Aluminio 74

Séptima generación (el chassis
es todo de aluminio)
Por una cuestión de espacio, saltamos un par de generaciones
para hablar del último Corvette con la configuración
tradicional de motor delantero y tracción trasera,
cuando los límites de las prestaciones de este tipo de
configuración se llevaron al máximo. El Corvette C7 recibió
buenas críticas en general y fue un éxito de ventas. El
chasis de aluminio sufrió numerosas modificaciones que
lo hicieron unos 50 kg más liviano que el de su antecesor,
pero con un incremento de la rigidez del 60%.0≠
Quedaba una última valla que saltar para que el Corvette
pudiera finalmente competir con las Ferrari, los Porsche,
los McLaren: pasar el motor de adelante al medio, donde
tiene que ir, apenas detrás del conductor.
Octava generación (el Corvette se vuelve europeo)
Para esta octava generación, por fin se hizo realidad la
especulación sobre un motor central-trasero. Luego de
meses y meses de previos, fotos, videos espía y muchas
especulaciones, se reveló al mundo el esperado Corvette
2020. Regresa con el nombre “Stingray” y equipa una
versión actualizada del motor V8 de 6,2 litros, cuya potencia
se ubica en los 502 CV. En cuanto al diseño, se
mantiene la esencia, pero ha sido sensiblemente modificado
gracias a la nueva ubicación del motor que permite
modificar algunos detalles, entre los que destacan los
faros, las manecillas de las puertas, las nuevas tomas
de aire para refrigerar el motor, o la ventanilla para ver el
motor, las salidas de escape cuádruples ubicadas en los
extremos, o las luces traseras de LED doble con intermitentes
dinámicos, lo cual proporciona una carga combinada
extra, gracias a un splitter delantero y a un alerón
trasero abierto de dos piezas.
El cambio más drástico es que por primera vez en su historia,
abandona la transmisión manual y la sustituye por
una caja de cambios de doble embrague semiautomática
de ocho velocidades y única opción disponible por primera
vez desde 1982, con lo cual mejora en todos los aspectos
la experiencia de manejo con respecto a los modelos previos
y, al mismo tiempo, evoluciona a nivel tecnológico y en
acabados y demás opciones de personalización.
También obtiene una suspensión revisada regulable junto
con su nueva configuración de motor central-trasero,
que posibilita subir la carrocería en 40 milímetros en 2,8
segundos para evitar golpes en badenes; y en el caso de
la versión Z51, tendría una suspensión ajustada específicamente
para pista, la cual será ligeramente más rígida.
Lo que no ha cambiado, es que el aluminio sigue siendo
el metal elegido.
58 59