Rutamotor T+ Nº3 Marzo - Abril 2020

EDICIÓN Nº3 | MARZO/ABRIL 2020
LA NUEVA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO
PRUEBAS DE MANEJO
+ Mitsubishi L200 Dakar
+ Ram 1.500 Bighorn
+ JAC Runner
OTROS
+ Toyota Hiace
+ Entrevista a Ben Díaz
+ y mucho más!
JMC Touring
Schoolbus
Nos pusimos al mando de
este nuevo producto que
viene con un motor Isuzu y
un entretenido diseño
PÁG.50
PRUEBA EN TERRENO
EURO 6
DAF XF FTS 480 SPACE CAB

SUMARIO
MARZO/ABRIL
2020 / Nº3
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3
6 Noticias del mercado nacional
Todo lo relacionado con las ultimas noticias del mercado nacional.
10
PRUEBA DAF XF FTS
480 SPACE CUB
> La marca DAF, que es importada a nuestro país por
SKC Transportes, nos invitó a probar uno de sus más
recientes lanzamientos, el espectacular y limpio XF
FTS 480 6x2 Space Cab Euro 6, un tracto listo para
las más duras tareas de transporte carretero de larga
distancia..
22 PRUEBA/ Mitsubishi L200 Dakar
Nos pusimos a los mandos de la pick up mediana más vendida del mercado, la interesante
Mitsubishi L200 en su versión Dakar High Power con caja automática.
30 ENTREVISTA / Ben Díaz - Gerente General Man
Tuvimos la exclusiva de poder conversar con el nuevo Gerente de Camiones MAN, que nos conto
del presente y futuro de la marca en este complicado escenario actual.
34 PRUEBA/ Ram 1500 Bighorn
La conocida marca de vehículos comerciales RAM estreno una interesante versión de entrada a su
gama 1500, con un motor a gasolina V6 complementado con uno eléctrico.
42 COMERCIALES / Toyota Hiace 2020
Dentro de la gran oferta de vehículos comerciales livianos, el Toyota Hiace se presenta como una
excelente alternativa de carga o pasajeros, en sus cuatro versiones disponibles.
48 LANZAMIENTO / Suzuki Cargo
La marca japonesa estreno el nuevo Suzuki Carry, un polivalente pick up de trabajo, con
dimensiones muy compactas y un costo de operación muy acotado, especial para estos tiempos.
16
PRUEBA JAC RUNNER
> Dentro de un competitivo mercado como el
chileno, y cuando debemos buscar la mejor opción
en tiempos difíciles, comienzan a hacer sentido las
compras de productos de precios más competitivos
versus el riesgo de comprar un modelo de segunda
mano.
50 PRUEBA/ JMC Touring Schoolbus
En esta prueba, conocimos en profundidad un modelo con poco tiempo en el mercado, pero que
ofrece interesantes características de equipamiento, junto con la fiabilidad de su motor Isuzu.
54 ANAC / Ventas de camiones a la baja
Conoce como se ha comportado el mercado de vehículos pesados en nuestro país, donde se
aprecia una baja en un mercado que se ha visto frenado en los últimos meses.
*Nota: Todos los precios son referenciales y vigentes al momento de la prueba.
Para mayor información consultar con fuentes oficiales de cada marca.
T+

4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL
Editorial
Levantarse en tiempos difíciles
Después de un cierre de un 2019 complicado, un inicio de 2020 algo mejor, nadie se
esperaba que llegara algo tan inesperado y potente para todo el mundo, como ha sido
la llegada del Covid-19, que desgraciadamente ha significado replantear muchos de
los paradigmas que teníamos como ciertos, y que debemos acostumbrarnos desde
ahora hasta un buen tiempo más.
Las condiciones actuales son muy variables día tras día y semana tras semana, pero también
vemos posibilidades de control de esta situación, lo que podría significar de a poco empezar
y acostumbrarse a esta nueva “normalidad”, que posiblemente sea la realidad de todos en los
próximos meses e incluso años.
Pero como el ser humano es animal de costumbre y se puede adaptar, es importante tomar
las riendas de esta nueva situación, sacudirse el polvo y comenzar a trabajar por reinventarse,
ver de qué manera seguir avanzando, y por supuesto, tratar de ver las oportunidades en los
problemas actuales, ya que de ahí pueden surgir cosas geniales.
Nuestra misión como www.rutamotor.com es seguir informando sobre lo que ocurre en Chile
y el mundo en la industria de los vehículos que se necesitan para trabajar, sean livianos,
medianos o pesados, y que serán de vital importancia cuando el país deba volver a levantarse
una vez más, como siempre lo ha sabido hacer.
En esta edición número 3 de nuestra revista Rutamotor T+ les traemos la prueba del gran
DAF XF FTS 480 SPACE CAB.. Para otros trabajos, tenemos la prueba del JAC Runner 1135, un
polivalente camión que puede cargar hasta 12 toneladas.
Y como siempre, les traemos dos pruebas de camionetas, una mediana y que ha sido el
modelo más vendido en el mercado en los últimos años, la Mitsubishi L200 en su versión
Dakar High Power automática, junto con la prueba de la colosal RAM 1500 Bighorn, un
camioneta de tamaño completo que equipa un motor V6 de 3.6 litros con un apoyo eléctrico.
También les queremos traer un reportaje de como la industria del transporte ha debido
adaptarse a los nuevos tiempos y problemáticas ligadas al Covid-19, y cómo ve el futuro del
mercado el nuevo gerente de una de las importantes marcas de camiones de nuestro país,
MAN.
EDITORIAL
EDITOR
Gabriel Baeza Infante
CONTENIDO
Gabriel Baeza Infante
Claudio Marfful
Raul Farías
Agencias
FOTOGRAFÍA
Gabriel Baeza Infante
Claudio Marfful Otayza
Raúl Farías
Agencias
DIRECTORA COMERCIAL
María Mercedes Miranda
DIRECCIÓN DE ARTE
Claudio Marfful Otayza
IMPRESIÓN
A impresores
RUTAMOTOR T+
Santiago - Chile
MARZO/ABRIL 2020
www.rutamotor.com
Como siempre, esperamos como equipo que esta revista sea de su agrado y los invitamos a
visitar nuestro sitio web www.rutamotor.com, nuestro canal de Youtube y RRSS.
Un abrazo apretado y saludos a todos!
> Gabriel Baeza Infante
> Director Editorial Rutamotor T+
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T+

6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS
NOTICIAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7
Noticias /de la industria nacional
MAN Chile presentó su nuevo Gerente General
Mitsubishi entrega flota de vehículos a desafio Levantemos Chile
para apoyar emergencia por covid19
La marca alemana de camiones y buses,
MAN Chile, comienza el 2020 con una nueva
mirada, una nueva visión, para enfrentar los
desafíos de un año que llama a la reinvención
y en donde los clientes tomarán un papel
protagónico.
De la mano de Ben Díaz Wingfield, quien
hoy asume como el nuevo gerente de MAN
Camiones y Buses Chile, la marca espera
repotenciar su presencia en el mercado local
y fortalecer su protagonismo en el segmento
Premium.
“Hoy se levanta un enorme desafío para mi
desarrollo personal y profesional, en donde
tendré la oportunidad de liderar a un gran
equipo y a una gran marca en un año que nos
llama a ser creativos, novedosos y cambiar
nuestra visión de negocios”, comentó Díaz.
Con más de veinte años de experiencia,
Ben Díaz cuenta con una vasta trayectoria
en el mercado automotriz y con una gran
experiencia en el grupo Porsche Chile en
donde ya se ha desempeñado como Director
de Comunicaciones Corporativas y gerente
de Audi Chile, historia que hoy le entrega un
know how relevante para poder redefinir el
camino de la marca.
“Será un año en donde nuestros clientes
serán un pilar primordial a la hora de hablar
de nuestra marca, nuestros productos y de
nuestra confiabilidad. Ellos son el centro de
nuestro haber, y serán reconocidos como
tales”, afirmó el ejecutivo.
Por su parte, Eduardo Pastén, CEO de
Porsche Chile comentó que “la historia de Ben
en el mercado automotriz nacional, sus años
dentro de nuestro grupo y una mirada distinta,
se convierten en valores que estamos seguros
serán un aporte concreto para liderar a MAN”.
Dadas las diversas necesidades que presenta
el país, frente a los impactos provocados por
la pandemia del Covid-19, Mitsubishi Motors
puso a disposición de la Fundación Desafío
Levantemos Chile una flota de 4 vehículos para
contribuir a la ayuda que esta organización ha
desplegado en diversas regiones, tanto en zonas
urbanas como rurales.
La flota constituida de 3
camionetas L200 y 1 Montero
Sport, busca contribuir al
desplazamiento del personal de
salud y de apoyo, que se encuentra
en terrero visitando distintas
localidades.
Asimismo, poder distribuir y
entregar los kits sanitarios de
emergencia, como insumos de
necesidades básicas; trasladar
a los equipos de avanzada; y
atender las urgencias sociales
relacionadas a esta pandemia,
principalmente en lugares lejanos
entre las regiones de Coquimbo y La Araucanía.
La jefa de Marketing de Mitsubishi Motors
Chile, María Jesús Ramírez destacó la labor que
lleva a cabo la Fundación durante el complejo
escenario que atraviesa el país, razón por la
cual estimaron que la contribución hecha desde
Mitsubishi complementará de buena manera
esta labor.
“Nos enorgullece poder cooperar, a través de
este préstamo, con esta ayuda que se despliega
por el territorio nacional, pues entendemos
las enormes necesidades de colaboración que
presentamos como sociedad, donde solamente
el trabajo conjunto, más la conciencia y
responsabilidad de cada uno nos permitirá salir
adelante. Por eso creemos que la entrega de esta
flota de camionetas va a contribuir en esa línea, y
permitir llegar con la ayuda a distintas regiones
de nuestro país”, señaló Ramírez.
Por su parte, Nicolás Birrell, director ejecutivo
de Fundación Desafío Levantemos Chile señaló
que “contar con una flota de vehículos como
la puesta a disposición por Mitsubishi hace
posible que podamos llegar de manera segura
y rápida a los distintos puntos en que debemos
desplegarnos como fundación.
Eficiencia y rendimiento en la industria minera
TrackLite GPS Monitoreo y administración de flotas en tu smartphone
Aumentar la productividad en la industria
minera es uno de los grandes desafíos del
sector, por ese motivo las empresas dirigen
sus esfuerzos en adquirir nuevas maquinarias,
herramientas o implementos que ayuden a lograr
este objetivo. Bajo esa mirada encontramos
equipos, como los de Komatsu Forklift y JCB, que
cuentan con características específicas capaces
de entregar un mayor rendimiento en cualquier
tipo de faenas.
Confiabilidad, duración y confort son algunas
de las ventajas de Komatsu Forklift, la marca
de origen japonés que ofrece soluciones en
combustión interna desde 2 a 25 toneladas.
Siendo los equipos FD50 y FD160 los más
valorados en la alta minería, gracias a su eficacia
en distintos trabajos y alta eficiencia en el
consumo de combustible y componentes de
desgaste.
Las principales características de los equipos
Komatsu Forklift son el alto estándar de
calidad de sus componentes, lo que se traduce
en confiabilidad. Técnicamente es un equipo
sencillo, donde sus mantenciones se realizan
en cortos períodos de tiempo y son de fácil
ejecución.
Actualmente todas nuestras unidades para
la minería cuentan con motores tier3 que
cumplen con la norma de emisión de gases,
lo que permite un alto rendimiento del motor
con poco consumo de combustible”, detalla
Tomás Maldonado Serrano, product manager de
construcción DercoMaq.
Para el caso de los manipuladores, estos
trabajan al interior del túnel, en el reforzamiento
de galerías, iluminación e instalación de ductos
eléctricos y ventilación.
En tanto, las retroexcavadoras y minicargadores
son equipos de apoyo para instalación de
las faenas mineras, limpiezas en correas
transportadoras, entre otras tantas aplicaciones.
Los cargadores frontales son utilizados
principalmente en la carga de cobre, movimiento
de tierra de grandes volúmenes, extracción de
marina (material fracturado que sale del interior
de la mina), y las excavadoras, que tienen
diferentes funciones en el mundo minero, tales
como: movimiento de tierra, preparación se
suelos para extensión de cañerías, carga de
camiones, entre otros.
La aplicación ayuda a las empresas a gestionar
de manera eficiente sus flotas, a través de un
sistema de seguimiento y rastreo online para
todo tipo vehículos desde un computador, tablet
o smartphone. Con esto, se busca reducir la
probabilidad de robos e incidentes en ruta.
Mantener el control eficiente y rentable de
una flota es uno de los principales desafíos
de la industria. Altos costos de mantención,
conducción insegura, robo de vehículos y
asaltos son parte de las problemáticas que
enfrenta a diario este sector. Hoy, la tecnología
se ha convertido en un aliado estratégico
para rentabilizar y gestionar procesos en este
negocio. Con este propósito nace TrackLite
GPS, la primera app de administración eficiente
de flotas.
La iniciativa consta de un innovador desarrollo
tecnológico de seguimiento de vehículos, el cual
puede ser utilizado desde cualquier dispositivo
móvil y computador, e incorpora herramientas
para conocer la ubicación en tiempo real de un
vehículo, configuración de velocidad e historial
y comportamientos de conducción.
“TrackLite GPS permite al propietario de una
flota contar con información certera y real del
estado de sus vehículos que están en operación
y poder administrarlos de manera eficiente.
Además, cuenta con un sistema de reporting
sobre el mantenimiento de éstos, informes
de alarmas preconfiguradas, ranking de
conductores, velocidades sostenidas en el
trayecto, entre otros. Datos que ayudarán a la
empresa a optimizar sus procesos y rentabilizar
el negocio a largo plazo”, explica el gerente
comercial de TrackLite GPS, Juan Francisco
Baschmann.
Este sistema de seguridad integral cuenta
con tres modalidades: Estacionado, Velocidad
y Gestión. En el primero, Estacionado, la app
entrega notificaciones en tiempo real del estado
del vehículo, tanto si éste se mueve del lugar o
si lo dan contacto. Este modo levanta alertas
tempranas frente a situaciones de robo, puesto
que la empresa sabrá desde el primer minuto
si el vehículo se movió sin la autorización del
conductor.
El modo Velocidad permite establecer límites
de velocidades máximas de cada automóvil
que está en ruta, a fin de reducir el riesgo de
accidentes y conductas temerarias. Todo esto,
segmentado por zona de operación.
Finalmente, el modo Gestión entrega la
ubicación en línea de todos los vehículos que
componen la flota y personaliza los lugares
más estratégicos para el propietario, a partir de
una visualización sobre Google Maps.
T+ T+

8 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 9
NOTICIAS
NOTICIAS
Gildemeister entrega flota de vehículos y mascarillas a la Municipalidad de Pudahuel
Peugeot entrega vehículos a la Municipalidad de Huechuraba
Los vehículos y las mascarillas serán utilizados
en las distintas labores que está realizando el
municipio para combatir la propagación del
Covid-19.
Para apoyar las distintas labores que está
realizando la Ilustre Municipalidad de Pudahuel
durante la crisis sanitaria, Gildemeister hizo
entrega de una flota de tres furgones, dos
camionetas y dos mil mascarillas al municipio
presidido por don Johnny Carrasco.
El alcalde de Pudahuel, Johnny Carrasco,
reconoció la acción de la empresa, indicando
que “en una crisis como la que enfrentamos,
los actores del territorio debemos actuar
mancomunadamente para cuidarnos entre
todos. El sector privado debe ser parte de este
esfuerzo y Gildemeister lo ha entendido muy
responsablemente así”.
“Gildemeister tiene una larga y estrecha
relación con Pudahuel, la que por años acoge las
principales instalaciones del grupo. Es por esto
que hemos decidido apoyar la comuna con una
acción concreta que consiste en la entrega de
tres furgones de carga y dos camionetas, además
de los líquidos necesarios para contribuir en la
sanitización de las calles y parques del municipio.
Además donamos 2.000 mascarillas, para
ayudar a proteger a los funcionarios de la
municipalidad”, comentó Ricardo Lessmann,
presidente & CEO Grupo Gildemeister.
La iniciativa que tiene como principal objetivo
ayudar a combatir la propagación del Coronavirus,
pondrá a disposición del municipio tres furgones
y dos camionetas durante todo el tiempo que
dure la crisis sanitaria, los que serán equipados
con implementos de sanitización para limpiar las
calles y parques de Pudahuel.
Peugeot Chile en su calidad de vecino de la
Municipalidad de Huechuraba, quiso hacerse
presente con el préstamo de cuatro vehículos
para su trabajo constante y dedicación hacia
sus vecinos.
Frente a esta gran pandemia
COVID-19 nuestra empresa no podía estar
ajena a las diferentes situaciones que afronta
la comuna Huechuraba, quien acoge a
nuestra Casa Matriz, fue así como se hicieron
los contactos pertinentes para entender las
necesidades que tenían, obviamente que el
transporte es siempre una gran necesidad
para ir en ayuda de todos los vecinos.
Por esta razón, Peugeot entregó en
comodato por un mes y extensible de acuerdo
a las necesidades de la municipalidad, cuatro
vehículos; Bóxer Furgón, Expert Furgón,
Partner y una Expert Minibús, que ayudarán al
traslado de materiales, mercadería y también
para el transporte de adultos mayores desde
sus casas, hacia hospitales o hacer sus
trámites.
La entrega se formalizo el pasado martes 14
en las instalaciones de la Municipalidad de
Huechuraba con la presencia del Alcalde el
Sr. Carlos Cuadrado y del Gerente General de
Peugeot el Sr. Vincent Forissier, acompañado
por el Gerente Sucursal el Sr. Jaime Morales.
Para Peugeot es una gran satisfacción
poder aportar con un grano de arena a la
comunidad y estamos trabajando para que
nuestros concesionarios a nivel país, puedan
replicar esta acción, que iremos informando a
medida que vayamos concretando.
Nissan Chile entrega flota de NP300 Navara a Localiza Chile Rent a Car
Nissan Chile entregó flota de camionetas NP
300 Navara a Localiza Chile Rent a Car. El producto
está desarrollado con estándares globales y
probada en los terrenos más desafiantes. Éste
es el tercer vehículo de Nissan más vendido en
la región y tiene exclusivos patrones de diseño
desarrollados específicamente para atender las
necesidades del cliente.
Juan Pablo Herrera, gerente de División de Flotas
Nissan Chile afirmó: “Nissan NP 300 Navara
incorpora diversas tecnologías para facilitar la
conducción y está pensada para garantizar a los
pasajeros lo mejor en seguridad, control y confort”.
Patricio Brinck, gerente general de Localiza
Chile agregó que: “La adquisición de las unidades
de Nissan nos ayuda a ampliar la oferta para
nuestros clientes. El apoyo de la marca en nuestro
proyecto de expansión es muy importante, ya que
el grupo Círculo Autos opera la marca Localiza
en Chile, tras el reciente acuerdo entre la familia
Martínez-Conde y la empresa brasileña Localiza-
Hertz”.
La NP300 Navara presenta tecnologías como el
Vehicle Dynamic Control (control de estabilidad),
Break Limited-Slip Differential (bloqueo
diferencial trasero), Hill Start Assist (HAS), que
evita que el vehículo ruede hacia atrás en una
pendiente y de esta manera, el conductor puede
soltar el pedal de frenado y aplicar el acelerador
con tranquilidad.
La versión 4×4, además, incluye sistema de Hill
Descent Assist (HDC), que regula el descenso a
una velocidad máxima de 25 km/h, dependiendo
la inclinación y/o las condiciones de tracción de
la pendiente.
Además, para facilitar la conducción, la
camioneta tiene focos LED con función de
encendido automático; llave inteligente i-Key,
aire acondicionado de doble zona y display
multifuncional en el tablero de instrumentos,
el volante multifunción incorpora velocidad
crucero y el panel de instrumentos muestra el
consumo de combustible y otros aspectos como
la temperatura exterior. Las versiones XE y LE
incorporan cámara de retroceso.
La NP 300 Navara ha sido galardonada con
más de 10 premios a nivel global, entre los que
se destacan “Pick Up del Año” por los jueces de
“What Van” en el Reino Unido, y en el codiciado
International Pick-Up Award 2016, en Europa.
Así como “Mejor Pickup Mediana” en el premio
«Los Elegidos» en Brasil y “Mejor Pick Up 2018”
en la edición 51 del premio «Car of the Year» por
la revista Robb Report en Brasil. El más reciente
reconocimientoH fue en 2019 como “Mejor Off
Road” en los premios de la revista británica 4X4
Pick Up 2019.
Todas estas características mencionadas
hacen de la Nissan NP300 Navara la pickup más
segura, tecnológica y resistente.
Retiro de vehículos a domicilio para mantención, una de las medidas de Mitsubishi Motors
para el COVID-19
Diversas iniciativas ha implementado
Mitsubishi Motors Chile, para apoyar a sus
clientes y concesionarios ante el complejo
panorama que ha traído la crisis sanitaria
producida por la propagación del COVID-19.
Dado el confinamiento social recomendado
por la autoridad, desde la marca de los tres
diamantes han reforzado el mensaje, en
cuanto a quedarse en casa para contribuir
a la protección y seguridad de la ciudadanía,
#TúytuAutoEnCasa.
Aportando concretamente en esa línea,
Mitsubishi Motors desarrolló un programa de
mantención de vehículos, que contempla el
retiro y entrega a domicilio para evitar que los
clientes deban salir desde sus hogares.
Así, tomando todas las medidas de
prevención e higiene, los equipos de servicio
técnico retiran los vehículos desde los
domicilios u oficinas de los clientes, para
luego llevarlos al taller, y posteriormente
hacer entrega del vehículo completamente
sanitizado.
Asimismo, a través de sus embajadores,
Camila Stuardo, Magdalena Müller y Felipe
Rojas, la marca ha difundido tips para el
cuidado y limpieza de los autos en periodo de
bajo uso, lo que también ha sido comunicado
por Emilio Rosselot, piloto de Mitsubishi, en
ediciones del programa de Rally, Rallystas en
Casa.
Por otra parte, en alianza con el equipo de
MYTEAM, se están realizando clases grupales
vía streaming de acondicionamiento físico
para todo el equipo, para contribuir en hacer
frente a las tensiones que puede provocar el
actual escenario. Las rutinas deportivas se
comparten también a través de redes sociales.
Junto a lo anterior, y para estar más cerca
de sus clientes y mejorar la experiencia con la
marca, Mitsubishi lanzó una nueva página web,
en donde se han implementado
nuevas herramientas de
comunicación con los clientes,
como Whatsapp Web.
Este soporte para el área
comercial permitirá estar
permanentemente conectado
con los clientes para resolver
todas aquellas dudas, en este
escenario de distanciamiento
social.
Cabe destacar también, el
reciente aporte realizado por
Mitsubishi, a la Fundación Levantemos Chile,
poniendo a disposición una flota constituida
de 3 camionetas L200 y 1 Montero Sport.
Esto, con el objetivo de contribuir a la ayuda
que esta organización ha desplegado en
diversas regiones, tanto en zonas urbanas
como rurales. La flota de vehículos busca
contribuir al desplazamiento del personal de
salud y de apoyo, que se encuentra en terrero
visitando distintas localidades.
T+ T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11
PRUEBA EN TERRENO
DAF XF FTS 480
Limpio y muy capaz
6X2 SPACE CAB
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza – Cámara: Samsung Galaxy S20+
Dentro de las importantes marcas de camiones pesados de origen europeo, existe
una que sin ser la más vendida en Chile, si es líder en Europa y ofrece un tremendo
prestigio por su eficiencia, calidad, tecnología y cuidado del medio ambiente.
Hablamos de DAF, y en este caso, nos pusimos a los mandos del nuevo XF FTS 480
6x2, el primer camión Euro 6 del mercado.
La marca DAF, que es importada a nuestro
país por SKC Transporte, nos invitó a probar
uno de sus más recientes lanzamientos, el
espectacular y limpio XF Euro 6 FTS 480 6x2
Space Cab, un tracto listo para las más duras
tareas de transporte carretero de largas
distancias, como las rutas que tenemos en
Chile y Sudamérica.
“Sorprendente camión en
todo sentido, que no solo
entrega una impresionante
suavidad y confort de marcha
para su conductor....”
Se trata de un camión fabricado en
Holanda y que ha logrado posicionarse
como N°1 en Europa en su segmento,
ofreciendo productos que destacan por sus
avances tecnológicos, seguridad, eficiencia,
calidad y cuidado del medio ambiente.
En Chile se ofrece en dos gamas de
modelos, los XF y los CF, donde los primeros
están pensados en el transporte de larga
distancia y los segundos en medianas y
cortas distancias.
DISEÑO MODERNO Y EFICIENTE
Sus líneas exteriores son
modernas y atractivas, con un
frontal con el nombre de la
marca al centro, pero con una
zona entre el parabrisas y la máscara que
permiten colocar el nombre de la empresa
correspondiente. La máscara tiene cinco
barras horizontales, donde se ve el radar
de proximidad frontal para las funciones
de seguridad activa que hablaremos más
adelante.
En el techo, podemos ver un gran deflector
sobre la cabina ajustable, con extensiones
laterales, para mejorar la aerodinámica, y
poder disminuir el consumo.
Su cabina ofrece suspensión neumática
con amortiguadores integrados, un
parachoques galvanizado, amplios
retrovisores con calefacción eléctrica, luces
principales halógenas con reflector doble
de lexan, que aumenta la resistente a los
T+

12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
impactos, complementando sus neblineros
en el parachoques.
Su cabina es del tipo Space Cab, con un
diseño muy atractivo y ergonómico, que
ofrece unas excelentes terminaciones y
gran espacio para sus pasajeros.
Su tablero cuenta con un acabado
en color negro, además de ofrecer un
completo cuadro de instrumentos. Tiene la
particularidad que agrupa los comandos a la
mano del conductor, pero en ningún caso se
sienten demasiados, algo que se agradece
para no desconcentrar a su conductor.
Ofrece un sistema de calefacción
autónoma de la cabina, una doble litera con
red de protección en litera superior, control
de temperatura y climatizador.
El asiento del conductor ofrece suspensión
neumática, mientras que el del copiloto es
fijo. También cuenta con un refrigerador con
una capacidad de 42 litros, que se esconde
bajo la litera y sirve para poder guardar
bebidas y jugos.
La seguridad está a un nivel muy elevado,
ofreciendo desde airbag para su conductor,
sistema de alerta de salida de carril,
control crucero adaptativo, control crucero
predictivo, asistente de rendimiento del
conductor, control de estabilidad y sistema
de frenado de emergencia avanzado.
CORAZÓN DE CASI 13 LITROS
Si hablamos de su motor, se trata de un
interesante y muy potente motor Paccar
MX13 480 de seis cilindros en línea y 12,9
litros, que alcanza una potencia de 490 cv
a 1.600 rpm y un torque de 2.500 Nm entre
900 y 1.350 rpm.
Cuenta con un estanque de 500 litros
de combustible y otro de 90 litros para
el AdBlue, cumpliendo con la normativa
Euro 6. Logra mejorar en torno a un 10% la
eficiencia de combustible en comparación al
motor Euro 5.
Su caja de cambios es una nueva y
exclusiva transmisión ZF Traxon 12TX2620
automatizada de 12 velocidades y que ofrece
un excelente rendimiento en diferentes
condiciones, con una relación de caja de
16,69 – 1.000. Ofrece diferentes modos de
manejo, manual, automática y económico,
los que además aprenden el tipo de manejo
T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
14 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 15
entre ejes de 3.100 mm y un voladizo trasero
de 840 mm.
LISTO PARA CONQUISTAR LA AUTOPISTA
Pero como no puede ser menos, para
conocer su comportamiento, debemos salir
a la carretera abierta, que es su hábitat
natural. Lo primero que sorprende es lo
silencioso de su motor, que lo posiciona
como el más silencioso del mercado,
apenas sintiéndose su funcionamiento en el
habitáculo.
Colocamos el modo ECO, para mejorar
la eficiencia y poder ver como todo el tren
motriz se adapta para ofrecer el mejor
consumo posible.
El motor ofrece un impresionante torque
máximo desde muy abajo (900 rpm), lo que
permite que el motor en conjunto con su
transmisión, puedan subir de marchas, para
llegar rápidamente a la combinación óptima
según las condiciones del camino.
GENERALIDADES
FICHA TÉCNICA
- Unidad probada: XF FTS 480 6X2 SC
- Página web: www.dafeuro6.cl
MOTOR
- Tipo: Paccar MX13 480
- Emisiones: Euro VI
- Nº de cilindros: seis en línea
- Cilindrada: 12.900 cc
- Potencia máx.: 490 Cv a 1.600 rpm
- Torque máx.: 2.500 Nm 900-1.350 rpm
TRANSMISIÓN
70.000
KILÓMETROS
ES EL INTERVALO DE
MANTENCIÓN DE
ESTE NUEVO MODELO
y terreno, para mejorar la eficiencia. Otro de
los beneficios de este nuevo motor, es que
las mantenciones se deben realizar cada
70.000 km, superando los 50.000 km del
anterior motor, pero eso es dependiendo del
tipo de faena.
Ofrece un sistema de freno de motor MX,
otro al sistema de escape, con una potencia
de 482 cv, junto con un retardador ZF
Intarder, con una potencia de 670 cv. Los
frenos de servicio son de discos ventilados
en el eje delantero y trasero, del tipo
neumático de doble circuito, con ABS, EBS
y SMR.
suspensión neumática de ocho pulmones.
Su tara es de 8.890 kg, con un peso bruto
vehiculas de 27.800 kg. Su peso bruto
de carga es de 45.000 kg, mientras que
su capacidad máxima de tracción es de
60.000 kg. Sus llantas son de aluminio
Alcoa, delanteras de 22,5x8,25 y atrás de
22,5x8,26, con neumáticos 295/80-22,5. Su
chasis reforzado es del tipo “doble C” con
largueros de 310 mm, con una distancia
Esto además lo va aprendiendo el camión,
para así en trayectos recurrentes, saber a
qué velocidad, marcha y fuerza va a requerir,
para disminuir el consumo y también
aumentar la durabilidad del motor.
Su transmisión funciona con una tremenda
suavidad, donde además disminuye mucho
el uso del embrague, para minimizar su
desgaste y a la vez, pérdida de potencia.
En condiciones de velocidad de crucero,
podemos utilizar los distintos sistemas
de seguridad activa, como la alerta de
salida de carril involuntario, control crucero
adaptativo, control crucero predictivo y
asistidos por el computador que mide el
rendimiento de su conductor, podremos
sacarle el máximo partido a su tren motor.
Basta seleccionar la velocidad y el camión
mantendrá de manera automática esta,
disminuyendo la distancia con los vehículos
que nos encontremos en el camino,
volviendo a la velocidad seleccionada en
caso de no haber tráfico. El ruido del viento
es casi imperceptible y es difícil imaginar
que vamos arriba de un gigante de más de
9 toneladas.
Como conclusión, nos encontramos con un
sorprendente camión en todo sentido, que
no solo entrega una impresionante suavidad
y confort de marcha para su conductor,
sino que mejora la eficiencia y emisión de
contaminantes, con una seguridad muy
elevada para su conductor y carga.
- Número de marchas: 12 + 2R
- Tracción: 6X2
BASTIDOR
- Frenos servicio: Discos ventilados con ABS
EBS y SMR
- Freno motor: MX Exhaust de 482 cv
- Retardador: ZF Intarder de 670 cv
- Suspensión delantera: Ballestas parabólicas
- Suspensión trasera: Neumática de 8
pulmones
CAPACIDADES
- Capacidad bruta de carga: 45.000 kg
- Peso bruto vehicular: 27.800 kg
- Capacidad máxima de tracción: 60.000 kg
- Capacidad de combustible: 500 l
Estos frenos no solo disminuyen el peso
del sistema, sino que mejoran en casi un
50% la potencia de frenado y requieren un
menor tiempo de trabajo en sus servicios en
comparación a los de tambor y balatas.
Su eje delantero es un DAF 163N con
capacidad de 8.000 kg, con ballestas
parabólicas triple, mientras que eje trasero
es un DAF SR1347, con capacidad de
19.800 kg, con una relación de 2,69:1 y una
En caso de detectar cualquier posibilidad
de accidente, alertará a su conductor y
podrá incluso intervenir en los frenos,
para disminuir o evitar por completo un
accidente, por lo que se disminuyen de
manera importante las posibilidades de
sufrir un accidente, aun cuando vamos a
máxima carga, siempre que mantengamos
una conducción prudente y sigamos los
consejos del computador para mantener la
seguridad.
T+ T+

PRUEBA DE MANEJO RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17
JAC RUNNER
1135 /240 HP
Polivalencia asiática
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza
Dentro de un diverso mercado como el chileno, y cuando debemos buscar la mejor
opción en tiempos difíciles, comienzan a hacer sentido las compras de productos a
precios más competitivos versus el riesgo de comprar un modelo de segunda mano.
Un interesante camión es el que nos acompaña en esta prueba, el JAC Runner 1135 chasis cabina,
que ofrece una capacidad de carga de hasta 12.200 kg y un versátil largo carrozable de hasta
6.250 mm.
La marca de camiones JAC, que llega
a Chile importada por DercoMaq, ha ido
demostrando a lo largo de los años que es
posible ofrecer productos con una buena
relación precio/calidad, mecánicas fiables
y sobretodo, un respaldo como el del grupo
automotriz Derco.
“Una excelente opción
dentro de su segmento,
que demuestra la
evolución de la marca ”
El modelo Runner 1135 se plantea como
una evolución del tradicional modelo que
ofrecían en ese segmento, integrando una
nueva cabina más moderna, que ofrece un
atractivo diseño frontal imponente, con un
gran logo de la marca en la parte alta, un
poco más debajo de donde termina
su parabrisas.
Arriba de este, vemos una
gran visera para el sol,
con luces de posición.
Siguiendo con
las líneas de
su frontal,
este baja de
manera fluida,
angostándose
levemente en la parte central, para luego
volver a ensancharse a la altura de los focos
principales, que se ven muy modernos
gracias a su tecnología LED en forma de
C para las luces diurnas, envolviendo sus
focos principales de proyector. Abajo y
hacia afuera, nos encontramos con las luces
antiniebla.
Su lateral nos muestra una cabina
extendida bien aerodinámica, donde vemos
en el techo las bocinas de aire a cada
costado, para continuar con una amplia
zona vidriada separada en al puerta, y una
pequeña ventana para su litera trasera, que
le suma polivalencia a su amplia cabina para
dos pasajeros frontales.
Las dimensiones son amplias, pero no
exageradas, con un largo total de 9.090 mm
en esta versión con carrocería con barandas,
T+

18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
un ancho de 2.395 mm y un alto de 3.150 mm,
con un largo carrozable de 6.250 mm.
Las dimensiones de la plataforma son
6.450 mm de largo, 2.300 mm de ancho y
550 mm de alto, más que suficientes para
muchos usos. Su tara es de 6.800 kg, con
una capacidad de carga de 11.200 kg en
esta versión y de hasta 12.200 en su versión
chasis cabina, con un peso bruto vehicular
de 18.000 kg. Cuenta con un estanque de
combustible de 220 litros.
Su cabina ofrece un buen espacio, con
asiento del conductor con suspensión
neumática, una litera en caso de que se
requiera descansar, aire acondicionado,
volante regulable en altura e inclinación,
un completo cuadro de instrumentos, alza
vidrios eléctricos, cierre centralizado a
distancia, botón de chequeo electrónico,
control de velocidad de crucero, radio con CD
y USB, bocina de techo electro neumática, por
mencionar lo principal.
T+
MOTOR CUMMINS DE 6.7 LITROS
Cuando se trata de hablar de su tren motriz,
nos encontramos con un conocido y fiable
motor Cummins, un ISDe 240.50, de seis
cilindros en línea, con turbo e intercooler, con
inyección directa Common Rail Bosch que
cumple con la normativa Euro V, 6.740 cc,
que entrega una potencia de 240 Hp a 2.500
rpm, y un torque de 950 Nm entre 1.200 y
1.800 rpm.
Se acopla a una caja Fast Gear de 8
velocidades, modelo 8JS105 TA, con un
embrague de mono disco en seco de 395 mm.
Sus frenos de servicio son de doble circuito
independiente de aire, con ABS, con tambores
de 395 mm adelante y atrás, con ralentizador
a la salida de gases de escape.
Su eje delantero es de acero forjado del tipo I
y el trasero es del tipo Banjo, con relación final
de 4.875. La suspensión delantera es del tipo
de resortes semielípticos con amortiguadores
hidráulicos y atrás también con resortes
semielípticos con amortiguadores hidráulicos.
Tiene un radio de giro de 10,3 metros, y puede
alcanzar una velocidad máxima de hasta 100
km/h. La pendiente máxima superable es de
40%.
VERSATILIDAD ES SU ESENCIA
Ya llega el momento de conducirlo y ver
realmente cómo se comporta este interesante
modelo de JAC. Desde que encendemos
su motor, vemos que la aislación de su
cabina ha mejorado y ofrece un bajo nivel
de rumorosidad, algo que se agradecerá en
largas jornadas de trabajo y sobre todo si se
debe conducir en zonas con ruido exterior,
como construcciones.
Las maniobras son realizadas de manera
cómoda, gracias a la buena visibilidad y gran
cantidad de espejos, que se suman a su
dirección servoasistida hidráulicamente, la

20 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES:
- Unidad probada: Runner 1135
carrocería baranda baja
- Página web: www.camionesjac.cl
MOTOR:
- Tipo: Cummins ISDe 240.50
- Emisiones: Euro V
- Nº de cilindros: seis en línea
- Cilindrada: 6.740 cc
- Potencia máx.: 240Hp a 2.500 rpm
- Torque máx.: 950 Nm 1.200 - 1.800 rpm
TRANSMISIÓN:
- Número de marchas: 8 + 2R
- Tracción: 4x2
C
M
Y
BASTIDOR:
- Frenos servicio: Neumáticos de doble circuito
- Retardador: Hidráulico Fast Gear
- Suspensión delantera: Resortes semielípticos
- Suspensión trasera: Resortes semielíticos
- Neumáticos: 11R22.5
CM
MY
CY
CMY
K
regulación del volante y el radio de giro de
10,3 metros, buenos para un largo total de un
poco más de nueve metros.
Su nueva cabina se encuentra bien
terminada, con un correcto ensamblado de
sus piezas, buena calidad de sus asientos
y un potente aire acondicionado, que nos
ayudará a mejorar la comodidad en días de
verano, o en zonas con polvo, donde llevar
los vidrios abiertos, nos hará acelerar el
cansancio y el desgaste más de lo necesario.
La suspensión está bien calibrada para
distintos usos, como camión aljibe, tolva
liviana, medianas distancias, ofreciendo
un buen compromiso entre firmeza para el
trabajo y una correcta comodidad para su
conductor. Esto además
Los frenos cumplen bien, así que estaremos
tranquilos de poder detener su elevado peso
bruto vehicular cuando lo necesitemos,
y siempre está disponible el retardador
hidráulico Fast gear, además de sus frenos
ABS, que disminuyen la posibilidad de un
bloqueo en frenadas fuertes con terrenos
más sueltos o con superficies resbaladizas.
Su velocidad máxima de 100 km/h permite
viajar en trayectos de carretera con total
soltura y sin sentir que vamos demasiado
exigidos, especialmente si viajamos a un
poco menos de este límite.
Aquí también podemos disfrutar de su
equipo de sonido con Cd-Mp3 y conexión
USB.
Para finalizar, el uso de su carrocería con
baranda baja, permite cargar desde todos los
ángulos, y entrega una elevada funcionalidad
gracias a su amplio volumen utilizable.
Concluyendo, podemos ver que este JAC
Runner 1135 se presenta como una excelente
opción dentro de su segmento, que demuestra
la evolución de la marca y como puede mezclar
un atractivo diseño con buenas características
para el trabajo en distintas condiciones.
CAPACIDADES:
- Capacidad de carga: 18.000 kg
- Capacidad de combustible: 220 l
- Radio de giro: 10.300 mm
- Garantía: 2 años sin límite de kilometraje
T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 23
PRUEBA DE MANEJO
MITSUBISHI
L200 DAKAR
HIGH POWER AT 178 HP 2020
Razones de sobra para ser la más vendida
Cuando llega el momento de hablar de una camioneta que ha sabido posicionarse
como una excelente mezcla entre diseño, capacidades y sobre todo calidad, esta
es la Mitsubishi L200, que además tiene el cetro de ser el vehículo más vendido
de nuestro país por tres años consecutivos.
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza > @gabobaeza
Cuando llega el momento de hablar de
una camioneta que ha sabido posicionarse
como una excelente mezcla entre diseño,
capacidades y sobretodo calidad, esta es la
Mitsubishi L200, que además tiene el cetro
de ser el vehículo más vendido de nuestro
país por tres años consecutivos.
Esta pick up japonesa, fabricada en
Tailandia, recibió su última actualización
a principios del año pasado, y tuvimos la
oportunidad de sentarnos a los mandos de la
versión tope de línea, Dakar HP (High Power)
con caja automática y su motor de 178 Hp.
DISEÑO ESTILIZADO
El diseño de esta actualizada quinta
generación de la L200 (recordemos que su
primera generación fue lanzada en el año
1978) llega con un diseño frontal totalmente
nuevo, más alto y que hasta hace parecer que
nos encontramos con una nueva generación.
Su nuevo frontal es mucho más afilado y
robusto, con un capo que se encuentra a 40
mm más de altura que el anterior.
La máscara frontal se extiende entre
sus dos focos muy alargados, con el
nuevo concepto “Rock Solid” (roca solida),
que mantiene las líneas de su “Dynamic
Shield”, que encontramos en casi todos sus
hermanos, como el Montero Sport, ASX o el
Eclipse Cross. Ofrece luces diurnas LED y
Xenón para las altas y bajas.
Vemos unos detalles en forma de C
cromados, que van desde la parte baja
de los focos principales y envuelven a los
neblineros. El parachoques cuenta con una
forma que ofrece un buen ángulo de ataque,
a la vez que mejora su aerodinámica.
T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
24 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25
Su línea lateral ofrece muchos menos
cambios, con una forma alargada típica de
pick up doble cabina, con pasos de rueda
levemente ensanchados, llantas de aleación
de nuevo diseño y color gris con aluminio
aro 18 de 6 rayos dobles, pisaderas y su pick
up que mantiene una forma de J que estreno
la generación anterior y que separa con la
cabina.
Recordemos que desde esta generación, ya
no ofrece ni de manera opcional, la ventana
trasera eléctrica ni el sunroof característico
de las versiones Dakar anteriores.
La parte trasera ofrece también mejoras,
donde las más apreciables son sus nuevos
focos traseros con tecnología LED, una
inmensa manilla cromada que integra la
cámara de retroceso, un parachoques gris
con detalles negros y que también está
a buena altura para mejorar el ángulo de
salida.
Sus dimensiones se mantienen desde el
cambio de generación, con un largo total
de 5.275 mm, un alto de 1.775 mm, un ancho
de 1.785 mm, y una distancia entre ejes de
3.000 mm.
La altura libre al suelo es de correctos 205
mm, aunque se agradecería unos 30 o 40
mm extras, con una capacidad de carga de
1.000 kg y su peso bruto es de 2.840 kg. Su
estanque de combustible permite albergar
hasta 75 litros.
Su equipamiento exterior es bien completo,
desde las ya mencionadas llantas de aleación,
neumáticos mixtos Dunlop Grandtrek AT20
en medida 265/60R18, espejos laterales
cromados y con señalizador y abatimiento
eléctrico, apertura sin llave, sensores de
estacionamiento delanteros y traseros, por
mencionar lo principal.
INTERIOR CON POCOS CAMBIOS
Ingresando a su interior, nos daremos
cuenta que no hay cambios mayores
a su diseño o equipamiento principal,
manteniendo la misma calidad de materiales
y su diseño en la línea con otros modelos de
la marca como el Outlander o Montero Sport.
Su volante es de cuatro rayos, está forrado
en ecocuero, cuenta con los mandos del
sistema de multimedia y de la velocidad de
crucero.
Su tablero de instrumentos sigue muy
simple y fácil de leer, con dos grandes relojes
(velocímetro y tacómetro), y una pantalla
central que muestra el nivel de combustible,
temperatura de refrigerante y un simple
computador a bordo, que muestra variada
información del vehículo, incluyendo las
nuevas ayudas activas a la conducción.
Al centro del tablero, encontramos una
pantalla táctil que integra Android Auto y
CarPlay, que no cuenta con ningún mando
análogo, y solo cuenta con algunos botones
touch en sus costados. Bajo la pantalla,
nos encontramos con el climatizador
bizona, simple y eficaz, rodeado de un
acabado negro piano, bien terminado,
pero que desgraciadamente se ensucia
con demasiada facilidad, con el polvo en
suspensión.
Bajo el climatizador, vemos los botones
para desconectar los sensores de
estacionamiento y el del sistema de alerta
de punto ciego.
Su botón de encendido está ubicado
al lado izquierdo del volante, al estilo de
Porsche y el mando de regulación eléctrica
de los espejos con abatimiento eléctrico,
control de estabilidad y alerta de colisión
frontal. Se extraña un comando para abrir y
cerrar los cierres de puerta.
Al centro de la consola entre los asientos,
vemos el mando giratorio para seleccionar
la tracción, con su completo sistema Super
Select de cuatro posiciones (2H, 4H, 4Hlc
y 4Llc) y que ofrece la opción de utilizar la
tracción a las cuatro ruedas permanente con
diferencial central abierto.
Los asientos están tapizados en cuero y la
regulación del conductor es eléctrica, pero
no cuenta con calefacción ni memoria.
El equipamiento de seguridad es muy
completo en esta versión HP, ofreciendo
desde frenos delanteros de discos ventilados,
con ABS y EBD, control de estabilidad,
cinturones de 3 puntas para los 5 pasajeros,
apoyacabezas para los 5 asientos, y los
siempre importantes, siete airbags.
Desgraciadamente, solo las dos versiones
HP ofrecen este equipamiento, y el resto de
la gama no ofrece siete airbags, solo dos
frontales, ni ayudas a la conducción.
Esta nueva L200 Dakar HP agrega varios
sistemas de asistencia activa a la conducción
como Mitigación de Colisión Frontal
(Forward Collision Mitigation), Advertencia
de Punto Ciego (Blind Spot Warning con
LCA, Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (Rear
Cross TrafficAlert), Sistema de Mitigación
por Desalineación Ultrasónica (Ultrasonic
Misacceleration Mitigation System), este
último sistema evita el choque cuando se
confunde el acelerador con el freno.
T+ T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 27
siendo algo tiesa de radio de giro, pero más
ágil que otras como la NP300.
La visibilidad exterior es su mejor
característica en tráfico intenso, donde
veremos por sobre autos de menor tamaño,
y también nos darán la pasada en cambios
de pista.
Las nuevas ayudas electrónicas también
son de vital importancia en tráfico intenso,
donde tendremos pleno control de nuestros
puntos ciegos hacia adelante o atrás, y en
caso de alguna leve distracción, los sistemas
de alerta de colisión también nos ayudaran a
evitar un susto o incluso un accidente.
Su motor ofrece una buena potencia,
donde lo más destacable es el buen torque
de 430 Nm, y que se distribuyen de buena
manera en sus seis velocidades. La caja de
cambios se siente realmente robusta, lista
para un trato exigente en cualquier terreno,
la que además podremos manejar de manera
secuencial, pero solo con la palanca, ya que
no ofrece paddle shift en el volante.
Ya manejando por autopistas urbanas o
carreteras abiertas, vemos como el manejo
sigue siendo muy intuitivo y cómodo. Apenas
tenemos ruidos de rodadura, la suspensión
filtra muy bien lo que ocurre bajo nuestro, lo
que hace que nos olvidemos que se trata de
un modelo pensado para cargar hasta 1.000
kg. No es la mejor del segmento, pero sin
duda que está dentro de las mejores por su
compromiso entre confort y capacidad.
Al empezar a circular por caminos
secundarios, mantiene su gran hegemonía
entre absorción y suavidad, aunque en
baches mayores, puede llegar a tener
unas reacciones algo ásperas, totalmente
esperables de su paquete de resortes
trasero.
Los nuevos amortiguadores ofrecen una
mejor capacidad de absorción y una mejor
resistencia al calentamiento en caso de
largos trayectos en caminos rotos.
SALIENDO FUERA DE LA CARRETERA
MOTOR PROBADO
Y NUEVA CAJA AUTOMÁTICA
Su motor diésel se mantiene con un cuatro
cilindros, de 2.4 litros, con un bloque de
aluminio, que entrega una potencia de 178
hp a 3.500 rpm y un torque de 430 nm a
2.500 rpm, que se acopla a una transmisión
automática de 6 velocidades.
Cuenta con distribución por cadena, la
que no requiere reemplazo. Su consumo
homologado alcanza los 10 km/l en ciudad
y hasta 12,9 km/l en carretera.
La suspensión mantiene la configuración
independiente adelante y de eje rígido atrás
con paquete de resortes, pero mejorada
en confort y estabilidad gracias a nuevos
amortiguadores traseros con más aceite.
El resto del conjunto no cambia, sin agregar
detalles como frenos traseros de disco, ni
nada más, y la verdad es que los clientes
parecen agradecer esta simpleza/fiabilidad
mecánica.
PROBÁNDOLA EN TODOS
LOS TERRENOS
Pero llego el momento de conducirla y para
eso aprovecharemos de salir de Santiago.
Comenzamos por acomodarnos en su
asiento, encender su motor y engranar Drive
de su caja automática. Su motor se escucha
poco, lo que se debe a una buena aislación
y a un trabajo en su silencio de operación.
El manejo en la ciudad es bueno, donde
obviamente se aprecian sus más de cinco
metros de largo, aunque no es de las más
grandes del segmento.
Además, se apoya de sus sensores
delanteros y traseros, junto con su cámara
trasera, para las maniobras en lugares
apretados. Aquí no puede hacer magia,
“Un motor 100%
probado que
mantiene sus
178 HP”
Un interior con polímeros blandos y buenos materiales
Pero una camioneta como la L200 se
merece que la probamos en terrenos
realmente extremos, donde se puedan
apreciar las ventajas de su suspensión,
que cuenta con un excelente recorrido que
hace que las ruedas se mantengan siempre
pegadas al suelo, apoyada por la tracción de
sus neumáticos all terrain, y las múltiples
ayudas electrónicas.
Por esto, emprendimos rumbo a la zona
de dunas de Mantagua, donde podremos
probarla en caminos de tierra rota, arena
suelta y pendientes pronunciadas. Aquí
basta conectar la tracción alta y superaremos
muchos obstáculos, dejando las marchas
cortas para los terrenos muy complicados.
La primera grata sorpresa viene del
consumo, que en carretera es bastante
bueno, con una autonomía que a ratos
supera los 1.000 kms a velocidades de
carretera legales. Esto es un excelente
indicador, que nos entregará mucha libertad
para viajes largos y con en zonas con poca
oferta de recarga de combustible.
El consumo medio obtenido estuvo en
torno a los 10,5 y 11 km/l, los que unidos a su
estanque de 75 litros y al precio de litro de
petróleo, hará que esta L200 una compañera
ideal para viajes largos en zonas sin muchas
bencineras.
La suavidad de su cabina y poco ruido
general de marcha, nos invitarán a realizar
T+ T+

28 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
FICHA TÉCNICA
viajes en todo momento, solo falta una carpa
de techo y listo.
Pero llegamos a los terrenos más difíciles
y es momento de ver cómo se comporta y
porque ha sido elegida por tantos clientes.
Lo que más destaco sin duda, es la
sensación de robustez general, con un tren
motriz que se siente solido, preparado para
casi todo y que además podría mejorar más
si se adaptan algunos accesorios, como
llantas y neumáticos más específicos o
suspensión más especializada.
Su motor tiene un excelente empuje,
sobretodo al utilizar la caja reductora, donde
tendremos una gran fuerza para subidas
pronunciadas o reserva de potencia en
caso de requerirla. Lo que más extrañe,
es una mayor retención en bajadas muy
pronunciadas, algo normal en una caja
automática y que debe ser mejor en la
versión con caja manual.
Los neumáticos tampoco son los ideales,
pero estamos hablando en condiciones más
extremas, donde se agradecerían unos más
específicos.
Buscándole sus puntos bajos,
posiblemente el diseño interior junto con la
falta de mayor tecnología, sean los puntos
que más extrañen algunos de sus clientes.
Aunque se trate de una camioneta de
trabajo, esta versión esta casi 100% enfocada
T+
en los usuarios particulares, los que tienen
otras opciones más cargadas de tecnología,
como la Ford Ranger.
Los paddle shift serían buenos para
disfrutar aun más su excelente caja de
cambios, así como unos discos traseros, si
circulamos por zonas de muchas curvas y
pendientes, y buscamos mayor retención
de motor y capacidad de frenado. El
equipamiento en otras versiones, también
podría ser más completo.
Aunque si pensamos en una camioneta
firme y lista para el trato duro, sin duda
estamos frente a la mejor camioneta de su
segmento, que ha demostrado por años
que su fiabilidad mecánica, equipamiento
y comodidad, la ha hecho la preferida de
muchas empresas y clientes particulares.
Se siente su espíritu libre y que podría correr
casi un Dakar sin mayores preparaciones.
Como conclusión, seguimos frente a una
apuesta ganadora, que con su mejorado
diseño y equipamiento de seguridad (aunque
sea solo en la versión HP), seguirá sin duda a
la cabeza del segmento, y posiblemente del
mercado.
GENERALIDADES
- Precio unidad probada: $23.690.000 + IVA
- Unidad probada: L200 Dakar HP AT 4×4 2.4
- Página web: www.mitsubishi-motors.cl
MOTOR
- Tipo: Turbo diesel intercooler
- Nº de cilindros: cuatro en línea
- Cilindrada: 2.4 litros
- Potencia máx.: 178 Hp
- Torque máx.: 380 Nm
TRANSMISIÓN
- Caja: automática de siete velocidades
- Tracción: Trasera o total
BASTIDOR
- Frenos delanteros: disco
- Frenos traseros: tambor
- Suspensión delantera: doble horquilla
- Suspensión trasera: Paquete de resortes
- Neumáticos: 265/60R18
- Dirección: Hidráulica
CAPACIDADES
- Capacidad de carga: 1.000 kg
- Estanque combustible: 75 l

ENTREVISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
ENTREVISTA
BEN DÍAZ
Gerente MAN Chile
> Textos: Gabriel Baeza > Fotografías: Porsche Chileel Baeza
Cuando nos encontramos con una situación complicada a nivel país y mundial, las empresas
deben adaptarse para poder seguir funcionando, especialmente si estas se dedican a algún rubro
indispensable para la sociedad como en este caso es el transporte. Es por esto que aprovechamos
de conversar con el nuevo gerente de MAN Chile, Ben Diaz, para que nos comentara un poco de
cómo se vive esta crisis en la industria del transporte y vehículos pesados.
1.- ¿Qué se espera para este año en la
industria de pesados?
Si bien las proyecciones en general son
muy malas, yo soy más positivo. Muchos de
los principales rubros que eligen nuestros
camiones deben seguir funcionando, como
la logística. Es muy probable las empresas
que deben renovar flotas, tiendan a cambiar
lo estrictamente necesario, por otro lado van
a estar más preocupados de realizar mejores
mantenciones, ya que deberán mantener
algunos camiones por más tiempo, y su este
falla, eso es más caro a la larga.
Las empresas grandes debe renovar algunas
unidades por contrato, aunque es posible que
estos se atrasen algunos meses, como por
ejemplo el ciclo de remplazo de la minería.
Las empresas forestales deberían mantenerse
funcionando con bastante normalidad, pero
otros rubros como el transporte si van a estar
más lentos.
2.- ¿Qué espera MAN para este año?
Aun con este mal momento de la industria,
MAN logro un desempeño muy bueno en este
Q1, con una participación de un 6%, lo que
significa que ha sido el mejor trimestre de la
historia de la marca. Actualmente MAN tiene
unas proyecciones de vender unas 250 a 300
unidades este año, que es bastante bueno
para la marca y esto se lograría fortaleciendo
la red a lo largo de Chile, principalmente en los
rubros de minería y forestales.
La industria de los camiones europeos ha
ido demostrando su calidad, por lo que ha
T+

32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ENTREVISTA
ido ganando terreno frente a los camiones
norteamericanos, donde crecieron un 11% de
participación en el 2019, quitándoles a sus
símiles norteamericanos.
3.- ¿Cómo piensa enfrentar la crisis producida
con el Covid19?
Lo primero que hay que entender es que la
industria del transporte se considera como
de primera necesidad, por lo que no tiene
restricciones de funcionamiento. Si se han
hecho algunas pequeñas adecuaciones en la
manera de funcionar interna, pero todos los
concesionarios se encuentran funcionando,
tomando las precauciones necesarias, pero
también considerando que en general se
trabaja en grandes espacios y sin mucha
concentración de personas, por lo que esto
también disminuye los riesgos de contagios.
4.- ¿Qué novedades se esperan para la marca
en el corto y mediano plazo en camiones y
buses?
La marca cuenta con un amplio portafolio
disponible en otros mercados, por lo que
estamos estudiando complementar con la
llegada de productos en nuevos segmentos,
como el mediano, que son productos por
debajo de los ofrecidos actualmente.
De todas maneras, las mayores novedades
podrían llegar a partir del 2021, ya que
actualmente estamos probando en nuevos
negocios, aprendiendo de estos y fortaleciendo
en otros segmentos. Es importante entender
que un camión MAN, si bien no es un producto
barato, si es operacionalmente económico,
algo que además es muy valorado por la
colonia alemana, con la que tenemos un buen
vinculo. Y por supuesto, que seguimos en la
búsqueda de conquistar nuevos clientes.
5.- ¿Cuáles son los mayores desafíos para la
marca este año?
Este año los desafíos están concentrados en
potenciar nuestra red de concesionarios, por
el norte con Auto Summit y Carmona, y por
el sur estamos trabajando con Difor. En estos
concesionarios, nuestro objetivo es mejorar
nuestra capacidad técnica, ya que MAN no es
una marca que pretenda liderad en volumen,
pero si ofrecer un servicio de primer nivel.
6.- ¿Qué ventajas ofrece MAN en el segmento
Premium frente a sus competidores?
La marca al ser una marca relativamente
pequeña, permite ofrecer beneficios para
sus clientes ya que contamos con una mejor
capacidad de realizar servicios y mantenciones
en menor tiempo, prácticamente no tenemos
tiempos de espera, lo que es crucial para los
transportistas, donde el costo de tener un
camión detenido es muy elevado.
7.- ¿Cómo ve MAN el futuro del transporte?
La marca actualmente es la que lidera
en investigación y desarrollo de electro
movilidad en vehículos pesados, también se
encuentra avanzando mucho en temas de
conducción autónoma, los conocidos “trenes”
de transporte, y otras innovaciones para el
transporte.
Estos avances en conducción autónoma van
a llegar a la industria de los pesados antes
que a los automóviles livianos, aunque esto
depende también mucho del apoyo de los
gobiernos, de la infra estructura disponible.
MAN está desarrollando muchas soluciones,
especialmente en vehículos medianos y
livianos de carga, pues son los más viables de
ofrecer alternativas eléctricas en el corto plazo.
También para la marca, la seguridad es un
punto muy importante, por eso se encuentra
trabajando en esta área, que funciona de
manera muy diferente a la de los automóviles
livianos, por ejemplo en los avances que ofrece
en los módulos de las cabinas.
8.- ¿Cómo se puede apoyar a los clientes de
la marca en una crisis como la actual?
Lo principal en estos tiempos de crisis, es
seguir funcionando y ofreciendo las soluciones
para que los clientes tengan siempre sus
camiones operativos. Ese es nuestro principal
objetivo, que el transporte siga funcionando
y las empresas puedan hacerlo de manera
normal.
T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35
RAM 1500
3.6 BIGHORN
305 HP MILD HYBRID
ABRIENDO LA GAMA
Nuevamente nos volvemos a colocar a los mandos de una pick up de la marca RAM, y se trata de
la recientemente estrenada 1500 Bighorn, que se posiciona como la versión de entrada de la gama,
ofreciendo un interesante y tecnológico tren motriz con sistema Mild Hybrid, que según la marca le
aporta consumo de V6 con potencia de V8.
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza >@gabobaeza
Nuevamente nos volvemos a colocar a los
mandos de una pick up de la marca RAM, y
se trata de la recientemente estrenada 1500
Bighorn, que se posiciona como la versión de
entrada de la gama, ofreciendo un interesante
y tecnológico tren motriz con sistema Mild
Hybrid, que según la marca le aporta consumo
de V6 con potencia de V8.
Anteriormente ya hicimos la prueba de la
versión Limited (puedes leer la prueba aquí),
que integra un conocido y colosal motor V8
Hemi de 5.7 litros y nada menos que 395 Hp.
Recodemos que la marca también ofrece
modelos más pequeños, como la Ram 700
(ex Fiat Strada), Ram 1000 (ex Fiat Toro), Ram
1200 (ex Fiat Fullback o Mitsubishi L200), y la
más grande Ram 2500.
Este importante nicho, que más que un
volumen grande al mercado, aporta mucha
imagen de marca, ha sido liderado por
muchos años por la Ford F150 (puedes leer
su prueba aquí), pero el año pasado llego
una competidora muy interesante, con la
Chevrolet Silverado, y que en su versión
TrailBoss (puedes leer la prueba aquí), se ha
encumbrado en ventas.
Es por eso que la marca RAM estrena
esta nueva Bighorn para plantar cara a esta
última.Recordemos que para este tipo de
clientes nunca ha sido un gran problema
el consumo de combustible, de hecho los
motores de mayor potencia son valorados en
este segmento, por lo que la elección de un
motor V6 puede que sea algo controversial,
pero veremos si la ayuda de su sistema Mild
Hybrid eTorque, permite compensar este
detalle.
DISEÑO MODERNO PERO CON FALTANTES
Partiendo por su diseño exterior, se
reconoce desde cualquier ángulo como una
RAM 1500, con una impresionante máscara y
frontal en general, con el logo RAM al centro,
en este caso de color negro, parte de su
T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
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paquete Night Edition, que va en el centro de
su grilla hexagonal.
En esta versión, se reemplazan los cromados
por detalles negros o en color de la carrocería.
Un detalle que no destaca, sobretodo en
comparación de sus hermanas de gama,
es que los focos principales, aunque
oscurecidos, tienen ampolletas halógenas
que los hacen verse muy simples y hasta
anticuados al compararlos con los LED de
otras versiones.
La parte inferior se siente muy robusta, con
un parachoques del color de la carrocería, que
integra sensores de estacionamiento y dos
grandes ganchos de remolque.
Continuando con sus líneas, su gran capot
esconde un motor de menor tamaño que el
Hemi V8 de 5.7 litros presente en el resto de
sus hermanos.
Sus hermosas llantas negras de 20 pulgadas
calzan unos neumáticos 275/55R20, con una
línea lateral relativamente poco llamativa,
con manillas del color de la carrocería y
vidrios tinteados traseros, que encuentran un
excelente contraste con el color blanco de su
carrocería y los detalles negros.
Los espejos retrovisores ofrecen una
excelente visión hacia atrás, cuentan con un
pequeño espejo para el ángulo muerto y se
pueden abatir de manera eléctrica.
Su portalón tiene una inmensa inscripción
RAM en negro al centro, con inscripciones
Bighorn y 4×4, al lado izquierdo y derecho
respectivamente y finalmente un escape que
sale por el lado derecho, tras la rueda trasera.
El equipamiento exterior es realmente
completo, con sensores delantero y trasero
con cámara, portalón trasero de apertura
suave, luces en el pick up, equipo de remolque
instalado de fábrica, aunque aquí también se
extraña no contar con un cubre pick up, que
deja a la vista el metal y hace que se vea
bastante básico.
INTERIOR COMPLETO Y TECNOLÓGICO
Ingresando a su habitáculo, accedemos a
su enorme interior, al que debemos subir sin
ayuda, ya que esta versión no cuenta con
pisaderas laterales. Lo primero que llama
la atención al subir, es que los asientos no
estén tapizados en cuero, algo común en las
versiones Crew Cab de su competencia.
Nos recibe un atractivo volante forrado en
cuero, con controles de velocidad de crucero,
manos libres y hasta unos botones al lado
derecho abajo para el manejo de la caja de
cambios, para elegir el cambio máximo.
Los materiales en general están muy bien
resueltos, con algunos plásticos duros, pero
en general el resto blandos y de muy buen
aspecto.
Su tablero de instrumentos está compuesto
por dos grandes medidores análogos a los
costados, a la izquierda el tacómetro con un
medidor menor para la temperatura del líquido
refrigerante y el velocímetro a la derecha
con el medidor de nivel de combustible. Al
centro tenemos una pantalla digital de siete
pulgadas, que entrega mucha información del
computador a bordo y de variados sistemas
de la camioneta.
Al centro del tablero, nos encontramos con
una gran pantalla de 8,4”, de menor medida
que la que probamos en la Limited, pero que
“El equipamiento exterior es realmente completo, con sensores delantero
y trasero con cámara, portalón trasero de apertura suave, luces en el pick
up y equipo de remolque instalado de fábrica”
T+ T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
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un conocido V6 de 3.6 litros Pentastar, que
entrega 305 Hp a 6.400 rpm y un torque de
364 Nm a 4.175 rpm, pero que se complementa
con un sistema Mild Hybrid llamado eTorque,
que agrega 122 Nm, supliendo en algo la
menor cilindrada.
Mejora el consumo, alcanzando el ciudad
los 7.4 km/l en ciudad y los 10,2 km/l en
carretera, mejorando los 4.7 km/l en ciudad y
los 9 km/l en carretera del motor V8.
Se acopla a una caja automática de
ocho velocidades, con manejo mediante
un comando giratorio en el tablero, junto
a un sistema de tracción que funciona a
las ruedas traseras, pero con la opción de
conectarla automáticamente (auto), 4×4 con
diferencial central bloqueado (4High) y 4×4
con caja reductora (4Low), pensada para las
condiciones más difíciles.
cumple de muy buena manera con su objetivo.
Aquí se puede ver la imagen de la cámara
de retroceso, del sistema de climatizador,
del manejo de la calefacción de asientos,
calefacción del volante y mucho más.
Por suerte, también hay botones y perillas
para las funciones más importantes, como
volumen, temperatura, nivel de caudal del
aire, entre otros.
Su equipamiento interior es bastante
completo, con asiento del conductor eléctrico,
botón de encendido, encendido remoto de
motor, caja de cambios con perilla giratoria,
sensor de lluvia, de luces, múltiples enchufes
USB normales y tipo C, enchufe de 115 V,
climatizador bizona, solo extrañándose el
tapiz de cuero y el sunroof.
CHASIS CÓMODO Y RÍGIDO
Una de las principales diferencias con
el resto de la gama, aparte de un menor
equipamiento, es que en reemplazo del
potente V8 de 5.7 litros Hemi, encontramos
El resto de su configuración mecánica
es tradicional, contando con un chasis
de largueros y travesaños, que entrega la
resistencia necesaria para el trabajo duro.
Este es reforzado y fabricado con uso
extensivo de acero de alta resistencia, para
mejorar el manejo y la seguridad, además de
que integra algunas piezas de aluminio, para
lograr disminuir su peso en cerca de 100kg si
se compara con la anterior Ram 1500.
Mantiene una suspensión trasera con
eje rígido y muelles helicoidales, algo poco
común en las pick up de cualquier segmento,
y que mejora la suavidad junto con la
capacidad de absorción, sin disminuir la
capacidad de carga, que alcanza los 757 kg,
con una capacidad de remolque de 2.849 kg.
Sus dimensiones son enormes, con un largo
de 5.916 mm, un ancho de 2.085 mm, un alto
de 1.971 mm.
MANEJO DE LOS MEJORES DEL SEGMENTO
Pero llego el momento de conducir a esta
Bighorn y ver si efectivamente mantiene
el manejo y potencia que se espera de una
RAM 1500. Abrimos su puerta, pero debemos
apretar el comando ya que no contamos con
apertura por proximidad ni botón en la manilla,
algo que hemos ido acostumbrándonos en
diferentes segmentos.
Nos subimos y encendemos el motor con
un botón, y cobra vida de manera silenciosa.
Engranamos D y comenzamos a conducir.
En una conducción suave, la verdad es que
la combinación de su motor, caja de cambios
automática y sistema eTorque, no hacen
que extrañemos para nada el V8, aunque
si se aprecia una mejora considerable en el
consumo de ciudad.
Logramos por computador, en torno a
los 7 km/l, algo muy difícil de lograr con
el V8 Hemi. También aporta el sistema
Start&stop automático, que apaga el motor
en detenciones y lo enciende de manera casi
imperceptible.
Eso sí, debemos decir que la Silverado, con
su motor V8 de 5.3, ofrece un rendimiento
bastante similar, gracias a su sistema DFM
de apagado activo de cilindros, homologando
casi 7 km/l en ciudad y 11 en carretera.
Para los amantes de los motores grandes,
seguirá siendo una mejor opción un motor V8
de mayor cilindrada, que un V6 con apoyo de
un motor eléctrico.
La suspensión está muy bien calibrada,
y aunque no ofrezca los amortiguadores
neumáticos regulables de otras versiones,
sigue siendo muy suave y estable a la vez,
ofreciendo un manejo muy aislado en la
ciudad, aun con sus enormes llantas de 20
pulgadas.
Con esto, es posiblemente la de mejor
comportamiento de las full size en ciudad y
carretera, por suavidad y estabilidad.
Moviéndose por autopistas o carreteras,
sentiremos que los kilómetros pasan casi
inadvertidos, sin ruidos aerodinámicos, sin
apenas sensación de velocidad y con una
tranquilidad mecánica sorprendente. Sus
asientos y amplio habitáculo, permitirán que
los viajes largos sean casi imperceptibles.
Adelante viajaran dos adultos cómodamente,
y atrás tres sin problemas, o hasta tres sillas
de niños, con sus correspondientes anclajes
isofix.
En caso de requerir más espacio de carga,
el cojín de los asientos traseros puede
levantarse, permitiendo ocupar el espacio
disponible desde el piso al techo, lo que
T+ T+

40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
FICHA TÉCNICA
puede hacerse en proporciones 60/40. Atrás
tenemos tres apoyacabezas y tres cinturones
de tres puntas, siempre pensando en la mayor
seguridad.
Si salimos de carretera, aquí ya empieza a
sentirse algo menos a gusto, debido a sus
enormes neumáticos 275/55, que tienen un
dibujo más de asfalto, y quizás sentiremos
que podría tener un poco más de despeje del
suelo.
Si la comparamos en este tipo de
condiciones con la Silverado TrailBoss, ésta
última se siente mejor preparada para estos
menesteres, gracias a sus neumáticos más
todo terreno y su suspensión Z71.
En caso de apurar su motor, encontramos
que el empuje no es tan notorio como el V8
Hemi, pero se siente muy bueno para ser un
V6, el que si se siente cómodo aunque lo
llevemos a la zona alta del cuentavueltas.
El apoyo del sistema eTorque hace su
trabajo de manera imperceptible, lo que
podría engañar a sus pasajeros, que sacando
T+
el sonido del motor, podrían pensar que se
trata de un motor V8.
Si debemos buscarle los puntos débiles,
claramente los faltantes de equipamiento
exterior e interior, especialmente las luces
LED y cubre pick up a mi gusto, son los que
llaman más la atención y le bajan puntaje
general.
Además de no iluminar muy bien, hacen que
se vea como una camioneta más vieja que
sus hermanas con tecnología LED.
Concluyendo, en general se trata de un
excelente producto, que se ofrece a un
competitivo precio y que ofrece además una
mejora considerable en el rendimiento de
combustible, para poder competir de tú a
tú con la Silverado TrailBoss, ofreciendo un
mejor manejo en ciudad y carretera. Veamos
que dice el público, ya que esta competencia
se está colocando cada vez más entretenida.
.
GENERALIDADES
- Precio unidad probada: $26.690.000 + IVA
- Unidad probada: New Ram 1500 Bighorn
- Página web: www.ramlatam.com/cl/
MOTOR
- Tipo: gasolina
- Nº de cilindros: 6
- Cilindrada: 3.600 cm3
- Potencia máx.: 305 Hp
- Torque máx.: 364 Nm
TRANSMISIÓN
- Caja: automática de ocho velocidades
- Tracción: Trasera o total, con reductora y
posición automática
BASTIDOR
- Frenos delanteros: disco
- Frenos traseros: disco
- Suspensión delantera: independiente
- Suspensión trasera: resortes helicoidales
o muelles neumáticos
- Neumáticos: 275/50R20
- Dirección: Hidráulica
CAPACIDADES
- Estanque combustible: 98 l

COMERCIAL
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 43
TOYOTA
HIACE
2020
Una trabajadora incansable
> Texto: Raúl Farias – Fotografías: Raul Farías – Agencias
Desde hace poco menos de un año, que Toyota Chile potenció su oferta de vehículos
comerciales con su totalmente nueva sexta generación de la conocida Hiace.
Disponible en cuatro variantes: Cargo con dos versiones con grado DX: L1 H1 techo normal
y batalla corta, y L2H2: techo alto y batalla larga. Turismo, también con dos versiones con
grado GL: L1H1 y L2H2.
La gama de colores para las Cargo es
blanco sólido y gris plata metalizado,
mientras que las Turismo abarca: blanco,
beige metalizado, celeste metalizado y gris
plata metalizado.
Con este nuevo modelo, la marca japonesa
reafirma sus ya conocidos valores de
marca: calidad, confiabilidad y durabilidad;
y su excelencia en servicios de postventa
y garantía. Todos estos atributos resultan
fundamentales en vehículos destinados al
transporte de mercancías y pasajeros.
EL ORIGEN DE HIACE
Haciendo un breve repaso a su historia,
ésta se remonta a 1967. Una década más
tarde arribaban por estos lares los primeros
ejemplares correspondientes a la segunda
generación. La mayor parte de su historia ha
transcurrido con generaciones que se han
mantenido vigentes en el mercado por más
de diez años.
La generación saliente no fue la excepción
por cuanto, debieron pasar tres lustros para
el recambio de modelo, del que a lo largo de
sus casi 53 años de vida se han vendido a
nivel global nada menos que 6,24 millones
de unidades.
DISEÑO PENSADO EN SUS OCUPANTES
Estudios especializados indican que el
transporte de pasajeros experimentará
un incremento del 54% entre 2011 y 2020.
Siempre el ADN de Hiace ha sido el
transporte de carga y personas, por lo que
en su versión 2020, pasaron de un diseño
tradicional de corte recto, a uno con un
primer volumen claramente diferenciado o
“Semi-Bonnet”, como lo denomina Toyota.
En pocas palabras se caracteriza por
ofrecer un diseño funcional, robusto y
simple a la vez, sin olvidar transmitir una
personalidad original y distintiva.
Es pionera en su historia en que el motor
deja de estar ubicado bajo los asientos
delanteros, para ubicarse en el frontal, lo que
se traduce en un coeficiente aerodinámico
más bajo, lo que redunda en una mayor
economía de combustible y dar más espacio
para los ocupantes.
T+

COMERCIAL
COMERCIAL
44 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 45
Es sabido que, en un vehículo comercial,
es importante que sea atractivo, pero más
lo es, que sea funcional. Es así como vemos
un frontal en el que prima el parachoques
(negro en los acabados DX y del color de la
carrocería en los GL), con una gran toma de
aire central, seccionada en dos por un listón
que alberga la porta patente.
Los ópticos principales abandonan la forma
semicuadrada, por una semirectangular,
con dos llamativos listones satinados (en
los DX y cromados en los GL), que le dan
un toque de elegancia y modernidad al
conjunto, además que están protegidos de
impactos gracias a la amplia superficie del
parachoques.
Las versiones Commuter GL disponen
además de neblineros con luces diurnas,
dispuestas de manera vertical en las
esquinas. El capó presenta una suave caída.
Vista de costado, vemos que la línea
creada por el límite entre el cuerpo inferior
y la parte superior, fluye dinámicamente
desde adelante hacia atrás, expresando un
dinamismo lineal que evoca estabilidad a
alta velocidad.
Otro detalle de diseño, es que su parabrisas
delantero inclinado, garantiza visibilidad y
espacio para los ocupantes, mientras que
la presencia de molduras laterales en el
parabrisas ayuda a mejorar el rendimiento
aerodinámico. La antena, que antes estaba
inserta en el pilar A, ahora se trasladó a
una antena fija de reducidas dimensiones,
ubicada sobre el costado derecho del techo.
Con la finalidad de mejorar la retrovisión del
conductor, los espejos presentan mayores
dimensiones, además de incorporar una
sección adicional asférica. De serie son del
color de la carrocería, con repetidores de
los intermitentes y regulación eléctrica (las
versiones Commuter GL adicionan plegado
eléctrico). Los tiradores de las puertas son
negros en las DX y del color de la carrocería
en las GL.
Por detrás, la nueva Hiace, presenta sutiles
diferencias entre los acabados DX y GL,
como son los parachoques negros y de
color, monogramas del modelo serigrafiado
en gris o cromados en relieve, al igual que
el listón porta patente. Ambas comparten
limpiaparabrisas trasero superior con
desempañador y los sensores de proximidad
delantero y trasero, como equipamientos de
serie.
La predominancia de colores claros en
el inferior, y el perfil inclinado del tablero
de instrumentos generan una atmósfera
abierta e iluminada. Además, los comandos
del tablero de instrumentos se encuentran
al alcance del conductor asegurando su fácil
operación y ergonomía.
La calidad de materiales y encastres
se destacan en Hiace, asegurando la
durabilidad del habitáculo, incluso en las
condiciones de trabajo más exigidas.
El piso del habitáculo cuenta con un
revestimiento de vinilo de alta resistencia
y durabilidad, que luce fácil de limpiar y
adecuado para las condiciones de uso más
rigurosas.
Los asientos están tapizados en tela
reforzada con alta resistencia al desgaste,
diseñado para un uso intensivo sin ir en
desmedro de la comodidad de los ocupantes.
Tanto para el acceso al habitáculo como al
espacio de carga, dispone de manillas de
sujeción y amplios escalones, que fueron
especialmente diseñados contemplando la
ergonomía al entrar y subir del vehículo, lo
que un conductor y los pasajeros realizan
durante repetidas ocasiones diariamente.
EXCELENTE VOLUMEN DEL ESPACIO DE
CARGA Y DE PASAJEROS
En lo que respecta a la zona de carga de
las variantes cargo, las superficies planas
en el piso y los laterales permiten infinitas
posibilidades de configuración, según la
aplicación que cada cliente requiera.
Las variantes cargo L1H1 (techo bajo) tiene
un volumen de carga de 6.2 m3 (versus
los 6 m3 de su predecesora), mientras que
las L2H2 (techo alto) llega a los 9.3 m3.
Pueden cargar entre los 900 y 1.150 kilos,
respectivamente.
Las variantes turismo de techo alto,
pueden albergar hasta 10 pasajeros (más
maletas) (9+1), mientras que las de techo
bajo, pueden llevar hasta 12 ocupantes
sin espacio para las maletas (11+1), pero se
puede plegar la última fila para adicionar
espacio para el equipaje.
Su equipamiento de serie considera:
aire acondicionado, pack eléctrico (cierre,
espejos y alza vidrios), volante multifunción,
sensores de proximidad delanteros y
traseros, complementados con cámara de
retroceso en el espejo retrovisor interior.
Dispone de muchos espacios para tener
a la mano artículos de uso frecuente, como
son portavasos y mallas porta mapas y
revistas en los respaldos de los asientos,
espacios útiles alrededor del salpicadero:
porta botellas, bolsillos porta mapas en las
puertas, zonas superiores en el techo, por
talentes, consola central abierta delante de
los asientos, entre otros.
El cuadro de instrumentos dispone de un
nuevo y práctico computador de abordo
(TFT LCD a color) con información útil para
el conductor.
Ambas versiones de Hiace están
equipadas con el confiable conjunto motortransmisión
de Hilux. Corresponde al
propulsor turbodiésel 1GD-FTV de 2.8 litros
de desplazamiento, con cuatro cilindros
en línea y 16 válvulas DOHC, con sistema
de inyección directa por conducto común,
se caracteriza por entregar la potencia y
CABINA QUE CONJUGA COMODIDAD Y
FUNCIONALIDAD
En su interior, la nueva Hiace conjuga
un diseño moderno y de imagen robusta
priorizando la funcionalidad y ergonomía
para orientar el vehículo al usuario,
alcanzando un nivel de confort sin
precedentes en el mercado de vehículos
comerciales.
La disposición del tablero de instrumentos
del conductor y del pasajero fluyen en
sentido opuesto, uniéndose hacia el centro
de la cabina, creando un entorno práctico
para su operación, al mismo tiempo que la
amplia cabina provee una gran habitabilidad,
en el que 3 pasajeros pueden ubicarse
cómodamente.
T+ T+

46 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
COMERCIAL
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio: Desde $23.990.000 + IVA
- Página web: www.toyota.cl
MOTOR
- Tipo: Diésel turbo intercooler
- Nº de cilindros: cuatro en línea
- Cilindrada: 2.755 cc
- Potencia max: 174 Hp
- Torque max: 320 Nm
torque de manera progresiva desde un bajo
régimen de revoluciones.
En la Hiace, entrega una potencia máxima
de 174 HP a 3.400 vueltas, el mayor valor
de potencia del segmento- con un torque
máximo de 450 Nm en el régimen entre
1.600 y 2.400 revoluciones por minuto.
Estos valores permiten una excelente
performance sin sobre exigir el motor, lo que
además resulta en un optimizado consumo
de combustible. Esta planta motriz está
asociada a una eficiente caja manual de
seis velocidades, que maximiza el confort de
marcha y cuenta con probada confiabilidad
en aplicaciones comerciales. Transfiere el
torque al eje posterior.
T+
Otra novedad es la presencia del sistema
iMT (Intelligent Manual Transmision),
que detecta los cambios de marcha del
conductor (al pisar el pedal del embrague y
accionar la palanca de cambios) y sincroniza
la velocidad del motor con la velocidad de
entrada de la transmisión después de un
cambio de marcha, logrando una sensación
de cambio suave y cómoda.
Cuando se sube de marcha, el control
se realiza para que la velocidad del motor
después de un cambio de marcha no caiga
por debajo de la velocidad de entrada de
la transmisión y para reducir la sacudida
causada cuando se engrana el embrague,
logrando una sensación de cambio suave.
Al reducir marchas, la velocidad de giro
del motor se eleva para sincronizarse con
la velocidad de entrada de la transmisión,
reduciendo la sacudida causada al
enganchar el embrague y logrando una
sensación de cambio suave.
Esta trabajadora incansable está fabricada
sobre una nueva plataforma autoportante de
estructura anular, que le confiere al vehículo
una alta resistencia a la torsión que asegura
un nivel de performance dinámica superior
y durabilidad en todas las condiciones de
carga.
En cuanto al equipamiento de seguridad,
ambas versiones cuentan con doble airbag
frontal extendido, inmovilizador de motor
más alarma, control de estabilidad (VSC),
sistema de asistencia en pendiente, y
TRANSMISIÓN
- Caja: manual de seis velocidades
- Tracción: Delantera
BASTIDOR:
- Frenos delanteros: discos
- Frenos traseros: tambor
- Neumáticos: 215/70R16
- Dirección: Hidráulica
CAPACIDADES:
- Capacidad de carga: 1.150 kg
cinturones de seguridad de 3 puntos para
los 3 ocupantes del vehículo.
La dirección hidráulica proporciona una
dureza progresiva al incrementarse la
velocidad, lo que contribuye a la seguridad
y estabilidad del vehículo.
La nueva generación de la Toyota Hiace
parte con un valor de $23.190.000 con IVA
incluido para la versión Cargo L1H1 con
techo bajo. La variante Cargo con techo
alto tiene un valor de $26.790.000. En
lo que concierne a las versiones Turismo,
destinadas al transporte de personas, los
precios son: $29.390.000 para la versión
de techo bajo (L1H1), mientras que la techo
alto (L2H2) tiene un precio de $29.990.00,
siempre con el impuesto al valor agregado
incluido.

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 49
Destaca el radio de giro que es solo de 4,4
mt, gracias a su corta distancia entre ejes de
2.205 mm, permitiendo una fácil salida de
lugares complejos.
El vehículo está preparado para todos
los terrenos, su suspensión provee una
muy buena performance, su bastidor de
suspensión delantera es de una estructura
rígida lo cual limita movimientos laterales.
Además, su suspensión trasera es lo
suficientemente resistente para aguantar
toda la carga.
NUEVO
El mecanismo de las 5 hojas de resorte
que está sobre el eje trasero aumenta la
rigidez de la suspensión trasera permitiendo
soportar una mayor carga. De esta manera, la
suspensión se adapta al peso, evitando que
sea muy dura con poca carga o que resulte
excesivamente blanda cuando se transporte
mucha carga.
Incluye protección contra la oxidación y
corrosión, tanto en el chasis como en las
placas de acero galvanizado de toda la
cubierta de carga, lo que lo protege, incluso
en las peores condiciones de trabajo.
Con el nuevo Suzuki Carry el trabajo rudo
puede ser cómodo, ya que el modelo viene
equipado con un sistema de ajuste de
asiento que permite posicionar el puesto de
conductor, así se puede seleccionar la mejor
posición para conducir. Incluye, además, aire
acondicionado lo que permite entregar la
temperatura ideal al interior del vehículo.
El trabajo es más entretenido con buena
música. El Nuevo Carry Pick-Up cuenta con
una radio SP800 Wince, con bluetooth y
pantalla táctil.
Cuando eliges un compañero de trabajo su
eficiencia y seguridad es relevante. Con un
rendimiento mixto de 13,3 km/lt y en carretera
de 15,7 km/lt, según 3CV, Suzuki Carry saca
nota alta. Además, cuenta con avanzada
tecnología en seguridad: frenos ABS,
sistema inmovilizador antirrobo, cinturones
de seguridad de 3 puntas con limitador de
esfuerzo, entre otros.
De esta manera, el nuevo modelo se
convierte en una excelente opción para todo
tipo de negocio, pero sobre todo para las
pymes.
El nuevo Suzuki Carry pick-up está
disponible a través de toda la red de
concesionarios Dercocenter a lo largo del
país, a un precio de $7.653.866+IVA, el que
incluye bono de financiamiento. Como todos
los vehículos de Suzuki, cuenta con garantía
de 3 años o 100.000 kilómetros.
SUZUKI CARRY
EL MEJOR COMPAÑERO PARA MANTENER
EN MOVIMIENTO TU NEGOCIO
El nuevo modelo cuenta con un pick-up de gran capacidad y confiable durabilidad,
además posee mayor comodidad y un excelente rendimiento, ideal para el transporte de
cargas pesadas.
Suzuki se caracteriza por contar con
vehículos comerciales con amplia capacidad
de carga, eficiencia japonesa y diseñados
especialmente para responder a todas
las necesidades de sus clientes. El nuevo
Suzuki Carry pick-up llega para ser el mejor
compañero y mantener en movimiento tu
negocio.
El nuevo Suzuki Carry contiene todo el ADN
de la marca en el desarrollo de vehículos
comerciales creados bajo la premisa de ser
“fuertes y rudos”, y ha evolucionado en cuatro
aspectos fundamentales: una cubierta de
gran capacidad, dureza confiable, comodidad
y rendimiento.
El modelo posee un amplio espacio del pickup
de 2.375 mm y una longitud total de 4.195
mm para el traslado de gran capacidad de
carga de 945 kg y un volumen de plataforma
de carga de 6,4 mts3.
Cuenta además con fácil acceso para la
carga de equipamiento o materiales. Su
motor bencinero de 1.5 litros (K15B) con una
transmisión manual de cinco velocidades,
ofrece un eficiente rendimiento y cuenta con
la potencia necesaria para realizar todo tipo
de trabajo.
T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51
JMC
TOURING
SCHOOL BUS 2.8
Apuesta diferente
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza >Cámara: Samsung Galaxy s20+
Dentro de la oferta tradicional de modelos para el transporte de escolares, la marca JMC,
representada en Chile por SK Bergé, lanzo hace algunos meses su nuevo Touring Schoolbus, un
interesante producto que pudimos probar y conocer en detalle para este tradicional segmento.
El segmento del transporte de escolares ha
sufrido bastantes cambios en todos los años
que ha servido de apoyo a los padres que
no pueden llevar a sus hijos a clases todos
los días, comenzando con los tradicionales
furgones tipo VW Combi hasta los grandes
buses escolares típicos en los EEUU.
En nuestro país en cambio, el uso de estos
transportes escolares ha sido mayormente
adaptando furgones de pasajeros o carga,
pero esto ha ido cambiando y volviéndose
más y más especial para el transporte
de escolares, con mayores medidas de
seguridad, exigencias a su conductor, etc.
Actualmente la oferta se ha diversificado
bastante, incluso llegando varios productos de
marcas de origen asiático muy interesantes,
como es este nuevo JMC Touring Schoolbus,
que llega a Chile importado por SK Bérge.
Se trata de un producto interesante, que
llego hace poco al mercado, y que se une a
la oferta de la pick up Vigus y a la versión de
pasajeros Touring, además de una oferta de
camiones livianos para labores más pesadas.
DISEÑO ATRACTIVO
Comenzando por sus líneas exteriores, la
verdad es que en directo se ve mucho más
atractivo y moderno, con un frontal que
continúa las formas de su parabrisas, con una
forma bastante puntuda, que además tiene
una combinación de color grafito y negro, que
le da una apariencia más robusta.
Nos encontramos con unos focos
estilizados, con luces LED que lo envuelven,
focos de proyector y neblineros en la parte
baja, con el logo de la marca en la parte
central, justo donde termina el capot. Este
último permite que el motor este fuera de la
cabina, mejorando la seguridad y confort, ya
que no ingresa mucho ruido al habitáculo.
Por el lado, nos encontramos con unas
formas muy tradicionales, una gran zona
vidriada en las puertas delanteras, ventanas
con una buena terminación y tamaño, una
huincha reflectante, llantas de acero aro 15
con tapas de rueda y neumáticos bastante
robustos en medida 215/70R15.
La parte trasera ofrece dos grandes
puertas, que se abren tipo tijera hacia afuera,
permitiendo acceder a su habitáculo desde
atrás, además de ofrecer unos sensores de
retroceso y la baliza en el techo. Recordemos
que los pasajeros ingresan por la única puerta
latera corredera al lado del pasajero, de gran
tamaño y que también tiene unas ventanas
corredizas.
INTERIOR PARA 23+1
Ingresando a su habitáculo, primero en
la zona del conductor, nos encontramos
con un diseño simple, pero correcto, con
un volante de tres rayos, de buen tacto y
que integra el airbag para el conductor. El
T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 53
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio: $17.990.000 + IVA
- Página web: www.jmcmotors.cl
MOTOR
- Tipo: Isuzu JX93
- Emisiones: Euro V
- Nº de cilindros: cuatro en línea
- Cilindrada: 2.800 cc
- Potencia max: 114 Hp a 3.200 rpm
- Torque max: 285 Nm a 2.000 rpm
TRANSMISIÓN
- Caja: manual de cinco velocidades
- Tracción: Trasera
tablero de instrumentos es simple, con un
gran tacómetro y velocímetro principales,
medidores para el nivel de combustible y
temperatura de refrigerante.
Inmediatamente a la derecha, nos
encontramos con su sistema de audio, con
USB, Aux y trajeta SD, faltando solamente el
Bluetooth y un comando en el volante, para
no tener que sacar las manos de este, aunque
está realmente cerca.
Bajo este, encontramos algunos espacios
portaobjetos, los comandos para el aire
acondicionado delantero y trasero, la baliza
y la palanca de su caja manual de cinco
velocidades.
Adelante tenemos tres asientos, todos con
apoyacabezas y cinturones de tres puntas,
con regulación de respaldo. El equipamiento
ofrece doble airbag frontal, alza vidrios
eléctricos, espejos eléctricos y cierre
centralizado a distancia.
Los asientos traseros tienen capacidad para
niños, ya que se encuentran más cerca que
si fueran asientos para adultos, pero ofrecen
apoyacabezas y cinturones de tres puntas en
todas las plazas, algo muy interesante ya que
normalmente estos asientos ofrecen solo un
cinturón de dos puntas para el abdomen.
un interesante motor, y se trata de una planta
Isuzu, un JX493, de cuatro cilindros en línea,
2.8 litros turbo diesel, con distribución por
cadena, y que entrega una potencia de 114 Hp
a 3.200 rpm y un torque de 285 Nm a 2.000
rpm, contando con 186 Nm a solo 1.000 rpm.
Cumple con la normativa Euro V, y se acopla
a una caja manual de cinco velocidades,
ofreciendo una buena respuesta en ciudad,
gracias a desarrollos cortos. Su consumo
homologado es de 7.4 km/l en ciudad y hasta
14,7 km/l en carretera. Su tracción es trasera y
su dirección hidráulica.
La suspensión es independiente delantera
del tipo McPherson y atrás ofrece un paquete
de resortes independiente. Sus frenos son
de disco delanteros y tambor traseros, con
ABS y EBD. Homologa una capacidad de 23+1
pasajeros, con una capacidad de carga de
1.630 kg.
Sus dimensiones alcanzan los 5.496 mm de
largo, los 1.972 mm de ancho y los 2.625 mm
de alto, con una capacidad de estanque de
combustible de 68 litros.
MANEJO CÓMODO Y ÁGIL
Y llego el momento de probarlo para ver
cómo se comporta este JMC. Lo primero que
llama la atención, es lo bien insonorizado
que se encuentra, con apenas ruidos de su
motor o de viento, incluso en velocidades de
autopista.
Las dimensiones exteriores hacen que sea
bastante maniobrable para la ciudad, con
un largo un poco mayor que una camioneta
mediana común. La altura entrega una
excelente visibilidad por sobre el tráfico, la
dirección tiene una buena asistencia, y los
pasos de marcha son suaves y precisos.
Su motor empuja de buena manera, si bien
no es tremendamente potente, si ofrece el
torque en bajas revoluciones que requiere
un vehículo que circulará mayormente por
ciudad, además de que con sus recorridos
cortos, tiene siempre una buena reserva de
empuje.
Si circulamos por autopista, si sentiremos
que vamos un poco acelerados si nos
acercamos a los 100 km/h, donde se
agradecería una sexta marcha.
La suavidad de su suspensión es muy
destacable, siendo cómoda y absorbiendo de
buena manera los distintos lomos de toro o
irregularidades de la calle, entregando una
buena comodidad a todos los pasajeros,
independiente de que viajen adelante o atrás.
temperatura justa al interior y poder llevar los
vidrios cerrados, para disminuir también el
ingreso de ruido de ambiente.
Si le buscamos los puntos mejorables,
sería interesante que ofreciera una caja de
cambios de seis velocidades, para poder
desahogar el motor en ciertas situaciones,
así como también algo más de cuidado en
algunas terminaciones interiores, aunque en
general se siente sólido y bien armado.
Se agradecería un sistema de audio con
Bluetooth y controles al volante.
Como resumen, nos encontramos con un
interesante modelo, que realmente sorprende
al conocerlo y manejarlo, superando las
expectativas iniciales que uno puede tener
al ver las fotos y catálogo, además de ofrecer
un interesante precio de $17.990.000 + IVA
(incluyendo bonos).
BASTIDOR:
- Frenos delanteros: discos
- Frenos traseros: tambor con ABS+EBD
- Suspensión delantera: McPherson
- Suspensión trasera: Paquete de resortes
- Neumáticos: 215/70R15
CAPACIDADES:
- Pasajeros: 23+1
- Capacidad de carga: 1.630 kg
- Combustible: 68 L
- Garantía: 3 años o 100.000 kms.
MOTOR ISUZU
Abriendo su capot, nos encontramos con
También se ve potenciada esta comodidad
gracias al aire acondicionado en todo el
habitáculo, algo que permite mantener la
T+ T+

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no te des más vueltas
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Mercado de Camiones y Buses muestra fuerte
contracción durante el primer trimestre
>Textos: Raúl Farías > Foto: Shutterstock
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Sin duda que el mercado de camiones y
buses no partió esta nueva década con el
acelerador a fondo, puesto que según los
informes emanados desde la Asociación
Nacional Automotriz de Chile (ANAC), que
agrupa a la totalidad de los importadores del
sector, no sacan para nada cuentas alegres.
Veamos los números.
El primer mes del año comenzó con un
retroceso del 12,8% en las ventas de camiones
cero kilómetro, con sólo 1.181 unidades que
entraron al parque.
En el caso de los buses, la caída fue más
pronunciada aún, con un retroceso del 73,1%,
comparado con igual mes del año pasado,
con apenas 153 vehículos vendidos en el
curso de ese mes.
Por su parte febrero profundizó aún más la
contracción del mercado de camiones, con
una caída del 22,2%, puesto que entraron
apenas 764 unidades, lo que podría obedecer
en parte a razones estacionales (período
estival en muchas empresas).
Sin embargo, la estrepitosa caída en la
venta de buses, experimentó un ligero
avance, siempre con un negativo de 71,3%,
con 148 unidades, tomando como base
de comparación el segundo mes del año
pasado.
Durante marzo pasado, cuando el mercado
daba señales de empezar nuevamente a
la normalidad, las dos últimas semanas
se vieron fuertemente influenciadas o
contagiadas por el efecto del coronavirus,
que obligó a muchos concesionarios a tener
que cerrar las puertas en sus locales de
atención a público, como medida preventiva,
lo que se tradujo en que las ventas de
camiones se redujesen en un 34,4%, en
relación al mismo mes de 2019, lo que se
tradujo en la incorporación de 682 unidades
nuevas.
Lo anterior lleva a colegir que la venta de
este tipo de vehículos anotó un retroceso del
22,2 % durante los primeros tres meses de
este año.
Finalmente, el mercado de buses, tuvo
una caída de 49,6%, con respecto al mismo
mes, dando cuenta de apenas 119 unidades
nuevas, totalizando un retroceso del 68,2%,
con 420 unidades, contadas durante el
primer trimestre.
El organismo que agrupa a las
importadoras, señala que entre las causas
que explican la pronunciada diferencia, se
debe a la incorporación de 591 unidades al
sistema de transporte público urbano RED, el
año pasado, en comparación a las escasas
tres unidades que se sumaron este trimestre
al sistema.
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