La Aviación su historia y sus maximos exponentes

La Aviación
Su historia y sus máximos exponentes
José Daniel Martínez Calderón

La Aviación

La Aviación
Su historia y sus
máximos exponentes
José Daniel Martínez Calderón

©Daniel Martínez, 2022
©Por imágen de cubierta: Daniel Martínez (@_naitrue_), 2022
© Editorial Corporación Universitaria Unitec, 2022
Calle 76 n.° 12-58, Bogotá
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Diseño de interior: Daniel Martínez
ISBN 13: 777-788-899-5547-8
Impreso en Colombia - Printed in Colombia
Este proyecto ha sido posible gracias al apoyo de:
- Programa de Diseño Gráfico de la Corporación Universitaria Unitec
- Asignatura de Diseño Editorial de Bogotá
No se permite la reproducción total o parcial de este libro ni su incorporación a un sistema informático ni su transmisión en
cualquier forma o por cualquier medio, sea este electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación u otros métodos, sin el
permiso previo y por escrito del editor.

Dedicatoria
Agradezco a mis seres queridos por su apoyo incondicional, también a la
Universidad Unitec por permitirme llevar a cabo este proyecto y a mi profesor guía
en este camino de diseño editorial Julio Vanoy Acero por su confianza y soporte.
Sin ellos, este proyecto no hubiese podido llegar a este punto.
Jose Daniel Martinez Calderon
Bogotá, Colombia, Noviembre de 2022

“Nunca interrumpas a alguien que este haciendo lo que
tu dijiste que no se podía hacer”
Amelia Earhart
En la aviación hay dos experiencias, una es ver el avión
pasar, la otra es volar ese avión, ver un avión despegar es
increíble pero ser el piloto es lo máximo”
Jose Daniel Martinez Calderon

Prólogo
A través de la historia el hombre intento crear un transporte aéreo el cual brindara
eficiencia y seguridad, desde los tiempos de antes de cristo se había tenido una
noción de la aviación y de que podía llegar hacerse en cuanto a un elemento que funcionara
a través de las corrientes del aire.
Fue hasta que llegaron los hermanos Wright en 1903 cuando crearon un aeroplano
a motor tripu-lado realizando su primer vuelo dando espacio a uno de los mas
grandes avances de la ingeniaría aeronáutica. Entonces, al pasar el tiempo, se empezaron
los descubrimientos y fabricaciones de aviones, donde llegaron los máximos
exponentes de la historia quienes fueron El de Havilland DH 106 Comet que fue el
primer avión comercial y luego llegaría El Concorde “un avión comercial supersónico”,
el cual podría recorrer de Londres a nuevo york en 3 horas.
Aquí, es donde las grandes empresas de aviones comerciales empiezan a surgir,
como Airbus, Boeing, Cessna, entre otras marcas las cuales se embarcan en el tema
de fabricar aviones más grandes y más eficientes aparte de ser aun mas seguros,
crenado hasta la fechas los aviones más impresionantes que jamás se hayan creado,
teniendo en la tumba al avión mas grande del mun-do pero el que es usado para
carga el Antonov An – 225 de Ucrania el cual fue bombardeado por rusia y su guerra
con dicho país y el avión más grande de pasajeros comercial el Airbus a 380 que en
la actualidad sigue prestando sus servicios a las aerolíneas más grandes del mundo.
Embarcarse en el mundo de la aviación es enterarse de que existen muchos olores,
colores y sabores en este mundo de los pájaros gigantes de aluminio.

Indice
01
La Historia de la Aviación y del avión
Página N° 15
Los Dos Grandes en la Fabricación de Aviones
Página N° 49
02
03
La competencia directa de Airbus y de Boeing
Página N° 69

Capítulo
01
Historia de la Aviación
y del Avión
Cada año, más de 3.000 millones
de pasajeros viajan en avión. Hoy en
día lo vemos como algo normal, pero
te sorprenderá saber cómo fueron sus
inicios. Te explicamos la historia y
origen de la aviación, cómo fueron
los primeros pasos de estas aeronaves,
cómo y cuándo fue el primer vuelo
en aeroplano, quién fue su inventor
y muchos más datos curiosos.
En la actualidad, se le considera el
medio de transporte más seguro del
mundo. También son máquinas voladoras
terriblemente efectivas en conflictos
bélicos, pero no siempre ha sido así. Hoy
en día, estás máquinas voladoras están
equipadas con la última tecnología y en
su diseño intervienen los mejores científicos
e ingenieros del planeta.
Se atribuye al matemático y filósofo
griego Arquitas de Tarento, amigo de
Platón, la rara invención, hacia el año
400 a.C., de una paloma mecánica. Según
parece se mantenía en suspensión
Pinterest - Architas Invents
Historia del avión
En el año 1420, en pleno Renacimiento,
el ingeniero y médico veneciano Gioimpulsada
por una oculta corriente de
aire que actuaba en su interior.
La paloma de Arquitas, es el precedente
más antiguo existente acerca del
avión y el vuelo de algo más pesado que
el aire. Y, que nada tiene que ver con los
míticos Dédalo e Ícaro. Pero experimentos
de este tipo no tuvieron continuación
en el mundo clásico.

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
vanni Fontana diseñó un pájaro capaz
de volar. Impulsado éste por un cohete
oculto entre sus plumas artificiales. Se
trataba de un uso primitivo de la propulsión
a reacción (avión a reacción), y
fue un ingenio que causó gran sensación,
como también la causaron otros.
Pero fueron raros experimentos dentro
de la historia de los aviones, de los
que hoy tenemos constancia gracias a
que quedaron plasmados en dibujos y
formulaciones teóricas de aspiraciones.
Sueños que perviven en raros manuscritos.
Timetoast - Evolución del Avión
Se podría considerar que el primer
precursor del vuelo del hombre fue Leonardo
da Vinci (1452-1519). Este inventor
(entre muchas otras cosas) de la ciudad
italiana de Florencia conoció estos
precedentes cuando inventó la máquina
voladora. Ésta, estaba concebida de
tal forma que el piloto moviera las alas
con las manos y los pies, y la cola con
la cabeza.
Da Vinci, inventó una especie de helicóptero,
con un ala en espiral que se
“enroscaba” en el aire. El principio era el
mismo que el de los modernos helicópteros.
En el transcurso de casi tres siglos
(hasta el XIX), no cesaron los intentos
de volar llevados a cabo por toda clase de
hombres valerosos y algunas veces fanáticos.
Éste es, en efecto, el período que separa
a Leonardo de los primeros intentos
serios para volar efectuados por la
técnica moderna. Como curiosidad, ya
en esa época el hombre plasmaba en libros
sus deseos de volar. Como la estrambótica
aventura del obispo inglés
Francis Godwin (1562-1633) y su Speedy
Messenger o su discurso The Man on the
Moon, donde describe un viaje a la luna
utilizando la fuerza propulsora de una
bandada de gansos. ¡Era tan fácil volar
con la fantasía…!
El primer diseño conocido de un aparato
cuya finalidad fuera volar, lo hizo
en 1670 el jesuita Francesco de Lana
Terzi (1631-1687). Su artilugio, pretendía
ser más ligero que el aire, en forma
de nave impulsada por una vela.
Tenía el objetivo de flotar en el espacio
mediante cuatro esferas de cobre de
seis metros de diámetro a las que se habría
practicado el vacío, y que avanzaría
y se orientaría mediante remos. Aunque
el principio era válido, este artilugio no
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
hubiera funcionado por el efecto de la
presión atmosférica.
Un siglo después, en 1766, el inglés
Henry Cavendish (1731-1810) descubrió
que el hidrógeno tenía una propiedad
que lo hacía útil en experimentos donde
se tratara de hacer despegar del suelo
objetos más pesados que el aire: su
escaso peso.
Ese fue el experimento que llevó a cabo
Joseph Black (1728-1799) en la Universidad
de Edimburgo, soltando ante sus
alumnos una vejiga inflada con hidrógeno
que rápidamente ascendió al techo.
La fuerza ascendente del hidrógeno
estaba ya lo bastante demostrada cuando
el italiano Tiberius Cavallo (1749-1809),
que trabajaba en Reino Unido, hacía exhibiciones
con pompas de jabón llenas
de este gas, como describe en su History
and Practice of Aerostation, en 1785.
De este científico, y del inglés Joseph
Priestley (1733-1804) y sus Experiments
and Observations of Different Kinds of
Air, aprendió el francés Joseph-Michel
Montgolfier (1740-1810) para insuflar en
su globo de papel aire caliente.
Joseph y su hermano Jacques-Étienne
Montgolfier (1745-1799) elevaron en
junio de 1783 un globo sobre la ciudad
de Annonay, dejando a sus convecinos
realmente anonadados. En septiembre
de aquel mismo año, los intrépidos
hermanos consiguieron en presencia de
Timetoast - Historias del avión
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Luis XVI y de María Antonieta, elevar
un globo.
En cuya canastilla viajaban un gallo,
un pato y un cordero, que tras recorrer
una distancia de dos kilómetros y medio
lograron aterrizar. Este éxito era, sin
duda, el origen de los dirigible.
Timetoast - Historia del avión
El paso siguiente fue la invención del
planeador. Un ingenio creado en 1799
por George Cayley (1773-1857), ingeniero
británico y que es considerado por sus
estudios sobre el tema como el padre de
la aerodinámica.
Los planeadores eran unos artefactos
capaces de mantenerse “flotando” o
sustentados en el aire durante un cierto
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
tiempo aprovechando las corrientes ascendentes de aire caliente. Pero no podían
despegar por sí mismos, al carecer de motor, debían ser arrastrados en su “despegue”
por caballos o lanzados desde un punto elevado.
El primer hombre en volar en un planeador fue el cochero y ayudante de George
Cayley, tripulante de un planeador construido por este científico británico. Un artefacto
que aterrizaba mediante un juego de ruedas con radios de alambre.
A bordo de aquel artilugio el aterrado personaje se convirtió en el primer hombre
que volaba. Cosa que hizo sobre los alrededores de Scarborough, en el Yorkshire inglés
un día de 1853.
Timetoast - Linea del tiempo de avión
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
G.Cayley especificó y puso las bases
para el diseño de un aeroplano e ideó un
aparato de alas fijas dotado de fuselaje,
cola y timón y accionado por motor. Realizó
los primeros estudios en estabilidad
longitudinal y lateral, en Aero dinamicidad
y en cuestiones relativas al movimiento
del centro de gravedad, ocupándose
también de la superposición de alas
o triplanos.
Fue el primero en ver la necesidad de
principios básicos para la aeronáutica:
suspensión, fuerza motriz para vencer la
resistencia del aire y control en vuelo, a
cuyo fin fabricó un motor de combustión
interna que funcionaba con explosiones
de pólvora, aunque no lo suficientemente
ligero ni con potencia bastante para ser
incorporado a un aeroplano.
Otto Lilienthal (1848-1896), decidió
aprovechar el viento y las corrientes de
aire naturales con una especie de aparato
que debía ser lanzado desde lo alto de
una colina.
Los experimentos de Lilienthal se sucedieron
con éxito durante varios años,
y gracias a sus estudios la aeronáutica
recibió un impulso tal que la convirtió en
una ciencia exacta.
Algo fundamental para entender el
origen de los aviones, pero Lilienthal experimentaba
personalmente sus aparatos
y, lamentablemente, perdió la vida el
9 de agosto de 1896 en uno de sus vuelos
tras lanzarse desde las montañas Stollier,
cerca de Rhinow. En el momento del accidente,
ya había realizado un centenar
de lanzamientos.
Conseguía el control de su planeador
inclinando el cuerpo de delante hacia
atrás o de uno a otro lado a bordo de monoplanos
y biplanos, pero su finalidad
era deportiva.
Dejó escrito un libro acerca del vuelo
de los pájaros: Der Vogelflug als Grundlage
der Fliegekunst (1889), tenido entonces
por una especie de Biblia, y un
trabajo excelente sobre máquinas voladoras.
Timetoast - Linea del tiempo de avión
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
TostPost - Aerodinamik
Los intentos por realizar lo que hasta el siglo XIX, fuera pura fantasía estaban
próximos a plasmarse en un asomo de realidad, dando un paso definitivo dentro de
la historia de la aviación. Estamos a punto de conocer la invención delprimer avión.
Primer avión de la historia
Timetoast - Avión timeline
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
CurioSfera - Origen de la aviación y el avión
Esta idea tuvo eco en
Londres y París y fue recogida
por The Illustrated
London Newsy L’Illustration,
a partir de lo cual se
multiplicaron los bocetos
inspirados en aquellos
principios de ingeniería.
La utilidad de todo aquello
estribaría en un hecho: entre
las ideas de G. Cayley y
los dibujos de W. Henson
se vislumbró el aeroplano
a motor. Henson prácticamente
no pasó nunca del
diseño gráfico, en cambio
G. Cayley, sí.
En el año 1848, un amigo
de Henson llamado
John Stringfellow (1779-
1883), construyó una pequeña
aeronave basada en
los diseños de Henson y
mejoró algunos aspectos.
Pero no tuvo el éxito esperado.
Era una nave no
tripulada, y si bien pudo
despegar con dificultades,
no volaba más de 2 o 3 segundos.
Por desgracia, tuvieron
que pasar todavía
unos cuantos años hasta
el siguiente avance dentro
de la historia del primer
avión que tuviera relativo
éxito. Demasiado tal vez.
Lástima que los sucesores
Henson y Cayley
fueran un puñado de lunáticos,
y que el hecho de
volar contradijera la opinión
de ingenieros y científicos
del momento. Para
ellos era imposible que un
cuerpo más pesado que el
aire pudiera elevarse, escepticismo
apoyado por la
ausencia de energías capaces
y las limitaciones del
motor de gas o la máquina
de vapor. Pero apareció el
que muchos consideran
el inventor del avión: Clement
Ader (1841-1925),
un ingeniero francés. En
octubre del año 1890, C.
Ader, consiguió que su
aparato de hélice, llamado
Éole, se elevara unos
pocos centímetros y recorriera
50 metros volando.
Pese a que no consiguió
controlar el aparato como
el esperaba y se estrelló al
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
aterrizar, el resultado conseguido
era bueno. Este
aparato contaba con unas
alas parecidas a las del
murciélago, estaba provisto
con de motor de vapor y
de hélice. Nacía así el vuelo
humano propiamente
dicho.
Este mismo personaje,
en 1897, construyó un
aeroplano mayor (llamado
Avión III) que estaba
equipado con un motor
de vapor de 30 HP de potencia.
Intentó repetir la
hazaña en la localidad de
Satory, pero no obtuvo el
éxito esperado. Esta aeronave
con motor, uno de los
primeros aviones, puede
verse en el Conservatorio
de Artes y Oficios de París.
Timetoast - L’evolució de l’avió
Pero los pioneros de la
aviación no se daban por
vencidos. Prueba de ello
fue la máquina voladora
de Hiram Stevens Maxim
(1840-1916) que el 31 de
julio de 1894, probó de volar
con un avión enorme
para la época. Era un biplano
enorme para aquella
época. Tenía 32 metros
de envergadura, más de
3.000 kilogramos de peso
y dos motores de vapor de
180 HP cada uno.
Con esta aeronave, consiguió
despegar, coger un
poco de altura y recorrer
una distancia de 60 metros.
Pero era un ingenio
muy complejo y difícil de
manejar y se estrelló. Casi
era incapaz de ascender,
descender, girar o aterrizar
de manera controlada.
Pero ninguna experiencia,
por modesta que
sea, deja de ser útil. En
el campo de la aviación,
cada paso señalaba una
etapa en la conquista del
aire. También el científico
y profesor estadounidense
Samuel Pierpont Langley
(1834-1906) el 6 de mayo
de 1896 tuvo cierto éxito
en el primer vuelo con
una aeronave diseñada
y construida por él.
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Timetoast - Historia y Evolución de los Aviones
Este avión recibió el
nombre de Aerodrome No
5 y recorrió volando una
distancia de unos 1.000
metros. Con una versión
mejorada, el Aerodrome
No 6, el 28 de noviembre
del mismo año logró recorrer
1.460 metros. Pero estos
dos aparatos tenían un
inconveniente, no estaban
tripulados por el hombre.
Muchos expertos y
científicos coinciden en
que, dentro de la historia
del aeroplano, los experimentos
vistos hasta ahora,
casi no se pueden considerar
vuelos. Más bien “saltos”
con un mínimo tiempo
de sustentación en el
aire. Algo que a partir de
ahora cambiará.
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Primer vuelo tripulado
con motor
La historia de la aviación dio finalmente
el paso definitivo cuando se consiguió
el primer vuelo tripulado con motor del
hombre. Cómo en muchos otros inventos,
en la historia del vuelo ha existido
una gran polémica e injusticias históricas
sobre quién fue el primer piloto en
volar un avión más pesado que el aire.
En concreto, esta controversia se da
entre Gustav Whitehead, los hermanos
Wright y Alberto Santos Dumont. Pero
eso lo vamos a ir descubriendo un poco
más adelante. Vamos a verlo en riguroso
orden cronológico para que puedas juzgar
y sacar conclusiones por ti mismo.
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Primer vuelo de Gustave
Whitehead
Se tiene constancia y documentación
escrita del primer vuelo a motor pilotado
que consiguió despegar y aterrizar.
Siendo éste un vuelo mayor que el
conseguido dos años más tarde por los
hermanos Wright (también considerados
los artífices del primer vuelo).
G.Whitehead había colaborado con
Lilienthal en los vuelos con planeadores
que éste llevó a cabo en Berlín en 1889.
En 1895 G.Whitehead construyó su primer
planeador, y sabedor de que el futuro
pasaba por el motor construyó en Pittsburgh
un primer aparato volador que
acabó estrellándose contra un edificio.
CurioSfera - Origen de la aviación y el avión
Fue el 14 de agosto de 1901 en Connecticut
(EE.UU) gracias al físico e inventor
alemán Gustave Whitehead (1874-1927),
que ante veinte testigos logro volar 3 veces
con su modelo Número 21.
La noticia apareció publicada en periódicos
como el Boston Transcript, el
New York o el Bridgeport Herald. En los
ejemplares de esa fecha se puede leer que
el vuelo más largo que Whitehead consiguió
era de más de 2500 metros y con
una altura aproximada de 60 metros.
En 1900 se instaló en Bridgeport,
Connecticut, y construyó su Number 21,
impulsado por un motor de gasolina fabricado
por él mismo y con el que protagonizó
la proeza de ser el primero en
volar a motor.
El avión poseía un fuselaje cerrado
y ruedas para el aterrizaje; sus alas podían
plegarse y disponía de espacio para
un pasajero además del piloto. En enero
de 1902 realizó un vuelo de siete millas
a bordo de su Number 22.No obstante
estas hazañas, los hermanos Wright ensombrecieron
su fama en 1903, y aunque
para muchos fueron ellos los primeros
en efectuar un vuelo a motor, el honor le
cabe a G.Whitehead, a quien le fue restituido
en 1964. Al pie de la página puedes
ver en vídeo el vuelo de una réplica del
modelo original.
32

Primer vuelo de los
hermanos Wright
A esta interminable serie de ideas
descabelladas e intuiciones felices se sumaron
a finales del XIX dos personajes
cruciales en esta historia: Wilbur Wright
(1867-1912) y Orville Wright (1871-
1948), más conocidos como los hermanos
Wright.
Momentos del Pasado - Hermanos Wright

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
T13- Los dueños de una tienda de bicicletas que cambiaron el mundo con el primer avión
Ellos consiguieron su
primer vuelo tripulado el
17 de diciembre de 1903.
Estos hermanos montaron
en 1899 una pequeña
cometa en forma de biplano
con la que querían
comprobar las ideas de O.
Lilienthal sobre la “torsión
de las alas”, cuestión nada
baladí ya que permitiría
corregir los bamboleos no
intencionados y hacer girar
al aeroplano.
En 1900, construyeron
el primero de sus tres planeadores
y comenzaron a
hacer vuelos cortos a poca
altura. Fueron sobre la costa
arenosa de Kitty Hawk y
Kill Devil, en Carolina del
Norte, lugar escogido entre
más de mil puntos que
el instituto meteorológico
les había indicado, por ser
de vientos más fuertes y
constantes.
Querían corregir errores
ajenos, adquirir nociones
de cómo pilotar
aquellos aparatos, construyeron
su propio túnel
de viento donde comprobar
el comportamiento de
las alas y patentaron en
1902 sus hallazgos.
El 17 de diciembre de
1903, en Kitty Hawk, los
Wright probaron un biplano
llamado Flyer de
dos hélices. Impulsado
por motor de combustión
interna de 12 CV y noventa
kilogramos de peso que
ellos mismos diseñaron
y construyeron. Ya que el
motor de gasolina de entonces
era muy pesado. El
biplano tripulado por Orville
Wright ha pasado por
ser el primero en realizar
un vuelo propulsado.
Ese mismo día realizaron
varios vuelos. El
primero recorrió una distancia
de 37 metros y una
duración de 12 segundos.
En el cuarto intento, realizado
por Wilbur Wright,
consiguió volar una distancia
de 260 metros y 59
segundos en sustentación.
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
ElleHan´s work - Grad Thesis
Primer vuelo de Gustave Whitehead
Pero el primer biplano
que razonablemente pudo
volar bien fue el Flyer III,
en 1905, fruto de un lustro
de intentos con planeadores;
tenía doce metros de
envergadura, motor de 16
CV que movían un par de
hélices de impulsión, despegaba
mediante rail de
madera y aterrizaba gracias
a unos esquíes.
Desde junio a octubre
de aquel año, este artilugio
dio muestras de poseer
estructura sólida y de ser
fácilmente controlable:
podía trazar en el aire fi-
guras, volar en círculos,
girar y mantenerse en vuelo
durante media hora a
cincuenta kilómetros por
hora.
Sus proezas tuvieron
lugar en el primer aeropuerto
de la historia: la
Huffman Prairie o pradera
Huffman próxima
a Dayton (Ohio). A este
éxito contribuyó el que su
avión pudiera cabecear,
picar y virar gracias a los
alerones utilizados en
combinación con el timón.
A pesar de aquello, cuando
los Wright ofrecieron
sus hallazgos al ejército de
su país éste se negó a hacer
demostración alguna
hasta 1908. Un año después
el gobierno de Estados
Unidos adoptaba el
aeroplano para un posible
uso militar.
Acaso no haya que culpar
al ejército por ello:
el año en que los Wright
volaron durante doce segundos
por primera vez,
un mensaje cablegrafiado
tardaba ese mismo tiempo
en dar la vuelta al mundo.
35

Primer vuelo de Alberto
Santos Dumont
Desde pequeño, el ingeniero e inventor
brasileño Alberto Santos Dumont
(1873-1932), sentía fascinación por todo
tipo de máquinas, y en especial las voladoras.
Junto a su padre estableció su
residencia en París en el año 1891. En la
capital francesa descubrió el fantástico
mundo de la aviación.
En un principio, realizaba vuelos en
globo como pasajero. Años más tarde
pasó a diseñar el suyo propio, bautizándolo
con el nombre de su país natal: Brasil
(Brésil en francés).
Citacoes.in - Alberto Santos Dumont

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Alberto Santos Dumont, también creó
varios prototipos de dirigibles, algunos
de ellos volaron con cierto éxito. Algo
que propició que gozase de cierta popularidad
en el París de esa época.
Pero no sería hasta el 13 de septiembre
de 1906, cuando Santos Dumont consiguió,
ante un numeroso público, el primer
vuelo a motor pilotando un avión
llamado 14-bis. Logrando una distancia
de 221 metros.
Esta aeronave utilizaba el mismo sistema
de alabeo que el avión de los hermanos
Wright. Con su modelo perfeccionado,
el 14-bis, al contrario que modelo
Flyer de los hermanos Wright, no precisaba
emplear raíles, viento a favor ni catapultas
para despegar.
Pese a producirse un poco más tarde
que los primeros vuelos de Whitehead y
los Wright, como obtuvo una tremenda
publicidad y repercusión en los medios
de comunicación de la época, durante
mucho tiempo este vuelo fue considerado
como el primero.
Mundo digital - Historia tecnológica de la aviación
Debes saber que cuando tuvo lugar el
primer vuelo de Santos Dumont, de los
Wright y de Whitehead poco o nada se
conocía. Por este motivo, la prensa internacional
otorgó al 14-bis el honor de ser
el primer avión capaz de despegar por
medios propios.
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La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Evolución del Avión
A partir de este punto se comenzó a
definir mediante varios modelos y prototipos
cómo iba a ser la evolución del
avión, o mejor dicho, la evolución de la
aviación. Después del primer vuelo con
motor, todo iba a ir ya muy deprisa. Efectivamente
se estaba gestando un asunto
de vital importancia: la forma del avión.
De 1903 a 1914, la experimentación a
este respecto fue determinante.
A partir de 1906, se empezarían a vislumbrar
ya las formas que el avión adoptaría
los treinta años siguientes. Fueron
numerosos los intentos de vuelos arriesgados
en una carrera por conseguir el aeroplano
más adecuado. Por ejemplo:
En agosto de 1908
Timetoast - Historia y Evolución de los Aviones
En 1910
Wilbur Wright mostraba en Francia la
excelente maniobrabilidad de su biplano.
Igo Etrich construía su aparato, el inspirado
en la forma de una paloma.
En 1909
En 1912
Hubert Lotham despegó con su Antoinette
IV para cruzar desde la parte francesa
el Canal de la Mancha hasta llegar a
Inglaterra.
El ingeniero norteamericano Elmer
Ambrose Sperry inventaba el piloto automático.
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Primer vuelo de Alberto
Santos Dumont
Desde pequeño, el ingeniero e inventor
brasileño Alberto Santos Dumont
(1873-1932), sentía fascinación por todo
tipo de máquinas, y en especial las voladoras.
Junto a su padre estableció su
residencia en París en el año 1891. En la
capital francesa descubrió el fantástico
mundo de la aviación.
En un principio, realizaba vuelos en
globo como pasajero. Años más tarde
pasó a diseñar el suyo propio, bautizándolo
con el nombre de su país natal: Brasil
(Brésil en francés).

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Best5 - I primi coraggiosi aviatori del XX secolo dalle imprese quasi impossibili
Louis Blériot sobrevoló
los treinta y ocho kilómetros
del Canal de la Mancha
en treinta y seis minutos
y medio el 25 de julio
de 1909. Ganando las mil
libras de premio que ofrecía
el Daily Mail, hazaña
que disparó el número de
pedidos de su aparato, un
Blériot XI.
Por entonces el interés
por el aeroplano había decaído
en Estados Unidos.
Y los franceses de nacimiento
o adopción fueron
los pioneros. Henry Farman
introdujo los alerones
para el control lateral
del aparato, en lugar de la
torsión de las alas. Novedad
que Farman empleó
en el Voisin, de estructura
ligera y flexible, de tela,
madera y alambre, que pilotó
en 1908, en su vuelo
de Moumelon a Reims.
Ferdinand Ferber, charles
y Gabriel Voisin fueron
otros de los nombres del
momento. Para entonces
ya se contaba con motores
de 100 CV, capaces de
volar a ochenta kilómetros
por hora. Y aunque la mayoría
de aquellos aparatos
sólo tenían cabida para el
piloto, había algún biplaza.
Como símbolo de la
confianza que se tenía en
la conquista del aire a
principios del XX la señora
Dixon, con el aplauso
de las sufragistas del momento,
pedaleaba por el
cielo sobre un curioso modelo
entreverado de globo,
bicicleta y avión sin alas.
A la par, que un inventor
alemán colocó en 1900
un motor en una nave aérea
y voló con éxito tres
40

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
años antes que los hermanos
Wright: era el conde
Ferdinand von Zeppelin.
Pero claro, no era un
avión, sino un dirigible de
estructura rígida, aparato
inmenso que hacía furor
en Alemania y que había
transportado ya en 1914 a
más de cuarenta mil personas.
Era un artilugio complejo,
distinto del dirigible
semirrígido como el que
en 1902 creó Henri Julliot:
el Jaune, de cincuenta y
siete metros de longitud,
equipado con un motor
de 40 CV con su llamativo
color amarillo. Culminaba
una serie de intentonas
y sueños iniciados en el
XIX.
Atrás quedaba la ingenua
planeadora de
George Cayley. Ahora ya
no se consideraría al aeroplano
“ese corcel mecánico”,
cuyo destino no parecía
otro que el deporte o el
espectáculo.
Se aspiraba a más tras
el primer congreso aeronáutico
internacional celebrado
en 1909 en Reims,
donde se exhibieron ocho
Timetoast - Avión timeline
tipos diferentes, seis de los
cuales eran diseños europeos.
El aeroplano parecía llegar
a su mayoría de edad;
el mundo de la aviación
contaba con un plantel de
ricos y deportistas pilotos
cuya colaboración solicitaban
los ejércitos europeos
en vísperas de la Primera
Guerra Mundial. Sería su
actividad en el aire lo que
diera a aquella contienda
cierto halo romántico con
sus ‘ases del cielo’.
Aquella guerra, miserable
en las trincheras,
se tornaba gloriosa en el
aire; se profesionalizó la
producción aeronáutica y
nació una industria poderosa
que en 1918 empleaba
a miles de personas.
Por entonces los aviones
de combate se elevaban a
seis mil metros, a pesar de
tratarse de aeroplanos de
madera y tela. La guerra
aguzaría el ingenio como
hace la necesidad, y en
1911, surgieron los primeros
aviones de reconocimiento.
Uso que culminaría
décadas más tarde en
los sofisticados AWACS
(Airborne Warning and
Control System).
Éstos, permitían asegurar
al mismo tiempo las
funciones de vigilancia, de
control y mando exigidas
por las fuerzas tácticas y
de defensa aérea mediante
poderosos radares de
exploración vertical; o el
sistema soviético de los
41

Boeing Superfortress B29
Sólo treinta y un años después, también
en un día de agosto, el mayor bombardero
del mundo, el Boeing Superfortress
B29, el Enola Gay, lanzó sobre
Hiroshima la primera bomba atómica.
Nada de aquello sería comparable al
avión invisible de la Lockheed, el Stealth
Fighter de combate y reconocimiento
oculto en hangares secretos de Nevada,
de donde sale de noche para evitar su detección.
Militaer-wissen.de - Boeing B29

Mainstay, a bordo de los cuatrimotores
Illiouchine-76, dotados de cuatro turborreactores
Soloviev.
Los vuelos de reconocimiento no estaban
reñidos con la implicación de aquellos
aparatos en el desarrollo bélico: en
octubre de 1911, las tropas italianas utilizaron
en Libia los aviones Blériot.
Fue el primer ataque con bombas
desde un avión. Lo llevó a cabo el teniente
Giulio Gavotti desde un monoplano
Etrich-Taube, que arrojó la bomba a
mano por encima de la borda tras liberarla
de su clavija.
El avión tuvo también un papel en las
guerras balcánicas, un año después. Los
aviones de observación se agruparon en
cuadrillas. Se transformarían en bombarderos
o cazas, y todos comprendieron
que era pieza clave para la victoria.
De hecho, en 1912 en Francia los hermanos
Michelin organizaron el Aéro-cible.
Un concurso en el que se trataba de
lanzar desde doscientos metros de altitud
bombas de siete kilos sobre blancos de
veinte metros de diámetro. La eficacia de
estos intentos mostró su importancia el
3 de agosto de 1914. Cinco horas después
de la declaración de guerra un Taube alemán
lanzó tres bombas sobre Luneville.
43

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Avión de Geometría Variable
La firma aeronáutica americana
Grumman fue la primera en concebir, en
1954, un avión cuyo ángulo de ataque de
las alas en relación con el fuselaje podía
pasar de la disposición subsónica (posición
de T) a la configuración supersónica
(posición delta). Se trataba del Grumman
XF10 Jaguar, del que sólo se construyeron
dos ejemplares.
Este dispositivo, llamado de geometría
variable, estaba concebido para que los
aviones supersónicos pudieran realizar
un despegue corto. Además, en misión
militar, permitía también que los bombarderos
supersónicos volaran a baja altitud
con un menor gasto de carburante.
El dispositivo de geometría variable,
estudiado por numerosos constructores
aeronáuticos en el cuarto de siglo
siguiente a su aparición, fue perdiendo
progresivamente su interés. Debido esto,
ante la creciente especialización de los
aviones.
A finales de la década de los ochenta
sólo existían tres prototipos de aviones
de geometría variable. El Mig 23 y
el bombardero estratégico Black Jack,
ambos soviéticos. Y el bombardero estratégico
norteamericano B1, cuyo futuro
era incierto.
44

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Historia de la Aviación Civil
La aviación civil fue creada en enero
de 1914 en Estados Unidos, fecha en
que surgió la primera línea regular de
carácter comercial entre Tampa y San
Petersburgo, Florida, servida por un hidroavión.
Cuatro años después la aviación
civil aceptaba pasajeros y transporte
de correo, sobre todo en Europa. Fueron
habilitados numerosos aviones de combate.
Algunos los llamaban autobuses
con alas.
Los aviones combinaron el transporte
de pasajeros y de correo, simbiosis curiosa
ya que los pasajeros y las bolsas del
correo formaban una especie de conjunto.
Así lo mostraba en sus comienzos la
Western Air Express en Los Ángeles: los
pasajeros portaban las valijas sobre sus
rodillas o colgadas de su cuerpo; la equivalencia
en el peso de un pasajero era de
cinco mil cartas.
En Europa, entre marzo y agosto de
1919 la firma francesa Farman inauguraba
la ruta entre París y Bruselas, primer
servicio internacional de pasajeros
prolongado luego a otros países. En Inglaterra,
en agosto de aquel mismo año
compañías de ese país unían las capitales
de varias naciones mediante línea aérea.
Un medio de transporte, sin duda, mucho
más rápido que el tren.
La conquista del Atlántico fue posterior:
el primer vuelo trasatlántico lo
realizó en 1919 el hidroavión norteamericano
Curtiss haciendo escala en las islas
Azores. Después, ya en vuelo sin escalas,
cruzó el océano un avión inglés. En 1926,
el hidroavión Plus Ultra, al mando del
comandante Ramón Franco llegó a Buenos
Aires (Argentina) batiendo el récord
de las marcas mundiales de velocidad
y distancia.
Allpicts - Antique Airplane, Spirit of St. Louis
45

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Y en 1927, cuando todavía se carecía
de radio a bordo, el norteamericano
Charles Lindbergh voló de Nueva York
a París en su monoplano y monomotor
Ryan: el Spirit of Saint Louis.
Aquel primer vuelo, de cinco mil setecientos
ochenta kilómetros, tardó treinta
y tres horas y treinta y dos minutos en
cubrir la distancia a una velocidad media
de ciento setenta y dos kilómetros por
hora.
Esta hazaña causó un impacto no menor
en el mundo a la que causaría en
1969, la llegada del hombre a la Luna.
Lindbergh también tuvo su frase, y dijo
al divisar la costa de Irlanda: “He ido a
la eternidad y he regresado. Ahora sé
cómo se sentirían los muertos si volvieran
a la vida”.
Y puestos a citar, cabría recordar la
involuntaria, o acaso no tanto, aventura
del mecánico Douglas Carrigan. Despegó
desde el campo neoyorquino de Floyd
Bennet en julio de 1938 con su aeroplano
hacia su casa en California, para aparecer
al día siguiente en Irlanda. Cuando tomó
tierra ante el asombro de todos, exclamó:
“Debo haber equivocado el rumbo”. Su
avión carecía de radio e instrumentos de
navegación.
Gestionar el transporte aéreo del correo
más que el transporte aéreo de
pasajeros fue uno de los motivos del desarrollo
de la aviación civil. Como consecuencia
de la rivalidad establecida los
CurioSfera - Origen de la aviación y el avión
distintos países comenzaron a subvencionar
rutas nacionales e internacionales.
Compitiendo en servicio, calidad,
capacidad de los aviones y en velocidad.
Aquella competencia exigía un replanteamiento
del negocio, una mejora de los
aviones. Así surgieron los Boeing y los
Douglas de 1932. El DC-1 fue el primero
de una serie de aparatos de la Douglas,
y que culminaría en el Dakota DC- 3.
El DC-3, llamado en su momento DCT
(Douglas Sleeper Transport), fue diseñado
por Fred Stineman y voló a finales de
1935 para conmemorar el trigésimo segundo
aniversario del vuelo de los hermanos
Wright.
De aquel avión se fabricaron casi once
mil unidades durante la Segunda Guerra
Mundial. Significó el nacimiento del
avión en un sentido. Hizo su uso económicamente
posible a partir del primer
día que despegó del aeropuerto californiano
de Santa Mónica pilotado por Carl
A. Cover. Desde entonces ha volado bajo
distintos nombres y banderas aterrizando
sobre esquíes, ruedas y flotadores,
46

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
CurioSfera - Origen de la aviación y el avión
siendo el más popular de los aparatos
conocidos hasta entonces. Su primera
versión disponía de doce literas para los
vuelos nocturnos o veintiún asientos en
los vuelos diurnos.
Estos monoplanos completamente
metálicos, dotados de varios motores,
tren de aterrizaje retráctil y cabinas presurizadas
serían a partir de 1940 los antecesores
de las elegantes aeronaves actuales.
Se pensó que las largas travesías oceánicas
exigían que estos gigantes pudieran
amerizar. El mar era gratuito, y no
así los aeropuertos convencionales cuyas
tarifas los hacían prohibitivos.
Además de ofrecer un cúmulo de peligros
que el mar no presentaba. Por lo
que en la década de los 1930 se empleó el
hidroavión. Sikorsky, Martin y Boeing en
Estados Unidos; Dornier en Alemania;
en el Reino Unido, Short desarrollaron
aparatos de varios motores y gran tamaño
cuyo casco podía surcar el agua como
si fuera un barco.
La Pan American los llamó clippers
por los antiguos veleros. Junto con los
británicos aviones Empire, supusieron
a finales de la década un medio lujoso
de viajar. Su medio centenar de viajeros
utilizaban cabinas insonorizadas donde
les era servida una comida de auténtico
sibarita. A través de la ventanilla podían
contemplar las vistas de lugares como
Hawai, Hong Kong, la bahía de Singapur
o el puerto de Sidney.
Pero aquel modo elegante, aquel estilo
de viajar acabó con la desaparición
del hidroavión durante la Segunda Guerra
Mundial. La situación bélica exigía
un aeropuerto seguro en el interior. Para
entonces, los aviones con base en tierra
cruzaban ya los océanos habitualmente.
Aunque la mayoría de los grandes
aviones de pasajeros eran americanos.
Los Lockhead Constellation y los Boeing
Stratocruiser, cuya capacidad oscilaba
entre los 45 los 55 pasajeros por aparato,
las naciones europeas con solera aeronáutica,
como Reino Unido o Francia, no
quedaron atrás por mucho tiempo. Estos
dos países trabajaron en el diseño de un
avión reactor de pasajeros.
Los ingleses acometieron el reto con
su reactor De Havilland Comet en 1952,
costoso desastre debido al desgaste del
material que ofrecía el modelo. Pero este
problema fue resuelto. Y este avión se
convirtió en un aparato que dio buenos
frutos a las fuerzas aéreas británicas y a
sus líneas comerciales.
47

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Francia hizo lo mismo con el Caravelle
en 1958, avión que triunfó en las
rutas medias que ya contaba con computadoras
en su interior para facilitar
el pilotaje.
Se había sentado ya la base del futuro
de la aviación. Aviones de pasajeros con
reactores cada vez más grandes, más rápidos,
más cómodos y seguros. Con capacidad
de recorrer mucha más distancia
sin repostar y consumir menos.
CurioSfera - Origen de la aviación y el avión
A continuación, puedes encontrar
la historia de la aviación resumida en
forma de cronología o línea del tiempo
(time lapse).
De este modo puedes identificar fácilmente
cualquier hito o acontecimiento
histórico importante de la historia del
avión:
Año 852
El hispano musulmán Abás Ibn Firnas
se lanza desde una torre de Córdoba con
lo que se considera el primer paracaídas
de la historia.
Año 875
CurioSfera Reddit - Havilland - Origen Comet. de la aviación 1952 Farnbrough. y el avión
El mismo Firnas se hizo unas alas de
madera recubiertas de seda y se lanzó
desde una torre en Córdoba. Permaneció
en el aire unos minutos y al caer se rompió
las piernas, pero fue el primer intento
conocido científico de realizar un vuelo.
48

Año 1010
El inglés Eilmerde Malesbury,
monje benedictino,
matemático y astrólogo,
se lanza con un
planeador de madera y
plumas desde una torre y
vuela 200 metros. Al caer
se rompe las piernas.
Año 1250
El inglés Roger Bacon
hace una descripción del
ormtóptero en su libro
Secretos del arte y de la
naturaleza. El ormtóptero
es un artilugio parecido a
un planeador, cuyas alas
se mueven como las de un
pájaro.
Año 1500
Leonardo da Vinci realiza
los primeros diseños
de un autogiro que habría
de elevarse haciendo girar
las aspas impulsado por
los brazos. También diseña
un ormtóptero como el
de Roger Bacon y un planeador.
Año 1709
El jesuita brasileño Bartolomeo
de Gusmao, también
conocido como «el
padre volador”, describe,
y probablemente construye,
el primer globo de la
historia. Lo enseña y hace
una demostración, con el
ingenio de papel, en el patio
de la Casa de Indias, en
Lisboa, al rey Juan V de
Portugal.
Año 1783
El francés Jean François
Pilâtre de Rozier es el primer
hombre en ascender,
en un globo de aire caliente,
diseñado por Joseph y
Etienne Montgolfier. En
diciembre, los franceses
Jacques Alexandre-César
Charles y Marie-Noél
Robert realizan el primer
vuelo en un globo aerostático
de hidrógeno, hasta
una altura de 550 metros.
50

Año 1785
El francés Jean Pierre
Blanchard y el estadounidense
John Jeffries cruzan
por primera vez el canal
de la Mancha en globo.
Los franceses François
Pilátre y Jules Román se
convierten en los primeros
hombres en morir en
un accidente aeronáutico
al estrellarse su globo, dos
años después de aquel primer
ascenso de Pilátre.
Año 1794
El Servicio de Artillería
Francesa crea la primera
fuerza aérea del mundo en
la forma de una compañía
de globos bajo el mando
del capitán Coutelle, que
entrará en combate ese
mismo año en Fleurus,
Bélgica. Hasta 1908, no
se creará una fuerza aérea
dotada de aeroplanos.
Año 1797
El francés André-Jacques
Gamerin realiza el
primer descenso en paracaídas
desde una aeronave
al lanzarse desde un
globo a 680 m de altura
sobre el parque Mongeau,
en París.
Año 1836
El Gran Globo de Nassau
vuela desde Londres
hasta Weilburg en Alemania,
a 800 km. en 18 horas.
Año 1849
El británico George
Cayley construye un planeador
de tres alas que
vuela con un niño de diez
años a bordo. Se convierte
en el primer aparato
en volar más pesado que
el aire.
51

Capítulo
02
Los Dos Grandes en la
Fabricación de Aviones
Boeing
Boeing Company es una empresa aeroespacial
estadounidense, la más grande
del mundo, y el primer fabricante de
transportes comerciales y de aviones a
reacción, todos hemos escuchado hablar
de ella y más de medio planeta ha viajado
en sus modelos de aviones.
También es un productor de aeronaves
militares, helicópteros, vehículos espaciales
y misiles.
La empresa asumió su nombre actual
en 1961 para reflejar su expansión
en campos más allá de la fabricación de
aviones y nosotros quisimos contarles
esta historia porque creemos que es necesario
tener referentes que nos impresionen
y nos permitan imaginar un porvenir
de alto calado.
Sin sueños, sin metas de gran envergadura
la vida se convierte en un día a
día que no tiene sin salida y como dice
uno de los lemas de esta empresa: ¡No
hay sueño pequeño!
Cuenta una posición dominante en la
adquisición de unidades aeroespaciales
y de defensa con Rockwell International
Corporation que adquirió en 1996, gracias
a su fusión con McDonnell Douglas
Corporation en 1997.
Aeronauticapy

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Kgsyscloud.com
El Principio de un Gigante
The Boeing Company fue establecida
por el pionero de la aviación y comerciante
de madera William Edward Boeing el
15 de julio de 1916. La compañía estaba
ubicada en Seattle, y se llamaba Pacific
Aero Products Co., pero el nombre fue
cambiado un año después en honor del
fundador. Su historia comercial comienza
con su primer avión hidroavión de
entrenamiento, de dos plazas, conocido
como el modelo C y fue diseñado en noviembre
de 1916, solo seis meses después
de dar inicio a la empresa formalmente.
El Modelo C tenía un solo pontón
principal y pequeños flotadores auxiliares
debajo de cada ala y estaba propulsado
por un motor Curtiss OX-5, uno de los
primeros V8 que contaban con refrigeración
líquida. Cuando los Estados Unidos
entraron en la Primera Guerra Mundial
en 1917, la Marina compró 51 de los 56
hidroaviones construidos por la compañía,
convirtiéndose en el primer éxito
financiero de la compañía modelo y estableciendo
una asociación de larga data
con el ejército de este país.
54

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Correo Aéreo
Para operar su creciente negocio
de correo aéreo, Boeing Air Transport
(BAT) fue fundada en 1927. Después de
una serie de adquisiciones y fusiones y la
aprobación de la Ley de correo aéreo de
1934, BAT daría vida a United Airlines.
Al mismo tiempo, los pilotos e ingenieros
de todo el mundo estuvieron gran
parte de la década de 1920 presionando
los límites físicos y la durabilidad de los
aviones.
Chegg - Boeing Gallery Flashcards
Los “World Flyers” del Servicio Aéreo
del Ejército de los Estados Unidos completaron
la primera circunnavegación
aérea del globo en 1924; Charles Lindbergh
realizó el primer cruce solitario sin
escalas del Atlántico en 1927; en 1930,
Charles Kingsford Smith y Charles Ulm
se convirtieron en los primeros pilotos
en rodear la tierra, cuya ruta los llevó al
hemisferio norte y sur; y Amelia Earhart
hizo historia como la primera mujer en
volar sola a través del Atlántico en 1932.
A lo largo de la década de 1920, Boeing
estuvo desarrollando múltiples modelos
de aviones de combate y transportes-en
contrato con el ejército estadounidense,
al mismo tiempo, científicos e ingenieros
de Alemania y Gran Bretaña comenzaron
a investigar sobre la próxima innovación
en vuelo: el motor a reacción, que se convertiría
en estándar en la década de 1950.
55

La calma que antecede
la tormenta
Aunque los efectos de la Gran Depresión
todavía se agitaban en toda la economía
mundial, la industria de la aviación
continuó avanzando, impulsada por
el aumento de la demanda.
El primer B-17, también llamado “The
Flying Fortress”, la fortaleza voladora,
por el Seattle Times, primero despegó en
1935. Los modelos posteriores entrarían
en combate en 1941, cuando la Royal Air
Force británica recibió varios B-17 para
misiones a gran altitud.
El general Carl Spaatz, comandante
aéreo de los Estados Unidos, en Europa,
dijo: “Sin el B-17, es posible que hayamos
perdido la guerra”.
56

Altas Ambiciones
La Gran Depresión ralentizó el crecimiento
de la industria de la aviación mundial
de forma general. En 1931, Boeing
Air Transport, National Air Transport,
Varney Airlines y Pacific Air Transport
se fusionaron para formar United Airlines,
que proporcionaría el servicio aéreo
de los Estados Unidos en todo el país. En
ese momento, sin embargo, las rutas de
costa a costa promediaban los tiempos
de vuelo de más de 24 horas en un solo
sentido.
Aprovechando el aumento de la demanda
comercial de viajes aéreos, C. R.
Smith, entonces presidente de American
Airlines, encargó a Douglas que diseñara
un avión que pudiera transportar pasajeros
durante la noche. El resultado fue
el Douglas DC-3, el primer avión que
obtuvo ganancias exclusivamente a través
del transporte de pasajeros, en lugar
de transportar el correo de los EE. UU.
Cuando se lanzó por primera vez en 1936,
el DC-3 estaba destinado a establecer un
estándar de lujo tanto para United Airlines
como para American Airlines.
59

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
El DC-3 y su predecesor, el DC-2,
transportaban más del 90 por ciento de
todos los pasajeros aéreos de Estados
Unidos en 1939. A pesar de su concepción
como un avión de lujo, el DC-3 también
es conocido por ser robusto, resistente
y multipropósito.
Las versiones del DC-3 fueron producidas
para uso militar durante la Segunda
Guerra Mundial -más de lo que fueron
producidas para uso comercial, de hecho-
y demostraron su valor al transportar
grandes cantidades de carga.
Sankhuwasabhahospital.gov.np - Bitish European
Más de siete décadas después de su
primera entrega, todavía está en uso
por una serie de mercados más pequeños
y emergentes. En países como Perú,
Colombia, Ecuador, Brasil y Venezuela,
son usados aún como vehículos de
transporte alejados, donde hay pistas
artesanales. Modelos como el B-17 y el
DC-3 demostraron su preparación para
el transporte militar y de carga a medida
que las tensiones internacionales aumentaban
en los años previos a la Segunda
Guerra Mundial. La década de 1930
podría haber visto un revés a la economía
mundial, pero también produjo algunos
de los aviones que poblarían el cielo en la
guerra que se avecina.
Como ya se anotó, el servicio que prestó
Boeing en su desarrollo y culminación.
Cabe anotar q ue fue el desarrollo
de bombarderos y grandes aviones de
carga la principal línea de trabajo de la
compañía que tendría que ver de nuevo
años difíciles luego de terminada la Segunda
Guerra.
Uno de sus productos más destacados
fue la llamada Fortaleza Voladora
(Flying fortress) el primer modelo de
producción en serie transportaba nueve
ametralladoras y una carga de bomba de
4.000 libras. Era varias toneladas más
pesado que sus prototipos y estaba lleno
de armamento. Fue el primer avión Boeing
con una cola distintiva y enorme para
mejorar el control y la estabilidad durante
los bombardeos a gran altura. Cada
versión estaba más fuertemente armada.
Flickr- KLM Douglas DC2
60

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Conectando los dos continentes
Después de la Segunda Guerra Mundial,
la necesidad de bombarderos militares
disminuyó rápidamente ya que la
mayoría de los pedidos fueron cancelados,
lo que provocó que miles de trabajadores
perdieran sus empleos en Boeing.
La compañía intentó recuperarse de la
desaceleración de la demanda mediante
el desarrollo de aviones comerciales que
serían propulsados por turbofans en lugar
de hélices, y podrían cruzar el Océano
Atlántico.
Boeing no fue la única compañía que
ofreció vuelos transatlánticos. Los viajes
fueron realizados también por el británico
De Havilland Comet, el francés Sud
Aviation Caravelle y el soviético Tupolev
Tu-104. Por lo tanto, en 1958, Boeing
creó el 707 – un avión de cuatro motores,
capaz de transportar 156 pasajeros
en una ruta transatlántica. Debido a que
realizaba viajes más cortos y viajes más
cómodos, el 707 rápidamente se ganó los
corazones de los pasajeros. El modelo
fue seguido por el 727 trijet y el 737 twinjet,
convirtiéndose en el avión comercial
más vendido del mundo a finales del siglo
XX.
BBC - Boeing 707
61

Llega la era de
“Los Increíbles”
Con el fin de mantenerse al día con el
creciente número de ven-tas de aviones,
en 1966 Boeing comenzó el monumental
desafío de ingeniería: la construcción de
la fábrica de Everett. A pesar del hecho
de que la fábrica fue el edificio más grande
del mundo por volumen (13,385,378
m3), fue construido en solo 16 meses
por el grupo de trabajadores asombrosamente
eficientes, más tarde apodado
“Los Increíbles”. La fábrica de Everett
se convirtió en el hogar del primer avión
de gran capacidad, el Boeing 747, capaz
de transportar 490 pasaje-ros, más del
doble que 707. La aeronave tuvo un récord
de capa-cidad durante 37 años y se
vendió más de 1.500 veces.
En 1960, Boeing compró Vertol Corporation,
entonces el fabricante independiente
de helicópteros más grande
del mundo. Como Boeing Helicopters, la
unidad se centró en los helicópteros de
rotor en tándem y fue responsable del
desarrollo de los helicópteros de transporte
militar CH-47 Chinook y CH-46
Sea Knight (volados por primera vez en
1961 y 1962, respectivamente). El trabajo
de Boeing sobre misiles, que comenzó
en 1945, dio como resultado armas tales
como el misil balístico intercontinental
Minuteman lanzado en silos (desplegado
en 1962) y el misil de crucero aéreo
AGM-86B / C (desplegado en 1982).
63

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
En el sector espacial durante las décadas de 1960 y 1970, Boeing construyó las
Orbitadoras Lunares, la primera nave espacial de la NASA para orbitar la Luna
(1966-67), y la sonda espacial Mariner 10, que tomó las primeras imágenes de primer
plano de la superficie de Mercurio (1974-75).
También diseñó y construyó la primera etapa de los cohetes Saturno V que enviaron
astronautas del Apolo a la Luna y los vehículos Lunar Roving propulsados
por batería utilizados en las misiones Apolo 15, 16 y 17. En 1976 ingresó en la arena
de la etapa superior del cohete cuando fue seleccionado para desarrollar el Esquema
Superior Inercial (IUS), un vehículo de entrega de carga útil de dos etapas que puede
ser llevado al espacio por un transbordador espacial o un lanzador como el Titán.
Webinfomil - Boeing CH47D
64

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Las vacas flacas: Al borde
de la bancarrota
A pesar de que el 747 dio el monopolio
en este segmento de mercado de fuselaje
ancho, el inicio de la década de 1970
fue difícil para el fabricante de aviones:
enfrentaba una deuda de US$2 mil millones
por la producción de 747. Además,
el ejército de los Estados Unidos redujo
el gasto para la Guerra de Vietnam,
lo que significó menos pedidos de aviones
militares para Boeing. La compañía
tuvo tantos problemas que pasó más de
un año sin una orden interna y tuvo que
despedir a la mitad de los empleados.
Los recortes masivos en Boeing conducían
a una cartelera que decía: “¿La
última persona que saldrá de Seattle
apagará las luces?”.
La situación económica de Boeing comenzó
a mejorar solo en la década de
1980, cuando aumentó la demanda de
tráfico aéreo. Sin embargo, la competencia
por nuevos pedidos fue más dura porque
Airbus, el nuevo fabricante europeo
de aviones, surgió con el A320. En respuesta,
Boeing desarrolló un solo pasillo
757, doble pasillo 767 y 737 mejorado.
Aviaciononline - Boeing 767
Aeronauticapy - General Electric Archivos
65

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Transponder 1200 - Boeing 777
En 1993, la NASA seleccionó a Boeing
como contratista principal para el Estación
Internacional, y dos años más tarde
la compañía se hizo responsable de la
integración y verificación de los sistemas
Estación y del diseño, análisis, fabricación,
verificación y entrega de los componentes
estadounidenses de la estación.
Milenio de consumo eficiente
de combustible
El nuevo milenio estuvo marcado por
el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros
de gama media 787, llamado el
Dreamliner.
El avión era más liviano y eficiente en
combustible que la mayoría de los aviones
fabricados con aleaciones de aluminio
porque casi la mitad del fuselaje y las
alas del avión estaban hechos de fibra
de carbono y materiales compuestos de
plástico.
DW- Espacio
Originalmente programado para comenzar
el servicio comercial en 2008,
fue entregado a All Nippon Airways de
Japón en 2011. Ese mismo año, Boeing
66

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Youtube - Boeing 787 Avianca
firmó un pedido de avión
comercial más grande en
su historia, cuando el gigante
asiático Lion Air ordenó
201 aviones de 737
MAX y 29 aparatos del
737- 900ER aviones de
pasajeros por US$21 mil
millones a precios de lista.
En 2014, la NASA otorgó
un contrato comercial
de vuelo espacial a Boeing
para finalizar el desarrollo
de su nave espacial CST-
100 para llevar tripulaciones
a la Estación Internacional
ya que, desde
la interrupción de su programa
de transbordador
espacial en 2011, la NASA
ha confiado en los transportes
rusos para llevar
astronautas a dicha Estación.
Agencia Sinc - Robert
Para terminar
Durante su historia,
Boeing ha pasado por
despidos masivos, deudas
enormes, competencia feroz.
Pero el siglo pasado
demostró que la empresa
puede adaptarse y evolucionar
para enfrentar los
desafíos. Con sólidos números
financieros, junto
con equipos de brillantes
científicos, ingenieros y
otros empleados, Boeing
entró de forma desafiante
y con fuerza en el segundo
siglo de su historia y continuará
presionando los
límites de vuelo.
67

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
La historia
de Airbus
Posiblemente hayas
oído hablar de Airbus, uno
de los fabricantes más importantes
de aviones en el
mundo. Recientemente,
superó a Boeing en ventas
y entregas. Sin embargo,
¿Alguna vez te has preguntado
cómo se fundó y
ha ido creciendo?
Sus inicios
Blog del Transporte e Infraestructura - Flota de Airbus
Airbus es una empresa
relativamente moderna
si la comparamos con su
principal competidor. Tiene
exactamente la mitad
de los años que Boeing, 50
años.
Inició como un consorcio
europeo que tenía la
finalidad de competir con
las industrias norteamericanas,
como Boeing y Lockheed.
Si bien ya había aviones
europeos en el mercado,
que en muchos casos eran
muy innovadores como
el británico Hawker Trident,
lograban una producción
muy baja. Fue
durante el Paris Air Show
de 1965 cuando la Airbus
habló con las aerolíneas
para ver que necesitaban.
Poco a poco se fue desarrollando
el A300, con la
ayuda del gobierno francés.
68

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Twitter - 50 años del Airbus A300
El A300
Su desarrollo duró 5
años. El trabajo se dividió
entre Francia, Alemania
y Reino Unido. Salió al
mercado en 1974, y aunque
fue poco exitoso en
el comienzo, poco a poco
fue obteniendo la atención
del mercado que merecía,
produciendo más de 500
unidades. Como dato curioso,
el A300 fue el primer
avión de doble pasillo
con tan solo dos motores,
haciéndolo muy atractivo
para rutas trasatlánticas.
Fly News - Iberia: 40 años con Airbus
69

El A310
En el lejano 1975, Airbus ya controlaba
el 25% de las ganancias del mercado
aeronáutico. Diez años después del desarrollo
del A300, iniciaría el del A310.
Aunque solo se vendieron 255 unidades,
fue innovador importando nuevas pantallas
en la cabina y eliminando la necesidad
de un ingeniero de vuelo. En la actualidad,
se usa mucho para carga.
El A320, la joya de la compañía
El verdadero despegue de Airbus,
que más tarde la convertiría en la empresa
líder en el sector, fue a partir del
desarrollo del A320. Aunque en uno de
sus shows aéreos sufrió un aparatoso
accidente, nada impidió su rápido crecimiento.
El A320 fue la primera aeronave comercial
en utilizar la tecnología “Fly By
wire” y el primero en tener joystick. Pertenece
a la familia A320, que más tarde
traería el A318, el A319 y el A321.
Airbus ha vendido más de 10,000
unidades, y entregado más de 7,000. Se
estima que cada dos segundos despega
uno, por lo que en lo que llevas leyendo
han despegado más de 30 A320s, ¡Increíble!
70

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Otros desarrollos
Futuro
Después del A320 llegarían más aviones,
todos innovadores, como el A330, el
A340 que sería el avión con mayor alcance
por muchos años, el moderno A350
además del famoso A380.
Actualidad
Actualmente, Airbus está desarrollando
aviones mucho más eficientes y
ecológicos. A largo plazo, la compañía no
se queda atrás con aviones supersónicos,
y además de la línea comercial, ha ido
expandiendo su presencia de helicópteros
y su subsidiaria militar.
Pinterest - Aviation Airplane, Airbus
Hoy en día, Airbus es una de las compañías
más importantes de aviación del
mundo. Hace poco adquirió a Bombardier,
y controla gran parte del mercado
junto a Boeing.
Jet News - A380 Plus
72

Capítulo
03
La competencia directa
de Airbus y de Boeing
El duopolio que mantenían los dos
grandes fabricantes mundiales aeronáuticos,
Boeing y Airbus, parece que está
tocando a su fin, dado que desde cinco
países Canadá, Rusia, Brasil, China y
Japón se preparan y lanzan aviones con
los que competir con los dos monstruos
de este mundo de la fabricación de la
aviación comercial para pasajeros.
tienen previsto un aumento de pasajeros
de un 4,8% de media anual, lo que permite
a los constructores apuntar la idea
de que se van a necesitar más de 39.000
aparatos nuevos para atender esa demanda
y para renovar las flotas actuales
de las más de 400 compañías aéreas que
operan en todo el mundo.
Hay nuevos actores que quieren sumarse
al negocio de la aviación que se
encuentra en un momento boyante ante
un esperanzador futuro, para lo que presentan
nuevas alternativas a modelos
consagrados de Boeing y de Airbus con
posibilidades de restarles una parte, si
no grande, sí interesante, de todo el mercado
de los aviones de pasillo único; es
decir, de aquellos que se usan para trayectos
nacionales o domésticos de corto
radio, y para medio radio, y que son los
elegidos por las aerolineas low cost para
sus conexiones principales.
Las previsiones para los próximos
veinte años en el mundo de la aviación
Global Jet Capital - Bombardier G5500

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Wikipedia - Boeing 737
Curiosamente, de esas cifras que consideran
Airbus y Boeing, la mayor parte
apuntan que más de 28.000 unidades
van a corresponder a los aviones de pasillo
único, que son los más demandados
por las aerolíneas. Un claro ejemplo, es el
que presenta el modelo B737, de Boeing,
con todas sus variantes, que fue diseñado
en el año 1964, realizando su primer
vuelo en el año 1967.
Con una capacidad para más de 200
plazas y un rango medio de alcance de
6.000 kilómetros, es, con todas sus variantes,
el avión con el pasillo único más
vendido del mundo, con más de 13.478
unidades.
Y el otro, el competidor, es el modelo
A320 de Airbus opciones A319, A320 y
A321, y el actual neo, que realizó su primer
vuelo en 1987, y que es uno de los
modelos preferidos de las compañías low
cost, con un rango de vuelo que puede
superar al B737. De este tipo, el fabricante
europeo ha vendido un total de
8.000 unidades.
74

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Bombardier y Embraer,
primeros competidores
Un primer contrincante es el constructor
canadiense Bombardier, quizás
más conocido por su tecnología ferroviaria
que por la aérea, aunque lleva ya probando
modelos que superen la capacidad
de cien plazas desde la década de los noventa,
su desarrollo se quedó en unidades
regionales más pequeñas, como los
CRJ700 y CRJ900.
Pero a partir del año 2004 inició el
proyecto de conseguir aparatos superiores
a esas 100 plazas, con la denominada
familia CSeries, superiores a los
Canadais Regional Jets, capaces de llevar
de 110 a 130 pasajeros. El primer vuelo
tuvo lugar el 16 de septiembre del 2013
de un CS100, con capacidad para 125
pasajeros; al que ha seguido el desarrollo
de un modelo de fuselaje más alargado,
el CS300, configurado para un máximo
de 160 pasajeros.
Ambos modelos tienen un alcance
máximo de 5.563 kms, y una logitud,
respectiva, de 34,9 y 38 metros. Según
la empresa, actualmente, hay un pedido
de 138 unidades del modelo CS100 y 197
del CS300.Otro de los competidores es
el fabricante brasileño Embraer, considerado
el tercer constructor de aviones
comerciales del mundo y que, curiosamente,
ve peligrar esta situación por la
irrupción de los nuevos aviones de Bombardier.
Hasta el momento, ha anunciado que
proyecta remozar sus modelos E-Jets y
llevar a cabo la fabricación de una nueva
generación de los E-170 y E-175, aunque
con un mayor interés en los mayores,
E-190 y E-195. Los primeros compiten
con los Bombardier CRJ-900, y los segundos
con el Boeing B737 y con el Airbus
A319.
Beacon.works - Beacon Embraer X
76

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Son versiones básicas capaces de
transportar entre 70 y 88 pasajeros, los
más pequeños, y de 114 a 122 los de fuselaje
más largo. En la actualidad están
siendo operados por quince compañías
aéreas, entre ellas la española Air Europa.
Wikipedia - Embraer E-jets
La competencia asiática viene
de China y Japón
sitúa en un número aproximado de 6.
300.El ARJ21 es el primer avión a reacción
para pasajeros que se desarrolla y
fabrica en serie en China, tiene un cierto
parecido estético con el MD-95, y con los
Antonov.
Su primer vuelo tuvo lugar en junio de
2016, y se presenta en cuatro versiones
diferentes, desde la básica, la más pequeña,
prevista para de 70 a 95 pasajeros,
a otra con una capacidad de 95 a 105
plazas, así como otra versión para asuntos
de negocios. Según ha anunciado la
propia empresa, tiene un pedido de 239
unidades. En cuanto al modelo C919, es,
por el momento, un proyecto que tiene
una unidad construida. Su primer vuelo
está previsto para el año 2017, y se prevé
iniciar su producción en cadena en el año
2020.
El mercado chino siempre está atento
a cualquier posibilidad de negocio, de
ahí que se disponga a entrar en el mundo
de la aviación comercial de la mano de la
empresa Comac, con dos unidades diferentes,
una para las conexiones domésticas
o nacionales, con el modelo ARJ21, y
otra para el medio recorrido, con el C919.
Esta disposición china responde a los
estudios que han publicado tanto Boeing
como Airbus sobre el número de aviones
que se van a necesitar a nivel mundial
para 2020, y que en el caso de China se
Aviacion News - Comac C919
77

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Se anuncia como uno de los principales
competidores para los aviones renovados
de Boeing, B737 MAX y de Airbus,
A320neo. El C919 tiene 38,9 metros de
longitud, un rango de 4.000 a 5.555 kilómetros,
y alcanza los 962 kilómetros por
hora, con capacidad para hasta 170 pasajeros.
Comac pretende pretende llevar
adelante seis versiones diferentes, que
van a incluir una para la carga. Según la
empresa cuenta con 175 pedidos.
Otro fabricante tradicional asiático,
conocido por su amplio desarrollo
de aviones de combate y por diferentes
productos industriales, que ha decidido
entrar en el sector comercial es la firma
japonesa Mitsubishi. Su MRJ va a ser la
primera aeronave de pasajeros diseñada
y producida en Japón desde el conocido
NAM YS-11 de la década de los años sesenta.
Se trata de un aparato destinado
a vuelos más bien regionales, que cuenta
con dos versiones, MRJ70 y MRJ90.
El primero tiene una capacidad para
entre 70 y 80 personas, con una longitud
de 32,8 metros y un alcance de 2.350
kilómetros; mientras que el MRJ90 aumenta
el número hasta 96 plazas. Se
plantean crear seis versiones de los dos
modelos. En la actualidad hay cerca de
cerca de 340 pedidos, 97 de ellos del modelo
superior.
Her Seye Dair - Comac C919
78

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Rusia también quiere competir
El fabricante ruso Irkutsk quiere volver
a tener presencia en el mercado de
la aviación comercial, y para ello se ha
presentado el UAC MS-21, un bimotor
corto de medio alcance, que cuenta con
tres versiones distintas, MS-21-200,
con capacidad para hasta 162 pasajeros,
en clara competencia con el A319 y con
el B737-700; el MS-21-300, que puede
transportar hasta 198 pasajeros; y el
MS-21-400, la versión más grande, que
puede operar con hasta 230 plazas y que
compite con los más grandes de un sólo
pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el
B737-900 ER.
Vortexx - MC 21 300
Cuenta con un alcance de 5.000 a
5.500 kilómetros, y en la actualidad, según
Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos,
siendo la línea aérea Aeroflot la que
recibirá la primera unidad. Está destinado
a sustituir a los Tupolev Tu-154 y Tu-
204/214, más antiguos que actualmente
están en servicio, y su entrada en servicio
se prevé para finales de 2016 o principio
de 2017.
Fly News - Irkut MC - 21
79

Bombardier
Bombardier creó la división Aerospacial
Bombardier Aerospace en el año
1986 tras la compra de Canadair Ltd,
fabricante de aeronaves canadiense especializado
en la fabricación de Hidroaviones,
en particular de extinción de incendios.
Tras adquirir Canadair y después de
un proceso de reestructuración, Bombardier
Aerospace compró en el año
1989 la empresa Short Brothers. A esta
operación le siguió la compra de la firma
Learjet Company y finalmente en el año
1992 también se hizo con de Havilland
Aircraft of Canada.
La división aeroespacial en la actualidad
representa la mitad del volumen
de negocio de Bombardier. El principal
mercado de Bombardier Aerospace se
centra en la aviación ejecutiva, con modelos
de negocios punteros en el sector
como pueden ser el Global Express, y el
Challenger. Learjet continúa operando
como subsidiaria de Bombardier Aerospace.
81

Wikipedia - Airbus A220
En el mercado de aviación comercial,
Bombardier destaca en el mercado de
aviación regional con su avión turbohélice
Dash-8, posteriormente comprado
por De-Havilland Canadá, así como
con los modelos CRJ100/200/440 y
CRJ700/900/100, modelo que en 2019
fue vendido a Mitsubishi, pasando a llamarse
MITSUBISHI CRJ.
Train with BAA - Bombardier CRJ 100
82

Debido a la absorción de Canadair
Ltd por parte de Bombardier Aerospace
adquirió la producción del avión anfibio
Canadair CL-415, siendo este modelo
uno de los mejores hidroaviones del
mundo, y el más usado para la extinción
de incendios alrededor del mundo.
Wikipedia - Canadair CL415
83

Embraer es uno de los principales fabricantes
mundiales de aviones comerciales
y ejecutivos, con un volumen considerable
y creciente de operaciones en
defensa y seguridad.

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Embraer: Gigante
aeronáutico y empresa
pionera del Brasil
La brasileña Embraer está a la vanguardia
de la tecnología aeronáutica
mundial. Su espíritu pionero y su compromiso
con la innovación y la excelencia
le han permitido convertirse en uno de
los principales fabricantes de aviones del
mundo, tanto para el mercado comercial
como para el ejecutivo y el militar. Wander
Menchik, jefe del Programa de Desarrollo
Tecnológico de Embraer, ofrece
una visión privilegiada sobre la importancia
de la innovación y la propiedad
intelectual (PI) para la empresa y sus objetivos
de futuro.
¿Cuál es la posición actual
de Embraer en la industria
aeroespacial mundial y cuál es
la escala de sus operaciones?
Embraer es uno de los principales fabricantes
mundiales de aviones comerciales
y ejecutivos, con un volumen considerable
y creciente de operaciones en
defensa y seguridad. En aviación comercial,
contamos con una cartera de clientes
de más de 100 aerolíneas en 60 países y
1.700 aviones en servicio. Hasta la fecha,
Embraer también ha proporcionado más
de 1.000 aviones a clientes ejecutivos de
70 países, y más de 50 fuerzas armadas
de todo el mundo utilizan aeronaves y
sistemas de defensa suministrados por
Embraer.
¿Qué papel desempeña la
innovación en Embraer?
Global Jet Capital - Embraer Aviation
La innovación está profundamente
arraigada en la cultura y la mentalidad
de la empresa, forma parte de nuestra
rutina diaria y no se limita al desarrollo
de nuevos aviones. La innovación impregna
todo lo que hacemos a lo largo de
la cadena de valor, desde el desarrollo de
nuevos y mejores productos, procesos y
modelos de negocio hasta la búsqueda de
mejores maneras de posicionarnos en el
mercado global. Se podría decir que la
innovación está en nuestro ADN.
85

La innovación está profundamente
arraigada en la cultura y la mentalidad
de Embraer

¿Cómo fomentan la innovación
en la empresa?
Fomentamos activamente la innovación
de diversas maneras. Por ejemplo,
nuestro Programa Innova, es un plan
estructurado con el que se pretende incentivar
a nuestros profesionales, altamente
cualificados, para que desarrollen
y apliquen nuevas soluciones, procesos y
estrategias que beneficien a la empresa.
A través de los años, también hemos cultivado
un entorno de trabajo que fomenta
nuevas ideas y recompensa los logros.
En este sentido, existe un alto grado
de innovación espontánea en el trabajo
diario de los empleados. En nuestra
búsqueda constante de la excelencia,
apoyamos activamente la innovación incremental
y fomentamos la participación
de los empleados en la mejora de los procesos
internos.
Vivimos para extender los límites de
lo posible, y dar alas a lo que aún es inimaginable.
Vivimos para innovar.
87

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
¿Cómo se mantiene
Embraer en la vanguardia
de la innovación?
Nuestra supervivencia a largo plazo
depende de nuestra capacidad para concebir
y aplicar ideas y conceptos transformadores.
Es por ello que cada año
invertimos cerca del 10% de nuestros
ingresos en investigación y desarrollo
(I+D) y en la modernización de nuestras
instalaciones industriales. Eso es fundamental
porque nos permite seguir siendo
competitivos en el mercado mundial de
la aviación.
La esencia de la estrategia empresarial
de Embraer gira en torno a la innovación
y, desde los inicios de la empresa hace
casi 50 años, la innovación ha impulsado
nuestro éxito y nos ha permitido abrir
constantemente nuevas vías, detectar los
nichos inexplorados y alcanzar nuevas
cotas. Hoy en día, casi la mitad de los
ingresos de Embraer provienen de innovaciones
o mejoras significativas introducidas
en los últimos cinco años.
88

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Embraer colabora con diversas
universidades. ¿Por qué es
importante esta colaboración?
La empresa se reinventa constantemente
para proponer nuevos productos
y soluciones. La colaboración con las
universidades es una parte importante
de ese proceso porque nos permite tener
acceso a los conocimientos científicos
más avanzados, compartir las mejores
infraestructuras de I+D y apoyar la formación
de profesionales técnicos altamente
cualificados. Esa colaboración es
un componente importante de nuestra
estrategia de I+D.
¿Qué papel desempeña la
propiedad intelectual (PI)
en la empresa?
Nuestra estrategia de propiedad intelectual
va de la mano de nuestra estrategia
empresarial. Nuestro objetivo es
crear y preservar la mejor cartera posible
de activos de PI para que la empresa siga
siendo competitiva y pueda aprovechar
sus alianzas y oportunidades de negocio.
¿Cómo ha evolucionado la
estrategia de la empresa en
materia de PI?
Antes de 2007, la estrategia de propiedad
intelectual de Embraer se basaba
en los secretos comerciales y los conocimientos
especializados. A partir de entonces,
en consonancia con la rápida expansión
internacional de las operaciones
de la empresa, nuestra creciente cartera
de productos y servicios y la necesidad
de proteger nuestras tecnologías innovadoras
en el mercado mundial, la empresa
se convirtió en un usuario activo del
sistema de patentes. Actualmente Embraer
es titular de unas 800 patentes en
diversos países, muchas de ellas obtenidas
por conducto del Tratado de Cooperación
en materia de Patentes (PCT) de
la OMPI. Con frecuencia concedemos a
nuestros socios licencias cruzadas sobre
esos activos, a menudo sin costo alguno,
para complementar nuestra experiencia
técnica.
Forbes Argentina- Embraer
89

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
Forbes Argentina- Embraer
¿Para Embraer, cuáles son las
ventajas de utilizar el PCT?
El Ipanema de Embraer es el único
avión del mundo que funciona al 100%
con etanol.
El PCT es una herramienta extremadamente
útil que sirve de apoyo a nuestro
empeño por ampliar nuestra presencia
mundial. Es especialmente útil porque
proporciona una opinión preliminar sobre
la posibilidad de obtener una patente
sobre una tecnología determinada en
diferentes países, lo que da a la empresa
tiempo adicional para tomar decisiones
comerciales estratégicas respecto de la
tecnología para la que desee obtener protección.
Por tanto, se trata de una opción
rentable que elimina el trabajo preliminar
del proceso de obtención de patentes
en los mercados internacionales y nos
proporciona una información inestimable
a la hora de diseñar las estrategias
para patentar nuevas tecnologías.
Poder Aereo - Embraer Ipanema
90

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
¿Qué factores determinan
su estrategia en materia
de patentes y quién decide
si patentar o no una nueva
invención?
Un comité de gestión interno de alto
nivel es responsable de decidir si se protegen
las nuevas invenciones y la manera
de hacerlo. La decisión de si utilizamos
el PCT o solicitamos la protección directamente
a la oficina nacional de patentes
de nuestra elección (la denominada vía
de París) depende de la naturaleza de la
invención y de los productos, procesos o
servicios a los que pueda aplicarse, así
como de los mercados en los que pueda
influir.
¿Cuáles son los principales
retos en materia de PI a los que
se enfrenta la empresa?
A la hora de gestionar nuestra cartera
de PI, la prioridad es lograr la mejor
relación costo-beneficio entre el tamaño
de la cartera y una protección adecuada y
eficaz de la propiedad intelectual.
¿Cómo ha influido Embraer
en la economía brasileña en
términos generales?
Embraer es el mayor exportador brasileño
de productos de alto valor añadido
y contribuye de manera considerable a la
balanza comercial del país.
La empresa también es responsable
de generar un gran número de puestos
de trabajo de alta cualificación, por lo
que tiene un efecto positivo considerable
en el empleo directo e indirecto y en las
oportunidades de generación de ingresos
en el Brasil y en otros países.
Las actividades de la empresa impulsan
toda la cadena aeroespacial brasileña,
integrada por más de 60 empresas,
entre ellas proveedores de piezas y componentes
para aviones.
Por último, colaboramos con universidades
y centros de investigación en el
marco de nuestros programas de I+D
con el fin de fomentar la investigación en
la frontera del conocimiento y establecer
una base valiosa para la innovación.
Gracias a esos programas conjuntos,
se crean nuevas líneas de investigación,
se mejora la infraestructura de los laboratorios
y los investigadores ayudan a
mantener al país a la vanguardia tecnológica.
91

El Centro de Innovación
Empresarial de Embraer ha
establecido recientemente
una asociación con Uber para
crear la Uber Elevate Network.
¿Cuál es su objetivo?
Esta asociación tiene por objeto la
creación de un ecosistema, denominado
Uber Elevate Network, que permitirá el
despliegue de pequeños vehículos eléctricos
de despegue y aterrizaje vertical
para desplazamientos urbanos de corta
distancia. El primer prototipo está previsto
para 2020 y su puesta en servicio
para 2025. Creemos que el desarrollo
de este tipo de vehículos es una oportunidad
tanto para mejorar la movilidad
urbana como para seguir desarrollando
nuevas tecnologías que puedan mejorar
el rendimiento y la eficiencia en distintas
aplicaciones aeroespaciales.
Creemos que es importante explorar
una serie de nuevos conceptos empresariales
que ofrecen la posibilidad de
configurar el transporte aéreo en el futuro.
Nuestra asociación con Uber es una
oportunidad única para complementar
nuestro conocimiento del transporte aéreo
con el de una empresa de transporte
terrestre visionaria y revolucionaria.
Mediante esa asociación, desarrollaremos
nuevas tecnologías, productos y modelos
de negocio que en el futuro podrían
generar oportunidades interesantes para
Embraer.
92

En aviación comercial, Embraer cuenta
con 1.700 aviones en servicio y una
cartera de clientes de más de 100 aerolíneas
en 60 países.

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
¿La impresión en 3D tiene
futuro en la industria
aeroespacial?
El uso de la fabricación por adición o
impresión en 3D en el sector aeroespacial
tiene un gran potencial para generar
ahorros importantes en el proceso de fabricación
de aeronaves y mejorar la calidad,
la resistencia y la durabilidad de
los productos fabricados. En nuestros
aviones ya hemos instalado diversas piezas
no estructurales impresas en 3D, y
nuestros investigadores están evaluando
otras aplicaciones.
¿Prevé un mayor uso de los
biocombustibles en el futuro?
Embraer fabrica la única aeronave de
aviación general del mundo que funciona
con etanol. En 2004 se certificó el primer
modelo de nuestro Ipanema propulsado
por etanol. En su conjunto, la industria
aeronáutica tiene el firme compromiso
de reducir las emisiones de gases de efecto
de invernadero, ya sea mejorando la
tecnología aeronáutica o utilizando biocombustibles
para la aviación.
Sin embargo, esos biocombustibles
deben ser sostenibles, tener un precio
competitivo y poder ser producidos a
gran escala. Creemos que en el futuro
los biocombustibles para la aviación
desempeñarán un papel importante en
la reducción de las emisiones. El Sistema
de Reducción y Compensación de
Carbono para la Aviación Internacional
(CORSIA), aprobado recientemente por
la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), fomentará el uso de
biocombustibles para la aviación en todo
el mundo y contribuirá a reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero.
Hace poco Embraer lanzó su
avión privado Phenom 300E.
¿Cuánto tiempo se necesita, en
promedio, para desarrollar un
nuevo avión?
En promedio, se requiere de cinco a
siete años para desarrollar una nueva aeronave,
y el número de personas que participan
en ese proceso varía de un caso a
otro.
Pinterest - Cabina Embraer 190
94

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
¿Cómo aborda Embraer la
innovación de código abierto?
paciales, de defensa y de seguridad nacionales
invirtiendo en pequeñas empresas
que operan en esos sectores.
Una de las principales características
de este sector es la necesidad de estar a la
vanguardia del desarrollo de tecnologías
innovadoras y punteras. Creemos que
pensar en el desarrollo tecnológico a largo
plazo es esencial para la competitividad
y sostenibilidad de nuestra empresa.
La innovación de código abierto está
avanzando progresivamente más allá de
las tecnologías precompetitivas, por lo
que hemos introducido una estrategia
en esa esfera que incluye socios de riesgo
compartido, proveedores y empresas
emergentes, entre otros actores.
The Bussines Journal - Embraer 190 - E2
Hoy en día, Embraer cuenta con oficinas
en algunos de los entornos más innovadores
del mundo, como Silicon Valley
y Boston. Nuestro objetivo es buscar
nuevas tecnologías y modelos de negocio
en asociación con empresas emergentes
y aceleradores. De esa manera, podemos
llevar las tecnologías más avanzadas a
nuestra sede central, fortalecer el proceso
innovador que ya está en marcha y
aumentar nuestra competitividad.
Hasta la fecha, Embraer ha suministrado
más de 1.000 aviones a clientes
ejecutivos de 70 países.
En el Brasil, Embraer también participa
en un fondo de inversión que tiene
por objeto fortalecer los sectores aeroes-
Aero In - Embraer C - 390
95

La Aviación: su historia y sus máximos exponentes
¿Cuáles son los principales
retos a los que se enfrenta
la empresa?
Tenemos que mejorar la eficiencia del
combustible, reducir el ruido, las emisiones
de gases de efecto invernadero y los
costos operativos y, por supuesto, seguir
centrándonos en mejorar la experiencia
de los pasajeros. Estos son desafíos
que deben afrontar todos los fabricantes
de aeronaves.
¿Cuál es el futuro
de la aviación?
Los principales actores del mercado
aeroespacial tienden a coincidir en que
el futuro de la aviación está ligado a una
mayor eficiencia energética, una baja
huella de carbono y un transporte aéreo
más rápido, seguro, cómodo, silencioso
y, de ser posible, más asequible.
97

Apéndice
100 años de aviación
Cada segundo despega un avión en alguna parte del mundo. Cada día, se embarcan
en sus pasillos y asientos ocho millones de pasajeros, el equivalente de una
ciudad como Londres. En un año, se habrá subido a un aparato casi la mitad de la población
del planeta. Con el dinero que genera al año directamente esta industria, si la
aviación fuera un país, tendría un tamaño económico parecido al de Bélgica o Suecia.
La industria aeronáutica puede presumir de cifras espectaculares. Pero además
está de enhorabuena. Se acaban de cumplir este año 100 años del primer vuelo comercial
con pasajeros. Fue en EE.UU., en 1914, hace un siglo. En este reportaje repasaremos
los hitos de la aviación civil a lo largo de este período. La próxima semana
trataremos de imaginar cómo será la experiencia de volar en el futuro.
Cuando en 1914 Tony Jannus pilotó el primer avión del mundo con pasajero a
bordo, no podía imaginar lo que vendría a continuación. Despegó en Florida, desde
la ciudad de San Petersburg. Aterrizó en Tampa 23 minutos después. Su velocidad
máxima era de 120 kilómetros por hora. El pasajero fue el exalcalde de San Petersburg,
que desembolsó una fortuna para subirse a bordo. Los ciudadanos se volcaron
en un aplauso y se congregaron en el lugar para ver la experiencia en primera persona.
No había ni aeropuertos. Se utilizó un hidroavión porque no existían ni pistas de
aterrizaje o de despegue.

Anexo
Boeing entrega más aviones que Airbus
por séptimo año consecutivo
Desde el año 2011 al año 2017, sus pedidos y entregas de sus aviones.
Cinco Días El País - Boeing vs Airbus

Glosario
Efecto magnus: Corriente perpendicular al viento relativo capaz de ocasionar sustentación en un Giroavión.
Vuelo chárter: Vuelo comercial no regular programado para atender situaciones especiales de demanda,
que en ningún caso puede constituir competencia indebida a los servicios aéreos comerciales de transporte público
regular mediante el establecimiento de series sistemáticas de vuelos, publicidad para los mismos, o ejecución
directa o indirecta de contratos de transporte individuales o cualquier otra práctica lesiva a los servicios
regulares.
Vuelo IFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
Vuelo VF R especial: Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se
realice en una zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a la VMC.
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue
y el aterrizaje pero, en el caso de helicópteros; incluido el movimiento sobre la superficie de un aeródromo
dentro de una banda de altura asociada con el efecto de suelo y a velocidad asociadas con el rodaje, es decir,
rodaje aéreo.
Rotor principal: Rotor que suministra la sustentación principal a un giroavión.
Ruta ATS: Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario
para proporcionar servicio de tránsito aéreo.
Navegación aérea (RNAV): Método de navegación que permite operaciones de aeronaves en cualquier
curso deseado, al alcance de la cobertura de una estación de referencia con señales de navegación o dentro de los
limites de un sistema auto controlado.
Aeronáutica: Ciencia y técnica que se ocupa de la construcción de vehículos capaces de volar y del estudio
de los factores que favorecen el vuelo.

Cybergrafía
La entrega de esta pieza editorial se basó en contenidos digitales como fuentes de
investigación. Tomado de páginas web.
Curiosfera Historia “www.curiosfera-historia.com”
En el Aire México “www.enelaire.mx”
El Economista España “www.eleconomista.es”
De Aviones “www.de-aviones.com”
Bien Pensado “www.bienpensado.com”
Wipo Magazine “www.wipo.int”
Nicolas Arenas “www.nlarenas.com”
Hmong España “www.hmong.es”
Cesur Formación “www.cesurformacion.com”
Air Pharm Logistics “www.airpharmlogistics.com”
Hispaviacion España “www.hispaviacion.es”
La vanguardia “www.lavanguardia.com”
Aeronáutica Civil de Colombia “www.aerocivil.gov.co”

Esta obra se acabó de publicar en
la Facultad de Diseño Gráfico de la
Corporación Universitaria Unitec en
el mes de noviembre del año 2022

A lo largo de los años se ha tenido en
cuenta que la aviación ha ido evolucionando,
ha sido el transporte más eficiente,
rápido y seguro que ha existido en el
mundo, pero, ¿se conoce su historia?
Comenzando por el avance aeronáutico
de los hermanos Wright con su creación
del primer aeroplano con motor tripulado
el “Wright Flyer” el que marco un gran
paso en la historia en el año de 1903,
luego, llegando el Vickers Viscount, el
primer avión de pasajeros de motor
grande en el año del 1948 con su primer
vuelo y su introducción oficial al mercado
en 1950.
Finalmente llegando las 2 grandes
marcas de aviones Boeing y Airbus con
sus primeros aviones comerciales, Airbus
con su “A310” y Boeing con su “B707”.
En este libro se hablará de toda la
historia de la aviación y sus pasos hasta el
día de hoy, además, te enterarás de qué
tipos de aviones existen y en cuáles aviones
se viaja hoy en día.