MOTO y BICI 46ava WEB

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Revista especializada del mundo del motociclismo, ciclismo y running

año 10 i No.46 i 2020

Edición

#46

REVISTA MOTO, BICI & RUN

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año 10 i No.46 i 2020

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revista moto, bici & RUN


Motos

TRAIL ADVENTURE

MOTO MODELOS

de mediana cilindrada

(250cc a 500cc)

Las motos trail adventure viven un auge como nunca visto.

La pandemia del coronavirus ha llevado a mucha gente a disfrutar de

actividades al aire libre y de aventura. Las motos han sido elegidas como

la herramienta principal para lograr esa libertad y esa aventura que tanto

anhelamos después de meses de encierro. Dentro de este movimiento

hay muchísimas personas que por primera vez compran moto o que no

poseían moto desde hace muchísimos años, también se han anexado al

mundo de las motos muchísimos jóvenes y gran cantidad de mujeres.

Esta modalidad de motociclismo se ha vuelto una forma de vida familiar

y amistades.

Una de las dificultades principales que encuentran los primerizos:

las mujeres, los jóvenes o los que se inician de nuevo en el motociclismo

de aventura, es el peso y la potencia de motos de alta cilindrada. El peso

de motos de estas es algo que no todo el mundo está dispuesto soportar,

la dificultad maniobrar y la potencia de sus motores hace que sea mucho

más cansado y que se necesite más destreza para su manejo. Todo lo

anterior se vuelve más difícil para persona de baja estatura, mujeres o

jóvenes que se inician.

Los fabricantes han detectado un gran mercado en estas motos de

mediana cilindrada que estuvieron de auge en los años 70´s y 80´s, en este

segmento podemos encontrar modelos para todos los gustos, desde las

más dedicadas a un turismo de aventura con mucho asfalto involucrado

hasta unos modelos realmente destinados a un uso puramente trail o

offroad. Son modelos que le podemos llamar de entrada al mundo del

trail adventure. Otras ventajas aparte de la versatilidad, lo amigable de

su conducción es que pueden ser motos ideales para ir a trabajar, ir a

la universidad o simplemente de uso diario y que pueden ser usadas

adicionalmente para romper la rutina los fines de semana. Ya muchos

modelos de mediana cilindrada poseen la tecnología y la electrónica de

sus hermanas grandes, pero con un costo mucho menor de adquisición

y mantenimiento, que esto es muy importante.

En este artículo vamos a mostrar que modelos y marcas podemos

encontrar en el mercado de mediana cilindrada. Por último, lo importante

es disfrutar de esa aventura, sin importar la moto que se tenga, si es

de baja, media o alta cilindrada, las vivencias y las experiencias serán

inolvidables junto a sus familiares y amigos, como dice el refrán “lo

bailado no se lo quita nadie”.


Honda CB 500X

Es indudablemente la reina del segmento, su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, la facilidad de manejo y maniobrabilidad en el asfalto es impresionante, por

lo que también es una moto ideal para uso diario urbano. Su capacidad off road es notable, por eso es “la moto” ideal de entrada al mundo del trail de aventura.

Fue renovada por completo en 2019, mientras que en 2021 se vuelve a actualizar para cumplir con los requisitos de la normativa Euro5. La estética hereda la imagen

aventurera de su hermana mayor la African Twin.

Con personalidad propia la CB500X es la moto con ADN aventurero y lo demuestra por su llanta delantera de 19”, suspensión delantera de 150mm de recorrido y el

trasero Showa de 135mm con 5 posiciones de precarga, clutch antirebote, frenos con ABS y una autonomía de hasta 500 km.

| Cilindrada: 471cc

| Peso: 197kg

| Potencia: 47 hp

| Motor: 2 cilindros

| Altura asiento: 830mm

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Benelli TRK 502

La TRK 502 es una moto con visión de las motos de aventura más grandes, pero con una cilindrada más ligera y maniobrable. Esta moto moderna y llamativa con su

cilindrada de 499.6cc es un punto de partida para recorridos cortos, urbanos y off road. Su motor bicilindríco en paralelo es ideal para los pilotos que quieren una moto

para todo uso. Su autonomía es larga y suficiente para recorrer largas distancias.

| Cilindrada: 499.6cc

| Peso: 213kg

| Potencia: 47.6 hp

| Motor: 2 cilindros

| Altura asiento: 840mm


Royal Enfield Himalayan 400

La Himalayan es una moto trial de origen británico que se establece como una de las más robustas, resistentes, versátiles y económicas del mercado. Es una moto

construida para durar y resistir, su maniobrabilidad, facilidad de conducción, la baja altura del asiento y su centro de gravedad ha hecho que sea una gran opción para

todos aquellos conductores que quieren una moto con gran capacidad off road pero muy funcional para el uso diario urbano. Es una opción perfecta para aquel que quiere

incursionar en el trail de aventura, para mujeres y jóvenes que están empezando. En general es una moto para todo uso, para todo gusto. Su gran torque desde baja

revolución hace que sea muy fácil de conducir entre el tráfico citadino y que sea muy amigable en su uso en caminos complicados. Tiene una amplia autonomía de 400 km.

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| Cilindrada: 411cc

| Peso: 182kg

| Potencia: 24 hp

| Motor: 1 cilindro

| Altura asiento: 800mm


KTM 390 adventure

Este es el modelo que eligió la fabrica austríaca como su moto de introducción al mundo trail. Es una moto muy cómoda, de diseño deportivo, ágil y fácil de

conducir. Para ser una moto de introducción al mundo trial aventura tiene unos aspectos de su equipamiento que satisface a muchos de los compradores, equipamiento

que usan sus hermanas mayores de la línea advenure, tenemos suspensiones ajustables, ABS desconectable, instrumentación digital con una pantalla TFT a todo color,

una ergonomía muy cómoda, embrague antirebote, acelerador electrónico ride-by-wire, control de tracción, entre otros. Sin duda la mejor de la categoría de menos de

400cc.

| Cilindrada: 373.2cc

| Peso: 158kg

| Potencia: 43 hp

| Motor: 1 cilindro

| Altura asiento: 858mm

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BMW G310 GS

Es el modelo más pequeño que la firma alemana usa como introducción al segmento de trail adventura, el cual es muy extenso. Es una moto, segura, dinámica y

versátil. Se puede utilizar de forma diaria para uso urbano y para el uso en terrenos off road sencillos o caminones. Su motor es de 313cc monocilíndrico. Una novedad

que posee este modelo es el “acelerador electrónico” que hace más sensible el acelerador para una respuesta más exacta. Tiene embrague antirebote con caja de 6

velocidades, iluminación integral LED, manecillas regulables y está homologada a la normativa Euro5. Para los que siempre han deseado poseer una BMW este es un

modelo muy accesible y multifuncional.

| Cilindrada: 313cc

| Peso: 169.5kg

| Potencia: 34 hp

| Motor: 1 cilindro

| Altura asiento: 835mm

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Honda XRE 300 adventure

Este modelo de Honda es un duro rival en el segmento off road en su

categoría. Ha sido mejorado en muchos aspectos, desde su parte visual con un diseño

más moderno, mayor equipamiento y una reducción considerable de peso de hasta

unas 12 libras. La XRE tiene ABS de serie, un motor de 291.6cc y 26 hp de potencia.

También viene equipada con iluminación integral LED, parrilla estándar con asas para

que el pasajero pueda agarrarse y suspensiones de horquillas telescópicas delanteras,

la trasera es Pro-link con ajuste de precarga.

Es una motocicleta ligera de un aspecto moderno, su motor es muy fiable con

inyección electrónica y enfriado por aire. Su panel de instrumentación digital es muy

completo y de buena visibilidad. Es una moto muy cómoda ideal para ser usada tanto

en ciudad como en montaña que es donde se destaca y tiene gran autonomía con más

de 120 km por galón.

| Cilindrada: 291.6cc

| Peso: 169.5kg

| Potencia: 26 hp

| Motor: 1 cilindro

| Altura asiento: 860mm


Kawasaki Versys X 300

La Versys X 300 hereda el diseño de sus hermanas mayores la 650 y la 1000, la 300 es la más pequeña de la gama trail adventure de Kawasaki. Dispone de unas

suspensiones de largo recorrido con horquillas delanteras telescópicas y la trasera es su famoso monoshock Uni-Track de precarga ajustable.

Su motor es el mismo que tienen la Z300 y la Ninja 300, un bicilindríco que tiene un torque lineal y suave en baja y media, pero que muestra los dientes en la parte

alta de revoluciones. Es una moto que sirve tanto en asfalto como en terracería. Su clutch cuenta con asistencia para evitar el cansancio en largo recorridos. Sus frenos cuentan

con ABS de serie, con llanta delantera de 19” y trasera de 17”. Una instrumentación bastante completa que incluye una parte análoga y junto a ella una pantalla digital que

indica en que velocidad está la caja y un reloj.

| Cilindrada: 296cc

| Peso: 175kg

| Potencia: 39 hp

| Motor: 2 cilindros

| Altura asiento: 845mm

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Suzuki V-Strom 250

La también llamada Baby V-Strom es la oferta de más baja cilindrada de la gama trail adventure de Suzuki. Es un modelo versátil muy maniobrable y una potencia muy

dócil que la hace muy apetecible para los que están iniciándose en este mundo de la aventura. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo con una potencia suave y dócil,

con un amplio rango de uso. Cuenta con frenos con ABS Bosch de serie, sus llantas son de 17 pulgadas por lo que el asfalto es muy llamativo para esta moto. Un diseño que

viene de sus hermanas mayores, pero con identidad propia. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla LCD y ofrece como equipamiento una toma de 12 V,

también viene con el espacio destinado para colocarle maletas tanto trasera como laterales.

| Cilindrada: 248cc

| Peso: 188kg

| Potencia: 24.7 hp

| Motor: 2 cilindros

| Altura asiento: 800mm


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La incomprendida caja DCT Dual

Clutch

Sabemos que esta innovación mecánica fue introducida por

Honda hace más de 10 años, pero muchos no saben realmente

que es y como funciona, algunos le dicen “caja automática”, por

eso el nombre de este artículo la “incomprendida DCT”. Espero que

después de leer este artículo se entienda a la DCT o “caja de doble

embrague” como un gran avance en el motociclismo.

La primera moto que la tuvo fue la VFR1200F en el 2010, ya

hoy está disponible en muchos modelos de la gama de productos

de Honda. La caja DCT del 2010 ha sido actualizada y refinada a

través del tiempo para mejorar su suavidad y los tiempos de cambio

de velocidades.

¿Qué es la DCT?

En resumen, DCT se define como un sistema de doble clutch

electro-hidráulico automático. Su funcionamiento es en dos fases,

el primer clutch acciona la 1era, 3era y 5ta velocidad y el segundo

clutch acciona la 2da, 4ta y 6ta velocidad. La caja tiene dos

modalidades para usarse, una es accionarla manualmente o la otra

es ponerla en modo automático.

Con esta caja DCT cambia la fisonomía de la moto como la que

conocemos, ya que desaparece el pedal de cambios y la manecilla

del clutch.

La función de este doble clutch o caja DCT es que en el momento

de hacer los cambios se haga de forma consistente, se realice de

una manera ultra rápido y muy importante sin pérdida de tracción.

Al realizar el cambio de forma manual, un clutch se encarga de

desgranar el piñón de la velocidad, mientras instantáneamente

el otro clutch engrana la siguiente velocidad. Si se usa de forma

automática dejamos que la moto elija el cambio de velocidad según

los parámetros establecidos como la velocidad, rango de rpm´s del

motor y la apertura que tengamos en el acelerador, funcionando

como las cajas automáticas que tan bien conocemos en nuestros

carros.

La DCT permite que los conductores se concentren más en el

manejo, la frenada, el paso de curva y los puntos de aceleración,

facilitando el manejo de la moto y reduciendo la fatiga del

manejo en carretera, pero sobre todo cuando la colocamos

en automático reducimos la fatiga notoriamente

para tráfico en las zonas urbanas.

Su uso es sorprendente, inclusive en off road,

ya que la caja DCT se combina con el UMI

(unidad de medición inercial) y toda la

electrónica disponible para que sus cambios

sean lo más exactos posibles y se puede

usar tanto en asfalto como en tierra.

Para aquellos, como yo anteriormente,

que creíamos en una caja estándar, en la

cual podíamos realizar los cambios de

velocidades según nuestra necesidad y que

nos gustaba tener ese “feeling” del motor

en la manecilla del clutch todo el tiempo,

les tengo una noticia, y es que todos los “no

creyentes” de la DCT que se han aventurado a

probar esta tecnología no

han vuelto a usar motos con

cajas normales. Rápidamente

se han acostumbrado y le han

encontrado el gusto a la DCT,

han dejado que la tecnología

les cambie su forma de

manejar adaptándose a

ella rápidamente. No nos

resistamos al cambio,

pruébala y por lo menos

sabrás exactamente como

funciona y como se siente

manejar una moto con caja

DCT.

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900

La Tracer 900 lleva el Sport

Touring a otro nivel, su rendimiento y

comodidad está orientada a elevar la

sensación de las emociones y la experiencia

de la aventura al manejarla.

La Tracer 900 posee un nuevo

windshield ajustable, diseño refinado, una

posición de conducción ajustable, una toma

de corriente de 12 V incluido y un generoso

tanque de combustible de 4.8 galones entre

otras atribuciones hace que sea la Sport Touring a

elegir. El Tracer 900 es ideal para uso diario, paseos

cortos o aventuras de fin de semana.El impresionante

motor de tecnología “crossplane” de 12 válvulas

DOHC y 3 cilindros en línea, es derivado de su afamada

hermana MT-09. Este motor combina componentes de

alta tecnología para brindar un carácter emocionante y

deportivo con mucho torque para brindar flexibilidad y

una comodidad de conducción en la carretera.

Todo esto viene acompañado con toda la

electrónica de punta que Yamaha ofrece en sus motos.

Aquellos aventureros que busquen una moto para

disfrutar de la experiencia única del Sport Touring ya

tienen su moto la Tracer 900.

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Test Ride

Por Fernando Basso - Revista Moto Bici

Parque Nacional Yaxhá-Nakum-Naranjo

1,300 km en una Honda CB500X

Un colazo de 3 días con más de 1,300 km, planificado por el “Club Sport

Touring Honda” para Petén, nos sirvió como plataforma para realizar el test ride de

la CB500X modelo 2020.

En estos 3 días tuvimos la oportunidad de probar la moto en todas clases de

superficies, tanto en asfalto y tierra como en diferentes condiciones, ya que estuvo

lloviendo gran parte del recorrido a nuestro destino.

Para empezar, la CB500X, tuvo en el año 2019 una gran mejora integral de

la moto. A partir del 2019 la tendencia del mercado mundial estuvo dirigida a motos

trail de mediana cilindrada, debido a la incursión de muchos nuevos usuarios que

demandaban motos de aventura de mediana cilindrada. Solicitaban poder disfrutar

del motociclismo de aventura en motos más maniobrables y que fueran amigables

para manejar.

Al ver la moto en su conjunto, resalta de sobremanera su incremento hacia

un estilo trail más serio de lo que nos tenía Honda acostumbrado con su antecesora.

Entre las mejoras más notables incluyeron un perfeccionamiento de la protección

aerodinámica, suspensiones con un recorrido más largo, inclusión de una llanta

delantera de 19”, un timón mas ancho y un asiento más delgado en su centro para

mejor maniobrabilidad, una mejora notable del rango bajo y mediano de su motor

bicilíndrico, incluyeron clutch anti rebote, hay mejora en el sistemas de escape y una

mejora integral de la estética de la moto que trae nuevos colores, nueva pantalla

LCD e iluminación integral LED.

Es una moto muy polivalente, sirve para todo, para ser usada tanto como

transporte diario urbano, como los fines de semana para turismo de aventuras,

tanto en cortas como en largas distancias. Tiene un motor potente que desarrolla

muy pareja la curva de aceleración, ideal para

rebasar en carretera, su troque permite salir desde

revoluciones muy bajas y poder desarrollar la

potencia completa en todo el rango de aceleración.

El chasis liviano y balanceado hace que las partes

de carretera con curvas pronunciadas haya sido un

placer manejarla.

Es muy cómoda, su asiento es bastante

confortable, su posición de manejo ha sido

mejorado, no castigó físicamente la espalda baja en ningún momento de los largos

tramos de recorrido que en algunos casos llegaron hasta los 500 km por día.

En los tramos de tierra sacó a relucir su ADN trail, las mejoras en las

suspensiones son notables y marcó una gran diferencia a su predecesora, la nueva

llanta 19” delantera hace una gran diferencia y realza la estabilidad de la moto al

acelerar en tramos muy irregulares, también resultó en que fuera fácil y placentera

conducirla fuera del asfalto.

En conclusión: La CB500X no debe confundirse con

una moto de cilindrada de rango medio, ya que su

motor es muy potente y se equiparó en su conducción

en carretera con su hermana la African Twin, su

nuevo motor tiene mucho torque y su manejo tanto

en asfalto como en tierra es fenomenal. Es fácil de

manejar, amigable y potente, ideal para cualquier

recorrido y distancia a la que se la quiera someter.


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limpiar la cadena.


¿Cuánto ganan los

pilotos de carreras?

Es una de las preguntas que muchos se hacen y que pocos saben, lo normal es saber cuanto gana

algunos de los pilotos TOP ya que sus contratos son noticias mediáticas cuando son renovados, pero hay

muchos de los que no se saben nada, hay preguntas que pocos saben las respuestas como, por ejemplo:

¿Cuánto gana un piloto de otras categorías? ¿Cómo se distribuye o se compone el sueldo? ¿Tienen bonos

por ganar? ¿Tienen otro tipos de ingresos aparte del sueldo que les proporciona el del contrato con la

marca o equipo?

Aquí les estaremos informando de todo lo que podamos del tema, hemos investigado y revisado

muchos artículos para poder extraer la mejor información sobre el tema, así

que espero que este artículo les despeje muchas dudas y les informe de

este asunto del cual sabemos muy poco.

Empecemos con dividir los pilotos en tres grandes grupos,

el primero son los “NO PROFESIONALES” que son los que pagan

por correr, son aficionados y que esperan llegar a las categorías

mayores y esperar lograr que correr motos sea su profesión y

puedan vivir de ella.

El segundo gran grupo es el de los pilotos que consiguen “CORRER

SIN PONER DINERO”, pero que tampoco cobran. Estos son equipos

que tienen patrocinadores y disponen de presupuestos normalmente

ajustados pero que no les permite pagar sueldo a los pilotos, pero

si cubren todos los gastos de equipo y les permite participar en los

campeonatos.

Y en tercer lugar está el grupo de pilotos

“PROFESIONALES”, que son los que cobran...........

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¿Qué es el graining?

¿Qué lo produce?

El neumático es uno de los elementos claves de una moto, es un factor determinante que define el desempeño y rendimiento. Si el neumático no es

el correcto o no está en perfecto estado, de nada servirán los otros factores como puesta a punto, potencia del motor, habilidad de pilotaje, etc. Este el único

elemento que está en contacto con el asfalto, la superficie de contacto no es mayor que el de una tarjeta de crédito, es la clave para que toda la potencia,

tracción y tecnología se transmita

correctamente y se convierta en

desempeño, velocidad y seguridad.

Pero, ¿qué es el graining? Es un

deterioro acelerado del neumático

que se produce cuando la goma

es sometida a un trabajo excesivo

antes que alcance la temperatura

de trabajo adecuada. Su expresión

física es el granulado de la goma

que está en contacto con el asfalto

que se calienta rápidamente y de

forma descoordinada con el caucho

interior de la rueda. Cuando el

piloto salta a la pista y su manejo

es agresivo antes de permitir que el

neumático entre a la temperatura

correcta entonces contribuye en la

creación del “graining”, sucede por

que la capa superior se calienta,

pero no se queda adherida al asfalto,

entonces se deforma creando virutas

y pequeños bolas. Este fenómeno

produce falta de grip o adherencia

por la creación de una forma rugosa en la superficie y crea mucha vibración.

Se debe tener en consideración la temperatura en que mantienen el neumático en los pits antes de salir, alrededor de unos 80 grados, no ser tan

agresivo al saltar a la pista hasta que se llega a la temperatura ideal, usar la línea ideal de carrera donde haya más goma adherida evitando una abrasión

excesiva, usar el compuesto ideal para el tipo de superficie del circuito y hacer el set-up correcto para que no sea tan agresivo y castigue tanto los neumáticos.


La vida de un neumático de MotoGP

Lo primero que debemos tener en cuenta es que este tipo de neumático dista mucho

de cualquier modelo de calle, puesto que deben ser capaces de soportar temperaturas de

funcionamiento superiores a los 100 grados centígrados, cargas de más de 240 kg durante la

transferencia de los casi 250 CV de potencia al asfalto, mantener la moto rodando a más de

300 km por hora, frenadas que alcanzan fuerzas de 1.5 a 2 G´s y además están obligados a

funcionar al 100% mientras se está en carrera. Pero entremos un poco a su vida.

Luego de ser fabricados salen para ser usados en carrera, por ejemplo, se utilizan

alrededor de 1,200 neumáticos para cada GP, cada neumático tiene un código escaneable. Un

grupo de llantas son asignadas a cada piloto y los comisarios saben que llanta pertenece a que

piloto, y si una llanta la utiliza un piloto diferente este es penalizado, tanto el como su equipo.

Son montadas en los aros e infladas a una presión muy alta por los instaladores para

comprobar su sellado y ajuste correcto. Luego de comprobar que todo este bien instalado le

bajan la presión a su medida correcta de uso, según su compuesto, temperatura ambiente y

circuito. Hoy en día cuentan con un sensor de presión de aire TAPS y un sistema de detección

de neumático wireless que ayuda a saber que tipo de neumático esta usando cada piloto.

Si los ingenieros detectan algún neumático con defectos, este es remitido al director

técnico de la FIM y este le asignara otro neumático. Luego es enviado a fábrica para su

inspección y detección de lo que ocurrió durante su fabricación.

Ya cuando están listos para carrera, se le colocan un calentador en los pits que le eleva

a unos 80 grados centígrados de temperatura para que el piloto al salir al circuito no tarde

tanto en llegar a la temperatura ideal y evite el graining, blistering y el spinning. Al empezar

la carrera los neumáticos entran en la fase final de su vida útil, tras su uso se desmontan,

se clasifican para nuevos análisis por parte de los ingenieros donde se podrán identificar los

puntos fuertes y débiles de las llantas, para su mejora y desarrollo, luego posteriormente se

reciclan.

Al final, la vida útil “óptima” de una llanta de MotoGP es muy corta, es de unos 120

kilómetros, suficiente para terminar una carrera, su peso oscila alrededor de 11 libras la

delantera y 19 libras la trasera.

Así es la vida en la élite del motociclismo, donde todo el esfuerzo y tecnología se

invierten para correr en una competencia, así resumimos la vida de un neumático de alto

desempeño.


“Soy MOTOBOT, fui creado para superarte ” - MOTOBOT

Yamaha “Racing the Clock” Episodio 2017

¿Tendremos

carreras sin

pilotos en

el MotoGP o

Superbike en

el futuro?

Esta noticia data inicialmente del año 2017, pero me llamó la

atención cuando volví a leer y ver los videos de nuevo, me saltó la idea

que es posible que en un futuro muy cercano estos robots humanoides

puedan remplazar a los pilotos profesionales de las grandes categorías

del motociclismo. Entonces me pregunté ¿Será posible que tengamos

carreras sin pilotos humanos en un futuro? Esto se los dejo como

reflexión y ustedes vean el video y formen sus propias conclusiones.

Como dijo Thomas P. Low, director asociado de robótica en

SRI International en el lanzamiento de MOTOBOT: “Demostraremos

hasta qué punto los robots humanoides han avanzado en eficiencia y

rendimiento y cómo los líderes de la industria como Yamaha Motor

pueden aprovechar la robótica para resolver desafíos comerciales,

crear ventajas competitivas y acelerar la innovación”.

En el 2017 Motobot se enfrentó a Valentino Rossi en el circuito

de 3 km de Thunderhill Raceway Park en USA, ambos compitieron en

sendas Yamaha YZF-R1M. En esa ocasión Motobot marcó un registro

de 117,504 segundos y Rossi dejó el registro en 85,740 segundos.

Esos casi 32 segundos puede ser una gran diferencia en carrera, pero

¿Cuánto durará esa diferencia hasta que Motobot pueda hacer los

tiempos de Rossi o inclusive los pueda superar? Les dejo esa reflexión.


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Este año se cumplieron las primeras

900 carreras de MotoGP en el circuito

de Austria. A lo largo de más de 70

años, mucha historia se ha escrito en

las pistas, muchas leyendas han nacido

y muchas marcas han pasado por el

asfalto de esta la llamada categoría

reina del motociclismo. Las motos han

cambiado, los tiempos han cambiado

pero lo que nunca ha cambiado es la

adrenalina y el amor al motociclismo

de carrera.

A través de la historia de las

competencias del Mundial de velocidad

han pasado gran variedad de motos y

motores, que iban desde los 50cc de 2

tiempos hasta los actuales 1000cc de

4 tiempos. En el 2002, la normativa

obligó a usar motores menos

contaminantes como los de 2 tiempos

y se pasó a los motores de 4 tiempos, lo

cual obligó a los pilotos a hacer un giro

brusco en su forma de manejar. En un

próximo artículo estaremos repasando

las diferentes cilindradas a través de la

historia.

A continuación, enumeramos los

grandes premios, con su año, país y

piloto ganador.

Mundial de Velocidad

900Grandes Premios


Estos 900 grandes premios contaron con:

112 Ganadores diferente

272 Pilotos visitaron el podium

19 Diferentes nacionalidades

Gran premio / Año / Piloto / Lugar / Moto

1

1949 - Harold Daniels

TT Isla de Man - Norton

100

200

300

400

1962 - Mike Hailwood

Alemania - MV Agusta

1972 - Giacomo Agostini

Holanda - MV Agusta

1981 - Barry Sheen

Suecia - Yamaha

1989 - Eddie LAwson

francia - Honda

GIACOMO AGOSTINI

El piloto con más victorias en la historia del motociclismo

500

600

700

800

900

1996 - Mike Doohan

Italia - Honda

2003 - Sete Givernau

Francia - Honda

2009 - Jorge Lorenzo

Japón - Yamaha

2014 - Jorge Lorenzo

España - Yamaha

2020 - Miguel Oliveira

Austria - KTM


YZ65

Construida para ganar, la YZ65 afronta cualquier pista de competencia con un

rendimiento ganador. La YZ de Yamaha es una moto compacta que cuenta con la misma

reconocida calidad y durabilidad que sus hermanas YZ´s más grandes.

El motor de dos tiempos de 65cc cuenta con el legendario sistema de válvulas de

potencia de Yamaha (YPVS), un sistema de válvulas de potencia mecánica que entrega una

amplia gama de potencia y torque en todo el rango de aceleración.

Con un chasis de acero resistente y suspensión delantera y trasera ajustable, la

YZ65 ofrece la tracción, confianza y capacidad de configuración de una moto profesional de

competencia, pero en un paquete compacto.

La YZ65 está diseñada para los pilotos exigentes que quieren ganar e impulsarse a “la

zona de la victoria”.


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¡No dejes nunca el

enduro, adáptate!

ENDURO

EN

TIEMPOS

DE

CRISIS

A muchos nos ha tocado una época mala, económicamente hablando,

son muchos los que en estas épocas han dejado el enduro, de un modo temporal

o permanente. Así vamos perdiendo los compañeros de salida y con ellos esos

momentos que marcan las endureadas para siempre.

Pero antes de colgar las botas deberíamos plantearnos alternativas.

En tiempos de bonanza muchos pujamos por tener la moto de último modelo, era

casi una obligación para estar al día en la tecnología. Comprar un equipo nuevo

que le fuera al color de la moto y todos los

accesorios para tenerla con todo lo necesario,

“No es un simple deporte,

es una forma de vida”

ya que era lo más lógico. Pero a veces los

tiempos cambian y debemos aunque sea

momentáneamente recapitular.

Cuando esos momentos vienen, lo

primero que pensamos es en vender la moto

y por supuesto la esposa y familia piensan lo mismo y muchas veces antes que

nosotros, “sal de la moto y pagamos las deudas” dirán, “ya no ganamos lo de

antes”, “no puedes mantener ese gasto”. No están muy equivocados por que en la

vida hay prioridades y venderla no suena muy descabellado.

Si, pero no dejes nunca el enduro, ¡adáptate! Vende tu moto nueva o

reciente y cómprate una usada en buenas condiciones de modelos anteriores o

“viejita”, aunque tengas ya varios años podrás mantenerte haciendo lo que amas.

Vende también todo tu equipo nuevo y compra algo usado en buenas condiciones.

Lo cierto es que hacemos un deporte caro, pero el cambio nos fuerza a

adaptarnos a nuestra nueva realidad. Esto pareciera un ataque a las motos nuevas,

pero no es así, por lo que quedan dos alternativas, si seguimos haciendo enduro

mantendrán un cliente que seguirá gastando, aunque menos pero tendrá que

seguir comprando aceites y repuestos. La otra alternativa es retirarnos y jubilarnos

para siempre. Debemos mantenernos montando moto, haciendo lo que nos gusta

y lo que nos equilibra nuestra vida los fines de semana, ese

estrés es muy peligroso! Jeje...

Renunciar a algo que nos gusta siempre es duro,

pero hay que buscar alternativas, siempre hay un camino

intermedio, mantengamos una mentalidad flexible y sobre

todo actuar con inteligencia y no desperdiciar ni un momento

de nuestras vidas. Pueden pasar muchos años si lo dejas de

un todo y cuando tengas la oportunidad de volver puede ser que hayan pasado

mucho tiempo, vamos cumpliendo años y tu físico, aunque lo cuides, ya no es el

mismo que cuanto tenías 30 años. Hay que seguir siendo endurero, no hay quien

nos pare. No nos rendimos ante nada, ni en la montaña, ni fuera de ella. No te

rindas nunca. Disfruta del enduro durante muchos años aunque no vengan buenos

momentos adáptate a ellos.


CHANGE YOUR MIND...

Filtro de aire

Suspensión ZF SACHS

Frenos Bybre

AJP Moto es el principal fabricante de motos de Enduro en Portugal y llega a Guatemala de la mano de MTM. La AJP SPR 250 Enduro

es la modelo TOP de la gama de enduro de la marca portuguesa. La SPR 250 es la moto de enduro para pilotos más experimentados,

con un chasis peculiar -combinación de acero y aluminio- y un depósito de gasolina central situado bajo el asiento, el filtro de aire está

ubicado en la parte superior de la moto por lo que no se ahoga pasando rios, esto proporciona un centro de masa ideal.

Motor 4T inyectado

Ventas (502)4963-6818- 2316-3808/09

MADE IN PORTUGAL


Nunca una moto de Enduro ha sido tan accesible

DESIGN IN RUSSIA

BSE J5

Motor 4T 300cc

Q.39,900

BSE J3 Q.29,900

Motor 4T 240cc

Test rider: Piloto Jorge Álvarez

VENTAS 4963-6818 - 2316-3808 / 09


Café Racer

¿Quién y qué es?

En la década de los años 50 en Inglaterra, se crearon unos grupos de motociclistas que

deseaban poseer un estilo de motos vanguardista para la época, personalizando y optimizando

sus máquinas para maximizar la velocidad, viajando de una cafetería a otra disfrutando del

viento en su cara y el camino delante de ellos, el lugar de culto del movimiento Café Racer es

el Ace Café de Londres, no fue la única cafetería de la década de los 50 y 60, (hubo casi un

centenar), pero sí la más representativa y una de las pocas que aún se mantienen activas. El

movimiento Café Racer se expandió rápidamente en el resto de Europa y a nivel internacional,

tal es el legado de Café Racer.

La expresión Café Racer se refiere a dos cosas, la persona y la moto, pero también

podrían significar una y la misma cosa. Cuando se utiliza para identificar a una persona, el

Café Racer es un motorista entusiasta y apasionado, que generalmente posee y personaliza

motocicletas de estilo clásico.

¿Qué significado tiene Café Racer si nos estamos refiriendo a una motocicleta? Las

motocicletas Café Racer son generalmente personalizadas bajo unos estándares técnicos y

estéticos específicos, eliminando cualquier cosa innecesaria, con el objetivo principal que

la moto alcance su máximo potencial en manejo y velocidad, estas motos personalizadas a

veces pueden parecer un híbrido de dos marcas diferentes fusionadas juntas para lograr ese

propósito, cualquier cosa que pueda hacer estas motos más rápidas se considera una opción

para un Café Racer, con el objetivo de alcanzar por lo menos 160 km por hora.

Las Café Racers originales eran en general mono cilíndricas y twins entre 500 y

850 cc, de fabricación Británica, casi siempre con unos cuantos años encima; modelos de

mediados de los cincuenta que podían adquirirse por poco dinero y ser modificadas, las marcas

mas utilizadas eran las BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt;

Matchless G12 CSR y G15; Norton Atlas, Dominator y 650SS; Royal Enfield Super Meteor,

Constellation y Continental; Triumph Trophy y Bonneville; Velocette Venom y Viper Clubman;

Vincent Grey Flash.

La máquina más deseada por aquellos días fue de fabricación casera, con el chasis

de una Norton Featherbed y el motor de una Triumph Bonneville, a la que llamaron Triton,

Norton

Triumph

el motor era el más rápido del momento, los que no podían afrontar semejante gasto, se

conformaban con una Tribsa, con el mismo motor, con el chasis de una BSA.

El movimiento Café Racer existe desde hace 6 décadas, durante las últimas décadas

del siglo 20 quedó en un lugar menos visible, pero sin desaparecer, hasta que algunas marcas de

motos descubrieron que existía un mercado sin explotar e iniciaron una vuelta de los modelos

de aspecto más clásico, gracias a esto podemos hablar del resurgimiento de las Café Racer.

Actualmente se ven en Guatemala cada vez mas Café Racer en las calles, algunas

están exactamente tal cual salieron de la fábrica, pero otras muchas siguen manteniendo viva

la esencia, motos personalizadas que buscan diferenciarse de las demás al mismo tiempo que

buscan prestaciones sin perder un ápice de la imagen y estilo de vida asociado al movimiento

Café Racer.

En Guatemala existe un grupo dedicado a reunir los apasionados por este tipo de

motos, entre otros estilos clásicos, GWC - Guatemala Wrench Crew, organiza una reunión

mensual, también organiza el evento internacional, The Distinguished Gentlemans Ride, y el

evento Centroamericano, Petrol, Oil & Pistons Motorcycle show.

Las reuniones mensuales de GWC - Guatemala Wrench Crew dan la oportunidad

de mostrar proyectos de motocicletas de estilo Clásico, Café Racers, Brat, Bobbers, Trackers,

Scramblers y Custom, compartir entre apasionados, builders y workshops especializados.

Para conocer las actividades de GWC - Guatemala Wrench Crew pueden seguir la

página en Facebook, https://www.facebook.com/wrenchcrew/, o tomar contacto vía email

a wrenchcrew@gmail.com.

por: J.C. Mendo

Amante del motociclismo clásico,

Miembro fundador de GWC Guatemala

Wrench Crew y Copropietario de Chiltepe Motors


Bullet 500

Motor SOHC monocilíndrico

4 tiempos de 500cc enfriado por aire

Inyección electrónica

Caja de 5 velocidades

Frenos con ABS

COTIZAR AQUÍ

20 calle, 25-92 Zona 10

4656-6106

(detrás de padrera a la par del Súper 24) Motoshop los Mosqueteros


Probamos la Royal Enfield Bullet 500, una moto con ADN clásico

de más de 90 años de existir, con descendencia británica y fabricada

actualmente en la India. Royal Enfield nace en Inglaterra en 1891, es una

de las marcas más antiguas de motos en producción continuada.

Este modelo en especial, todavía tiene rasgos de sus antecesoras

como la visera en el faro delantera, las loderas de hierro, el diseño en general

se mantiene desde el principio, modelos fieles herederos de 129 años

de historia de la marca. La tecnología entra en este modelo para que sea

actualizada, incluyendo adelantos como frenos ABS, inyección electrónica,

etc.

Me sorprendió mucho lo sobrio del diseño, es como montarse en

una moto con historia, es un modelo retro que data de los años 30, por lo

que rápidamente te haces notar en la calle y sabes que estás manejando una

parte de la historia. Su comodidad es sorprendente pareciera que te “pones la

moto”, rápidamente dejas atrás la vibración y el gran troque para empezar a

disfrutar la suavidad de su manejo. Es muy agradable manejarla, el centro de

gravedad es bajo por lo que es muy fácil y versátil para maniobrar, inclusive

si vas con copiloto no se siente el peso del mismo por lo bajo del centro de

masa.

El motor es monocilíndrico de 500cc, refrigerado por aire, poco ha

variado su construcción desde el comienzo, esto hace que sea una moto

súper confiable y duradera. El torque es notable, se puede sacar desde baja

revolución a poca velocidad fácilmente por su largo recorrido del pistón. Una

caja de 5 velocidades hace que ese torque este a lo largo de la gama de baja,

media y alta revolución, no es una moto para correr si no es una moto para

disfrutar del recorrido sea corto o largo.

La Royal Enfield Bullet 500 es una moto con una estética sin igual y

una personalidad única, es toda una experiencia manejarla por lo que quedé

gratamente sorprendido con esta moto. Si quieres poseer un fragmento de

la historia del motociclismo, la Bullet 500 es lo que debes adquirir.

Test Ride

por Fernando Basso

Revista Moto Bici

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(ubicados a 50 metros del parque central de Antigua)

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¡Hasta la

próxima

edición!

Mario

Abascal

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LA FILOSOFÍA DE LAS MOTOS

La moto es una forma de vida, una

forma de comunicación y de filosofía. No

es simplemente una forma de transporte,

cada moto representa para su dueño una

cosa diferente, pero todas cargadas de

emociones y sentimientos.

Unos la usan como medio de

transporte y ven en ellas un gran beneficio

debido a su gran movilidad y las bondades

de un mejor y más personal medio de

transporte.

Para otros es simplemente una

forma de vida, conocen los modelos, están

al tanto de las novedades, pendientes de

las competencias y noticias relacionados al

deporte del motociclismo.

La moto es un todo para muchos, es

una parte integral de ellos, significa libertad,

independencia, aventura y exploración. Las

horas no pasan sobre la moto, simplemente

se viven, los kilómetros se convierten en

vivencias y anécdotas, en compartimientos

que producen nexos indestructibles y

permanentes.

La adrenalina, la reflexión y las

vivas sensaciones que se producen sobre

la moto no tiene comparación. Esas

DISEÑO / DIAGRAMACIÓN

FOTOGRAFÍA

correo: moto@publikomas.com

EDITORIAL

horas que pasamos mientras manejamos,

ensimismados en nuestros pensamientos,

alejados de la rutina y los quehaceres diarios,

inyectan una energía que ha muchos los

ayuda a seguir batallando contra las cosas

mundanas y repetitivas de la vida cotidiana.

La risa producida al sentarse en una

moto es tan honesta como la de un niño,

ese brillo que se produce en los ojos al ver

una moto no tiene parangón. Al entrar a

una tienda y pasar la mano sobando el lomo

de la moto esta trasmite una sensación

compleja sin igual, pocos entenderán estas

letras, pero esos que la entiendan, están

sobre una moto y si lo estuvieron y ya

no están muy adentro de su ser está ese

sentimiento de volver algún día a sentir y a

vivir esos momentos inigualables que solo

se experimenta al manejar una moto.

La pandemia de coronavirus vino a

revivir esa emoción que en muchos estaba

olvidada o simplemente dormida, inyectó de

nuevo esa necesidad de vivir con el viento

en la cara, volver a vivir esas experiencias

y experimentar de nuevo esas sensaciones

que solo una moto puede proporcionar.

DIRECTOR GENERAL /EDITOR

MERCADEO

FERNANDOBASSO

YRMABELLORIN

ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL

RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN

FEDERICOBILLEB

FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR

FERNANDOBASSO

COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL

DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN

DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS

Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos

reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de

su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los

productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.


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elaborados en base a la investigación ergonómica del cuerpo

humano,garantizando un reposo saludable y profundo.

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Así es nuestra tienda insignia de

YAMAHA

UNIVERSO EMPRESARIAL

NUEVA NISSAN FRONTIER UNA NUEVA TIENDA CON UN CONCEPTO DIFERENTE

La presentación, marca un nuevo capítulo para Nissan,

construida en más de 80 años de herencia de pickups Nissan y el

enfoque de la compañía de llevar sus tecnologías avanzadas a tantos

clientes como sea posible. Ahora se vuelve más robusto, atrevido y

emocionante Nissan Frontier es conocido por su aspecto resistente

y sus capacidades robustas; confiabilidad y versatilidad.

Por el momento Nissan Frontier sale a la venta en México y Tailandia

y en Guatemala, gracias a Excel, en un futuro cercano.

Para más información https://mexico.nissannews.com/es-MX

LLEGA CUENTA FÁCIL BAM

Una cuenta monetaria 100% digital que se abre desde casa

Banco Agromercantil, BAM,

lanzó al mercado guatemalteco

Cuenta Fácil BAM, cuenta

monetaria 100% digital que

ofrece a sus clientes un producto

financiero con un proceso

de apertura fácil y seguro.

“Estamos viviendo una nueva

realidad y eso nos exige cambios en cómo vivimos y cómo hacemos

la banca. En este contexto nace Cuenta Fácil BAM “, expresó Ricardo

Rivera, Vicepresidente de División de Banca Personas y PYME.

Los únicos requisitos y pasos para abrir una Cuenta

Fácil BAM son: ser guatemalteco mayor de 18 años con DPI

y realizar el proceso de apertura desde BAMapp o a través de

la página web del banco www.bam.com.gt. Se completa un

formulario de solicitud, se adjunta el documento de identificación

y una selfie. Al finalizar el cliente recibirá su número de cuenta

y accesos de banca en línea por medio de correo electrónico.

Yamaha continúa sorprendiendo y

expandiéndose ya que acabamos de inaugurar

nuestra tienda insignia en el Boulevard Liberación, un

concepto diferente en tiendas de moto con un diseño

que te proporcionará una experiencia de compra

única.

José Roberto Aguirre, representante de

Yamaha, habla sobre la estrategia detrás de la apertura

de la nueva tienda “Flagship” de Yamaha: “El concepto

de la tienda comenzó en el 2015, cuando recibimos

la invitación de Yamaha a conocer los diferentes

conceptos de tiendas insignias en Asía, visitamos

Japón, Vietnam, Filipinas y China, conociendo de esta

manera el formato y diseño que usan en diferentes

partes del mundo. Fuimos tomando conceptos de

lo que debería ser la tienda “Flagship”, luego nos

visitaron de Japón y al final conceptualizamos con el

equipo, clientes y proveedores lo que debería ser la

“Flasgship” para Guatemala. La ubicación también

fue parte importante, el Boulevard Liberación es

una de las arterias más importantes de la Ciudad

de Guatemala donde transitan más de 100,000

vehículos diariamente, convirtiéndola en la arteria vial

más transitada de Centroamérica”.

La “Flagship” es un nuevo espacio donde

pueden encontrar toda la gama de motos de Yamaha, en

sus diferentes modalidades y cilindradas. Encontrarás

áreas de la tienda que recrean en cada espacio una

propuesta según tu estilo de vida; ¿Quieres una moto

Touring? ¿Prefieres una de Racing? o quizás eres un

endurista o motocrossista, independientemente

de tu estilo de vida encontrarás la moto ideal para

movilizarte, trabajar, divertirte o hacer deporte.

Completando la Flagship te encontrarás una boutique

con las últimas novedades en trajes, cascos, botas,

guantes y accesorios.

La tienda insignia es un espacio único, que

cuenta con venta de repuestos y accesorios originales,

servicio post venta y un taller especializado “a la

vista”, podrás ver tu moto cuando la trabajan, también

contamos con una sala de espera en medio del amplio

showroom para que mientras espera la entrega de

su moto pueda disfrutar de todos los productos de

nuestra amplia gama.

Encontrará en el segundo nivel de la Flagship

salones de reuniones, un lugar de estudio para

capacitar a colaboradores, partners y distribuidores

en todas las áreas de interés que tenga que ver con la

marca Yamaha.

L a Yamaha Flagship tiene un área grande se

será destinada próximamente para ser un punto de

encuentro para los motoristas que salen a disfrutar de

sus motos los fines de semana.

No olvides seguirnos en nuestras redes

sociales, para estar al día de ésta y muchas novedades

más.

Facebook: https://www.facebook.com/yamahaguatemala/

Instagram: https://www.instagram.com/yamaha_gt/

El Flagship es la forma que Yamaha nos dice:

Revs Your Heart


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Una motocicleta es un símbolo de libertad e independencia, también

una alternativa de transporte para evitar largas colas y tiempo en el tráfico. Para muchas

personas en el segmento de motocicletas premium, esta representa ser parte de una

cultura que une a personas que comparten la emoción, adrenalina y deseo de salir de la

rutina diaria, cuyo interés y actividades involucran causas sociales o propósitos específicos.

Comprar una motocicleta de alto cilindraje se vuelve el emocionante comienzo

de una nueva aventura para recorrer las carreteras. Hacerlo, sin embargo, requiere de un

capital que permita adquirirla de contado o acceder a una fuente de financiamiento que dé

mayor disponibilidad de liquidez y una ventana a nuevas oportunidades financieras para

hacer de nuestro sueño una realidad.

Tomando en consideración todos estos anhelos y deseos de sus clientes actuales

y potenciales, Banco Industrial pone a disposición del público: Bi Moto, un innovador

portal que ofrece una experiencia única al cliente para comprar su nueva motocicleta

premium, desde su casa u oficina o cualquier otro sitio donde se encuentre, dándoles

todas las herramientas que necesita para que su elección sea fácil, rápida y segura.

Inicialmente, en Bi Moto los clientes tendrán acceso a motocicletas de alta

gama de la ssiguientes marcas: Royal Enfield, Yamaha, Honda, BMW, KTM, Kawasaki,

Suzuki, Harley Davidson, Triumph, Vespa, Moto Guzzi, Piaggio y Ducati. Las unidades se

PRESENTA NUEVO PORTAL PARA ADQUISICIÓN DE MOTOCICLETAS PREMIUM:

BI MOTO.BI.COM.GT

El objetivo principal del portal es facilitar a los clientes la búsqueda, elección cotización y preautorización

para adquirir una motocicleta nueva, sin importar el lugar en el que se encuentren, además de

brindarles la mejor solución financiera en una experiencia 100% digital

podrán filtrar por marca, precio, categoría o cilindraje para que el cliente pueda visualizar

lo que más se ajuste a sus necesidades y presupuesto. Cada modelo exhibido en el portal

cuenta con fotografías y especificaciones de todas sus características, así como también

una calculadora que integra el seguro y parámetros seleccionados por el cliente (plazo y

enganche) para la determinación de las cuotas exactas a pagar.

Banco Industrial cuenta con las mejores condiciones de financiamiento, una

tasa de interés preferencial y competitiva, trabajando en conjunto con las principales

distribuidores de motocicletas del país para brindar el mejor precio del mercado.

Para Banco Industrial estar del lado de sus clientes en cada etapa de la vida es

importante. Por ello, Bi Moto pone a su alcance todos sus sueños de libertad y rapidez

con las mejores marcas

del mercado a solo un clic.

Ingresa hoy a:

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MIRANDA ESPACIOS DINAMICOS QUE INVITAN A QUEDARSE…

Construcsa anunció el lanzamiento de Miranda, un proyecto

que ofrecerá un edificio de apartamentos de calidad arquitectónica y

constructiva. Ubicado en la 45 calle 18-15 zona 12, ofrecerá 14 de

niveles con 99 apartamentos. La construcción iniciará en noviembre de

2020 y se proyecta entregarla en junio 2022.

El desarrollo del proyecto goza de trayectoria y respaldo de

quienes están a cargo de hacerlo una realidad: Diseño y planificación

por Grupo Premium, Ingeniería Estructural por Nájera Ingenieros,

Ingeniería Sanitaria HidroMac, Ingeniería Eléctrica Insel, Construcción

de obra a cargo de Grupo Macro y Construcción de acabados a cargo de

Construcsa.

El edificio entrega una oportunidad de compra o inversión con

enganches accesibles y cuotas mensuales desde Q, 6,100.00 para los

guatemaltecos que atesoran el tiempo de calidad y gustan de vivir cerca

de todo.

Además contará con sport lounge con televisión y barra, sala

semi-exterior con juegos para jóvenes, juegos exteriores para niños,

yoga deck, área verde con juegos para niños, jardin para perros pet

friendly y alrededor de 1,700 varas de jardín.

Mayor información:

Facebook: Miranda Apartamentos/Página web: www.miranda12.com


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Descripción de la taza; Aroma a Chocolate, cuerpo redondo, acidez fina

con post gusto a caramelo, ideal para Espresso, Cappuccino y Brew

Granos delicadamente seleccionados para que el producto final

sea de tu total gusto. Región Santa Rosa 1200 msnm,

Proceso Lavado, Tueste Oscuro.

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El DUALTRON MINI es un scooter eléctrico

robusto y portátil que pesa solamente 48 libras

y cuenta con un diseño moderno y ergonómico.

El sistema de plegado fue rediseñado para ser

mucho más rápido y fácil, en tan solo 3 pasos.

• Panel de control: Smart Eye Throttle

• Luces: Laterales, en el vástago, delanteras y traseras.

• Motor: 676 watts

• Batería: 52V 13Ah

• Autonomía máxima: 40 Km

• Peso: 48 lb

• Velocidad Máxima: 25 Km/h (limitado) o 25 Km/h

(desbloqueado)

• Ruedas: 9” x 2” Neumático ancho con cámara de aire

• Sistema de frenos: freno de tambor trasero

• Suspensión: de goma delante y

detrás

• Peso máximo: 220 libras

• Marco de aleación de

aluminio de aviación 6082-

T6, el eje es de acero CM440

y las cubiertas son de plástico.

• Vástago plegable

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Los scooters eléctricos SPEEDWAY son los

scooters de iniciación más confiables. La

calidad de los materiales de construcción es tan

impresionante como su rendimiento. Un scooter

ligero y compacto, fácil de plegar y guardar, muy

conveniente de llevar a donde quiera que vayas.

• Luces LED en la parte delantera, luz de freno e

intermitentes.

• Autonomía máxima: 25 Kilómetros

• Peso: 35 libras

• Batería: 36V 10.4 Ah

• Velocidad máxima: 25 Km/h (limitado) o 25

Km/h (desbloqueado)

• Ruedas: 8”″delantera pneumática.

Trasera

maciza antipinchazos.

• Diseño plegable portátil

• Tecnología de frenado dual

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¿Las e-Bikes son

mejores para la salud?

Esta es la pregunta del millón,

sabemos que hay un dilema en esta pregunta,

hay muchos que opinan que las e-Bikes son

para los que “no” quieren hacer ejercicio

o esforzarse mucho, pero aquí les vamos a

explicar una de las ventajas de pedalear con

una e-Bike.

Vamos a partir del punto que sabemos

de antemano que hacer ejercicio en bicicleta es

beneficioso para la salud, en este punto no hay

ninguna duda. El punto que está en discusión y

que crea mucha polémica es si en una bicicleta

de pedaleo asistido se puede lograr hacer más

ejercicio.

Hay un estudio realizado a más de

10,000 usuarios adultos en siete países

europeos por la TRIP (Transportation Research

Interdisciplinary Perspectives) que concluye

que los usuarios de bicicletas eléctricas de

pedaleo asistido hacen más ejercicio que los

que usan bicicletas convencionales, se tenía

que decir y se dijo jaja.

La conclusión más contundente para

soportar este estudio es que los usuarios

realizan “desplazamientos más largos tanto en

distancia como en tiempo” y lo más relevante

es que con este tipo de bicicleta permite a un

grupo de personas con vidas “menos activas”

atreverse a usar bicicleta para empezar a hacer

ejercicio, por ejemplo personas con sobrepeso

que normalmente no pudieran recorrer sino

unos pocos kilómetros en una bicicleta normal

en una e-Bikes pueden permanecer mucho

más tiempo haciendo ejercicio.

Se puede concluir que la e-Bike

democratiza el uso de la bicicleta y hace más

accesible el ciclismo a una masa de personas

que no pudieran logarlo en una bicicleta

normal, sea por causas de salud, edad o

sobrepeso. Las e-Bikes le da un respiro a todos

los que después de esta pandemia quieren

cambiar su forma de vivir y transportarse,

también que quieran realizar actividades al

aire libre por lo que la bicicleta estará en de

primero en el menú de esas nuevas actividades

a realizar.


LA MEJOR MARCA DE BICICLETAS ELÉCTRICAS DE GUATEMALA

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LA MEJOR MARCA DE BICICLETAS ELÉCTRICAS DE GUATEMALA

SH26 350W

BICICLETA ELÉCTRICA DE MONTAÑA

La bicicleta eléctrica de montaña SAMEBIKE SH26

viene con un diseño innovador con la batería escondida

y con 3 modos de funcionamiento, que incluyen pedal,

asistencia eléctrica y acelerador 100% eléctrico.

Una elección que funciona tanto para transportarse

en la ciudad como fuera de carretera. Una

carga completa de la batería de 48V 8AH

proporciona hasta 40 km en modo de

aceleración 100% eléctrica y hasta 80 km

en modo de asistencia de eléctrica junto

con pedaleo.

MYSM26 350W

BICICLETA ELÉCTRICA DE MONTAÑA

La bicicleta eléctrica de montaña MYSM26 viene con un panel

central LCD con cargador de teléfono USB y con 3 modos de

funcionamiento, que incluyen pedal, asistencia eléctrica y

acelerador 100% eléctrico. Una elección atractiva incluso para

personas que no han montado bicicleta durante un tiempo o

quieren iniciar el ciclismo de montaña. Una carga completa de

la batería de 48V 10.4AH proporciona 35-45 km en modo de

aceleración 100% eléctrica y 70-80 km en modo de asistencia

de eléctrica junto con pedaleo.

Principales características:

• Marco: 26” de acero al carbono para bicicleta de montaña

• Suspensión delantera

• Peso: 53lb

• Motor: 350W

• Batería: 48V 8AH

• Transmisión: Shimano 7 velocidades

• Panel LED

• Frenos de disco mecánicos

• Llantas: 26”

• Aros de Magnesio

• Luz delantera LED

• Carga máxima 330lb.

Principales características:

• Marco: 26” de aleación de aluminio

para bicicleta de montaña

• Suspensión delantera

• Peso: 53lb

• Motor: 350W

• Batería: 48V 10.4AH

• Transmisión: Shimano 21 velocidades

• Panel central: LCD con USB

• Frenos de disco mecánicos

• Llantas: 26”

• Aros de Magnesio

• Luz delantera LED

• Carga máxima 330lb.

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25 av. 1-89 Vista Hermosa II zona 15, Edificio Insigne, Local 1 Nivel 3, Guatemala 3003-0141


LA MEJOR MARCA DE BICICLETAS ELÉCTRICAS DE GUATEMALA

La bicicleta eléctrica plegable SAMEBIKE LO26 500W viene con un

panel central LCD con cargador de teléfono USB y con 3 modos de

funcionamiento, que incluyen pedal, asistencia eléctrica y acelerador

100% eléctrico. Perfecta para adultos y adolescentes que viajan

dentro de la ciudad o fuera de carretera. El motor de 500W que trae es

el más potente de nuestra línea SAMEBIKE, el cual permite ascender

las cuestas más difíciles con mayor facilidad. Una carga completa de la

batería de 48V 10.4AH proporciona 35-45 km en modo de aceleración

100% eléctrica y 45-100 km en modo de asistencia de eléctrica junto

con pedaleo. Diseño plegable (103x37x104cm)

LO26 500W

BICICLETA ELÉCTRICA DE MONTAÑA PLEGABLE

Principales características:

• Marco PLEGABLE: 26” de aleación de aluminio

• Doble suspensión de montaña , delantera y trasera

• Peso: 53lb

• Motor: 500W

• Batería: 48V 10.4AH

• Transmisión: Shimano 21 velocidades

• Panel central: LCD con USB

• Frenos de disco mecánicos

• Llantas: 26” x 1.95”

• Luz delantera LED

• Carga máxima 330lb

XWXLO9 500W

BICICLETA ELÉCTRICA TODO TERRENO PLEGABLE

La bicicleta eléctrica TODO TERRENO plegable XWXL09

tiene un marco de aluminio de aviación 6061, llantas anchas

y suspensión completa. Viene con motor de 500W y soporta

un peso máximo de 400lb. Es la mejor elección de bicicleta

todo terreno con diseño plegable, muy conveniente para ser

transportada. 3 modos de funcionamiento, que incluyen pedal,

asistencia eléctrica y acelerador 100% eléctrico. Una carga

completa de la batería de 48V 10AH proporciona entre

35-45 km en modo de aceleración 100% eléctrica y entre

80-90 km en modo de asistencia de eléctrica junto con

pedaleo.

Principales características:

• Marco PLEGABLE de Aluminio de

Aviación 6061 de 20”

• Doble suspensión: delantera y trasera

• Peso: 57lb

• Motor: 500W

• Batería: 48V 10AH

• Transmisión: Shimano 7 velocidades

• Panel LCD + llave con USB

• Frenos de disco mecánicos

• Asiento con suspensión.

• Llantas anchas: 20” x 4”

• Aros de magnesio super livianos

• Luz delantera LED

• Carga máxima 400lb

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LA MEJOR MARCA DE BICICLETAS ELÉCTRICAS DE GUATEMALA

20LVDX30 350W

BICICLETA ELÉCTRICA URBANA PLEGABLE

La bicicleta eléctrica urbana plegable 20LVDX30 viene con un soporte

adjunto al timón que permite colocar su teléfono celular. Es la mejor

elección para transportarse en la ciudad. Esta bicicleta plegada tiene

una dimensión de solamente 80 x 48 x 68 cm, para un transporte

conveniente. Viene con un diseño innovador con la batería escondida

y con 3 modos de funcionamiento, que incluyen pedal, asistencia

eléctrica y acelerador 100% eléctrico. Una elección que funciona

tanto para transportarse en la ciudad como fuera de carretera. Una

carga completa de la batería de 48V 10AH proporciona entre 35-45 km

en modo de aceleración 100% eléctrica y entre 45-100 km en modo de

asistencia de eléctrica junto con pedaleo.

Principales características:

• Marco PLEGABLE: 20” de aleación de aluminio

• Suspensión delantera

• Peso: 53lb

• Motor: 350W

• Batería: 48V 10AH

• Transmisión: Shimano 7 velocidades

• Panel LCD + llave con USB

• Frenos de disco mecánicos

• Asiento con suspensión

• Llantas: 20” x 1.95”

• Aros de Magnesio

• Luz delantera LED

• Carga máxima 330lb.

• Parrilla

LO26 350W

BICICLETA ELÉCTRICA DE MONTAÑA PLEGABLE

La bicicleta eléctrica plegable SAMEBIKE LO26 350W con aros de

magnesio viene con un panel central LCD con cargador de teléfono USB

y con 3 modos de funcionamiento, que incluyen pedal, asistencia eléctrica

y acelerador 100% eléctrico. Perfecta para adultos y adolescentes que

viajan dentro de la ciudad o fuera de carretera. Una carga completa de la

batería de 48V 10.4AH proporciona 35-45 km en modo de aceleración

100% eléctrica y 45-100 km en modo de asistencia de eléctrica junto

con pedaleo. Diseño plegable (103x37x104cm). Viene con aros

de magnesio que dan mayor estabilidad y suavidad en el giro de las

ruedas, además, la elasticidad de los aros disminuye la deformación en

los impactos al funcionar como un shock al conducirla en montaña o

terrenos fuera de carretera.

Principales características:

• Marco PLEGABLE: 26” de aleación de aluminio

• Doble suspensión de montaña , delantera y trasera

• Peso: 53lb

• Motor: 350W

• Batería: 48V 10.4AH

• Transmisión: Shimano 21 velocidades

• Panel central: LCD con USB

• Frenos de disco mecánicos

• Llantas: 26” x 1.95”

• Aros de Magnesio

• Luz delantera LED

• Carga máxima 330lb.

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“El increíble sentimiento de

libertad me hizo sentir joven

nuevamente. La libertad de

poder moverme con poco dolor,

por mi peso, cambió vida”

“Cansada de simplemente existir”

CÓMO UNA BICICLETA ELÉCTRICA

TRANSFORMÓ MI VIDA

Mi nombre es Rhonda Martin, en el año 2012

pesaba 457 libras, tenía 40 años y mi salud declinaba

rápidamente. Solo podía caminar unos 150 pasos a la vez

antes que estuviera sin aliento y agotada. Decidí que estaba

cansada de simplemente existir y quería volver a vivir.

Escuché que un amigo estaba tratando de

perder peso y decidí intentarlo sola una vez más. Había

probado todas las dietas para perder solo un poco y luego

recuperarlas. Decidí que esta vez no iba a centrarme en una

dieta, sino en llevar un estilo de vida más saludable. Decidí

hacer solo un cambio a la vez.

Comencé centrándome en una comida saludable

al día. Una vez que me sentí cómoda con eso, agregué otra

comida saludable. Compré un podómetro y me desafié a

caminar solo 100 pasos más cada día. Fue en este punto

que descubrí las bicicletas eléctricas en una expo, después

de pensarlo bien decidí probarlas.

No podía creer la libertad que sentía y la alegría

pura. Me sentí como una niña otra vez. Caminar todavía

era muy difícil para mis rodillas, tobillos y pies, pero andar

en bicicleta eléctrica me ayudó a aliviar la presión sobre

mis articulaciones. Cada fin de semana cargábamos las

bicicletas y conducíamos 20 millas hacia un sendero plano

y no muy ocupado.

No podía recorrer mucha distancia, me hice una

rutina en la que pedaleaba un poco sin activar el motor,

luego usaba el motor de asistencia de pedaleo y luego solo

usaba el motor para descansar. Solo podía recorrer cerca de

8 kilómetros de esa manera durante unos 30 minutos.

El sentimiento increíble me hizo sentir joven

nuevamente. La libertad de poder moverse con poco dolor

para una mujer de mi tamaño fue un cambio de vida.

Cuando comencé a perder peso y mi nivel de

actividad aumentó, nuestros paseos se hicieron más largos

y encontramos otros lugares seguros para montar. Después

de aproximadamente un año de andar en la bicicleta

eléctrica y caminar, finalmente pude dar el salto e ir al

trabajo en bicicleta que estaba a unos 22 kilómetros de mi

casa .

Recuerdo el primer día que decidí ir en bicicleta

al trabajo. Fue en mi cumpleaños. Chuck, mi esposo, estaba

preocupado por mí, así que esperó 20 minutos después que

La historia de Rhonda Martin | Fuente Raleigh e-Bikes

salí de la casa y condujo en la misma ruta para asegurarse

que estaba bien.

Desde ese día en adelante, traté de ir al trabajo en

bicicleta mientras me fuera posible. Este nuevo amor a la

bicicleta me salvó la vida.

Hace ya 7 años que decidí comenzar a vivir en

lugar de existir y he logrado perder más de 270 libras y

cambiar mi vida por completo. Todavía me desplazo siempre

que puedo en mi bicicleta, unos 44 kilómetros entre ida y

vuelta.

He encontrado una vida sana y un nuevo amor

por lo fitness. Para alguien que nunca se inclinó de joven al

ejercicio, recientemente me he convertido en una triatleta.

Mi esposo tuvo un accidente cardiovascular y no puede

andar en bicicleta de dos ruedas ahora me acompaña en

un triciclo, lo importante es que seguimos pedaleando

juntos. Ahora está montando sin problemas de equilibrio

y comienza a ser más activo y se está reincorporado a la

vida. Los dos somos grandes defensores de las bicicletas

eléctricas.

Honestamente puedo decir que no sé dónde

estaría hoy si la bicicleta no hubiera entrado en nuestras

vidas. Sin embargo, sí sé que debido a esto, mi vida y

conexión con mi esposo, está llena de alegría, pasión y

optimismo.

Rhonda pedalea ahora junto a su esposo


SAN AGUSTÍN

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MUCHO MÁS QUE UN PARQUE DE CICLISMO DE MONTAÑA

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EFECTO VENTURI

El mantener 1.5 metros de distancia entre vehículos y

bicicletas tiene una base científica para hacerlo

Este efecto poco conocido es el causante de

miles de muertes en nuestras carreteras

En este artículo nos volvemos a referimos al poco conocido

“Efecto Venturi”, este es un grave peligro para motociclistas y ciclistas en las

carreteras del país. Es muy poco conocido y si nos atreviéramos ha realizar

un sondeo entre usuarios de motos y bicicletas podríamos apostar que más

de un 95% de los encuestados no saben de el. Por eso escribimos de este tan

desconocido efecto de nuevo.

Este es un efecto que ha causado innumerables muertes en nuestras

carreteras, es muy probable que frecuentemente los choferes de estos

transportes pesados no se hayan dado cuenta ni haber hecho nada para evitar

estos accidentes, así tampoco los motoristas y ciclistas. Solo el conocimiento

de este efecto y tomar las debidas precauciones al rodar puede evitar estos

percances. Lo primero que debemos saber es la definición del “Efecto

Venturi” según el diccionario: “El efecto Venturi consiste en un fenómeno en

el que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su

presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de sección menor.

En ciertas condiciones, cuando el aumento de velocidad es muy grande, se

llegan a producir grandes diferencias de presión y entonces, si en este punto

del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una

aspiración del fluido de este conducto, que se mezclará con el que circula por

el primer conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del

físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822)”.

Ahora para efectos de que todo el mundo entienda como este

fenómeno que causa estas diferentes presiones nos afecta, vamos a explicar

que pasa en la carretera cuando estamos rodando. Cuando un tráiler o

transporte pesado pasa a una velocidad considerable al lado de un vehículo

liviano de dos ruedas se produce esta diferencia de presiones y genera una

succión hacia la parte posterior del vehículo en marcha y por eso es que se

puede terminar debajo de las llantas traseras, este efecto solo se produce

cuando se está en movimiento. Esta succión o turbulencia hace que el

motorista o ciclista pierda la estabilidad por lo que se causa el accidente.

Las recomendaciones que se dan para evitar este peligroso

fenómeno es mantener un mínimo de 2 metros de distancia para evitar ser

succionado y nos arrastre a las llantas traseras. Algunos pensarán que ese no

le pasa a motos grandes por que son más pesadas , pero debemos informarles

que también son susceptibles a ser succionadas y puede suceder, mientras

mas rápido vaya el vehículo pesado más fuerte es la capacidad de arrastre de

esta corriente de aire. No solo los tráileres son propensos a causar este efecto,

todo transporte pesado los puede ocasionar. Para minimizar estos accidentes

se colocan unas barreras laterales en los camiones que evitan que el vehículo

liviano sea arrastrado hacia las llantas, ya que al chocar con las barreras rebota

y evita meterse debajo, aunque no lo exime de tener un accidente serio.

Así que debemos ser muy precavidos al utilizar las carreteras sobre

todo cuando estas sean angostas y los vehículos pasen cerca. Se debe legislar

para que sea una accesorio de uso obligatorio en todos los vehículos pesados

que lo requieran.


EL CICLISMO: SALUD Y VIDA, VICIO Y RELIGIÓN

Juan Carlos Ortiz F.-Foto Ciclista

Ranchofoto

@rancho.jcof

Después de luchar ardúamente y no siempre lograr

terminar los moto enduros decidí empezar a hacer un poco

más de ejercicio, me metí al gimnasio, necesitaba tener más

resistencia y empecé a hacer spinning. Fueron años muy

alegres, de madrugar para estar a las 5:00 AM en las clases de

Piccolo. Eran duras, llenas de música, consejos y de amigos.

Un día platicando con un compañero endurista el cual tenía

problemas muy similares a los míos, decidimos probar hacer

cicle de montaña para mejorar en el enduro sin imaginar que

un día iba a dejar por completo la moto para aprovechar mis

tiempos libres en este nuevo deporte.

Era el año 2003 y con sobrepeso pero con mucha

determinación inicié esta nueva aventura, aventura de la cual

no me gustaría salir nunca.

De pequeño mi abuelo me contaba como a caballo

él hacia una travesía desde Tamahú, en Alta Verapaz hasta

Antigua Guatemala en donde estudiaba, me contaba como

pasaban por una serie de montañas y paraban en los ríos a

refrescarse y a sus bestias. Fue así que cuando me enteré de

una travesía de Guatemala a Cobán decidí probar suerte.

Esa fue mi primer gran aventura, me inscribí sin

imaginarme a lo que me estaba metiendo, después de 2 días,

más de 100 km de extenuante placer y de lugares realmente

bellos quedaron atrás la subida del Chol, la cumbre, Salamá,

Tactic y el Trapiche. Quedaron atrás únicamente para querer

regresar algún día.

VICIO Lo más increíble era que además de la emoción de

la velocidad en las bajadas, como en la moto y las pequeñas

competencias que uno va haciendo con los compañeros y

consigo mismo, también había momentos de mucho dolor,

cansancio y sufrimiento.

En las bajadas nuestro cuerpo nos hace estar atentos

ante el peligro y nos provee de adrenalina… En lo plano y en

las subidas, se sufre pero un dolor rico y placentero. Después

aprendí que nuestro cuerpo lo que hace es protegerse ante el

dolor y libera dopamina al alcanzar metas y endorfinas como

analgésico, sustancias relacionadas con el placer y la felicidad.

Y las libera para que pares de sufrir, puedas seguir en la lucha,

en la aventura, en el colazo y ¡seguir feliz!

Los ciclistas siempre estamos buscando como

mejorar y al final he llegado a la conclusión que en este deporte

para mejorar se necesita siempre bajar de peso y pedalear con

constancia, es un deporte también mal agradecido, si dejamos

de entrenar en un par de semanas cuando nos volvemos a

subir a la cicle no esperemos estar igual. El no pedalear se

paga…. pero como ya es vicio, lo que más cuesta es dejar de

pedalear.

VIDA EL Ciclismo así como nos puede dar grandes alegrías

no siempre es felicidad, a veces es tristeza y dolor. Golpes,

raspones, moretes, esguinces, luxaciones, quebraduras y

muerte pueden estar allí con nosotros acompañándonos y

recordándonos lo frágil que somos y lo frágil que es la vida.

Esa vulnerabilidad, ese exponerse a los elementos y pagar

con sangre, sudor y lágrimas las consecuencias de nuestras

decisiones hace que al montar bicicleta nos sintamos vivos.

El ciclismo ya me quitó a dos amigos, a Cristián

y a JP, ambos en Carretera a El Salvador, ambos tipazos,

deportistas enamorados de la vida. Sí, es duro vivir esos

momentos y después de compartir la tristeza de los deudos,

cuesta ponerse los zapatos de ciclista y salir a pedalear, de

hecho ya no hago ruta, ya no me la gozaba tanto y en mi casa

me esperaban sin tranquilidad, así que mejor montaña.

Al menos en montaña no vamos tan rápido, promedio

10 km/h contra 30 km/h en ruta, además en montaña

podemos caer en algo no tan duro como lodo, grama, arena,

si nos va mal caemos en piedras, también si nos caemos en

montaña fue culpa nuestra, en ruta puede ser culpa nuestra,

de algún cuate en el pelotón o de un automovilista.

Para la misa de Cristián, nunca se me va a olvidar lo

que dijo el padre, “Murió haciendo lo que le gustaba, viendo

el amanecer con el viento en la cara y brillo en sus ojos….”.

Y es por eso que seguimos, porque a pesar del riesgo que

conlleva, si no saliéramos sería morir, mejor salgo y pedaleo

con buenos recuerdos.

RELIGIÓN Ya que mencioné una misa y a un padre

aprovecho para contarles que los momentos más espirituales

y donde yo me siento más integrado al Cosmos han sido

montando bici, en los amaneceres en bosques, donde escucho

guardabarrancos y el agua en los ríos, cuando escucho el

viendo en los árboles y lo siento en mi cara, donde veo tonos

de violeta-azul-naranja y neblina en todos lados, donde gotas

de rocío me enfrían los pies cuando el pedal coincide con

alguna hoja mojada.

Cada salida la acompaño con un agradecimiento por

poder practicarlo y suplica de regresar sano y salvo. Lo digo o

lo pienso, a veces hasta un rosario en la oscuridad, creo que

parte importante es agradecer un día más y pedir un día más…

SALUD En el ciclismo logramos dos tipos de salud. La

primera la física y mental consiste en beneficios como mejora

en el sistema inmunológico, fortalecimiento y mejora de las

articulaciones, mejoras en nuestro sistema cardiovascular

y respiratorio, aceleración del metabolismo y sensación de

bienestar generalizada. El otro tipo de salud la decimos con los

amigos después de haber concluido un buen colazo, cansados,

sucios, con historias que contar. ¡Salud! Decimos, levantamos

la chelita viéndonos las caras con una sonrisa alegre.


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¿NUEVOS AIRES DEL CICLISMO

EN GUATEMALA?

Por Christian Schieber (Oveja Negra) / Ciclismo en Guate

La pandemia mundial tiene algo en común en todo el mundo,

todos quieren una bicicleta. Será la necesidad de aire libre, será que el

ser humano ha tomado consciencia de las pequeñas cosas de la vida o

bien la gente se dio cuenta que necesita estar en buena condición física.

Hasta nuestro Presidente lo aconseja, nadie quiere arriesgar en este momento

su salud evitando las aglomeraciones, lo

cierto es que en este tiempo queremos ser

libre como el viento y buscamos el poder

circular por la ciudad en forma segura.

¡El COVID-19 tiene algo en común

que a las personas con problemas de salud le

ha golpeado más fuerte! Nunca es tarde para

cambiar la forma de vivir, el COVID-19 es un

campanazo en nuestras vidas, nos dice cambia

tu estilo de vida y prepárate siempre para

que no los agarren con los pantalones bajos.

Salir a pasear, caminar o pedalear se

ha convertido en un bien preciado, por lo que

esta situación ha generado un boom en el

ciclismo, pero ¿cuánto durará? ¿Todo regresará

a la normalidad cuando exista una vacuna y

se venza a la pandemia? Realmente es un

panorama difícil de pronosticar, esperamos que

en un año la situación de oferta y demanda se

normalice. Es decir que las fábricas incrementen

producción o bien que la demanda disminuya.

Lo único real de esta situación

es que pasaremos a ser muchos los

ciclistas nuevos y los mismos viejos lobos,

contaremos con más ciclovías dado el

apoyo que están recibiendo los proyectos de ampliación de nuevas vías en este

momento. Muchas personas van a descubrir o redescubrir el amor por la bicicleta,

pero lo cierto es que el ciclismo está recibiendo un nuevo aire en Guatemala y los

guatemaltecos recibiendo una nueva oportunidad para vivir de forma diferente.


RAZONES PARA HACER

MTB DE NOCHE

¿Lo has probado alguna vez? Si nunca has montado

bicicleta de montaña de noche te has perdido una

sensación sin igual, es algo único que debes realizarlo

por lo menos una vez en la vida. La evolución de

las luces de bicicletas ha ayudado a ser posible

una iluminación ideal y segura para practicar MTB

nocturno. Te estaremos nombrando varias razones

del por que se debe practicar MTB nocturno, siempre

buscando zonas seguras y siempre acompañado se

varios ciclistas en el grupo.

Las veredas que conocemos, por las que

transitamos diariamente o a menudo, se convierten

en nuevos retos. Estas veredas toman unas

características diferente de noche, por la visión tipo

túnel y las sombras son prácticamente irreconocibles

y representan nuevos retos para nuestro manejo, se

rompe la monotonía.

La ruta iluminada por el haz de luz se

convierte prácticamente en una visión de túnel,

parece un video juego en el que solo ves el circulo

iluminado y de resto todo es negro. Esto entrena

nuestros reflejos al máximo y te ayuda a elevar tus

reacciones en el manejo de tu bici.

El tiempo de entreno es mayor, en el caso

que entrenes entre semana temprano en las mañanas

siempre está la presión de un horario. De noche no

existe esta presión y se puede entrenar más relajado

y dedicarle más tiempo a la bici.

Entre otros aspectos positivos de entrenar

de noche, están que las veredas estarán menos

concurridas, el calor no será un factor determinando

en tu entreno, el paisaje nocturno es un espectáculo,

se acaba la excusa del tiempo y amigos que no

pueden salir temprano en la mañana podrás salir con

el grupo que entrena de noche.


LA TÁNDEM UN EXPERIENCIA ÚNICA

Este tipo de bicicletas está entre nosotros desde hace mucho

tiempo, pero no se ha destacado mucho por eso no la recordamos

como un vehículo muy popular. Por eso los amantes de este

modelo de bicicletas están luchando para que se les reconozca

una categoría en competencias internacionales, pero no lo han

logrado hasta la fecha.

Con respecto a las bicicletas típicas de MTB hay muchas

similitudes como los recorridos de las suspensiones , frenos,

etc. hay también unas grandes diferencias como el cuadro de la

bicicleta y la transmisión es de pedaleo sincronizado, si pedalea

uno debe pedalear el otro ya que se mueven conjuntamente,

aunque hay algunos modelos que tiene piñones libres que

independizan el delantero con el trasero. Las posturas de manejo

básicamente son iguales a las otras bicicletas de MTB, aunque

hay otras cosas que se deben tomar en consideración. Estas

hacen que las Tándem sean unas bicicletas interesantes de

manejar, pero tiene una técnica muy particular de conducción

que comentamos a continuación:

- El campo de visión del copiloto es nulo, se debe elegir bien al

copiloto y el copiloto confiar “ciegamente” en el piloto, ¿Sólo

piensa como te sentirías estando de copiloto?

- El piloto debe dar muchas instrucciones y ser muy claro en lo

que debe hacer el copiloto para que puedan ir como un ente

completo, irle “narrando” el camino y la estrategia garantiza un

pedaleo fluido y buen desempeño.

- El terreno donde la Tándem brilla es en bajadas y zonas rápidas,

en las distancias para recorrer no hay ninguna diferencia notable

con alguien que vaya en una bici normal, donde si se diferencia o

es desventaja con una MTB normal es en la agilidad en las subidas.

- Muchas personas con discapacidades pueden con estas bicicletas

disfrutar del ciclismo.

- Una ventaja única de las Tándem es que tendrás un compañero

de aventura, de sufrimiento (jaja) y de diversión. Debes disfrutar

de cada salida y es una oportunidad única para tener tiempo de

calidad con parejas o hijos.

- Otra sugerencia es cambiar de posiciones así podrás entender

mejor a tu copiloto y tener mejor comunicación con el para una

mejor rodada.


BICICULTURA

El deporte y la cultura pareciesen estar atados de forma natural, al menos

así lo supone la legislación de este país, funciones que recaen en el Ministerio de

Cultura y Deportes, el cual ha estado dirigido desde por deportistas de renombre

hasta grandes eruditos del arte. Sin duda alguna estamos hablando de dos cosas

diferentes, hasta cierto punto incompatible, muestra de ello, el poco desarrollo en

el país de ambas disciplinas.

Por lo general, el público del arte no es el mismo que el deporte, son

pasiones antagónicas muchas veces y son escasas las situaciones en donde se

mezclan ambas disciplinas.

Conocer de la historia y de la cultura de un lugar, de sus expresiones

artísticas, es penetrar dentro de la identidad de un pueblo, y que mejor que hacerlo

dejando la mejor huella posible.

Bicicultura surge de la fusión de dos pasiones, de la convivencia entre dos

grandes familias, la de los pedales y la de los intelectuales, ¡dando como resultado

una combinación que si funciona!

La idea es no solo conocer las superficialidades del lugar en donde se hace

deporte, y no solo hacer visitas turísticas tampoco, ejercitar mente y espíritu,

contribuir de igual manera al desarrollo de las comunidades generando fuente de

ingresos para los locales, siendo respetuosos de la dinámica única de cada lugar,

integrándolos a la cadena de valor, y dejando el lugar más limpio de cómo lo

encontramos.

Se están planificando varias rutas a lo largo del país que mezclen estos

componentes: deporte, cultura, ecología y turismo comunitario, las primeras que

ya están en ejecución son en el área del valle de Panchoy y La Antigua Guatemala

y en su zona de influencia.

Para más información acerca de la iniciativa consulte las redes sociales de

Guateventos, Antigua Viva y Antigua Rides.

https://www.facebook.com/guateventos/

https://www.facebook.com/antiguaviva/

https://www.facebook.com/antiguarides/


She Cycles es una asociación femenina de

Ciclismo de Ruta que se inició hace 2 años con el

objetivo de abrir espacios y oportunidades para

organizar travesías de manera más segura. Todas

somos ciclistas federadas y nuestro equipo es

avalado por la Federación Nacional de Ciclismo.

La JD está integrada por 7 mujeres

profesionales todas, trabajadoras y la mayoría

madres de familia, pero amantes del ciclismo.

She Cycles es una asociación No Lucrativa

que busca integrar nuestra pasión ciclística

ayudando al mismo tiempo a otros guatemaltecos

en necesidad. Cada travesía larga se trata de

organizar para recaudar fondos para una causa

social; ya sea un hogar de ancianos, un orfanato,

escuelas o comunidades en el interior de la

república.

El sábado 14 de noviembre se llevó a

cabo un evento muy peculiar y muy original, cuya

idea se desarrolló debido a la reinvención que

tuvimos que tener los atletas durante los meses

de confinamiento en casa. Todos practicamos

ciclismo en rodos a través de Zoom o a través de

Zwift cuya aplicación permite hacer ciclismo de

ruta de manera virtual en otras partes del mundo.

Así que, nos unimos dos grupos de amigos:

She Cycles y Spinning Friends para hacer este

evento en apoyo a Club Rotario Guatemala Norte,

para llevar becas de estudios extra curriculares

(inglés, costura, carpintería, medio ambiente, etc.)

para jóvenes muy proactivos y trabajadores de la

Comunidad de San Antonio Aguas Calientes.

Las personas pudieron elegir la modalidad

ciclística de su preferencia: Ruta, montaña,

Spinning

o Zwift.

Muchas empresas privadas que apoyan

el deporte nos donaron productos para incentivar

la participación de los guatemaltecos, quienes se

inscribieron y se tuvo una gran convocatoria.

Para She Cycles escuchar a estos jóvenes

de 14 o 16 años hablando en inglés es una muestra

de la solidaridad que debemos tener para ayudar

a otros a salir adelante, crear consciencia de los

demás y los granitos de arena que debemos aportar

todos en beneficio de nuestra Guatemala.


QUE LA LLUVIA

NO TE DETENGA

Licda. Damaris Hernández

Colegiado Activo 21722

Comunicadora, locutora y

runner de corazón

Sígueme en: Twitter, Facebook e

Instagram como @flacarunneR

Inició la temporada de lluvia en nuestro país y con ello

estarás expuesto a que el clima te juegue en contra para perder

la motivación, el ritmo de entrenamiento y saltarte las sesiones

del plan de trabajo.

Es importante que la lluvia no se convierta en una

excusa para salir a correr, además debes saber que el sol intenso,

el frío y la lluvia es parte del reto como corredor, recuerda que

en algunas carreras te puede tocar ese clima y si entrenas en

esas condiciones climáticas te irá mejor. Por eso toma en cuenta

los siguientes consejos:

No te saltes el calentamiento, al contrario debes

preparar tu cuerpo previo a exponerlo a la lluvia. Hazlo en lugar

seco, dentro de tu casa o en un lugar donde estés protegido.

Estira tus músculos y haz multisaltos.

Evita la ropa de algodón, utiliza playeras, pantalonetas

y gorras con tecnología Dri-fit. Si deseas cúbrete con un chaleco

impermeable, pero que sea ligera. También es importante que

utilices colores brillantes que sean muy visibles y que tengan

rayas reflectoras. La visera o gorra se utiliza para evitar que el

agua caiga en tus ojos y te impidan la visibilidad.

Busca lugares no tan transitados y que sean seguros para ti, así evitaras

percances con automovilistas, transeúntes, ciclistas u otros corredores. Evita

rutas de tierra para no resbalarte y cuidarte de las caídas. Utiliza las aceras y

corre siempre en contra de la vía.

Sal a correr solamente con los accesorios necesarios, si no necesitas el

móvil, no lo lleves. Guarda en bolsas de plástico dinero, llaves o lo que sea de

uso necesario.

Al finalizar tu entrenamiento, busca un lugar seco para estirar y cámbiate

de ropa lo más pronto posible, para evitar resfriarte. Si el recorrido que realizas

está cerca de tu casa, en cuanto llegues date un baño, abrígate y bebe líquidos

calientes.

Revisa que los tenis se hayan secado bien para evitar que te provoquen

ampollas y mal olor, ya que la humedad deformará la horma del calzado. Una

sugerencia es que le quites las plantillas y luego los rellenes con papel periódico

para que este absorba más rápido la humedad.

Si la lluvia está muy fuerte, cambia tu entrenamiento y fortalece tu

espalada, abdomen y brazos realizando ejercicios funcionales en tu casa o en

un gimnasio. Además estos te ayudarán a desempeñarte mejor en la carrera,

recuerda que cuando corres no solo trabajan tus piernas.

Si tienes acceso a un gimnasio utiliza las caminadoras. Inicia el calentamiento

con un trote suave de 10 a 15 minutos, luego corre de 30 a 40 minutos a ritmo

sostenido y finaliza con estiramientos.

Recuerda que lo más importante es no rendirte y buscar alternativas

que te permitan cumplir con tu entrenamiento para lograr tus objetivos.


MOVILIDAD SOSTENIBLE , URBANISMO Y ENERGIA SOLAR

Por Ingrid Cuevas / Dirección de Proyectos, BAUHAUSLED Arquitectura Sustentable

La generación fotovoltaica de electricidad, desempeña un papel fundamental

en la transición hacia un modelo energético, que impacte de forma positiva al cambio

climático. Cada año, el sol vierte sobre nuestro planeta 1.5 trillones de kilovatios hora;

15,000 veces más, que la energía primaria consumida por toda la humanidad.

En este punto de inflexión y cambio irreversible que nos toca vivir, debemos

plantearnos el utilizar medios de transporte que permitan movilización fluida, eficiente y

no contaminante.

Desde el año 2016, se realizan pruebas con vehículos solares. Diferentes empresas

dedicadas al diseño auto motor, están acondicionando prototipos para establecer el mejor

funcionamiento a futuro y la energía solar está tomada en cuenta desde el transporte

espacial, aéreo, marítimo, hasta el terrestre.

Se prevee que la comercialización de vehículos eléctricos, tomará auge en el

2021. Dada la crisis por la pandemia actual, esta situación replantea aceleradamente la

forma en la que nos trasportaremos en el futuro cercano.

Existen diferentes opciones que se establecen en el mercado, tal es el caso, de

los vehículos unipersonales como las bicicletas eléctricas o los scooters, vehículos de dos

plazas como las motocicletas o automóviles compactos y los vehículos convencionales.

Esto también reconsidera el diseño urbano de las ciudades y el impacto en cuanto a

movilidad. Actualmente existen diferentes proyectos en América Latina, para la renta

de vehículos eléctricos unipersonales a través de aplicaciones para el teléfono móvil,

que cuentan con trayectos, mapas y ubicaciones incluidas; esto nos mueve a establecer

políticas y redistribuciones en el circuito de vías de las ciudades, tomando en cuenta que

la afluencia de las mismas, poco a poco irá en aumento.

La ecomovilidad en la ciudades irá desplazando a los autos de combustibles fósiles,

pues son ya muchas las empresas que incluyen en sus vehículos placas solares, permitiendo

que reciban alimentación mediante

células fotovoltaicas, convirtiendo

la energía del sol en electricidad y

alimentando la batería o el motor

eléctrico.

Acá es donde la energía

solar juega un papel fundamental en

el ahorro de recursos económicos.

Tener una instalación fotovoltaica

pequeña en casa, nos proveerá

de la carga que necesitamos para

nuestros automóviles eléctricos.

A la larga, el ahorro de

combustible versus la instalación

solar y lo que permite la energía del sol sin costo, es considerable, si lo vemos de forma

mensual o anual. Nuestros países latinos están en una excelente ubicación, lo que permite

una mayor permanencia y captación del sol.

Debemos ser conscientes del gran impacto que tienen los combustibles fósiles

en el planeta y la humanidad, pues el cambio climático se ha convertido en uno del los

mayores retos medioambientales, ecológicos y sociales. Adicionalmente las restricciones

actuales por la pandemia, también nos hacen reflexionar en el futuro del transporte y como

afectará la movilidad. Debemos

pensar en soluciones de transporte

unipersonal, como las bicicletas,

motocicletas o scooters eléctricos.

Si desea asesoría para

iniciar el proceso de cambio a

energía solar o vehículos eléctricos,

puede contactarnos a

bauhausled.arquitectura@gmail.

com y le apoyaremos estructurando

por fases, el cambio para que sea

efectivo y económico.


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¡Hasta la

próxima

edición!

Ramón Parellada

en la Competencia

“El Rey del Cerro”

WWW.REVISTAMOTOBICI.COM

Síguenos en

“Esa sonrisa solo

se logra sobre

una bicicleta”

EL SUEÑO

correo: moto@publikomas.com

EDITORIAL

“Compré una bici por un sueño personal.

Un día cuando esté muy viejo y cuando no pueda caminar más , estará en mi garaje

como un trofeo de mis recuerdos.

Conocí a personas que me enseñaron algo y tienen el mismo espíritu y conocí a otros

que me alegro haber olvidado.

Ya me mojé, sentí frío, sentí calor, sentí miedo, me caí, me levanté, me lastimé,

Pero también, reí a carcajadas dentro del casco.

Hablé mil veces conmigo mismo.

Canté y grité de alegría como un loco y sí... a veces lloré.

He visto lugares maravillosos y viví experiencias inolvidables.

A menudo hice curvas de las que hasta Valentino Rossi estaría orgulloso; otras veces

hice curvas lleno de terror.

Me detuve mil veces para ver un paisaje.

Hablé con perfectos desconocidos, y olvidé a gente que veo todos los días.

Salí con mis demonios dentro y volví a casa con una paz absoluta en el corazón.

Siempre pensé lo peligroso que es, sabiendo que el significado del coraje es avanzar

incluso sintiendo miedo.

Cada vez que subo a mi bike pienso en lo maravilloso que es.

Dejé de hablar con quien no entiende, (simplemente no entienden) y aprendí a través

de gestos a comunicarme con otros amantes de las bicis como yo.

Gasté dinero que no tenía, renunciando a muchas cosas, pero todas estas cosas no valen

ni un momento sobre mi Bici.

No es un medio de transporte ni un pedazo de hierro con ruedas, es la parte perdida de

mi alma y de mi espíritu.

Y cuando alguien me dice: “tienes que vender la bici y tenés que ser una persona más

seria”, No respondo. Simplemente balanceo la cabeza y sonrío.

Andar en bici ....... sólo lo entiende quien las ama.

¡Que Dios bendiga a mis amigos ciclistas y a los juguetes de gente grande!”

DIRECTOR GENERAL /EDITOR

MERCADEO

FERNANDOBASSO

YRMABELLORIN

ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL

RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN

DISEÑO / DIAGRAMACIÓN

FOTOGRAFÍA

FERNANDOBASSO

FEDERICOBILLEB

-Autor desconocido-

COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL

DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN

DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS

Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos

reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de

su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los

productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.


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Así es nuestra tienda insignia de

YAMAHA

UNIVERSO EMPRESARIAL

NUEVA NISSAN FRONTIER UNA NUEVA TIENDA CON UN CONCEPTO DIFERENTE

La presentación, marca un nuevo capítulo para Nissan,

construida en más de 80 años de herencia de pickups Nissan y el

enfoque de la compañía de llevar sus tecnologías avanzadas a tantos

clientes como sea posible. Ahora se vuelve más robusto, atrevido y

emocionante Nissan Frontier es conocido por su aspecto resistente

y sus capacidades robustas; confiabilidad y versatilidad.

Por el momento Nissan Frontier sale a la venta en México y Tailandia

y en Guatemala, gracias a Excel, en un futuro cercano.

Para más información https://mexico.nissannews.com/es-MX

LLEGA CUENTA FÁCIL BAM

Una cuenta monetaria 100% digital que se abre desde casa

Banco Agromercantil, BAM,

lanzó al mercado guatemalteco

Cuenta Fácil BAM, cuenta

monetaria 100% digital que

ofrece a sus clientes un producto

financiero con un proceso

de apertura fácil y seguro.

“Estamos viviendo una nueva

realidad y eso nos exige cambios en cómo vivimos y cómo hacemos

la banca. En este contexto nace Cuenta Fácil BAM “, expresó Ricardo

Rivera, Vicepresidente de División de Banca Personas y PYME.

Los únicos requisitos y pasos para abrir una Cuenta

Fácil BAM son: ser guatemalteco mayor de 18 años con DPI

y realizar el proceso de apertura desde BAMapp o a través de

la página web del banco www.bam.com.gt. Se completa un

formulario de solicitud, se adjunta el documento de identificación

y una selfie. Al finalizar el cliente recibirá su número de cuenta

y accesos de banca en línea por medio de correo electrónico.

Yamaha continúa sorprendiendo y

expandiéndose ya que acabamos de inaugurar

nuestra tienda insignia en el Boulevard Liberación, un

concepto diferente en tiendas de moto con un diseño

que te proporcionará una experiencia de compra

única.

José Roberto Aguirre, representante de

Yamaha, habla sobre la estrategia detrás de la apertura

de la nueva tienda “Flagship” de Yamaha: “El concepto

de la tienda comenzó en el 2015, cuando recibimos

la invitación de Yamaha a conocer los diferentes

conceptos de tiendas insignias en Asía, visitamos

Japón, Vietnam, Filipinas y China, conociendo de esta

manera el formato y diseño que usan en diferentes

partes del mundo. Fuimos tomando conceptos de

lo que debería ser la tienda “Flagship”, luego nos

visitaron de Japón y al final conceptualizamos con el

equipo, clientes y proveedores lo que debería ser la

“Flasgship” para Guatemala. La ubicación también

fue parte importante, el Boulevard Liberación es

una de las arterias más importantes de la Ciudad

de Guatemala donde transitan más de 100,000

vehículos diariamente, convirtiéndola en la arteria vial

más transitada de Centroamérica”.

La “Flagship” es un nuevo espacio donde

pueden encontrar toda la gama de motos de Yamaha, en

sus diferentes modalidades y cilindradas. Encontrarás

áreas de la tienda que recrean en cada espacio una

propuesta según tu estilo de vida; ¿Quieres una moto

Touring? ¿Prefieres una de Racing? o quizás eres un

endurista o motocrossista, independientemente

de tu estilo de vida encontrarás la moto ideal para

movilizarte, trabajar, divertirte o hacer deporte.

Completando la Flagship te encontrarás una boutique

con las últimas novedades en trajes, cascos, botas,

guantes y accesorios.

La tienda insignia es un espacio único, que

cuenta con venta de repuestos y accesorios originales,

servicio post venta y un taller especializado “a la

vista”, podrás ver tu moto cuando la trabajan, también

contamos con una sala de espera en medio del amplio

showroom para que mientras espera la entrega de

su moto pueda disfrutar de todos los productos de

nuestra amplia gama.

Encontrará en el segundo nivel de la Flagship

salones de reuniones, un lugar de estudio para

capacitar a colaboradores, partners y distribuidores

en todas las áreas de interés que tenga que ver con la

marca Yamaha.

L a Yamaha Flagship tiene un área grande se

será destinada próximamente para ser un punto de

encuentro para los motoristas que salen a disfrutar de

sus motos los fines de semana.

No olvides seguirnos en nuestras redes

sociales, para estar al día de ésta y muchas novedades

más.

Facebook: https://www.facebook.com/yamahaguatemala/

Instagram: https://www.instagram.com/yamaha_gt/

El Flagship es la forma que Yamaha nos dice:

Revs Your Heart


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Una motocicleta es un símbolo de libertad e independencia, también

una alternativa de transporte para evitar largas colas y tiempo en el tráfico. Para muchas

personas en el segmento de motocicletas premium, esta representa ser parte de una

cultura que une a personas que comparten la emoción, adrenalina y deseo de salir de la

rutina diaria, cuyo interés y actividades involucran causas sociales o propósitos específicos.

Comprar una motocicleta de alto cilindraje se vuelve el emocionante comienzo

de una nueva aventura para recorrer las carreteras. Hacerlo, sin embargo, requiere de un

capital que permita adquirirla de contado o acceder a una fuente de financiamiento que dé

mayor disponibilidad de liquidez y una ventana a nuevas oportunidades financieras para

hacer de nuestro sueño una realidad.

Tomando en consideración todos estos anhelos y deseos de sus clientes actuales

y potenciales, Banco Industrial pone a disposición del público: Bi Moto, un innovador

portal que ofrece una experiencia única al cliente para comprar su nueva motocicleta

premium, desde su casa u oficina o cualquier otro sitio donde se encuentre, dándoles

todas las herramientas que necesita para que su elección sea fácil, rápida y segura.

Inicialmente, en Bi Moto los clientes tendrán acceso a motocicletas de alta

gama de la ssiguientes marcas: Royal Enfield, Yamaha, Honda, BMW, KTM, Kawasaki,

Suzuki, Harley Davidson, Triumph, Vespa, Moto Guzzi, Piaggio y Ducati. Las unidades se

PRESENTA NUEVO PORTAL PARA ADQUISICIÓN DE MOTOCICLETAS PREMIUM:

BI MOTO.BI.COM.GT

El objetivo principal del portal es facilitar a los clientes la búsqueda, elección cotización y preautorización

para adquirir una motocicleta nueva, sin importar el lugar en el que se encuentren, además de

brindarles la mejor solución financiera en una experiencia 100% digital

podrán filtrar por marca, precio, categoría o cilindraje para que el cliente pueda visualizar

lo que más se ajuste a sus necesidades y presupuesto. Cada modelo exhibido en el portal

cuenta con fotografías y especificaciones de todas sus características, así como también

una calculadora que integra el seguro y parámetros seleccionados por el cliente (plazo y

enganche) para la determinación de las cuotas exactas a pagar.

Banco Industrial cuenta con las mejores condiciones de financiamiento, una

tasa de interés preferencial y competitiva, trabajando en conjunto con las principales

distribuidores de motocicletas del país para brindar el mejor precio del mercado.

Para Banco Industrial estar del lado de sus clientes en cada etapa de la vida es

importante. Por ello, Bi Moto pone a su alcance todos sus sueños de libertad y rapidez

con las mejores marcas

del mercado a solo un clic.

Ingresa hoy a:

www.bimoto.bi.com.gt

MIRANDA ESPACIOS DINAMICOS QUE INVITAN A QUEDARSE…

Construcsa anunció el lanzamiento de Miranda, un proyecto

que ofrecerá un edificio de apartamentos de calidad arquitectónica y

constructiva. Ubicado en la 45 calle 18-15 zona 12, ofrecerá 14 de

niveles con 99 apartamentos. La construcción iniciará en noviembre de

2020 y se proyecta entregarla en junio 2022.

El desarrollo del proyecto goza de trayectoria y respaldo de

quienes están a cargo de hacerlo una realidad: Diseño y planificación

por Grupo Premium, Ingeniería Estructural por Nájera Ingenieros,

Ingeniería Sanitaria HidroMac, Ingeniería Eléctrica Insel, Construcción

de obra a cargo de Grupo Macro y Construcción de acabados a cargo de

Construcsa.

El edificio entrega una oportunidad de compra o inversión con

enganches accesibles y cuotas mensuales desde Q, 6,100.00 para los

guatemaltecos que atesoran el tiempo de calidad y gustan de vivir cerca

de todo.

Además contará con sport lounge con televisión y barra, sala

semi-exterior con juegos para jóvenes, juegos exteriores para niños,

yoga deck, área verde con juegos para niños, jardin para perros pet

friendly y alrededor de 1,700 varas de jardín.

Mayor información:

Facebook: Miranda Apartamentos/Página web: www.miranda12.com


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Descripción de la taza; Aroma a Chocolate, cuerpo redondo, acidez fina

con post gusto a caramelo, ideal para Espresso, Cappuccino y Brew

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