DOS The Skyleader News

skyleaderiberica

La única revista de aventuras en ULM

FEATURING: AVIÓN PRIVADO, LO MEJOR PARA VIAJAR EN PANDEMIA

T H E S K Y L E A D E R N E W S

AIRCRAFTS + THE PASSION OF FLYING

REVISTA NO. DOS 1,00 €



1 D E M A R Z O 2 0 2 1 T H E S K Y L E A D E R N E W S

THE SKYLEADER NEWS

Newsletter for Skyleader Ibérica Digital Media Press

EN ESTE NÚMERO

Soñando con viajar PARTE I

Sueños de Pandemia

01

02

Reportaje

Skyleader 200 edición limitada 2020

Y EN EL PRÓXIMO ...

Soñando con viajar PARTE II

2.000 Km en Skyleader 200 y en casa

por Navidad

Aventuras

Compra un Skyleader y únete a la

fiesta... ¿la próxima? Sorpresa

06

Skyleader 400

Certificamos el avión más irresistible

y lo recibimos en Francia

03

04

C O P Y R I G H T S K Y L E A D E R I B É R I C A 2 0 2 1

05

Albi UL-39

Nos colamos en su hangar y

descubrimos el lanzamiento para 2021

del Albi II




J U L I O

14-17

2 0 2 1

¡ N O S V E M O S A L L Í !


freedom and feeling of the safety you

Real

have only in well known, proven and

may

us – I am quite “fresh” holder of pilot

Between

with few hundreds of hours, so I can’t

licence

myself a real pilot – when I will be 80 years

call

in a good shape of health with thousands

old

hours in flight – then I can call myself a

of

“pilot”.

R E V I S T A N O . D O S

E D I T O R I A L

Since my youngest years I was

always looking to the sky, to feel

this freedom which is possible

only in the air

Factory with Soul

MIGUS

Director Comercial y Piloto de Skyleader

ANDRZEJ

That is the reason, why I need to feel safe, I

need to be sure that plane will “hold me” in

reliable aircraft.

difficult situations which are quite often during

whole pilot’s experience.

Already I have tested many planes, different

configurations, shapes and weights – some of

them were nice for fly, some difficult to fly for

inexperienced air users.

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R E V I S T A N O . D O S

E D I T O R I A L

Friend of mine (CPL, ATPL, IFR, Agro flying, with more than 12000h in flight and more than

60 planes types ratings) have a flying school with KP2-U SKYLEADER 200 , with more than

2.000hours in flight and approx 5,500 landings (maybe 2x more in a school – “hopi

landings”) and he said to me “from Ultralights planes you have wide portfolio to fly with,

but remember first is SKYLEADER, then long pause and then other types” . I didn’t believed

him ... until I tried one of the SKYLEADER planes. First one was basic version of

SKYLEADER 200 from his school – from the design point of view – nothing special, unusual

look BUT plane was flying very nicely, the only disturbing element was between seat and

stick – it was me L . Plane was stable, even thru turbulent air flying was amazing, how

plane can react. Most critical moment for me was first landing...surprisingly plane was

going to land smoothly, on very low (for me) speed and fully manoeuvrable. That was

somethingwhat I never experienced before.

“D” day came after some time and I had opportunity

to join SKYLEADER team, factory located in Jihlava,

approx 30km form my home. “YES”, that was my

chance to do all what I love – going around planes,

feel the aviation, talk with people about flying

experiences, travelling around the world, doing

business, and even for one minute did not feel like I

am at work.

In the factory, finally I understood why my friend told

me these words – professional team of workers, allin-house

construction and technical support, very

high level of quality in production, all controls and

inspections during production process and so on.

Here I meet a rest of SKYLEADER “family” , i.e. 600 series, 400 series and GP One. Each of these

planes is unique and special at the same time. First one which I tested was luxury version of 600 series.

WOW – what a view around, like from “helicopter” especially to the front-down side, spacious cabin,

huge luggage area, and this long range of flight – amazing! That good feeling of flight last time I had

in Piper, real luxury cruiser.

GP One is nice small-spacious airplane with very low fuel consumption and wide range of speed and

feeling of very light flying, which I never experienced before. I spend many hours with in the air with my

kids on-board (only one at the time J ) during country flying. This plane is forcing you to think about

proper approach and final, at the end will give you landing at low speed. Nice experience.

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R E V I S T A N O . D O S

E D I T O R I A L

At the beginning of 2019 season, finally I was doing my type rating for 400 series with

Continental engine– well, that is different world for me! Sexy sporty airplane with very

good manoeuvrability, stable in each phase of the flight, not so fast, not too slow great

flying machine. With this plane from first moment I was amazed from performance. Again

stable flight, low stall speeds and incredible easy flying on this machine. I felt in love

from first flight. So far I have approx 30 h in this machine and each moment with it is a

pure pleasure, different feeling about flying.

“All of these opinions and experience comes from my side, maybe you will have different point of view

but for sure you need to try all of these types to choose the right one which will fit into your needs. As I

said at the beginning – I am fresh “pilot” so my feeling comes from the hearth and some short time in

the air, not exactly form life time experience. For sure I can say, that each of these planes has been

made with proud and knowledge of responsible workers and I do trust in these products. If I was able

to fly on it – everyone can.

Is not that I am a employee of Zall Jihlavan Airplanes, it’s just because I heard from hundreds of happy

customers world-wide what they say about planes, why they choose SKYLEADER planes. These “ultra

lights” has been proofed by many thousands hours in flight, thousands of students in flying schools,

more than 22 years of experience giving for all of us great feeling about well done job.

I am very happy to see our planes flying under different conditions, in many regions of the world, where

not everyone is behaving “well” with it. Now I can say it loud, that I do have “lover” , which is accepted

even by my wife. She is good looking, with nice shapes and curves, smooth and sexy, which never tell

me “no” , she’s strong build , all metal and is called SKYLEADER airplane.

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SUEÑOS DE

¿Cómo?

¿Un viaje a la República Checa?

¿En plena pandemia?

¿En invierno?

¿En ultraligero?

¿Mañana mismo?

¿Sin límites de tiempo?

¿Por trabajo?

¡Voy !

by Txomin Txapelaburuan

PANDEMIA

Historia de ficción basada en lo que nos gustaría fueran hechos reales ;)

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0 1

S o ñ a n d o c o n V i a j a r

P A R T E I

La filosofía del viaje es sencilla. Intentar llegar con un avión

e intentar volver con dos. Sin arriesgar nada por el camino y

tomándonos todo el tiempo necesario, sin ninguna presión

de ningún tipo. Así da gusto viajar !

Despegamos un día 13, pero parece que nos va a traer

suerte, porque la previsión para los dos próximos días es

bastante buena, aunque parezca imposible en estas fechas.

El primer salto desde el sur hasta Los Pirineos, sin

incidencias, y de ahí hasta un aeródromo muy

recomendable, Le Puy Loudes también sin ningún

problema. En este aeródromo descubrimos que a 10

minutos de paseo tenemos un supermercado con gasolinera

de autoservicio donde se puede pagar con tarjeta, carritos

de supermercado para llevar la gasolina hasta el avión y,

para otras ocasiones, lavandería automática, el propio

supermercado para hacer compras y un hotel en el mismo

aeródromo, pero por desgracia está cerrado debido a la

pandemia. También hay varios puestos de comida rápida y

hasta uno de venta de ostras (11 € la docena), pero mejor no

arriesgar que mis intoxicaciones están a la orden del día y

volar con el vientre suelto puede ser ciertamente

desagradable.

Cogemos un taxi para ir al único hotel abierto en un pueblo,

Le Puy en Velay, que está a unos 40 minutos en coche y

entramos en contacto con las primeras limitaciones

pandémicas. Ni bares ni restauranes, comida a encargar por

teléfono para luego comerla en la habitación encerrados.

Bebidas a comprar en tiendas y hacer mini-botellones en

plazas recogidas pendientes de que aparezcan los

gendarmes. Parece un viaje en el tiempo hacia la pubertad.

Al día siguiente, el cielo sigue despejado y despegamos para

parar en Bremgarten y respostar allí. La meteo se está

portando y cumpliendo con las predicciones, aunque al este,

en Suiza empezamos a divisar los primeros bancos de

niebla persistente, mal augurio que presagiaba ya lo que

encontraríamos más adelante.

Repostados, pagadas las tasas y vaciadas las vejigas, toca

seguir rumbo al este. La idea es llegar de un salto hasta

Jihlava, donde está la fábrica de Skyleader para recoger al

otro pollito. Optamos por tomar ruta por el sur de

München, porque la visibilidad parece mejor, pero cuando

nos vamos acercando, vamos viendo que los bancos de

nubes bajas cada vez son más abundantes y en algún punto

no dejan ver el terreno. Cogiendo altitud para tener tasa de

planeo para escapar virando 180 grados en caso de parada

de motor, vamos avanzando lentamente. Priorizamos la

ganancia de altura sobre el avance. No queremos vernos sin

alternativos en la senda de planeo. Tras mucho subir,

divisamos unas peñas entre el banco de nubes. Empezamos

a acercarnos a una distancia suficiente como para tener tasa

de planeo para llegar a ellas y entrevemos que, en la base de

los bosques de sus laderas, también tienen campas

aterrizables en caso de emergencia. Nos tenemos que

desviar un poco hacia el norte, pero es preferible tener

alternativo que seguir la ruta fijada “por la trocha”. De

autonomía andamos sobrados. Apenas hemos hecho dos

horas de vuelo y tenemos para más de 5 horas con los

depósitos llenos.

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0 1

S o ñ a n d o c o n V i a j a r

P A R T E I

Acercándonos a esas peñas, vemos que tenemos planeo

para las siguientes y desde esas últimas al otro lado del

banco de nubes bajas o niebla, llegando ya a la frontera con

Chequia. Parece que lo vamos a conseguir en dos días !

Demasiado fácil… así no sabe mucho a aventura… En todo

caso, nos sentimos exhultantes. Entre la hipoxia incipiente

por la altura y la ilusión de estar llegando, casi no nos

acordamos que Jihlava igual sigue entre la niebla, pero no

puede ser, porque ante nosotros se abre un paisaje de

amplios pastos con briznas de nieve, que da a entender que

hemos conseguido nuestro objetivo.

Estamos entrando en Chequia y damos la batalla por

ganada, pero aún nos quedan 150 km por delante. La

visibilidad parece buena y todo invita al optimismo.

Seguimos volando con algo de viento en cola y entramos

en un valle amplio al sur de Ceské Budejovice al final del

cual se entrevé una barrera de nubes bajas. Nos vamos

acercando y descubrimos que la capa nubosa está cerrada

hasta donde alcanza la vista, pero tiene suficiente altura

como para meternos por debajo de ella.

A 8 minutos del

destino

Bruscamente, el paisaje deja de ser idílico y pastoril para

convertirse en la antesala de Mordor. Parece que nos

metemos en una cueva oscura, pero conservamos la

esperanza de que la vista se acostumbre y podamos seguir

hasta Jihlava a escasos 50 km de nuestra posición.

Las nubes bajas son cada vez más bajas o el terreno

paulatinamente más alto. Como sin darnos cuenta nos

vamos metiendo en un sandwich estrecho formado por el

terreno y las nubes bajas. Reducimos velocidad para tener

más tiempo para vigilar la aparición de antenas o

circundar torres de iglesias. Analizamos el mapa y optamos

por intentar seguir las zonas más verdes que

supuestamente serán las más bajas, pero no hay manera,

en cuanto aparece una pequeña cadena de lomas, las nubes

se convierten en niebla cerrando por completo el paso.

Qué bien me vendría el XCSoar en estos momentos para

anlizar la orografía con las curvas de nivel! Probamos en

tres ocasiones; al este, al noreste y al norte, pero no hay

paso abierto, así que comunicándonos con Jihlava por

teléfono, a 30 km de destino, optamos por dar la vuelta y

aterrizar en Jindrichuv Hradec. Nos hemos quedado a 57

km del destino y nos vendrán a buscar en coche. Después

de 2.000 km de ruta, hemos estado a 8 minutos del

destino! Una de las decisiones más complicadas después de

una ruta tan larga, pero mejor ceder a la evidencia, que no

volver a volar nunca más, :-)

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25 ANIVERSARIO

Memoria impresa en

el metal del relato que

nos ha traido al 2021

Skyleader 200 Limited Edition

2020 es esencia de la esencia

Moravan que a través los colores

de las medallas de la serie "50"

volvemos a fusionar en homenaje,

nuestro orgulloso pasado.




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