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6 AÑOSDE GESTIÓNA seis años vista, si tuviera que hacer un balance de lorealizado desde que se incorporó a Adif procedente delGIF hasta la actualidad ¿qué destacaría?Ni el más optimista hubiera hecho hace seis años unaproyección tan favorable para Adif. Creo que hemossuperado nuestras previsiones, alcanzando e inclusosobrepasando las metas que nos marcamos, cuando seestablecieron las funciones y los objetivos de Adif.A veces se olvida que la creación del Administrador deInfraestructuras Ferroviarias fue un proceso complejo queculminó en la creación de Adif producto de la suma de laantigua Renfe y GIF, un conjunto del que se segregó RenfeOperadora. La consecuencia de esta evolución fue unaempresa muy joven y muy vieja al mismo tiempo, porqueera la heredera de Renfe y, por tanto, de los ferrocarrilesdel siglo XIX, aunque muy joven porque, a partir de esaexperiencia, tuvo que crearse una nueva compañía.En los comienzos, una de nuestras principalespreocupaciones fue consecuencia de nuestro complejonacimiento: la necesidad de lograr la fusión de las dosculturas, la de Renfe y la de GIF. Hoy, con el paso de untiempo muy corto en términos de cronología temporal,pero muy amplio por lo mucho realizado, lo hemosconseguido. Ya nadie habla de Renfe o GIF, sólo hablamosde Adif: una empresa que ha llegado a ser un referente anivel mundial.Creo que ahora mismo existe un sentimientoextraordinariamente alto de orgullo de pertenencia a Adifque, además, está plenamente justificado porque lo quese ha hecho en tan poco tiempo es algo muy notable.No me gustaría pecar de inmodesto en la calificación,pero creo que en estos seis años los logros hablan porsí mismos, como la puesta en explotación de líneas dealta velocidad. Primero fue la línea Madrid-Toledo, en2005. En 2006 el tramo Lleida-Tarragona; en el mismoaño Antequera-Córdoba; en 2007 entraron en serviciolas Líneas de Alta Velocidad Córdoba-Málaga y Madrid-Segovia-Valladolid; en 2008 pusimos en explotación lalínea Madrid-Zaragoza-Barcelona, y finalmente, en 2010hemos inaugurado nuestra línea más reciente, la Líneade Alta Velocidad Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete. Sinolvidar que en 2009, además, pusimos en servicio elby-pass de Los Gavilanes que une Andalucía y Cataluñadirectamente. Esta es una línea notable que, aunqueposee gran significado, no ha recibido mucha atencióny, sin embargo, con su puesta en servicio se rompió laradialidad de las líneas españolas al permitir conectar elNoreste con el Sur sin atravesar Madrid. Al mismo tiempo,se articuló la que es, hasta este momento, la línea de altavelocidad de más longitud del mundo, con 1.121 km,que también es un dato importante.Todo esto sería un buen balance para seis años deactividad, pero es que en un sentido estricto la altavelocidad en España, excepción hecha de la Línea deAlta Velocidad Madrid-Sevilla, es imputable a Adif, juntocon la configuración del ERTMS. Porque cuando en 2004asumí, primero la responsabilidad de GIF, y después lade Adif, la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lleida estabaen explotación a 200 km/h, con el sistema Asfa, y no fuehasta 2007 cuando su velocidad se elevó a 300 km/h.Por otra parte, la alta velocidad ha supuesto también laconstrucción y remodelación de numerosas estaciones.Durante la sesión inaugural del Congreso del Centro Europeo de EmpresasPúblicas y Servicios Públicos, en el que encabezaba la sección española.6
“La alta velocidad acerca territorios,cohesiona el país, crea una vertebraciónsocial, abre un mundo importantísimode posibilidades para el desarrollo deltejido productivo, para el impulso a losemprendedores, y lo más importante:coadyuva a la igualdad de oportunidadespara todos los ciudadanos, generandomejoras personales y económicas”7
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