Rutamotor T+ Nº1 Octubre - Noviembre 2019

ruta.motor

Bienvenidos al primer número de nuestra nueva revista Rutamotor T+, dedicada especialmente al mundo del transporte, logística y carga, que comienza este 2019 un camino de la mano de nuestro sitio www.rutamotor.com y nuestras plataformas digitales, donde esperamos seguir entregando la mejor y más completa información relacionada al mundo motor.

EDICIÓN Nº1 | OCTUBRE/NOVIEMBRE 2019

LA NUEVA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO

LANZAMIENTOS

+ Renault T Safety + Edition

+ Great Wall Wingle 7

+ Hino New FC 1118

New FD 112 / GH 1835

+ KMC

PRUEBAS DE MANEJO

+ Mercedes Benz X250d

+ Piaggio Ape 435d

+ Volkswagen Delivery 6.160

+ Jac Refine 8+1

ESPECIAL

FENATRANS

Viajamos a Brasil para

conocer las novedades del

mercado del transporte.

PÁG.48

ESPECIAL

ELÉCTRICO

Todas las novedades de

las grandes marcas.

PÁG.54

PRUEBA EN TERRENO

SCANIA P 450 XT 8X4

LISTO PARA CONQUISTAR LA MINERÍA


RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3

SUMARIO

OCTUBRE/NOVIEMBRE

2019 / Nº1

6 Noticias del mercado nacional

Todo lo relacionado con las ultimas noticias del mercado nacional.

10

Scania P 450 XT 8x4

> Viajamos al norte de Chile, en una zona cercana

a Antofagasta, para conocer y probar uno de los

camiones mejor preparados para la exigente minería.

16 PRUEBA / Volkswagen Delivery 6.160

La gama de camiones de reparto urbano de Volkswagen tiene a su exponente más especializado

en la ciudad con el Delivery 6.160 que se gana el apodo de Citytruck.

22 PRUEBA / Mercedes Benz X250d 7at 190 Hp

Nos pusimos en los mandos de la primera camioneta mediana Premium del mercado, que entrega

toda la practicidad de este tipo de vehículos con el lujo y tecnología de Mercedes Benz.

28 LANZAMIENTO / Renault T estrena Safety+ Edition

La marca francesa de camiones Renault Trucks, representada en Chile por Salfa, nos invitó a

conocer la última versión de su poderoso camión de la gama T, el Safety+ Edition.

30 PRUEBA / Piaggio APE 435 Diesel

Para las tareas livianas de ciudad y rurales, el Piaggio Ape se convierte en una excelente

herramienta de trabajo para los pequeños emprendedores gracias a su conveniente precio.

48

FENATRANS 2019

> Fuimos cordialmente invitados por la Anfavea

de Brasil (Asociación Nacional de Fabricantes de

Vehículos Automotores) a vivir la Fenatran 2019 (Salón

Internacional de Transporte Vial de Cargas).

36 LANZAMIENTO / Great Wall Wingle 7

La marca china Great Wall, representada en Chile por Derco, acaba de estrenar su camioneta

mediana Wingle 7, que se posiciona como la más avanzada de su gama de camionetas pick up.

38 PRUEBA / Jac Refine 8+1

Para el segmento de los modelos de transporte de pasajeros existe una conveniente opción de la

marca china JAC, que ahora además ofrece la posibilidad de ser manejada con licencia clase B.

44 LANZAMIENTO / Hino Chile - Tres nuevos modelos

La marca japonesa de camiones Hino acaba de presentar en nuestro país, varias incorporaciones

a su portafolio, los nuevos FC 1118, en versiones manual y automática, el nuevo FD 1121 y el colosal

GH 1835.

63 MAQUINARIA / DercoMaq Rental

58

ESPECIAL ELÉCTRICO

> Para un mundo que está cada vez más preocupado

del medio ambiente y donde la tecnología avanza a

pasos agigantados.

En una actividad que incluyó demostraciones en terreno de los productos, Ancali- la lechería

robótica más grande del mundo - recibió maquinaria Massey Ferguson de la mano del programa

“Full Rental” de DercoMaq.

64 LANZAMIENTO / KYC

Tattersall Automotriz, acaba de presentar en nuestro país su nueva marca de vehículos

comerciales, KYC, que llega desde China a sumarse al line up actual representadas por el grupo

automotor, que se componen por Faw Autos, Lifan Autos, Lifan Motos y ZX Auto.

*Nota: Todos los precios son referenciales y vigentes al momento de la prueba. Para mayor información

consultar con fuentes oficiales de cada marca.

T+


4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL

Editorial

Hola queridos amigos

Les quería dar la bienvenida al primer número de nuestra nueva revista

Rutamotor T+, dedicada especialmente al mundo del transporte, logística

y carga, que comienza este 2019 un camino de la mano de nuestro sitio

www.rutamotor.com y nuestras plataformas digitales, donde esperamos

seguir entregando la mejor y más completa información relacionada al

mundo motor.

En una época donde el papel se ha tornado cada vez más escaso, incluso para nosotros que

comenzamos desde el 2013 como un medio 100% digital, estamos seguros que aún existe

un espacio para poder desarrollar un medio escrito de calidad, que tenga además diferentes

espacios en otras plataformas, y que esté dirigido a los que siguen valorando tener entre

sus manos una buena fotografía y disfrutar de una lectura más concentrada, que la vorágine

de los medios actuales.

Nuestro objetivo es y será entregar información sobre el mundo del transporte pesado

y liviano, maquinarias, e industria, donde realizaremos pruebas de los modelos más

importantes para la industria en sus diferentes categorías, sin olvidar los lanzamientos

mundiales y locales, con desarrollo de temas actuales y de las tendencias que se vienen

a futuro.

En este número, hemos querido comenzar con la prueba de dos camiones: un Scania

XT pensado especialmente para uno de los rubros más importantes en Chile, la minería,

y con otra prueba de un camión Liviano Volkswagen Delivery Citytruck, pensado para

desenvolverse en ambientes urbanos con la mayor versatilidad.

No puede faltar la prueba de un modelo del segmento comercial más vendido de nuestro

país, como es el de las pick up medianas, y se trata nada menos que de la lujosa e

interesante Mercedes Benz X250d 4x4, así como el de un vehículo de pasajeros, que puede

ser utilizado de manera profesional o familiar, como es la JAC Refine.

También les traemos la cobertura de una de las ferias más importantes relacionadas al mundo

del transporte, la Fenatran, que se realizó en Brasil y donde pudimos conocer las últimas

novedades de varias marcas. Y no podemos olvidar las muchas noticias y lanzamientos del

mercado, ni de un especial dedicado a los vehículos comerciales sustentables.

Espero que les guste nuestro primer número, y que nos sigan acompañando en este camino

para que la comunicación e información del mundo del transporte, cuente con un medio

especializado más al servicio de los lectores.

Un abrazo apretado y saludos a todos!

EDITORIAL

EDITOR

Gabriel Baeza Infante

PERIODISTA

Gabriel Baeza Infante

Agencias

FOTOGRAFÍA

Gabriel Baeza Infante

Agencias

DIRECTORA COMERCIAL

María Paz Andrews

DISEÑO

Claudio Marfful Otayza

IMPRESIÓN

A impresores

RUTAMOTOR T+

Santiago - Chile

OCTUBRE - NOVIEMBRE 2019

www.rutamotor.com

> Gabriel Baeza Infante

> Director Editorial Rutamotor T+

T+


6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS

Noticias /de la industria nacional

DAF LF es galardonado

como el camión ligero del

año en república Checa

La serie LF de DAF Trucks ha sido premiado

como “El mejor camión ligero del año” en

la República Checa. Los operadores y los

conductores identificaron al DAF LF como

su camión de distribución favorito gracias

a su “excelente diseño y costos operativos

extraordinariamente bajos“. Además, el DAF

CF de Construcción, fue galardonado como el

“Mejor camión de construcción del año” por su

“robustez, carga útil y bajos costos operativos”.

Los premios TOP CZECH TRANSPORT 2019

son una iniciativa de la revista TRANSPORT

a LOGISTIKA CZ y las tres asociaciones de

transporte checas ČESMAD Bohemia, Svaz

Spedice a Logistiky ČR en Česká Logistická

Asociace. Michal Štengl, editor en jefe de la

revista TRANSPORT a LOGISTIKA y presidente

del jurado, dijo:

“DAF ha convencido a los clientes de que

fabrica los mejores vehículos del mercado.

Con la serie LF y CF de Construcción, también

demuestra su liderazgo en otros segmentos”.

“El DAF LF proporciona el mejor equipamiento

en el segmento de camiones ligeros diseñados

para la distribución urbana y servicios

municipales”, agregó Štengl. “Ofrece una

excelente vista desde la cabina, el radio de giro

más pequeño del mercado y agrega un diseño

robusto con parachoques de acero. La amplia

gama de potencias extremadamente eficientes

y gran carga útil hacen que el LF sea ideal para

prácticamente cualquier uso“.

JCB realiza exitoso encuentro con clientes

JCB invitó a sus clientes y a las principales

empresas constructoras, contratistas de

obras y del sector agrícola a un especial

encuentro realizado en Los Ángeles, en la

ruta camino Antuco km 1.

Hasta el lugar llegaron más de 80

representantes de las distintas empresas,

quienes pudieron conocer el completo

portafolio de maquinaria especializada

para la construcción: minicargadores,

retroexcavadoras,

manipuladores

telescópicos, rodillos compactadores,

excavadoras, generadores, torres de

iluminación, entre otros.

La estrella de la jornada fue la excavadora

JCB Hydradig 110W, que es una máquina única,

ya que cuenta con visibilidad total, estabilidad

superior, comodidad, gran movilidad en

carretera, excelente maniobrabilidad en

espacios reducidos, mantenimiento sencillo y

máxima versatilidad.

Además, en la ocasión se exhibió: la

retroexcavadora 3CXG, un minicargador 250

Canopy, un manipulador telescópico 531-

70T, una excavadora JS220LC y un cargador

frontal 455ZX.

Además de mostrar su amplia gama

de maquinarias, se realizaron charlas y

descripciones de cada familia de producto y

luego pudieron compartir un cóctel con los

asistentes.

Los asistentes pudieron conversar con los

ejecutivos de la marca, representantes de la

fábrica y especialistas en el rubro, aclarando

sus dudas y viendo las mejores opciones para

su negocio.

T+


NOTICIAS

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7

Still presentó en Chile su nueva línea de grúas eléctricas RX20

La marca alemana Still, presenta la gama

de grúas eléctricas RX20, esta serie de última

generación, con sus tres variantes de chasis y en

sus versiones de tres y cuatro ruedas, consigue

el mejor rendimiento gracias a su eficiencia

energética, precisión de maniobrabilidad y

programas de conducción adaptables.

Desde su presentación internacional, la Still

RX20 se ha consolidado como la solución más

eficaz para el transporte rápido de mercancías

de la industria, ya que logra una velocidad

de avance máxima de 20 km/h en distintos

terrenos. Está diseñada para soportar cargas

desde 1,4 hasta 2 toneladas, alcanzando una

altura de elevación de hasta 7800 mm.

Las grúas de Still pueden trabajar sin

interrupciones, ya que incorporan un sistema

electrónico inteligente que controla el consumo

de energía y una carga lateral inmediata, donde

no es necesario retornar a la estación de carga.

Todas estas características aumentan su

eficiencia.

chasis compacto e incorporó un eje combinado

de cuatro ruedas que disminuye el radio de

giro, facilitando la maniobrabilidad en espacios

reducidos.

La RX20 cuenta con programas de conducción

adaptables, donde se puede ajustar las

velocidades de marcha, comportamiento de

aceleración, elevación y frenado.

El interior de la cabina de la RX20 tiene un amplio

espacio para maniobra y almacenamiento.

Además, por medio de un sistema inteligente,

un display supervisa y controla todas las

funciones de seguridad y rendimiento,

gestionando cargas y consumo energético

gracias a los Modo Sprint y Modo Blue-Q

respectivamente.

Para mejorar el tránsito y trabajo por pasillos

estrechos, Still creó la gama de RX20 con un

Volkswagen camiones fortalece la flota de la empresa Veolia Chile

La empresa, con más de 30 años de

experiencia en la gestión integrada de recursos,

afianza la relación con Volkswagen Camiones y

Buses, al sumar ahora siete nuevos camiones

recolectores que se unen a su flota de más de

300 camiones que se desempeñan entre las

regiones de Arica y Parinacota y Los Lagos.

En esta ocasión, la entrega involucró al

Volkswagen Constellation 17.280 en sus

versiones automáticas y automatizadas, las

que operarán en la recolección de residuos

domiciliarios que Veolia Chile realiza para la

Municipalidad de San Felipe.

“Del total de nuestra flota, el 50% corresponde

a camiones de la marca Volkswagen, quienes

cumplen ampliamente nuestras necesidades y

las configuraciones que requerimos para poder

desarrollar un trabajo con altos estándares de

calidad y seguridad, además de un importante

apoyo de post venta”, comentó Pedro León, Jefe

de Operaciones de Veolia San Felipe.

Los Constellation 17.280 son ideales para

la operación de Veolia Chile ya que están

diseñados y configurados para poder realizar

un trabajo especializado como lo es el de la

recolección y que cuya versatilidad, permite que

se le puedan instalar diversos equipos como

recolector de carga trasera, automatizado de

cargadores laterales, entre otros, aumentando

los niveles de rentabilidad y respuesta para las

necesidades del sector.

Dentro de sus características claves está su

caja automática Allison con PTO, la que permite

reducir los niveles de fatiga del conductor,

considerando que este tipo de vehículos se

traslada a bajas revoluciones y tiene detenciones

constantes.

Así mismo, esta caja entrega beneficios

concretos como lo es un menor costo de

mantención, una mayor facilidad en la

operación del camión y mayor productividad del

conductor, además de ofrecer un mayor confort

y comodidad durante la operación diaria.

T+


8 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS

BYD trae primeras van eléctricas a Chile

Un gran desembarco fue el que realizaron las

primeras van eléctricas de BYD en nuestro país.

Se trata del vehículo para transporte de pasajeros

modelo BYD M3 y el de carga BYD T3, ambos

100% eléctricos, libres de emisiones y ruido al

manejar.

La BYD M3, que realizó su estreno en las

calles de Ñuñoa en una actividad de la Ministra

del Medio Ambiente, Carolina Schmidt, cuenta

con una carga optimizada total en 1,3 horas,

permitiendo una autonomía de 300 kilómetros,

lo que equivale a una distancia superior a la que

existe desde Santiago a Talca.

Por su parte, la van de carga BYD T3, además de

las características antes mencionadas, tiene una

capacidad de carga de 720 kgs.

Desde BYD adelantaron que están en

negociaciones para implementar estos modelos

en el mundo de la minería y el retail.

clientes por la electromovilidad está creciendo. En

el mediano plazo, esperamos que el costo total

de propiedad (TCO) de camiones impulsados por

batería utilizados en distribución y buses urbanos

sean comparables con vehículos impulsados

por combustibles fósiles”, comentó Andreas

Renschler. La razón, las baterías serán más

asequibles y su vida útil será mayor.

Traton Group define su futuro con la electromovilidad

Y agregó, “si todos los prerrequisitos están en

orden, espero para nuestro Grupo que dentro

de los próximos 10 a 15 años 1 de cada 3 de

nuestros camiones y buses tengan un tren

motriz alternativo, la mayoría eléctricos. Vale

destacar que uno de los prerrequisitos es que la

infraestructura para combustibles alternativos y

electricidad debe estar completamente disponible

para garantizar una operación continúa”.

TRATON Group compuesto por las marcas

(MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e

Ônibus) se han comprometido para desarrollar

e implementar una ofensiva de electromovilidad

como una alternativa a los motores a combustión.

“Nuestra meta es convertirnos en el proveedor

número uno de e-trucks e e-buses”, comentó

Andreas Renschler, miembro del Directorio de

Volkswagen AG y CEO de TRATON SE, en el

Innovation Day celebrado por el Grupo en Suecia.

Es por ello que se aumentará significativamente

el presupuesto para I&D para poder desarrollar

tecnologías y plataformas para las marcas. “Para

2025 tenemos planeado invertir sobre € 1 billion

en electromovilidad”, afirmó Renschler.

Por primera vez, TRATON también ha generado

un presupuesto transversal entre las marcas para

el desarrollo de electromovilidad y reunió equipos

de todo el Grupo para que trabajaran en la

próxima generación de sistemas de conducción

eléctrica, en un software para la administración

de la batería, y en una estructura compatible. Las

marcas de TRATON ya cuentan con poco más de

1.000 patentes de electromovilidad, un 25% más

que en 2018

Un factor decisivo para las empresas de

transporte tiene que ver con la dependencia

que hoy tienen los vehículos eléctricos con lo

que significa una infraestructura de carga y

con los costos de comprar y operar vehículos

potenciados a batería. “El interés de nuestros

En Chile, la División de Camiones y Buses

de Porsche Chile con sus marcas MAN y

Volkswagen, tienen negociaciones bastante

avanzadas para poder ingresar las primeras

unidades de camiones eléctricos en los próximos

años en Chile.

De hecho, Volkswagen Camiones y Buses

espera poder ingresar el primer e-Delivery para

el 2021. “Ya hemos tenido avances importantes

tanto con Fábrica como con algunos de nuestros

clientes, que están muy interesados en poder

integrar este tipo de tecnología en sus flotas.

Esperamos tener más novedades, posterior a la

Fenatrán, que se realizará este mes en Brasil”,

comentó Julio Torres, gerente de Volkswagen

Camiones y Buses Chile.

T+


NOTICIAS

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 9

IVECO BUS desembarca en Chile con un producto de la gama Natural Power a GNV

la empresa adquirió vehículos de bajo impacto de

contaminación ambiental para recorrer el parque

Metropolitanos, uno de los principales atractivos

turísticos de la ciudad. Este es el punto inicial

de un nuevo paradigma de transporte público

en Chile, se trata de una tecnología nueva en el

mercado chileno, es totalmente ecológica y tiene

un gran confort”, afirmó Ricardo Franca, Gerente

Comercial de IVECO BUS para América del Sur.

8 vehículos de la firma ya prestan servicio como

transporte público con un recorrido diferencial en

el interior del Parque Metropolitano en Santiago

de Chile.

IVECO BUS, marca de CNH Industrial, una vez

más es protagonista del transporte de pasajeros

con buses de la gama Natural Power. Los 8

buses para el transporte público perteneciente

a la empresa Turistik son los encargados del

transporte de pasajeros en el interior del Parque

Metropolitano. Estos vehículos facilitan el acceso

a los principales atractivos turísticos del lugar y

es el primer transporte de pasajeros a GNV en

circular en la ciudad de Santiago, capital de Chile.

“En el marco del proyecto de “Conservación,

Mantención y Seguridad de Parques Urbanos”,

Son buses que utilizan gas natural como

combustible, tienen 25 asientos y espacio para

una silla de ruedas, a la cual se accede por una

plataforma que se activa automáticamente.

Además, el vehículo tiene portabicicletas y la

posibilidad de ser descapotable.

Equipado con un motor FPT Industrial F1CFA 401

de 4 cilindros en línea, permiten desarrollar 3500

rpm de potencia y 350 Nm de torque máximo.

“Turistik es una empresa innovadora que busca

las mejores tecnologías y que encontró en IVECO

BUS un referente a las soluciones con energías

limpias a GNV” finalizó Franca.

Kaufmann presenta nuevo servicio de venta de repuestos online

Kaufmann presenta el servicio de venta

de Repuestos Online, con esto sus dueños

y usuarios podrán encontrar el producto que

necesitan con solo ingresar su patente o número

de chasis, de forma rápida y fácil, optimizando

los tiempos de espera.

Luego de lanzar meses atrás un nuevo y

único servicio de venta automotriz online

en el país, Kaufmann presenta ahora un

nuevo servicio de venta de repuestos online,

www.kaufparts.com, y en esta etapa inicial se

han enfocado en repuestos para VANs Sprinter

y Vito.

“Acabamos de lanzar nuestro sitio, el nuevo

servicio de venta de repuestos online de

Kaufmann. Específicamente comenzamos con

la venta de repuestos para VANs Mercedes-

Benz y poco a poco agregaremos el resto de los

segmentos como buses y camiones.

Cuando un usuario ingresa al sitio web tiene

la posibilidad de escribir la patente o el número

de chasis del vehículo, y el sitio le entregará

inmediatamente los repuestos exactos para

su chasis. Adicionalmente contamos con una

línea de productos genéricos, como baterías

y lubricantes, que son utilizados de manera

transversal en muchos vehículos, además de

los comercializados por Kaufmann”, aseguró

Cristián Pizarro, líder del proyecto.

Con este nuevo servicio de venta de repuestos

online de Kaufmann, los usuarios de VANs

Mercedes-Benz podrán encontrar y comprar el

repuesto exacto que están buscando y recibir su

pedido a domicilio en 24 horas, o bien retirarlo en

las sucursales Kaufmann habilitadas.

“La compra online cuenta con dos tipos

de despachos en la Región Metropolitana:

Despacho normal, con entrega al día siguiente

hábil, y despacho express, con un compromiso

de entrega en 4 horas hábiles. La opción de

retirar el repuesto en tienda está disponible en 5

sucursales Kaufmann de la Región Metropolitana

y acabamos de habilitar 17 sucursales más, desde

Calama hasta Castro, esperando llegar pronto a

las zonas extremas del país”, indicó Cristián.

T+


Textos y fotografías: Gabriel Baeza > @gabobaeza

PRUEBA EN TERRENO

SCANIA P 450 XT 8X4

Listo para conquistar la minería

Viajamos al norte de Chile, a la zona cercana a Antofagasta, a conocer y probar uno de los

camiones mejor preparados para la exigente minería. Se trata del Scania P 450 XT 8x4,

un modelo que entrega una tecnología y excelentes capacidades para entregar la mejor

eficiencia y rentabilidad de uso.


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11

Luego de algunos meses del lanzamiento en

Chile de la nueva generación de camiones de

Scania, viajamos a la ciudad de Antofagasta en el

norte de Chile, para conocer en directo y probar

en su hábitat natural, al nuevo Scania XT, un

camión que se encuentra listo para enfrentar los

retos más difíciles, ofreciendo lo más moderno

en eficiencia, seguridad y capacidad, para seguir

siendo uno de los líderes del segmento faenero.

Recordemos que la nueva generación de

camiones Scania es el resultado de 10 años de

desarrollo y de inversiones cercanas a los 2.000

millones de euros. Desde sus nuevas cabinas,

que son completamente nuevas por dentro y

por fuera, hasta su trabajada aerodinámica, que

permiten mejorar hasta a un 12 % su consumo de

combustible.

Si analizamos solamente los nuevos motores,

equipados con una nueva tecnología de alta

presión, aseguran hasta un 8 % de reducción en

el consumo al compararlos con los motores de la

línea actual.

Cabina renovada

La nueva cabina P se convierte en la más

eficiente desarrollada hasta el momento, con la

promesa de ahorrar hasta un 12 % de combustible

en comparación con la línea anterior. Se reubicó

la posición del conductor, para que tenga una

mejor visibilidad exterior, y se rebajó el panel. De

este modo, la ergonomía es aún más adecuada y

aumentó la seguridad en la conducción.

Lo primero que destaca, es su atractivo color

negro con naranjo, colores que nos ayudarán a

que destaque en condiciones extremas, así como

dejar claro que se trata de un modelo de la gama

XT.

Su cabina está plenamente enfocada en

el conductor, para entregar un manejo más

descansado y seguro. Las opciones de regulación

del asiento son mayores, junto con la visibilidad

frontal y lateral que mejora gracias a la posición

inicial del conductor, quien se encuentra más

cerca del parabrisas y un poco hacia la izquierda.

Los pilares A disminuyen los puntos ciegos,

complementados por los espejos. Su panel se

rebajó levemente, lo que mejora la visibilidad

frontal.

El espacio disponible para las rodillas, piernas

y pies es mayor, y así los profesionales más

altos no tendrán problemas, incluso usando

ropas gruesas y botas grandes, algo normal

en operaciones todoterreno. Su panel también

permite moverse dentro de la cabina fácilmente,

cuando el vehículo está estacionado.

También se ha utilizado un acero más resistente

para la fabricación de su estructura, no solo para

aumentar la robustez en manejo extremo, sino

también para mejorar la seguridad en caso de

algún accidente. Varios elementos del bastidor

se moldearon por compresión o rodamiento

antes de acoplarlos con diversas técnicas de

soldadura, soldadura láser o procesos de unión

hi-tech, creando un monocasco extremadamente

resistente.

Ofrece un volante regulable que integra los

comandos de radio y control de crucero, para

no tener que sacar las manos, el asiento del

conductor ofrece control y suspensión neumática,

apoyacabeza integrado, un panel de instrumentos

a color con computador de a bordo, que informa

sobre múltiples funciones, además del tacógrafo

7 días. Por último, cuenta con aire acondicionado,

alva vidrios eléctricos y una escotilla de techo

manual.

> Se destaca por tener una cabina muy cómoda.

> Mandos con un acceso muy cómodo

T+


12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Los retrovisores son amplios y permiten

controlar la mayor parte de los puntos del

camión, con un espejo retrovisor plano del lado

conductor y espejo esférico, un gran angular y un

lateral superior de visión cercana en el lado del

acompañante.

Corazón de 13 litros

Su motor es un eficiente 13 litros DC13 de seis

cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, con

tecnología XPI inyección de alta presión diésel y

con muchas mejoras para disminuir el consumo,

las emisiones y el ruido, que cumple con la

normativa Euro V.

Entrega una potencia de 450 Hp a 1.900 rpm y

un torque de 2.350 Nm entre 1.000 y 1.300 rpm,

con una potencia de frenado de 256 kW a 2.400

rpm. Cuenta con un estanque de 400 litros para el

petróleo y uno de 47 litros para el AdBlue.

La caja de cambios es una Opticruise

GRSO925R del tipo sincronizada de 12+2

velocidades, con un sistema de cambios

automatizado, con un embrague automático.

Ofrece dos marchas ultra lentas, así como dos

marcha de retroceso. También integra un freno

de eje piloto, llamado Lay Shaft Brake, una

solución simple, que muestra una gran diferencia

cuando está relacionada con la conducción y el

rendimiento.

Gracias al freno del eje, la caja de cambio

puede realizar el paso de marchas en apenas

0,4 segundos, lo que significa que el tiempo de

cambio de marcha se redujo a la mitad. Otro

beneficio del lay shaftbrake es que ayuda a

mantener la presión del turbo, por lo que permite

aumentar la velocidad para la próxima marcha y

llegar así con mayor par, manteniendo la suavidad

de los cambios.

Este sistema mejora la conducción en

condiciones difíciles y aumenta el rendimiento

en todos los tipos de conducción vial, incluido el

arranque.

El retardador tiene una potencia de 4100 Nm

de capacidad de frenado. Los diferenciales son

RBP835 y RP835, con reductor de cubo y relación

5,36:1, con una capacidad de arrastre máximo de

150.000 kg.

La suspensión es mecánica adelante y atrás,

con ballestas parabólicas de 4x28 adelante,

con una capacidad de 18.000 kg y trasera de

5x48/90, con capacidad de 32.000 kg. Los

frenos son a tambor, con control neumático y

sistema de gestión de aire con diagnóstico APS,

con ABS y control de tracción.

Su chasis muy rígido viene con un configuración

de ejes de 8x4, con aplicación de tolva con

una capacidad de 20 m3, donde su tara con

estanques llenos alcanza los 12.190 kg totales

(7.998 adelante y 4.192 atrás), con una capacidad

de carga de 37.810 kg (10.002 adelante y 27.808

atrás).

Paquete XT off-road y Heavy Tipper

Pero no solo se necesita un excelente

chasis y motor para poder funcionar en las

condiciones más extremas, sino que ahora

Scania ofrece su paquete XT, que se caracteriza

por ofrecer elementos que refuerzan su diseño

y características, especialmente pensadas en

trabajos extremos.

Comenzando por su frontal, es más robusto

y funcional, con un mejor ángulo de ataque, así

como reforzado para terrenos más complicados,

y donde se requiere mayor resistencia al terreno.

Ofrece una configuración de ejes de 8x4, con caja

extra reducida y suspensión reforzada.

Además, también se puede optan por el Heavy

Tipper, un camión diseñado para atender las

demandas más exigentes de la industria minera.

Con componentes más robustos, este modelo

puede transportar hasta un 25% más carga útil en

comparación con la gama normal, sin sacrificar

costo operativo.

Otros beneficios incluyen el aumento de hasta

un 5 % en la disponibilidad operacional y 5.000

K

T+


14 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE PRUEBA DE MANEJO

horas más de vida útil, lo que reduce el costo de

operación durante el ciclo de vida del producto y

aumenta el valor residual.

T+

Excelente conducción

Para esta prueba de manejo, viajamos hasta la

zona norte del país, en la ciudad de Antofagasta,

para poder vivir la experiencia de que se requiere

y cuáles son los beneficios de su arquitectura

para este tipo de uso intensivo.

Desde que nos acomodamos en su cabina, nos

damos cuenta de que se trata de un espacio muy

bien pensado, y que no importa si estamos en un

terreno extremo, contaremos con la ergonomía

y tranquilidad para disminuir el cansancio de su

conductor.

Desde que nos acomodamos en el asiento,

ajustable el volante y los espejos y veremos lo

simple que es comenzar a manejar.

Su caja de cambios Opticruise que reconoce si

vamos con carga o no, y va adaptando el paso de

marchas según esto.

Primero lo probamos con el camión sin carga, y

no solo los pasos los hace de forma muy suave,

sino que va saltándose cambios, para poder

mejorar el consumo y aprovechar el gran torque

disponible en momentos de poca exigencia.

Las subidas o bajadas, podemos controlarlas

o bien mediante el manejo secuencial de su

caja, en bajadas utilizar alguna de las cinco

posiciones del retardador o incluso, aprovechar

los diferentes modos de manejo, que también

modifican el paso de los cambios, alargando

algo más las marchas o reteniendo el cambio en

bajadas.

En trayectos en carretera, aunque pueda

parecer que no es su hábitat natural, se

comporta de muy buena manera, con un viaje

bastante silencioso y que demuestra el buen

trabajo conseguido por los ingenieros en el túnel

de viento, que ayudarán a disminuir el consumo

de combustible en estas condiciones.

Acá utilizamos el modo normal, que buscará la

mezcla entre desempeño y eficiencia perfecta.

Luego, si transitamos con más carga, podemos

seleccionar el modo potencia, que nos ayudara

a sacarle mejor partido a su tren motriz, motor y

caja, sea un terreno con pendientes o con curvas,

donde debemos llevar el camión más “afirmado”.

Aquí podemos aprovechar la opción de manejo

secuencial de su caja de cambios, para elegir

la marcha óptima en cada momento, algo que

igualmente realiza de muy buena manera por si

sola la caja.

Finalmente, en terrenos más extremos,

tenemos el modo todo terreno, que preparará al

máximo a la caja y motor, para estar disponible

en todo momento para entregar la mejor tracción

y potencia, especialmente cuando el firme es

irregular, resbaladizo, con muchas pendientes o

ya vamos con mucha carga.

La suspensión realmente realiza un excelente

trabajo, copiando muy bien que ocurre bajo

nuestro, entregando un manejo suave en todo

momento, y que se complementa con su asiento

con suspensión.

Todo está al alcance de la mano, con los

comandos principales agrupados en el volante

multifunción, así como los de su caja de cambios

y retardador, un tablero de instrumentos muy

completo, y otros comandos cercano a este

excelente puesto de conducción.

Los comandos del freno de servicio, bloqueos

de diferencial, etc, se encuentran al lado derecho,

pero siempre de buen tamaño y muy fáciles de

accionar.

También, recordemos que cuenta con diversos

elementos que ayudan a su conductor a mejorar


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 15

GENERALIDADES:

FICHA TÉCNICA

- Unidad probada: P450 XT 8x4

- Página web: www.scania.com

MOTOR

- Tipo: Scania DC13

- Emisiones: Euro V

- Nº de cilindros: seis en línea

- Cilindrada: 12.700 cc

- Potencia máx.: 450 Cv a 1.900 rpm

- Torque máx.: 2.350 Nm 1.000 - 1.300 rpm

TRANSMISIÓN

- Número de marchas: 12 + 2R

- Tracción: 8x4

BASTIDOR:

- Retardador: Scania de 4100 Nm

- Freno motor: 256 kW a 2.400 rpm

- Suspensión delantera:

Ballestas parabólicas 4x28

- Suspensión trasera:

Ballestas parabólica 5x48/90

CAPACIDADES:

- Capacidad de carga: 37.810 kg

- Peso bruto vehicular: 50.000 kg

- Capacidad de combustible: 400 l

la conducción y eficiencia en todo momento, con

consejos para cuidar más el consumo, mejorar la

seguridad y la eficiencia de los trayectos. Además

de que todo esto es seguido de cerca por la

plataforma conectada de la marca.

Como conclusión, el Scania XT 8x4 se posiciona

como una excelente opción dentro del segmento

de minería, con una excelente capacidad, robustez

y seguridad pensada para el trabajo más rudo.

Sus detalles hacen que sea un camión

preparado para trabajar constantemente,

mejorando el costo por tonelada y asegurando

una gran disponibilidad en todo momento.

T+


PRUEBA DE MANEJO

VOLKSWAGEN

Delivery 6.160

Ciudadano ejemplar

> Textos y fotografías: Gabriel Baeza

> gabriel@rutamotor.com


PRUEBA DE MANEJO RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17

En Chile existe un gran y creciente mercado del transporte en áreas urbanas, debido al

exponencial crecimiento de las ciudades, del mayor tráfico en ellas y de la necesidad de mayor

cobertura de servicios en todos los puntos de la ciudad.

Es aquí donde se convierten en claves los

camiones de reparto urbano, que con un

tamaño más acotado, fácil maniobrabilidad,

menor consumo y precio, se convierten en los

protagonistas de los últimos años. Uno de ellos,

viene de la mano del especialista Volkswagen,

que nos presenta su modelo Delivery 6.160, que

bautiza como el primer CityTruck.

No es de extrañar que la marca alemana

Volkswagen, presente en Chile con su división

de camiones y buses que llegan fabricados

desde Brasil, haya sido pionera en entender

estos cambios del mercado. El año pasado nos

presentó su completamente renovada gama

de camiones Delivery, con versiones desde el

9.170 al 11.180, y que ahora nos invita a probar su

6.160, que al especializarse en la ciudad, merece

el apodo de Citytruck (camión de ciudad).

Esta gama de camiones procede de la fábrica

de Resende en Brasil, la que fue modernizada

y transformada para esta nueva generación de

camiones Delivery, con una inversión de más de

300 millones de dólares, integrando 37 robots

y sobre el 60% de automatización en sus líneas

de producción, mejorando procesos, calidad de

ensamblado y logrando un producto como el

que llega actualmente a nuestro país.

DISEÑO CONOCIDO VW

Su diseño exterior recuerda a sus hermanos

mayores, integrando esta nueva cara que

se reconoce a la distancia por sus líneas

horizontales y su gran logo al centro del frontal,

focos nuevos con luces LED de posición

y la parte baja del parachoques con líneas

horizontales. La unidad que probamos se

encontraba carrozada, aunque sin este equipo

realmente podría parecer una Amarok cabina

simple con esteroides.

Sus dimensiones son muy prácticas para

la ciudad y bien acotadas para tratarse de

un camión, las que serán ideal en trayectos

urbanos. Su largo total es de 6.935 mm, su alto

los 2.386 mm, su ancho de 2.495 incluyendo

espejos, mientras que su distancia entre ejes es

de 4.000 mm, con un largo carrozable de 5.500

mm, muy bueno para su largo total.

Su peso bruto vehicular total alcanza los

6.300 kg, con una capacidad máxima de

tracción de 7.400 kg, y una capacidad de carga

total de 3.881 kg.

INTERIOR MUY CÓMODO

Su interior mantiene un diseño muy funcional,

al igual que sus hermanos mayores, pero

en menor tamaño. Su tablero y cuadro de

instrumentos recuerdan a sus hermanos de

gama, con un gran tacómetro a la izquierda,

junto con un menor medidor para la temperatura

de refrigerante.

A la derecha tenemos el velocímetro, junto

con el nivel de combustible y una pantalla

T+


18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

central con bastante información.

La configuración interior es de tres asientos

independientes, donde todos incorporan

cinturones de seguridad de tres puntas y

apoyacabezas, para que el conductor y sus

pasajeros, viajen con total comodidad y

seguridad.

El equipamiento de esta versión es básico, con

alza vidrios manuales, tacógrafo, computador

a bordo, mientras que el aire acondicionado

opcional.

MOTOR CUMMINS ISF DE 2.8 LITROS

Como buen vehículo de trabajo, su tren

motriz es primordial, y en este caso integra un

excelente motor del especialista Cummins.

Se trata de un ISF de cuatro cilindros y 2,8

litros, que entrega una potencia de 156 Hp

a 3.200 rpm y un torque de 430 Nm entre

1.500 y 2.400 rpm, cumpliendo la normativa

de emisiones Euro 5, mediante el uso de

tecnología SCR con AdBlue.

Este motor podría perfectamente estar en

una pick up mediana, ya que por potencia,

torque y régimen de giro al que obtiene sus

valores máximos, no se siente como manejar

un camión pesado.

Su caja de cambios es una Eaton ESO 4206

de seis velocidades, que ofrece un manejo

preciso y sin esfuerzo, la que además ofrece un

peso muy contenido.

Cuenta con unos desarrollos que van desde

4,78:1 en primera hasta los 0,65:1 en sexta

velocidad, contando con un embrague Valeo de

310 mm. La velocidad máxima de este Citytruck

es de 125 km/h.

Los diferenciales son MAN IFS independiente

adelante y MAN con eje rígido Salisbury atrás.

La suspensión tiene un diseño muy poco

común para ser un camión, con un eje delantero

del tipo doble A con resortes helicoidales y

amortiguadores hidráulicos telescópicos de

doble acción.

El trasero es más tradicional, con un paquete

de resortes parabólicos de doble etapa y

amortiguadores hidráulicos de doble acción.

Sus frenos son de disco en las cuatro ruedas,

con ABS y EBD, sumado al de estacionamiento

T+


20 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE PRUEBA DE MANEJO

a cable con caliper seco y disco al eje cardán.

Cuenta con un estanque de 80 litros y uno

de AdBlue de 16 litros. Para finalizar, sus

neumáticos son 225/75R16, montados en

llantas de acero de 6”x16”.

LISTO PARA LA CIUDAD

Desde el primer momento, demuestra

claramente porqué su apodo de Citytruck,

ya que apenas empezamos a manejarlo,

inmediatamente nos recuerda a productos más

pequeños de la marca, como la Transporter,

si comparamos su posición de manejo,

comodidad y agilidad general.

Su motor Cummins de 2.8 litros mueve

con gran soltura su carrocería, también

acompañado de unos desarrollos cortos de su

caja de cambios manual, la que además cuenta

con un manejo muy preciso y directo.

La posición en que se encuentra la palanca

es muy ergonómica, bien cerca del asiento y a

la altura ideal para no tener que estirar la mano

cada vez que subimos o bajamos un cambio,

algo que ocurre con mucha frecuencia en

manejo por la ciudad.

La visibilidad es también muy buena, que

se complemente con una gran agilidad en

espacios pequeños gracias al no tener un capot

que sobresalga.

El motor se muestra ágil y siempre listo a

subir de vueltas, que además ofrece un margen

de utilización muy amplio, que empuja con

contundencia desde las 1.500 vueltas que llega

al torque máximo y que sigue subiendo hasta

su potencia máxima, que llega a las 3.200

vueltas.

Las maniobras en espacios ajustados en

la ciudad son su especialidad, gracias a su

reducido radio de giro de solo 7,6 metros, lo

que permite circular sin problemas por lugares

donde apenas entrarían otros camiones de

reparto.

Su largo total de menos de siete metros,

también se agradece en calles angostas, donde

no solo hay que entrar sino que poder girar para

salir o peor aún si debemos salir retrocediendo.

Su esquema de suspensión delantera entrega

una suavidad muy elevada y gran agilidad, algo

que sorprende para un vehículo que tiene todas

las credenciales básicas de un camión, pero se

comporta más como un furgón chasis cabina o

incluso como una camioneta pick up.

Si debemos buscarle los puntos mejorables

al CityTruck, podríamos mencionar que su

equipamiento de confort podría ser más

completo, sobre todo cuando vemos que su

competencia ya equipa alzavidrios, espejos

eléctricos, radios con Bluetooth o inclusive aire

acondicionado, que debería ser de serie para

este tipo de usos.

Como conclusión, nos encontramos que el

Delivery 6.160 nos ofrece en un producto que

sin perder la capacidad de un camión, ofrece un

tamaño ideal para la ciudad, un gran confort y

todas las ventajas de un modelo listo para las

apretadas calles y avenidas de cualquier ciudad

moderna.

Bien merecido su apodo de Citytruck.

GENERALIDADES

FICHA TÉCNICA

- Precio: $17.200.00 + IVA*

- Unidad probada: New Delivery 6.160

- web: www.camionesybusesvolkswagen.cl

MOTOR

- Tipo: Cummins ISF

- Emisiones: Euro V

- Nº de cilindros: cuatro en línea

- Cilindrada: 2.8 litros

- Potencia máx.: 156 Hp a 3.200 rpm

- Torque máx.: 430 Nm 1.500 – 2.400 rpm

TRANSMISIÓN

- Tipo: Eaton ESO 4206

- Número de marchas: 6 + R

- Tracción: 4x2

BASTIDOR

- Frenos delanteros: Discos

- Frenos traseros: Discos

- Neumáticos: 225/75R16

CAPACIDADES

- Capacidad de combustible: 80 l

- Capacidad eje delantero: 2.5 ton

- Capacidad eje trasero: 3.8 ton

- Capacidad de carga total: 3.88 ton

T+


PRUEBA DE MANEJO

MERCEDES BENZ

X250D 7AT 190 HP

Estrella de carga

> Textos y fotografías: Gabriel Baeza > @gabobaeza


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 23

Nos pusimos a los mandos de una camioneta mediana que

llega rompiendo varios conceptos del mundo de las pick up

de trabajo. Basándose en una conocida como es la Nissan

NP300, la marca alemana Mercedes Benz ha desarrollado

una pick up que mejora en casi todos los aspectos a su

prima japonesa, pero ¿es esto suficiente para la diferencia de

precio?

Obviamente que para la marca alemana,

ofrecer un producto en un segmento donde

no participa no podía ser un simple cambio

de logos de un producto probado, sino que

además de los cambios exteriores e interiores,

ofrece muchas mejoras que la colocan un

peldaño por sobre todas las camionetas

medianas diésel del segmento.

No se trata de la primera incursión entre

Mercedes Benz y el grupo japonés, ya que

podemos ver influencias en otros modelos

comerciales y hasta en modelos Premium

como Infinitis.

Para la Clase X, se adoptó la base de

la conocida Nissan NP300 y Renault

Alaskan, con un resultado excelente, que

personalmente encuentro mejor en persona

que en fotos.

DISEÑO CLÁSICO MERCEDES BENZ

Comenzando por su diseño exterior, nos

encontramos con un imponente frontal donde

su logo con la estrella es el protagonista de su

máscara. Dos líneas horizontales gruesas cruzan

esta máscara, con una rejilla atrás. Los focos

delanteros integran luces LED para las bajas,

altas y luces diurnas, con una excelente potencia

de iluminación.

Bajo la máscara, nos encontramos con el

parachoques que integra una simulada defensa

cromada, junto con detalles de plástico negro. Los

sensores delanteros y cámara, le dan el toque de

tecnología.

Su lateral ofrece una línea más tradicional,

que recuerda más a su prima japonesa, aunque

encontramos igualmente detalles únicos, como

sus llantas de 18 pulgadas, de seis rayos dobles

y color grafito, que calzan unos neumáticos

Continental en medida 255/60r18, con un diseño

más de asfalto, que posiblemente sea su hábitat

natural, aunque unos neumáticos más agresivos

mejoran su look de manera inmediata.

También podemos ver sus retrovisores

abatibles eléctricamente y que integran una

cámara y finalizamos con unas pisaderas negras.

La parte trasera es quizás la menos lograda

en fotos, pero en directo se ve mucho mejor,

bien simple y elegante, con un parachoques

cromado con sensores de estacionamiento y

detalles negros, focos traseros LED, manilla

cromada que integra la cámara de retroceso.

Sus dimensiones exteriores son bastante

amplias, con un largo total de 5.340 mm, un

T+


24 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

ancho de 2.113 (incluyendo los retrovisores) mm,

un alto de 1.819 mm y una distancia entre ejes

de 3.150 mm. Su capacidad de carga alcanza

los 1.067 kg, mientras que la capacidad máxima

de remolque (con frenos) es de 3.500 kg.

INTERIOR MERCEDES BENZ (CASI TODO)

Si ya vemos una positiva evaluación de su

diseño exterior y equipamiento disponible, al

ingresar al interior veremos aun más cambios si

la comparamos con su prima japonesa.

Desde que abrimos la puerta, nos

encontramos con materiales suaves, nuevos

controles, recubrimientos blandos y un olor

característico de la marca. Los asientos están

forrados en ecocuero y alcántara, además de

contar con regulación eléctrica y calefacción los

delanteros.

El volante es clásico en los productos de

la marca, con un diseño bastante deportivo

y tres rayos, forrado en cuero con costuras

blancas y controles para el sistema multimedia,

computador a bordo y manos libres para

llamadas.

El tablero de instrumentos es simple,

pero elegante y muy completo, con dos

grandes esferas a los costados, la izquierda

el velocímetro y nivel de combustible digital,

la derecha el tacómetro y termómetro de

temperatura de refrigerante, con una gran

pantalla central a color para su computador a

bordo.

T+

En la parte central, nos encontramos con

una pantalla que no es táctil y que se ve algo

sobrepuesta, que se maneja desde un comando

en la consola central, y que personalmente

no me gusta tanto, ya que fuera del mando

giratorio, cuenta con un panel táctil, que es muy

sensible y se puede pasar a llevar sin querer.

La pantalla tampoco esta tan bien lograda,

con un marco en negro brillante, donde podría

haber crecido en tamaño, funcionamiento táctil

y un menú más intuitivo.

Bajo esta nos encontramos con las salidas

de aire, dos dobles estilo turbina de avión, muy

atractivas y bien logradas, que siguen la línea

de muchos de sus hermanos.

Siguiendo nos encontramos con botones

de acceso rápido a funciones del sistema

multimedia, luego del climatizador dual y bajo

este último, los comandos para seleccionar la

tracción 4X4 y reductora, control de descenso y

de bloqueo de diferencial trasero.

La palanca de su caja automática, es simple

y puede ser manejada de manera secuencial

desde la misma, pero no ofrece paletas en el

volante.

El freno de mano es tradicional y esta forrado

en cuero. Aquí siento que es destacable la

presentación general de su habitáculo, con

materiales muy elegantes y de buen aspecto,

líneas simples pero prácticas y detalles que nos

hacen sentirnos en un Mercedes Benz en todo

momento, solo con algunos plásticos que son

sacados de sus primas japonesas.

Su equipamiento incluye control crucero,

luces ambientales, radio con ocho parlantes

(de muy buen sonido), sensor de luces y lluvia,

apertura y arranque sin llave y una práctica

cámara de 360°

. La seguridad está a la altura de lo que

esperaríamos en un modelo de la marca,

contando con 7 airbags (frontales, laterales, de

cortina y de rodilla para el conductor), frenos

de disco en las cuatro ruedas con ABS, control

de tracción y estabilidad, asistente de partida

en pendientes, control de descenso, sistema


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25

de calefacción en retrovisores y eyectores del

limpiaparabrisas, espejo interior fotocromático,

solo quedando al debe en más ayudas de

seguridad activa como alerta de punto ciego o

mantención de carril, por dar algunos ejemplos.

MOTOR Y CAJA CON SABOR A POCO

Donde más nos sentiremos en sus primas,

es cuando abrimos su capo, ya que nos

encontramos con un motor diesel de origen

Renault, de cuatro cilindros en línea, de 2,3

litros, Biturbo diesel, que ofrece una potencia

de 190 Hp y un torque de 450 Nm entre 1.500

y 2.500 rpm, que se acopla a una transmisión

automática de 7 velocidades.

La tracción es trasera, con eje delantero

acoplable sin diferencial central, así como

también encontramos una caja reductora y

bloqueo de diferencial trasero. Su consumo

mixto homologado alcanza los 12,7 km/l.

La suspensión delantera es del tipo

independiente de doble horquilla y la trasera

de eje rígido con multilink, pero ha sido

profundamente trabajada para mejorar la

suavidad y absorción, pero sin perder la

capacidad de carga.

Aquí es donde posiblemente se aprecia el

gran trabajo llevado a cabo con su calibración

de suspensión en comparación con sus

primas. También cuenta con frenos de disco

en las cuatro ruedas, algo poco usual en este

segmento de pick ups.

SUAVIDAD DE RODADA SUPERIOR

Ahora llega el momento de conducirla, y aquí

veremos si realmente estamos frente a una

camioneta que merece llevar la estrella en el

capó o se justifica el sobreprecio frente a sus

primas.

Desde que encendemos el motor, si estamos

con la puerta o vidrios abiertos, escucharemos

un motor diesel tradicional, pero si cerramos

todo, el sonido apenas llega a su interior, lo

que comienza a hablarnos de su trabajo de

insonorización. Acomodarnos en su asiento

es tarea simple y cómoda, gracias a los ajustes

eléctricos.

El tapiz se siente muy elegante, así como

todas las partes que podemos tocar, como

puertas, apoyabrazos o volante.

Colocamos su palanca de velocidades en

Drive y salimos a disfrutar. El motor empuja

bien, con un torque bueno desde apenas las

1.500 rpm.

El empuje no se siente tanto más que una

NP300 o Alaskan, que cuentan con un solo

turbo, menor potencia y torque, lo que es quizás

el primer punto bajo de esta pick up.

Las maniobras en ciudad serán seguras

gracias a sus múltiples sensores de

estacionamiento delanteros y traseros, así

como su cámara de 360°, pero el radio de

giro no es el mejor, obligando a realizar varias

maniobras si queremos estacionar en espacios

reducidos, aunque la comparación entre las

full size, la hace salir mejor parada por su largo

total.

Al circular en ciudad vemos que llama

bastante la atención, por lo que es evidente que

aun muy pocas personas tienen en su cabeza

que existe una pick up de Mercedes Benz.

Esto incluso cuando nos cruzamos con

alguna de sus primas, y que hace que sus

dueños la revisen con detalle. La visibilidad es

muy buena, y no tendremos casi puntos ciegos,

ya que podremos activar las cámaras con un

botón a la izquierda del volante, hasta unos 25-

30 km/h.

El andar general que tiene esta pick up es

realmente excelente, y aquí es donde más nos

ha sorprendido el trabajo que realizaron los

ingenieros alemanes.

La aislación de ruidos exteriores es

excelente y la calibración de la suspensión

es simplemente soberbia, ya que absorbe

T+


26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

FICHA TÉCNICA

prácticamente cualquier bache pequeño o

mediano, sin transmitir ningún movimiento

parásito a su cabina, algo muy común en este

tipo de vehículos. Es estable y cómoda a la

vez, recordando a un buen SUV más que a una

camioneta de más de 5.3 metros.

En carretera se mantiene esta misma

apreciación, y sorprende como apenas se nota

la velocidad. Aquí su motor se muestra muy

dispuesto a empujar y a llevarnos muy lejos

sin problemas, con poco ruido y un excelente

consumo, que para nosotros se situó en una

media de 11 km/l.

Saliendo a caminos secundarios, vemos

como se mantiene su excelente capacidad de

absorción del terreno, que mientras más roto,

más nos sorprende lo bien que trabaja.

Los recorridos de suspensión son muy

generosos, y permitirá realizar un manejo

offroad para los amantes del aire libre sin

problemas, donde el límite estará dado por

el agarre de sus neumáticos antes que de su

motor y sistemas de tracción.

Buscándole los puntos más bajos, fuera

de algunos faltantes de equipamiento por el

precio, como las ayudas activas a la seguridad,

los paddle shift o modos de manejo, quizás lo

menos agradable sea el manejo de su pantalla

central, poco intuitiva, con muchos pasos a

seguir y con un comando que se puede pasar

a llevar fácilmente.

Lo otro criticable es que se siente algo falta de

potencia y refinamiento, pero esto viene dado

por su excelente chasis, que hace parecer que

siempre podría aceptar unos 50-70 Hp más y

unos 100 Nm extra, algo que por suerte suple

su hermana mayor, la X350d.

Y por último, su precio que la coloca a la par

con alternativas full size como la Chevrolet

Silverado Trail Boss o la Ford F150 Lariat Luxury,

que para ciertos clientes, serán muy grandes y

menos eficientes, pero para la mayoría, cuentan

con un espacio, equipamiento y potencia

claramente mejores.

Como conclusión, la verdad es que nos

ha gustado mucho esta X250d de la marca

alemana, que deja claro que no es solo un

rediseño de su exterior e interior y que las

mejoras se encuentran en casi todas partes.

Queda claro que será una excelente opción

para los que puedan pagar un extra por su

exclusividad, mejor eficiencia y versatilidad de

maniobras frente a una full size. Y claro, que

tenga la estrella en su frontal, hace que otros

solo la elijan por el status que esto conlleva.

GENERALIDADES

- Precio unidad probada: $27.370.000+IVA.*

- Unidad probada: X250d 4Matic

- Página web: www.kaufmann.cl

MOTOR

- Tipo: Bi-turbo diesel

- Nº de cilindros: cuatro en línea

- Cilindrada: 2.300 cc

- Potencia max: 190 Hp

- Torque max: 450 Nm

TRANSMISIÓN

- Caja: Automática de 7 velocidades

- Tracción: 4x4 electrónica con 3 posiciones

BASTIDOR

- Frenos delanteros: discos

- Frenos traseros: discos

- Suspensión delantera: Independiente

doble horquilla

- Suspensión trasera: Eje rígido multilink

- Neumáticos: 255/60 R18

- Dirección: Hidráulica

CAPACIDADES

- Capacidad de carga: 1.067 kg

- Capacidad remolque con frenos: 3.500 kg.

T+


28 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

SALFA

Estrena en Chile la versión

Safety+ Edition de su camión T

> Textos y fotografías: Gabriel Baeza > gabriel@rutamotor.com

La marca francesa de camiones Renault Trucks, representada en Chile por Salfa, nos invitó a conocer

la última versión de su poderoso camión de la gama T, el Safety+ Edition, que llega a ofrecer un

equipamiento mejorado de seguridad, así como un diseño distintivo de esta versión limitada.

T+

Según datos de Carabineros de Chile, en el

año 2018, la tasa de accidentes protagonizados

por camiones aumentó, llegando a 7.765

incidentes durante el año completo. Números

que ponen alertas y que movilizan una mayor

preocupación por la seguridad en los distintos

tipos de camiones.

Es por esto, que la marca decidió estrenar

esta edición limitada, que integra un mayor

equipamiento y que demuestra lo que incluirán

a futuro más camiones de la marca francesa.

Este nuevo modelo incluye un sistema

Optivisión de nueva generación, el que se trata

de un controlador de velocidad predictivo:

“Utiliza la topografía de la carretera para

optimizar el modo de conducción y la relación

de marchas, basado en la anticipación y el

aprovechamiento de la inercia, almacenando

los datos directamente en el vehículo”, afirma

Guillermo Donoso, gerente de la división de

camiones de Salfa, destacando a su vez que,

gracias a estas características, “la conexión

se mantiene incluso en áreas donde el GPS

no aporta información, como es el caso de los

túneles”.

El Safety+ de Renault Trucks cuenta además

con frenado automático de emergencia (AEBS)

y regulador de distancia adaptativo (ACC),

que permiten reducir el riesgo de choque con

un vehículo en la misma vía de circulación

en caso de que el conductor no reaccione al

desacelerar o parar.

El programador de velocidad mantiene

una distancia de seguridad con el vehículo

de adelante, ajustando automáticamente la

aceleración y el frenado.


RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29

“Este nuevo modelo llega a Chile con un consumo 3% inferior al

de la generación precedente y con un buen puñado de mejoras

de serie, sobre todo en seguridad.”

A esto hay que agregar ignición automática de

proyectores, sistema de advertencia de cambio

de carril, limpiaparabrisas automático, luces

de giro adicionales, anti-niebla y el freno de

estacionamiento automático “Anti Run Away”,

que evita que el camión se mueva si no hay

chofer en la cabina, una opción exclusiva del

fabricante galo.

“Este nuevo modelo llega a Chile con un

consumo 3% inferior al de la generación

precedente y con un buen puñado de mejoras

de serie, sobre todo en seguridad. Estamos

orgullosos de estas características en un modelo

que esperamos siga cautivando al mercado

chileno donde nuestra participación ha ido

creciendo progresivamente desde nuestra

llegada hace ya 3 años”, resalta el Director de

la Unidad de Negocios de Latinoamérica de

Renault Trucks, Alexandre Fornes.

En cuanto al diseño exterior, el T Safety+ Edition

incorpora distintos elementos distintivos como

la pintura de la cabina en blanco ekla, stickers y

placas características del modelo a ambos lados

de la cabina y retrovisores y calandra de mascara

en un llamativo tono naranja metalizado que lo

hacen no solo más visible, sino también como el

auténtico protagonista de la ruta.

Junto con el lanzamiento de este nuevo

modelo, y para garantizar una solución de

transporte completa en temas de seguridad,

Salfa y Renault Trucks proponen dos servicios

esenciales.

Primero, la capacitación Optifuel. Este

programa está diseñado para que los

conductores se capaciten en torno a diferentes

temas: mejora de las condiciones de seguridad

en ruta, aumento de la productividad, fiabilidad

y disponibilidad del vehículo y reducción del

consumo de combustible y el desgaste de las

piezas.

Además, se puede suscribir el contrato “Start

& Drive Performance” que posibilita la ejecución

de un plan de mantenimiento personalizado y la

cobertura técnica de la cadena cinemática.

Así, los costos de operación están bajo control

y se maximiza la disponibilidad del camión como

herramienta de trabajo.

La seguridad del vehículo y del conductor

también aumenta considerablemente, al tiempo

que se optimiza la productividad del negocio.

T+


PRUEBA DE MANEJO

PIAGGIO

APE 435 DIESEL

> Textos: Gabriel Baeza > @gabobaeza


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31

Cuando se trata de transportar carga, el vehículo que podemos elegir va a estar relacionado al

tipo de tarea que debamos realizar, el lugar donde nos vayamos a mover y último pero no menos

importante, el presupuesto disponible para su compra. Si contamos con un presupuesto acotado,

las opciones se limitan a un vehículo usado con muchos años la mayoría de las veces.

Con esto en mente, es que pueden aparecer

nuevas opciones, de la mano con vehículos

muy poco convencionales, pero que pueden

convertirse en un excelente aliado al

momento de realizar tareas de movimiento

de carga o incluso personas.

Uno de estos es el curioso Piaggio Ape,

un triciclo carrozado, que movido por un

pequeño motor diésel, puede cargar hasta

560 kg y moverse por pequeños espacios de

la ciudad.

Su nombre proviene del italiano, que

significa Abeja, y se concibieron básicamente

como una motoneta Vespa, con pequeños

motores a gasolina de 125 cc, 150 cc o 175 cc,

a las que se le integraba un doble eje trasero y

encima de esto, una plataforma de carga.

El primer Ape fue fabricado el año 1948, por

lo que se trata de un diseño que tiene más de

70 años de historia.

Diseño especial

Sus líneas exteriores son bastante curiosas

y llamativas, debido a que cuenta con unas

dimensiones muy contenidas.

El frontal recuerda a un pequeño huevo,

con un parabrisas curvo y bastante vertical,

con un limpia parabrisas único. Abajo vemos

los grupos ópticos, también de diseño muy

simple y práctico.

A los lados vemos pequeños retrovisores,

que recuerdan a los de una moto, aunque con

un tamaño mayor, para poder ver bien que

ocurre con la parte trasera del vehículo.

Abajo al centro, nos encontramos con un

guardafangos de su única rueda delantera,

que parece sacada de una scooter, donde se

aprecia su freno y sistema de dirección.

Por el lado, vemos que su cabina cuenta con

unas puertas y manillas más bien rusticas,

pero que cumplen su función, al igual que

las ventanas del tipo pivote y que permitirán

ventilar su pequeño habitáculo. El corte es

muy vertical, para pasar a una caja de carga

de piso plano, donde podremos a través de

una pequeña tapa, llegar a su motor.

La parte trasera es como la de un camión a

escala, con barandas cuadradas que forman

la caja del pick up, que pueden bajarse de

los tres costados. Las luces están en la parte

baja y cuando esta vacía, se ve alta y con los

ángulos de ruedas hacia adentro, los que se

modifican claramente cuando está cargada.

Faros Halógenos

Capacidad de carga de 560 kilos

Un manillar simple y fácil de usar

T+


32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

Las dimensiones aproximadas son de 2.5

metros de largo, 1.25 de ancho y 1,55 mt de

alto.

T+

Interior de moto cerrada

Ingresando a su interior, vemos que cuenta

con un asiento único de banca, y que su

puesto de conducción esta al centro de la

cabina.

Vemos algunos comandos, de sus

funciones básicas, que están repartidos por

su pequeño habitáculo, como los de las luces,

limpia parabrisas y hazard al lado izquierdo

del volante. Bajo este volante (más bien, un

manillar como el de una scooter), encontramos

el freno de mano y dos comandos para poder

encender y apagar su motor.

El manillar ofrece al lado izquierdo el

comando para pasar los cambios y para

embragar, mientras que al lado derecho,

tendremos su acelerador y otros comandos

para funciones más comunes, como bocina,

cambio de luces, intermitente y botón de

partida de motor (también está la chapa

de contacto con llave, pero solo para

desbloquearlo).

Motor simple y eficiente

El motor que mueve a este pequeño

vehículo, es un diesel de 422 cc, que entrega

la potencia a las ruedas traseras, a través de

una caja manual.

Cumple con la norma de emisiones Euro

4, y entrega un consumo cercano a los 35

km/l, lo que sumado a su estanque de casi

9 litros, permite una autonomía superior a

los 300 kilómetros, con un valor muy bajo de

funcionamiento

La maniobrabilidad es uno de sus fuertes,

permitiendo girar en espacios muy reducidos,

donde no podría entrar casi ningún vehículo

comercial con motor, manteniendo también

una razonable estabilidad.

Su velocidad máxima está en torno a los 50

km/h, por lo que su uso se limita a la ciudad y

zonas extraurbanas pobladas.

El manejo es muy simple, y aunque no

se tenga experiencia en la conducción de

este tipo de vehículos, bastan un par de

metros para soltarnos y disfrutar de su ágil

desplazamiento.

El ruido de su motor es bastante elevado, así

como el que llega a su cabina por el viento

o desplazamiento, pero su concepto no

busca ser un vehículo de carga que entregue

comodidad a su conductor.

También se puede elegir en configuraciones

de furgón cerrado o incluso una disponible

para el movimiento de pasajeros, por lo que


34 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

FICHA TÉCNICA

las opciones son bastante amplias, para un

trabajador que no puede optar a un vehículo

caro, ni tampoco a uno de mayor tamaño.

Su precio es de CLP $2.790.000 + IVA, el

que incluye un bono de $200.000. Con este

precio, queda claro que se convierte en una

excelente opción de compra, que será muy

valorada por personas que tienen carros de

comida, llevan carga de volumen y no tanto

peso, así como de los que llevan algunas

herramientas a diferentes lugares.

GENERALIDADES

- Precio: $2.790.000 + IVA*

(incluye bono)

- Unidad probada: d601 pickup diesel 2020

- Página: www.piaggiooficial.cl

MOTOR

- Diesel: 1 cilindro

- Potencia: 5.5kw

- Torque: 18nm

TRANSMISIÓN

- Caja: manual 4 cambios

- Tracción: trasera

- Capacidad de carga: 560 kilos

- Estanque combustible: 10 litros

- Consumo: 32 km/l

- Autonomía: 320 kilómetros

DISTINTAS

APLICACIONES

Es posible personalizar el APE

en cualquier idea que sea

posible, ya sea un carro de

comida, carga, transporte, etc

T+


Lanzamiento en Chile

GREAT WALL

WINGLE 7

La marca china Great Wall, representada en Chile por Derco, acaba de estrenar su

camioneta mediana Wingle 7, que se posiciona como la más avanzada de su gama

de camionetas pick up, con un robusto diseño frontal, un gran espacio de carga y un

interior más propio de un SUV, por calidad de ensamblado y equipamiento.

> Textos: Gabriel Baeza > gabriel@rutamotor.com


RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 37

Chile es un país privilegiado cuando se trata de

oferta automotriz, debido a que es un mercado

abierto y muy competitivo, además de que gracias

a ser relativamente pequeño, es más fácil que las

marcas puedan lanzar nuevos modelos ya que no

se requieren grandes volúmenes, comparados

con otros mercados.

Esta gran oferta se puede apreciar en casi todos

los segmentos, y especialmente en uno muy

importante en nuestro país, como es el de las

camionetas medianas. Aquí podemos decir que

somos uno de los mercados más variados, con

modelos que llegan desde China, Tailandia, Brasil,

Argentina, México, entre otros.

Pero uno de los orígenes que más ha crecido

en los últimos años, agregando modelos muy

interesantes, que cada vez mejoran más su

diseño, materiales, equipamiento y seguridad,

son las de origen chino, como las precursoras del

segmento, las Great Wall, con su línea Wingle, que

ya suma más de 24.000 unidades vendidas en

nuestro país en el segmento de las pick ups.

Ahora el estreno llega de la mano de la nueva

Wingle 7, que se posiciona por sobre la Wingle

6, mejorando su diseño exterior e interior,

materiales, equipamiento, sin perder sus buenas

capacidades como vehículo de carga, así como

un competitivo precio en toda su gama.

Su diseño nos recibe con un robusto frontal, con

un gran parachoques abultados, una máscara con

bordes cromados, estilizados focos con luz diurna

LED, y neblineros. El lateral continúa ofreciendo

detalles interesantes, como sus pisaderas, sus

llantas de aleación bicolor de 16 pulgadas, espejos

con intermitentes y con ajuste eléctrico, así como

una barra antivuelco y un cubre pick up integrado.

Las dimensiones son mayores a su hermana

Wingle 6, ofreciendo no solo un largo total mayor,

sino que una caja de carga con unas dimensiones

superiores a lo que se estila en su segmento. Su

largo total alcanza los 5.395 mm, un ancho de

1.800 mm y un alto de 1.760 mm, con una distancia

entre ejes de 3.350 mm. Su caja de carga tiene un

largo de 1.680 mm, un ancho de 1.460 mm y un

alto de 480 mm. Su altura libre es de 194 mm.

El interior ofrece un diseño y terminaciones más

bien de un vehículo de pasajeros como un buen

SUV que de un modelo de trabajo, ofreciendo

un cuadro de instrumentos moderno y una

pantalla central táctil integrada en la parte alta del

tablero central. Los asientos vienen tapizados en

ecocuero, ofreciendo incluso ajustes eléctricos y

calefacción en las versiones más equipadas.

Su equipamiento puede ser muy completo,

ofreciendo desde climatizador bi-zona, alzavidrios

one-touch en todas las puertas, controles al

volante, velocidad de crucero, sistema de audio

con cuatro parlantes más dos tweeters y espejo

retrovisor interior fotocromático.

La seguridad también ha sido un detalle muy

importante, ofreciendo en todas las versiones

doble airbag frontal, frenos con ABS y EBD,

control de presión de neumáticos, sensor de

retroceso, anclajes Isofix, cinturones de 3 puntos

en todos los asientos, agregando en las versiones

más equipadas, airbags laterales y de cortina,

discos traseros, control de estabilidad, control

de partida en pendientes, asistencia de frenado,

diferencial trasero con bloqueo automático y

cámara de retroceso, ofreciendo muchos detalles

que no suelen ofrecer modelos de este segmento

y precio.

Su tren motriz es un eficiente motor de

cuatro cilindros turbodiésel, de 2.0 litros,

common rail y turbo de geometría variable,

que entrega una potencia de 140 Hp a

4.000 rpm y un torque de 315 Nm entre

apenas 1.400 y 2.800 rpm, acoplado a una

caja manual de seis velocidades, y con

opciones de tracción 4x2 y 4x4 con selector

electrónico entre las posiciones 2H/4H/4L.

Sus consumos homologados van desde los

8.8 km/l en ciudad hasta los 13.5 km/l en

carretera.

El esquema de suspensión es tradicional

para este tipo de vehículo, con un tren

delantero independiente tipo McPherson

y trasero de eje rígido con paquete de

resortes. Cuenta con un peso bruto

vehicular que va desde los 2.855 kg en las

versiones 4x2 hasta los 2.967 en las 4x4,

con una capacidad de carga de 1.050 kg en

ambas.

La nueva Wingle 7 se venderá en cuatro

versiones, Elite 4x2 y 4x4 y Deluxe 4x2

y 4x4, con precios que van desde los

$9.190.000 + IVA.*

Ofrece una garantía de dos años o 70.000

kilómetros para todo el vehículo, mientras

que su motor y caja, están garantizados por

tres años o 100.000 kilómetros.

T+


Textos y Fotografías: Gabriel Baeza

> @gabobaeza


PRUEBA DE MANEJO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 39

JAC

REFINE 8+1

Familia Trabajadora

El segmento de los furgones de pasajeros, hasta hace algunos años estaba dominado por la

oferta coreana y francesa, pero eso ha ido cambiando gracias a la entrada de modelos chinos,

que combinando buen precio, capacidades y respaldo, han ido conquistando de a poco nuevos

clientes. Si a eso, le sumamos mejoras al producto y el de un buen importador, la ecuación puede

resultar muy conveniente.

La marca china JAC, representada por Derco

Chile, nos invitó a probar su modelo Refine,

en configuración de 8+1, la que no solo ofrece

una excelente capacidad de pasajeros, sino

que puede ser conducida con una licencia

clase B. Con esto, no solo se enfoca en el

uso profesional sino en familias numerosas,

que buscan un modelo práctico, amplio y

económico.

Participa en el competitivo segmento donde

compite con modelos muy tradicionales como

el Hyundai H1 o el Peugeot Expert. La Refine

se renovó por completo el año 2018, siendo

actualmente la cuarta generación de este

modelo, ofreciendo un diseño más refinado,

un interior de muy buena terminación y

especialmente, un tren motriz sobresaliente.

“Un excelente producto,

por su buen tamaño,

terminaciones, manejo,

motor y comodidad”

Diseño simple y familiar

Comenzando por su diseño exterior, vemos

que se nota el trabajo realizado, con un look

moderno que se aprecia desde sus focos

delanteros con tecnología LED, que son bien

estilizados y alargados hacia los costados,

con un proyector halógeno para las luces bajas

y uno multi parábola para las altas, entregando

una buena iluminación nocturna. Su máscara

es hexagonal, con tres barras horizontales

cromadas, donde la superior tiene un gran

logo JAC.

La parte baja frontal destaca por sus

neblineros y una barra cromada horizontal,

que le da un look más deportivo y bajo.

Su línea lateral ofrece un diseño bastante

tradicional, que ofrece una amplia zona

vidriada, para entregar mejor iluminación a

su habitáculo. Cuenta con una pequeña

ventana triangular que sigue luego

de su parabrisas, pensada en

mejorar los puntos ciegos

del pilar A. Encontramos

también una pequeña

ventana corredera

casi camuflada

en la segunda

corrida, y una

final que se

abre con una

bisagra del

tipo tijera.

Sus llantas son de aleación de 15 pulgadas,

con un diseño simple y elegante de cinco

rayos dobles. Finamente, su parte trasera es

igual de bien pensada, con un llamativo alerón

superior y una gran luneta trasera que ofrece

una buena visibilidad hacia atrás.

También encontramos un parachoques

trasero con sensores de proximidad y cámara

de retroceso, los que ayudarán en maniobras

de estacionamiento.

Las dimensiones exteriores son mayores a

un SUV o sedan tradicional, pero menores a

muchas pick ups medianas, por lo que debería

entrar en la mayoría de los estacionamientos

subterráneos sin problemas. Su largo total es

de 5.200 mm, con un ancho de 1.890 mm y un

alto de 1.970 mm, mientras que su distancia

entre ejes alcanza los 3.080 mm.

Su peso bruto vehicular llega a los 2.725 kg,

con una capacidad de carga de 745 kg y una

capacidad de hasta 8+1 pasajeros (incluido su

conductor) en configuración 2+2+2+3.

Interior bien rematado

Al ingresar a su habitáculo, nos encontramos

con una grata sorpresa, ya que nos reciben

buenos materiales y un ensamblado que

no tiene mucho que envidiarles a sus

competidores más tradicionales. Combina

muy bien los colores oscuros con claros,

con sectores en negro en la parte alta del

tablero, hasta un gris claro en la parte baja,

T+


40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

que incrementa la sensación de espacio

disponible. Su volante es moderno y

se encuentra forrado en ecocuero con

inserciones color aluminio, que también

mejoran su look.

Su tablero de instrumentos es completo y

simple a la vez, con un gran tacómetro a la

izquierda y un velocímetro a la derecha, más

medidores digitales para la temperatura

del refrigerante y nivel de combustible,

complementados con una pantalla central

para su computador a bordo, que entrega

información del viaje.

En la parte central, destaca su

gran radio con una pantalla táctil,

que ofrece conectividad Bluetooth,

entrada USB y le da un aire de

modernidad. Luego, vemos que su

palanca de cambios se encuentra a

continuación en una posición muy

cómoda. Cuenta con unos curiosos

comandos para el manejo del

sistema de aire acondicionado, con

botones y un solo mando giratorio

para la temperatura. También

encontramos porta vasos, una

consola central con tapa corrediza

y más espacios porta objetos en

diferentes lugares.

Sus asientos son muy cómodos,

comenzando con los delanteros

que integran apoyabrazos abatibles,

siguiendo con los de la segunda y

tercera que son para dos personas,

y finalmente la cuarta corrida

T+

permite sentar a 3 pasajeros, todas con

sus respectivos cinturones de tres puntas y

apoya cabezas.

El equipamiento disponible incluye desde

dirección asistida, inmovilizador antirobo,

aire acondicionado bi-zona con salidas

independientes, alza vidrios delanteros

eléctricos, cierre centralizado con comando a

distancia, conexión USB en asientos traseros,

anclajes Isofix en segunda y tercera corrida,

volante forrado en ecocuero y regulable en

altura, computador a bordo, sistema TPMS

(indicador de presión de neumáticos), doble

airbag, espejos retrovisores eléctricos con

desempañador, antena incorporada en el

parabrisas y luces “follow me home”.

Eficiente motor turbodiésel

Su motor es un eficiente cuatro cilindros

de 1.9 litros, con inyección directa common

rail, turbo e intercooler, que entrega una

potencia de 134 Hp a 4.000 rpm y un buen

torque de 310 Nm entre 2.000 y 2.800 rpm,

cumpliendo con la norma Euro V. Homologa

un consumo en ciudad de 10,7 km/l y en

carretera de 15,3 km/l, logrando un mixto

muy interesante de 13,2 km/l.


42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

PRUEBA DE MANEJO

Se acopla a una caja manual de seis

velocidades, de manejo preciso y de buenas

relaciones, transmitiendo la fuerza al eje

trasero. Las suspensiones están compuestas

por un sistema delantero independiente

con esquema de doble horquilla y barras de

torsión, mientras que atrás cuenta con un eje

rígido con ballestas y amortiguador de botella,

además de barras estabilizadoras en ambos

ejes.

Sus frenos son de disco adelante y tambor

atrás, apoyado por un sistema anti bloquedo

ABS y distribución electrónica de frenado EBD.

Los neumáticos tienen una medida de 205/70

R15, montados sobre llantas de aleación. El

estanque de combustible cuenta con una

capacidad de 80 litros, que aseguran una

excelente autonomía.

T+

Manejo casi como un automóvil

Ya sentarnos en su asiento, y descontando

el hecho de que su posición de manejo es

bastante elevada, encendemos su motor y

se aprecia inmediatamente lo bien aislado

que se encuentra. La visibilidad es buena, así

como la comodidad de su asiento, que con su

apoya codos, nos hace sentirnos como en el

living de nuestra casa. Todos los comandos se

encuentran al alcance de la mano, así que el

apartado de ergonomía saca muy buena nota.

Desde que engranamos primera y

comenzamos a movernos, nos sorprendemos

de la excelente calidad de rodada, recordando

sin problemas a sus competidores coreanos

o incluso los europeos, destacando la buena

calibración de su suspensión, los pocos ruidos

que llegan a su habitáculo y el excelente

empuje de su motor. Claramente, el avance

de todo esto, nos hace pensar que estamos a

años luz de los primeros productos de origen

chino de este segmento.

El manejo por la ciudad no exige mayor

esfuerzo y de hecho gracias a su altura y

visibilidad, nos ayuda a sentir que dominamos

que ocurre a nuestro alrededor. Sus

dimensiones nos permiten ingresar a casi

todos los estacionamientos subterráneos, y

maniobrar con éxito gracias a los sensores

de estacionamiento traseros, que junto con

la cámara, son de gran ayuda en espacios

pequeños, evitando los peligros de no ver a

alguna persona u objeto.

Su consumo de combustible es muy

eficiente en un manejo normal, algo que

también es un gran avance si lo comparamos

con las anteriores generaciones, que nunca

se caracterizaron por contar con un consumo

especialmente bajo.

Si debemos buscar los puntos mejorables

de este modelo, podríamos pedir algo más de

equipamiento de seguridad activa y pasiva,

algo que si ofrecen sus competidores europeos

y que entregaría un excelente argumento para

sus posibles compradores, especialmente en

los que busquen un vehículo familiar.

Como conclusión, la Refine 8+1 se posiciona

como un excelente producto, por su buen

tamaño, terminaciones, manejo, motor y

comodidad, algo que sorprende a los que no

han tenido la oportunidad de ver los avances

de este tipo de productos chinos.

Su precio es muy competitivo, alcanzando

los $13.190.000 + IVA* (incluyen bonos), y

entregando una garantía de 3 años o 100.000

kms.

FICHA TÉCNICA

GENERALIDADES

- Precio unidad probada: $13.190.000 + IVA*

(incluye bono marca y financiamiento)

- Unidad probada: Refine M4 1.9 CDTI

- Página web: www.jacautos.cl

MOTOR

- Tipo: Turbo diesel intercooler

- Nº de cilindros: cuatro en línea

- Cilindrada: 1.9 l

- Potencia máx.: 134 Hp

- Torque máx.: 310 Nm

TRANSMISIÓN

- Caja: manual de seis velocidades

- Tracción: Trasera

BASTIDOR:

- Frenos delanteros: disco

- Frenos traseros: tambor

- Suspensión delantera: Independiente

- Suspensión trasera: Eje rígido

- Neumáticos: 205/70 R15

- Dirección: Hidráulica

CAPACIDADES:

- Capacidad de carga: 745 kg

- Pasajeros incluido conductor: 8+1

- Estanque combustible: 80 l


Textos y Fotografías: Gabriel Baeza

> gabriel@rutamotor.com


LANZAMIENTO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 45

HINO CHILE

TRES NUEVOS

MODELOS CON

MAYOR EFICIENCIA

Y TECNOLOGÍA

La marca japonesa de camiones Hino acaba de presentar en nuestro país, varias

incorporaciones a su portafolio, los nuevos FC 1118, en versiones manual y automática, el

nuevo FD 1121 y el colosal GH 1835.

La marca china JAC, representada por Derco.

Dentro de los muchos nichos que existen en

el mercado de camiones, existe uno en el que

Hino obtiene el 30% de participación, y se trata

del mediano de corta distancia, compuesto

por vehículos de entre 8 y 10 toneladas de

capacidad de carga de uso mixto.

Por esta razón, la marca japonesa decidió

realizar una reformulación completa en los

modelos que compiten en este segmento,

de manera de dar un salto de calidad y

consolidarse como líderes en esta área del

mercado.

Por otro lado, atendiendo a los

requerimientos de los clientes y con la idea

de reforzar la marca en otros segmentos,

como mediana distancia, larga distancia y

tracto 4x2, nace el GH 1835, este es un camión

con similares características al actual GH

1826 pero con una mejor motorización que le

permitirá una mayor versatilidad y distintas

configuraciones de uso.

Comenzando por el nuevo FC 1118, se trata

de un camión de 11 toneladas de P.B.V., con

un motor de 180 HP de potencia, con una caja

Hino de 6 velocidades (con sobre marcha

y powershift) y un largo carrozable de 6,2

metros. Opcionalmente, ofrece una versión

con caja automática, Allison 2200 de 5

velocidades, convirtiéndose en la única de

este segmento.

Siguiendo con el nuevo FD 1121, es también

un camión que tiene 11 toneladas de P.B.V.

pero su motor mejora la potencia hasta

alcanzar los 210 HP de potencia, con la

misma caja HINO de 6 velocidades que tiene

el nuevo FC 1118. Tiene un largo carrozable de

6,6 metros, y por su planteamiento de ser un

camión que puede realizar viajes de mediana

distancia, ofrece una litera para facilitar el

descanso del conductor en recorridos más

largos.

Por su parte, el GH 1835 ya es más grande,

y cuenta con un P.B.V. de 18 toneladas, con

un motor de 350 HP de potencia, una caja

HINO mecánica de 9 velocidades, junto con

un largo carrozable de 7,6 metros.

El equipamiento de los nuevos FC 1118 y

FD 1121 es bastante completo, ofreciendo

alza vidrios eléctrico, cierre centralizado,

radio digital (CD, MP3, USB, AUX.), aire

acondicionado, asiento con suspensión

neumática (para el conductor), neblineros led,

frenos full aire con ABS, computador a bordo,

asistente de subida en pendiente y control

crucero, detalles que los harán resaltar frente

a la competencia.

Por el lado del GH 1835, ofrece una litera,

alza vidrios eléctricos, cierre centralizado,

radio digital (CD, MP3, USB, AUX.), aire

acondicionado, asiento con suspensión

neumática (conductor), neblineros, tacógrafo,

velocímetro, tacómetro, asistente de partida

en pendiente y computador a bordo.

T+


46 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

LANZAMIENTO

HINOCONNECT

La gran novedad que Hino tiene preparada para esta temporada es el novedoso sistema de

telemetría llamado Hino Total Connect, con el cual el propietario del camión podrá revisar el

registro de actividad del camión, detectar perfiles de conducción, seguir rutas y localización del

camión, entre muchas otras cosas.

Todo esto será gestionado a través de una plataforma que será el centro de soluciones para el

propietario del camión, logrando con esto gestionar de mejor manera y optimizar los recursos de

la operación del negocio.

T+


Textos y Fotografías: Gabriel Baeza

> gabriel@rutamotor.com


ESPECIAL FENATRAN

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 49

FENATRANS

2019

GRANDES NOVEDADES

DEL TRANSPORTE TERRESTRE

ENVIADO ESPECIAL A BRASIL / GABRIEL BAEZA

Fuimos cordialmente invitados por la Anfavea de Brasil (Asociación Nacional de Fabricantes de

Vehículos Automotores) a vivir la Fenatran 2019 (Salón Internacional de Transporte Vial de Cargas),

un gran evento que se lleva a cabo cada dos años en la ciudad de Sao Paulo, y que congrega a las

más importantes marcas de vehículos de trabajo, maquinaria y proveedores.

En total fueron 450 marcas que estuvieron

presentes en la Fenatran 2019, destacando

la presencia de Scania, Volvo, Mercedes-

Benz, Volkswagen Camiones y Buses, MAN,

Iveco, DAF, Peugeot y Citroën, junto a

marcas de semirremolques locales, así como

muchas empresas de productos y servicios

relacionados a la industria del transporte.

Para Brasil, un mercado bastante mayor

que el chileno, la venta de camiones crecerá

en este 2019, estimando cerca de 100.000

camiones, lo que representa un mercado

que crece bastante frente a los cerca de

76.500 vendidos en el 2018. Por otro lado,

los semirremolques deberían cerrar en

torno a los 110.000 en este 2019, lo que

representa un aumento de casi 50% más

que en el 2018.

Volkswagen y MAN

La marca alemana, que fabrica un

completo portafolio en el Brasil, presentó

un gran número de novedades para sus

líneas de camiones livianos Delivery, de la

gama Constellation y de los MAN TGX.

La exhibición fue muy completa, e incluyo

varios modelos que aún no se estrenan en

nuestro país, como un espectacular Delivery

11.180 4x4, que está especialmente pensado

para las aplicaciones que requieran de un

camión potente, pero no tan voluminoso

como pueden ser otros más pesados y con

mayor cantidad de ejes.

La unidad de prueba, además de un

atractivo color verde, estaba equipada con

una defensa delantera y un winche, que le

daban mayor sensación de robustez.

También era novedad la opción de caja

automática para los modelos Delivery

9.170 y 11.180, que ofrece una eficiente

caja V-Tronic, con la que puede mejorar el

rendimiento en casi un 10%, además de las

mejoras en la comodidad y seguridad para

un conductor que debe circular por zonas

congestionadas todo el tiempo.

Para trabajos más pesados, la gama

Constellation también estaba presente

con novedades como la opción Robust que

también puede equipar la caja automatizada

V-Tronic. Por el lado del 24.280, integra una

nueva caja Eaton MHD de 10 velocidades,

que mejora la comodidad y la eficiencia

en viajes de corta y mediana distancia,

con mejoras en consumos y eficiencia en

maniobras a baja velocidad, hacia adelante

o atrás. Por último, también se estrenó

el MAN TGX con suspensión neumática

opcional para las versiones 6x2 y 6x4.

Volkswagen e-Delivery

Pero la gran novedad fue sin duda la

presencia de su primer camión totalmente

eléctrico, el e-Delivery, que en versiones de 11

y 14 toneladas, que comienza su producción

el próximo año y que actualmente se

T+


50 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL FENATRAN

encuentra en pruebas entre la marca y una

empresa de cervezas Ambev. Este mismo

camión debería llegar a Chile también, y

se está estudiando su posible integración

futura a la oferta nacional.

Este primer camión totalmente eléctrico

comenzará su producción el próximo año en

su versión de 14 toneladas y configuración

6x2. Este modelo tiene un nuevo conjunto de

tren de fuerza y arquitectura modular para

atender a todo el portafolio de vehículos

comerciales eléctricos Volkswagen.

Su motor eléctrico proporciona una

potencia máxima de 260 kW, con una

autonomía estimada de hasta 200 km,

dependiendo del tipo de condiciones de su

operación. La recarga de las baterías puede

ser realizada de forma flexible (30% en 15

minutos o 100% en 3 horas), de forma que

atienda a las más variadas demandas de

operación, así como a la disponibilidad de

infraestructura.

Para mejorar su desempeño, el e-Delivery

cuenta con un sistema de frenos

regenerativos, con el que puede recuperar

hasta el 35% de la energía durante el frenado,

que se utiliza para recargar las baterías. El

freno regenerativo actúa en combinación

con el freno de servicio, de manera que

provee la máxima desaceleración del

vehículo y un menor desgaste de los

componentes, lo que reduce fuertemente

el costo de mantenimiento y aumenta la

disponibilidad del vehículo en la operación.

El e-Delivery de 14

toneladas integra nueva

tecnología, como un

sistema de lectura

inteligente de la masa

transportada por el vehículo

para ajustar el consumo de

energía, en conjunto con el

Eco-Drive Mode.

El chasís, ruedas y

neumáticos siguen

las

características

tradicionales de la línea

Delivery, compartiendo

los componentes de la

plataforma para garantizar

la sinergia y escala de

componentes también con

la familia diésel, para la

consiguiente reducción de costos.

Los principales beneficios, además de un

bajísimo nivel de ruido y cero emisiones,

podemos encontrarlo en su mayor confort,

gracias a un sistema de suspensión de aire,

que hace la experiencia a bordo mucho más

cómoda, reduciendo la fatiga y colaborando

“Fenatran es el centro de generación

internacional de negocios

más grande de América Latina”

T+


ESPECIAL FENATRAN

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51

450

MARCAS

PRESENTES EN

FENATRAN 2019

para el aumento de la productividad de la

operación.

También la marca destacó un plan llamado

e-Consorcio, que significa que es la primera

del mundo que cuenta con una línea de

producción que va desde el montaje hasta

la infraestructura de recarga y gestión del

ciclo de vida de la batería de los camiones

eléctricos, aprovechando las sinergias y

complementariedad de toda la cadena

de proveedores de una manera integrada

y facilitando el acceso a la tecnología

eléctrica para vehículos comerciales.

La idea del e-Consorcio sigue el modelo

del Consorcio Modular, un sistema de

producción único y revolucionario en el

mundo desde su creación: en este modelo,

siete proveedores comparten con VWCO

la responsabilidad de ensamblar los

vehículos dentro de la fábrica, con una

mayor productividad y niveles de calidad y

reducción de costos, hasta incluso analizar

e instalar los puntos de recarga en los

garajes de los clientes, en cualquier parte

de Brasil.

Mercedes Benz

La marca alemana también realizó una

impresionante puesta en escena de su

stand, donde además de presentar a la

nueva Sprinter, estrenó en sociedad el nuevo

Actros fabricado en Brasil, el que utiliza

las plataformas y tecnologías disponibles

en otros mercados, agregando algunas

soluciones especialmente pensadas para

su mercado local.

Este grupo alemán se encuentra

realizando inversiones en sus plantas

de vehículos comerciales en torno a los

600 millones de euros hasta el 2022, con

especial enfoque en la modernización de

la gama de productos, así como la mejora

de las instalaciones de producción de la

fábrica de Sao Bernardo do Campo y Juiz de

fora.

Ofrece una mayor eficiencia, seguridad y

conectividad, al integrar un motor Euro V que

se acopla perfectamente a una transmisión

y suspensión pensada especialmente en el

mercado local. Ofrece muchos detalles de

modernidad, como el Multimedia Cockpit,

que entrega una experiencia totalmente

T+


52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL FENATRAN

T+

100.000

CAMIONES

CRECERA LA VENTA

DE CAMIONES EL 2019

EN BRASIL

conectada y moderna.

Este detalle es una de las novedades

importantes, ya que integra esta actualización

que fue presentada en Europa este año,

adoptando un tablero de instrumentos

con una pantalla digital y otra de 10.25”

para el sistema de info-entretenimiento,

que además permite controlar diversas

funciones del camión relacionadas con el

manejo, eficiencia y seguridad.

Otra de las opciones tecnológicas es la

opción de reemplazar los tradicionales

retrovisores exteriores por un sistema

de cámaras y pantallas, llamado Mirror

Cam, que cuenta con cámaras ubicadas

en el exterior del camión, y que se pueden

visualizar en dos pantallas integradas en los

pilares interiores, y que permiten poder ver y

adaptar la vista según los requerimientos del

conductor, inclusive en uso nocturno.

También integra mucha tecnología de

seguridad activa, como el control crucero

predictivo, que no es lo mismo que un control

crucero adaptativo, ya que a diferencia

del adaptativo que se basa en radares

y cámaras para mantener una distancia

segura con los vehículos que nos antecede,

el crucero predictivo basa su funcionamiento

en la información de los mapas del GPS,

adelantándose a las condiciones del camino,

ajustando la velocidad, el frenado y eligiendo

la mejor marcha según las condiciones,

lo que puede conseguir una reducción de

hasta un 12% de consumo de combustible,

comparándolo con su antecesor.

Los motores ofrecidos inicialmente serán

de 450, 480 y 510 cv, acoplándose a una

caja automátizada Powershift 3 que cuenta

con varios modos de manejo (Eco, Standard

y Power), pensados en distintas condiciones

de uso. Las versiones ofrecidas serán

inicialmente 6x2 en2045 y 2548, 6x4 en

2658, para sumarse luego una 6x4 2651.

El nuevo Actros será fabricado en la planta

de Sao Bernardo do Campo, de donde

posiblemente salgan también las unidades

para otros mercados latinoamericanos y se

espera un gran éxito en un mercado que está

creciendo localmente y en la región.

Scania

La marca sueca destacó por la búsqueda de

soluciones sostenibles y que sean rentables

en las operaciones, para lo que prestó su


ESPECIAL FENATRAN

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 53

camión a gas que ya comienza la venta en

Brasil y que ofrece además de un menor

costo de uso, una disminución de hasta un

90% de CO2, cuando se utiliza con Bioetanol

y de un 15% cuando se utiliza con GNV.

También la ocasión permitió premiar a la

marca con el galardón del Camión del Año,

por su nueva generación que se estrenó en

la región durante este año, obtenido en la

primera premiación de este tipo en la región.

Volvo

La otra marca sueca de la muestra, estuvo

celebrando el cumpleaños número 40 desde

que comenzó la producción local, con una

muestra del primer camión fabricado en

Brasil y de uno actual, con una edición

especial conmemorativa de los 40 años.

Dentro de las novedades, presentó su

nuevo acelerador inteligente, con el que

puede contribuir en una disminución del

consumo de combustible en hasta un 10% en

las aplicaciones más extremas.

También presentó su plan de

mantenimiento inteligente, con el que

pueden mejorar los planes de mantenciones,

saber anticipadamente cuando le toca una

mantención, ordenar los repuestos y dirigir

al cliente al taller más cercano, para poder

realizar el servicio en el menor tiempo

posible y así tener al camión trabajando lo

más rápido posible.

DAF

La marca holandesa presento un camión

mediano LF transformado en taller de

mantenimiento móvil, así como un nuevo

servicio de venta online de repuestos

que estará disponible a fines de este año

y permitirá comprar piezas en su red de

distribuidores.

IVECO

La marca italiana presento dos novedades.

Primero en su gama de modelos livianos,

presento la nueva Daily 2020, que ofrece

mejoras en diversas áreas y se presenta

como una excelente opción en sus variantes

de pasajeros o de carga, para mantenerse

como el modelo líder en su categoría en

Brasil.

También estuvieron presentes los modelos

Trektor, Hi-Road y Hi-Way, pensados en los

trabajos desde distribución urbana hasta

movimiento de cargas pesadas en medianas

y largas distancias.

T+


Textos: Gabriel Baeza

> @gabobaeza


ESPECIAL ELÉCTRICOS

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 55

TRANSPORTE ELÉCTRICO

A LA

VUELTA DE LA

ESQUINA

En un mundo que está cada vez más preocupado del medio ambiente y donde la

tecnología avanza a pasos agigantados, la movilidad eléctrica está llegando incluso a los

vehículos pesados, además de vehículos comerciales livianos que ya están en uso hace un

tiempo incluso en Chile.

Que el futuro es eléctrico, no hay duda. Que

actualmente sea factible y una alternativa a

los combustibles fósiles, aún nó.

Esto, debido a que los requerimientos de

los vehículos de carga, especialmente los

dedicados a trayectos interurbanos y de larga

distancia, hacen que la tecnología actual no

pueda ser práctica para el transporte, debido

a su menor autonomía y costo mayor de

adquisición.

Pero esto no significa que las marcas no se

encuentren en desarrollo y pruebas de nuevas

tecnologías, sino que todo lo contrario, como

les mostraremos a continuación con algunos

de los avances que existen actualmente en

materia de camiones eléctricos, que ya se

encuentran en pruebas en varios puntos del

globo.

T+


56 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL ELÉCTRICOS

La marca sueca Volvo Trucks ya cuenta con

un modelo de camión 100% eléctrico, el FL

Electric.

Pensado para usos urbanos de distribución

y recolección de basura, entre otras

aplicaciones, comenzará su producción

en línea y venta el próximo año en Europa.

Con este lanzamiento, la marca se coloca

en la delantera del desarrollo del transporte

eléctrico en ciudades.

Su bajo nivel de ruido permite que trabaje

de noche sin afectar negativamente a la

población, y permitiendo reducir además

la congestión y el tránsito por las ciudades

durante el día.

A su vez, como no emite gases tóxicos, se

puede utilizar en zonas urbanas, cerradas

y zonas de protección medioambiental sin

problemas. La tecnología con que cuenta este

nuevo camión permite optimizar las rutas, la

duración de la batería y la planificación de los

ciclos de carga de esta misma.

Algunas de las características técnicas

del nuevo Volvo FL Electric, destacan su

capacidad de carga de 16 toneladas, un motor

eléctrico de 185 kW, con una potencia máxima

de salida de 130 kW y un torque de 425 Nm.,

acoplado a una caja de dos velocidades.

Su alcance máximo será de 300 km,

mientras que se podrá cargar en una red

eléctrica común o una rápida, tomando unas

10 horas en la primera, mientras que la rápida

podría alcanzar su carga máxima en menos

de dos horas.

La marca cuenta con una vasta experiencia

acumulada en el Grupo Volvo en temas

eléctricos, como por ejemplo Volvo Buses,

que cuenta con más de 4.000 buses

eléctricos vendidos desde el 2010. La

tecnología utilizada en el FL Electric, ya ha

sido probada por muchos kilómetros y en

diversas situaciones, contando además

con disponibilidad de repuestos y servicios

especializados.

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58 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL ELÉCTRICOS

La marca sueca es reconocida por ser una

de las marcas especializadas en los vehículos

de trabajo para largas y medianas distancias.

En este sentido, también ha demostrado

que quiere trabajar para liderar el cambio

hacia tecnologías limpias, especialmente la

eléctrica.

Pero en este aspecto, no solo está

trabajando en tecnologías de electrificación,

sino también en manejo autónomo, así

como soluciones híbridas y de combustibles

alternativos, algunas que ya se encuentran en

funcionamiento.

Actualmente en Alemania se encuentra

en pruebas un camión de la marca, que

aunque tenga un tren motriz híbrido (diésel

y eléctrico), puede funcionar de manera

100% eléctrica cuando circula por la primera

carretera eléctrica, que ofrece un tendido

eléctrico con el que puede cargarse mientras

se conduce.

Este tramo tiene una longitud de unos

10 kilómetros, y está ubicado al sur de la

ciudad de Frankfurt, en la autopista A5.

Por el momento se trata de un solo camión

habilitado, pero se espera que se integren

cuatro más de aquí al 2020.

La novedosa carretera fue construida por

Siemens AG, mientras Scania camiones,

fue la que proporcionó este primer vehículo.

La tecnología es similar a la utilizada en

los trenes o tranvías, de forma que puede

conectarse mientras conduce, hasta una

velocidad de 90 km/h.

De esta manera, la electricidad puede cargar

la batería del camión y así ser conducido de

manera 100% eléctrica, con emisiones nulas

de emisiones contaminantes y de ruido.

Cuando se deja de cargar y acaba la batería,

cuenta con un motor diésel para extender el

rango.

Las pruebas de este sistema comenzaron

hace ya casi 10 años, en el 2010, con una

pista de pruebas a las afueras de Berlin,

mientras que en el 2016 ya se había instalado

una completa en Estocolmo, y se trabaja por

implementar otra en California.

T+


ESPECIAL ELÉCTRICOS

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 59

La marca alemana MAN, presentó desde el

año pasado una gama de modelos eléctricos

para logística urbana, con rangos desde los

3.5 hasta las 26 toneladas.

Uno de estos modelos es el CitE, que

presenta un diseño muy futurista, con un

especial foco en la comodidad y seguridad de

su conductor.

El CitE es un camión urbano prototipo

totalmente eléctrico, con una batería de

capacidad de 110 kWh, con los que puede

alcanzar una autonomía de 100 kilómetros.

Cuenta con un motor de 290 kW de

potencia, con los que puede cargar hasta

6 toneladas de carga útil, con un peso total

permitido de 15 toneladas.

Una de las ventajas de este tipo de camiones

es que disminuye muchas piezas móviles,

donde no requiere por ejemplo cardán ni

otras piezas mecánicas que normalmente

utilizan mucho espacio.

De esta manera, ofrece un piso muy bajo

y plano, lo que permite que sea mucho más

fácil subir y bajarse, algo muy repetitivo en

tareas de reparto urbano.

La visibilidad de su puesto de manejo es

muy amplia, detalle fundamental para el

manejo en urbes, con un asiento en una

posición más baja y una amplia ventana

lateral, ofreciendo mejor control y seguridad

en todo momento.

También cuenta con un sistema de cámaras

de 360°, que reemplazan a los espejos y

ayuda a eliminar los puntos y ángulos ciegos

en maniobras en sitios pequeños.

T+


60 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL ELÉCTRICOS

También dentro de esta carrera tecnológica,

existen modelos que nacen de un proyecto

mucho más ambicioso, como es el futurista ET-

One de la empresa norteamericana Thor trucks,

que se convierte en el competidor directo al Tesla

Semi 100% eléctrico.

Nace de una joven empresa, y que estrenó

este nuevo camión 100% eléctrico, que tiene una

autonomía entre 160 y 480 kilómetros y puede

ser cargado en un tiempo de 90 minutos.

La empresa cuenta con trabajadores que

vienen de otras marcas con experiencia en

vehículos eléctricos, como BYD y Faraday

Future, junto con otros trabajadores que vienen

de importantes empresas como Boeing, Navistar

o US Hybrid. Comenzando por su especial

diseño, se trata de un estilizado camión con un

voluptuoso capó, con una imponente máscara

semicircular, que busca ofrecer una excelente

aerodinámica y un look robusto, reconocible al

primer golpe de vista.

Sus luces con tecnología LED ofrecen otro plus

a su diseño agresivo y moderno.

El interior por otro lado no se ve tan de

vanguardia, con un puesto de mandos

tradicional, donde lo más destacable son las

pantallas en el tablero de instrumentos y en el

sistema de info-entretenimiento central.

A nivel mecánico, se sabe que sus baterías de

Ion-litio serán provistas por LG Chem, las que se

ubican a los costados del chasis, para ayudar a la

distribución de pesos y bajo centro de gravedad.

Las opciones permiten una autonomía cercana

a los 160 y 480 kilómetros, según la versión,

siendo esta última la más comparable al Tesla

Semi.

La capacidad de arrastre se estima en unas

36 toneladas, dato que aún no se confirma

completamente.

T+


ESPECIAL ELÉCTRICOS

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 61

La marca francesa también se encuentra

trabajando en una generación de camiones

100% eléctricos, también enfocados en

cubrir usos urbanos, como distribución o

recolección de residuos, con prácticamente

nula contaminación acústica y emisiones

contaminantes.

Su gama se complementa con los pequeños

modelos de carga de la marca francesa,

pensados en la llamada “última milla”, pero

con una oferta de camiones de hasta 26

toneladas, gracias a su motor de 370 kW y

850 nm de torque, lo que acoplados a una

batería de 200 kWh, puede ofrecer una

autonomía cercana a los 200 km.

Otras opciones más pequeñas como el

D Z.E., cuentan con una capacidad de 16

toneladas, gracias a su motor de 185 kW y

425 nm, y que según se acople a una batería

de hasta 300 kWh, puede alcanzar una

autonomía de hasta 300 km.

T+


62 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

ESPECIAL ELÉCTRICOS

Es bien sabido que la empresa propiedad

de Elon Musk ha sido una de las que más

ha impulsado la electro movilidad con sus

modelos Roadster, Model S, Model X y Model

3, así que era de esperar que también tuviera

su modelo para revolucionar la industria del

transporte, con su modelo Tesla Semi.

Comenzando por su diseño, su estilizada

carrocería rompe los paradigmas comunes

de los vehículos de trabajo, con unas formas

estilizadas y aerodinámicas que no solo son

muy futuristas, sino que están pensadas en

ofrecer un bajísimo coeficiente aerodinámico,

para vehículo que recorrerá miles de

kilómetros en carretera.

Una muestra, es que no cuenta con espejos

retrovisores exteriores, reemplazados por

múltiples cámaras y radares exteriores.

Al ingresar a su cabina, nos encontramos

con detalles únicos como la posición de

conductor, que va sentado en el centro del

habitáculo. El volante está rodeado por

dos grandes pantallas de 15 pulgadas cada

una, donde se puede ver lo que mostrarían

los retrovisores y además integran mucha

información útil para su conductor.

T+

También, al igual que otros modelos de la

marca, equipa un sistema de conducción

autónomo Autopilot, que gracias a diversas

cámaras, radares y sonares, permite

incorporar un piloto semi-automático que

ayuda a evitar accidentes y hacer que la

conducción de este vehículo pesado sea más

segura para el conductor y el resto de los

vehículos del camino.

Aunque aún no están disponibles los datos

finales de potencia y torque, si se anunció que

debería tener una impresionante autonomía

cercana a los 800 km con una sola carga,

y que con una carga rápida de 30 minutos,

podría alcanzar a recorrer unos 650 km.

Cuenta con un motor en cada una de

sus cuatro ruedas, los que permiten una

aceleración de deportivo, impensada para

un vehículo de su tamaño, logrando acelerar

desde cero hasta 100 km/h en apenas 5

segundos cuanto esta vacío. Cuando lleva

con una carga de 36 toneladas, el tiempo

sube a 20 segundos, un valor igualmente

impresionante.

Como era de esperar, también tiene detalles

muy curiosos, como un parabrisas que puede

resistir explosiones nucleares, lo que habla

de su resistencia y que su transmisión está

probada por más de un millón y medio de

kilómetros.

La marca anuncio un precio base estimado

de cerca de 150.000 dólares para la versión

con autonomía de 500 km hasta llegar a los

180.000 dólares de la versión con autonomía

de 800 km.

Su producción debería comenzar a fines de

este año.


RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 63

DercoMaq Rental

llega al mundo agrícola

En una actividad que incluyó demostraciones en terreno de los productos, Ancali- la lechería

robótica más grande del mundo - recibió maquinaria Massey Ferguson de la mano del programa

“Full Rental” de DercoMaq.

siempre estamos presentes adaptándonos

a sus necesidades. También, en el lugar

probamos los equipos en terreno, donde

mostramos sus ventajas y características y

compartimos con los operadores y ejecutivos”,

detalló Matías Vidaurre.

En cuando a los equipos Massey Ferguson,

que destacan por sus prestaciones, tecnología

y comodidad, que es muy importante para el

operador; el ejecutivo de DercoMaq Rental,

nos cuenta que “se entregaron equipos con

un estándar muy superior a lo que estaban

utilizando y muy de la mano de las necesidades

de Ancali, logrando superar sus expectativas.

Esto gracias a que tenemos toda la línea de

DercoMaq disponible para entregar soluciones.

Un portafolio muy amplio de productos en

todas las categorías”.

Como parte de un plan de desarrollo

constante que implica incorporar todas las

áreas de negocio, DercoMaq Rental se une

al mundo agrícola con la entrega de un gran

número de equipos en arriendo Massey

Ferguson, a la sociedad chilena agrícola,

ganadera y lechera, Ancali, la lechería robótica

más grande del mundo.

“Es un primer paso formal y concreto del

desarrollo de Rental en el mundo agrícola.

Un complemento natural de lo que tenemos

hoy como marca, que busca ser un aliado

estratégico para nuestros clientes. De esta

manera, las empresas pueden delegar

con nosotros, todos los requerimientos de

maquinarias en las distintas etapas de sus

procesos productivos, con la mejor experiencia

de servicio y un apoyo y soporte integral

constante”, explica Matías Vidaurre, gerente

de Rental y Material Handling DercoMaq.

Esta alianza se realizó bajo el modelo de

servicio “Full Rental” que permite adaptar

a las necesidades del cliente plazos de

arrendamiento, reportería, tecnología y visitas

técnicas, entre otros. Por ese motivo, la entrega

de maquinaria se realizó en una jornada que

incluyó capacitaciones y demostraciones en

terreno.

“Estar con Ancali fue una oportunidad muy

constructiva y positiva para DercoMaq. Una

manera de formalizar como queremos trabajar

con los clientes: cercana y relacional, donde

En conclusión, la principal ventaja que

ofrece el arriendo de equipos es permitir a los

clientes enfocarse en el “core” del negocio,

delegando la responsabilidad de las máquinas

a DercoMaq Rental y permitiéndoles invertir en

lo que realmente requieren para el desarrollo

de su negocio, dejando de lado el gasto

financiero, depreciación y mantención de la

maquinaria en manos de un experto.

T+


64 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

LANZAMIENTO

LANZAMIENTO COMERCIAL EN CHILE

KYC

Tattersall Automotriz, acaba de presentar en nuestro país su nueva marca de

vehículos comerciales, KYC, que llega desde China a sumarse al line up actual

representadas por el grupo automotor, que se componen por Faw Autos, Lifan

Autos, Lifan Motos y ZX Auto.

T+


LANZAMIENTO

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 65

KYC es una marca que fue fundada en

1999, siendo una empresa conjunta entre

Chongqing Kuayue (Group) Co., LTD. y

Chongqing Changan Automobile Co.,LTD,

una típica compañía de propiedad mixta de

capitales privados, y que actualmente puede

fabricar cerca de 200.000 vehículos anuales,

cifra que crecerá a los 450.000 a finales de

2020, cuando concluyan los trabajos en la

nueva y moderna planta de la marca en la

ciudad de Chongqing.

Inicialmente, en Chile se ofrecerán dos

modelos: el X5 y X5 Plus, los cuáles varían

entre sí por su carrocería, dimensiones y

motorizaciones, las cuales pueden ser de 1.5 o

1.8 litros, completando un total de 7 opciones,

desde la Cabina Simple, Doble Cabina y

Cargo Box, para el modelo X5 y Cabina

Simple, Doble Cabina, Cargo Box y Cargo Frío

para el X5 Plus.

Los dos modelos con los que comienza

su operación están 100% pensados para

el trabajo, con capacidades de carga que

superan a la de sus competidores, alcanzando

los 1.700 kg en el X5 y hasta 1.900 kg en el

X5 Plus, ofreciendo una excelente relación

precio-capacidad.

Comenzando por el KYC X5, todas sus

versiones incluyen aire acondicionado,

frenos delanteros de disco y traseros de

tambor, dirección asistida, neumáticos 185/

R14LT, barandas incorporadas y abatibles

con sistemas de amarre de carga, y radio

con lector MP3, USB y salida Auxiliar. Es un

modelo construido con chasis de largueros,

con una alta robustez estructural, con eje

trasero de doble rodado y suspensiones

fabricadas y diseñadas para aguantar

trabajos duros.

Todas las versiones cuentan con un motor

a gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros, que

cumple con la norma Euro V, y que entrega

una potencia máxima de 110 Hp y un torque de

143 Nm, acoplado a una caja manual de cinco

velocidades y tracción trasera, permitiendo

alcanzar una capacidad de carga de hasta

1.700 kg.

En relación a las dimensiones, comenzando

por el X5 cabina simple mide 5.295 mm de

largo, 1.735 mm de ancho, 2.070 mm de alto,

con una distancia entre ejes de 3.190 mm. Por

su parte, la dimensión de la caja de carga,

alcanza los 3.200 mm de largo, 1.600 mm

de ancho y 360 mm de alto, permitiendo un

volumen de carga de 2,1 metros cúbicos.

El peso bruto vehicular llega a los 3.495

kilogramos, con un peso en vacío es de

1.310 kilogramos. El precio de lanzamiento

con financiamiento incluido alcanza los

$6.230.000 + IVA.

El X5 doble cabina, mide 5.475 mm de largo,

1.735 mm de ancho, 2.100 mm de alto, con una

distancia entre ejes de 3.400 mm, con una

capacidad para cinco ocupantes. Por su parte,

la dimensión de la caja de carga, alcanza los

2.550 mm de largo, 1.600 mm de ancho y 360

mm de alto, permitiendo un volumen de carga

de 1,6 metros cúbicos. El peso bruto vehicular

sube hasta los 3.235 kilogramos, con un peso

en vacío de 1.410 kilogramos. El precio de

lanzamiento con financiamiento llega a los

$6.730.000 + IVA.

Por último, el X5 cargo box, mide 5.295 mm

de largo, 1.735 mm de ancho, 2.070 mm de

alto, con una distancia entre ejes de 3.190

mm.

La dimensión de la caja de carga alcanza

los 3.370 mm de largo, 1.700 mm de ancho

y 1.700 mm de alto, permitiendo un volumen

de carga de 8,8 metros cúbicos. El peso bruto

vehicular es de 3.495 kilogramos, con un

peso vacío de 1.390 kilogramos. El precio de

T+


66 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE

LANZAMIENTO

la caja de carga, alcanza los 3.600 mm de

largo, 1.760 mm de ancho y 1.750 mm de alto,

permitiendo un volumen de carga de 10,9

metros cúbicos.

El peso bruto vehicular, en tanto,

corresponde a los 3.490 kilogramos, mientras

que el peso en vacío es de 1.710 kilogramos

(cargo box) y de 1.780 kilogramos (cargo frío).

El precio de lanzamiento con financiamiento

alcanza los $7.690.000 + IVA* para la cargo

box, mientras que la cargo frío tendrá un valor

de $8.950.000 + IVA.

lanzamiento con financiamiento, alcanza los

$7.190.000 + IVA*.

Hermano mayor

Ahora, el modelo KYC X5 Plus ofrece en

todas sus versiones aire acondicionado,

alzavidrios eléctricos, cierre centralizado con

mando distancia, frenos delanteros de disco y

traseros de tambor con sistema ABS, dirección

asistida, neumáticos 185/R15LT, barandas

incorporadas y abatibles con sistemas de

amarre de carga, y radio con lector MP3, USB

y salida Auxiliar.

Se monta sobre un chasis de largueros, con

eje trasero de doble rodado y suspensiones

fabricadas y diseñadas para aguantar trabajos

duros. Todas las versiones cuentan con un

motor de gasolina de 4 cilindros con 1.8 litros de

cilindrada, que entrega una potencia máxima

de 132 HP y 182 Nm de torque, cumpliendo

con la normativa Euro 6, y acoplado a una caja

manual de cinco velocidades, puede cargar

hasta 1.900 kilogramos.

Las dimensiones del X5 Plus cabina simple

alcanzan los 5.655 mm de largo, 1.850 mm de

ancho, 2.120 mm de alto, con una distancia

entre ejes de 3.600 mm. Las dimensiones

de la caja de carga alcanzan los 3.600 mm

de largo, 1.750 mm de ancho y 380 mm de

alto, permitiendo un volumen de carga de 2,4

metros cúbicos.

El peso bruto vehicular llega a los 3.495

kilogramos, mientras que el peso en vacío es

de 1.670 kilogramos. El precio de lanzamiento

con financiamiento, alcanza los $6.730.000 +

IVA.*

Siguiendo con el X5 Plus doble cabina, mide

5.745 mm de largo, 1.780 mm de ancho, 2.110

mm de alto, con una distancia entre ejes de

3.600 mm, pudiendo llevar a cinco ocupantes.

La dimensión de la caja de carga alcanza los

2.850 mm de largo, 1.680 mm de ancho y 380

mm de alto, permitiendo un volumen de carga

de 1,8 metros cúbicos.

El peso bruto vehicular llega a los 3.485

kilogramos, con un peso en vacío de 1.650

kilogramos. El precio de lanzamiento con

financiamiento alcanza los $7.190.000 + IVA.*

Las últimas dos versiones del modelo X5

Plus, corresponden a cargo box y cargo frío,

teniendo ambas variantes mucho en común, y

siendo además la Cargo Frio una gran opción

que viene adaptada de fábrica para mantener

y refrigerar productos entre los -18 y -5 grados

de temperatura.

Ambas miden 5.655 mm de largo, 1.850 mm

de ancho, 2.120 mm de alto, con una distancia

entre ejes de 3.600 mm y una capacidad para

dos ocupantes. Por su parte, la dimensión de

Toda la línea de modelos de KYC

estará disponible en la red de 24 puntos

a lo largo de todo Chile de Tattersall

Automotriz.

La garantía de los modelos de KYC

corresponde a 3 años ó 100.000

kilómetros, lo que primero suceda.

T+