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Mecánico al Día No. 54 Noviembre 2016

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Editori<strong>al</strong><br />

Directorio<br />

www.mundoautomotriz.com<br />

Estimados Lectores,<br />

Se especula mucho sobre lo que puede pasar en México en unos cuantos días,<br />

cuando las elecciones en Estados Unidos se lleven a cabo y que, de una forma u otra,<br />

independientemente de quién gane, va a tener muchas repercusiones para la economía<br />

mundi<strong>al</strong> y, fundament<strong>al</strong>mente, para la nuestra, ya que las cosas van a cambiar y<br />

no parece que sean para el beneficio de nuestro país y tanto el gobierno, como los<br />

empresarios, mecánicos, usuarios fin<strong>al</strong>es, van a tener que tomar decisiones diferentes a<br />

las que estábamos acostumbrados a tomar hace apenas unos cuantos días. La oración<br />

que más se acerca a lo que nos va a pasar es que “Dios nos encuentre confesados…”<br />

Car los Vi lla grán<br />

cvillagran@mundoautomotriz.mx<br />

ÁREA EDITORIAL<br />

Fernando Lara<br />

Editor<br />

reportajes@mundoautomotriz.mx<br />

Adrian Jiménez<br />

Jefe de Información<br />

informacion@mundoautomotriz.mx<br />

En esta revista les presentamos las características el Chevrolet Sonic que ya está<br />

empezando a tener movimiento entre los t<strong>al</strong>leres de nuestro país, pues ya tiene unos<br />

cuantos años en el mercado; les ofrecemos un artículo sobre los sistemas para la<br />

verificación vehicular que, en muchas ciudades, pero princip<strong>al</strong>mente en la Ciudad de<br />

México y lo que ahora llaman la Meg<strong>al</strong>ópolis tendrá un efecto muy importante para<br />

todos los usuarios automotrices.<br />

También, como todos los meses, les ofrecemos un breve resumen sobre lo que<br />

se vio en las sedes de Caravana de Mecánico <strong>al</strong> Día y Tour del Mecánico, donde los<br />

patrocinadores se lucen presentado pláticas sobre los beneficios que ofrecen los<br />

productos que comerci<strong>al</strong>izan y/o fabrican que son una gran ayuda para poder lograr<br />

que Ustedes hagan un trabajo profesion<strong>al</strong> y confiable.<br />

Espero disfruten de esta lectura.<br />

Ing. Fernando Lara<br />

Director Editori<strong>al</strong><br />

Edith Juárez<br />

Reportera<br />

info2@mundoautomotriz.mx<br />

ÁREA CREATIVA Y MERCADOTECNIA<br />

César A. Gómez<br />

Director Creativo & Mercadotecnia<br />

mercadotecnia@mundoautomotriz.mx<br />

Arturo González<br />

Redes Soci<strong>al</strong>es<br />

disenografico@mundoautomotriz.mx<br />

Zugeira Pacheco<br />

Colaboración Diseño Gráfico<br />

ÁREA COMERCIAL<br />

Jaquelina Santos<br />

Directora Comerci<strong>al</strong><br />

ventas@mundoautomotriz.mx<br />

Jorge Hernández<br />

Comerci<strong>al</strong><br />

comerci<strong>al</strong>@mundoautomotriz.mx<br />

Pablo Aguirre<br />

Director de Relaciones con Asia<br />

paguirre@mundoautomotriz.mx<br />

andea<br />

CLUSTER<br />

ASOCIACIÓN NACIONAL DE<br />

EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.<br />

Mecánico <strong>al</strong> Día es una publicación de Grupo Contusa.<br />

Mecánico <strong>al</strong> Día. Marca Registrada. Año 06. <strong>No</strong>.<br />

<strong>54</strong> Fecha de Publicación: <strong>No</strong>viembre <strong>2016</strong>. Revista<br />

Mensu<strong>al</strong>, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor<br />

Responsable: Fernando Humberto Lara Zav<strong>al</strong>a, Impresa<br />

en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedreg<strong>al</strong> de Santo<br />

Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número<br />

de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo<br />

del título Mecánico <strong>al</strong> Día. 04-2010-012916592200-<br />

102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto<br />

Nacion<strong>al</strong> del Derecho de Autor. Certificado de Licitud<br />

del Título <strong>No</strong>. 14796, de fecha Octubre/<strong>No</strong>viembre de<br />

2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la<br />

Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas<br />

Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parci<strong>al</strong><br />

o tot<strong>al</strong> del contenido de la revista sin la autorización<br />

expresa del editor. Derechos Reservados.<br />

Kelly Yuan<br />

Comerci<strong>al</strong> Asia<br />

kelly.yuan@bmvmedia.com<br />

ÁREA ADMINISTRATIVA<br />

Silvia Hernández<br />

Administración<br />

administracion2@mundoautomotriz.mx<br />

Xochitl Figueroa<br />

Cobranza<br />

cobranza@mundoautomotriz.mx<br />

COLABORADORES<br />

César A. Gómez<br />

Colaboración en edición<br />

www.mundoautomotriz.com 1


Contenido<br />

NOVIEMBRE <strong>2016</strong> • <strong>No</strong>. <strong>54</strong><br />

04<br />

04| ARTÍCULO DE TÉCNICO<br />

Sensor de oxígeno.<br />

12 el profe dice...<br />

Estructura de diagnóstico Grupo VAG.<br />

14 ARTÍCULO DE interés<br />

Escáner herramienta indispensable.<br />

16 ARTÍCULO DE interés<br />

Organización en el t<strong>al</strong>ler mecánico.<br />

18 EVENTO<br />

Caravana en Hermosillo, Sonora.<br />

20 SHOWROOM<br />

Chevrolet Sonic 2012.<br />

07 29<br />

22 ARTÍCULO DE TÉCNICO<br />

Sistemas indispensables de revisión en<br />

verificación vehicular.<br />

24 EVENTO<br />

Tour en Ciudad Obregón, Sonora.<br />

30 EVENTO<br />

Caravana en Tijuana, B.C.<br />

FICHAS TÉCNICAS<br />

03 AISIN<br />

Embrague NVR vs embrague común.<br />

03 07<br />

10<br />

07 MEISTERSATZ<br />

Lista de revisión antes de verificar tu<br />

automóvil.<br />

10 ECOM<br />

Eficaz lubricación de su motocicleta.<br />

15 DC GASKETS<br />

Instrucciones y recomenaciones para<br />

montaje de empaque de cabeza.<br />

15 27<br />

29<br />

27 MIKELS<br />

Multiplicador de torque.<br />

29 NSK<br />

Rodamientos automotrices.<br />

2<br />

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/Caravana de Mecánico <strong>al</strong> Día


Ficha Técnica<br />

OFRECEN<br />

UNA MAYOR<br />

COMODIDAD DE<br />

CONDUCCIÓN<br />

Por medio de la capacidad de aplicar par con<br />

menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones<br />

y ruidos, lo que permite una conducción<br />

tranquila y estable.<br />

VIEJO<br />

NUEVO<br />

AUMENTO EN LA<br />

COBERTURA DE<br />

APLICACIONES<br />

Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura<br />

de aplicaciones de los productos, lo que<br />

permite una consolidación del número de piezas<br />

aún mayor.<br />

Tipo Remachado<br />

NVR<br />

MEJORAMIENTO<br />

EN LA SENSACIÓN<br />

DE CAMBIOS<br />

La reducción del momento de inercia mediante<br />

el peso reducido del disco facilita notablemente<br />

el cambio de velocidades.<br />

La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos<br />

DURABILIDAD<br />

MEJORADA<br />

La adición de una función de retención del<br />

mulle a los asientos reduce el desgaste de los<br />

muelles y aumenta la durabilidad.<br />

La loc<strong>al</strong>ización del collarín es la misma<br />

SENSACIÓN DE<br />

PEDAL MEJORADA<br />

Mejor sensación en el ped<strong>al</strong>. Mayor potencia<br />

en el sistema. Menor esfuerzo del conductor<br />

<strong>al</strong> ejercer la acción de embrague, todo esto<br />

se logra con el cambio en el diseño del plato<br />

NVR.<br />

El diámetro interior del plato de presión es el mismo<br />

El diámetro exterior del plato de presión es diferente<br />

pero no afecta la inst<strong>al</strong>ación o su desempeño.<br />

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3


Artículo Técnico<br />

SENSOR DE<br />

OXÍGENO<br />

Un sensor de oxígeno (o sensor lambda) es un<br />

dispositivo electrónico que mide la proporción<br />

de oxígeno (O2) en el líquido a an<strong>al</strong>izar.<br />

Fue diseñado por Robert Bosch<br />

GmbH en los años sesenta bajo la<br />

supervisión del Dr. Günter Bauman.<br />

El elemento origin<strong>al</strong> sensible se hace con<br />

cerámica de circonio en forma de ded<strong>al</strong><br />

recubierto tanto en el escape como en<br />

los lados de referencia con una delgada<br />

capa de platino y viene tanto en forma<br />

c<strong>al</strong>entada o sin c<strong>al</strong>entar. El sensor<br />

plano entró <strong>al</strong> mercado en 1998<br />

(también siendo el pionero Bosch) y<br />

redujo significativamente la masa del<br />

elemento sensible de cerámica y de<br />

igu<strong>al</strong> forma incorporó el c<strong>al</strong>entador en<br />

la estructura de cerámica.<br />

La aplicación más común sirve para medir<br />

la concentración de oxígeno del escape en<br />

los motores de combustión interna en los<br />

automóviles y otros vehículos.<br />

Aplicaciones automotrices<br />

Los sensores de oxígeno automotrices,<br />

coloqui<strong>al</strong>mente conocidos como<br />

sensores de O2, hacen posible controlar<br />

los sistemas electrónicos de inyección de<br />

combustible y de emisiones. Ayudan a<br />

determinar, en tiempo re<strong>al</strong>, si la relación<br />

de aire/combustible de un motor de<br />

combustión interna es rica o pobre con<br />

respecto a la cantidad de oxígeno. Ya<br />

que los sensores de oxígeno están loc<strong>al</strong>izados<br />

en el escape, no miden directamente<br />

el aire o el combustible que entra<br />

<strong>al</strong> motor. Pero cuando la información de<br />

los sensores de oxígeno se acopla con<br />

la información de otras fuentes, puede<br />

ser utilizado para determinar indirectamente<br />

la relación de aire/combustible.<br />

Los controles de sistemas cerrados de<br />

re<strong>al</strong>imentación, varían dependiendo de<br />

la s<strong>al</strong>ida del inyector de combustible<br />

de acuerdo con los datos del sensor en<br />

tiempo re<strong>al</strong>. Además, <strong>al</strong> permitir que el<br />

sistema de inyección de combustible<br />

funcione eficientemente, éstas técnicas<br />

de control de emisión de combustible,<br />

pueden reducir tanto el combustible<br />

sin quemarse y los óxidos de nitrógeno<br />

entrando a la atmósfera. El combustible<br />

no quemado es contaminante en<br />

forma de hidrocarburos que llegan a la<br />

atmosfera, mientras que los óxidos de<br />

nitrógeno, son el resultado de cámaras<br />

de combustión que exceden los 1,300<br />

grados Kelvin debido <strong>al</strong> exceso de aire<br />

en la mezcla del combustible. Volvo fue<br />

el primer fabricante automotriz que<br />

utilizó esta técnica a fin<strong>al</strong>es de los años<br />

setenta, junto con el convertidor cat<strong>al</strong>ítico<br />

de tres vías.<br />

Continúa página 06<br />

4 Síguenos en: issuu.com/mecanico<strong>al</strong>dia


Artículo Técnico<br />

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Artículo Técnico<br />

La mayoría de los motores con bujías utilizan sensores<br />

de oxígeno y convertidores cat<strong>al</strong>íticos para reducir las<br />

emisiones de los escapes. La información de la concentración<br />

de oxígeno se envía a la computadora del<br />

vehículo (ECU), que ajusta la cantidad del combustible<br />

a inyectarse <strong>al</strong> motor para compensar el exceso<br />

de aire o el exceso de combustible. El ECU tratará de<br />

mantener, en promedio, el rango aire/combustible <strong>al</strong><br />

interpretar la información que consigue por medio<br />

del sensor de oxígeno. El objetivo princip<strong>al</strong> es un<br />

ajuste entre la potencia, el ahorro de combustible y<br />

las emisiones, para obtener la relación aire/combustible<br />

que es lo más cercano a la estequiometría. Para<br />

los motores de ignición con chispa, hay tres tipos de<br />

sistemas modernos de emisión que están interesados<br />

en: hidrocarburos (que se expulsan cuando el combustible<br />

no se quema tot<strong>al</strong>mente), monóxido de carbono<br />

(que es el resultado de una mezcla ligeramente rica) y<br />

óxidos de nitrógeno (que es grande cuando la mezcla<br />

es pobre). La f<strong>al</strong>la de los sensores, ya sea por su<br />

desgaste natur<strong>al</strong>, el uso de combustibles con plomo o<br />

combustible contaminado con silicones o silicatos, por<br />

ejemplo, puede llevar a dañar el convertidor cat<strong>al</strong>ítico<br />

de automóvil y a reparaciones costosas.<br />

Manipulando o modificando la señ<strong>al</strong> que el sensor de<br />

oxígeno envía a la computadora del motor puede ser<br />

dañino con respecto <strong>al</strong> control de emisiones y puede<br />

dañar el vehículo. Cuando el motor está bajo condiciones<br />

de carga baja (como cuando se acelera suavemente,<br />

o <strong>al</strong> mantener una velocidad constante),<br />

está operando en un modo de “circuito cerrado”. Esto<br />

se refiere a un circuito de retro<strong>al</strong>imentación entre la<br />

computadora y el (los) sensores de oxígeno en donde<br />

la computadora ajusta la cantidad de combustible y<br />

espera ver un cambio en los resultados en el sensor de<br />

oxígeno. Este circuito forza <strong>al</strong> motor a operar tanto en<br />

una mezcla ligeramente pobre o ligeramente rica, ya que<br />

trata de mantener lo más posible el rango estoquiométrico<br />

promediado. Si las modificaciones provocan que el<br />

motor funcione moderadamente con una mezcla pobre,<br />

habrá un ligero aumento en la economía del combustible,<br />

<strong>al</strong>gunas veces con el costo de emisiones de óxidos<br />

de nitrógeno, con temperaturas muy <strong>al</strong>tas en el gas<br />

del escape, y <strong>al</strong>gunas veces un ligero incremento en la<br />

potenci<strong>al</strong> puede cambiar rápidamente hacia f<strong>al</strong>las de<br />

combustión y una pérdida drástica de potencia, <strong>al</strong> igu<strong>al</strong><br />

que un daño potenci<strong>al</strong> en el motor en condiciones de<br />

una mezcla de rango muy pobre de aire-combustible.<br />

Si las modificaciones provocan que el motor trabaje con<br />

una mezcla de combustible muy rica, entonces habrá un<br />

ligero aumento en la potencia hasta un punto (en donde<br />

el motor empieza a inundarse con demasiado combustible<br />

sin quemar), pero a un costo de combustible desperdiciado<br />

y el incremento de hidrocarburos sin quemar<br />

que s<strong>al</strong>e del escape provoca sobrec<strong>al</strong>entamiento en el<br />

convertidor cat<strong>al</strong>ítico. Una operación de una mezcla rica<br />

puede provocar un daño catastrófico en el convertidor<br />

cat<strong>al</strong>ítico. La computadora también controla el tiempo<br />

de disparo de la bujía junto con el ancho del pulso del<br />

inyector de combustible, por lo que las modificaciones<br />

que <strong>al</strong>teran la operación del motor hacia una mezcla<br />

muy rica o muy pobre puede resultar en un consumo<br />

muy ineficiente de combustible cuando el combustible<br />

se quema demasiado temprano o demasiado tarde en<br />

el tiempo de combustión.<br />

Continúa página 08<br />

6<br />

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Ficha Técnica<br />

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7


Artículo Técnico<br />

Cuando el motor de combustión interna tiene una carga muy<br />

<strong>al</strong>ta (por ejemplo, con el acelerador completamente abierto),<br />

la s<strong>al</strong>ida del sensor de oxígeno se ignora y la computadora<br />

automáticamente enriquece la mezcla para proteger <strong>al</strong> motor,<br />

ya que las f<strong>al</strong>las en el tiempo de la quema de combustible<br />

tienen más posibilidad de provocar daño. A esto se le conoce<br />

como que el motor está en un modo de “circuito abierto”.<br />

Cu<strong>al</strong>quier cambio que haya en la s<strong>al</strong>ida del sensor de oxígeno<br />

se ignorará en este estado. En mucho autos (con la excepción<br />

de los modelos turbocargados), la entrada del medidor del<br />

flujo de aire también se ignora, ya que de otra forma puede<br />

bajar el desempeño del motor debido a que la mezcla sea<br />

demasiado rica o demasiado pobre e incrementa el daño <strong>al</strong><br />

motor debido a la detonación si la mezcla es muy pobre.<br />

Función de la sonda lambda<br />

Las sondas lambda se utilizan para reducir las emisiones del<br />

vehículo, asegurando que el motor queme su combustible<br />

eficiente y limpiamente. Robert Bosch GmbH introdujo la<br />

primera sonda lambda en 1976, que se utilizó en los Volvos<br />

y los Saab ese mismo año. Estos sensores se introdujeron a<br />

los Estados Unidos <strong>al</strong>rededor de 1979 y empezaron a ser utilizados<br />

en todos los autos en muchos países europeos en 1993.<br />

Al medir la proporción de oxígeno en el gas de escape y<br />

sabiendo el volumen y la temperatura del aire que entra a<br />

los pistones entre otras cosas, una computadora puede<br />

ver las tablas para determinar la cantidad de combustible<br />

requerido para quemarlo en el rango estoicométrico (14.7:1<br />

aire:combustible).<br />

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Artículo Técnico<br />

La sonda<br />

El elemento sensor es un cilindro de cerámica chapado por<br />

dentro con electrodos porosos de platino por fuera; todo<br />

el ensamble está protegido por una gasa de met<strong>al</strong>. Opera<br />

<strong>al</strong> medir la diferencia que hay de oxígeno entre el gas de<br />

escape y el aire externo y genera un voltaje o cambia su<br />

resistencia dependiendo de la diferencia entre los dos.<br />

Los sensores sólo trabajan eficientemente cuando están<br />

a una temperatura de aproximadamente 316 grados centígrados,<br />

así que las sondas lambda más nuevas tienen<br />

elementos de c<strong>al</strong>entamiento encapsulados en la cerámica<br />

para llevar a la punta de cerámica a la temperatura<br />

adecuada más rápido. Otras sondas, sin elementos para<br />

c<strong>al</strong>entarlas, eventu<strong>al</strong>mente llegarán a esta temperatura<br />

gracias a la temperatura del gas de escape, pero hay un<br />

retraso entre el tiempo que tarda mientras se enciende el<br />

motor y cuando los componentes del sistema de escape<br />

llegan a un equilibrio térmico. El tiempo que transcurre<br />

para que los gases de escape lleven a la sonda a la temperatura<br />

adecuada depende de la temperatura del aire del<br />

ambiente y de la geometría del sistema de escape. Sin un<br />

c<strong>al</strong>entador, el proceso puede tardar varios minutos. Hay<br />

problemas de contaminación que se le atribuyen a este<br />

proceso de c<strong>al</strong>entamiento, incluyendo un problema similar<br />

con la temperatura de trabajo del convertidor cat<strong>al</strong>ítico.<br />

La sonda gener<strong>al</strong>mente tiene cuatro cables: dos para<br />

la s<strong>al</strong>ida lambda y dos para la energía del c<strong>al</strong>entador,<br />

aunque <strong>al</strong>gunos ensambladores usan la tierra común<br />

para el elemento sensor y los c<strong>al</strong>entadores, resultando<br />

sólo tres cables. Los primeros sensores sin c<strong>al</strong>entador<br />

eléctrico sólo tenían uno o dos cables.<br />

Loc<strong>al</strong>ización de la sonda en un sistema<br />

La sonda gener<strong>al</strong>mente está atornillada en un hoyo<br />

roscado en el sistema de escape, loc<strong>al</strong>izado después del<br />

colector del sistema de escape y antes del convertidor cat<strong>al</strong>ítico.<br />

Los vehículos nuevos requieren tener un sensor<br />

antes y después del convertidor para cumplir con las<br />

leyes de Estados Unidos que demandan que todos com-<br />

ponentes de emisión sean monitoreados en contra de f<strong>al</strong>las. Las<br />

señ<strong>al</strong>es pre y post del convertidor se monitorean para asegurarse<br />

de la eficiencia del convertidor cat<strong>al</strong>ítico. Además, <strong>al</strong>gunos<br />

sistemas cat<strong>al</strong>íticos requieren breves ciclos de bajo contenido de<br />

oxígeno para cargar el cat<strong>al</strong>izador y ayudar a la reducción adicion<strong>al</strong><br />

de componentes indeseables en los gases de escape.<br />

F<strong>al</strong>las en el sensor<br />

Gener<strong>al</strong>mente, el tiempo de vida de un sensor que no tiene c<strong>al</strong>entador<br />

es de entre 50,000 a 80,000 kilómetros. Los sensores con c<strong>al</strong>entador<br />

duran aproximadamente 160,000 kilómetros. Las f<strong>al</strong>las en<br />

los sensores sin c<strong>al</strong>entador son debidas a la acumulación de hollín<br />

en el elemento cerámico, que retrasa su tiempo de respuesta puede<br />

provocar una pérdida tot<strong>al</strong> en su función de monitorear el oxígeno,<br />

por lo que sólo sirve para predecir los rangos de respiración.<br />

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9


Ficha Técnica<br />

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Ficha Técnica<br />

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11


El Profe dice...<br />

POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ<br />

/MecanicAPP<br />

En este artículo, mostraremos entonces<br />

de manera glob<strong>al</strong>, como es la estructura<br />

de esta marca para mejorar el<br />

diagnóstico y tenerlo en cuenta para<br />

nuestros próximos diagnósticos.<br />

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO<br />

Estructura<br />

de diagnóstico<br />

Grupo VAG<br />

Hablando de diagnóstico automotriz, siempre es<br />

común tomar el tema para vehículos de la marca<br />

VW, y puede ser porque es una marca preferida por<br />

una gran cantidad de Usuarios, o porque es la marca<br />

que difiere de la estructura comúnmente conocida,<br />

agregando un extra de dificultad para re<strong>al</strong>izar los<br />

diagnósticos para los Técnicos Mecánicos…<br />

Lo primero que debemos tener en cuenta son<br />

los datos identificadores del vehículo, que son:<br />

Marca, Año, Modelo y Motor; estos datos los<br />

podremos obtener visu<strong>al</strong>izando físicamente el<br />

vehículo, dando lectura a la Tarjeta de Circulación<br />

o an<strong>al</strong>izando el Numero de Identificación<br />

Vehicular (VIN).<br />

En <strong>al</strong>gunos Equipos de diagnóstico es necesario<br />

ingresar los caracteres clave de la carrocería,<br />

estos son 2 dígitos <strong>al</strong>fanuméricos, que corresponden<br />

<strong>al</strong> 7º y 8º carácter encontrado en el VIN.<br />

Por ejemplo:<br />

1K Bora / Jetta /Vento posterior <strong>al</strong> 2006<br />

5U Gol / Voyage / Saveiro posterior <strong>al</strong> 2009<br />

7L Touareg posterior <strong>al</strong> 2003<br />

9M Jetta posterior <strong>al</strong> 1999<br />

3VWSF71K18M123456=><br />

Bora / Jetta / Vento del Año 2008<br />

Una vez que identificamos el vehículo correctamente,<br />

es necesario ubicar con qué<br />

tipo de motor cuenta el automóvil, los<br />

motores se identifican por 3 o 4 letras significativas<br />

gener<strong>al</strong>mente (Gasolina o DIÉSEL<br />

respectivamente) por ejemplo:<br />

BPY 4 Cilindros / 2.0 LTS /<br />

Sistema Motronic / 147 KW<br />

BLS 4 Cilindros / 1.9 LTS /<br />

Sistema TDI / 75 KW<br />

BSF 4 Cilindros / 1.6 LTS /<br />

Sistema Simos / 75 KW<br />

CAXA 4 Cilindros / 1.4 LTA /<br />

Sistema Motronic / 90 KW<br />

Ahora que identificamos el tipo de motor,<br />

podemos seleccionar a que Modulo de<br />

control o Computadora queremos acceder,<br />

para esto, es necesario conocer que las<br />

computadoras de VW están asignadas a<br />

una dirección hexadecim<strong>al</strong> en el árbol de<br />

Ramificaciones del sistema Multiplexado,<br />

en donde las más comunes son:<br />

12<br />

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El Profe dice...<br />

Dirección HEX Descripción Dirección HEX Descripción<br />

$01 Motor $09 Centr<strong>al</strong> Eléctrica<br />

$02 Transmisión $15 Bolsas de Aire<br />

$03 Frenos $17 Tablero<br />

$08 Aire Acondicionado $25 Inmovilizador<br />

Dentro de cada unidad de control encontraremos los datos relevantes de cada sistema, así como Sensores y Actuadores.<br />

De igu<strong>al</strong> forma encontraremos direcciones asignadas a cada función, las cu<strong>al</strong>es podemos implementar a cada sistema.<br />

Dirección<br />

HEX<br />

Función<br />

Descripción<br />

$01 Información de ECU<br />

Muestra v<strong>al</strong>ores como Versión de Software, Versión de Hardware, VIN, que se encuentran cargados en<br />

la memoria de esta Unidad de Control<br />

$02 Lectura DTC Muestra todos los códigos de f<strong>al</strong>la existentes en la memoria, se mostraran con el formato Origin<strong>al</strong><br />

$03 Prueba de Actuadores Activa los diferentes Actuadores que conciernen <strong>al</strong> módulo de control <strong>al</strong> que ingresamos<br />

$04 Ajustes Básicos Ejecuta la configuración básica de cada componente, organizado por Bloques de V<strong>al</strong>ores entre 000 - 255<br />

$05 Borrar DTC Ejecuta la función de Borrado de Códigos de F<strong>al</strong>la <strong>al</strong>macenados en la memoria de la unidad de control<br />

$06 Detener la Comunicación Detiene la comunicación bidireccion<strong>al</strong> del puerto seri<strong>al</strong>, para s<strong>al</strong>ir del modo Enhanced.<br />

$07 Codificación Cambia los v<strong>al</strong>ores actu<strong>al</strong>es de Configuración/Codificación de la unidad de control<br />

$08 Bloques de Mediciones Muestra la línea de datos en tiempo re<strong>al</strong> en Bloques de 4 V<strong>al</strong>ores.<br />

$09 Lectura ADC Muestra los v<strong>al</strong>ores en tiempo re<strong>al</strong> del conversor ADC de la unidad de control<br />

$0A Adaptación Permite Modificar los v<strong>al</strong>ores de adaptación <strong>al</strong>macenados en la memoria de la unidad de control<br />

$0B Solicitud de Acceso Re<strong>al</strong>iza la petición de conexión <strong>al</strong> módulo de control para re<strong>al</strong>izar <strong>al</strong>guna Codificación o Adaptación.<br />

$0E Estado de Monitores Muestra el Estado de los monitores de control anticontaminante del sistema OBD-2<br />

$0F Acceso de Seguridad Re<strong>al</strong>iza la petición de conexión <strong>al</strong> módulo de control para re<strong>al</strong>izar <strong>al</strong>guna Codificación o Adaptación.<br />

Cuando accedemos a dar lectura a la línea de datos en tiempo re<strong>al</strong> ($08 – Mediciones) es<br />

necesario escribir un v<strong>al</strong>or de grupo, el problema empezará <strong>al</strong> no conocer que muestra<br />

cada grupo de V<strong>al</strong>ores, para ello debemos tener presente la siguiente tabla:<br />

Grupo de V<strong>al</strong>ores<br />

Categoría<br />

1 - 9 Actividad Gener<strong>al</strong> del Motor<br />

10 - 19 Encendido<br />

20 - 29 Control de Detonación<br />

30 - 39 Sensores de Oxigeno (O2)<br />

40 - 49 Cat<strong>al</strong>izador<br />

50 - 59 Control de Velocidad del Motor<br />

60 - 69 Control Acelerador electrónico<br />

70 - 79 Reducción de Emisiones<br />

80 - 89 Funciones especi<strong>al</strong>es<br />

90 - 97 Incremento de Poder<br />

98 - 100 Compatibilidad<br />

101 - 109 Suministro de Combustible<br />

110 - 119 Control del Turbo cargador<br />

120 - 129 Comunicación entre unidades<br />

130 - 150 Información Especi<strong>al</strong><br />

ESTA INFORMACIÓN ES SOLO UN RESUMEN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DEL GRUPO VAG, ESPERAMOS QUE TE SEA DE GRAN AYUDA.<br />

www.mundoautomotriz.com 15 13


Artículo<br />

de Interés<br />

Escáner:<br />

herramienta indispensable<br />

para el diagnóstico automotriz<br />

En la actu<strong>al</strong>idad, uno de los elementos<br />

fundament<strong>al</strong>es para todo mecánico<br />

es el escáner, no importa si tienes<br />

un gran t<strong>al</strong>ler o un pequeño loc<strong>al</strong>, sin<br />

duda <strong>al</strong>guna necesitarás hacerte de<br />

uno para brindar un mejor servicio a<br />

tus clientes.<br />

Pero antes de pensar en hacer una<br />

buena inversión, como lo es el<br />

adquirir uno o más equipos de diagnóstico,<br />

te debes preguntar qué tipo de<br />

servicio vas a ofrecer, es decir; si tu t<strong>al</strong>ler<br />

únicamente se especi<strong>al</strong>iza en la reparación<br />

de una o pocas marcas, lo que en<br />

re<strong>al</strong>idad te conviene es invertir en los<br />

equipos origin<strong>al</strong>es; caso contrario a si te<br />

dedicas <strong>al</strong> mantenimiento de todo tipo de<br />

vehículos, ya que por el costo elevado de<br />

un escáner, la solución más factible es la<br />

de comprar un equipo univers<strong>al</strong>.<br />

Otro de los aspectos que debes de tomar<br />

en cuenta es que existen diferencias entre<br />

estos dos escáner, una de ellas, y t<strong>al</strong> vez<br />

la más significativa es que el equipo de<br />

diagnóstico univers<strong>al</strong> por no ser el origin<strong>al</strong><br />

de la marca, no recibe las actu<strong>al</strong>izaciones<br />

periódicas, además de que no cuenta con<br />

<strong>al</strong>gunos accesorios específicos que nos<br />

ayudan a detectar f<strong>al</strong>las en elementos<br />

como frenos, bolsas de aire, seguros, etc.<br />

De igu<strong>al</strong> manera la diferencia con el<br />

escáner de la marca es la precisión, la<br />

lectura de los elementos de equipamiento<br />

del vehículo y los códigos que están<br />

enlazados a los manu<strong>al</strong>es del fabricante, ya que se podrán obtener los códigos,<br />

pero se deberá tener el manu<strong>al</strong> del fabricante para poder determinar a que<br />

corresponde cada uno.<br />

Después de considerar todos estos aspectos, ahora si podrás determinar qué tipo<br />

de equipo es el que necesitas. De cu<strong>al</strong>quier forma optes por un equipo univers<strong>al</strong> o<br />

uno específico, de ahora en adelante podrás ofrecer un servicio más profesion<strong>al</strong>.<br />

El equipo de<br />

diagnóstico<br />

univers<strong>al</strong> por no<br />

ser el origin<strong>al</strong><br />

de la marca,<br />

no recibe las<br />

actu<strong>al</strong>izaciones<br />

periódicas.<br />

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Ficha Técnica<br />

INSTRUCCIONES Y<br />

RECOMENDACIONES PARA<br />

MONTAJE DE EMPAQUE DE CABEZA.<br />

1<br />

1.-DESMONTAJE:<br />

Deje enfriar el motor a temperatura ambiente (imprescindible<br />

en motores de <strong>al</strong>uminio). Quite el tapón del<br />

radiador o vaso expansor y drene el sistema de enfriamiento.<br />

Afloje los tornillos en sentido inverso <strong>al</strong> apriete.<br />

2<br />

2-LIMPIEZA:<br />

Pase un machuelo por los <strong>al</strong>ojamientos del tornillo<br />

en el bloque y asegúrese que no existan residuos<br />

aplicando aire a presión. Desengrasar y quitar los<br />

residuos en la parte del bloque y cabeza asegúrese<br />

de re<strong>al</strong>izar comprobaciones y o cepillar (cabeza,<br />

bloque). En caso de ser necesario. Limpie roscas de<br />

tornillos con un cepillo de <strong>al</strong>ambre (Reemplazar en<br />

caso de ser necesario. Asegurar la completa limpieza<br />

del sistema de refrigeración).<br />

3<br />

3-VERIFICACIONES:<br />

-Comprobar planitud de bloque y cabeza por el plano<br />

de la junta (0.05mm Max.)<br />

-Comprobar <strong>al</strong>tura Camisa-Bloque.<br />

-Comprobar <strong>al</strong>tura Camara de Turbulencia-Cabeza<br />

(Motores Diesel de Inyección Directa).<br />

-Comprobar estado de roscas de los tornillos, remplace<br />

de ser necesario.<br />

-Comprobar estado de arandelas.<br />

-Comprobar que la junta de cabeza seleccionada<br />

corresponda <strong>al</strong> motor. (Ver Catálogo Electrónico).<br />

-Comprobar <strong>al</strong>tura Pistón-Bloque para determinar<br />

espesor de la junta.<br />

-Comprobar que el espesor de la junta es el correcto,<br />

importante motores Diesel.<br />

4<br />

4-MONTAJE:<br />

-Por ningún motivo reutilice un empaque de cabeza.<br />

-<strong>No</strong> aplique ningún producto sobre el empaque<br />

(Sellantes, grasas, etc...).<br />

-En cabeza con apriete angular es imprescindible sustituir<br />

los tornillos <strong>al</strong> remplazar el empaque de cabeza.<br />

-Engrase los tornillos ligeramente en la rosca y por<br />

debajo de la cabeza.<br />

-Apriete la cabeza siguiendo el orden y sistemas especificados<br />

por el fabricante.<br />

IMPORTANTE:<br />

UTILICE EMPAQUES DE REPUESTO DC GASKETS.<br />

CONSULTA NUESTRA PÁGINA WEB EN:<br />

www.dcp.com.mx<br />

DESDE TU SMARTPHONE<br />

VENTAS AL: 01 (800) 710 5020<br />

15


Artículo<br />

de Interés<br />

Lo primero que debes hacer es determinar<br />

con cuánto person<strong>al</strong> cuentas para poder<br />

definir en cuántas áreas puedes dividir<br />

tu t<strong>al</strong>ler, dependiendo de las necesidades<br />

particulares de los servicios que brindas.<br />

Organización<br />

en el t<strong>al</strong>ler<br />

Mecánico<br />

La organización en un t<strong>al</strong>ler mecánico debe<br />

figurar como uno de los aspectos fundament<strong>al</strong>es<br />

dentro del proceso de reparación de un<br />

automóvil, ya que la repartición de tareas ayuda<br />

a que el cliente reciba su vehículo en tiempo y<br />

forma. En esta edición de Mecánico <strong>al</strong> Día te<br />

daremos <strong>al</strong>gunos consejos que te ayudarán a<br />

mejorar los procedimientos en tu t<strong>al</strong>ler.<br />

Una estructura básica debe estar compuesta<br />

por lo menos de cuatro áreas fundament<strong>al</strong>es:<br />

recepción, reparación, <strong>al</strong>macén y administración.<br />

Posteriormente, se determina el proceso de reparación<br />

del automóvil, tomando en cuenta desde el<br />

momento en que entra <strong>al</strong> t<strong>al</strong>ler, hasta la instancia<br />

fin<strong>al</strong>, cuando es entregado <strong>al</strong> cliente.<br />

RECEPCIÓN<br />

Cuando el cliente ingresa su vehículo <strong>al</strong> t<strong>al</strong>ler, esta<br />

área se encarga de llenar una hoja de servicio la<br />

cu<strong>al</strong> contiene los datos del cliente y sobre todo<br />

las especificaciones del automóvil (modelo, año,<br />

placas, número de VIN, etc.), posteriormente se<br />

toma un archivo fotográfico sobre las condiciones<br />

físicas del carro para evitar futuros desperfectos<br />

con el propietario del mismo, y de igu<strong>al</strong> manera<br />

se debe re<strong>al</strong>izar una revisión gener<strong>al</strong> en donde<br />

se verifique con el propietario del vehículo qué<br />

artículos o refacciones se quedan en el automóvil.<br />

Fin<strong>al</strong>mente, en esta hoja se especifica el servicio <strong>al</strong><br />

que ingresa el automóvil.<br />

18 16 Síguenos en: /Caravana /Tour del Mecánico de Mecánico <strong>al</strong> Día


MECÁNICOS<br />

Después de que la hoja de trabajo es elaborada, se le<br />

entrega <strong>al</strong> mecánico responsable de la reparación, el cu<strong>al</strong><br />

se encargará de elaborar un diagnóstico del carro para<br />

determinar qué reparaciones, y cuáles son las refacciones<br />

que necesita para re<strong>al</strong>izar el mantenimiento. En este punto<br />

también se involucran las diferentes áreas de reparación<br />

con las que cuentas en tu t<strong>al</strong>ler; es decir, si tienes espacios<br />

especi<strong>al</strong>izados para servicios de hoj<strong>al</strong>atería, tapicería, suspensión,<br />

etc. Serán incluidos dentro de la reparación del<br />

vehículo según sea el caso.<br />

Artículo<br />

de Interés<br />

Una estructura básica<br />

debe estar compuesta<br />

por lo menos de cuatro<br />

áreas fundament<strong>al</strong>es:<br />

recepción, reparación,<br />

<strong>al</strong>macén y administración<br />

ALMACÉN<br />

Una vez que el mecánico concluyó su diagnóstico se dirige <strong>al</strong><br />

área de <strong>al</strong>macén, en donde se le abrirá una requisición con<br />

los datos del vehículo, la cu<strong>al</strong> tendrá que llenar con las refacciones<br />

que necesita, y el número de parte de la misma, para<br />

evitar que el repuesto que se le entregue sea erróneo. Posteriormente,<br />

en <strong>al</strong>macén tendrán que verificar si cuentan<br />

con los productos requeridos, de lo contrario tendrán que<br />

pedir las piezas con <strong>al</strong>gún distribuidor para entregarlas lo<br />

antes posible <strong>al</strong> mecánico correspondiente.<br />

ADMINISTRACIÓN<br />

Fin<strong>al</strong>mente, cuando el vehículo ya fue reparado, el área<br />

de <strong>al</strong>macén envía una hoja de costos con todas las reparaciones<br />

re<strong>al</strong>izadas <strong>al</strong> departamento de administración,<br />

el cu<strong>al</strong> se encarga de generar la factura y entregársela <strong>al</strong><br />

cliente a la hora que éste recibe su automóvil.<br />

Como podrás ver es un procedimiento sencillo, pero que te<br />

aportará lo suficiente para tener un control más organizado<br />

sobre las reparaciones y sobre todo, para mejorar la experiencia<br />

de tus clientes.


Evento<br />

EVENTO<br />

GRATUITO<br />

En Hermosillo<br />

A<br />

principios de octubre, la Caravana de<br />

Mecánico <strong>al</strong> Día regresó a la ciudad<br />

de Hermosillo, capit<strong>al</strong> del estado de<br />

Sonora, lugar de suma importancia en la<br />

revolución mexicana, pues fue aquí donde<br />

inició el movimiento constitucion<strong>al</strong>ista que<br />

encabezó Don Venustiano Carranza, tras<br />

el asesinato del Presidente Francisco I.<br />

Madero en 1913.<br />

Esta emblemática loc<strong>al</strong>idad recibió a cientos<br />

de mecánicos y especi<strong>al</strong>istas del gremio<br />

automotriz en el s<strong>al</strong>ón El Partenón del Hotel<br />

Santori, para participar en las ya tradicion<strong>al</strong>es<br />

conferencias, especi<strong>al</strong>mente preparadas<br />

por profesion<strong>al</strong>es automotrices de renombradas<br />

marcas como: FCAR, Mikel’s, DAI, DC<br />

Gaskets, ECOM, Meistersatz y NSK.<br />

En esta oportunidad, los asistentes pudieron<br />

disfrutar de pláticas de diversas disci-<br />

plinas del ramo automotriz, elaboradas por<br />

especi<strong>al</strong>istas sobre los siguientes temas:<br />

Mantenimiento a rodamientos automotrices;<br />

nueva generación en soportes automotrices;<br />

bondades del grafito y torque<br />

angular; métodos de lavado para inyectores<br />

a gasolina y diésel; manejo de tipos de<br />

escáner a bordo; sistemas de enfriamiento<br />

automotriz; y empleo de herramientas especi<strong>al</strong>izadas<br />

como el compresómetro para<br />

motores a gasolina.<br />

Retomaremos parte de la exposición del<br />

Ing. Roberto Martínez, perteneciente <strong>al</strong><br />

equipo de DC Gaskets, que se centró en<br />

las juntas de cabeza y la composición de<br />

sus materi<strong>al</strong>es, destacando y recomendando<br />

el uso del grafito por sus ventajas<br />

ante otros componentes como fibras<br />

sintéticas y met<strong>al</strong> MSL. Aunque también<br />

se hicieron recomendaciones importantes<br />

en el armado del motor. Al terminar la<br />

sesión se entregaron playeras, manu<strong>al</strong>es,<br />

goniómetros y vernieres a los asistentes<br />

más entusiastas.<br />

Por su parte, el Ing. Humberto Herrera de la<br />

empresa Meistersatz, abordó el importante<br />

tema de sistema de enfriamiento de motores<br />

automotrices, en la que puntu<strong>al</strong>izó la<br />

trascendencia de mantener la temperatura<br />

correcta de trabajo del motor, para continuar<br />

con un estudio det<strong>al</strong>lado de cada parte<br />

que integra este sistema de enfriamiento,<br />

para lo cu<strong>al</strong> se apoyó con materi<strong>al</strong> audiovisu<strong>al</strong>.<br />

Al terminar, también reg<strong>al</strong>ó playeras a<br />

los mecánicos más participativos.<br />

De esta forma se re<strong>al</strong>izó una jornada más<br />

de Caravana de Mecánico <strong>al</strong> día, ahora en la<br />

gran ciudad de Hermosillo, Sonora. Pronto<br />

estaremos en tu ciudad, ¡espéranos!<br />

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INFORMES: 01 (55) 5398 5231 01 800 8384 784<br />

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Showroom<br />

Chevrolet<br />

Sonic<br />

2012<br />

Sin duda, uno de los automóviles que<br />

más presencia logró en el mercado<br />

nacion<strong>al</strong> fue el Chevrolet Aveo.<br />

Gracias a su accesibilidad en cuanto<br />

a precio y a su gran rendimiento de<br />

combustible, logró posicionarse como el<br />

auto más vendido en México.<br />

Siguiendo la misma línea, Chevrolet sacó<br />

a la luz el Sonic, que aunque comparte<br />

la misma plataforma que el Aveo, es<br />

tot<strong>al</strong>mente distinto.<br />

Por su diseño renovado y su manejo<br />

deportivo el Chevrolet Sonic 2012<br />

logró conquistar a gran parte de los<br />

conductores, tanto así, que se convirtió<br />

en uno de los modelos preferidos para<br />

los conductores de Uber.<br />

Este vehículo lo podemos encontrar<br />

en ambas transmisiones e incluye el<br />

novedoso motor Ecotec de 1.8 litros,<br />

norm<strong>al</strong>mente aspirado, el cu<strong>al</strong> mantiene<br />

<strong>al</strong>gunas de las características del motor<br />

1.4 turbo. Es un motor compacto y<br />

duradero de cuatro cilindros diseñado<br />

para un bajo mantenimiento, bajas<br />

emisiones y eficacia de combustible. El<br />

múltiple de admisión variable de dos<br />

etapas permite que esté disponible<br />

aproximadamente un 90% de torsión<br />

máxima entre las 2,400 y 6,500 rpm.<br />

Por esta razón, en esta edición de<br />

mecánico <strong>al</strong> día, te dejamos la ficha<br />

técnica del Chevrolet Sonic 2012, ya que<br />

debido <strong>al</strong> año, poco a poco este vehículo<br />

está llegando con mayor frecuencia a los<br />

t<strong>al</strong>leres mecánicos.<br />

¡Esperemos te sea de gran ayuda!<br />

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MOTOR TRANSMISIÓN<br />

MARCA: CHEVROLET. Compresión: 10,8:1.<br />

Caja de Velocidades: Manu<strong>al</strong> de 5<br />

velocidades / Automática de 6 velocidades.<br />

MODELO: SONIC 1.6N Versiones 4 y 5 puertas. Potencia máxima: 115 cv a 6000 rpm.<br />

Embrague tipo: Monodisco seco, con<br />

comando hidráulico.<br />

AÑO: 2012. Torque máximo: 155 Nm (15,8 kgm) a 4000 rpm. Dirección: Piñón y crem<strong>al</strong>lera asistida.<br />

MOTOR Alimentación: Inyección electrónica multipunto. Radio/Diámetro de giro: 10,44 mts.<br />

Denominación/Tipo: ECOTEC. Distribución: Doble árbol de levas. SUSPENSIONES<br />

Ubicación - Combustible: Delantero.<br />

Transvers<strong>al</strong>. Nafta 95 octanos. TRANSMISIÓN Delantera: Independiente tipo Mc Pherson.<br />

Cilindrada: 1598 cm3.<br />

Tracción: Delantera.<br />

Cilindros-Válvulas: 4 cilindros - 16 válvulas. Diferenci<strong>al</strong>: 4,18/3,72.<br />

Trasera: Independiente con brazos<br />

arrastrados y barra de torsión.<br />

Suspensión: Amortiguadores, resortes y<br />

barra estabilizadora en los 2 trenes.<br />

.<br />

20<br />

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Art. Técnico<br />

Sistemas<br />

indispensables<br />

de revisión en<br />

verificación<br />

vehicular<br />

En números anteriores hemos tocado los aspectos<br />

indispensables que hay que tomar en cuenta<br />

para poder pasar sin problema <strong>al</strong>guno la verificación<br />

vehicular obligatoria en la meg<strong>al</strong>ópolis,<br />

aunque estaban más enfocados a automotores modelos<br />

2005 y años anteriores. Ahora trataremos sobre autos<br />

de modelos del 2006 y posteriores, los cu<strong>al</strong>es efectúan<br />

métodos de prueba a través del Sistema de Diagnóstico<br />

a Bordo (SDB) que incluyen las pruebas OBDII (On Board<br />

Diagnostics - Diagnóstico a bordo) y EOBD (European On<br />

Board Diagnostic.<br />

Antes de empezar a dar los sistemas mecánicos del<br />

automóvil que son puestos a prueba en una verificación<br />

vehicular, hay que establecer que ahora es posible hacer una<br />

preverificación mediante el celular o la tableta, para que los<br />

propietarios de coches puedan conocer el estado gener<strong>al</strong> de<br />

su vehículos antes de asistir a la verificación ofici<strong>al</strong>.<br />

Para el funcionamiento de estas herramientas informáticas<br />

es necesario la adquisición de una interfaz, la<br />

mayoría de estas apps están disponibles en tiendas de autopartes<br />

o en sitios de ventas online, en donde podemos<br />

encontrar aplicaciones para Android desde 182 pesos y<br />

hasta 800 pesos para iOS, aunque también hay gratuitas<br />

en ambas plataformas (Android y iOS). Las más populares<br />

son: Torque, Hob Drive, OBD Car Doctor Pro, Carista<br />

OBD2, OBD Auto Doctor, EOBD Facile y Engine Link y su<br />

tecnología es compatible con todos los modelos de autos<br />

que cuenten con SDB. Estas aplicaciones proporcionan<br />

lectura de las condiciones del auto, muy similar a la que<br />

se re<strong>al</strong>iza en los verificentros de la Ciudad de México,<br />

Edomex, Morelos, Puebla, Hid<strong>al</strong>go y Tlaxc<strong>al</strong>a.<br />

24 22 Síguenos en: /Tour del Mecánico


Art. Técnico<br />

Ahora ya podemos empezar a<br />

dar los 11 sistemas de control<br />

mecánico-automotriz que deben<br />

de revisarse <strong>al</strong> ser sometidos a<br />

revisión vehícular ofici<strong>al</strong> los autos y<br />

camiones en gener<strong>al</strong>, según la <strong>No</strong>rma<br />

Ofici<strong>al</strong> Mexicana de Emergencia<br />

(NOM-EM-167-SEMARNAT-<strong>2016</strong>):<br />

Ahora es posible hacer una<br />

preverificación mediante el celular o<br />

la tableta, para que los propietarios<br />

de coches puedan conocer el estado<br />

gener<strong>al</strong> de su vehículos antes de<br />

asistir a la verificación ofici<strong>al</strong>.<br />

√ Sistema de Detección de Condiciones<br />

Inadecuadas de Ignición en Cilindros,<br />

se verifica la ocurrencia de los f<strong>al</strong>los de<br />

encendido en los cilindros del motor.<br />

√ Sistema de Eficiencia del Convertidor<br />

Cat<strong>al</strong>ítico, verifica la eficiencia<br />

del convertidor cat<strong>al</strong>ítico, a través<br />

del monitoreo de la señ<strong>al</strong> (voltaje y<br />

tiempo de respuesta) de los sensores<br />

de oxígeno inst<strong>al</strong>ados a la entrada y<br />

s<strong>al</strong>ida del convertidor.<br />

√ Sistema de Combustible. Se verifica<br />

que el vehículo automotor corrija la<br />

relación aire/combustible.<br />

√ Sistema de Sensores de Oxígeno.<br />

Se inspecciona que los sensores de<br />

oxígeno del vehículo funcionen dentro<br />

del interv<strong>al</strong>o de señ<strong>al</strong> (voltaje) y con la<br />

velocidad de respuesta requerida.<br />

√ Sistema de Componentes Integr<strong>al</strong>es. Aquí se comprueba que los<br />

sensores, actuadores, interruptores y demás dispositivos, proporcionen<br />

una señ<strong>al</strong> confiable a la Unidad de Control Electrónico.<br />

√ Sistema de C<strong>al</strong>entamiento de Convertidor Cat<strong>al</strong>ítico. Se<br />

examina el funcionamiento del c<strong>al</strong>efactor que se agrega para<br />

que el convertidor cat<strong>al</strong>ítico <strong>al</strong>cance su temperatura de funcionamiento<br />

más rápidamente.<br />

√ Sistema Evaporativo. Se que verifica el correcto flujo de vapor de<br />

combustible hacia el motor y presuriza el sistema para comprobar<br />

que no haya fugas.<br />

√ Sistema Secundario de Aire. Aquí se controla la integridad de los<br />

componentes y el funcionamiento del sistema del aire secundario,<br />

también re<strong>al</strong>iza pruebas para detectar f<strong>al</strong>los de éste.<br />

√ Sistema de Fugas de Aire Acondicionado. Aquí se monitorean<br />

las fugas del gas refrigerante que utilizan los sistemas de aire<br />

acondicionado.<br />

√ Sistema de C<strong>al</strong>entamiento del Sensor de Oxígeno. Aquí se el cu<strong>al</strong><br />

verifica el funcionamiento del c<strong>al</strong>efactor del sensor de oxígeno.<br />

√ Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR). En este<br />

sistema se re<strong>al</strong>izan pruebas de funcionamiento del sistema EGR a<br />

interv<strong>al</strong>os definidos durante el funcionamiento del vehículo.<br />

Estos son los sistemas que por norma ofici<strong>al</strong> deben de ser revisados<br />

por cu<strong>al</strong>quier verificentro de la Meg<strong>al</strong>ópolis. Fin<strong>al</strong>mente, es importante<br />

res<strong>al</strong>tar que hay 5 sistemas que son básicos para su verificación<br />

y sí en uno solo de éstos se encuentran f<strong>al</strong>las, la verificación<br />

no procede. Estos sistemas son los primeros 5 de la lista anterior.<br />

Esperamos que esta información sea útil para nuestros amigos<br />

mecánicos y técnicos automotrices, para poder orientar a sus<br />

clientes <strong>al</strong> momento en que acuden a solicitar una revisión gener<strong>al</strong><br />

previa de su automóvil para enfrentar esta importante etapa de la<br />

verificación vehicular anticontamienante que entró en vigor a principios<br />

de julio de este <strong>2016</strong>.<br />

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23


Evento<br />

Ell pasado 5 de octubre llegó el<br />

Tour del Mecánico a Ciudad<br />

Obregón, zona poseedora de<br />

una industria agrícola que se remonta<br />

<strong>al</strong> siglo XIX, su papel de líder en este<br />

sector es indiscutible, pues cuenta<br />

con lo mejor en cuanto a educación,<br />

tecnología y ciencia agrícola.<br />

Sin embargo, en esta ocasión tocó el turno<br />

<strong>al</strong> sector automotriz, en especi<strong>al</strong> <strong>al</strong> segmento<br />

de los mecánicos y técnicos, de conocer<br />

lo más novedoso que hay en el ramo<br />

de la reparación de automóviles, ya que<br />

empresas importantes como: Meistersatz,<br />

Mahle, Aisin, DAI, ECOM, Mikel’s y WD-40,<br />

prepararon conferencias muy significativas<br />

e instructivas en la sede del evento que fue<br />

el Hotel Gamma (antes Hotel Buganvilia).<br />

Los temas fueron sobre: nueva generación<br />

de soportes automotrices, embragues NVR<br />

y sistemas de enfriamiento en autos asiáticos,<br />

productos químicos biodegradables<br />

de uso automotriz, uso de compresómetro<br />

para motores a gasolina, sistema de enfriamiento<br />

automotriz, desgaste prematuro<br />

de partes internas del motor y métodos de<br />

lavado para inyectores a gasolina y diésel.<br />

El Ing. Humberto Herrera de la firma<br />

Meistersatz, se adentró en lo referente a<br />

funciones del sistema de refrigeración en<br />

motores de autos a gasolina, destacando<br />

el chequeo de todos los elementos<br />

que conforman el sistema de refresco,<br />

como el tapón de radiador, termostato,<br />

entre las demás piezas. Pero subrayó<br />

que el uso de adaptaciones o partes de<br />

baja c<strong>al</strong>idad pueden ser contraproducentes<br />

para el funcionamiento del auto<br />

en gener<strong>al</strong>. Al fin<strong>al</strong> de la sesión se obsequiaron<br />

playeras a las respuestas más<br />

acertadas sobre la exposición.<br />

Otra conferencia a destacar es la de Mahle<br />

que dio el Ing. Starky Urb<strong>al</strong>ejo, que fue sobre<br />

anillos y met<strong>al</strong>es o cojinetes, explicó su<br />

función, los diferentes materi<strong>al</strong>es con los<br />

que están hechos, y la transición hacia los<br />

anillos actu<strong>al</strong>es, además de la importancia<br />

del maquinado, la correcta verificación de<br />

tolerancias y aprietes. Fin<strong>al</strong>mente, durante la<br />

plática se reg<strong>al</strong>aron playeras a las participaciones<br />

más acertadas de los asistentes.<br />

Así fue una edición más del Tour del<br />

Mecánico en la “revolucionaria” Ciudad<br />

Obregón en Sonora. Esperamos vernos<br />

pronto en tu loc<strong>al</strong>idad, ¡estén pendientes!<br />

Descubre cómo<br />

Informes: 01 55 5398 5231<br />

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Agenda<br />

AGENDA DE EVENTOS<br />

N O V I E M B R E 2 0 1 6<br />

L o s e v e n t o s m á s i m p o r t a n t e s d e l a<br />

I n d u s t r i a A u t o m o t r i z<br />

28<br />

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Ficha Técnica<br />

29


Evento<br />

EVENTO<br />

GRATUITO<br />

En Tijuana<br />

Caravana de Mecánico <strong>al</strong> Día hizo parada<br />

en la bella y c<strong>al</strong>urosa ciudad de<br />

Tijuana, zona fronteriza en donde la<br />

mecánica está a la orden del día.<br />

En esta ocasión decenas de mecánicos<br />

se congregaron para actu<strong>al</strong>izarse con las<br />

charlas impartidas por nuestros amigos de:<br />

WD-40, MIKEL´S, NSK, FCAR, MEISTERSATZ,<br />

DC GASKETS, ECOM, DAI y AISIN.<br />

Con un auditorio repleto de entusiastas<br />

asistentes, comenzó la primera plática, la<br />

cu<strong>al</strong> fue impartida por el ingeniero Gerardo<br />

B<strong>al</strong>deras, representante de WD-40 quien<br />

inició dando una breve explicación acerca<br />

de cómo comenzó la marca, para dar paso<br />

a su objetivo princip<strong>al</strong>: exponer las ventajas<br />

princip<strong>al</strong>es que otorgan cada uno<br />

de sus productos.<br />

El ingeniero comentó que todos los productos<br />

de la familia WD-40 cumplen la función<br />

de Lubricar, Limpiar, Proteger, Penetrar y<br />

Desplazar la Humedad; y que por su eficiencia,<br />

son utilizados en cu<strong>al</strong>quier área<br />

o lugar, desde la casa hasta la industria,<br />

pasando por t<strong>al</strong>leres mecánicos, mantenimiento,<br />

incluso en el ámbito nav<strong>al</strong> y militar.<br />

Otra de las participaciones más significativas<br />

fue la ofrecida por Meistersatz, la cu<strong>al</strong><br />

estuvo a cargo del ingeniero Humberto Herrera,<br />

quien comenzó cuestionando a los<br />

asistentes sobre las funciones del sistema<br />

de enfriamiento, aclarando que el objetivo<br />

princip<strong>al</strong> es el de mantener la temperatura<br />

idónea o correcta de trabajo del motor.<br />

La plática continuó y se vieron los componentes<br />

del sistema, además de su función<br />

en el motor. Se explicó sobre los cuidados<br />

e inspección que se debe re<strong>al</strong>izar<br />

a cada componente, incluso cuando<br />

se retira uno de ellos, se debe saber la<br />

causa para solucionar re<strong>al</strong>mente el problema<br />

y no tener posteriores complicaciones.<br />

De Igu<strong>al</strong> manera se habló sobre<br />

los inconvenientes que se pueden generar<br />

cuando se eliminan componentes o<br />

se adaptan piezas que no dan el rango<br />

correcto para el buen funcionamiento<br />

del motor.<br />

Al terminar el evento los mecánicos<br />

se acercaron con los instructores para<br />

aclarar sus dudas e intercambiar puntos<br />

de vista.<br />

Caravana de Mecánico <strong>al</strong> Día continuará su<br />

camino, ¡espér<strong>al</strong>a pronto en tu loc<strong>al</strong>idad!<br />

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MÓDULO DE CONTROL ABS<br />

599-704<br />

Resumen de la Aplicación: Chevrolet 2002-01, GMC 2002-01<br />

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO<br />

Repare su sistema de frenos antibloqueantes dañado o que no funciona correctamente<br />

con los módulos de control ABS remanufacturados de Dorman. Todos los módulos de<br />

control ABS remanufacturados de Dorman se actu<strong>al</strong>izan con transistores de bombas<br />

princip<strong>al</strong>es más resistentes para ayudar a prevenir el desgaste del relé de la bomba.<br />

- Remanufacturado completamente y sometido a una prueba de control de<br />

c<strong>al</strong>idad en un simulador de vehículo.<br />

- Conecte y use, le permite una fácil inst<strong>al</strong>ación.<br />

- Una f<strong>al</strong>la causa que la batería del vehículo se agote.<br />

- Remanufacturado con materi<strong>al</strong>es de <strong>al</strong>ta c<strong>al</strong>idad para permitir su durabilidad.<br />

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