AUTOBUSES N 137

canapat

137

Rafael Herrera

el visionario de

Flecha Amarilla

La CANAPAT y la SCT

realizan reunión virtual

El transporte de Turismo

después del COVID-19

Expo Foro anuncia nueva

fecha de exhibición

Órgano informativo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo


Directiva

CANAPAT

Lic. Aurelio Pérez Alonso

Presidente

Autobuses

Conte nido

Lic. José Lucio Rodríguez González

Vicepresidente Ejecutivo de la Secretaría

C.P. Antonio Zaldívar Sánchez

Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas

Ing. Arturo Pinto Aguilar

Vicepresidente Ejecutivo de la Contraloría

Lic. Daniel Alcántara Roque

Ing. José Antonio Pérez Antón

Ing. Eduardo Cué Pandal

Lic. José Manuel de Alba Jiménez

C.P. Alejandro Oviedo Herrera

Don José de Jesús Mora Herrera

Ing. David Rodríguez Benítez

Vicepresidentes

Representantes de la CANAPAT y la SCT

realizan reunión virtual

4

El autotransporte de turismo después del

COVID-19

8

Don Arturo Alcántara Rojas

Lic. José María Padilla Hernández

Lic. Luis Javier Ancona Luna

Don Gilberto Contreras Velasco

Don Óscar Luna Fernández

Lic. Luis Gerardo Mora Pérez

Lic. Gerardo Rivera Espinosa

Ing. Abelardo Osuna Morales

Lic. José de Jesús Rosillo Morales

Lic. Aldo Alarcón Vargas

Ing. Daniel Rodríguez Martínez

Consejeros

Ing. José Jiménez Jaime

Apoderado y Gerente General

CANAPAT anuncia nueva fecha para Expo

Foro

12 14

CANAPAT y Volvo Buses México realizan

ciclo de conferencias en línea para autotransportistas

de pasajeros

Ing. José Jiménez Jaime

Editor en Jefe

C.P. Catalina Soria Vázquez

Administración

Lic. Marcos R. Aranda Villanueva

Violeta Carrasco Carrasco

Sonia Alejaldre Hernández

Comunicación Corporativa

TyT

Diseño

Violeta Carrasco Carrasco

Lic. Marcos R. Aranda Villanueva

Redacción, Fotografía y Edición

Lic. Norma Picker Ortega

Lic. Jazmín Del Valle Romero

Publicidad

Impresión

J.C.G.V., Vida y Placer impresiones S.A. de C.V.

Xochiquétzal S/N esq. Arroyo Tláloc, Col. Estrella del Sur

Ciudad de México, C.P. 09820

No. 137 Mayo-Junio 2020

Consulte la página internet de CANAPAT

en la siguiente dirección electrónica

http//:www.canapat.org.mx

Autobuses, la Revista del Autotransporte de Pasaje y Turismo, es el órgano oficial de información de la Cámara

Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo. De publicación bimestral, Autobuses es editada por la CANAPAT,

con domicilio en Versalles 16, 5o. y 6o. pisos, Col. Juárez, C.P. 06600, Ciudad de México.

Al amparo de la Reserva de Derechos de Uso Exclusivo con número 04-2015-080513004700-102 otorgada en

favor de CANAPAT por la Dirección de Reservas de Derechos del Instituto

Nacional del Derecho de Autor de la Secretaría de Educación Pública.

La reproducción total o parcial de textos o material gráfico de esta revista,

sin autorización escrita del editor, queda estrictamente prohibida.

FUNDACIÓN ADO y TOM Global México

entregan dispositivos médicos ante el

COVID-19

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Rafael Herrera el visionario de Flecha Amarilla

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CANAPAT y Scania forman alianza estratégica

para capacitar a los transportistas

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Irizar presenta soluciones para prevenir la

proliferación del COVID-19 en el autotransporte

de pasajeros


Mensaje del Presidente

CANAPAT

Para la CANAPAT es primordial el desarrollo

integral de la industria del autotransporte

de pasaje y turismo, es un

compromiso con nuestros afiliados y

usuarios, pero, además, un reto enorme para

continuar con la reactivación económica en

nuestro país.

Envío mi reconocimiento y agradecimiento

a los colaboradores que integran nuestro sector

y que dan servicio a los miles de pasajeros. Gracias

a esto, somos una organización que mantiene

el motor encendido para seguir moviendo

a México.

Hace unas semanas, en reunión virtual con

funcionarios de la SCT, la Cámara dejó en claro

su compromiso con la sociedad haciendo frente

a la pandemia por el COVID-19 con el Programa

de Transporte Gratuito a personal médico

en territorio nacional vigente desde mayo.

Uno de los sectores más golpeados por el

confinamiento ha sido el transporte de turismo,

debido entre otras cosas, a la caída en picada

del turismo extranjero. A todos nuestros

afiliados dedicados a ese rubro, les envío un

saludo fraternal y adhesión para la reactivación

del sector. ¡Unidos saldremos adelante!

Mi reconocimiento a la FUNDACIÓN ADO

por su responsabilidad social con quienes más

lo necesitan porque en alianza con TOM Global

México hicieron la entrega de dispositivos

médicos splitter en hospitales del Centro, Golfo,

Sur y Sureste de México. Gracias a esos

equipos se duplicará la capacidad de un ventilador

en pacientes hospitalizados por CO-

VID-19.

Con el propósito de continuar con la capacitación

entre nuestros afiliados durante el confinamiento,

la CANAPAT ha impulsado una serie

de conferencias en línea con los fabricantes de

autobuses Scania y Volvo, quienes han apoyado

a los autotransportistas con información

enfocada a nuestra industria. Agradezco a ambas

marcas el trabajo y el compromiso que día

con día demuestran con nuestros asociados.

Como parte de las acciones que nuestra industria

sigue implementando en el combate a

la pandemia del SARS-CoV-2, Irizar presenta

un conjunto de soluciones para prevenir la proliferación

del virus. Los invito a conocer las

medidas que el fabricante nos presenta.

Hace unas semanas, el Comité Organizador

de Expo Foro y la CANAPAT anunciaron que la

muestra más grande para la exhibición de unidades,

equipo y refacciones para el autotransporte

de pasaje y turismo en América Latina se

realizará del 01 al 03 de junio de 2022 en

Expo Santa Fe. Estamos muy entusiasmados y

comprometidos para que Expo Foro 2022 se

lleve a cabo con gran éxito.

Por último y por ello, no menos importante,

los invito a conocer la historia de éxito de dos

grandes personajes de nuestro sector, Rafael

Herrera, un visionario destacado y apreciado

por su trayectoria en Grupo Flecha Amarilla

que presidió también la Cámara con grandes

aportaciones en el periodo 1994-1996, y

Leandro Radomile, Director General de MAN

Truck & Bus que desde su llegada a México ha

destacado por su liderazgo dándole a la armadora

un lugar importante de participación en

el mercado.

Estamos en la segunda mitad del año y, lo

que queda de él, seguiremos impulsando soluciones

para el sector, buscando nuevas estrategias

que nos permitan continuar en el camino

para servir a los millones de pasajeros que se

mueven en autobús.

Lic. Aurelio Pérez Alonso

Presidente

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Lucio Rodríguez, Vicepresidente Ejecutivo de la Secretaría; Aurelio Pérez, Presidente de la Cámara; Antonio Zaldívar, Vicepresidente Ejecutivo de

Finanzas y Arturo Pinto, Vicepresidente Ejecutivo de la Contraloría (foto de archivo).

• La reunión entre ambas instituciones tuvo como eje principal

la responsabilidad social de la Cámara haciendo frente a la

pandemia del COVID-19 así como el apoyo de la SCT para

atender las solicitudes indicadas por los representantes

de CANAPAT.

Representantes de la CANAPAT y la SCT

realizan reunión virtual

Aurelio Pérez Alonso, Presidente de la Cámara con el Subsecretario de Transporte Carlos Alfonso Morán Moguel, y el

Director de Autotransporte Federal de la SCT, Salomón Elnecavé Korish (Foto de archivo).

El uso de la tecnología en el ámbito

empresarial, con el objetivo de

mejorar las comunicaciones y la

productividad de las mismas, ha

sido un elemento común en todo tipo

de sectores profesionales. Una de las

herramientas más utilizadas durante la

pandemia del COVID-19 ha sido el uso de

las aplicaciones para realizar videoconferencias

y reuniones virtuales. La conveniencia

de esta herramienta ha sido aprovechada

también por instituciones y gobiernos para

temas laborales.

El Consejo Nacional Directivo de la

Cámara Nacional del Autotransporte de

Pasaje y Turismo (CANAPAT) y funcionarios

de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT), se reunieron durante

mayo en una conferencia virtual para tratar

temas relacionados con nuestra industria.

Durante el encuentro encabezado por

el Lic. Aurelio Pérez Alonso, Presidente de

la Cámara, el Ing. Carlos Alfonso Morán

Moguel, Subsecretario de Transporte

y el Director de Autotransporte Federal

de la SCT, Salomón Elnecavé Korish,

se abordaron temas que, de llevarse a

cabo, serían de gran relevancia para el

autotransporte de pasajeros.

Pérez Alonso dirigió el protocolo de

bienvenida a los dirigentes de la SCT y

expresó las preocupaciones actuales del

sector y las acciones que se han tomado al

respecto, tales como el servicio de transporte

gratuito que beneficia al personal

médico y de enfermería desde finales de

abril considerado hasta junio y que finalmente

se extendió al mes de julio, la preocupación

de la Cámara y sus afiliados por

la salud y bienestar de sus empleados.

José de Jesús Rosillo, Consejero de CANAPAT.

Durante la reunión se abordaron también

los temas relacionados con los bloqueos

carreteros, cierre de municipios debido al

temor por los contagios de COVID-19,

los efectos del transporte informal y la

urgente necesidad del reemplacamiento

de unidades, así como los lineamientos

que establece la NOM-044 que señala la

obligatoriedad de la adquisición de moto-

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5


• El Subsecretario de

Transporte dijo estar

dispuesto a colaborar

en los procesos de

reemplacamiento, la

identificación de los

tramos carreteros a

enmallar, así como los

puntos geográficos para

abastecer de DUBA a los

transportistas en toda

la República.

res con tecnología EURO VI y la falta de

disponibilidad del combustible Diésel de

Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el país.

El Subsecretario Morán escuchó atentamente

las peticiones de los congregados

y reconoció la labor que ha hecho

la Cámara durante la pandemia del

COVID-19 para proteger la salud de la

ciudadanía. Además, coincidió con los

representantes de la CANAPAT en tomar

cartas en los asuntos señalados y pidió

la cooperación de la Cámara para acelerar

los procesos de reemplacamiento, la

Luis Javier Ancona, Coordinador de la

Comisión de Verificación a los Servicios de

Autotransporte Federal.

identificación de los tramos a enmallar, así

como los puntos geográficos para abastecer

del diésel DUBA a los transportistas en

toda la República para lo cual, solicitará la

participación de otras instituciones federales

y municipales para favorecer el desarrollo

de la industria del autotransporte,

la reactivación del turismo y la economía

del país que, como el mismo subsecretario

dijo, ha sido tan lastimada durante

el confinamiento.

Morán Moguel cerró su participación

comprometido en atender las peticiones

José Carlos Martínez, Coordinador de la

Comisión de Seguridad Pública.

planteadas por la CANAPAT y diciendo

que se mostraba optimista con la reactivación

de la economía pues considera

que los turistas mexicanos que suelen

viajar al extranjero, este año lo harán en

territorio nacional y arrojarán cifras positivas

a la derrama económica de México.

Finalmente, el Director de Autotransporte

Federal de la SCT, Salomón Elnecavé

Korish, agradeció la invitación a esta reunión

y garantizó la solución y el seguimiento

de la mano de los ejecutivos de la

Cámara de los casos señalados por el Consejo

Nacional Directivo de la CANAPAT.

Arturo Pinto, Vicepresidente Ejecutivo de la Contraloría y Alejandro Oviedo Herrera,

Subdelegados

Consejero

también

de CANAPAT

formaron

(foto

parte

de archivo).

de la última reunión del año.

Delegados y Subdelegados posaron al final de la reunión para la foto del recuerdo.

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El autotransporte de turismo

después del COVID-19

“¡Ya falta menos, ánimo!

En la CANAPAT tienen a un

representante en mi persona

como Vicepresidente de Turismo,

estoy trabajando para todos y

busco beneficios para nuestra

industria ante las autoridades”.

José Manuel de Alba, Vicepresidente

de Turismo de CANAPAT.

La pandemia del SARS-CoV-2 ha tenido efectos adyacentes

en la economía nacional y uno de los sectores más

golpeados por el confinamiento ha sido el autotransporte

de turismo, debido, entre otras cosas, a la caída en picada

del turismo regional y extranjero.

A partir del 11 de marzo, cuando la Organización Mundial de la

Salud (OMS) declaró que la referida enfermedad pasó de ser una

epidemia a una pandemia, el Gobierno de México implementó

diversas acciones para contener el COVID-19, entre ellas, la reducción

de la movilidad, por lo que el transporte de turismo tuvo que

poner freno a sus actividades en todo el país.

Esta situación ha puesto en jaque a muchas empresas de servicio

turístico que no tienen ingresos y registran un aumento en sus

gastos repercutiendo como efecto dominó en la desaceleración

económica del país.

De acuerdo con José Manuel de Alba Jiménez, Vicepresidente

de Turismo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y

Turismo (CANAPAT), la reactivación de la industria aún no se ve

reflejada debido a que hay poca afluencia en los servicios, por lo

cual, muchos transportistas de este ramo

se han visto en la necesidad de buscar

transporte de personal en empresas farmacéuticas,

laboratorios y hospitales para

generar algún ingreso.

“Desde la última semana de marzo a

la primera quincena de julio fue prácticamente

entre un cero y un diez por ciento

lo que tuvimos de trabajo. Fueron más de

tres meses y medio que no hubo ingresos

y, la verdad le ha pegado a muchas empresas,

he sabido de algunas que prácticamente

están en bancarrota. Aunque todo

se restableció en julio, seguimos esperando

a que empiecen a rehabilitarse nuestros

servicios”.

Además de la pandemia del COVID-19,

hay otro problema al que se enfrenta el

transporte de turismo formal: el transporte

informal que, a decir de José Manuel, es

una competencia desleal ya que no facturan,

no cobran IVA y, por lo tanto, no

pagan impuestos, salarios, seguro o INFO-

NAVIT. “En cuanto a nosotros, no hemos

conseguido incentivos para sobrevivir al

confinamiento”. Aunado a esto, las financieras

privadas han decomisado unidades a

sus deudores morosos, algo contrario a lo

que hacen empresas como Scania, Volvo

e Irizar “quienes han sido muy solidarios

otorgándonos más plazos; hemos renegociado

nuestras deudas. La verdad, nuestros

proveedores se han visto muy bien y vale

la pena dar un agradecimiento por este

medio a todos ellos porque sé que Marcopolo,

Mercedes-Benz, MAN, Ayats, todos

están en el mismo canal, solidarios y con

muy buena respuesta. En el caso de nuestros

afiliados, creo que se han sentado a

hablar con cada uno de ellos para analizar

su situación y eso para mi es el resultado

del trabajo en equipo para salir adelante”.

Los colores de la Nueva Normalidad

El Gobierno de México tiene un plan gradual

hacia la nueva normalidad, esta etapa

se rige por el Semáforo Epidemiológico el

cual dictamina las actividades que se pueden

llevar a cabo en los diferentes estados

de la República Mexicana, dependiendo

del comportamiento de la pandemia. El

semáforo evalúa el riesgo de contagios de

COVID-19 en cada una de las entidades

a través de cuatro elementos principales:

porcentaje de ocupación de camas de terapia

intensiva, porcentaje de casos positivos

de coronavirus, tendencias de camas ocupadas

y tendencias de casos positivos.

Aunque aún falta para retomar las actividades

en su totalidad, el turismo empieza a

ver una luz al final del camino, mientras que

actualmente el semáforo está entre rojo y

naranja, en el país hay estados que dependen

90% del turismo, principalmente Baja

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California Sur, Quintana Roo y la capital del

país, entre otros. “Desafortunadamente

esto del semáforo nos está complicando

la vida, sobre todo a las empresas turísticas

que vamos a varios estados y eso de que

uno esté en rojo, otro en naranja o en amarillo

y que te regresas del naranja al rojo,

es algo problemático. Pese a todo eso, los

destinos turísticos como Vallarta, Cancún,

Los Cabos ya abrieron en 30%, por eso

confío que en nuestra industria se empiece

a dar algo de movimiento. Creo que las

ciudades grandes como la CDMX, Guadalajara,

Monterrey, León, donde han habido

más casos de COVID-19, se van a tardar

un poquito más pero también es cierto

que esas mismas ciudades van a tener

su autoconsumo propio y confío en eso.

Nosotros en lo particular, cumplimos con

todas las recomendaciones que han hecho

las autoridades nacionales e internacionales,

inclusive hay empresas como Autotur

que se ha certificado como empresa que

cumplió con todos los requisitos sanitarios.

Hay certificaciones por parte de organizaciones

internacionales con protocolos que

estamos cumpliendo, que tienen que ver

con la sanitización de unidades, el uso de

cubrebocas, de caretas, la implementación

de tapetes con solución clorada, dispensadores

de gel antibacterial, mantenemos la

ventilación encendida, etcétera".

PLAN DE PROMOCIÓN

PARA REACTIVAR

EL TURISMO

Debido al plan de austeridad del Gobierno

de México y a esta crisis sanitaria en la

era de la globalización, el sector del autotransporte

de turismo requiere de mayor

atención para su pronta recuperación,

acción que no será tarea fácil pues la dinámica

de consumo ha cambiado, hay más

desconfianza, incertidumbre y diversos

factores que influyen ahora en la toma de

decisiones de los viajeros. Como bien lo

dice nuestro Vicepresidente de Turismo,

los planes de promoción tienen que trabajarse

en conjunto con los clientes y la

iniciativa privada. “Con la desaparición

del Consejo de Promoción Turística en

México, no tenemos hoy todo el presupuesto

que se tenía para el fomento turístico

a nivel internacional. Hay intentos por

parte del Gobierno Federal a través del

Lic. Torruco, para fortalecer el producto

turístico, hay planes de lanzar una campaña

digital a través de la semi privatizada

Visit México, que al final del día va a tener

un costo para las empresas privadas y

para los gobiernos estatales, pero se pretende

realizar alianzas para la captación de

turistas y acelerar la recuperación económica.

Estamos ante la peor situación, ésta

es la industria más golpeada, sin recursos

para la promoción turística y el panorama

se ve difícil, pero hay que buscar, trabajar

en conjunto y no pelearnos abaratando

el producto. Este momento nos exige

ser más creativos para innovar con servicios

atractivos, con distancias cortas, que

le brindemos una experiencia segura al

turista y cada uno tiene que pensar en sus

propias estrategias”.

El Tianguis Turístico Digital

Como preámbulo de la edición presencial

que se llevará a cabo en Mérida, Yucatán,

en 2021, Miguel Torruco Marqués, titular

de la Secretaría de Turismo federal, hizo

la presentación oficial del primer Tianguis

Turístico Digital en conferencia virtual, el

cual se celebrará los días 23 y 24 de septiembre.

En este evento se impartirán

conferencias y seminarios, habrá áreas de

expositores, stands y espacios para contactar

a operadores turísticos de todo el país, lo

que representa una oportunidad de negocio

para el autotransporte de pasaje y turismo.

“El Tianguis Turístico Digital, no es una

mala idea ya que las reuniones por Zoom,

Google Meet, entre otras, llegaron para

quedarse. A través de ellas se puede hacer

negocio, es más, las juntas presenciales ya

van a ser un gusto no una necesidad. Imagínate,

las mismas reuniones de la Comisión

de Turismo de la CANAPAT, que tenían

que venir de Sinaloa o de Veracruz, representaba

un gasto para la gente y en cuanto

al Tianguis, vamos a ver cómo funciona.

Definitivamente no se pudo hacer presencial

este año, había muchas expectativas

porque iba a ser el Tianguis Turístico más

grande de toda la historia y esperamos que

en marzo se pueda realizar. Hoy tenemos

que innovar, es preciso empezar a tratar de

promovernos por estos medios electrónicos.

Vamos a ver qué nos dicen de la convocatoria

internacional porque ahí vas a ver

quiénes participarán y quiénes están interesados

en tus productos o servicios, si hay

compradores nacionales o internacionales.

Y si se hace el de marzo en Mérida, va a ser

el boom de la recuperación económica y en

particular del turismo”.

Viajar después de la pandemia

(calentando motores)

Nuestros afiliados a la CANAPAT han trabajado

durante el aislamiento trasladando

a médicos y personal de enfermería como

parte de un programa social propio de la

Cámara, en una muestra de solidaridad

brindando un bien a la comunidad mexicana.

Durante el desconfinamiento, los

desafíos persisten, empezando por la incógnita

sobre la duración de la pandemia y de

las restricciones de viaje. A pesar de que

muchos destinos ya están comenzando

a abrirse a los turistas, la incertidumbre es

grande porque sigue presente el miedo

a salir y al contagio, pero sí lo vemos con

optimismo, hay mucha gente ansiosa que,

en la primera oportunidad, estará dispuesta

a tomarse unas vacaciones. En cuanto el

Semáforo nos dé la luz verde, será un buen

momento para la industria del autotransporte

de pasaje y turismo pues, todo indica

que la renuencia a los viajes internacionales

hará que los paseantes se queden en tierras

mexicanas. Sin embargo, entre el optimismo

y el temor, el sector turístico tiene

que adaptarse a la "Nueva Normalidad" y

estar preparados para lo que venga.

“Nuestra industria

ha sido muy solidaria

en estos momentos,

nuestros proveedores

nos han otorgando

plazos y hemos

renegociado deudas,

eso es el resultado

del trabajo en equipo

para salir adelante, a

todos ellos un enorme

agradecimiento”.

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CANAPAT

anuncia nueva fecha para

Expo Foro

La presentación de Expo Foro reunió a autoridades del Gobierno

Federal, directivos de las empresas proveedoras de la industria y

autotransportistas de pasajeros.

• Se realizará del 01 al 03 de junio de 2022

en Expo Santa Fe, Ciudad de México

• La edición número 15 celebrará los “Más de

100 años del autotransporte de pasajeros

en México”

La Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y

Turismo (CANAPAT), a través de su Comité Organizador,

anunció las nuevas fechas de exhibición de Expo

Foro 2022. “Más de un siglo transportando a todo

México”, la cual se celebrará del 01 al 03 de junio de 2022 en

Expo Santa Fe, Ciudad de México.

Debido a que el virus SARS-CoV-2 ha impedido la realización

de eventos masivos para evitar contagios en la población,

el Comité Organizador de Expo Foro, procurando en primer

lugar la salud de los expositores, autotransportistas y público

en general, decidió aplazar la exhibición de este año para recorrerse

a 2022.

La nueva edición de Expo Foro tiene el propósito de ser

el medio efectivo para retomar el contacto con la industria

del autotransporte de pasaje y turismo y, ser el escenario ideal

para promover la reactivación económica de nuestro sector.

Como lo ha sido desde su creación, Expo Foro impulsará el

desarrollo y modernización del autotransporte en nuestro país

para propiciar una industria segura, eficiente y de la más alta

calidad en beneficio de los millones de usuarios que se trasladan

por este medio de transporte.

La muestra bienal más importante de autobuses, refacciones

y equipo para unidades foráneas, contará con la participación

de los proveedores más prestigiados de nuestro sector.

En su edición número 15 y en tan sólo tres días de exposición,

Expo Foro 2022 presentará su Galería Fotográfica

con imágenes inéditas sobre la evolución del Hombre-Camión;

un Museo del Autotransporte con las primeras

unidades que transportaron a pasajeros en nuestro país y el stand

de la CANAPAT con información útil para quienes conforman

esta industria.

El Comité Organizador de Expo Foro continuará trabajando

con el firme compromiso de ofrecer la mejor Expo del sector

en México.

Expo Foro 2022 hace una invitación especial a proveedores,

autotransportistas y público interesado en asistir del 01 al 03

de junio de 2022 a Expo Santa Fe, para que formen parte de

esta gran muestra.

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CANAPAT y Volvo Buses México

realizan ciclo de conferencias en línea

para autotransportistas de pasajeros

Volvo Buses líder en soluciones sustentables de transporte.

El chasis B8R es la columna vertebral de un buen autobús,

confiable y con un consumo eficiente de combustible y bajas emisiones.

• Los temas de las pláticas en línea ya impartidas estuvieron enfocados al mantenimiento de unidades Volvo

en resguardo, conducción eficiente, recomendaciones para prolongar la vida útil de los neumáticos, tips de

mantenimiento del sistema eléctrico y del tren motriz

• Participaron afiliados a la CANAPAT de diversas áreas como: Dirección, Gerencias, Jefaturas, Coordinación,

Supervisión, entre otros

Uno de los principales propósitos

de Volvo Buses México además

de ofrecer un transporte

seguro, cómodo y eficaz, es

brindar asistencia e información a todos

sus clientes de autotransporte de pasajeros,

aun cuando el confinamiento por la

pandemia del COVID-19 ha impedido el

acercamiento a los puntos de atención

y servicio.

Por lo anterior, el fabricante de autobuses

fundado en Suecia y la Gerencia

de Normatividad de la Cámara Nacional

del Autotransporte de Pasaje y Turismo

(CANAPAT), organizaron una serie de

conferencias en línea con expertos de

primer nivel para hablar sobre diferentes

temas enfocados en el autotransporte

de pasajeros y dirigido a los afiliados de

la organización.

Fortalecer vínculos con

los autotransportistas

a través de medios digitales

En entrevista para este medio, Sergio

Rubinstein, Gerente de Servicios de Marketing

de Volvo Buses México, informó

que el propósito de las Volvo Talks es

ofrecer a sus clientes contenido que

genere valor a sus empresas y fortalecer

el vínculo que tienen con los autotransportistas:

“La pandemia por COVID-19

ha planteado nuevos retos y queremos

que nuestros clientes sepan que estamos

preparados para hacerles frente juntos,

con las mejores soluciones de movilidad

y con el contenido experto de Volvo

para así lograr una operación rentable a

largo plazo”.

Rubinstein sostuvo que los temas para

las Volvo Talks fueron elegidos por el área

Comercial y de Atención porque conocen

a los clientes e identifican sus necesidades

principales, por ejemplo, mantener la

flota de autobuses en buenas condiciones

en tiempos de resguardo y asegurar su

disponibilidad inmediata al regreso de las

operaciones, “se eligieron temas para eficientar

los recursos de los clientes, buscando

el éxito de sus negocios”.

Cómo mantener tu

autobús Volvo en resguardo

Los seminarios iniciaron el 8 de mayo,

el primero de ellos con el tema “Mantenimiento

de Autobuses Volvo en resguardo”,

el cual estuvo a cargo de Vladimir

Visuet, Gerente Regional de Servicio,

quien explicó a los participantes que los

autobuses que permanecen inmóviles

durante lapsos prolongados son susceptibles

al deterioro de componentes, a

excepción que se les aplique una rutina

de mantenimiento.

Sugirió a los participantes llevar una

tarjeta de control sobre las actividades

que se le realicen a la unidad. Por ejemplo,

en las medidas de inspección, llevar

un control de los líquidos y aceites, un

control de grado de carga de baterías y

no olvidar la presión de aire en las ruedas.

El Gerente Regional también aconsejó

hacer una inspección visual de la unidad

revisando daños en las chapas de las

puertas y cajuelas, pintura, oxidaciones,

tapizado de los asientos y las piezas del

chasis, así como detectar posibles fugas

en la caja de cambios, en el sistema de

refrigeración, de aceite, de frenos, combustible

y calefacción.

Antes de realizar una prueba de arranque,

Vladimir Visuet recomendó a los

participantes del webinar controlar el

nivel de aceite del motor, observar las

funciones de los instrumentos y las lámparas

durante el tiempo de carga del sistema

de frenos y arrancar el motor sin

tocar el pedal acelerador.

Durante la prueba, acelerar a 1,000

rpm y detectar que la unidad no haga

ruidos anormales o vibraciones, así como

abrir y cerrar las puertas para comprobar

su funcionamiento. “Después del arranque,

controlar que el motor marche de

forma regular al ralentí, detectar que

no haya fugas de gases de escape en el

colector, turbo y caja mariposa; además,

conforme se requiera, lavar la unidad

considerando la situación geográfica y

clima de la zona”.

La conducción eficiente,

clave del mejor rendimiento

En la Volvo Talk dirigida a la “Conducción

eficiente para el éxito de tu negocio”,

se explicó la utilización correcta

del autobús.

En la ponencia a cargo de Sergio Hugo

Zaldívar Sandoval, Ingeniero de Gestión de

Combustible, se recomendó a los participantes

conocer la ficha técnica de sus unidades

y sus accesorios, así como estudiar el

manual de operación de la misma.

Además de esos dos factores indicó revisar

los niveles del refrigerante, del aceite,

del motor y las bandas, así como estar

al tanto de la presión de inflado, balanceo,

alineación, rotación y verificación de

desgastes.

Para un mejor arranque de la unidad, Sergio

Zaldívar aconsejó no acelerar al poner

en funcionamiento el motor ya que esto

ayudará a prevenir un desgaste prematuro

de componentes.

Más adelante, el Ingeniero de Gestión de

Combustible, señaló evitar la aceleración,

la desaceleración y el frenado brusco. En

cambio, sí realizar una aceleración gradual

inicial sostenida en marcha. “Si cuenta

con el sistema de CC o CCA, utilizarlo de

manera responsable en tramos específicos

de ruta”.

Insistió en que un factor de suma importancia

para salvaguardar la vida del conductor

y los viajeros es controlar los límites

de velocidad manteniéndose dentro de los

máximos reglamentados, así como contar

con una educación vial y capacitación

constante a los conductores.

Consejos para prolongar

la vida de los neumáticos

El webinar “Recomendaciones para prolongar

la vida útil de los neumáticos” estuvo a

cargo de Vladimir Visuet, Gerente Regional

de Servicio, quien aconsejó a los autotransportistas

contar con llantas de calidad

montadas en un buen rin sobre un autobús

mecánicamente correcto y alineado correctamente.

“Controlar y monitorear las presiones

de aire con base en carga, además

de conducir la unidad de forma responsable

y dar seguimiento a la rotación de llantas”.

Visuet dijo que es importante considerar

los tipos de ruta, las superficies y la operación

a realizar.

Detalló durante la conferencia que, los

montajes incorrectos de las llantas pue-

14

15


Un buen mantenimiento logrará que un autobús funcione correctamente

durante muchos años.

Mantenerse siempre dentro de los límites reglamentados evitará futuros

incidentes en carretera.

La clave de un buen balanceo parte de un buen montaje.

Conocer la ficha técnica del autobús y sus respectivos accesorios

propiciarán una conducción eficiente.

den llevar a problemas de balanceo que

no se corrigen fácilmente, “no sólo las

llantas sufren desgaste por mal balanceo,

sino también impacta en el confort del

conductor, el consumo de combustible y

los componentes mecánicos”.

Vladimir Visuet sugirió llevar una bitácora

de mantenimiento del reporte de

alineación y utilizar de referencia la línea

central del chasis para la alineación de los

vehículos Volvo.

Recomendó a los participantes saber el

tipo de carga promedio en la que opera

la unidad para inflar neumáticos con la

presión adecuada basándose en la ficha

técnica de la llanta.

Finalmente, sostuvo que las altas velocidades

producen el desgaste debido a

la fatiga lateral elevada y deben tomar

en cuenta la capacidad de carga y el

rango de velocidad que tiene por diseño

la llanta.

El óptimo funcionamiento

del sistema eléctrico

El Volvo Talk, “Tips de mantenimiento del

sistema eléctrico”, estuvo a cargo de Julio

Hernández, Especialista en Capacitación

de Autobuses, quien aseguró “deben controlar

que las baterías no estén sucias ni

haya fugas, así también controlar que los

dispositivos de fijación estén intactos y las

baterías fijas”.

En el caso de las baterías sin mantenimiento,

detalló que requieren controlar

el estado de carga, limpiar el acumulador

y sus terminales, “la tapa superior doble,

cuenta con un orificio de ventilación para

liberar el gas durante la carga si la presión

supera los límites de seguridad.

Por otro lado, el Especialista en Capacitación

de Autobuses, dijo a los afiliados

de CANAPAT que las baterías estándar,

requieren de un mantenimiento periódico,

como el control del nivel de electrolito, del

estado de carga y que éstas cuentan con

más agujeros de ventilación para soltar las

pequeñas cantidades de gas que se producen

durante la carga.

Para mantener las baterías en buen

estado, Julio Hernández recomendó a los

participantes controlarlas con el analizador

de baterías 88890075, verificar que

el nivel de electrolito esté a 5-10 mm

por encima de las placas de las celdas, en

caso necesario, llenar con electrolito a un

máximo de 10 mm por encima de las placas

de las celdas y nunca olvidar que un

alto nivel de electrolito provoca fugas a

través de los tapones de las células.

En caso de almacenar las baterías, el

especialista aconsejó limpiarlas, desconectar

el interruptor principal o desacoplar

el cable negativo, controlar la carga con el

analizador o con un densímetro y, guardar

la batería en un lugar seco y frío.

Si hay algo positivo del aislamiento

social son los webinars que no solo funcionan

como herramienta de marketing,

son también cursos de formación online,

sesiones de entrenamiento y encuentros

de negocios que estrechan la relación con

los clientes para ofrecerles valor agregado.

Este tipo de estrategias abre muchas

oportunidades a las marcas y a las empresas

como Volvo Buses México para

asentarlos como fuentes expertas en

temas que resultan de gran interés para

sus mercados.

Agradecemos la participación de los

asistentes virtuales, el entusiasmo de

los ponentes así como a los organizadores

de las conferencias de las Volvo Talks.

16 17


El compromiso de Fundación ADO es apoyar el desarrollo de distintas

comunidades.

La institución trabaja para lograr la sostenibilidad de mucha gente.

FUNDACIÓN ADO y TOM Global México

entregan dispositivos médicos ante el COVID-19

• TOM Global México entregó a FUNDACIÓN ADO 400 splitters en apoyo a la comunidad médica y a los pacientes

Dos grandes organizaciones suman

esfuerzos para apoyar a los pacientes

que más lo necesitan.

Debido a la vulnerabilidad presentada

por la emergencia

sanitaria del COVID-19,

FUNDACIÓN ADO junto con

TOM Global México, organización civil,

entregaron 400 dispositivos médicos

splitter en centros hospitalarios del Centro,

Golfo, Sur y Sureste de nuestro país.

Los splitter permitirán duplicar la capacidad

de un respirador o ventilador, dividiendo

el flujo de aire. En caso de emergencia

y saturación de equipos, se podrá

compartir un equipo entre dos pacientes.

Tikkum Olam Makers o TOM por

sus siglas en inglés, es un movimiento

global de comunidades que conecta a

makers de todas las disciplinas con personas

en situación de discapacidad (need

knowers). Las y los makers desarrollan

18

a través de la tecnología y la creatividad

prototipos de bajo costo y fácil reproducción

que mejoren la calidad de vida de las

personas.

En tanto, TOM Global México como

proyecto humanitario y consciente de

generar acciones para contrarrestar los

efectos negativos del Coronavirus en la

población, se sumó al movimiento mundial

de desarrollar y fabricar suministros

médicos por medio de la tecnología y la

impresión 3D.

Con el apoyo de los splitters, el personal médico podrá apoyar a más

pacientes que dependen de un respirador.

Bajo la inspiración de intercambiar

entendimiento y crear propuestas en

beneficio de los trabajadores de la salud,

FUNDACIÓN ADO transportó los splitters,

un dispositivo médico apropiado para

duplicar la capacidad de un respirador o

ventilador, de los desarrolladores o también

llamados makers que trabajaron en

piezas open-source altamente asequibles.

“La movilidad puede conectar a las

comunidades de manera diferente, a través

de conocimientos, recursos y capacidades.

En FUNDACIÓN ADO enfocamos

nuestro esfuerzo para crear acciones

con responsabilidad social dedicadas

al bienestar y la calidad de vida de las

personas que hoy enfrentan esta crisis.

Por ello, hemos sumado esfuerzos con

TOM Global México para juntos atender

la contingencia que vivimos”, aseguró

Andrés Pérez-Peña Campos, Gerente

General de FUNDACIÓN ADO.

La fundación también ha trabajado

en un plan de acción en conjunto con la

empresa mexicana MABE, para la distribución

de Aerobox en sus zonas de

influencia. Ambas colaboraciones han

sido una respuesta favorecedora para

atender la actual situación con soluciones

innovadoras e inteligentes.

El contagio de COVID-19 se puede prevenir si

lavas tus manos con agua y jabón.

19

La pandemia por COVID-19, en los casos más graves, ataca las vías

respiratorias provocando dificultad para respirar.

Monitor para pacientes con COVID-19 donde

se observan los signos vitales.


Scania Driver Support reúne datos sobre el desempeño de la conducción.

Con las unidades Scania se tiene un cambio positivo en el consumo de

combustible.

CANAPAT y Scania forman alianza

estratégica para capacitar a los transportistas

• Para Scania, estos tiempos son una gran oportunidad de fortalecer la relación con sus clientes

• La tecnología ha sido un gran aliado para implementar estrategias de comunicación que permitan

ofrecer contenido de calidad a los transportistas de pasajeros

Pensando siempre en el apoyo

que le pueden ofrecer a sus

clientes, aún más cuando la

pandemia por COVID-19 ha

condicionado el contacto directo entre

proveedor y autotransportista, Scania

presentó una serie de soluciones de gran

calidad basándose en sus valores fundamentales

donde el cliente se encuentra

en primer lugar y el espíritu de equipo e

integridad de quienes lo hicieron posible

reforzaron esta propuesta.

En este aspecto, el fabricante de

autobuses de origen sueco y la Cámara

Nacional del Autotransporte de Pasaje

y Turismo (CANAPAT) a través de su

Gerencia de Normatividad fortalecen su

alianza con la difusión de los seminarios

en línea que Scania transmite para los afiliados

a la Cámara y con el propósito de

abordar temas como el cuidado de unidades,

los buenos hábitos de conducción y

la capacitación.

Los retos son escalones que nos

hacen crecer como corporación

Thania Núñez, Analista de Marketing

y Comunicación de Scania sostuvo

que la actual pandemia colocó a

todo el equipo ante una situación desafiante.

Sin embargo, aprovecharon la

tecnología para que el sector se actualice

con el apoyo de diferentes expertos

que conocen a detalle cada tema

y tengan un excelente manejo con

los clientes.

Los webinars también fueron retroalimentados

en conjunto con personal de

sus aliados comerciales, pues el objetivo

fue crear un espacio para resolver cualquier

duda que estuviera relacionada con

un autobús Scania o de otra marca.

Se inscribieron afiliados a la Cámara

como Gerentes, Coordinadores de Servicios

y Directores de Operación, así como

externos a ella, tales como Jefes de Taller,

Conductores, seguidores de la marca,

miembros de cámaras y asociaciones y

medios de comunicación: “La participación

de todos ellos fue muy satisfactoria,

con gran interés por los temas, con

muchas preguntas e inquietud durante los

seminarios”, afirmó Núñez.

Conocer el correcto cuidado

de los autobuses Scania

El primer seminario en línea titulado

“Cómo cuidar tus autobuses en tiempos

de contingencia” fue impartido por

Alan Zajari López García, Coordinador de

Garantías y Calidad en Campo en Scania

México; estuvieron presentes, Yael

Ramírez, Jefe de Post Venta y Servicio

de AYCO; Arturo Torres, Gerente de Post

Venta de Beccar; Mario Núñez, Director

de Post Venta de Irizar México y Sergio

Estrada, Gerente de Servicio al Cliente y

Refacciones de Marcopolo.

El propósito de este primer webinar

fue conocer el correcto cuidado del chasis

Scania, así como de las diferentes

carrocerías con las que puede contar.

Mientras se encuentran en resguardo,

pueden tener un plan de acción de almacenamiento

de hasta seis meses.

López García recomendó a los participantes

encender el motor por lo menos

a 80º C, comprobar los niveles de aceite

lubricante y grasa, además de asegurarse

que no haya biodiésel en la composición

del combustible.

Asimismo, aseguró que pueden purgar

los depósitos de aire, cubrir los tubos

de entrada de aire de motor y salida de

escape y desmontar las baterías o desconectar

las terminales negativas. Sugirió

además que, de no contar con un lugar

cerrado, es recomendable cubrir los neumáticos

y los componentes de plástico

de colores claros.

Cada tercer día, es importante comprobar

la corriente de las baterías, revisar

la presión de los neumáticos y después

de apagar el vehículo las baterías deben

desconectarse.

Entre los cuidados adicionales, se enumeraron

por parte de los carroceros,

los siguientes puntos: encender el AC

por un periodo corto para lubricar los

sellos del compresor, limpiar los filtros

de aire de cabina de pasajeros para evitar

malos olores, eliminar fluidos en tanques

de agua limpia y depósitos de detritos de

sanitarios, lavar las unidades en su exterior

cada dos semanas y cortar corriente

de energía al momento que la unidad sea

desincorporada de la operación.

La conducción es el factor humano

más importante para el transporte

En tanto, el webinar “Mejora el rendimiento

de tu flota de autobuses con mejores

hábitos de conducción”, estuvo dirigido

por Rene Vázquez, Master Driver de Scania

y Eduardo Olvera, Ingeniero de Ventas.

El objetivo del seminario fue contribuir al

óptimo desempeño de los autobuses Scania,

desarrollando habilidades en los conductores

profesionales que complementen

las técnicas recomendadas durante la

inducción por el fabricante.

Eduardo Olvera, informó a los participantes

que el fabricante cuenta con diferentes

tipos de configuración para las distintas

operaciones de autobuses interurbanos y

de larga distancia, haciendo una adaptación

a la medida del tren motriz, ayudando

a maximizar el desempeño y el óptimo rendimiento

de combustible.

Sostuvo que el freno auxiliar conocido

como retardador, tiene un accionamiento

hidráulico, lo que permite que pueda ser

responsable hasta por el 90% de la acción

de frenado maximizando la vida útil del

freno de servicio.

El también Ingeniero de Ventas

dijo que Scania ofrece sistemas de seguridad

que apoyan al operador a tener una

conducción más segura. Estos sistemas

son: la advertencia de salida de carril, que

evita que el autobús abandone las líneas

de carril por donde va circulando; el freno

avanzado de emergencia, que brinda una

alerta de colisión cuando hay un objeto o un

vehículo detenido en el camino o a menor

velocidad por enfrente de él; y el control

crucero adaptativo, que permite mantener

una distancia segura con respecto al vehículo

que va circulando enfrente adaptando

la velocidad de circulación.

20

21


La marca provee a sus clientes soluciones de transporte tecnológicamente

avanzadas.

Los autobuses Scania están diseñados de acuerdo con las necesidades

de cada transportista.

Por su parte, Rene Vázquez aseguró que

la conducción técnica es el conjunto de

conocimientos y habilidades aplicadas a la

conducción que se reflejan en un óptimo

rendimiento de combustible y evitan el

desgaste prematuro de los componentes

mecánicos, convirtiendo al conductor en

productivo y seguro.

Agregó que la conducción técnica no

sólo ayuda al ahorro de combustible,

también prolonga la vida de los componentes

del tren motriz y, además,

a generar menos emisiones de gases

contaminantes.

Rene Vázquez mencionó que los motores

Scania cuentan con diferentes ventajas,

como son: mayor torque a menores

revoluciones, economía de combustible,

eficiencia, inyección PDE (Euro 5) y XPI

(Euro 6), reducción de emisiones y sistema

de postratamiento SCR.

Comentó a los autotransportistas que

el concepto opticruise consiste en una

transmisión mecánica automatizada, flexibilidad

y adaptabilidad de operación y ha

sido desarrollada pensando en el confort,

la economía de combustible y la optimización

operacional.

“La operación por cambio de marcha

puede variar, por ejemplo, en terreno plano

se recomienda una operación de 1000 a

1300 rpm, en un terreno ascendente de

1400 a 1500 rpm y en un terreno descendente

de 1700 a 2200 rpm”.

Para complementar una conducción

eficiente, añadió Vázquez, es importante

que antes de cada recorrido se verifiquen

los niveles de aceite, refrigerante, estado

de bandas y condiciones de frenado y

apagar el vehículo cuando no está en operación

para ahorrar combustible.

Si cuidas de tus empleados,

ellos cuidarán de tus clientes

El webinar “Invierte en capacitación, ahorra

en operación” fue liderado por Alfonso

Lara, Coordinador de Connected Services

and Solutions y Christian Jasso, Driver

Coach, quienes indicaron a la audiencia

que la importancia de la capacitación se

encuentra en: dotar, adquirir, mejorar y

elevar la operación.

El propósito del Driver Training fue

mostrar al conductor y a los participantes

las especificaciones de los productos

Scania, así como la técnica de conducción

básica, utilizando la tecnología de las unidades

para una conducción confortable y

adecuada, la cual brinda a los conductores

las mejores técnicas de manejo, enfocadas

en rendimiento de combustible, seguridad

y otros componentes.

Por su parte, el Driver Support consiste

en la retroalimentación en tiempo real con

apoyo en display sobre la conducción en

pendientes, anticipación, uso de frenos y

selección de marchas.

El Driver Coaching es el seguimiento

periódico al conductor y permite lograr un

cambio positivo en el consumo de combustible

y mejorar sus hábitos de conducción.

Destacaron que la conducción técnica-económica

es el conjunto de métodos

de conducción avanzada que permite

obtener un mayor rendimiento de combustible

y es una operación confortable y

segura, utilizando el máximo potencial de

la unidad.

“El efecto de la capacitación en el conductor

se obtiene para un mejor conocimiento

del vehículo y formas de operarlo,

reducir el índice de fallas o anomalías del

vehículo, incrementar la seguridad en

el camino así como mayor motivación y

profesionalización del conductor.

Estos webinars son el resultado de la

confianza que tienen los autotransportistas

en el fabricante y, a su vez, son una

capacitación que refleja el compromiso de

la marca para ofrecer seminarios de alta

calidad en línea. Los temas se han establecido

conforme avanza el confinamiento

por COVID-19 y la respuesta por parte

de la audiencia es positiva porque incrementa

el número de participantes en cada

sesión, además de fomentar el aprendizaje

a través de los medios digitales.

22

23


Rafael Herrera

El visionario de Flecha Amarilla

Es bien sabido que los hombres

de éxito tienen objetivos claramente

definidos, concentran su

energía, imaginación y recursos

en alcanzarlos, superan circunstancias

difíciles y aprovechan al máximo cada

una de las oportunidades que se les presentan.

En esta ocasión, nos trasladamos

a la ciudad de Querétaro para conocer la

historia de un hombre cuyo camino ha

sido forjado por la disciplina y la honestidad:

Rafael Herrera Fernández, quien

desde su campo de acción como líder

del Grupo Flecha Amarilla y durante su

período como Presidente de la CANA-

PAT, ha contribuido al desarrollo de la

industria del autotransporte de pasajeros

en México.

Sus primeros pasos

Nacido en Morelia, Michoacán, el 26 de

noviembre de 1935, Don Rafael Herrera

en la intimidad de su oficina, nos habló

sobre sus orígenes: “Nací en la calle 5

de febrero que, para aquella época, era

la segunda más grande de la ciudad. Mis

padres provenían de una población cercana

a Morelia; mis hermanos y yo fuimos

seis varones y cinco mujeres, 11 en

total. Mi relación con mi hermano mayor

fue muy estrecha desde la infancia, convivimos

mucho y aprendí bastante de él”.

Sus recuerdos nos trasladaron en el

tiempo a lugares significativos, como su

casa, donde la familia Herrera Fernández

se reunía para ocuparse del negocio

familiar. “A toda la familia de mi padre en

Morelia, les dio por la tradición de hacer

dulces. Mi papá tenía muchos clientes

que iban a la casa, ahí estaba la pequeña

fábrica, en el fondo. Periódicamente, por

lo menos una vez a la semana, salía un

primo mayor que le ayudaba a vender en

las tiendas de las colonias periféricas o a

intercambiar los dulces por mercancías. El

olor de mi casa era muy rico, cuando uno

huele el producto con el que se está manteniendo,

le huele uno a dinero (se ríe).

Recuerdo que a escondidas comíamos

bastantes golosinas, a mí me gustaban

mucho los higos y los dulces de leche.

Toda la familia colaboraba en la fabricación,

había unos chiclosos que envolvíamos

con un papel parafinado. No hablábamos

mucho porque nos regañaban si

nos atrasábamos con la producción, el

hablar mucho nos impedía concentrarnos

en lo que estábamos haciendo”.

Mi padre se preocupó mucho por nuestra

educación; había dos escuelas muy

importantes en la ciudad de Morelia,

una de niñas, donde iban mis hermanas

mayores y otra de varones. Yo estudié en

una escuela católica que se llamaba Juan

Bosco, donde los maestros eran muy exigentes, recuerdo que

los castigos eran golpes con una varita o con una regla en las

manos o en las sentaderas. La escuela era fantástica porque

tenía mucha interacción con mis amigos, nos divertíamos como

enanos en los recreos. Las clases se daban en dos turnos: de

9:00 a 12:00, se descansaba para ir a comer, regresábamos

de 15:00 a 17:00 y cuando volvíamos a casa era para hacer

la tarea, pero teníamos que rezar un poco y si nos portábamos

bien, nos dejaban salir a la calle a correr.

Se muda a otra ciudad

Por una situación política en Morelia, mi padre se vio obligado

a salir de la ciudad. Tuvo problemas con un grupo de oposición

llamado “Los Sinarquistas”. Las constantes amenazas hicieron

que mis padres emigraran una madrugada rumbo a Querétaro,

donde unos parientes los animaron a venir. Nos quedamos en

Morelia mi hermana mayor, mi hermano y yo a terminar el ciclo

escolar. Fue muy duro vivir ese tiempo lejos de mis padres, pero

al final, una madrina con la que vivimos todo ese tiempo nos

trajo a Querétaro a finales de octubre de 1944. Mi hermano

y yo, no nos adaptamos a la nueva escuela y desertamos para

dedicarnos al negocio familiar. Ahí nos empezaron a llamar los

dulceros de Querétaro.

Un negocio sobre ruedas

Ya instalados en Querétaro, mi hermano y yo salíamos a las

rancherías a vender nuestros dulces rumbo a San Juan del Río,

o sobre la carretera Escobedo, La Palma o hacia Celaya. También

nos aventurábamos hacia Apaseo el Alto, Apaseo el Bajo,

a San Bartolo; íbamos a los pueblitos donde había cuatro tienditas

donde vendíamos nuestra mercancía. Por aquella época era

una fortuna llevar 20 pesos de dulces cargados y eso era lo que

llevábamos a vender. Más tarde, mi hermano consiguió un ayudante

al que le decían el “Mecapalero” quien se cargaba de dos

a tres cajas encima para ir a vender, como las ventas mejoraban,

se rentó un carrito de sitio para llevar más piezas.

Calentando motores

Con la venta de los dulces empezamos a tener contacto con los

conductores de autobuses, mi hermano se fue a León a trabajar

como chofer y yo hasta los 15 años dejé de vender, poco después

de que mi padre se enfermara. Hacíamos algo de producción

para ayudar a mi madre, pero no me sentía a gusto, sentía

que no era lo que yo necesitaba, no me inspiraba. Sin embargo,

me acordaba de los cobradores en los autobuses a quienes ayudaba

a subir y a bajar la carga de los pasajeros tratando de que

no me cobraran el pasaje cada vez que salía a comerciar mi mercancía.

Por cierto, cerca de donde vivía, en el barrio de la Cruz,

había un señor que se llamaba Rafael Jiménez, un conductor

de autobús demasiado exigente y educado. Él me dio trabajo

cuando decidí que lo de los dulces no era lo mío. En un principio

le ayudaba a limpiar fierros y a cambiar llantas, pero en una

ocasión me dijo: mira, tú de cobrador no te la vas a pasar toda la

vida, así es que trata de aprender todo lo que te voy enseñando

para que te superes un día. Aprendí a manejar viéndolo, hasta

que me animé a conducir en un campo de fútbol de la Piedad,

en Michoacán; a las cuatro o cinco de la tarde, mientras él se iba

El camino hacia el éxito de Rafael

Herrera no fue de miel sobre

hojuelas, pues trabajó durante su

infancia en varios oficios como

peluquero y panadero además de

contribuir en el negocio familiar

a comer yo agarraba el autobús a dar vueltas en ese campo de

fútbol. Obviamente lo hacía a escondidas pero el día que se dio

cuenta, así me fue. Cuando terminé mi relación de trabajo con

Rafael Jiménez, me fui a las oficinas centrales de la empresa en

León, Gto., me acerqué al dirigente de aquella época, me aceptaron

y me asignaron como cobrador del autobús No. 35, un

“fordcito” de 28 asientos. El conductor se llamaba Pedro López

quien en un principio no me aceptó, pero con el tiempo, se dio

cuenta de que yo era más que cualquier otro cobrador con las

cuentas. Además, yo siempre traía el carro limpio, le cambiaba

las llantas, hacía muchas cosas que los demás no hacían. No

es bueno decirlo, pero yo no dejaba que se robaran el dinero,

24 25


y algo que me parecía injusto era que a

los choferes les teníamos que dar una

cuota para pagar los alimentos, propinas,

sanitarios o contribuir en sus gastos personales.

Yo no le permití eso, hablé con

el dueño del autobús y éste no dejó que

me corrieran pues notó que conmigo las

cuentas habían generado más ganancias,

así es que dijo: ¡no se baja! Con el

tiempo, el conductor y yo nos llevamos

bien e hicimos un trato con el dueño para

quedarnos con el dinero de la carga. Después

me invitaron a trabajar en una línea

que se llamaba Cuauhtémoc, que iba de

México a Acapulco, entregué todo en

León, Guanajuato, dije a dónde iba y no

hubo oposición. Era un carro muy viejo,

por cierto, que duraba más tiempo descompuesto.

El camino hacia el éxito de Rafael

Herrera no fue de miel sobre hojuelas,

pues trabajó durante su infancia en varios

oficios como peluquero y panadero además

de contribuir en el negocio familiar.

El sueño americano

En octubre de 1953, mi hermano tuvo

la idea de irnos a Estados Unidos para

ahorrar dinero y así comprarnos un autobús.

En el 54, después de arreglar nuestros

documentos, partimos de Irapuato

a finales de abril hacia Mexicali, ahí nos

esperaban los reclutadores para pasar la

frontera. Viajamos en un avión de dos

motores de una aerolínea que se llamaba

Los Tigres Voladores, con un aterrizaje

forzoso en Guadalajara. Como a las 8 de

la noche volvimos a abordar y llegamos

a la una de la mañana a Mexicali. Al cruzar

al país vecino nos llevaron en autobús

a un pueblo que se llama El Centro, en

California, ahí nos dieron un desayuno

ligero y con nuestro número de identificación

nos apartaron en una sala donde

nos pidieron que nos desvistiéramos

para ser fumigados, ¡así, como si fuéramos

esclavos! De ahí, los contratistas nos

llevaron a una plantación de betabel en

Sacramento, donde trabajábamos jornadas

de seis a seis. Al poco tiempo, a

mi hermano se lo llevaron a darle mantenimiento

a unas trilladoras. A mí, me

pidieron en una ocasión que cambiara

una banda de una camioneta, después les

ayudé en la contabilidad de una tiendita y

me volví personal de confianza, me ocupaban

para las cosas que ellos no sabían

hacer. Al regresar a México después de

un año, con el dinero que logramos ahorrar,

dimos el enganche de nuestro primer

autobús, era el número 88 y se lo

compramos a un señor llamado Agapito

Ramírez en la ciudad de Silao. Ese autobús

operaba de Querétaro a la Ciudad de

México con el cual ganábamos muy buen

dinero; teníamos como competencia a

algunos de Estrella Blanca y de Anáhuac.

Mi hermano lo manejó el primer año y

yo la hacía de cobrador, con el tiempo

nos fuimos haciendo de más unidades.

Así inició mi carrera en el autotransporte

de pasajeros.

Liderazgo

En 1963, después de ir escalando peldaños,

me nombraron jefe de servicios

en la entonces llamada Autobuses

Centrales de México, Flecha Amarilla.

En ese puesto duré dos años y medio

aproximadamente. Después me dijeron:

“Ayúdanos con el personal que hay

problemas”. Tenía yo una relación estrecha

con los abogados para tratar temas

laborales con los líderes sindicales, con

diferentes personalidades cada uno de

ellos, pero siempre llegábamos a buenos

acuerdos porque igual que ellos, yo

también fui cobrador, chofer; muchos de

ellos trabajaron conmigo y eso nos daba

mutua confianza.

En el 68 me llamaron para concursar

como secretario en el Consejo y perdimos

las elecciones. En el 69 lo volvimos

a intentar y ganamos. A mi siempre me

ha gustado mucho mi trabajo y durante mi gestión como Secretario,

me fue muy bien, tenía buena relación con los dirigentes

del transporte como Salvador Sánchez Alcántara, Don Isidoro

Rodríguez, Don Jesús y Roberto Alcántara, en especial con el Sr.

Roberto Alcántara Rojas y con los dirigentes de ADO.

Nosotros como Flecha Amarilla crecimos uniendo a muchas

empresas, chicas y medianas, de Michoacán y Jalisco, eso me

tocó hacerlo como Secretario en Jalisco en 1970. En 1985

preparé mi campaña para la presidencia, andábamos en todos

los pueblos donde había permisionarios que no los tomaban

en cuenta y como era hombre camión, la gente convocada se

presentó. Nuestra asamblea duró 24 horas, donde ganamos

con 56 votos de casi 950. Uno de mis objetivos en Flecha

Amarilla al tomar el mando fue resolver los problemas con los

sindicatos, transformar al hombre camión y profesionalizar la

administración. Algo muy importante que quiero resaltar es

que nosotros fuimos la primera empresa que hizo una huelga,

nosotros como patrones en el transporte; paramos la empresa

y Salvador Sánchez de Estrella Blanca me apoyó, me prestó un

lugar para guardar nuestros mejores autobuses, eran como 350

unidades, y todos los demás quedaron parados en las diferentes

oficinas, no había servicio, era una huelga. Acudimos con Don

Isidoro Rodríguez y Don Jesús Alcántara quienes nos presentaron

con el Líder de la CTM en ésa época Don Fidel Velázquez, a

quien tuve el gusto de conocer y admirar, además nos dio todo

el apoyo que necesitábamos para resolver los problemas entre

sindicatos. Recuerdo también con afecto y respeto al Sr. Agustín

Serna Servín, quien con su Grupo de la CROC nos apoyó

y aceptó las nuevas condiciones de trabajo, pues presentaban

mejoras para los trabajadores y conductores como son: dormitorios,

alimentos, prestaciones e incentivos en general. Mis más

afectuosos recuerdos a todos ellos.

Les ofrecimos a los empleados dos opciones: se forman para

liquidarlos de uno en uno y nos firman nuevo contrato con las

nuevas normas o se iban. Se fue mucha gente, pero nos quedamos

con la mejor, y así, acabamos con los porcentajes que

podrían ser la muerte para las empresas en esa época. Fue un

parteaguas para trabajar diferente, implementamos el uso del

tacógrafo, algo que aprendimos de ADO con Agustín Irurita.

Más tarde, con la desregulación del transporte en el sexenio de

Salinas de Gortari, echamos a andar nuestros autobuses de primera

clase, los Primera Plus que fueron aceptados con mucho

éxito. Posteriormente, nace la inquietud de Roberto Alcántara

de hacer una empresa en común de lujo y fue como nació ETN.

Entonces, Roberto y Arturo Alcántara más la gente que trabajaba

conmigo en León, nos fuimos a Brasil e hicimos la primera

compra de 400 autobuses y logramos consolidar una sociedad

con Grupo Toluca. Durante mi administración también se crearon

centros de capacitación de mantenimiento que funcionan

hasta el día de hoy.

Al empleado hay que cuidarlo, hay que cumplirle, darle lo que

necesite para que trabaje; si los quieres explotar no te van a

rendir y al final, pierde la empresa. Así es que, debemos buscar

la forma de cumplirles y de que nos cumplan.

La presidencia

Cuando llegué a la presidencia de CANAPAT en 1994, tuvimos

que darle seguimiento a los trabajos importantes que se venían

haciendo bajo el mando del Sr. Roberto Alcántara, la reversión

de las terminales en todo el país y centrales que Roberto inició y

que nosotros terminamos, desde luego para mi fue un reto más.

Durante mi mandato en la Cámara, conté con el apoyo incondicional

de mis compañeros y en especial el Lic. Luis Zubieta,

una persona muy inteligente y muy capaz que también fue Presidente

de la Cámara.

Presentarme ante las diferentes autoridades, no fue fácil, pero

conté con todo el apoyo de mis compañeros para relacionarme

en el medio y comenzamos a trabajar con buen éxito.

Con base en mi experiencia, colaboré mucho con Roberto y

Arturo Alcántara y nuestros socios del Consejo del Grupo Flecha

Amarilla, fuimos avanzando en diversos proyectos de terminales

y paraderos y también haber hecho las sociedades de

las empresas, de ahí salió lo de ETN, lo de Paríkuni y Omnibus

de México.

Cuando estuvimos en la Cámara, buscamos siempre darle el

apoyo a todos y cada una de nuestros asociados que lo solicitaban

por diferente razón, y siempre estuvimos atentos a brindar

toda la ayuda necesaria.

Es importante que se mantenga la participación de la Cámara

tanto en su interior como al exterior, que se vuelva más atractiva,

que se mantenga la presencia del transportista pequeño o

grande; debemos darle frescura a nuestra industria y renovarla

con asidua capacitación.

Al empleado hay que cuidarlo, hay que

cumplirle, darle lo que necesite para

que trabaje; si lo quieres explotar no te

va a rendir y al final, pierde la empresa.

Así es que, debemos buscar la forma de

cumplirles y de que nos cumplan.

26 27


Irizar presenta soluciones para prevenir la

proliferación del COVID-19 en el autotransporte

de pasajeros

Irizar México sigue acelerando su capacidad de innovación con

el objetivo de contribuir a la reactivación del autotransporte

de pasajeros y fomentar una movilidad colectiva sostenible.

No en vano ofrece soluciones desarrolladas para que los autobuses

cumplan con las medidas de seguridad e higiene para prevenir

la proliferación del virus en el transporte público.

Los dispensadores de gel antibacterial ayudan a los

pasajeros a mantener mayor higiene en las manos.

Las nuevas soluciones ofrecen mamparas de separación para

proporcionar protección tanto al conductor como a los pasajeros.

La cámara de control de acceso permite que los pasajeros cumplan con

los protocolos de COVID-19 al acceder al autobús.

Mamparas de separación del habitáculo del

conductor y paneles divisorios en butacas de pasajeros

Irizar ofrece a las empresas autotransportistas mamparas de

separación del habitáculo del conductor y paneles divisorios en

las butacas de fácil instalación, para proporcionar protección

tanto al conductor como a los pasajeros.

Ambas soluciones han sido desarrolladas con materiales que

cumplen con los reglamentos de la legislación vigente referentes

a seguridad y acondicionamiento interior.

Cámara inteligente para control de acceso

La cámara de control de acceso es un sistema inteligente que se

sitúa a la entrada del vehículo. El objetivo es evitar que los pasajeros

que presenten síntomas o no, cumplan con los protocolos

de COVID-19 al acceder al autobús. Está dotada de un sensor

que mide la temperatura de los pasajeros informando a este si

supera los 37º y dispone, asimismo, de cámaras de visión artificial

que permiten detectar si los pasajeros llevan mascarilla. El

proceso completo se realiza automáticamente y en tiempo real.

De esta forma, cuando un pasajero tiene fiebre o no lleva mascarilla,

el sistema emite una alerta informándole que no puede

acceder al vehículo y permite al conductor actuar de forma

proactiva sin necesidad de su supervisión para cumplir con el

protocolo de salud establecido.

Estas cámaras no graban los datos personales de los pasajeros

o pasajeras para cumplir con los requerimientos de privacidad.

Este dispositivo ofrece la posibilidad de integrarse con el gestor

de flotas que ofrece Irizar en su catálogo de productos, con el

objetivo de realizar un seguimiento y gestionar las incidencias de

COVID-19 registradas de una manera rápida y eficaz.

Dispensadores de gel antibacterial

Consiste en la instalación de dispensadores en la entrada del

autobús, así como en los baños. Los dispensadores son rellena-

bles y pueden ser usados durante el desplazamiento de la unidad

en su ruta. Estos dispositivos permiten a todos los pasajeros

mantener de manera constante la higiene en las manos y evitar

posibles contagios por contacto.

Desinfección automática del vehículo sin pasajeros a bordo

Radica en la instalación de una toma fija en el vehículo al

que se conecta un equipo exterior a través de una boquilla y que

mediante un sistema de aeronebulización neumática permite

desinfectar completamente el vehículo por vía aérea sin presencia

de pasajeros y de forma automática en 30 minutos.

Esta solución tecnológica, homologada por el Ministerio de

Sanidad en España, puede ser controlable a través de las “interfaces”

industriales o programables y se activa desde el exterior

del vehículo, con una mínima manipulación y sin requerir

el acceso al habitáculo. Su autonomía de funcionamiento es de

cuatro horas.

Como características específicas cabe mencionar, su facilidad

de uso, una gran versatilidad y adaptación a las necesidades de

cada uno de los vehículos.

Purificador de aire Eco3

El purificador de aire Eco3 es un dispositivo que disminuye

drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos

volátiles, alérgenos, etc. y evita malos olores. Basa su funcionamiento

en la generación de iones negativos y ozono en las proporciones

adecuadas, aumenta la concentración de oxígeno, eliminando

olores, manteniendo los niveles saludables y evitando

que se vicie el aire interior del vehículo.

Se instala en el retorno del equipo de climatización de cualquier

autobús nuevo o en uso, independientemente del fabricante.

Las turbinas de este equipo son las encargadas de distribuir

el ozono en el interior del vehículo, contribuyendo de esta

manera a la desinfección.

La desinfección automática aeronebuliza completamente el autobús en

30 minutos sin presencia de pasajeros.

Irizar México acelera su capacidad de innovación para contribuir a la

reactivación del autotransporte de pasajeros.

28

29


Pantalla táctil Ultra HD

Más ligera y delgada

El diseño más delgado y ligero

del monitor Super HD MOD

brinda una apariencia

más atractiva.

Super HD MOD

MODHD

30.4mm

47.7mm

Todas las soluciones se pueden instalar en cualquiera de los modelos, Irizar i5, Irizar i6, Irizar i6S e Irizar i8.

A diferencia de otros sistemas de limpieza y desinfección, Eco3

está diseñado para realizar su función con pasajeros a bordo y

con el autobús en marcha. Esta solución ha sido ampliamente

probada en el mercado, y su eficiencia ha sido avalada por SGS,

líder mundial en inspección, verificación, ensayos y certificación.

Cabe mencionar, por otro lado, que la utilización de sistemas

de climatización instalados en los autobuses y autocares también

contribuyen a prevenir la transmisión de infecciones a través

de bioaerosoles, ya que cuentan con sistemas de renovación

de aire que garantizan renovaciones completas del aire interior

entre 3 y 6 minutos, pudiéndose incrementar esta renovación

en caso de mantener las compuertas de renovación completamente

abiertas. Con boquillas abiertas existe un flujo de aire

vertical de arriba hacia abajo a una velocidad tal que dificulta

el contagio cruzado entre pasajeros y con boquillas cerradas, el

diseño de las boquillas genera un efecto “burbuja” o “campana”

alrededor del pasajero que crea una barrera a los bioaerosoles

generados alrededor de la misma.

En Irizar México, seguirán innovando y ofreciendo a las empresas

autotransportistas y las autoridades sanitarias, soluciones de

garantía que cumplan con los reglamentos establecidos y que

aporten seguridad para avanzar hacia el futuro de la movilidad

colectiva sostenible.

Todas las soluciones han sido desarrolladas para instalarse en

cualquiera de los modelos, Irizar i5, Irizar i6, Irizar i6S e Irizar i8.

30

Las propuestas del fabricante de autobuses español aportan seguridad

para avanzar hacia el futuro de la movilidad colectiva sostenible.

Las tecnologías creadas por Irizar ofrecen seguridad, fiabilidad, confort y

rentabilidad a los autotransportistas de pasajeros.

Sencilla e intuitiva

Su novedosa pantalla plana da

al usuario una experiencia limpia,

brillante y alegre.

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31


Foto de archivo.

Leandro Radomile consolida

presencia de MAN Truck & Bus México

Nacido en la ciudad de Campinas

a 80 kilómetros de Sao Paulo,

Brasil, Leandro Radomile, Director

General de MAN Truck &

Bus México, creció en compañía de sus

tres hermanos y sus padres. Cuando llegó

el momento de ingresar a la preparatoria,

decidió estudiar en Canadá para vivir su

primera experiencia internacional. Al concluirla,

regresó a Brasil para formarse como

Ingeniero Mecánico y graduarse en 1994.

• Un experto del autotransporte al frente

de un gigante transnacional

• Una de nuestras grandes fortalezas es que

podemos atender las necesidades del

transportista mexicano

• MAN Truck & Bus cuenta con un amplio

portafolio de autobuses y de todos los rangos

Las primeras oportunidades

Al finalizar la universidad, el ahora líder de

MAN Truck & Bus México realizó prácticas

de su carrera en empresas de mecánica

de construcción. Una de ellas fue cuando

tuvo la oportunidad de un intercambio en

Alemania durante cuatro meses en una

empresa Renk Tacke del Grupo MAN.

Después de eso vino el primer empleo

de Leandro como Ingeniero de Ventas

en la empresa de autopartes BorgWarner

encargada de hacer turbocargadores. Posteriormente,

fue invitado a Daimler para

la instalación de una planta de autos en

Brasil en la que se desempeñó en el área

de posventa y después obtuvo su primer

puesto de Gerente.

Ser parte de grandes

proyectos de la industria

En el año 2005 Leandro ingresó al Grupo

Volkswagen con la marca Audi como

Directivo de Posventa, también desempeñó

el cargo de Directivo de Ventas y

Mercadotecnia, fue Director General de la

marca en Brasil.

En aquel tiempo logró grandes metas

como restablecer la compañía en su país

y empezar las inversiones de la planta.

Tiempo después, el ahora Director de

MAN Truck & Bus México, se trasladó a

Ingolstadt al sur de Alemania y en 2013

se fue a vivir a China.

Para Leandro el país asiático es el

mejor mercado del Grupo Volkswagen

ya que se fabricaban 4 millones y medio

de vehículos y contaban con cerca de

95 mil colaboradores: “Ahí pudimos ver

la fuerza de la producción, y el avance

del desarrollo tecnológico, teníamos

28 plantas del Grupo. Mirar China en

Asia que se encuentra tan lejos de Latinoamérica

fue mi mayor aprendizaje

profesional”.

México significó

explorar un nuevo mercado

Después de un largo periodo en Beijing,

Radomile preguntó si existía la posibilidad

de un nuevo cambio, por lo que llegó

la invitación para venir a México con

MAN Truck & Bus.

Al llegar a la planta, el gran reto para

Leandro fue seguir creciendo y reconquistar

el mercado mexicano, “durante

años la marca se enfocó en grandes clientes,

dejando a los medianos y pequeños

fuera, mi objetivo fue retomar clientes

y trabajar muy fuerte en la Posventa,

se hicieron inversiones en refacciones,

aditamentos y capacitación, fue como

logramos el máximo desarrollo al abrir

la segunda línea de ensamble de chasis

MAN en Querétaro”.

Con la llegada de Leandro a MAN Truck

& Bus la armadora tuvo un crecimiento,

“Tuvimos la fortuna de crear un producto

para los transportistas mexicanos como

fue el Volksbus 14.190 SCD y en el 2019

cerramos con un crecimiento del 23% en

autobuses MAN”.

Somos muy relevantes

en el mercado mexicano

MAN Truck & Bus México tiene 16 años

de presencia en el mercado mexicano

y ofrece las mejores soluciones para el

transporte de pasajeros con tecnología

avanzada en sus motores e innovación en

seguridad del conductor.

Para el mercado mexicano, la armadora,

desarrolló un producto especial para

los transportistas mexicanos, el Volksbus

14.190 SCD, mismo que se volvió muy

importante en la historia de la empresa

en nuestro país, “Dentro de los autobuses

trompudos que hay en el nicho del transporte

urbano, el nuestro es conocido por

ser semi control delantero, además de que

es producido en la planta de Querétaro

con proveedores nacionales y que prácticamente

solo existe en México”.

En 2019, MAN Truck & Bus fabricó

alrededor de 1000 autobuses, “el suceso

de una empresa no se traduce solamente

por los números de venta, por su rentabilidad

o facturación, se traduce también por

la satisfacción que tienen sus empleados”.

Las mejores soluciones de

transporte con tecnología avanzada

MAN Truck & Bus cuenta con un amplio

portafolio de autobuses y de todos los

rangos: “Empezamos con autobuses de

7.6 metros hasta autobuses de 15 metros,

doble piso de 26 toneladas, esa es una de

nuestras fortalezas, que podemos atender

las necesidades del cliente mexicano con

equipamiento, chasis y autobuses completos

muy adaptados al mercado mexicano”,

asegura Leandro.

Una de las características más importantes

de las unidades MAN es que cuentan

con motores Euro 5, muy adelanta-

32 33


dos a la norma mexicana, con los

cuales se ha realizado un trabajo

intenso de ingeniería para adaptarse

al producto local: “Tenemos

mucha experiencia con el comportamiento

de producto del mercado

mexicano, los motores sufrieron a

lo largo de estos años actualizaciones

tecnológicas, es un logro y un

fortalecimiento de la empresa”.

El Director de MAN Truck &

Bus aseguró que las unidades con

motores Euro 5 cuentan con sistemas

muy sofisticados: “Tenemos

uno que llamamos EEV que

es una norma entre Euro 5 y Euro

6, estamos siempre adelantados

a las reglas de emisiones porque

está en nuestro ADN el tema de la

tecnología de nuestros motores”.

El fabricante alemán también se

preocupa por el cuidado del medio

ambiente, Leandro asegura que la

planta en Querétaro sigue todas

las reglas, no solo las mexicanas,

también las del Grupo Volkswagen

para residuos sólidos y de pintura,

“hay un control muy rígido

de cuántos kilowatts consumimos

por unidad producida, estamos

muy al pendiente no únicamente

con los productos, también con

nuestra estructura de planta”.

Aprender a adaptarse

Uno de los grandes retos para

este gran líder fue aprender a

desarrollar la flexibilidad y la tolerancia,

porque las costumbres

y valores de países como China

son totalmente distintos a los de

su país natal, Brasil: “Tienes que

adaptarte y es muy importante en

cualquier mercado donde vayas a

trabajar, me sucedió en esos países

donde estuve, lo mismo en

México, no lo voy a cambiar, hay

que adaptarse y respetar mucho

la cultura y las costumbres

locales”.

Aun cuando la pandemia por

COVID-19 detuvo la producción

de unidades en la planta por algunos

meses, el fabricante ha reiniciado

sus operaciones tomando

las medidas necesarias para prevenir

contagios entre sus colaboradores

y atender a sus clientes

autotransportistas.

Asimismo, ha brindado facilidades

como inspección a domicilio,

promociones en planes de

financiamiento con hasta tres

meses para liquidar la primera

mensualidad y precios especiales

en piezas de mantenimiento

para autobuses MAN.

34


El SIEM invita a pequeños y grandes empresarios

a aumentar sus oportunidades de negocio

Este organismo ofrece información

actualizada sobre comercios, actividades

productivas, servicios,

turismo e industrias nacionales.

El Sistema de Información Empresarial

Mexicano (SIEM), es un instrumento del

Estado Mexicano cuyo propósito es captar,

integrar, procesar y suministrar información

sobre las características y ubicación

de los establecimientos de comercio,

servicios, turismo e industria en el país,

para un mejor desempeño y promoción de

las actividades empresariales.

¿Cómo inscribirse?

La inscripción se realiza a través de las

cámaras empresariales autorizadas por la

Secretaría de Economía. Aquí los requisitos:

• Llenar el cuestionario de registro proporcionado

por la Cámara.

• Entregar el cuestionario de registro

en la Cámara.

• Realizar el pago correspondiente.

Las nuevas empresas proporcionarán la

información dentro de los dos siguientes

meses a la fecha de su registro ante la

Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

El registro es anual y el período corresponde

a un año calendario. Por lo tanto,

si se registra en septiembre de 2020 tendrá

que volver a registrarse en septiembre

de 2021.

¿Cuánto cuesta registrarse?

Conforme a

personal ocupado

Cuota máxima

6 o más $670.00 pesos MXN

de 3 a 5 $350.00 pesos MXN

Hasta 2 $150.00 pesos MXN

¿Qué beneficios obtiene del

SIEM un micro-empresario?

Formar parte del padrón empresarial

público más importante del país:

• Hace más eficiente los negocios de

cualquier escala.

• La oportunidad de igualar las condiciones

de promoción a las empresas

pequeñas con la gran industria y

comercio.

• Captar nuevas oportunidades de

negocio nacionales y extranjeras.

• Obtienes el total respaldo de la

Secretaría de Economía.

• Tendrás acceso a una base actualizada

de proveedores nacionales.

• Guía de trámites para iniciar y operar

un negocio.

• Contactar a clientes y proveedores.

• Encontrar herramientas para el desarrollo

de los negocios.

• Publicar fotografías, logotipos, anuncios,

ofertas de productos y servicios.

El SIEM es una herramienta diseñada

por la Secretaría de Economía para apoyar

a las micro, pequeñas, medianas y grandes

empresas a mejorar su sistema de comercialización

y promoción en el ámbito

nacional e internacional de cualquier unidad

económica de comercio, industria y

servicios. Para más información consulta

la página web: https://siem.gob.mx/

Datos de contacto: Maricela Martínez

Andrade al: 55 30 67 48 08 o por correo

electrónico: hmartinez@canapat.org.mx

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