Mecánico al Día No. 54 Noviembre 2016

Editorial
Directorio
www.mundoautomotriz.com
Estimados Lectores,
Se especula mucho sobre lo que puede pasar en México en unos cuantos días,
cuando las elecciones en Estados Unidos se lleven a cabo y que, de una forma u otra,
independientemente de quién gane, va a tener muchas repercusiones para la economía
mundial y, fundamentalmente, para la nuestra, ya que las cosas van a cambiar y
no parece que sean para el beneficio de nuestro país y tanto el gobierno, como los
empresarios, mecánicos, usuarios finales, van a tener que tomar decisiones diferentes a
las que estábamos acostumbrados a tomar hace apenas unos cuantos días. La oración
que más se acerca a lo que nos va a pasar es que “Dios nos encuentre confesados…”
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
Fernando Lara
Editor
reportajes@mundoautomotriz.mx
Adrian Jiménez
Jefe de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
En esta revista les presentamos las características el Chevrolet Sonic que ya está
empezando a tener movimiento entre los talleres de nuestro país, pues ya tiene unos
cuantos años en el mercado; les ofrecemos un artículo sobre los sistemas para la
verificación vehicular que, en muchas ciudades, pero principalmente en la Ciudad de
México y lo que ahora llaman la Megalópolis tendrá un efecto muy importante para
todos los usuarios automotrices.
También, como todos los meses, les ofrecemos un breve resumen sobre lo que
se vio en las sedes de Caravana de Mecánico al Día y Tour del Mecánico, donde los
patrocinadores se lucen presentado pláticas sobre los beneficios que ofrecen los
productos que comercializan y/o fabrican que son una gran ayuda para poder lograr
que Ustedes hagan un trabajo profesional y confiable.
Espero disfruten de esta lectura.
Ing. Fernando Lara
Director Editorial
Edith Juárez
Reportera
info2@mundoautomotriz.mx
ÁREA CREATIVA Y MERCADOTECNIA
César A. Gómez
Director Creativo & Mercadotecnia
mercadotecnia@mundoautomotriz.mx
Arturo González
Redes Sociales
disenografico@mundoautomotriz.mx
Zugeira Pacheco
Colaboración Diseño Gráfico
ÁREA COMERCIAL
Jaquelina Santos
Directora Comercial
ventas@mundoautomotriz.mx
Jorge Hernández
Comercial
comercial@mundoautomotriz.mx
Pablo Aguirre
Director de Relaciones con Asia
paguirre@mundoautomotriz.mx
andea
CLUSTER
ASOCIACIÓN NACIONAL DE
EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.
Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.
Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No.
54 Fecha de Publicación: Noviembre 2016. Revista
Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor
Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa
en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo
Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número
de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo
del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-
102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto
Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud
del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de
2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la
Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas
Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial
o total del contenido de la revista sin la autorización
expresa del editor. Derechos Reservados.
Kelly Yuan
Comercial Asia
kelly.yuan@bmvmedia.com
ÁREA ADMINISTRATIVA
Silvia Hernández
Administración
administracion2@mundoautomotriz.mx
Xochitl Figueroa
Cobranza
cobranza@mundoautomotriz.mx
COLABORADORES
César A. Gómez
Colaboración en edición
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Contenido
NOVIEMBRE 2016 • No. 54
04
04| ARTÍCULO DE TÉCNICO
Sensor de oxígeno.
12 el profe dice...
Estructura de diagnóstico Grupo VAG.
14 ARTÍCULO DE interés
Escáner herramienta indispensable.
16 ARTÍCULO DE interés
Organización en el taller mecánico.
18 EVENTO
Caravana en Hermosillo, Sonora.
20 SHOWROOM
Chevrolet Sonic 2012.
07 29
22 ARTÍCULO DE TÉCNICO
Sistemas indispensables de revisión en
verificación vehicular.
24 EVENTO
Tour en Ciudad Obregón, Sonora.
30 EVENTO
Caravana en Tijuana, B.C.
FICHAS TÉCNICAS
03 AISIN
Embrague NVR vs embrague común.
03 07
10
07 MEISTERSATZ
Lista de revisión antes de verificar tu
automóvil.
10 ECOM
Eficaz lubricación de su motocicleta.
15 DC GASKETS
Instrucciones y recomenaciones para
montaje de empaque de cabeza.
15 27
29
27 MIKELS
Multiplicador de torque.
29 NSK
Rodamientos automotrices.
2
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/Caravana de Mecánico al Día

Ficha Técnica
OFRECEN
UNA MAYOR
COMODIDAD DE
CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con
menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones
y ruidos, lo que permite una conducción
tranquila y estable.
VIEJO
NUEVO
AUMENTO EN LA
COBERTURA DE
APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura
de aplicaciones de los productos, lo que
permite una consolidación del número de piezas
aún mayor.
Tipo Remachado
NVR
MEJORAMIENTO
EN LA SENSACIÓN
DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante
el peso reducido del disco facilita notablemente
el cambio de velocidades.
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
DURABILIDAD
MEJORADA
La adición de una función de retención del
mulle a los asientos reduce el desgaste de los
muelles y aumenta la durabilidad.
La localización del collarín es la misma
SENSACIÓN DE
PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia
en el sistema. Menor esfuerzo del conductor
al ejercer la acción de embrague, todo esto
se logra con el cambio en el diseño del plato
NVR.
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente
pero no afecta la instalación o su desempeño.
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3

Artículo Técnico
SENSOR DE
OXÍGENO
Un sensor de oxígeno (o sensor lambda) es un
dispositivo electrónico que mide la proporción
de oxígeno (O2) en el líquido a analizar.
Fue diseñado por Robert Bosch
GmbH en los años sesenta bajo la
supervisión del Dr. Günter Bauman.
El elemento original sensible se hace con
cerámica de circonio en forma de dedal
recubierto tanto en el escape como en
los lados de referencia con una delgada
capa de platino y viene tanto en forma
calentada o sin calentar. El sensor
plano entró al mercado en 1998
(también siendo el pionero Bosch) y
redujo significativamente la masa del
elemento sensible de cerámica y de
igual forma incorporó el calentador en
la estructura de cerámica.
La aplicación más común sirve para medir
la concentración de oxígeno del escape en
los motores de combustión interna en los
automóviles y otros vehículos.
Aplicaciones automotrices
Los sensores de oxígeno automotrices,
coloquialmente conocidos como
sensores de O2, hacen posible controlar
los sistemas electrónicos de inyección de
combustible y de emisiones. Ayudan a
determinar, en tiempo real, si la relación
de aire/combustible de un motor de
combustión interna es rica o pobre con
respecto a la cantidad de oxígeno. Ya
que los sensores de oxígeno están localizados
en el escape, no miden directamente
el aire o el combustible que entra
al motor. Pero cuando la información de
los sensores de oxígeno se acopla con
la información de otras fuentes, puede
ser utilizado para determinar indirectamente
la relación de aire/combustible.
Los controles de sistemas cerrados de
realimentación, varían dependiendo de
la salida del inyector de combustible
de acuerdo con los datos del sensor en
tiempo real. Además, al permitir que el
sistema de inyección de combustible
funcione eficientemente, éstas técnicas
de control de emisión de combustible,
pueden reducir tanto el combustible
sin quemarse y los óxidos de nitrógeno
entrando a la atmósfera. El combustible
no quemado es contaminante en
forma de hidrocarburos que llegan a la
atmosfera, mientras que los óxidos de
nitrógeno, son el resultado de cámaras
de combustión que exceden los 1,300
grados Kelvin debido al exceso de aire
en la mezcla del combustible. Volvo fue
el primer fabricante automotriz que
utilizó esta técnica a finales de los años
setenta, junto con el convertidor catalítico
de tres vías.
Continúa página 06
4 Síguenos en: issuu.com/mecanicoaldia

Artículo Técnico
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Artículo Técnico
La mayoría de los motores con bujías utilizan sensores
de oxígeno y convertidores catalíticos para reducir las
emisiones de los escapes. La información de la concentración
de oxígeno se envía a la computadora del
vehículo (ECU), que ajusta la cantidad del combustible
a inyectarse al motor para compensar el exceso
de aire o el exceso de combustible. El ECU tratará de
mantener, en promedio, el rango aire/combustible al
interpretar la información que consigue por medio
del sensor de oxígeno. El objetivo principal es un
ajuste entre la potencia, el ahorro de combustible y
las emisiones, para obtener la relación aire/combustible
que es lo más cercano a la estequiometría. Para
los motores de ignición con chispa, hay tres tipos de
sistemas modernos de emisión que están interesados
en: hidrocarburos (que se expulsan cuando el combustible
no se quema totalmente), monóxido de carbono
(que es el resultado de una mezcla ligeramente rica) y
óxidos de nitrógeno (que es grande cuando la mezcla
es pobre). La falla de los sensores, ya sea por su
desgaste natural, el uso de combustibles con plomo o
combustible contaminado con silicones o silicatos, por
ejemplo, puede llevar a dañar el convertidor catalítico
de automóvil y a reparaciones costosas.
Manipulando o modificando la señal que el sensor de
oxígeno envía a la computadora del motor puede ser
dañino con respecto al control de emisiones y puede
dañar el vehículo. Cuando el motor está bajo condiciones
de carga baja (como cuando se acelera suavemente,
o al mantener una velocidad constante),
está operando en un modo de “circuito cerrado”. Esto
se refiere a un circuito de retroalimentación entre la
computadora y el (los) sensores de oxígeno en donde
la computadora ajusta la cantidad de combustible y
espera ver un cambio en los resultados en el sensor de
oxígeno. Este circuito forza al motor a operar tanto en
una mezcla ligeramente pobre o ligeramente rica, ya que
trata de mantener lo más posible el rango estoquiométrico
promediado. Si las modificaciones provocan que el
motor funcione moderadamente con una mezcla pobre,
habrá un ligero aumento en la economía del combustible,
algunas veces con el costo de emisiones de óxidos
de nitrógeno, con temperaturas muy altas en el gas
del escape, y algunas veces un ligero incremento en la
potencial puede cambiar rápidamente hacia fallas de
combustión y una pérdida drástica de potencia, al igual
que un daño potencial en el motor en condiciones de
una mezcla de rango muy pobre de aire-combustible.
Si las modificaciones provocan que el motor trabaje con
una mezcla de combustible muy rica, entonces habrá un
ligero aumento en la potencia hasta un punto (en donde
el motor empieza a inundarse con demasiado combustible
sin quemar), pero a un costo de combustible desperdiciado
y el incremento de hidrocarburos sin quemar
que sale del escape provoca sobrecalentamiento en el
convertidor catalítico. Una operación de una mezcla rica
puede provocar un daño catastrófico en el convertidor
catalítico. La computadora también controla el tiempo
de disparo de la bujía junto con el ancho del pulso del
inyector de combustible, por lo que las modificaciones
que alteran la operación del motor hacia una mezcla
muy rica o muy pobre puede resultar en un consumo
muy ineficiente de combustible cuando el combustible
se quema demasiado temprano o demasiado tarde en
el tiempo de combustión.
Continúa página 08
6
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Ficha Técnica
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7

Artículo Técnico
Cuando el motor de combustión interna tiene una carga muy
alta (por ejemplo, con el acelerador completamente abierto),
la salida del sensor de oxígeno se ignora y la computadora
automáticamente enriquece la mezcla para proteger al motor,
ya que las fallas en el tiempo de la quema de combustible
tienen más posibilidad de provocar daño. A esto se le conoce
como que el motor está en un modo de “circuito abierto”.
Cualquier cambio que haya en la salida del sensor de oxígeno
se ignorará en este estado. En mucho autos (con la excepción
de los modelos turbocargados), la entrada del medidor del
flujo de aire también se ignora, ya que de otra forma puede
bajar el desempeño del motor debido a que la mezcla sea
demasiado rica o demasiado pobre e incrementa el daño al
motor debido a la detonación si la mezcla es muy pobre.
Función de la sonda lambda
Las sondas lambda se utilizan para reducir las emisiones del
vehículo, asegurando que el motor queme su combustible
eficiente y limpiamente. Robert Bosch GmbH introdujo la
primera sonda lambda en 1976, que se utilizó en los Volvos
y los Saab ese mismo año. Estos sensores se introdujeron a
los Estados Unidos alrededor de 1979 y empezaron a ser utilizados
en todos los autos en muchos países europeos en 1993.
Al medir la proporción de oxígeno en el gas de escape y
sabiendo el volumen y la temperatura del aire que entra a
los pistones entre otras cosas, una computadora puede
ver las tablas para determinar la cantidad de combustible
requerido para quemarlo en el rango estoicométrico (14.7:1
aire:combustible).
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Artículo Técnico
La sonda
El elemento sensor es un cilindro de cerámica chapado por
dentro con electrodos porosos de platino por fuera; todo
el ensamble está protegido por una gasa de metal. Opera
al medir la diferencia que hay de oxígeno entre el gas de
escape y el aire externo y genera un voltaje o cambia su
resistencia dependiendo de la diferencia entre los dos.
Los sensores sólo trabajan eficientemente cuando están
a una temperatura de aproximadamente 316 grados centígrados,
así que las sondas lambda más nuevas tienen
elementos de calentamiento encapsulados en la cerámica
para llevar a la punta de cerámica a la temperatura
adecuada más rápido. Otras sondas, sin elementos para
calentarlas, eventualmente llegarán a esta temperatura
gracias a la temperatura del gas de escape, pero hay un
retraso entre el tiempo que tarda mientras se enciende el
motor y cuando los componentes del sistema de escape
llegan a un equilibrio térmico. El tiempo que transcurre
para que los gases de escape lleven a la sonda a la temperatura
adecuada depende de la temperatura del aire del
ambiente y de la geometría del sistema de escape. Sin un
calentador, el proceso puede tardar varios minutos. Hay
problemas de contaminación que se le atribuyen a este
proceso de calentamiento, incluyendo un problema similar
con la temperatura de trabajo del convertidor catalítico.
La sonda generalmente tiene cuatro cables: dos para
la salida lambda y dos para la energía del calentador,
aunque algunos ensambladores usan la tierra común
para el elemento sensor y los calentadores, resultando
sólo tres cables. Los primeros sensores sin calentador
eléctrico sólo tenían uno o dos cables.
Localización de la sonda en un sistema
La sonda generalmente está atornillada en un hoyo
roscado en el sistema de escape, localizado después del
colector del sistema de escape y antes del convertidor catalítico.
Los vehículos nuevos requieren tener un sensor
antes y después del convertidor para cumplir con las
leyes de Estados Unidos que demandan que todos com-
ponentes de emisión sean monitoreados en contra de fallas. Las
señales pre y post del convertidor se monitorean para asegurarse
de la eficiencia del convertidor catalítico. Además, algunos
sistemas catalíticos requieren breves ciclos de bajo contenido de
oxígeno para cargar el catalizador y ayudar a la reducción adicional
de componentes indeseables en los gases de escape.
Fallas en el sensor
Generalmente, el tiempo de vida de un sensor que no tiene calentador
es de entre 50,000 a 80,000 kilómetros. Los sensores con calentador
duran aproximadamente 160,000 kilómetros. Las fallas en
los sensores sin calentador son debidas a la acumulación de hollín
en el elemento cerámico, que retrasa su tiempo de respuesta puede
provocar una pérdida total en su función de monitorear el oxígeno,
por lo que sólo sirve para predecir los rangos de respiración.
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9

Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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El Profe dice...
POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ
/MecanicAPP
En este artículo, mostraremos entonces
de manera global, como es la estructura
de esta marca para mejorar el
diagnóstico y tenerlo en cuenta para
nuestros próximos diagnósticos.
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Estructura
de diagnóstico
Grupo VAG
Hablando de diagnóstico automotriz, siempre es
común tomar el tema para vehículos de la marca
VW, y puede ser porque es una marca preferida por
una gran cantidad de Usuarios, o porque es la marca
que difiere de la estructura comúnmente conocida,
agregando un extra de dificultad para realizar los
diagnósticos para los Técnicos Mecánicos…
Lo primero que debemos tener en cuenta son
los datos identificadores del vehículo, que son:
Marca, Año, Modelo y Motor; estos datos los
podremos obtener visualizando físicamente el
vehículo, dando lectura a la Tarjeta de Circulación
o analizando el Numero de Identificación
Vehicular (VIN).
En algunos Equipos de diagnóstico es necesario
ingresar los caracteres clave de la carrocería,
estos son 2 dígitos alfanuméricos, que corresponden
al 7º y 8º carácter encontrado en el VIN.
Por ejemplo:
1K Bora / Jetta /Vento posterior al 2006
5U Gol / Voyage / Saveiro posterior al 2009
7L Touareg posterior al 2003
9M Jetta posterior al 1999
3VWSF71K18M123456=>
Bora / Jetta / Vento del Año 2008
Una vez que identificamos el vehículo correctamente,
es necesario ubicar con qué
tipo de motor cuenta el automóvil, los
motores se identifican por 3 o 4 letras significativas
generalmente (Gasolina o DIÉSEL
respectivamente) por ejemplo:
BPY 4 Cilindros / 2.0 LTS /
Sistema Motronic / 147 KW
BLS 4 Cilindros / 1.9 LTS /
Sistema TDI / 75 KW
BSF 4 Cilindros / 1.6 LTS /
Sistema Simos / 75 KW
CAXA 4 Cilindros / 1.4 LTA /
Sistema Motronic / 90 KW
Ahora que identificamos el tipo de motor,
podemos seleccionar a que Modulo de
control o Computadora queremos acceder,
para esto, es necesario conocer que las
computadoras de VW están asignadas a
una dirección hexadecimal en el árbol de
Ramificaciones del sistema Multiplexado,
en donde las más comunes son:
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El Profe dice...
Dirección HEX Descripción Dirección HEX Descripción
$01 Motor $09 Central Eléctrica
$02 Transmisión $15 Bolsas de Aire
$03 Frenos $17 Tablero
$08 Aire Acondicionado $25 Inmovilizador
Dentro de cada unidad de control encontraremos los datos relevantes de cada sistema, así como Sensores y Actuadores.
De igual forma encontraremos direcciones asignadas a cada función, las cuales podemos implementar a cada sistema.
Dirección
HEX
Función
Descripción
$01 Información de ECU
Muestra valores como Versión de Software, Versión de Hardware, VIN, que se encuentran cargados en
la memoria de esta Unidad de Control
$02 Lectura DTC Muestra todos los códigos de falla existentes en la memoria, se mostraran con el formato Original
$03 Prueba de Actuadores Activa los diferentes Actuadores que conciernen al módulo de control al que ingresamos
$04 Ajustes Básicos Ejecuta la configuración básica de cada componente, organizado por Bloques de Valores entre 000 - 255
$05 Borrar DTC Ejecuta la función de Borrado de Códigos de Falla almacenados en la memoria de la unidad de control
$06 Detener la Comunicación Detiene la comunicación bidireccional del puerto serial, para salir del modo Enhanced.
$07 Codificación Cambia los valores actuales de Configuración/Codificación de la unidad de control
$08 Bloques de Mediciones Muestra la línea de datos en tiempo real en Bloques de 4 Valores.
$09 Lectura ADC Muestra los valores en tiempo real del conversor ADC de la unidad de control
$0A Adaptación Permite Modificar los valores de adaptación almacenados en la memoria de la unidad de control
$0B Solicitud de Acceso Realiza la petición de conexión al módulo de control para realizar alguna Codificación o Adaptación.
$0E Estado de Monitores Muestra el Estado de los monitores de control anticontaminante del sistema OBD-2
$0F Acceso de Seguridad Realiza la petición de conexión al módulo de control para realizar alguna Codificación o Adaptación.
Cuando accedemos a dar lectura a la línea de datos en tiempo real ($08 – Mediciones) es
necesario escribir un valor de grupo, el problema empezará al no conocer que muestra
cada grupo de Valores, para ello debemos tener presente la siguiente tabla:
Grupo de Valores
Categoría
1 - 9 Actividad General del Motor
10 - 19 Encendido
20 - 29 Control de Detonación
30 - 39 Sensores de Oxigeno (O2)
40 - 49 Catalizador
50 - 59 Control de Velocidad del Motor
60 - 69 Control Acelerador electrónico
70 - 79 Reducción de Emisiones
80 - 89 Funciones especiales
90 - 97 Incremento de Poder
98 - 100 Compatibilidad
101 - 109 Suministro de Combustible
110 - 119 Control del Turbo cargador
120 - 129 Comunicación entre unidades
130 - 150 Información Especial
ESTA INFORMACIÓN ES SOLO UN RESUMEN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DEL GRUPO VAG, ESPERAMOS QUE TE SEA DE GRAN AYUDA.
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Artículo
de Interés
Escáner:
herramienta indispensable
para el diagnóstico automotriz
En la actualidad, uno de los elementos
fundamentales para todo mecánico
es el escáner, no importa si tienes
un gran taller o un pequeño local, sin
duda alguna necesitarás hacerte de
uno para brindar un mejor servicio a
tus clientes.
Pero antes de pensar en hacer una
buena inversión, como lo es el
adquirir uno o más equipos de diagnóstico,
te debes preguntar qué tipo de
servicio vas a ofrecer, es decir; si tu taller
únicamente se especializa en la reparación
de una o pocas marcas, lo que en
realidad te conviene es invertir en los
equipos originales; caso contrario a si te
dedicas al mantenimiento de todo tipo de
vehículos, ya que por el costo elevado de
un escáner, la solución más factible es la
de comprar un equipo universal.
Otro de los aspectos que debes de tomar
en cuenta es que existen diferencias entre
estos dos escáner, una de ellas, y tal vez
la más significativa es que el equipo de
diagnóstico universal por no ser el original
de la marca, no recibe las actualizaciones
periódicas, además de que no cuenta con
algunos accesorios específicos que nos
ayudan a detectar fallas en elementos
como frenos, bolsas de aire, seguros, etc.
De igual manera la diferencia con el
escáner de la marca es la precisión, la
lectura de los elementos de equipamiento
del vehículo y los códigos que están
enlazados a los manuales del fabricante, ya que se podrán obtener los códigos,
pero se deberá tener el manual del fabricante para poder determinar a que
corresponde cada uno.
Después de considerar todos estos aspectos, ahora si podrás determinar qué tipo
de equipo es el que necesitas. De cualquier forma optes por un equipo universal o
uno específico, de ahora en adelante podrás ofrecer un servicio más profesional.
El equipo de
diagnóstico
universal por no
ser el original
de la marca,
no recibe las
actualizaciones
periódicas.
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Ficha Técnica
INSTRUCCIONES Y
RECOMENDACIONES PARA
MONTAJE DE EMPAQUE DE CABEZA.
1
1.-DESMONTAJE:
Deje enfriar el motor a temperatura ambiente (imprescindible
en motores de aluminio). Quite el tapón del
radiador o vaso expansor y drene el sistema de enfriamiento.
Afloje los tornillos en sentido inverso al apriete.
2
2-LIMPIEZA:
Pase un machuelo por los alojamientos del tornillo
en el bloque y asegúrese que no existan residuos
aplicando aire a presión. Desengrasar y quitar los
residuos en la parte del bloque y cabeza asegúrese
de realizar comprobaciones y o cepillar (cabeza,
bloque). En caso de ser necesario. Limpie roscas de
tornillos con un cepillo de alambre (Reemplazar en
caso de ser necesario. Asegurar la completa limpieza
del sistema de refrigeración).
3
3-VERIFICACIONES:
-Comprobar planitud de bloque y cabeza por el plano
de la junta (0.05mm Max.)
-Comprobar altura Camisa-Bloque.
-Comprobar altura Camara de Turbulencia-Cabeza
(Motores Diesel de Inyección Directa).
-Comprobar estado de roscas de los tornillos, remplace
de ser necesario.
-Comprobar estado de arandelas.
-Comprobar que la junta de cabeza seleccionada
corresponda al motor. (Ver Catálogo Electrónico).
-Comprobar altura Pistón-Bloque para determinar
espesor de la junta.
-Comprobar que el espesor de la junta es el correcto,
importante motores Diesel.
4
4-MONTAJE:
-Por ningún motivo reutilice un empaque de cabeza.
-No aplique ningún producto sobre el empaque
(Sellantes, grasas, etc...).
-En cabeza con apriete angular es imprescindible sustituir
los tornillos al remplazar el empaque de cabeza.
-Engrase los tornillos ligeramente en la rosca y por
debajo de la cabeza.
-Apriete la cabeza siguiendo el orden y sistemas especificados
por el fabricante.
IMPORTANTE:
UTILICE EMPAQUES DE REPUESTO DC GASKETS.
CONSULTA NUESTRA PÁGINA WEB EN:
www.dcp.com.mx
DESDE TU SMARTPHONE
VENTAS AL: 01 (800) 710 5020
15

Artículo
de Interés
Lo primero que debes hacer es determinar
con cuánto personal cuentas para poder
definir en cuántas áreas puedes dividir
tu taller, dependiendo de las necesidades
particulares de los servicios que brindas.
Organización
en el taller
Mecánico
La organización en un taller mecánico debe
figurar como uno de los aspectos fundamentales
dentro del proceso de reparación de un
automóvil, ya que la repartición de tareas ayuda
a que el cliente reciba su vehículo en tiempo y
forma. En esta edición de Mecánico al Día te
daremos algunos consejos que te ayudarán a
mejorar los procedimientos en tu taller.
Una estructura básica debe estar compuesta
por lo menos de cuatro áreas fundamentales:
recepción, reparación, almacén y administración.
Posteriormente, se determina el proceso de reparación
del automóvil, tomando en cuenta desde el
momento en que entra al taller, hasta la instancia
final, cuando es entregado al cliente.
RECEPCIÓN
Cuando el cliente ingresa su vehículo al taller, esta
área se encarga de llenar una hoja de servicio la
cual contiene los datos del cliente y sobre todo
las especificaciones del automóvil (modelo, año,
placas, número de VIN, etc.), posteriormente se
toma un archivo fotográfico sobre las condiciones
físicas del carro para evitar futuros desperfectos
con el propietario del mismo, y de igual manera
se debe realizar una revisión general en donde
se verifique con el propietario del vehículo qué
artículos o refacciones se quedan en el automóvil.
Finalmente, en esta hoja se especifica el servicio al
que ingresa el automóvil.
18 16 Síguenos en: /Caravana /Tour del Mecánico de Mecánico al Día

MECÁNICOS
Después de que la hoja de trabajo es elaborada, se le
entrega al mecánico responsable de la reparación, el cual
se encargará de elaborar un diagnóstico del carro para
determinar qué reparaciones, y cuáles son las refacciones
que necesita para realizar el mantenimiento. En este punto
también se involucran las diferentes áreas de reparación
con las que cuentas en tu taller; es decir, si tienes espacios
especializados para servicios de hojalatería, tapicería, suspensión,
etc. Serán incluidos dentro de la reparación del
vehículo según sea el caso.
Artículo
de Interés
Una estructura básica
debe estar compuesta
por lo menos de cuatro
áreas fundamentales:
recepción, reparación,
almacén y administración
ALMACÉN
Una vez que el mecánico concluyó su diagnóstico se dirige al
área de almacén, en donde se le abrirá una requisición con
los datos del vehículo, la cual tendrá que llenar con las refacciones
que necesita, y el número de parte de la misma, para
evitar que el repuesto que se le entregue sea erróneo. Posteriormente,
en almacén tendrán que verificar si cuentan
con los productos requeridos, de lo contrario tendrán que
pedir las piezas con algún distribuidor para entregarlas lo
antes posible al mecánico correspondiente.
ADMINISTRACIÓN
Finalmente, cuando el vehículo ya fue reparado, el área
de almacén envía una hoja de costos con todas las reparaciones
realizadas al departamento de administración,
el cual se encarga de generar la factura y entregársela al
cliente a la hora que éste recibe su automóvil.
Como podrás ver es un procedimiento sencillo, pero que te
aportará lo suficiente para tener un control más organizado
sobre las reparaciones y sobre todo, para mejorar la experiencia
de tus clientes.

Evento
EVENTO
GRATUITO
En Hermosillo
A
principios de octubre, la Caravana de
Mecánico al Día regresó a la ciudad
de Hermosillo, capital del estado de
Sonora, lugar de suma importancia en la
revolución mexicana, pues fue aquí donde
inició el movimiento constitucionalista que
encabezó Don Venustiano Carranza, tras
el asesinato del Presidente Francisco I.
Madero en 1913.
Esta emblemática localidad recibió a cientos
de mecánicos y especialistas del gremio
automotriz en el salón El Partenón del Hotel
Santori, para participar en las ya tradicionales
conferencias, especialmente preparadas
por profesionales automotrices de renombradas
marcas como: FCAR, Mikel’s, DAI, DC
Gaskets, ECOM, Meistersatz y NSK.
En esta oportunidad, los asistentes pudieron
disfrutar de pláticas de diversas disci-
plinas del ramo automotriz, elaboradas por
especialistas sobre los siguientes temas:
Mantenimiento a rodamientos automotrices;
nueva generación en soportes automotrices;
bondades del grafito y torque
angular; métodos de lavado para inyectores
a gasolina y diésel; manejo de tipos de
escáner a bordo; sistemas de enfriamiento
automotriz; y empleo de herramientas especializadas
como el compresómetro para
motores a gasolina.
Retomaremos parte de la exposición del
Ing. Roberto Martínez, perteneciente al
equipo de DC Gaskets, que se centró en
las juntas de cabeza y la composición de
sus materiales, destacando y recomendando
el uso del grafito por sus ventajas
ante otros componentes como fibras
sintéticas y metal MSL. Aunque también
se hicieron recomendaciones importantes
en el armado del motor. Al terminar la
sesión se entregaron playeras, manuales,
goniómetros y vernieres a los asistentes
más entusiastas.
Por su parte, el Ing. Humberto Herrera de la
empresa Meistersatz, abordó el importante
tema de sistema de enfriamiento de motores
automotrices, en la que puntualizó la
trascendencia de mantener la temperatura
correcta de trabajo del motor, para continuar
con un estudio detallado de cada parte
que integra este sistema de enfriamiento,
para lo cual se apoyó con material audiovisual.
Al terminar, también regaló playeras a
los mecánicos más participativos.
De esta forma se realizó una jornada más
de Caravana de Mecánico al día, ahora en la
gran ciudad de Hermosillo, Sonora. Pronto
estaremos en tu ciudad, ¡espéranos!
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Showroom
Chevrolet
Sonic
2012
Sin duda, uno de los automóviles que
más presencia logró en el mercado
nacional fue el Chevrolet Aveo.
Gracias a su accesibilidad en cuanto
a precio y a su gran rendimiento de
combustible, logró posicionarse como el
auto más vendido en México.
Siguiendo la misma línea, Chevrolet sacó
a la luz el Sonic, que aunque comparte
la misma plataforma que el Aveo, es
totalmente distinto.
Por su diseño renovado y su manejo
deportivo el Chevrolet Sonic 2012
logró conquistar a gran parte de los
conductores, tanto así, que se convirtió
en uno de los modelos preferidos para
los conductores de Uber.
Este vehículo lo podemos encontrar
en ambas transmisiones e incluye el
novedoso motor Ecotec de 1.8 litros,
normalmente aspirado, el cual mantiene
algunas de las características del motor
1.4 turbo. Es un motor compacto y
duradero de cuatro cilindros diseñado
para un bajo mantenimiento, bajas
emisiones y eficacia de combustible. El
múltiple de admisión variable de dos
etapas permite que esté disponible
aproximadamente un 90% de torsión
máxima entre las 2,400 y 6,500 rpm.
Por esta razón, en esta edición de
mecánico al día, te dejamos la ficha
técnica del Chevrolet Sonic 2012, ya que
debido al año, poco a poco este vehículo
está llegando con mayor frecuencia a los
talleres mecánicos.
¡Esperemos te sea de gran ayuda!
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MOTOR TRANSMISIÓN
MARCA: CHEVROLET. Compresión: 10,8:1.
Caja de Velocidades: Manual de 5
velocidades / Automática de 6 velocidades.
MODELO: SONIC 1.6N Versiones 4 y 5 puertas. Potencia máxima: 115 cv a 6000 rpm.
Embrague tipo: Monodisco seco, con
comando hidráulico.
AÑO: 2012. Torque máximo: 155 Nm (15,8 kgm) a 4000 rpm. Dirección: Piñón y cremallera asistida.
MOTOR Alimentación: Inyección electrónica multipunto. Radio/Diámetro de giro: 10,44 mts.
Denominación/Tipo: ECOTEC. Distribución: Doble árbol de levas. SUSPENSIONES
Ubicación - Combustible: Delantero.
Transversal. Nafta 95 octanos. TRANSMISIÓN Delantera: Independiente tipo Mc Pherson.
Cilindrada: 1598 cm3.
Tracción: Delantera.
Cilindros-Válvulas: 4 cilindros - 16 válvulas. Diferencial: 4,18/3,72.
Trasera: Independiente con brazos
arrastrados y barra de torsión.
Suspensión: Amortiguadores, resortes y
barra estabilizadora en los 2 trenes.
.
20
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/Caravana de Mecánico al Día

Art. Técnico
Sistemas
indispensables
de revisión en
verificación
vehicular
En números anteriores hemos tocado los aspectos
indispensables que hay que tomar en cuenta
para poder pasar sin problema alguno la verificación
vehicular obligatoria en la megalópolis,
aunque estaban más enfocados a automotores modelos
2005 y años anteriores. Ahora trataremos sobre autos
de modelos del 2006 y posteriores, los cuales efectúan
métodos de prueba a través del Sistema de Diagnóstico
a Bordo (SDB) que incluyen las pruebas OBDII (On Board
Diagnostics - Diagnóstico a bordo) y EOBD (European On
Board Diagnostic.
Antes de empezar a dar los sistemas mecánicos del
automóvil que son puestos a prueba en una verificación
vehicular, hay que establecer que ahora es posible hacer una
preverificación mediante el celular o la tableta, para que los
propietarios de coches puedan conocer el estado general de
su vehículos antes de asistir a la verificación oficial.
Para el funcionamiento de estas herramientas informáticas
es necesario la adquisición de una interfaz, la
mayoría de estas apps están disponibles en tiendas de autopartes
o en sitios de ventas online, en donde podemos
encontrar aplicaciones para Android desde 182 pesos y
hasta 800 pesos para iOS, aunque también hay gratuitas
en ambas plataformas (Android y iOS). Las más populares
son: Torque, Hob Drive, OBD Car Doctor Pro, Carista
OBD2, OBD Auto Doctor, EOBD Facile y Engine Link y su
tecnología es compatible con todos los modelos de autos
que cuenten con SDB. Estas aplicaciones proporcionan
lectura de las condiciones del auto, muy similar a la que
se realiza en los verificentros de la Ciudad de México,
Edomex, Morelos, Puebla, Hidalgo y Tlaxcala.
24 22 Síguenos en: /Tour del Mecánico

Art. Técnico
Ahora ya podemos empezar a
dar los 11 sistemas de control
mecánico-automotriz que deben
de revisarse al ser sometidos a
revisión vehícular oficial los autos y
camiones en general, según la Norma
Oficial Mexicana de Emergencia
(NOM-EM-167-SEMARNAT-2016):
Ahora es posible hacer una
preverificación mediante el celular o
la tableta, para que los propietarios
de coches puedan conocer el estado
general de su vehículos antes de
asistir a la verificación oficial.
√ Sistema de Detección de Condiciones
Inadecuadas de Ignición en Cilindros,
se verifica la ocurrencia de los fallos de
encendido en los cilindros del motor.
√ Sistema de Eficiencia del Convertidor
Catalítico, verifica la eficiencia
del convertidor catalítico, a través
del monitoreo de la señal (voltaje y
tiempo de respuesta) de los sensores
de oxígeno instalados a la entrada y
salida del convertidor.
√ Sistema de Combustible. Se verifica
que el vehículo automotor corrija la
relación aire/combustible.
√ Sistema de Sensores de Oxígeno.
Se inspecciona que los sensores de
oxígeno del vehículo funcionen dentro
del intervalo de señal (voltaje) y con la
velocidad de respuesta requerida.
√ Sistema de Componentes Integrales. Aquí se comprueba que los
sensores, actuadores, interruptores y demás dispositivos, proporcionen
una señal confiable a la Unidad de Control Electrónico.
√ Sistema de Calentamiento de Convertidor Catalítico. Se
examina el funcionamiento del calefactor que se agrega para
que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento
más rápidamente.
√ Sistema Evaporativo. Se que verifica el correcto flujo de vapor de
combustible hacia el motor y presuriza el sistema para comprobar
que no haya fugas.
√ Sistema Secundario de Aire. Aquí se controla la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema del aire secundario,
también realiza pruebas para detectar fallos de éste.
√ Sistema de Fugas de Aire Acondicionado. Aquí se monitorean
las fugas del gas refrigerante que utilizan los sistemas de aire
acondicionado.
√ Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno. Aquí se el cual
verifica el funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno.
√ Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR). En este
sistema se realizan pruebas de funcionamiento del sistema EGR a
intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
Estos son los sistemas que por norma oficial deben de ser revisados
por cualquier verificentro de la Megalópolis. Finalmente, es importante
resaltar que hay 5 sistemas que son básicos para su verificación
y sí en uno solo de éstos se encuentran fallas, la verificación
no procede. Estos sistemas son los primeros 5 de la lista anterior.
Esperamos que esta información sea útil para nuestros amigos
mecánicos y técnicos automotrices, para poder orientar a sus
clientes al momento en que acuden a solicitar una revisión general
previa de su automóvil para enfrentar esta importante etapa de la
verificación vehicular anticontamienante que entró en vigor a principios
de julio de este 2016.
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Evento
Ell pasado 5 de octubre llegó el
Tour del Mecánico a Ciudad
Obregón, zona poseedora de
una industria agrícola que se remonta
al siglo XIX, su papel de líder en este
sector es indiscutible, pues cuenta
con lo mejor en cuanto a educación,
tecnología y ciencia agrícola.
Sin embargo, en esta ocasión tocó el turno
al sector automotriz, en especial al segmento
de los mecánicos y técnicos, de conocer
lo más novedoso que hay en el ramo
de la reparación de automóviles, ya que
empresas importantes como: Meistersatz,
Mahle, Aisin, DAI, ECOM, Mikel’s y WD-40,
prepararon conferencias muy significativas
e instructivas en la sede del evento que fue
el Hotel Gamma (antes Hotel Buganvilia).
Los temas fueron sobre: nueva generación
de soportes automotrices, embragues NVR
y sistemas de enfriamiento en autos asiáticos,
productos químicos biodegradables
de uso automotriz, uso de compresómetro
para motores a gasolina, sistema de enfriamiento
automotriz, desgaste prematuro
de partes internas del motor y métodos de
lavado para inyectores a gasolina y diésel.
El Ing. Humberto Herrera de la firma
Meistersatz, se adentró en lo referente a
funciones del sistema de refrigeración en
motores de autos a gasolina, destacando
el chequeo de todos los elementos
que conforman el sistema de refresco,
como el tapón de radiador, termostato,
entre las demás piezas. Pero subrayó
que el uso de adaptaciones o partes de
baja calidad pueden ser contraproducentes
para el funcionamiento del auto
en general. Al final de la sesión se obsequiaron
playeras a las respuestas más
acertadas sobre la exposición.
Otra conferencia a destacar es la de Mahle
que dio el Ing. Starky Urbalejo, que fue sobre
anillos y metales o cojinetes, explicó su
función, los diferentes materiales con los
que están hechos, y la transición hacia los
anillos actuales, además de la importancia
del maquinado, la correcta verificación de
tolerancias y aprietes. Finalmente, durante la
plática se regalaron playeras a las participaciones
más acertadas de los asistentes.
Así fue una edición más del Tour del
Mecánico en la “revolucionaria” Ciudad
Obregón en Sonora. Esperamos vernos
pronto en tu localidad, ¡estén pendientes!
Descubre cómo
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Ficha Técnica
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Agenda
AGENDA DE EVENTOS
N O V I E M B R E 2 0 1 6
L o s e v e n t o s m á s i m p o r t a n t e s d e l a
I n d u s t r i a A u t o m o t r i z
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Ficha Técnica
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Evento
EVENTO
GRATUITO
En Tijuana
Caravana de Mecánico al Día hizo parada
en la bella y calurosa ciudad de
Tijuana, zona fronteriza en donde la
mecánica está a la orden del día.
En esta ocasión decenas de mecánicos
se congregaron para actualizarse con las
charlas impartidas por nuestros amigos de:
WD-40, MIKEL´S, NSK, FCAR, MEISTERSATZ,
DC GASKETS, ECOM, DAI y AISIN.
Con un auditorio repleto de entusiastas
asistentes, comenzó la primera plática, la
cual fue impartida por el ingeniero Gerardo
Balderas, representante de WD-40 quien
inició dando una breve explicación acerca
de cómo comenzó la marca, para dar paso
a su objetivo principal: exponer las ventajas
principales que otorgan cada uno
de sus productos.
El ingeniero comentó que todos los productos
de la familia WD-40 cumplen la función
de Lubricar, Limpiar, Proteger, Penetrar y
Desplazar la Humedad; y que por su eficiencia,
son utilizados en cualquier área
o lugar, desde la casa hasta la industria,
pasando por talleres mecánicos, mantenimiento,
incluso en el ámbito naval y militar.
Otra de las participaciones más significativas
fue la ofrecida por Meistersatz, la cual
estuvo a cargo del ingeniero Humberto Herrera,
quien comenzó cuestionando a los
asistentes sobre las funciones del sistema
de enfriamiento, aclarando que el objetivo
principal es el de mantener la temperatura
idónea o correcta de trabajo del motor.
La plática continuó y se vieron los componentes
del sistema, además de su función
en el motor. Se explicó sobre los cuidados
e inspección que se debe realizar
a cada componente, incluso cuando
se retira uno de ellos, se debe saber la
causa para solucionar realmente el problema
y no tener posteriores complicaciones.
De Igual manera se habló sobre
los inconvenientes que se pueden generar
cuando se eliminan componentes o
se adaptan piezas que no dan el rango
correcto para el buen funcionamiento
del motor.
Al terminar el evento los mecánicos
se acercaron con los instructores para
aclarar sus dudas e intercambiar puntos
de vista.
Caravana de Mecánico al Día continuará su
camino, ¡espérala pronto en tu localidad!
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MÓDULO DE CONTROL ABS
599-704
Resumen de la Aplicación: Chevrolet 2002-01, GMC 2002-01
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Repare su sistema de frenos antibloqueantes dañado o que no funciona correctamente
con los módulos de control ABS remanufacturados de Dorman. Todos los módulos de
control ABS remanufacturados de Dorman se actualizan con transistores de bombas
principales más resistentes para ayudar a prevenir el desgaste del relé de la bomba.
- Remanufacturado completamente y sometido a una prueba de control de
calidad en un simulador de vehículo.
- Conecte y use, le permite una fácil instalación.
- Una falla causa que la batería del vehículo se agote.
- Remanufacturado con materiales de alta calidad para permitir su durabilidad.
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