Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

El LPO venía equipado de planta con espárragos de
balancines atornillados, resortes de válvulas más firmes
y varillas reforzadas.
se vendía con headers de escape, el LPO se ofreció
únicamente con sus múltiples de fundición y doble
escape.
Fuera de suspensiones, muelles y amortiguadores,
también se reemplazó la barra estabilizadora delantera
del LPO por una de 1”.
LPO, el carburador Ford 4100 dejó lugar a un Holley
4 gargantas de 600 CFM.
Por cuestiones económicas, el LPO venía equipado
con las mismas cabezas y mismo
diámetro de válvulas, pero con cámaras
de combustión rebajadas de
30 milésimas con el fin de aumentar
la compresión. Las cabezas venían
con retenedores de válvulas de bajo
giro, los espárragos de balancines a
presión fueron cambiados por unos
atornillados de 7/16 x 5/16, las varillas
de empuje de pared endurecidas
y los resortes de válvula, más firmes.
Por el bajo volumen de producción
del Mustang LPO, iba a resultar sumamente
costoso equiparlo con otras
cabezas.
Dado que ningún auto de producción
Por lo tanto, los ingenieros de Ford México diseñaron
un excelente motor de 290 caballos de fuerza
@ 4800 RPM con 380 pies-lbs de torque @ 3400
RPM.
Un detalle adicional a mencionar, es que observando
las curvas comparativas de dinamómetro
FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO -9-