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Dayco Heavy Duty.<br />
Su socio global de Equipo Original,<br />
para Aftermarket.<br />
Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y<br />
correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio<br />
preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO,<br />
CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.
México exportador<br />
Las exportaciones de vehículos pesados fueron impactadas en gran medida en 2020, sin embargo, nuestro país<br />
continúa siendo líder mundial aún con el año atípico por el que hemos pasado. Las cifras de enero son alentadoras en<br />
algunos mercados en los que no se tenía participación, lo que demuestra que los vehículos Made in México continúan<br />
en la preferencia de los socios comerciales.<br />
Los resultados de enero de 2021 vs el mismo periodo de 2020 experimentaron una caída en las exportaciones de<br />
tractocamiones del orden de 7.2%, con un impacto en el resto de la carga del 3.9%, lo que agrupa en carga una caída del<br />
5.6% en general.<br />
A su vez el segmento de autobuses experimentó una fuerte caída teniendo como resultados globales una reducción del<br />
71.4%, esto responde al distanciamiento social que se experimenta en el mundo y las afectaciones en el turismo que impactan<br />
la industria. Cabe subrayar que en autobuses el 41% de los trabajadores se mueven en autobús y 27% los estudiantes -en<br />
condiciones normales-.<br />
Los principales destinos<br />
En enero de 2021 se exportó a 10 países principalmente, colocándose los Estados Unidos como primer lugar con 10 mil<br />
251 unidades, seguido de Canadá con 303, Perú con 177, Colombia con 150, Chile con 70, Ecuador con 24, Guatemala con<br />
15, Costa Rica con 6, El Salvador con 2 y República Dominicana con 2.<br />
Destinos de Exportación de Vehículos Pesados<br />
Enero<br />
2021 2020 Var % 2021 2020 Var %<br />
Estados<br />
10,251 11,137 - 8.0 10,251 11,137 -8.0<br />
Unidos<br />
Canadá 303 346 -12.4 303 346 -2.4<br />
Perú 177 39 353.8 177 39 353.8<br />
Colombia 150 96 56.3 150 96 56.3<br />
Chile 70 3 2,233.3 70 3 2,233.3<br />
Ecuador 24 24 24 24 Guatemala 15 15 Costa Rica 6 6 El Salvador República<br />
2 - - 2 - -<br />
Dominicana<br />
Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP)
EDITOR RESPONSABLE<br />
DIRECTORA GENERAL<br />
Guadalupe Chávez Ruiz<br />
guadalupe-chavez@prodigy.net.mx<br />
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European<br />
Journalist<br />
Association<br />
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2<br />
Motor a Diesel
La bolsa salva<br />
vidas<br />
Freightliner M2:<br />
versátil y productivo<br />
Scania en el tiempo<br />
Daimler planea<br />
reestructuración<br />
Marcopolo México<br />
se apoya en el<br />
conocimiento global<br />
de José Luiz Moraes<br />
Ford Trucks<br />
comienza el<br />
2021 con nuevos<br />
productos y<br />
tecnologías<br />
innovadoras<br />
Isuzu<br />
celebra de<br />
manera<br />
virtual su<br />
convención<br />
anual<br />
2021
El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial estadounidense John<br />
W. Hetrick quien luego de un accidente de auto en el que viajaba con su esposa<br />
e hija, vio la necesidad de crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de<br />
una frenada brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín<br />
de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952.<br />
o cabe duda de que una de las mejores invenciones<br />
para la seguridad es la bolsa de aire, se estima que de<br />
1987 a 2015 las bolsas de aire frontales salvaron 44,869<br />
vidas en Estados Unidos. En su descripción el Instituto<br />
Mexicano del Transporte (IMT) señala que “con el fin de<br />
reducir la incidencia de accidentes viales y, a la vez, de mitigar<br />
sus consecuencias, se han ido desarrollando e implementando<br />
diversos sistemas de seguridad aplicables para los vehículos. El<br />
fin primordial de estos sistemas es el de brindar protección al<br />
conductor y a los ocupantes de un vehículo durante su tránsito”.<br />
Así uno de los sistemas de seguridad pasiva más importante<br />
4<br />
Motor a Diesel<br />
(luego del cinturón de seguridad) son las bolsas de aire; el IMT<br />
señala que “su función es la de, en caso de colisión, amortiguar el<br />
movimiento del cuerpo humano dentro del vehículo, absorbiendo<br />
y disipando su energía cinética y evitando el impacto contra el<br />
volante, el panel de instrumentos y el parabrisas, en caso de los<br />
airbags delanteros, y contra ventanas laterales en los delanteros<br />
y traseros”. También existen las bolsas de aire de cortina que se<br />
inflan desde el techo del vehículo y proporcionan protección para<br />
la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral.<br />
Este sistema fue patentado en 1971 por Mercedes-Benz y<br />
se incorporó por primera vez en el modelo Clase S W126 de<br />
1981, posteriormente fue instalado en el Clase E W123; pero sus<br />
orígenes se remontan algunos años atrás.<br />
El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial<br />
estadounidense John W. Hetrick quien luego de un accidente de<br />
auto en el que viajaba con su esposa e hija, vio la necesidad de<br />
crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de una frenada<br />
brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín<br />
de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952,<br />
desgraciadamente no tenía capital para desarrollar aún más su<br />
invento, por lo que presentó su idea a las grandes empresas<br />
de automóviles, sin embargo, y pese a su gran funcionalidad y<br />
capacidad de salvar vidas no obtuvo respuesta.<br />
Luego de varios intentos por parte de varios inventores e incluso<br />
fabricantes como Ford y General Motors, en 1967 un ingeniero<br />
mecánico llamado Allen Breed creó las primeras bolsas de aire<br />
confiables con sensores, que muchos consideran como el comienzo<br />
de la industria de las bolsas de aire. El sitio didyouknowcars señala<br />
que su tecnología de detección de choques fue considerada como<br />
el primer sistema de bolsas de aire automotrices electromecánicas<br />
del mundo. “Sus bolsas de aire usaban dos capas de tela que<br />
estaban ventiladas de manera que cuando un pasajero entraba en
contacto con la bolsa<br />
de aire, se escapaba<br />
un tanto de gas, lo<br />
que proporcionaba un<br />
cojín menos rígido y<br />
más seguro. Ese mismo<br />
año, Mercedes-Benz<br />
también comenzó a<br />
desarrollar airbags<br />
para sus vehículos”.<br />
El sitio de History<br />
apunta a que en 1966,<br />
el Congreso aprobó la<br />
Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados Ley<br />
Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados, que<br />
requería que los fabricantes de automóviles colocaran cinturones<br />
de seguridad, pero no bolsas de aire, en cada automóvil que<br />
construyeran. Desafortunadamente, la ley no requería que las<br />
personas usaran sus cinturones de seguridad, y solo alrededor<br />
del 25% lo hizo. Las bolsas de aire parecían la solución perfecta<br />
a este problema: podían proteger a los conductores y pasajeros<br />
en accidentes automovilísticos, tanto si optaban por abrocharse el<br />
cinturón como si no.<br />
“Mientras Ford y GM comenzaron a instalar bolsas de aire en<br />
algunos vehículos durante la década de 1970, algunos expertos<br />
comenzaron a preguntarse si causaban más problemas de los que<br />
resolvían. Cuando las bolsas de aire se inflan, pueden golpear a<br />
personas de menor estatura, y a los niños en particular, con tanta<br />
fuerza que podrían resultar gravemente heridos o incluso morir.<br />
Un estudio de<br />
1973 sugirió que<br />
los cinturones de<br />
seguridad de tres<br />
puntos (regazo<br />
y hombro) eran<br />
más efectivos y<br />
menos riesgosos<br />
que las bolsas<br />
de aire de todos<br />
modos. Pero a<br />
medida que la<br />
tecnología de las<br />
bolsas de aire mejoró, los fabricantes de automóviles comenzaron<br />
a instalarlas en más y más vehículos, y cuando se aprobó la ley<br />
de 1991, eran una característica bastante común en muchos<br />
automóviles. Aun así, la ley les dio a los fabricantes de automóviles<br />
tiempo para reformar sus fábricas si fuera necesario: no exigía que<br />
los automóviles de pasajeros tuvieran bolsas de aire hasta después<br />
del 1 de septiembre de 1997 (los fabricantes de camiones tenían<br />
un año adicional para cumplir con la ley).<br />
Cabe señalar que hoy los fabricantes de camiones,<br />
tractocamiones y autobuses (al menos en México) tienen este<br />
elemento como opcional en su paquete de seguridad.<br />
Con información de<br />
www.history.com<br />
https://didyouknowcars.com/history-of-airbags/<br />
https://imt.mx/
El camión Freightliner M2 es un camión muy versátil<br />
que puede ser configurado para varias aplicaciones<br />
en ciudad o carretera.<br />
Sus mejores atributos se resumen en:<br />
Productividad, Seguridad, UpTime, Calidad y<br />
Versatilidad.<br />
El camión Freightliner M2 es el camión más versátil del mercado<br />
pues le permite competir en un sinnúmero de aplicaciones en<br />
ciudad o carretera, lo que le ayudará a ganar más dinero. Su<br />
cabina de aluminio disponible en 106 pulgadas BBC (bumper back<br />
to cabin), garantiza la comodidad de los ocupantes en cualquier<br />
operación. Además, el M2 tiene 4 opciones de motorización<br />
que se adaptan a cualquier necesidad del negocio y le brindan<br />
la potencia que se exige en cada operación: Detroit Diesel (DD5<br />
y DD8) y Mercedes-Benz (MBE 924 y MBE 926); todos ellos<br />
reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e<br />
inigualable economía en el consumo de combustible.<br />
VENTAJAS<br />
• Cuenta con 4 opciones de motores para su<br />
configuración. Dos motores Mercedes Benz con<br />
cumplimiento a normatividad de emisiones Euro V<br />
que son: MBE924 y MBE926; y dos motores Detroit<br />
Diesel DD5 y DD8 con cumplimiento a emisiones<br />
EPA10.<br />
• Todos son ampliamente conocidos en el<br />
mercado mexicano.<br />
• El motor MBE924 de 4 cilindros tiene<br />
el rango de torque potencia más alto en<br />
un vehículo convencional.<br />
• Tecnología Euro V & EPA10 lo cual<br />
asegura el cumplimiento de cualquier<br />
normatividad de emisiones.<br />
• Cuenta con gran cantidad de<br />
opciones en ejes y pasos diferenciales<br />
lo cual hace que podamos tener gran<br />
cantidad de configuraciones.<br />
• Freno de compresión y escape integrado en un vehículo<br />
convencional con motor propietario, para mayor seguridad y<br />
performance.<br />
• Destaca su potente freno de motor, lo cual ayuda al<br />
desempeño y seguridad del cliente y operador.<br />
• Durabilidad que te permite intervalos de mantenimiento mas<br />
largos, que permiten optimizar el costo por kilómetro (TCO) para<br />
un vehículo convencional.<br />
• Sistema de postratamiento es único y patentado por Daimler.<br />
APLICACIONES<br />
• Caja seca<br />
6<br />
Motor a Diesel
• Refresquero<br />
• Caja refrigerada<br />
• Grúa<br />
• Tanque<br />
• Redilas<br />
• Gasero<br />
• Blindado<br />
• Otros<br />
MOTORES MERCEDES-BENZ MBE924 y MBE926<br />
Sistema de inyección de Bombas unitarias, independencia<br />
de trabajo entre cilindros<br />
+ Rendimiento<br />
+ Desempeño<br />
Freno de motor y freno de escape integrado - Evita el<br />
desgaste prematuro de los Frenos<br />
+ Seguridad<br />
+ Uptime<br />
Doble Termostato - el motor trabaja de<br />
manera más eficiente y precisa<br />
+ Rendimiento<br />
+ Durabilidad<br />
No usa EGR<br />
+ Rendimiento<br />
Filtros ubicados para aun fácil acceso<br />
a mantenimiento<br />
+ Uptime<br />
Nuevo diseño del turbocargador de Geometría fija cuenta<br />
con una válvula “Wastegate”<br />
+ Desempeño<br />
+ Durabilidad<br />
+ Confiabilidad<br />
NUEVOS MOTORES DETROIT DD5 y DD8<br />
Nuevo sistema de Riel común mayor presión y precisión<br />
+ Rendimiento<br />
+ Desempeño<br />
Nuevo freno de motor más eficiente<br />
+ Rendimiento<br />
+ Seguridad<br />
+ Uptime<br />
Nuevo enfriador de EGR<br />
+ Rendimiento<br />
+ Amigable al medio ambiente<br />
Turbo de geometría fija –Dos etapas “Dual Stage”<br />
+ Rendimiento<br />
+ Uptime<br />
+ Confiabilidad
on una experiencia de más de 25 años en la industria Jesús Gómez<br />
toma las riendas como Director de Desarrollo de Mercados y<br />
Portafolio de Productos para Daimler Trucks en México, para conocer<br />
sus estrategias y metas en Motor a Diesel nos entrevistamos con quien<br />
con mucho ánimo señala “mi objetivo central es desarrollar una<br />
estrategia a corto, mediano y largo plazo, capaz de reforzar nuestra propuesta<br />
tecnológica y comercial que acentúe y reafirme nuestra posición como marca líder<br />
de vehículos comerciales en México y lo primero es escuchar a nuestros clientes<br />
y entender sus necesidades, así también como las del mercado y de cada uno<br />
de los segmentos; eso es fundamental para el desarrollo de cualquier estrategia<br />
dentro de la organización. Tenemos un grupo muy especializado para entender<br />
los mercados, la economía, tendencias, pero también nos da la oportunidad<br />
de entender nuestra posición específica en diferentes segmentos y obviamente<br />
empezar a establecer las estrategias.<br />
La pandemia nos ha enseñado muchas maneras de colaboración y Daimler<br />
ha sido un ejemplo en la industria en sortear los retos y ha demostrado su<br />
liderazgo en participación de mercado y seguiremos adelante con los proyectos<br />
y el despliegue de nuevas tecnologías para seguir representando dignamente a<br />
Daimler en este mercado tan importante que es México”.<br />
Continuidad<br />
“Actualmente es un tema de continuidad en estos tiempos tan difíciles que<br />
estamos viviendo. Vamos a continuar trabajando para seguir ofreciendo unidades<br />
de primer nivel con mayores avances tecnológicos y un servicio de postventa único<br />
“Mi objetivo central es<br />
desarrollar una estrategia a<br />
corto, mediano y largo plazo,<br />
capaz de reforzar nuestra<br />
propuesta tecnológica y<br />
comercial que acentúe y<br />
reafirme nuestra posición<br />
como marca líder de<br />
vehículos comerciales en<br />
México”, J. Gómez.<br />
“Tenemos proyectos muy<br />
interesantes que estarán<br />
lanzándose en México este<br />
año”, J. Gómez.<br />
8<br />
Motor a Diesel
para continuar siendo los líderes en la industria. Y aquí recae la<br />
importancia de considerar el servicio al cliente y brindarle ese<br />
acompañamiento a través de una rápida respuesta a todas sus<br />
inquietudes, así, con un asesoramiento muy personal que les<br />
apoya, adaptar su operación para obtener beneficios directos<br />
en su operación y una mayor rentabilidad de sus flotas”, señala<br />
el directivo.<br />
Para apoyar esta rentabilidad Daimler cuenta con un equipo<br />
dedicado al desarrollo de soluciones digitales, una plataforma<br />
de telemática y productividad que es un socio de negocios.<br />
“Tenemos oportunidades con el despliegue de soluciones<br />
digitales en el área de postventa, tanto como en el área de<br />
logística y servicios para mantener a México en movimiento”.<br />
Nuevos proyectos<br />
Oportunamente el Director de Desarrollo de Mercados y<br />
Portafolio de Productos para Daimler Trucks señala que el<br />
despliegue de tecnología y mejora del producto para hacerlo<br />
más eficiente y robusto, además del desarrollo de tecnologías<br />
de asistencia del operador es un camino constante, por ello este<br />
2021 llega con una evolución en los productos de la marca,<br />
“se trata de una generación de mejoras continuas tanto en el<br />
tren motriz como en los sistemas de seguridad, conectividad y<br />
soluciones digitales, tenemos proyectos muy interesantes que<br />
estarán lanzándose en México este año, se trata de la mejora de<br />
toda la plataforma. Es un año muy importante para nosotros,<br />
es un año de afirmar ese liderazgo tecnológico que tenemos.<br />
Puedo decir sin ninguna duda que no hay un vehículo en<br />
México con los avances tecnológicos que nuestro nuevo<br />
Cascadia tiene, es un símbolo de compromiso con nuestros<br />
clientes”.<br />
Inversión en tecnología<br />
No cabe duda de que la tecnología es un<br />
gran aliado, si bien es cierto que requiere de una<br />
inversión mayor los beneficios a largo plazo no<br />
tienen discusión, en este sentido Jesús Gómez añade<br />
que cada vez los clientes son más conscientes del<br />
costo total y no sólo consideran la inversión del<br />
vehículo, sino también las bondades que ofrece<br />
en pro de su negocio. “No se trata únicamente del<br />
combustible, son también las oportunidades que<br />
mejoran su operación desde el punto de vista de la<br />
logística, localización, planeación de rutas, sistemas<br />
de telemática y conectividad; se han convertido en<br />
una ventaja bastante considerable para que nosotros<br />
podamos acompañar más de cerca a nuestros<br />
clientes en ese aspecto. Si los vehículos son más<br />
confiables y seguros se mantienen más tiempo en<br />
la carretera”.<br />
Cuidando el medio ambiente<br />
Además de ofrecer el mejor portafolio, Daimler ve hacia el<br />
futuro y en este sentido trabaja para hacer la transición hacia<br />
combustibles amigables con el medio ambiente “estamos<br />
muy comprometidos con la innovación tecnológica, en pro<br />
de mejoras que nos puedan disminuir el impacto en el medio<br />
ambiente de forma más eficiente y menos contaminante.<br />
Tenemos un historial muy grande a nivel mundial de desarrollo<br />
de tecnología cada vez es más limpia y eficiente, cada vez toma<br />
más en cuenta el impacto que tenemos en el medio ambiente.<br />
Tenemos, la plataforma de motores DD5, DD8, DD13, DD15<br />
y DD16 que cada vez son más limpios y más eficientes, con<br />
tecnología de clase mundial para tener el tren motriz más<br />
limpio del mercado”, que cumplen además con la normativa<br />
mexicana vigente NOM-044 y EPA 10/Euro V.<br />
Nuestro entrevistado señala que su nueva posición es una<br />
excelente oportunidad para llevar a la marca a un marco<br />
más sustentable “cuidando la huella que dejamos en el<br />
medioambiente, estoy convencido de que al ser parte de una<br />
empresa global tenemos grandes oportunidades de aprender<br />
lo que está pasando en otros países, de conocer los productos<br />
que están marcando tendencias e implementarlos en México.<br />
Por ejemplo, en temas de electrificación, en Norteamérica<br />
estamos acercándonos al millón de millas con vehículos<br />
eléctricos con clientes reales ya en rutas comerciales”. Este es un<br />
buen ejemplo de que la electrificación es ya una realidad, sin<br />
embargo, su implementación no es necesariamente cuestión<br />
de los vehículos per se, sino también de la infraestructura y<br />
políticas públicas.<br />
Tendencia de la industria<br />
Y claro, nuestro entrevistado nos comparte su opinión<br />
acerca de la tendencia de la industria porque sabemos que<br />
Daimler es tendencia, “la contingencia que estamos viviendo<br />
provoca que la industria del autotransporte cambie y modifique<br />
ciertos procesos, esto se suma a nuevos retos logísticos que<br />
prioriza una mayor productividad del traslado de entrega de<br />
mercancías de un punto a otro, sin dejar de lado la atención<br />
hacia los colaboradores y los clientes. Otro tema es el futuro<br />
de la movilidad, sobre todo en los aspectos de digitalización<br />
y electrificación, así como el desarrollo y comercialización<br />
de unidades sustentables, seguras y eficientes, además de<br />
la implementación de nueva tecnología, por ejemplo, de<br />
asistencia al operador (recordemos que Daimler cuenta ya con<br />
un vehículo autónomo con definición SAE 2). No nos olvidemos<br />
de la telemática instalada en los vehículos que, sin temor a<br />
exagerar, es un nuevo mundo y atrae grandes oportunidades<br />
dentro de los negocios”.
“Tenemos una visión muy clara: debemos ofrecer una experiencia<br />
única a nuestros clientes, reforzar las ventas, la distribución de<br />
refacciones y el servicio”, S. Caraballo.<br />
an Caraballo es el nuevo Director de Postventa para<br />
Freightliner México, entre sus objetivos a mediano plazo<br />
está trabajar de la mano de cada uno de sus clientes<br />
pues considera esta relación como prioritaria para el<br />
crecimiento de la marca, los objetivos son muy claros<br />
cuando se trata de atención al cliente. “Tenemos una visión muy<br />
clara: debemos ofrecer una experiencia única a nuestros clientes,<br />
reforzar las ventas, la distribución de refacciones y el servicio para<br />
nuestras marcas Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y los<br />
componentes Fuso (360). Estaremos muy enfocados trabajando<br />
con nuestros socios de negocio, con sus clientes flotilleros y<br />
clientes de menudeo, para asegurar el mejor customer journey”,<br />
enfatizó el directivo en entrevista con Motor a Diesel.<br />
Así con una amplia experiencia a nivel mundial señala “redefinir<br />
nuestro posicionamiento en el mercado es prioritario para la marca,<br />
además de una optimización de tiempo de respuesta, por lo que<br />
estamos trabajando 24/7 para todas las diferentes unidades que<br />
trabajan en el país. Atendemos la flota que históricamente se ha<br />
vendido en el país en refacciones y servicio postventa, y así tener<br />
disponibilidad inmediata. Ofrecemos un portafolio para otras<br />
marcas, pero con un enfoque fuerte de Freightliner. Atendemos<br />
actualmente un universo de 250 mil unidades, lo cual nos<br />
permite entrar con diferentes gamas de unidades, y nuestro reto<br />
es tener el número de parte que soliciten en existencia. Nuestro<br />
inventario se desarrolla en clases A, B, C y D de acuerdo con el<br />
volumen de la demanda y la venta de unidades, con base en ello<br />
mantenemos un inventario muy alto. En este sentido el Centro de<br />
Distribución de Partes de Freightliner ubicado en San Luis Potosí<br />
que es nuestra área central está trabajando perfectamente”.<br />
Nos comenta que con el almacén regional de la ciudad de<br />
México han bajado los tiempos de entrega y con el proyecto<br />
Dallas Parts Distribution Center que lanzaron en 2020 redujeron<br />
el tiempo de entrega en un 80%, pero no es suficiente, pues<br />
apunta a que llegarán al 90% de modo que las entregas sean en<br />
10<br />
Motor a Diesel
24 horas. “Todos los proyectos instaurados en 2020 y los de 2021<br />
van hacia un completo apoyo a los clientes. Estamos hablando de<br />
incrementar nuestro nivel de portafolio para lo cual se incluirían<br />
inversiones locales para agilizar procesos y sistemas, por ende,<br />
perfeccionar la experiencia al cliente. Por supuesto, vemos puntos<br />
de mejora que nos lleven al futuro exitoso”.<br />
Un punto fundamental de la estrategia del área de postventa es<br />
el desarrollo de proveedores locales, al cuestionarle acerca de ello<br />
nos dice que existen oportunidades para todos y recordemos que<br />
Daimler tiene en su línea, productos tanto para camiones, como<br />
tractocamiones y autobuses, y San Caraballo está convencido de<br />
que este desarrollo se dará no sólo en la marca sino en la industria<br />
en general.<br />
Enfoque para 2021<br />
No cabe duda de que el enfoque de postventa Freightliner es<br />
contar con la línea de productos más completa del mercado y<br />
que sea la más competitiva para los clientes, y en palabras de San<br />
Caraballo “algo que sea flexible y que le dé el mayor agregado a<br />
todo tipo de cliente en cualquier situación”.<br />
Siguiendo con el objetivo de<br />
fortalecer el portafolio, una de<br />
las estrategias fundamentales es<br />
segmentarlo en partes propietarias<br />
(genuinas) de la mano de All Makes<br />
más de 140 socios comerciales<br />
nos aportan muy buena calidad y son muy reconocidos en el<br />
mercado por su competitividad y sus marcas Alliance y Value<br />
Parts. “El propósito es incrementar el portafolio fuertemente en<br />
los próximos años”.<br />
Con la marca Alliance ofrecen más de 750 números de parte y<br />
su participación creció en 2020 un 22% comparado con 2019, lo<br />
que revela que una vez que los vehículos salen de garantía, los<br />
clientes buscan refacciones con sensibilidad al precio, pero con<br />
igual de rendimiento, nuestro entrevistado señala que los planes<br />
para esta marca es la incorporación de 15 líneas. Por su parte<br />
Value Parts creció un 41% en 2020 sobre 2019.<br />
“En Postventa crecimos -gracias a nuestros socios, comerciales,<br />
a nuestros clientes, flotilleros- un 6% y nos sentimos orgullosos,<br />
porque el resto de la industria no obtuvo este crecimiento;<br />
pero nuestro objetivo es ir por más y para 2021 esperamos un<br />
crecimiento de doble dígito. Vemos que hay varias oportunidades,<br />
queremos capitalizarlas y seguir trabajando sobre la brújula de<br />
ese futuro”.<br />
Expertise<br />
El crecimiento y atención a los clientes es prioridad para<br />
Freightliner y en este sentido San Caraballo dará paso al nuevo<br />
ímpetu que la firma quiere impregnar y como parte el equipo<br />
ejecutivo de Daimler Trucks comenta que ha estado desde hace<br />
15 años con Daimler, con un enfoque en contraloría, ingeniería y<br />
postventa. En el área de postventa ha estado en México, Estados<br />
Unidos, Medio Oriente y Japón.<br />
Con este expertise y su visión sobre las ventas en el área de<br />
refacciones y servicio, comenta nuestro entrevistado que “el<br />
La postventa de Freightliner<br />
atiende a un portafolio de<br />
250 mil unidades.<br />
objetivo de la postventa es vender la segunda unidad, además<br />
de redefinir las estrategias con una visión muy clara que nos<br />
permitan definir ese posicionamiento de mercado. Con nuestras<br />
marcas Alliance y Value Parts nuestro enfoque será ofrecer la<br />
mejor experiencia para el cliente”.<br />
Mejorar los productos, sistemas y procesos<br />
es el mantra de San Caraballo<br />
Junto al gran equipo que acompaña a San Caraballo y bajo<br />
el liderazgo de Flavio Rivera, señala que mejorar los productos,<br />
sistemas y procesos que es lo que viene haciendo como<br />
mantra en cada país donde ha estado. Apunta a que su reto es<br />
primero hablar con todo el equipo que lo acompaña y con ello<br />
mantendrán al cliente, al país, a los transportistas. “Son tiempos<br />
complicados y como compañía hay que priorizar y esta industria<br />
se catalogó como actividad esencial en todo el mundo y desde<br />
esa perspectiva, nos tuvimos que adaptar de manera muy eficaz.<br />
2021 nos ofrece grandes oportunidades, y ya con el aprendizaje<br />
que traemos del 2020, nuestra expansión de modelos logísticos<br />
nos hará llegar de manera mas fácil a los centros de distribución<br />
de cada cliente”.<br />
Además, nos cometa que<br />
continuará dando impulso a la Gira<br />
Freigthliner “es uno de los conceptos<br />
que vamos a seguir trabajando<br />
muy fuertemente en 2021, porque<br />
significa la oportunidad de aprender de nuestros clientes y de<br />
hacer llegar nuestro mensaje, capacitación y productos a más<br />
personas, es algo con lo que vamos a seguir trabajando hacia el<br />
segundo semestre del año”.<br />
Mensaje<br />
Nuestro entrevistado aprovechó la oportunidad para enviar<br />
un mensaje, “antes que nada quiero agradecer a todos los que<br />
mantienen a México y al mundo en movimiento, a los operadores<br />
que son los soldados de esta guerra. Como área ejecutiva nos<br />
enfocamos en la perspectiva, nuestra prioridad seguirá siendo<br />
la innovación, y darle la mejor experiencia al cliente. También<br />
me gustaría agradecer a nuestros proveedores porque nos han<br />
ayudado a mantener el desempeño de nuestra marca y a nuestra<br />
Red de Distribuidores por explotar el potencial del mercado.<br />
Nuestro reto este 2021, es seguir siendo líderes de mercado,<br />
moviéndonos y seguir el fortalecimiento y crecimiento. Reforzar<br />
la venta y distribución de unidades, refacciones y de servicio, con<br />
una visión muy clara que nos permita seguir siendo los líderes.<br />
Tenemos el portafolio más robusto que va desde la clase 4 a la 8,<br />
tenemos la mejor calidad de productos y la Red de Distribuidores<br />
más profesional de la industria. Con eso nos gustaría incrementar<br />
nuestra participación de mercado. Agradezco la confianza, me<br />
siento muy orgulloso de volver a México y trabajar con todos<br />
ustedes”.
“Estamos muy<br />
contentos de darle<br />
la bienvenida a Karin<br />
a nuestro equipo de<br />
liderazgo global. Tiene<br />
una gran experiencia<br />
internacional en la<br />
industria de vehículos<br />
comerciales y un<br />
historial probado en la<br />
configuración de una<br />
organización de ventas<br />
centrada en el cliente<br />
y una experiencia de<br />
marca”, Martin Daum.<br />
partir del 1 de febrero 2021, Karin Rådström asume nuevas responsabilidades<br />
como miembro del consejo de administración de Daimler Trucks AG, al tomar la<br />
dirección de Mercedes-Benz Trucks. “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Karin a<br />
nuestro equipo de liderazgo global. Tiene una gran experiencia internacional en la industria<br />
de vehículos comerciales y un historial probado en la configuración de una organización de<br />
ventas centrada en el cliente y una experiencia de marca”, señaló Martin Daum, Presidente<br />
del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración<br />
de Daimler AG.<br />
Rådström, nació en Suecia e inició como aprendiz en Scania en 2004 después de graduarse<br />
con una Maestría en Ingeniería en Gestión Industrial del Royal Institute of Technology en<br />
Estocolmo. Desde 2007, ha ocupado varios puestos directivos dentro de la organización de<br />
ventas y servicios de Scania, incluida la dirección del negocio de autobuses y autocares de la<br />
empresa, así como la puesta en marcha del negocio de vehículos conectados. Recientemente,<br />
Rådström ha sido responsable de ventas y marketing en Scania como miembro de la Junta<br />
Ejecutiva. Rådström sucede a Stefan Buchner, quien se retiró en octubre de 2020.<br />
12<br />
Motor a Diesel
14<br />
Motor a Diesel<br />
cania es una empresa mundial, que cuenta con una red de ventas<br />
y servicios en más de 100 países, ofrece servicios financieros en<br />
numerosos mercados, con unidades de producción ubicadas<br />
en Europa, Sudamérica y Asia. Desde su fundación en 1891, la<br />
cultura de innovación continua de Scania la ha convertido en<br />
uno de los fabricantes más importantes del mundo de camiones<br />
pesados y autobuses. Hoy hablaremos de la historia de Scania y<br />
conoceremos la base de lo que actualmente es una de las marcas con mayor éxito y su<br />
fuerte compromiso con el medio ambiente.<br />
Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge<br />
(Vabis) fabricante de vagones de ferrocarril -fundado en 1891- y Maskinfabriks-aktiebolaget<br />
Scania -que se fundó como fabricante de bicicletas en 1900 en Malmö-. Ambas empresas<br />
habían probado suerte en la fabricación de automóviles, camiones y motores, pero<br />
con variado éxito. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir<br />
vehículos fiables, mientras que Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred<br />
Nordeman, director gerente de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero<br />
Surahammars Bruk, propietario de Vabis, llevó a un acuerdo en noviembre de 1910, y<br />
en 1911 la fusión fue una realidad… una leyenda comenzaba.<br />
Debido a que en ese momento había muchos autos importados y económicos en<br />
Suecia, Scania-Vabis decidió construir autos de lujo de clase alta, sin embargo, el estallido<br />
de la Primera Guerra Mundial cambió a la empresa y casi toda la producción se desvió al<br />
ejército sueco; para 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes ganancias para invertir en la<br />
remodelación de sus dos instalaciones de producción. Después de la guerra, en 1919,<br />
Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, sin embargo,<br />
se vieron afectados por la inundación del mercado con vehículos militares retirados de la<br />
guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra, empero ese mismo año nuevo capital<br />
llegó del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg, y Scania-Vabis se<br />
convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.<br />
Durante la década de 1950 cosechó grandes logros. En 1945 su nuevo camión L71<br />
Regent era una gran opción para el mercado, en ese período la compañía amplió su red<br />
de distribuidores e instalaciones de talleres especializados en todo el país. A finales de la<br />
década de 1950, su cuota de mercado en Suecia rondaba el 50% y alcanzaba el 70%
En 1994 Scania llega a<br />
México y fabrica su primer<br />
camión en el territorio,<br />
el 113 H abrió el camino<br />
hacia una nueva era en la<br />
compañía.<br />
de penetración en el segmento de camiones más<br />
pesados. Su mayor impacto fue en los mercados de<br />
exportación pues destinaba a otros mercados el 50% de su producción.<br />
Gracias a su estrecha colaboración con las compañías cerveceras Scania-Vabis<br />
implementó lo que hoy se conocen como talleres en sitio, es decir la solución de<br />
postventa que es característica de la compañía que conocemos actualmente.<br />
El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA y<br />
comenzó a ensamblar vehículos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una<br />
nueva planta de motores en el Distrito de Ipiranga de São Paulo, y desde junio de<br />
1960, Scania-Vabis do Brasil se encargó de ensamblar todos los vehículos para ese<br />
mercado.<br />
Su expansión en mercados europeos continuó con éxito, pero también lo hizo en<br />
América, y en 1976 se inauguró el complejo industrial argentino, unos meses después<br />
se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y finalmente, en diciembre, un<br />
camión L111 se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta<br />
se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban<br />
tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil.<br />
A mediados de 1985, Scania ingresó al mercado estadounidense por primera vez<br />
(además de haber vendido 12 mil motores diésel instalados en camiones Mack desde<br />
1962 hasta 1975), e inicia una nueva meta de 200 camiones en 1987, limitando su<br />
comercialización a Noreste, donde las condiciones se parecen más a las de Europa.<br />
Más tarde -en 1994- Scania llega a México y fabrica su primer camión en el territorio,<br />
el 113 H con el cual abrió el camino hacia una nueva era en la compañía.<br />
Scania hoy<br />
Hoy la compañía suma 45 mil empleados a nivel mundial, de ellos 18 mil 400<br />
en ventas y servicio de todo el mundo, otros 3 mil 500 trabajan en operaciones de<br />
investigación y desarrollo, con el objetivo de desarrollar productos y soluciones de alta<br />
calidad para satisfacer la demanda específica de los clientes, con tiempos de entrega<br />
cortos, desde el concepto hasta el lanzamiento.<br />
Además la marca ha destacado por su alto sentido de sustentabilidad, y hoy por<br />
hoy proporciona productos y soluciones de ahorro de energía mediante un alto<br />
rendimiento de la cadena cinemática y la optimización del vehículo, lo que implica<br />
lograr un servicio de primera calidad para conductores y soluciones de ingeniería.<br />
Durante 3 décadas ha liderado el uso de combustibles alternativos lo que da como<br />
resultado la gama más amplia de vehículos que funcionan con combustible alternativo<br />
disponibles en la actualidad.<br />
Actualmente se ocupa de la<br />
electrificación de las vías de<br />
comunicación, camiones<br />
y autobuses. Ofrece un<br />
transporte<br />
inteligente<br />
y seguro que implica<br />
aplicar<br />
tecnologías<br />
innovadoras tales como<br />
la conectividad del<br />
vehículo a las soluciones<br />
de transporte más<br />
eficientes para ciudades,<br />
industrias o logísticas.<br />
Fuente: www.scania.com
16<br />
Motor a Diesel<br />
“Cuenta con 3 motorizaciones un motor 5 litros V8, un motor 3.5<br />
litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor<br />
híbrido que combina toda la potencia del motor EcoBoost con un<br />
motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431<br />
caballos de fuerza complementándose con una batería de ionlitio<br />
y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto<br />
balance entre potencia y economía de combustible”, E. Wiechers.
ord de México sorprende con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Lobo 2021, una<br />
pick-up completamente renovada que combina a la perfección productividad y lujo, con la<br />
potencia y torque necesarios para todo tipo de trabajo. La nueva generación de Ford Lobo<br />
presenta la motorización más potente que ha existido hasta el momento en el portafolio,<br />
inclusive entre sus competidores directos. A su vez es la más económica en consumo de<br />
combustible, gracias a su sistema completamente híbrido, reuniendo lo mejor de los mundos de movilidad y<br />
fuerza en un solo vehículo.<br />
Lucien Pinto, Director de Ventas y Mercadotecnia de Ford México señala que Ford Lobo 2021 cuenta con<br />
un legado de potencia, resistencia, durabilidad e innovación, “el exterior ha sido totalmente rediseñado. En<br />
el interior podemos apreciar una notable innovación en todos los aspectos, las novedades de la cabina tienen<br />
un doble propósito: incrementar el confort y funcionalidad de la mano de tecnología de punta tanto para las<br />
jornadas de trabajo como para el esparcimiento y sin duda las mejoras en potencia y capacidades demostrarán<br />
una vez más que el poder tiene su lugar con la nueva Ford Lobo 2021”.<br />
A su vez, Enrique Wiechers, Gerente de Marca Camiones Ford subraya que desde 1997 Ford Lobo ha puesto la<br />
pauta de lo que significa ser una pick-up para el mercado mexicano honrando el legado “Nacidos Ford, Nacidos<br />
Fuertes”, y comparte que la nueva Ford Lobo 2021 tiene cambios radicales no sólo en el exterior, sino en el interior, “el<br />
chasis está hecho de acero de alta resistencia y la carrocería es de aluminio grado militar. Cuenta con 3 motorizaciones<br />
un motor 5 litros V8, un motor 3.5 litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor híbrido que combina<br />
toda la potencia del motor EcoBoost con un motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431 caballos<br />
de fuerza complementándose con una batería de ion-litio y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto<br />
balance entre potencia y economía de combustible”.<br />
Ford Lobo 2021 llega en 6 colores disponibles: Blanco Oxford, Rojo Cereza, Plata, Gris Boro, Blanco Metálico y Negro<br />
Obsidiana y ya está disponible en los distribuidores Ford de la República Mexicana, con un precio a partir de 895 mil pesos.<br />
Desempeño y seguridad<br />
Ford Lobo llega a México con tres motorizaciones:<br />
5.0L Ti-VCT V8 con 395 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque.<br />
3.5L V6 EcoBoost® con 400 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque.<br />
3.5L V6 PowerBoost® HEV con 431 caballos de fuerza y 577 libras-pie de torque.<br />
Asimismo, la transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift® incorpora 6 modos de manejo de manera estándar:<br />
Normal, Remolque/Arrastre, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Lodo/Surcos sumando en las versiones XLT Cabina Regular, Lariat,<br />
Platinum y Limited el modo de manejo en Nieve Profunda/Arena.<br />
En temas de seguridad integra desde la versión XLT muchas de las asistencias de Ford CoPilot® 3603 y de serie 6 bolsas de<br />
seguridad, alarma perimetral, cinturones de seguridad de tres puntos ajustables, frenos de disco ventilados con ABS y EBD en<br />
las cuatro ruedas, preferencias de manejo configurables (My Key®), Frenado Post Colisión, bloqueo electrónico de columna de<br />
dirección, asistencia de arranque en pendientes y sistema antirrobo pasivo SecuriLock®.<br />
Diseño poderoso<br />
Manteniendo la base del diseño icónico, la totalmente nueva Ford Lobo 2021 se renovó por completo para entregar una generación<br />
como ninguna otra. La nueva parrilla incluye el aspecto distintivo, incorporando nuevos faros LED, cubierta renovada, así como parrilla,<br />
facia y defensa delantera. El cuerpo fue rediseñado con nuevos estribos con longitud extendida, insignias, calcomanías, puertas, espejos<br />
y rines; la sección de atrás agrega calaveras, caja y defensa trasera totalmente nuevas. Finalmente, el interior ofrece más opciones, más<br />
colores, más comodidad y más espacio de almacenamiento, incluso debajo de los asientos traseros.<br />
“Los camiones “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes” han marcado una pauta importante en el desarrollo del país acompañando a los<br />
mexicanos en su trabajo diario. A partir de 1997 Lobo se une para marcar el camino en el segmento combinando el legado de fuerza con<br />
desempeño, confort e innovación constante, y así mantenerse como punta de lanza y seguir siendo la primera opción en el mercado”<br />
destacó Héctor Pérez, Presidente y CEO de Ford de México.<br />
Mejoras<br />
• Palanca de cambios abatible automáticamente y consola central almacenable para contar con aún más espacio interior de trabajo.<br />
• Espacio único que puede destinar como oficina, dormitorio o incluso centro de entretenimiento con la pantalla<br />
táctil de 12 pulgadas y Sistema de Audio B&O® con hasta 18 Bocinas.<br />
• Toma de corriente eléctrica de Lobo Limited HEV, “Pro Power On Board”.<br />
• Asistencia para Estacionado de Remolque Pro, la cual presenta un nuevo algoritmo de control aunado a un<br />
sistema de detección de ángulo de remolque para permitir que la función controle la quinta rueda y el remolque,<br />
con solo una palanca rotativa sin necesidad de tocar el volante. La versión Pro integra vistas de cámara adicionales<br />
para mayor precisión y seguridad.
No cabe duda de que la tecnología es una inversión que atrae<br />
consigo muchos beneficios, sin duda es una buena idea.<br />
En la actualidad existen un sinfín de empresas dedicadas a<br />
ofrecer soluciones para la gestión de las flotas, la oferta va<br />
desde el seguimiento de los vehículos, optimización de la<br />
operación, seguridad, productividad, puntualidad, conducción<br />
segura y amigable con el medio ambiente, entre otras; estas<br />
herramientas van ganado popularidad entre los empresarios<br />
que ven en estas tecnologías un aliado para prevenir accidentes,<br />
proteger sus vehículos y la carga, además de entregar un servicio<br />
de alta calidad a sus clientes que ven en el tiempo un factor<br />
determinante para elegir un servicio de transporte de carga.<br />
Si bien la oferta varía entre proveedor y proveedor del servicio<br />
de gestión de flota aquí enunciaremos los principales beneficios<br />
que se obtienen al ser aliado de este avance tecnológico (cabe<br />
señalar que sólo hemos tomado en cuenta las empresas dedicadas<br />
a este servicio y no los que<br />
se ofrecen por parte de las<br />
armadoras directamente).<br />
Proveedores como<br />
Copiloto Satelital (parte<br />
del Grupo Michelin) tiene<br />
un amplio portafolio de<br />
18<br />
Motor a Diesel
soluciones, si bien estas son 100% personalizables destacamos:<br />
Control de costos: para un mejor desempeño ofrecen<br />
herramientas que darán una visión clara de los indicadores para<br />
toma de decisiones, ayudando a atender tus objetivos.<br />
• Gestión de Llantas<br />
•Control de Mantenimiento<br />
• Control de Combustible<br />
• Monitoreo de la Temperatura de la<br />
Carga<br />
• Telemetría para Control de Costos<br />
Prevención de accidentes:<br />
Prevenir accidentes es fundamental debido<br />
a que un incidente vial no sólo atenta<br />
contra la vida de los operadores o de<br />
terceros, también afecta el prestigio de la<br />
empresa y rompe la cadena<br />
operativa, esta solución<br />
identifica y minimizar los<br />
riesgos de siniestros y las<br />
perdidas relacionadas con<br />
ellos.<br />
• Telemetría para<br />
la Evaluación del<br />
Conductor<br />
• Bitácora de<br />
manejo<br />
• Prevención por medio de Sensores y Accionadores<br />
Productividad y puntualidad: incorpora la más<br />
avanzada programación para procesar la información de las flotas,<br />
los requerimientos de los clientes y las condiciones operativas<br />
para aumentar la rentabilidad de sus vehículos.<br />
• Productividad para clientes: Permite tener visibilidad de los<br />
proveedores, durante el trayecto que le fue asignado. Así podrá<br />
identificar y monitorear la carga.<br />
• Monitoreo Logístico: programa cronómetros en geocercas y<br />
alertarte, en tiempo real, cuando las unidades entran y/o salen de<br />
cada una de las zonas de interés.<br />
Seguridad: aumentar el porcentaje de recuperación en caso<br />
de robo.<br />
• Monitoreo y Rastreo<br />
• Reacción e intervención<br />
• Gestión de Remolques<br />
A su vez WEBFLEET Solutions (una compañía parte de<br />
Bridgestone) ofrece una gestión para flotas que apoya a diversos<br />
segmentos:<br />
• Reducir los costos de combustible y mantenimiento<br />
• Aumentar la productividad y tomar decisiones más rápido<br />
• Controlar la conformidad de los tacógrafos<br />
• Mantener a los conductores en las rutas más seguras<br />
• Controlar tu flota de camiones y remolques desde una sola<br />
interfaz<br />
• Comprobar el rendimiento de tus conductores y brindarles<br />
asistencia para que mejoren<br />
Programación optimizada: proporciona información<br />
actualizada sobre los tiempos de descanso y de conducción<br />
restantes de los conductores. De esta forma informa y ayuda a<br />
tomar decisiones operativas.<br />
Armonía en los sistemas: la API de WEBFLEET.connnect<br />
proporciona a los integradores de sistemas acceso a la plataforma<br />
abierta para desarrollar una amplia variedad de soluciones a<br />
medida. Esto puede ayudar a aumentar el rendimiento de los<br />
negocios en áreas como la optimización de la planificación y las<br />
rutas, el sistema de gestión de transporte, CRM y mucho más.<br />
También existen numerosas soluciones listas para usar en el App<br />
Center de WEBFLEET, que se integran en tus sistemas internos y<br />
tus interfaces de conductor de la serie PRO (por ejemplo, para la<br />
presión de los neumáticos y el control de la temperatura).<br />
Seguridad en carretera y el rendimiento de la<br />
conducción: garantizar la seguridad de los conductores en la<br />
carretera es de vital importancia por eso cuenta con un sencillo<br />
resumen del mantenimiento del vehículo que ayuda a mantener<br />
los camiones en buen estado y aumentar la seguridad vial.<br />
OptiDrive 360 proporciona información valiosa tanto al gestor<br />
de flotas como al conductor, y facilita información directa a los<br />
conductores, antes, durante y tras el viaje<br />
Invertir es una buena idea<br />
Si bien cualquier herramienta que ayude a elevar la seguridad<br />
-tanto de los operadores como de la carga y de terceros- optimizar<br />
los costos operativos y proteger las cargas es un buen aliado, la<br />
recomendación es acercarse con un especialista que le brinde la<br />
asesoría adecuada para obtener el producto que se adapte a sus<br />
necesidades a modo de traje a la medida, pues hoy es crucial<br />
hacer mucho más con los recursos que se tienen. No cabe duda<br />
de que la tecnología es una inversión que atrae consigo muchos<br />
beneficios, sin duda es una buena idea.<br />
Con información de<br />
https://www.copiloto.com.mx/<br />
https://www.webfleet.com/
Mercedes-Benz Autobuses México da la bienvenida a<br />
Paschoal Federico nuevo responsable de Ingeniería y<br />
Desarrollo de Mercedes-Benz Autobuses, a partir de<br />
ahora el desarrollo de nuevas tecnologías y productos para el<br />
mercado mexicano estará bajo su cargo.<br />
Paschoal es Ingeniero Mecánico de la Escuela Politécnica de la<br />
Universidad de Sao Paulo (EPUSP) y Maestro en Administración<br />
de Empresas de la Facultad de Economía, Administración y<br />
Contabilidad de la Universidad de San Paulo (FEA).<br />
Cuenta con casi 4 décadas de expertise en la compañía, se<br />
ha desempeñado diferentes roles principalmente en Mercedes-<br />
Benz do Brasil, en áreas como: Documentación de Ingeniería<br />
y Producción, Pruebas y Calidad de Productos en Campo,<br />
Creación de Prototipos, Asesoría de Carroceros, Estrategia y<br />
Planificación Desarrollo de Productos y, previo a su llegada a<br />
México, en Pruebas de Bus Chasis y Calidad del Producto en<br />
Campo, con amplia experiencia en Trucks y Buses.<br />
Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México señaló<br />
“estamos convencidos que la incorporación de Paschoal a la<br />
operación de México nos permitirá fortalecer el negocio, pues<br />
su visión, experiencia y conocimiento en un mercado similar al<br />
nuestro, contribuirá a implementar mejores prácticas a favor de<br />
nuestros clientes y productos”.<br />
La incorporación de Paschoal Federico forma parte del<br />
intercambio de Mejores Prácticas con otros líderes de la<br />
compañía y sus mercados a nivel internacional, para capitalizar<br />
oportunidades y continuar enfocados en producir un bien<br />
mayor para las personas de México y el mundo.<br />
20<br />
Motor a Diesel
22<br />
Motor a Diesel<br />
Con apenas unos meses<br />
en el cargo como director<br />
general de Marcopolo<br />
México, José Luiz Moraes<br />
Goes se une a un equipo<br />
altamente experimentado<br />
y con un historial<br />
impecable, “me da mucha<br />
tranquilidad el apoyo de<br />
mi equipo de trabajo,<br />
son personas que tienen<br />
mucha pasión y están<br />
muy comprometidos con<br />
la marca, esto me ayuda<br />
mucho en la toma de<br />
decisiones y contribuye<br />
en el desempeño de<br />
Marcopolo en México”.
uego de 27 años de experiencia en Marcopolo, José Luiz<br />
Moraes Goes llegó al país para tomar las riendas de la<br />
dirección general de Marcopolo México. El ingeniero<br />
brasileño aporta su conocimiento en áreas de desarrollo<br />
de proyectos y comerciales y es la apuesta de la marca<br />
para apoyar su crecimiento en el mercado mexicano. Con un<br />
expertise en mercados globales lo hace el candidato perfecto para<br />
la heterogeneidad de los clientes y de las operaciones nacionales.<br />
En entrevista para Motor a Diesel el nuevo Director de Marcopolo<br />
México señala este es un reto personal muy importante y luego de<br />
una transición exitosa con su antecesor Paulo Andrade, inició el<br />
proceso de reconocimiento de los clientes y del mercado, además<br />
de la preparación de la planta para retomar las actividades,<br />
principalmente en los segmentos de transporte de personal que<br />
es en dónde se ha visto una oportunidad de crecimiento, “nos<br />
estamos preparando para estar listos ante la demanda que se<br />
avecina”.<br />
José Luiz Moraes apunta que el nivel del mercado mexicano es<br />
muy bueno en comparación con algunos países de Latinoamérica<br />
“los vehículos tienen especificaciones que no se ven en otros<br />
sitios, como equiparlos con dos baños -hombres y mujeres-,<br />
porta equipajes, commodities en los asientos, potencias de motor<br />
elevadas, creo que este nivel de especialización es uno de los<br />
puntos a trabajar; en otras palabras, aportamos más para hacer<br />
más atractivos los autobuses para los clientes, tenemos una<br />
amplia gama de recursos, desde sistemas de entretenimiento<br />
a bordo hasta temas de seguridad. Somos tan versátiles que<br />
podemos configurar unidades muy competitivas”, y es que el<br />
expertise global del Director General de Marcopolo México será<br />
de gran valía.<br />
A la par tiene en mente el servicio que requieren los vehículos<br />
al ser herramientas de trabajo que necesitan rodar 24/7, “no se<br />
trata sólo de entregar el producto también buscamos dar otros<br />
servicios, existen muchas áreas de oportunidad en México que<br />
estamos explorando y que seguramente vamos a aprovechar”.<br />
Metas 2021<br />
- Ajustar el line time de la fábrica para entregar lo más rápido<br />
posible y ser más competitivos.<br />
- Excelente la calidad.<br />
- Ampliar el portafolio de producto y explorar nuevas opciones<br />
en combustibles.<br />
- Explorar nuevos nichos de negocio.<br />
- Participar exitosamente en licitaciones.<br />
Tendencia de la industria<br />
Una de las tendencias de la industria es la implementación de<br />
nuevos combustibles, “iniciemos con el diésel Ultra Bajo Azufre<br />
que va penetrando poco a poco en el país, pasando por los<br />
vehículos eléctricos o gas natural, y en esta parte de combustibles<br />
está caminando bien. Además, estamos viendo conceptos nuevos<br />
como trenes y estamos trabajando para migrar éstos de Brasil a<br />
México.<br />
Otra de las tendencias es lograr que el vehículo esté trabajando<br />
en la calle todo el tiempo y vemos que el mercado está volteando<br />
hacia el monitoreo de la flota y que el cliente tenga rápidamente<br />
el estatus del autobús y tomar las acciones que acorten tiempo”.<br />
México es un mercado crucial para Marcopolo<br />
Marcopolo es una de las empresas que han logrado penetrar<br />
en mercados importantes como; Australia, Sudáfrica, Brasil,<br />
Argentina, Colombia y muy pronto China, pero México sin duda<br />
es primordial, “tenemos un amplio portafolio de productos que<br />
abarcan desde el midibús hasta el doble piso, el año pasado<br />
finalizamos con el lanzamiento de prácticamente tres productos:<br />
el Viaggio 950, Viaggio 800 y el Senior. Contamos con una<br />
amplia gama de versiones de nuestros productos ya que la planta<br />
que tenemos en Monterrey es una de las más versátiles”.<br />
Oportunidades<br />
Si bien la emergencia sanitaria aún es un factor importante para<br />
determinar el crecimiento del transporte de pasajeros, José Luiz<br />
Moraes nos comparte que el segmento de trasporte de personal<br />
y transporte urbano tienen oportunidades de crecimiento, hoy<br />
ya se encuentran caminando algunas licitaciones para ciertas<br />
entidades y en este sentido Marcopolo ya está preparado para<br />
atenderlas, “vamos a tener en el corto y mediano plazo algunas<br />
sorpresas positivas en 2021, claro el segmento foráneo de largo<br />
recorrido está completamente afectado, pero el foráneo regional<br />
-de corta distancia- podría observar un comportamiento positivo<br />
este año, por eso ya tenemos disponible el Viaggio 800 y el<br />
Viaggio 950, son vehículos versátiles en largos y potencias. Y por<br />
supuesto los alimentadores para BRT, que creemos puede tener<br />
algún movimiento también.<br />
Trabajo en equipo<br />
José Luiz Moraes Goes se une a un equipo de trabajo altamente<br />
experimentado y con un historial de trabajo impecable, “me<br />
da mucha tranquilidad el apoyo de mi equipo de trabajo, son<br />
personas que tienen mucha pasión y están muy comprometidos<br />
con la marca, esto me ayuda mucho en la toma de decisiones.<br />
Estoy muy contento, me encanta el país y los mexicanos, estoy<br />
muy orgulloso de ser parte de esta familia y estoy preparado para<br />
los retos que vienen”, finaliza con emoción.
Suma una flota de 232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332<br />
son vehículos pesados que representan el 7% de la flota, de<br />
estos, 12 mil 695 están en un esquema de arrendamiento puro<br />
y 2 mil 637 en esquema de arrendamiento financiero.<br />
on 5 años de existencia, la Asociación Mexicana de<br />
Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) agrupa a 15<br />
socios que representan aproximadamente el 50%<br />
de la industria, entre sus agremiados se encuentran<br />
empresas de renta, arrendamiento y administración de<br />
flota del sector privado, empresas de arrendamiento<br />
y administración de flotas para el sector público y<br />
empresas de renta diaria, en total suman una flota de<br />
232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332 son vehículos pesados<br />
que representan el 7% de la flota, de estos, 12 mil 695 están en<br />
un esquema de arrendamiento puro y 2 mil 637 en esquema de<br />
arrendamiento financiero. En entrevista para Motor a Diesel,<br />
Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe nos compartió<br />
algunas claves del crecimiento del segmento, además de las<br />
tendencias de la industria y la agenda para el año que arranca.<br />
“Cerramos 2020 con un crecimiento del 9% en el<br />
número de unidades de arrendamiento a largo plazo, sin<br />
embargo, vimos un decrecimiento del 22% en la flota de las<br />
unidades de renta diaria. Es de resaltar que el crecimiento<br />
responde a dos factores principalmente: el producto de<br />
arrendamiento funciona muy bien en épocas de crisis,<br />
de volatilidad e incertidumbre, porque los empresarios<br />
no se descapitalizan y pueden acceder a un equipo<br />
moderno de manera rápida. El segundo factor es el boom<br />
del e-commerce y la última milla, de lo cuál nos vimos<br />
beneficiados porque muchas empresas decidieron hacer<br />
24<br />
Motor a Diesel
uno del arrendamiento”. Si bien es conocido que en 2020<br />
el e-commerce creció en unos meses lo que se preveía en 5<br />
años, nuestro entrevistado anota que hoy se ha llegado al<br />
punto máximo en esta actividad y su posterior desempeño<br />
dependerá de la reactivación económica y de la evolución<br />
de la pandemia de COVID-19.<br />
Ventajas del arrendamiento<br />
Mauricio Medina nos resume las ventajas del<br />
arrendamiento vehicular: “vas a pagar el uso de la unidad<br />
no el valor total de esta, en cuanto a flujo es un beneficio<br />
importante, porque los pagos mensuales van a ser menores<br />
en comparación con un crédito y se va a renovar la flota<br />
constantemente. Trabajamos con unidades muy eficientes<br />
en cuanto a consumo de combustible, más seguras y<br />
con ahorros en mantenimiento. Así mismo, una parte del<br />
arrendamiento es deducible de impuestos y finalmente, los<br />
empresarios no se descapitalizan ese es uno de los grandes<br />
beneficios y más ahora que la liquidez es lo más importante”.<br />
Cabe resaltar que la AMAVe tiene una de las flotas<br />
más jóvenes del país, con un promedio de 3 años, esto<br />
es fundamental porque como sabemos en México la<br />
antigüedad de la flota se calcula en los 19 años.<br />
Nuevas tecnologías<br />
Tomando en cuenta que uno de los mejores aliados<br />
de la industria son las herramientas tecnológicas, nuestro<br />
entrevistado comenta “muchas veces los usuarios del equipo<br />
pueden pensar que incorporarle tecnología es costoso,<br />
pero sin duda puedo decir que es mucho más costoso no<br />
utilizarla porque esto ayuda a tener ahorros. Por ejemplo,<br />
la telemetría es un servicio que monitorea la actividad de la<br />
flota, reporta los tiempos muertos y el ralentí -que es uno de<br />
los factores de consumo de combustible-, esa información<br />
es valiosa porque puede ayudar a calificar la forma de<br />
manejo de los operadores y eso permite tener una mejor<br />
política de capacitación o de seguridad, incluso permite<br />
acceder a pólizas de seguros más baratas. Además, se<br />
puede dar seguimiento a la ruta y en caso necesario alerta<br />
de problemas de mantenimiento que se pueden convertir<br />
en un mantenimiento correctivo; todo este conjunto de<br />
acciones al final se traduce en dinero y ahorro”.<br />
Los intereses entre los fundadores son perfeccionar el marco<br />
jurídico del arrendamiento mercantil mobiliario, promover<br />
una cultura de arrendamiento que apoye el crecimiento de<br />
la industria automotriz y de transporte en México, facilitar la<br />
renovación del parque vehicular incrementando la seguridad<br />
de los usuarios y fomentando el equilibrio ecológico a través<br />
de tecnologías no contaminantes, además de proponer<br />
alternativas de movilidad competitivas para las empresas.<br />
Es uno de los órganos de representación más importantes<br />
ante las autoridades, el Presidente de la Asociación comenta<br />
que el año pasado fue uno de los más activos en temas<br />
regulatorios, “estuvimos trabajando junto con la SEMOVI<br />
por el tema de emplacamientos, al mismo tiempo con la<br />
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría<br />
de Economía, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de<br />
México y con el resto de los aeropuertos para para solicitar<br />
apoyos para las empresas de renta diaria que rentan locales;<br />
2020 fue un año para fortalecer nuestra comunicación con<br />
la mayoría de las entidades gubernamentales”.<br />
Al mismo tiempo nos compartió algunos temas que están<br />
pendientes en la agenda de la AMAVe, “los temas son<br />
muchos, pero podemos priorizar los cambios en la regulación,<br />
porque la mayoría está enfocada al financiamiento y no en<br />
el arrendamiento, estamos buscando hacer ciertos ajustes<br />
para tener una recuperación más expedita de nuestros<br />
activos -en caso de que los clientes no paguen-, está también<br />
la deducibilidad fiscal que en renta de vehículos está topara<br />
en 6 mil pesos y estamos trabajado para reactivar el sector<br />
turístico de la mano de la Secretaría<br />
de Turismo en beneficio de las<br />
arrendadoras de renta diaria<br />
y de los turistas en<br />
general”.<br />
AMAVe<br />
La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos<br />
(AMAVe) fue fundada en el 2015 con el objetivo de fomentar<br />
un entorno que permita el crecimiento del arrendamiento y<br />
administración de flotillas de vehículos (autos o camiones)<br />
en México, para unir a empresas que comparten los mismos<br />
retos y oportunidades en un mercado con amplio potencial.
“Este es un momento histórico<br />
para Daimler; representa el inicio<br />
de una profunda reestructura<br />
de la compañía. Mercedes-Benz<br />
Cars & Vans y Daimler Truck &<br />
Buses son negocios con diferentes<br />
grupos de clientes específicos,<br />
rutas tecnológicas y necesidades de<br />
capital”, Ola Källenius.<br />
n un comunicado emitido desde Alemania, Daimler<br />
dio a conocer que planea un cambio fundamental<br />
en su estructura, diseñado para liberar por completo<br />
el potencial de sus negocios en un futuro basado<br />
en software y cero emisiones. Se dio a conocer que<br />
la Junta de Supervisión y la Junta de Administración<br />
de Daimler llegaron al acuerdo para evaluar una separación<br />
del negocio de tractocamiones y autobuses y comenzar los<br />
preparativos para una cotización separada de Daimler Truck.<br />
La intención es que una mayoría significativa de la compañía<br />
sea distribuida entre los accionistas de Daimler, de manera que<br />
el negocio tendrá administración independiente, gobierno<br />
corporativo por separado, incluyendo un Presidente de la Junta<br />
de Supervisión propio, y esté enfocado a convertirse en una<br />
compañía DAX. La transacción y el listado de Daimler Truck en<br />
la bolsa de Frankfurt se espera completar a finales de 2021.<br />
Adicionalmente, se plantea la intención de Daimler de cambiar el<br />
nombre a Mercedes-Benz cuando sea apropiado.<br />
En su declaración Ola Källenius, presidente de la Junta de<br />
Administración de Daimler y Mercedes-Benz señaló “este es un<br />
momento histórico para Daimler; representa el inicio de una<br />
profunda reestructura de la compañía. Mercedes-Benz Cars<br />
& Vans y Daimler Truck & Buses son negocios con diferentes<br />
grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades<br />
de capital. Mercedes-Benz es la marca de más valor para autos<br />
de lujo del mundo, ofreciendo los autos más deseables a clientes<br />
con grandes exigencias. Daimler Truck provee soluciones de<br />
transporte, y es líder de la industria y servicio a sus clientes.<br />
Ambas compañías operan en industrias que enfrentan grandes<br />
cambios estructurales y tecnológicos, por lo que creemos que<br />
serán capaces de operar de manera más efectiva como entidades<br />
independientes, equipados con una fuerte liquidez financiera y<br />
libres de las limitantes de la estructura de conglomerados”.<br />
Simplificación de la estructura de Daimler en dos<br />
empresas fuertes e independientes<br />
Como parte de una estructura corporativa más enfocada, tanto<br />
Mercedes-Benz como Daimler Truck contarán con el respaldo<br />
de entidades cautivas de servicios financieros y de movilidad,<br />
impulsando así las ventas con soluciones de financiamiento,<br />
arrendamiento y movilidad con el consecuente aumento de la<br />
retención y fomentando la lealtad del cliente. En este proceso, la<br />
compañía planea asignar recursos y equipos de la actual Daimler<br />
Mobility a Mercedes-Benz y Daimler Truck.<br />
“Tenemos confianza en la solidez financiera y operativa de<br />
nuestras dos divisiones de vehículos. Y estamos convencidos de<br />
que la gestión y el gobierno independientes les permitirán operar<br />
aún más rápido, invertir de manera más ambiciosa, apuntar al<br />
crecimiento y la cooperación y, por lo tanto, ser significativamente<br />
más ágiles y competitivos”, agregó Källenius.<br />
Daimler Truck apunta al crecimiento y acelera las<br />
nuevas tecnologías<br />
Daimler Truck pretende generar valor para sus accionistas<br />
acelerando la ejecución de sus planes estratégicos, aumentando<br />
su rentabilidad e impulsando el desarrollo de tecnologías libres<br />
de emisiones para camiones y autobuses. “Este es un momento<br />
crucial para Daimler Truck. La independencia conlleva una<br />
mayor oportunidad, una mayor visibilidad y transparencia.<br />
Seguiremos creciendo y continuaremos con nuestro liderazgo<br />
26<br />
Motor a Diesel
en sistemas de propulsión alternativos y automatización. Ya hemos definido el futuro<br />
de nuestro negocio con camiones eléctricos de batería y de pila de combustible, así<br />
como posiciones sólidas en la conducción autónoma. Con asociaciones específicas<br />
aceleraremos el desarrollo de tecnologías clave para llevar rápidamente los mejores<br />
productos de su clase a nuestros clientes”, dijo Martin Daum, miembro del consejo<br />
de administración de Daimler y presidente del consejo de administración de Daimler<br />
Truck.<br />
Paso importante para clientes, accionistas y empleados<br />
Manfred Bischoff, presidente del Consejo de Supervisión de Daimler, considera<br />
que la cotización en el mercado prevista es un paso importante para crear valor,<br />
“Mercedes-Benz y Daimler Truck entran en esta transformación muy fuertes y estamos<br />
convencidos de que emergerán aún más fuertes como empresas independientes, al<br />
servicio de sus respectivos clientes. Con sus diferentes perfiles de retorno y necesidades<br />
de capital, la justificación de dos entidades independientes es evidente. Estamos convencidos de que los mercados de capitales<br />
apreciarán la oportunidad de invertir en negocios puramente enfocados más claramente. La decisión final sobre la escisión debe<br />
tomarla una junta extraordinaria de accionistas de Daimler, que está prevista para el tercer trimestre de 2021”.<br />
Por su parte Michael Brecht, presidente del comité de empresa general de Daimler, respaldó los planes, “la transformación de<br />
nuestra industria avanza rápidamente. Para que podamos mantener el ritmo, debemos invertir en innovaciones con valentía y<br />
con mayor rapidez. Con este fin, crearemos un fondo de innovación con un volumen de 1.500 millones de euros para Daimler<br />
Truck además de nuestros planes financieros actuales. Esto nos permitirá invertir en nuevos productos y tecnologías, y jugaremos<br />
un papel activo aportando nuestras ideas. Esto proporciona apoyo adicional para nuestras ubicaciones y ayuda a asegurar el<br />
empleo. Además, los acuerdos de negociación colectiva, como nuestros convenios laborales, seguirán aplicándose hasta finales<br />
de la década. La independencia planeada traerá muchas ventajas a Mercedes-Benz y Daimler Truck, y continuaremos haciendo<br />
todo lo que esté a nuestro alcance para defender los intereses de nuestros colegas. Tenemos la oportunidad única de dar forma<br />
proactiva y sostenible a nuestros sitios de vehículos comerciales, desde la producción hasta el negocio de servicios, para ayudar a<br />
escribir el próximo capítulo de la historia de éxito de Daimler Truck”.<br />
* Todos los detalles adicionales de la escisión prevista se presentarán a los accionistas en una reunión extraordinaria en el tercer trimestre de 2021, con<br />
el fin de obtener su aprobación obligatoria para el plan.<br />
Información de www.daimler.com<br />
Se dio a conocer que la<br />
Junta de Supervisión y la<br />
Junta de Administración<br />
de Daimler llegaron al<br />
acuerdo para evaluar una<br />
separación del negocio*.
El nuevo Mercedes-Benz Intouro<br />
recibe el reconocimiento<br />
“Touring Coach of the Year”<br />
Mercedes-Benz presentó el Intouro completamente renovado el pasado otoño.<br />
Votado como el autobús con el más alto estándar de<br />
flexibilidad, eficiencia y seguridad por un experto<br />
jurado español formado por representantes de 37<br />
reconocidas empresas de autobuses españolas, el Mercedes-<br />
Benz Intouro ha sido nombrado como “Touring Coach of the<br />
Year” en España.<br />
Esta victoria de Intouro se suma a los éxitos en años anteriores,<br />
del eCitaro eléctrico y el Tourismo que también ganaron en su<br />
respectiva categoría.<br />
Al votar por Intouro, las empresas de autobuses han elegido<br />
un autobús que ha elevado su nivel en los viajes interurbanos<br />
y de excursión ya que Mercedes-Benz es el líder tecnológico en<br />
su segmento, y como ejemplo es la inclusión de componentes<br />
innovadores para el sistema de control de clima y la cabina,<br />
el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia<br />
disponible opcionalmente Active Brake Assist 5 con detección<br />
de peatones y Sideguard Assist como ayuda para hacer giros.<br />
El nuevo Mercedes-Benz Intouro cubre una enorme gama de<br />
posibles aplicaciones. Esto va desde el autobús interurbano de<br />
piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses<br />
lanzadera, así como vehículos para trasladar a los empleados<br />
por los lugares de trabajo y una cómoda variante para viajes<br />
de un día y excursiones de fin de semana. La gama de modelos<br />
es lo suficientemente amplia como para cubrir todas estas<br />
aplicaciones. Para empezar, el Intouro está disponible como<br />
autobús clásico de dos ejes en dos longitudes: 12.18 y 13.09<br />
m. Ya se ha anunciado un vehículo compacto de fácil manejo<br />
de 10.75 y un impresionante autobús de tres ejes de 14.88<br />
metros de largo.<br />
28<br />
Motor a Diesel
Este proyecto busca contribuir a acelerar la<br />
modernización y reemplazo de vehículos de<br />
carga a unidades de bajas emisiones.<br />
Arranca el proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias<br />
(Clean Fleets Clean Cities) que busca lograr una<br />
reducción de las emisiones de PM2.5 realizadas<br />
por vehículos de carga, de la mano del Instituto de Recursos<br />
Mundiales México (WRI México) en colaboración con el Consejo<br />
Internacional de Transporte Limpio (ICCT) de Latinoamérica, y<br />
con el apoyo de P4G este proyecto busca contribuir a acelerar<br />
la modernización y reemplazo de vehículos de carga del sector<br />
privado a unidades de bajas emisiones, además de identificar<br />
oportunidades para facilitar que, a partir del compromiso del<br />
sector privado y en alianzas con gobiernos locales, se logre<br />
la transición a flotas limpias con cero emisiones de material<br />
particulado.<br />
En un comunicado el WRI señala que durante las sesiones<br />
virtuales se compartieron experiencias de los diferentes actores<br />
involucrados, los temas torales fueron: implementación de<br />
tecnologías para el control de emisiones de vehículos pesados<br />
a diésel, los beneficios en la salud por la mejora en la calidad<br />
del aire, mitos y realidades referentes a estrategias tecnológicas<br />
y logísticas para la reducción de emisiones del sector del<br />
transporte de carga, y lecciones y casos de éxito de corporativas<br />
para la transición a flotas de carga limpias.<br />
30<br />
Motor a Diesel
El proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias inició a mediados<br />
de enero con el panel Políticas para el control de emisiones<br />
de vehículos pesados, en dónde participaron corporativos,<br />
organizaciones de participación pública y/o sin fines de<br />
lucro, tomadores de decisión, entidades gubernamentales e<br />
instituciones financieras, centrándose en la necesidad de hacer<br />
cambios en los vehículos a diésel por su impacto en la calidad<br />
del aire.<br />
La sesión también abordó las acciones que han generado<br />
algunos gobiernos como la Ciudad de México y el Área<br />
Metropolitana de Guadalajara para lograr una mejor calidad<br />
del aire. Como ejemplo internacional se tomó el caso de<br />
los Estados Unidos que debido a la emergencia sanitaria ha<br />
experimentado un alza en las entregas a domicilio, se estima<br />
que esto impacte en los flujos de carga más altos (una vez que<br />
se normalicen las actividades), por lo tanto, las mejoras a las<br />
políticas de estacionamientos, zonas de carga en áreas urbanas<br />
y manejo de la demanda puede ser un tema relativamente fácil<br />
de resolver y con un alto impacto; adicional a la importancia<br />
de las políticas para uso del suelo y mejores estándares en<br />
términos de control de emisiones de contaminantes.<br />
El Director Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández<br />
invitó a explorar políticas y medidas para hacer viable la<br />
posibilidad de financiamiento de retrofit en términos sociales<br />
y particulares. En su turno el Director Ejecutivo, Comisión<br />
Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Víctor Hugo Páramo<br />
enfatizó que una de las acciones primordiales es que los<br />
vehículos a diésel estén en buenas condiciones de operación,<br />
subrayó que se deben considerar que la introducción de<br />
un nuevo combustible se hace de forma gradual, esto a<br />
propósito de la NOM-016 de la CRE, Que regula la calidad del<br />
combustible en México y la NOM-044, Que establece los límites<br />
máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono,<br />
óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos<br />
no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco.<br />
El experto de la CAMe apuntó “es un tema fundamental<br />
para discutir en la revisión de esta norma para que tengamos<br />
un esquema racional en la introducción de diésel de ultra<br />
bajo azufre para ir trabajando en la introducción de nuevas<br />
tecnologías”.<br />
La segunda sesión del proyecto Flotas Limpias, Ciudades<br />
Limpias tuvo lugar con el panel, Casos de éxito en la<br />
implementación y transición a flotas limpias donde se abordó<br />
la necesidad de identificar las áreas de oportunidad para un<br />
mejor impacto y cuáles son los requerimientos para cada escala<br />
de operación, ya sea desde los grandes corporativos hasta los<br />
transportistas u operadores locales.<br />
WRI señaló que en su participación Bianca Macedo,<br />
Consultora en movilidad urbana, expuso tres elementos clave<br />
para implementar tecnologías y poder tener éxito: escuchar las<br />
necesidades del usurario-operador, tener pilotos para entender<br />
las dificultades que pueden presentarse durante el proyecto,<br />
como aplicación del tipo de tecnología para determinados<br />
casos, y tener un plan de monitoreo que incluya indicadores<br />
para poder evaluar ese proyecto.<br />
A su vez Boris Kort- Packard, Representante de FedEx-USA,<br />
expuso las acciones que la compañía ha implementado para<br />
reducir emisiones, desde el tipo de tecnología empleada en<br />
sus flotas hasta la capacitación del operador, sin perder la<br />
funcionalidad, subrayó con verdad que no hay una solución<br />
única.<br />
Sergio Zirath, Director de Calidad del aire de la Secretaría de<br />
Medio Ambiente de la Ciudad de México, dijo que, además<br />
del hoy no circula, se está trabajando en la ciudad en la<br />
implementación de medidas locales con el Estado de México y<br />
La Comisión nacional de la Megalópolis para transitar al uso de<br />
trampa de partículas e incentivar el retrofit.<br />
Kate Blumberg, Directora para América Latina de ICCT<br />
expuso la visión en California, Estados Unidos, sobre la<br />
utilización de tecnologías con energía eléctrica, una idea que<br />
hace veinte años se veía lejana y ahora es rentable y existe<br />
todo un mercado, el cual ayuda a reducir las emisiones locales.<br />
Señaló que, si los gobiernos federal, estatal y local trabajan<br />
juntos y comparten una visión integral, las posibilidades de<br />
implementar las acciones comentadas con éxito aumentan, ya<br />
que los vehículos eléctricos a largo plazo son viables.<br />
Finalmente, Beatriz Cárdenas, Directora de Calidad del aire<br />
de WRI México detacó la necesidad de reunir a las autoridades,<br />
empresas y hombres camión para trabajar y cambiar los<br />
medios de transporte, así como trabajar de forma coordinada e<br />
incentivar el intercambio de experiencias y conocimiento para<br />
romper mitos sobre el transporte de carga y dignificar al sector.<br />
Con información de wrimexico.org
Los clientes norteamericanos<br />
confían en la nueva transmisión<br />
ZF PowerLine<br />
PowerLine es la solución ideal para el segmento de camiones de servicio mediano de<br />
hasta 26 toneladas, autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que son<br />
particularmente populares en Estados Unidos.<br />
PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible de hasta un 10%.<br />
Además, permite cambios de marcha un 30% más rápidos que las transmisiones<br />
automáticas.<br />
ZF recibió varios pedidos a gran escala de fabricantes<br />
de vehículos norteamericanos para su transmisión<br />
automática PowerLine de 8 velocidades, incluido el<br />
pedido individual más grande relacionado con vehículos<br />
comerciales en la historia de la compañía. En 2023, la<br />
producción comenzará en Gray Court, Carolina del Sur. En<br />
consecuencia, ZF está ampliando su planta de transmisión,<br />
invirtiendo más de 150 millones de euros y creando 500<br />
nuevos puestos de trabajo.<br />
Después de ganar varios pedidos importantes en el<br />
segmento de automóviles de pasajeros, ZF se acerca<br />
a nuevos clientes con una variante de su transmisión<br />
automática de 8 velocidades altamente eficiente. “Gracias<br />
a la tecnología versátil de PowerLine, ahora podemos<br />
aprovechar su éxito también en el segmento de vehículos<br />
comerciales”, declaró Wilhelm Rehm, miembro del Consejo<br />
de Administración de<br />
ZF y a cargo de<br />
Tecnología de vehículos comerciales. “Después de Europa<br />
y China, nuestras transmisiones para vehículos comerciales<br />
ahora también están presentes en el importante mercado<br />
norteamericano. Pedidos como este contribuyen a generar<br />
los ingresos que necesitamos para invertir en tecnología<br />
orientada al futuro y la transformación de nuestra empresa”.<br />
Con su diseño modular con diferentes elementos de<br />
lanzamiento, PowerLine es la solución ideal para el segmento<br />
de camiones de servicio mediano de hasta 26 toneladas,<br />
autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que<br />
son particularmente populares en Estados Unidos. El futuro<br />
también verá una versión eléctrica de la transmisión, como<br />
un híbrido suave o enchufable. El diseño técnico detrás de<br />
PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible<br />
de hasta un 10%. Además, permite cambios de marcha un<br />
30% más rápidos que las transmisiones automáticas.<br />
En octubre de 2020, comenzó la producción global<br />
de PowerLine en Friedrichshafen, Alemania, sede de la<br />
División de Tecnología de Vehículos Comerciales de ZF,<br />
donde se desarrolló la transmisión. Para poder fabricar<br />
volúmenes adicionales para clientes de América del<br />
Norte a partir de 2023, ZF confía en la ingeniería<br />
de su planta de transmisión en Gray Court,<br />
Carolina del Sur. Por lo tanto, la compañía<br />
está invirtiendo más de 150 millones<br />
de euros en la ubicación, agregando<br />
500 nuevos puestos de trabajo.<br />
Actualmente, ZF emplea a<br />
unos 2 mil 200 asociados<br />
en la planta que comenzó<br />
a operar en 2012.<br />
32<br />
Motor a Diesel
34<br />
Motor a Diesel<br />
o cabe duda de que una distribución eficiente de la carga asegura que<br />
todas y cada una de las familias mexicanas tengan lo necesario para la<br />
vida cotidiana, sobre todo en la actualidad. Por ello desde el inicio de la<br />
pandemia la industria del autotransporte fue denominada como esencial<br />
por su transversalidad, hoy su importancia se ha develado y más que<br />
nunca la sociedad depende de los esfuerzos que empresarios del autotransporte,<br />
empresas con flota propia, operadores, almacenistas, gente de cobranza, logística,<br />
mantenimiento, etc. hacen para garantizar una logística eficiente aún con todos<br />
los retos que esta actividad afronta. En este sentido nos entrevistamos con Enrique<br />
Armando González Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del<br />
Autotransporte de Carga (CANACAR).<br />
“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se<br />
preocupó por la distribución de mercancías, estamos plenamente<br />
conscientes como sector que somos parte crucial de la cadena de<br />
suministro y que hoy representamos un factor importante para<br />
que el problema que estamos viviendo sea menos grave,<br />
también estamos muy conscientes que a medida que la<br />
logística y la movilidad se vayan recuperando, se irá<br />
recuperando el país”.<br />
Ante ello es crucial que el sector sea escuchado<br />
por las autoridades y sea visto por la sociedad<br />
como un aliado, nuestro entrevistado subraya<br />
que el autotransporte siempre ha sido un<br />
reflejo del crecimiento de determinada<br />
región, de su nivel de comercio y actividad<br />
productiva. “Continuamos trabajado para<br />
llevar alimentos, medicamentos, insumos<br />
médicos, materias primas. Siempre hemos<br />
sabido responder a nuestro deber social cuando
el país lo necesita y hemos evolucionado a la<br />
par de las necesidades de los consumidores, por<br />
ejemplo, la atención al reparto de última milla<br />
debido al repunte del e-commerce”.<br />
Para atender de una mejor manera sus operaciones habituales<br />
y sobre todo este boom del e-commerce los empresarios han<br />
apostado por buscar esquemas de modernización del parque<br />
vehicular, pues lamentablemente se prevé que la pandemia<br />
nos herede un parque vehicular con un promedio de 20 años<br />
de antigüedad, lo que supone un enorme retraso y una pérdida<br />
de eficiencia y competitividad, sin embargo, Enrique González<br />
aclara que muchos empresarios no bajan la guardia y buscan<br />
la manera de certificar sus empresas y modernizar su flota, “esta<br />
problemática es grave, pero estamos considerando las opciones<br />
que tenemos para revertir el envejecimiento de las unidades, toda<br />
vez que la pandemia haya sido superada”.<br />
El Presidente de CANACAR nos puntualiza 3 temas que<br />
también abonan para maximizar la distribución, “es importante<br />
no comprometernos a cumplir tiempos que no son posibles,<br />
apegarnos fielmente a las normas y leyes establecidas, además de<br />
hacerle un atento llamado a la autoridad para que se regularicen<br />
los bloqueos que impiden nuestra labor en algunos estados del<br />
país y finalmente coincidir con nuestros clientes para optimizar los<br />
tiempos de carga y descarga”.<br />
Vehículos<br />
Es obvio, la actividad del autotransporte no sería posible sin<br />
vehículos, pero ¿qué tanta injerencia tienen en el éxito de la<br />
cadena logística?, el Presidente de CANACAR sin dudas apunta:<br />
Es uno de los aspectos más importantes. “Hoy como empresarios<br />
nos preocupamos mucho por la configuración de las unidades<br />
que vamos a utilizar en rutas determinadas, como oferentes de un<br />
servicio necesitamos saber toda la logística de la carga, como rutas<br />
que vamos a utilizar, el tipo de tonelaje, los tiempos de carga y de<br />
descarga, los espacios en donde vamos a realizarlo. Y a la hora de<br />
renovar nuestra flota y de acercarnos a un distribuidor debemos<br />
tener claro qué unidades necesitamos. Actualmente existe una<br />
gran diversidad de armadoras que ofrecen un amplio portafolio<br />
de productos, esto es muy valioso porque podemos configurar las<br />
unidades a medida”.<br />
Esta configuración también incluye la implementación de<br />
herramientas tecnológicas que se han convertido en el mejor<br />
aliado de los empresarios del autotransporte, si bien toda<br />
innovación tiene un costo, hoy se van introduciendo como parte<br />
esencial de las operaciones, “todas las tecnologías que tenemos<br />
hoy nos han permitido hacer, aún con una situación muy adversa,<br />
mejor nuestro trabajo. Todas las plataformas nos han permitido<br />
optimizar los espacios de comunicación, hoy es muy importante<br />
que en las empresas tengamos los controles adecuados de los<br />
tiempos de traslado de nuestras unidades, supervisión de nuestras<br />
áreas de monitoreo y todo lo que se involucra en la entrega, porque<br />
nuestro servicio no empieza en cargar y descargar, lo hace desde<br />
la planeación de la carga y hasta la forma de la distribución de<br />
la mercancía y la comprobación de evidencias. Indudablemente<br />
el traslado sigue siendo físicamente a través de un camión, pero<br />
creo que las actividades previas, complementarias y posteriores<br />
se pueden apoyar perfectamente en la tecnología para ser más<br />
eficientes”, señala nuestro entrevistado.<br />
CANACAR<br />
No cabe duda de que el trabajo de Enrique González como<br />
Presidente de la CANACAR es de reconocerse, su visión moderna,<br />
pasión y apoyo continuo a la profesionalización han colaborado<br />
para que hoy el autotransporte sea uno de los sectores más<br />
importantes en el país, aún con los efectos adversos de la<br />
pandemia por COVID-19 los planes de trabajo de la Cámara<br />
continúan, si bien su gestión terminaba en marzo de este año, la<br />
Secretaría de Economía abrió la oportunidad para que se extienda<br />
hasta septiembre y así darle continuidad a la agenda.<br />
“Quiero decir, con orgullo, que gracias a las gestiones que<br />
hicimos como Cámara, logramos resoluciones favorables<br />
para el sector en asuntos administrativos. Seguiremos con<br />
la profesionalización y continuaremos con la apertura de<br />
centros de formación de operadores, que fue uno de los retos<br />
que nos propusimos y que va por buen camino. Daremos<br />
continuidad a la entrega del Distintivo CANACAR Transportando<br />
al país, Transportando a México y el reconocimiento que la IRU<br />
(International Road Transport Union) otorga al autotransporte<br />
de carga mexicano, seguiremos trabajando con la Secretaría de<br />
Comunicaciones y Transportes muy de cerca en los temas de altas,<br />
bajas, permisos, de las placas, transfers y estamos muy pendientes<br />
del nuevo reglamento de grúas que está por salir para que sea un<br />
reglamento más transparente y con mayor equidad. Y el tema más<br />
relevante que es la licencia digital para los operadores, porque<br />
tenemos 70 mil licencias vencidas y necesitamos opciones para<br />
regularizarlas, la Ley General del Transporte también nos ocupa.<br />
En fin, nuestra agenda es amplia y todos los días nos enfrentamos<br />
a nuevos temas que como Cámara vamos atendiendo con el fin<br />
de tener un autotransporte mucho más profesional y podamos<br />
llevar a cabo nuestra actividad con mucho más seguridad y apoyo<br />
de las autoridades.<br />
Me gustaría señalar que todos somos actores logísticos y hoy la<br />
logística es uno de los primeros sectores de la economía de este<br />
país que desafortunadamente está pasando por un momento<br />
difícil, pero va a salir adelante y vamos a adecuarnos a la<br />
situación, todo cambió y también nosotros cambiamos, estamos<br />
preparados para los retos y para afrontarlos”, finaliza el Presidente<br />
de la CANACAR.<br />
“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se preocupó por la<br />
distribución de mercancías, estamos plenamente conscientes como sector que<br />
somos parte crucial de la cadena de suministro y que hoy representamos un factor<br />
importante para que el problema que estamos viviendo sea menos grave, también<br />
estamos muy conscientes que a medida que la logística y la movilidad se vayan<br />
recuperando, se irá recuperando el país”.
on 5 años de operaciones en México y 3 en Estados<br />
Unidos, FWD Logística México es una empresa en la que<br />
convergen juventud y experiencia, cuenta con un amplio<br />
catálogo de servicios de transporte terrestre, marítimo,<br />
aéreo y especializado de la mano de la última tecnología y los<br />
mejores socios de negocio (empresarios del autotransporte) lo que<br />
la convierte en un aliado perfecto para la cadena de suministro.<br />
Y como sabemos una distribución eficiente de las cargas es hoy<br />
más que nunca fundamental; y al entrevistarnos con Irma Soto<br />
Rodríguez, Gerente de Relación con proveedores de FWD<br />
Logística México ahondamos en el tema.<br />
Al inicio de la pandemia y el confinamiento<br />
surgió cierta incertidumbre sobre las<br />
maneras de afrontar la distribución de<br />
las mercancías e insumos, la realidad<br />
es que las afectaciones fueron mínimas<br />
gracias al nivel de resiliencia del sector,<br />
“la capacidad de adaptación que tiene<br />
la logística nacional es impresionante, si<br />
bien tuvo que haber un aprendizaje hoy<br />
podemos afirmar que es bastante eficiente<br />
y se ha venido desarrollando a la par de las<br />
necesidades del mercado y lo podemos ver<br />
en el crecimiento que ha tenido la última<br />
36<br />
Motor<br />
a Diesel
milla, derivado del incremento en el comercio<br />
electrónico. Creo que en México las empresas<br />
del autotransporte están preparadas para<br />
afrontar el cambio, su profesionalismo y expertise las llevaron a<br />
activar los recursos para lograr una logística eficiente”.<br />
Optimizar la distribución<br />
Si bien las empresas lograron adaptarse a la situación actual<br />
es cierto también que la optimización de la distribución es<br />
fundamental, en este sentido nuestra entrevistada nos comenta<br />
que un punto estratégico para conseguirlo es la comunicación,<br />
“es un tema crucial, por ejemplo, en FWD Logística México<br />
invertimos muchos recursos para conseguirlo, de modo que el<br />
cliente tenga visible su carga todo el tiempo y en caso de un<br />
imprevisto se puede actuar en tiempo real, al mismo tiempo<br />
nuestros proveedores transportistas también están enterados del<br />
tracking de toda la operación; esto con el objetivo de incrementar<br />
la visibilidad y evitar incidentes.<br />
Por eso tenemos que aprovechar las herramientas tecnológicas,<br />
las aplicaciones en el celular y la conectividad de los vehículos<br />
para rastrear las rutas, porque esa es una enorme ventaja de la<br />
logística, además de que estamos aliados a proveedores altamente<br />
profesionales, lo que conforma un círculo virtuoso”.<br />
Lo fundamental para el éxito de la logística y la movilidad es<br />
el apoyo de las herramientas tecnológicas, sin embargo, Irma<br />
Soto señala que es crucial su uso adecuado y continuo, y como<br />
lo define se trata de una interfaz de comunicación, por eso es<br />
sustancial nutrirla todo el tiempo, “esto lo debe hacer tanto el<br />
cliente, el proveedor del servicio del autotransporte y las empresas<br />
dedicadas a la logística, sólo esto la hará más eficiente. Se deben<br />
analizar bien los procesos, determinar cuáles son los puntos claves<br />
para basar en esto la optimización de la comunicación. También<br />
hay que tomar en cuenta que hoy existe un sinnúmero de<br />
herramientas, por eso la meta de FWD Logística México es crear<br />
puentes entre las distintas herramientas de comunicación: la que<br />
tiene el cliente, el proveedor y la nuestra, la intención es generar<br />
una interfaz en la que se comuniquen todas estas herramientas y<br />
puedan hacerlo lo más eficiente y preciso posible, para obtener<br />
los beneficios que se esperan”.<br />
Vehículos y logística<br />
Para tener una distribución eficiente es crucial contar con los<br />
mejores vehículos; de su desempeño depende no sólo la entrega<br />
en tiempo y forma, sino que se realice con el menor impacto al<br />
medio ambiente. Así la Gerente de Relación con proveedores de<br />
FWD Logística México nos comenta que inicialmente el consumo<br />
de combustible es un factor determinante, “una empresa de<br />
autotransporte debe revisar la tarifa de las rutas y cuánto de<br />
esto representa el consumo de combustible, entonces, entre<br />
más nuevos sean los vehículos más eficiente será la operación<br />
y también incide el tema del mantenimiento. Por otro lado, la<br />
logística requiere de unidades modernas porque impacta primero<br />
en la comunicación, como ya lo mencioné ayuda a saber la<br />
ubicación de las cargas, disminución de accidentes y por supuesto<br />
el grado de confort del operador porque pasa muchas horas en<br />
la cabina.<br />
Entonces, es de suma importancia la renovación de la flota.<br />
Entre más modernos sean los vehículos tendremos menos<br />
contaminantes y más seguridad porque recordemos que más del<br />
80% de las mercancías se mueven por carretera”.<br />
Importancia de la logística<br />
Hoy más que nunca los esfuerzos que se hacen por la distribución<br />
de los bienes de consumo son evidentes, así Irma Soto puntualiza<br />
que la importancia de la logística radica en: “impulsar la economía<br />
a través de alianzas en el transporte, porque la economía se<br />
mueve a través de esta actividad, aliarnos nos hará más eficientes<br />
y productivos; para que el país siga creciendo y manteniéndose<br />
activo depende en gran medida del autotransporte”.<br />
Añadió que es importante hacer crecer este sector y por ello<br />
invitó a los empresarios del autotransporte a sumarse como<br />
aliados de FWD Logística México para fortalecer la cadena.<br />
“La capacidad de adaptación que tiene la logística<br />
nacional es impresionante, si bien tuvo que haber un<br />
aprendizaje hoy podemos afirmar que es bastante<br />
eficiente y se ha venido desarrollando a la par de las<br />
necesidades del mercado”, I. Soto.
38<br />
Motor a<br />
Diesel
“A pesar de que los últimos años hemos visto poco<br />
movimiento estamos positivos en que puede haber una<br />
reactivación importante, estamos preparados para poder<br />
llevar a cabo los proyectos, somos un sector crucial<br />
pues estamos involucrados en todo lo que tiene que<br />
ver con infraestructura, tenemos toda la experiencia,<br />
profesionalismo y los equipos más modernos”.<br />
La transportación especializada de México está regida por la<br />
norma NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos<br />
indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones<br />
de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su<br />
tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal; todas las<br />
empresas de transporte especializado deben cumplir con ella<br />
para el tránsito de las carreteras y los caminos federales, con el<br />
fin de continuar aportando al desarrollo de la infraestructura en<br />
México, si bien en los últimos dos años se ha visto afectada por<br />
la desaceleración en las inversiones gubernamentales, el gremio<br />
continúa trabajando para apoyar la modernización del país.<br />
En entrevista para Motor a Diesel, Carlos Salas, Representante<br />
del Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales en<br />
CANACAR nos comenta que para que el transporte de objetos<br />
indivisibles de gran peso sea exitoso se debe hacer de la mano de<br />
vehículos altamente especializados, “deben tener características<br />
muy específicas, bajo la NOM-040 existen dos tipos de permisos:<br />
las cargas menores a 60 toneladas y mayores a 60 toneladas, esto<br />
también nos ayuda a especificar la cantidad de unidades motrices<br />
que se requieren para mover las cargas de gran tonelaje.<br />
Hablamos de equipos que mueven hasta 900 toneladas, para<br />
eso requieren toda una infraestructura, ingeniería y logística<br />
previa, pues en nuestra actividad debemos verificar si los caminos<br />
soportan estas cargas, si son lo suficientemente amplios para<br />
las vueltas, etc. Los vehículos que utilizamos no se fabrican de<br />
línea son máquinas que se hacen sobre pedido normalmente<br />
en Europa, están diseñados con la última tecnología tanto en<br />
motores, transmisiones y diferencial, son camiones que no están<br />
diseñados para ir a alta velocidad, sino para tener una velocidad<br />
estándar durante el recorrido”.<br />
Este segmento altamente especializado del transporte<br />
nacional va de la mano de empresas profesionales que han<br />
hecho inversiones importantes en equipos especializados, que<br />
son verdaderos ejemplos de tecnología, pues son capaces de<br />
sincronizarse entre ellos para trabajar en conjunto. “Se ha hecho<br />
una inversión importante en este tipo de equipos con tecnología<br />
de última generación para estos movimientos, es un sector muy<br />
apasionante y cada vez tenemos empresas más capacitadas y<br />
certificadas”, añade Carlos Salas.<br />
Y para muestra basta decir que en 2018 una empresa<br />
orgullosamente mexicana ganó el primer lugar en movimientos<br />
a nivel mundial, por su enorme esfuerzo para trasladar una pieza<br />
de 400 toneladas, para lo cual se tuvo que construir un camino y<br />
evitar un puente. “En México tenemos un nivel de especialización<br />
muy alto, de hecho, muchas de las empresas que pertenecen a<br />
este gremio forman parte de la SCRA (Asociación que agrupa a<br />
las empresas de grúas y transporte de los Estados Unidos), esto<br />
nos impulsa a seguir capacitándonos para hacerle frente a estos<br />
proyectos”.<br />
Retos y claves para la continuidad del negocio<br />
Como ya lo señalamos uno de los rubros que mayor<br />
desaceleración ha experimentado es la inversión en infraestructura,<br />
su afectación es clara, al respecto nuestro entrevistado apunta<br />
“como es de dominio público se han detenido proyectos grandes,<br />
tal es el caso de los parques eólicos que lleva dos años sin<br />
novedades y que, por supuesto afecta el desarrollo de tecnologías<br />
limpias en el país y claro, derivado de esto hemos experimentado<br />
un impacto negativo de entre 30 y 40%”.<br />
De igual forma el tema de infraestructura carretera tampoco<br />
ha recibido las inyecciones de capital que requiere, impactando<br />
por supuesto al gremio, pero también a la sociedad en general.<br />
“A pesar de que los últimos años hemos visto poco movimiento<br />
estamos positivos en que puede haber una reactivación<br />
importante, estamos preparados para poder llevar a cabo los<br />
proyectos, somos un sector crucial pues estamos involucrados<br />
en todo lo que tiene que ver con infraestructura, tenemos toda<br />
la experiencia, profesionalismo y los equipos más modernos”,<br />
concluye el Representante del Comité de Objetos Voluminosos y<br />
Grúas Industriales en CANACAR.
La marca logró comercializar 2 mil<br />
580 unidades en 2020.<br />
Bajo el lema “Ready for the<br />
Challenge” Isuzu motiva a la Red<br />
para afrontar los retos del 2021.<br />
Sin duda el año 2020 fue un año lleno de retos, aún con ello<br />
Isuzu, el líder indiscutible en la venta de camiones chatos logró<br />
comercializar 2 mil 580 unidades, para celebrarlo la marca<br />
nombró a toda su red como concesionarios de excelencia. Así, Isuzu<br />
Motors de México celebró su convención anual con el objeto de<br />
comunicar a su red de concesionarios los resultados del año pasado,<br />
así como compartir las nuevas estrategias de cara al 2021.<br />
Ajustándose a la nueva manera de trabajo, este año la convención<br />
se llevó a cabo de manera virtual y el lema fue “Ready for the Challenge<br />
/Listos para el reto” esto para motivar a la red de concesionarios de<br />
Isuzu a afrontar los retos y la incertidumbre que están por venir.<br />
Los puntos destacables fueron: los resultados del año 2020, a pesar del difícil<br />
entorno la red de Isuzu comercializó 2 mil 580 unidades y por esta razón el tradicional<br />
reconocimiento que se hace a los mejores Concesionarios fue para toda la Red.<br />
En un comunicado emitido por la compañía se señala que 2021 será un año de<br />
mucha incertidumbre; pero el camino hacia la recuperación ya inició y de la mano de<br />
su Red de Concesionarios, Isuzu se encuentra listo para los retos que vendrán durante<br />
2021.<br />
Acerca de Isuzu<br />
Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje.<br />
Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más<br />
antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor<br />
del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu<br />
inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el<br />
paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.<br />
40<br />
Motor a Diesel
Navistar anunció que sus marcas comerciales de camiones y<br />
autobuses, International Truck e IC Bus, así como su negocio<br />
de repuestos, han obtenido contratos de cooperación a través<br />
de Sourcewell, una agencia gubernamental centrada en ayudar a otras<br />
agencias gubernamentales, instituciones educativas y organizaciones<br />
sin fines de lucro trabajan de manera más eficiente.<br />
Los contratos, que se establecen para los próximos cuatro años,<br />
designan al negocio de repuestos de International Truck, IC Bus y<br />
Navistar como vendedor verificado para más de 65 mil organizaciones sin fines de lucro, incluidos gobiernos<br />
estatales y locales, educación pública y privada, agencias de investigación, industrias de caridad. y bancos de<br />
alimentos, en los Estados Unidos y Canadá que son agencias participantes de Sourcewell. Estos nuevos<br />
contratos comenzaron a principios de 2021. International Truck ha sido titular de un contrato desde 2016,<br />
mientras que esta es la primera vez que IC Bus y el negocio de repuestos de Navistar obtienen contratos.<br />
Estos nuevos contratos cooperativos de Sourcewell ahorrarán tiempo y dinero a las organizaciones<br />
participantes al eliminar gran parte del trabajo asociado con el proceso de licitación de vehículos<br />
International® e IC Bus®, incluida la especificación de equipos y publicidad y la evaluación<br />
de ofertas. En cambio, este trabajo lo realiza Sourcewell y permite a las organizaciones<br />
participantes pasar directamente a un apartado de correos, acelerando enormemente el<br />
tiempo de entrega del equipo. Para las piezas, los miembros de Sourcewell reciben un<br />
proceso de compra sencillo y optimizado. Los miembros pueden comprar piezas<br />
en cualquier concesionario dentro de la red en cualquier momento y pueden<br />
aprovechar el poder adquisitivo del grupo colectivo.Todos los modelos de<br />
International Truck y IC Bus están disponibles a través del contrato.<br />
“Nos complace trabajar con Sourcewell para brindar a los distritos<br />
escolares y organizaciones sin fines de lucro acceso a nuestros<br />
productos líderes en la industria que de otra manera no<br />
hubieran tenido los recursos para hacerlo”, dijo Trish Reed,<br />
vicepresidente y gerente general de IC Bus.<br />
www.Navistar.com.<br />
42<br />
Motor a Diesel
Tres empresas de transporte alemanas se han unido y<br />
depositarán su confianza en 12 Citeas SLF-120 Electric<br />
de VDL Bus & Coach a partir de finales de 2021.<br />
Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig, Verdener<br />
Verkehrsgesellschaft mbH y Stadbus Goslar GmbH destacan así<br />
sus ambiciones sostenibles en el ámbito del transporte público<br />
regional eléctrico. Los 12 VDL Citeas se entregarán a finales de<br />
año. Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte<br />
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número de<br />
pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de carga<br />
CCS y se cargan principalmente en el depósito. Las baterías<br />
tienen una capacidad de 350 kWh.<br />
Los 12 VDL Citeas se entregarán en diciembre de este año.<br />
Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte<br />
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número<br />
de pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de<br />
carga CCS y se cargan principalmente en el depósito, las baterías<br />
tienen una capacidad de 350 kWh.<br />
“La introducción en toda la región de la movilidad<br />
eléctrica es un proyecto importante y con visión de<br />
futuro para nuestras regiones de Verden, Goslar<br />
y Braunschweig. Esto solo se puede lograr con<br />
socios fuertes y experimentados. Es por eso<br />
que estamos deseando trabajar con VDL<br />
Bus & Coach. Ellos traen consigo una gran<br />
experiencia. Su experiencia es vital para la<br />
implementación de este futuro proyecto.<br />
Con autobuses silenciosos, limpios<br />
y libres de emisiones en nuestra<br />
flota, contribuiremos a lograr los<br />
objetivos de la Directiva Europea<br />
de Vehículos Limpios y a mejorar<br />
la calidad de vida en nuestras<br />
regiones”,explica Axel Gierga, director<br />
gerente de Kraftverkehrsgesellschaft mbH<br />
Braunschweig, en nombre de las empresas de<br />
transporte que cooperaron.
• Irizar ie truck es nombrado el Vehículo Industrial<br />
Ecológico del año 2021.<br />
• Irizar ie bus nueva generación de 12 metros de longitud ha sido<br />
galardonado con el premio Autobús del Año 2021 en España.<br />
Es la tercera vez que un<br />
jurado -compuesto por<br />
una gran representación<br />
de operadores de transporte<br />
urbano- conceden este<br />
premio a los vehículos de<br />
Irizar e-mobility. En el<br />
año 2015, el entonces<br />
denominado i2e, obtuvo<br />
este reconocimiento y tres<br />
años más tarde, en el 2018,<br />
el Irizar ie tram fue merecedor de<br />
esta distinción.<br />
Imanol Rego, Director General<br />
de Irizar e-mobility señala al respecto<br />
“comenzar el año recibiendo ambos<br />
premios nos llena de orgullo y satisfacción, este<br />
reconocimiento es el resultado de la apuesta que<br />
hemos realizado estos últimos años por la tecnología,<br />
la innovación y la sostenibilidad en<br />
todo tipo de aplicaciones”.<br />
Este modelo de autobús lleva operando<br />
desde el 2014 por distintas ciudades europeas<br />
como Madrid, Londres, Marsella, Génova,<br />
Luxemburgo, entre otras. La experiencia y los<br />
datos de estos últimos años avalan la fiabilidad<br />
y seguridad de este vehículo.<br />
Sobre el Irizar ie bus<br />
Con motivo de la feria de Busworld 2019, se<br />
presentó en primicia la nueva generación del<br />
Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico,<br />
cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana<br />
sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en<br />
la ciudad. Además de un diseño estético atractivo, esta nueva<br />
generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora<br />
innovaciones, así como nuevas baterías. Se ha optimizado<br />
el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad y<br />
modularidad para los pasajeros. La nueva generación de baterías<br />
más eficientes en combinación con un sistema de regeneración<br />
de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además,<br />
una mayor autonomía para el vehículo.<br />
El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos<br />
de carga lenta interoperable mediante una manguera combo<br />
2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, también se<br />
posibilita la opción de realizar una carga rápida por pantógrafo.<br />
La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW.<br />
La nueva generación de Irizar ie bus se puede homologar en<br />
Clase 2.<br />
44<br />
Motor a Diesel
La nueva serie MAN Lion’s City ofrece soluciones a prueba de futuro para los desafíos del transporte público local,<br />
a partir de mediados de 2021, 100 de los autobuses urbanos de última generación estarán en las carreteras<br />
de Kaunas, gracias al MAN EfficientHybrid, estos vehículos son especialmente económicos y respetuosos<br />
con el medio ambiente.<br />
Con alrededor de 300 mil habitantes, Kaunas es la segunda ciudad más grande de Lituania. En particular,<br />
el casco histórico atrae a muchos turistas a Kaunas cada año, con un impresionante ayuntamiento blanco<br />
con una fachada barroca, un castillo medieval y una serie de iglesias y museos. En el futuro, tanto<br />
los turistas como los residentes de la ciudad podrán llegar a sus destinos utilizando los autobuses<br />
urbanos de MAN de una forma segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Esto<br />
se debe a que el operador de autobuses “Kauno autobusai” ha encargado 100 autobuses<br />
Lion’s City a MAN Truck & Bus.<br />
“Estamos muy contentos con el pedido, realmente muestra el interés internacional<br />
que hay en nuestros vehículos eficientes y de última generación de la nueva<br />
generación de autobuses urbanos, especialmente cuando se combinan con la<br />
tecnología MAN EfficientHybrid, los autobuses urbanos y, por tanto, nuestros<br />
clientes, pueden viajar de forma especialmente respetuosa con el medio<br />
ambiente. Eso ha sido especialmente bien recibido por las empresas<br />
involucradas en el transporte público local: más del 90% de los<br />
autobuses urbanos MAN de la nueva generación que se han<br />
entregado están equipados con tecnología EfficientHybrid”,<br />
puntualiza Rudi Kuchta, jefe de la unidad de negocios de<br />
autobuses de MAN Truck & Bus.
Se estima que su expedición iniciará durante el primer<br />
trimestre de 2021.<br />
En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez<br />
cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación<br />
y en materia de medicina preventiva en el transporte, los<br />
solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación<br />
“Licencia Federal Digital”.<br />
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se prepara para la emisión de la licencia federal digital, esto<br />
luego de que la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) aprobó el Acuerdo Secretarial por el que se<br />
establecen las reglas generales para el nuevo documento que se estima iniciará su expedición durante el primer<br />
trimestre de 2021.<br />
Derivado de la emergencia sanitaria la Secretaría determinó la necesidad de transitar a esquemas de identificación digital<br />
para eliminar el contacto físico, generar importantes ahorros al erario y disminuir el impacto ecológico al sustituir las licencias<br />
impresas en PVC. El documento será válido para los 4 modos de transporte regulados por la SCT: autotransporte, ferroviario,<br />
aéreo y marina mercante. En una primera etapa, sólo se expedirá para conductores de vehículos de autotransporte y<br />
personal técnico ferroviario, la implementación a las otras modalidades se dará posteriormente.<br />
En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación y en materia<br />
de medicina preventiva en el transporte, los solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación “Licencia Federal Digital”<br />
desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos celulares inteligentes, sin necesidad de acudir a las oficinas de la<br />
Secretaría para la realización del trámite presencial, ya que se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única<br />
de la SCT.<br />
Y añadió que, con la expedición de la nueva Licencia Federal Digital, la SCT busca, en congruencia con los principios<br />
de innovación tecnológica, mejora regulatoria, transparencia, austeridad y combate a la corrupción, que los trámites<br />
relacionados con las licencias federales sean más expeditos y brinden mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad<br />
y seguridad en el manejo e intercambio de la información personal.<br />
46<br />
Motor a Diesel
F-MAX Blackline en su edición limitada producirá solo<br />
250 unidades. Esta unidad es una variante exclusiva del<br />
galardonado F-MAX internacional<br />
obre la base de más de medio siglo de experiencia y desarrollo dinámico de productos en el campo de los camiones pesados,<br />
Ford Trucks inicia el 2021 con dos nuevas variantes de producto, además de servicios y tecnologías actualizados en toda su<br />
gama de productos actual, lanzada en 44 países.<br />
La familia F-MAX, que ahora incluye dos nuevas variantes, F-MAX Blackline y F-MAX L, que incluyen nuevas especificaciones<br />
y características, está brindando tecnologías de movilidad conectada a los clientes de Ford Trucks. La compañía está introduciendo<br />
funciones de control remoto con su tecnología ConnecTruck, que ofrece más conveniencia y mayor eficiencia.<br />
“Como marca innovadora que escucha las necesidades de nuestros clientes, enfocamos nuestros esfuerzos de I + D en llevar tecnologías<br />
de próxima generación al mercado. Creemos que podemos agregar el mayor valor para nuestros clientes al reducir su costo total de<br />
propiedad. Con cada nuevo producto que desarrollamos, nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a administrar sus negocios de<br />
manera más rentable”, dice Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks.<br />
48<br />
Motor a Diesel
F-MAX Blackline se producirá en una edición<br />
limitada de solo 250 unidades con números de<br />
serie especiales.<br />
El F-MAX Blackline, una variante exclusiva del galardonado<br />
internacionalmente F-MAX, se producirá como una edición<br />
limitada. Cada vehículo contará con un número de serie especial<br />
y el emblema de la Serie Blackline en su puerta. Solo se producirán<br />
250 unidades para esta edición limitada, que estará disponible en<br />
un color exterior plateado especial ‘polvo lunar’, con rayas azules<br />
y negras que acentúan el estilo del vehículo, así como faros LED<br />
negros, llantas negras y carcasas de retrovisores negros. El F-MAX<br />
Blackline presenta un diseño interior de alta gama, con asientos<br />
tapizados en negro con rayas azules y detalles de costuras, además<br />
de detalles en azul y costuras en el volante de cuero y espaciosas<br />
áreas de almacenamiento en el techo. La consola delantera del<br />
F-MAX Blackline, así como las áreas de almacenamiento de la cama<br />
y debajo de la cama, también cuentan con detalles distintivos de<br />
diseño en negro.<br />
ConnecTruck ofrece nuevas funciones que<br />
facilitan la vida a los conductores y administradores<br />
de flotas<br />
Ford Trucks está transformando sus vehículos en productos<br />
de movilidad conectados basados en datos, equipados con<br />
tecnologías de próxima generación que benefician a los clientes.<br />
Las nuevas tecnologías incluyen características como el control<br />
de crucero basado en GPS y el sistema multimedia que facilitan<br />
la vida a los conductores y administradores de flotas. Las nuevas<br />
funciones de control remoto también permiten a los usuarios de<br />
la aplicación My Ford Trucks controlar sus vehículos de forma<br />
remota, brindando a los conductores un nivel de comodidad aún<br />
mayor.<br />
Mientras tanto, el portal en línea ConnecTruckGlobal.com se ha<br />
ampliado para incluir nuevas funciones, especialmente para flotas.<br />
Ahora, permite a los administradores de flotas rastrear sus vehículos<br />
en una computadora de escritorio o tableta, con funciones<br />
adicionales además de la aplicación<br />
móvil. Las nuevas funciones brindan a los<br />
conductores y administradores de flotas<br />
acceso a datos históricos de vehículos e<br />
información de rutas, todo con unos pocos<br />
clics.<br />
Nuevo F-MAX L, con una<br />
distancia entre ejes más larga y<br />
un alcance de hasta 5 mil km en<br />
un solo tanque<br />
Ford Trucks tiene como objetivo superar<br />
las expectativas de sus clientes con el nuevo<br />
F-MAX L, que presenta una distancia entre<br />
ejes más larga y una autonomía de hasta 5<br />
mil kilómetros en un solo tanque. El tanque<br />
de combustible de mil 350 litros del F-MAX<br />
L es 300 litros más grande que el tanque<br />
F-MAX estándar, lo que ofrece importantes<br />
ventajas de transporte en combinación<br />
con la distancia entre ejes ampliada de<br />
3750 mm del camión. Los clientes también<br />
pueden elegir<br />
una opción<br />
de tanque de<br />
mil 050 litros<br />
simplemente<br />
seleccionando<br />
una distancia<br />
entre ejes más<br />
larga.<br />
El “Modo<br />
Eco +”<br />
ahora es<br />
estándar<br />
en todas las<br />
variantes<br />
del F-MAX, lo que reduce el consumo de<br />
combustible hasta en un 5%<br />
Dado que el consumo de combustible y el costo total de<br />
propiedad son los criterios más importantes en el sector de<br />
vehículos comerciales pesados, Ford Trucks introdujo el “Modo<br />
Eco +”, que permite a los conductores aumentar la eficiencia del<br />
combustible hasta en un 5%. A partir de 2021, el modo Eco + será<br />
una característica estándar en todas las variantes de F-MAX.<br />
La serie Road Trucks ahora es aún más cómoda<br />
con la transmisión automática ZF EcoTronic de 9<br />
velocidades<br />
La transmisión automática ZF EcoTronic de 9 velocidades y eje<br />
direccional trasero, desarrollada por los ingenieros de Ford Trucks,<br />
satisface las expectativas y preferencias de los clientes y ofrece una<br />
comodidad de conducción significativa, especialmente durante<br />
la conducción urbana de tráfico intenso. También reduce el<br />
consumo de combustible y el costo total de propiedad.
Scania apuesta por México y<br />
destina inversión millonaria<br />
Las inversiones se centran en el nuevo Centro Logístico de<br />
Refacciones, la introducción oficial de Scania Finance México<br />
y la nueva sucursal en Tepotzotlán.<br />
Como parte de su compromiso con el país, Scania México dio a conocer la inversión de 50 mdp<br />
para fortalecer sus operaciones comerciales y de servicio para los segmentos de carga y pasaje, en<br />
un comunicado la marca señala que el plan se centra en el nuevo Centro Logístico de Refacciones<br />
que ha duplicado su tamaño de mil 700 m2 a 3 mil 617m2 y que se espera tenga un crecimiento a<br />
5 mil 190m2 para 2024; con ello se pretende ampliar las líneas de números de parte garantizando la<br />
disponibilidad y mejorando el abastecimiento de refacciones en todo el país asegurar la operatividad de<br />
los vehículos de la marca. Alejandro Mondragón, Director General de Scania México destaca, “sin duda<br />
han sido tiempos difíciles pero nuestra marca está cada día más comprometida con los transportistas<br />
mexicanos, por ello seguimos y seguiremos invirtiendo para que el transporte siga en movimiento”.<br />
Otra de las inversiones más significativas para Scania es la introducción oficial de su Financiera Propia,<br />
Scania Finance México que entró en operaciones a mediados de febrero con el objetivo de brindar<br />
mayor soporte para el incremento de vehículos vendidos, en este sentido Anders Sundberg, CEO de<br />
Scania Finance México dijo “nos interesa crear valor para nuestros clientes, en estos momentos contar<br />
con un respaldo financiero favorece la continuidad de los negocios, porque nuestro respaldo será de<br />
largo plazo”.<br />
Además, la Red Scania se ve fortalecida con la nueva sucursal insignia, ubicada en Tepotzotlán, Estado<br />
de México que será inaugurada hacia el segundo semestre del año con una superficie de 6 mil 400 m2.<br />
Esta se sumará a las 16 sucursales con las que cuenta la marca actualmente y en las que brinda atención<br />
de ventas y servicio, además de los 45 talleres en instalaciones de clientes, en ambas operaciones la<br />
atención es directamente como fabricante, “No pretendemos tercerizar o concesionar lo más importante<br />
que ofrecemos a los clientes, la postventa. Tenemos un gran producto que importamos desde Suecia<br />
con grandes diferenciales en materia de rendimiento de combustible, seguridad y robustez y tenemos<br />
una gran atención y servicio con manos mexicanas, esto complementa perfectamente nuestra oferta<br />
comercial y con estas nuevas inversiones le aseguramos a los transportistas que Scania seguirá operando<br />
por mucho tiempo en México” añadió el CEO.<br />
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