CITROBAIRES 59

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lle Watteau salen todos los días de 4
a 5 vehículos terminados. Se realizan
versiones con cajas cortas, largas,
extra largas, elevadas, ambulancias,
minibuses, tiendas itinerantes, furgones
de ganado y vehículos publicitarios
(incluido el famoso HY amarillo
utilizado como vehículo de exhibición
por Philips y que fue reproducido por
Dinky Toys; fue construido en 100 copias
para acercarse a los clientes de
un pueblo a otro).
En 1964, se instala en Massy-Palaiseau,
pero justo antes del cierre de la
histórica planta de la calle Watteau, el
carrocero produjo la última serie de
autobuses para Citroën, actividad que
sería asumida posteriormente por Heuliez.
En el verano de 1966, Samuel Lévy
muere a la edad de 82 años, dejando
la gestión de la empresa a sus dos hijos
Yvan y Pierre, asistidos por Albert
Lemaître.
Al llegar a su nueva planta de Massy,
se abandona la actividad de la talabartería,
ahora encomendada a Chardon
(con sede en Condrieu-Isère). Currus
continúa construyendo autobuses en
el chasis Citroën 350
En 1970 es creada Currus Ambulances
y para desarrollar sus modelos trabaja
sobre la base de la ID break y el
Furgón HY. Para fines de la década del
´70, 15 vehículos salían diariamente
de las cadenas de montaje de Massy,
de las cuales, 13 unidades estaban
basadas en el furgón HY. El 90% de la
producción de Currus era para la empresa
de quai de Javel.
En abril de 1971, Currus abrió un
segundo sitio de producción ubicado
en Macon (Saône et Loire), en los primeros
tiempos la empresa subcontrata
la fabricación de vehículos de bomberos
a Camiva, una filial de Berliet. La
producción del CH 14 permanecerá en
Massy.
En 1974 comienza el declive de Currus:
el shock petrolero de 1973 condujo
a una grave crisis que redujo significativamente
la actividad económica,
particularmente en el mercado del automóvil.
Esa situación también complicó
financieramente a Citroën, quien era
su principal cliente y con el cual tenían
una enorme dependencia.
La ambulancias Currus estaban realizadas sobre la base de los ID Break
(arriba derecha). Catálogo de ambulancias Currus (arriba izquierda). Este
vehiculo a restaurar es un ejemplo de las transformaciones de Currus sobre
un Fourgon Rosalie 850 kg (850 DI) (abajo).
En 1975 llega el final: la falta de inversión
en nuevas herramientas y una
estrategia equivocada al llegar el Citroën
C 35 (lanzado al mercado en el
año 1974); logran que Durisotti, Gruau
y especialmente Heuliez lo superen. La
caída de los pedidos es catastrófica
hasta el punto de declararse en bancarrota
en marzo de 1975. Jean Chardon
-otro gran nombre en el mundo
de los autobuses-, se hace cargo de
las actividades de Currus al asumir la
dirección de Massy en septiembre de
1975 y al comprar la fábrica de Macon
en julio de 1976.
¿Qué queda de Currus hoy?
La fábrica de Massy ya no existe
(fue transferida a Fresnes en 1978) y
el carrocero Trouillet -especializado en
furgones blindados- se hizo cargo del
sitio de Macon. Por lo cual, solo nos
queda apreciar las bellas obras que
nos dejó un gran carrocera, hoy transformada
en leyenda.
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