GremiTaller núm.87

Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona Nº 87 - Octubre / Novembre 2020

27.239,19 €
30.676,14 €
21.406,59 €
30.000,00 €
30.676,14 €
25.000,00 €

GREMI |
Editorial
Nueva iniciativa del Gremi
La actual situación de la pandemia que sufrimos nos infunde más
fuerza para tratar de mantener y aumentar los servicios que como
Gremi hemos de ofrecer a los talleres agremiados.
Es en momentos como este que el Gremi y, sus profesionales y
técnicos, hemos de exigirnos más esfuerzo para cumplir con la
parte que nos pueden pedir nuestros talleres asociados.
Celso Besolí · President
Una de las principales dificultades en la pandemia es la comunicación, ya que hay serios impedimentos
para desplazarnos y, a la vez, se hace más necesario que nunca que el titular del
taller se mantenga en sus locales para atender lo mejor posible a los clientes que puedan interesar
sus servicios.
Edita
Gremi Provincial de Tallers de
Reparació d’Automòbils de Barcelona
Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona
Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36
administracion@gremibcn.com
www.gremibcn.com
President: Celso Besolí
Director Editorial: Sr. Ramon Casas
Diseño y maquetación: Montse
Barrionuevo
Edición gráfica: Tormiq, S.L.
Consejo de Redacción: Armando
Higueras, Ramón Tejedor y María
González.
Colaboradores: Vicente Blasco, Yolanda
Aguilar y Teresa Raventós.
Creación, edición, redacción y
publicidad: Gremi de Tallers.
Dipòsit Legal: B-26167-20
En esa situación el Gremi ha creado un servicio de seminarios de formación on-line, del que
ya se trata en uno de los reportajes de esta edición.
Así hemos mantenido y aumentado, por tanto, nuestra capacidad de formación de carácter gratuito
que ya veníamos haciendo en clases y reuniones presenciales en las aulas y salas del Gremi.
Ahora con la pandemia y los confinamientos, se acreditaba imposible seguir esa labor, pero la
vía informática ha permitido que el Gremi se haya dotado de equipos de gestión Informática
para facilitar clases interactivas y abiertas a los agremiados sobre temas de interés para los
responsables de talleres, que les permita seguir una información y subsiguiente formación en
temas claves para el negocio, siempre con la máxima exigencia de privacidad en temas que
pueda aconsejar la consulta privada (temas fiscales o laborales, etc.).
Hacemos seminarios interactivos, que permiten al taller coincidir con otros colegas al tratar
de temas de gran interés. El taller ya no ha de venir al Gremi, sino que con un mínimo equipamiento
informático y conexión a Internet, desde su taller podrá aumentar su competitividad.
Depende de cada taller hacerlo.
Actualmente tenemos programados seminarios de técnicas de recepción de vehículos que
además aportan la necesaria actualización de documentos, impresos, etc., que debe usar el
taller para generar más confianza en el cliente y a la vez cumplir con normas que nos protegen
de nuestros derechos.
Seminarios para facilitar a los talleres el uso de la informática para acceder a la información
técnica de los fabricantes, sin ninguna condición de clientela, por demás habitual, con otros
agentes del sector.
Seguimos haciendo seminarios sobre los problemas que puede generar la gestión de siniestros
que hacen algunas aseguradoras y que dificultan, con la excusa de un supuesto valor venal,
la reparación adecuada del vehículo de nuestro cliente, etc.
Y seguimos abiertos a cualquier sugerencia para mejorar nuestros servicios en vía telemática.
Al fin y al cabo, el Gremi es de Vds., los agremiados.
Sumari
Editorial 3 Carta a los talleres de chapa y de pintura 12 Promocionem la innovació en el servei dels
Tallers a les xarxes socials
23
Cambios en los límites de Velocidad y la regulación
de Vehículos de Movilidad
Instrucció 5/2020 sobre requisits i procediment
per accedir a la capacitació RTT
4 Libros registro obligatorios para los autónomos 14 Abogada busca cómplice 24
6 Tingui present el Gremiweb 16 Bienvenidos al Gremi 24
El tiempo es oro, y en el taller también 7 El risc de posar peça vella o aportada pel client 18 Soluciones de diseño en capós I 26
Seminaris Online al Gremi
Nova experiència d’èxit
8 Ideas básicas para solucionar algunos problemas
en siniestros
19 Los orígenes del neumático: De Dunlop a
Michelin
28
Actualización de los tipos de cotización 9 ¿Cómo se pueden detectar los errores contables? 20 Tauló d'anuncis 30
Servei RMI del Gremi 10 Curs de Tecnologia del vehicle elèctric 22
CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: Gremi de Tallers no comparte necesariamente las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos publicados. El uso del contenido de esta revista no
sustituye en ningún caso la consulta de la normativa vigente ni a un profesional especialista en la materia.
Cualquier acto de explotación (reproducción, distribución, comunicación pública, puesta a disposición, etc.) de la totalidad o parte de las páginas de GremiTaller, precisará de la oportuna autorización.
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| GREMI
Cambios en los límites de Velocidad y la
regulación de Vehículos de Movilidad
El Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, modifica
el Reglamento General de Circulación y el Reglamento
General de Vehículos, de lo que se destaca:
LÍMITES DE VELOCIDAD EN VÍAS URBANAS Y TRAVE-
SÍAS (ENTRA EN VIGOR EL 11.05.2021)
1. El límite genérico de velocidad en vías urbanas, salvo
que la señalización de la vía diga otra cosa, pasa de 50
km/h a:
a. 20 km/h en vías de única calzada y acera.
b. 30 km/h en vías de un único carril por sentido de
circulación.
c. 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido
de circulación (los carriles reservados o BUS, no
cuentan). Los vehículos que transporten mercancías
peligrosas a 40 km/h.
2. El límite genérico de velocidad en travesías es de 50
km/h para todo tipo de vehículos, salvo que la señalización
de la vía diga otra cosa.
3. El límite genérico de velocidad en autopistas y autovías
que transcurren dentro de poblado será
de 80 km/h, salvo que la señalización de la vía diga
otra cosa.
VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP) (ENTRA
EN VIGOR EL 02.01.2021)
1. Definición de VMP: Vehículo de una o más ruedas, de
una única plaza y propulsado exclusivamente por motores
eléctricos que pueden proporcionar al vehículo
una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden
estar equipados con un asiento o sillín si están dotados
de sistema de autoequilibrado. Se excluyen de
esta definición los Vehículos sin sistema de autoequilibrado
y con sillín, los vehículos concebidos para
competición, los vehículos para personas con movilidad
reducida y los vehículos con una tensión de trabajo
mayor a 100 VCC o 240 VAC, así como aquellos
incluidos dentro del ámbito del Reglamento (UE) n.º
168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15
de enero de 2013.
2. Quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa
para circular.
3. Obligación de disponer de *Certificado para la circulación
y su identificación respecto a los Vehículos
de Movilidad Personal (VMP): será de aplicación a los
24 meses de la publicación del **Manual de Características
de los vehículos de movilidad personal en el
«Boletín Oficial del Estado».
* El Certificado para la circulación de los VMP acredita
que el vehículo que está sometido a ensayo cumple
con los requisitos técnicos de aplicación conforme
a la normativa técnica nacional e internacional.
Será expedido por un tercero competente designado
por el organismo autónomo Jefatura Central de
Tráfico. Su solicitud será realizada por los fabricantes,
importadores o sus representantes respectivos
en España.
** El Manual de características de los VMP establece
sus requisitos técnicos para la circulación, la clasifi-
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GREMI |
cación de los mismos, los procesos de ensayo para
su certificación y los mecanismos que se emplearán
para su fácil identificación. El manual, que lo elaborará
el organismo autónomo designado por la Jefatura
Central de Tráfico y lo aprobará la DGT, se publicará en
el Boletín Oficial del Estado y en www.dgt.es. El manual
deberá estar siempre actualizado conforme a los
criterios reglamentarios.
4. Los VMP no pueden circular por travesías, vías interurbanas
y autopistas, y autovías que transcurren dentro
de poblado ni en túneles urbanos.
5. No se considerarán vehículos a motor los VMP y las bicicletas
de pedales con pedaleo asistido (motor eléctrico
auxiliar, de potencia nominal continua máxima
inferior o igual a 250 W y velocidad máx. 25 km/h).
OTRAS MODIFICACIONES – DEFINICIONES
1. Se elimina el concepto de «cuatriciclo» y se incorporan
los conceptos del anexo I del Reglamento (UE)
n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 15 de enero de 2013 de:
a. Cuatriciclo ligero (L6e)
b. Cuatriciclo pesado (L7e)
c. Ciclo de motor (L1e-A)
d. Vehículo de movilidad personal (definición descrita
arriba)
2. Las entidades locales podrán comunicar al Registro
de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central
de Tráfico, los vehículos de movilidad personal y
bicicletas de pedales con pedaleo asistido registrados
en sus municipios.
Por su parte el Real Decreto 971/2020, de 10 de noviembre,
(recomendamos ver la tabla de las págs. 3 a 6) modifica
el Reglamento General de Conductores, destacando
lo siguiente:
3. De 21 a 18 años para acceder al Certificado de Aptitud
correspondiente para conducir camiones y autocares
sin pasajeros y en un radio máximo de 50 kilómetros.
4. Las personas con dificultades asociadas al sistema
locomotor podrán conducir camiones o autobuses
en determinados casos y previa valoración médica y
mecánica individualizada.
5. Una antigüedad de 2 años del permiso B autorizará a
conducir automóviles sin remolque impulsados por
combustibles alternativos destinados al transporte
de mercancías con una MMA superior a 3.500 kg pero
que no exceda los 4.250 kg, siempre que la masa que
supere los 3.500 kg provenga exclusivamente del exceso
de masa del sistema de propulsión (destinado a
favorecer la conducción de furgonetas eléctricas).
6. De 2 a 6 puntos conducir con el móvil en la mano.
7. De 3 a 4 puntos no llevar el cinturón de seguridad, el
casco o el sistema adecuado de retención infantil.
8. Será infracción grave llevar incorporado (aunque esté
apagado) un sistema de detección de radares. La sanción
será doble: pérdida de 3 puntos y multa de 500 €.
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| GREMI
Instrucció 5/2020 sobre requisits i
procediment per accedir a la capacitació
de responsable tècnic de taller
Instrucció 5/2020 sobre requisits i procediment per
accedir a la capacitació de responsable tècnic en taller
de reparació de vehicles sense disposar de titulació
acadèmica habilitant.
Recentment s’ha publicat una novetat normativa, que de
ben segur serà d’interès dels tallers agremiats, relativa a la
capacitació de RESPONSABLE TÈCNIC EN TALLER DE
REPARACIÓ DE VEHICLES (en endavant RTT).
El passat 1 d’octubre va entrar en vigor la Instrucció 5/2020
de la Direcció General d’Energia, Seguretat Industrial i Seguretat
Minera de la Generalitat de Catalunya, en la que es
determinen els requisits i el procediment per a l’accés a la
capacitació de RTT de les persones que no disposin de titulació
habilitant.
La Instrucció 5/2020 estableix que les persones que vulguin
obtenir la capacitació professional com a RTT sense
disposar de titulació habilitant hauran de complir els requisits
següents:
mantingudes entre responsables de les dues Entitats,
aquesta norma podrà aplicar-se amb efectes retroactius,
el que vol dir que si el taller disposa d’un(a) RTT capacitat(da)
per unes determinades branques i voleu fer una
ampliació de branques no es sol·licitarà a l’esmentat RTT
que realitzi nous cursos d’ampliació. Amb la titulació actual
serà suficient per fer l'ampliació de branques en
el RASIC.
Celebrem que les noves directrius de la Generalitat ens
facilitin el nostre exercici de la professió i, a més, suposin
un estalvi en temps i diners, tan necessari en els dies que
corren.
Com sempre ens posem a la vostra disposició per resoldre
qualsevol dubte que us pugui sorgir en aquesta o altres
matèries.
No dubteu en posar-vos en contacte amb nosaltres i els
nostres Serveis Tècnics us indicaran la millor manera de
procedir.
• y Acreditar una experiència laboral mínima de 1.500
dies en total, desenvolupada en els grups de cotització
de la seguretat social 1, 2, 3, 8 i 9 a tallers de reparació
de vehicles inscrits al RASIC o al Registre corresponent
d’una altra comunitat autònoma que no sigui
Catalunya.
• y Realitzar un curs per accedir a la competència professional
de RTT impartit en alguna de les entitats
docents autoritzades per la Generalitat de Catalunya.
Aquest curs tindrà una durada de 50 hores i el seu temari
està definit en la pròpia Instrucció.
• y Superar l’examen corresponent una vegada realitzat
el curs. Aquests exàmens seran convocats per l’òrgan
competent en matèria de seguretat de la Generalitat
de Catalunya.
La gran novetat que representa aquesta Instrucció és
que preveu que l’obtenció d’aquest títol permeti exercir
com a RTT en un taller de reparació de vehicles amb
independència de les branques i/o especialitats que
es desenvolupin a l’establiment, cosa que fins ara no era
així ja que s’havia de disposar d’una acreditació específica
per a cada una de les branques i especialitats.
És a dir, que a partir de l’entrada en vigor de la Instrucció
5/2020, s’associarà el títol de RTT a l’activitat global del
taller i no a les branques i/o especialitats que es desenvolupin.
Podem informar-vos que, a més, i d’acord amb les indicacions
de la pròpia Generalitat, a aquest Gremi en reunions
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GREMI |
El tiempo es oro, y en el taller también
Después de 29 años relacionados con el taller observamos
que muchos no son conscientes de lo importante que es
el tiempo en sus empresas. Principalmente creemos que
se consume en exceso en tres puntos importantes:
ATENCIÓN A COMERCIALES DE POSTVENTA:
Hay talleres que se pasan muchísimo tiempo atendiendo
a los comerciales, el de la Wurth, el de Berner, Blinker, uno
de herramienta, el otro el consumible, uno que pasa a vender
máquinas, el otro los mantenimientos, el del papel, el
de los tornillos y las grapas, el del jabón, y sin hablar de los
de recambios, etc. El mundo ha cambiado y hay que escoger
a los que nos dan un servicio integral, en el que con
la simple visita de un comercial especializado solucione
todas sus necesidades de postventa. Existen aplicaciones
informáticas que permiten pedir artículos del día a día en
el mejor momento y con atención personalizada. Existen
empresas de servicio con comerciales especializados y
totalmente dedicados a la postventa del taller.
ayudan a que no perdamos tiempo y ganar dinero. La típica
frase de "si pudiera cobrar todo el tiempo que pierdo”.
FORMACIÓN TÉCNICA:
Cuantos talleres les hablas de formación y te comentan,
"¿formación? yo lo que necesito es facturar, clientes que
me entren en el taller". Y cuando les planteas hacer formación
el sábado; "¿el sábado? si hombre, el sábado es para
la familia o acabar faenas de toda la semana en el taller”…
No hay nada más importante que la formación. Deberían
tener un plan anual para todo el personal y aprovechar
más las formaciones que organizan los gremios y proveedores
especializados para potenciar el conocimiento y garantizarse
el futuro.
En fin, la intención de este artículo es la de ayudar a pensar
en mejorar alguno de estos aspectos en el taller, solo con
esto ya habrá cumplido su voluntad.
DIAGNOSIS DE AVERÍAS:
Vemos día a día la falta de recursos y equipos para la diagnosis
de las averías, y no me refiero solo a máquinas de
diagnosis, que casi todos los talleres tienen, si no a la capacidad
o estrategia de reparación al llegar un vehículo al
taller. Averiguar por donde prevemos que estará la avería,
admisión, escape, inyección, eléctrica, consumos por derivaciones
y malos contactos…y eliminar así donde seguro
que no está, ni cambiar o comprobar actuadores, sensores
o piezas, que no tienen nada que ver con la avería y sí,
nos hacen perder mucho tiempo. Existe para esto pequeños
equipos y formaciones de técnicas de trabajo que nos
TRABAJAMOS SIEMPRE PARA
MEJORAR
GremiTaller | 7 | Revista nº 87

| GREMI
Seminaris Online al Gremi
Nova experiència d’èxit
El Gremi va començar el 2020 organitzant el programa
Innoaula de Formació gratuïta, amb el suport de l’Ajuntament
de Barcelona, de manera presencial com habitualment,
però al març va arribar el Covid19, acompanyat de
totes les turbulències que tots plegats hem d’anar superant
dia a dia amb resiliència i adaptació per fer via i seguir
endavant.
Amb l’objectiu de facilitar als Tallers seguir formant-se en
tot el possible malgrat la impossibilitat d’una assistència
presencial, el Gremi ha adaptat a format Online les temàtiques
previstes en el Programa Innoaula, que s’han impartit
en directe amb els professors, incloent-hi demos, consultes
i debats.
El resultat d’aquesta Formació Online ha estat molt positiu,
tant per la participació i el nombre de sessions impartides
per tal d’atendre les sol·licituds d’inscripció, com pel
seguiment i satisfacció dels assistents.
Els Tallers prefereixen la Formació Online,
sempre que sigui possible.
Aquest clar èxit de l’experiència d’enguany, unit a què el
87 % dels tallers agremiats estant manifestant en l’estudi
“Taller 2020”, preferir la Formació Online en tots aquells
temes que ho permetin, ens anima a incorporar el format
virtual com a complement del presencial en els programes
formatius que es dissenyin en el futur.
SEMINARIS D’INNOVACIÓ
Digitalització de la reparació i nous serveis del Taller
Apunta’t al GLP/GNC
Servei de Transformació de Vehicles al Gas
Nous sistemes tecnològics d’alta eficiència. Bi-Fuel
(gasolina), Sistemes, Components, Punts forts de cada
equip, Injecció indirecta i directa, instal·lació en turismes
i casos pràctics. Dual-Fuel (dièsel), Sistemes, Components,
Avantatges, GLP, GNL-GNC, Camps d’aplicació,
Homologacions, instal·lació i casos pràctics.
Impartit en col·laboració amb DIMSPORT, empresa que
distribueix a Espanya els sistemes D-gid per a la conversió
al gas. La participació en aquest seminari convalida la part
teòrica de la formació requerida per a l’acreditació com taller
instal·lador de gas en vehicles d’aquests sistemes.
SEMINARIS DE GESTIÓ
| Transformació de Vehcles al Gas: instantània d’una demo
durant el Seminari online
La fidelització del Client comença per la bona Recepció
del Vehicle al Taller
Per conèixer, contrastar i optimitzar la recepció del vehicle
al taller. Adreçat als responsables del taller i de la recepció
dels vehicles, en l’aplicació de les normes de consum per
tal que la relació contractual del taller amb el client sigui
fluïda i progressi a satisfacció de tots. El Seminari consta
de tres mòduls: Recepció del Vehicle, Serveis al Client i
Gestió d’incidències.
Solucions a discrepàncies en valoració de sinistres
Sinistre Total
| Pràctiques d’accés online als Portals de Fabricants durant el
Seminari de Digitalització
Prestacions i operativa d’accés directe a la Informació
Tècnica de les Marques, acreditació per efectuar intervencions
en elements sensibles del vehicle, ús del Libro
Taller de la DGT, i d’altres serveis digitals constitueixen
una oportunitat que poden aprofitar tots els Tallers per
progressar.
Coneixement de l’abast de les pòlisses dels vehicles i repercussions
per al taller. Punts clau a saber de la Ley del
Contrato de Seguro, que afecten la pràctica de la reparació.
Gestió de la reclamació per la valoració injusta d’un
sinistre total no culpable. Com ajudar el client a poder reparar
amb més celeritat a través de l’Oferta Motivada. El
Gremi facilita la manera com el taller que atengui un cas
de sinistre total amb culpa aliena, pot ajudar el seu client
a exigir els seus drets enfront l’Asseguradora i aconseguir
dur a terme la reparació justa a satisfacció del client.
GremiTaller | 8 | Revista nº 87

Con la actualización de los tipos de
cotización, los autónomos pagan más a la
Seguridad Social en el 2020
GREMI |
La disposición transitoria segunda del Real Decreto-ley
28/2018, de 28 de diciembre, para la revalorización de las
pensiones públicas y otras medidas urgentes en materia
social, laboral y de empleo, previó un aumento progresivo
de los tipos de cotización (porcentajes) aplicables por
contingencias profesionales y por cese de actividad de los
trabajadores autónomos incluidos en el Régimen Especial
de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia
o Autónomos.
Los nuevos tipos de cotización que debían aplicarse a partir
de enero 2020, no los ha aplicado la Seguridad Social
hasta el mes de octubre, con una cuota a pagar mayor.
Al haberse pagado las cuotas correspondientes al periodo
de enero a septiembre 2020 por un importe inferior,
por haberse calculado con los tipos de cotización del año
2019, se regularizarán por la Seguridad Social, emitiendo
una cuota complementaria para cada uno de esos meses.
La Tesorería General de la Seguridad Social irá informando
del periodo de recaudación en el que se procederá al cargo
en cuenta de esas cuotas complementarias.
En el mes de noviembre pasará al cobro la cuota complementaria
del mes de septiembre.
El cambio de tipos (porcentajes) de cotización producido
es el siguiente:
Tipos de cotización (%) 2019 2020
Contingencias profesionales 0,9 1,1
Cese de actividad 0,7 0,8
La suma de porcentajes que se aplican a la base de cotización,
para calcular la cuota a pagar pasa del 30 % al 30,3 %.
GremiTaller | 9 | Revista nº 87

| GREMI
Què i Com de l’accés als Portals dels
Fabricants per nous serveis del Taller
Servei RMI del Gremi
2. Disponibilitat immediata a la informació bàsica del vehicle
a cost zero o a un preu assequible (segons cada
fabricant, a partir de 8€/hora).
3. Informació sempre actualitzada ja que la informació
prové directament des del web del fabricant i sense
interrupcions.
4. Accés al material de formació.
Actualment, les Marques de Vehicles permeten l’accés online
de TOTS els Tallers a la Informació Tècnica per a la reparació
i manteniment dels vehicles, tal com ho exigeix la UE en diferents
reglaments des de l'any 2002 (1400/2002 – 858/2018)
per beneficiar l’automobilista i protegir els usuaris:
• y Dret a la lliure elecció de taller i limitar increments desmesurats
del cost de la reparació / manteniment del
vehicle.
• y Competència Total en el sector de la postvenda d'automoció
a través del Manteniment de la garantia dels
vehicles i l’Accés a Informació Tècnica, Formació, Eines
i Components.
CONDICIONS DE LA INFORMACIÓ TÈCNICA A L’UE
✓✓
✓✓
✓✓
✓✓
✓✓
✓✓
✓✓
✓✓
Disponible per a tots els operadors independents.
De manera no discriminatòria respecte de la xarxa oficial.
De fàcil accés.
A un preu raonable i no dissuasiu.
Possibilitar el diagnòstic i la reprogramació (PassThru
/ PDU-API / DoIP).
Normalitzada i estandarditzada (en castellà i amb el
sistema mètric internacional).
Ha de ser lliurada en el moment que es sol·licita i sense
demores.
Inclou equipaments, eines, programari, formació, etc.
CLASSIFICACIÓ I PRESTACIONS DE LA INFORMACIÓ
TÈCNICA (RMI)
Es defineixen tres nivells d’accés, segons el grau d’intervenció
en el vehicle que el taller necessiti accedir.
NIVELL 1: FIABILITAT i ACTUALITZACIÓ
Informació Tècnica estandarditzada per programes de
manteniment, avisos, informació tècnica d’Electro-mecànica
i de Carrosseria-Pintura, Esquemes elèctrics, procediments
de reparació, eines requerides, etc.
Enfront d’altres fonts, l’accés als Portals de les Marques
permet la màxima exactitud possible de la Informació
Tècnica doncs, en tots els Fabricants, s’accedeix a la font
original que és actualitzada permanentment i s’obté la informació
a través d’una identificació clara del vehicle, com
número de bastidor (VIN) o matrícula. És d’accés lliure gratuït
o de pagament assequible, previ registre en la pàgina
de cada Fabricant.
L’objectiu que persegueix la regulació europea és que tots
els Tallers puguin disposar (ACCEDIR) de tota la informació
tècnica, la mateixa que utilitzen els tallers de la xarxa
oficial del fabricant, en benefici de l'usuari final, facilitant
el seu dret d'elecció de Taller des del quilòmetre 0, és a
dir, des de la durada de les garanties legals fins al final de la
vida útil del vehicle.
A QUÈ LI DÓNA DRET LA NORMATIVA EUROPEA ALS
TALLERS?
1. Accés a la informació necessària per poder realitzar
els manteniments i reparacions (informació tècnica,
esquemes elèctrics, segellat i registre del llibre electrònic
de manteniment, informació de les campanyes, ...).
GremiTaller | 10 | Revista nº 87

GREMI |
NIVELL 2: DIAGNOSI i REPROGRAMACIÓ
A diferència del nivell 1, on tenim accés a tota la documentació
tècnica del vehicle partint de la seva identificació
(amb matrícula o bastidor), el nivell 2 implica una interacció
amb el vehicle, requereix d’una connexió amb el vehicle.
Els tallers acreditats al nivell 2 no sols podran fer una diagnosi
i reprogramació de les UCE i claus del vehicle, sinó que
disposaran d’accés directe a tota la informació sobre el vehicle
en el que s’intervé del nivell 1 i a tot el fons documental
editat pel fabricant sobre avaries freqüents, simptomatologies
detectades que poden ser origen d’avaries i els seus
procediments de reparació perfectament detallats.
SERVEI RMI DEL GREMI
El Gremi ofereix el Servei Digital RMI per tal de facilitar als
Agremiats que l’experiència de l’accés a la Informació dels
Fabricants per a la Reparació i Manteniment dels vehicles
sigui fàcil i productiva.
Permet l’accés a la Informació classificada o protegida
electrònicament. D’aplicació per fer una Diagnosi o Reprogramació
de les unitats de control electròniques, i intervenir
en els elements vinculats a la protecció del vehicle,
inclosa la reprogramació de les claus.
Per l’accés cal que el Taller acrediti la seva condició davant
el fabricant d’automòbils, amb documentació que
demostri l’exercici legal de la seva activitat en el seu país.
Cada fabricant estableix un procediment d’acreditació
que s’ajusti als requisits de seguretat, en alguns casos amb
tediosos tràmits administratius, que amb el temps s’estan
simplificant. La UE està desenvolupant en el projecte SER-
MI consistent en un procediment unificat i universal que
faciliti l’acreditació de seguretat en tots el portals en un sol
tràmit.
Un cop acreditada aquesta condició, el fabricant donarà
accés a la informació de nivell 2, per la que serà necessari
disposar d’un equipament mínim de connexió amb el vehicle
a través d’una interfície d’acord amb els protocols definits
per la UE, actualment PassThru, PDU-API o DoIP. Com
a Taller acreditat, disposarem de la possibilitat d’utilitzar el
software de diagnosi i reprogramació del propi fabricant,
sense cap condicionant ni minoració de la seva operativa.
Tot i que l’accés de nivell 2 implica un cost pel taller, la informació
s’ha de pagar, aquest ha de ser a un preu “raonable
i no dissuasiu”, tal i com preveu la reglamentació europea,
i, en qualsevol cas, dóna totes les eines necessàries al
taller per competir en igualtat de condicions que un taller
de la xarxa oficial del fabricant.
Recomanem començar per utilitzar el Nivell 1 de prestacions
de la Informació Tècnica dels Portals de les marques
de vehicles que més atengui al taller i anar-ne consolidant
i ampliant progressivament el ventall per oferir un servei
cada cop més modern i de precisió als clients.
www.gremibcn.com – RMI
‣ ¾ Amb un sol clic, tots els enllaços actualitzats a les 30
Marques més freqüents en el mercat.
‣ ¾ Tutorials i Guies pràctiques per accedir, navegar i localitzar
la informació que es busca.
Realitzat en el marc del
Projecte DIGITAL PLUS.
Formació en Digitalització de la Reparació
Organització de Seminaris d’introducció, creació de materials
didàctics i Programes formatius específics en accés als
portals dels fabricants (nivell 1) i en ús dels softwares de diagnosi
i reprogramació originals dels constructors (nivell 2).
LIBRO Taller de la DGT
A més de la RMI, el Servei Digital del Gremi ofereix assessorament
en la gestió i prestacions del Libro Taller de la
DGT, d’interès per anotar reparacions rellevants i manteniments,
així com per obtenir autoritzacions ZBE en reparacions
de vehicles sense DA, aportant al servei dels Tallers
un valor afegit per a la fidelització de la clientela.
Atenció personalitzada
Especialista en RMI de l’equip del Gremi a disposició per
atendre consultes, orientar sobre com obtenir la informació,
facilitar tramitacions d’acreditacions per nivell 2 i tot el
que necessitin els Tallers agremiats que s’incorporin a la
nova era digital de la reparació dels vehicles de motor.
GremiTaller | 11 | Revista nº 87

| GREMI
Carta a los talleres de chapa y de pintura
En algunas ocasiones se reciben consultas y sugerencias
de que el Gremio ha de apoyar al taller de chapa y pintura
para imponer el precio hora que anuncia en su cartel,
en las reparaciones que han de pagar las compañías de
seguros.
Aun sabiendo la necesidad de que las reparaciones sean
mínimamente rentables para poder mantener el negocio
en tiempos de tanta exigencia de inversión de aspectos
de medio ambiente y seguridad industrial, aparte de la
protección laboral (y eso con la reducción de trabajo por
las restricciones de circulación), hemos de recordar que la
clave de la rentabilidad no es, únicamente, el precio hora.
Las aseguradoras tienen obligación de pagar a sus asegurados
(pero no al taller) la indemnización que resulte
de unas peritaciones según la póliza del seguro del vehículo
(para el caso de Todo Riesgo), o la obligación de pagar
al perjudicado en un accidente por los daños que les haya
causado un automovilista que tenga su seguro obligatorio
(terceros).
En ningún caso las leyes establecen que las compañías
tengan que pagar al taller directamente, por tanto el taller
no puede exigir el precio ni de su facturación en conjunto
ni de su precio hora en particular.
El taller sí que puede exigir al cliente el pago cuando tiene la
OR bien hecha y firmada.
Como en toda actividad que afecte a otro hay que recordar
unos principios de derechos y obligaciones. En España
la legislación apoya la libertad de precios, y sanciona los
acuerdos entre empresarios para fijar sus precios. El precio
hora individual es uno de esos principios.
Si la Comisión de la Competencia considera que desde
el Gremi influimos en que los talleres fijen los precios de
forma colectiva; la multa puede ser de decenas de miles
de euros. Así solo podemos pedir a las compañías que
respeten el precio que fija libremente el taller y que el
Gremi confirma a efectos de Consumo, pero no nos hacen
caso.
GremiTaller | 12 | Revista nº 87

GREMI |
Una compañía hace su peritación y si el cliente a
través del taller quiere más indemnización, ha de
discutir con el apoyo de un perito; eso dice la póliza
de seguros en todo riesgo y eso dice la legislación civil,
si no hay póliza de cobertura de daños.
Otra cosa es que en todos los casos el perjudicado de
un accidente, por culpa de otro, aunque tenga su póliza
a Todo Riesgo, porque ese perjudicado tiene más fuerza
para imponer su valoración (no expresamente su precio
hora).
No es posible imponer a una aseguradora el precio hora
que se pretenda que pague. Desde 1979 y, además de
abogado del Gremi de Talleres, he sido Secretario General
de Cetraa, la Confederación Española de Talleres hasta el
2011; se intentó llegar a algún acuerdo sobre el precio hora,
nunca aquí ni en ningún otro país de Europa existe esta opción.
Indirectamente si es posible no imponer sino forzar
el pago del precio que libremente establezca el taller, pero
solo en los daños en que el cliente del taller no tenga ninguna
culpa del accidente; entonces y con el apoyo de una
peritación y reclamándolo judicialmente (o al menos avisando),
el cliente puede exigir que le paguen la reparación
con el presupuesto o factura que el taller unilateralmente
haya decidido, pero siempre con un apoyo pericial porque
la compañía ya ha hecho su peritación. El taller puede establecer
el importe de la valoración a pagar (no el precio
hora expresamente), en especial cuando la culpa es de un
contrario, y este ha de cubrir su responsabilidad porque
tiene un seguro obligatorio que le obliga a indemnizar al
perjudicado de un accidente.
Ni el colegio de médicos puede imponer a las compañías
que les paguen los honorarios de sus profesionales, que
trabajen para Mutuas por ejemplo, ni el colegio de abogados
puede imponer que honorarios pagan las compañías a
los abogados que colaboran con ellos para defender a sus
clientes.
No es posible la imposición de un precio hora, si es posible
imponer el pago, judicialmente a una compañía de una
factura de reparación con el precio hora que libremente
haya decidido el taller. A las compañías se las vence; en el
juzgado no se las convence porque a menudo y quizá por
el sistema Cicos no quieren ser “convencidas”.
A su disposición para cualquier aclaración que le sea de
interés.
Saludos cordiales,
Armando Higueras
Abogado
GremiTaller | 13 | Revista nº 87
GremiTaller Revista nº71

| GREMI
Libros registro obligatorios para los
autónomos
Los autónomos (titulares de Talleres) al igual que las sociedades
mercantiles deben llevar un registro de sus operaciones.
La Orden HAC/773/2019, de 28 de junio, por la que se regula
la llevanza de los libros registros en el Impuesto sobre
la Renta de las Personas Físicas, tiene también como objetivo
que los mismos libros requeridos para el IRPF sean
compatibles con los libros del IVA, de esta forma cuando la
Agencia Tributaria, solicite su contenido le sirva tanto para
llevar comprobaciones de IRPF como de IVA.
Si se tributa en estimación directa simplificada se deberán
llevar los siguientes libros:
• y Libro registro de ventas e ingresos (será compatible
con el libro de Facturas emitidas).
• y Libro registro de compras y gastos (compatible con el
libro de Facturas recibidas).
• y Libro registro de bienes de inversión.
En el caso de tributar en estimación objetiva (módulos),
los libros registro obligatorios serán:
• y Libro registro de ventas e ingresos (será compatible
con el libro de Facturas emitidas).
• y Libro de Facturas recibidas.
• y Libro registro de bienes de inversión.
• y Igualmente, deberán conservar los justificantes de los
signos, índices o módulos aplicados (nº de trabajadores
y m2 del local).
Quienes sean titulares de diversos centros de trabajo podrán
llevar, en cada uno de ellos, los libros registro indicados,
en los que anotarán por separado las operaciones
efectuadas desde dichos centros, siempre que los asientos
resúmenes de éstos se trasladen a los correspondientes
libros registros generales que deberán llevarse en el
domicilio fiscal.
¿Qué debe contener el Libro registro de ventas e ingresos?
Como ya hemos indicado será compatible con el libro de
facturas emitidas y contendrá:
• y El número de la factura expedida, y en su caso la serie,
en el que se refleje el ingreso de forma correlativa.
• y La fecha de expedición de la factura y la fecha de realización
de las operaciones, en caso de que sea distinta
de la anterior.
• y El nombre y apellidos, razón social o denominación
completa y número de identificación fiscal del destinatario.
• y Concepto.
• y La base imponible de la operación, el tipo impositivo
aplicado y la cuota tributaria.
• y Deberán anotarse por separado las facturas rectificativas,
consignando el número de la factura expedida,
fecha de expedición, la fecha de realización de
las operaciones, en caso de que sea distinta de la anterior,
la identificación del cliente, la base imponible,
tipo impositivo y cuota.
GremiTaller | 14 | Revista nº 87

GREMI |
¿Qué debe indicarse en el libro registro de compras y
gastos?
Será compatible con el libro de facturas recibidas.
En el caso de los Autónomos que tributen en estimación
directa simplificada anotarán, con la debida separación, la
totalidad de los gastos derivados del ejercicio de la actividad
(la anotación de los gastos que no lleven IVA, no será
necesario para los Autónomos que tributen en módulos).
Se indicará:
• y El número de la factura recibida, y en su caso la serie.
• y La fecha de expedición de la factura u otro documento
justificativo y la fecha de realización de las operaciones,
en caso de que sea distinta de la anterior.
• y El nombre y apellidos, razón social o denominación
completa y número de identificación fiscal del obligado
a su expedición.
• y Concepto.
• y Si la operación está sujeta al IVA, la base imponible de
las operaciones, el tipo impositivo aplicado y la cuota
tributaria.
• y El importe que es considerado gasto a efectos del Impuesto
sobre la Renta de las Personas Físicas.
• y Si la operación está sujeta a retención o ingreso a
cuenta del Impuesto sobre la Renta de las Personas
Físicas, se consignará separadamente el tipo de retención
aplicado a la operación y el importe retenido
al emisor de la factura.
• y Igualmente, deberá anotarse por separado las facturas
rectificativas con los mismos requisitos que hemos
detallado anteriormente.
• y Podrá hacerse un asiento resumen global de las facturas
recibidas en una misma fecha, en el que se harán
constar los números inicial y final de las facturas
recibidas asignados por el destinatario, siempre que
procedan de un único proveedor, la suma global de la
base imponible no puede exceder de 6.000 euros y el
importe de las operaciones documentadas en cada
una de ellas no supere 500 euros (sin el IVA).
¿Qué tipo de bienes deben registrarse en el Libro registro
de bienes de inversión?
Se registrarán, debidamente individualizados, los elementos
patrimoniales afectos a la actividad empresarial (por
ejemplo: maquinaria, locales, etc.).
Se debe reflejar en este libro registro los datos para identificar
de forma precisa las facturas y documentos de aduanas
corres pondientes a cada uno de los bienes afectos asentados.
Se anotará, igualmente, por cada bien individualizado:
• y El número de factura o, en caso de importación, el número
del documento aduanero, o en defecto de los
anteriores, el número de recepción.
• y La fecha en que el elemento patrimonial se encuentre
en condiciones de funcionamiento.
• y La descripción del bien con indicación de todos aquellos
datos que permitan su identificación.
• y El nombre y apellidos, razón social o denominación
completa y número de identificación fiscal del proveedor.
• y El valor de adquisición, así como el valor amortizable
del elemento patrimonial.
• y El método de amortización aplicable.
• y El porcentaje de amortización aplicado para cada período
impositivo, así como la cuota de amortización
resultante.
• y La amortización acumulada.
También se harán constar la baja del bien o derecho con
expresión de su fecha y motivo. En el caso de que se transmita
el bien, deberán hacerse constar los datos necesarios
para la identificación de la operación.
¿Cómo pueden llevarse estos libros?
Todos los libros mencionados deberán ser llevados, cualquiera
que sea el procedimiento utilizado, con claridad y
exactitud, por orden de fechas, sin espacios en blanco y sin
interpolaciones, raspaduras ni tachaduras (en el caso de
que sea manual) y se totalizarán, en todo caso por trimestres
y años naturales, expresando sus valores en euros.
Cuando los libros sean llevados por medios electrónicos o
informáticos se deberán conservar los programas, ficheros
y archivos informáticos que les sirvan de soporte.
¿Cuál es el plazo para hacer anotaciones en los libros
registrales?
Las operaciones deberán estar registradas en los correspondientes
libros antes de que finalice el plazo para realizar
la declaración e ingreso de los pagos fraccionados y del IVA.
Las facturas recibidas deberán anotarse por el orden en
que se reciban, y dentro del período impositivo en que
proceda efectuar su deducción.
¿Puede haber sanción en caso de no llevar o no tener
en orden los libros registro?
Si.
Tal y como establece el artículo 200 de la Ley General Tributaria,
la no llevanza de los libros registros exigidos por las
normas tributarias, los programas y archivos informáticos
que les sirvan de soporte, se sancionará con multa del 1%
de la cifra de negocios (facturación) en el ejercicio al que
se refiere la infracción, con un mínimo de 600 euros.
El retraso en más de cuatro meses en la llevanza de los libros
registros se sanciona con 300 euros.
Recuerde que si tributa en estimación directa simplificada
para que un gasto sea deducible es necesario
que esté registrado. Si olvida anotar algún gasto en libros,
NO se lo podrá deducir.
Cualquier duda o aclaración al respecto no dude en ponerse
en contacto con el DEPT. ECONÒMIC-FISCAL.
GremiTaller | 15 | Revista nº 87

| GREMI
Tingui present el Gremiweb
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L. No
és publicitat, sinó informació professional escollida pels
tallers del Gremi.
Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE
D’ALTRES TEMES EN MANTENIR
INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE
NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE
ELS PUGUIN AFECTAR.
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels
destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives
del Gremi, reflecteix no tant notícies sinó informacions
de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió.
Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al
titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i
reduint molt el cost.
Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGEIXI
la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que
tingui o per aclarir qualsevol dubte.
Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que
passem regularment als agremiats (problemes tècnics del
servidor, deteccions fallides, o errors de procediment),
relacionem els correus enviats des de la publicació del
darrer GremiTaller.
29/09/2020 - Importante: autorizaciones ZBE Barcelona
para talleres: A partir del 01/10/2020, la única vía de
comunicación válida para realizar desplazamientos, sin
ser sancionados, para las pruebas dinámicas de los vehículos
sin distintivo ambiental, será el Libro Taller de la DGT.
02/10/20202 - Medidas sociales defensa empleo:
• y Ayudas para autónomos.
• y Empresas y trabajadores cuenta ajena: ERTES vinculados
a Covid-19 y medidas extraordinarias.
15/10/2020 - Curs de Sistemes Anticontaminació al
CFPA de Martorell.
16/10/2020 - Los talleres perjudicados por la ZBE de
Barcelona tienen derecho a solicitar una compensación
económica. Sesión telemática.
16/10/2020 - Mesures a Catalunya per a la contenció
del brot epidèmic de la pandèmia de COVID-19. Resolució
SLT/2546/2020: Destaquem les mesures que afecten
a tallers de reparació i manteniment (servei essencial)
i al comerç minorista a l’automoció (venda de vehicles, recanvis
i/o complements).
19/10/2020 - Estafa a talleres - Nova web Gremi - Bones
Pràctiques per a Vehicle Elèctric:
• y Presunta estafa a talleres.
• y Renovada la web del Gremi www.gremibcn.com.
• y E-PREPARA’T per a la mobilitat elèctrica.
20/10/2020 - Curs d'Introducció al vehicle elèctric
i diagnosi amb oscil·loscopi i central de diagnosi al
CFPA de Martorell.
21/10/2020 - Registro retributivo, planes de igualdad y
trabajo a distancia – teletrabajo:
• y Registro retributivo y auditoria retributiva.
• y Planes de igualdad y registro.
• y Trabajo a distancia.
26/10/2020 - Estat d'Alarma - Restricció de la mobilitat
nocturna a Catalunya (de 22h a 6h): RESOLUCIÓ
SLT/2620/2020, de 25 d'octubre, per la qual s'adopten
mesures de salut pública, de restricció de la mobilitat nocturna,
per a la contenció del brot epidèmic de la pandèmia
de COVID-19 al territori de Catalunya.
30/10/2020 - Estat d'Alarma - PRÓRROGA Noves restriccions
a Catalunya del 30.10.2020 fins el 13.11.2020:
RESOLUCIÓ SLT/2700/2020, de 29 d'octubre, per la qual
es prorroguen i es modifiquen les mesures en matèria de
salut pública per a la contenció del brot epidèmic de la
pandèmia de COVID-19 al territori de Catalunya.
02/10/2020 - Curs de Tecnologia del Vehicle Elèctric
Nivell 3 al CFPA de Martorell.
02/10/2020 - Curs de Tecnologia del Vehicle Elèctric
Nivell 2 al CFPA de Martorell.
05/10/2020 - VARIOS: Suspensión plazos ITV · Impost
CO2 · Microcrèdits · Administración electrónica:
• y El Tribunal Supremo suspende los cálculos de nueva
ITV para los vehículos con moratoria por la pandemia.
• y Impost sobre les emissions de diòxid de carboni dels
vehicles de tracció mecànica.
• y Microcrèdits de 12.500.-€ per reactivar l’economia.
• y Notificaciones electrónicas de la administración.
Revisi que rep els nostres emails:
Si en les dues últimes setmanes no ha
rebut un email nostre, indiqui’ns-ho.
Revisarem la seva adreça de correu
electrònic en la fitxa d’agremiat.
GremiTaller | 16 | Revista nº 87

GremiTaller | 17 | Revista nº 87
GREMI |

| GREMI
El risc de posar peça vella o aportada pel
client
Fa anys, a finals del 2008, el conjunt del país i, per suposat
els tallers, vàrem passar una crisi econòmica que va portar
a prou gent a l’atur i, és clar, una part d'ells eren clients de
tallers, entre setembre de 2008 i setembre de 2009 l'atur
va pujar un 40% o més; un milió de persones.
Ara amb l'estat d'alarma de la Covid que pot durar uns mesos,
l'atur ha pujat 900.000 persones sense comptar els
afectat pels Ertes, així que l’entorn del mercat ens porta a
tenir una part de clients per desgràcia sense la capacitat
econòmica que fins ara tenien.
Això ens fa tenir en compte que la situació del mercat que
ens vindrà quan d'una vegada passem a la normalitat (a
finals de juny), es veure'ns en un ambient en que alguns
dels nostre clients tindran problemes de disponibilitat de
diners i com l'època coincideix amb la de l’estiu, se’ls pot
fer més necessari recuperar l’ús del vehicle i, per tant, passar
pel taller.
És possible doncs, que torni una mica la situació de que el
client ens demani l’ús de peces velles per seguir usant el seu
vehicle i, per això, tornem a informar del risc que té el taller
que munta una peça vella si no té permís exprés del client.
Ha de quedar ben clar a l’Ordre de reparació que signa el client
o ens passa per email o per WhatsApp, en l'apartat d’observacions,
que autoritza a posar peça vella i després a la factura es
pot posar un indicatiu (p.v) o recanvi usat (r.u) el que ho sigui.
Això limita la responsabilitat del taller i, més, si li demanem al
client un albarà de qui li hagi venut la peça perquè aquest com
a venedor també té que donar-li garantia que eviti la del taller.
És clar que si no té aquest albarà que identifica al venedor, el
taller es "menja" tota la responsabilitat.
Si el client no signa aquesta ordre de reparació, el taller
apareix responsable d'una infracció administrativa i haurà
de donar més garantia encara que no hagi cobrat com
peça nova, per exemple:
Si munta una peça vella, el taller s'ha de responsabilitzar
de la seva qualitat (és un gran perill), llevat
que el client porti una factura del qui li ha venut la
peça on posi que la peça té garantia d’un any.
També es pot produir el cas de que el client aporta una
peça, diguem que "nova" que ha comprat a internet, i li
demana al taller que la posi. L’únic límit que té el taller per
rebutjar l’encàrrec és que la peça no sigui nova o adient al
model concret del vehicle.
GremiTaller | 18 | Revista nº 87

GREMI |
El taller és el que en aquest cas pot decidir amb tota llibertat
si munta la peça com a nova i aportada pel client. Si ho
fa així, el full d’encàrrec O.R. haurà de constar que hi
han peces aportades pel client i a la factura es poden
excloure de garantia.
Quan compri un recanvi demani al qui li ven per escrit una
garantia, en especial si es tracta d’una peça o conjunt vell
(en un desballestament) perquè el taller que posa al vehicle
una peça vella ha de garantir-la per escrit, l'art. 9c) del
Decret 298/93 diu que el taller la pot muntar, "si les peces
estan en bon estat i ofereixen suficient garantia" per tant, si
el venedor ha posat que la garantia és de més de 6 mesos, el
taller té una protecció perquè les lleis de consum diuen que
els tallers han donar 3 mesos o 2.000 km. de mà d'obra però
el material pot arribar a tenir UN any com peça de 2ª mà.
En àmbit de Consum, la garantia és per ara 3 mesos (pel
muntatge), dos anys en peça nova i un any en peça de segona
mà; molts usuaris reclamen per aquesta via de Consum
perquè els hi és gratis, però en àmbit judicial la garantia
pot arribar fàcilment a 6 mesos o més, encara que no
és gratis però hi ha clients que han de reclamar garanties i
van al jutjats amb l'ajut d’alguna assegurança i, allà, és obligat
anar a defensar-se perquè si no s'hi va, li donen la raó al
que hi ha anat.
El Decret que regula l’activitat dels tallers diu que totes les
peces han de ser noves i adients al vehicle on s’instal·len.
Diu també que es poden instal·lar peces velles, que tinguin
suficient garantia, (art. 9c) del Decret 298/93, però
això queda a criteri del taller si vol veureu-ho o no però si
les peces velles son de conjunts de seguretat com els
frens, direcció, suspensió, el taller té prohibit el seu
muntatge.
El taller és lliure d’acceptar posar una peça vella, però si ho
fa ha de garantir-la per escrit i, això, si que pot condicionar
el resultat econòmic de la feina.
És perfectament legal que el taller, que no pot augmentar
el preu de la peça que compra, es gaudeixi
del descompte que obtingui, precisament perquè
ha de donar la garantia però per la mateixa situació,
si l’usuari demana la garantia, cal que el taller també
la demani al venedor per no tenir que respondre
a la reclamació sol.
Amb una garantia escrita del venedor de la peça, si el client
reclama es pot anar al recanvista i demanar alhora la seva
part de responsabilitat.
En general, els clients que demanen peces velles no tenen
gaire disponibilitat econòmica, i això, pot crear alguna situació
delicada:
a. Si se’ns demana fer una feina a un vehicle que no ho
val; s’ha de comprovar primer que tot que el vehicle
tingui un valor prou superior al de la feina que ens encarreguen,
només això pot ser una font de problemes
com tenir un MORÒS que no ve a recollir el seu vehicle.
b. Si ens demana una feina complicada i costosa que
no podem garantir fàcilment al menys per 6 mesos,
ALERTA perquè tenim el risc d’una reclamació costosa
que pot acabar al jutjat.
RECOMANACIÓ: Si ha de muntar una peça vella o una
que li porti el client, ha de quedar clar i per escrit a l’O.R.
que el taller pot NO GARANTIR-LA i si no ho veu clar, no
dubti en rebutjar un encàrrec de feina; com a professional
no es pot acceptar que el condicionin en la qualitat
que Vè. ha després de garantir.
Ideas básicas para solucionar algunos
problemas en siniestros que se crean
desde las aseguradoras
1. No inicie una reparación que pretenda cobrar de una
aseguradora si no tiene número de referencia del siniestro
y una valoración del daño.
2. Haga Vd. sus números con apoyo de alguna base de
datos, Audatex, etc. No podrá discutir eficazmente
contra una peritación de compañía sin usar las mismas
armas: valoración detallada de bases de datos.
3. Si tras 8 días de la entrada del vehículo no ha tenido
la visita de un perito, convenza al cliente que contrate
a otro perito, o lo contrata Vd. si le interesa hacer
la reparación. Sin un informe pericial libre no se puede
tener éxito si hay que reclamar a una aseguradora, ya
sea en el caso de daños propios y, más aún, si se trata
de reclamar a la compañía culpable del accidente que
es la única obligada a pagar la reparación.
4. Sepa distinguir cual es la compañía obligada al pago.
Si viene el perito de la compañía del vehículo, y este
no está a Todo Riesgo, la compañía obligada al pago es
la del culpable del accidente. Pregunte a su cliente si
esta a Todo Riesgo. En general los vehículos de más de
6 años ya no están a Todo Riesgo.
GremiTaller | 19 | Revista nº 87

| GREMI
¿Cómo se pueden detectar los errores
contables?
Uno de los requisitos que tiene que exigirse a la información
contable es la de su periodicidad. Para llevar a cabo
una buena gestión del Taller se necesita llevar al día la
contabilidad, así como un seguimiento continuado del
Balance de Situación, de la Cuenta de Pérdidas y Ganancias,
y del estado de tesorería, con el fin de efectuar un
análisis sobre la situación en la que se encuentra el Taller
y sobre los resultados habidos hasta ese momento,
comparando la actual marcha del mismo con la seguida
en períodos precedentes. La enorme ventaja que tal forma
de actuar conlleva se refleja en que rápidamente se
pueden corregir los errores que se hayan podido cometer
como, por ejemplo:
• y Saldos de clientes con signo negativo en el Activo o,
incluso situados dentro del Pasivo. Una cuenta de
cliente NUNCA puede tener saldo negativo. El
cliente contrae una obligación de pago por unos
servicios o una venta que se le ha realizado y esto
supone un derecho de cobro para el Taller por lo
cual debe figurar en su Activo con signo positivo. Si
aparece con signo negativo puede deberse a:
Una reparación que no se registró en su día y en
cambio si se registró su cobro.
Utilizar la misma cuenta del cliente, en vez de utilizar
la correspondiente a los anticipos de clientes,
en el caso de que haga un pago a cuenta de la
próxima factura a emitirle.
O una compensación de partidas contables en el
caso de que un cliente resulte al mismo tiempo
proveedor para el Taller.
GremiTaller | 20 | Revista nº 87

GREMI |
• y Saldos de proveedores con signo positivo y situados
en el Activo. Una cuenta de proveedores NO
puede figurar en el Activo, se trata de una cuenta
de Pasivo, de una obligación de pago que tiene
el Taller por las compras que ha realizado.
Si ocurre este error hay que pensar que puede ser
consecuencia de:
Una compra que no se contabilizó en su día y si su
pago.
Una confusión entre las cuentas de proveedores
con anticipos a proveedores.
O también se deba a una compensación de partidas
en el caso de que un proveedor al mismo
tiempo sea cliente del Taller.
• y En el caso de que se haya solicitado un préstamo,
hay que tener en cuenta que en la cuota que se paga
periódicamente, se incluye una parte que es devolución
del préstamo y otra que hace referencia a los intereses
por el préstamo recibido, ES SÓLO LA PARTE
DE LOS INTERESES LA QUE DEBE CONTABILIZARSE
COMO GASTO DEL EJERCICIO y, por tanto, figurará en
la Cuenta de Pérdidas y Ganancias.
• y Las cantidades que se retira un Autónomo como sueldo.
NO DEBE FIGURAR COMO GASTO DEL TALLER.
Esas cantidades se recogen en la cuenta (550) Titular
de la Explotación, y al final del ejercicio se abonará
contra la cuenta (129) Resultados del Ejercicio. Hay
que ser prudentes y realistas a la hora de retirar cantidades
de la empresa, para que no conlleve a una situación
delicada de Tesorería y afecte a la continuidad
de la empresa.
• y NO todos los gastos que se han ido imputando en el
ejercicio son fiscalmente deducibles. Los gastos más
habituales que el art. 14 de la Ley del Impuesto de Sociedades
establece como NO DEDUCIBLES son los siguientes:
retribución de los fondos propios, el Impuesto
sobre Sociedades, las multas y sanciones penales
y administrativas, el recargo de apremio y el recargo
por presentación fuera de plazo de declaraciones -
-liquidaciones y autoliquidaciones, los donativos y liberalidades
(voluntarios, por ejemplo: gastos de viaje,
comidas, etc.). Por tanto, esos gastos se considerarán
a nivel contable, pero no a nivel fiscal por lo que habrá
que hacer los oportunos ajustes en el cálculo del Impuesto
de Sociedades. Y lo mismo ocurre con el empresario
individual, sólo que este en vez de tributar por
Impuesto de Sociedades lo hará por el Impuesto de la
Renta de las Personas Físicas (I.R.P.F), pero también
debe tener en cuenta todos los gastos mencionados
en dicho artículo y no deducírselos.
.
Para cualquier duda o aclaración al respecto,
el Departamento Económico-Fiscal del Gremi,
puede serle de gran ayuda.
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| GREMI
La pandèmia de la COVID-19 no atura la
formació del Gremi
Curs de Tecnologia del vehicle elèctric
Un cop més i malgrat les circumstàncies d’excepcionalitat
actuals, el Centre de Formació Professional d’Automoció
de Martorell (CFPM) ha estat l’escenari on el Gremi ha realitzat
uns cursos subvencionats (gratuïts pels assistents)
adreçats als tallers agremiats sobre tecnologia del vehicle
elèctric.
Atenent als protocols de seguretat indicats pel PROCICAT,
hem pogut realitzar una formació tècnica on la prioritat ha
estat la protecció dels participants.
i experiència amb la resta de companys per mantenir, en
cooperació, la competitivitat de les empreses del sector i
el seu enfortiment.
Volem deixar constància del nostre agraïment i les facilitats
que hem trobat per part de REMM GUITART per aconseguir
l’èxit absolut en aquesta experiència.
Amb l’objectiu de conèixer la tècnica que envolta el vehicle
elèctric i les instruccions de seguretat a l’hora de la
seva manipulació, així com la realització d’operacions de
diagnòstic i reparació dels seus components, empresaris
i treballadors de tallers agremiats, han assistit, al llarg de 4
dies, a aquests cursos de caràcter eminentment pràctic.
REMM GUITART, concessionari Renault, i membre de la
Junta General del Gremi ha aportat 2 vehicles elèctrics i
un tècnic qualificat que ha aportat la seva experiència i coneixement
en la diagnosi i reparació d’aquest tipus de vehicles
organitzant unes interessants pràctiques en les que,
els alumnes, han pogut posar en exercici els coneixements
teòrics i el que passarà a ser part de la seva feina en el seu
lloc de treball.
Amb aquesta col·laboració, que forma part del pla estratègic
del Gremi per acostar una formació innovadora en noves
tecnologies aplicades a l’automòbil i els nous sistemes
de mobilitat, s’inicia un nou projecte en el que, els propis
tallers agremiats, comparteixen els seus coneixements
GremiTaller | 22 | Revista nº 87

GREMI |
Promocionem la innovació en el servei
dels Tallers a les xarxes socials
A la primavera, arran de la desescalada i represa d’activitat,
vam fer campanya en xarxes socials adreçada al públic
de la nostra demarcació, per fomentar el manteniment
responsable i el servei dels Tallers a la mobilitat segura,
aconseguint un ampli abast i viralitat.
Aquesta tardor donem continuïtat al nostre missatge amb
una altra fase de promoció dels Tallers a les xarxes socials,
principalment a Facebook.
Les noves tecnologies de Digitalització i de Transformació
de Vehicles al Gas, són serveis que el Taller pot oferir als
seus clients de proximitat per ajudar-los en l’eficiència i
sostenibilitat del seu vehicle.
Fomentem la imatge de la reparació i manteniment dels
vehicles de motor basada en la tecnologia, la professionalitat
i la capacitat tècnica, que ha de reforçar així, el posicionament
de confiança entre els usuaris.
Convidem els Agremiats a compartir-ho amb els seus contactes:
Facebook @gremitallersbcn
Twitter @gremibcn
Campanya de promoció del Gremi de Tallers amb el suport
de l’Ajuntament de Barcelona.
@taller_digital
Els Tallers de reparació de vehicles de motor invertim en Tecnologia i ens digitalitzem per atendre amb la millor eficiència,
garantia i qualitat. Només els Tallers Legals estem preparats per mantenir l’òptim rendiment del vehicle.
És un missatge de tot el col·lectiu dels tallers als usuaris de cotxes, motos, i altres vehicles.
Apunta’t al GLP/GNC
Si tens un vehicle de Gasolina o Dièsel, tens raons per incorporar-hi el Gas: Estalviar costos, Allargar autonomia, Etiqueta
ECO i més Sostenibilitat. Troba un Taller Instal·lador de Gas en Vehicles a http://gremibcn.com/mediambient/Gas.asp
GremiTaller | 23 | Revista nº 87

| GREMI
Abogada busca cómplice
Sanciones en la ZBE – Las cámaras se equivocan
El hartazgo se palpa en el ambiente. Desde luego, estos meses resultan un
máster entreno en resiliencia, la que receta el Plan de recuperación, transformación
y resiliencia publicado por el Gobierno http://shorturl.at/erBO2.
Esto no puede confundirse con la resignación. La exigencia a los poderes
públicos debe ser aún más incisiva cuando su poder parece
crecer, aunque pueda justificarse por motivos de salud pública. Esa
exigencia se mantiene viva en las conversaciones en la cafetería de café
para llevar, en las reuniones videoconferencias, en la acción asociativa y
colaborativa (aun reconociendo que siempre se puede mejorar) y, en última
instancia, ante la justicia, que es la última palabra que la sociedad se
impuso para resolver controversias “civilizadamente”.
Últimas controversias resueltas por los Juzgados:
1) Auto del Tribunal Supremo (TS) aclarando – otra vez – que el plazo de
vigencia de la ITV es desde la última revisión. Enhorabuena a FEAT.
2) El TS anula por falta de justificación y no proporcionalidad el requisito,
que establecía el Reglamento de la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, para la autorización de transporte público de
mercancías de una antigüedad del vehículo inferior a 5 meses desde
su primera matriculación. Enhorabuena a la asociación ASTAC.
3) El Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) ha decidido que es el Juzgado
del partido judicial del hotel alemán que demanda a Booking.com el
que debe estudiar y decidir si Booking.com comete abuso de posición
dominante, al cambiar unilateralmente condiciones a los hoteles
anunciantes en su web, sin que puedan rechistar porque supone quedarse
fuera de tal enorme plataforma. Traducido: David ya no tiene que ir a
Amsterdam (sede de Booking.com) a demandar a Goliat.
En cuanto al poder judicial, como decía, la desgracia es que sea el poder
público más falto de recursos, principal causa de la campaña de desprestigio
que se mantiene desde hace décadas (sigo preguntándome, para no
olvidar, a quién le interesa mantener la situación así).
Pues bien, a esta precaria instancia deberemos
acudir si el Ayuntamiento de
Barcelona no pone remedio a la kafkiana
situación de que sus cámaras en la
ZBE denuncien a vehículos circulando
transportados en grúa. Sí, sí, ha leído
bien. Mejor una imagen…
Ante esta denuncia, tramitada de forma
automática sin la simple corroboración
por ojo humano, hemos presentado las
oportunas alegaciones para que la anulen;
pero no será suficiente.
Hemos advertido al consistorio que deben corregir esta situación que
genera la injustificada molestia y coste, para el ciudadano, de tener que
presentar un escrito de alegaciones para evitar una sanción irracional e
injusta. La respuesta ha sido inerte. Así que nos hemos visto obligados
a formular una queja a la Síndica de Greuges de Barcelona de la que
esperamos la coherencia que le exige la ley.
Errores cometemos todos, por eso enmendarlos es una obligación moral
para con los demás. Especialmente en momentos duros, de incertidumbre,
de hartazgo y sin precedentes recientes como los actuales.
Las resoluciones judiciales zanjan las controversias - como el Tribunal Supremo
que acaba de confirmar la constitucionalidad del uso obligatorio
de las mascarillas y justifica que "ser receptor de crítica por rechazar el
uso de mascarillas entra en el ámbito de la polémica sobre una cuestión
de suma actualidad sin que pueda calificarse, de entrada, como deshonroso."
- pero normalmente tan tarde y parcial que los daños colaterales
del camino serán insalvables.
Por eso confío en la exigencia del día a día de uno mismo. Y, aún más, en la
debida exigencia colectiva eficazmente canalizada para el objetivo común.
En lo que, al caso de Perogrullo que hoy comparte en esta columna, se refiere
sólo les invito a que hagan uso de las herramientas que desde el Gremi
les ofrecemos: háganos partícipes, consúltenos, contraste con nosotros.
Nuestro trabajo es hacerle ahorrar tiempo y canalizar su exigencia.
Bienvenidos al
Gremi
Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación
de automóviles y componentes se siguen integrando
en nuestro Gremi Provincial.
Estos empresarios, han considerado que ante las
dificultades de todo tipo que sufren sus talleres
en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi
un soporte inmejorable para poder superarlas o al
menos afrontarlas con mayor seguridad y expectativa
de éxito que estando solos o consultando a
técnicos que en realidad no son tan especialistas
del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas,
laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que
tenemos empleados o los otros especialistas en seguros,
marketing, peritos, etc., que colaboran en él.
Con esa lenta pero incesante incorporación de
empresarios del ramo, suplimos también las previsibles
bajas de los talleres que han acabado su
ciclo de producción, por la edad de sus dirigentes
o, y esto es más triste, por la inadecuación de su
organización y capacidad tecnológica al nivel de
competitividad actual que está en un marco condicionado
por la escasa capacidad económica de
nuestra clientela, y por las dificultades que generan
las medidas restrictivas de la circulación.
La profesión ha tenido una etapa de crecimiento
y ahora recesión, pero nos mantenemos con ella, y
con gran holgura, las estructuras necesarias para dar
el servicio que nos pide el agremiado, y cabe afirmar
que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi
más representativo de España y con las cuotas más
bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente
de otros intereses de otras actividades
del ramo (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.).
Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo
bienvenidos y, seguimos al servicio de todos.
NADAL CANOVAS, GUILLERMO (BARCELONA)
SOLÀ DURAN, DAVID (CANET DE MAR)
GARCÍA PRESAS, JOSÉ MIGUEL (BARCELONA)
TOT AUTO MASQUEFA, S.C.P. (MASQUEFA)
GOMA BOX 2018, S.L. (BARCELONA)
JUAN Y JOSÉ, S.C.P. (BARCELONA)
MERCADER FARRES, OLAV (ARENYS DE MUNT)
OUALID, JAANIN (BARCELONA)
MANZANARES PLA, JORDI (SANT BOI DE LLOBREGAT)
TALLERES J. GONZÁLEZ, S.L. (BARCELONA)
RODANOU, S.L. (BARCELONA)
LÓPEZ BATLLE, ÁNGEL (ESPLUGUES DE LLOBREGAT)
MEGA SPECTRA EXPANSION, S.L. (BARCELONA)
TALLERES DIPUTACIÓN 16, S.C.C.L. (CORNELLÀ DE LL.)
BCN TRAILER, S.L. (BARCELONA)
CARS CORNELLÀ 2020, S.L. (CORNELLÀ DE LLOBREGAT)
ROMEL FINANCE, S.L.U. (MATARÓ)
CRONPS MOTOS ELÉCTRICAS, S.L. (BARCELONA)
MACIAS DE LOS REYES, JOSÉ ANTONIO (BARCELONA)
GremiTaller | 24 | Revista nº 87

GremiTaller | 25 | Revista nº 87
GREMI |

| GREMI
Soluciones de diseño en capós
Primera Parte
Agradecimiento a la colaboración de Cesvimap para la difusión de información de interés profesional para el taller.
Por Francisco Livianos González
Este artículo muestra las novedades técnicas desarrolladas
en los últimos años en el diseño de capós, además,
del análisis pormenorizado de los tiempos y métodos de
reparación, se han extraído conclusiones relevantes en
cuanto a los procesos y posibilidades de trabajo.
Por ello, los fabricantes deben tener en cuenta en su diseño,
por un lado, la aceleración experimentada por la
cabeza y, por otro, la rigidez del elemento contra el que
colisio na el atropellado; cuanto mayor sean ambas, aceleración
y rigidez, más graves serán las consecuencias.
Así pues, entre las soluciones adoptadas en el diseño y
fabricación de los capós, se encuentran los capós con
absorción de energía, que amortiguan los impactos generados
en el atropello, y los capós activos, dotados de un
sistema que eleva ligeramente el capó para amortiguar el
golpe.
| Soluciones de diseño en capós
La carrocería está formada por piezas unidas entre sí mediante
puntos de soldadura por resistencia eléctrica, adhesivos
y remaches. Elementos como los capós, mediante
uniones móviles. Por ser piezas más expuestas, este tipo
de unión facilita su sustitución.
El capó puede ser desmontado y montado cuando se precise,
con una capacidad de absorción de impactos muy limitada;
no ejerce una labor estricta de resistencia. No obstante,
su estructura está pensada para controlar su plegado y
evitar su intrusión en el habitáculo ante un impacto frontal.
Sin embargo, el capó delantero de un vehículo automóvil
es uno de los elementos de la carrocería que más contribuye
a la seguridad de los peatones. Se sabe que el capó
es la zona de impacto de la cabeza de un peatón atropellado
por el frontal del vehículo. En este caso, al chocar contra
el capó, la cabeza del peatón puede experimentar una
desaceleración muy brusca, susceptible de generar lesiones
graves. La misión de las medidas de seguridad pasiva
de protección del peatón es minimizar los daños.
| Estructura de un capó
| Airbag bajo capó
| Capó activo mediante la elevación del capó
Algunos fabricantes incorporan también un airbag bajo
el capó. Los sensores colocados en el frontal del vehículo
transmiten señales a la unidad de control para que, cuando
un objeto impacte sobre la zona anterior, junto a la unidad
de control, interprete que es una persona, el airbag se
despliegue, liberando los enganches del capó, elevándolo
ligeramente y dejando salir al airbag. En otros fabricantes,
el capó se levanta unos diez centímetros para habilitar una
zona libre entre él y los elementos del motor, creando una
zona de amortiguación.
Así se reduce la fuerza con la que el peatón o ciclista impacta
contra los elementos del capó, el parabrisas o los
GremiTaller | 26 | Revista nº 87

GREMI |
pilares, causantes de la mayor parte de las muertes. Este
sistema se activa a velocidades entre 20 y 50 km/h, puesto
que la mayor parte de los atropellos se producen en ciudad.
Estructura del capó delantero
El capó está compuesto por dos o tres piezas de chapa
ensambladas, que son el panel exterior y el/los refuerzos
interiores. Para representar su despiece, se han separado
ambas piezas, desplazándolas en la dirección del eje Z y
manteniéndolas paralelas entre sí. Aunque la mayoría de
los fabricantes únicamente añaden refuerzos interiores a
las zonas de unión a las bisagras y a la de unión del cierre,
en función del tamaño del capó, entre estos dos elementos
incorporan otros refuerzos que dan rigidez a las zonas
delanteras.
exterior visible, se le dota de un forro interior con refuerzos,
conformado de manera que el capó incluya cuerpos
huecos en el forro, visibles desde el interior.
Para mejorar y poder garantizar la protección de los peatones,
es frecuente que el fabricante conforme el forro de
manera que se eliminen los refuerzos y se optimicen sus
partes huecas. Es el caso de los capós “multicono”, que
muestran un panel continuo al que, mediante estampación,
se le ha dotado de una configuración única, con múltiples
cráteres en forma de tronco de cono. Otra solución
factible para incrementar el margen de deformación del
capó, sin aumentar el hundimiento en el caso del choque
de la cabeza, consiste en ampliar el grosor del panel exterior
y/o del forro; sin embargo, esto generaría un aumento
consecuente de la masa total del capó.
| 1. Panel exterior del capó.
2. Refuerzo interior del capó
Para que el capó constituya un absorbedor de energía, al
tiempo que se garantiza su rigidez en tensión con un panel
| Elementos de un capó delantero
GremiTaller | 27 | Revista nº 87

| GREMI
Los orígenes del neumático: De Dunlop a
Michelin
| Los hermanos Michelin reparando uno de sus neumáticos
La historia del neumático se remonta a 1888, cuando John
Boyd Dunlop, un veterinario de Belstaf, observó pasear en
el jardín a su hijo pequeño que montaba en un triciclo de
ruedas macizas. El niño daba saltos cada vez que abordaba
con sus ruedas un pequeño bache. El veterinario pensó
que, si esas ruedas fueran menos duras, su hijo montaría
más cómodamente en él. La inspiración vino del aire: pensó
que la solución estaba en montar un balón de aire que
se adaptará al contorno de la llanta. Tras un diseño y su
posterior construcción Dunlop dio con la clave, hasta el
punto de que esa idea le reportaría bastante dinero, siendo
el origen de su fábrica. Hay que recordar que los ciclistas
y sus duras ruedas de bicicletas fueron sus principales
clientes.
También hay que añadir, que el proceso de vulcanizado se
había descubierto en 1839 por otro de esos personajes que
nos evoca la marca de neumáticos, el americano Charles
Goodyear. La vulcanización es un proceso que consiste en
mezclar el caucho con azufre y aplicarle calor y presión, lo
que mejora su plasticidad y resistencia al asfalto.
| John Boyd Dunlop
Si bien el invento del neumático Dunlop con balón de aire
se fue imponiendo en los vehículos: bicicletas y primeros
automóviles, tenía el inconveniente que la reparación del
GremiTaller | 28 | Revista nº 87

GREMI |
un pinchazo tardaba horas y hasta alcanzaba un día para
el secado de los adhesivos de la goma. Este problema es
el que vendría a solucionar los hermanos Michelin en 1891
con su patente de neumático desmontable.
| Ilustración del descubrimiento de la vulcanización del
caucho por Charles Goodyear
Y esta nueva historia comenzó en 1889. Los hermanos
Edouard y André Michelin tomaron las riendas de la compañía
fundada 58 años antes por su abuelo Aristide y su
primo Nicolás, dedicada a la fabricación de máquinas
agrícolas en la ciudad de Clermont-Ferrand, tras hacerse
cargo de la fábrica los hermanos empiezan a fabricar solo
pastillas de freno y cambian el nombre de la empresa por
otra: Société Michelin et Cie. El encuentro de los hermanos
con el mundo de las ruedas viene de un hecho anecdótico
y aparentemente banal que cambiaría radicalmente la
trayectoria del negocio; un ciclista se acercó a la fábrica
para tratar de conseguir los productos necesarios para
reparar un pinchazo de su rueda Dunlop. Los hermanos
Michelin comprobaron lo mucho que se tardaba en su reparación:
los neumáticos había que extraerlos, repararlos,
pegarlos y volver a fijarlos a la llanta, un proceso que se demoraba
muchas horas. A partir de ese momento surgió la
idea de crear un sistema que redujera la reparación al menor
tiempo posible, y así fue como se diseñaron un tipo de
llantas que fueran desmontables y que cualquiera pudiera
cambiarlas en menos de media hora. La visita de ese ciclista
anónimo fue el gran punto de inflexión de la compañía
que marcaría su actividad y su futuro. Al cabo de tres meses
ya tenían un neumático desmontable, en cuya reparación
se invierten tan solo 15 minutos. Y con la práctica, ese
tiempo podía reducirse. Habían inventado el neumático
desmontable y, en 1891, quedó patentado y la fábrica de
Clermont-Ferrand apenas daba abasto con los pedidos.
Las estadísticas en 1903 en París (solo en la capital de
Francia), indicaban que habían circulando más de 6.000
coches con neumáticos Michelin, y las ventas crecían cada
vez más. En poco más de una década, el invento de los
hermanos Michelin se había popularizado de tal manera
que no se concibe un vehículo sin sus neumáticos. El invento
de Michelin se propagó a otros fabricantes.
La industria del automóvil crecía y se necesitaban más
neumáticos y después de los pioneros Goodyear, Dunlop
y Michelin, otros fabricantes iniciaron la manufactura
de neumáticos: y es que el mundo comenzaba a ir sobre
rue das…
Vicente Blasco
| El mítico muñeco Bibendum que ha servido como imagen de marca desde 1898
GremiTaller | 29 | Revista nº 87

| GREMI
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GremiTaller | 30 | Revista nº 87

TALLER

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