N° 171

¡NUEVAMENTE IMPRESA!

Sumario - Editorial - Staff
Nº171
Accesibilidad, comodidad... Ya sea
para oficinas, consultorios médicos
o incluso alojamientos privados,
el ascensor se ha convertido en un
equipamiento esencial para edificios,
tanto antiguos como nuevos.
E incluso si casi todos los edificios
existentes se pueden adaptar, la
instalación de ascensores a veces
representa un desafío técnico,
especialmente en los edificios de
Haussmann. Por lo tanto, equipar
a estos últimos con ascensores
requiere encontrar el equilibrio
adecuado entre conservación y
modernización. Pág. 10
sumario
Carta al Lector
• Una buena nueva Pág. 5
correo de lectores
• Correspondencia de todo el mundo Pág. 6
institucionales
• El nuevo presidente de F.A.C.A.R.A. Pág. 10
• Cena anual de C.E.C.A.F. Pág. 18
• Historias de Ascensor TV Pág. 20
• C.E.C.A.F.: Nómina de socios activos y adherentes Pág. 24
• La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices
de costos Pág. 46
Notas Técnicas
• Calibración de motores trifásicos e inverter Pág. 14
información local
• El Ing. Juan Carlos Lupi fue absuelto por los tribunales
de Esquel Pág. 30
Información del Exterior
• ¿Cómo adaptar los edificios Haussmann a las nuevas necesidades
de los usuarios? Pág. 36
• Mercado global de ascensores (2021-2026) Pág. 40
• Hacia ambientes inclusivos y seguros Pág. 43
empresas
• WECO: ¡El mayor fabricante de barreras infrarrojas estará
presente en INTERLIFT 2022! Pág. 28
Foto de tapa: Gentileza Carles Tomás Martí.
www.flickr.com
Revista del Ascensor
4
Staff
Año XXVI - Nº 171
Marzo - Abril 2022
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Asesor Técnico:
Técn. Ariel Escobar
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
¿Cómo adaptar los
edificios Haussmann
a las nuevas necesidades
de los usuarios? Pág. 36
Hacia ambientes
inclusivos y seguros
Pág. 43
Una buena nueva
Esperamos darles una buena noticia al contarles que Revista del Ascensor vuelve a publicarse
en papel, que la tendrán nuevamente en sus manos para leerla, prestarla y compartirla. La
pandemia, con los inconvenientes que trajo aparejados, dificultó la impresión y la distribución
de todas las publicaciones en general y, debido a la imposibilidad de las actividades presenciales,
aceleró los usos y costumbres de la digitalidad con el trabajo y la comunicación a distancia.
Pensamos que esta etapa, un tanto forzada al principio por la circunstancias, se iba instalar
como la forma definitiva de la lectura de un medio. Pero pasados dos años el público que la
lee la reclama en papel. Y aquí estamos para satisfacer esa demanda en tiempos que económicamente
son muy desfavorables para nuestro país.
A partir de esta edición Nº 171 comenzamos a revertir esa situación gracias al invalorable apoyo
de una entidad como C.E.C.A.F., la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores
y sus Afines, hoy presidida por Guillermo López, entidad que está intrínsecamente
ligada al nacimiento de Revista del Ascensor y que permanentemente ha resaltado la necesidad del
regreso de la revista impresa, dado que es el medio que más y mejor ha propalado la actualidad
y las necesidades del Sector, aglutinando a todos sus integrantes, sin exclusiones ni preferencias.
Pero C.E C.A.F. no ha estado sola en este generoso acompañamiento, también lo han hecho
muchos amigos anunciantes que entienden que esta revista no sólo debe verse, como se ve, en
miles de pantallas, celulares y otras plataformas de imagen a nivel nacional y mundial, sino que
debe estar al alcance del empresariado nacional con los ejemplares en sus oficinas y talleres.
Las empresas que hoy también prestan su apoyo y acompañamiento para la edición en papel son:
Ascensores Cóndor, Ascensores Krone, Ascensores Vertirod, Automac S.A.,
Coelpla Sudamericana S.A., CF Control S.R.L., E. Company S.A., Evo Sistemas,
Industrias Rojas, Ingeniería Wilcox, JYE S.R.L., Matricería H.A, Wittur S.A.
Es evidente que abrir una revista no es lo mismo que abrir una pantalla y, si bien en un futuro
todo estará digitalizado, todavía necesitamos tener en nuestras manos el objeto de tinta y papel,
para que la información se vea y se “toque”.
Queremos agradecer a Beltek S.R.L. y a H. Trimarchi S.R.L. que distribuirán mayoritariamente
entre los conservadores e instaladores nuestras ediciones en sus locales, como ha
sido tradición todos estos años y seguirá siéndolo ahora. Allí podrán encontrarla.
Nuestro gran agradecimiento a ellos y, por supuesto, nuestro agradecimiento a TODOS
nuestros anunciantes. Ellos han hecho y hacen posible la aparición continua de Revista del
Ascensor, desde 1996 hasta hoy.
Queridos amigos les queremos agradecer muchísimo porque este apoyo que han brindado a
Revista del Ascensor demuestra que valoran su presencia en su vida profesional y comercial;
que de una manera u otra este medio cumple para Uds. algunos de los objetivos que nos
planteamos cuando empezamos en 1996 a publicarla. Seguimos teniendo los mismos objetivos:
Hacerlos confraternizar, conocerse y darse a conocer con sus trayectorias y sus productos, con
sus proyectos y sus logros. Queremos que sepan que estaremos al lado de Uds. en todo momento
y vicisitud que atraviesen. En una palabra, estaremos para lo bueno y lo no tan bueno.
¡Salud!
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
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publicación independiente de Editorial Buen
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Se distribuye en todo el país y el exterior entre
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con el sector del Transporte Vertical.
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Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
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REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
Edición Nº 171
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correo de lectores / edición nº171
correo de lectores
REQUIEREN LA REVISTA
EN PARAGUAY
Buenos días,
¿Cómo puedo hacer para adquirir
su revista? Estoy en Asunción,
Paraguay.
Saludos.
IVAN GINES
ASUNCION - PARAGUAY
LA SEGURIDAD
DE LOS TÉCNICOS
DE ASCENSORES
Buenos días,
Me gustaría saber si es posible que
me respondan la siguiente consulta:
Estoy buscando saber cuáles son los
elementos de protección de seguridad
que los técnicos ascensoristas
deben tener colocados al momento
de realizar las tareas de mantenimiento.
Atte.
FUERTE RECLAMO A LA
AGENCIA GUBERNAMENTAL
DE CONTROL
Buenos días:
No puedo terminar de vincular el
cuit de un consorcio nuevo, ya lo
hice por la web pero no se llega a
hacer, fuí con turno a Viamonte
900, me mandaron a sacar turno
para clave fiscal cgp Spinetto;
allí me cambiaron clave e hicieron
vinculación pero todo sigue
igual, no puedo entrar e imprimir
obleas etc. ¿QUE HACER POR
FAVOR?!
EZEQUIEL LEANDRO NATALE
ADMINISTRACION NATALE
SUSANA LEON
(SIN DIRECCIÓN)
Revista del Ascensor
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Edición Nº 171
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para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 26/27
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 45
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 45
Ibel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 39
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 19
Mega . Capital 4856-8833 1405 12
N.E.A. LA PAZ 450 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 43
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 42
Vertirod J. Salguero 627 Capital 4867-2210 140 52
Revista del Ascensor
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Cambio de autoridades
El nuevo
presidente
de FACARA
Desde noviembre de 2021, cuando
Leonardo Diletto debió renunciar
a dirigir la entidad por razones
profesionales, el contador Pablo
Amante asumió la presidencia de
FACARA ya que, por línea sucesoria,
es la Cámara de la Plata, de la cual
es presidente, la que debía ocupar
con uno de sus miembros el cargo
más alto en la Federación.
Revista del Ascensor
10

Nacido y criado en La Plata,
Amante estudió allí en la escuela
industrial recibiéndose de técnico
electromecánico y más tarde, en
su Universidad, obtuvo el título
de contador. Allí también hizo su
carrera profesional desempeñando
cargos administrativos en Hospitales
públicos y clínicas privadas, especializándose
en economía de la salud,
y más tarde volcándose al tema de
quiebras y concursos en sociedad
con un colega, con lo que logró un
importante crecimiento.
Antes de seguir con su trayectoria,
hay que destacar que su familia es
propietaria de Ascensores Excelsior
desde hace 74 años, una empresa de
la ciudad de La Plata que fue fundada
por su abuelo, quien a su vez
había comenzado en la actividad en
Ascensores Universal.
En el año ’97 Pablo Amante comenzó
a colaborar con su padre concurriendo
algunas veces por semana
en forma part time para ayudarlo,
sin remuneración alguna. Y en el
2000, cuando los problemas de salud
hacían peligrar el buen funcionamiento
de la empresa, renunció
al organismo donde trabajaba con
gran éxito, para ocuparse de lleno de
la dirección de Ascensores Excelsior,
que ejerció conjuntamente con su
padre hasta que él falleció en 2019.
Hoy encontramos a Pablo Amante
dirigiendo una PYME de veinte
empleados que mantiene y conserva
unos 400 ascensores y también ejerciendo
la presidencia de la Cámara
de Ascensores de La Plata en su segundo
período.
Gradualmente la FACARA está
comenzando a cobrar el ritmo que
perdió durante la pandemia. En ese
período, cuenta Amante, Leonardo
Diletto logró organizar la participación
de los miembros haciendo
un buen uso de los encuentros por
zoom, que tienen la ventaja de organizar
los aportes de cada uno al
tener que hablar siguiendo un orden
estipulado. Al final de su gestión,
destaca el nuevo presidente de
FACARA,”Diletto tuvo dos importantes
logros que fueron el retorno
de las Cámara de Córdoba y de la
CAA al seno de la Federación, lo
cual no es poco”.
SU PENSAMIENTO
Se lo nota conciliador. Su mayor
aspiración es, como él dice, que
“todos estuviéramos sentados en la
misma mesa, que todos nos sintamos
convocados y que la Federación
sea la casa de todos, donde nadie es
mejor que el otro”.
“Una de las cosas que no hay que
hacer es provocar divisiones o cuestiones
que afecten a la credibilidad,
y que las personas se sienten codo a
codo entre sí. Siempre voy a tratar
de que tengamos un trato cordial.
Pienso que no hay enemigos, sino
escollos, complicaciones. Nuestros
problemas son el Estado, los bancos,
“Amante se
define como
alguien que no
forma camarillas
ni piensa más
allá de las
apariencias”
las políticas de gobierno, la AFIP y
la voracidad fiscal, la corrupción, la
industria del juicio, la deficiencia de
las coberturas de seguros, el no acceso
al crédito, la inexistencia de un
mercado de capitales, un montón de
cosas, que por ahora no podemos
modificar, no tenemos casi influencia
en eso. Lo único que podemos
hacer es juntarnos entre las personas
para tratar, en algún punto, de
lograr una mejora en una cosa o en
otra; que nos apoyen o ayuden en
esto o aquello. No es mi enemigo
el que me saca un ascensor; claro
que no me gusta perder un ascensor,
pero sería incapaz de hacerle un
daño a quién tomó un ascensor mío.
Hay que trabajar para que no haya
accidentes y ayudar al que lo tuvo
y corregir en base a eso. Y también
levantar la vara para que el servicio
tenga los valores que debe tener”.
SUS OBJETIVOS
La Federación tiene una nueva
sede en una oficina de Paraná y
Tucumán, en CABA, cambio de
dirección gestionado también por
Leonardo Diletto como una de sus
últimas acciones en la presidencia
de la FACARA. La pandemia ha
reducido los ingresos de la entidad,
entre otras cosas, porque en ese
lapso no pudieron llevarse a cabo
las Jornadas y los festejos del Día
del Ascensor que son una fuente
de ingresos importantes para varias
de las gestiones que lleva a cabo la
FACARA.
Aun así Pablo Amante es enfático
cuando sostiene que “lo que hay
que hacer, el tema que me obsesiona,
y me pongo como primero en
la fila de los necesitados, es el tema
de la CAPACITACIÓN. Todo el
dinero que podamos recaudar con
el aporte de los socios y aún otros
recursos que tengamos, debe ser
destinado preferentemente a la capacitación
y mantenerla en forma
permanente. Y tener además un
programa y un seguimiento de la
misma. La capacitación es el eje
que nos puede salvar a nivel individual
y grupal. Tenemos que
aprender las cosas nuevas que se
vienen y para ello hace falta capacitarnos”.
Otro tema que le resulta de sumo
interés es el de los Recursos Humanos
y su manejo, la comunicación
con la gente, tanto hacia dentro de
la empresa como hacia los medios y
la Opinión Pública. Justamente en
La Plata cuentan con la ayuda de
una especialista en comunicación
social que los entrena en el qué y el
cómo de la comunicación.
ACTIVIDADES
En este momento Pablo Amante
está detrás de un convenio de
cooperación entre la Cámara de
la Plata y la Universidad de La
Plata.”Es un convenio de adhesión
mutua, de participación. Eso va a
dotar de contenido a la FACARA,
sostiene. Hicimos una reunión por
zoom con las Cámaras del interior,
Edición Nº 171
11

el nuevo presidente...
para trabajar mancomunadamente”.
Siempre está en análisis la Ley
de Transporte Vertical, para volver
a darle tratamiento y para eso la
estamos analizando continuamente.
Pretendemos también que las Ordenanzas
lleguen a todo el país y
que se puedan actualizar automáticamente
cuando las normas vayan
cambiando, sin tener la necesidad
de volver a tratarlas”.
Todo lo que Amante nos comunicó
desde su nuevo cargo de Presidente
de FACARA es la necesidad de lograr
objetivos en forma consensuada.
Se define como alguien que no
forma camarillas ni piensa más allá
de las apariencias. Cuando alguien
le trae una buena idea, una solución,
dice él, no piensa qué intención
se trae o si responde a un interés
personal, sino cuánto de bueno
puede aportar.
Al producirse la inesperada vacante
del cargo a fines de 2021 y por
estar al frente de la Cámara de La
Plata, sucesora del cargo, consultó
con los otros miembros si había
alguien que tuviera muchas ganas
de desempeñarse en la presidencia
de FACARA o se sintiera más capacitado
para la tarea. En forma
unánime todos coincidieron en que
Pablo Amante era la persona indicada
para ello. Y así será hasta el fin
de su mandato.
DÓNDE OBTENER
SU EJEMPLAR DE
REVISTA DEL ASCENSOR
SOCIOS DE C.E.C.A.F.: Pueden
conseguir su ejemplar en la sede de
la entidad: Adolfo Alsina 1609, 5º
“20”, C.A.B.A., de lunes a viernes de 14.30
a 17.30 hs.
PÚBLICO EN GENERAL: Pueden
conseguir su ejemplar en BELTEK
S.R.L.: Almte. F.J. Seguí 2472, CABA y
en H. TRIMARCHI S.R.L.: Abraham
J. Luppi 1535, CABA.
Para quienes no sea posible acercarse a los
citados puntos de distribución pueden escribir
a correo@revdelascensor.com
para gestionar el envío de ejemplares a sitios
distantes de la ciudad de Buenos Aires.
Revista del Ascensor
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Edición Nº 171
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técnica
Calibración de motores
trifásicos e inverter
Stefano Cannioto*
El inverter o variador es un dispositivo electrónico que convierte una energía
eléctrica de forma, valor y frecuencia fijos en otra con forma también diferente a
la de entrada y valores de tensión y frecuencia variable.Hablamos de los llamados
sistemas VVVF (también conocidos como V3F) acrónimo de la versión inglesa
Variable Voltage Variable Frequency.
Revista del Ascensor
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Estos sistemas tienen una enorme
difusión porque en los motores trifásicos
la velocidad de rotación está
estrictamente ligada a la frecuencia de
alimentación, según la fórmula:
• n = f x 60 x (1 – s) / p
donde
• n = número de giros por minuto
• p= número de pares polares
• s= deslizamiento (válido sólo para
motores asíncronos y que es igual a 0
en motores síncronos de imanes permanentes).
En el caso de motores síncronos (en
los que s = 0), la fórmula se simplifica
y la velocidad de rotación se vuelve
perfectamente proporcional a la frecuencia,
como si el campo eléctrico
y el rotor estuvieran estrechamente
ligados entre sí a través de un engranaje
mecánico.
A modo de ejemplo, si una máquina
síncrona alimentada a 50 Hz mueve
la cabina a la velocidad de 1M/
sec, significa que esta misma máquina
alimentada a 25 Hz moverá
la cabina a la velocidad de 0,5m/
seg y permanecerá apagada a 0Hz.
Siempre con el mismo ejemplo, si
obligamos al inverter a arrancar a
una frecuencia de 0 y la aumentamos
hasta 50 Hz en 5 segundos, la
cabina acelerará de tal forma que se
moverá con una velocidad de 1 m/
seg al cabo de 5 segundos. Realizará,
se dice, una rampa de aceleración de
0 a 1 metro por segundo en el tiempo
de 5 segundos. Del mismo modo,
si bajamos la frecuencia de 50 Hz a
0 en el mismo tiempo de 5 segundos,
tenemos que el coche se detendrá
con una desaceleración constante en
los mismos 5 segundos.
El gráfico 1 muestra el viaje del coche
en 5 partes con el tiempo de
pre-marcha en las abscisas y la frecuencia
en las ordenadas. Para cada
fase podemos identificar un tiempo
(desde el principio hasta el final de
la fase) y una o dos frecuencias de
inicio y final. La "pendiente" de estos
segmentos se mide en metros,
segundo por segundo, y determina
la sensación de vacío o presión que
tenemos a la llegada y salida.
De hecho, variar la velocidad equivale
a añadir una nueva fuerza a la
fuerza de fricción (aumentar o disminuir).
Por este motivo, los bordes
dibujados en la figura en realidad
están redondeados y todos los inverters
introducen un tiempo de
transición al principio y al final de
una rampa. Esta fase se denomina
con el término inglés "jerk" que en
castellano se puede traducir como
tirón. Sumando las que son relativas
a los jerks, ahora las fases de la curva
de frecuencia pasan a ser once, e
intentemos identificarlas todas, introduciendo
algunas consideraciones
prácticas para cada una de ellas.
DE LA TEORÍA
A LA PRÁCTICA
Lista para partir, la cabina sale y comienza
el recorrido. La fase inicial
se caracteriza por una inyección de
corriente continua, diseñada para
mantener la cabina inmóvil cuando
se abre el freno. En los casos en
que el inverter esté mal dimensionado
o regulado, existe el riesgo de la
denominada contra rotación, en la
que es posible asistir a un pequeño
movimiento de la cabina en sentido
contrario al de la marcha. Una vez
superado este primer obstáculo, es
necesario identificar el instante "0",
es decir, desde que el freno ha liberado
el rotor y la cabina es realmente
libre de moverse.
Aquí tenemos la primera sacudida,
normalmente fijada en valores cercanos
al medio segundo y, en cualquier
caso, apenas hay necesidad de variar

el valor por defecto (en realidad esto
vale para todas las sacudidas).
Cabe añadir que cualquier carga analógica
es una excelente ayuda, principalmente
en esta fase.
Comienza la fase de aceleración real.
El inverter aumenta la frecuencia, en
función de los parámetros de aceleración
de rampa esperados. Aquí
comienza el verdadero trabajo que
convierte al inverter en un elemento
importante no solo del confort de
conducción, sino también del ahorro
real de energía. La capacidad de cálculo
del aparato electrónico evalúa
la potencia necesaria para llevar el
coche a la velocidad nominal.
Un buen ajuste de estos últimos es
la clave de una buena parada. La
correcta evaluación de tiempos y espacios
es fundamental para el confort
de los pasajeros y para permitir
una perfecta alineación con el suelo.
Queremos concluir centrándonos
en algunos elementos que probablemente
no estén subrayados por
su importancia. En primer lugar, la
importancia de un buen inversor y
posiblemente específico para la aplicación
tan peculiar que se tiene a la
Recorrido
Aceleración
Desaceleración
Nivelación
Parada
Figura 1: Rampa de aceleración /desaceleración.
Edición Nº 171
15

calibración de motores...
hora de gestionar ascensores. En motores asíncronos, no
es posible simplificar S = 0 en la fórmula que define el
número de revoluciones del motor. Y dado que en la
mayoría de los casos el motor asíncrono no está equipado
con un encoder, el control de cadena cerrada se
basa en la capacidad de procesamiento del inversor, que
debe ser capaz de evaluar el deslizamiento en cualquier
condición de carga. -llamado tuning, hay que decir que
las casi infinitas combinaciones de carga en la cabina
hacen que la evaluación exacta del deslizamiento sea
extremadamente compleja, y por tanto la evaluación
del momento preciso en el que se debe parar la cabina
llevan muchas veces a reducir prácticamente a cero
el tiempo de la fase de parada.Sólo tenga en cuenta
que acercándose a 0, 1m / seg. significa que el paso
máximo permitido de un centímetro se cubre en una
décima de segundo, un tiempo comparable al tiempo
de caída de un freno. Otro elemento importante para
identificar el modelo de inversor y su capacidad siempre
debe evaluarse en términos de corriente nominal
y nunca en términos de potencia del motor. Un buen
margen entre la corriente requerida por el proyecto y
la corriente nominal del inversor evita sorpresas desagradables,
principalmente si la fricción en las guías o el
contrapeso no corresponde a los valores de diseño. Por
último, destacamos lo crucial que es el factor humano.
El ascensor es una máquina extremadamente compleja
que debe prestar la máxima atención a la seguridad e
incluye diversas disciplinas y tecnologías.
No sólo la ingeniería mecánica y eléctrica, sino también
la electrónica de potencia de los inversores. La atención,
el conocimiento y la experiencia de los operadores son los
elementos esenciales para permitirnos obtener los resultados
deseados. Confiar en empresas y personal cualificado
Figura 2: Panel de Control con inverter.
ya no es una opción, sino una necesidad indispensable
para máquinas cada vez más complejas.
*Ing.Electrónico, responsable del Área técnica de Ematic.
Fuente: Elevatori
Revista del Ascensor
Interlift 2022
Interlift 2022
sin restricciones
Corona
Registros de visitantes
con un comienzo agradable
A partir del 31 de marzo en Augsburgo,
Alemania, no habrá restricciones
de acceso, no se reque-
rirán máscaras ni limitaciones de
visitantes u otros requisitos para los
expositores y visitantes de Interlift
2022. Sin embargo, por supuesto,
se recomienda observar las normas
de higiene generalmente reconocidas.
Por lo tanto, Interlift 2022
procederá exactamente de la misma
manera que Interlift 2019, aunque
en algún salón de estar aún se
pueda recordar a los visitantes los
requisitos de las regulaciones para
el Corona Virus. Buenas perspectivas,
entonces, para los aproximadamente
350 expositores de 27 países
que esperan presentar sus innovaciones
en el Augsburg Trade Fair
Center del 26 al 29 de abril.
Es probable que el levantamiento
de las restricciones que se ha llevado
a cabo ahora aumente aún
más el ya alto nivel de interés en
visitar la plataforma líder para la
industria de los ascensores. A la
fecha del informe, la tasa de boletos
de invitados activados es del
81 % en comparación con Interlift
2019. Además de Alemania, los
principales países visitantes son
Turquía, Italia, España, Austria
y Suiza. Una razón más para
que los expositores aprovechen la
oferta del organizador de Interlift
AFAG e inviten a sus clientes
a visitar con entradas gratuitas.
Gracias a la industria hotelera
bien desarrollada de Augsburgo,
hay muchas habitaciones de hotel
gratuitas disponibles para ellos.
(Opciones de reserva a través de:
https://www.augsburg-tourismus.
de/de/messe-tagung-kongress).
16

Edición Nº 171
17

actualidad de c.e.c.a.f.
celebraciones
Guillermo López
presidió las
celebraciones
de la entidad.
Cena
anual de
C.E.C.A.F.
La Cámara Empresaria de
Conservadores de Ascensores y Afines,
CECAF, realizó el 25 de noviembre
pasado su cena anual festejando un
arduo año de fructífero trabajo.
Revista del Ascensor
18
Bajo la presidencia de Guillermo López y la vicepresidencia
de Candela Trimarchi, la CECAF ha llevado
a cabo durante el año 2021 una gran cantidad de acciones
tendientes, como siempre, a la jerarquización de
la profesión. “Tengo que formar una empresa”, fue el
pensamiento que tuvo Guillermo López el día que se
independizó, hace más de 30 años, para comenzar su
propio camino, y fueron las primeras palabras que dedicó
a los presentes la noche del 25 de noviembre. Cambiar

la mentalidad, ponernos los pantalones
largos y saber delegar, fue lo que
enumeró a continuación para poder
lograrlo. Por eso en CECAF durante
todo el año se han dictado cursos
de formación empresaria orientados
a esta idea del crecimiento de cada
miembro de la Cámara como profesional.
Edición Nº 171
19

El ascensor, protagonista en la pantalla chica
Historias de
Ascensor TV
En su segunda temporada, Historias de Ascensor TV, el programa
televisivo auspiciado por CECAF, sigue firme todos los sábados a las
14.30 en el canal Metro, dirigido por el experto conductor y locutor
de la Televisión Oficial, Félix Taylor. De esta forma la televisión se
suma a la gráfica para fortalecer aún más la voz del gremio, que
crece en fuerza, número y profesionalismo cada día más.
Revista del Ascensor
20
La edición que ilustra la foto, emitida
el sábado 19 de marzo reunió en
su mesa al contador Pablo Amante,
presidente de F.A.C.A.R.A., al
Ing. Rafael Cala en su condición
de coordinador del Comité Permanente
de Seguridad y al Ing.
Marcos Sterzovsky, especialista en
ascensores y colaborador regular
del programa.
La FACARA, Federación que agrupa
a las Cámaras de Ascensores de
todo el país, reúne a todos los profesionales
que fabrican, mantienen,
instalan, supervisan y ejercen una
actividad educativa o técnica relacionada
con el Transporte Vertical.
Por otra parte el Comité Permanente
de Seguridad surgió en 1998
y es un ente u órgano que se ocupa
de los temas de seguridad en forma
independiente de los gremios
y las empresas, sin fines comerciales.
Desde su comienzo se labró un
acta constitutiva a iniciativa del
Ing. Carlos Sapienza, que determina
que este Comité se dedica
a analizar accidentes, fallas, y los
Continúa en página 22

Edición Nº 171
21

Viene de página 20
procesos y las causas de las mismas
para luego difundir ese conocimiento
entre los conservadores, los
fabricantes y el usuario del ascensor.
Sus integrantes son especialistas
y son miembros de las diferentes
cámaras de ascensores de todo
el país que envían un delegado al
Comité. Participan también fabricantes,
ingenieros especialistas y los
Bomberos de la Superintendencia
de Seguridad de la Policía Federal
y de CABA. Los accidentes se
debaten entre todos y se elaboran
recomendaciones. En el 2021 se
elaboraron tres recomendaciones
para el rescate de las personas encerradas
que están destinadas al
usuario, al conservador y al encargado
del edificio.
¿Por qué afiliarse
a una Cámara?
Es la pregunta del millón
Es bueno que la gente se organice
e integre en asociaciones civiles.
El personal que se agremia en los
sindicatos, y en este caso que se
aglutina en las Cámaras y luego
en la Federación, logra un apoyo
grupal. Mientras más asociados
las Cámaras tengan mayor poder
y más representatividad tienen
para reclamar derechos. Otra de
sus funciones es la difusión de la
actividad, el asesoramiento técnico
a través de cursos de capacitación,
la información sobre novedades del
sector como nuevas disposiciones y
reglamentaciones, y la comunicación
con la opinión pública a través
de los encargados de prensa.
Cala, por su parte, habló también
de las estadísticas de accidentes que
son muy escasas, de la información
que brindan los bomberos, del rescate
de las personas que sólo debe
ser efectuado por la empresa conservadora
y/o bomberos en caso
extremo, ya que el ocupante del
ascensor no debe intentar salir por
sus propios medios debido a que
eso conlleva un gran peligro. Todas
estas recomendaciones se les comunican
a los niños en las escuelas
primarias mediante el programa
educativo creado especialmente
para ellos por las Cámaras con
el nombre de Capitán Zero. Este
capitán es un personaje heroico
que, a través de láminas ilustradas
enseña cómo usar el ascensor de
manera segura.
Sterzovsky reclamó credenciales de
parte del Gobierno de la Ciudad
para las camionetas de las empresas
que se trasladan al microcentro
para rescatar personas, para no ver
complicada su llegada y su permanencia
en el lugar. El gobierno de
la Ciudad, sostuvo Sterzovsky, obliga
a guardias de 24 horas pero no
otorga permisos para estacionar en
lugares restringidos, no otorga la
facultad de cruzar un semáforo en
rojo, todo lo cual constituye una
contradicción. Esperemos que en
un futuro cercano la Federación
pueda lograr ese permiso tan necesario
para los rescatistas de gente
encerrada en ascensores.
La nueva estrategia de
normalización de la UE
Revista del Ascensor
A principios de febrero, la Comisión
Europea presentó su nueva
estrategia para la normalización
europea, un paquete de propuestas
y medidas que tiene como
objetivo hacer que la normalización
europea sea más accesible,
funcional y transparente, para
incluir a todas las partes interesadas
y dar a la UE una base sólida
para ser un actor principal a
nivel mundial.
Además, la nueva estrategia
aborda cuestiones muy importantes,
para apoyar un Sistema
Europeo de Normalización
(ESS) más eficiente, de modo
que pueda ser uno de los principales
actores internacionales
en los procesos de redacción y
revisión de normas. Además, a lo
largo del texto, las PYMES están
presentes, una señal de que su
importancia y papel en el desarrollo
de estándares justos no ha
pasado desapercibido.
22

Edición Nº 171
23
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LUCSO SERV. C. 57 Nº 773 La Plata (0221) 566-7752 lucsoservice@hotmail.com
DECOR P. Saint Germain 197 S. del Estero (0385) 154021043 wilfredo.a.condori@gmail.com
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Revista del Ascensor
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Edición Nº 171
27

Un líder mundial en electrónica
¡El mayor fabricante
de barreras infrarrojas
estará presente
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TERLIFT, el evento internacional más importante
del sector del ascensor de los últimos años.
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La industria turca de elevadores aumentó
sus exportaciones un 17% en 2021
Revista del Ascensor
La industria turca de elevadores continuó su intensa
tendencia al alza en las exportaciones en 2021. Este
sector que es poderoso en el comercio exterior del país
asiático, y tiene superávit, aumentó sus exportaciones
de 249.987.980 dólares en 2020 en un 17%, y llegó a
los 300.876.411 millones en todo 2021. Esta industria,
que importó productos por valor de 153.061.152 millones
en 2021, aportó un superávit de comercio exterior
de 147.815.259 millones de dólares a la economía
de Turquía. El comercio exterior total de la industria
en 2021 fue de 453.937.563 millones de dólares.
El aumento de las exportaciones de componentes
en 2021 llamó la atención. El valor de las exportaciones
de componentes en 2021. fue de 151.884.481
millones de dólares.
De la larga lista de países que compran ascensores
y componentes turcos hay que destacar como los diez
primeros a: Federación Rusa, Ucrania, Argelia, Israel,
Irak, Georgia, Uzbekistán, Emiratos Arabes Unidos,
Libia y Kosovo.
Fuente: Lift Vision
28

Edición Nº 171
29

Un suceso resonante
El Ing. Juan
Carlos Lupi fue
absuelto por
los Tribunales
de Esquel
El proceso finalizó con la exoneración
de Lupi. Los familiares de la occisa
aún esperan que se aclaren las
responsabilidades que le caben a los
funcionarios judiciales por acción
u omisión.
Agradecemos al Ing. Jorge Caso por haber
elegido Revista del Ascensor como medio
exclusivo para difundir este proceso
resonante que llevó al Ing. Juan Carlos
Lupi a un juicio que no debió ser.
Revista del Ascensor
30
El Juez de Esquel José Luis Ennis resolvió absolver al Ing.
Juan Carlos Lupi en la causa en que estaba imputado por
la muerte de la Sra. María Antieco en agosto de 2018. El
juicio que se inició el 7 de febrero se extendió por una semana
y concluyó con la absolución del Ing. Lupi que pudo
probar su falta de mérito con la presentación de sobradas
pruebas y testimonios de más de 30 personas, además de
respaldar todos sus dichos con la normativa vigente. Como
habíamos anticipado en nuestra fan page el día 2 de febrero,
y para quienes no están al tanto de los hechos, diremos
que la Sra. Antieco falleció en el Hospital Zonal de Esquel
adonde había ingresado luego de ser rescatada del hueco
de un ascensor de los Tribunales de dicha ciudad.
Después de efectuar las pericias y de establecer
supuestas responsabilidades fue imputado también un
empleado de mantenimiento de la planta permanente
de los Tribunales de apellido Moreno que, como pudo
saberse a posteriori, había mentido en sus antecedentes
laborales aduciendo estudios técnicos que nunca
había realizado.
La Sra. Antieco cayó al vacío por una falla en la cerradura
de doble contacto del ascensor que causó que
la puerta del rellano se abriera en ausencia del coche.
Como se dijo en el posteo anteriormente citado, el Ing.
Lupi no hacía el mantenimiento de los ascensores de
Esquel, si no que prestaba servicios puntuales, y acudía a
los Tribunales, ubicados a 600 kilómetros de su residencia
en Trelew, para realizar alguna revisión específica o
el reemplazo de algún componente del ascensor.
Valga como antecedente decir que el Ing. Lupi tiene
una experiencia de 25 años en ascensores y electricidad.
“He hecho subestaciones de media tensión, todo tipo de instalaciones

Ingeniero Juan C. Lupi.
Ing. Jorge Caso.
eléctricas, asesoramiento técnico y he trabajado mucho en ascensores,
le comunicó a Revista del Ascensor. Trabajé para ascensores
en el Poder Judicial en la ciudad de Trelew, y el accidente ocurrió
en Esquel. Por ser el único ingeniero que trabajaba directamente en
ascensores en la Provincia de Chubut me contrataban en Esquel sólo
para hacer reparaciones específicas. El que estaba a cargo de los
ascensores de los Tribunales era un arquitecto y el mantenimiento lo
realizaba un idóneo que se ocupaba un poco de todo, sin estudios y
sin preparación para el puesto”.
El Ing. Lupi había revisado el ascensor del accidente en
enero de 2018 y había presentado un informe técnico, siete
meses antes de que ocurriera el siniestro. Se supone que
durante ese lapso el elevador debía ser controlado por el empleado
encargado del mantenimiento, Moreno. Al terminar
sus visitas, Lupi dejaba indicaciones, como sucedió por ejemplo
en el 2011, en que encargó un cambio de paracaídas
que, en el 2018, aún no se había llevado a cabo. En el 2012
Un momento de las sesiones
judiciales que determinaron
la absolución del Ing. Lupi.
les propuso a los Tribunales realizar una modernización que
consistía en cambiar la máquina de tracción y las puertas
tablilla por puertas automáticas. En 2015 se efectuó el cambio
de máquina, pero las puertas, que hubieran evitado ese
luctuoso accidente, fueron reemplazadas recién hace 15 días.
Resulta fundamental destacar que la ciudad de Esquel
no cuenta con una Ordenanza de Ascensores y ni siquiera
sigue la recomendación de practicar la conservación según
el criterio de la Ordenanza de CABA que es lo indicado en
los casos de ausencia de una ordenanza local. Desconocen
por lo tanto todo lo respectivo a la norma y a los procedimientos
que hay que aplicar. Tampoco estuvieron nunca
interesados en tener una norma propia, y eso lo prueba el
desinterés que mostraron por las dos presentaciones con
sendos proyectos para una futura Ordenanza que el Ing.
Jorge Caso, que es además un profesional de Chubut muy
consustanciado con el tema, hizo en dos ocasiones, en el
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Edición Nº 171
31

el ing. juan carlos lupi...
Revista del Ascensor
32
año 2011 y 2018 en la mesa de entradas de la Municipalidad
de Esquel. Estas presentaciones, nunca merecieron
siquiera una respuesta protocolar.
Imputaciones incorrectas
Al Ing. Lupi se lo imputó por haber instalado cerraduras
que no estaban certificadas, y que además se habían instalado
antes de su intervención en el ascensor. Además,
se le atribuyó el puenteo del segundo contacto de dicha
cerradura, que fue notificado por el perito interviniente.
Por vivir a una gran distancia de Esquel era imposible
que el Ing. Lupi se dedicara a hacer el mantenimiento de
los ascensores en Esquel y, como se dijo antes, sólo concurría
a prestar servicios puntuales cuando se le solicitaban. Por lo
tanto la imputación de mal mantenimiento es improcedente.
Cuando algo se rompía y había que hacer un cambio
de máquina o de control o de cables de acero, se generaba
una orden de compra para el Ing. Lupi y él presupuestaba.
Si el mismo era aceptado, Lupi proveía todos los
elementos, viajaba de Trelew a Esquel, realizaba el trabajo
puntual por el cual lo habían contratado, volvía a Trelew,
emitía la factura correspondiente con la gestión antes descripta
y luego cobraba y ahí terminaba la responsabilidad.
Los contratos que se le hacían al Ing. Juan Carlos Lupi estipulaban
que, una vez realizada la obra, se la inspeccionara
y se procediera al pago del trabajo. Por tener personal de
mantenimiento, como sucede en los Tribunales de Esquel, la
garantía termina al hacerse cargo de la obra dicho personal.
Hubo muchas declaraciones y testimonios de contadoras
y personal administrativo del Poder judicial originados en
los pedidos que hacía la oficina técnica, con las órdenes de
compra y con el pago de los servicios que brindaba Lupi.
Todos los testimonios de este personal de la oficina judicial,
así como los del arquitecto y los de los profesionales
contables del nivel central, coincidieron en que el Ing. Lupi
no ejercía el mantenimiento con regularidad, con tareas
protocolares. Ni una sola declaración que testimoniara
que Lupi hacía mantenimiento, sino servicios puntuales.
Las cerraduras
Uno de los temas que fue central en la imputación a Lupi
fue el no haber utilizado cerraduras certificadas para puertas
telescópicas como exige la normativa 897/99 de la
Secretaría de Trabajo, Industria y Comercio. El Ing. Lupi
presentó un listado de dispositivos de enclavamiento de
las puertas de piso dispuesta por el INTI y que tenían
certificación a la fecha del accidente (año 2018). En el
mismo aparecen dispositivos de marca Fermator, Mitsubishi,
Wittur, etc., todos para puertas automáticas excepto
la cerradura CP100 de Metalúrgica Sorrentino, certificada
para puerta placa. En resumen, a esa fecha no existía cerradura
certificada para puerta telescópica o tablilla en el
mercado. Lo que decidió la acusación del fiscal tuvo que
ver con que el perito presentado por la fiscalía atestiguó
que la línea de seguridades del segundo contacto
de cerraduras estaba puenteado. Ahí encuentran
el motivo del accidente y de la acusación de la fiscalía,
que se pudo comprobar no fue responsabilidad
de Lupi. Una hipótesis que queda en el aire
es que al estar la cerradura muy sucia con grasa
seca, como realmente estaba, y no cerrar por
ese motivo correctamente, se hubiera puenteado
el contacto por el mal funcionamiento que tenía.
El Ing. Lupi hizo saber en el Tribunal que fueron
muy importante para resaltar la NO existencia
de cerraduras certificadas por el INTI, las
notas publicadas en Revista del Ascensor: “CE-
RRADURAS: FABRICANTES Y CONSERVADO-
RES HOMOLOGARON CRITERIOS” de fecha
12 de mayo de 2019, y “E. COMPANY CERTIFI-
CADA CON LA ISO 9001: 2015”, nota de 22 de
febrero de 2019. En ambas publicaciones se trata
el tema de certificación de cerraduras, se expresa
que no hay cerraduras certificadas para puertas
tablillas. Estas notas fueron muy esclarecedoras.
El desarrollo del juicio fue sumamente técnico salvo por
un hecho que sorprendió a los concurrentes y que fue que la
otra persona procesada, el empleado Moreno, encargado de
mantener, entre otras cosas, el ascensor, había ingresado al
poder judicial de Esquel declarando en sus antecedentes ser
Técnico Electromecánico y Técnico en redes. El Director de
la oficina Judicial se anotició, luego de ocurrido el accidente,
que este hombre no tenía estudio alguno, y de que había
protagonizado otro accidente en un ascensor, cuatro años
antes del de la Sra. Antieco, donde él personalmente se accidentó,
motivo por el cual se le labró un sumario interno.
Declaraciones
Hubo declaraciones muy importantes como la del Director
de la Oficina Judicial que es prácticamente el responsable
máximo del estado de ese edificio y lo que ese edificio
contiene y es el responsable de lo que es el mantenimiento
del mismo y a su vez era de quien dependía el empleado
de planta que hacía el mantenimiento.
Otro declarante fue el arquitecto antes nombrado, un
profesional que depende directamente del Superior Tribunal
de Justicia. El fiscal Fidel González y sus asistentes
interrogaron muy exhaustivamente a esos dos funcionarios
porque son los administradores de los bienes del edificio y
de su estado, y realmente tuvieron cuestionamientos muy
precisos y rigurosos de parte de la fiscalía.
En toda esa indagatoria quedó claramente demostrado
que hay enormes falencias tanto en la contratación de
servicios de mantenimiento y reparaciones y no sólo del
tema de ascensores, sino en lo que hace al funcionamiento
en general de ese edificio. Después de un intenso cuestionario
quedó de manifiesto que no había ninguna su

Edición Nº 171
33

el ing. juan carlos lupi...
Revista del Ascensor
34
pervisión técnica sobre los trabajos
que realizaba el Ing. Lupi. Llevó
horas llegar a esa conclusión. El
Ingeniero realizaba el trabajo para
el cual había sido contratado, la
finalización de esas tareas se enviaban
al poder judicial de Rawson,
ese poder solicitaba al arquitecto
de los Tribunales de Esquel el conforme
de la factura del Ingeniero
que él tenía que firmar, mandaba
la factura firmada y se procedía al
pago. Cuando se le preguntó si él
antes de firmar la factura supervisaba
el trabajo reconoció que no,
porque ni él estaba capacitado ni
contaba con personal capacitado.
Ni siquiera su título de arquitecto
tenía incumbencia sobre algo tan
específico como los ascensores.
Además, agregó, confiaba plenamente
en el Ing. Lupi, las firmaba
por la confianza que le tenía.
La historia fue así
El Ing. Jorge Caso* que se ocupó
con mucho ahínco de difundir esta
causa y apoyar a su amigo Juan
C. Lupi, estuvo presente en la sala
de audiencias y nos ofrece la siguiente
cronología de los hechos.
“El Ing. Lupi cambia el control de
maniobra en el año 2015. Cuando
él se retira del edificio donde hizo
el cambio, deja indicaciones por
escrito, en las que indica que se
deben regular las cerraduras. El
Poder Judicial contrata para eso
a una persona que vive en Esquel
que tiene conocimiento de ascensores,
con estudios de cuarto año
de Ingeniería electrónica, con
una preparación muy superior a
la del encargado Moreno. A este
señor lo citan en el juicio y declara
que había cumplido con todas
las tareas que le había designado
el Ing. Lupi, que había cumplido
con todas las tareas solicitadas y
que había cobrados los honorarios
correspondientes. Se le preguntó
en cinco oportunidades si él había
visto o dejado un puente en la línea
de seguridad de la cerradura
a lo que él afirmó que no, y que
había ajustado todo lo que le había
solicitado Lupi; el ascensor quedó
funcionando bien”. Lógicamente
ahí debería haber terminado el
juicio, sostuvo el Ing. Caso, “y nos
tendríamos que haber ido todos.
Pero para nuestra sorpresa, en los
alegatos, el fiscal duda de la declaración
de este hombre, la desestima, y
a partir de ahí acusa a Lupi por haber
dejado un puente que es el que
se encontró en la pericia de 2018.
Obviamente ese puente lo puso el
que hacía el mantenimiento, ya que
no estaba ni en 2015, ni en enero de
2018, cuando acudió el Ing. Lupi.
¿A quién había que apuntarle? Eso
le sirvió a la fiscalía para acusar. El
día viernes 18, el Juez, muy coherente,
entendió primero la
diferencia que hay entre mantenimiento
y trabajos puntuales,
cosa que hasta el momento
de los alegatos, y después de 5
días de hablar de ascensores,
el fiscal no tenía muy en claro.
La fiscalía no pudo demostrar
quién puso el puente. Por ese
motivo el Ing. quedó absuelto.
El Sr. Moreno, admitió su culpa
y se le dio una probation, pero
aún no sabemos cómo seguirá
el tema. Sobre lo que no se habló
es como queda la situación
del Director de la Oficina del
Poder Judicial y el Arquitecto,
que seleccionaron empleados
no aptos para la tarea de mantenimiento
y conservación”.
*Como breve reseña de la larga experiencia
del Ing. Jorge Caso, diremos
que en CABA, de donde es oriundo,
trabajó como representante técnico,
fue propietario de una empresa de
conservación y llegó a trabajar en
la Secretaría de Salud, hoy Ministerio
de CABA y a hacerse cargo del
mantenimiento de los ascensores de
los 33 hospitales de dicha ciudad.
En el 2005 se trasladó a la ciudad de
Puerto Madryn donde vive y donde
él mismo declara “tuve la fortuna de
poder brindarle servicio al Municipio
de Puerto Madryn, donde había una
Ordenanza que nunca había entrado
en vigencia, algo muy pobre. Allí me
dieron una oportunidad de generar
una Ordenanza local, propia, nuestra,
a gusto mío, aprovechando los
antecedentes de las Ordenanzas que
ya existían; utilicé la de Buenos Aires,
La Plata, algo de Mar del Plata,
y eso adaptado a las necesidades y
los equipos locales. Esa Ordenanza,
vino bien para Puerto Madryn y se
aprobó en el Consejo Deliberante en
el año 2007. Es la Ordenanza 6633
del año 2007 de la Municipalidad de
Puerto Madryn.

Consejo del Ing. Lupi
Algo que muchas veces los que hacen
mantenimiento no tienen en
cuenta, y esto se lo digo es lubricar
el movimiento interno de la cerradura,
entonces cae tierra y esa tierra
va bloqueando. Y nos es que
la cerradura queda en posición
abierta, queda en una posición intermedia
entre abierta y cerrada.
Ordenanzas y Cámaras en el
sur del país: el NO ya lo tenés
La conclusión que podemos sacar
leyendo toda la información de la
presente nota es que lo que falta es
nuestro país son Ordenanzas y su
cumplimiento, además de certificaciones
de cerraduras definitivas para
cada tipo de puerta habilitado, que
saquen a los conservadores de un limbo
que compromete su trabajo.
El Ing. Jorge Caso ha luchado denodadamente
para lograr que las
Municipalidades de las principales
ciudades del sur de nuestro país
cumplieran con una normativa que
colaborara con la industria.
Logró ese cometido en la ciudad de
Puerto Madryn que afortunadamente
y gracias a su colaboración desinteresada
hoy cuenta con la Ordenanza
Nº 6633/07.
Por otra parte en Comodoro Rivadavia
hay una Ordenanza que
es más antigua que la de Madryn
pero que no llega a tener el status de
Ordenanza sino que es más bien un
agregado en el Código de Edificación.
En su contenido se parece a la
de Buenos Aires, pero la Municipalidad
nunca la puso en práctica, no
hay quien lo haga. Caso nos cuenta:
“Cuando llegué a Madryn con 46
años y con toda la energía, visité al
Director de Obras Particulares de
Comodoro Rivadavia, y él me dijo
que las cosas eran así. En ese momento
sólo había una empresa grande
de mantenimiento. Personalmente
yo instalé allí ascensores siguiendo
las indicaciones de la Ordenanza
49.308. Pero en Comodoro trabajaban
fuera de la Ordenanza y hacían
lo que podían y lo que querían”.
En Trelew, Caso habló con funcionarios
de Obras y Servicios Públicos
a los que les propuso hacer lo mismo
que él hizo con la Ordenanza de
Puerto Madryn. Ellos le contestaron
que no estaban interesados por que
no tenían gente para hacer el trabajo.
A pesar de que él ofreció su ayuda,
se negaron aduciendo que si él un
día se iba, iban a tener un problema
por no poder cumplir, y que preferían
quedarse como estaban. Por fin,
a Rawson, capital de la provincia no
fue porque no había casi ascensores,
y ya tenía el no de Comodoro, el no
de Trelew y el no de Esquel.
Por último se puso en contacto con
una persona conectada con el Ministro
de Obras Públicas de Chubut
para expresarle su deseo de hacer una
ley provincial como tiene Río Negro,
para que luego cada municipio de
Chubut pudiera adoptarla. Todo esto
sin intención de tener el más mínimo
resarcimiento. No obtuvo el más mínimo
apoyo para el proyecto.
Edición Nº 171
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Ascensores y “savoir-faire”
¿Cómo adaptar los edificios
Haussmann a las nuevas
necesidades de los usuarios?
Accesibilidad, comodidad... Ya sea para oficinas, consultorios médicos o incluso
alojamientos privados, el ascensor se ha convertido en un equipamiento esencial
para edificios, tanto antiguos como nuevos. E incluso si casi todos los edificios
existentes se pueden adaptar, la instalación de ascensores a veces representa
un desafío técnico, especialmente en los edificios de Haussmann. Por lo tanto,
equipar a estos últimos con ascensores requiere encontrar el equilibrio adecuado
entre conservación y modernización.
Revista del Ascensor
36
En el año 1852 Napoleón III encargó a Georges-Eugène
Haussmann, un funcionario público de su gobierno,
que «modernizara» París. Al contratar a Haussmann
confiaba en que París pudiera convertirse en una ciudad
con calles más seguras, mejores casas, comunidades
más salubres, hospitalarias, que facilitaran las compras
y lograr, además, mayor fluidez en el tránsito. Hasta ese
momento, París y otras ciudades de Europa, estaban
cubiertas de lodo y casuchas improvisadas, húmedas y
fétidas, llenas de pobreza, así como rastros de basura
y desperdicios en las calles que dejaba el defectuoso e
inadecuado alcantarillado.
Haussmann eliminó muchas calles antiguas, serpenteantes
y derribó casas de departamentos. Las reemplazó con
avenidas, anchas vías flanqueadas por árboles, y creó extensos
jardines por los que hoy París es famoso. El plan de
Haussmann incluyó también una altura uniforme de los
edificios y puntos de referencia como el Arco del Triunfo y
el Gran Palacio de la Ópera.
El París tan típico que hoy podemos observar con edificios
similares y balcones-ventana con rejas de hierro datan de
esa época. Y a esos clásicos edificios los llaman edificios
de Haussmann.

Edición Nº 171
37

¿cómo adaptar...
Edificios haussmannianos: ¿una diversidad
de usos?
Hoy en día, los edificios de Haussmann representan
el 60 % de los edificios parisinos (es decir, algo más
de 57 000 edificios) y son esencialmente residenciales,
aunque este tipo de edificios a menudo incluye
también la oficina de un abogado, un escribano, un
síndico, un abogado o médicos, o incluso una empresa
de comunicaciones o una oficina de periodistas. Estos
edificios del siglo XIX ofrecen muchas ventajas: una
ubicación a menudo céntrica, un entorno percibido
como prestigioso...
“Equipar a los edificios
Haussmann con ascensores
requiere encontrar el equilibrio
adecuado entre conservación
y modernización”.
Cabe señalar, no obstante, que con la nueva normativa,
en particular medioambiental, que se aplica a
los locales de uso terciario, esta diversidad de usos
bien podría reducirse. Las rehabilitaciones energéticas
que exige, por ejemplo, el decreto terciario, animan a
determinadas empresas a vender sus oficinas al estilo
Haussmann para instalarse en locales más recientes
-aunque ello signifique mudarse- para no tener que
invertir en costosas reformas.
El ascensor: un índice de valoración
Pero tanto si está destinado a particulares
como a profesionales, el ascensor se ha convertido
en un equipamiento clave y en una
herramienta de valoración inmobiliaria. Para
Éric Koely, director comercial de ATS -filial
de KONE especializada en equipamiento
para edificios antiguos- “los costos en los que
incurren los propietarios para la instalación
de un ascensor se amortizan en gran medida
por el aumento del precio del m 2 de los apartamentos”.
Revista del Ascensor
38
Si ya el 60% de los edificios Haussmann parisinos están
equipados con ascensores, según Éric Koely, la tasa de
equipamiento del parque varía enormemente de un distrito
a otro. El director comercial de ATS especifica que
la mayoría de los edificios Haussmann con ascensores
están ubicados en barrios “upscale” como los distritos
16, 8 y 7. Y el aumento del atractivo de determinados
distritos como el distrito 11, o de determinadas localidades
de la periferia interior como Levallois-Perret,
Clichy o Montrouge, repercute directamente en el nivel
de demanda para la instalación de un ascensor. Este
último se ha convertido en un requisito previo para
estos nuevos habitantes que desean un cierto nivel de
comodidad y servicio.

Instalar un ascensor en un edificio haussmanniano:
un reto técnico
Pero si equipar los edificios de Haussmann con un
ascensor se ha convertido en una práctica común, esto
no deja de plantear dos grandes desafíos:
Encuentre espacio suficiente para acomodar el hueco
del elevador, en un espacio no diseñado para acomodarlo;
No distorsione el edificio, especialmente si tiene valor
patrimonial.
“Cuando se crea un nuevo edificio, el arquitecto ha
planificado una ubicación para el hueco del ascensor y
una sala para la maquinaria. Los edificios haussmannianos,
por otro lado, no fueron diseñados para este
propósito. Por suerte, se trata de edificios que en la
mayoría de los casos cuentan con sótanos o partes bajas,
que pueden transformarse en salas de máquinas.
En caso contrario, encargar al síndico que recupere
un lugar que permita instalar el local allí o al ascensorista
que instale un ascensor con el motor en el
hueco”, explica Éric Koely.
Fuente: www.kone.fr
Edición Nº 171
39

Comienzo de recuperación
Mercado global de
ascensores (2021 - 2026)
Se espera que el rápido aumento del gasto en infraestructura en las
economías en desarrollo impulse el mercado de ascensores.
El informe "Mercado de control de ascensores: Crecimiento,
tendencias, impacto de COVID-19 y pronósticos
(2021 - 2026)" se ha agregado a la oferta de ResearchAnd-
Markets.com.
El mercado mundial de control de ascensores fue valuado
en 6910 millones de dólares en 2020 y se espera que
alcance los 9800 millones de dólares en 2026, registrando
una CAGR (tasa de crecimiento anual compuesto que
mide la tasa de retorno de una inversión, como un fondo
de inversión o un bono, durante un período de inversión,
como de 5 ó 10 años) .de alrededor del 6,05 %, durante
el período 2021-2026.
El brote de COVID-19 en todo el mundo ha interrumpido
significativamente la cadena de suministro y la producción
del mercado de Control de ascensores en 2020.
Además, los desarrollos en la tecnología de ascensores que
aprovechan la digitalización para mejorar el flujo y el tiempo
de viaje en edificios concurridos de media y gran altura,
principalmente edificios comerciales, están alentando a los
ingenieros a desarrollar sistemas de control de ascensores
inteligentes de última generación. Los edificios conectados
inteligentes, las capacidades de Internet de las cosas (IoT)
y los estándares de seguridad y calidad en evolución son
los elementos de las nuevas generaciones que evolucionan
en el mercado de los ascensores. Los proveedores clave se
beneficiarían después de implementar estos elementos. Por
ejemplo, el controlador compatible con BACnet PR18 de
KONE es un dispositivo BACnet nativo, un sistema completamente
integrado, que no requiere ningún integrador
o traducción de controles de elevador y permite que el
operador del edificio administre, opere y mantenga edificios
inteligentes de la mejor manera y de manera eficiente.
Revista del Ascensor
40
Para evitar la propagación del coronavirus, los gobiernos
de varias naciones han limitado la cantidad de personal en
varios sectores verticales de la industria.
Puntos clave
La búsqueda de trabajo y un mejor nivel de vida ha conducido
al aumento de la urbanización en todo el mundo y
eso acrecentó la demanda de departamentos residenciales.
Para atender esas necesidades, los gobiernos han apoyado
la construcción del edificio de varios pisos para acomodar
la mayor cantidad de familias en un mismo terreno. Según
las Naciones Unidas, más de la mitad de la población mundial
vive en áreas urbanas y prácticamente todos los países
están experimentando urbanización. La gran población de
los países desarrollados reside en áreas urbanas, mientras
que los países en desarrollo de África y Asia aún viven en
áreas rurales pero se urbanizarán más rápido que otras regiones
en las próximas décadas. Eso impulsará el mercado
de ascensores en los próximos años.
Se espera que el rápido aumento del gasto en infraestructura
en las economías en desarrollo impulse el mercado de
ascensores. Según el informe, la inversión en infraestructura
de India crecería un 43% en el año fiscal 2020-2021
proyectado por el gobierno, lo que fortalecería la demanda
de ascensores y acero. Se prevé que el gasto en infraestructura
por parte de los gobiernos central y estatal y el sector
privado sea de alrededor de USD 254 000 millones en
2020-21, en comparación con el gasto estimado de USD
178 000 millones en 2019-20.
A raíz de los avances tecnológicos, las empresas se esfuerzan
por introducir productos tecnológicamente avanzados,
como ascensores sin contacto, que evitarán una
mayor propagación del coronavirus. Desarrollos como
estos abrirán nuevas perspectivas para el mercado en un
futuro próximo.
Tendencias clave del mercado
Mayor inversión en infraestructura de edificios para
impulsar el mercado de control de ascensores
Con el crecimiento de los edificios de gran altura, los
sistemas de control de ascensores también han logrado
un rápido desarrollo y el diseño se ha mejorado y optimizado
constantemente. La implementación de tecnologías
avanzadas en los sistemas de control viene impulsando el
crecimiento del mercado.
La adopción de tecnologías avanzadas, como inteligencia
artificial, sensores inteligentes e IoT, entre otras, ayudan a
reducir el consumo de energía, mejorar la seguridad de los
ascensores y controlar el tráfico o la congestión de manera
eficiente y conveniente.
El aumento de la inversión en infraestructura ha aumentado
rápidamente para lograr la sustentabilidad y se ha
preocupado principalmente por la creciente tendencia a
la urbanización. En octubre de 2020, el Fondo Monetario
Internacional (FMI) anunció que los gobiernos miembros
aprovecharían una oportunidad con tasas de interés bajas

para invertir en infraestructura para impulsar la recuperación
de la pandemia de coronavirus y un cambio hacia
una energía más ecológica. El aumento de la inversión
pública en un 1% del PBI en las economías avanzadas y
en desarrollo crecería un 2,7%.
La sugerencia es ayudar a los países a enfrentar la crisis
de la pandemia. El aumento de la infraestructura también
promueve el crecimiento del mercado de control
de ascensores, ya que forman parte esencial de la flota
de ascensores residenciales y comerciales, ayudando en
la movilidad.
Las principales inversiones en infraestructura de construcción
se pueden observar en economías emergentes, como
India, China, Arabia Saudita y otros BRICS, lo que crea
nuevas oportunidades para el mercado de control de ascensores.
Como parte de Visión 2030, Arabia Saudita planea
realizar una inversión de USD 425 mil millones en proyectos
de infraestructura. Las inversiones se realizarán hasta 2030
y la nación apunta a reducir su dependencia del petróleo.
De manera similar, India también tiene un Proyecto de
Infraestructura Nacional de USD 1,5 billones por seis
años hasta 2025. El plan busca realizar inversiones en una
amplia gama de infraestructura física y sectores sociales.
En marzo de 2021, el gobierno chino aprobó el 14º Plan
Quinquenal (FYP) de China (2021-2025), el gran plan
estratégico para la próxima media década y los objetivos
a largo plazo para 2035. El gobierno planea que la tasa
de urbanización de China alcance el 65 % de la población
para 2025 y el 75 % de una economía avanzada para
2035. A medida que más personas se mudan de las zonas
rurales a las urbanas, la inversión en la construcción de
infraestructura se vuelve más significativa.
Asia-Pacífico experimentará un crecimiento significativo
en el período pronosticado
La región de Asia-Pacífico está siendo testigo de la creciente
presencia de empresas multinacionales debido a las
oportunidades que ofrecen los mercados emergentes, en
términos de infraestructura y costos laborales reducidos.
Estas empresas están buscando formas de optimizar las
operaciones en un mercado más establecido y aumentar
su plantilla en los países asiáticos.
Con el surgimiento de nuevas economías y un enfoque
cada vez mayor en la industrialización en toda la región
de Asia-Pacífico, los ciudadanos acudieron en masa a las
ciudades y áreas urbanas con la esperanza de mejores
oportunidades laborales y salariales.
La urbanización ha catalizado aún más el surgimiento de
mega ciudades en toda la región de Asia y el Pacífico. Se
espera que la urbanización crezca durante los próximos
años, aumentando así la demanda de infraestructura moderna
tanto en espacios comerciales como residenciales.
Edición Nº 171
41

mercado global...
Según una encuesta del Banco Mundial, países como
Macao, Singapur y Hong Kong exhibieron el 100% de la
población como población urbana en 2019. Estos países
fueron seguidos por Japón, Nueva Zelanda y Australia,
por nombrar algunos.
La rápida urbanización de la región de Asia y el Pacífico
ha dado forma al mercado de los rascacielos debido a la
mayor demanda de infraestructura y densidad de población.
Ha alimentado la necesidad de rascacielos altísimos,
tanto para fines residenciales como comerciales.
Países como Japón están aumentando el número de edificios
de oficinas que comienzan a construirse para respaldar
el crecimiento de las poblaciones urbanas y las oficinas
privadas en el país. Por ejemplo, según MLIT (Japón), en
2020, el número de inicios de construcción de edificios de
oficinas en Japón fue de aproximadamente 10.031.
Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte
(Corea del Sur), en 2020 había aproximadamente 1,32
millones de unidades de edificios comerciales en Corea
del Sur, en comparación con 1,29 millones en 2019. La
cantidad de edificios comerciales en Corea del Sur ha
aumentado constantemente en la última década, impulsado
principalmente por la creciente demanda de espacios
comerciales modernos y avanzados en el país.
Empresas mencionadas
Hitachi Ltd
Hyundai Ascensor Co., Ltd.
Ascensores y sistemas de construcción Toshiba
Mitsubishi Electric
Thames Valley Controls
Nidec MCE
Honeywell Internacional Inc.
SICK AG
Fuente: Prnewswire.com – Dublin, Irlanda.
Revista del Ascensor
42

LA ESCALERA MECANICA Y LA CIUDAD CONTEMPORANEA
Hacia ambientes
inclusivos y seguros
Ing. Alessandro Greco
Durante los últimos dos años,
caracterizados por la emergencia
pandémica, el debate sobre la ciudad
contemporánea (y sobre los espacios
públicos que la caracterizó) se
enriqueció con temas relacionados con
la “nueva normalidad” y las reglas sobre
el distanciamiento físico y la higiene a
tener en cuenta para lograr contener la
difusión de los virus del Sars-Cov 2.
Estos temas se agregan a los subrayados para la Agenda
2030 para el desarrollo sostenible que, entre sus 17
objetivos, identifica uno relacionado muy claramente al
ambiente de la construcción: “Hacer ciudades y ambientes
humanos inclusivos, duraderos y sostenibles” (Objetivo 11).
La definición de este objetivo se refiere a la "urbanización
inclusiva y sostenible" (11.3) para brindar acceso a espacios
verdes y públicos seguros, inclusivos y accesibles "para
aumentar significativamente el número de ciudades y asentamientos
humanos que adoptan e implementan políticas
y planes integrados destinados a la inclusión (11.e) esperando
que los espacios en los que el hombre vive, trabaja,
estudia y se divierte sean diseñados y construidos para
satisfacer las necesidades de toda la comunidad. Se puede
decir que es la evolución natural de un camino cultural
que en los últimos 50 años ha pasado de la conciencia de
la existencia de personas con discapacidad y minusvalía a
la definición de diferentes tipos de barreras en los entornos
Edición Nº 171
43

hacia ambientes...
Revista del Ascensor
44
construidos (no sólo arquitectónicas sino también sensoriales
y cognitivas), al clarísimo reconocimiento de que la
discapacidad no es una condición permanente, sino que es
el resultado de la interacción de una persona con el medio
ambiente y con el entorno circundante (Preámbulo de la
Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos de
las Personas con Discapacidad de 2006, que se convirtió
en ley en Italia en 2009).
QUÉ SIGNIFICA DISEÑAR
Hoy por lo tanto, la tarea de los profesionales del diseño
urbano y arquitectónico debe ser crear entornos inclusivos,
es decir, entornos que puedan ser disfrutados con seguridad
e independencia por el mayor número de personas,
sin necesidad de adaptaciones o ajustes especiales; el enfoque
inclusivo no considera la idea de que hay soluciones
para todos, sino que pretende ofrecer soluciones adecuadas
a las diferentes necesidades de la población, proponiendo
alternativas para la realización de las mismas actividades.
Un ejemplo lo representa el Fórum Les Halles de París
(proyecto de Patrick Berger y Jacques Anziutt, 2016) donde
las conexiones verticales entre la plaza cubierta del centro
comercial y la altura de la ciudad histórica están aseguradas
por un sistema que incluye escaleras tradicionales,
escaleras mecánicas y ascensores que los visitantes pueden
elegir según sus capacidades, pero también la aglomeración
y el tiempo disponible. El diseño inclusivo es fácilmente
abordable en la construcción de nuevos edificios y en la
regeneración de espacio urbano abandonado; más compleja
puede ser su aplicación en la conservación y puesta
en valor del patrimonio histórico y arquitectónico. De hecho,
se trata de ofrecer a los usuarios un mayor número de
posibilidades para el uso de un espacio o un servicio. Las
tecnologías que tenemos disponibles hoy también pueden
superar esta criticidad (piense en el uso de guías de audio,
códigos QR, mapas táctiles o folletos que se puede utilizar
para orientarse y moverse por un museo). Es importante
que se consolide entre los profesionales la tendencia hacia
un método que reconozca y, si es posible, valore la diversidad
que caracteriza a la sociedad contemporánea, ya que
los asentamientos que se están diseñando inciden también
en las relaciones sociales: un entorno inclusivo, sin duda,
facilita las relaciones dentro de una sociedad cada vez más
multiétnica y multicultural, como la que caracterizará a las
ciudades del futuro.
PLANIFICACIÓN INCLUSIVA
Si en el pasado se esperaba un cambio de mentalidad en la
planificación para superar o eliminar las barreras arquitectónicas,
hoy se requiere una mayor apertura y preparación,
para la búsqueda de soluciones que permitan el uso de los
espacios con seguridad y autonomía, según las diferentes
necesidades y capacidades. De hecho, el proceso de diseño
debe desarrollarse a través de una amplia participación,
basarse en una gran base de datos y hacer uso de todas las
soluciones tecnológicas innovadoras disponibles hoy y que
estarán cada vez más disponibles en el futuro. Para todo
esto, se necesita una formación adecuada. La realización
de un proyecto inclusivo no puede dejar de pasar por
una actividad participativa, entendiendo con este término
no sólo la presencia en el grupo de trabajo de diferentes
competencias, sino también la intervención de los representantes
de los diferentes intentos.
La presencia de expertos de distintas disciplinas permite
dirigir la actividad de planificación y diseño de una obra,
controlando los distintos aspectos (tecnológico-constructivos,
materiales estructurales, sistemas, etc.) coordinando e integrando
las soluciones para obtener el mejor resultado posible.
La velocidad de las transformaciones socioculturales y
ambientales que se están produciendo exige entornos cada
vez más flexibles y adaptables, que no pueden ser el resultado
de una actividad de diseño realizada en un estudio de
arquitectura e ingeniería, sino que deben ser la síntesis de un
proceso en el que la aportación de diferentes habilidades se
integra y reelabora para dar lugar a una solución capaz de
satisfacer las diferentes necesidades. Por ello, tanto en la fase
de planificación como en la de verificación final, es importante
crear momentos de interacción con todos los sujetos
interesados ​en la realización de una obra. El resultado es
un diseño que es una acción sinérgica entre los profesionales
y las personas a las que va dirigida la intervención,
que podrán expresar sus diferentes necesidades y ayudar
a comprobar la correspondencia efectiva de las soluciones
adoptadas. Para poder ofrecer soluciones diferentes a necesidades
diferentes, la planificación inclusiva no se puede

improvisar, sino que debe basarse en una gran cantidad
de datos, constantemente actualizados e implementados.
No es casualidad que Santander (España), una de las ciudades
más inclusivas a nivel europeo, como demuestran
los múltiples premios recibidos en los últimos años, es
también una de las ciudades más conectadas del mundo,
con más de 20.000 sensores y más de 90 catálogos de
datos accesibles a través de la plataforma Smart City.
Disponer de una gran cantidad de información sobre
los ciudadanos, conocer sus movimientos, sus actividades
y sus intereses nos ha permitido intervenir con
soluciones inclusivas para solucionar algunos problemas
críticos y mejorar el uso de los espacios urbanos (desde
el funicular gratuito que permite llegar a la cima del
cerro que domina el casco histórico hasta unas escaleras
mecánicas insertadas en posiciones estratégicas
de la ciudad para sortear las dificultades que genera la
compleja orografía sobre la que se asienta) y también
para ahorrar en la gestión de algunos servicios públicos.
Las múltiples tecnologías de las que hoy se dispone,
deben estar configuradas en el sistema para favorecer
una plataforma de datos que apoye la planificación inclusiva.
Sólo conociendo adecuadamente a los usuarios
será posible encontrar las soluciones adecuadas a sus
necesidades. Por último, pero no menos importante,
la planificación inclusiva puede ser desarrollada por
profesionales capacitados, que pueden combinar habilidades
técnicas con sensibilidad y comunicación efectiva
para la gestión de momentos participativos. Así como
los cursos de enseñanza, grado y maestría centrados
en la sostenibilidad ambiental y energética ahora están
generalizados en las universidades italianas, parece
que ha llegado el momento de una mayor difusión de
las oportunidades de formación en diseño inclusivo.
Las cadenas de enseñanza de las disciplinas del diseño
deben organizarse para proporcionar progresivamente
los conocimientos básicos y las pautas metodológicas
para que los profesionales del mañana sean capaces de
diseñar asentamientos humanos capaces de acoger y
garantizar las mismas oportunidades para los diferentes
componentes de la sociedad.
Fuente: Elevatori
Impresa
Press releases
Facebook
www.revdelascensor.com
Edición Nº 171
45

para beneficio de conservadores, usuarios y administradores
La C.E.C.A.F. elaboró
una actualización de
índices de costos*
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A) Oficial calibrador de 1era c/hora $ 467,65
B) Oficial Múltiple (reparador) c/hora $ 382,12
C) MEDIO Oficial (engrasador) c/hora $ 299,82
D) Operario calificado (ayudante) c/hora $ 278,18
E) Grasa envase de 18 Kgs. $13,400.00 p/Kg $ 744,44
F) Aceite S.A.E. 30 (envase de 20 Lts.) $9,530.00 p/Lt $ 476,50
G) Aceite S.A.E. 140 (envase de 20 Lts.) $9,640.00 p/Lt $ 482,00
I) Estopa de color $195.00 p/Kg $ 195,00
J) Gas-oil o Kerosene para limpieza p/Lt $ 110,00
K) Boleto colectivo radio Capital (3 tramos) c/u $ 20.00
M) Administrativo de 1° $ 51.375,59
CALCULO DE LOS COSTOS DIRECTOS
SECCION RECLAMOS
LUNES A VIERNES X 12 HS.
2 ofic. x 22 días x 9 hs. = 396 hs. x $ 467,65 $ 185.189,40
1 ofic. x 22 días x 4 hs. (50%) = 66 hs. x $ 701,48 $ 46.297,35
SABADOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 4,5 hs. (50%)= 16 hs. x $ 701,48 $ 11.223,60
1 ofic.x 4 días x 8,5 hs.(100%)= 32 hs. x $ 935,30 $ 29.929,60
DOMINGOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 12 hs.(100%)= 48 hs. x $ 935,30 $ 44.894,40
GUARDIA NOCTURNA X 12 HS.
1 ofic. x 30 días x 12 hs. (15%)= 360 hs. x $ 537,80 $ 193.607,10
Subtotal remuneraciones reclamistas $ 511.141,45
Mas costo laboral 98 % $ 500.918,62
TOTAL REMUNERACIONES RECLAMISTAS $ 1.012.060,07
Revista del Ascensor
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SECCION ENGRASE
1 Oficial de servicio:
200 maquinas x 1 h.por máquina x $ 299,82 $ 59.964,00
restantes 50 máquinas = 50 hs.al 50% x $ 449,73 $ 22.486,50
1 operario calificado (ayudante):
200 hs. x $ 278,18 $ 55.636,00
50 hs.al 50% x $ 417,27 $ 20.863,50
Subtotal remuneraciones engrasadores $ 158.950,00
Mas costo laboral 98% $ 155.771,00
TOTAL REMUNERACIONES ENGRASADORES $ 314.721,00

SECCION REPARACIONES
1 Oficial Múltiple: 200 Hs. al mes x $ 318,12 $ 76.424,00
Subtotal remuneraciones reparaciones $ 76.424,00
Mas costo laboral 98% $ 74.895,52
TOTAL REMUNERACIONES REPARACIONES $ 151.319,52
VIATICOS
Revisión: 70 viajes x 3 personas $ 20,00 $ 4.200,00
Engrase: 70 viajes x 2 personas $ 20,00 $ 2.800,00
Reclamistas: 31 días x 6 viajes x 2 personas $ 20,00 $ 7.440,00
TOTAL VIATICOS $ 14.440,00
MATERIALES
200 gr x 250 maq. grasa amarilla = 50 kgs x $ 744,44 $ 37.222,22
250 cc x " maq. aceite SAE 30 = 62,5 lts x $ 476,50 $ 29.781,25
200 cc x " maq. aceite SAE 140 = 50 lts x $ 482,00 $ 24.100,00
100 cc x " maq. gas-oil = 25 lts x $ 110,00 $ 2.750,00
150 gr x " maq. estopa = 37,5 kgs x $ 195,00 $ 7.312,50
TOTAL MATERIALES $ 101.165,97
REPRESENTANTES TECNICOS
REPRESENTANTES TECNICOS: 2 $212.500,00
TOTAL $212.500,00
TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 1.806.206,56
CALCULO DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Involucran sueldos de administración, supervisión, movilidad y viáticos, alquileres y mantenimiento de bienes muebles e
inmuebles, servicios, seguros de máquinas, local u oficina, mercaderías, herramientas, etc, papelería, publicidad, gastos bancarios,
cuotas de asociaciones, representación técnica, gastos de patentes, seguros, ingeniero o técnico en seguridad e higiene.
IMPORTANTE: DEJAMOS CONSTANCIA QUE NO SE CONSIDERARON LOS COSTOS FINANCIEROS;
LOS QUE DEPENDERAN DEL MOMENTO DEL COBRO DE LA FACTURA Y POR LO TANTO LOS
TENDRA QUE EVALUAR CADA EMPRESA EN PARTICULAR Y ADICIONARLOS A LOS COSTOS INDI-
RECTOS ANTES MENCIONADOS.
ITEMS
COSTO
sueldo de administracion (1 persona con cargas soc, adm 1era) $101.723,67
honorarios tecnico de seguridad e higiene $10.000,00
gastos combustibles, estac, patentes y mant de vehiculo $14.500,00
alquiler y mantenimiento de un inmueble con servicios $41.000,00
seguros de responsabilidad civil $13.500,00
gastos bancarios (comisiones e impuestos) $4.800,00
seguros de maquinarias, herramientas,etc $2.500,00
telefonos y celulares (3 minimos) $4.500,00
papeleria, libreRia, fotocopias e insumos $3.300,00
cuotas de asociaciones $2.800,00
contador $10.000,00
TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS $ 208.623,67
El gasto total resulta de la suma total de costos directos más el total de costos indirectos. Con este valor determinado podemos
ya averiguar el precio indicativo de venta, para lo cual utilizaremos la fórmula de descuento comercial.
Edición Nº 171
GASTO TOTAL DEL SERVICIO $ 2.014.830,23
47

la c.e.c.a.f. elaboró...
FORMULA DE APLICACIÓN DE LA UTILIDAD PARA PRECIO DE VENTA
Precio de venta Con
Utilidad del 15% =
gasto total (GT)
x 100 =
100 - D
GANANCIA PROPUESTA 15,0% $1.585,44
$ 2.642.400,30
PRECIO DE ABONO MENSUAL
CECAF AL 01.01.2022
$ 12.789,22
IMPUESTOS A GANANCIAS 35,0%
INGRESOS BRUTOS 3,5%
Reemplazando "GT" y "D" en la fórmula de descuento comercial
obtendremos el precio referencial de venta del parque,
teniendo en cuenta el impuesto a los ingresos brutos del 3.5%
impuesto a las ganancias del 35% y con una ganancia del
15%. Si a este valor lo dividimos por la cantidad de máquinas
y sumamos el IVA de máquinas, obtenemos el PRECIO DE
VENTA DEL ABONO MENSUAL
EN BASE A ESTOS PARAMETROS EL PRECIO
REFERENCIAL DE VENTA ES DE:
NETO $10.569,60
IVA 21% $ 2.219,62
TOTAL $ 12.789,22
CALCULO POR APLICACIÓN DE INDICE DE AJUSTE POR INFLACION DEL INDEC
INDICE DE INFLACION DE INDEC
PARA LOS SIGUIENTES MESES
ABONO CECAF 1/9/21 $ 11.365,63
SEPTIEMBRE 3.5 % $ 11.763,43
OCTUBRE 3.5 % $ 12.175,15
NOVIEMBRE 2.5 % $ 12.479,53
DICIEMBRE 3.8 % $ 12.953,75
TOTAL ACUMULADO 14.0 % $ 12.953,75
ABONO 1/1/2022 $ 12.953,75
PRECIO DE ABONO MENSUAL
POR INDEC AL 01.01.2022
$ 12.953,75
NUEVOS VALORES REFERENCIALES DE TAREAS PARA EL CONSERVADOR 01.02.2022 (NO INCLUYEN IVA)
V.1 Cumplimiento de inspección coordinada por la AGC $ 35.000
V.2 Relevamiento con diagnóstico y confección de informe de estado $ 12.000
Cód. Detalle precio
1 CABLES DE ACERO Y POLEAS
1.1 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores) $ 260.000
1.2 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller) $ 330.000
1.3 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta) $ 420.000
1.4 Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas $ 108.000
1.5 Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta) $ 220.000
1.6 Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta) $ 170.000
1.7 Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta) $ 190.000
1.8 Acorte de cables de acero 3 tiras $ 95.000
1.9 Cambio de cable de selector, cable y resorte $ 94.000
1.10 Rectificacion de polea en obra de 3 canales de media $ 62.000
1.11 Acorte de cable de limitador de velocidad 10 paradas $ 29.500
2 MECANISMO DE FRENO
2.1 Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano) $ 49.000
2.2 Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg. $ 83.000
3 CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS
3.1 Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda $ 22.500
3.2 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común $ 24.000
3.3 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática $ 47.000
Revista del Ascensor
4 CONTACTOS DE SEGURIDAD
4.1 Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina $ 22.500
4.2 Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas $ 22.500
4.3 Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos $ 31.000
4.4 Provisión y colocación de juego de contacto de puerta automática $ 21.200
4.5 Resorte de cierre de puerta automática $ 14.000
4.6 Contacto de seguridad de puerta de inspección $ 22.500
4.7
Instalación de corte de FM a distancia (alternativo a llave RM). Colocación de contactor en sala de máquinas, dos interruptores
limites en extremos de recorrido y una rampa en cabina. Con instalación eléctrica. P/ascensor de 10 paradas.
$ 110.000
48
4.8
Instalación de corte de FM a distancia (alternativo a llave RM). Colocación de contactor en sala de máquinas, un interruptor
límite en techo de cabina y dos rampas en extremos de recorrido. Con instalación eléctrica. P/ascensor de 10 paradas.
$ 105.000

5 CONTROLES DE MANIOBRAS
5.1 Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta) $ 28.500
5.2 Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla $ 63.500
5.3 Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad) Sheneider $ 42.000
5.4 Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp. $ 37.000
5.5
Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y palier, botonera de inspección, captores magnéticos,
material de pasadizo y señalización
$1.350.000
5.6
Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y palier, botonera de inspección, captores magnéticos,
material de pasadizo y señalización
$1.700.000
5.7 Provisión y colocación de conductor flexible de 20 conductores tipo plano con caja de medio recorrido para un ascensor de 10 paradas $ 135.000
6 PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)
6.1 Provisión y colocación de patín retráctil completo $ 63.600
6.2 Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica $ 105.000
6.3 Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común $ 32.000
6.4 Reparación patín OTIS original con cambio de bobina $ 130.000
6.5 Provisión y colocación de patín para puerta semiautomatica tipo ALJO $ 92.000
7 GUIADORES
7.1 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche $ 33.000
7.2 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso $ 33.000
7.3 Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 72.000
7.4 Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 43.000
7.5 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación $ 166.000
7.6 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación $ 140.000
8 puertas
8.1 Reparación integral de puerta tablilla hierro 7 1/2 tablillas sin pintura $82.000
8.2 Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina $145.000
8.3 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina $193.000
8.4 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina $155.000
8.5 Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual $25.500
8.6 Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso $7.200
9 MAQUINA – MOTOR
9.1 Provisión y colocación de Rodamiento de empuje (Crapodina) de máquina de 450 Kg. $ 55.500
9.2 Ajuste de Rodamiento de empuje (Crapodina) $ 42.000
9.3 Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad). $ 106.000
9.4 Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades). $ 166.000
9.5 Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad) $ 102.000
9.6 Reparación integral de máquina: cambio crapodina, buje motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas (1velocidad) 7 HP $ 320.000
9.7 Reemplazo de aceite de máquina de tracción con lavado de caja $ 28.500
10 MECANISMO DE PARACAIDAS
10.1 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo $ 160.000
10.2 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas $ 185.000
10.3
Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y
llave de corte trifásico
$ 192.000
11 BOTONERAS DE LLAMADA
11.1 Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple $ 13.500
11.2 Módulo de Botón de llamada $ 12.300
12 VARIOS
12.1 Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés) $ 25.000
12.2 Alarma Autónoma de Puerta Abierta $ 37.500
12.3 Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos $ 115.000
12.4 Cabezal electrónico lector de posición $ 25.600
12.5 Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz $ 82.000
12.6 Chapa ignífuga bajo piso cabina $ 28.000
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Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Ehco ____________________________ 45
Asc. Eiffel ____________________________ 45
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 39
Asc. Krone ___________________________ 19
Asc. Mega ____________________________ 12
Asc. N.E.A. ___________________________ 43
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 42
Asc. Vertirod _________________________ 52
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 26
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 27
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. * _________________________ 2
CF Control S.R.L. _______________________ 33
Coelpla Sudam S.A. _____________________ 21
E. Company S.A. ________________________ 13
Establecimiento Bromberg _______________ 41
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 8
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 17
IC Puertas _____________________________ 6
Industrias Rojas _______________________ 35
Ingeniería Wilcox ______________________ 51
Interlub S.A. ___________________________ 41
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 34
JYE S.R.L. _____________________________ 38
Matricería H.A. __________________________ 15
Mizzau S.A. ____________________________ 23
Sicem S.R.L. *** ________________________ 30
WECO ________________________________ 7
WECO ________________________________ 31
Wittur S.A. ____________________________ 29
DISTRIBUIDORES
Brunelec _____________________________ 3
Medios
Revista del Ascensor ____________________ 42
Reparaciones
Electromecánica V.N. ___________________ 45
Sistemas
Evo Sistemas _________________________ 37
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista del Ascensor
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$4000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
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