RRG 58_BR (2)

RACING
GREEN
58
AUTUMN 2022
6 €
Lotus
Emira
V6
Trimestriel octobre 2022
P912692 Masspost Bruxelles
Francesco Maglia Ombrelli
Bugatti W16 Mistral
Le top des smartwatches

NIVEAU SUPÉRIEUR
Découvrez l’efficacité électrisante du nouveau Range Rover Sport, même dans
les conditions les plus extrêmes. Que ce soit version essence, diesel ou Electric
Hybride (hybride rechargeable) offrant une autonomie en mode tout électrique
jusqu’à 113 km et à partir de 18 g/km d’émissions de CO 2 (WLTP)*.
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Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales [AR 19/03/04] : landrover.be. Modèle illustré équipé
d’options et d’accessoires. *Les chiffres fournis sont les données d’essai WLTP officielles du constructeur, avec une batterie complètement chargée. À des fins de comparaison uniquement.
Les résultats peuvent varier dans des conditions réelles. Donnons priorité à la sécurité. Toute utilisation du véhicule “hors route” doit être faite dans le respect des règles de la circulation
et de la nature. Photo effectuée sur une propriété privée avec permis. Toutes les réparations nécessaires ont été effectuées. N’entrez pas dans des eaux à fort débit - des mesures de
sécurité étendues ont été prises pour ce défi.

EDITO
A season of possibilities
Beste lezeressen en lezers van Red Racing
Green,
Chères lectrices et chers lecteurs de Red
Racing Green,
Ik hoop dat jullie een mooie zomer hebben
beleefd. Het was een seizoen waarin tal
van records sneuvelden, te beginnen bij de
temperaturen en vooral de uitzonderlijke
droogte die we zelden zagen in onze
streken. Meteen de reden waarom we bijna
blij worden van een herfst met regen en
wisselvallig weer.
Het tussenseizoen, zoals het wel eens wordt
« In dit nummer
genoemd, is voor velen het minst favoriete
ontdekt u de meest
van de vier. Het is de periode die soms
exclusieve auto’s ter
wel eindeloos lijkt en de overgang maakt
wereld! »
tussen de zomerstop en de winter. Wij van
de redactie vonden dit het ideale moment « Vous trouverez
om ons even te verwennen en te verzorgen. dans ce numéro ce
Wij hebben een reeks van de nieuwste qui se fait de plus
geconnecteerde uurwerken geselecteerd, exclusif sur
waarmee u uw sportprestaties kunt meten,
la planète
maar we sprokkelden ook ideeën om uw automobile ! »
huis op te fleuren, vonden handgemaakte
paraplu’s in Noord-Italië en ervoeren twee
niet te missen adresjes om lekker te eten. Tot slot
liepen we Sergio Herman, de beroemde Zeeuwse
chef, tegen het lijf die sinds 2005 drie Michelinsterren
bezit.
J’espère que vous avez passé un bel été ! Une
saison qui a été marquée par de nombreux
records, à commencer par des températures
caniculaires et des périodes de sécheresse
rarement vues dans nos contrées. Du
coup, nous voilà presque ravis de retrouver
l’automne avec ses pluies et sa grisaille !
L’arrière-saison comme on l’appelle est
probablement la moins appréciée des
quatre. Une période qui paraît interminable
pour bon nombre d’entre nous, coincée
entre le repos estival et la trêve hivernale.
À la rédaction, nous nous sommes dit que
c’était l’occasion parfaite pour se faire
plaisir et prendre soin de soi.
Nous avons donc sélectionné une série
de garde-temps “connectés” de dernière
génération, qui vous permettront
notamment de mesurer vos performances
sportives, mais aussi des idées pour égayer
votre intérieur, des parapluies faits main
dans le nord de l’Italie ou encore deux
adresses à ne pas manquer pour faire bonne chère.
Nous sommes également allés à la rencontre de
Sergio Herman, le célèbre chef zélandais couronné de
trois étoiles au Guide Michelin depuis 2005.
Los daarvan wordt de core business van Red Racing
Green allerminst vergeten, want we bieden u tests van
enkele opmerkelijk auto’s zoals de Lotus Emira V6
over de Bugatti Mistral, tot de Jaguar Continuation en
de Bentley Bentayga Equestrian Collection, waarvan
er slechts 10 zullen worden gebouwd. Kortom in dit
nummer ontdekt u de meest exclusieve auto’s ter
wereld!
Veel leesplezier en bedankt voor het vertrouwen.
Je vous rassure, le core business de Red Racing Green
n’est bien entendu pas oublié, avec une série d’essais
automobiles d’exception : de la Lotus Emira V6 à la
Bugatti Mistral en passant par les Jaguar Continuation
et la Bentley Bentayga Equestrian Collection qui ne
sera produite qu’à 10 exemplaires, vous trouverez au
fil des pages suivantes ce qui se fait de plus exclusif
sur la planète automobile !
Bonne lecture et merci pour votre fidélité.
Pierre-Benoît Sepulchre
Editor in chief
info@redracinggreen.com
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3

CONTENT
Autumn 2022
18
WATCHES
6 La haut de gamme des smartwatches
10 Ponctuel La petite nouvelle, designed in Belgium
FOCUS
18 Bentley Bentayga Equestrian Collection
26 Comment la Formule E
bouleverse l’automobile
44 Bugatti W16 Mistral The Swan Song
54 Sergio Herman & Range Rover
United by passion
68 Ferrari Purosangue La Ferrari à tout faire !
54
FIRST TEST
14 Lotus Emira V6 Back to the future
50 Ford Mustang California Special
My car, my freedom!
64 Jaguar Rencontres du premier type
72 Alpine A110 Sur la route d’Alpine
6
LIFESTYLE
24 Bentley Continental Art Car by Jean Boghossian
30 Lady’s Corner Rock’n’rosé
32 Acqua di Parma À la croisée des saisons
34 L’arrière-saison en flacon
36 NuanSé L’artisanat belge dans toute sa splendeur
76 Francesco Maglia Ombrelli Pépins d’exception
80 CE-GO Votre auto a tant à vous raconter !
TRAVEL
38 La Ferme de Mont-Saint-Jean
42 Le Domaine de Naxhelet
TYRES
86 Pirelli Stella Bianca, une descendance sportive
76
CHRONIQUE
82 Rodrigue Gillion
PORTRAIT
60 Willy Braillard
NEXT ISSUE: JANVIER 2023
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Editor in chief Pierre-Benoît Sepulchre
Redactie / Rédaction Anja Van Der Borght, Gaétan Philippe, Laurent Zilli, Benoît Galand, Philippe Van Holle,
Sébastien Vanhouche, Maxime Pasture, Christian Lahaye, Eric Heidebroek, Thibaut Simon
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Monique Delvaux - 0496 29 23 69 - monique.delvaux@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
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4

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HORLOGERIE
Maxime Pasture
Le haut de gamme
des smartwatches
Avec la reprise d’un rythme de vie soutenu, les montres connectées ont elles aussi la cote !
Elles se veulent de plus en plus élégantes. Vous allez certainement être agréablement
surpris par cette sélection de trois modèles.
Huawei Watch GT 3 Pro
LA ROLLS DES SMARTWATCHES HUAWEI À L’ESSAI
La série Huawei Watch GT s'inspire de l'industrie automobile.
Vraiment ? Oui, car la dénomination GT a été
choisie pour faire écho à des voitures performantes et
luxueuses : les Grand Tourer et autres Gran Turismo,
très appréciées à la rédaction de Red Racing Green. En
d’autres termes, Huawei souhaite associer sa Watch GT à de
hautes performances, une fiabilité au top, de la puissance, de
l’endurance et un zeste de glamour.
plus appropriée pour une sortie
mondaine. La version céramique
pour sa part est plutôt réservée à
la gent féminine, avec un écran
couleur Amoled HD de 1,32 pouce
contre 1,43 pouce pour la version
titane au rapport confort/lisibilité
proche de la perfection.
Au premier regard, on valide le côté glam’. Les matériaux et la
présentation sont irréprochables. On peut choisir la GT 3 Pro en
titane ou en céramique. Pour les plus sportifs, on optera pour la
version titane avec bracelet en fluoroélastomère noir. Celle-ci est
également disponible avec un bracelet en cuir gris ou en titane,
La luminosité est toujours excellente,
même lors d’un jogging sous le soleil. L’autonomie, annoncée
entre 8 et 14 jours, est elle aussi convaincante. Si on la laisse de
côté pendant quelques jours, elle se coupe et il suffit de la rallumer
quand on veut l’utiliser, sans que la batterie ne s’épuise.
Pour ce qui est de la recharge, elle
est ultrarapide.
La Huawei Watch GT 3 Pro est
disponible au prix de vente recommandé
de 369 € (Active 46 mm),
389 € (Classic 46 mm), 499 € (Elite
46 mm, Elegant cuir 43 mm) et
599 € (Elegant céramique 43 mm).
Retrouvez l’essai complet sur
www.RedRacingGreen.com
6

Montblanc Summit 3
LA PERSONNALISATION AU SOMMET
Présentée au début de l’été, la montre connectée de Montblanc (42 mm) a
immédiatement été saluée par la presse et les aficionados. Tout d’abord,
pour les geeks, elle embarque le système Wear OS de 3e génération alors que
jusqu’à maintenant, ce système était réservé à la Samsung Galaxy Watch 4.
Côté applications, les sportifs et autres adeptes du bien-être y trouveront leur
compte. Mais on relèvera surtout le choix laissé au client entre trois types
de boîtiers, tous d’une grande élégance, digne de l’horlogerie traditionnelle :
titane, titane noir ou titane bicolore, excusez du peu ! Le client a également le
choix entre un bracelet en cuir ou en caoutchouc, dont les couleurs varient
selon les modèles. Et puis, comme choisir c’est renoncer, autant en prendre
plusieurs grâce aux easy clips qui permettent de changer aisément de
bracelet ! Vous vous en doutez, tout comme chez TAG Heuer, Montblanc permet
également de personnaliser sa Summit avec les cadrans des collections les
plus emblématiques de la maison horlogère. Parmi ceux-ci, citons entre autres
la Géosphère, la Bohème ou encore la 1858.
Affichée à 1.270 €, elle se positionne dans le très haut de gamme des
smartwatches actuelles. v
7

TAG Heuer
Connected
Porsche Edition
DES FONCTIONS EXCLUSIVES
POUR LES PORSCHISTES
TAG Heuer et Porsche lancent la nouvelle TAG Heuer
Connected Calibre E4 – Porsche Edition. Cette montre
connectée de luxe s’inspire du design de la Taycan, berline
100 % électrique. Pour l’occasion, des cadrans exclusifs
ont été créés, reflétant des animations issues du monde des
circuits de course automobile mais aussi de l’électrification
avec une mise en avant de la couleur « bleu glacier », elle
aussi disponible au catalogue de la Taycan.
En plus des applications habituelles, grâce aux
nouvelles fonctionnalités Wear OS exclusives pour
les propriétaires de Porsche, les informations de leur
voiture s’affichent directement sur le cadran de la
montre. Concrètement, on pourra y voir l’autonomie
du véhicule ainsi que son kilométrage total. En
reliant sa montre à sa voiture et son smartphone, le
propriétaire pourra même régler la climatisation et
le chauffage de la voiture avec sa tocante au poignet !
Les modèles compatibles sont, entre autres, les
suivants : Panamera (G2 II modèles 2022 et ultérieurs),
Panamera (G2), 911 (Type 992 modèles 2022
et ultérieurs), 911, Cayenne (E3 modèles 2022 et
ultérieurs), Cayenne (E2 II), 718, Macan II/III, Macan,
Taycan.
Détails techniques : boîtier en titane DLC noir de 45
mm, autonomie d’un jour en utilisation modérée,
bracelet en cuir de veau noir imitation carbone avec
liserés bleu glacier. Prix : à partir de 2.600 €.
8

HORLOGERIE
Maxime Pasture
Ponctuel
La petite nouvelle,
designed in Belgium
Une nouvelle marque horlogère belge débarque sur le marché.
Et comme elle apporte un soin tout particulier à chaque détail,
il fallait que Red Racing Green s’y intéresse…
10

2 FRÈRES TRÈS
DIFFÉRENTS MAIS
COMPLÉMENTAIRES !
IL FONT TOUT
ENSEMBLE DE A À Z
GRÂCE À LEURS
COMPÉTENCES
RESPECTIVES.
sélectionné. Verre saphir ;
mouvement japonais
Miyota 8215 précis,
fiable et d’une réserve de
marche de 42h ; couronne
et fond vissés pour
permettre une étanchéité
jusqu’à 100 m.
Ponctuel. Selon les dictionnaires,
les définitions de ce terme varient.
Mais après avoir rencontré les
fondateurs de ce label horloger, Nico
et Robin et, surtout, avoir pu observer
ces garde-temps, voici les définitions que
nous retiendrons de l’adjectif « Ponctuel » :
qui exécute à point nommé ce qu’il doit
faire, sans retard ni négligence ; qui arrive à
l’heure ; qui accorde beaucoup de soin, d’attention
à un travail, à une fonction.
« Beaucoup de soin » : c’est bien le cas ! En
mettant une Ponctuel Auriga au poignet, on
le remarque directement. La couronne est
flanquée du blason de la marque. La masse
oscillante, qu’on peut admirer grâce au fond
transparent, présente des gravures inspirées
du « Petit Prince ». Il faut dire que l’univers
de Ponctuel, c’est le cosmos. Auriga
est d’ailleurs le nom d’une constellation.
Le design a été remarquablement travaillé.
Avec un designer comme cofondateur
(Nico), il est vrai que ça aide. Mais chaque
matériau a également été méticuleusement
Le choix des cadrans a lui
aussi été sérieusement
étudié : « Nous n’allons
pas le cacher, pour nous
lancer, nous voulions une
montre à même de plaire
à tout le monde. Voilà
pourquoi nous proposons
un cadran plus sportif,
avec des chiffres, et
un autre, plus élégant,
uniquement avec des
index », racontent Robin
et Nico. Toujours en parlant de soin apporté
aux détails, les index des secondes apparaissent
dans une couleur bien contrastée
au regard de celle du cadran. Ce dernier est
disponible en noir, gris, crème, bleu, vert
ou brun. Le bout de la trotteuse quant à lui
se pare de rouge, afin d’améliorer la lisibilité.
Enfin, on peut observer un deuxième
index pour les 20 premières secondes. Bref,
on admire chaque détail de la Ponctuel
Auriga (40 mm ; limitée à 300 exemplaires
numérotés), disponible avec bracelet en
cuir nubuck ou en acier. D’ailleurs, grâce
aux easy clips, celui-ci est facilement
interchangeable. C’était l’une des volontés
de Nico et Robin qui, pour la petite
histoire, sont les petits-fils du fondateur
des montres Pontiac mais aussi les enfants
d’Alain De Nys, à la base des montres GMT
Chronographs et Bombardier. Car oui, si
Ponctuel est nouvelle sur le marché, ses
fondateurs ont toutes les connaissances
pour lui offrir un avenir lumineux ! v
Plus d’infos : www.ponctuelwatches.com
11

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FIRST TEST
Benoît Galand
Lotus Emira V6
Back to the future
Alles werd in het werk gesteld om het succes van de laatste Lotus
met verbrandingsmotor in de geschiedenis te verzekeren!
Tout a été mis en œuvre pour assurer le succès de la dernière
Lotus thermique de l’histoire !
14

Na de mooie maar eerder spartaanse Elise en Exige
is de Emira veel meer inzetbaar voor dagelijks
gebruik. Er werd veel meer aandacht besteed aan
het interieur en de praktische details, zonder aan de
ziel van Lotus te raken en dan hebben we het over
rijplezier. Het nieuwe platform is nog steeds vervaardigd van
geperst aluminium, een specialiteit van Lotus, en de motor zit
als vanouds centraal achteraan en rust op een stalen subframe.
Het koetswerk is grotendeels vervaardigd van glasvezel.
Après les jolies mais austères Elise et Exige, l’Emira
se veut plus utilisable au quotidien avec un soin
apporté à l’habitacle et aux petits détails pratiques,
sans pour autant perdre le point central du cahier
des charges de Lotus qui est le plaisir de conduire.
La nouvelle plateforme est bien sûr toujours en aluminium
extrudé, une spécialité chère à Lotus, avec une implantation
centrale arrière du moteur sur un faux châssis en acier. La
carrosserie est composée essentiellement de fibre de verre.
Qua look is de Emira duidelijk geïnspireerd op de toekomstige
Evija hypercar, vooral wat betreft de aerodynamica, waarbij
heel veel aandacht werd besteed aan de luchtflow om de
koeling van de motor en de remmen te optimaliseren en de
luchtweerstand te drukken. In één ruk nam ook de downforce
toe. Het resultaat is een zuivere lijn, ontdaan van aerodynamische
elementen, wat de look onweerstaanbaar maakt.
Esthétiquement, l’Emira s’inspire de la future hypercar Evija,
surtout d’un point de vue aérodynamique, avec un soin
apporté à l’écoulement d’air qui permet un refroidissement
du moteur et des freins optimisé et une réduction de la traînée
tout en augmentant l’appui. Cela se traduit par une ligne pure,
sans appendice aérodynamique, qui séduit au premier coup
d’œil.
Wij mochten een testrit maken met de First Edition, goed voor
400 pk van de krachtige 3,5 liter V6 turbomotor, die zal debuteren.
Vanaf de zomer volgt ook een versie met de originele AMG
tweeliter viercilinder turbomotor (360 pk) die i4 zal worden
gedoopt. Ook het interieur werd onder handen genomen, waarbij
vooral oog was voor het comfort van bestuurder en passagier.
Het digitale instrumentencluster met zijn twee schermen is niet
alleen duidelijk afleesbaar maar laat zich eveneens intuïtief
bedienen. De uitrusting is verrassend compleet voor een Lotus...
Nous avons pu essayer la First Edition à moteur V6 3,5 l
turbo de 400 ch, qui est la première version à être livrée. Une
version équipée du moteur 4 cylindres 2.0 l turbo d’origine
AMG (360 ch) sera disponible dès cet été, sous l’appellation
i4. Le traitement de l’habitacle est inédit avec une attention
portée au confort du conducteur et de son passager.
L’instrumentation digitale avec ses deux écrans, est à la fois
lisible et intuitive ! L’équipement est étonnamment complet
pour une Lotus…
DE ALCANTARA BEKLEDING, HET COMFORT VAN DE
ELEKTRISCH VERSTELBARE STOELEN, ALLEMAAL
KLEINE ELEMENTEN DIT HET VERSCHIL MAKEN.
LA FINITION ALCANTARA, LE CONFORT DES SIÈGES
RÉGLABLES ÉLECTRIQUEMENT, AUTANT DE
PETITES ATTENTIONS QUI FONT PLAISIR.
15

MET EEN GEWICHT VAN BIJNA 1.440 KG IS DE
EMIRA V6 DE ZWAARSTE LOTUS, MAAR HET
GEWICHT LIGT IN LIJN MET DAT VAN DE PORSCHE
718 GTS 4.0, ZIJN RECHTSTREEKSE CONCURRENT.
AVEC PRÈS DE 1.440 KG SUR LA BALANCE, L’EMIRA
V6 EST LA PLUS LOURDE DES LOTUS, MAIS SE
SITUE AU NIVEAU D’UNE PORSCHE 718 GTS 4.0 QUI
EST SA CONCURRENTE DIRECTE.
16

SPORTIEVE GT
GT ET SPORTIVE
Om aan alle verwachtingen te voldoen, levert Lotus de Emira
met een Touring- of een Sport-onderstel, waarbij het laatste
uiteraard is voorbehouden aan wie van plan is om de Lotus
regelmatig op circuit te gebruiken. Het sportonderstel is inbegrepen
in het Drivers Pack, net als de launch control en de
hydraulische stuurbekrachtiging (het touring onderstel heeft
Pour rencontrer toutes les attentes, Lotus propose l’Emira en
châssis Touring ou en châssis Sport. Ce dernier étant évidemment
réservé à ceux qui envisagent plusieurs sorties en
trackdays. Ce châssis sport est inclus dans le Drivers Pack qui
comprend en plus un launch control et une assistance hydraulique
de la direction (électrique sur le châssis touring).
een elektrische bekrachtiging).
Le premier constat est le confort de route de la voiture. La finition
Wat meteen opvalt is het comfort van de auto onderweg. Dan
hebben we het over de alcantara bekleding, de opbergruimtes,
het comfort van de elektrisch verstelbare stoelen, allemaal
kleine elementen die het verschil maken. Met een gewicht
van bijna 1.440 kg is de Emira V6 de zwaarste Lotus, maar
het gewicht ligt in lijn met dat van de Porsche 718 GTS 4.0,
zijn rechtstreekse concurrent. Op de smalle, bochtige wegen
van Norfolk reageert de Emira volgzaam en comfortabel. Het
motorkoppel staat al vanaf lage toerentallen paraat, zodat je
erg schakellui kan rijden. De 3,5 liter V6 van Toyota-origine
draait soepel en blijft altijd beschaafd. Nog een opsteker: de
bediening van de versnellingsbak reageert nauwkeurig, wat
het rijplezier danig vergroot. Het aluminium onderstel zorgt
voor extra stijfheid en een rijgedrag - typisch Lotus – met een
zeer precieze besturing waarbij alle rij-informatie ongefilterd
Alcantara, les espaces de rangement, le confort des sièges
réglables électriquement, autant de petites attentions qui font
plaisir. Avec près de 1.440 kg sur la balance, l’Emira V6 est la
plus lourde des Lotus, mais se situe au niveau d’une Porsche
718 GTS 4.0 qui est sa concurrente directe. Sur les petites routes
étroites et bombées du Norfolk, l’Emira se montre docile et
confortable avec un couple disponible dès les bas régimes,
ce qui permet de ne pas trop jouer du levier de vitesse. Le V6
3,5 l d’origine Toyota se montre agréable et très civil. Autre bon
point : le guidage de la boîte est parfait et participe grandement
au plaisir de conduire. Le châssis alu procure une belle rigidité
et un toucher de route propre à Lotus avec un train avant très
précis mais qui transmet toutes les informations de la route au
conducteur, obligeant celui-ci à de fréquentes mini-corrections
au volant.
aan de bestuurder wordt doorgegeven, zodat
die verplicht is om regelmatig kleine stuurcorrecties
te maken.
Lotus Emira V6
Technical Specifications
Sur la piste d’Hethel, changement de
personnalité ! Trois modes de conduite
sont proposés : Tour, Sport et Track avec
Op het circuit van Hethel toont de Emira zijn
des ajustements en termes de rigidité de
ware gelaat. Er is keuze uit drie rijmodi: Tour,
Engine:
suspension, de réponse à l’accélérateur
V6 turbo 3456cc, 400 hp
Sport en Track die een invloed hebben op de
et de sonorité du V6. Le côté rond et plutôt
@ 6800 rpm ; 420 Nm
demping, het gasrespons en het timbre van
discret du bruit de ce dernier se montre ici
@ 3500 rpm
de V6-motor. De eerder discrete brom van de
un peu plus rauque. L’aiguille du comptetours
V6 klinkt op circuit een beetje brutaler. De
naald van de toerenteller gaat door en klimt
zonder aarzeling naar het maximum toerental
van 6.800 tpm. De remmen bijten krachtig,
Transmission:
rear wheel drive
Gearbox:
6 speed manual (auto optional)
s’affole et grimpe allègrement vers
le régime maxi, fixé à 6.800 t/m ! Le freinage
est puissant et endurant avec une
belle attaque de pédale. Au freinage de la
zijn makkelijk te doseren en hebben een
chicane, le châssis semble un peu chercher
L/w/h (mm):
groot uithoudingsvermogen. Bij het remmen
sa voie obligeant une correction au volant.
4.412/1.895/1.225
voor de chicane lijkt het onderstel even te
Rien de grave mais un peu désorientant la
zoeken waardoor je even moet corrigeren en
bijsturen. Niets om je zorgen over te maken,
maar het is even wennen. Bij een rustige
rijstijl, ervaar je een zacht onderstuur bij het
Dry Weight (kg):
1435
To speed (km/h):
288
première fois. Si vous roulez coulé, un très
léger sous-virage se manifeste à la réaccélération.
Si vous décidez de jouer un peu sur
le transfert des charges, le nez pique vers
uitaccelereren. Wanneer je wat meer gaat
la corde et vous permet d’enfoncer plus
0 to 100 kph (sec.):
aanvallen en een lastwissel uitlokt, druk je
4,3
franchement la pédale de droite. Les gros
de neus tot tegen de apex en kan je vervolgens
pneus arrière (295/30/20) se chargent de
voluit op het gas. De brede achterbanden
Tank capacity (l):
garantir une motricité sans faille et il faut
65
(295/30/20) voorkomen dat de wagen tractieproblemen
vraiment brusquer la voiture pour que le
zou krijgen. Je moet al echt pushen
om de achteras een beetje te laten driften. De
Lotus Emira V6 is een feest om te rijden, het
is een onvervalste sportcoupé, maar met een
Fuel consumption (l/100):
n.c.
CO2 (g/km):
243
train arrière s’avoue vaincu et autorise une
légère dérive. Que du bonheur !
La Lotus Emira V6 reste un vrai coupé sportif,
mais avec une dimension GT qui permet
GT-dimensie waarmee Lotus zijn klantenportfolio
ongetwijfeld kan uitbreiden. Missie
à Lotus d’envisager d’élargir sa clientèle. Un
Price (€):
99.390
geslaagd. v
objectif d’ores et déjà atteint ! v
17

SNEAK PREVIEW
Stéphane Lémeret ∙ Photos : Armand Maertens
Bentley Bentayga
Belgian Equestrian
Collection
18

Hommage to
Belgium’s
love for horse
(-power)
Voor het eerst brengt een
prestigeconstructeur een hommage
aan de paardensport met een
bijzonder gelimiteerde versie van
één van zijn modellen.
Pour la première fois, un
constructeur de prestige rend
hommage à l’art équestre avec
une édition ultra-limitée de l’un
de ses modèles.
19

STEPHEX EVENT
WERKTE SAMEN
MET MULLINER, DE
LEGENDARISCHE
BESPOKE-AFDELING
VAN BENTLEY.
STEPHEX EVENT
A TRAVAILLÉ
AVEC MULLINER,
LE LÉGENDAIRE
DÉPARTEMENT DE
PERSONNALISATION
DE BENTLEY.
20

Stephex Event, bekend in de paardenwereld als organisator
van enkele van 's werelds meest vermaarde
jumpingwedstrijden, werkte samen met Mulliner, de
legendarische bespoke-afdeling van Bentley. Samen
ontwikkelden ze een voertuig dat de gepassioneerde
en verfijnde sfeer van een paardenshow met automobiliteit
verzoent. Zo kwam de Bentayga Belgian Equestrian Collection
tot stand.
C’est Stephex Event, bien connu de la planète équestre
pour être l’organisateur de concours de saut parmi
les plus réputés du monde, qui a travaillé avec
Mulliner, le légendaire département personnalisation
de Bentley. Ensemble, ils ont imaginé un véhicule
qui emmène sur la route l’atmosphère passionnelle et distinguée
d’un concours équestre. Ainsi est né le Bentayga Belgian
Equestrian Collection.
WARME KLEUREN
TEINTES CHALEUREUSES
Op basis van de Bentayga V8 die met zijn 550 pk perfect in
staat is om een paardentrailer te trekken, maakt de Belgian
Equestrian Collection het verschil door voor opmerkelijke kleuren
en ethische materialen te kiezen. Voor het koetswerk viel
de keuze op de kleur Spectre. Het sportieve karakter van zowel
de Bentley Bentayga als de jumping wordt onderstreept door
details als het sportuitlaatsysteem, tal van carbon elementen
en de zwartgelakte 22-inch 10-spaakvelgen. Op de achterstijl
siert een embleem met het Stephex Masters-logo, wat aangeeft
dat dit geen gewone Bentayga is...
Basé sur le Bentayga V8 qui, avec ses 550 ch, est parfaitement
adapté pour tirer un van à chevaux, le Belgian Equestrian
Collection se distingue par le choix de teintes d’un goût exquis,
et de matériaux éthiques. Pour la carrosserie, c’est la couleur
Spectre qui a été retenue. L’aspect sportif à la fois du Bentley
Bentayga et du jumping sont soulignés par des détails tels que
l’échappement sport, les différents éléments de carbone, et les
jantes 22 pouces à 10 rayons peintes en noir. Sur le montant
postérieur, une plaquette frappée du logo Stephex Masters
indique que ceci n’est pas un Bentayga comme les autres…
21

MET 550 PK IS
DEZE EXCLUSIEVE
BENTAYGA PERFECT
GESCHIKT OM EEN
PAARDENTRAILER
TE TREKKEN.
AVEC SES 550 CH, CE
BENTAYGA INÉDIT
EST PARFAITEMENT
ADAPTÉ POUR
TIRER UN VAN À
CHEVAUX.
Deze aanpak wordt ook in het interieur bevestigd. De lederen
‘Burnt Oak’-bekleding contrasteert perfect met de mandarijnkleurige
stiknaden en biezen. Dit kleurenschema loopt als
een rode draad door het volledige interieur, van het dashboard
tot het stuur, van de tapijten tot de lederen bekleding van de
versnellingspook. Het Stephex Masters-logo is op elke rugleuning
geborduurd en het ruitpatroon van de stoelbekleding
vinden we ook op de deurbekleding die in Scottish Tweed zijn
afgewerkt. Dat verfijnde textiel siert ook andere oppervlakken
in het interieur.
Het middelpunt van dit reisvriendelijke interieur is het schitterende
houten inzetstuk op het dashboard voor de passagier:
ook daar zien we overwegend de Burnt Oak kleur, met mandarijnaccenten
in de band onderaan. Het draagt overigens de
"Belgian Equestrian Collection"-signatuur.
Cela se confirme une fois à bord. On commence par y
découvrir une sellerie en cuir, dont la couleur Burnt Oak
est joliment contrastée par les surpiqûres et les passepoils
mandarine. Cette association de couleurs est d’ailleurs
présente dans tout l’habitacle, de la planche de bord au
volant, en passant par les moquettes et le revêtement en cuir
du sélecteur de boîte de vitesses. On retrouve le logo Stephex
Masters brodé sur chaque dossier, et le motif diamant des
sièges est répété sur les garnitures de portes en Tweed
d’Écosse, noble matière également présente sur d’autres
surfaces de l’habitacle.
Pièce maîtresse de cet intérieur où il fait bon voyager, l’insert
de bois précieux placé devant le siège passager : il est
lui aussi à dominante Burnt Oak, est souligné d’une bande
couleur mandarine, et porte la signature « Belgian Equestrian
Collection ».
10 EXEMPLAREN
Verwacht wordt dat deze Bentley Bentayga Belgian Equestrian
Collection een bijzonder gewaardeerd verzamelobject zal
worden, omdat er slechts 10 exemplaren zullen worden
gebouwd. Om de gelukkige eigenaar te kunnen worden, moet
je naar één van de Belgische dealers van het merk in Brussel,
Antwerpen of Knokke gaan. Wellicht heeft deze bijzonder
exclusieve Bentayga bij zijn officiële introductie op 24 augustus
tijdens de Brusselse Stephex Masters al enkele liefhebbers
gevonden... v
10 EXEMPLAIRES
Le Bentley Bentayga Belgian Equestrian Collection est appelé à
devenir un collector très prisé, car seuls 10 exemplaires seront
produits. Et pour en obtenir un, c’est obligatoirement dans une
des concessions belges de la marque – Bruxelles, Anvers et
Knokke – qu’il faut se rendre. Il est très probable que, dès sa
présentation officielle le 24 août dernier au Brussels Stephex
Masters, ce Bentayga très exclusif a déjà trouvé quelques
amateurs… v
22

INTERVIEW
Stéphane Lémeret
BELG ZIJN HEEFT
SOMS OOK
VOORDELEN
De Belgische stal Stephex is
wereldwijd een referentie
in de paardensport. Het huis
heeft zijn sporen verdiend
onder impuls van de passie
van zijn oprichter, Stephan
Conter.
Stephex is vandaag één
van de meest succesvolle
commerciële stallen ter
wereld. Wat ligt aan de
basis van dit succes?
“Ik kreeg het paardenvirus
dankzij mijn ouders met de
paplepel mee en ging al snel
competitie rijden. Ik had
totaal geen interesse voor
school en wilde een zaak
beginnen in de paardenwereld.
Ik begon met paarden
te kopen in België en verkocht ze vervolgens door in Italië. Ik
ging langzaamaan kwalitatief betere paarden te verhandelen,
tot mijn paarden soms voor enkele miljoenen euro’s van eigenaar
wisselden.”
Is het een voordeel om Belg te zijn?
“Ik had het geluk om deze zaak in België te kunnen opstarten,
omdat ons land wereldleider is geworden in de springpaarden
business. Als je de resultaten van paardenwedstrijden bekijkt, valt
op dat Belgische paarden erg vaak fantastische resultaten boeken.”
Stephan Conter,
CEO Stephex Stables
UNE CHANCE
D’ÊTRE BELGE
Référence mondiale en
matière d’équitation, l’écurie
belge Stephex a su s’imposer
grâce à la passion de son
fondateur, Stephan Conter.
Stephex est aujourd’hui
l’une des écuries de
commerce les plus réputées
au monde. Comment expliquer
ce succès ?
« J’ai attrapé le virus du
cheval très jeune, grâce
à mes parents. Puis j’ai
commencé à faire de la
compétition. L’école ne
m’intéressait pas trop, je
voulais lancer mon business
dans le monde du
cheval. J’ai débuté en
achetant des chevaux en
Belgique pour les revendre
en Italie. Par la suite, je suis monté en catégorie, jusqu’à
atteindre des prix de plusieurs millions d’euros pour certains
chevaux. »
Le fait d’être Belge est-il un atout ?
« J’ai en effet eu la chance de démarrer cette activité en
Belgique, car notre pays est devenu leader mondial pour le
négoce de chevaux de jumping. Lorsque vous regardez les
résultats des concours hippiques, ce sont très souvent les
chevaux belges qui sont devant. »
U bent tevens - en met succes - actief in paardentransport…
Le transport des chevaux est l’une de vos autres réussites…
“Klopt, ik ben ook gestart met het ombouwen van vrachtwagens.
Die activiteit heeft inmiddels een hoge vlucht genomen,
in die mate zelfs dat we vandaag verschillende productie-units
hebben voor vrachtwagens en trailers. Sinds kort hebben we
ons ook toegelegd op luxueuze motorhomes voor de gemotoriseerde
sporten. Zo heeft Max Verstappen bijvoorbeeld al meermaals
gelogeerd in een Stephex-motorhome.”
Wat is de link met Bentley?
“Een van mijn eerste partners was de familie D’Ieteren, ik
werkte vooral samen met Porsche in Knokke. Niet veel later
ging ik ook samenwerken met Audi voor de Stephex Brussels
Masters. Binnen de kortste keren had Bentley in de gaten dat
mijn cliënteel complementair was aan dat van hen. Het is echt
een win-win-verhaal dat voor beide partijen deuren opent.”
« En effet, j’ai commencé en transformant quelques camions.
Puis l’activité a pris de l’ampleur, et nous avons aujourd’hui
plusieurs unités de production de camions et de vans. Plus
récemment, nous nous sommes lancés dans les motor-homes
de luxe pour les sports moteurs. Max Verstappen a d’ailleurs
logé plusieurs fois dans un motor-home Stephex. »
Comment s’est opéré le lien avec Bentley ?
« L’un de mes premiers partenaires a été la famille D’Ieteren,
notamment avec Porsche à Knokke. Par après, j’ai fait le
Stephex Brussels Master avec Audi. Ensuite, Bentley a naturellement
compris que ma clientèle était très compatible avec
la leur. C’est vraiment un win-win qui ouvre de nombreuses
portes aux deux parties. »
23

EVENT
Maxime Pasture ∙ Photos : SRO
Bentley Continental Art Car
by Jean Boghossian
The adventure goes on
In het vorige nummer van Red Racing Green hebben we u het project Art on Cars –
uniek in wereld – voorgesteld. Sindsdien was de Bentley Continental GT3 Art Car by Jean
Boghossian live aan het werk te zien op een circuit dat zijn schoonheid evenaart en dan
hebben we het over het legendarische Spa-Francorchamps.
Dans le dernier numéro de Red Racing Green, nous vous présentions le projet Art on Cars,
unique au monde. Depuis lors, la Bentley Continental GT3 Art Car by Jean Boghossian a rugi
sur un tracé à la hauteur de sa beauté : l’impressionnant Spa-Francorchamps.
24

MET ZIJN ZWART-ORANJE LIVREI STAL DE CONTINENTAL
GT3 ART CAR DE SHOW TIJDENS DE 24 UREN VAN SPA.
DANS SA LIVRÉE NOIRE ET ORANGÉE, LA CONTINENTAL
GT3 ART CAR A FAIT SENSATION AUX 24 HEURES DE SPA.
In juni mochten we de Bentley Continental GT3 racewagen
die door de kunstenaar Jean Boghossian werd
gedecoreerd al bewonderen bij Bentley Brussels.
De verwachtingen waren hooggespannen om dit
kunstwerk afgelopen juli tijdens de 24 uur van
Spa-Francorchamps op een van 's werelds mooiste
circuits aan het werk te zien. Aan een snelheid van
bijna 300 km/u maakte het zwart/oranje livrei van de
Britse bolide een totaal andere indruk. Precies door de
beweging wordt deze Bentley Art Car wellicht een nog
groter eerbetoon aan Jean Boghossians relatie met vuur.
De kunstenaar gebruikt dit element om zijn werken
tot leven te brengen. Met een lasbrander fumeert hij
de verschillende pigmenten. «Vuur is mijn bondgenoot»,
stelt hij. Zonder vuur ben ik niet tevreden over
mijn werk en zou het niet op dezelfde manier tot uiting
komen.»
En juin dernier, admirer la Bentley Continental
GT3 de course décorée par l’artiste Jean
Boghossian, à l’arrêt, chez Bentley Brussels, nous
avait déjà laissé un merveilleux souvenir. Mais
que dire alors, lorsque cette œuvre d’art s’est
mise en mouvement sur l’un des plus beaux circuits au
monde à l’occasion des 24 Heures de Spa-Francorchamps,
en juillet dernier !? Croisée à près de 300 km/h, la robe noire
et orangée du missile britannique nous a laissé une toute
autre impression visuelle. En mouvement, cette Bentley Art
Car rend peut-être encore un meilleur hommage au travail
avec le feu que maîtrise Jean Boghossian. C’est grâce à cet
élément que l’artiste donne vie à ses œuvres, en projetant,
via un chalumeau, de la fumée sur des pigments. « Le feu
est mon partenaire de danse, nous dit-il. Sans le feu, je ne
suis pas satisfait de mon travail et le feu, sans moi, n’aurait
pas été aussi bien révélé. »
Deze aanpak is niet alleen een lust voor het oog, het zorgt
eveneens voor een geweldig menselijk avontuur: Nigel
Bailly, één van de piloten van de Continental GT3, was de
eerste van het pilotenteam die deze bolide op volle snelheid
over de mythische Raidillon stuurde. Een heuse prestatie,
vooral omdat de man verlamd is. Petje af! Bovendien
vloeit alle winst uit de verkoop van Art on Cars naar de
VZW YourGT, die mensen met een handicap in staat stelt
te sporten in competitie- of vrijetijdsverband.
S’il est question de plaisir pour les yeux, il est aussi question
d’une merveilleuse aventure humaine : Nigel Bailly,
l’un des pilotes de la Continental GT3, a été le premier
de l’équipage à franchir le mythique Raidillon à fond
absolu et ce, même en étant paraplégique. Chapeau Nigel !
D’ailleurs, rappelons que tous les bénéfices des ventes
d’œuvres d’Art on Cars sont reversés à l’ASBL YourGT qui
permet à des personnes en situation de handicap de pratiquer
le sport en compétition ou en loisirs.
Eén van de vele werken op de website www.artoncars.eu
is de Bentley Continental GT3 Art Car van Jean
Boghossian, die deelnam aan de 24 uur van Spa in 2022.
Interesse? Stuur dan een e-mail naar Stéphane Lémeret:
lemeret@lemeret.be v
Parmi les nombreuses œuvres disponibles sur le site
www.artoncars.eu, vous retrouverez notamment la
Bentley Continental GT3 Art Car by Jean Boghossian qui a
participé aux 24 Heures de Spa 2022. Intéressé ? Contactez
Stéphane Lémeret par e-mail via lemeret@lemeret.be v
25

EVENTS
Pierre-Benoît Sepulchre • Photos : Jens Mommens / Stellantis
Comment la
Formule E
bouleverse
l’automobile
Fin juillet, Red Racing
Green a assisté à l’ePrix
de Formule E de Londres
aux côtés de l’écurie DS
Techeetah. L’occasion de
découvrir un sport qui fait
figure de pionnier à de
nombreux égards.
Le 3 mars 2011, Jean Todt, président de la
Fédération internationale de l'Automobile
(la FIA), et Alejandro Agag, homme
d’affaires espagnol, ont rendez-vous dans
un restaurant parisien. Les deux hommes
jettent alors les bases de ce que sera la Formule
E, une compétition automobile qui recourt à des
monoplaces 100 % électriques, organisée sur des
circuits situés exclusivement en ville. Dans la
foulée, la FIA lance une étude dans le but de créer
un championnat à l’horizon 2014. Le pari est gagné,
puisque la première course a lieu à Pékin le 13
septembre 2014.
Depuis, bien des kilowatts ont été consommés
et la Formule E vient de boucler sa 8e saison. La
prochaine s’annonce particulièrement palpitante
26

avec l’arrivée de nouvelles écuries (McLaren et Maserati),
d’une monoplace Gen3 plus performante, et l’entrée en piste
de nouveaux pays hôtes, dont l’Inde et le Brésil. De quoi rendre
ce sport toujours plus crédible, quitte à donner un sacré coup
de vieux à la discipline reine, la Formule 1.
RÉSOLUMENT DURABLE…
AVEC DES
CIRCUITS SITUÉS
AU CŒUR DES
VILLES, LA
FORMULE E
SE VEUT
ACCESSIBLE...
SANS VOITURE !
la Formule E entend contribuer à
l’amélioration de la qualité de l’air et
à réduire les émissions de gaz à effet
de serre en soutenant la recherche,
le développement et la promotion de
l’électromobilité dans les métropoles.
Elle est d’ailleurs le premier sport à
avoir atteint la neutralité carbone, et
ce dès 2020.
L’un des fondements de la Formule E est d’unifier le sport
automobile et le développement durable. Deux mondes qui,
jusqu’alors, semblaient inconciliables. Pour ce faire, les écuries
recourent à des générateurs électriques alimentés avec du
HVO, un biocarburant fabriqué à partir d’huile de friture
retraitée, afin de produire l’énergie nécessaire lors de chaque
compétition. Un seul jeu de pneus, adaptés à toutes les conditions
météorologiques, est utilisé par course.
Tandis que les ePrix se disputent en majorité sur des circuits
temporaires, au cœur des villes, ce qui évite de devoir entretenir
des infrastructures souvent lourdes qui ne servent
qu’une ou deux fois par an. En outre, l’organisation des
courses dans les centres urbains a pour but d’inciter tout-unchacun
à utiliser les transports en commun, aucun espace de
stationnement n’étant prévu à proximité des circuits. Enfin,
… ET DÉMOCRATIQUE
Avec un plafond budgétaire fixé à 13 millions € par an, la
Formule E est une compétition automobile abordable pour
les constructeurs. En Formule 1, il faut multiplier ce montant
par dix ! Pas étonnant dès lors que des “petits” constructeurs
comme DS, Jaguar, Maserati ou encore Mahindra se lancent
dans la danse, aux côtés de plus gros comme Porsche et
Mercedes-Benz. Cet esprit démocratique vaut également pour
le public qui prend part aux différentes épreuves urbaines. Là
où un ticket de Formule 1 coûte en moyenne 250 €, les fans de
Formule E ne doivent en débourser qu’une trentaine ! De quoi
séduire un public plus jeune tout en contournant le côté élitiste
de la F1.
27

LA DS 7 E-TENSE
4X4 300 EMBARQUE
BON NOMBRE DE
TECHNOLOGIES
HÉRITÉES DE LA
FORMULE E.
UN SPORT QUI FAIT
DES ÉMULES
Le message de durabilité prôné par
la Formule E s'est aujourd’hui étendu
à l'ensemble du sport automobile,
incitant plusieurs séries à suivre
l'exemple de l'électrification ou, à
tout le moins, à opter pour l’hybridation,
comme l’a fait la Formule 1. Le
monde de la compétition automobile
est de plus en plus conscient des
dommages qu’il cause à l'environnement
et, de nos jours, ses protagonistes
sont plus que jamais désireux
de faire partie de la solution plutôt
que du problème, et c’est tant mieux.
Par ailleurs, grâce à l'implication
des sponsors et des nombreux partenaires, la Formule E ne se
contente pas de changer les attitudes au sein du sport automobile.
La portée de son message sur la durabilité et les systèmes
de propulsion alternatifs transcende le secteur du sport et de
l'automobile et trouve aujourd’hui son utilité dans bon nombre
d'autres secteurs industriels.
CONCOURIR POUR INNOVER
DS Automobiles a été l’un des premiers constructeurs à s’engager
en Formule E avec DS Virgin Racing (aujourd’hui DS
Techeetah). C’est sous l’impulsion d’Yves Bonnefont que la
marque française prend dès 2015 le train de la compétition
100 % électrique. Un choix que la
patronne actuelle de DS, Béatrice
Foucher, qualifie de visionnaire :
“Notre participation nous a permis
de crédibiliser notre marque sur le
plan technologique, ce qui est capital
dans le segment premium. En outre,
la Formule E nous permet de booster
notre notoriété grâce à un storytelling
qui est plus que jamais d’actualité.
Le choix d’Yves Bonnefont s’est aussi
révélé judicieux grâce à la double
victoire de DS en tant que constructeur
champion du monde. En effet,
lorsqu’on participe et que l’on gagne,
on apporte des preuves de sa compétence
!”
POUR BÉATRICE
FOUCHER, LA
CEO DE DS
Mais le département DS Performance
AUTOMOBILES,
n’est pas uniquement dédié à la
LA FORMULE E
compétition. En effet, son équipe
CONSTITUE UNE
BELLE CARTE DE conçoit également à Poissy les
VISITE.
modèles haut de gamme de la marque,
à l’image de la DS 7 E-Tense 4x4 300
et de la DS 9 E-Tense 4x4 360. Enfin,
les compétences acquises en compétition,
notamment en termes de régénération
et de logiciels, sont démocratisées dans les modèles
produits par DS. “Tout bénéfice pour celles et ceux qui choisissent
de rouler en DS puisqu’ils profitent des toutes dernières
technologies” assure Béatrice Foucher. v
www.dstecheetah.com • www.fiaformulae.com
28

HERE WE HUB
HUB, THE HOUSE OF HERITAGE.
Come and discover the multifunctional space where
we preserve, take care of and enhance the heritage of
our historic brands: the former Officina 81, in the Turin
factory of Mirafiori, now houses over 300 classic cars
from the Fiat, Lancia, Abarth and Alfa Romeo corporate
collection. The suggestive selection of engines and
interesting thematic routes will lead you to discover
the history of Italian mobility. Visit Heritage HUB and
organize your corporate event here. We are waiting for
you in Turin, where it all started.
www.fcaheritage.com

LADY’S CORNER
Anja Van Der Borght
Rock'n'rosé
Régénérateur
Prestige La Crème de Dior ne se contente pas de
ralentir les effets du vieillissement cutané mais les
inverse bel et bien, au sein des trois couches de
la peau, grâce au Rosapeptide dérivé d'une rose
au pouvoir auto-régénérant extraordinaire et aux
dernières découvertes de la médecine régénérative.
Révolutionnaire !
www.dior.com
Jamais sans
mon tweed
Il y a presque un siècle,
Gabrielle Chanel
révolutionnait la garderobe
des femmes avec
ses premières créations
en tweed. La créatrice
appréciait ce tissu pour
sa texture souple, ses
motifs irréguliers et son
aspect naturel, mais
aussi pour son élégance
décontractée. Aujourd'hui,
vous pouvez "tweeder"
vos yeux grâce à la
nouvelle édition limitée
Les 4 Ombres. Ce fard à
paupières est disponible
en quatre couleurs avec
un relief en tweed.
www.chanel.com
Monogrammania
On s’organise avec le sac monogramme de Morreale Paris !
En plus d'une poche intérieure zippée, d'un porte-cartes
et de poches de confort, il dispose également d'une poche
latérale zippée à l'extérieur et d'une double poche zippée
pour les vêtements sales ou les chaussures, disposée au
fond du sac. Le cadenas et la bandoulière rendent ce sac
très polyvalent !
www.morrealeparis.com
Go...thique or go home!
Du violet profond au noir
intense, les lèvres sombres
sont la tendance de cet
automne. Le violet va
également très bien avec
des sourcils décolorés, une
autre grande tendance.
Le Phyto-Rouge 26 Rose
Granada de Sisley n'est
pas seulement idéal pour
créer ce look, c'est aussi
un rouge à lèvres ultranourrissant
et tellement
hydratant qu'il donne
aux lèvres un aspect
pulpeux et plus lisse.
www.sisley-paris.com
© Luc Viatour
30

Iconique
Cœur à cœur
Chopard présente My Happy Hearts, une ligne de bijoux
ludique inspirée des deux motifs les plus célèbres de la
Maison : le cœur symbolique et les diamants dansants. Les
bijoux sont fabriqués en or rose ou blanc d'origine éthique.
Le cœur est en cornaline, en nacre ou serti de diamants.
www.chopard.com
La Rolex Oyster Perpetual
Datejust 31 est désormais
disponible avec de
nouveaux cadrans
comportant 24 fleurs
en diamant. La version
en Rolesor Everose (une
combinaison mêlant acier et
or) avec son cadran argenté
a reçu le célèbre bracelet
Jubilé. Confortable, ce
dernier a été lancé en 1945
spécialement pour l'Oyster
Perpetual Datejust.
www.rolex.com
L’alibi parfait
Un parfum romantique et élégant, qui célèbre la féminité assumée, chic
et sensuelle, c'est Alibi d'Oscar de la Renta. L'eau de toilette s'ouvre sur la
bergamote, la mandarine et la fleur de pêcher tandis qu'en cœur, la pêche
veloutée se mêle à la fleur de lotus et à la pivoine. L'ambre, les bois blancs et le
musc donnent au parfum une superbe touche sophistiquée !
www.oscardelarenta.com
Clash & Co
Des lignes architecturales fortes, un rythme
visuel et des volumes doux, voilà qui résume
en quelques mots le dernier bijou Clash de
Cartier. Les clous carrés, les pois et les picots - les
principaux codes de la collection - sont mis en
valeur pour encore plus de punk et de rock'n'roll.
www.cartier.com
Recto verso
Le sac Kelly II Sellier d'Hermès
revisite les règles de la maroquinerie
avec une construction asymétrique
recto verso. Une nouvelle histoire
originale qui donne également une
nouvelle silhouette aux sacs Bolide
et Birkin.
www.hermes.com
31

FRAGRANCE
Pierre-Benoît Sepulchre
Acqua di Parma
À la croisée des saisons
Alors que l’automne est entré en scène et que l’hiver n’est plus si loin,
Acqua di Parma propose de réchauffer nos intérieurs avec une nouvelle
collection baptisée Signatures of the Sun.
32

Les quatre fragrances sont
déclinées en bougies ou
en diffuseurs rehaussés
de bâtonnets noirs.
QUATRE PARTITIONS
La collection Signatures of the Sun se décline
en quatre fragrances particulièrement plébiscitées
par les fidèles du label italien. Une odyssée
olfactive que l’on entame avec Yuzu, ce
précieux agrume venu d’Orient, dont les notes
douces-amères se marient à la perfection aux
touches épicées du poivre de Sichuan et aux
doux accents fleuris de la violette. Deuxième
opus : Osmanthus qui diffuse des notes
enivrantes et voluptueuses, alliées à la sensualité
de la pivoine, aux senteurs de l’ambrette et à
la profondeur du patchouli. Une fragrance synonyme
de bien-être.
Vient ensuite Quercia, un parfum généreux qui
n’est pas sans rappeler la sensualité d’une forêt
majestueuse. Ici, les notes de mousse de chêne
traversées par la vivacité des baies roses, de la
bergamote et du citron font merveille en parfum
d’intérieur. Enfin, Oud et son huile précieuse
aux nuances infinies propose un délicieux
cocktail mêlant la coriandre russe, la bergamote
et le bois d’Amyris d’Haïti. Une découverte
olfactive permanente, gage d’une atmosphère
intime qui se révèle peu à peu.
Si l’on connaît surtout Acqua di Parma pour son
impressionnante collection de Colonia, ses parfums
d’intérieur, eux, ont tendance à se faire plus discrets.
Ceux-ci gagnent pourtant à être découverts, d’autant
qu’ils s’inscrivent dans un artisanat qui ne laisse
aucune place à l’improvisation. Fidèle à cet esprit soigné, la
nouvelle collection Signatures of the Sun ne retient que des
ingrédients de haut vol, triés sur le volet et issus des quatres
coins du monde.
Comme à son habitude, Acqua di Parma parvient à saisir et
révéler toute la lumière que renferme chacun de ces ingrédients,
un art que le parfumeur maîtrise depuis maintenant
plus d’un siècle. Une dextérité qui s’applique ici à une collection
de parfums d’intérieur qui comporte des bougies mais
également des diffuseurs d’une élégance toute transalpine.
OBJET DIVIN
Les quatre fragrances sont déclinées en bougies, avec le verre
contenant 200 g de cire naturelle blanche, ou en diffuseurs de
180 ml, rehaussés de bâtonnets de bois noir. Les codes couleur
de cette collection exclusive sont caractéristiques du design
Art Déco, mêlant verre laqué noir brillant, étiquette veloutée et
lettres d’or. Sublime !
Que cela soit pour offrir ou pour se faire plaisir, la collection
Signatures of the Sun propose quatre brises estivales que l’on
accueillera volontiers chez soi au plus fort des deux saisons
les moins ardentes. De quoi rendre les soirées passées au salon
plus cosy que jamais ! v
www. acquadiparma.com
33

FRAGRANCE
Pierre-Benoît Sepulchre
L’arrière-saison
en flacon
Chaque saison éveille les sens et l’automne n’échappe pas à la règle.
Pour mieux braver le retour du froid et le manque de lumière,
on optera pour des fragrances aussi rondes que chaleureuses.
Carolina Herrera
Bad Boy
Bad Boy de Carolina Herrera est un parfum sophistiqué
et intrigant. Au menu : poivre blanc et rose en tête, tandis
que bergamote et sauge apportent fraîcheur et lumière
à l’ensemble. En fond, une signature mariant cacao et
fève tonka, mêlés au bois de cèdre. De quoi révéler une
facette plus sensuelle et mystérieuse de sa personnalité.
Le parfum est conditionné dans un flacon qui fera
sensation puisqu’en forme d’éclair. Du jamais vu en
parfumerie !
Giorgio Armani
Armani Code Parfum
Ce boisé aromatique est l’un des derniers
nés au sein de la galaxie des parfums
Armani. Il a pour mission de réinventer
la signature olfactive du parfum Armani
Code original. Pour ce faire, le nez Antoine
Maisondieu a opté pour des notes de
tête rehaussées de bergamote. Viennent
ensuite la sauge sclarée, récoltée en
Provence, associée à des notes d’iris.
En fond enfin, on trouve la fève tonka
et le bois de cèdre. Le flacon, ni rond ni
anguleux, est un clin d’œil au tandem
formé par la puissance et la sensualité.
34

Coach
Open Road
La maison new-yorkaise
Coach, surtout connue
pour ses sacs à main pour
dames, propose également
des parfums pour elle et lui.
Résolument masculin, Open
Road, dévoilé cette année, met
en scène le citron et la pomme
rouge en notes de tête, une ode
au grand air et à l’aventure !
En cœur, c’est le poivre de
Sichuan, la lavande et la sauge
sclarée qui brillent tandis qu’en
fond c’est le vétiver, le cèdre
et le patchouli qui distinguent
cette belle composition.
Prada
Luna Rossa Carbon
Cet aromatique fougère pour homme fait partie
de la lignée Luna Rossa, symbole olfactif du
catamaran Prada engagé dans l’America’s Cup.
La composition s’envole sur une association de
bergamote et de poivre noir conférant à l’ensemble
sa dualité. Puis, le cœur associe la lavande avec
des notes marines, aquatiques et métalliques, clin
d’œil au monde du nautisme. Enfin, le fond se veut
résolument mâle et sensuel grâce à la présence du
patchouli et de l’ambroxide.
Molton Brown
Neon Amber
Cette eau de parfum ambre boisée est un jus unisexe. Une
composition signée Jérôme di Marino qui a opté pour le poivre
rose, la mandarine et la feuille de violette en tête. La fève tonka et
les aiguilles de cèdre ont été retenues pour le cœur tandis que le
ciste labdanum et les notes ambrées de l’ambroxide donnent tout
de même une petite touche masculine à l’ensemble. Le flacon est
d’une sobriété toute britannique !
35

LIFESTYLE
Thibaut Simon
NuanSé
L’artisanat belge
dans toute sa
splendeur
Un véritable vent de fraîcheur
se cache derrière le projet NuanSé.
La marque belge, qui possède deux
boutiques, à Wavre et Beaufays,
imagine des ambiances avec des
bougies parfumées. Une fabrication
faite main et des senteurs
exceptionnelles sont à découvrir !
Passion, voyage olfactif et décoration
d’intérieur, tels sont les
maîtres-mots que Séverine
François et son équipe ont voulu
transmettre derrière le concept
NuanSé. D’une senteur boisée à un univers
plus citronné, vous aurez droit à une large
sélection de parfums, selon la saison et
vos envies. Grâce à ces bougies parfumées,
recréer une ambiance chaleureuse sera
un jeu d’enfant pour les amateurs et les
curieux de décoration.
UNE FIERTÉ BELGE
Il arrive fréquemment qu’on se demande
quel cadeau on pourrait offrir lorsqu’on
reçoit une invitation. NuanSé vous offre le
début d’une réponse. Installez-vous confortablement
et laissez-vous envoûter par une
sensation unique.
Avec une proposition élargie de parfums, la
marque belge combine aujourd’hui la décoration
d’intérieur à la diffusion olfactive de
qualité. Car NuanSé, ce n’est pas de simples
bougies vendues pour éclairer une pièce
de votre intérieur. La marque fait découvrir
des objets de décoration, fabriqués à la
main, dans lesquels se cachent une bougie
à la cire d’abeille et de soja, qui diffusent
une senteur unique, rafraîchissante ou
36

que des modèles disponibles tout au long
de l’année avec des fragrances multiples.
Grâce à des techniques ancestrales utilisées
pour souffler le verre, chaque contenant
se fait précieux dans sa conception et
sa représentation.
LE CLIENT,
SOURCE D’INSPIRATION
chaleureuse. Sévérine François détaille ce projet : « Je
souhaitais repartir sur du concret pour voir ce que l’on
fabrique du début à la fin. Nous travaillons avec une
société de verrerie belge et des parfums sélectionnés
à Grasse. L’objectif est d’offrir aux clients une senteur
qui dure dans le temps mais également un objet décoratif
de qualité. »
HAUT DE GAMME
La conceptrice ne s’attendait pas il y a quelques années
à pouvoir vivre de sa passion. Après avoir travaillé
dans les ressources humaines derrière un bureau,
elle décide de prendre part à une aventure totalement
différente. L’importance du concept repose sur la diffusion
au sens large de ces bougies parfumées. De une
à quatre mèches, avec des contenances pouvant aller
de 150 ml à 2.500 ml, toutes les options sont possibles.
Vous trouverez plusieurs gammes éphémères ainsi
LES BOUGIES
NUANSÉ SONT
FABRIQUÉES
À LA MAIN ET
DIFFUSENT UNE
SENTEUR UNIQUE,
RAFRAÎCHISSANTE
OU CHALEUREUSE.
Choisir une nouvelle fragrance, déterminer
une ambiance, ce n’est pas toujours
évident. Séverine François est avant tout
à l’écoute de ses clients pour imaginer de
nouveaux objets : « Quand je repère dans
un magasin une odeur ou dans la vie du
quotidien une diffusion particulière, je
l’enregistre et essaye de la proposer. Les
clients sont aussi une source d’inspiration
et nous demandent parfois si on possède
tel ou tel parfum » explique la créatrice de
NuanSé.
Un concept a également vu le jour pour
permettre aux clients de découvrir de
nouveaux parfums : le refill. Chaque
bougie consumée peut être réutilisée.
En apportant votre pot, vous pourrez,
pour environ un tiers du prix, choisir un
nouveau parfum et passer d’une ambiance
d’été citronnée à un univers boisé plus
chaleureux par exemple ! v
www.nuanse.be
Deux ateliers :
Place Cardinal Mercier 10 · 1300 Wavre
Rue Les Oies 2A · 4052 Beaufays
37

TRAVEL
Thibaut Simon
38

Ferme de
Mont-Saint-Jean
Un petit coin de paradis
au cœur du Brabant wallon
La Ferme de Mont-Saint-Jean,
située à une vingtaine de minutes
de Bruxelles, abrite un recueil
d’histoires dans des murs vieux
de huit siècles ! Hôpital des
troupes anglaises pendant la
bataille de Waterloo, elle apparaît
à présent comme un haut lieu du
patrimoine belge.
Située à Waterloo, l’impressionnante bâtisse
ne passe pas inaperçue aux yeux des férus
d’histoire. Anciennement appelée Ferme
des Templiers de l’Ordre de Malte, elle
regorge d’anecdotes historiques et possède
un terrain exceptionnel. Rénovée dans son entièreté,
elle a été rachetée par Anthony Martin en 2014.
UN LIEU CHARGÉ D’HISTOIRE
Cet endroit mythique, terrain de la plus grande
guerre de l’histoire européenne, est aujourd’hui
classé au patrimoine des monuments historiques
depuis 1995. Les troupes napoléoniennes auraient
peut-être aimé déposer les armes plus tôt pour
apprécier ce site devenu incontournable. Pour le
plus grand bonheur des voyageurs et professionnels
en quête d’un cadre idyllique de travail, la Ferme de
Mont-Saint-Jean offre différents espaces d’accueil
au sein de son enceinte. De la dégustation de boissons
fabriquées artisanalement, à la réservation de
salles de mariage ou de séminaire, l’équipe est prête
à vous rencontrer pour un voyage extraordinaire.
UNE DISTILLERIE DE QUALITÉ,
SYMBOLE DU SAVOIR-FAIRE LOCAL
Sauvée de la démolition grâce à la famille d’Anthony
Martin pour entretenir un devoir de mémoire essentiel,
la Ferme de Mont-Saint-Jean a retrouvé une
seconde jeunesse. Ce chemin vers la renaissance a
été possible grâce à la réinstallation de la brasserie
de Waterloo et de sa distillerie. En entrant dans la
39

salle des chais, vous pourrez assister à LA FERME
DE MONTun
spectacle son et lumière et découvrir
SAINT-JEAN SE
des parfums et arômes uniques. Avec DISTINGUE PAR
une carte variée, la brasserie permet de LA POLYVALENCE
déguster des mélanges savoureux et de DE SES ESPACES
comprendre les techniques utilisées pour AINSI QUE PAR
UNE GRANDE
la distillation. Le malt accompagné du
CAPACITÉ
froment sont typiques des bières belges D'ACCUEIL.
et se retrouvent aussi dans les whiskies
pour donner une note de fruit de verger, avec la poire comme
particularité de ces breuvages. De la vanille boisée aux notes
d’épices, les liqueurs de Gin sont une proposition supplémentaire
sur cette carte savoureuse.
DES ESPACES MULTIFONCTIONS
Au cœur d’une région attractive, la Ferme de Mont-Saint-Jean
est l’endroit rêvé pour toutes sortes d’activités en famille ou
pour travailler paisiblement. Six espaces pour six voyages
différents. Avec de grandes capacités en termes d’accueil et
de superficie, l’Orangerie du Lion et sa terrasse vous permettront
de passer du bon temps après vos réunions de travail.
Vous pourrez aussi accéder au Verger ou vous diriger vers la
salle des Templiers pour y déguster les saveurs locales. Avec
un environnement reposant et une sensation de liberté, la
ferme et son musée offrent un accueil magique tout au long de
l’année. Des événements y sont organisés comme les Winter
Xmas Apéros ou les Waterloo Vikings Days. De quoi partager
des moments chaleureux dans un lieu où l’Histoire est reine ! v
www.fermedemontsaintjean.be
Ferme de Mont-Saint-Jean
Chaussée de Charleroi 591, 1410 Waterloo
40

ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com

TRAVEL
Pierre-Benoît Sepulchre
Domaine de Naxhelet
La gastronomie se met au vert
L’un des derniers dimanches ensoleillés de cet été exceptionnel nous a donné l'envie de
nous attabler à la campagne, en terrasse, avec une vue exceptionnelle. Autre exigence :
déguster une cuisine gastronomique, basée sur des produits locaux.
42

Exigeants, nous ? Que nenni !
En cette fin d’été, alors que les
vacances semblent d’ores et
déjà bien loin, une envie d’évasion
nous a envahis, d’autant
que le soleil était de la partie et que les
températures invitaient à prendre la
route. Si vous aussi êtes à la recherche
d’une adresse mariant gastronomie fine
et produits du terroir, le tout niché dans
un magnifique écrin de verdure, ne cherchez
plus. Le Domaine de Naxhelet est
une adresse à impérativement ajouter à
votre to-do list !
BON, BEAU, BELGE
Pour une expérience culinaire réussie,
le cadre dans lequel on est accueilli est
presque aussi important que ce qui est
proposé dans l’assiette. En la matière,
Françoise et Bernard Jolly, les propriétaires
du domaine, l’ont bien compris.
Naxhelet consiste en effet en une vaste
propriété située sur les hauteurs de
Wanze, à deux pas de Huy, comptant
un terrain de golf de 30 trous, de somptueuses
chambres, un espace wellness,
une boulangerie, une brasserie et, enfin,
un élégant restaurant gastronomique
baptisé tout simplement La Cuisine.
Conditions estivales obligent, on prend
place sur la terrasse, protégée par un voile
d’ombrage, et offrant une vue imprenable
SE FAIRE DU BIEN
DANS UN CADRE
sur le green tout ENCHANTEUR,
proche. La salle C’EST CE QUE
du restaurant PROPOSE LE
pour sa part DOMAINE DE
NAXHELET.
marie un style
contemporain
rehaussé de matériaux nobles, ce qui offre
à l’ensemble une atmosphère à la fois chic
et décontractée. La grande bibliothèque
quant à elle assure une ambiance clubhouse
des plus réussies, tandis que la cave
à vin, nichée derrière de grandes vitrines,
rappelle qu’ici, on apprécie les bonnes
choses !
Le menu du jour, concocté par Jacques
Demany, est prometteur : en entrée,
légumes et aromates du jardin, focaccia,
graines de capucine, olives de Kalamata
et anchois. Vient ensuite une dorade
agrémentée de courgettes et de
rhubarbe. La pièce de résistance ? Un
canard colvert avec fenouil, courge et
condiments épicés. Et enfin, en dessert,
quelques fruits de saison doublés d’un
sablé, de crème chiboust et d’un sorbet
sauge ananas. Dans nos verres : une
coupe de brut du vignoble du Chant
d’Eole suivie d’un Chianti Classico
raffiné.
LE VERDICT
Savoureux et variés, les mets proposés
par le chef et son équipe sont composés
à 60 % de légumes qui proviennent
du potager tout proche. Une cuisine
qui se veut donc saisonnière, locale et
biologique mais dénuée de tout chichi.
Chaque plat est sublimé par des accompagnements
savamment choisis et bien
assaisonnés, qui ne prennent néanmoins
pas le dessus sur l’aliment de base de
l’assiette. Rien à dire non plus en ce qui
concerne la cuisson de la dorade et du
canard, impeccable. Un voyage gustatif
particulièrement agréable, d’autant que
le service est attentionné et efficace, et
l’environnement délicieusement bucolique.
Que demander de plus ?
LA SIESTE À DEUX PAS DE LÀ
Quoi de plus indiqué qu’un moment
de détente après un repas d’une telle
qualité ? Nous prenons donc la direction
du spa où un massage du dos à l’huile
de colza nous attend. Les mouvements
amples et profonds combinés à une
huile produite localement, rehaussée de
macérats d’hélichryse, de reine-des-prés
et de coriandre, aux vertus relaxantes
et anti-inflammatoires, procurent l’effet
escompté : un sentiment de bienêtre
et de calme particulièrement
bienvenu avant de reprendre la semaine
sur les chapeaux de roues. Une chose est
certaine : on reviendra ! v
www. naxhelet.be
43

FOCUS
Maxime Pasture
Bugatti W16 Mistral
The Swan Song
Hoewel deze nieuwe roadster uit Molsheim niet present tekende op de Monterey Car
Week in de States, konden wij de maquette op ware grootte al ontdekken. Een historisch
moment, want deze W16 Mistral wordt de laatste niet-geëlektrificeerde Bugatti…
Avant même qu’elle ne soit présentée à la Monterey Car Week aux USA, nous avons
pu admirer la maquette à l’échelle réelle du tout nouveau roadster de Molsheim.
Moment historique ! Car la W16 Mistral sera la dernière Bugatti sans électrification…
Wie er bij elke lancering van een nieuw
Bugatti-model vanuit gaat dat het om
een historisch moment gaat, heeft het
bij het rechte eind. In het geval van de
W16 Mistral schrijft Bugatti evenwel
echt geschiedenis, meer nog dan bij de andere modellen.
Dit is immers het laatste model dat de majestueuze
acht liter grote W16-motor zal gebruiken. We zullen de
pil meteen wat verlichten, de volgende Bugatti zal niet
volledig elektrisch zijn. Die eer valt Rimac te beurt, het
merk dat nauw verbonden is met Bugatti. Ten huize
Molsheim wordt in eerste instantie gestreefd naar een
hybride aandrijflijn. Dat laatste werd bevestigd door
Mate Rimac, de CEO van Bugatti Rimac, en eenzelfde
verhaal was te horen bij de Bugatti-vertegenwoordigers
die we hebben ontmoet. Ze beloven iets innovatiefs
dat "tegen de stroom van de huidige autoproductie zal
ingaan". We staan te popelen om hierover meer te vernemen.
In tussentijd tonen we u de W16 Mistral, wiens
productie vanaf 2024 zal starten en waarvan slechts 99
exemplaren zullen worden gebouwd. Die zijn overigens
al allemaal verkocht aan 5 miljoen euro per stuk.
Si vous vous dites qu’à chaque fois que Bugatti dévoile un
nouveau modèle, le moment est historique, vous n’avez
pas tort. Mais la W16 Mistral va marquer l’histoire de
Bugatti encore un peu plus que les autres modèles. Car
c’est la dernière à utiliser le majestueux W16 de 8 litres.
Mais si ça peut vous rassurer, sachez que la prochaine Bugatti ne
sera pas totalement électrique. Ce secteur, c’est pour Rimac, maintenant
intimement lié à Bugatti. Du côté de Molsheim, on vise plutôt,
dans un premier temps, l’hybridation. Ceci a été confirmé par Mate
Rimac, CEO de Bugatti Rimac, mais aussi par les représentants de
Bugatti que nous avons rencontrés. Ils promettent quelque chose
d’innovant qui ira « à contre-courant de la production automobile
actuelle ». Nous sommes donc impatients d’en découvrir davantage
! En attendant, nous vous présentons la W16 Mistral qui sera
produite, dès 2024, à 99 exemplaires. Tous ont déjà été vendus…
5 millions d’euros l’unité.
44

GEWEVEN LEER EN DANSENDE OLIFANT
Het interieur van de Mistral heeft een aantal exclusieve
elementen. Vooral de kleuren zijn vernieuwend. Het leer
lijkt op het eerste zicht zwart te zijn, maar in werkelijkheid
is het bruin. De versnellingspook is uit aluminium gefreesd
en heeft ook een gedeelte van hout. In het interieur
ontdek je het Bugatti-embleem, de dansende olifant. De
deurpanelen worden afgewerkt met geweven leer.
CUIR TISSÉ ET ÉLÉPHANT DANSANT
L’habitacle de la Mistral hérite de quelques exclusivités.
Les couleurs sont inédites. Vous pensez voir du cuir noir ?
Eh bien ! non, c’est brun. Le sélecteur de vitesse est usiné
dans de l’aluminium, avec une partie boisée. À l’intérieur,
on peut y voir l’emblème de Bugatti : l’éléphant dansant. Du
cuir tissé vient sublimer les contreportes.
OBJECTIEF : 420 KM/U
De W16-motor die we kennen van de Chiron Super
Sport levert een vermogen van 1.600 pk en dat moet
volstaan om de Mistral 420 km/u snel te maken. Als
dat lukt, stoot hij de Veyron Grand Sport Vitesse van
zijn troon. Dat was in 2013 de snelste roadster ter
wereld met een topsnelheid van 408 km/u.
OBJECTIF : 420 KM/H
En utilisant le W16 d’une puissance de 1.600 chevaux
de la Chiron Super Sport, la Mistral serait capable
d’atteindre les 420 km/h. Si elle y parvient, elle détrônerait
la Veyron Grand Sport Vitesse, roadster le plus
rapide au monde, flashé à 408 km/h en 2013.
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DESIGNINSPIRATIE #1 :
DE VEYRON GRAND
SPORT VITESSE
De Mistral is geïnspireerd op het model
dat hij moet verslaan op vlak van
topsnelheid. Hij behoudt de specifieke
luchtinlaat die pal achter het hoofd van
de passagier zit, dit blijft een geweldig
detail.
INSPIRATION STYLISTIQUE #1 :
LA VEYRON GRAND SPORT
VITESSE
La Mistral s’inspire de celle qu’elle doit
battre en vitesse de pointe. Elle reprend
les entrées d’air caractéristiques situées
juste au-dessus de la tête des passagers.
On adore !
ELK DETAIL TELT
De vier lijntjes in de koplampen herinneren aan de
vierwielaandrijving en zijn eveneens een knipoog naar de
vier turbo’s. Hoewel het op deze foto’s niet meteen zichtbaar
is, hebben de lenzen van de koplampen een 3D-motief
waardoor de lucht naar de wielkasten wordt afgeleid om de
aerodynamica van de wagen te optimaliseren.
CHAQUE DÉTAIL COMPTE
Les quatre points lumineux des phares avant
rappellent les quatre roues motrices mais aussi les
quatre turbos. Même si cela ne saute pas aux yeux sur
les images, en surface des phares, des motifs en 3D
permettent d’orienter le flux d’air vers les passages de
roue afin d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture.
46

DESIGNINSPIRATIE #2 : "THE BLACK CAR"
Wanneer je hem op foto ziet, heb je misschien wat bedenkingen
bij het design van "the black car", maar geloof ons, in werkelijkheid
is elke vierkante centimeter van deze Bugatti one-off geslaagd.
De Mistral neemt de vorm van de voorruit en de zijruiten met de
“Vizor look” over. Maar, omdat de Mistral een roadster zonder dak
is, was het niet mogelijk om de "C"-stijl van de Chiron te behouden.
Ook de splitter vooraan de Mistral is overgenomen van " the black
car".
INSPIRATION STYLISTIQUE #2 : "LA VOITURE NOIRE"
Si, lorsqu’on la voit en photo, on peut émettre quelques réserves
quant au style de « La Voiture Noire », croyez-nous, en vrai, on
admire chaque cm² de ce one-off Bugatti. La Mistral en reprend la
forme du pare-brise et des vitres latérales dont le design est baptisé
« Vizor Theme ». Comme la Mistral est un roadster, sans toit, il était
impossible de reprendre la forme de profil en « C » de la Chiron.
Le splitter avant de la Mistral est également repris à l’identique de
« La Voiture Noire ».
DESIGNINSPIRATIE #3 : "BOLIDE" CONCEPT
Voor de eerste keer zal een productie Bugatti een
"X"-vormig achterlichtdesign krijgen. Deze erg
bijzondere vormgeving was voor het eerst te zien op de
indrukwekkende "Bolide"-concept, die in 2020 werd
onthuld.
INSPIRATION STYLISTIQUE #3 :
LE CONCEPT "BOLIDE"
Pour la première fois, une Bugatti de production adopte
une signature lumineuse arrière en « X ». Ce style
très particulier est apparu pour la première fois sur
l’impressionnant concept « Bolide », dévoilé en 2020.
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Aston Martin DBX707,
invité de marque de la nouvelle
concession de Bruxelles
En juin dernier, Aston Martin Brussels a inauguré une concession flambant neuve à
Sint-Stevens-Woluwe, non loin de l’aéroport de Zaventem. Pour honorer l'événement
comme il se doit, le constructeur avait dépêché un représentant de choix…
C’est sous la direction du célèbre
Champion de rallye Freddy
Loix que la concession Aston
Martin Brussels, lancée en
2004 et reprise en 2019 par
les propriétaires actuels, a ouvert en
juin dernier de tous nouveaux locaux.
Architecture épurée, ambiance cosy et
qualité de service reconnue à l’échelle
internationale, ce nouveau lieu est plus
que jamais à la hauteur de la noble marque
qu’elle représente, ainsi que de sa clientèle
de connaisseurs et de connaisseuses.
Pour mettre en valeur ce nouvel écrin
de passion, quoi de mieux que l’un des
modèles les plus appréciés d’Aston
Martin ? C’est en effet le DBX707, version
très spéciale du SUV de la marque, et
accessoirement SUV sportif le plus
puissant du marché, que la concession
Aston Martin Brussels a accueilli durant
quelques jours. Deux créations qui
semblaient faites l’une pour l’autre… v
LE NOUVEAU SUV DBX707,
TRÔNANT DEVANT LA CONCESSION
D’ASTON MARTIN BRUSSELS.
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FIRST TEST
Philippe Van Holle
Ford Mustang
California Special
My car, my freedom!
Rijplezier met de haren in de wind, dit is een icoon van een auto…
Ou le plaisir de conduire, cheveux au vent, une des icônes de l’automobile !
De autosector beleeft vandaag een moeilijke, maar ook
een boeiende periode. Ja, de crisis slaat om zich heen,
maar zoals dat wel vaker gaat vormt dit een prima
voedingsbodem voor een nieuwe ideeën. In dit geval
zorgt dat voor alternatieve energieën en vernieuwende
technologieën die inspelen op de noden van het moment.
Passie doet de rest.
Le monde de l’automobile vit des instants à la fois
difficiles et passionnants. Oui, la crise est partout
mais, comme toujours en ce genre de circonstances,
elle débouche, souvent, sur une force et une énergie
nouvelles, générant au passage une technologie plus
en adéquation avec les nécessités du moment. Et la passion fait
le reste.
In tussentijd zorgt een vleugje nostalgie naar een recent verleden,
of zelfs naar lang vervlogen tijden voor een frisse wind
die het moreel van de nieuwe generatie een boost geeft. Door
af en toe een stapje terug te zetten, kom je vlotter vooruit, en
aanvaard je de krijtlijnen van een toekomst die mogelijk even
goed, zo niet beter kan zijn. De Mustang California Special,
want daarover hebben we het, is een beetje als kijken naar
een zwart-wit foto die wat vergeeld is door de tijd. Hij tovert
wel een glimlach op je gelaat die herinnert aan een gelukkige
periode. Leef niet in die herinnering, maar laat het verleden ook
niet helemaal los.
En même temps, se permettre un peu de nostalgie d’une époque
passée, voire définitivement révolue, procure aussi cette respiration
qui requinque le moral des conquérants à venir. Reculer,
l’espace de quelques instants, pour mieux avancer encore, et
accepter l’augure d’un futur qui peut être aussi bien, sinon
meilleur… La Mustang California Special, puisque c’est d’elle
qu’il s’agit ici, c’est un peu comme regarder une photo noir et
blanc, un peu jaunie par le temps, et retrouver le sourire d’une
époque heureuse. Ne pas vivre dans le souvenir, mais ne
jamais, non plus, oublier le passé !
50

DE MEESTE LIKES…
LA PLUS LIKÉE DE TOUTES !
Deze "klassieke" Mustang belichaamt perfect de “American
dream”. De dag van zijn voorstelling aan het publiek, in 1964,
werden op 24 uur tijd ongeveer 22.000 bestellingen genoteerd.
58 jaar later is de Mustang nog steeds de meest gelikete
auto op Facebook, met maar liefst 8,5 miljoen likes. Het is niet
verwonderlijk dat de ingenieurs van Ford andermaal een knipoog
naar het verleden wilden maken met de California Special,
die aanvankelijk in 1968 op de markt kwam. Hij is bedoeld
voor liefhebbers die ook vandaag nog genieten van het plezier
en de vrijheid die autorijden hen verschaft. Oudere bestuurders
zullen de uitdrukking "mijn auto, mijn vrijheid" nog wel
kennen, al is die vandaag eerder een vage herinnering. Aan het
stuur van deze California lijk je die dagen wel opnieuw te beleven.
De strengere snelheidslimieten doen er dan even niet toe.
De roes is nog altijd dezelfde!
La Mustang « classique » incarne parfaitement le rêve américain.
Le premier jour de sa présentation au public, en 1964,
quelque 22.000 commandes furent enregistrées. En 24 heures
seulement ! 58 ans plus tard, la Mustang demeure la voiture la
plus appréciée de toutes sur Facebook, avec pas moins de 8,5
millions de likes ! Pas étonnant, dès lors, que les ingénieurs de
Ford aient voulu faire un énième clin d'œil au passé en faisant
revivre, grâce à la California Special, la version éponyme
sortie en 1968. Elle est dédiée à ceux qui, aujourd’hui encore,
éprouvent le plaisir de conduire et une certaine liberté au
volant. Les plus anciens d’entre nous se souviendront de la
formule « Ma voiture, ma liberté » dont on est bien loin de nos
jours. Rouler à bord de cette California rappelle incontestablement
cette époque. Avec les limites de vitesse en plus, mais peu
importe. L’ivresse est toujours la même !
DEZE "KLASSIEKE" MUSTANG BELICHAAMT
PERFECT DE "AMERICAN DREAM".
LA MUSTANG "CLASSIQUE" INCARNE
PARFAITEMENT LE RÊVE AMÉRICAIN.
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ALLEEN AL AAN HET GELUID HERKEN JE METEEN DE KLASSIEKE
5.0 L FORD V8 DIE IN DIT GEVAL 450 PK LEVERT.
ENKEL ALS CABRIO
RIEN QU'AU BRUIT, ON RECONNAÎT LE TRADITIONNEL
V8 5.0 L FORD QUI DÉVELOPPE ICI 450 CH.
Goed nieuws voor de liefhebbers van het genre, want hij is ook
bij ons beschikbaar, en dat uitsluitend als cabriolet. Als je weet
dat de Mustang binnenkort zal worden vervangen, is het vooral
zaak niet te lang wachten om jouw exemplaar te bestellen.
Deze speciale Mustang is meteen herkenbaar aan het zwarte
radiatorrooster dat voorzien is van het GT/CS-logo, California
Special-stickers, waarvan de kleur varieert al naargelang de
lichtinval, en er zijn de exclusieve 19-inch Carbonised Greyvelgen.
Het interieur wordt verder opgesmukt
met enkele exclusieve badges. En
hoewel de auto in negen verschillende
kleuren wordt aangeboden, waren het
volgens ons vooral de tinten Grabber Blue
en Cyber Orange die meteen in het oog
springen.
ONDER DE MOTORKAP BLIJFT
ALLES BIJ HET OUDE
Je hoeft de motorkap niet te openen om
een beeld te krijgen van de aandrijflijn
die in het vooronder zit. Alleen al aan
het geluid herken je meteen de klassieke
5.0-liter Ford V8, die in dit geval 450 pk en
529 Nm koppel levert. In combinatie met
een handgeschakelde zesversnellingsbak
accelereert de Mustang California
Special in 4,8 tellen van 0 tot 100 km/u.
Er is vanzelfsprekend ook een automatische
transmissie met tien versnellingen
beschikbaar op dit model, waardoor hij
nog eens 3 tienden sneller is bij de klassieke
sprintoefening. Wat het brandstofverbruik
betreft, is het volstrekt mogelijk om
onder de 11 liter te blijven met een rustige
rijstijl die vooral het motorkoppel benut.
Precies dat laatste was totaal onmogelijk
in 1968! v
Ford Mustang California Special
Technical Specifications
Engine:
V8 5.000 cc - 450hp - 529Nm
Transmission:
rear wheel drive
Gearbox:
6 speed manual
L/w/h:
4.780/1.910/1.390
Dry weight (kg):
1.882
Top speed:
250 km/h
0 to 100 kph (sec.):
4,8
Boot capacity (l):
332
Tank capacity (l):
61
Fuel consumption (l/100km):
11,8 l (WLTP)
CO2 (g/km):
268
Price (€):
64.400
SEULEMENT EN CABRIOLET
Bonne nouvelle pour les amateurs, elle est disponible chez
nous, mais, bien sûr, en version convertible seulement. Et
sachant que le modèle sera bientôt renouvelé, il s’agit de ne pas
traîner pour éventuellement passer commande.
Cette Mustang spéciale est évidemment
directement identifiable : dotée d’une
calandre noire arborant le logo GT/CS,
d’autocollants California Special, dont
l’apparence varie selon la lumière, et de
jantes 19 pouces Carbonised Grey exclusives.
Des badges uniques sont également
présents à l’intérieur. Et si la voiture est
proposée en neuf coloris différents, c’est le
Grabber Blue et le Cyber Orange qui nous
auront incontestablement tapé dans l'œil.
SOUS LE CAPOT,
RIEN QUE DU CLASSIQUE
Pas besoin de soulever le capot pour avoir
une idée du moteur qui équipe la voiture.
Rien qu’au bruit, on reconnaîtra le traditionnel
V8 5.0 l Ford, qui développe ici 450
ch pour 529 Nm de couple. Associée à une
boîte manuelle à six vitesses, la Mustang
California Special abat le 0 à 100 km/h en
4,8 secondes. Mais une boîte automatique
à dix rapports est aussi disponible sur ce
modèle, elle lui permet de gagner encore
3 dixièmes sur le 0 à 100 km/h. Question
conso, il est tout à fait possible de rester
sous les 11 litres en roulant tranquillement
sur le couple. Chose qui était totalement
impossible en ‘68 ! v
53

LIFESTYLE
Pierre-Benoît Sepulchre
Sergio Herman
& Range Rover
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United by passion
Sterrenchef Sergio Herman heeft zijn zinnen gezet op de nieuwe Range Rover. Hij deelt
net als de Britse autoconstructeur een passie voor authentieke producten en het prikkelen
van de zinnen.
Le chef étoilé Sergio Herman a jeté son dévolu sur le nouveau Range Rover. La star des
fourneaux et le constructeur britannique se retrouvent dans une passion commune pour
les produits authentiques et la stimulation des sens.
Sergio Herman is met stip één van de meest toonaangevende
Europese sterrenchefs, onvermoeibare
ondernemer én rolmodel voor een nieuwe generatie
koks. Met overtuiging en respect voor de natuur en
de mens deelt hij zijn ambacht en ervaring met zijn
teams. In die zin is hij ook een inspiratiebron voor de mensen
rondom hem. Zowel in zijn restaurants als in zijn receptenboeken
geeft Sergio Herman de voorkeur aan authentieke en
vooral lokale producten. Dat zijn twee fundamentele elementen
waaruit de Belgisch-Nederlandse chef zijn inspiratie
haalt: "Zeeland zit in mijn DNA, mijn ziel en mijn passie", stelt
hij. "Als kind was ik voortdurend omringd door mosselen,
kreeften, kokkels en oesters. Mijn vader had een restaurant
Sergio Herman est, de loin, l’un des chefs étoilés
européens les plus en vogue. Un infatigable
entrepreneur doublé d’un chef de fil de nouvelle
génération. Avec conviction et respect pour la nature
et l’humain, il partage son métier et son expérience
avec ses équipes. Une source d’inspiration pour celles et ceux
qui l’entourent. Dans ses restaurants tout comme dans ses
livres de recettes, Sergio Herman privilégie l’authenticité et le
terroir. Deux notions fondamentales pour le Belgo-Néerlandais
qui constituent sa première source d’inspiration : “La Zélande
c’est mon ADN, mon âme, ma passion", explique-t-il. “Enfant,
j’étais constamment entouré de moules, de homards, de
coques et d’huîtres. Mon père était propriétaire d'un restaurant
55

56

met vis- en mosselgerechten als specialiteit. Voor mij is het
dus vanzelfsprekend om met de beste Zeeuwse producten te
werken", licht de chef toe.
spécialisé dans les plats à base de poissons et de moules.
Aujourd’hui, il est donc naturel pour moi de travailler avec les
meilleurs produits de Zélande” , poursuit le chef.
LUCHT, LAND, ZEE
AIR, TERRE, MER
Deze Nederlandse provincie heeft nog veel meer te bieden dan
enkel zeevruchten. Dat bewijst boerderij De Vos in Biervliet.
Al meer dan 10 jaar koopt de man, die door de Gault&Millaugids
werd uitgeroepen tot Ondernemer van het Jaar 2022, er
zijn kazen, waaronder de Biervlieter, naar een recept dat van
generatie op generatie werd doorgegeven binnen de familie
De Vos. Nog zo’n aanrader uit de streek is Jan Zoeteweij, een
kreeftenvisser die dezelfde liefde voor de regio en het vakmanschap
koestert. Voor Sergio Herman zijn deze kreeften gewoon
de beste ter wereld. "Wat mij gelukkig maakt in onze continu
evoluerende maatschappij is dat de Zeeuwse producten
waarmee ik ben opgegroeid, nog steeds dezelfde topkwaliteit
hebben als vroeger. Deze vaklui geloven in hun producten en
hebben geïnvesteerd in innovatieve technieken en apparatuur
zonder de tradities de rug toe te keren", voegt hij eraan toe.
Mais cette province batave a bien plus à offrir que ses produits
de la mer. La preuve avec la ferme De Vos à Biervliet. Depuis
plus de 10 ans, celui qui a été élu Entrepreneur de l’année
2022 par le guide Gault & Millau y achète ses fromages, dont
le Biervlieter caractérisé par une recette qui se transmet de
génération en génération dans la famille De Vos. Autre incontournable
de la région : Jan Zoeteweij, un pêcheur de homards
qui cultive ce même amour du terroir et de l'artisanat. Pour
Sergio Herman, ces homards sont tout simplement les meilleurs
au monde. “Ce qui me rend heureux dans notre société
en constante évolution, c'est que les produits de Zélande avec
lesquels j'ai grandi affichent le même niveau de qualité qu’à
l’époque. Ces artisans croient en leurs produits. Ils ont investi
dans des techniques et du matériel innovants sans pour autant
tourner le dos à la tradition" , assure-t-il.
GEDEELDE VISIE
VISION COMMUNE
Net zoals Sergio Herman dagelijks zijn roots in ere houdt, met
een doorgedreven streven naar authenticiteit en een eerlijke en
transparante aanpak, hanteert Land Rover dezelfde strategie
voor de nieuwe Range Rover, de referentie sinds zijn lancering
in 1970… Het geboortejaar van onze chef! Het verzoenen
van traditie met innovatie, een discipline die de sterrenchef
als geen ander beheerst, is ook de belangrijkste inspiratiebron
voor de ontwerpers van deze vijfde generatie Range Rover. Het
design is even sober als elegant en de wagen biedt uitzonderlijke
prestaties maar koestert daarbij het grootste respect voor
zijn vijftigjarige geschiedenis. Aan de basis van de technische
en stilistische keuzes liggen waarden als vrijheid, rijplezier en
schoonheid. Precies daar maakt de nieuwe Range Rover het
verschil met de vaak materialistische en opzichtige elementen
die sommige van zijn concurrenten typeren. Ook technologisch
is hij helemaal mee, in het bijzonder omwille van de
plug-in hybride aandrijving, die zuiver elektrisch een rijbereik
van 113 km realiseert en daarbij slechts 18 g CO2/km uitstoot.
Si Sergio Herman honore ses racines au quotidien, avec une
quête permanente d’authenticité ainsi qu’une approche
honnête et transparente, Land Rover en fait de même avec son
nouveau Range Rover, une référence depuis son lancement en
1970… Année de naissance de notre chef ! Le grand écart entre
tradition et innovation évoqué par le maître-coq, c’est aussi
la source d’inspiration principale des concepteurs du Range
Rover, cinquième du nom. Doté d’un design à la fois élégant
et sobre, le modèle offre des prestations exceptionnelles, dans
le plus pur respect de son histoire cinquantenaire. Autant de
choix techniques et stylistiques, guidés par les idées de liberté,
de plaisir et de beauté, loin des concepts matérialistes et clinquants
privilégiés par certains concurrents. Enfin, le nouveau
Range Rover est aussi technologiquement à la page, notamment
dans sa version hybride rechargeable, forte d’une autonomie
en tout électrique de 113 km. Une version qui ne rejette
que 18 g CO2/km.
“LESS IS MORE”
Zowel Sergio Herman als de Britse autoconstructeur gaan
steeds gepassioneerd op zoek naar schoonheid, evenwicht,
puurheid en authenticiteit. Ze leveren onvoorwaardelijke luxe,
die door een nieuwe generatie trendsetters wordt gesmaakt.
Deze mensen of merken creëren nieuwe trends die de huidige
en toekomstige generaties zullen inspireren. De sterrenchef en
“LESS IS MORE”
Tant Sergio Herman que la marque automobile britannique
chérissent donc cette quête de beauté, d'équilibre, de pureté
et d'authenticité. Une approche disruptive du luxe, privilégiée
par une nouvelle génération de trend setters, ces personnes ou
ces marques qui établissent les nouvelles tendances à même
d’inspirer les générations actuelles et à venir. Pour le chef étoilé
et le constructeur automobile, le concept de sophistication est
57

SERGIO HERMAN IS DE PERFECTE AMBASSADEUR
VOOR DE NIEUWE RANGE ROVER.
SERGIO HERMAN INCARNE L'AMBASSADEUR
PARFAIT POUR LE NOUVEAU RANGE ROVER.
de nieuwe Range Rover verzoenen het begrip "verfijning" met
het “less is more”-principe. Deze visie is zowel sober als eerlijk
en vindt niet enkel weerklank in de nieuwe Range Rover maar
ook in de keuken van Sergio Herman. Zijn zin voor detail en zijn
streven naar perfectie hebben hem tot inspiratiebron gemaakt
voor zijn sector en ver daarbuiten, net zoals de Range Rover dat
is binnen de autowereld.
lié à celui de "less is more". Une vision à la fois sobre et juste
qui trouve un écho dans le nouveau Range Rover, mais aussi
dans la cuisine de Sergio Herman. L’attention qu’accorde ce
dernier à chaque détail et sa soif de perfection lui ont permis
de devenir une véritable source d’inspiration dans son secteur
et bien au-delà, tout comme le Range Rover l’est dans le monde
de l’automobile.
Daarom is het weinig verrassend dat dit gastronomisch genie
deze Britse SUV als daily driver gebruikt. Het is een veilige
haven die hem een welverdiende oase van rust en sereniteit
biedt op erg drukke dagen. "Me veilig voelen wanneer
ik onderweg ben en echt op mijn gemak zijn, geeft me een
behaaglijk gevoel en dat is essentieel voor mijn persoonlijk
evenwicht", vertrouwt hij ons toe. Sergio Herman is dan ook de
perfecte ambassadeur voor deze wagen. v
C’est donc sans surprise que ce génie de la gastronomie a
choisi le SUV anglais comme monture. Un havre de paix qui
lui procure une sérénité bien méritée, surtout lorsque ses journées
sont très chargées. "Me en sécurité quand je suis sur la
route et ressentir un vrai confort me procurent une sensation
de bien-être essentielle à mon équilibre", confie-t-il. Sergio
Herman incarne par conséquent l’ambassadeur parfait pour
cette voiture.v
www.landrover.be • www.sergiohermangroup.com
58

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PORTRAIT
Christian Lahaye
60

Willy Braillard
Un parfait gentleman
Mais où cache-t-il ses 76 ans qui pourraient être l’âge d’un papy gâteau ? En regardant
sa silhouette, en sachant à quel point il a entretenu son corps et son esprit, on se dit
qu’un homme bien conservé prend d’emblée un peu d’avance sur les autres.
Willy Braillard est un parfait gentleman, doté d’une arme fatale : le sens du spectacle.
Qui n’apprécie pas Willy Braillard ? À ce jour, je n’ai pas
fait la connaissance d’un premier témoin à charge !
L’homme est affable, bien éduqué, serviable et il cache
bien son amour du dérapage contrôlé, ses coups d’éclat
et sa carrière tout-terrain, multipliant les expériences
sur les pistes ou dans les chemins de traverse. Il est doué,
efficace et la seule chose qui lui manque, c’est la constance
de ses résultats, en sachant qu’à ses débuts, il n’avait pas de
quoi se payer une trottinette. Alors, par petites touches, et par
quelques exploits bien médiatisés, il fit son petit bonhomme de
chemin et put mettre sa pointe de vitesse en évidence. Jamais,
il n'eut froid aux yeux, poussant parfois loin le bouchon dans
certaines situations. Il n’a donc pas terminé toutes ses courses
mais laissa un souvenir impérissable aux amateurs du pilotage
naturel.
LE SPORT D’ABORD
Toute sa vie fut rythmée par le sport. Il fut pilote bien sûr et dès
son enfance, il pratiqua le foot, le vélo et la natation. À l’époque,
il considérait que le sport automobile n’était pas une activité
physique, jugement qu’il revit dès qu’il aborda ses premières
courses. Suite à un arrêt de croissance dû à des bronchites
asthmatiformes chroniques, il eut le temps de savoir ce qu’il
voulait. La course devint comme une évidence. À 17 ans, il
fut renvoyé du collège et vendit des machines à écrire ! Même
s'il trouvait la moto dangereuse, c'était avec le vélomoteur
de son frère qu'il effectuait ses tournées, se prenant pour un
champion de Grand Prix. Son esprit de compétition ne le lâcha
jamais. Dès son 18e anniversaire, permis en poche, il roula en
4CV puis en Peugeot 403. Il s’engagea dans plusieurs slaloms
et fit la connaissance de Roger Bey, qui deviendra son mécène.
Réformé après deux mois de service militaire, il s’aligna au
volant d’une VW Coccinelle aux courses organisées par le
journal Les Sports. Excusez du peu, ses instructeurs étaient
Paul Frère, Jacky Ickx, Teddy et André Pilette. Il n’arrêta pas de
bosser et fut engagé par Fina en tant que délégué commercial.
Il compléta son horaire en travaillant dans une pompe à
essence le mercredi soir, le samedi et le dimanche. Son double
salaire lui permit de s’offrir sa première voiture de course, une
Apal de Formule Vee nationale, ce qui signifiait que le moteur
n'était pas préparé et que les pneus de route étaient obligatoires.
Nous étions en 1967 et tout s'accorda avec un seul souci
de taille. Il n'avait pas les moyens de ses ambitions. Cela ne
l’empêcha pas de remporter 17 courses sur 18 dès sa première
saison. La campagne suivante, il devint champion de Belgique
de Formule Vee en catégorie internationale sur Smithfield. En
1969, il mélangea les expériences en louant la Brabham F3 de
David Purley. Il entra aussi dans l’équipe de Jean-Pierre Gaban
et termina 4e des 24 Heures de Spa avec René Moerenhout. Le
coup d’après, il remporta le championnat d’Europe continentale
grâce notamment au sponsoring de Fina. Il loua à Patrick
Dal Bo une Pygmée de Formule 2 pour disputer des courses de
côte en Belgique. Pour des raisons financières, il dut repartir en
Super Vee, en Tourisme et en GT au volant d’une Porsche 911. Il
participa pour la première fois aux 24 Heures du Mans. Lors des
24 Heures de Spa, il rencontra André Gérard qui lui proposa de
lancer un département de vente par correspondance pour son
entreprise Marabout. Et hop, il eut un nouveau travail.
Autres temps forts, les 24 Heures du Mans 1973. Le challenge
était simple : une place se libérait aux côtés de Jochen Mass et
John Surtees, l’ancien pilote devenu constructeur. Ce dernier
donna le feu vert à Willy après un test à Goodwood. Le test
fut réussi. La voiture était une Surtees TS15. Mais il choisira
le GP de Nivelles qui se déroulait en même temps. Dixième
en première manche, sixième lors du deuxième exercice au
moment de son abandon, Willy a bataillé au sein d’un peloton
composé de quelques pilotes de Formule 1 comme Fittipaldi,
Peterson, Mass et Jean-Pierre Jarier, notamment.
En 1975, il prit la deuxième place des Boucles de Spa en
compagnie de Willy Lux sur Porsche 911 et devint champion
de Belgique de Tourisme en catégorie 1600 cc sur une Toyota
Celica officielle.
61

TOUTES LES DISCIPLINES SONT BONNES À PRENDRE, POURVU QUE ÇA
AILLE VITE ! ICI, À LA COURSE DE CÔTE D'ALLE-SUR-SEMOIS EN 1972.
WILLY BRAILLARD EST AU VOLANT D'UNE PYGMÉE F2.
WILLY BRAILLARD A POUR PATRON L'ANCIEN CHAMPION DU
MONDE JOHN SURTEES. AU VOLANT DE CETTE SURTEES TS 15,
NOTRE INVITÉ PARTICIPA À L'ÉPREUVE DE NIVELLES.
Toyota, BMW et Vauxhall lui firent les yeux doux et en 1977,
il happa la Coupe du Roi dans le team Vauxhall.
Après l’expérience F2, il passa en Tourisme, où il fut enfin
payé. Il aura encore de belles années devant lui et en
1978, il remporta les 600 km de Francorchamps avec Jean
Xhenceval, ce qui est un fameux titre de noblesse pour les
deux pilotes belges. Il déposa les armes à la naissance de sa
première fille, Florence.
TOUCHE-À-TOUT
CETTE PORSCHE 934 DISPUTA LES 24 HEURES DU MANS AVEC
WILLY BRAILLARD, NICOLAS KOOB ET GUILLERMO ORTEGA.
Après sa carrière, il entama un long et passionnant périple
dans les épreuves réservées aux voitures anciennes. Il
gagna notamment les 24 Heures du Castellet pour voitures
d’époque sur une Ford GT40 avec Pierre Dieudonné, Jean
Blaton et Pascal Witmeur en 1993. Il disputa les 12 Heures
de Magny-Cours 1994 au volant d’une Ford GT40 ainsi que
les 6 Heures de Francorchamps avec Jean Blaton et Pierre
Dieudonné. Puis, il rafla de nouveau les 12 Heures de Magny-
Cours 95 sur une Lola T70 Spider avec la même équipe.
Sur le plan professionnel, il créa sa société de courtage
d’adresses et de marketing direct en 1980, dirigée
aujourd’hui par sa fille Alexia. Il participa à des rallyes de
régularité, il apprit à sa fille Florence à piloter une VW Fun
Cup, pratiqua le golf et le vélo… beaucoup de vélo, parfois
avec Eddy Merckx et Jacky Ickx. L’amitié entre Eddy et Willy
est née lors d’un Tour de Belgique automobile tout-terrain.
Ils participèrent aussi à deux rallyes du Zaïre et avalent,
aujourd'hui encore, des bornes, à vélo, dans la campagne.
AU TOUR D'OMAN, WILLY BRAILLARD AVEC
EDDY MERCKX, DIRK DEPAUW ET ALAIN PROST.
Depuis 2008, Willy Braillard est un acteur important du
Stars Rallye Télévie. Tant qu’il peut donner du temps et
des idées, l’homme à tout bien faire est aussi un parfait
gentleman. v
62

SUVERIOR
DRIVING PLEASURE
Quality certified
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BRAKING
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EFFICIENCY
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essential technical performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD
following tests carried out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/55R19 - 255/55R18 (Scorpion).
More information available at TÜV SÜD CERTIFICATE and on tuvsud.com
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COLLECTOR
Gaétan Philippe
Jaguar
Rencontres du premier type
Alors que les Jaguar mueront toutes en «wattures» d’ici peu,
nous venons de conduire une brochette de championnes qui
font parler les chevaux comme dans l’ancien temps !
64

65
LA JAGUAR TYPE-D
A BRILLÉ SUR LES
CIRCUITS AU MILIEU
DES ANNÉES 1950.
25 EXEMPLAIRES
SONT ACTUELLEMENT
PRODUITS DANS
LE CADRE DU
PROGRAMME
CONTINUATION.

LA JAGUAR TYPE-C CONTINUATION EMBARQUE UN 6 CYLINDRES
DE 3.4 L QUI DÉVELOPPE 220 CH POUR UN COUPLE DE 298 NM.
L'ENGIN SE LAISSE FACILEMENT PRENDRE EN MAIN.
66

Selon leurs spécifications, ces vieilles gloires ont
respectivement 70, 65, 60 et 55 ans. Elles ont pourtant
été (re)construites à la main, pièce par pièce,
à l’identique sinon à l’authentique, en 2014-2015
pour la Type-E Lightweight, 2017 pour la Type-D
(et la XKSS qui en dérive) et l’année passée pour la Type-C.
La valeur unitaire de chacune d’elle demeure floue (1,2 à 2,5
millions £). À côté des toutes petites séries Continuation, les
Reborn sont des exemplaires historiques récupérés dans leur
jus et remis à neuf avec le souci de la stricte conformité à
l’original.
CERTIFIÉES FIA CLASSIC
Trois Type sur les quatre essayées sont des
voitures de course. Elles étaient d’ailleurs
disposées pour nous suggérer d’y accéder
en courant à la façon des 24 Heures du Mans.
L’exiguïté de leur cockpit a calmé nos ardeurs…
Rares sont les formats jockey au sein de la
presse automobile... Les premiers 6 cylindres
déchirent l’air. Les trois Continuation ont
l’échappement libre, alors que les silencieux
de la Reborn distillent le feulement feutré typique de ce qui
reste considéré comme la plus noble architecture de moteur
en ligne, l’ADN des Jaguar des belles années.
Il m’échoit de commencer par la plus moderne des trois, la
Type-E Lightweight, version GT compétition construite en
alu en partant du roadster. Hardtop de rigueur donc, sous
lequel on prend place casqué non sans nous infliger de
multiples contorsions. La voiture est si basse en plus. Elle
s’allège de 114 kg par rapport à la Type-E de série, en acier.
Soit 1.040 kg tous pleins faits. Son inline-six, en alu toujours,
développe 340 ch et un couple de 380 Nm. De quoi garantir
un rapport poids/puissance qui dépote, y compris face à des
supersportives d’aujourd’hui !
ODE À L’ALU
Contact. Ignition ! Le 3.8 l tonne au quart de tour comme un
volcan en éruption. On retrouve vite le tact ferme et jubilatoire
des liaisons mécaniques directes : les tringles d’accélérateur
commandant les trois carbus Weber de concert, le
levier de la boîte 4 actionnant de très près les fourchettes
de sélection, une pédale de frein en bois mais progressive.
L’embrayage l’est moins et se met à brouter en cognant le
temps de quitter l’arrêt. D’autres journalistes l’auront fait
souffrir avant moi… C’est que notre exemplaire zéro – parfaitement
suivi – a tout de même déjà quelques journées de
piste à son actif.
Privilège
exceptionnel :
Jaguar nous
a permis de
prendre le volant
de modèles
légendaires !
volant d’une monture toute jeune. Catapulté par un moteur
tout neuf, qui pète en carburant à la perfection sans brûler la
moindre huile. Les vitesses passent bien, le double débrayage
facilitant leur engagement. Fort démultipliée, la direction non
assistée reste précise et communicative sur une suspension
abaissée et durcie au maximum. Les pneus Dunlop et les
freins à disque semblent assurer un travail mécanique de
haut niveau en préservant longtemps leur mordant et leur
fraîcheur.
Certes, la Type-E Lightweight n’a pas la rigidité structurelle
d’une sportive d’aujourd’hui, mais son agilité et ses performances
nous ont bluffés. Une cession dans l’habitacle
cosy moins surchauffé du coupé Reborn
(Type E standard) – carrément silencieux
lorsqu’on passe la 5e surmultipliée d’une boîte 5
moderne – nous a laissé l’impression de prendre
le volant d’une limousine…
LES GLOIRES DU MANS
Nous aurons plus d’air frais dans le cockpit de
la dernière réalisation de Jaguar Classic Works,
la Type-C Continuation qui nous laisse moins de place en
dessous de la ceinture, avec le genou droit qui coince le grand
volant. Il faudra s’appliquer en prenant soin de ne pas forcer
notre talent, afin de ne prendre aucun risque de mettre cet
exemplaire impayable au tas. Son 6 cylindres de 3.4 l affiche
une puissance plus sage (220 Ch) mais un couple impressionnant
(298 Nm). Bien qu’elle n’offre aucune assistance, cette
célébrité du Mans s’est pourtant laissée facilement prendre
en main. La perfection apportée à l’assemblage y est pour
quelque chose.
Si la Type-C empruntait des éléments retravaillés de la
suspension et du groupe motopropulseur de la XK 120,
elle recevait un châssis tubulaire et une carrosserie en alu
conçue par un ingénieur aéronautique. Elle utilisait pour
la première fois des freins à disque en compétition, dont le
circuit hydraulique était alimenté par une pompe montée
sur la boîte de vitesses. Le toucher de frein est particulièrement
naturel et l’effort facile à doser. L’espace des pédales
est exigu. La Type-D, qui lui succéda avec son empennage
caractéristique, s’est révélée moins conciliante à manier.
J’ai regretté mes ballerines de pilote pour jouer du talonpointe…
Exigeante, cette détentrice du plus beau palmarès
de Jaguar engrangé au Mans nous a logiquement intimidé.
Quel vacarme ! Quelle sauvagerie féline ! Comme la Type-E
Lightweight, le staff aura préféré la démarrer à la poussette
avec la joie du potache ; ici dans le souci de pallier une
faiblesse du démarreur. Ça faisait longtemps qu’on avait vu,
en bord de piste, des mécaniciens sourire aux anges. Jaguar
ne fait là que réhabiliter l’automobile, la vraie ! v
Une fois lancé, tout s’enchaîne à la perfection comme au
www.jaguar.be
67

FOCUS
Sébastien Vanhouche
Ferrari
Purosangue
La Ferrari à tout faire !
La marque au cheval cabré l’a fait : une voiture quatre
portes et haute sur pattes fait pour la première fois
son apparition dans la gamme du constructeur !
Attention, ne dites pas aux tifosi que le Purosangue est un SUV ou un
Crossover. Selon le constructeur, il s’agit de la Ferrari du quotidien, celle que
l’on utilise pour aller faire les courses, chercher les enfants à l’école ou partir
au ski. C’est d’ailleurs pour faire face à toutes ces situations qu’elle profite du
même système quatre roues motrices que la GTC4Lusso qu’elle remplace.
Avec une garde au sol de 185 mm, c’est loin d’être un tout-terrain de l’extrême.
68

4 PLACES DE CHOIX
Ne serait-ce que pour
accéder à l’habitacle,
l’ouverture des portes
arrière antagonistes et
électroniques fait son
petit effet ! À l’intérieur,
on découvre une stricte
4 places ainsi qu’un
coffre de 473 litres. Bien
installés dans leur baquet
individuel, les passagers
arrière ne manquent pas
d’espace. Cependant, les
meilleures assises sont
à l’avant ! Le conducteur
fait face aux volant et
compteurs digitaux
typiques Ferrari alors
que son copilote a droit à
un écran de 10,2 pouces
reprenant l’ensemble
des fonctionnalités du
véhicule. Quant à la
climatisation, elle se
règle depuis une molette
sortant du tableau de
bord. Un dispositif
identique est également
présent entre les sièges
arrière.
UN V12 INÉDIT !
Son capot cache un nouveau V12 de 725 chevaux et
716 Nm dont 80% sont disponibles dès 2.100 tr/min !
De quoi catapulter ce pur-sang de 2.033 kg jusqu’à
100 km/h en seulement 3,3 secondes et lui permettre
de dépasser les 310 km/h ! Situé en position centrale
avant, le bloc à 12 cylindres est donc davantage
« dans l’habitacle » que sous le capot !
69

DES CARNETS DE
COMMANDES PLEINS
À CRAQUER !
Les ingénieurs italiens
ont beaucoup travaillé
sur ce nouveau modèle, si
bien que 80% de la voiture
sont inédits ! Résultat,
le Purosangue débute à
390.000 € ! Ce qui n’est
apparemment pas un
problème pour les futurs
clients puisque Ferrari
annonce déjà que les
carnets de commandes
sont pleins ! Quant aux
premiers exemplaires, ils
devraient débarquer avant
l’été 2023.
LE CLOU DU SPECTACLE
Ce qui a rendu ce projet possible selon Ferrari, c’est sa complexe suspension
électromécanique qui permet des ajustements plus rapides qu’avec
une technologie magnétique ou à air. Elle autorise aussi la Purosangue
à se passer de barres anti-roulis. Un avantage aussi bien en matière de
dynamisme que de confort.
70

The best
place ...
to sleep
to chill out
to eat
to meet
... in the heart
of Belgium !
155 rooms
Restaurant
Brasserie
Cocktail bar
15 meeting
rooms
Fitness
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Free Parking
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Chaussée de Mons, 22
1400 Nivelles (Belgique)
+32 (0)67 21 87 21
www.hotelnivellessud.be

FOCUS
Sébastien Vanhouche
Alpine A110
Sur la route d’Alpine,
des cols des Alpes
à la campagne normande
Nous avons pris le volant de la gamme A110 à proximité de Dieppe.
Une bonne raison pour revenir sur l’histoire légendaire d’Alpine !
Mais finalement, pourquoi ce nom ?
L’A110, REPRÉSENTANTE
LA PLUS CÉLÈBRE DU
CONSTRUCTEUR FRANÇAIS,
DÉBARQUE EN 1962. LA
RECETTE EST SIMPLE : UN
POIDS PLUME ET UN PETIT
MOTEUR LOGÉ À L’ARRIÈRE
D’UN VÉHICULE AGILE.
72

Avant de s’intéresser au présent, revenons dans les
années 50 où Jean Rédélé, pilote et créateur de la
marque, souhaite mettre au point la sportive ultime
pour arpenter les routes des Alpes qu’il aime tant.
C’est dans ce but qu’est née Alpine en 1955 dont le
nom fait tout simplement référence à sa chaîne de montagne
préférée. Quant à l’A110, sa représentante la plus célèbre,
elle débarque en 1962. La recette est simple : un poids plume et
un petit moteur logé à l’arrière d’un véhicule agile. Et le moins
que l’on puisse dire, c’est que Jean Rédélé a fait du bon boulot
en concevant sa Berlinette ! La marque décroche en effet à deux
reprises le titre des constructeurs du championnat du monde
des rallyes grâce à sa sportive !
PERDUE LOIN DE SES ORIGINES…
Fort de ses victoires, Alpine développe de nouveaux modèles.
D’abord, une autre sportive légère, mais plus puissante : l’A310.
La marque tente ensuite de monter en gamme grâce à des GT
capables de traverser l’Hexagone comme la GTA ou encore
l’A610. De plus en plus imposantes et lourdes, la montagne n’est
plus leur domaine de prédilection. La philosophie, mais également
la réputation ainsi que les succès de la marque s’éloignent
petit à petit… Si bien qu’en 1995, après seulement 4 ans de
carrière et 818 exemplaires, la dernière A610 sort de l’usine
de Dieppe, mettant fin à l’histoire d’Alpine… Du moins jusqu’en
2017 !
PRODUITE ENTRE 1972 ET 1975, LA 1600 S
FUT L’UNE DES DERNIÈRES REPRÉSENTANTES
DE LA PREMIÈRE GÉNÉRATION D’A110.
JEAN RÉDÉLÉ A FAIT DU BON BOULOT AVEC SA BERLINETTE :
ELLE DÉCROCHE DEUX TITRES DES CONSTRUCTEURS DU
CHAMPIONNAT DU MONDE DES RALLYES !
73

UN RETOUR
AUX ORIGINES GAGNANT
Le 7 mars 2017, lors du Salon de Genève
au pied des Alpes, Renault lève le voile
sur la réinterprétation moderne de
l’A110 et ressuscite la marque Alpine !
La recette est la même qu’en 1962 : un
poids plume et un petit moteur logé
cette fois en position centrale arrière
dans une sportive d’autant plus agile.
Résultat, elle brille toujours dans les
cols de montagne préférés de Jean
Rédélé, mais aussi sur les routes de
campagne qui entourent l’usine de
Dieppe où elle a été développée. Et c’est
aujourd’hui plus vrai que jamais depuis
le renouvellement de la gamme.
ON NE PEUT PLUS DÉSIRABLE
Grâce à leur suspension souple et leur
légèreté, les actuelles A110 Classic et
GT dansent sur les défauts du bitume
normand. Ce qu’elles préfèrent, ce sont
les courbes où elles se baladent comme
nulles autres ! À l’aise sur leurs appuis,
La gamme Alpine A110 (2022)
en quelques chiffres
Moteur :
4 cyl, essence ; 1.798 cm3 ; de 252ch - 320 Nm
(A110) à 300 ch – 340 Nm (GT et S)
Transmission :
aux roues arrière
Boîte :
Automatique à double embrayage, 7 rapports
L/l/h (mm) :
4.181/1.798/1.252
Poids à vide (kg) :
de 1.102 à 1.140
Volume du coffre (l) :
196
Réservoir (l) :
45
0 à 100 km/h (sec.) :
de 4,2 (GT et S) ou 4,5 (A110)
V-max (km/h) :
250 à 275 (S avec pack aéro)
elles enchaînent les virages avec
une facilité déconcertante, sans pour
autant manquer de panache en ligne
droite. La sportive ajoute la corde du
circuit à son arc grâce à sa dérivée plus
radicale « S ». Cette dernière se dote
même d’un aileron et de pneus semislicks
en option ! Fini de danser avec
souplesse et légèreté, son terrain de
jeu préféré requiert des appuis rigides
pour enchaîner les tours de piste ! Lors
de la traversée des villages, l’Alpine
fait également sensation ! Les piétons
se retournent sur son passage, la
pointent du doigt et s’autorisent même
un commentaire ou l’autre à l’occasion.
Serait-ce uniquement à cause de sa
teinte tape-à-l'oeil ? Difficile à croire…
Quelle que soit sa version, l’A110 est
une véritable petite supercar utilisable
au quotidien.
FACE À SES VIEUX DÉMONS
Prix (€) :
60.700 (A110), 70.650 (GT), 72.750 (S)
La marque a décidément réussi son
retour avec brio ! Mais elle se trouve
désormais face au même défi qui a suivi
le succès de la première Berlinette : se diversifier pour continuer
à exister… Cette fois, Alpine ne se dirige plus vers des GT, mais
vers un SUV électrique. Pas le choix, avec les nouvelles législations
européennes, le constructeur français se doit d’ioniser
sa gamme. Malgré les apparences, les ingénieurs assurent que
ce dernier respectera les « fondamentaux » de la marque. Et ce
n’est pas la seule électrique qu’ils ont dans leurs cartons ! Alpine
a également dévoilé un concept à batteries de sa légendaire
sportive ! À peine plus lourde que les versions thermiques, cette
dérivée baptisée E-Ternité affiche des performances similaires
à celle de l’A110 actuelle. Il semblerait donc qu’on n’ait pas fini
d’entendre parler d’Alpine et de ses sportives… v
www.alpinecars.be
L’A110 SE DÉCLINE
DÉSORMAIS DANS UNE
VERSION "S" PLUS
RADICALE QUI SE DOTE
MÊME D’UN AILERON ET
DE PNEUS SEMI-SLICKS
EN OPTION ! ELLE, SON
TERRAIN DE JEU PRÉFÉRÉ,
C’EST LA PISTE !
74

Bougies artisanales & belges
www.nuanse.be
Deux ateliers :
Place Cardinal-Mercier 10 · 1300 Wavre
Rue Les Oies 2A · 4052 Beaufays
Tél.: 010 84 20 35

GENTLEMAN'S ATTITUDE
Pierre-Benoît Sepulchre
Francesco
Maglia
Ombrelli
Pépins
d’exception
Il aurait pu être écossais, irlandais,
breton ou encore belge. C’est
pourtant sur des terres nettement
moins arrosées que le pape
du parapluie exerce son art !
Rencontre avec Francesco Maglia
dans ses ateliers milanais.
76

Tout commence au milieu du 19e siècle lorsque
Francesco Maglia, premier du nom et alors
apprenti dans une usine de parapluies à
Montichiari près de Brescia, décide de se lancer
dans la production de ses propres accessoires.
Âgé de 18 ans, il s’associe à un petit producteur de
Verolanuova puis migre peu après vers Pavia, où il ouvre
son propre atelier. Florissante, l’entreprise déménage 20
ans plus tard à Milan dans la Corso Genova. Elle y restera
jusqu’en 2003 avant de s’installer finalement vers la Via
Giuseppe Ripamonti.
Et chez les Maglia on aime produire les meilleurs parapluies
de génération en génération ! Actuellement, c’est la
sixième qui est aux commandes de l’entreprise, représentée
par… Francesco Maglia, sixième du nom.
FATTO A MANO
Bien plus qu’une marque, Francesco Maglia Ombrelli fait
aujourd’hui figure de référence et de gardien d’un artisanat
qui ne connaît plus aucune concurrence dans le
monde, à l’exception de Fox Umbrellas outre-Manche. Une
expérience plus que centenaire qui se traduit sur les murs
de l’atelier par des posters et des publicités d’époque qui
ne sont dédiés qu’à un seul et même thème : le parapluie!
Depuis ses débuts, la société défend bec et ongles une
tradition riche de multiples techniques aux gestes précis et
avertis. Chez Maglia, on n’utilise que des matériaux nobles
tels le laiton, le bois et le fer. « Nous ne produisons pas en
série, chaque étape de la production d’un parapluie est
entièrement réalisée dans notre atelier et chaque parapluie
est conçu sur mesure afin de répondre au mieux
aux besoins de chaque client » explique le jeune
entrepreneur.
Le catalogue propose une large gamme de
parapluies de différentes tailles, avec 8 ou 10
pans de toile et une variété de poignées en
bois naturel ou en cuir. La touche Maglia est
de privilégier la fabrication des parapluies
sur base d’un seul et même arbre. Seules les
essences les plus costaudes sont retenues, à
l’image du châtaignier, du frêne, du rotin, de
l’érable, du bambou, du cerisier de Marasca, de
l’olivier ou encore du noisetier.
Francesco
Maglia
représente
la sixième
génération
à la tête de
l'entreprise.
LE VRAI SUR-MESURE
Ces dernières années, des demandes très spécifiques
ont été formulées, particulièrement en provenance des
marchés japonais et américains. L’atelier milanais a
77

78
Francesco Maglia est l'un
des derniers artisans dans
le monde à concevoir des
parapluies de A à Z.

Seuls les matériaux les plus exclusifs
sont retenus pour concevoir ces
accessoires d'exception.
son parapluie personnalisé, sous les conseils avisés de Pierre
Degand qui, depuis près de 40 ans, fait fi des gouttes avec son
inaltérable Maglia qu’il a acheté à l’âge de 15 ans.
notamment repris la production d’ombrelles en dentelle et
fibres naturelles, dotées de poignées sculptées en bambou,
corne et argent. À ce titre, l’entreprise transalpine est probablement
la seule à proposer le vrai sur-mesure, le chaland
pouvant choisir l’essence de bois qui constitue la canne du
parapluie (mais aussi de la corne, du cuir et différents métaux)
tout comme la toile qui va l’habiller.
À ce jour, l'entreprise milanaise exporte 90 % de ses produits,
les principaux marchés étant l'Allemagne, les États-Unis et,
depuis trois ans, la Chine, la Thaïlande et le Vietnam. Sur
le Vieux-Continent, la Maison Degand est l’une des rares
enseignes à proposer ces parapluies d’exception. Si elle
dispose en permanence d’une petite série d’exemplaires, dont
les très prisés Solid Stick, il est aussi possible de commander
Grâce à sa polyvalence et à une maîtrise complète d’un métier
en voie de disparition, Francesco Maglia Ombrelli propose une
vaste gamme de parapluies minutieusement confectionnés et
de différentes tailles, ornés de motifs et de détails classiques
ou modernes, à même de répondre à tous les goûts, qu’ils soient
sobres ou extravagants.
Enfin, Francesco Maglia Ombrelli produit également des parasols
de jardin et de plage avec des tissus et des couleurs exclusives.
Des accessoires hors norme qui sont aussi disponibles
auprès de la Maison Degand à Bruxelles. Des parapluies pour
les cérémonies et les occasions spéciales peuvent également
être commandés via la célèbre enseigne de l’avenue Louise. v
www.francescomaglia.it
www.maisondegand.com
79

LIFESTYLE
Anja Van Der Borght
CE-GO
Votre auto a
tant à vous
raconter !
CE-GO offre à tout amateur
de voitures un service inédit
qui permet de connaître
l'histoire complète d’un
oldtimer ou youngtimer. De
quoi apprécier encore un
peu plus sa monture !
On le sait, notre Royaume héberge d’impressionnantes
collections privées de voitures et concentre
des événements automobiles d'envergure mondiale.
Une situation privilégiée où des véhicules d’époque
très convoités changent parfois de main pour
des sommes phénoménales. Mais que faire quand l’historique
d’une auto comporte des blancs ? CE-GO est là pour les
combler !
“C'est à l'occasion d'événements concentrant des young- et
oldtimers que mes amis et moi-même avons été maintes fois
étonnés de l'état lamentable des documents de la majorité de
ces véhicules d’époque”, explique Gregory Redlich, cofondateur
de CE-GO. “Des documents obsolètes ou incomplets souvent
rangés dans une vieille farde. Mais ce qui m'a le plus frappé,
c'est l'absence de nombreuses données dans l'historique de la
voiture, ce qui lui donne moins de valeur si elle est vendue, ou
le fait que certains propriétaires ne peuvent pas immatriculer
la voiture qu'ils viennent d'acheter. Mon voisin a une Maserati
80

Qu'il s'agisse d'une 2CV ou d'une Rolls,
CE-GO entend retracer l'historique de
n'importe quelle voiture d'époque.
de 1936, une Porsche des années 1950 et une
Volkswagen T2 des années 1970. D'ici quelques
semaines, nous saurons si une autre grande institution
automobile s'associera à nous” ajoute-t-il.
DÉMOCRATIQUE
Quattroporte et une Volvo 1800S dans son garage, mais comme il n'a que
le nom du propriétaire de la Volvo et aucun autre document, il ne peut pas
faire immatriculer la voiture. En d'autres termes, il a en sa possession
une voiture d'une certaine valeur qu'il n'est pas autorisé à utiliser sur
la voie publique… Actuellement, il n'existe pas de service qui recherche
ces documents ou informations manquantes dans l'histoire des voitures
classiques. Grâce à l'équipe de dix personnes de CE-GO, nous entendons
combler cette lacune et offrir ce service à un niveau international” poursuit
l’entrepreneur.
LÉGITIMITÉ
“Nous ne travaillons que depuis quelques mois et la galerie D'Ieteren, qui
possède une des principales collections du pays, a déjà fait appel à nous”,
précise Gregory Redlich. “Nous le prenons comme un grand compliment.
Grâce à nos contacts dans les usines, nous avons essayé de trouver pour
eux les informations manquantes concernant une Audi d'avant-guerre
Gregory Redlich tient néanmoins à proposer un
service à des tarifs abordables : “que l’on soit
propriétaire d’une 2CV, d’une Beetle ou encore d’une
Rolls, notre objectif est de permettre à chacun de
connaître l'histoire de sa voiture.” Et le moins que
l’on puisse dire, c’est que la formule répond à une
vraie demande : “notre client le plus âgé, qui possède
une Porsche 993 de 1995, a 76 ans et le plus jeune a
22 ans. Il possède une Golf 1 de 1984, reçue de son
père. Il nous faut parfois beaucoup de temps pour
rassembler certaines informations, mais c'est notre
défi au quotidien” conclut le Bruxellois.
Vu la popularité rencontrée par ce service de niche,
dans un secteur où les innovations sont rares, il ne
fait aucun doute que l’équipe de CE-GO a un avenir
prometteur devant elle ! v
www.oldtimer-cego.be
81

CHRONIQUE
Rodrigue Gillion
Entre déceptions
et le plus beau des résultats
Depuis notre dernier numéro, le pilote Red Racing Green a disputé trois meetings
en GT4 Europe et les 24 Heures de Zolder, soit sept courses différentes !
Bien assez, donc, pour nous faire part de toutes les difficultés qu’un pilote
peut rencontrer avec, dans le lot, le plus beau résultat de sa carrière !
La grande majorité des pilotes vous
le confirmeront : en sport auto, les
beaux moments se font souvent
plus rares que les déceptions.
Mais heureusement, les instants
les plus joyeux permettent d’absorber
ces déceptions. Nous allons vous en
faire la parfaite démonstration avec les
dernières aventures vécues par Rodrigue
Gillion.
UNE MONTÉE EN PUISSANCE
DURANT L’ÉTÉ
Début juillet, lors du 3e round de la saison
GT4 Europe à Misano, Rodrigue Gillion
a été victime d’un gros accrochage en
course 1. Pas du tout habitué à la tôle
froissée, le pilote belge n’aurait pas pu
éviter la voiture partie en tête à queue,
en plein milieu de la piste, juste devant
lui : « L’incident s’est produit à faible
vitesse et, heureusement, personne n’a
eu de bobo. Notre Aston Martin Vantage
AMR GT4, en revanche, a subi de lourds
dégâts à l’avant gauche et il était impossible
de la réparer, même pour la course
du lendemain. » Heureusement, les
deux meetings à domicile, en Belgique,
ont laissé de bien meilleurs souvenirs à
Rodrigue…
82

AUX 24 HEURES DE ZOLDER, RODRIGUE A DÉCROCHÉ LE PLUS BEAU RÉSULTAT DE SA CARRIÈRE.
Le premier des deux rendez-vous était
pris fin juillet, à Spa-Francorchamps. Le
GT4 Europe faisait partie des courses
d’ouverture des 24 Heures de Spa.
Meilleur tour annulé pour non-respect
des limites de la piste en qualifications
– toujours un grand débat dans certains
virages du tracé spadois ! – puis pénalité
en course 1 : à nouveau, la première
course était à oublier… Mais, pour
toujours augmenter le rythme, chaque
tour accompli sur l’exigent toboggan
ardennais est bon à prendre, bien
évidemment ! D’autant plus que la
deuxième course allait être très agitée,
avec un gros incident impliquant au
moins 6 voitures à l’épingle de la Source
lors du départ. Peu impressionné malgré
son accident de Misano dans un coin de
la tête, Rodrigue, s’élançant 36e sur 51
voitures, allait prodigieusement éviter
le carambolage, pointant en 23e position
lorsque la safety-car est entrée en
piste ! Nico Verdonck poursuivait ensuite
la remontée fantastique entamée par
Rodrigue, pour pointer en 7e place en
catégorie Pro-Am (13e au général) lors du
passage sous le drapeau à damier. Assez
pour maintenir les espoirs de Top 10 en
catégorie Pro-Am en fin de saison. Nous
y reviendrons…
Belgium Racing et accompagné de Nico
Verdonck, Marc Goossens et Michiel
Haverans, le Bruxellois a décroché la
médaille de bronze : « De mes 7 participations
au double tour d’horloge limbourgeois,
même si j’avais déjà terminé 1er de
catégorie et 10e au général il y a quelques
années au volant d’une BMW M235i, c’est
mon plus beau résultat au classement
général. Je suis vraiment ravi ! » On peut
le comprendre car il s’agit certainement
du plus beau résultat de sa carrière !
UN TOP 10 TOUJOURS
ENVISAGEABLE
Dernier épisode en date : un retour en GT4
Europe, début septembre, à Hockenheim.
Cette fois, pas question d’accident ou de
pénalité : c’est une grosse drache qui
a anéanti tout espoir de bon résultat en
course 1. « La pluie s’est abattue sur le
tracé à 8 minutes de la fin de la course.
Le patron de l’équipe a décidé de me
faire rentrer aux stands pour mettre les
pneus pluie mais la moitié des concurrents
est restée en piste, avec pneus pour
piste sèche. Ils ont eu raison car la course
s’est terminée au ralenti, sous safety-car.
J’avais le pressentiment que je ne devais
pas rentrer mais je me suis exécuté. En
sport auto, c’est le genre de décision stratégique
cruciale qu’il faut parfois prendre
très rapidement. C’est donc assez délicat
mais ça me fait de l’expérience supplémentaire
», nous explique Rodrigue.
Heureusement, en course 2, l’équipage
Verdonck-Gillion a décroché une belle
7e place de catégorie, leur permettant de
continuer à croire à un Top 10 Pro-Am
en fin de saison. La finale aura lieu début
octobre à Barcelone. v
PODIUM GÉNÉRAL
AUX 24 HEURES DE ZOLDER !
On reste en Belgique mais on change
de décor, avec les 24 Heures de Zolder,
mi-août, une épreuve d’endurance très
difficile pour les freins. Au volant de la
Porsche 911 992 GT3 Cup #78 de l’équipe
RODRIGUE ET NICO SE BATTENT TOUJOURS POUR UN BEAU TOP 10 EN GT4 EUROPE PRO-AM.
83

COLLECTOR
Pierre-Benoît Sepulchre
Cargus
Company
Convoi confidentiel
Depuis 2014, Cargus Company transporte des
véhicules exclusifs dans la discrétion la plus
totale. À la tête de la société, Alain Ribant, qui
sillonne l’Europe tout au long de l’année.
Prendre la route pour effectuer
un long voyage au volant
d’une voiture de prestige
peut se révéler une aventure
périlleuse. Entre les
caprices de la météo et les aléas de la
route, les risques de mésaventure sont
multiples. Sans parler des effractions
voire des carjackings… C’est précisément
pour contourner ces difficultés
éventuelles que des sociétés comme
Cargus Company ont vu le jour. Des
experts dans le transport d’automobiles
en tout genre, qui mettent tout en
œuvre pour que le précieux contenu
qu’ils déplacent arrive intact à bon
port.
“Je passe une bonne partie de ma vie
sur la route et j’adore ça !” explique
Alain Ribant. “Dans un premier temps,
c’est un grand fabricant japonais
84

de boîtes automatiques qui m’a fait
confiance. La mission : transporter des
voitures d’essai sur différents circuits
européens puis les rapatrier au centre
technique en Belgique. Le bouche à
oreille aidant, des collectionneurs,
des marchands et des particuliers ont
commencé à nous contacter pour acheminer
leurs voitures aux quatre coins
de l’Europe” ajoute le gérant de Cargus
Company.
SÉCURITÉ ET DISCRÉTION
Lors du transport de chaque véhicule,
tout est mis en œuvre pour que le transfert
se fasse dans des conditions optimales.
Effectuer plusieurs centaines de
kilomètres au volant d’un ancêtre ou d’un
bolide n’est en effet pas dénué de risques.
La flotte de Cargus Company se compose
donc de camions spécialement aménagés
pour assurer un haut degré de discrétion
et de sécurité : “tous nos camions sont
fermés et n’arborent aucun signe distinctif
ou logo, il est donc impossible de
savoir ce qu’on transporte” précise Alain
Ribant. “S’ajoute à cela un tracking par
GPS, ce qui permet au client de suivre
l’évolution du voyage, au kilomètre près.
Nous privilégions aussi les itinéraires les
plus sûrs et, lorsqu’une halte s’impose,
nous savons où nous pouvons nous arrêter
en toute sécurité” assure l’entrepreneur
belge. À ses côtés, Marc Liekens, ouvrierchauffeur,
qui le seconde dans cette aventure
professionnelle depuis ses débuts.
Enfin, le convoi est bien entendu assorti
d’une police d’assurance spécifique qui
est comprise dans le prix du transport.
Le gage d’une sérénité totale pour les
propriétaires de véhicules spéciaux qui
cherchent à déplacer ceux-ci ! v
Nous transportons dans toute l’Europe les plus
belles et les plus précieuses des voitures,
et prochaînement peut-être la vôtre.
Suivez-nous sur
www.carguscompany.be
cargus.company@skynet.be
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85

TYRES
Éric Heidebroek
86

Stella
Bianca
Une descendance
sportive
Fort d’un patrimoine extraordinaire,
Pirelli propose La Collezione pour
les voitures anciennes. Des pneus
des années 1920 aux années 1990,
offrant le design d’époque avec
des structures et gommes de
dernière génération.
En 1927, Pirelli se lance dans les pneus pour
automobiles. À cette époque, les marques
automobiles rivalisaient d’imagination pour
démontrer leur supériorité technologique. Un
véritable challenge que Pirelli va relever dès
1927 avec le Stella Bianca. Un pneu qui a été commercialisé
jusqu’en 1951, tant la marque le fera évoluer
au fil des ans. Il équipera même des Formule 1 sur
des Alfa Romeo, des Maserati et des Ferrari. C’est dire
si Pirelli a marqué l’histoire du sport automobile !
En 1951, c’est le Stelvio qui sort, un pneu qui
conserve le dessin du Stella tout en héritant d’une
carcasse en nylon. Mais le plus important, c’est que
le Stelvio est né d’une collaboration étroite avec
Ferrari. C’est, dans le monde, une première !
RÉVOLUTION
Pirelli présente la carcasse radiale en 1953, le
Cinturato CA67, 67 pour le nombre de licences
cédées à des manufacturiers dans 25 pays. Le
CA67 est le premier à inscrire un code de vitesse,
SR pour une vitesse maximum de 180 km/h. Les
performances des autos augmentent et, naturellement,
les constructeurs se tournent vers
le spécialiste du pneu sport… Pirelli ! C’est vrai
qu’à l’époque, il est reconnu pour ses qualités
87

sportives avec un point faible : une usure
rapide. En 1966, naît le CN72 qui passe
aux normes HR (210 km/h) et VR (240
km/h). Aston Martin, Bentley et Ferrari le
montent en usine.
et surtout un réel confort tant en toucher
de route qu’en silence. Pirelli réalisera un
pneu dédié au constructeur britannique :
le Cinturato P5.
LE GRAND CHAMBARDEMENT…
C’est en 1968 qu’arrive le CN36 avec
une carcasse radiale à ceinture d’acier.
Il ouvre l'ère des pneus tailles basses.
La Ford Capri 3 l est équipée de CN36 en
195/70/HR13. Ces CN36 avaient une réputation
: souples à basse vitesse et précis
à haute vitesse. Si les profils normaux
de 1971 sont gérés par le CN72, le CN12
s’occupe des tailles basses. Lamborghini
monte des CN12 de 245/60VR14, des
255/60VR15 sur les Miura et Jarama,
Maserati équipe la Bora de 205/70VR14 et
215/70VR15.
En 1974, le WRC est en plein boom, les
Lancia Stratos dominant avec les pneus
radiaux Supersport avec leur ceinture
en nylon à zéro degré et une géométrie à
profil ultra-bas de Série 50. On note aussi
une vraie révolution la même année : la
Porsche 911 Turbo sortira d’usine avec
des pneus en Série 30 !
En 1975, Jaguar commande des pneus
spécifiques pour ses limousines de sport.
Objectif : une tenue de route exemplaire
" PLANET ZERO "
1986, le WRC est toujours aussi important
pour Pirelli. La Delta S4 Integrale
prononcé à l’italienne a besoin de pneus
super performants. Pirelli lui concoctera
un pneu à structure complexe. Une double
nappe de rayonne avec des renforts
en kevlar et des gommes recevant un
nouveau composant révolutionnaire, la
silice, vont renforcer le pouvoir d’accroche
du nouveau profil asymétrique. C’est un
succès et le PZERO entame une carrière
extraordinaire, notamment avec la Ferrari
F40, une magnifique ambassadrice.
Pourtant en 1988, Pirelli crée le P700-Z,
en fait un PZERO qui ne dit pas son nom
et premier à porter l’indice de vitesse ZR
capable de dépasser les 240 km/h. La
mixité sport/confort est atteinte par un
profil légèrement arrondi afin que l’usage
quotidien soit agréable. En 1999, le PZERO
ROSSO défraye la chronique. Son architecture
résolument sportive ne néglige
pas une certaine forme de confort. C’est le
pneu sport le plus performant de la décennie.
Zero étant synonyme de zéro limite et
Rosso de sport à l’italienne. v
LAMBORGHINI ET JAGUAR FONT PARTIE DES NOMBREUX
CONSTRUCTEURS QUI ONT FAIT CONFIANCE À PIRELLI
POUR LEURS MONTES PNEUMATIQUES D'ORIGINE.
LES PNEUMATIQUES D'EXCEPTION DE LA "COLLEZIONE"
PERMETTENT DE CHAUSSER LA MAJORITÉ DES ANCÊTRES.
88

L‘alliance de l‘efficacité
énergétique et de l‘écologie.
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bien connue pour ses équipements de grande qualité,
mise sur les systèmes hybrides. Une technologie qui
allie énergie fossile, que cela soit le mazout ou le gaz, et
énergie renouvelable, par l’intermédiaire d’une pompe
à chaleur. Des solutions “plug & play” qui sont simples à installer
et qui se révèlent idéales dans le cadre d’une rénovation ou
de la modernisation d’un système de chauffage existant.
POURQUOI OPTER
POUR UN CHAUFFAGE HYBRIDE ?
Nombreux sont les propriétaires qui pensent à installer un
système de chauffage hybride à l’occasion de la rénovation de leur
habitation. Certains le font par conviction, car c’est une technologie
particulièrement respectueuse de l’environnement, d’autres à
cause du contexte actuel, marqué par de fortes fluctuations des
prix de l’énergie. Et le moins que l’on
puisse dire, c’est que dans un cas
comme dans l’autre, c’est un choix
particulièrement rationnel.
aussi la possibilité d’utiliser la source d’énergie la moins chère,
tout en disposant d’un chauffage paré pour le futur, quelles que
soient les décisions prises par les autorités publiques.
DEUX SOLUTIONS POSSIBLES
Experte en systèmes de chauffage depuis plusieurs décennies,
la société Buderus conçoit ses appareils de façon modulaire,
afin de garantir une association optimale des différents
composants, au sein d’un système hybride. Cela, afin d’associer
le meilleur des deux mondes avec des chaudières à condensation
de haute qualité (soit au gaz, soit au mazout) et des pompes
à chaleur de dernière génération.
Deux alternatives sont proposées par Buderus : les systèmes
ADD-ON qui permettent de convertir une installation existante
en un système hybride – idéal pour l’extension d’un système de
chauffage existant – et un système ALL-IN-ONE, qui convient
plus dans le cadre d’une rénovation complète d’une habitation
et qui combine une chaudière couplée à l’unité extérieure d’une
pompe à chaleur.
Pourquoi ? Simplement car cette
technologie s’inscrit dans une
perspective d’avenir. En effet, en
optant pour la combinaison des
énergies fossiles et renouvelables,
on est certain de gagner en indépendance
et, ainsi, de mieux faire
face aux variations des prix de
l’énergie. Un système hybride offre
ÉCONOME ET RESPECTUEUSE
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La technologie développée par Buderus permet de réduire
fortement les émissions de CO2 mais aussi de réaliser jusqu’à
60 % d’économies sur les factures de gaz ou de mazout. Un
avantage indéniable en ces temps de crise. v
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