Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

reza y se reforzaron los muelles de
suspensión traseros. Se conservó la
misma barra estabilizadora de 1” que
venía de serie en el LPO agregándole
una barra estabilizadora trasera de
.625”.
Memo Rojas detrás del volante del LPO 1970 vs Juan Carlos “El Huevo”
Bolaños con su Mustang 1966 #769.
El motor tipo Windsor de 351 PC del
LPO con carburador Holley de 4 gargantas
de 600 cfm, recibió pistones de
mayor compresión y un árbol de levas
con mayor duración y levante para alcanzar
altas RPM’S del motor. Las cabezas
fueron porteadas y pulidas con
válvulas de mayor diámetro y se cambió
el distribuidor por uno de doble
platino. Los escapes directos tenían
salidas laterales.
La transmisión era una “close ratio”
con relación 2.32:1 en primera y velocidades
de segunda tercera y cuarta
con relaciones que permitía que no
bajaran las RPM’S del motor por debajo
del torque del motor.
La relación del diferencial que se usaba
era dependiendo del trazado de
la pista, así que se podía ocupar diferentes
relaciones como: 3.25:1, 3.54:1,
3.73:1 y 3.90:1
Memo Rojas vs Daniel Muñiz con su Camaro #48 - Autódromo Magdalena
Mixhuca - 1970.
Como se comentó anteriormente
este auto corrió en 1970 y 1971 en la
categoría “turismo modificado” de
4.001cc en adelante, dónde participó
en muchas carreras como “Premio Benito
Juárez”, “Carrera México-Cuernavaca”,
“Circuito Atlas”, “Circuito
Aguascalientes”, “Circuito Querétaro”,
“Gran Premio de México”, el “Premio
ESIME”, “Circuito Revolución
Monterrey”, “Circuito Avandaro”,
etc… obviamente con excelentes participaciones
dando como resultado, la
obtención del campeonato nacional
en ambos años.
Ese Mustang 1970 LPO, a pesar de correr
en su clase de la categoría de turismo
modificado (más de 4,001 cc),
llegaba a subir en la categoría “libre-
Guillermo -20- “Memo” Rojas vs Eduardo López Negrete AGOSTO detrás del 2021 volante
del Barracuda 1967 #430 - Avandaro, Valle de Bravo.