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brian.huacchillo

DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

URBANISMO

INTEGRANTES:

Bustamante Vidaurre Frank

Chafloque Mel Cristian

Domínguez Iñoñan Oscar

Elera Contreras Erwin

Esquen Chapilliquen Luis

Gálvez Asparrin Junior

Huachano Eneque Félix

Mera Fernández Cesar

Morillo Gástelo Emilio

Rodas Cáceres Armando

Arq. Rodolfo ARBULU CHEREQUE

EPA

UNPRG

FICSA

24/07/2009


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

PLAN DE TRABAJO

VI.

DISEÑO URBANO

1. ZONIFICACIÓN.

1.1. Uso-Chiclayo

1.2. Uso-Centro Chiclayo

1.3. Densidad

2. EQUIPAMIENTO

3. VIALIDAD

3.1. Estructura Vial

3.2. Sistema Vial

3.3. Jerarquía

3.4. Secciones

3.5. Rutas

3.6. Flujos-Nodos

3.7. Sectores Críticos

4. LOTIFICACIÓN.

4.1. Dimensionamiento.

4.2. Formas.

4.3. Criterios.

5. SERVICIOS BÁSICOS.

5.1. Agua potable.

5.2. Alcantarillado.

5.3. Alumbrado publico.

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6. PAISAJE.

6.1. Estructura espacial.

6.2. Manejo espacial y funcional de la vegetación.

7. MOBILIARIO URBANO.

8. SEÑALAMIENTO.

9. PAVIMENTOS.

VII.

VIII.

CONCLUSIONES.

PROPUESTA.

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DISEÑO URBANO

1. ZONIFICACIÓN

EL plan director de Chiclayo del 2020 se tiene una zonificación que esta siendo

actualizada, gracias al catastro urbano que se viene realizando se ha podido

recopilar información sobre los cambios en los usos de suelos y la compatibilidad

de los mismos, con la aparición de nuevas zonas residenciales, nuevos corredores

comerciales, nuevas zonas recreativas y zonas comerciales.

El área central cuenta con 163.36 hectáreas, siendo todavía la mayor parte de la

vocación del suelo el uso residencial (25.91% = 42.33 ha), siguiéndole en

importancia el uso comercial (20.76% = 33.91 ha) y un mínimo a salud (2.22%

=3.63 ha) con el lo que refleja, la potenciación que se propone para dicha

actividad.

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A. USOS DE SUELO-CHICLAYO

1. ÁREA RESIDENCIAL:

El Área residencial aumentó. Como consecuencia de la aparición de

nuevas zonas residenciales Las propuestas para el uso residencial son de

tres características:

a) Residencial de Densidad Media (RDM), con densidades brutas

que oscilan entre 200 y 300 hab/Ha, siendo los lotes promedio de 90 á

180 M2.

Actualmente consta con una área de 2833 ha. (1.955 ha), Debido a

la aparición de nuevas zonas como es el caso en P. J. Campodónico

(102 ha.), Upis 1ero de Mayo (primer sector 79 Ha), P.J La Victoria (sur

65 ha.), al norte del ministerio de transporte (A.H. Los Jardines, A.H San

Jerónimo y A.H Virgen de Fátima 183 ha).todas estas anteriormente

solo presentaban características de ZDB y otras eran zonas rurales.

b) Residencial de Densidad Baja (RDB), localizadas en el área de

influencia del Aeropuerto, con densidades brutas entre 130 y 200 hab.

/Has. y con área de lotes entre 160 y 320 M2.

c) Pre-Urbano (PU), La Zona Pre -Urbana se localiza al Sur de la ciudad a

lo largo de la Carretera Panamericana, en el Distrito de La Victoria, la

cual recibe el nombre de Chosica del Norte. Se caracteriza por una

baja densidad de 20 Hab. /Ha, con lotes promedio de 1.000 á 1.500

m2. El material predominante es el adobe. El uso mayoritario es de

casa huerta o lo que en Chiclayo se conoce como quinta. También

en esta zona se localizan diversos clubes distritales de la Región.

La Zonificación de las nuevas zonas residenciales

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2. USO COMERCIAL

Se proponen dos tipos de zonas comerciales: la del Centro Comercial

Metropolitano (CCM) , que se ha planteado como Zona de

Reglamentación Especial (ZRE), cuya área de influencia está

comprendida entre las Avenidas Leguía, Sáenz Peña, Bolognesi y L. Ortiz

– Raymondi. El cual anteriormente contaba con 134.4 Ha Actualmente

consta con 679 ha.

La otra zona se ha denominado Corredor Comercial (CC) que son un

conjunto de áreas con frente a avenidas principales destinadas al uso:

preponderantemente del comercio en todos sus nivelen. Este contaba

con 21.5 Ha Ahora es de 172 ha. Esto por la aparición de nuevos

corredores comerciales como es en las Avenidas de J. Haya de la Torre,

J. Balta. Los Incas y en la Vía de evitamiento.

Es importante señalar la propuesta del Mercado Mayorista Regional,

ubicado al norte de la ciudad y a donde se irán trasladando

paulatinamente los mayoristas del actual Mercado Moshoqueque,

convirtiéndose (éste) en un Mercado Sectorial, actualmente este

mercado (DESPENSA) aumentado su área de 31.5601 a 103 ha.

Para un mejor estudio de los mercados se realiza un análisis sobre la

influencia que tienen cada uno de ellos; mercado Chiclayo conurbado,

habiendo concluido de la siguiente forma:

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B. USOS-CHICLAYO CENTRO

1. Uso Residencial

Ocupa la mayor representatividad de la estructura de usos de suelo

urbano - 42.33 ha. Caracterizan la ocupación residencial: la tipología

predominante de vivienda unifamiliar, dos pisos de altura promedio

de edificación, uso del ladrillo y concreto en zonas residenciales

consolidadas y adobe en habilitaciones nuevas y uso mixto

residencial comercial en la zona central.

2. Uso Comercial

Ocupa una extensión de 33.91 ha. Que representa el 20.76% del

área central y comprende diversos niveles de comercio: Intensivo

debido a la presencia del Mercado Moshoqueque; Central

Metropolitano en función a los Mercados Modelo y Central y a la

actividad comercial mayorista y minorista localizada en la zona

central, especializado que se localiza en las avenidas Haya de la

Torre, Leguía, Salaverry y Agricultura.

En general, en el distrito de Chiclayo se encuentran el mayor número

de mercados de la ciudad: Modelo, Central, San Cristóbal, Buenos

Aires, Diego Ferré, José Olaya, A. Quiñones, 9 de octubre, Bolognesi

y Víctor Raúl Haya de la Torre.

Es importante mencionar que la alta concentración de

comerciantes informales asentados en espacios públicos alrededor

de los mercados, la presencia de locales comerciales clandestinos

avocados al expendio de material inflamable y la ausencia de

programas de evacuación y de medias ante desastres en la

población; incrementan las probabilidades de generación de

incendios en las áreas comerciales.

3. Usos Especiales

Los usos institucionales están referidos a las edificaciones

institucionales, plantas generadoras de servicios.

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C. DENSIDADES

Se ha calculado la tasa de crecimiento por la siguiente fórmula:

I = Tasa promedio de crecimiento

anual

n = Diferencia entre año

final y año inicial

Pf = Población final

Pi = Población inicial

i

n

Pf

Pi

1 x100

En la provincia y distrito de Chiclayo

Población Censada según Provincia y Distrito.

Población

1993 2005

crecimiento

absoluto

Tasa de

Crecimiento.

1993 - 2005

Provincia

Chiclayo 617881 738057 120176 1,50

Distrito

Chiclayo 239887 251407 11520 0,39

EN LA CIUDAD DE CHICLAYO, En el periodo 1940 – 2005 la población de

la ciudad de Chiclayo se ha incrementado en 449 069 habitantes, es

decir 15.23 veces en 65 años, con una tasa de crecimiento de 4.3.

CENSOS

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

POBLACIÓN PERIODO

INCREMENTO

ABSOLUTO

TASA DE

CRECIMIENTO

1940 31539

0

1961 95667 5.42

17732

1972 1 5.77

27952 65

449069

1981 7 años

5.18

39341

1993 8 2.89

48060

2005 8 1.68

TASA ( 1940 - 2005)

4.3

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PROYECCIÓN:

Para hallar el valor de población proyectada al año 2010, 2020 y 2030

se utilizó la siguiente fórmula:

T

Pob.Pr

oy.

1

100

N

Pa

PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO

T = Tasa de crecimiento.

N = Diferencia de años.

La Población de la ciudad de Chiclayo y los centros urbanos, se estima

que para el año 2030 alcanzara un 1 049 319 habitantes logrando así

consolidarse como Chiclayo metropolitano

Pa

= Población actual.

PROYECCIÓN DE ÁREA METROPOLITANA DE CHICLAYO

CENTROS URBANOS AÑO 1981 AÑO 1993 AÑO 2005 AÑO 2010 AÑO 2020 AÑO 2030

TASA

2005 - 1993

CHICLAYO 279527 393418 480608 522358 617055 728918 1.68

LAMBAYEQUE 24178 45090 61025 69213 89031 114524 2,55

MONSEFÚ 16692 27986 30591 31740 34168 36782 0,74

ETEN

P. ETEN

12407 13667 13514 13453 13332 13212 -0,09

PIMENTEL 11075 18524 29622 36022 53270 78776 3,99

STA. ROSA 5113 8641 10935 12061 14673 17851 1.98

REQUE 6275 9483 12690 14323 18246 23242 2.45

SAN JOSÉ 4053 7219 12156 15105 23324 36014 4.44

TOTAL 378578 550179 651141 714275 863099 1049319

Esta es la población total de Chiclayo la cual si no se descentraliza el

centro urbano generaría un caos en todo aspecto ya que ahí por ahora

se concentran la mayoría de actividades

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2. EQUIPAMIENTO URBANO

a) EDUCACIÓN

En la ciudad de Chiclayo existen 97 Centros de Educación Inicial que

solo atiende sólo al 35% de la población comprendida en el grupo de

edades de 2 a 5 años los déficit son los más graves del Sector, debido o

la poca Importancia que la población da a este nivel y a la poca oferta

de este tipo de locales. Cabe señalar que el 44% de los CEI son del

Estado atendiendo solo al 9587 que son los matriculados.

En el nivel primarlo. Existen 141 C.E en sus dos modalidades (menores y

mayores), en este nivel tenemos 68157 alumnos matriculados, la

población en esta edad escolar se encuentra atendida en un 85%, y

existe el 89% de las aulas requeridas.

En el nivel secundario, tenemos 78 C.E, en este nivel tenemos a 45900

alumnos matriculados actualmente.

En la ciudad de Chiclayo existen otros niveles de educación como la

ocupacional (11 CE. 1676 alumnos 24 CE. 4.604 alumnos). La especial

(6 CE, 282 alumnos 3 CE, 230 alumnos), la superior no universitaria (6 CE,

3187 alumnos).

Asimismo, se tiene 6 universidades como, la Universidad Particular de

Chiclayo, U. San Toribio de .M, U. de Sipán-Cesar Vallejo, U. Alas

Peruanas y la San Martín

Se ha estimado que un 70% de los C.E. tienen problemas en cuanto a

su infraestructura, falla de aulas, de carpetas y de servicios higiénicos,

agravándose en los distritos de J. L. Ortiz y La Victoria, no presentando las

mínimas condiciones para el dictado de clases y esto se debe a que el

Estado no está invirtiendo en el sector educación.

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b) Sector Salud:

La Chiclayo conurbado concentra un total de 31 establecimientos al

servicio de la salud: presenta 2 Hospitales 12 centros de salud 4 postas

sanitarias, 2 policlínicos, concentra 12 clínicas particulares y 4 centros

médicos.

La capacidad hospitalaria existente es de 873 camas. Teniendo en

cuenta un promedio de 3 camas por cada 1 ,000 habitantes, se tiene

que Chiclayo se encuentra servido en un 66%, con un promedio de 2

camas por cada 1,000 habitantes, incluyendo que algunos

establecimientos son de carácter restringido.

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c) Recreación

Dentro del equipamiento recreativo se puede distinguir 3 tipos, áreas de

parques, complejos deportivos e Instalaciones de uso restringido.

La ciudad de Chiclayo cuenta con un total de 220 ha. (Antes 52 (has

destinadas a áreas de parques. 13 Has. en áreas destinadas a

complejos deportivos e instalaciones de uso restringido como el

Hipódromo y el Coliseo Cerrado).

Teniendo en cuenta índices normativos de 3.0 M2/habitante y 1.6

M2/habitante respectivamente.

En base; a esta referencia la ciudad de Chiclayo anteriormente presentó

un muy alto déficit de equipamiento recreativo en todos los niveles,

Actualmente se a propuesto una nueva zona recreativa ubicada por,

Upis 1ero de Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun así no es lo suficiente.

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d) Uso Industrial

El uso industrial en la ciudad de Chiclayo ocupa 123 Ha y tiene tres tipos

de ocupación del suelo.

El primero referido a industrias localizadas en lo que en los años veinte

eran afueras de la ciudad, pero que actualmente están rodeadas del

uso residencial. En este tipo se encuentran las fábricas de bebidas

gaseosas, molinos de arroz, lácteos, etc.

El segundo tipo se localiza en el área denominada Parque Industrial, al

Oeste de la ciudad, camino a Pimentel Si bien todos los lotes están

vendidos sólo se encuentran el 60%.

Actualmente hay una tendencia a la ubicación de depósitos y molinos

por la carretera a Lambayeque (Panamericana), que no se han

considerado dentro del casco urbano.

Así como también hay nuevas zonas industriales consolidadas de uso

industrial como es el caso de la Vía de Evitamiento norte (54 ha) y al sur

18 ha.

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e) Usos Especiales

En la ciudad de Chiclayo existe una variedad de usos especiales u otros

y se refieren a edificios institucionales administrativos, recreativos

(Hipódromo, Estadio), de servicios (planta de tratamiento del agua

potable y reservorios, planta de energía).

Cabe destacar tres edificaciones cuyas localizaciones constituyen

problemas para la ciudad:

El Aeropuerto, ubicado al Este, adyacente a zonas residenciales e

inclusive al Hospital Regional del IPSS. No sólo origina problemas de

seguridad (cono de vuelo) y ruidos peligrosos para el ser humano, sino

además se proyecta como Aeropuerto internacional y su ampliación al

Norte va a originar la clausura de la vía que conduce a las cooperativas.

El Cementerio ubicado al Oeste, se encuentra rodeado del uso

residencial y está llegando a ser obsoleto, lo que debe a ser reubicado

(por - cuarta o quinta vez). Cabe destacar que en las localizaciones

anteriores se ha construido encima de ellos

El Camal Municipal, ubicado al Oeste (norte del Parque Industrial), es

una Infraestructura diseñada especialmente para ese uso, pero no tiene

tratamiento del desagüe y existe una tendencia de uso residencial por

esa área.

Los usos especiales ocupan el 22% del área de la ciudad (sólo el

Aeropuerto y la Zona Militar representan el 17%.

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3. VIALIDAD

3.1. ESTRUCTURA VIAL

El sistema vial de la ciudad de Chiclayo responde a su función de

centro de intercambio que tiene respecto a su hinterland ya que se

caracteriza por ser radial: a partir de su centro comercial que

concentra las vías más utilizadas en la ciudad que las convierten en

principales aunque no rodas lo sean (jerárquicamente), ya que la

mayoría de ellas son estrechas y sinuosas y algunas no se encuentran

completamente

pavimentadas.

Por otro lado esto no implica que existan proyectos o planes

regularizadores propuestos para corto, mediano o largo plazo,

tenemos el plan director de Chiclayo y el Plan de racionalización de

transporte de Chiclayo.

El Plan Director de Chiclayo en el capítulo concerniente a vialidad y

transporte propone un sistema vial jerarquizado, radial de ejes y

circuitos pero tomando en cuenta los flujos de transporte regional,

interurbano y urbano.

Es importante señalar que debido al incumplimiento de

implementación señalado en el plan Director en cuanto a vías origina:

jerarquización de vías no planificadas cuyas secciones y

pavimentación muchas veces no están preparados para el volumen y

carga vehicular que estos reciben.

Congestionamiento vehicular en vías principales por: alteración de las

velocidades Reglamentarias, originando muchas veces maniobras

bruscas o retrasos a su destino. Para lograr un análisis más detallado

tenemos la siguiente clasificación de vías de acuerdo a su jerarquía.

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3.2. SISTEMA VIAL

Se caracteriza por ser radial. Este se irradia a su centro comercial hacia

5 vías regionales.

NORTE: a Lambayeque

SUR: Víctor Raúl

ESTE: Calle Nieto (a Tumán, Pomalca)

OESTE: Juan Tomis (a Pimentel)

NOR-ESTE: Av. Agricultura (a Ferreñafe)

Este plan propone un sistema vial jerarquizado y radial, de ejes y

circuitos, tomando en consideración los flujos del transporte regional,

interurbano y urbano.

A. VÍAS

1. VÍAS DE PRIMER ORDEN

Está constituida por la vía Regional (Av. Panamericana) que corre

de sur a norte y que se a denominado circunvalación oeste esta

vía en su tramo mas ancho tiene una sección de 130 metros, sus

intersecciones son controladas y pueden realizarse a nivel

2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN

Está constituida por dos tipos de vías : las circunvalatorias ( norte ,

este y sur) y los ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano

estos ejes a su vez atraviesan la ciudad hacia el centro .estas vías

son : Leguía , Bolognesi , Unión , Miguel Grau , Carretera a

Lambayeque , Haya de la Torre , Agricultura estas vías canalizan

los flujos del transporte interurbano.

3. VÍAS DE TERCER ORDEN

Son vías internas de la ciudad que completan los circuitos con las

de segundo orden y/o colectoras. Estas vías junto con las del 2

orden canalizan el flujo del transporte urbano.

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B. CIRCUITOS VIALES

Cuatro anillos viales para facilitar el flujo de transporte sin tener que

atravesar el centro comercial metropolitano de la ciudad.

1º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña , Av.

Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz – Raymondi

2º anillo : conformado por la Av. Leguía , Av. Sáenz Peña –

Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av. Colectora Sur , El

parque vial Cajamarca – Arequipa , Panamericana Norte–Este

3º anillo: Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La

Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Gran Chimú ,

Av. Cieza de León , Av. Zarumilla

4º anillo: conformada por las Av. Circunvalatorias oeste, norte

este y sur.

C. El sistema vecinal

Comprende una longitud de 1 245,8 Km., de los cuales el 12.5%

es asfaltada, 6.0% afirmada, 15.9% sin afirmar y el 65.6%

corresponde al tipo trocha.

El sistema vial principal que propone el plan director Chiclayo 2020

en 1992 se basó en desarrollar 4 anillos viales jerarquizados que

articulan todas las vías radiales que llegan al área central de

Chiclayo.

‣ El primer Anillo vial conformado por la Av. Leguía, Av. Sáenz

Peña, Av. Bolognesi y Av. José Leonardo Ortiz – Raymondi. Este

se encuentra avanzado en un 94 % ya que solo falta culminar

5 cuadras de la Av. Raymondi.

‣ El segundo Anillo Vial conformado por la Av. Leguía , Av.

Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre , Av. Unión , Av.

Colectora Sur , El parque vial Cajamarca – Arequipa ,

Panamericana Norte–Este . Este anillo se encuentra avanzado

en un 55 % falta completar la pavimentación de la vía

Cajamarca, pavimentar la vía Arequipa, pavimentar la Av.

Colectora sur y completar la pavimentación de la Av. Unión.

‣ El Tercer Anillo Vial Conformado por la Av. Venezuela, Av.

Agricultura, La Av. Sáenz Peña – Víctor Raúl Haya de la Torre, Av.

Gran Chimú, Av. Cieza de León, Av. Zarumilla. Este se

encuentra avanzado En un 60 %. en este tercer anillo faltan

culminar la Av. Venezuela y la Av. Cieza de León

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

‣ El Cuarto Anillo Vial. conformado por la vía de circunvalatoria

oeste o vía de evitamiento el cual contempla una vía de 14

Km. se ha construido la primera etapa “vía de evitamiento de

emergencia lo cual significa un avance del 50%.

Las vías principales que llegan al área central de la ciudad de

Chiclayo son: Av. Bolognesi, Av. Juan Tomis – Salaverry, Av. Víctor

Raúl Haya de la Torre, Av. Vía Panamericana Norte, Av. Agricultura

las cuales se encuentran en un nivel de pavimentación del 90%.

Otras vías importantes son: la Av. Circunvalatoria Este, Antigua

Circunvalatoria Norte, Av., Mariano Cornejo, Av. Fitzcarral y Av.

Jorge Chávez, las cuales tiene un nivel de pavimentación del 30%.

También se programaron autopistas interdistritales como la vía

Chiclayo – Pimentel, Chiclayo – Reque, Chiclayo – San José,

Chiclayo - Pomalca. Donde se ha llegado a la construcción total

de estas vías

Las afectaciones del Fenómeno del Niño en 1998 provocaron un

gran retraso en la pavimentación de las vías más importantes, ya

que aparte de afectar el pavimento superficial de la vía afecto

grandemente el alcantarillado de estas, ocasionando que se

ejecuten obras de rehabilitación y reconstrucción del gran

alcantarillado de Chiclayo y pavimentación financiado por el

Ministerio de la Presidencia, EPSEL y la Municipalidad de CHICLAYO.

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3.3. SECCIONES VIALES

3.3.1. VÍAS DE PRIMER ORDEN:

Es la que está constituida por la vía regional (Av. Panamericana),

la cual también se le ha denominado circunvalación oeste o Vía

Troncal .Esta vía está proyectada paralela a las dos líneas de alta

tensión, así mismo está dividirá la expansión de la ciudad oeste.

En la actualidad esta vía no está realizada, existiendo solamente

la vía de evitamiento de emergencia, esta última no cumple su

función de evitamiento adecuadamente porque gran parte de su

sección atraviesa habilitaciones urbanas generando que el

transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden.

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3.3.2. VÍAS DE SEGUNDO ORDEN:

Están constituidas por 2 tipos de vías: Los circunvalatorios (norte,

este y sur) y lo ejes hacia los distritos del ámbito metropolitano.

Estas avenidas o calles mayores sirvan también principalmente

para el tránsito de paso.

Así tenemos:

Hacia el norte de la ciudad se localiza el mercado

Moshoqueque que genera un circuito vial de gran densidad con

formado por la Av. Bolívar, Av. México, Av. Kennedy y Av. Leguía

La Av. A. B. Leguía: Esta vía sigue sin asfaltar en doble vía entre Av.

Luis González y Av. Oriente. Así como el mejoramiento de la

berma central y completar la canalización de la acequia Cois,

cuya función sirve de interconexión con la panamericana Norte y

la Av. Agricultura.

V

B

P B DREN V P V

AV. LEGUIA

CUADRA 11

Al sur de la ciudad se tiene dos vías principales (aparte de la Av.

Haya de la torre) Av. Miguel Grau y la Av. Sesquicentenario - Av.

Los incas.

Av. Miguel Grau: Se encuentra asfaltada desde Bolognesi hasta la

Chichaysuyo.

Función: Conexión desde CCH hasta la Av. Circunvalación Oeste.

Av. Haya de la Torre: Desde CCH hasta Av. Circunvalación Sur está

completamente asfaltada. De este a oeste se tiene la Av.

Chinchaysuyo, Av. Unión y Av. Gran Chimú.

Al oeste de la ciudad la Av. Juan Tomis se convierte en Av.

Salaverry y continúa como Elías Aguirre en el centro comercial

metropolitano.

Av. Salaverry: recibe el flujo del norte (Lambayeque), del oeste

(Pimentel) y de las zonas residenciales del oeste de Chiclayo

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

Al este de la ciudad:

Av. Bolognesi: Proyectad desde el Aeropuerto hasta la autopista

de Pimentel, falta conectar el tramo de la prolongación

Bolognesi.

Función: Conexión de la Autopista de Pimentel con la zona este

de Chiclayo (Aeropuerto).

V P B P V

BOLOGNESI

CUADRA 10

V

B

P B V

BOLOGNESI

CUADRA 2

La Av. Nieto: y un tramo encontrado que nace en la Av. Sáenz

peña y se une a la vía a Pomalca.

Av. Agricultura: Desde Av. Leguía hasta Av. Circunvalación Este.

Todas estas vías canalizan los flujos de transporte interurbano.

V

P

B P V

AV. SAENZ PEÑA

CUADRA 18

V

B P

B P B V

SAENZ PEÑA

CUADRA 7

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

V P B P V

BALTA

CUADRA 11

V V

V V V

PEDRO RUIZ

CUADRA 6

V V V

LUIS GONZALES

CUADRA 2

V B P B V

MARISCAL NIETO

CUADRA 2

V P V

GARCILAZO

CUADRA 4

ACEQUIA

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

3.3.3. VÍAS DE TERCER ORDEN:

Son todas aquellas vías internas de la ciudad que completan los

circuitos con los de 2do. Orden y/o son colectores de las zonas

residenciales hacia el centro o hacia los circuitos.

V P V

V

P

V

MARIA IZAGA

CUADRA 8 (INTERSECCION SAENZ PEÑA)

VICENTE DE LA VEGA

CUADRA 13

V P V

V P V

MARIA IZAGA

CUADRA 9

SAN JOSE

CUADRA 9

V

P

V

ELIAS AGUIRRE

CUADRA 10

VIAS DE TERCER ORDEN

PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO HISTORICO

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3.4. RUTAS

En Chiclayo el vehicular es el medio de trasporte más importante por

la función de centro de intercambio que tiene la ciudad,

distinguiéndose:

3.4.1. RUTAS INTERPROVINCIALES

Las rutas interprovinciales en la actualidad se puede decir que

están diferenciadas de dos maneras:

Vehículos de paso. Sus ruta de estos a seguir es: panamericana

norte o sur vía evitamiento aquí están los vehículos que

solamente atraviesan la ciudad para llegar a su destino.

Vehículos cuyo origen es Chiclayo. Para definir estas rutas

primero es necesario determinar los terminales existentes, así

como ubicación de las empresas de transportes más

importantes

Terminal Del Concejo Distrital De La Victoria, ubicado en la Av.

Chinchaysuyo, su ruta de la salida es Chinchaysuyo

Panamericana y de ingreso es viceversa.

Terminal Ormeño, ubicado en la Av. Víctor Raúl H. De la Torre su

ruta de salida Av. Víctor Raúl Panamericana.

Empresas De Transporte Ubicadas En La Av. Bolognesi

Su ruta de salida hacia el sur Av. Bolognesi, Av. Víctor Raúl H. De

la Torre, Panamericana y de ingreso es viceversa. Su ruta de

salida hacia el norte y el oriente Av. Bolognesi, José Leonardo

Ortiz, Av. Salaverry, Panamericana en algunos casos utilizan

también la Av. E. Lora y Lora y de ingreso es viceversa.

3.4.2. RUTAS INTERURBANAS

Zona Este

Comprende: Carretera Pomalca. Av. Jorge Chávez Calle

Leoncio Prado, Av. Quiñones, calle Juan Fannig Av. Sáenz

Peña, Av. Carlos Castañeda Iparraguirre, terminal EMAPAL.

Regreso: Av. Carlos Castañeda Prolongación Quiñones, Av.

Quiñones, calle Vicente de la Vega, Av. Jorge Chávez,

carretera a Pomalca.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

Zona Nor-Este

De Ingreso: Av. Jorge Chávez, calle Vicente de la Vega, Av.

Quiñones, Prolongación Quiñones

De salida: Terminal, Av. Agricultura a Ferreñafe

Zona Sur

De Ingreso: Av. Víctor Raúl, Av. Sáenz Peña, Av. Mariscal Nieto,

calle Leoncio Prado, Av. Quiñones, Prolongación Quiñones y

terminal.

Zona Oeste

Recorrido (San José): Carretera San José Av. V. Andrés

Belaunde, Av. Zarumilla, Av. El Pacifico, Ovalo Santa Elena, Av.

Elvira García y García, Av. José Leonardo Ortiz, calle Vicente

de la Vega, Av. Angamos, Av. Augusto B. Leguía, Av. Fernando

Belaunde., Av. Lora y Lora, Av. Francisco Cuneo Salazar, calle

Federico Villareal, Av. Salaverry, Av. Juan Tomis, AV. Zarumilla,

Av. V. Andrés Belaunde a San José.

Recorrido (Pimentel): Carretera a Pimentel, Av. el Pacifico,

Santa Elena. Av. Elvira García y García, Av. José Leonardo

Ortiz, Av. Lora y lora, Calle Vicente de la Vega, Av. José Lora y

Lora, Av. San Francisco Cuneo Salazar, calle Federico Villareal,

Av. Salaverry, Juan Tomis Stack, Av. El pacifico a Pimentel.

3.4.3. RUTAS URBANAS

En Chiclayo se distinguen tres tipos de rutas Urbanas:

Rutas de las empresas o asociaciones de colectivos y

ómnibus.

De las rutas urbanas de colectivos y ómnibus determinamos que

45 líneas de estas tienen como destino el Mercado Modelo o

cerca de este el hospital Almanzor Aguinaga y el mercado

Moshoqueque.

Los restantes están distribuidos entre diversas avenidas y calles

que tienen un porcentaje no muy significativo.

Rutas de empresas o Asociaciones de camionetas Rurales

El transporte de carga incrementa el congestionamiento

especialmente en el perímetro del centro comercial

metropolitano como del circuito hacia el mercado

Moshoqueque

Actual mente existe 13 empresas o asociaciones con una flota

de 415 vehículos aproximadamente

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

3.5. FLUJOS-NODOS

Para efectos del presente diagnostico, se ha distinguido por las rutas

interurbanas de ingreso, considerando que a pesar de haber

distancias medias y cortas, el flujo es diario por lo tanto, se tiene que

los flujos se distribuyen de la siguiente manera:

32% del norte (Lambayeque)

10% del oeste (Pimentel, Santa Rosa) y 1% (San José)

37%del sur (Monsefú, Puerto Eten, Eten)

16% del este (Pomalca)

4% del noreste (Picsi)

Plan de racionalización del transporte en Chiclayo

Mejoramiento de la mayoría de las vías donde existen intersecciones

con el fin de interconectar vías truncas para aumentar su capacidad

y resolver los conflictos tanto en lo referido al tránsito y a los peatones

que a veces resultan perjudicados por las imprudencias que cometen

los conductores

Aplicar sistemas de manejo en el centro como sistema de circulación

en un sentido

Lo más importante y primordial que hace falta para que Chiclayo sea

una ciudad ordenada son las señalizaciones y la colocación de

semáforos en calles de mayor congestión

Cruces y pasos bien señalizados para los peatones. Racionalizar

paraderos informales para el transporte público de pasajeros. Dar

mayor disponibilidad de estacionamientos privados. Tener en cuenta

la seguridad vial tanto del conductor como del peatón

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

3.6. PUNTOS CRÍTICOS

El nivel de servicio de una intersección queda definido por las

demoras, que para el usuario significan una pérdida de tiempo de

viaje, además de incomodidad, de frustración y consumo de

combustible de vehículo.

Avenida Agricultura-Leguía: En esta intersección el volumen de

automóviles que transitan por esta vía es superior a la capacidad de

acceso en esta intersección, lo que quiere decir; que en esta

intersección:

Se producen demoras muy inconvenientes para los vehículos y los

peatones.

Los flujos de llegada exceden la capacidad de la vía e intersección.

Congestionamiento y operación saturada.

Panamericana y Leguía:

Aquí se produce la intersección entre el tránsito vehicular de carga

pesada y de las combis y custer interprovinciales lo cual genera

congestionamiento en horas punta además de accidentes por el

exceso de velocidad por parte de los carros de carga pesada,

además de encontrarse muy cerca AL Terminal Nor Oriente ,

saturando las vías y provocando el desorden vehicular.

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Vía de evitamiento y Salida a Pimentel:

Esta vía esta transitada por vehículos de carga pesada ya que es la

que conecta al parque industrial, pero en mayor proporción por los

de transporte público, provocándose el congestionamiento en las

horas punta como por las mañanas y en la noche; dado por combis,

ticos y camionetas. Esto esta originado debido a que en estas horas

es que los usuarios se transportan a su casa y centros de trabajo y de

estudio. Resultando de todo esto la insuficiencia de los carriles para el

elevado volumen de vehículo.

Fitzcarral y Jorge Chávez:

Punto de encuentro entre el tránsito público de la ciudad de Chiclayo

y los de que entran hacia Pomalca, incluyendo los de transporte de

carga pesada

Provocando el congestionamiento vehicular en horas punta debido a

que los carriles quedan muy estrechos para el volumen que se

produce en estas horas.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN

Al 20 de marzo del 2006 el número de vehículos de servicio público

registrados en la gerencia de transportes del gobierno provincial fue

de 8 972 unidades. Considerando que la población de la ciudad de

Chiclayo proyectada al 2005 es de 480.608 habitantes (INEI 2005).

Siendo el índice de monitorización de 1.87 vehículos por cada 100

habitantes.

SERVICIO BUSES CAMIONETAS COLECTIVOS TOTAL

(COMBIS) %

URBANO 157 562 1087 1806 62.60%

interurbano 136 667 275 1078 37.40%

TOTAL 293 1229 1362 2884

Actualmente la parte de transporte urbano ha bajado 6.6%

Y la parte de transporte interurbano aumentado el 6.6%. Con

respecto al plan director del 92.

También podemos agregar otro servicio de transporte como son:

TAXI DISPERSO: que actualmente cuenta con 4998 unidades

representando el 55.7% del total de 8972 unidades que existen

actualmente.

MOTO TAXIS: que actualmente cuenta con 969 unidades

representando el 10.8% del total.

SERVICIO ESCOLAR: que cuenta con 121 unidades que representa el

1.3% del total.

LOS FLUJOS DE LLEGADA Y SALIDA SEGÚN LAS DIRECCIONES DE LOS

EJES

POR EL NORTE (LAMBAYEQUE) tenemos: un flujo de llegada de 18.6%

Un flujo de salida de 19.4%

POR EL SUR (A REQUE) tenemos: un flujo de llegada 62.4%

Un flujo de salida de 65.1%

POR EL NOR-ESTE (A FERREÑAFE) tenemos: flujo de llegada de 4. 2%

Un flujo de salida de 4.6%

POR EL OESTE (A PIMENTEL) tenemos: un flujo de llegada de 12.1%

Un flujo de salida de 13.6%

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

4. LOTIFICACIÓN

4.1. FORMAS

Chiclayo no tiene manzanas

estrictamente iguales todas

cambian en su forma siendo

algunas mas anchas, largas que

otras con formas irregulares

MANZANAS

Propician condiciones físico-ambientales

favorables por la que los residentes se

pueden relacionarse entre si y/o

identificarse con el sitio que habitan.

Factores determinantes para propiciar el

roce social:

La proximidad física

Las modalidades de agrupación

PARRILLA

La avenida Balta identificamos el tipo parrilla ya que es monótona a

la vista y dificulta el contacto social, por su abundante superficie vial y

el exceso en longitud de las redes de infraestructura

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4.2. DIMENSIONAMIENTO DE LOTES

En el área central de Chiclayo predominan

lotes cuya área es mayor a 90 m2

Se presenta zona de tugurizarían cercana

al área del mercado modelo

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4.3. FORMAS DE AGRUPACIÓN DE LOTES

El área central de Chiclayo presenta diversas formas de agrupación

de lotes, las que predominan son:

MANZANA CON PATIO INTERIOR:

Esta manzana esta constituida por lotes rectangulares los cuales están

distribuidos alrededor de un patio interior.

MANZANA CON DISTRIBUCIÓN REGULAR EN DOS SENTIDOS:

Con lotes de forma rectangular orientados de forma opuesta

MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES RECTANGULARES CON

CALLEJONES EN SU INTERIOR

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

MANZANAS CON UN SOLO LOTE

MANZANA CON LOTES DE FORMA IRREGULAR Y DESORDENADA

MANZANA CONSTITUIDAS CON LOTES PEQUEÑOS DENTRO DE PASAJES

ESTRECHOS EN FORMA DE CALLEJONES

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TIPOLOGÍA DE ESPACIOS URBANOS

1.- DAMERO

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MANZANAS

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2.-SUPERMANZANA

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3.-CLUSTER

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4.-JARDINES

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5. SERVICIOS BÁSICOS

5.1. Agua Potable y Alcantarillado

Población

servida Agua

potable

Población

servida

alcantarillado

Conexiones

de agua

potable

Conexiones

de

alcantarillado

normativo

Plan de Desarrollo Urbano

Serv.

Ex. ABS.

%

Def.

ABS

%

419368 264816 63 154572 37

335510 179463 53 156047 47

67582 45658 67 22024 33

54145 30942 57 23203 43

A la Actualidad -

2005

5.2. Limpieza Pública

Producción de Residuos sólidos en Chiclayo, JLO y La Victoria

La producción de residuos sólidos urbanos en el distrito de Chiclayo es

de 250,16 Tn/día, en JLO es de 104,82 Tn/día y en el distrito de La

Victoria de 42,36 Tn/día se estima la producción por componente de

los residuos sólidos urbanos producidos en los distritos antes

mencionados.

Cobertura de la recolección de residuos sólidos

Considerando la capacidad de cada camión recolector, el total es

de residuos sólidos que se genera en la zona urbana del distrito de

Chiclayo, el numero de vehículos recolectores operativos y el numero

de viajes que realiza cada unidad (4 viajes/ unidad/ día), el

porcentaje de residuos sólidos recogidos es de 57%, existiendo un

déficit de servicio del 43% que representa 107,84 Tn/día sin recoger.

Nº de Capacidad viajes Cobertura

vehículos m3

Tm/día

12 58,85 39 143,33

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6. PAISAJISMO

Los objetivos fundamentales de la arquitectura paisajista a escala

urbana en el paisaje urbano son, entre otras, crear y fortalecer un

ambiente urbano adecuado que contenga atractivos para los

habitantes de la ciudad, así como establecer un fuerte sentido de

identidad y atractivo en la imagen urbana.

La presencia masiva de pulmones verdes que rodeen al asentamiento

humano y de manera que se dispersen dentro de ellos, indudablemente

mejora la calidad del aire, aumenta la cantidad de oxigeno y humedad

ambientales y reduce al mismo tiempo la fuerza del viento, el polvo y los

extremos en el microclima.

Las áreas verdes producen los ambientes más adecuados para la

recreación masiva; además, conforman el único contacto de la

población con la naturaleza y estimulan tanto juego como la

contemplación, junto con el descenso y la unión familiar.

La vegetación juega un papel importante en el diseño del paisaje

urbano, mediante el uso adecuado de este recurso se logra una

imagen diferente a la infraestructura costera e incrementa la belleza

escénica del desarrollo turístico.

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

6.1. INVENTARIO DE ESPECIES EXISTENTES

6.1.1. VEGETACIÓN

Algarrobo (Prosopis pallidajuliflora)

Árbol propio de la costa norte el Perú, de madera muy dura,

utilizada para la construcción de viviendas en el campo y las

urbes. También se usa como paradores y para leña y carbón. El

algarrobo es un árbol muy valioso; crece en terrenos arenosos y

secos, aprovechando el agua de la napa freática mediante sus

largas raíces. Sus frutos son vainas llamada algarrobas que

contiene azucares y otras sustancias nutritivas que sirven de buen

forraje para el ganado.

Vichayo (Capparis ovalifolia)

Arbusto propio de la costa norte; puede crecer hasta 3m. De

altura; tiene corteza de color grisáceo y flores anaranjadas; su

fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como leña y sus

hojas para baño contra el sarpullido.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

Zapote (Capparis angulata)

Crece como matorral, sus hojas son ovaladas, los frutos carnosos

comestibles por el hombre o los animales, hay una especie que

segrega goma de buena calidad.

Palo verde (Cerdium praecox)

Crece hasta los 6m de altura; sus frutos son en vaina y su

madera se usa en artesanía.

Molle (Schinus molle)

Su madera es buen combustible y puede usarse en carpintería,

sus aromáticas y lechosas hojas se utilizan para hacer chicha y

frotaciones

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FAIQUE (acacia macracantra):

Árbol de 6 a 12 m de altura, fuste muy ramificado y forraje muy

amplio e irregular, debido a la abundante producción de

semilla, en áreas alteradas crece densamente formando

rodales.

ESPECIE

Algarrobo

Faique

Overo

Zapote

Hualtaco

Guayacán

Vichayo

Molle

Ceibo

Aliso

Taya o tara

Pajuro

Yuca de monte

USOS

Forraje, Industria artesanal, algarrobina, carbón,

vigas, umbrales, cercos vivos, mielífero.

Astillería, forraje, mielífero.

Medicina (flor), forraje, artesanía.

Artesanía, forraje, resina goma)

Parquet, muebles

Parquer, mielífero.

Forraje, fermentador de bebidas (chicha)

Medicina.

Fabricación de colchones

Madera, medicinal

Forraje, curtiembre

Alimentación

Alimentación humana y de animales

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6.1.2. VEGETACIÓN TIPO DE CLIMA

A. FLORA DE LOS LUGARES SECOS

ii. Flora escasa:

i. Los bosques naturales:

Bosque seco denso

Bosque seco semidenso

Bosque seco tipo sabana

Bosque seco tipo chaparral

Algarrobo, Charán

Papelillo, Bichayo

Overo, Ceibo

Palo verde, Zapote

Chilcos

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B. FLORA DE PANTANOS O LUGARES ACUOSOS

Guana, Berro, Totora, Hiena, Junco

C. FLORA DE LOS LUGARES HÚMEDOS

Sauce, Pájaro Bobo, Carrizo, Caña

brava, Caña Guayaquil, Gramalote, Cerezo Cola de

caballo

D. OTRA FLORA DEL DEPARTAMENTO

Aliso, Quinual, Zarzamora, Poro poro, Sinchigual

E. FLORA EN LOS TERRENOS DE CULTIVO

Hiervas como cadillo, corrihuela, melón de oso, verbena, palma

de garza, moco de pavo, etc.

En los cerros y orillas de las chacras encontramos diversos

árboles frutales, cercos de pillón, olivo común, etc.

6.1.3. PARQUES EXISTENTES EN CHICLAYO

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

ZONA

ESTUDIO

ÁREA DE

ZONA m2

08% ÁREA

MIN

REQUERIDA

m2

ÁREA DE

PARQUES-

EXISTENTE

(m2)

Z-1 385052.60 30804.21 13666.39

Z-2 395583.51 31646.68 5785.90

z-3 257405.99 20592.48 8030.96

DÉFICIT

DE

PARQUE -

(m2)

-

PORCENTAJE

DE DÉFICIT

17137.82 -4.45%

-

25860.78 -6.54%

-

12561.52 -4.88%

z-4 214359.51 17148.76 23738.27 6589.51 3.07%

-

z-5 209941.27 16795.30 1494.09 15301.21 -7.29%

ZTE 142699.63 11415.97 5678.4500 -5737.52 -4.02%

Total

-

área 1605042.51 128403.40 58394.05 70009.35

ZONA

ESTUDIO

ÁREA DE

ZONA

(Ha)

08% ÁREA

MIN

REQUERIDA

(Ha)

ÁREA DE

PARQUES

-

EXISTENTE

(Ha)

DÉFICIT

DE

PARQUE

- (Ha)

PORCENTAJE

de DÉFICIT

del total

Z-1 38.51 3.08 1.37 -1.71 -1.07%

Z-2 39.56 3.16 0.58 -2.59 -1.61%

z-3 25.74 2.06 0.80 -1.26 -0.78%

z-4 21.44 1.71 2.37 0.66 0.41%

z-5 20.99 1.68 0.15 -1.53 -0.95%

ZTE 14.27 1.14 0.57 -0.57 -0.36%

TOTAL 160.50 12.84 5.84 -7.00 -4.36%

Porcentajes 100.00% 8.00% 3.64% -4.36%

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7. MOBILIARIO URBANA

Chiclayo esta dotado de los mobiliarios básicos en el centro de Chiclayo,

que poco a poco se esta regularizando y abasteciendo por las gestiones

del gobierno, y mejorar la calidad visual.

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• Bancas

• Basureros

• Casetas de transito

• Casetas telefónicas

• Casetas de buses

• Jardines

• Topes o barreras

• Postes de luz- Farolas.

• Otros: Señalamientos,

casetas de información,

kioscos.

A. BANCAS:

Dan un punto de descanso en las vías de comunicación resistente a la

intemperie, ubicada a distancias moderadas con una calidad visual

tolerable.

Características:

• dimensiones estándares

para 3, 4 personas.

• Diseños variados:

tradicionales (en parques de

mayor afluencia), básicos,

(en plazuelas y veredas)

radiales (en veredas), etc.

Materiales:

• Cemento (lineales, anexas a

jardineras).

• fierro con madera (representativas: parque central, plazuela Elías Aguirre)

Ubicación:

• Vías principales: Av. Balta,

Pedro Ruiz, otros (pasaje

Diego Ferre, etc.).

• Parques: principal,

Invernadero, de las

banderas; plazuelas: Elías

Aguirre, Cívica, plazoletas,

jardines.

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

El mobiliario existente es escaso en algunas vías importantes y de mayor

afluencia comercial, y en otras no existen, mientras se deterioran por el

paso del tiempo y la poca o mediano mantenimiento que se le da.

B. BASUREROS:

Buscan lograr que el usuario del centro de la ciudad, se mantenga limpio

cada espacio urbano. Mayormente en los espacios públicos de mayor

afluencia.

• Características:

dimensiones

predeterminadas

estándares. Diseños

prácticos, empotrados al

piso.

• Materiales: Fierro y lata en

dados de concreto.

• Ubicación En la mayoría de

las Vías principales del

centro de Chiclayo. En

Parques: principal,

Invernadero, de las banderas; plazuelas: Elías Aguirre, Cívica, plazoletas,

jardines.

Los basureros existente se han venido renovando y manteniendo en los

espacios de mayor afluencia actual, y cada vez adjuntándose en las

pocas áreas aun faltantes.

C. CASETAS DE TRANSITO, SEMÁFOROS

Infraestructura para personal de policía de para dar un orden al tránsito y

evitar accidentes en los puntos críticos viales del centro de Chiclayo.

• Características: dimensiones

predeterminadas estándares.

• Materiales: Estructura

metálica

• Ubicación: en las Vías

principales del centro de

Chiclayo

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

El gobierno provincial junto a la empresa privada, hacen posible este

empleo de casetas para los policías de transito, como también lo es la

semaforización que se da actualmente

D. CASETAS TELEFÓNICAS

Están dadas para facilitar las comunicaciones del usuario público a bajo

costo, a nivel de todo Chiclayo.

• Características: dimensiones

predeterminadas estándares

por cada empresa.

• Materiales: Estructuras

metálica: en postes, tipo

caseta, adheridas a pared,

etc.

• Ubicación: en las Vías

principales del centro de

Chiclayo, espacios públicos

de mayor afluencia.

Las empresas telefónicas, que ya son dos, brindan este servicio de

constante mantenimiento y con una calidad visual tolerable.

E. CASETAS DE BUSES:

Están dadas para proteger al público en espera de inclemencias del

tiempo, que se conectan en los ejes viales de ruta en Chiclayo centro.

• Características: dimensiones

predeterminadas estándares, con

áreas publicitarias.

• Materiales: Estructuras metálica,

• Ubicación: en los ejes viales

públicos. Bolognesi, S. Peña, L.

Gonzales, etc.

El gobierno provincial junto a la

empresa privada, hacen posible

este empleo de casetas y

mantenimiento que contribuye a

la identificación de los paraderos autorizados.

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

F. JARDINES: Elementos Decorativos.

En Chiclayo se muestran en conjunto (de dos a mas, con las mismas

característica) en vías con tratamiento paisajista para dar reposo y

descanso al usuario que circula por la calle.

• Características: Varios

diseños, varían según su

ubicación, algunos sirven

como descanso.

• Materiales: Estructuras de

concreto

• Ubicación: en Vías

principales: Pedro Ruiz, Av.

Balta, María Izaga, en las

calles mariscal Castilla,

Colon, y otros dispersos

El mantenimiento leve para estos elementos, han causado el deterioro en

algunas zonas, en donde la vegetación hasta se ha perdido.

G. TOPES O BARRERAS

Este elemento poco usado en el centro de Chiclayo, es básico para

parametrar los desplazamientos vehiculares, que podrían ser inevitables.

• Características: diseño básico,

fijos y provisionales.

• Materiales: Estructuras de

concreto, madera

• Ubicación: algunos en Bolognesi

y Cuglievan, (esquina del Bco),

otros

El empleo de este mobiliario es

recomendable en zona de vías

rápidas, pasajes a nivel de calle,

edificaciones importantes, etc.

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

H. Postes de Alumbrado: FAROLAS

Elementos estables en toda la zona central, iluminando las zonas de mayor

transito, y siendo las Farolas usadas en vías con tratamiento y parques.

• Características: diseño básico 6-

9 y 12m., y farolas variables

• Materiales: Estructuras de

concreto, metálicas.

• Ubicación: en toda la zona

central, y siendo las Farolas

usadas en vías con tratamiento

y parques: Pedro Ruiz, Av. Balta,

María Izaga, en las calles

mariscal Castilla, Colon, y otros

dispersos

Las farolas son las que necesitan

mantenimiento (sin dejar de lado los postes), para mejorar la calidad visual

que identifique al centro de Chiclayo por ser los postes estándares como

en otras ciudades.

I. OTROS:

SEÑALAMIENTOS – Paneles Publicitarios

Facilitan la orientación hacia donde dirigirse del usuario público e

informarse del comercio existente, a nivel de todo Chiclayo. Se ha

incrementado con auspicio de entidades privadas.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

CASETAS DE INFORMACIÓN: Paneles informativos

Informan al público en general (en especial: Turistas), de las características

principales de la ciudad, aunque solo se presentan dos en el centro de

Chiclayo. Y varios paneles.

KIOSCOS:

Informan al público en general, son de tipo comercial, y tienen un diseño

estándar gracias a la intervención del gobierno local a nivel de todo

Chiclayo, aunque se presenten otras infraestructuras inusualmente.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

8. SEÑALAMIENTO

El señalamiento refleja la expresión del individuo y la identidad de una

comunidad.

Los recursos del señalamiento deberán ser distintivos del tipo de

actividades que representan o anuncian esto debe ser diferenciando por

medio del color, iluminación y materiales.

PROBLEMA:

La carencia de señalamiento adecuado crea confusión visual y pérdida

de tiempo en encontrar las actividades que se buscan.

Según ordenanzas municipales las siguientes proporciones medidas

estandarizadas y tipos de anuncios que se dan entorno al área

metropolitana de Chiclayo y su área central a los diferentes tipos de

anuncios.

A. LOS PANELES:

• Solo podrán instalarse paneles para anuncios en las zonas que se

indican en los anexos sobre anuncios y publicidad exterior, que

forma parte de la presente Ordenanza (Artículo 3). en los siguientes

casos:

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

• En azoteas, techos de locales comerciales, industrias, conjuntos

comerciales o industriales e inmuebles habitaciones que se

encuentran ubicados en zonas multifamiliares, siempre y cuando el

diseño del panel forme un conjunto armónico con el volumen de la

edificación y se cumplan las condiciones de seguridad.

• Provisionalmente, en la frontera de los terrenos en construcción

siempre que no afecte al proceso de construcción y únicamente

por el tiempo que demande la ejecución de la obra.

B. PANELES EN LA VÍA PÚBLICA:

Solo se ubicaran en las avenidas que tengan una sección de vereda

no menor de 1.80m. Y deberán estar ubicados en forma paralela a la

edificación, así mismo serán colocados a partir de 5mts (como

mínimo) de los extremos de la manzana y tendrán una distancia

mínima entre paneles de 100mts., los cuales podrán ser iluminados.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

Las dimensiones de los paneles son de:

Altura de parante mínimo de 0.60 m.

Altura de anuncio: 1.50 m.

Área de panel 6.00 m3 como mínimo.

C. PANELES MONUMENTALES

Solo se permitirá la instalación fuera de la zona de Reglamentación

Especial establecido en el Plan director de Chiclayo 2020 aprobado

por Acuerdo Municipal Nº 023-92-MPCH-A, los cuales se instalaran en

las azoteas de las edificaciones que tengan una altura máxima e 9

metros medidos desde el nivel de vereda y podrán ser iluminados. Su

vigencia será de 1 año.

Las dimensiones establecidas para estos paneles monumentales son:

Área del panel: de 6.00 m2 a 15.00 m2

Altura 2.50 m como máximo.

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

D. DE LOS TOLDOS REBATIBLES:

Se permitirá la instalación de este tipo de toldos en la Ciudad de

Chiclayo y en el horario de 9:00am – 6:00pm.

Los anuncios en toldos solo indicaran el nombre comercial del local en

que se instalo, los mismos que deberán instalarse en la parte que

cuelga, frontal y/o lateralmente.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TOLDOS

Se instalaran toldos en las calles que tengan una sección de vereda de

1.80 mts como mínimo y tendrán una vigencia de 2 años, después del

cual deberán ser renovados, por que necesiten mantenimiento ya sea

por oxidación, descoloramiento, etc.

Los toldos deberán tener las siguientes dimensiones:

Altura mínima será de 2.40 mt medido desde el nivel de vereda

hasta e inicio de a falda el toldo.

El largo máximo que puede salir de la edificación será de 1.20, y el

área que estos cubren no serán utilizados para la venta o exposición

de productos o mercadería, ya que los cuales solo serán utilizados

para la función que fueron diseñados.

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CARACTERÍSTICAS DE LOS ANUNCIOS

Los anuncios que estén ubicados en la zona del damero de la Ciudad

de Chiclayo comprendido entre las Av. Bolognesi, Av. Luís González, Av.

Pedro Ruiz y Av. Sáenz Peña, solo podrán ser en letras recortadas e

iluminados.

E. AVISOS

Los avisos de una cara podrán ser instalados en las fachadas de los

inmuebles en los que se desempeñan actividades comerciales,

financieras o que prestan algún servicio, deberán ubicarse en forma

paralela a la edificación, con las siguientes características:

• Cuando la edificación tenga voladizos podrán salir solamente 0.

50cm

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

• Sus dimensiones serán menores de tal forma que en su conjunto no

sobrepasen el 15% del área de la fachada

• Cuando la edificación no

tenga voladizo este aviso podrá salir

en forma paralela un máximo de

0.30cm.

Los avisos de dos caras podrán

instalarse solo en postes y dentro de

las siguientes limitaciones:

En los inmuebles clasificados como

monumentales, históricos o artísticos

por el INC, el aviso deberá estar

diseñado de tal forma que armonice

con el inmueble y las características

de los materiales usados en su

construcción, debiendo recabarse

autorización previa del INC.

• Los avisos que se instalen, no deberán sobresalir de la línea de

vereda correspondiente al poste o el retiro o berma inmediata a la

ubicación del poste, siendo este requisito el que limitara su

extensión en profundidad ya que por ningún concepto el aviso

puede volar fuera de la calzada.

• Los avisos podrán colocarse espaciados en una distancia de 50 m.

o a más, según sea el caso, previa coordinación con ENSA.

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

F. LOS PANELES ELECTRÓNICOS

Se instalaran fuera del damero de la Ciudad de Chiclayo, solo en

avenidas de secciones viales amplias y estarán ubicados en la zona

lateral de la vía pública.

La vigencia para este tipo de publicidad exterior será de 2 años.

Las dimensiones de los paneles electrónicos será de:

• Ancho de 1.20 a 1.50 m.

• Alto de 0.60 a 0.80 m.

• Altura de parante 3.00 m.

SEÑALAMIENTO COMO REFLEJO DE ACTIVIDADES

COMERCIAL:

INSTITUCIONAL:

EPA


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TIPOS BÁSICOS DE SEÑALAMIENTO

ADHERIDOS A LA PARED:

SUJETO A TIERRA

El señalamiento no debe obstaculizar la circulación peatona o el

estacionamiento.

Cuando se coloca después de una curva o algún elemento que

dificulta su percepción.

El señalamiento grafico será mayor de medio metro. A 30 m.

separados del observador

EPA


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PROYECTADOS A 90º

Altura mínima 2.44m.del nivel de piso

terminado.

Su sistema de sujeción a la pared no deberá

exceder los 15cm.

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9. PAVIMENTOS

Dependiendo de sus características físicas de forma, tamaño dureza,

permeabilidad, o rugosidad puede enfatizar diferentes tipos de circulación

y actividades q hay en la ciudad.

9.1. Criterios de diseño:

• Tabique: puede usarse para pavimentar banquetas y plazas y para

uso peatonal deberán tener textura antiderrapante.

• Concreto:

Material fluido que puede ser colocado de cualquier forma y

adaptable a muchos usos.

EPA


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• ASFALTO:

Superficie dura mas barata utilizada para calles, veredas,

estacionamiento, alta resistencia para soportar automóviles pesados

9.2. SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS Y TRANSPORTE

La ciudad de Chiclayo a nivel regional soporta un tránsito vehicular de

buses de pasajeros y camiones de carga pesada y liviana muy

intensa, este excesivo tránsito es una de las causas de la congestión

vehicular en Chiclayo y del deterioro de las vías.

La falta de mantenimiento y las lluvias del Fenómeno del Niño pasado

han originado gran porcentaje de vías con deterioro en su estado.

Esta situación trae como consecuencia el desuso de vías alternas que

podrían ayudar a descongestionar el tránsito; pues su actual estado

de deterioro disminuye el nivel de servicio

1. Bueno

Su pavimentación y asfaltado es completo, en todo su tramo,

muchas de ellas tienen un reciente tratamiento, siendo adecuadas

para el transito vehículos de carga pesada sin ser afectadas

M. CORNEJO: (50% ASFALTADA)

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DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

PANAMERICANA

VÍA DE EVITAMIENTO

VÍA DE CHIMÚ

FITZCARRAL

EPA


DIAGNOSTICO – CENTRO DE CHICLAYO

CARRETERA A FERREÑAFE

CARRETERA A POMALCA

2. Regular

Son vías que cuentan con pavimentación y asfaltado, pero por un

inadecuado tratamiento, factores ambientales y falta de previsión

en su diseño han sido afectadas y están cediendo, provocando el

congestionamiento vehicular en las vías que se encuentran en

buen estado.

JORGE CHÁVEZ

EPA


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3. Malo

Encontramos a las vías que han sido deterioradas y las que se

encuentras en trocha carrozable, las primeras han sido afectadas

por tiempo de antigüedad y falta de mantenimiento además que

han cedido ante el gran volumen y peso vehicular.

Av. Augusto B. Leguía

VÍA

SECCIÓN QUE

FALTA PAVIMENTAR

PORCENTAJE

QUE FALTA PAVIMENTAR

M. Cornejo Dorado - Chiclayo 50%

Panamericana ---------- ----------

Carretera a

Ferreñafe

---------- ----------

Vía de evitamiento ---------- ----------

Chimú ---------- ----------

Haya de la torre ---------- ----------

Fitzcarral En un sentido 100%

Jorge Chávez Regular estado 50%

Carretera a

Pomalca

Regular estado 50%

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Av. Fco. Cuneo ---------- ----------

Agricultura ---------- ----------

México

Av. A. B. Leguía

Av. Chiclayo

Las palmas – Mcdo.

Moshoqueque

Av. Oriente-L.

González

Agricultura-

Panamericana Norte

50%

35.0 %

100.0 %

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CONCLUSIONES

1. CONCLUSIONES DE ZONIFICACIÓN

1.1. DE USOS DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

La extensión del Casco Urbano prevalece actualmente con un uso

predominante en la distribución del suelo, está referido al uso

Residencial que presenta 3906 ha. Le siguen las áreas de Uso

Comercial con 679 ha, usos Especiales por la presencia del Aeropuerto

Abelardo Quiñones y Zona Militar a mando de la Fuerza Aérea del Perú,

que ocupan en conjunto el 16.4% del Casco Urbano, los Usos

destinados a Equipamiento con el 7.1%, los Usos Industriales con 1.3%

y el Uso 0.8%. Las vías y Áreas Libres ocupan el 40 % del casco urbano.

1.2. DEL USO RESIDENCIAL

Cuenta con un área de 3906 ha, esto como consecuencia de la

crecida migración del campo a la ciudad como consecuencia de

falta de oportunidades y la despreocupación por parte de sus

autoridades. Trayendo como consecuencia la demanda de mas áreas

residenciales a los alrededores de Chiclayo.

1.3. DEL USO COMERCIAL

El Uso de Suelos en lo que respecta al Comercio ocupa una extensión

de 851 ha, distinguiéndose en este cuatro tipos predominantes:

Comercio Intensivo, Distrital, Especializado y de Servicio.

Tenemos el Mercado Central (comercio distrital), mercado de gran

importancia de la ciudad de Chiclayo por su antigüedad, el que ha

venido decreciendo a través de los años con respecto a la

concurrencia de gente que visita dicho de establecimiento, como

resultado de la aparición de nuevos mercados especializados en la

ciudad de Chiclayo (Real Plaza, Boulevard, etc.)

EPA


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Tenemos el Mercado Modelo (comercio distrital), el que a través del

tiempo ha ido creciendo trayendo consigo la aparición de un gran

número vendedores ambulantes los que han invadido áreas verdes

(invernadero) y vías, provocando con ello recortar el ancho de éstas

vías (como Av. Balta, Arica, Manuel Pardo, Juan Cuglievan, Amazonas,

Juan Fanning etc.) como producto de esto ha ocasionado un

congestionamiento vehicular y peatonal por esta zona.

La Avenida Leguía se encuentra saturada de comercio especializado

motivo por el cual ha provocado congestionamiento vehicular y

peatonal.

1.4. DEL EQUIPAMIENTO-EDUCACIÓN:

Existe una marcada concentración de instituciones educativas en el

centro de la ciudad, asimismo se observa la proliferación de

academias e institutos en locales adaptados y remodelados que no

cumplen con los requisitos de diseño y que constituyen un peligro para

los estudiantes. Por ubicarse en calles muy estrechas en incluso en las

avenidas principales ocasionando problemas de congestión vehicular.

1.5. DEL EQUIPAMIENTO-SALUD:

El hospital las mercedes, el principal del MINSA, que funciona en

Chiclayo, específicamente en nuestra zona de estudio, presenta serios

problemas de infraestructura.

En esta zona existen también clínicas de carácter privado(Max Salud y

El Pacífico ) ofreciendo mejor infraestructura y calidad de atención.

1.6. DEL EQUIPAMIENTO- RECREATIVO

La ciudad de Chiclayo no cuenta con mucho equipamiento recreativo

en el área central, siendo las únicas y más significativas el Parque

Principal y la Plazuela Elías Aguirre, se tiene también un Vivero

entrecortado por los talleres del Minis. Transporte ubicado entre las

calles Angamos y la Av. Raimondi, lo que hace que esta Zona se vea

afectada.

Tenemos 2 Invernaderos ubicados al este del Colegio Manuel Pardo,

uno de ellos se le adecuado a uso comercial, y el otro se encuentra

conservando su uso.

EPA


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También contamos con áreas recreativas como La Casa Comunal y el

Coliseo Cerrado, espacios que aglomeran gran cantidad de gente

como producto de su extensión y ubicación que éstos poseen; el

primero sigue funcionando como área recreativa y de otros usos

(estacionamiento), mientras que el segundo su uso sigue siendo el

mismo pero por su cercanía al Mercado Modelo a provocado

aglomeración de comerciantes ambulantes en todo su perímetro.

Chiclayo presenta algunas Avenidas y calles arborizadas como Av.

Grau, Sáenz Peña, J. Leonardo O., calle Bolívar, San Martín etc., Así

como también algunas presentan jardineras en buen estado y otras

que su existencia dificultan el paso peatonal (María Izaga).

1.7. DEL USO INDUSTRIAL

Este uso igual como los anteriores ha ido aumentando a través del

tiempo llegando alcanzar en la actualidad 123 ha. De lo que

anteriormente solo era el 3% área urbana en esos tiempos.

En el casco central solo se ubica la fábrica de Fideos Nápoli al norte,

establecimiento que ha provocado una incompatibilidad de uso de

suelo y contaminación acústica por esta zona.

1.8. DEL USO ESPECIALES

De las instituciones gubernamentales ,La municipalidad y el poder

judicial Son las que presentan mayores problemas en cuanto a

funcionamiento e infraestructura por ser instituciones desarticuladas y

funcionar en locales con áreas inapropiadas y estado de

conservación pésimo.

Actualmente solo las Sunat cuentan con local propio, y por ende es

una entidad que se encuentra bien organizada y por ello brinda un

buen servicio; Tanto Satch como aduana comparte su edificación con

otras entidades públicas.

1.9. DE OTROS USOS

En el área central encontramos algunos espacios libres que se le están

dando uso de estacionamientos sin ningún tratamiento especial solo

son espacios grandes sin asfaltar y en mal estado albergando

transporte particular.

Existen Terminales terrestres esparcidas por todo el casco central que

también no cuentan con un tratamiento especial.

EPA


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La Av. Bolognesi se ha visto saturado de agencias de transporte

interprovincial lo que ha provocado congestionamiento vehicular y

peatonal por esta avenida, estas agencias poseen grandes

extensiones de tierras para estacionamiento de sus buses.

2. CONCLUSIONES DE VIALIDAD

La tendencia de expansión urbana al año 2020 se está dando por el

sur a través de las vías locales que conducen a Callanca, a Monsefú, y

Reque. Por el oeste se extendería consolidando la ocupación en los

ejes viales que conducen a Pimentel y San José. Por el este

conurbación hacia Pomalca.

Falta de paraderos colocados estratégicamente, de tal forma que no

interrumpa el transito, ni dificulte la circulación de las unidades móviles

y la peatonalización de algunas calles de tal manera que la

circulación de las personas sea más segura y no interrumpa el tránsito

vehicular.

Uno de los principales caos vehicular que se da en el Centro de

Chiclayo, es en la intersección de vías de la calle Vicente de la Vega y

Lora y Lora, esto debido a:

• La intensidad de transito interurbano y urbano.

• La mala ubicación del paradero de mototaxis.

• En horas puntas la población estudiantil cercana, llegan a

tugurizar esta zona.

Las avenidas que soportan más cantidad de rutas son:

Av. Salaverry

Av. Luis González

Elías Aguirre

Av. E. Lora y Lora

Av. Bolognesi

Av. Quiñones

Av. Jorge Chávez

Av. Sáenz Peña

C. Arica (L. González- S. Peña)

Av. Balta (Leguía Y 9 de oct.)

AV. Leguía

EPA


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Lo que causa congestionamiento vehicular por mala ubicación de las

empresas de transporte interprovincial y paraderos en varias de estas

avenidas. A su vez se puede notar el deterioro que se ha ocasionado en

ellas, puesto que no fueron diseñadas para soportar un tránsito pesado.

3. CONCLUSIONES DE LOTIFICACIÓN

La tipología de lotes en la parte central de Chiclayo no tiene una

forma definida debido al origen desorganizado de la ciudad , en

cambio la tipología de lote aledaños al centro tiene una forma mejor

definida por la formación de nuevas habilitaciones urbanas.

4. CONCLUSIONES DE SERVICIOS

RESIDUOS SÓLIDOS

Existe un recojo insuficiente de residuos solidos entre otros motivos por la

inexistencia de un eficaz sistema de manejo integral de los mismos,

asimismo por la existencia de un parque automotor del servicio de

limpieza publica insuficiente y obsoleto

Inadecuada administración de residuos peligrosos, de los cuales el

problema mas grave es el manejo de residuos hospitalarios; estos se

recolectan conjuntamente con los residuos comunes.

INSUFICIENCIA DE COBERTURA

La ciudad de Chiclayo presenta coberturas de servicios de agua

potable y alcantarillado aun insuficientes, que alcanzan el 60.05% en

agua potable y 57.07% en alcantarillado, la periferia urbana es donde

esta cobertura de atención es aun muy baja

Se evacuan clandestinamente aguas servidas domesticas e industriales

a cursos de agua como ríos, acequias (Cois, Yortuque y Pulen) y drenes

(dren 4000), por lo que estos presentan niveles de contaminación fecal

elevados, lo que pone a la población en peligro de contraer EDA

(enfermedades diarreicas agudas) al utilizarse dichas aguas para el

consumo directo o para el riego de cultivo de tallo corto

EPA


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5. CONCLUSIONES DE PAISAJE

El equipamiento de recreación es casi inexistente e insuficiente en

toda el área.

Los parques encontrados en Chiclayo centro no tienen el carácter

verdadero de parque, ya que no cuentan con suficiente aérea verde,

predominando losas de concreto.

Además el poco equipamiento que existe esta deteriorada y los que

carecen de este es debe a la mala educación ciudadana.

El área total de Chiclayo centro es de 213.49225 has que representa

el 3.5% del total, la cual sabemos que 220 has son exclusivamente

áreas de recreación en todo Chiclayo y el 6.1158 has son solo en

Chiclayo centro que representa el 2.8 % del total.

6. CONCLUSIONES DE MOBILIARIO URBANO

Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra con

mobiliarios básicos

7. CONCLUSIONES DE SEÑALAMIENTO

No se ha encontrado criterios de diseño en los señalamientos como

son proporción, color, material, contraste, estética.

No se logra identificar en muchos caso que tipo de actividad que se

realiza en algunos establecimientos esto es por el mal uso del

señalamiento.

Pocas alternativas visuales.

Todos los señalamientos o avisos no cumplen con la proporción dada

como son el área mínima que puede ocupar un aviso en cuanto a la

fachada, retiro, cuando tienen y cuando no voladizos en la

edificación.

Hay zonas q no cuentan con reglamentación ni ordenanzas

municipales y las que si cuentan con estas no las acatan.

EPA


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8. CONCLUSIONES DE PAVIMENTOS

Gran parte de las vías de la ciudad de Chiclayo se encuentra

deterioradas esto se debe a que el tipo de pavimentación que tienen no

es el adecuado, algunas no están diseñadas para soportar el tránsito

pesado que reciben, debido a este deterioro se ocasionan desperfectos

o fallas en los vehículos que provocan disminución de velocidad no

permitiendo la fluidez del tránsito, generando caos y congestionamiento

en las calles.

EPA

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