Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

Iniciamos este artículo con estas palabras del
Ing. Víctor Pérez (en aquel entonces ingeniero
de diseño de motores en Ford México y asignado
como líder del proyecto LPO) al momento
de preguntarle su sentimiento sobre el Ford Mustang
LPO. Como bien se conoce, el Ford Mustang
también salió de las líneas de producción de la
planta de Ford, ubicada en la zona de La Villa, en la
Ciudad de México. Sin embargo, lo que menos se
sabe, es que aparte de la versión “Base” del Mustang
de primera generación (1965-1973) construida
en México, también se produjeron algunas versiones
especiales, de las cuales, la más potente y la
más escasa de ellas, el Ford Mustang LPO.
Durante el año 1966, PEMEX (Petróleos Mexicanos)
agregó a las gasolinas disponibles ya existentes
(Supermexolina de 80 octanos y Gasolmex de 90
octanos), la “PEMEX 100”. Esa última gasolina de
supuestamente 100 octanos, permitía a los ingenieros
poder diseñar motores con relación de compresión
más alta. Eso permitió ofrecer como opción
al motor 289 4V de 205 HP con 9.0:1 de relación
de compresión utilizado en los últimos Ford Mustang
1965 hasta el modelo 1967, un motor de 289
4V de 225 HP con relación de compresión de 10.0:1
para el Ford Mustang 1968. De la misma forma, el
Ford Mustang modelo 1969 venía equipado con el
motor 302 4V “alta compresión” de 10.3:1 con 232
hp @ 4800 RPM y 316 pies-lbs @ 2800 RPM que, a
diferencia de Estados Unidos, era la única opción
disponible para ese modelo en el mercado mexicano.
Sin embargo, a finales del año 1968, tan pronto
estuvo en el mercado,
Chrysler de México
también introdujo dentro
de sus nuevos modelos
1969, el Barracuda y el
Dodge Dart GTS, ambos
equipados con el potente
motor 318 PC de “alto
rendimiento”. Estos autos,
con su máquina 318
4V con relación de compresión
de 9.5:1 de 270
hp @ 4900 RPM, transmisión
de 4 velocidades al
frente, relación de diferencial
de 3.31:1 y frenos
delanteros de disco, eran
considerados como la
mejor opción en cuanto a
coche deportivo en México. Desafortunadamente,
a pesar de la introducción del 302 PC de alta compresión,
el Ford Mustang no era competitivo contra
el motor 318 PC de “alto rendimiento” del Barracuda
y del Dodge Dart GTS.
Debido que en aquella época no se podía importar
en forma regular versiones del Ford Mustang de
alto rendimiento presentes en el mercado estadounidense,
la idea de Ford México, fue crear con el
Mustang LPO, un auto de mejor rendimiento para el
mercado mexicano. En una junta de planeación del
producto, se decidió que necesitaban un auto que
los mantuviera como líderes del segmento, así que,
el Ing. Víctor Manuel Barreiro Cortés, gerente del
departamento de ingeniería del producto (quien
llegará a ser presidente y director general de Ford
el 04 de diciembre de 1991), le pidió al Ing. Víctor
Pérez que iniciará el estudio de instalar debajo
del cofre del Mustang 1969, el motor de 351 PC
tipo Windsor fabricado en la planta de Cuautitlán
que estaban estrenando en el Ford Galaxie 1969.
En aquel momento, prepararon un prototipo que se
sentía muy agradable. Sin embargo, ese motor 351
Windsor “HECHO EN MÉXICO” con carburador de
4 gargantas, con una potencia de 255 hp @ 4200
RPM y 366 pies-lbs @ 2800 RPM, aunque tenía muy
buen torque en bajas revoluciones, nada podía hacer
contra el Dodge Dart GTS que seguía superando
al motor de Ford.
Dada la importancia en esta época para el mercado
automóvil de la imagen en carreras, y dándose
cuenta que no podían competir en igualdad de
Uno de los 200 LPOs
1970 construidos.
FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO -7-