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Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

Versión completa en español del artículo Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México. (English version available in the August 2021 Mustang Times issue)

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color negro, mismo

que manejaba Ramón

de Izaurieta. Después

de las 20 vueltas de

la carrera, Ramón de

Izaurieta alcanzó el

primer lugar con LPO,

Carlos Pruneda segundo

también con su

LPO, y Sergio Acevedo

terminó en cuarto

lugar con un LPO 1969.

Otros pilotos como

Carlos Ríos Pruneda,

Sergio Acevedo, Armando

Ríos Pruneda,

Chucho Fernández,

Pingüino Ochoa y

Nancy Sansores pudieron

adquirir un

LPO modelo 1969 que

fueron ocupados principalmente

en competencias

de rallies.

Interior del Ford Mustang 1970 LPO.

El Ford Mustang 1970

LPO contaba con las

mismas características

mecánicas que la

versión 1969.

Sin embargo, cuando

la mayoría de los 200

LPO producidos fueron

equipados con una

transmisión de 4 velocidades

con relación

de 2.78:1 en 1ª, 1.93

en 2ª, 1.36 en 3ª y 1.00 en 4a velocidad, de acuerdo

con el Ing. Victor Pérez, aproximadamente un 20%

fueron equipados con una transmisión de 4 velocidades

“close ratio” con relación de 2.32:1 en 1ª,

1.69 en 2ª, 1.29 en 3ª y 1.00 en 4ª velocidad. Ambos

contaban con selectora y palanca HURST.

Este LPO 1970 fue construido en diciembre de 1969 teniendo como código de fabricación

las letras”JE”.

En cuanto a la relación del diferencial, aunque los

LPO se vendían con un diferencial cuya relación era

de 3.54:1, Ford de México dio opción a una relación

del diferencial de 3.31:1 para sus clientes deseando

reducir el consumo de gasolina. Aproximadamente

un 30% de los modelos 1970, fueron equipados

con relación de diferencial de 3.31:1, misma

que venía de serie con el Ford Mustang 1970 GT.

El Ford Mustang LPO, a pesar de conservar la caja

de dirección “Quick Ratio” de 16:1, no contaba con

el sistema hidráulico para el cual esa caja estaba

montada. Por lo tanto, debido a algunos comentarios

y reclamaciones de algunos clientes con respecto

al esfuerzo en el volante (por ser la dirección

tan directa y dura), a la mayoría de ellos, aún

así queriendo conservar una dirección mecánica,

se les regresaba sin costo alguno, la dirección por

una normal con relación de 19:1. No es imposible

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO -13-

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