03.08.2021 Views

Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

Versión completa en español del artículo Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México. (English version available in the August 2021 Mustang Times issue)

Versión completa en español del artículo Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México. (English version available in the August 2021 Mustang Times issue)

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Yo con Carlos “Chacho” Pruneda con su Ford Mustang LPO 1969. Este auto fue construido en Marzo 1969 cuando inició

el programa de desarrollo del LPO y es uno de los 3 primeros LPOs que también sirvieron de prototipos. Este LPO participó

en muchos rallies y carreras en México.

y dentro de las diferentes pruebas realizadas, se

efectuó una en configuración 351 LPO equipado

esa vez con un múltiple de admisión de alto flujo.

En la lectura de la misma se observa como resultado,

una potencia de 298 caballos de fuerza @ 5400

RPM con 371 pies-lbs @ 3600 RPM. Sin embargo,

por cuestiones económicas, como se mencionó anteriormente,

esta opción no fue retenida.

En cuanto a la transmisión, debido a que se fabricaba

en Querétaro por TREMEC con herramental

Ford de la planta de Livonia Michigan, los ingenieros

escogieron de serie para el LPO, la transmisión

de 4 velocidades con relación 2.78:1 en 1ª, 1.93 en

2ª, 1.36 en 3ª y 1.00 en 4ª. Esa misma transmisión

también se ofrecía en opción para el Ford Mustang

1969 “base” de producción. Esta transmisión venía

equipada con selectora y palanca HURST. Ningún

LPO venía equipado con transmisión automática.

Otra característica, a diferencia de las relaciones

3.07:1 y 3.31:1 propuestas para el Ford Mustang

1969 de producción (dependiendo de que si la

transmisión instalada era de 3 o 4 velocidades), el

LPO venía equipado con un diferencial, cuya relación

era de 3.54:1. Aunque limitaba relativamente

la velocidad máxima, tenía una aceleración sorprendente.

El tiempo del LPO en el cuarto de milla

a la altitud de la Ciudad de México (2240 m SNL),

era de 15.1 segundos contra 15.9 segundos para el

Dodge GTS.

Con la finalidad de mejorar la estabilidad del auto,

en cuestión de mayor rigidez y un manejo más deportivo,

se reemplazaron resortes de suspensión,

muelles, amortiguadores y la barra estabilizadora

delantera se cambió por una más gruesa de 1” de

diámetro.

Con respecto a la dirección del LPO, es importante

recordar que el Ford Mustang 1969 de producción

con dirección mecánica, contaba con una caja cuya

relación era de 19:1 (SMB D) mientras que se ocupaba

una caja con relación de 16:1 (SMB K) para

la versión equipada con dirección hidráulica. Por

lo tanto, se decidió para el LPO conservar esa caja

“Quick Ratio” de 16:1 pero sin el sistema hidráulico,

lo que generaba una dirección mucho más directa

con solamente 3 ¾ vueltas lock-to-lock. Por

último, los frenos delanteros de tambor se cambia-

-10-

AGOSTO 2021

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!