14.09.2022 Views

Rutamotor T+ / Nº4 / Agosto - Septiembre 2022

No es casualidad que el contenido de esta cuarta edición de nuestra revista Rutamotor T+ ofrezca novedades de diferentes segmentos, incluyendo varios en el ámbito de la electromovilidad, vehículos de transporte de pasajeros, comerciales y otros más. El transporte está evolucionando a pasos agigantados, y es tanto así, que la electrificación ha llegado a colocarse por delante de los vehículos de pasajeros (siempre en ventas, muy por sobre los vehículos comerciales), debido a que los beneficios de menor costo de uso, mayor silencio y logística de carga, hacen muchísimo más sentido para vehículos comerciales en la actual situación de nuestro país.

No es casualidad que el contenido de esta cuarta edición de nuestra revista Rutamotor T+ ofrezca novedades de diferentes segmentos, incluyendo varios en el ámbito de la electromovilidad, vehículos de transporte de pasajeros, comerciales y otros más.

El transporte está evolucionando a pasos agigantados, y es tanto así, que la electrificación ha llegado a colocarse por delante de los vehículos de pasajeros (siempre en ventas, muy por sobre los vehículos comerciales), debido a que los beneficios de menor costo de uso, mayor silencio y logística de carga, hacen muchísimo más sentido para vehículos comerciales en la actual situación de nuestro país.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

EDICIÓN <strong>Nº4</strong> | AGOSTO/SEPTIEMBRE <strong>2022</strong><br />

LA NUEVA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO<br />

PRUEBAS DE MANEJO<br />

+ IVECO Daily 4x4<br />

+ Great Wall Poer<br />

+ Hyundai Staria<br />

LANZAMIENTOS<br />

+ Yutong eléctrico<br />

+ Nissan Navara 2023<br />

+ Marcopolo G8<br />

y ¡mucho más!<br />

ESPECIAL<br />

CAMIONETAS<br />

ELÉCTRICAS<br />

Un completo especial de<br />

la nueva apuesta en el<br />

mercado mundial<br />

PÁG.46<br />

LANZAMIENTO EN CHILE<br />

BUSES YUTONG<br />

100% ELÉCTRICOS


RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3<br />

SUMARIO<br />

AGOSTO/SEPTIEMBRE<br />

<strong>2022</strong> / <strong>Nº4</strong><br />

15<br />

IVECO Daily 4x4<br />

> El modelo doble cabina que llega listo para el<br />

trabajo o viajes a zonas extremas<br />

6 NOTICIAS DE LA INDUSTRIA<br />

Todo lo relacionado con las ultimas noticias del mercado naciona e internacional.<br />

10 LANZAMIENTO BUSES ELÉCTRICOS / YUTONG<br />

La marca especializada en buses presenta dos nuevas apuestas 100% eléctricas.<br />

15 PRUEBA DE MANEJO / IVECO DAILY 4X4<br />

El modelo doble cabina que llega listo para el trabajo o viajes a zonas extremas.<br />

22 PRUEBA DE LARGA DURACIÓN/<br />

GREAT WALL POER DELUXE<br />

Conoce la experiencia de manejo y comportamiento de la pick-up luego de más de un año.<br />

28 LANZAMIENTO/ SKC<br />

El grupo presenta su ofensiva con DAF, ASTRA, KENWORTH, JMC Y GOLDEN DRAGON.<br />

39<br />

LANZAMIENTO BUS<br />

> Aterriza la octava generación de uno de los mejores<br />

transportes de larga distancia<br />

32 PRUEBA DE MANEJO/ HYUNDAI STARIA<br />

Evolucionando el transporte de pasajeros y carga con la fiabilidad de siempre.<br />

39 LANZAMIENTO BUS / MARCOPOLO G8<br />

Aterriza la octava generación de uno de los mejores transportes de larga distancia<br />

43 PRUEBA DE MANEJO / FORD MAVERICK<br />

Llega la apuesta monocasco de la marca líder en pick-ups.<br />

46 ESPECIAL / CAMIONETAS ELÉCTRICAS MEDIANAS<br />

El futuro de las pick-up medianas eléctricas que ya está arribando a Chile.<br />

46<br />

ESPECIAL CAMIONETAS<br />

ELÉCTRICAS<br />

> El futuro de las pick-up medianas eléctricas que ya<br />

está arribando a Chile<br />

50 LANZAMIENTO 2023 / NISSAN NAVARA 2023<br />

Conocimos lo que será la futura Nissan Navara que arribará a Chile desde Argentina<br />

53 ANAC / ANÁLISIS DEL MERCADO<br />

Conoce como se ha comportado el mercado de vehículos pesados en nuestro país,<br />

donde se aprecia una baja en un mercado que se ha visto frenado en los últimos meses.<br />

*Nota: Todos los precios son referenciales y vigentes al momento de la prueba.<br />

Para mayor información consultar con fuentes oficiales de cada marca.<br />

<strong>T+</strong>


4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL<br />

Editorial<br />

Transporte limpio y silencioso<br />

No es casualidad que el contenido de esta cuarta edición de nuestra revista<br />

<strong>Rutamotor</strong> <strong>T+</strong> ofrezca novedades de diferentes segmentos, incluyendo<br />

varios en el ámbito de la electromovilidad, vehículos de transporte de<br />

pasajeros, comerciales y otros más.<br />

El transporte está evolucionando a pasos agigantados, y es tanto así, que la electrificación<br />

ha llegado a colocarse por delante de los vehículos de pasajeros (siempre en ventas, muy por<br />

sobre los vehículos comerciales), debido a que los beneficios de menor costo de uso, mayor<br />

silencio y logística de carga, hacen muchísimo más sentido para vehículos comerciales en la<br />

actual situación de nuestro país.<br />

Lo mismo se puede decir de la evolución de los vehículos pick-up, uno de los segmentos<br />

que se mantiene muy fuerte en nuestro país, y que sigue sumando integrantes de diferentes<br />

orígenes y que incluso, ha posicionado en los top cinco más vendidos, a dos camionetas de<br />

origen chino, algo que nadie se habría imaginado hace unos 10 años, donde este segmento<br />

estaba claramente dominado por marcas y modelos tradicionales.<br />

La tecnología también permite ofrecer modelos pesados livianos, como el Iveco Daily, en<br />

versiones 4x4, listas para la aventura más extrema, pero que se manejan como si se trataran<br />

de una simple camioneta de mayores dimensiones. Y con la enorme versatilidad que puede<br />

ofrecer un modelo de estas características.<br />

También queremos destacar la integración de nuevos modelos de buses 100% eléctricos, del<br />

fabricante Yutong, que permiten entregan un transporte de pasajeros muy silencioso, cómodo<br />

y seguro, en diferentes usos que incluso ya están siendo probados en diferentes faenas<br />

mineras, lugares que son conocidos en el mundo entero por su complejidad de condiciones.<br />

Entre todo el equipo de <strong>Rutamotor</strong>, esperamos que esta nueva edición de la revista sea<br />

de su agrado y que sea el puntapié inicial del retorno de esta forma de traerles contenido<br />

especializado y dedicado a modelos comerciales livianos y pesados, que no tienen muchos<br />

canales de difusión y que tenemos muy claro, que a muchos les interesa conocer de sus<br />

novedades.<br />

EDITORIAL<br />

EDITOR<br />

Gabriel Baeza Infante<br />

CONTENIDO<br />

Gabriel Baeza Infante<br />

José Ignacio Gutiérrez<br />

Claudio Marfful<br />

Agencias<br />

FOTOGRAFÍA<br />

Gabriel Baeza Infante<br />

José Ignacio Gutiérrez<br />

Claudio Marfful<br />

Agencias<br />

EJECUTIVO COMERCIAL<br />

Mauricio Clunes<br />

DIRECCIÓN DE ARTE<br />

Claudio Marfful<br />

RUTAMOTOR <strong>T+</strong><br />

Santiago - Chile<br />

AGOSTO/SEPTIEMBRE <strong>2022</strong><br />

www.rutamotor.com<br />

Un cariñoso abrazo<br />

Equipo <strong>Rutamotor</strong><br />

> Gabriel Baeza Infante<br />

> Director Editorial <strong>Rutamotor</strong> <strong>T+</strong><br />

<strong>T+</strong>


6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS<br />

NOTICIAS<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7<br />

Noticias /de la industria<br />

Sector logístico proyecta reactivación gracias a expectativas por Fiestas Patrias<br />

Scania Chile designa a su nuevo director general<br />

Tras el crecimiento alcanzado en 2020 y<br />

2021, las empresas dedicadas a la logística de<br />

distribución de productos y mercancías han<br />

observado un importante “frenazo”, explica<br />

Claudio Paredes, country manager de Quick.<br />

Sin embargo, el ejecutivo afirma que las<br />

compañías del rubro aguardan con altas<br />

expectativas el feriado de Fiestas Patrias,<br />

y que esperan sea la antesala de un último<br />

cuatrimestre más favorable.<br />

Empresas del sector logístico proyectan<br />

retomar el dinamismo de la actividad en el<br />

último cuatrimestre del año luego de varios<br />

meses de estancamiento en relación al<br />

boom que experimentaron en 2021 y <strong>2022</strong>.<br />

Todo esto, impulsado por la celebración de<br />

Fiestas Patrias, la primera en condiciones de<br />

relativa normalidad desde que se declarara la<br />

emergencia global por Covid-19 a inicios de<br />

2020.<br />

Así lo explicó Claudio Paredes, country<br />

manager de Quick, operador logístico con<br />

amplia experiencia en operaciones de<br />

distribución y logística de última milla como<br />

Mercado Libre, quien dijo que “las compañías<br />

del rubro tienen altas expectativas de que<br />

la celebración nacional sea el inicio de una<br />

reactivación con miras a los meses finales del<br />

año”.<br />

Según el ejecutivo, la recuperación podría<br />

verse acelerada, además, por las definiciones<br />

políticas recién acaecidas, que dan mayor<br />

certeza al mercado.<br />

“En los últimos meses vimos un importante<br />

frenazo de la actividad logística. El mercado sin<br />

duda se mostró cauto respecto de la resolución<br />

de las elecciones del 4 de septiembre, porque<br />

fueron meses difíciles para el comercio en<br />

Chile. La disminución en la cantidad de<br />

servicios por una caída del consumo ha sido<br />

muy significativa”, expresó el responsable de<br />

la operación logística en Chile de la plataforma<br />

digital de servicio de primera y última milla.<br />

Ignacio Urcelay, con 12 años de trayectoria<br />

en la compañía, fue designado a partir del<br />

1 de septiembre para dirigir a Scania en<br />

nuestro país.<br />

Scania Chile designó a Ignacio Urcelay, a<br />

partir del 1 de septiembre, como su nuevo<br />

director general. El ejecutivo había estado<br />

a cargo de Scania Finance en Chile desde<br />

2020.<br />

“Es una gran alegría tomar este nuevo<br />

desafío”, expresó Urcelay, y agregó que “es<br />

una interesante y enorme responsabilidad<br />

tomar las riendas de la compañía en un<br />

mercado en el que Scania tiene tanto peso<br />

y viene creciendo de manera sostenida.<br />

El objetivo central será continuar<br />

acompañando a los clientes para hacer<br />

que sus operaciones sean más eficientes,<br />

rentables y sustentables”.<br />

En su nuevo rol, Urcelay sucede a Pascal<br />

Zappone, quien luego de más de tres<br />

años en el mercado chileno, asume la<br />

responsabilidad por las operaciones de la<br />

marca en la región de África, Medio Oriente<br />

y Asia Central.<br />

El nuevo director general ingresó a la marca<br />

escandinava en 2011 como CFO y ya en<br />

2020 tomó el liderazgo de Scania Finance<br />

Chile, posición que mantendrá hasta que la<br />

compañía designe a su sucesor.<br />

Ignacio Urcelay es Ingeniero Comercial de<br />

la Pontificia Universidad Católica de Chile y<br />

cuenta con un Máster en Administración de<br />

Empresas en la misma casa de estudios.<br />

Goodyear presenta la segunda generación del neumático KMax S<br />

Martin Stenholm asume como nuevo director general de Volvo Chile<br />

La cubierta especial para el transporte<br />

regional de buses y camiones tiene una<br />

mayor superficie de rodadura y ofrece<br />

mayor kilometraje de vida útil. La marca<br />

detalla que tardó cinco años en su<br />

desarrollo.<br />

A siete años del lanzamiento del<br />

neumático Goodyear KMax S, la firma<br />

estadounidense optimiza su oferta<br />

local con el arribo del KMax S Gen2, un<br />

neumático que es 4% más ancho y que<br />

posee una estructura 9% más rígida. De<br />

este modo, asegura la compañía de la<br />

zapatilla alada, puede conseguirse hasta<br />

un 11% más de kilometraje, el equivalente<br />

a que un bus transporte unos 2 mil<br />

pasajeros adicionales o, un camión, más<br />

de 750 toneladas.<br />

“Con varios atributos destacados, como<br />

su kilometraje, carcasa robusta, garantía<br />

de cinco años, chip integrado de fábrica y<br />

las diversas tecnologías desarrolladas para<br />

esta nueva generación, el KMax S GEN2 es<br />

una excelente opción para los propietarios<br />

de flotas”, dice Newjesus Segovia,<br />

Manager Business Unit Commercial de<br />

Goodyear.<br />

En concreto, el nuevo neumático de aro<br />

22.5 fabricado en Brasil, está en medidas<br />

295/80 y 275/80 y cuenta con una<br />

carcasa reforzada con cuatro cinturones<br />

de acero para soportar un mayor número<br />

de recauchajes. Asimismo, opcionalmente<br />

el KMax S Gen2 puede contar con el chip<br />

de radiofrecuencia (RFID) integrado de<br />

fábrica, lo que permite el monitoreo, la<br />

gestión y el control de los neumáticos de<br />

una flota, a través de la solución Control<br />

Max de Goodyear.<br />

Desde la compañía norteamericana<br />

detallaron que este neumático, de igual<br />

nombre que el KMax Gen2 lanzado en<br />

Europa, está desarrollado y adaptado<br />

específicamente a las necesidades de las<br />

rutas de América Latina.<br />

El directivo sueco tiene más de 15 años de<br />

experiencia en Volvo Group y llegará al país en<br />

reemplazo de Jorge Masías, quien asumirá un<br />

nuevo desafío en las oficinas de Volvo Group<br />

en Perú.<br />

Volvo Group Chile anunció a Martin<br />

Stenholm como su nuevo director a partir del<br />

1 de noviembre. El ejecutivo sueco llegará al<br />

país para reemplazar a Jorge Masías, quien<br />

se ha desempeñado en el puesto durante los<br />

últimos tres años y que ahora viajará a Perú<br />

para asumir como como director general de las<br />

oficinas Volvo Group de ese país.<br />

En su nuevo rol, Martin Stenholm será<br />

responsable de desarrollar el negocio en el<br />

mercado local en todas sus dimensiones,<br />

incluido el establecimiento de la dirección<br />

estratégica, gestión de las operaciones, el<br />

desarrollo de la organización e impulsar<br />

el rendimiento en toda la cadena de valor.<br />

Como miembro del equipo gerencial de Volvo<br />

Trucks Latinoamérica, también se espera que<br />

contribuya a los planes generales y sinergias<br />

de toda la región.<br />

Stenholm comenzó su carrera en Volvo<br />

Group en 2013 en el área de Servicios de<br />

Transformación del Negocio de las oficinas de<br />

Suecia. Posteriormente, se incorporó a Volvo<br />

Trucks en 2016 como gerente de Planificación<br />

y Proyectos Estratégicos, para luego<br />

asumir como vicepresidente de Desarrollo<br />

Comercial de Volvo Trucks International.<br />

Durante las últimas tres temporadas, ha sido<br />

vicepresidente de Estrategia e Inteligencia de<br />

Mercado de Volvo Trucks en el país nórdico.<br />

Durante su carrera en Volvo, Martin<br />

Stenholm ha dirigido importantes proyectos y<br />

planes comerciales futuros para el mercado de<br />

camiones y buses. Además, Stenholm posee<br />

un máster en Ciencias, Ingeniería Mecánica y<br />

Administración de Cadena de Suministro de la<br />

Universidad Tecnológica de Chalmers.<br />

Santiago será la sede desde donde el<br />

flamante director reportará a Wilson Lirmann,<br />

presidente del Grupo Volvo Latinoamérica.<br />

Finalmente, Volvo Chile será Andrea Serafín<br />

quien ejerza como directora general interina en<br />

Chile por los meses de septiembre y octubre.<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


8 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 9<br />

NOTICIAS<br />

NOTICIAS<br />

Una flota de 27 camiones Hyundai a hidrógeno entra en operación en Alemania<br />

El sistema RED suma casi mil nuevos buses eléctricos en Santiago<br />

Se trata de modelos XCIENT Fuel Cell, que<br />

se suman a otras 47 unidades pesadas que ya<br />

recorren las carreteras de Suiza y que acumulan<br />

con éxito más 4.000.000 de kilómetros.<br />

El gigante surcoreano Hyundai Motor<br />

Company anunció la exportación de sus<br />

camiones pesados XCIENT Fuel Cell a<br />

Alemania, en un número inicial de 27<br />

unidades que funcionarán para siete<br />

diferentes operadores logísticos de ese<br />

país. La adquisición de los camiones ha sido<br />

cofinanciada por el Ministerio Federal Digital y<br />

del Transporte de Alemania (BMDV), que sigue<br />

las directrices gubernamentales de reducción<br />

de las emisiones de carbono.<br />

“Nos complace ingresar ahora también<br />

oficialmente en el mercado alemán de vehículos<br />

comerciales con nuestro camión eléctrico<br />

de celda de combustible de servicio pesado,<br />

el XCIENT Fuel Cell. Hyundai Motor, que es<br />

reconocido como líder en tecnología de celdas<br />

de combustible de hidrógeno, aprovechará<br />

esta oportunidad para expandir su negocio en<br />

el mercado europeo más amplio al respaldar<br />

con éxito los esfuerzos de Alemania para<br />

lograr sus objetivos de carbono neutralidad”,<br />

dijo Mark Freymüller, vicepresidente senior y<br />

director de innovación comercial de vehículos<br />

comerciales de Hyundai Motor Company.<br />

El BMDV dispondrá de un presupuesto de<br />

€ 1.600 millones hasta 2024 para la compra<br />

de vehículos comerciales ecológicos. Las<br />

siete empresas alemanas antes mencionadas<br />

solicitaron inicialmente la<br />

financiación con XCIENT Fuel<br />

Cell de Hyundai y recibieron<br />

con éxito la aprobación,<br />

demostrando una vez más la<br />

competitividad del producto<br />

XCIENT Full Cell.<br />

Lanzado en 2020, el<br />

XCIENT Fuel Cell de Hyundai<br />

es el primer camión pesado<br />

eléctrico a hidrógeno<br />

producido a gran escala. Equipado con dos<br />

pilas de celdas de 90 kW, las unidades<br />

están impulsadas por un motor eléctrico que<br />

desarrolla 350 kW (469 Hp) con un par máximo<br />

de 2.237 Nm, fuerza suficiente para desplazar<br />

38 toneladas. La autonomía máxima es de<br />

400 km por carga y repostar completamente<br />

un estanque de hidrógeno toma alrededor de<br />

8 a 20 minutos, dependiendo siempre de la<br />

temperatura ambiente.<br />

Llegaron al país 95 buses eléctricos de Foton,<br />

que fortalecerán la dotación de buses del<br />

sistema RED de transporte público de la Región<br />

Metropolitana. La flota forma parte de las<br />

992 unidades que el fabricante representado<br />

por Andes Motor pondrá en funcionamiento<br />

tras cerrar un convenio con el Ministerio de<br />

Transportes y Telecomunicaciones (MTT). Con<br />

esto, la empresa se convierte en el principal<br />

proveedor del sistema capitalino de transporte<br />

de pasajeros.<br />

Esta flota consolida significa para el<br />

fabricante Foton la entrega del mayor<br />

volumen de unidades fuera de China. “Andes<br />

Motor fortalece hoy su calidad de principal<br />

proveedor de buses eléctricos en Chile y<br />

reafirma su compromiso con la Estrategia<br />

Nacional de Electromovilidad trazada por<br />

el Estado. Iniciativas como esta apuntan<br />

hacia un transporte público 100% eléctrico y<br />

ciudades cada día más sostenibles“, sostuvo<br />

el gerente general de Andes Motor, Luis<br />

Izquierdo.<br />

Iniciado en noviembre de<br />

2019, el proceso de licitación<br />

considera la renovación de<br />

cerca de 1.600 buses, dos<br />

tercios de los cuales llevan<br />

el emblema de la marca<br />

china. Hasta ahora Andes<br />

Motor ha aportado más de<br />

350 unidades de un total<br />

de 800 buses eléctricos<br />

que circulan por la Región<br />

Metropolitana, una de las<br />

flotas más numerosas de su<br />

tipo en América Latina.<br />

La nueva entrega de 992 buses totalmente<br />

eléctricos reforzará a Santiago como la<br />

ciudad con la mayor cantidad de vehículos de<br />

este tipo en la región.<br />

“Hoy comenzamos a recibir parte de las<br />

primeras unidades que conforman la nueva<br />

licitación de buses eléctricos, de un total de<br />

992 que llegarán a Chile en los próximos<br />

meses. Estos van a recorrer 12 comunas de<br />

Santiago y beneficiarán a muchos usuarios<br />

que van a tener una calidad de viaje mejorada.<br />

Como gobierno nos la estamos jugando<br />

por un sistema más eficiente y equitativo.<br />

Esperamos replicar esta llegada en el futuro,<br />

llevando buses eléctricos a distintas ciudades<br />

del país“, señaló Juan Carlos Muñoz, Ministro<br />

de Transportes y Telecomunicaciones.<br />

SAMEX inaugurará moderno centro de distribución en Valparaíso, por una<br />

inversión total de US 2 millones<br />

Ana Guedes fue designada como directora de Desarrollo de Red para IVECO<br />

en América Latina<br />

El flamante centro logístico estará<br />

ubicado en el Parque Industrial Placilla y<br />

comenzará a operar en enero de 2023.<br />

Buscando ampliar el número de<br />

locaciones que cumplan con las exigencias<br />

de una operación, como la distribución y<br />

la logística industrial, SAMEX, compañía<br />

proveedora de soluciones de transporte<br />

de carga para el segmento industrial y<br />

parte del Grupo Jedimar, anunció su nuevo<br />

Centro de Distribución Placilla, ubicado en<br />

la ciudad de Valparaíso.<br />

Este nuevo centro logístico sobre un<br />

terreno de 5 mil m2 pretende potenciar<br />

el posicionamiento de la empresa a nivel<br />

industrial, otorgando una capacidad de<br />

procesamiento de 2 millones de kilos<br />

mensuales, con una recepción de cuatro<br />

a seis roncales diarios, 1.200 metros de<br />

bodega, 250 metros de oficina y ocho<br />

andenes con nivelador. Su inversión<br />

alcanza los US$ 2 millones.<br />

“La recién construida instalación en<br />

Valparaíso es un importante hito para<br />

SAMEX, ya que nos permitirá tener una<br />

mejor visión del crecimiento que ha tenido<br />

la empresa, con grandes mejoras y un<br />

manteniendo de alto nivel en los servicios<br />

que brindamos a nuestros clientes”,<br />

señaló Mauricio Parot, gerente general de<br />

SAMEX.<br />

Este centro de distribución comenzará<br />

a operar en enero de 2023 en el Parque<br />

Industrial Placilla, y estará disponible para<br />

la atención de toda la red de clientes.<br />

SAMEX cuenta con diversas soluciones<br />

de transporte de carga para el segmento<br />

industrial, desde la logística de<br />

abastecimiento hasta la distribución<br />

puerta a puerta. Tiene 15 años de operación<br />

en la cadena de procesos productivos<br />

y comerciales B2B, posicionándose<br />

como partner estratégico para sus<br />

clientes, particularmente en los rubros de<br />

construcción, minería, salud y automotriz,<br />

entre otros.<br />

La ejecutiva reemplazará en su puesto<br />

a Marcelo Assis, ahora responsable de<br />

la formación de los equipos de la red de<br />

concesionarios de la compañía, como parte de<br />

la estructura del Servicio de Atención al Cliente,<br />

bajo la dirección de Carlos Tavares.<br />

Ana Guedes es formada en Administración<br />

Especializada en Comercio Exterior por la<br />

Universidad São Judas Tadeu y con una<br />

Maestría en Marketing de la Fundación Getulio<br />

Vargas en São Paulo. Inició su carrera en IVECO<br />

en 2020, siendo Gerente de Licitaciones de<br />

Buses de América Latina, donde se desempeñó<br />

como responsable de la estrategia de<br />

licitaciones públicas.<br />

La nueva directora de Desarrollo de Red<br />

cuenta con 17 años de experiencia en el<br />

segmento de camiones y buses. A lo largo<br />

de su carrera profesional representó a<br />

marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso y<br />

Mercedes-Benz, ocupando diversos puestos en<br />

las áreas comercial, exportaciones, postventa y<br />

licitaciones de buses con proyectos y acuerdos<br />

comerciales que involucran a Brasil, América<br />

Latina, Japón e India.<br />

IVECO posee una red de concesionarios<br />

de camiones y buses completa y profesional,<br />

mediante la cual ofrece la venta y postventa<br />

de sus vehículos. La atención incluye servicio<br />

técnico especializado, venta de repuestos<br />

originales, venta y atención de contratos<br />

de mantenimiento y reparación, planes de<br />

financiación y servicios premium, entre otras<br />

prestaciones.<br />

“Estoy muy contenta y expectante ante este<br />

nuevo desafío. La red de concesionarios es el<br />

eslabón fundamental que tiene la compañía con<br />

sus clientes en toda América Latina. El trabajo<br />

en conjunto con nuestros socios estratégicos<br />

es vital para seguir trabajando en el crecimiento<br />

de IVECO y aumentar día a día la calidad de<br />

experiencia de nuestros clientes”, comenta Ana<br />

Guedes, Directora de Desarrollo de Red para<br />

América Latina.<br />

Para Marcio Querichelli, presidente de<br />

IVECO para América Latina, este movimiento<br />

es un paso importante hacia la consolidación<br />

de IVECO en el mercado con énfasis en los<br />

servicios. ”Ana y Marcelo son piezas clave en<br />

el proceso de normalización y mejora continua<br />

de la red y trabajan con el fin de promover un<br />

servicio rápido y de calidad para nuestros<br />

clientes, estén donde estén”, afirma el directivo.<br />

IVECO prevé cerrar el ejercicio <strong>2022</strong> con 175<br />

puntos de venta y postventa en Latinoamérica.<br />

En Brasil y Argentina, la capilaridad cubre el<br />

100% de los territorios nacionales. Además, se<br />

destaca el relanzamiento de la marca en países<br />

como Chile y Perú -en colaboración con Andes<br />

Motor- y en Uruguay, con el Grupo Santa Rosa.<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


LANZAMIENTO<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11<br />

LANZAMIENTO<br />

YUTONG ESTRENA DOS NUEVOS BUSES<br />

100% ELÉCTRICOS PARA CONTINUAR SU<br />

APUESTA POR LA ELECTROMOVILIDAD<br />

> Textos: Gabriel Baeza > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

Ya no es sorpresa que el futuro se mueve<br />

rápidamente hacia la electromovilidad,<br />

y prueba de ello es que de a poco<br />

comienza a llegar a los que sin duda será<br />

será el sector que primero se convierte<br />

a este tipo de energías: los buses de<br />

transporte público y privado, los que no<br />

solo entregan una gran comodidad a sus<br />

pasajeros, sino que aportan de manera<br />

muy importante al cuidado del medio<br />

ambiente. Esto es algo que Yutong sabe<br />

bien, y que ahora reafirma con el estreno<br />

de dos nuevos modelos totalmente<br />

eléctricos.<br />

Se trata de los buses T13E, un modelo<br />

que ofrece una capacidad de hasta<br />

44 asientos de alto estándar, y el<br />

ZK6907BEV, con una capacidad de<br />

hasta 35 asientos, ambos del fabricante<br />

Yutong, pionero en vehículos de este tipo<br />

100% eléctricos.<br />

El nuevo T13E, ofrece unas baterías de<br />

la marca CATL, agrupadas en 10 packs<br />

que en total alcanzan 350 kWh, lo que<br />

unido a dos motores en línea de 500 kW<br />

de potencia y cuatro niveles de frenado,<br />

permiten alcanzar una autonomía que se<br />

mueve en torno a los 330 km.<br />

Por el lado del modelo ZK6907BEV,<br />

ofrece un total de 255 kWh de capacidad<br />

y, junto a un motor sincrónico de 350 kW,<br />

permite también alcanzar una autonomía<br />

cercana a los 300 km. esta unidad<br />

además ofrece un sistema de protección<br />

de baterías en base a nitrógeno<br />

Estreno de la tecnología YESS<br />

Aprovechando el estreno de ambos<br />

modelos, la marca dio a conocer su nueva<br />

tecnología llamada YESS (de Yutong<br />

Electric Safety Standard), con la que<br />

busca ofrecer una operación más segura<br />

de sus buses eléctricos.<br />

La tecnología YESS, ha sido probada<br />

por dos años, con tres prototipos y más<br />

de 150.000 km recorridos, protegiendo<br />

en cinco diferentes niveles las baterías<br />

de vehículos. Esta tecnología previene<br />

<strong>T+</strong>


12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

LANZAMIENTO<br />

colisiones de cuerpo completo a través de<br />

una barrera que amortigua y dispersa las<br />

energías que podría generar un choque<br />

en el compartimiento de las baterías.<br />

Con el uso de un sistema de nitrógeno<br />

de alta pureza, YESS es capaz de retirar el<br />

oxígeno de las baterías, lo que evita que<br />

se incendien.<br />

“De la mano de Gildemeister, Yutong<br />

está en Chile hace más de 11 años,<br />

posicionándose dentro de los principales<br />

players en el mercado de buses de<br />

nuestro país. En esta oportunidad, el<br />

objetivo principal es el lanzamiento de<br />

la plataforma YESS, que es un sistema<br />

propio y exclusivo que garantiza una<br />

excelente performance y seguridad dentro<br />

de los buses eléctricos”, dijo Cristián Pérez<br />

Dalence, Gerente de la división Buses del<br />

Grupo Gildemeister.<br />

El mejoramiento en la protección<br />

contra altas temperaturas es otra de las<br />

utilidades de la tecnología YESS, que<br />

permite que las baterías de sus buses<br />

soporten temperaturas sobre los 1.300°<br />

C. Además, cuenta con un monitoreo<br />

las 24 horas del día que puede activarse<br />

automáticamente cada cinco minutos,<br />

incluso cuando está detenido el bus.<br />

Otra novedad que se dio a conocer<br />

fue la puesta en marcha del Team Zero,<br />

alianza a través del cual Yutong busca<br />

junto a otros participantes del transporte<br />

público intercambiar experiencias de<br />

operación ecológica, celebrar cumbres de<br />

transporte público y lanzar actividades de<br />

bienestar social.<br />

Prueba en ruta<br />

La actividad realizada por Yutong no<br />

solo incluyó la presentación de ambos<br />

buses para prensa y clientes, sino que<br />

una entretenida ruta, en la cual los<br />

asistentes pudieron viajar en ambos<br />

modelos eléctricos, desde Santiago<br />

<strong>T+</strong>


14 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE LANZAMIENTO<br />

> Textos: Gabriel Baeza @gabobaeza >Fotografías: Yutong<br />

LANZAMIENTO<br />

YUTONG ESTRENA DOS NUEVOS BUSES<br />

100% ELÉCTRICOS PARA CONTINUAR SU<br />

APUESTA POR LA ELECTROMOVILIDAD<br />

hasta la localidad de Casablanca,<br />

Región de Valparaíso, recorriendo zonas<br />

de autopistas, caminos secundarios,<br />

subidas, bajadas, curvas, lo que sirvió<br />

para demostrar las reales capacidades de<br />

las unidades.<br />

Sin lugar a dudas, el primer punto<br />

que sobresale al viajar en un bus<br />

100% eléctrico, es la gran suavidad de<br />

marcha, que viene de la mano de su<br />

silenciosa operación, muy superior la de<br />

un bus ‘normal’ con motor diésel. Esto<br />

se complementa con una entrega de<br />

potencia totalmente lineal, debido a que<br />

no utiliza caja de cambios gracias al gran<br />

torque de su tren motriz.<br />

También es destacable la gran<br />

comodidad de las butacas de alto<br />

estándar, su buena conectividad<br />

gracias a los enchufes USB en todos<br />

los asientos, la iluminación LED, entre<br />

otros detalles destacables pensados<br />

en el confort de los pasajeros. Esto se<br />

palpa con mayor claridad en el T13E, un<br />

bus que definitivamente demuestra sus<br />

características de bus de alto estándar,<br />

mayor capacidad de pasajeros, mayor<br />

distancia total (que ayuda a mejorar la<br />

comodidad de marcha), aunque el bus<br />

más pequeño, tampoco se queda atrás<br />

en comodidad, con capacidad para 28<br />

pasajeros en la configuración elegida<br />

por la empresa de transportes que lo<br />

configuró para un uso en minería.<br />

Sin duda, con este lanzamiento se<br />

reafirma el compromiso de Yutong de<br />

seguir ofreciendo una amplia gama de<br />

modelos con tecnología 100% eléctrica,<br />

que permitirá mejorar la calidad de vida<br />

de muchos de sus usuarios y también<br />

de las personas que residen en zonas<br />

donde estos buses circulan, gracias a su<br />

destacado silencio de marcha y a la nula<br />

emisión de gases contaminantes.<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

IVECO DAILY 4X4 CREW CAB:<br />

Compañero fiel en el trabajo más duro y mejor<br />

amigo en las aventuras más inolvidables<br />

>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

<strong>T+</strong>


PRUEBA DE MANEJO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17<br />

En este reinicio de la revista Ruta <strong>T+</strong> -y de la consiguiente retoma de las pruebas de vehículos<br />

pesados- dimos el puntapié con algo a la altura, con un peso pesado en serio: el IVECO Daily más<br />

radical de todos, modelo que aterriza para fijarse como una alternativa para el trabajo de cuadrillas<br />

en el rubro minero, forestal e incluso para satisfacer la demanda de particulares que buscan una<br />

base sólida para un proyecto cámper, como para llevarse todo a todas partes.<br />

marca su propio camino respecto de sus<br />

hermanos, con una estatura de 2.5 metros<br />

y un generoso ángulo de aproximación de<br />

36º. Las aptitudes off-road se reconfirman<br />

con un simple vistazo: primero, porque es<br />

tan alto que la marca debió reconvertir<br />

los neblineros originales en luces bajas<br />

(para no encandilar a los demás usuarios<br />

de la vía); segundo, por un parachoques<br />

negro hecho enteramente de fierro -muy<br />

apto para aguantar el maltrato-, y, tercero,<br />

por dos ganchos delanteros anclados a<br />

la citada defensa (que están para tender<br />

una mano a quien lo requiera). También<br />

hay protecciones de zonas bajas justo en<br />

el ángulo de entrada.<br />

En el costado se hallan espejos propios<br />

de camión, con dos tercios superiores<br />

dedicados a una superficie plana y<br />

el tercio inferior cóncavo, que aporta<br />

en la visión periférica. Las cubiertas<br />

llevan señalizadores. En el lado de los<br />

acompañantes, IVEC0 dispuso de otro<br />

espejo redondo para que el conductor<br />

sepa siempre si hay algo o alguien<br />

demasiado apegado al vehículo o si sus<br />

pasajeros de la primera fila descendieron<br />

con éxito o fallaron en el intento. Mejor<br />

bajar de espalda y bien afirmado, como<br />

indica el manual del buen camionero<br />

(existe también una útil pisadera tubular).<br />

Las puertas de la segunda fila son con<br />

bisagras a la vista -a la usanza de los 4x4<br />

de siempre- y cuentan con ventanillas<br />

de corredera que se abren solo hasta<br />

la mitad. Los neumáticos todoterreno<br />

van en medida 255/100 R16 y son<br />

suministrados por la francesa Michelin.<br />

Por atrás, esta versión menos<br />

domesticada del Daily está equipada<br />

localmente de una caja de carga con<br />

cuatro tapas batientes laterales, además<br />

del ‘portalón’ de la zaga. Tiene pisaderas<br />

entre los ejes, en el voladizo trasero y<br />

también en la vista posterior, donde<br />

vuelve a aparecer un solitario gancho de<br />

remolque, esta vez fijado en el centro. Los<br />

clientes pueden, eso sí, prescindir de este<br />

accesorio y pedir el Daily 4x4 únicamente<br />

con con cardán, diferencial y chasis a la<br />

vista.<br />

El Daily puertas adentro<br />

En el interior, el IVECO Daily 4x4 doble<br />

cabina no solo llama la atención por su<br />

mencionada altura -y es que casi todo<br />

hay que mirarlo para abajo- sino también<br />

por ciertos detalles de equipamiento que<br />

se agradecen.<br />

Por ejemplo, el conductor dispone de<br />

regulación del volante en profundidad,<br />

de alzavidrios eléctricos, de climatizador<br />

de tres perillas, de dos tomas USB-A<br />

sobre el tablero, de radio con Bluetooth,<br />

de calefacción de espejos, testigo<br />

del compresor del sistema de aire y<br />

de cortacorriente mediante botón.<br />

Justamente bajo los mandos de la<br />

climatización se encuentran los botones<br />

que marcan las grandes diferencias en<br />

este modelo: de izquierda a derecha<br />

Esta es la prueba a cargo de Gabriel Baeza y José Ignacio Gutiérrez.<br />

A partir del fin de las cuarentenas,<br />

en los distintos países comenzó a<br />

propagarse rápidamente una nueva<br />

tendencia en la industria automotriz: la de<br />

poner en la calle vehículos con atributos<br />

off-road y que permitieran una vida casi<br />

de montaña, apegado sin medias tintas<br />

a la naturaleza más salvaje; de tomarlo<br />

todo e irse a viajar sin preocupaciones.<br />

Un poco disfrutar sin ataduras. Y marcas<br />

como Subaru, Honda o Mazda supieron<br />

leerlo y recogieron ese guante con los<br />

lanzamientos de las líneas Overland y<br />

TrailSport -en el caso de las dos primeraso<br />

del SUV CX-50, en el particular de la<br />

marca de Hiroshima.<br />

Ahora, en Ruta Motor tuvimos oportunidad<br />

de ponernos al volante de un vehículo de<br />

enfoque algo similar -de rudeza pura y<br />

adaptación a los desafíos más extremospero<br />

en un tamaño y capacidades que<br />

dejan a cualquiera como mero juguete.<br />

¿Cómo así? Gracias a Andes Motor, el<br />

flamante representante de IVECO en<br />

Chile, recibimos las llaves del particular<br />

Daily 4x4 Crew Cab, un atrevido camión<br />

doble cabina (para siete ocupantes en<br />

formato 3+4) que de entrada da cuenta de<br />

su estirpe venida del mundo militar. Por<br />

su parada intimidatoria, este mini tanque<br />

de 5,5 toneladas promete mucho y, por<br />

ende, salimos decididos y confiados a<br />

cobrarle la palabra.<br />

La punta de lanza de la nueva era<br />

El Daily 4x4 es fabricado en Italia por la<br />

división IVECO Defence Vehicles (IDV) y<br />

en el país ocupa el escalón más alto de<br />

la línea Daily, en un portafolio también<br />

compuesto por las versiones chasiscabina,<br />

furgón (de 12 y 16 m3) y minibús<br />

en configuración de 18+1 y 20+1.<br />

Por fuera y de frente, este camioncito<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

están el bloqueo central de diferencial, el<br />

bloqueo de diferencial trasero, el bloqueo<br />

de diferencial delantero, la caja reductora<br />

(apuntado con el ícono de una tortuga)<br />

y el modo de vadeo, un mecanismo que<br />

detiene el electroventilador para prevenir<br />

eventuales daños mientras se está con<br />

la nariz sumergida (cuando funciona,<br />

suena permanentemente una alarma<br />

para evitar que el conductor olvide que<br />

el soplador no está ejecutando su labor<br />

de enfriamiento). Otro detalle destacado<br />

-porque no es la regla general en este tipo<br />

de vehículos- es el doble airbag frontal.<br />

En la segunda fila hay más espacio,<br />

pero menos refinamiento. Caben<br />

cómodamente cuatro adultos, pero solo<br />

los que van sentados junto a las ventanas<br />

disponen de cinturones de tres puntos. Y<br />

este es quizá el punto más flojo del Daily<br />

4x4 en temas de equipamiento, puesto<br />

que para los más desfavorecidos (los dos<br />

ocupantes del medio) apenas hay fajas<br />

de dos puntos. Tanto la banqueta de la<br />

segunda fila como el asiento del medio<br />

de adelante pueden levantarse para dejar<br />

objetos escondidos.<br />

Giro de llave y a andar<br />

Para comenzar, nada más subir, habrá<br />

que decir que se extraña una manilla en<br />

el pilar B que facilite la trepada hasta el<br />

puesto del conductor (ya se habló de su<br />

gran estatura). Es cierto que hay una en<br />

el pilar A, pero queda demasiado alejada<br />

del piso y en la práctica resulta poco<br />

práctica para abordar. Al final uno termina<br />

acostumbrándose poner un pie en la<br />

pisadera y cargar el cuerpo en la puerta.<br />

Dicho eso, ahora sí giro la llave. Lo<br />

primero que llama la atención es el<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

“Un motor de<br />

comportamiento<br />

muy silencioso”<br />

<strong>T+</strong>


20 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

FICHA TÉCNICA<br />

comportamiento más bien silencioso<br />

del motor en la fase del ralentí, incluso<br />

mucho menos sonoro que varias de las<br />

pick-up medianas más populares en<br />

ventas. Se trata de un bloque turbodiésel<br />

de cuatro cilindros en línea y 3.0 litros de<br />

desplazamiento, que cumple norma Euro<br />

VI C, y que desarrolla 180 caballos y 430<br />

Nm entre 1.500 y 3.000 rpm.<br />

A los pocos metros ya asoman otras cosas<br />

que también se van reconociendo como<br />

puntos destacados. Contrariamente al<br />

prejuicio que uno podría tener de un<br />

vehículo hecho para un trato de pocas<br />

concesiones, tanto el pedal de embrague<br />

como la caja se sienten muy suaves. Lo<br />

mismo ocurre con la dirección, que es<br />

asistida hidráulicamente y no guarda<br />

diferencias con lo que podría hallarse en<br />

una camioneta de una tonelada.<br />

Hay otros puntos donde sí queda claro que<br />

el Daily 4x4 no es un camión cualquiera y,<br />

por el contrario, es un mastodonte hecho<br />

para alimentarse de desafíos en serio.<br />

El primero de ellos tiene que ver con la<br />

suspensión: el vehículo italiano lleva<br />

un esquema de suspensión delantera<br />

independiente y uno trasero parabólico<br />

de tres hojas con barra estabilizadora,<br />

que, si bien está puesto a punto para<br />

ofrecer máximo desempeño en terrenos<br />

irregulares y de poco agarre, en carretera<br />

se muestra especialmente saltarín. De<br />

todos modos, ¿quién iba a esperar algo<br />

diferente? El que lo creyó, se equivocó.<br />

Por otra parte, la transmisión también es<br />

propia de un vehículo pesado hecho para<br />

podérsela con mucho. La caja asoma<br />

<strong>T+</strong><br />

muy desmultiplicada en cambios bajos<br />

y, en la práctica, al rebaje de marchas<br />

común en ciudad la tercera se asemeja<br />

a una ‘segunda’, pudiendo utilizarse sin<br />

problemas, por ejemplo, en una señal<br />

ceda el paso. En carretera hay que<br />

acostumbrarse al persistente sonido de<br />

una especie de turbina, que no es otra<br />

cosa que la acción del diferencial central<br />

trabajando a tiempo completo (como<br />

hacemos en Ruta Motor). El pedal de<br />

freno también tiene un tacto propio de<br />

los vehículos faeneros y requiere de una<br />

conducción anticipada para evitar lo más<br />

posible la urgencia de pisar a fondo y la<br />

sensación el cabeceo de la carrocería.<br />

En una expedición cordillerana tuvimos<br />

también opción de comprobar la eficacia<br />

del sistema de bloqueos de diferencial<br />

y también de jugar con el modo tortuga.<br />

Lo primero, apenas cuando una de las<br />

ruedas delanteras quedó suspendida<br />

al salir de una bajada de río -entonces<br />

oprimimos la tecla y zafamos campantesy<br />

la reductora, cuando la verdad sin un<br />

motivo en especial quisimos testear<br />

la multiplicación de músculo, tal cual<br />

se siente arriba de un tractor en plena<br />

siembra. “Esta si es una reductora en<br />

serio”, me dice un alegre Gabriel.<br />

En síntesis, el IVECO Daily es un<br />

producto que responde cabalmente a lo<br />

que promete de entrada, con su impronta<br />

-como se dijo- que incluso atemoriza a<br />

otros conductores no habituados a ver en<br />

la calle a un mastodonte de estatura. Y es<br />

que bien dicen que no es lo mismo tentar<br />

al animal, que ya verlo venir…<br />

GENERALIDADES<br />

- Precio unidad probada: $63.000.000 + IVA<br />

- Unidad probada: Iveco Daily 4x4 Crew Cab<br />

- Página web: https://www.iveco.cl/<br />

MOTOR<br />

- Tipo: turbodiésel aftercooler<br />

- Nº de cilindros: cuatro en línea<br />

- Cilindrada: 3.0 litros<br />

- Potencia máx.: 180 Hp<br />

- Torque máx.: 430 Nm<br />

TRANSMISIÓN<br />

- Caja: manual de seis velocidades<br />

- Tracción: total permanente<br />

BASTIDOR<br />

- Frenos delanteros: disco<br />

- Frenos traseros: disco<br />

- Suspensión delantera: doble horquilla con<br />

barra estabilizadora<br />

- Suspensión trasera: parabólica de tres hojas<br />

- Neumáticos: 255/100R16<br />

- Dirección: hidráulica<br />

CAPACIDADES<br />

- Capacidad de carga: 2.235 kg<br />

- Estanque combustible:


PRUEBA DE MANEJO<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 23<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

GREAT WALL POER AT<br />

En esta oportunidad el título de este artículo no será el clásico “test drive”, ya que hablaré de<br />

mi propia experiencia de haber comprado no solo mi primer vehículo de origen chino, sino que una<br />

pickup que entonces había sido estrenada hace muy poco. Se trata de la Great Wall Poer, que tuve<br />

primero en versión manual 4x4 Deluxe y que luego cambié por una versión 4x4 automática Deluxe<br />

(adquirí la unidad de homologación, de modo que tuve en mis manos una suerte primicia).<br />

Viviendo una experiencia de larga duración<br />

>Textos: Gabriel Baeza > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

Quería comenzar con la anterior aclaración,<br />

porque la considero pertinente: esta fue<br />

una prueba a título personal, con la que no<br />

solo quise conocer en primera persona la<br />

experiencia de tener y manejar una pick-up<br />

china, sino que también vivir la postventa:<br />

ver cómo pasan los kilómetros por ella y,<br />

obviamente, disfrutarla como se debe (al<br />

menos, como un usuario particular que no la<br />

trabaja en minería ni carga).<br />

Características principales<br />

Para los que no conocen la Great Wall Poer,<br />

se trata de una pick-up mediana que nace<br />

de la experiencia de la marca en este rubro,<br />

recogida de sus hermanas Wingle 5, 6 y 7.<br />

Eso sí, este es un desarrollo completamente<br />

nuevo, que se estrenó en China en 2019 y<br />

que a la fecha, ha vendido más de 300 mil<br />

unidades, una cifra para nada despreciable<br />

y que la convierte en líder indiscutida en<br />

su mercado natal, con cerca del 50% de las<br />

ventas de camionetas. En Chile, se ubica<br />

al cierre de las ventas acumuladas hasta<br />

agosto en cuarto lugar del segmento, por<br />

detrás de la Mitsubishi L200, la Maxus T60<br />

y la Toyota Hilux.<br />

A nivel de tamaño, ofrece un largo de 5.410<br />

mm, un ancho de 1.934 mm y un alto de<br />

1.886 mm, con una distancia entre ejes de<br />

3.230 mm. Estos números la transforman en<br />

una de las medianas de mayor tamaño del<br />

mercado. En el caso particular de la versión<br />

automática, además calza llantas de 18<br />

pulgadas, con neumáticos Cooper 265/60<br />

en dibujo HT, pensados en un mayor uso<br />

en carretera, pero con posibilidad de salirse<br />

fuera de terreno.<br />

A nivel mecánico, como la mayor parte de<br />

sus competidoras, está impulsada por un<br />

motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0<br />

litros, con una potencia de 161 caballos y un<br />

torque de 400 Nm entre las 1.500 y 2.500<br />

rpm, que se acopla a una caja automática<br />

ZF de ocho velocidades con paddle shift<br />

(posiblemente, una de las mejores del<br />

mercado), y a la tracción permanente TOD<br />

BorgWarner, con caja reductora (4L) y modos<br />

de manejo.<br />

Mucho equipamiento disponible<br />

Creo que si algo me conquistó desde el<br />

primer minuto, eso fue el impresionante<br />

<strong>T+</strong>


PRUEBA DE MANEJO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

24 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25<br />

equipamiento disponible (aunque a mi<br />

versión en especial le faltaban algunos<br />

detalles, al ser la unidad de homologación),<br />

pero que aun así, elevaba mucho la vara de<br />

lo que estaba acostumbrado a encontrar<br />

en este nivel de precios (claramente por<br />

debajo de las marcas tradicionales, aunque<br />

por sobre sus principales competidores del<br />

origen).<br />

Desde su tablero de instrumentos<br />

totalmente digital y configurable, su sistema<br />

multimedia con Android Auto y Apple<br />

CarPlay, cámara 360°, cargador inalámbrico,<br />

dirección regulable en dureza, asientos<br />

delanteros eléctricos forrados en cuero<br />

natural (la versión normal viene con asientos<br />

y volante calefaccionados y sunroof), volante<br />

en piel regulable en altura y profundidad y<br />

mucho más.<br />

La seguridad también me sorprendió,<br />

al integrar -además de lo tradicional que<br />

uno pediría a una versión tope de gama-<br />

elementos como seis airbags, frenos de<br />

disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD,<br />

control de estabilidad, control de tracción,<br />

cinco cinturones de tres puntos, cinco<br />

apoyacabezas, anclajes Isofix, un paquete<br />

realmente único en el segmento de ayudas a<br />

la conducción ADAS, que incluso hasta hoy<br />

no ofrece ninguna otra del segmento, (solo<br />

se halla en el nicho de las full size).<br />

Entre estas citadas ayudas, encontramos<br />

control crucero adaptativo con Stop &<br />

Go, alerta de colisión frontal con frenado<br />

autónomo de emergencia, alerta de salida<br />

de carril con mantención y centrado activo,<br />

alerta de punto ciego, alerta de tráfico<br />

cruzado, alerta de salida segura, lectura de<br />

señales de tránsito, elementos además que<br />

se pueden ajustar en diferentes grados de<br />

sensibilidad para que cada conductor pueda<br />

incluso desconectarlos si lo desea (aunque<br />

esto claramente no sería lo recomendado.<br />

Pero la última palabra sigue teniéndola el<br />

usuario).<br />

Manejo como SUV<br />

Sin duda, algo que buscaba como usuario<br />

particular, era que el manejo y la experiencia<br />

principal fueran lo más ‘cómoda’ posible,<br />

dentro de las limitaciones que tiene la<br />

configuración normal de una pick-up con<br />

travesaños y largueros, y con eje trasero<br />

rígido con paquete de resortes. Por lo mismo<br />

quise equiparla apenas la compré, algo que<br />

suelen hacer muchos usuarios de vehículos<br />

4x4.<br />

Comenzando con la configuración<br />

estándar, ofrece una correcta relación de<br />

suavidad y capacidad de carga (un poco<br />

más de una tonelada), con un manejo que<br />

está por sobre el promedio del segmento y<br />

que podría incluso mejorarse con algunos<br />

pequeños cambios. Por mi lado, que me<br />

gusta el manejo off-road, aproveché de<br />

equiparla con una suspensión mejorada<br />

del especialista OME (Old Man Emu), junto<br />

con unos candados de confort, unas llantas<br />

de un aro menos (17), neumáticos de mayor<br />

perfil (265/70R17) y diseño más aventurero<br />

All Terrain.<br />

Gracias a estos cambios, mi Poer proyectó<br />

un look mucho más agresivo, mejoró la<br />

capacidad de absorción y la tracción en<br />

condiciones duras, todo esto sin perder<br />

comodidad ni tampoco, afectando la<br />

estabilidad ni la frenada, que de por sí es<br />

muy buena gracias a sus discos en las cuatro<br />

ruedas. El ruido de rodadura se vio levemente<br />

afectado por el diseño de los neumáticos,<br />

al igual que el consumo de combustible, al<br />

elevarse algunos centímetros el frontal.<br />

El uso principal que le di fue de fines<br />

de semana, ciudad esporádicamente (ya<br />

que suelo utilizar mucho los test drives),<br />

así que fue usada de la manera correcta<br />

para una camioneta -con distancias largas,<br />

caminos malos, todo terreno suave y algo<br />

más extremo- donde se comportó más que<br />

a la altura, sorprendiéndome gratamente a lo<br />

largo de más de 20.000 km.<br />

Su habitáculo es muy amplio, destacando<br />

un asiento trasero con espacio para las<br />

piernas, ancho y cabeza que la hacen<br />

posiblemente la más amplia del segmento<br />

mediano. También hay soluciones muy<br />

prácticas, como los asientos traseros que se<br />

pueden plegar hacia arriba, en modo 40/60,<br />

para aumentar la capacidad de carga sin<br />

perder también capacidad de transporte de<br />

pasajeros. También ofrece salidas de aire,<br />

conexión USB y hasta un enchufe de 220V.<br />

Usabilidad muy bien lograda<br />

Lo primero que debo destacar, es lo<br />

bien logrado que se encuentra el sistema<br />

multimedia, con Android Auto y Apple<br />

CarPlay, que es muy simple y rápido de<br />

conectar a través de cable. Los menús son<br />

simples e intuitivos, por lo que es simple<br />

encontrar el ajuste y configuración de la<br />

mayoría de sus funciones, aunque existen<br />

algunas que se deben investigar más.<br />

Quizás lo más criticable es la pobre calidad<br />

de audio, que más que por la radio en sí, tiene<br />

como origen el conjunto de parlantes, que<br />

finalmente cambié por unos componentes<br />

de alta fidelidad junto con un subwoofer<br />

activo plano, lo que solucionó el ‘detalle’.<br />

El funcionamiento de las ayudas a la<br />

conducción está muy bien logrado, aunque<br />

es necesario configurarlo a gusto de cada<br />

conductor. Yo por mi lado dejé activados<br />

en la sensibilidad más baja las ayudas<br />

frontales, como alerta de colisión frontal<br />

y frenado autónomo de emergencia, y la<br />

sensibilidad más alta y la mayor asistencia,<br />

en lo referente a la mantención de carril<br />

activa, algo que se disfruta y ayuda mucho<br />

en cualquier camino por sobre los 60 km/h,<br />

o incluso, en condiciones de tráfico elevado,<br />

donde puede actuar sobre los frenos, los<br />

cambios y dirección, para disminuir el<br />

cansancio del conductor.<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

FICHA TÉCNICA<br />

Otro punto muy destacado, es la<br />

maniobrabilidad, gracias a un buen radio de<br />

giro (para su largo), ayudas a las maniobras<br />

como su cámara de 360° y sensores de<br />

estacionamiento delanteros y traseros.<br />

Tampoco es que pueda hacer magia, porque<br />

hay que entender que son 5.4 metros de<br />

largo y casi 2 m de ancho. Así, hay que tener<br />

ciertas precauciones en espacios pequeños.<br />

Obviamente, que su ambiente predilecto<br />

no es la ciudad, sino lugares abiertos,<br />

pavimentados o no.<br />

<strong>T+</strong><br />

Tren motriz correcto<br />

Inicialmente tenía un poco de dudas sobre<br />

el motor turbodiésel 2.0 litros, ya que venía<br />

de un 3.2 litros. La verdad es que lo realmente<br />

importante aquí es el torque de 400 Nm, y<br />

que, aunque tiende a tener un poco de lag<br />

bajo las 1.500 rpm, la caja automática ZF<br />

compensa casi por completo, permitiendo<br />

que la Poer se mueva de manera muy ágil.<br />

Al manejarla, tiene un ruido general muy<br />

bajo y una gran suavidad, aunque si debo<br />

buscarle algún detalle, es que no logra<br />

ofrecer el mejor consumo del mercado,<br />

entregando un rendimiento real (incluyendo<br />

las modificaciones) en torno a los 9-10<br />

km/l en ciudad y algo más en carretera (11-<br />

12 km/l). Pienso que en este ítem es peor<br />

que otras pick-up del segmento, aunque si<br />

soy justo, me falta probar alguna de ellas<br />

en condiciones similares de uso y con las<br />

modificaciones antes descritas.<br />

Otro punto positivo (pero que puede afectar<br />

el consumo), es que ofrece una tracción<br />

automática TOD, que permite mejoras de<br />

agarre y en aceleraciones, curvas, frenadas y<br />

condiciones de baja adherencia, lo que hace<br />

que sea muy simple de manejar en cualquier<br />

condición. Para momentos más exigentes,<br />

aún queda la opción de 4L, que realmente<br />

permite multiplicar el torque y aumentar<br />

capacidades, solo apretando un botón.<br />

Quizás, hilando más fino, la Great Wall Poer<br />

podría integrar un motor de mayor potencia,<br />

no porque este se quede corto, sino porque<br />

su chasis podría fácilmente digerir 40-60<br />

Hp extras o unos 100 Nm más de fuerza, lo<br />

que podría acercarla a las más potentes del<br />

segmento, darle mayor cuota de diversión y<br />

-quién sabe- hasta mejorar el consumo.<br />

Como conclusión, luego de un año y<br />

medio de uso y más de 20.000 km hechos,<br />

el resultado fue positivo: no hubo ningún<br />

problema mecánico ni se presentaron ruidos<br />

ni deterioros, lo que habla que posiblemente<br />

se mantenga así por muchos km más (he<br />

sabido de algunas OK con más de 100 mil<br />

km), y que demuestra además el salto en<br />

calidad de la marca y de la fabricación china.<br />

¿Tiene detalles mejorables? Como<br />

casi todo, aunque la relación de precio/<br />

equipamiento/producto es quizás una<br />

de las mejores del segmento. ¿Volvería a<br />

comprarme un auto chino? Sin lugar a dudas,<br />

y que creo que en el futuro será un origen<br />

que se posicionará como competencia fuerte<br />

de los orígenes más tradicionales.<br />

GENERALIDADES<br />

- Precio unidad probada:<br />

$24.390.000 + IVA (incluye bonos)<br />

- Unidad probada: Poer Plus 4x4 Deluxe<br />

- Página web: www.greatwall.cl<br />

MOTOR<br />

- Tipo: turbodiésel intercooler<br />

- Nº de cilindros: cuatro en línea<br />

- Cilindrada: 2.0 litros<br />

- Potencia máx.: 161 Hp<br />

- Torque máx.: 400 Nm<br />

TRANSMISIÓN<br />

- Caja: automática de ocho velocidades<br />

- Tracción: total permanente con caja reductora<br />

BASTIDOR<br />

- Frenos delanteros: disco<br />

- Frenos traseros: disco<br />

- Suspensión delantera: doble horquilla<br />

- Suspensión trasera: paquete de resortes<br />

- Neumáticos: 265/60R18<br />

- Dirección: asistida eléctricamente<br />

CAPACIDADES<br />

- Capacidad de carga: 1.050 kg<br />

- Estanque combustible: 80 l


LANZAMIENTO<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29<br />

SKC<br />

DA OTRO IMPULSO A<br />

SUS MARCAS ASTRA,<br />

DAF, KENWORTH, JMC Y<br />

GOLDEN DRAGON<br />

El representante de dichos actores del rubro de camiones y buses anunció varias novedades, entre<br />

las que se cuentan la importación desde Brasil de camiones DAF medianos y el estreno local de la<br />

nueva generación del trompudo estadounidense de largas distancias Kenworth T680.<br />

>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: SKC<br />

La empresa SKC reunió a la prensa automotriz<br />

y del transporte para contar importantes<br />

novedades. La filial de Sigdo Koppers dio a<br />

conocer una serie de noticias que sumará<br />

dentro de los próximos meses y, además,<br />

dio cuenta de importantes logros durante los<br />

últimos años marcados por la pandemia.<br />

Dentro de las novedades, SKC adelantó el<br />

estreno para fines de año (o comienzos de<br />

2023) del nuevo Kenworth T680, el camión<br />

estadounidense para largas distancias que<br />

promete una aerodinámica mucho más pulida,<br />

y también el inicio de las importaciones desde<br />

Brasil de los camiones DAF CF300 FAS, la<br />

alternativa de la compañía neerlandesa para<br />

el reparto urbano y de medianas distancias.<br />

Este camión rígido llega en versiones de<br />

cabina Single Cab, Sleeper Cab (con litera) y<br />

Space Cab (de techo alto y con litera), siempre<br />

impulsado por un motor turbodiésel de 6.7<br />

litros de norma Euro V, que desarrolla 305<br />

caballos de potencia y 1.100 Nm entre 1.100<br />

y 1.900 rpm, y que se gestiona por una caja<br />

automatizada ZF de 12 marchas.<br />

Por otra parte, se destacó que desde el<br />

debut en marzo de 2020 del tractor de largas<br />

distancias DAF XF 480 FT -el primero de su<br />

clase en cumplir norma de emisiones Euro VI<br />

en el país- ya hay 370 unidades rodando por las<br />

rutas nacionales, lo que se ha traducido en un<br />

enorme ahorro en términos de contaminación,<br />

al recortarse la emisión de NOX en un 77% (si<br />

se compara con las que emite un motor diésel<br />

de norma Euro V. Asimismo, este propulsor<br />

-un 12.9 litros de 483 caballos y 2.500 Nm<br />

entre bajas 900 y 1.125 rpm- es más silencioso,<br />

puesto que produce solo 71 dB en promedio, y<br />

también es mucho más eficiente, permitiendo<br />

un ahorro de combustible de hasta 15%. La<br />

transmisión de este tracto es una ZF Traxon<br />

de 16 cambios.<br />

En el plano de la minería y la industria<br />

forestal, SKC propone al fabricante italiano<br />

Astra, marca que debutó en Chile en 2016 y que<br />

hoy posee como gran carta de presentación:<br />

<strong>T+</strong>


30 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

LANZAMIENTO<br />

el camión HD9 Rigid, en configuraciones<br />

de ejes 6x4 y 8x4 (este último, con dos ejes<br />

directrices). En la versión de tres ejes (HD9<br />

64.48) este exponente para faenas realmente<br />

duras, admite una capacidad máxima en<br />

tándem de 32 toneladas (16+16), mientras que<br />

en la versión de cuatro ejes (HD9 84.48) sube<br />

a 40 toneladas (20+20), con masas máximas<br />

autorizadas de 54 toneladas para la versión<br />

6x4 y de 63 toneladas para el 8x4.<br />

Ambos se mueven por el motor turbodiésel<br />

Cursor 12.8 litros, un propulsor Euro V que<br />

entrega 480 Hp y 2.200 Nm entre 1.000 y<br />

1.440 rpm. La transmisión es siempre una<br />

automatizada ZF de 16 cambios.<br />

Los actores chinos a la conquista eléctrica<br />

Dentro de las marcas chinas de SKC, JMC<br />

alista la presentación del primer camión Euro<br />

VI para el segmento de medianos.<br />

Asimismo, se adelantó para este<br />

tercer trimestre <strong>2022</strong> la llegada del<br />

nuevo modelo Conquer 6.0 EV -con<br />

motor de 160 Hp y 1.000 Nm- para<br />

llevar un máximo de seis toneladas<br />

(se sumará al Conquer 2.7 EV). El<br />

nuevo integrante tiene la misión<br />

de fortalecer el portafolio de camiones 100%<br />

eléctricos de JMC, que es la marca N°1 en la<br />

venta de camiones eléctricos para el mercado<br />

nacional, liderando el segmento con una<br />

participación de 83% al cierre de 2021.<br />

Finalmente, la marca de buses Golden<br />

Dragon exhibió su bus eléctrico GD 9.0 EV de<br />

estándar RED, con el que apunta a participar<br />

en el desarrollo de la renovación de flotas de<br />

las principales capitales regionales del país.<br />

Este modelo cumple con la nueva normativa<br />

exigida por el Ministerio de Transporte y<br />

Telecomunicaciones, convirtiéndose así en<br />

una solución integral para el cuidado del medio<br />

ambiente y el buen servicio a los usuarios no<br />

tan solo de Santiago.<br />

También Golden Dragon incorporará el<br />

minibús eléctrico GD Forte EV de siete metros<br />

de largo, ideal para transporte de personal y de<br />

turismo público privado. Será el primero de su<br />

clase en el país.<br />

<strong>T+</strong>


PRUEBA DE MANEJO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33<br />

HYUNDAI<br />

STARIA<br />

Una reinvención total en forma y fondo<br />

En Ruta Motor manejamos el Hyundai Staria, la nueva alternativa para el transporte<br />

ejecutivo de la marca surcoreana. ¿Qué hay de nuevo con este remozado actor de corte futurista?<br />

Nos propusimos descubrirlo.<br />

>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

“Es como una nave espacial”. Esa fue la<br />

frase que más oí y leí cuando les mostré a<br />

mis amigos el Hyundai Staria, el minibús<br />

de 11 asientos que es el primer vehículo que<br />

me toca probar desde que me uní a a las<br />

filas de Ruta Motor. Y agradezco la muestra<br />

de confianza de mi nuevo equipo, porque<br />

me permitió conducir por una semana un<br />

vehículo que hace mucho quería probar.<br />

¿Por qué? Crecí en una familia de<br />

transportistas y estuve desde niño<br />

habituado a ser pasajero y luego conductor<br />

en vehículos como el Hyundai H100 -en<br />

configuraciones de 12 y 15 pasajeros- y más<br />

tarde los Iveco Daily, los Mercedes-Benz<br />

Sprinter y el Hyundai H1, antecedente directo<br />

de este vehículo que la marca surcoreana<br />

bautizó y que arribó a Chile en septiembre<br />

de 2021.<br />

Lo primero que habrá que decir, antes<br />

incluso de reparar en el futurista diseño,<br />

es que la denominación Staria es una<br />

evolución del nombre del mencionado<br />

antecesor. ¿Cómo así? Claro. Sucede que el<br />

que modelo que se dio a conocer en Chile<br />

como Hyundai H1 (llegó a partir del facelift<br />

de la primera generación), se llamó Hyundai<br />

Starex en la mayoría de los mercados.<br />

Entonces, este Staria toma naturalmente<br />

lo mejor de aquel, pero esta vez utilizando<br />

una actualizada plataforma -la N3 de<br />

Hyundai Motor Company- y se convierte<br />

en el primero vehículo de la saga en ser de<br />

tracción delantera. Desde ahí ya nacen los<br />

grandes cambios.<br />

En concreto, en Ruta Motor recibimos<br />

la invitación para testear la versión de 11<br />

asientos (en configuración 3+3+2+3), la<br />

única alternativa de la gama que se conduce<br />

con licencia profesional y que es a la vez<br />

la opción más modesta en materia de<br />

equipamiento. Su precio es de $ 31.523.100.<br />

¿Venido de otro planeta?<br />

Sobre la mencionada nueva arquitectura,<br />

el Hyundai Staria se presenta en un formato<br />

realmente llamativo: destaca una trompa<br />

minimalista, que, en la zona baja lleva en un<br />

entramado homogéneo de figuras ovaladas<br />

que permiten la respiración del conjunto<br />

motriz. Los faros principales, en este caso<br />

solo del tipo halógeno, van en formato casi<br />

cuadrado y completan esa zona más baja<br />

de la nariz. Desde ahí hacia arriba viene lo<br />

más llamativo en el frontal del Staria. Y es<br />

que, desde ese margen del tercio inferior<br />

donde va el logo Hyundai, asoman capó<br />

y parabrisas en un trazo de una sola línea,<br />

casi en ángulo de 45º. Esto es, sin duda,<br />

lo que copa esa primera impresión para<br />

cualquiera que lo vea en la calle. Pienso que,<br />

si a un niño le pidieran dibujar un minibús<br />

futurista, probablemente el resultado se<br />

parezca mucho a como es este nuevo<br />

Hyundai Staria.<br />

Por el costado, esa esencia de vehículo a la<br />

vanguardia en temas de diseño, también se<br />

palpa con nitidez. La superficie vidriada es<br />

realmente amplia y, si se le pone atención,<br />

el paño completo tiene una particular forma<br />

de bala, lo que aporta dinamismo desde<br />

el punto de vista estético. Más allá de las<br />

interpretaciones propias, estas ventanillas<br />

son particularmente bajas, de manera que<br />

tanto para el conductor como para los<br />

pasajeros la visión hacia afuera es muy<br />

generosa, incluso para objetos bajos que<br />

puedan estar alrededor del vehículo. Ganan<br />

el estilo y la seguridad; los de adelante y los<br />

de atrás.<br />

En la zaga, en tanto, nuevamente se perfila<br />

una vista en la que la superficie cristalizada<br />

es algo mayor que la de las latas. La luneta<br />

aparece flanqueada por las luces principales,<br />

que están en formato vertical y cayendo por<br />

el último pilar. Otra vez se trata de faros<br />

halógenos, aunque llevan un entramado<br />

interior cuadriculado que los hace lucir casi<br />

como si fueran de LED.<br />

A sabiendas de que el diseño es algo<br />

siempre subjetivo, me tomo la licencia<br />

de opinar que el Hyundai Staria luce muy<br />

bonito. Varios también me lo dijeron. Y<br />

es que más allá de que esta se trate de la<br />

versión de acceso, de todas formas, se<br />

percibe mucho trabajo y buen gusto en<br />

cada trazo. Es evidente que de inmediato<br />

uno piensa que si se sumaran elementos<br />

más premium, como las llantas de aleación<br />

(estas son de acero y de 17”), el conjunto<br />

podría ser incluso mucho más atractivo. Eso<br />

sí, esos elementos -incluidos la banda LED<br />

que recorre el frente- están solo disponibles<br />

en las versiones más lujosas de nueve y<br />

siete plazas.<br />

Puertas adentro<br />

En el interior, sentado en el puesto del<br />

conductor, la primera sensación que me<br />

da es nuevamente la de estar al volante de<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


PRUEBA DE MANEJO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

34 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35<br />

confortable y tiene ajuste de altura, lo que<br />

permite hacer muchos kilómetros sin que el<br />

conductor resienta el viaje. Otro ingrediente<br />

está dado por el hecho que la plaza del<br />

medio de la primera fila es abatible, lo que<br />

entrega la opción de que se gane espacio<br />

para dejar dos bebidas y algunos objetos<br />

sobre ese respaldo.<br />

Todo lo anterior contrasta con ciertos<br />

elementos que no calzan con ese cariz<br />

de modernidad. El primer punto es la<br />

conectividad, ya que este Staria de 11<br />

asientos no posee una pantalla central táctil<br />

ni mucho menos, y en su lugar hay una<br />

radio AM/FM que apenas permite enlazar<br />

mediante Bluetooth.<br />

un vehículo súper moderno, pero a la vez<br />

carente de elementos de equipamiento. Por<br />

ejemplo, sorprende de entrada la posición<br />

de manejo, que es muy cómoda gracias en<br />

parte a lo ya dicho: la visión frontal y lateral<br />

es espléndida. Así también, la marca innovó<br />

en la forma en cómo se posiciona el panel<br />

de instrumentos respecto del volante. En<br />

este Staria pasa algo similar a lo visto en<br />

formatos como el i-Cockpit de Peugeot, es<br />

decir, la información relativa a la conducción<br />

no se ve a través de la medialuna del volante,<br />

como pasa en la mayoría de los vehículos,<br />

sino que va por encima del mismo timón.<br />

El cluster es totalmente digital y tiene una<br />

pantalla central monocromática de 4,2”.<br />

La butaca también resulta ser muy<br />

El retrovisor central también asoma como<br />

un elemento anticuado, puesto que no<br />

posee función antirreflejo. Otro punto que<br />

pudo haberse trabajado mejor, es que el<br />

tablero posee dos especies de bandejas<br />

-una delante del panel de instrumentos y<br />

otra en la parte del medio- que resultarían<br />

útiles para dejar objetos pequeños, si<br />

es que no fuera por que las bases son de<br />

plástico duro e impiden la buena sujeción<br />

de elementos. Las luces de lectura también<br />

son con ampolletas halógenas amarillentas,<br />

“Los asientos en general están bien mullidos, poseen apoyacabezas y<br />

cinturones de seguridad de tres puntos en todas las filas”<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


36 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

mientras que el espacio habitualmente<br />

destinado a dejar los anteojos, no se abre. El<br />

volante si bien es de plástico, ofrece ajustes<br />

de altura y profundidad, lo que incide en esa<br />

destacada ergonomía para quien conduzca.<br />

Para los pasajeros la comodidad también<br />

es el sello distintivo. Los asientos en general<br />

están bien mullidos, poseen apoyacabezas<br />

y cinturones de seguridad de tres puntos en<br />

todas las filas. Asimismo, si adelante hay<br />

dos conectores USB, atrás hay cuatro más:<br />

dos ubicados en el medio para los pasajeros<br />

de la segunda corrida y dos más en los<br />

pilares C, para los dos ocupantes de las<br />

butacas de la tercera fila o bien para los tres<br />

de la última fila (siempre y cuando tengan<br />

un cable más largo). La última corrida de<br />

asientos también tiene un respaldo con<br />

buena reclinación.<br />

Moverse por el interior del Staria resulta<br />

sencillo, porque las dos puertas correderas<br />

son de boca ancha y porque los asientos<br />

<strong>T+</strong><br />

de la segunda fila cuentan con tiradores<br />

traseros en los dos costados para que quien<br />

vaya en las últimas plazas pueda deslizar los<br />

asientos hacia delante. En la práctica, aquí<br />

no es necesario esperar que el conductor<br />

baje para evacuar.<br />

El aire acondicionado es independiente<br />

para los pasajeros y puede controlarse<br />

mediante botones puestos por sobre la<br />

puerta de corredera del lado derecho.<br />

De paseo en el Staria<br />

Al manejar el Hyundai Staria las<br />

sensaciones también resultan agradables.<br />

El motor se oye muy poco desde dentro y la<br />

buena visión (otra vez) inspira confianza al<br />

desplazarse por la ciudad. Me pareció que el<br />

pedal de embrague suelta demasiado arriba<br />

(esta es la única de las cuatro versiones que<br />

lleva caja manual), pero es algo a lo que<br />

uno tarda demasiado en acostumbrarse (y<br />

seguro que también que puede regularse).<br />

La palanca de cambios va al tablero y<br />

está muy al alcance para conservar ese ya<br />

mencionado rasgo de confortabilidad.<br />

En la carretera, la mezcla entre la buena<br />

insonorización y el notorio aerodinamismo<br />

del Staria, permiten que se viaje casi sin<br />

notar la velocidad. Habrá que estar atento<br />

para no salirse sin querer de los márgenes<br />

legales, porque el comportamiento, como se<br />

dijo, no acusa por ninguna parte los excesos.<br />

El conocido CRDi 2.2L<br />

El propulsor de este Hyundai Staria es el<br />

2.2 litros turbodiésel de cuatro cilindros, un<br />

motor que desarrolla 174 caballos y 430 Nm<br />

de par máximo, entre 1.500 y 2.500 rpm.<br />

Estas cifras en la línea de las populares<br />

camionetas medianas evidentemente<br />

perfilan a este vehículo fabricado en<br />

Ulsan, Corea del Sur, como una alternativa<br />

más que solvente para moverse a plena<br />

capacidad. Cuando se viaja en sexta marcha


PRUEBA DE MANEJO<br />

LANZAMIENTO<br />

38 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 39<br />

FICHA TÉCNICA<br />

GENERALIDADES<br />

- Precio unidad probada:<br />

$31.523.100 IVA INCL.<br />

- Unidad probada:<br />

Hyundai Staria CRDi 2.2 litros<br />

- Página web: https://hyundai.cl/<br />

MOTOR<br />

- Tipo: turbodiésel intercooler<br />

- Nº de cilindros: cuatro en línea<br />

- Cilindrada: 2.2 litros<br />

- Potencia máx.: 174 Hp<br />

- Torque máx.: 430 Nm<br />

TRANSMISIÓN<br />

- Caja: manual de seis velocidades<br />

- Tracción: delantera<br />

BASTIDOR<br />

- Frenos delanteros: disco<br />

- Frenos traseros: disco<br />

- Suspensión delantera: MacPherson<br />

- Suspensión trasera: Multilink con barra<br />

estabilizadora<br />

- Neumáticos: 215/65 R17<br />

- Dirección: Hidráulica<br />

y el velocímetro marca 120 los km/h, el<br />

tacómetro se estaciona en las 2.500 rpm.<br />

¿Consumo en carretera? Tratándolo con<br />

aprecio, evitando desaceleraciones y<br />

aceleraciones sin sentido, se va en el orden<br />

de los 14,4 km/l (el estanque guarda 75<br />

litros).<br />

Cabe mencionar que el Hyundai Staria<br />

mide 1.990 mm de alto (y 5.254 mm de largo<br />

por 1.997 mm de ancho), de forma que puede<br />

entrar en la mayoría de los estacionamientos<br />

subterráneos.<br />

Se agradecen los sensores de<br />

estacionamiento traseros, que suplen la<br />

falta de visión trasera propia de este tipo<br />

de vehículos (ya no pega el espejo convexo<br />

sobre la luneta) y permiten estacionar con<br />

bastante facilidad. Otro punto no menor, es<br />

que el nuevo Staria cuenta con un estándar<br />

de seguridad dado por cuatro frenos de<br />

discos (adelante ventilados y atrás sólidos),<br />

por controles de estabilidad y de tracción y<br />

por cuatro airbags. No hay, eso sí, ningún<br />

tipo de asistencia a la conducción.<br />

En suma, me parece que este Hyundai<br />

Staria es un producto muy noble. Por<br />

su diseño, comodidad y rendimiento,<br />

resulta una herramienta de trabajo muy<br />

dócil y querible a medida que se hacen<br />

más kilómetros. Para los pasajeros las<br />

sensaciones igualmente son satisfactorias,<br />

principalmente porque es un vehículo<br />

modular, en el cual los parámetros -como<br />

por ejemplo la climatización- también están<br />

a su entero servicio.<br />

La destacada visión del exterior hace que<br />

para ninguno de los 11 que viajan a bordo<br />

de este Hyundai el viaje se haga realmente<br />

largo. Menos ‘¿cuánto queda?’; más ‘¿dónde<br />

vamos?’.<br />

CAPACIDADES<br />

- Capacidad: 11 asientos<br />

- Estanque combustible: 75 l<br />

MARCOPOLO G8<br />

Epysa Buses estrena la Generación 8 del<br />

carrocero brasileño, llamada a ser el nuevo<br />

referente en el segmento interregional<br />

>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Epysa Buses<br />

La nueva era del fabricante de Caxias do Sul abre con el sofisticado Paradiso 1800 DD,<br />

el denominado buque insignia de la familia, que, antes de que finalice el año tendrá una<br />

cincuentena de unidades rodando en las carreteras del país.<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


LANZAMIENTO<br />

LANZAMIENTO<br />

40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 41<br />

A poco más de un año de su destape en<br />

Brasil, Epysa Buses estrenó localmente la<br />

nueva generación de buses Marcopolo -la<br />

G8- una profunda evolución en su línea de<br />

productos, que exhibe mejoras en términos<br />

de seguridad y tecnología, que se traducen<br />

en último término en mayor eficiencia en<br />

la operación y más confort en el andar. La<br />

llegada de la renovada camada de buses<br />

fabricados en el sur de Brasil tiene como<br />

primer protagonista al Paradiso 1800 DD,<br />

el ‘súper jumbo’ doble piso que a partir del<br />

último cuatrimestre comenzará a operar en<br />

las flotas de Altas Cumbres, ETM, Jet Sur,<br />

Pluss Chile y Turbus.<br />

El Marcopolo Paradiso 1800 DD puede<br />

estar montado sobre chasis de Mercedes-<br />

Benz, Scania o Volvo, en configuraciones de<br />

tres o cuatro ejes. La estructura -moldeada<br />

por más de 20 mil horas en los laboratorios<br />

de la compañía- destaca por un diseño que<br />

es más aerodinámico que el del antecesor<br />

Paradiso G7, permitiéndole una reducción<br />

del 11% en coeficiente de resistencia al<br />

viento.<br />

Asimismo, tanto el techo como el frontal y<br />

la zaga -antes de fibra de vidrio- pasaron a<br />

estar confeccionados en plástico de polímero<br />

reciclado (DCPD), un material que resulta<br />

ser más resistente, ligero y absorbente ante<br />

los impactos. La marca también detalla que<br />

la reparación de abollones o arañazos es<br />

posible en menor tiempo.<br />

Salto en tecnología y seguridad<br />

El Marcopolo G8 integra soluciones<br />

como una ventanilla baja en la puerta del<br />

auxiliar (permite ver peatones, ciclistas u<br />

objetos) y además se rebajó en cerca de<br />

70 mm la altura del tablero para optimizar<br />

la panorámica. Otro de los destacados son<br />

los faros full LED que mejoran hasta en<br />

un 3,5 veces la iluminación, si se compara<br />

al G8 con productos rivales que ruedan<br />

por la región. Gracias a su tecnología de<br />

punta -venida del sector automotor- los<br />

faros suministrados por la alemana Hella<br />

aseguran un haz prístino, sin encandilar al<br />

resto de los vehículos en la vía.<br />

Opcionalmente, el Marcopolo Paradiso<br />

1800 DD puede configurarse con asiento<br />

del conductor vibratorio -que advierte de<br />

los cambios involuntarios de carril o de la<br />

cercanía frontal demasiado próxima de otro<br />

vehículo- y con el sistema ERV (Espejo de<br />

Reflexión Virtual) que había debutado en la<br />

Generación 7. Este se trata de un mecanismo<br />

que prescinde de espejos laterales,<br />

reemplazándolos por cámaras que proyecta<br />

las imágenes en dos pantallas de alta<br />

definición ubicadas en los pilares A y B. Esta<br />

alternativa propicia que el conductor tenga<br />

hasta un 6% más de visión en los laterales.<br />

De todos modos, Marcopolo subraya que<br />

las cámaras utilizan los mismos brazos<br />

que el sistema tradicional de espejos y que,<br />

en cualquier caso, es fácil reemplazar las<br />

cámaras y pantallas por los citados espejos<br />

(y viceversa).<br />

Carrocería con certificación europea<br />

En términos de seguridad pasiva,<br />

por primera vez el producto estrella de<br />

Marcopolo ha recibido certificación europea<br />

ECE R66.02 otorgada por la Vehicle<br />

Certification Agency (VCA), un documento<br />

que acredita la resistencia de la jaula en<br />

caso de volcamiento del bus. En esa misma<br />

línea el reposabrazo de los costados del<br />

segundo piso, así como el frontal, se elevó<br />

también en 70 mm, de modo de que los<br />

pasajeros estén más cómodos y sobre todo<br />

protegidos. Por otra parte, las ventanillas<br />

laterales de paño recibieron un rediseño<br />

curvo, que aminora las vibraciones, y las<br />

puertas pantográfica y la del auxiliar ahora<br />

cierran con mayor presión. Las butacas<br />

dejaron de utilizar cremallera, pasando a<br />

un mecanismo de reclinación neumática (el<br />

respaldo no se viene de golpe).<br />

Acorde con las nuevas normas en Chile,<br />

el bus brasileño integra cinturones de<br />

tres puntos en todas las plazas, un nuevo<br />

pasamos junto con los ductos de aire del<br />

techo y baños con tecnología antimicrobiana<br />

BioSafe.<br />

“El mayor impacto de este lanzamiento es<br />

el G8: un cambio radical seguridad, diseño,<br />

confort y rendimiento. Es un producto<br />

premium, pensado para los clientes que<br />

quieren dar un servicio distinto. Estamos<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


LANZAMIENTO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 43<br />

FORD<br />

MAVERICK<br />

El líder mundial en camionetas ahora va a la caza del segmento<br />

de las pick-up recreacionales<br />

>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

de ergonomía de asientos, con diseños y<br />

telas nuevas; el bus es más aerodinámico<br />

lo que se refleja en un mayor ahorro para<br />

los clientes producto del menor consumo de<br />

combustible; seguridad con la R66.02 que<br />

estos buses la traen desde su ADN, que tiene<br />

que ver con el antivuelco”, explica Matías<br />

Castro, gerente general de Epysa Buses.<br />

Uiliam Rossetti, gerente comercial de<br />

Mercado Externo Marcopolo Brasil, añade<br />

que “es un cambio completo en las líneas de<br />

la carrocería: no es solo una cara bonita, se<br />

necesitaron más de 20 mil horas de ensayo<br />

para llegar a este diseño y sobre 11 mil<br />

kilómetros por rutas para llegar al producto<br />

final”.<br />

Finalmente, gracias a las mejoras en<br />

diseño, Marcopolo sostiene que esta nueva<br />

generación del Paradiso 1800 Double<br />

Decker logra un 3,9% más de eficiencia<br />

que el antecesor G7 y un 5,0% más que sus<br />

rivales directos en el segmento de los buses<br />

de dos pisos. El precio base de las nuevas<br />

unidades Marcopolo Paradiso 1800 DD es<br />

de US 330 mil.<br />

La marca del óvalo azul se aventuró a<br />

explorar en nuevos océanos, sumando a las<br />

líneas Ranger y F-Series una alternativa que<br />

se perfila como el jugador polifuncional al que<br />

todos quieren fichar para su equipo. Este mixto<br />

llega a las dos áreas.<br />

Nadie podría decir que no. La camioneta<br />

Maverick era uno de los estrenos nacionales<br />

más aguardados del año y es que, aunque se<br />

trata de un producto pionero y que, por ende,<br />

no toma la posta de ningún predecesor, sí es<br />

la materialización palpable del desembarco de<br />

Ford en el nicho de las camionetas monocasco<br />

que, por un lado, ponen una pata en el confort<br />

y otra, en la funcionalidad que entrega una<br />

siempre útil caja de carga. De algún modo<br />

acostumbrados a crear nuevas necesidades en<br />

los usuarios, ahora en Michigan volcaron sus<br />

esfuerzos en esta inédita pick-up compacta.<br />

Basada en la plataforma C2 de Ford, la<br />

Maverick es la primera camioneta de la marca<br />

del óvalo en estar montada en una estructura<br />

unibody, integrándose -por forma, pero no<br />

en fondo- a una familia compuesta por la<br />

mediana Ranger y la exitosísima Serie F, con la<br />

F-150 a la cabeza. Esta estructura de una sola<br />

pieza es la misma que por ejemplo emplean<br />

el SUV Escape y el hatchback Focus, lo que<br />

de cierta manera adelanta la naturaleza más<br />

domesticada de esta especie de advenediza<br />

(entiéndase en el buen sentido).<br />

Es Ford, es Built Tough<br />

A primera vista, la Ford Maverick emula a sus<br />

hermanas mayores, con unos faros en forma<br />

de C y un capó alto y musculoso, dado por<br />

nervaduras que nacen en el pilar A y que van<br />

hasta la grilla con estación final precisamente<br />

en el punto más central de los citados focos<br />

principales. ¿No es esto lo que siempre<br />

encarnan las full size? Eso sí, este detalle<br />

muy propio de camioneta pura y dura, choca<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


PRUEBA DE MANEJO<br />

PRUEBA DE MANEJO<br />

44 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 45<br />

de golpe con un hecho con el que la Maverick<br />

pareciera tomar una bandera propia para decir<br />

“mírame. Soy diferente”. ¿Qué es? Pues que<br />

esta camioneta ensamblada en Hermosillo,<br />

México, tiene un ángulo de aproximación<br />

sorprendentemente acotado -de 21.6º (la<br />

Ranger tiene 28º)- y un despeje libre al piso de<br />

218 mm. ¿Es esto un problema? Era una de las<br />

preguntas sobre la mesa antes de arrancar la<br />

prueba.<br />

De costado, la Maverick de corte Lariat suma<br />

a la fórmula una atractiva impronta dark. Y es<br />

que tanto las llantas de 17 pulgadas, como<br />

el diseño de las branquias, la línea sobre el<br />

pick-up y las zonas bajas de los voladizos y<br />

la sección central van precisamente en negro.<br />

En la zaga destaca<br />

bajo relieve la leyenda<br />

‘MAVERICK’, grabada<br />

horizontalmente en la tapa<br />

bajo el logo azul de Ford.<br />

También llaman la atención<br />

un enganche de remolque de<br />

fábrica, que va en el medio y<br />

que ha desplazado la patente<br />

al costado derecho. Más allá<br />

de lo lógico que resulta esta<br />

solución (el enganche debe<br />

ir irremediablemente en el<br />

medio), lo cierto es que, para<br />

buena suerte de la Maverick,<br />

este enroque le hizo también<br />

ganar un poco de estilo. Esto<br />

es subjetivo, pero pienso que<br />

se ve muy cool.<br />

Interior enfocado en la practicidad<br />

Adentro, percibo que esta Maverick se<br />

asemeja al Ford Bronco Sport, otro más de<br />

sus hermanos de ingeniería y de matriz (aquel<br />

también es armado en Hermosillo). ¿Cuáles<br />

son los parecidos? En esta versión Lariat, se<br />

mezclan en el interior los tonos castaño y<br />

negro en el tablero y la tapicería de cuero, tal<br />

como sucede con el SUV de estilo aventurero.<br />

Asimismo, en los diseños del volante, de la<br />

consola, de los controles de la climatización y<br />

de la pantalla central y sus mandos el Bronco<br />

Sport parece haber influido fuertemente en la<br />

Maverick. En el tablero hay plásticos duros,<br />

pero se perciben como muy durables y que van<br />

nuevamente en tono marrón.<br />

A priori habrá que decir que todo parece<br />

muy a la mano del conductor: los controles<br />

análogos de audio y de la función clima hacen<br />

de esta camioneta compacta un vehículo fácil<br />

de gobernar en sus cuestiones más básicas.<br />

¿Otros destacados? Dispone de tomas USB<br />

de tipo A y C y, además, la consola tiene hasta<br />

tres recovecos para dejar un celular sin que<br />

se desplace durante la conducción. Hay un<br />

apoyabrazos central que muy bien responde a<br />

eso mencionado en las primeras líneas: el de<br />

comodidad.<br />

En las plazas traseras se halla un muy buen<br />

espacio para las piernas, de manera que dos<br />

adultos altos podrían viajar muy cómodos,<br />

gracias a que también hay un apoyabrazos<br />

central plegable con dos posavasos. ¿Lo muy<br />

bueno? Hay otra vez dos tomas USB (A y C)<br />

y la banqueta se levanta para guardar objetos<br />

valiosos. ¿Lo muy mejorable? No tiene salidas<br />

de aire dirigidas a la segunda fila.<br />

Me siento en el puesto del conductor. Ajusto<br />

la butaca eléctrica y hago lo que cualquiera<br />

hace en un automóvil medianamente moderno:<br />

enlazo el celular a la pantalla para poner los<br />

mapas y escuchar mi música favorita. Miro<br />

la pantalla -es de 8” y en realidad no es tan<br />

central, puesto que está cargada al lado del<br />

conductor, dejando un peculiar cubículo al<br />

lado del acompañante- y me doy cuenta de que<br />

el display no está inclinado hacia el conductor<br />

ni lateral ni verticalmente. Esto último es lo que<br />

más se resiente, porque finalmente en varios<br />

ocasiones -al principio pareciera un capricho,<br />

pero la repetición del sentimiento lo confirmapareciera<br />

uno no estar en el ángulo perfecto de<br />

visión.<br />

En definitiva, a apretar el botón y salir. Esta<br />

versión Lariat es la tope de gama disponible en<br />

Chile y está alimentada por un motor bencinero<br />

EcoBoost 2.0 litros con turbo, que entrega 249<br />

Hp y 380 Nm de par a 3.000 rpm, y que está<br />

gestionado por una transmisión automática<br />

de ocho relaciones. La tracción en este caso<br />

es una total All-Wheel Drive, vale decir, que no<br />

puede desconectarse (se gestiona según la<br />

condición del camino). Puede conducirse en<br />

modos Normal, Remolque, Resbaladizo, Arena<br />

o Barro.<br />

Al volante, esta pick-up compacta va<br />

mostrando lo que realmente es: una camioneta<br />

no camioneta -si se quiere-, un SUV con plus de<br />

multifuncionalidad. ¿Por qué? Primero, alejada<br />

de los estruendosos motores turbodiésel de<br />

las pick-up medianas, en la Maverick el sonido<br />

del citado EcoBoost es prácticamente inaudible<br />

desde el interior. Segundo, tiene una puesta a<br />

punto de verdad muy con el foco puesto en la<br />

confortabilidad; desde una suspensión suave<br />

que copia sin problemas los pequeños baches,<br />

hasta una dirección rápida y que conecta bien<br />

lo que el conductor pensó y lo que la camioneta<br />

hizo. Se siente bien cuando a uno le obedecen.<br />

Que además cargue 600 kilos viene siendo<br />

como un extra.<br />

Las respuestas dinámicas de esta nueva<br />

referencia del segmento son también para<br />

dibujar un tick. Cuando a la Maverick se la<br />

apura en las salidas de la inercia, rebela su cara<br />

más desconocida, volviendo a acatar de buenas<br />

ganas las órdenes.<br />

¿Se echa de menos algo? Sí. Es que si bien la<br />

pick-up norteamericana equipa el útil frenado<br />

de emergencia (que detecta peatones), carece<br />

de otras prácticas ayudas como la alerta<br />

de punto ciego, una función cada vez más<br />

necesaria en ciudades donde ganan terreno las<br />

ciclovías y proliferan autopistas con múltiples<br />

incorporaciones y vías de salida.<br />

Hago el repaso: ¿Qué me terminó pasando<br />

con esta camioneta que está demoliendo<br />

en Estados Unidos a su única rival directa?<br />

(la Hyundai Santa Cruz). Pues, que sentí que<br />

mientras más la manejaba, más me gustaba.<br />

El aplomo, la suavidad de marcha, el look y su<br />

buena respuesta en toda condición la ponen<br />

como una excelente aliada en el uso del día<br />

a día. ¿Consumo? Ni muy muy, ni tan tan.<br />

Dentro de lo esperable: por los 15 km/l en ciclo<br />

combinado.<br />

Curiosamente, justo después de tener a la<br />

Maverick en el garage de Ruta Motor -donde<br />

apuntamos esa citada justeza con el suelo,<br />

una crítica también bastante extendida por el<br />

continente- Ford anunció la llegada del paquete<br />

Tremor, gracias al cual esta vez su carta más<br />

citadina en las camionetas ganará 25 mm.<br />

Como generalmente hace Ford: al cliente, lo<br />

que pida…<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>


CAMIONETAS ELÉCTRICAS<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 47<br />

CAMIONETAS<br />

ELÉCTRICAS<br />

El futuro se acerca a pasos agigantados<br />

>Textos: Gabriel Baeza > Fotos: <strong>Rutamotor</strong> & sutterstock<br />

DONGFENG RICH6 EV<br />

Si podemos hablar de un segmento<br />

donde el crecimiento de los modelos<br />

100% electrificados ha crecido de manera<br />

exponencial en los últimos años, es sin<br />

duda el de los vehículos comerciales y<br />

flotas, dominado por empresas logísticas y<br />

transporte de pasajeros. Ahora, el segmento<br />

que seguirá esta senda es el de las pick-up,<br />

un nicho aun más grande y que para ciertos<br />

usos, entrega muchas ventajas frente a<br />

modelos con motor a combustión interna.<br />

Aunque la oferta actual es relativamente<br />

acotada, es posible que se integren nuevas<br />

alternativas en el corto plazo, con el origen<br />

chino otra vez como protagonista, tal cual<br />

ocurre en los segmentos de vehículos<br />

comerciales y de buses eléctricos. De hecho,<br />

a fines de 2021, fueron varias las marcas<br />

que mostraron sus apuestas, algunas con<br />

versiones prototipos y otras definitivamente<br />

con productos finales.<br />

Dongfeng Rich6 EV<br />

La primera pick-up mediana totalmente<br />

eléctrica homologada en Chile, fue la<br />

Dongfeng Rich 6 EV, que a diferencia de<br />

su hermana con motor a combustión, llega<br />

de la mano de Voltera, importador que se<br />

especializa en vehículos 100% eléctricos.<br />

Esta camioneta ofrece un diseño y carrocería<br />

similar al de las versiones con motor diésel,<br />

pero unido a un tren motriz electrificado.<br />

Se trata de una pick-up con un tamaño de<br />

5.290 mm de largo, 1.850 mm de ancho, 1.820<br />

mm de alto, con una distancia entre ejes de<br />

3.150 mm y con líneas que recuerdan mucho<br />

a su prima japonesa, la Nissan NP300. La<br />

marca no anuncia la capacidad de carga,<br />

pero para otros mercados se declara una<br />

capacidad cercana a los 1.295 kg.<br />

El corazón de la Rick 6 EV es un motor<br />

eléctrico con una potencia de 161 hp y 420<br />

Nm, que junto a sus baterías de 67 kWh,<br />

logra -según la marca- una autonomía<br />

cercana a los 400 km. Lo más probable es<br />

que en condiciones reales, esta se mueva en<br />

torno a los 250-300 km, si vemos nuestra<br />

experiencia de vehículos similares. Su valor<br />

actual es de $40.990.000 + IVA.<br />

<strong>T+</strong>


48 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

CAMIONETAS ELÉCTRICAS<br />

un largo de 5.365 mm, un ancho de 1.900<br />

mm, un alto de 1.809 mm y una distancia<br />

entre ejes de 3.155 mm. En otros mercados,<br />

ofrece una capacidad de carga de 1.000 kg<br />

y, aunque no anuncia potencia ni torque del<br />

motor, habla de una capacidad de batería<br />

de 88.5 kWh, lo que podría traducirse a<br />

priori en una mejor autonomía que sus<br />

competidoras directas, superando los 350<br />

km homologados en el ciclo WLTP (al menos,<br />

en especificaciones en otros mercados).<br />

Otras marcas y segmentos<br />

JMC VIGUS EV<br />

JMC Vigus EV<br />

La segunda camioneta mediana 100%<br />

eléctrica homologada y disponible a<br />

la venta, es la JMC Vigus EV, que fue<br />

presentada a principios de este <strong>2022</strong> y que<br />

logró adelantarse a sus alternativas, ya<br />

que es la primera en ofrecer un sistema de<br />

carga europeo, antes de que se terminara<br />

por aprobar el uso de cargadores con norma<br />

china, lo que sin duda fue uno de los factores<br />

que ayudó a que consiguiera homologación.<br />

Se trata de una versión electrificada de<br />

la ya conocida JMC Vigus diésel, pero que<br />

cambia su corazón a un motor eléctrico con<br />

una potencia de 161 Hp y un torque de 320<br />

Nm, que mueve las ruedas traseras y que<br />

gracias a su sistema de baterías de 60 kWh<br />

de capacidad del fabricante CATL, permite<br />

entregar una autonomía cercana a los 332<br />

km bajo la homologación NEDC. Aquí lo<br />

más probable que ocurra, es que se mueva<br />

en un rango cercano a los 250 km.<br />

Maxus T90 EV<br />

Si bien la Maxus T90 EV aún no hace<br />

su estreno oficial en nuestro país, desde<br />

el año pasado la marca cuenta con<br />

algunas unidades prototipo de la versión<br />

electrificada de la T90, que debería llegar<br />

en los próximos meses a nuestro país para<br />

acompañar el éxito de otros modelos EV<br />

de la marca, como el eDeliver 3, eDeliver<br />

9, EV80 y el recientemente estrenado SUV<br />

Euniq6.<br />

La T90 EV es sin duda la más moderna<br />

de las tres camionetas tratadas en esta<br />

nota, con un tamaño también superior, con<br />

Si analizamos otras marcas de origen chino<br />

-en el entendido de que aún no se anuncian<br />

oficialmente versiones electrificadas<br />

de las pick- up medianas tradicionalesencontramos<br />

que fabricantes como JAC y<br />

Great Wall ya se encuentran trabajando en<br />

versiones 100% eléctricas de sus productos<br />

T9 y Poer, respectivamente, aunque todavía<br />

no hay información de planes para que<br />

lleguen a nuestro país.<br />

Saliendo del segmento mediano, en<br />

EE.UU. ya ha comenzado la carrera de la<br />

electrificación, con la Ford F-150 Lightning<br />

como la primera disponible a la venta y que<br />

se basa en la versión a combustión interna,<br />

de la última generación. Chevrolet también<br />

anunció la futura Silverado EV, pero a<br />

diferencia de la Ford, utiliza una plataforma<br />

completamente nueva y distinta a la versión<br />

a combustión (comparte esta base con el<br />

Hummer EV Pick Up). Ram, por su parte,<br />

aún no oficializa su futura pick-up EV, pero<br />

se espera que se espera que muy pronto<br />

entregue información al respecto.<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

Manteniendo las dimensiones intactas<br />

-con un largo de 5.375 mm, un ancho<br />

de 1.905 mm, un alto de 1.835 mm y una<br />

distancia entre ejes de 3.085 mm- ofrece<br />

una excelente capacidad de carga de 1.390<br />

kg. Gracias a un peso bruto vehicular de<br />

3.495 kg, se mantiene por poco en el rango<br />

de poder ser conducido con licencia Clase<br />

B. Su precio actual es de $42.990.000 + IVA<br />

MAXUS T90 EV<br />

<strong>T+</strong>


LANZAMIENTO<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51<br />

NISSAN<br />

NAVARA<br />

2023<br />

Llegará desde Argentina y promete ofrecer<br />

mejoras en varios e importantes aspectos<br />

>Textos: Gabriel Baeza > Fotos: <strong>Rutamotor</strong><br />

La marca japonesa Nissan nos hizo una<br />

interesante invitación a probar en la zona<br />

de Puerto Chacabuco, Región de Aysén, la<br />

futura actualización de su pick-up Navara,<br />

que además cambia su procedencia, ya que<br />

ahora llegará desde Argentina, en concreto<br />

de la planta de Santa Isabel, en Córdoba.<br />

Esta actualización aterrizará con<br />

novedades de equipamiento y mejoras para<br />

la que es actualmente una de las pick-up<br />

más interesantes del segmento y que ocupa<br />

en el país un lugar muy estratégica para la<br />

marca. Aterrizará en los próximos meses<br />

ofreciendo tecnología de emisiones ajustada<br />

a la norma Euro 6 y, por su mencionado<br />

nuevo origen, se plegará al batallón de<br />

camionetas trasandinas ya compuesto por<br />

la VW Amarok, la Ford Ranger y la Toyota<br />

Hilux.<br />

Diseño casi sin cambios<br />

La Navara tuvo una importante<br />

actualización en su diseño a comienzos de<br />

2021, cuando se renovó el diseño del frontal,<br />

de la vista lateral y la zaga, algo que incluso la<br />

hace parecer una camioneta completamente<br />

nueva. Todo esto se mantiene en la Navara<br />

argentina, sumándose algunos detalles<br />

como emblemas o barras antivuelco<br />

decorativas en las versiones Platinum y<br />

Pro4X.<br />

Asimismo, todas la gama cambia el<br />

recubrimiento de la caja de carga, que pasa<br />

de ser un spray liner a un cubre pick-up de<br />

plástico reforzado que va sobre la chapa,<br />

y además agrega un separador de carga<br />

desmontable, para momentos en que no se<br />

lleve toda la caja ocupada.<br />

Una de las variaciones, ahora en el plano<br />

estratégico, es que Nissan anuncia la<br />

desaparición de la versión S cabina simple<br />

de entrada, que ahora comenzará en el<br />

corte de equipamiento SE, subiendo luego<br />

al conocido XE, luego al Platinum (que por<br />

su parte reemplaza al nivel LE) y finalizando<br />

con la Navara Pro4X.<br />

En el interior tampoco encontramos<br />

mayores novedades, fuera de algunas<br />

features en equipamiento, que en las<br />

versiones Platinum y Pro4X agregan sunroof<br />

eléctrico, y en la Pro4X suma asientos<br />

eléctricos y calefaccionados. El resto, se<br />

mantiene inalterado respecto de la actual<br />

versión mexicana hecha en Cuernavaca.<br />

Las versiones automáticas agregan un<br />

nuevo botón para seleccionar cuatro modos<br />

<strong>T+</strong>


52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />

LANZAMIENTO<br />

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 53<br />

de manejo D-Mode, que contempla los<br />

seteos Standard, Sport, Off-Road y Tow, los<br />

que modifican algunos parámetros para<br />

adecuarse mejor según las condiciones.<br />

Chasis mejorado<br />

Otra de las optimizaciones que<br />

encontraremos en la Navara 2023, es que<br />

ofrece frenos de disco en las cuatro ruedas,<br />

algo que mejora la capacidad de frenado y la<br />

resistencia al calentamiento. Este punto era<br />

un materia pendiente para la Navaa y sigue<br />

siendo un talón de Aquiles en la mayoría de<br />

las camionetas medianas generalistas.<br />

El chasis también recibe mejoras, para<br />

aumentar su resistencia en usos más<br />

exigentes, mediante la<br />

adición de refuerzos y<br />

mejoras en los materiales<br />

de fabricación, que,<br />

en conjunto con una<br />

recalibración de la<br />

suspensión trasera, ayudan<br />

a mejorar la suavidad.<br />

Finalmente, también se<br />

hace un upgrade en la<br />

aislación de la cabina, lo que<br />

repercute en un habitáculo<br />

mucho más silencioso<br />

en todos los terrenos,<br />

ayudando a mantener a<br />

raya el cansancio no solo<br />

del conductor, sino también de todos los<br />

ocupantes, especialmente durante viajes<br />

largos.<br />

Una última diferencia, es que la Navara<br />

trasandina aumenta levemente en altura<br />

-en cerca de 10 mm- lo que mejora en 1°<br />

los ángulos de ataque y salida, con 32° y<br />

26° respectivamente, calzando mejor con<br />

las llantas de aleación de aluminio de 17<br />

pulgadas en versiones SE, XE y Pro4X y de<br />

18 pulgadas en la Platinum.<br />

La fabricación de la nueva Navara para el<br />

mercado chileno comenzará en Córdoba en<br />

diciembre, para llegar en marzo 2023.<br />

ANAC<br />

Los buses sacan la cara y los camiones resienten<br />

la desaceleración<br />

>Textos: Jose Ignacio Gutiérrez > Foto: Shutterstock<br />

Como sucede casi siempre, hay dos<br />

maneras de mirar el actual momento del<br />

mercado de camiones en Chile: como si el<br />

vaso estuviera medio lleno o si se quedara<br />

medio vacío. Y es que los números de la<br />

Asociación Nacional Automotriz de Chile,<br />

así lo ponen.<br />

En agosto, la venta de camiones y<br />

tractocamiones volvió a caer por tercer mes<br />

consecutivo, ahora por un -3,6% respecto de<br />

julio. En total se vendieron 1.297 camiones en<br />

diferentes tamaños y configuraciones.<br />

Desde la otra óptica, se observa que, en<br />

los ocho meses transcurridos del año en<br />

curso, se han inscrito 10.967 unidades,<br />

representando un crecimiento del 7,6% del<br />

sector, si se compara con igual periodo de<br />

2021.<br />

En ventas acumuladas, manda Scania, que<br />

ha patentado 1.340 unidades (un 12,3% de<br />

participación). A la marca sueca la secunda<br />

Mercedes-Benz, que por su parte registra<br />

1.257 facturaciones -un 11,5% de market<br />

share- y, finalmente, en tercera posición<br />

aparece Volkswagen, con 1.174 vehículos<br />

salidos de concesionarios (10,8%).<br />

En el caso de los buses, se matricularon<br />

176 unidades en agosto, cifra que representa<br />

un crecimiento de 122,8%. Según detalla<br />

ANAC, estos números se explican<br />

fundamentalmente por la incorporación de<br />

buses RED en Santiago. De todos modos, al<br />

mirar el desempeño global de este mercado<br />

de pasajeros, las ventas acumuladas<br />

alcanzan las 1.215 unidades, un aumento del<br />

25,1% frente al mismo periodo anterior.<br />

Mercedes-Benz está a la cabeza del<br />

segmento, capturando el 41,3% de la torta<br />

(461 unidades). La alemana es escoltada por<br />

las dos marcas suecas: Scania, que anota<br />

229 facturaciones (20,5% de MS) y Volvo,<br />

que aporta otras 138 (12,4%).<br />

<strong>T+</strong> <strong>T+</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!