Edicion 275 INTERNET

online.magazines

Dayco Heavy Duty.

Su socio global de Equipo Original,

para Aftermarket.

Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y

correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio

preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO,

CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.


México exportador

Las exportaciones de vehículos pesados fueron impactadas en gran medida en 2020, sin embargo, nuestro país

continúa siendo líder mundial aún con el año atípico por el que hemos pasado. Las cifras de enero son alentadoras en

algunos mercados en los que no se tenía participación, lo que demuestra que los vehículos Made in México continúan

en la preferencia de los socios comerciales.

Los resultados de enero de 2021 vs el mismo periodo de 2020 experimentaron una caída en las exportaciones de

tractocamiones del orden de 7.2%, con un impacto en el resto de la carga del 3.9%, lo que agrupa en carga una caída del

5.6% en general.

A su vez el segmento de autobuses experimentó una fuerte caída teniendo como resultados globales una reducción del

71.4%, esto responde al distanciamiento social que se experimenta en el mundo y las afectaciones en el turismo que impactan

la industria. Cabe subrayar que en autobuses el 41% de los trabajadores se mueven en autobús y 27% los estudiantes -en

condiciones normales-.

Los principales destinos

En enero de 2021 se exportó a 10 países principalmente, colocándose los Estados Unidos como primer lugar con 10 mil

251 unidades, seguido de Canadá con 303, Perú con 177, Colombia con 150, Chile con 70, Ecuador con 24, Guatemala con

15, Costa Rica con 6, El Salvador con 2 y República Dominicana con 2.

Destinos de Exportación de Vehículos Pesados

Enero

2021 2020 Var % 2021 2020 Var %

Estados

10,251 11,137 - 8.0 10,251 11,137 -8.0

Unidos

Canadá 303 346 -12.4 303 346 -2.4

Perú 177 39 353.8 177 39 353.8

Colombia 150 96 56.3 150 96 56.3

Chile 70 3 2,233.3 70 3 2,233.3

Ecuador 24 24 24 24 Guatemala 15 15 Costa Rica 6 6 El Salvador República

2 - - 2 - -

Dominicana

Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP)


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Motor a Diesel


La bolsa salva

vidas

Freightliner M2:

versátil y productivo

Scania en el tiempo

Daimler planea

reestructuración

Marcopolo México

se apoya en el

conocimiento global

de José Luiz Moraes

Ford Trucks

comienza el

2021 con nuevos

productos y

tecnologías

innovadoras

Isuzu

celebra de

manera

virtual su

convención

anual

2021


El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial estadounidense John

W. Hetrick quien luego de un accidente de auto en el que viajaba con su esposa

e hija, vio la necesidad de crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de

una frenada brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín

de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952.

o cabe duda de que una de las mejores invenciones

para la seguridad es la bolsa de aire, se estima que de

1987 a 2015 las bolsas de aire frontales salvaron 44,869

vidas en Estados Unidos. En su descripción el Instituto

Mexicano del Transporte (IMT) señala que “con el fin de

reducir la incidencia de accidentes viales y, a la vez, de mitigar

sus consecuencias, se han ido desarrollando e implementando

diversos sistemas de seguridad aplicables para los vehículos. El

fin primordial de estos sistemas es el de brindar protección al

conductor y a los ocupantes de un vehículo durante su tránsito”.

Así uno de los sistemas de seguridad pasiva más importante

4

Motor a Diesel

(luego del cinturón de seguridad) son las bolsas de aire; el IMT

señala que “su función es la de, en caso de colisión, amortiguar el

movimiento del cuerpo humano dentro del vehículo, absorbiendo

y disipando su energía cinética y evitando el impacto contra el

volante, el panel de instrumentos y el parabrisas, en caso de los

airbags delanteros, y contra ventanas laterales en los delanteros

y traseros”. También existen las bolsas de aire de cortina que se

inflan desde el techo del vehículo y proporcionan protección para

la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral.

Este sistema fue patentado en 1971 por Mercedes-Benz y

se incorporó por primera vez en el modelo Clase S W126 de

1981, posteriormente fue instalado en el Clase E W123; pero sus

orígenes se remontan algunos años atrás.

El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial

estadounidense John W. Hetrick quien luego de un accidente de

auto en el que viajaba con su esposa e hija, vio la necesidad de

crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de una frenada

brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín

de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952,

desgraciadamente no tenía capital para desarrollar aún más su

invento, por lo que presentó su idea a las grandes empresas

de automóviles, sin embargo, y pese a su gran funcionalidad y

capacidad de salvar vidas no obtuvo respuesta.

Luego de varios intentos por parte de varios inventores e incluso

fabricantes como Ford y General Motors, en 1967 un ingeniero

mecánico llamado Allen Breed creó las primeras bolsas de aire

confiables con sensores, que muchos consideran como el comienzo

de la industria de las bolsas de aire. El sitio didyouknowcars señala

que su tecnología de detección de choques fue considerada como

el primer sistema de bolsas de aire automotrices electromecánicas

del mundo. “Sus bolsas de aire usaban dos capas de tela que

estaban ventiladas de manera que cuando un pasajero entraba en


contacto con la bolsa

de aire, se escapaba

un tanto de gas, lo

que proporcionaba un

cojín menos rígido y

más seguro. Ese mismo

año, Mercedes-Benz

también comenzó a

desarrollar airbags

para sus vehículos”.

El sitio de History

apunta a que en 1966,

el Congreso aprobó la

Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados Ley

Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados, que

requería que los fabricantes de automóviles colocaran cinturones

de seguridad, pero no bolsas de aire, en cada automóvil que

construyeran. Desafortunadamente, la ley no requería que las

personas usaran sus cinturones de seguridad, y solo alrededor

del 25% lo hizo. Las bolsas de aire parecían la solución perfecta

a este problema: podían proteger a los conductores y pasajeros

en accidentes automovilísticos, tanto si optaban por abrocharse el

cinturón como si no.

“Mientras Ford y GM comenzaron a instalar bolsas de aire en

algunos vehículos durante la década de 1970, algunos expertos

comenzaron a preguntarse si causaban más problemas de los que

resolvían. Cuando las bolsas de aire se inflan, pueden golpear a

personas de menor estatura, y a los niños en particular, con tanta

fuerza que podrían resultar gravemente heridos o incluso morir.

Un estudio de

1973 sugirió que

los cinturones de

seguridad de tres

puntos (regazo

y hombro) eran

más efectivos y

menos riesgosos

que las bolsas

de aire de todos

modos. Pero a

medida que la

tecnología de las

bolsas de aire mejoró, los fabricantes de automóviles comenzaron

a instalarlas en más y más vehículos, y cuando se aprobó la ley

de 1991, eran una característica bastante común en muchos

automóviles. Aun así, la ley les dio a los fabricantes de automóviles

tiempo para reformar sus fábricas si fuera necesario: no exigía que

los automóviles de pasajeros tuvieran bolsas de aire hasta después

del 1 de septiembre de 1997 (los fabricantes de camiones tenían

un año adicional para cumplir con la ley).

Cabe señalar que hoy los fabricantes de camiones,

tractocamiones y autobuses (al menos en México) tienen este

elemento como opcional en su paquete de seguridad.

Con información de

www.history.com

https://didyouknowcars.com/history-of-airbags/

https://imt.mx/


El camión Freightliner M2 es un camión muy versátil

que puede ser configurado para varias aplicaciones

en ciudad o carretera.

Sus mejores atributos se resumen en:

Productividad, Seguridad, UpTime, Calidad y

Versatilidad.

El camión Freightliner M2 es el camión más versátil del mercado

pues le permite competir en un sinnúmero de aplicaciones en

ciudad o carretera, lo que le ayudará a ganar más dinero. Su

cabina de aluminio disponible en 106 pulgadas BBC (bumper back

to cabin), garantiza la comodidad de los ocupantes en cualquier

operación. Además, el M2 tiene 4 opciones de motorización

que se adaptan a cualquier necesidad del negocio y le brindan

la potencia que se exige en cada operación: Detroit Diesel (DD5

y DD8) y Mercedes-Benz (MBE 924 y MBE 926); todos ellos

reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e

inigualable economía en el consumo de combustible.

VENTAJAS

• Cuenta con 4 opciones de motores para su

configuración. Dos motores Mercedes Benz con

cumplimiento a normatividad de emisiones Euro V

que son: MBE924 y MBE926; y dos motores Detroit

Diesel DD5 y DD8 con cumplimiento a emisiones

EPA10.

• Todos son ampliamente conocidos en el

mercado mexicano.

• El motor MBE924 de 4 cilindros tiene

el rango de torque potencia más alto en

un vehículo convencional.

• Tecnología Euro V & EPA10 lo cual

asegura el cumplimiento de cualquier

normatividad de emisiones.

• Cuenta con gran cantidad de

opciones en ejes y pasos diferenciales

lo cual hace que podamos tener gran

cantidad de configuraciones.

• Freno de compresión y escape integrado en un vehículo

convencional con motor propietario, para mayor seguridad y

performance.

• Destaca su potente freno de motor, lo cual ayuda al

desempeño y seguridad del cliente y operador.

• Durabilidad que te permite intervalos de mantenimiento mas

largos, que permiten optimizar el costo por kilómetro (TCO) para

un vehículo convencional.

• Sistema de postratamiento es único y patentado por Daimler.

APLICACIONES

• Caja seca

6

Motor a Diesel


• Refresquero

• Caja refrigerada

• Grúa

• Tanque

• Redilas

• Gasero

• Blindado

• Otros

MOTORES MERCEDES-BENZ MBE924 y MBE926

Sistema de inyección de Bombas unitarias, independencia

de trabajo entre cilindros

+ Rendimiento

+ Desempeño

Freno de motor y freno de escape integrado - Evita el

desgaste prematuro de los Frenos

+ Seguridad

+ Uptime

Doble Termostato - el motor trabaja de

manera más eficiente y precisa

+ Rendimiento

+ Durabilidad

No usa EGR

+ Rendimiento

Filtros ubicados para aun fácil acceso

a mantenimiento

+ Uptime

Nuevo diseño del turbocargador de Geometría fija cuenta

con una válvula “Wastegate”

+ Desempeño

+ Durabilidad

+ Confiabilidad

NUEVOS MOTORES DETROIT DD5 y DD8

Nuevo sistema de Riel común mayor presión y precisión

+ Rendimiento

+ Desempeño

Nuevo freno de motor más eficiente

+ Rendimiento

+ Seguridad

+ Uptime

Nuevo enfriador de EGR

+ Rendimiento

+ Amigable al medio ambiente

Turbo de geometría fija –Dos etapas “Dual Stage”

+ Rendimiento

+ Uptime

+ Confiabilidad


on una experiencia de más de 25 años en la industria Jesús Gómez

toma las riendas como Director de Desarrollo de Mercados y

Portafolio de Productos para Daimler Trucks en México, para conocer

sus estrategias y metas en Motor a Diesel nos entrevistamos con quien

con mucho ánimo señala “mi objetivo central es desarrollar una

estrategia a corto, mediano y largo plazo, capaz de reforzar nuestra propuesta

tecnológica y comercial que acentúe y reafirme nuestra posición como marca líder

de vehículos comerciales en México y lo primero es escuchar a nuestros clientes

y entender sus necesidades, así también como las del mercado y de cada uno

de los segmentos; eso es fundamental para el desarrollo de cualquier estrategia

dentro de la organización. Tenemos un grupo muy especializado para entender

los mercados, la economía, tendencias, pero también nos da la oportunidad

de entender nuestra posición específica en diferentes segmentos y obviamente

empezar a establecer las estrategias.

La pandemia nos ha enseñado muchas maneras de colaboración y Daimler

ha sido un ejemplo en la industria en sortear los retos y ha demostrado su

liderazgo en participación de mercado y seguiremos adelante con los proyectos

y el despliegue de nuevas tecnologías para seguir representando dignamente a

Daimler en este mercado tan importante que es México”.

Continuidad

“Actualmente es un tema de continuidad en estos tiempos tan difíciles que

estamos viviendo. Vamos a continuar trabajando para seguir ofreciendo unidades

de primer nivel con mayores avances tecnológicos y un servicio de postventa único

“Mi objetivo central es

desarrollar una estrategia a

corto, mediano y largo plazo,

capaz de reforzar nuestra

propuesta tecnológica y

comercial que acentúe y

reafirme nuestra posición

como marca líder de

vehículos comerciales en

México”, J. Gómez.

“Tenemos proyectos muy

interesantes que estarán

lanzándose en México este

año”, J. Gómez.

8

Motor a Diesel


para continuar siendo los líderes en la industria. Y aquí recae la

importancia de considerar el servicio al cliente y brindarle ese

acompañamiento a través de una rápida respuesta a todas sus

inquietudes, así, con un asesoramiento muy personal que les

apoya, adaptar su operación para obtener beneficios directos

en su operación y una mayor rentabilidad de sus flotas”, señala

el directivo.

Para apoyar esta rentabilidad Daimler cuenta con un equipo

dedicado al desarrollo de soluciones digitales, una plataforma

de telemática y productividad que es un socio de negocios.

“Tenemos oportunidades con el despliegue de soluciones

digitales en el área de postventa, tanto como en el área de

logística y servicios para mantener a México en movimiento”.

Nuevos proyectos

Oportunamente el Director de Desarrollo de Mercados y

Portafolio de Productos para Daimler Trucks señala que el

despliegue de tecnología y mejora del producto para hacerlo

más eficiente y robusto, además del desarrollo de tecnologías

de asistencia del operador es un camino constante, por ello este

2021 llega con una evolución en los productos de la marca,

“se trata de una generación de mejoras continuas tanto en el

tren motriz como en los sistemas de seguridad, conectividad y

soluciones digitales, tenemos proyectos muy interesantes que

estarán lanzándose en México este año, se trata de la mejora de

toda la plataforma. Es un año muy importante para nosotros,

es un año de afirmar ese liderazgo tecnológico que tenemos.

Puedo decir sin ninguna duda que no hay un vehículo en

México con los avances tecnológicos que nuestro nuevo

Cascadia tiene, es un símbolo de compromiso con nuestros

clientes”.

Inversión en tecnología

No cabe duda de que la tecnología es un

gran aliado, si bien es cierto que requiere de una

inversión mayor los beneficios a largo plazo no

tienen discusión, en este sentido Jesús Gómez añade

que cada vez los clientes son más conscientes del

costo total y no sólo consideran la inversión del

vehículo, sino también las bondades que ofrece

en pro de su negocio. “No se trata únicamente del

combustible, son también las oportunidades que

mejoran su operación desde el punto de vista de la

logística, localización, planeación de rutas, sistemas

de telemática y conectividad; se han convertido en

una ventaja bastante considerable para que nosotros

podamos acompañar más de cerca a nuestros

clientes en ese aspecto. Si los vehículos son más

confiables y seguros se mantienen más tiempo en

la carretera”.

Cuidando el medio ambiente

Además de ofrecer el mejor portafolio, Daimler ve hacia el

futuro y en este sentido trabaja para hacer la transición hacia

combustibles amigables con el medio ambiente “estamos

muy comprometidos con la innovación tecnológica, en pro

de mejoras que nos puedan disminuir el impacto en el medio

ambiente de forma más eficiente y menos contaminante.

Tenemos un historial muy grande a nivel mundial de desarrollo

de tecnología cada vez es más limpia y eficiente, cada vez toma

más en cuenta el impacto que tenemos en el medio ambiente.

Tenemos, la plataforma de motores DD5, DD8, DD13, DD15

y DD16 que cada vez son más limpios y más eficientes, con

tecnología de clase mundial para tener el tren motriz más

limpio del mercado”, que cumplen además con la normativa

mexicana vigente NOM-044 y EPA 10/Euro V.

Nuestro entrevistado señala que su nueva posición es una

excelente oportunidad para llevar a la marca a un marco

más sustentable “cuidando la huella que dejamos en el

medioambiente, estoy convencido de que al ser parte de una

empresa global tenemos grandes oportunidades de aprender

lo que está pasando en otros países, de conocer los productos

que están marcando tendencias e implementarlos en México.

Por ejemplo, en temas de electrificación, en Norteamérica

estamos acercándonos al millón de millas con vehículos

eléctricos con clientes reales ya en rutas comerciales”. Este es un

buen ejemplo de que la electrificación es ya una realidad, sin

embargo, su implementación no es necesariamente cuestión

de los vehículos per se, sino también de la infraestructura y

políticas públicas.

Tendencia de la industria

Y claro, nuestro entrevistado nos comparte su opinión

acerca de la tendencia de la industria porque sabemos que

Daimler es tendencia, “la contingencia que estamos viviendo

provoca que la industria del autotransporte cambie y modifique

ciertos procesos, esto se suma a nuevos retos logísticos que

prioriza una mayor productividad del traslado de entrega de

mercancías de un punto a otro, sin dejar de lado la atención

hacia los colaboradores y los clientes. Otro tema es el futuro

de la movilidad, sobre todo en los aspectos de digitalización

y electrificación, así como el desarrollo y comercialización

de unidades sustentables, seguras y eficientes, además de

la implementación de nueva tecnología, por ejemplo, de

asistencia al operador (recordemos que Daimler cuenta ya con

un vehículo autónomo con definición SAE 2). No nos olvidemos

de la telemática instalada en los vehículos que, sin temor a

exagerar, es un nuevo mundo y atrae grandes oportunidades

dentro de los negocios”.


“Tenemos una visión muy clara: debemos ofrecer una experiencia

única a nuestros clientes, reforzar las ventas, la distribución de

refacciones y el servicio”, S. Caraballo.

an Caraballo es el nuevo Director de Postventa para

Freightliner México, entre sus objetivos a mediano plazo

está trabajar de la mano de cada uno de sus clientes

pues considera esta relación como prioritaria para el

crecimiento de la marca, los objetivos son muy claros

cuando se trata de atención al cliente. “Tenemos una visión muy

clara: debemos ofrecer una experiencia única a nuestros clientes,

reforzar las ventas, la distribución de refacciones y el servicio para

nuestras marcas Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y los

componentes Fuso (360). Estaremos muy enfocados trabajando

con nuestros socios de negocio, con sus clientes flotilleros y

clientes de menudeo, para asegurar el mejor customer journey”,

enfatizó el directivo en entrevista con Motor a Diesel.

Así con una amplia experiencia a nivel mundial señala “redefinir

nuestro posicionamiento en el mercado es prioritario para la marca,

además de una optimización de tiempo de respuesta, por lo que

estamos trabajando 24/7 para todas las diferentes unidades que

trabajan en el país. Atendemos la flota que históricamente se ha

vendido en el país en refacciones y servicio postventa, y así tener

disponibilidad inmediata. Ofrecemos un portafolio para otras

marcas, pero con un enfoque fuerte de Freightliner. Atendemos

actualmente un universo de 250 mil unidades, lo cual nos

permite entrar con diferentes gamas de unidades, y nuestro reto

es tener el número de parte que soliciten en existencia. Nuestro

inventario se desarrolla en clases A, B, C y D de acuerdo con el

volumen de la demanda y la venta de unidades, con base en ello

mantenemos un inventario muy alto. En este sentido el Centro de

Distribución de Partes de Freightliner ubicado en San Luis Potosí

que es nuestra área central está trabajando perfectamente”.

Nos comenta que con el almacén regional de la ciudad de

México han bajado los tiempos de entrega y con el proyecto

Dallas Parts Distribution Center que lanzaron en 2020 redujeron

el tiempo de entrega en un 80%, pero no es suficiente, pues

apunta a que llegarán al 90% de modo que las entregas sean en

10

Motor a Diesel


24 horas. “Todos los proyectos instaurados en 2020 y los de 2021

van hacia un completo apoyo a los clientes. Estamos hablando de

incrementar nuestro nivel de portafolio para lo cual se incluirían

inversiones locales para agilizar procesos y sistemas, por ende,

perfeccionar la experiencia al cliente. Por supuesto, vemos puntos

de mejora que nos lleven al futuro exitoso”.

Un punto fundamental de la estrategia del área de postventa es

el desarrollo de proveedores locales, al cuestionarle acerca de ello

nos dice que existen oportunidades para todos y recordemos que

Daimler tiene en su línea, productos tanto para camiones, como

tractocamiones y autobuses, y San Caraballo está convencido de

que este desarrollo se dará no sólo en la marca sino en la industria

en general.

Enfoque para 2021

No cabe duda de que el enfoque de postventa Freightliner es

contar con la línea de productos más completa del mercado y

que sea la más competitiva para los clientes, y en palabras de San

Caraballo “algo que sea flexible y que le dé el mayor agregado a

todo tipo de cliente en cualquier situación”.

Siguiendo con el objetivo de

fortalecer el portafolio, una de

las estrategias fundamentales es

segmentarlo en partes propietarias

(genuinas) de la mano de All Makes

más de 140 socios comerciales

nos aportan muy buena calidad y son muy reconocidos en el

mercado por su competitividad y sus marcas Alliance y Value

Parts. “El propósito es incrementar el portafolio fuertemente en

los próximos años”.

Con la marca Alliance ofrecen más de 750 números de parte y

su participación creció en 2020 un 22% comparado con 2019, lo

que revela que una vez que los vehículos salen de garantía, los

clientes buscan refacciones con sensibilidad al precio, pero con

igual de rendimiento, nuestro entrevistado señala que los planes

para esta marca es la incorporación de 15 líneas. Por su parte

Value Parts creció un 41% en 2020 sobre 2019.

“En Postventa crecimos -gracias a nuestros socios, comerciales,

a nuestros clientes, flotilleros- un 6% y nos sentimos orgullosos,

porque el resto de la industria no obtuvo este crecimiento;

pero nuestro objetivo es ir por más y para 2021 esperamos un

crecimiento de doble dígito. Vemos que hay varias oportunidades,

queremos capitalizarlas y seguir trabajando sobre la brújula de

ese futuro”.

Expertise

El crecimiento y atención a los clientes es prioridad para

Freightliner y en este sentido San Caraballo dará paso al nuevo

ímpetu que la firma quiere impregnar y como parte el equipo

ejecutivo de Daimler Trucks comenta que ha estado desde hace

15 años con Daimler, con un enfoque en contraloría, ingeniería y

postventa. En el área de postventa ha estado en México, Estados

Unidos, Medio Oriente y Japón.

Con este expertise y su visión sobre las ventas en el área de

refacciones y servicio, comenta nuestro entrevistado que “el

La postventa de Freightliner

atiende a un portafolio de

250 mil unidades.

objetivo de la postventa es vender la segunda unidad, además

de redefinir las estrategias con una visión muy clara que nos

permitan definir ese posicionamiento de mercado. Con nuestras

marcas Alliance y Value Parts nuestro enfoque será ofrecer la

mejor experiencia para el cliente”.

Mejorar los productos, sistemas y procesos

es el mantra de San Caraballo

Junto al gran equipo que acompaña a San Caraballo y bajo

el liderazgo de Flavio Rivera, señala que mejorar los productos,

sistemas y procesos que es lo que viene haciendo como

mantra en cada país donde ha estado. Apunta a que su reto es

primero hablar con todo el equipo que lo acompaña y con ello

mantendrán al cliente, al país, a los transportistas. “Son tiempos

complicados y como compañía hay que priorizar y esta industria

se catalogó como actividad esencial en todo el mundo y desde

esa perspectiva, nos tuvimos que adaptar de manera muy eficaz.

2021 nos ofrece grandes oportunidades, y ya con el aprendizaje

que traemos del 2020, nuestra expansión de modelos logísticos

nos hará llegar de manera mas fácil a los centros de distribución

de cada cliente”.

Además, nos cometa que

continuará dando impulso a la Gira

Freigthliner “es uno de los conceptos

que vamos a seguir trabajando

muy fuertemente en 2021, porque

significa la oportunidad de aprender de nuestros clientes y de

hacer llegar nuestro mensaje, capacitación y productos a más

personas, es algo con lo que vamos a seguir trabajando hacia el

segundo semestre del año”.

Mensaje

Nuestro entrevistado aprovechó la oportunidad para enviar

un mensaje, “antes que nada quiero agradecer a todos los que

mantienen a México y al mundo en movimiento, a los operadores

que son los soldados de esta guerra. Como área ejecutiva nos

enfocamos en la perspectiva, nuestra prioridad seguirá siendo

la innovación, y darle la mejor experiencia al cliente. También

me gustaría agradecer a nuestros proveedores porque nos han

ayudado a mantener el desempeño de nuestra marca y a nuestra

Red de Distribuidores por explotar el potencial del mercado.

Nuestro reto este 2021, es seguir siendo líderes de mercado,

moviéndonos y seguir el fortalecimiento y crecimiento. Reforzar

la venta y distribución de unidades, refacciones y de servicio, con

una visión muy clara que nos permita seguir siendo los líderes.

Tenemos el portafolio más robusto que va desde la clase 4 a la 8,

tenemos la mejor calidad de productos y la Red de Distribuidores

más profesional de la industria. Con eso nos gustaría incrementar

nuestra participación de mercado. Agradezco la confianza, me

siento muy orgulloso de volver a México y trabajar con todos

ustedes”.


“Estamos muy

contentos de darle

la bienvenida a Karin

a nuestro equipo de

liderazgo global. Tiene

una gran experiencia

internacional en la

industria de vehículos

comerciales y un

historial probado en la

configuración de una

organización de ventas

centrada en el cliente

y una experiencia de

marca”, Martin Daum.

partir del 1 de febrero 2021, Karin Rådström asume nuevas responsabilidades

como miembro del consejo de administración de Daimler Trucks AG, al tomar la

dirección de Mercedes-Benz Trucks. “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Karin a

nuestro equipo de liderazgo global. Tiene una gran experiencia internacional en la industria

de vehículos comerciales y un historial probado en la configuración de una organización de

ventas centrada en el cliente y una experiencia de marca”, señaló Martin Daum, Presidente

del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración

de Daimler AG.

Rådström, nació en Suecia e inició como aprendiz en Scania en 2004 después de graduarse

con una Maestría en Ingeniería en Gestión Industrial del Royal Institute of Technology en

Estocolmo. Desde 2007, ha ocupado varios puestos directivos dentro de la organización de

ventas y servicios de Scania, incluida la dirección del negocio de autobuses y autocares de la

empresa, así como la puesta en marcha del negocio de vehículos conectados. Recientemente,

Rådström ha sido responsable de ventas y marketing en Scania como miembro de la Junta

Ejecutiva. Rådström sucede a Stefan Buchner, quien se retiró en octubre de 2020.

12

Motor a Diesel


14

Motor a Diesel

cania es una empresa mundial, que cuenta con una red de ventas

y servicios en más de 100 países, ofrece servicios financieros en

numerosos mercados, con unidades de producción ubicadas

en Europa, Sudamérica y Asia. Desde su fundación en 1891, la

cultura de innovación continua de Scania la ha convertido en

uno de los fabricantes más importantes del mundo de camiones

pesados y autobuses. Hoy hablaremos de la historia de Scania y

conoceremos la base de lo que actualmente es una de las marcas con mayor éxito y su

fuerte compromiso con el medio ambiente.

Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge

(Vabis) fabricante de vagones de ferrocarril -fundado en 1891- y Maskinfabriks-aktiebolaget

Scania -que se fundó como fabricante de bicicletas en 1900 en Malmö-. Ambas empresas

habían probado suerte en la fabricación de automóviles, camiones y motores, pero

con variado éxito. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir

vehículos fiables, mientras que Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred

Nordeman, director gerente de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero

Surahammars Bruk, propietario de Vabis, llevó a un acuerdo en noviembre de 1910, y

en 1911 la fusión fue una realidad… una leyenda comenzaba.

Debido a que en ese momento había muchos autos importados y económicos en

Suecia, Scania-Vabis decidió construir autos de lujo de clase alta, sin embargo, el estallido

de la Primera Guerra Mundial cambió a la empresa y casi toda la producción se desvió al

ejército sueco; para 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes ganancias para invertir en la

remodelación de sus dos instalaciones de producción. Después de la guerra, en 1919,

Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, sin embargo,

se vieron afectados por la inundación del mercado con vehículos militares retirados de la

guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra, empero ese mismo año nuevo capital

llegó del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg, y Scania-Vabis se

convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.

Durante la década de 1950 cosechó grandes logros. En 1945 su nuevo camión L71

Regent era una gran opción para el mercado, en ese período la compañía amplió su red

de distribuidores e instalaciones de talleres especializados en todo el país. A finales de la

década de 1950, su cuota de mercado en Suecia rondaba el 50% y alcanzaba el 70%


En 1994 Scania llega a

México y fabrica su primer

camión en el territorio,

el 113 H abrió el camino

hacia una nueva era en la

compañía.

de penetración en el segmento de camiones más

pesados. Su mayor impacto fue en los mercados de

exportación pues destinaba a otros mercados el 50% de su producción.

Gracias a su estrecha colaboración con las compañías cerveceras Scania-Vabis

implementó lo que hoy se conocen como talleres en sitio, es decir la solución de

postventa que es característica de la compañía que conocemos actualmente.

El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA y

comenzó a ensamblar vehículos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una

nueva planta de motores en el Distrito de Ipiranga de São Paulo, y desde junio de

1960, Scania-Vabis do Brasil se encargó de ensamblar todos los vehículos para ese

mercado.

Su expansión en mercados europeos continuó con éxito, pero también lo hizo en

América, y en 1976 se inauguró el complejo industrial argentino, unos meses después

se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y finalmente, en diciembre, un

camión L111 se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta

se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban

tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil.

A mediados de 1985, Scania ingresó al mercado estadounidense por primera vez

(además de haber vendido 12 mil motores diésel instalados en camiones Mack desde

1962 hasta 1975), e inicia una nueva meta de 200 camiones en 1987, limitando su

comercialización a Noreste, donde las condiciones se parecen más a las de Europa.

Más tarde -en 1994- Scania llega a México y fabrica su primer camión en el territorio,

el 113 H con el cual abrió el camino hacia una nueva era en la compañía.

Scania hoy

Hoy la compañía suma 45 mil empleados a nivel mundial, de ellos 18 mil 400

en ventas y servicio de todo el mundo, otros 3 mil 500 trabajan en operaciones de

investigación y desarrollo, con el objetivo de desarrollar productos y soluciones de alta

calidad para satisfacer la demanda específica de los clientes, con tiempos de entrega

cortos, desde el concepto hasta el lanzamiento.

Además la marca ha destacado por su alto sentido de sustentabilidad, y hoy por

hoy proporciona productos y soluciones de ahorro de energía mediante un alto

rendimiento de la cadena cinemática y la optimización del vehículo, lo que implica

lograr un servicio de primera calidad para conductores y soluciones de ingeniería.

Durante 3 décadas ha liderado el uso de combustibles alternativos lo que da como

resultado la gama más amplia de vehículos que funcionan con combustible alternativo

disponibles en la actualidad.

Actualmente se ocupa de la

electrificación de las vías de

comunicación, camiones

y autobuses. Ofrece un

transporte

inteligente

y seguro que implica

aplicar

tecnologías

innovadoras tales como

la conectividad del

vehículo a las soluciones

de transporte más

eficientes para ciudades,

industrias o logísticas.

Fuente: www.scania.com


16

Motor a Diesel

“Cuenta con 3 motorizaciones un motor 5 litros V8, un motor 3.5

litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor

híbrido que combina toda la potencia del motor EcoBoost con un

motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431

caballos de fuerza complementándose con una batería de ionlitio

y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto

balance entre potencia y economía de combustible”, E. Wiechers.


ord de México sorprende con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Lobo 2021, una

pick-up completamente renovada que combina a la perfección productividad y lujo, con la

potencia y torque necesarios para todo tipo de trabajo. La nueva generación de Ford Lobo

presenta la motorización más potente que ha existido hasta el momento en el portafolio,

inclusive entre sus competidores directos. A su vez es la más económica en consumo de

combustible, gracias a su sistema completamente híbrido, reuniendo lo mejor de los mundos de movilidad y

fuerza en un solo vehículo.

Lucien Pinto, Director de Ventas y Mercadotecnia de Ford México señala que Ford Lobo 2021 cuenta con

un legado de potencia, resistencia, durabilidad e innovación, “el exterior ha sido totalmente rediseñado. En

el interior podemos apreciar una notable innovación en todos los aspectos, las novedades de la cabina tienen

un doble propósito: incrementar el confort y funcionalidad de la mano de tecnología de punta tanto para las

jornadas de trabajo como para el esparcimiento y sin duda las mejoras en potencia y capacidades demostrarán

una vez más que el poder tiene su lugar con la nueva Ford Lobo 2021”.

A su vez, Enrique Wiechers, Gerente de Marca Camiones Ford subraya que desde 1997 Ford Lobo ha puesto la

pauta de lo que significa ser una pick-up para el mercado mexicano honrando el legado “Nacidos Ford, Nacidos

Fuertes”, y comparte que la nueva Ford Lobo 2021 tiene cambios radicales no sólo en el exterior, sino en el interior, “el

chasis está hecho de acero de alta resistencia y la carrocería es de aluminio grado militar. Cuenta con 3 motorizaciones

un motor 5 litros V8, un motor 3.5 litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor híbrido que combina

toda la potencia del motor EcoBoost con un motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431 caballos

de fuerza complementándose con una batería de ion-litio y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto

balance entre potencia y economía de combustible”.

Ford Lobo 2021 llega en 6 colores disponibles: Blanco Oxford, Rojo Cereza, Plata, Gris Boro, Blanco Metálico y Negro

Obsidiana y ya está disponible en los distribuidores Ford de la República Mexicana, con un precio a partir de 895 mil pesos.

Desempeño y seguridad

Ford Lobo llega a México con tres motorizaciones:

5.0L Ti-VCT V8 con 395 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque.

3.5L V6 EcoBoost® con 400 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque.

3.5L V6 PowerBoost® HEV con 431 caballos de fuerza y 577 libras-pie de torque.

Asimismo, la transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift® incorpora 6 modos de manejo de manera estándar:

Normal, Remolque/Arrastre, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Lodo/Surcos sumando en las versiones XLT Cabina Regular, Lariat,

Platinum y Limited el modo de manejo en Nieve Profunda/Arena.

En temas de seguridad integra desde la versión XLT muchas de las asistencias de Ford CoPilot® 3603 y de serie 6 bolsas de

seguridad, alarma perimetral, cinturones de seguridad de tres puntos ajustables, frenos de disco ventilados con ABS y EBD en

las cuatro ruedas, preferencias de manejo configurables (My Key®), Frenado Post Colisión, bloqueo electrónico de columna de

dirección, asistencia de arranque en pendientes y sistema antirrobo pasivo SecuriLock®.

Diseño poderoso

Manteniendo la base del diseño icónico, la totalmente nueva Ford Lobo 2021 se renovó por completo para entregar una generación

como ninguna otra. La nueva parrilla incluye el aspecto distintivo, incorporando nuevos faros LED, cubierta renovada, así como parrilla,

facia y defensa delantera. El cuerpo fue rediseñado con nuevos estribos con longitud extendida, insignias, calcomanías, puertas, espejos

y rines; la sección de atrás agrega calaveras, caja y defensa trasera totalmente nuevas. Finalmente, el interior ofrece más opciones, más

colores, más comodidad y más espacio de almacenamiento, incluso debajo de los asientos traseros.

“Los camiones “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes” han marcado una pauta importante en el desarrollo del país acompañando a los

mexicanos en su trabajo diario. A partir de 1997 Lobo se une para marcar el camino en el segmento combinando el legado de fuerza con

desempeño, confort e innovación constante, y así mantenerse como punta de lanza y seguir siendo la primera opción en el mercado”

destacó Héctor Pérez, Presidente y CEO de Ford de México.

Mejoras

• Palanca de cambios abatible automáticamente y consola central almacenable para contar con aún más espacio interior de trabajo.

• Espacio único que puede destinar como oficina, dormitorio o incluso centro de entretenimiento con la pantalla

táctil de 12 pulgadas y Sistema de Audio B&O® con hasta 18 Bocinas.

• Toma de corriente eléctrica de Lobo Limited HEV, “Pro Power On Board”.

• Asistencia para Estacionado de Remolque Pro, la cual presenta un nuevo algoritmo de control aunado a un

sistema de detección de ángulo de remolque para permitir que la función controle la quinta rueda y el remolque,

con solo una palanca rotativa sin necesidad de tocar el volante. La versión Pro integra vistas de cámara adicionales

para mayor precisión y seguridad.


No cabe duda de que la tecnología es una inversión que atrae

consigo muchos beneficios, sin duda es una buena idea.

En la actualidad existen un sinfín de empresas dedicadas a

ofrecer soluciones para la gestión de las flotas, la oferta va

desde el seguimiento de los vehículos, optimización de la

operación, seguridad, productividad, puntualidad, conducción

segura y amigable con el medio ambiente, entre otras; estas

herramientas van ganado popularidad entre los empresarios

que ven en estas tecnologías un aliado para prevenir accidentes,

proteger sus vehículos y la carga, además de entregar un servicio

de alta calidad a sus clientes que ven en el tiempo un factor

determinante para elegir un servicio de transporte de carga.

Si bien la oferta varía entre proveedor y proveedor del servicio

de gestión de flota aquí enunciaremos los principales beneficios

que se obtienen al ser aliado de este avance tecnológico (cabe

señalar que sólo hemos tomado en cuenta las empresas dedicadas

a este servicio y no los que

se ofrecen por parte de las

armadoras directamente).

Proveedores como

Copiloto Satelital (parte

del Grupo Michelin) tiene

un amplio portafolio de

18

Motor a Diesel


soluciones, si bien estas son 100% personalizables destacamos:

Control de costos: para un mejor desempeño ofrecen

herramientas que darán una visión clara de los indicadores para

toma de decisiones, ayudando a atender tus objetivos.

• Gestión de Llantas

•Control de Mantenimiento

• Control de Combustible

• Monitoreo de la Temperatura de la

Carga

• Telemetría para Control de Costos

Prevención de accidentes:

Prevenir accidentes es fundamental debido

a que un incidente vial no sólo atenta

contra la vida de los operadores o de

terceros, también afecta el prestigio de la

empresa y rompe la cadena

operativa, esta solución

identifica y minimizar los

riesgos de siniestros y las

perdidas relacionadas con

ellos.

• Telemetría para

la Evaluación del

Conductor

• Bitácora de

manejo

• Prevención por medio de Sensores y Accionadores

Productividad y puntualidad: incorpora la más

avanzada programación para procesar la información de las flotas,

los requerimientos de los clientes y las condiciones operativas

para aumentar la rentabilidad de sus vehículos.

• Productividad para clientes: Permite tener visibilidad de los

proveedores, durante el trayecto que le fue asignado. Así podrá

identificar y monitorear la carga.

• Monitoreo Logístico: programa cronómetros en geocercas y

alertarte, en tiempo real, cuando las unidades entran y/o salen de

cada una de las zonas de interés.

Seguridad: aumentar el porcentaje de recuperación en caso

de robo.

• Monitoreo y Rastreo

• Reacción e intervención

• Gestión de Remolques

A su vez WEBFLEET Solutions (una compañía parte de

Bridgestone) ofrece una gestión para flotas que apoya a diversos

segmentos:

• Reducir los costos de combustible y mantenimiento

• Aumentar la productividad y tomar decisiones más rápido

• Controlar la conformidad de los tacógrafos

• Mantener a los conductores en las rutas más seguras

• Controlar tu flota de camiones y remolques desde una sola

interfaz

• Comprobar el rendimiento de tus conductores y brindarles

asistencia para que mejoren

Programación optimizada: proporciona información

actualizada sobre los tiempos de descanso y de conducción

restantes de los conductores. De esta forma informa y ayuda a

tomar decisiones operativas.

Armonía en los sistemas: la API de WEBFLEET.connnect

proporciona a los integradores de sistemas acceso a la plataforma

abierta para desarrollar una amplia variedad de soluciones a

medida. Esto puede ayudar a aumentar el rendimiento de los

negocios en áreas como la optimización de la planificación y las

rutas, el sistema de gestión de transporte, CRM y mucho más.

También existen numerosas soluciones listas para usar en el App

Center de WEBFLEET, que se integran en tus sistemas internos y

tus interfaces de conductor de la serie PRO (por ejemplo, para la

presión de los neumáticos y el control de la temperatura).

Seguridad en carretera y el rendimiento de la

conducción: garantizar la seguridad de los conductores en la

carretera es de vital importancia por eso cuenta con un sencillo

resumen del mantenimiento del vehículo que ayuda a mantener

los camiones en buen estado y aumentar la seguridad vial.

OptiDrive 360 proporciona información valiosa tanto al gestor

de flotas como al conductor, y facilita información directa a los

conductores, antes, durante y tras el viaje

Invertir es una buena idea

Si bien cualquier herramienta que ayude a elevar la seguridad

-tanto de los operadores como de la carga y de terceros- optimizar

los costos operativos y proteger las cargas es un buen aliado, la

recomendación es acercarse con un especialista que le brinde la

asesoría adecuada para obtener el producto que se adapte a sus

necesidades a modo de traje a la medida, pues hoy es crucial

hacer mucho más con los recursos que se tienen. No cabe duda

de que la tecnología es una inversión que atrae consigo muchos

beneficios, sin duda es una buena idea.

Con información de

https://www.copiloto.com.mx/

https://www.webfleet.com/


Mercedes-Benz Autobuses México da la bienvenida a

Paschoal Federico nuevo responsable de Ingeniería y

Desarrollo de Mercedes-Benz Autobuses, a partir de

ahora el desarrollo de nuevas tecnologías y productos para el

mercado mexicano estará bajo su cargo.

Paschoal es Ingeniero Mecánico de la Escuela Politécnica de la

Universidad de Sao Paulo (EPUSP) y Maestro en Administración

de Empresas de la Facultad de Economía, Administración y

Contabilidad de la Universidad de San Paulo (FEA).

Cuenta con casi 4 décadas de expertise en la compañía, se

ha desempeñado diferentes roles principalmente en Mercedes-

Benz do Brasil, en áreas como: Documentación de Ingeniería

y Producción, Pruebas y Calidad de Productos en Campo,

Creación de Prototipos, Asesoría de Carroceros, Estrategia y

Planificación Desarrollo de Productos y, previo a su llegada a

México, en Pruebas de Bus Chasis y Calidad del Producto en

Campo, con amplia experiencia en Trucks y Buses.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México señaló

“estamos convencidos que la incorporación de Paschoal a la

operación de México nos permitirá fortalecer el negocio, pues

su visión, experiencia y conocimiento en un mercado similar al

nuestro, contribuirá a implementar mejores prácticas a favor de

nuestros clientes y productos”.

La incorporación de Paschoal Federico forma parte del

intercambio de Mejores Prácticas con otros líderes de la

compañía y sus mercados a nivel internacional, para capitalizar

oportunidades y continuar enfocados en producir un bien

mayor para las personas de México y el mundo.

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Motor a Diesel


22

Motor a Diesel

Con apenas unos meses

en el cargo como director

general de Marcopolo

México, José Luiz Moraes

Goes se une a un equipo

altamente experimentado

y con un historial

impecable, “me da mucha

tranquilidad el apoyo de

mi equipo de trabajo,

son personas que tienen

mucha pasión y están

muy comprometidos con

la marca, esto me ayuda

mucho en la toma de

decisiones y contribuye

en el desempeño de

Marcopolo en México”.


uego de 27 años de experiencia en Marcopolo, José Luiz

Moraes Goes llegó al país para tomar las riendas de la

dirección general de Marcopolo México. El ingeniero

brasileño aporta su conocimiento en áreas de desarrollo

de proyectos y comerciales y es la apuesta de la marca

para apoyar su crecimiento en el mercado mexicano. Con un

expertise en mercados globales lo hace el candidato perfecto para

la heterogeneidad de los clientes y de las operaciones nacionales.

En entrevista para Motor a Diesel el nuevo Director de Marcopolo

México señala este es un reto personal muy importante y luego de

una transición exitosa con su antecesor Paulo Andrade, inició el

proceso de reconocimiento de los clientes y del mercado, además

de la preparación de la planta para retomar las actividades,

principalmente en los segmentos de transporte de personal que

es en dónde se ha visto una oportunidad de crecimiento, “nos

estamos preparando para estar listos ante la demanda que se

avecina”.

José Luiz Moraes apunta que el nivel del mercado mexicano es

muy bueno en comparación con algunos países de Latinoamérica

“los vehículos tienen especificaciones que no se ven en otros

sitios, como equiparlos con dos baños -hombres y mujeres-,

porta equipajes, commodities en los asientos, potencias de motor

elevadas, creo que este nivel de especialización es uno de los

puntos a trabajar; en otras palabras, aportamos más para hacer

más atractivos los autobuses para los clientes, tenemos una

amplia gama de recursos, desde sistemas de entretenimiento

a bordo hasta temas de seguridad. Somos tan versátiles que

podemos configurar unidades muy competitivas”, y es que el

expertise global del Director General de Marcopolo México será

de gran valía.

A la par tiene en mente el servicio que requieren los vehículos

al ser herramientas de trabajo que necesitan rodar 24/7, “no se

trata sólo de entregar el producto también buscamos dar otros

servicios, existen muchas áreas de oportunidad en México que

estamos explorando y que seguramente vamos a aprovechar”.

Metas 2021

- Ajustar el line time de la fábrica para entregar lo más rápido

posible y ser más competitivos.

- Excelente la calidad.

- Ampliar el portafolio de producto y explorar nuevas opciones

en combustibles.

- Explorar nuevos nichos de negocio.

- Participar exitosamente en licitaciones.

Tendencia de la industria

Una de las tendencias de la industria es la implementación de

nuevos combustibles, “iniciemos con el diésel Ultra Bajo Azufre

que va penetrando poco a poco en el país, pasando por los

vehículos eléctricos o gas natural, y en esta parte de combustibles

está caminando bien. Además, estamos viendo conceptos nuevos

como trenes y estamos trabajando para migrar éstos de Brasil a

México.

Otra de las tendencias es lograr que el vehículo esté trabajando

en la calle todo el tiempo y vemos que el mercado está volteando

hacia el monitoreo de la flota y que el cliente tenga rápidamente

el estatus del autobús y tomar las acciones que acorten tiempo”.

México es un mercado crucial para Marcopolo

Marcopolo es una de las empresas que han logrado penetrar

en mercados importantes como; Australia, Sudáfrica, Brasil,

Argentina, Colombia y muy pronto China, pero México sin duda

es primordial, “tenemos un amplio portafolio de productos que

abarcan desde el midibús hasta el doble piso, el año pasado

finalizamos con el lanzamiento de prácticamente tres productos:

el Viaggio 950, Viaggio 800 y el Senior. Contamos con una

amplia gama de versiones de nuestros productos ya que la planta

que tenemos en Monterrey es una de las más versátiles”.

Oportunidades

Si bien la emergencia sanitaria aún es un factor importante para

determinar el crecimiento del transporte de pasajeros, José Luiz

Moraes nos comparte que el segmento de trasporte de personal

y transporte urbano tienen oportunidades de crecimiento, hoy

ya se encuentran caminando algunas licitaciones para ciertas

entidades y en este sentido Marcopolo ya está preparado para

atenderlas, “vamos a tener en el corto y mediano plazo algunas

sorpresas positivas en 2021, claro el segmento foráneo de largo

recorrido está completamente afectado, pero el foráneo regional

-de corta distancia- podría observar un comportamiento positivo

este año, por eso ya tenemos disponible el Viaggio 800 y el

Viaggio 950, son vehículos versátiles en largos y potencias. Y por

supuesto los alimentadores para BRT, que creemos puede tener

algún movimiento también.

Trabajo en equipo

José Luiz Moraes Goes se une a un equipo de trabajo altamente

experimentado y con un historial de trabajo impecable, “me

da mucha tranquilidad el apoyo de mi equipo de trabajo, son

personas que tienen mucha pasión y están muy comprometidos

con la marca, esto me ayuda mucho en la toma de decisiones.

Estoy muy contento, me encanta el país y los mexicanos, estoy

muy orgulloso de ser parte de esta familia y estoy preparado para

los retos que vienen”, finaliza con emoción.


Suma una flota de 232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332

son vehículos pesados que representan el 7% de la flota, de

estos, 12 mil 695 están en un esquema de arrendamiento puro

y 2 mil 637 en esquema de arrendamiento financiero.

on 5 años de existencia, la Asociación Mexicana de

Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) agrupa a 15

socios que representan aproximadamente el 50%

de la industria, entre sus agremiados se encuentran

empresas de renta, arrendamiento y administración de

flota del sector privado, empresas de arrendamiento

y administración de flotas para el sector público y

empresas de renta diaria, en total suman una flota de

232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332 son vehículos pesados

que representan el 7% de la flota, de estos, 12 mil 695 están en

un esquema de arrendamiento puro y 2 mil 637 en esquema de

arrendamiento financiero. En entrevista para Motor a Diesel,

Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe nos compartió

algunas claves del crecimiento del segmento, además de las

tendencias de la industria y la agenda para el año que arranca.

“Cerramos 2020 con un crecimiento del 9% en el

número de unidades de arrendamiento a largo plazo, sin

embargo, vimos un decrecimiento del 22% en la flota de las

unidades de renta diaria. Es de resaltar que el crecimiento

responde a dos factores principalmente: el producto de

arrendamiento funciona muy bien en épocas de crisis,

de volatilidad e incertidumbre, porque los empresarios

no se descapitalizan y pueden acceder a un equipo

moderno de manera rápida. El segundo factor es el boom

del e-commerce y la última milla, de lo cuál nos vimos

beneficiados porque muchas empresas decidieron hacer

24

Motor a Diesel


uno del arrendamiento”. Si bien es conocido que en 2020

el e-commerce creció en unos meses lo que se preveía en 5

años, nuestro entrevistado anota que hoy se ha llegado al

punto máximo en esta actividad y su posterior desempeño

dependerá de la reactivación económica y de la evolución

de la pandemia de COVID-19.

Ventajas del arrendamiento

Mauricio Medina nos resume las ventajas del

arrendamiento vehicular: “vas a pagar el uso de la unidad

no el valor total de esta, en cuanto a flujo es un beneficio

importante, porque los pagos mensuales van a ser menores

en comparación con un crédito y se va a renovar la flota

constantemente. Trabajamos con unidades muy eficientes

en cuanto a consumo de combustible, más seguras y

con ahorros en mantenimiento. Así mismo, una parte del

arrendamiento es deducible de impuestos y finalmente, los

empresarios no se descapitalizan ese es uno de los grandes

beneficios y más ahora que la liquidez es lo más importante”.

Cabe resaltar que la AMAVe tiene una de las flotas

más jóvenes del país, con un promedio de 3 años, esto

es fundamental porque como sabemos en México la

antigüedad de la flota se calcula en los 19 años.

Nuevas tecnologías

Tomando en cuenta que uno de los mejores aliados

de la industria son las herramientas tecnológicas, nuestro

entrevistado comenta “muchas veces los usuarios del equipo

pueden pensar que incorporarle tecnología es costoso,

pero sin duda puedo decir que es mucho más costoso no

utilizarla porque esto ayuda a tener ahorros. Por ejemplo,

la telemetría es un servicio que monitorea la actividad de la

flota, reporta los tiempos muertos y el ralentí -que es uno de

los factores de consumo de combustible-, esa información

es valiosa porque puede ayudar a calificar la forma de

manejo de los operadores y eso permite tener una mejor

política de capacitación o de seguridad, incluso permite

acceder a pólizas de seguros más baratas. Además, se

puede dar seguimiento a la ruta y en caso necesario alerta

de problemas de mantenimiento que se pueden convertir

en un mantenimiento correctivo; todo este conjunto de

acciones al final se traduce en dinero y ahorro”.

Los intereses entre los fundadores son perfeccionar el marco

jurídico del arrendamiento mercantil mobiliario, promover

una cultura de arrendamiento que apoye el crecimiento de

la industria automotriz y de transporte en México, facilitar la

renovación del parque vehicular incrementando la seguridad

de los usuarios y fomentando el equilibrio ecológico a través

de tecnologías no contaminantes, además de proponer

alternativas de movilidad competitivas para las empresas.

Es uno de los órganos de representación más importantes

ante las autoridades, el Presidente de la Asociación comenta

que el año pasado fue uno de los más activos en temas

regulatorios, “estuvimos trabajando junto con la SEMOVI

por el tema de emplacamientos, al mismo tiempo con la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría

de Economía, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México y con el resto de los aeropuertos para para solicitar

apoyos para las empresas de renta diaria que rentan locales;

2020 fue un año para fortalecer nuestra comunicación con

la mayoría de las entidades gubernamentales”.

Al mismo tiempo nos compartió algunos temas que están

pendientes en la agenda de la AMAVe, “los temas son

muchos, pero podemos priorizar los cambios en la regulación,

porque la mayoría está enfocada al financiamiento y no en

el arrendamiento, estamos buscando hacer ciertos ajustes

para tener una recuperación más expedita de nuestros

activos -en caso de que los clientes no paguen-, está también

la deducibilidad fiscal que en renta de vehículos está topara

en 6 mil pesos y estamos trabajado para reactivar el sector

turístico de la mano de la Secretaría

de Turismo en beneficio de las

arrendadoras de renta diaria

y de los turistas en

general”.

AMAVe

La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos

(AMAVe) fue fundada en el 2015 con el objetivo de fomentar

un entorno que permita el crecimiento del arrendamiento y

administración de flotillas de vehículos (autos o camiones)

en México, para unir a empresas que comparten los mismos

retos y oportunidades en un mercado con amplio potencial.


“Este es un momento histórico

para Daimler; representa el inicio

de una profunda reestructura

de la compañía. Mercedes-Benz

Cars & Vans y Daimler Truck &

Buses son negocios con diferentes

grupos de clientes específicos,

rutas tecnológicas y necesidades de

capital”, Ola Källenius.

n un comunicado emitido desde Alemania, Daimler

dio a conocer que planea un cambio fundamental

en su estructura, diseñado para liberar por completo

el potencial de sus negocios en un futuro basado

en software y cero emisiones. Se dio a conocer que

la Junta de Supervisión y la Junta de Administración

de Daimler llegaron al acuerdo para evaluar una separación

del negocio de tractocamiones y autobuses y comenzar los

preparativos para una cotización separada de Daimler Truck.

La intención es que una mayoría significativa de la compañía

sea distribuida entre los accionistas de Daimler, de manera que

el negocio tendrá administración independiente, gobierno

corporativo por separado, incluyendo un Presidente de la Junta

de Supervisión propio, y esté enfocado a convertirse en una

compañía DAX. La transacción y el listado de Daimler Truck en

la bolsa de Frankfurt se espera completar a finales de 2021.

Adicionalmente, se plantea la intención de Daimler de cambiar el

nombre a Mercedes-Benz cuando sea apropiado.

En su declaración Ola Källenius, presidente de la Junta de

Administración de Daimler y Mercedes-Benz señaló “este es un

momento histórico para Daimler; representa el inicio de una

profunda reestructura de la compañía. Mercedes-Benz Cars

& Vans y Daimler Truck & Buses son negocios con diferentes

grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades

de capital. Mercedes-Benz es la marca de más valor para autos

de lujo del mundo, ofreciendo los autos más deseables a clientes

con grandes exigencias. Daimler Truck provee soluciones de

transporte, y es líder de la industria y servicio a sus clientes.

Ambas compañías operan en industrias que enfrentan grandes

cambios estructurales y tecnológicos, por lo que creemos que

serán capaces de operar de manera más efectiva como entidades

independientes, equipados con una fuerte liquidez financiera y

libres de las limitantes de la estructura de conglomerados”.

Simplificación de la estructura de Daimler en dos

empresas fuertes e independientes

Como parte de una estructura corporativa más enfocada, tanto

Mercedes-Benz como Daimler Truck contarán con el respaldo

de entidades cautivas de servicios financieros y de movilidad,

impulsando así las ventas con soluciones de financiamiento,

arrendamiento y movilidad con el consecuente aumento de la

retención y fomentando la lealtad del cliente. En este proceso, la

compañía planea asignar recursos y equipos de la actual Daimler

Mobility a Mercedes-Benz y Daimler Truck.

“Tenemos confianza en la solidez financiera y operativa de

nuestras dos divisiones de vehículos. Y estamos convencidos de

que la gestión y el gobierno independientes les permitirán operar

aún más rápido, invertir de manera más ambiciosa, apuntar al

crecimiento y la cooperación y, por lo tanto, ser significativamente

más ágiles y competitivos”, agregó Källenius.

Daimler Truck apunta al crecimiento y acelera las

nuevas tecnologías

Daimler Truck pretende generar valor para sus accionistas

acelerando la ejecución de sus planes estratégicos, aumentando

su rentabilidad e impulsando el desarrollo de tecnologías libres

de emisiones para camiones y autobuses. “Este es un momento

crucial para Daimler Truck. La independencia conlleva una

mayor oportunidad, una mayor visibilidad y transparencia.

Seguiremos creciendo y continuaremos con nuestro liderazgo

26

Motor a Diesel


en sistemas de propulsión alternativos y automatización. Ya hemos definido el futuro

de nuestro negocio con camiones eléctricos de batería y de pila de combustible, así

como posiciones sólidas en la conducción autónoma. Con asociaciones específicas

aceleraremos el desarrollo de tecnologías clave para llevar rápidamente los mejores

productos de su clase a nuestros clientes”, dijo Martin Daum, miembro del consejo

de administración de Daimler y presidente del consejo de administración de Daimler

Truck.

Paso importante para clientes, accionistas y empleados

Manfred Bischoff, presidente del Consejo de Supervisión de Daimler, considera

que la cotización en el mercado prevista es un paso importante para crear valor,

“Mercedes-Benz y Daimler Truck entran en esta transformación muy fuertes y estamos

convencidos de que emergerán aún más fuertes como empresas independientes, al

servicio de sus respectivos clientes. Con sus diferentes perfiles de retorno y necesidades

de capital, la justificación de dos entidades independientes es evidente. Estamos convencidos de que los mercados de capitales

apreciarán la oportunidad de invertir en negocios puramente enfocados más claramente. La decisión final sobre la escisión debe

tomarla una junta extraordinaria de accionistas de Daimler, que está prevista para el tercer trimestre de 2021”.

Por su parte Michael Brecht, presidente del comité de empresa general de Daimler, respaldó los planes, “la transformación de

nuestra industria avanza rápidamente. Para que podamos mantener el ritmo, debemos invertir en innovaciones con valentía y

con mayor rapidez. Con este fin, crearemos un fondo de innovación con un volumen de 1.500 millones de euros para Daimler

Truck además de nuestros planes financieros actuales. Esto nos permitirá invertir en nuevos productos y tecnologías, y jugaremos

un papel activo aportando nuestras ideas. Esto proporciona apoyo adicional para nuestras ubicaciones y ayuda a asegurar el

empleo. Además, los acuerdos de negociación colectiva, como nuestros convenios laborales, seguirán aplicándose hasta finales

de la década. La independencia planeada traerá muchas ventajas a Mercedes-Benz y Daimler Truck, y continuaremos haciendo

todo lo que esté a nuestro alcance para defender los intereses de nuestros colegas. Tenemos la oportunidad única de dar forma

proactiva y sostenible a nuestros sitios de vehículos comerciales, desde la producción hasta el negocio de servicios, para ayudar a

escribir el próximo capítulo de la historia de éxito de Daimler Truck”.

* Todos los detalles adicionales de la escisión prevista se presentarán a los accionistas en una reunión extraordinaria en el tercer trimestre de 2021, con

el fin de obtener su aprobación obligatoria para el plan.

Información de www.daimler.com

Se dio a conocer que la

Junta de Supervisión y la

Junta de Administración

de Daimler llegaron al

acuerdo para evaluar una

separación del negocio*.


El nuevo Mercedes-Benz Intouro

recibe el reconocimiento

“Touring Coach of the Year”

Mercedes-Benz presentó el Intouro completamente renovado el pasado otoño.

Votado como el autobús con el más alto estándar de

flexibilidad, eficiencia y seguridad por un experto

jurado español formado por representantes de 37

reconocidas empresas de autobuses españolas, el Mercedes-

Benz Intouro ha sido nombrado como “Touring Coach of the

Year” en España.

Esta victoria de Intouro se suma a los éxitos en años anteriores,

del eCitaro eléctrico y el Tourismo que también ganaron en su

respectiva categoría.

Al votar por Intouro, las empresas de autobuses han elegido

un autobús que ha elevado su nivel en los viajes interurbanos

y de excursión ya que Mercedes-Benz es el líder tecnológico en

su segmento, y como ejemplo es la inclusión de componentes

innovadores para el sistema de control de clima y la cabina,

el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia

disponible opcionalmente Active Brake Assist 5 con detección

de peatones y Sideguard Assist como ayuda para hacer giros.

El nuevo Mercedes-Benz Intouro cubre una enorme gama de

posibles aplicaciones. Esto va desde el autobús interurbano de

piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses

lanzadera, así como vehículos para trasladar a los empleados

por los lugares de trabajo y una cómoda variante para viajes

de un día y excursiones de fin de semana. La gama de modelos

es lo suficientemente amplia como para cubrir todas estas

aplicaciones. Para empezar, el Intouro está disponible como

autobús clásico de dos ejes en dos longitudes: 12.18 y 13.09

m. Ya se ha anunciado un vehículo compacto de fácil manejo

de 10.75 y un impresionante autobús de tres ejes de 14.88

metros de largo.

28

Motor a Diesel


Este proyecto busca contribuir a acelerar la

modernización y reemplazo de vehículos de

carga a unidades de bajas emisiones.

Arranca el proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias

(Clean Fleets Clean Cities) que busca lograr una

reducción de las emisiones de PM2.5 realizadas

por vehículos de carga, de la mano del Instituto de Recursos

Mundiales México (WRI México) en colaboración con el Consejo

Internacional de Transporte Limpio (ICCT) de Latinoamérica, y

con el apoyo de P4G este proyecto busca contribuir a acelerar

la modernización y reemplazo de vehículos de carga del sector

privado a unidades de bajas emisiones, además de identificar

oportunidades para facilitar que, a partir del compromiso del

sector privado y en alianzas con gobiernos locales, se logre

la transición a flotas limpias con cero emisiones de material

particulado.

En un comunicado el WRI señala que durante las sesiones

virtuales se compartieron experiencias de los diferentes actores

involucrados, los temas torales fueron: implementación de

tecnologías para el control de emisiones de vehículos pesados

a diésel, los beneficios en la salud por la mejora en la calidad

del aire, mitos y realidades referentes a estrategias tecnológicas

y logísticas para la reducción de emisiones del sector del

transporte de carga, y lecciones y casos de éxito de corporativas

para la transición a flotas de carga limpias.

30

Motor a Diesel


El proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias inició a mediados

de enero con el panel Políticas para el control de emisiones

de vehículos pesados, en dónde participaron corporativos,

organizaciones de participación pública y/o sin fines de

lucro, tomadores de decisión, entidades gubernamentales e

instituciones financieras, centrándose en la necesidad de hacer

cambios en los vehículos a diésel por su impacto en la calidad

del aire.

La sesión también abordó las acciones que han generado

algunos gobiernos como la Ciudad de México y el Área

Metropolitana de Guadalajara para lograr una mejor calidad

del aire. Como ejemplo internacional se tomó el caso de

los Estados Unidos que debido a la emergencia sanitaria ha

experimentado un alza en las entregas a domicilio, se estima

que esto impacte en los flujos de carga más altos (una vez que

se normalicen las actividades), por lo tanto, las mejoras a las

políticas de estacionamientos, zonas de carga en áreas urbanas

y manejo de la demanda puede ser un tema relativamente fácil

de resolver y con un alto impacto; adicional a la importancia

de las políticas para uso del suelo y mejores estándares en

términos de control de emisiones de contaminantes.

El Director Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández

invitó a explorar políticas y medidas para hacer viable la

posibilidad de financiamiento de retrofit en términos sociales

y particulares. En su turno el Director Ejecutivo, Comisión

Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Víctor Hugo Páramo

enfatizó que una de las acciones primordiales es que los

vehículos a diésel estén en buenas condiciones de operación,

subrayó que se deben considerar que la introducción de

un nuevo combustible se hace de forma gradual, esto a

propósito de la NOM-016 de la CRE, Que regula la calidad del

combustible en México y la NOM-044, Que establece los límites

máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono,

óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos

no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco.

El experto de la CAMe apuntó “es un tema fundamental

para discutir en la revisión de esta norma para que tengamos

un esquema racional en la introducción de diésel de ultra

bajo azufre para ir trabajando en la introducción de nuevas

tecnologías”.

La segunda sesión del proyecto Flotas Limpias, Ciudades

Limpias tuvo lugar con el panel, Casos de éxito en la

implementación y transición a flotas limpias donde se abordó

la necesidad de identificar las áreas de oportunidad para un

mejor impacto y cuáles son los requerimientos para cada escala

de operación, ya sea desde los grandes corporativos hasta los

transportistas u operadores locales.

WRI señaló que en su participación Bianca Macedo,

Consultora en movilidad urbana, expuso tres elementos clave

para implementar tecnologías y poder tener éxito: escuchar las

necesidades del usurario-operador, tener pilotos para entender

las dificultades que pueden presentarse durante el proyecto,

como aplicación del tipo de tecnología para determinados

casos, y tener un plan de monitoreo que incluya indicadores

para poder evaluar ese proyecto.

A su vez Boris Kort- Packard, Representante de FedEx-USA,

expuso las acciones que la compañía ha implementado para

reducir emisiones, desde el tipo de tecnología empleada en

sus flotas hasta la capacitación del operador, sin perder la

funcionalidad, subrayó con verdad que no hay una solución

única.

Sergio Zirath, Director de Calidad del aire de la Secretaría de

Medio Ambiente de la Ciudad de México, dijo que, además

del hoy no circula, se está trabajando en la ciudad en la

implementación de medidas locales con el Estado de México y

La Comisión nacional de la Megalópolis para transitar al uso de

trampa de partículas e incentivar el retrofit.

Kate Blumberg, Directora para América Latina de ICCT

expuso la visión en California, Estados Unidos, sobre la

utilización de tecnologías con energía eléctrica, una idea que

hace veinte años se veía lejana y ahora es rentable y existe

todo un mercado, el cual ayuda a reducir las emisiones locales.

Señaló que, si los gobiernos federal, estatal y local trabajan

juntos y comparten una visión integral, las posibilidades de

implementar las acciones comentadas con éxito aumentan, ya

que los vehículos eléctricos a largo plazo son viables.

Finalmente, Beatriz Cárdenas, Directora de Calidad del aire

de WRI México detacó la necesidad de reunir a las autoridades,

empresas y hombres camión para trabajar y cambiar los

medios de transporte, así como trabajar de forma coordinada e

incentivar el intercambio de experiencias y conocimiento para

romper mitos sobre el transporte de carga y dignificar al sector.

Con información de wrimexico.org


Los clientes norteamericanos

confían en la nueva transmisión

ZF PowerLine

PowerLine es la solución ideal para el segmento de camiones de servicio mediano de

hasta 26 toneladas, autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que son

particularmente populares en Estados Unidos.

PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible de hasta un 10%.

Además, permite cambios de marcha un 30% más rápidos que las transmisiones

automáticas.

ZF recibió varios pedidos a gran escala de fabricantes

de vehículos norteamericanos para su transmisión

automática PowerLine de 8 velocidades, incluido el

pedido individual más grande relacionado con vehículos

comerciales en la historia de la compañía. En 2023, la

producción comenzará en Gray Court, Carolina del Sur. En

consecuencia, ZF está ampliando su planta de transmisión,

invirtiendo más de 150 millones de euros y creando 500

nuevos puestos de trabajo.

Después de ganar varios pedidos importantes en el

segmento de automóviles de pasajeros, ZF se acerca

a nuevos clientes con una variante de su transmisión

automática de 8 velocidades altamente eficiente. “Gracias

a la tecnología versátil de PowerLine, ahora podemos

aprovechar su éxito también en el segmento de vehículos

comerciales”, declaró Wilhelm Rehm, miembro del Consejo

de Administración de

ZF y a cargo de

Tecnología de vehículos comerciales. “Después de Europa

y China, nuestras transmisiones para vehículos comerciales

ahora también están presentes en el importante mercado

norteamericano. Pedidos como este contribuyen a generar

los ingresos que necesitamos para invertir en tecnología

orientada al futuro y la transformación de nuestra empresa”.

Con su diseño modular con diferentes elementos de

lanzamiento, PowerLine es la solución ideal para el segmento

de camiones de servicio mediano de hasta 26 toneladas,

autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que

son particularmente populares en Estados Unidos. El futuro

también verá una versión eléctrica de la transmisión, como

un híbrido suave o enchufable. El diseño técnico detrás de

PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible

de hasta un 10%. Además, permite cambios de marcha un

30% más rápidos que las transmisiones automáticas.

En octubre de 2020, comenzó la producción global

de PowerLine en Friedrichshafen, Alemania, sede de la

División de Tecnología de Vehículos Comerciales de ZF,

donde se desarrolló la transmisión. Para poder fabricar

volúmenes adicionales para clientes de América del

Norte a partir de 2023, ZF confía en la ingeniería

de su planta de transmisión en Gray Court,

Carolina del Sur. Por lo tanto, la compañía

está invirtiendo más de 150 millones

de euros en la ubicación, agregando

500 nuevos puestos de trabajo.

Actualmente, ZF emplea a

unos 2 mil 200 asociados

en la planta que comenzó

a operar en 2012.

32

Motor a Diesel


34

Motor a Diesel

o cabe duda de que una distribución eficiente de la carga asegura que

todas y cada una de las familias mexicanas tengan lo necesario para la

vida cotidiana, sobre todo en la actualidad. Por ello desde el inicio de la

pandemia la industria del autotransporte fue denominada como esencial

por su transversalidad, hoy su importancia se ha develado y más que

nunca la sociedad depende de los esfuerzos que empresarios del autotransporte,

empresas con flota propia, operadores, almacenistas, gente de cobranza, logística,

mantenimiento, etc. hacen para garantizar una logística eficiente aún con todos

los retos que esta actividad afronta. En este sentido nos entrevistamos con Enrique

Armando González Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del

Autotransporte de Carga (CANACAR).

“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se

preocupó por la distribución de mercancías, estamos plenamente

conscientes como sector que somos parte crucial de la cadena de

suministro y que hoy representamos un factor importante para

que el problema que estamos viviendo sea menos grave,

también estamos muy conscientes que a medida que la

logística y la movilidad se vayan recuperando, se irá

recuperando el país”.

Ante ello es crucial que el sector sea escuchado

por las autoridades y sea visto por la sociedad

como un aliado, nuestro entrevistado subraya

que el autotransporte siempre ha sido un

reflejo del crecimiento de determinada

región, de su nivel de comercio y actividad

productiva. “Continuamos trabajado para

llevar alimentos, medicamentos, insumos

médicos, materias primas. Siempre hemos

sabido responder a nuestro deber social cuando


el país lo necesita y hemos evolucionado a la

par de las necesidades de los consumidores, por

ejemplo, la atención al reparto de última milla

debido al repunte del e-commerce”.

Para atender de una mejor manera sus operaciones habituales

y sobre todo este boom del e-commerce los empresarios han

apostado por buscar esquemas de modernización del parque

vehicular, pues lamentablemente se prevé que la pandemia

nos herede un parque vehicular con un promedio de 20 años

de antigüedad, lo que supone un enorme retraso y una pérdida

de eficiencia y competitividad, sin embargo, Enrique González

aclara que muchos empresarios no bajan la guardia y buscan

la manera de certificar sus empresas y modernizar su flota, “esta

problemática es grave, pero estamos considerando las opciones

que tenemos para revertir el envejecimiento de las unidades, toda

vez que la pandemia haya sido superada”.

El Presidente de CANACAR nos puntualiza 3 temas que

también abonan para maximizar la distribución, “es importante

no comprometernos a cumplir tiempos que no son posibles,

apegarnos fielmente a las normas y leyes establecidas, además de

hacerle un atento llamado a la autoridad para que se regularicen

los bloqueos que impiden nuestra labor en algunos estados del

país y finalmente coincidir con nuestros clientes para optimizar los

tiempos de carga y descarga”.

Vehículos

Es obvio, la actividad del autotransporte no sería posible sin

vehículos, pero ¿qué tanta injerencia tienen en el éxito de la

cadena logística?, el Presidente de CANACAR sin dudas apunta:

Es uno de los aspectos más importantes. “Hoy como empresarios

nos preocupamos mucho por la configuración de las unidades

que vamos a utilizar en rutas determinadas, como oferentes de un

servicio necesitamos saber toda la logística de la carga, como rutas

que vamos a utilizar, el tipo de tonelaje, los tiempos de carga y de

descarga, los espacios en donde vamos a realizarlo. Y a la hora de

renovar nuestra flota y de acercarnos a un distribuidor debemos

tener claro qué unidades necesitamos. Actualmente existe una

gran diversidad de armadoras que ofrecen un amplio portafolio

de productos, esto es muy valioso porque podemos configurar las

unidades a medida”.

Esta configuración también incluye la implementación de

herramientas tecnológicas que se han convertido en el mejor

aliado de los empresarios del autotransporte, si bien toda

innovación tiene un costo, hoy se van introduciendo como parte

esencial de las operaciones, “todas las tecnologías que tenemos

hoy nos han permitido hacer, aún con una situación muy adversa,

mejor nuestro trabajo. Todas las plataformas nos han permitido

optimizar los espacios de comunicación, hoy es muy importante

que en las empresas tengamos los controles adecuados de los

tiempos de traslado de nuestras unidades, supervisión de nuestras

áreas de monitoreo y todo lo que se involucra en la entrega, porque

nuestro servicio no empieza en cargar y descargar, lo hace desde

la planeación de la carga y hasta la forma de la distribución de

la mercancía y la comprobación de evidencias. Indudablemente

el traslado sigue siendo físicamente a través de un camión, pero

creo que las actividades previas, complementarias y posteriores

se pueden apoyar perfectamente en la tecnología para ser más

eficientes”, señala nuestro entrevistado.

CANACAR

No cabe duda de que el trabajo de Enrique González como

Presidente de la CANACAR es de reconocerse, su visión moderna,

pasión y apoyo continuo a la profesionalización han colaborado

para que hoy el autotransporte sea uno de los sectores más

importantes en el país, aún con los efectos adversos de la

pandemia por COVID-19 los planes de trabajo de la Cámara

continúan, si bien su gestión terminaba en marzo de este año, la

Secretaría de Economía abrió la oportunidad para que se extienda

hasta septiembre y así darle continuidad a la agenda.

“Quiero decir, con orgullo, que gracias a las gestiones que

hicimos como Cámara, logramos resoluciones favorables

para el sector en asuntos administrativos. Seguiremos con

la profesionalización y continuaremos con la apertura de

centros de formación de operadores, que fue uno de los retos

que nos propusimos y que va por buen camino. Daremos

continuidad a la entrega del Distintivo CANACAR Transportando

al país, Transportando a México y el reconocimiento que la IRU

(International Road Transport Union) otorga al autotransporte

de carga mexicano, seguiremos trabajando con la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes muy de cerca en los temas de altas,

bajas, permisos, de las placas, transfers y estamos muy pendientes

del nuevo reglamento de grúas que está por salir para que sea un

reglamento más transparente y con mayor equidad. Y el tema más

relevante que es la licencia digital para los operadores, porque

tenemos 70 mil licencias vencidas y necesitamos opciones para

regularizarlas, la Ley General del Transporte también nos ocupa.

En fin, nuestra agenda es amplia y todos los días nos enfrentamos

a nuevos temas que como Cámara vamos atendiendo con el fin

de tener un autotransporte mucho más profesional y podamos

llevar a cabo nuestra actividad con mucho más seguridad y apoyo

de las autoridades.

Me gustaría señalar que todos somos actores logísticos y hoy la

logística es uno de los primeros sectores de la economía de este

país que desafortunadamente está pasando por un momento

difícil, pero va a salir adelante y vamos a adecuarnos a la

situación, todo cambió y también nosotros cambiamos, estamos

preparados para los retos y para afrontarlos”, finaliza el Presidente

de la CANACAR.

“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se preocupó por la

distribución de mercancías, estamos plenamente conscientes como sector que

somos parte crucial de la cadena de suministro y que hoy representamos un factor

importante para que el problema que estamos viviendo sea menos grave, también

estamos muy conscientes que a medida que la logística y la movilidad se vayan

recuperando, se irá recuperando el país”.


on 5 años de operaciones en México y 3 en Estados

Unidos, FWD Logística México es una empresa en la que

convergen juventud y experiencia, cuenta con un amplio

catálogo de servicios de transporte terrestre, marítimo,

aéreo y especializado de la mano de la última tecnología y los

mejores socios de negocio (empresarios del autotransporte) lo que

la convierte en un aliado perfecto para la cadena de suministro.

Y como sabemos una distribución eficiente de las cargas es hoy

más que nunca fundamental; y al entrevistarnos con Irma Soto

Rodríguez, Gerente de Relación con proveedores de FWD

Logística México ahondamos en el tema.

Al inicio de la pandemia y el confinamiento

surgió cierta incertidumbre sobre las

maneras de afrontar la distribución de

las mercancías e insumos, la realidad

es que las afectaciones fueron mínimas

gracias al nivel de resiliencia del sector,

“la capacidad de adaptación que tiene

la logística nacional es impresionante, si

bien tuvo que haber un aprendizaje hoy

podemos afirmar que es bastante eficiente

y se ha venido desarrollando a la par de las

necesidades del mercado y lo podemos ver

en el crecimiento que ha tenido la última

36

Motor

a Diesel


milla, derivado del incremento en el comercio

electrónico. Creo que en México las empresas

del autotransporte están preparadas para

afrontar el cambio, su profesionalismo y expertise las llevaron a

activar los recursos para lograr una logística eficiente”.

Optimizar la distribución

Si bien las empresas lograron adaptarse a la situación actual

es cierto también que la optimización de la distribución es

fundamental, en este sentido nuestra entrevistada nos comenta

que un punto estratégico para conseguirlo es la comunicación,

“es un tema crucial, por ejemplo, en FWD Logística México

invertimos muchos recursos para conseguirlo, de modo que el

cliente tenga visible su carga todo el tiempo y en caso de un

imprevisto se puede actuar en tiempo real, al mismo tiempo

nuestros proveedores transportistas también están enterados del

tracking de toda la operación; esto con el objetivo de incrementar

la visibilidad y evitar incidentes.

Por eso tenemos que aprovechar las herramientas tecnológicas,

las aplicaciones en el celular y la conectividad de los vehículos

para rastrear las rutas, porque esa es una enorme ventaja de la

logística, además de que estamos aliados a proveedores altamente

profesionales, lo que conforma un círculo virtuoso”.

Lo fundamental para el éxito de la logística y la movilidad es

el apoyo de las herramientas tecnológicas, sin embargo, Irma

Soto señala que es crucial su uso adecuado y continuo, y como

lo define se trata de una interfaz de comunicación, por eso es

sustancial nutrirla todo el tiempo, “esto lo debe hacer tanto el

cliente, el proveedor del servicio del autotransporte y las empresas

dedicadas a la logística, sólo esto la hará más eficiente. Se deben

analizar bien los procesos, determinar cuáles son los puntos claves

para basar en esto la optimización de la comunicación. También

hay que tomar en cuenta que hoy existe un sinnúmero de

herramientas, por eso la meta de FWD Logística México es crear

puentes entre las distintas herramientas de comunicación: la que

tiene el cliente, el proveedor y la nuestra, la intención es generar

una interfaz en la que se comuniquen todas estas herramientas y

puedan hacerlo lo más eficiente y preciso posible, para obtener

los beneficios que se esperan”.

Vehículos y logística

Para tener una distribución eficiente es crucial contar con los

mejores vehículos; de su desempeño depende no sólo la entrega

en tiempo y forma, sino que se realice con el menor impacto al

medio ambiente. Así la Gerente de Relación con proveedores de

FWD Logística México nos comenta que inicialmente el consumo

de combustible es un factor determinante, “una empresa de

autotransporte debe revisar la tarifa de las rutas y cuánto de

esto representa el consumo de combustible, entonces, entre

más nuevos sean los vehículos más eficiente será la operación

y también incide el tema del mantenimiento. Por otro lado, la

logística requiere de unidades modernas porque impacta primero

en la comunicación, como ya lo mencioné ayuda a saber la

ubicación de las cargas, disminución de accidentes y por supuesto

el grado de confort del operador porque pasa muchas horas en

la cabina.

Entonces, es de suma importancia la renovación de la flota.

Entre más modernos sean los vehículos tendremos menos

contaminantes y más seguridad porque recordemos que más del

80% de las mercancías se mueven por carretera”.

Importancia de la logística

Hoy más que nunca los esfuerzos que se hacen por la distribución

de los bienes de consumo son evidentes, así Irma Soto puntualiza

que la importancia de la logística radica en: “impulsar la economía

a través de alianzas en el transporte, porque la economía se

mueve a través de esta actividad, aliarnos nos hará más eficientes

y productivos; para que el país siga creciendo y manteniéndose

activo depende en gran medida del autotransporte”.

Añadió que es importante hacer crecer este sector y por ello

invitó a los empresarios del autotransporte a sumarse como

aliados de FWD Logística México para fortalecer la cadena.

“La capacidad de adaptación que tiene la logística

nacional es impresionante, si bien tuvo que haber un

aprendizaje hoy podemos afirmar que es bastante

eficiente y se ha venido desarrollando a la par de las

necesidades del mercado”, I. Soto.


38

Motor a

Diesel


“A pesar de que los últimos años hemos visto poco

movimiento estamos positivos en que puede haber una

reactivación importante, estamos preparados para poder

llevar a cabo los proyectos, somos un sector crucial

pues estamos involucrados en todo lo que tiene que

ver con infraestructura, tenemos toda la experiencia,

profesionalismo y los equipos más modernos”.

La transportación especializada de México está regida por la

norma NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos

indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones

de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su

tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal; todas las

empresas de transporte especializado deben cumplir con ella

para el tránsito de las carreteras y los caminos federales, con el

fin de continuar aportando al desarrollo de la infraestructura en

México, si bien en los últimos dos años se ha visto afectada por

la desaceleración en las inversiones gubernamentales, el gremio

continúa trabajando para apoyar la modernización del país.

En entrevista para Motor a Diesel, Carlos Salas, Representante

del Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales en

CANACAR nos comenta que para que el transporte de objetos

indivisibles de gran peso sea exitoso se debe hacer de la mano de

vehículos altamente especializados, “deben tener características

muy específicas, bajo la NOM-040 existen dos tipos de permisos:

las cargas menores a 60 toneladas y mayores a 60 toneladas, esto

también nos ayuda a especificar la cantidad de unidades motrices

que se requieren para mover las cargas de gran tonelaje.

Hablamos de equipos que mueven hasta 900 toneladas, para

eso requieren toda una infraestructura, ingeniería y logística

previa, pues en nuestra actividad debemos verificar si los caminos

soportan estas cargas, si son lo suficientemente amplios para

las vueltas, etc. Los vehículos que utilizamos no se fabrican de

línea son máquinas que se hacen sobre pedido normalmente

en Europa, están diseñados con la última tecnología tanto en

motores, transmisiones y diferencial, son camiones que no están

diseñados para ir a alta velocidad, sino para tener una velocidad

estándar durante el recorrido”.

Este segmento altamente especializado del transporte

nacional va de la mano de empresas profesionales que han

hecho inversiones importantes en equipos especializados, que

son verdaderos ejemplos de tecnología, pues son capaces de

sincronizarse entre ellos para trabajar en conjunto. “Se ha hecho

una inversión importante en este tipo de equipos con tecnología

de última generación para estos movimientos, es un sector muy

apasionante y cada vez tenemos empresas más capacitadas y

certificadas”, añade Carlos Salas.

Y para muestra basta decir que en 2018 una empresa

orgullosamente mexicana ganó el primer lugar en movimientos

a nivel mundial, por su enorme esfuerzo para trasladar una pieza

de 400 toneladas, para lo cual se tuvo que construir un camino y

evitar un puente. “En México tenemos un nivel de especialización

muy alto, de hecho, muchas de las empresas que pertenecen a

este gremio forman parte de la SCRA (Asociación que agrupa a

las empresas de grúas y transporte de los Estados Unidos), esto

nos impulsa a seguir capacitándonos para hacerle frente a estos

proyectos”.

Retos y claves para la continuidad del negocio

Como ya lo señalamos uno de los rubros que mayor

desaceleración ha experimentado es la inversión en infraestructura,

su afectación es clara, al respecto nuestro entrevistado apunta

“como es de dominio público se han detenido proyectos grandes,

tal es el caso de los parques eólicos que lleva dos años sin

novedades y que, por supuesto afecta el desarrollo de tecnologías

limpias en el país y claro, derivado de esto hemos experimentado

un impacto negativo de entre 30 y 40%”.

De igual forma el tema de infraestructura carretera tampoco

ha recibido las inyecciones de capital que requiere, impactando

por supuesto al gremio, pero también a la sociedad en general.

“A pesar de que los últimos años hemos visto poco movimiento

estamos positivos en que puede haber una reactivación

importante, estamos preparados para poder llevar a cabo los

proyectos, somos un sector crucial pues estamos involucrados

en todo lo que tiene que ver con infraestructura, tenemos toda

la experiencia, profesionalismo y los equipos más modernos”,

concluye el Representante del Comité de Objetos Voluminosos y

Grúas Industriales en CANACAR.


La marca logró comercializar 2 mil

580 unidades en 2020.

Bajo el lema “Ready for the

Challenge” Isuzu motiva a la Red

para afrontar los retos del 2021.

Sin duda el año 2020 fue un año lleno de retos, aún con ello

Isuzu, el líder indiscutible en la venta de camiones chatos logró

comercializar 2 mil 580 unidades, para celebrarlo la marca

nombró a toda su red como concesionarios de excelencia. Así, Isuzu

Motors de México celebró su convención anual con el objeto de

comunicar a su red de concesionarios los resultados del año pasado,

así como compartir las nuevas estrategias de cara al 2021.

Ajustándose a la nueva manera de trabajo, este año la convención

se llevó a cabo de manera virtual y el lema fue “Ready for the Challenge

/Listos para el reto” esto para motivar a la red de concesionarios de

Isuzu a afrontar los retos y la incertidumbre que están por venir.

Los puntos destacables fueron: los resultados del año 2020, a pesar del difícil

entorno la red de Isuzu comercializó 2 mil 580 unidades y por esta razón el tradicional

reconocimiento que se hace a los mejores Concesionarios fue para toda la Red.

En un comunicado emitido por la compañía se señala que 2021 será un año de

mucha incertidumbre; pero el camino hacia la recuperación ya inició y de la mano de

su Red de Concesionarios, Isuzu se encuentra listo para los retos que vendrán durante

2021.

Acerca de Isuzu

Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje.

Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más

antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor

del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu

inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el

paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.

40

Motor a Diesel


Navistar anunció que sus marcas comerciales de camiones y

autobuses, International Truck e IC Bus, así como su negocio

de repuestos, han obtenido contratos de cooperación a través

de Sourcewell, una agencia gubernamental centrada en ayudar a otras

agencias gubernamentales, instituciones educativas y organizaciones

sin fines de lucro trabajan de manera más eficiente.

Los contratos, que se establecen para los próximos cuatro años,

designan al negocio de repuestos de International Truck, IC Bus y

Navistar como vendedor verificado para más de 65 mil organizaciones sin fines de lucro, incluidos gobiernos

estatales y locales, educación pública y privada, agencias de investigación, industrias de caridad. y bancos de

alimentos, en los Estados Unidos y Canadá que son agencias participantes de Sourcewell. Estos nuevos

contratos comenzaron a principios de 2021. International Truck ha sido titular de un contrato desde 2016,

mientras que esta es la primera vez que IC Bus y el negocio de repuestos de Navistar obtienen contratos.

Estos nuevos contratos cooperativos de Sourcewell ahorrarán tiempo y dinero a las organizaciones

participantes al eliminar gran parte del trabajo asociado con el proceso de licitación de vehículos

International® e IC Bus®, incluida la especificación de equipos y publicidad y la evaluación

de ofertas. En cambio, este trabajo lo realiza Sourcewell y permite a las organizaciones

participantes pasar directamente a un apartado de correos, acelerando enormemente el

tiempo de entrega del equipo. Para las piezas, los miembros de Sourcewell reciben un

proceso de compra sencillo y optimizado. Los miembros pueden comprar piezas

en cualquier concesionario dentro de la red en cualquier momento y pueden

aprovechar el poder adquisitivo del grupo colectivo.Todos los modelos de

International Truck y IC Bus están disponibles a través del contrato.

“Nos complace trabajar con Sourcewell para brindar a los distritos

escolares y organizaciones sin fines de lucro acceso a nuestros

productos líderes en la industria que de otra manera no

hubieran tenido los recursos para hacerlo”, dijo Trish Reed,

vicepresidente y gerente general de IC Bus.

www.Navistar.com.

42

Motor a Diesel


Tres empresas de transporte alemanas se han unido y

depositarán su confianza en 12 Citeas SLF-120 Electric

de VDL Bus & Coach a partir de finales de 2021.

Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig, Verdener

Verkehrsgesellschaft mbH y Stadbus Goslar GmbH destacan así

sus ambiciones sostenibles en el ámbito del transporte público

regional eléctrico. Los 12 VDL Citeas se entregarán a finales de

año. Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte

público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número de

pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de carga

CCS y se cargan principalmente en el depósito. Las baterías

tienen una capacidad de 350 kWh.

Los 12 VDL Citeas se entregarán en diciembre de este año.

Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte

público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número

de pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de

carga CCS y se cargan principalmente en el depósito, las baterías

tienen una capacidad de 350 kWh.

“La introducción en toda la región de la movilidad

eléctrica es un proyecto importante y con visión de

futuro para nuestras regiones de Verden, Goslar

y Braunschweig. Esto solo se puede lograr con

socios fuertes y experimentados. Es por eso

que estamos deseando trabajar con VDL

Bus & Coach. Ellos traen consigo una gran

experiencia. Su experiencia es vital para la

implementación de este futuro proyecto.

Con autobuses silenciosos, limpios

y libres de emisiones en nuestra

flota, contribuiremos a lograr los

objetivos de la Directiva Europea

de Vehículos Limpios y a mejorar

la calidad de vida en nuestras

regiones”,explica Axel Gierga, director

gerente de Kraftverkehrsgesellschaft mbH

Braunschweig, en nombre de las empresas de

transporte que cooperaron.


• Irizar ie truck es nombrado el Vehículo Industrial

Ecológico del año 2021.

• Irizar ie bus nueva generación de 12 metros de longitud ha sido

galardonado con el premio Autobús del Año 2021 en España.

Es la tercera vez que un

jurado -compuesto por

una gran representación

de operadores de transporte

urbano- conceden este

premio a los vehículos de

Irizar e-mobility. En el

año 2015, el entonces

denominado i2e, obtuvo

este reconocimiento y tres

años más tarde, en el 2018,

el Irizar ie tram fue merecedor de

esta distinción.

Imanol Rego, Director General

de Irizar e-mobility señala al respecto

“comenzar el año recibiendo ambos

premios nos llena de orgullo y satisfacción, este

reconocimiento es el resultado de la apuesta que

hemos realizado estos últimos años por la tecnología,

la innovación y la sostenibilidad en

todo tipo de aplicaciones”.

Este modelo de autobús lleva operando

desde el 2014 por distintas ciudades europeas

como Madrid, Londres, Marsella, Génova,

Luxemburgo, entre otras. La experiencia y los

datos de estos últimos años avalan la fiabilidad

y seguridad de este vehículo.

Sobre el Irizar ie bus

Con motivo de la feria de Busworld 2019, se

presentó en primicia la nueva generación del

Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico,

cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana

sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en

la ciudad. Además de un diseño estético atractivo, esta nueva

generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora

innovaciones, así como nuevas baterías. Se ha optimizado

el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad y

modularidad para los pasajeros. La nueva generación de baterías

más eficientes en combinación con un sistema de regeneración

de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además,

una mayor autonomía para el vehículo.

El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos

de carga lenta interoperable mediante una manguera combo

2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, también se

posibilita la opción de realizar una carga rápida por pantógrafo.

La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW.

La nueva generación de Irizar ie bus se puede homologar en

Clase 2.

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Motor a Diesel


La nueva serie MAN Lion’s City ofrece soluciones a prueba de futuro para los desafíos del transporte público local,

a partir de mediados de 2021, 100 de los autobuses urbanos de última generación estarán en las carreteras

de Kaunas, gracias al MAN EfficientHybrid, estos vehículos son especialmente económicos y respetuosos

con el medio ambiente.

Con alrededor de 300 mil habitantes, Kaunas es la segunda ciudad más grande de Lituania. En particular,

el casco histórico atrae a muchos turistas a Kaunas cada año, con un impresionante ayuntamiento blanco

con una fachada barroca, un castillo medieval y una serie de iglesias y museos. En el futuro, tanto

los turistas como los residentes de la ciudad podrán llegar a sus destinos utilizando los autobuses

urbanos de MAN de una forma segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Esto

se debe a que el operador de autobuses “Kauno autobusai” ha encargado 100 autobuses

Lion’s City a MAN Truck & Bus.

“Estamos muy contentos con el pedido, realmente muestra el interés internacional

que hay en nuestros vehículos eficientes y de última generación de la nueva

generación de autobuses urbanos, especialmente cuando se combinan con la

tecnología MAN EfficientHybrid, los autobuses urbanos y, por tanto, nuestros

clientes, pueden viajar de forma especialmente respetuosa con el medio

ambiente. Eso ha sido especialmente bien recibido por las empresas

involucradas en el transporte público local: más del 90% de los

autobuses urbanos MAN de la nueva generación que se han

entregado están equipados con tecnología EfficientHybrid”,

puntualiza Rudi Kuchta, jefe de la unidad de negocios de

autobuses de MAN Truck & Bus.


Se estima que su expedición iniciará durante el primer

trimestre de 2021.

En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez

cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación

y en materia de medicina preventiva en el transporte, los

solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación

“Licencia Federal Digital”.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se prepara para la emisión de la licencia federal digital, esto

luego de que la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) aprobó el Acuerdo Secretarial por el que se

establecen las reglas generales para el nuevo documento que se estima iniciará su expedición durante el primer

trimestre de 2021.

Derivado de la emergencia sanitaria la Secretaría determinó la necesidad de transitar a esquemas de identificación digital

para eliminar el contacto físico, generar importantes ahorros al erario y disminuir el impacto ecológico al sustituir las licencias

impresas en PVC. El documento será válido para los 4 modos de transporte regulados por la SCT: autotransporte, ferroviario,

aéreo y marina mercante. En una primera etapa, sólo se expedirá para conductores de vehículos de autotransporte y

personal técnico ferroviario, la implementación a las otras modalidades se dará posteriormente.

En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación y en materia

de medicina preventiva en el transporte, los solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación “Licencia Federal Digital”

desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos celulares inteligentes, sin necesidad de acudir a las oficinas de la

Secretaría para la realización del trámite presencial, ya que se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única

de la SCT.

Y añadió que, con la expedición de la nueva Licencia Federal Digital, la SCT busca, en congruencia con los principios

de innovación tecnológica, mejora regulatoria, transparencia, austeridad y combate a la corrupción, que los trámites

relacionados con las licencias federales sean más expeditos y brinden mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad

y seguridad en el manejo e intercambio de la información personal.

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Motor a Diesel


F-MAX Blackline en su edición limitada producirá solo

250 unidades. Esta unidad es una variante exclusiva del

galardonado F-MAX internacional

obre la base de más de medio siglo de experiencia y desarrollo dinámico de productos en el campo de los camiones pesados,

Ford Trucks inicia el 2021 con dos nuevas variantes de producto, además de servicios y tecnologías actualizados en toda su

gama de productos actual, lanzada en 44 países.

La familia F-MAX, que ahora incluye dos nuevas variantes, F-MAX Blackline y F-MAX L, que incluyen nuevas especificaciones

y características, está brindando tecnologías de movilidad conectada a los clientes de Ford Trucks. La compañía está introduciendo

funciones de control remoto con su tecnología ConnecTruck, que ofrece más conveniencia y mayor eficiencia.

“Como marca innovadora que escucha las necesidades de nuestros clientes, enfocamos nuestros esfuerzos de I + D en llevar tecnologías

de próxima generación al mercado. Creemos que podemos agregar el mayor valor para nuestros clientes al reducir su costo total de

propiedad. Con cada nuevo producto que desarrollamos, nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a administrar sus negocios de

manera más rentable”, dice Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks.

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Motor a Diesel


F-MAX Blackline se producirá en una edición

limitada de solo 250 unidades con números de

serie especiales.

El F-MAX Blackline, una variante exclusiva del galardonado

internacionalmente F-MAX, se producirá como una edición

limitada. Cada vehículo contará con un número de serie especial

y el emblema de la Serie Blackline en su puerta. Solo se producirán

250 unidades para esta edición limitada, que estará disponible en

un color exterior plateado especial ‘polvo lunar’, con rayas azules

y negras que acentúan el estilo del vehículo, así como faros LED

negros, llantas negras y carcasas de retrovisores negros. El F-MAX

Blackline presenta un diseño interior de alta gama, con asientos

tapizados en negro con rayas azules y detalles de costuras, además

de detalles en azul y costuras en el volante de cuero y espaciosas

áreas de almacenamiento en el techo. La consola delantera del

F-MAX Blackline, así como las áreas de almacenamiento de la cama

y debajo de la cama, también cuentan con detalles distintivos de

diseño en negro.

ConnecTruck ofrece nuevas funciones que

facilitan la vida a los conductores y administradores

de flotas

Ford Trucks está transformando sus vehículos en productos

de movilidad conectados basados en datos, equipados con

tecnologías de próxima generación que benefician a los clientes.

Las nuevas tecnologías incluyen características como el control

de crucero basado en GPS y el sistema multimedia que facilitan

la vida a los conductores y administradores de flotas. Las nuevas

funciones de control remoto también permiten a los usuarios de

la aplicación My Ford Trucks controlar sus vehículos de forma

remota, brindando a los conductores un nivel de comodidad aún

mayor.

Mientras tanto, el portal en línea ConnecTruckGlobal.com se ha

ampliado para incluir nuevas funciones, especialmente para flotas.

Ahora, permite a los administradores de flotas rastrear sus vehículos

en una computadora de escritorio o tableta, con funciones

adicionales además de la aplicación

móvil. Las nuevas funciones brindan a los

conductores y administradores de flotas

acceso a datos históricos de vehículos e

información de rutas, todo con unos pocos

clics.

Nuevo F-MAX L, con una

distancia entre ejes más larga y

un alcance de hasta 5 mil km en

un solo tanque

Ford Trucks tiene como objetivo superar

las expectativas de sus clientes con el nuevo

F-MAX L, que presenta una distancia entre

ejes más larga y una autonomía de hasta 5

mil kilómetros en un solo tanque. El tanque

de combustible de mil 350 litros del F-MAX

L es 300 litros más grande que el tanque

F-MAX estándar, lo que ofrece importantes

ventajas de transporte en combinación

con la distancia entre ejes ampliada de

3750 mm del camión. Los clientes también

pueden elegir

una opción

de tanque de

mil 050 litros

simplemente

seleccionando

una distancia

entre ejes más

larga.

El “Modo

Eco +”

ahora es

estándar

en todas las

variantes

del F-MAX, lo que reduce el consumo de

combustible hasta en un 5%

Dado que el consumo de combustible y el costo total de

propiedad son los criterios más importantes en el sector de

vehículos comerciales pesados, Ford Trucks introdujo el “Modo

Eco +”, que permite a los conductores aumentar la eficiencia del

combustible hasta en un 5%. A partir de 2021, el modo Eco + será

una característica estándar en todas las variantes de F-MAX.

La serie Road Trucks ahora es aún más cómoda

con la transmisión automática ZF EcoTronic de 9

velocidades

La transmisión automática ZF EcoTronic de 9 velocidades y eje

direccional trasero, desarrollada por los ingenieros de Ford Trucks,

satisface las expectativas y preferencias de los clientes y ofrece una

comodidad de conducción significativa, especialmente durante

la conducción urbana de tráfico intenso. También reduce el

consumo de combustible y el costo total de propiedad.


Scania apuesta por México y

destina inversión millonaria

Las inversiones se centran en el nuevo Centro Logístico de

Refacciones, la introducción oficial de Scania Finance México

y la nueva sucursal en Tepotzotlán.

Como parte de su compromiso con el país, Scania México dio a conocer la inversión de 50 mdp

para fortalecer sus operaciones comerciales y de servicio para los segmentos de carga y pasaje, en

un comunicado la marca señala que el plan se centra en el nuevo Centro Logístico de Refacciones

que ha duplicado su tamaño de mil 700 m2 a 3 mil 617m2 y que se espera tenga un crecimiento a

5 mil 190m2 para 2024; con ello se pretende ampliar las líneas de números de parte garantizando la

disponibilidad y mejorando el abastecimiento de refacciones en todo el país asegurar la operatividad de

los vehículos de la marca. Alejandro Mondragón, Director General de Scania México destaca, “sin duda

han sido tiempos difíciles pero nuestra marca está cada día más comprometida con los transportistas

mexicanos, por ello seguimos y seguiremos invirtiendo para que el transporte siga en movimiento”.

Otra de las inversiones más significativas para Scania es la introducción oficial de su Financiera Propia,

Scania Finance México que entró en operaciones a mediados de febrero con el objetivo de brindar

mayor soporte para el incremento de vehículos vendidos, en este sentido Anders Sundberg, CEO de

Scania Finance México dijo “nos interesa crear valor para nuestros clientes, en estos momentos contar

con un respaldo financiero favorece la continuidad de los negocios, porque nuestro respaldo será de

largo plazo”.

Además, la Red Scania se ve fortalecida con la nueva sucursal insignia, ubicada en Tepotzotlán, Estado

de México que será inaugurada hacia el segundo semestre del año con una superficie de 6 mil 400 m2.

Esta se sumará a las 16 sucursales con las que cuenta la marca actualmente y en las que brinda atención

de ventas y servicio, además de los 45 talleres en instalaciones de clientes, en ambas operaciones la

atención es directamente como fabricante, “No pretendemos tercerizar o concesionar lo más importante

que ofrecemos a los clientes, la postventa. Tenemos un gran producto que importamos desde Suecia

con grandes diferenciales en materia de rendimiento de combustible, seguridad y robustez y tenemos

una gran atención y servicio con manos mexicanas, esto complementa perfectamente nuestra oferta

comercial y con estas nuevas inversiones le aseguramos a los transportistas que Scania seguirá operando

por mucho tiempo en México” añadió el CEO.

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