N° 178

Sumario - Editorial - Staff
Nº178 sumario
Carta al Lector
• Promediando el año Pág. 5
BIM sigue siendo una
“novedad” para la
industria de la elevación
vertical, al menos para
las Pymes. A medida que se
implante en el mundo esta
metodología de trabajo,
las empresas de ascensores
también irán adoptando
esta modalidad, no sólo
por obligatoriedad, sino
por un tema de eficiencia
en el trabajo. Pág. 16
institucionales
• La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de costos
Pág. 43
Notas Técnicas
• BIM, una misión posible Pág. 16
• Mantenimiento predictivo de ascensores:
De las palabras a la realidad. Primera parte Pág. 28
• Guía para la puesta a punto de máquinas con reductor y
gearless – Cuadernos de ANICA – Parte 1 Pág. 37
información local
• Horacio Peláez, su fallecimiento Pág. 32
Ascensores del Interior
• Ascensores de Puerto Madryn Pág. 10
empresas
• Wittur Group fue reconocida con la Medalla de Plata
de EcoVadis 2023 para el desempeño de la sustentabilidad
Pág. 32
exposiciones
• Noticias de Interlift 2023 Pág. 26
• ¡ExpoElevador 2023 fue un éxito! Pág. 34
• Schindler participará en la primera edición de GEE,
Exposición Global de Ascensores Pág. 41
Foto de tapa: Gentileza Revista ANACAM.
Revista del Ascensor
4
Staff
Año XXVII - Nº 178
Mayo - Junio 2023
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Colaboró en esta edición:
Ing. Jorge Caso
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
Ascensores de Puerto
Mardyn. Pág. 10
Schindler participará
en la primera edicion
de GEE, Exposición
Global de Ascensores.
Pág. 41
Promediando el año
Estamos promediando el año y la actividad todavía trata de superar las consecuencias de la
pandemia, la Guerra de Ucrania, los cambios geopolíticos que, aunque no ocupan la conciencia
diaria de los empresarios del sector, están ahí ejerciendo su influencia.
Las exposiciones se han normalizado y las expectativas se van cumpliendo a satisfacción. Así
ha sucedido con la brasilera Expoelevador que se desarrolló como siempre en San Pablo
con mucha repercusión y gran cantidad de visitantes. Próximamente, en octubre, como es
tradición, vuelve la clásica y gran Interlift a la ciudad de Ausburgo, Alemania, para alegría
de quienes gustan de disfrutar de la magnificencia de la feria de transporte vertical más importante
del mundo. Finalmente en noviembre, Gee-Fiera Milano lanzará su primera edición
que promete un gran éxito. Seguramente el hecho de que en Italia se haya interrumpido hace
un tiempo la exposición de ascensores, ha creado grandes expectativas en este debut al cual
le deseamos la mejor de las suertes.
En nuestro país, un fin de ciclo político se avecina y, aunque los cambios no serán rápidos, se
esperan mejoras no solo económicas sino culturales que cambien las “cabezas” de los argentinos
para que la modernidad tecnológica y científica no solo llegue a nuestras costas sino que
sea parte de su vida; en este caso en todo lo que es medios de elevación.
Revista del Ascensor publica siempre los avances técnicos y la normativa del primer mundo
que es la que guía el funcionamiento de las cosas. Lamentablemente se nota muchas veces la
distancia con respecto a ese mundo de avanzada que todos quisiéramos disfrutar.
Si el cambio trae la apertura y los empresarios entienden que la competencia es sana y es
necesaria, la industria del ascensor se verá beneficiada tarde o temprano. La falta de competencia
no beneficia a la mayoría, sólo a quién no quiere o teme competir. Para tener el parque
de elevación que tanto se predica en cuanto a seguridad y confort, es necesario el crecimiento
y la excelencia. El progreso es ineludible y no se puede tapar, como no se puede tapar al Sol.
La tapa de la edición Nº 178 justamente alude al BIM, la nueva forma de construir en tres
dimensiones y en tiempo real, para que todos los que intervienen en una nueva edificación,
incluyendo los instaladores del ascensor, puedan trabajar “viendo” la obra y evitando así
grandes errores y pérdidas de tiempo.
Una guía para la puesta a punto de máquinas con reductor con un gran contenido pedagógico
siempre es buena para recordar cosas, mejorar otras y aprender en general, porque el
público, afortunadamente, se renueva.
La Argentina tiene el sur, el Gran Sur, que existe, y cómo existe. Para ello el Ing. Jorge Caso,
habitante de Puerto Madryn, nos envía una nota de su autoría dónde nos cuenta la labor de
algunos de los empresarios de la región.
Este último mes, ha sido tremendamente luctuoso para el gremio. Nos han dejado tres
empresarios muy queridos, muy amigos y grandes personas. Horacio Peláez de Ascensores
Ehco, Rubén de Luca de Ascensores Neptuno y finalmente Leonardo Trimarchi, directivo
de Trimarchi S.R.L. Se trata de hombres jóvenes que amaban la actividad, que hacían honor
al ascensor. Por un tema de tiempo en el cierre, en la próxima edición nos extenderemos un
poco más sobre el obituario de Rubén de Luca y Leonardo Trimarchi.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
REVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,
Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI)
Buenos Aires, Argentina.
E-mail: correo@revdelascensor.com
Web site: www.revdelascensor.com
Facebook: RevistadelAscensor
Instagram: @revistadelascensor
Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.)
Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.
Se distribuye en todo el país y el exterior entre
empresas, entidades y personas vinculadas
con el sector del Transporte Vertical.
Precio de la suscripción
Argentina: $9000,00 por tres números.
En los países del Mercosur: u$s 110,00.
Resto de América: u$s 120,00.
Resto del mundo: u$s 150,00.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
Edición Nº 178
5

correo de lectores / edición nº178
correo de lectores
¿HAY QUE HABILITAR LOS MONTACARGAS
EN EL GCBA?
Buenos días: Quería consultar por un montacargas que tenemos
en nuestro taller, de PB a P alta, o sea sólo una parada.
Está perfectamente mantenido por una empresa registrada y con
la oblea correspondiente al GCBA.
Tuvimos una inspección del DGAI dependiente del GCBA y la
inspectora nos intimó a 30 días a tener habilitado el montacargas.
La pregunta: El taller tiene su habilitación en regla, el montacargas
la oblea en regla. Hay que habilitar el montacargas en
GCBA??
Si es así donde me tengo que dirigir para hacer el trámite?.
Muchísimas gracias.
UN DISPOSITIVO QUE PUEDE
SER UNA GRAN AYUDA
Buenos días: Me llamo Juan Luis y soy
Bombero Jubilado del Ayuntamiento de
Las Palmas de Gran Canaria.
He diseñado un dispositivo para desacuñar
ascensores, que va a ser la revolución
en los Servicios de Bomberos y en las empresas
de mantenimiento de ascensores.
Con respecto al sistema tradicional para
desacuñar ascensores (cable, perrillos y
llaves), se tardan 9 minutos menos en sacar
a las personas encerradas en un ascensor.
Saludos de Juan Luis Santana.
ALEJANDRO ORLANDO
MATAFUEGOS ORLANDO SRL
JUAN LUIS SANTANA
ESPAÑA
Revista del Ascensor
6

Edición Nº 178
7

para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
B. Pace e Hijos S.R.L. Av. Segurola 759 capital 4431-5926 125 34
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 24/25
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 34
Ibel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 21
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 27
Mega . Capital 4856-8833 1405 39
N.E.A. LA PAZ 450 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 8
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 17
Vertirod J. Salguero 627 Capital 4867-2210 140 48
Revista del Ascensor
8

Ascensores de nuestra Patagonia
El Ing. Jorge Caso (izq.),
junto a Gerardo Vizcay y
Sebastián Ceballos.
Ascensores de
Puerto Madryn
Ing. Jorge Caso*
Nuestro lejano sur tiene sus ascensores y sus
profesionales. La zona tiene sus propias características y
sus necesidades particulares. Por eso, esta entrevista del
Ing. Jorge Caso, realizada a dos empresas de la región, con
exclusividad para Revista del Ascensor, es especialmente
interesante por ciertas cuestiones que requieren la
atención del sector.
Revista del Ascensor
10
Me pareció importante conocer algunos datos sobre
la cantidad de elevadores que hay en Puerto Madryn,
así que consulté en la Dirección de Obras Particulares
de la Municipalidad de la ciudad, donde me informaron
que en Puerto Madryn habría cerca de 390
equipos instalados y en funcionamiento, más entre 15
y 20 en proceso de instalación.
Puerto Madryn es la ciudad con mayor cantidad
de ascensores en la Provincia del Chubut, ya que
Rawson y Trelew mantienen prioritariamente la
construcción de baja altura, y si bien Comodoro
Rivadavia lidera la cantidad de habitantes, ha
quedado en segundo lugar en materia de transporte
vertical.
En Puerto Madryn, los primeros ascensores se instalaron
en el edificio DUC, promediando la década de
los ‘70. A partir de allí, el crecimiento de la ciudad
nunca se detuvo, propiciando el desarrollo de edificios
de altura y, por ende, abriendo paso a la tarea de
empresas ligadas al Transporte Vertical.
Ascensores Ceballos y Ascensores
Viscay
Me entrevisté con los señores Sebastián Ceballos y
Gerardo Vizcay, titulares de las dos empresas del
sector que desarrollan actividades en la ciudad.
Ascensores Ceballos, (titular Sebastián Ceballos),
lleva 12 años en Madryn y pertenece a tres dueños en
sociedad. Cuenta con 4 empleados y realiza servicios
de mantenimiento y puesta en marcha de equipos,
además de servicios industriales en general. Si bien
el fuerte de la empresa es el mantenimiento, también
realiza modernizaciones. Por el momento no realiza
instalación de ascensores nuevos.

Ascensores Vizcay, cuyo titular es Gerardo
Vizcay, se dedica al montaje, mantenimiento,
y modernizaciones. Opera desde 2005, continuando
con el emprendimiento original de
Carlos Galván. Cuenta con 11 empleados, persiguiendo
la meta de afianzar la marca y el producto
propio en el mercado.
Ing. Jorge Caso: - ¿Son instalaciones modernas
o es un parque de ascensores medio?
Ascensores Ceballos: Considero que se trata
de un parque de ascensores medio, la tecnología
que adquiere el propietario en Madryn no es la
más moderna del mercado. No quedan instalaciones
viejas ni obsoletas, todos los tableros de
control han sido reemplazados por modernos
electrónicos.
Ascensores Vizcay: El parque está compuesto
por bastantes equipos nuevos. Ofrecemos tecnología
de frecuencia variable, botoneras táctiles, etc.
De ascensores antiguos se conservan algunas cabinas,
habiéndose modernizado la mayoría en cuanto
a tableros, cables de tracción, botoneras, instalación
eléctrica. Las puertas tijera fueron erradicadas en
2010 por Ordenanza Municipal. No hay edificios
de mucha altura, por lo que las velocidades andan
en el orden de los 60 mpm.
- Ing. Caso:- ¿El clima riguroso exige un
mantenimiento diferente al de un ascensor,
digamos de CABA?
A.V.: - Lo complicado a veces, debido a las bajas
temperaturas es con los ascensores hidráulicos,
por el aceite. Por más que se coloquen calentadores,
los mismos desnivelan a primeras horas
del día. En 2011 hemos sufrido con la ceniza
volcánica del Volcán Puyehue, que afectó a
contactoras e instalaciones en general al invadir
completamente las salas de máquinas. En época
estival, debido a las muy altas temperaturas
reinantes, las salas de máquinas hierven. Pero
estimo que tampoco es necesaria una ventilación
cruzada hoy en día con el tipo de máquinas de
frecuencia variable con las que trabajamos; la
máquina y freno no calientan, distinto era con
las maquinas antiguas de una velocidad, pero
ahora eso no ocurre.
Dos momentos en el trabajo de Ascensores Vizcay.
A.C.: - Otro problema de nuestra zona es la
tierra patagónica. Siempre presentes los vientos
predominantes del oeste que son capaces, en
pocas horas, de llenar de tierra cualquier sala de
máquinas e instalaciones completas. Las guías
recién limpiadas, pueden cubrirse nuevamente
de tierra de un día para el otro. Los tableros no
vienen preparados para tierra en suspensión; los
variadores comienzan a vibrar, las contactoras y
ventiladores fallan, no hay tableros IP65 ó 67.
Con eso solucionaríamos el tema de la tierra.
Edición Nº 178
11

Ascensores de puerto madryn
Algunos integrantes del plantel operativo de Ascensores Vizcay junto a algunas camionetas de su flota.
Revista del Ascensor
12
- Ing. Caso: - A tanta distancia de los fabricantes,
¿cómo se proveen de repuestos?
A.V.: - Se realizan los pedidos vía correo electrónico.
Los envíos son por transporte ya que casi la totalidad
de las firmas proveedoras se encuentran en Buenos
Aires. Para materiales específicos se viaja realizando
las gestiones en origen.
A.C.: - Los pedidos se hacen por teléfono o correo
electrónico. De los consumibles más comunes tenemos
stock de muchos de ellos, para paliar el efecto de
la distancia con los proveedores. Lo más específico se
pide y lo envían por transporte o por jet pack para
las cosas urgentes. Cualquier viaje a Buenos Aires se
aprovecha para volver con el vehículo colmado de
materiales.
- Ing. Caso: -¿Cuál es la media de pisos que
se construye en la zona?
A.C.: - La media en la ciudad ronda los 5 ó 6 pisos.
En hidráulicos el promedio es de 4 paradas, y en
electromecánicos estamos entre 8 y 9 paradas.
A.V.: - Aquí no se admiten edificios de más de 10
pisos, o sea 30 metros de altura, lo que arroja esos
valores medios.
- Ing. Caso:- ¿Las Reglamentaciones y Ordenanzas,
son las mismas que se aplican
en CABA?
A.V.: - Puerto Madryn cuenta con una ordenanza
propia que fue promulgada en el año 2007, basada
en Ordenanzas de otras jurisdicciones provinciales
y/o municipales. Dado el avance de la tecnología y
nuevos materiales, habría que actualizar la misma en
cuanto a seguridades, botoneras, electrónica, cosas
que en 2007 no eran tan comunes. Sería importante
modificar y actualizar la legislación local acorde a
como se trabaja en la actualidad.
A.C.: - Consideramos que la Ordenanza debería ser
mejorada respecto de la tecnología. Sinceramente no
me preocupa la legislación de CABA, ya que nuestro
ámbito de trabajo es Puerto Madryn y nuestra labor
se desarrolla en función de esta Ordenanza. Originalmente
la misma se basó quizá en ordenanzas
existentes, pero no conozco como es actualmente en
Buenos Aires.
- Ing. Caso: - ¿Y los conservadores, cumplen
las mismas reglas que los de otras regiones?
¿Hay inspecciones municipales? ¿Se trabaja
bien?
A.V.: - Acá los conservadores cumplimos las reglas
que nos impone la Ordenanza en cuanto a frecuencias
de visitas y tareas a realizar. Además están establecidos
los requisitos para mantener vigente nuestro
permiso de conservador. Se firma un Libro de
Inspección, tenemos inspecciones. Pero reitero la
necesidad de una revisión de la Ordenanza. Nuestro
permiso de conservador se renueva cada 5 años, y allí

es donde debemos presentar nuevamente
toda la documentación
de la empresa.
Tenemos inspecciones municipales
a la hora de habilitar equipos,
verificación de firma de libros de
inspección; se nos solicita documentación
del seguro de RC contratado
y pagos.
Ing. Caso:- ¿De qué valores
de suma asegurada obligatoria
para las empresas conservadoras
estamos hablando?
A.V.: - 28.910.000 de pesos para
la empresa; 33.000.000 de pesos
para los consorcios. Y 4.800.000
por cada ascensor adicional.
Ing. Caso: - ¿Qué exige la
instalación promedio de hoy
día? ¿Puertas automáticas o
semi-automáticas, barreras
de luz, pesadores? ¿Se trabaja
para ahorrar energía?
A.V.: - En instalaciones nuevas
se solicitan puertas automáticas,
barreras multihaz, pesadores de
carga, etc. Nosotros instalamos frecuencia
variable para disminuir el
desgaste y tratar de tener un ahorro
de energía considerable. En los
equipos antiguos les hemos instalado
frecuencia variable a todos.
A.C.: - Hubo una mejora de la ordenanza
en 2020, que contempla
la obligatoriedad de cerraduras de
doble contacto, botonera en techo
de cabina, luz de emergencia en
cabina y sala de máquinas, pesadores
de carga, barreras multihaz,
etc. Las maniobras actuales contribuyen
al ahorro energético de los
equipos. También lo lograríamos
modificando algunos aspectos de
las salas de máquinas.
Ing. Caso: - ¿Qué pueden decirme
sobre la conformación
del personal, los profesionales
o técnicos, las capacitaciones?
A.V.: - En nuestro caso la mayoría
del personal son técnicos, y aprovechamos
cada uno de los viajes a
Buenos Aires para hacer capacitaciones
en algunas empresas que
las ofrecen.
A
A.C.: - Sólo un miembro del personal
no es técnico, el resto sí lo
somos. Nos capacitamos en Buenos
Aires y/o en Córdoba, dependiendo
de la oferta que haya. Realizamos
capacitaciones privadas y
de empresas.
Ing. Caso:- ¿Tienen un porcentaje
de instalaciones que
han sido modernizadas?
A.V.: -Al hacernos cargo de la empresa
hemos modernizado el 100%
de los tableros de control y los cambiamos
por electrónicos; con referencia
a las máquinas, cables de
tracción y puertas, la gran mayoría
ya han sido reemplazados.
A.C.: - Hemos reemplazado la
totalidad de controles por electrónicos,
también cables de tracción,
nos quedan 2 máquinas antiguas
pero con VVVF, el resto ha sido
reemplazado.
Ing. Caso: - ¿La empresa misma
ha experimentado crecimiento?
¿En qué períodos?
A.V.: - Sí, por supuesto, el crecimiento
de la empresa acompañó
el crecimiento de la ciudad. Crecimos
junto a la necesidad de los
trabajos que se presentaron.
Fotos A y B: Equipos atendidos
por Ascensores Ceballos.
B
A.C.: - La empresa crece al ritmo
del crecimiento de la densidad poblacional.
La demanda de la ciudad
exige capacitaciones y ciertas
bases de la mano de la tecnología.
Debemos acomodarnos a lo más
nuevo.
Ing. Caso: - ¿Realizan montajes
de equipos nuevos?
A.C.: - No realizamos instalaciones
por el momento.
Edición Nº 178
13

empresas y muchísimo trabajo.
Como ejemplos, Neuquén, Bariloche,
Madryn, La Rioja han crecido
mucho, y desde Buenos Aires
no se tiene en cuenta, nunca recibimos
invitación o participación
para capacitación desde Buenos
Aires con respecto al interior.
Puerto Madryn, la capital del buceo
Revista del Ascensor
14
Ascensores Ceballos:
La revisación de un control.
A.V.: - Sí, instalamos equipos propios
con nuestra marca.
Ing. Caso: - ¿Representan a alguna
empresa fabricante radicada
fuera de la provincia?
A.V.: - En otras épocas si, en este
momento instalamos nuestros propios
equipos imponiendo la marca.
A.C.: - No.
Ing. Caso: - ¿Se desempeñan
en alguna otra ciudad del
valle del rio Chubut? ¿Hay
legislación allí?
A.V.: - Sí, brindamos servicios
en Trelew y Rawson, pero allí no
existe legislación y por lo tanto
tampoco exigencias de los municipios.
Trabajamos guiados por la
Ordenanza de Madryn.
A.C.: - Trabajamos en Trelew,
donde no hay ningún tipo de legislación.
Ing. Caso:- ¿Cómo es su relación
con las Cámaras de Ascensores
y/o la Federación?
A.C.: - Considero que las Cámaras
y toda entidad que regule la
actividad a nivel nacional deberían
dar charlas o participación
al resto de las provincias, no sólo
dirigidas a los conservadores,
también a la sociedad. Nosotros
desde nuestro lugar, a veces no
podemos defender nuestro trabajo,
nuestra mano de obra, porque
no tenemos apoyo.
A.V.: - Básicamente, ser tenidos
en cuenta. Considero que no somos
tenidos en cuenta en absoluto.
En el interior hay muchas
La ciudad de Puerto Madryn se
encuentra ubicada al noreste de la
provincia del Chubut, Argentina, y
a orillas del Golfo Nuevo, el cual se
forma por la Península Valdés hacia el
norte, y Punta Ninfas al sur. El paisaje
es mesetario, formando en la costa
acantilados y playas de canto rodado y
arena. Es cabecera del departamento
Biedma. Emplazada frente al mar Argentino
en el océano Atlántico, su población
en 2023 es aproximadamente
de 127.914 habitantes.
Es considerada la puerta de entrada
a la península de Valdés, declarada
en 1999 como Patrimonio Mundial
de la Humanidad por la Unesco, y
uno de los centros de turismo más importantes
de toda la región y del país,
considerada asimismo como la capital
nacional del buceo.
El aumento poblacional de la ciudad
fue de casi 40.000 personas desde el
último censo en 2010.
Los tres grandes pilares de la economía
de esta ciudad son: El parque industrial
(pesado y liviano, incluyendo
la producción de aluminio), la actividad
pesquera y el turismo.
En 1974 se instaló en la ciudad la
empresa ALUAR (Aluminio Argentino),
ya que la ubicación de la misma
favorecía las exportaciones e importaciones
que se realizan vía marítima.
La empresa brinda empleo a más de
1700 personas y es la única productora
de aluminio primario en el país y la
más grande de Sudamérica.
La actividad pesquera se ve favorecida
por la presencia de dos muelles, uno
de ellos destinado exclusivamente a la
industria del aluminio, entrada y salida
de materia prima y manufacturada,
y a la pesca. El segundo muelle alberga
a parte de la flota pesquera, y a
la decena de cruceros que anualmente
atracan en época estival como punto
turístico obligado de la Patagonia.
En invierno, se realizan excursiones
para el avistaje de la ballena franca,
delfines, toninas overas, pingüinos, elefantes
marinos y aves entre otros.
Durante la temporada de verano, las
playas son muy concurridas, en donde
además de baños de sol y agua
se practican deportes náuticos como
kayak, canotaje, windsurf, kitesurf y
moto-esquí entre otros.
Los golfos San José y Nuevo son visitados
principalmente para realizar "bautismos
submarinos". Puerto Madryn
es denominada "Capital Nacional del
Buceo"
Puerto Madryn posee instituciones
educativas de nivel universitario de
gran importancia, ya que su oferta
académica es contextualizada al
lugar. En la ciudad hay una delegación
de la Universidad Nacional de
la Patagonia San Juan Bosco, de la
Universidad Tecnológica Nacional
(Facultad Regional Chubut UTN),
y también se encuentra la Universidad
del Chubut.
*Como breve reseña de la larga experiencia del Ing. Jorge Caso diremos que en CABA,
de donde es oriundo, trabajó como representante técnico, fue propietario de una
empresa de conservación y llegó a trabajar en la Secretaría de Salud, hoy Ministerio de
CABA y a hacerse cargo del mantenimiento de los ascensores de los 33 hospitales de
dicha ciudad. En el 2005 se trasladó a la ciudad de Puerto Madryn donde vive y donde
él mismo declara “tuve la fortuna de poder brindarle servicio al Municipio de Puerto
Madryn, donde había una Ordenanza que nunca había entrado en vigencia, algo muy
elemental. Allí me dieron una oportunidad de generar una Ordenanza local, propia,
nuestra, a gusto mío y de mis colegas, aprovechando los antecedentes de las Ordenanzas
que ya existían; utilicé la de Buenos Aires, La Plata y algo de la de Mar del Plata;
y eso se adaptó a las necesidades y los equipos locales. Esa Ordenanza, vino bien para
Puerto Madryn y se aprobó en el Consejo Deliberante en el año 2007. Es la Ordenanza
6633 del año 2007 de la Municipalidad de Puerto Madryn”.

Edición Nº 178
15

Ascensores cerca de
la ciencia ficción
BIM, una misión posible
Tiziano Caresani
Revista del Ascensor
16

¿Alguna vez has visto películas de acción como 'Misión Imposible'?
Nuestro héroe debe entrar en un híper edificio seguro e
inaccesible, protegido por mil sistemas de seguridad electrónica.
Entonces un amigo, un súper técnico de IT (tecnología de la
información), ideando una conexión a Internet e ingresando dos
o tres contraseñas 'omitidas', entra en un mundo virtual y accede
al edificio en un diseño en 3D. Cimientos, paredes, escaleras,
habitaciones tienen no más secretos para él. Y eso no es todo... él
puede ver dónde están las instalaciones eléctricas, de plomería y
dónde están ubicados los sistemas de extinción de incendios.
Por último, pero no menos importante, puede manejar a voluntad...
los ascensores.
Un poco de ficción, pero esto es BIM.
¿Qué significa exactamente BIM?
Buscando en la web, hay muchas definiciones. De
Wikipedia a las varias casas de software, cada una da
su propia versión. La más difundida dice que “BIM
es el acrónimo de Building Information Modeling o
Modelado de Información de Construcción, e indica
la información digital del sistema de construcción
compuesto por un modelo 3D integrado con los datos
físicos, funcionales y de rendimiento del edificio”. Es
Edición Nº 178
17

Revista del Ascensor
18
decir, es la posibilidad de disponer del diseño completo
de una construcción que contiene toda la información
necesaria tanto en la fase de construcción como
en la siguiente fase de operación y mantenimiento.
Si todos los componentes que hacen a una construcción
son dibujados y codificados con dimensiones,
características y modelo, será mucho más
fácil buscar piezas compatibles en caso de fallos y
daños, y será posible llevar a cabo sólo la intervención
“resolutiva” porque los problemas del sistema
y los fallos ya son conocidos. Por lo tanto, BIM no
es un software sino un sistema de trabajo. Es una
forma nueva de pensar y gestionar construcciones
nuevas. Dentro del sistema BIM, los arquitectos, los
ingenieros estructurales y de sistemas, instaladores
de puertas y ventanas y quienes instalan los ascensores
planifican en forma anticipada como construir
un edificio juntos, analizando los problemas y
las soluciones anticipadamente. De esa manera se
ahorran pérdidas de tiempo y costosos errores. Es
todo lo opuesto a lo que sucede ahora con todos los
profesionales implicados en el proceso, discutiendo a
último momento, forzando al otro a hacer cambios
no imaginados en el estadio del diseño, todo lo cual
redunda en demoras y aumento en los costos.
¿Adónde pueden reunirse todos aquellos implicados
en este nuevo proceso para compartir información
y soluciones? BIM es y cada vez será más el lugar
virtual donde las empresas comprendidas en el mundo
de la construcción hagan factibles las soluciones
“listas para usar” para quienes diseñan y construyen,
como si se tratara de un moderno e-shop de productos
para la construcción.
Desde un punto de vista regulatorio, un espacio
virtual, una suerte de archivo o, mejor aún, un ambiente
de datos en común (CDE) fue introducido en
Italia con la Norma UNI 11337 que establece sus
características y que requiere una garantía de confidencialidad,
seguridad, preservación, actualización
a lo largo del tiempo. Este último tópico necesitará
ser abordado, ya que las plataformas y el software
también pueden convertirse en 'dinosaurios'. Los
que no son nacidos en la era digital y han vivido
la evolución del mundo informático recordarán,
por ejemplo, el viejo disquete de 5 ¼ pulgadas que
luego se convirtió en uno de 3 ½ pulgadas, luego
desaparecido y, en cualquier caso, ya ilegible en la
mayoría de las PC obsoletas. Un error que claramente
no puede ser repetido con BIM y la tecnología
de soporte.
BIM es también una gran oportunidad para todos los
implicados en el mundo de la construcción, porque
puede relanzar el mercado a nivel mundial, dando
a conocer nuevos productos en todo el mundo en
tiempo real. Como siempre, sin embargo, hay dos
caras de cada moneda, y mientras que por un lado
hay oportunidades y soluciones innovadoras, por el
otro están los riesgos de expandirse más allá de las
fronteras, especialmente para pequeñas y medianas
empresas y artesanos que, por su naturaleza, están
poco acostumbrados a tratar con los mercados internacionales.
BIM y los ascensores
Por ahora, el mundo del ascensor en el sistema BIM
está representado casi exclusivamente por multinacionales,
que ya han comenzado a invertir sumas considerables
para poder proporcionar a los diseñadores
información y modelos, garantizándose una posición
favorable.
Está claro que estar presente en este mundo es
crucial, especialmente porque el diseño BIM será
obligatorio incluso para contratos de importancia
económica limitada.
Es crucial, por tanto, que las Pymes inviertan en
este mundo para asegurarse de estar presentes en el
catálogo cuando el proyectista tenga que incluir el
ascensor en su proyecto, porque si uno no está en el
catálogo, queda desconectado de estas opciones, aún
antes de que éstas comiencen.
Está claro que los 'grandes' tienen y tendrán ventajas
competitiva sobre las instalaciones estándar, pero también
es cierto que las Pymes son capaces de responder
a las necesidades especiales que no son el territorio natural
de las multinacionales. Corresponde a las Pymes
hacer que el mercado entienda que están ahí, y que
tienen un potencial significativo, especialmente en términos
de flexibilidad y soluciones dedicadas. Es cierto
que, trabajando en productos especiales uno tiene
la necesidad de actualizar continuamente su propio
“LiftBIM” con todas las variables del caso. Además, a
menudo no es suficiente con parametrizar las medidas,
sino que se deben modificar las formas del modelo, a
diferencia de lo que ocurre con un ascensor estándar,
para el que se puede cambiar las dimensiones de la
cabina, las puertas, el recorrido tan sólo agregando
una línea de datos en una tabla de Excel.
¿Y qué sucede si uno realiza un maravilloso proyecto
“LiftBIM”, construye el sistema, lo instala y luego
llega un competidor que convence al propietario
de cambiar de empresa de mantenimiento? ¿Uno
tiene que dejar todo en lo que ha trabajado al que
toma su lugar? ¿Todos los beneficios serán suyos? La
perplejidad sobre la propiedad 'intelectual' (y otros)
de los elementos compartidos en un proyecto BIM
es bastante legítima. Esto es sin dudas un escenario
complejo que requiere un análisis exhaustivo por
parte de sujetos competentes, el BIM legal, para
prevenir potenciales conflictos y futuros riesgos, y
para identificar los derechos de autor desde el principio
del proyecto.
Entre otras cosas, la UNI EN ISO 19650 también
introdujo el concepto de "nivel de necesidades de
información" para evitar compartir demasiados datos
en relación con las necesidades reales de otros profesionales
que colaboran en el proyecto.

Edición Nº 178
19

im, una misón posible
Revista del Ascensor
20
Por lo tanto, BIM
no es un software,
sino un sistema
de trabajo.
Es una revolución
en la forma en
que pensamos
y gestionamos
nuevos edificios
En definitiva, el de BIM es un
nuevo mundo por explorar, también
en lo que se refiere a aspectos
legales y jurídicos.
Un gran desafío está por delante
para las Pymes, que implicará
principalmente la parte de diseño,
pero que claramente tendrá sus repercusiones
tanto en la instalación
como en la fase de mantenimiento.
Será importante abordar el tema
BIM lo antes posible, y ponerlo en
el centro de la planificación futura
de las empresas, involucrando a
los proveedores más estructurados
para que puedan ser apoyados en
este momento de transición, claramente
con una ventaja competitiva
para todos.
BIM, ese desconocido….
pero no para todos
Los datos, presentados en Elevcon
2016, también reportaron los
porcentajes de usuarios de BIM
en materia de construcción con
más de tres años de experiencia
por país: en primer lugar estuvo
Estados Unidos (75%). Le siguió
Corea (51 %), Australia (49 %),
Canadá (48 %), Reino Unido (45
%), Francia (42 %), Japón (37 %),
Alemania (28%) y Brasil (15%).
En este ranking falta Italia, plausiblemente
porque BIM fue introducido
en ese país recién en 2016
con el denominado “Nuovo Codice
Appalti” (Nuevo Código de
Adquisiciones), y luego en 2017
con el llamado Decreto BIM.
Para las Pymes del sector de
los ascensores, BIM sigue siendo
una herramienta poco conocida
aunque su uso es cada vez
más extendido en la industria de
la construcción. BIM sigue siendo
una "novedad" para la industria
de la elevación vertical, al menos
para las Pymes. No hay estudios
específicos sobre la difusión del
BIM entre los profesionales del
sector; sin embargo, según un
estudio de mercado realizado en
2016 por DigiPara, empresa alemana
que desarrolla software para
diseño de ascensores, los consultores
especializados en el análisis
del transporte vertical ya se encontraban
entre los mayores usuarios
de tecnología BIM (75% en 2015,
con una previsión del 95% para
2020), que fue ampliamente utilizado
para el diseño de la mayoría
de los edificios de gran altura. Esto
fue seguido por grandes empresas
del sector (45% en 2015, con
una previsión de 75% para 2020),
que estaban más preparados que
las Pymes (10% en 2015, con una
previsión de 45% para 2020). Finalmente,
los proveedores de com-

ponentes y ascensores tenían poco interés en BIM
(3%, con una previsión para 2020 del 25%).
A medida que en el mundo se implante esta metodología
de trabajo, las empresas de ascensores
también irán adoptando esta modalidad, no sólo
por un tema de obligatoriedad, sino por un tema
de eficiencia en el trabajo.
Ciertamente es un hecho
que la implementación de
BIM en las PYMES no es un
asunto fácil. Quienes deseen
utilizar esta metodología
inevitablemente tendrá
que revisar y actualizar
una serie de herramientas,
perfiles profesionales, y
procesos de la empresa
ESTUDIO DE LA IMPLANTACIÓN BIM
1975
Se publica el primer trabajo sobre BIM por el Profesor
Chuc Eastman.
1984
Se crea el ISO STEP que regula la Forma Standard
del Modelo de Datos para el intercambio de productos.
Archicad 1° programa BIM.
1996
Comienza a funcionar el Consorcio Industrial
IAI que asesora el desarrollo de aplicaciones integradas.
2000
REVIT. Autodesk Revit es un software de Modelado
de información de construcción, para Microsoft
Windows, desarrollado actualmente por Autodesk.
Permite al usuario diseñar con elementos de modelación
y dibujo paramétrico.
Edición Nº 178
21

im, una misón posible
2002
Se crea el primer proyecto BIM integrado en Finlandia.
2006
Se lleva a cabo el primer proyecto IPD en Estados
Unidos.
2007
Se crean en Estados Unidos (GSA) y en Finlandia
(Senate Properties) las guías que hay que seguir para
llevar a cabo un proyecto BIM.
2010
El gobierno de Reino Unido anuncia los requisitos
para la implantación.
2012
Finlandia publica los requerimientos BIM comunes
a nivel nacional
2015
Países como España han adoptado la hoja de ruta
para la implantación.
2016
Reino Unido hace obligatoria la implantación de la
metodología BIM en los proyectos de obras públicas.
2016
BIM se introdujo en Italia en 2016 con el Nuevo
Código de Contratación. Desde entonces, el marco
normativo y legislativo ha evolucionado en Italia y
en el extranjero. El próximo hito a nivel ISO es una
especificación técnica dedicada a BIM en el mundo
de los ascensores.
2018
Uso obligatorio en España en proyectos de Licitaciones
Públicas de Edificación.
Fuente: Revista Anacam.
Revista del Ascensor
22
El ascensor está constantemente fuera de servicio.
¿Puedo romper mi contrato de alquiler? Anna Kode
Los adultos mayores tienen derechos especiales
a la hora de alquilar departamentos
en Nueva York. Uno (o más) de ellos pueden
aplicarse a usted.
Pregunta: Mi esposo y yo nos mudamos a
un departamento alquilado en el séptimo
piso en un edificio de antes de la guerra en
Riverdale, el otoño pasado. El edificio tiene
un ascensor, que fue reemplazado hace sólo
unos años, pero se ha estado descomponiendo
al menos una vez por semana desde
diciembre. Estamos envejeciendo hacia los
70, y con un perro mayor en el departamento,
siete viajes de ida y vuelta varias veces
al día están pasando factura. ¿Podemos
romper nuestro contrato de alquiler de dos
años y no cumplir con el acuerdo basado
en este problema en curso?
Respuesta: Tienes varias opciones que vale
la pena explorar. En el estado de Nueva
York, las personas mayores tienen ciertos
“derechos especiales” cuando se trata de
alquilar apartamentos. Por ejemplo, dependiendo
de dónde se vea viviendo a continuación,
los inquilinos que tengan al menos
62 años pueden rescindir su contrato de
alquiler sin penalización si se mudan a un
centro de atención médica, un complejo
de viviendas para personas mayores o una
vivienda subsidiada por el gobierno, dijo
Andrew Scherer, un profesor de derecho
en la Facultad de Derecho de Nueva York
y autor de “Residential Landlord-Tenant
Law in New York”.
Debido a que el ascensor defectuoso ha
creado un peligro para la salud, también
podría potencialmente romper su contrato
de alquiler y afirmar que ha sido "desalojado
de manera constructiva", dijo Scherer.
Según el Instituto de Información Legal
de la Facultad de Derecho de Cornell, se
puede reclamar un desalojo constructivo
en los tribunales cuando un inquilino se ha
mudado de una unidad de alquiler debido
a un problema que provocó que la unidad
se volviera inhabitable, y el propietario no
pudo resolver el problema a pesar de haber
sido notificado.
El Sr. Scherer señaló que el propietario está
legalmente obligado a volver a alquilar el
departamento si se va antes de que finalice
el contrato de alquiler. “El inquilino no
será responsable del alquiler por el resto del
contrato si el propietario vuelve a alquilar el
departamento o no toma las medidas razonables
para volver a alquilar”, dijo, aunque
sugirió consultar a un abogado antes de
buscar cualquier opción legal.
Si elige quedarse, hay otras rutas que podría
tomar. No mantener el ascensor en
funcionamiento “es un incumplimiento de
la obligación del propietario de mantener la
residencia”, dijo Scherer. Por lo que podrías
tener derecho a una reducción del alquiler
por los meses que lleves sin que funcione
correctamente. También podría unirse a
sus vecinos y formar una asociación de
inquilinos para “iniciar un procedimiento
legal para obtener una orden judicial para
obligar al propietario a solucionar el problema”,
dijo. También podría hacer esto
solo, pero tener más personas a bordo solo
mejorará sus posibilidades.
Fuente: www.nytimes.com

Edición Nº 178
23

Revista del Ascensor
24

Edición Nº 178
25

17 – 20 DE OCTUBRE 2023
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2023
Interlift: La plataforma más internacional de la industria este año
Revista del Ascensor
26
Interlift 2023 sigue creciendo. Ya suma un 40%
por encima del evento anterior. Gran interés
demostrado por los países mediterráneos. Se
ha agregado un servicio de visita guiada gratuita
para los clientes
El organizador de Interlift, AFAG, espera alrededor de
500 expositores para llenar completamente los pabellones
disponibles.
El interés de los países mediterráneos como Italia, España
y Grecia es notoriamente alto: un 20% más de
expositores que en 2022 provendrá de estos países.
Y también en 2023 numerosos fabricantes de componentes
presentarán sus novedades por primera vez en Augsburgo:
Son 35 empresas de 11 países, ya lo han anunciado.
Con un 19%, Italia lidera actualmente el top 5 de participaciones
internacionales, seguida por Turquía con un
15%, España (8%) y Suiza y Austria con un 2% cada uno.
Se han anunciado para las próximas semanas, amplias
participaciones conjuntas de China, Italia o India, lo
que probablemente cambiará el ranking una vez más.
Participación efectiva en ferias comerciales
para aquellos que deciden con poca antelación
y entradas gratis para invitados
Los expositores de la Interlift 2023 contarán con el
apoyo del organizador AFAG con muchos servicios
individuales. Particularmente recomendado es el stand
completo, la solución ideal para empresas que deciden
participar en la feria a último momento o que buscan
una participación efectiva a pesar de un presupuesto
más pequeño. La invitación de los clientes también
es decisiva para el éxito de la feria. ¡Los expositores
también pueden invitar a Interlift 2023 a tantos de sus
clientes como lo deseen, no se facturarán las entradas de
los invitados! ¡Un alivio significativo para el presupuesto
de feria! (Información en: www.interlift.de).
"Lift-CityAugsburg" - idealmente equipado
para huéspedes de todo el mundo
En 2019, la tercera ciudad más grande de Baviera
tenía sólo 4500 camas de hotel disponibles. Pero han
pasado muchas cosas desde entonces: En 2023 habrá
unas 6.800 camas disponibles sólo en Augsburg, a
lo que se suman 4.700 camas más con los distritos
vecinos de Augsburg Land y Aichach-Friedberg. Este
aumento masivo facilitará significativamente la situación
de alojamiento.
El traslado de invitados de todo el mundo a la Interlift
2023 en Augsburgo también será cómodo. El organizador
ha puesto en marcha un cómodo servicio de autobús
chárter para los huéspedes que lleguen a través del
aeropuerto de Munich, y otra línea de autobuses que
parte de la estación central de Munich.
Los visitantes del Interlift que lleguen en coche pueden
utilizar el amplio estacionamiento del cercano WWK
Arena, desde donde los autobuses de enlace llevarán
a los huéspedes cómodamente a la feria en tan sólo
unos minutos.
Plataforma de conocimiento internacional:
VFA Forum Interlift '23
Una abrumadora cantidad de presentaciones ya ha
llegado al VFA-Interlift e.V. El comité de selección tiene
ahora la difícil tarea de elegir unas 45 entre tantas
y tan interesantes propuestas. Está conformándose un
programa emocionante y multifacético sobre los temas
de mercados internacionales, digitalización, tendencias
y tecnologías de futuro así como la sostenibilidad, complementado
con contribuciones de especialistas sobre
normalización nacional, europea e internacional así
como presentaciones de nuevos productos y servicios.
Las notificaciones de aceptación de propuestas y la
ubicación de la presentación se enviarán a mediados
de junio de 2023.

Por cualquier pregunta que
desee hacer, diríjala a VFA-
Interlift e.V. en:
akademie@vfa-interlift.de.
Contacto de prensa
AFAG Messen und
Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburgo
Teléfono
+49 (0)821 - 5 89 82 - 143
Telefax
+49 (0)821 - 5 89 82 - 243
Correo electrónico:
presse@interlift.de
Internet:
www.interlift.de
Edición Nº 178
27

Calidad en el servicio
Mantenimiento
predictivo de
ascensores: De las
palabras a la realidad
Primera parte
Augustín Celier
Cómo el mantenimiento predictivo puede resolver el problema global de
los ascensores, si se ejecuta con la visión correcta del producto.
• Gira en torno a un modelo obsoleto de medios frente
a fines en el que los clientes compran visitas de mantenimiento
y respuesta a averías.
• Este modelo fomenta una búsqueda de productividad
ineficiente por parte de los proveedores de servicios, aumentando
las tasas de averías y reduciendo la calidad del
servicio.
• Estas ganancias de productividad implican entonces una
rotación estructural de las unidades de cartera y una disminución
en los precios de mantenimiento; a este proceso
lo llamamos mercantilización del mercado.
a su cultura de fabricación, con la innovación arraigada
en sus fábricas. Carecen de una cultura de innovación de
actualización y una cultura de software.
En este artículo, analizamos el cambio que se necesita
para descarrilar e incluso revertir la recesión
y por qué esto depende de la alta tecnología.
Ofrecemos consejos sobre cómo implementar
dicha tecnología, con el ejemplo de nuestra propia
empresa, y concluimos pronosticando tres
posibles escenarios para el futuro de la industria.
¿Qué es la calidad?
Revista del Ascensor
28
• Esta mercantilización apenas se ve contrarrestada por los
nuevos ascensores instalados y convertidos en servicios de
mantenimiento, ya que demasiados ascensores viejos pasan
a los actores locales.
• La crisis de COVID-19 está poniendo en peligro aún
más el modelo, ya que las instalaciones de nuevos equipos
se han detenido temporalmente y la regulación podría
acelerarse.
Examinamos específicamente la situación de los cuatro
OEM (siglas en inglés de Fabricantes de Equipos Originales)
líderes y concluimos que si bien sobresalen en la
innovación de productos para nuevos ascensores, este movimiento
defensivo necesario no es suficiente para revertir
la tendencia, y sus esfuerzos de mantenimiento predictivo
parecen estancados en la etapa de marketing. Esto se debe
En la industria del servicio de ascensores, la calidad es la
suma de la calidad técnica: rendimiento del servicio, por
ejemplo, la tasa de averías; y calidad percibida: compromiso
del cliente en una relación satisfactoria con el proveedor
del servicio, por ejemplo, comunicación con los clientes
durante una avería.
Lo primero es necesario, pero no suficiente; el segundo por
sí solo es inútil. Los dos deben construirse uno encima del
otro; la mejor comunicación no servirá de nada si los ascensores
están siempre caídos, y de nada sirve un perfecto
mantenimiento si los clientes no son conscientes de ello.
Calidad técnica
Cinco indicadores evalúan el rendimiento técnico del
mantenimiento de ascensores:

• Averías: su frecuencia, normalmente un total por año.
• Tasa de tiempo de actividad: el tiempo total en que la máquina
estuvo funcionando, en lugar de sin funcionar, en %.
• Devoluciones de llamadas: las quejas de los clientes, que
pueden estar relacionadas con una avería o cualquier otro
problema visible, como una luz rota o un botón roto.
• Preservación de activos: si el ascensor está bien mantenido
y sus órganos se reparan con frecuencia para garantizar
la vida útil más larga posible frente a una revisión costosa.
• Cumplimiento: si el elevador cumple con todas las regulaciones
locales.
La mayoría de las empresas de ascensores se han centrado
solo en el tercer factor, las devoluciones de llamada, ya que
es el más visible.
Los actores del mercado rara vez registran averías
frente a devoluciones de llamada y, por lo
tanto, no pueden calcular su tasa de tiempo de
actividad exacta.
La preservación de activos se considera al revés: ¿cómo
podemos vender la revisión lo antes posible? El cumplimiento,
con suerte, no se pasa por alto.
Estos indicadores, que parecerían inútiles en un modelo de
ventas de medios frente a fines, le dirán si está en camino
de revertir la tendencia.
Calidad percibida
Lo que los clientes pueden ver y sentir es calidad percibida:
• Calidad del viaje: ¿qué tan cómodo es el viaje en ascensor,
desde el tiempo de espera hasta la iluminación y
el ruido?
• Información: ¿Cuán fácilmente accesible, claramente
comprensible y transparente es la información proporcionada?
• Marca: ¿cómo la experiencia de marca genera confianza
hacia el proveedor del servicio?
Los estándares del mercado no se clasifican más alto cuando
se observa la calidad percibida. En la mayoría de los
edificios, los inquilinos pueden esperar meses o años antes
de que se cambie un botón de piso defectuoso.
La información es técnica, opaca y de difícil acceso; incluso
los administradores de propiedades profesionales se
quejan sistemáticamente de que les resulta difícil obtener
informes de KPI precisos o un tablero digital.
Durante el tiempo de actividad, cuando preguntamos
a nuestros clientes por el rendimiento preciso
de las averías que habían tenido con sus proveedores
de servicios anteriores, ninguno pudo
responder.
Los grandes OEM han centrado sus esfuerzos en desarrollar
su marca de fabricante, no su marca de servicio.
El mantenimiento se comercializa como un servicio de
proximidad centrado en el ser humano, pero ¿qué es lo
que hace que la gente abandone? Averías y falta de información.
Para revertir la tendencia, la calidad percibida no es agradable
de tener. ¿De qué sirve resolver problemas técnicos
si su cliente no lo sabe o no lo entiende? Las expectativas
de los clientes han aumentado en las últimas décadas;
el trabajo no solo debe hacerse, sino que también debe
comercializarse instantáneamente.
¿La calidad no disminuye los márgenes?
En el modelo histórico, brindar una mayor calidad está
directamente asociado con mayores costos: más tiempo de
los técnicos, más equipos de soporte y más costos de marketing.
A menos que un aumento en el precio del contrato
lo compense, los márgenes bajan.
Para la gestión impulsada por la productividad, la elección
es rápida y fácil: se garantiza que una mayor calidad
aumentará los costos, pero es incierto que aumente los
precios. Entonces, simplemente no lo tocan.
Bueno, ese es el viejo universo industrial, pero ahora, el
software se está comiendo el mundo.
La alta tecnología puede reactivar el crecimiento
de la cartera
La innovación de software en la industria del mantenimiento
de ascensores puede
• ayudar a proporcionar datos transparentes, precisos y las
24 horas del día para los clientes, aumentando la calidad
percibida y la marca,
• y ayudar a remodelar el modelo de entrega de mantenimiento
y, por lo tanto, reducir las averías y otras fallas,
aumentando la calidad técnica y disminuyendo los costos.
Los cambios tangibles en la calidad real y percibida
reducen la rotación y permiten una mejor diferenciación
y, por lo tanto, precios más altos. Eventualmente,
la alta tecnología permite a las empresas renovar el
crecimiento de su cartera orgánica al mismo tiempo
que reduce los costos.
No profundizaremos en la construcción de la calidad percibida
basada en software moderno y experiencias de
marca B2C, ya que hay muchos puntos de referencia de
inicio en todo el mundo. En cambio, centrémonos en la
tecnología que remodela el modelo de entrega: el mantenimiento
predictivo.
En el contexto de los ascensores, el mantenimiento predictivo
combina datos de sensores precisos en tiempo real con
información de campo para determinar el mejor momento
para realizar operaciones de mantenimiento específicas,
mejorando así la calidad y controlando los costos.
Edición Nº 178
29

mantenimiento predictivo...
El mantenimiento predictivo comienza con los datos
Remodelar el modelo de entrega y evitar fallas sólo es posible con el
conjunto de datos correcto. El mantenimiento predictivo de ascensores
no puede ocurrir sin dos cosas:
1. Datos de campo. ¿Qué hizo el técnico? ¿Apretó un tornillo? ¿Cambió
un repuesto? ¿Observó el desgaste irregular de un componente?
2. Datos del ascensor. ¿Cuánto recorrió el ascensor durante el día?
¿Cuántas veces se abrieron sus puertas? ¿Es estable el ciclo de apertura
de la puerta? ¿La electrónica avisa de estados o fallos concretos?
Es imposible predecir si será necesario ajustar, reparar o cambiar un
componente sin saber cuándo se arregló por última vez y cuántas veces
ha funcionado desde entonces.
¿Podría imaginarse el mantenimiento del automóvil
sin cuentakilómetros y sin conocimiento
de intervenciones anteriores? Bueno, así es precisamente
como funciona el mantenimiento de
ascensores hoy en día.
La mitad de los datos necesarios ni siquiera existen
El servicio de mantenimiento —centrado en el cumplimiento de la normativa—
no ha ayudado a recoger ningún dato sobre la base instalada:
• El procedimiento para resolver fallas, ajustar varios componentes
juntos y evitar averías está en la mente de los técnicos de servicio. Sólo
comparten esta base de conocimientos de forma oral.
• No hay un seguimiento de las acciones que estos técnicos realizan en
el sitio. Hasta hace poco, la mayoría de las empresas de mantenimiento
seguían viviendo de informes en papel y lápiz. Hoy en día, los informes
digitales no están normalizados: un campo de texto que dice "Solucioné
la falla" no crea datos utilizables.
• Ni siquiera hay un seguimiento de los componentes: cada ascensor
es un conjunto de múltiples fabricantes, y la mayoría de sus elementos
cambian a lo largo de los años. Nadie hace un seguimiento.
Normalizar, con las aplicaciones de software adecuadas,
cada aspecto de la base instalada y cada acción realizada
por un técnico en el sitio es el primer requisito del mantenimiento
predictivo.
Los datos del ascensor existen pero necesitan procesamiento
Revista del Ascensor
30
Los ascensores ya cuentan con decenas de sensores: sensores de posición
exacta en el hueco, sensores de puertas, sensores de bloqueo de
puertas, sensores de temperatura en los motores, etc. Los ascensores
también tienen un contador de número de viajes, pero no es legible sin
una herramienta específica y, por lo tanto, nunca se usa.
Los técnicos nunca reemplazan un componente por adelantado después
de tener en cuenta su kilometraje; no conocen el kilometraje:
esperan hasta que se descompone.
La forma más obvia de construir IoT para ascensores
no es agregar sensores, sino obtener y
procesar los datos existentes.

Tarjeta de control IoT universal de uptime.
Ascensor IoT: las opciones técnicas
son vitales para un ROI
rápido
Los datos están en el controlador
El tablero electrónico principal, o
controlador, de un ascensor recopila
todos estos datos preexistentes. Con
las herramientas adecuadas, es posible
acceder a los registros de la máquina
y por lo tanto medir.
• el tráfico, como el número de viajes,
la apertura de puertas y el uso del piso;
• el funcionamiento de los componentes,
el arranque y parada del motor
y los ciclos de la puerta de la cabina;
• y los datos del sensor y los estados
calculados por la placa del controlador.
Por lo tanto, creemos que la forma
más corta de generar toneladas de
datos utilizables es conectándose digitalmente
a los controladores de cualquier
marca. Este es precisamente el
hardware que ha desarrollado uptime.
Continuará en la próxima edición
Fuente: medium.com
Edición Nº 178
31

Horacio Peláez
Su fallecimiento
Pocos días atrás recibimos una de esas noticias que nunca
quisiéramos recibir: Había fallecido repentinamente Horacio
Peláez, un amigo, una excelente persona.
Tenía 73 años que parecían muchos menos, por su jovialidad
y su timbre de voz.
Formado en la electrónica, los vericuetos que tienen los
trabajos técnicos lo llevaron a adentrarse en el sector del
Transporte Vertical, que lo apasionó y al que se dedicó por
completo. Y en el ’96, el mismo año en que se fundó la Revista
del Ascensor, Horacio arrancó con Ehco Ascensores.
Seguramente vio en la aparición de la revista un buen
vehículo para difundir su novel empresa, y fue así que
se convirtió en anunciante desde el Nº 1 y nunca dejó de
publicar, y cuando se creó el Suplemento de Seguridad,
también se anotó desde el comienzo.
Siempre sostuvo su aviso, le fuera bien o no tan bien.
No especulaba, tenía una gran generosidad. La misma
que seguramente lo llevó a actuar gremialmente
en C.E.C.A.F., con la idea de lograr la dignificación y
superación de la actividad.
Vehemente y bonachón, extrañaremos su risa estentórea
y su acompañamiento permanente.
No existen los anunciantes grandes o chicos, existen los
valiosos, los que apoyan siempre. Y Horacio Peláez fue
uno de ellos.
Deja esposa y dos hijos. QEPD
Wittur Group fue reconocida con la
Medalla de Plata de EcoVadis 2023 para
el desempeño de la sustentabilidad
Revista del Ascensor
La Silver Medal es un importante
reconocimiento que demuestra el
compromiso de Wittur por realizar
su negocio de manera sostenible;
los objetivos y actividades de Wittur
para la sostenibilidad se destacan
en el informe de sustentabilidad de
Wittur, disponible para descargar
desde el sitio web de Wittur.
Las cadenas de suministro globales,
las instituciones financieras
y las organizaciones públicas confían
en EcoVadis para monitorear
y mejorar el desempeño de sostenibilidad
de sus socios comerciales
y para impulsar la resiliencia, el
crecimiento sostenible y el impacto
positivo en todo el mundo.
La calificación de EcoVadis cubre
una amplia gama de sistemas
de gestión no financiera, incluidos
los impactos ambientales, laborales
y de derechos humanos, ética
y adquisiciones sostenibles. Cada
empresa es calificada en los temas
materiales de acuerdo con el tamaño
de la empresa, la ubicación
y la industria.
“Estoy muy complacida por el
reconocimiento de la medalla de
plata de Ecovadis, afirma la gerente
de Sustentabilidad de Wittur, Ayperi
Sevincli (foto), ésta es la confirmación
de las actividades continuas
del grupo Wittur hacia operaciones
sostenibles. Desde la publicación
del primer informe de sostenibilidad
de Wittur en 2021, Wittur ha
implementado iniciativas ESG en
todos sus sitios en todo el mundo.
El próximo informe de sustentabilidad
de 2022 recopilará algunos de
ellos y demostrará aún más nuestro
compromiso como grupo”.
32

Edición Nº 178
33

Regresó la gran feria latinoamericana
¡ExpoElevador 2023
fue un éxito!
Daniel Almeida
El principal evento de la industria del transporte vertical en América Latina,
ExpoElevador, se llevó a cabo del 9 al 11 de mayo en São Paulo, Brasil.
Edilberto Almeida (izquierda) y su hermano y
socio Paulo Cardoso (derecha) felices en el
regreso de ExpoElevador 2023. Un gran logro!!
ExpoElevador fue un evento muy esperado, ya que la última
edición se llevó a cabo en 2018 y estuvo interrumpido
por la pandemia. La feria contó con más de 80 expositores
y más de 3.500 visitantes.
ExpoElevador fue visitada por un público altamente calificado,
deseoso de hacer negocios, networking y conocer
nuevos productos y servicios. Los visitantes llegaron desde
toda América Latina: Argentina, Uruguay, Paraguay, Perú,
Revista del Ascensor
34
Av. Segurola 759 – Capital Federal
Tel.: 4431-5926/5292 • E-mail: info@paceascensores.com

Bolivia, Chile, Colombia, Venezuela, El Salvador, República
Dominicana y México.
También contó con la participación de asociaciones
latinoamericanas como ABEEL (Asociación Brasileña de
Ascensores), Cámara de Ascensores y Afines, y CAFAC
(Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus
Componentes).
El contenido técnico presentado durante ExpoElevador
fue de gran relevancia para las empresas conservadoras
de ascensores. Los temas abordados en las conferencias
Edición Nº 178
35

aquí viene miba...
36
fueron el mantenimiento, las ventas y el marketing, normas
técnicas y digitalización de ascensores.
Desde Argentina, tuvimos una charla de Alea Guillemi
de Guillemi Group, hablando sobre ascensores y medio
ambiente.
El próximo año, Brasil adoptará una nueva norma para
ascensores (ABNT NBR 16858-1 y ABNT NBR 16858-2)
basada en la norma europea (EN 81-20 y EN 81-50). La
nueva norma traerá más medidas de seguridad para los
componentes de los ascensores y éste será el tema central
de la próxima ExpoElevador, que se llevará a cabo en 2024.
Las fechas se anunciarán próximamente.
Fotografías gentileza de ExpoElevador.

Técnica
Guía para
la puesta
a punto de
máquinas
con reductor
y gearless
Cuadernos de Anica
Alberto Mantovani
Parte 1
Los parámetros que gestionan el rendimiento final de un
dispositivo de regulación de velocidad de frecuencia (en
adelante variador) se pueden dividir esencialmente en
cuatro categorías:
1. Datos del motor: Le dicen al variador exactamente
con qué tipo de motor tendrá que interactuar (por ejemplo,
potencia nominal, corriente nominal, polos, corriente
sin carga, revoluciones nominales, encoder, etc.) y se
pueden encontrar en placas de motor y fichas técnicas.
2. Datos del sistema: Son los parámetros que decidimos
fijar en cuanto al movimiento de la planta (por ejemplo:
velocidad de operación y mantenimiento, rampas de
aceleración y desaceleración, tirón, etc.).
3. Temporización de la secuencia del variador/
cuadro de maniobra/motor: Definen los tiempos
de activación y desactivación del freno, suministro e
interrupción de corriente al motor, arranque y parada
del movimiento; estos son generalmente valores bastante
constantes según el tipo de cuadro y de variador.
4. Ganancias del regulador: Son parámetros de
regulación del motor para acercarse lo más posible a los
perfiles de velocidad y/o posición deseados. Representan
la verdadera dificultad de regulación y cambio según el
modelo de variador y de motor a motor. Muy a menudo
procedemos secuencialmente y desde la experiencia,
buscando el compromiso correcto.
Edición Nº 178
37

guía para la puesta...
Referencia de Velocidad
Velocidad Real
Alta Velocidad
Alta Velocidad
Velocidad de
desplazamiento
Velocidad
de parada
Velocidad de
desplazamiento
Velocidad
de parada
Figura 1 Referencia de Velocidad.
Figura 2 Velocidad real.
¿Qué son las ganancias?
Imaginemos un perfil de velocidad deseado (curva negra);
en comparación con esto, la curva de velocidad real (roja)
será diferente (Fig. 1 y 2). ¿Qué sucede? De un momento
a otro, se producirá un error de velocidad que se deriva de
la comparación entre la velocidad deseada y la velocidad
real detectada por el encoder y que se corrige, de forma
más o menos acusada y/o rápida, precisamente gracias al
ajuste de las ganancias en las fases de: retroceso, arranque,
alta y baja velocidad y parada.
Alta Velocidad
Velocidad de
desplazamiento
Velocidad
de parada
Revista del Ascensor
38
El ejemplo típico es el representado por un viaje en ascensor
con sacudidas y balanceos, debido a que el perfil
de velocidad real fluctúa alrededor del ideal; el aumento
de las ganancias acercará la curva real a la ideal, pero su
aumento excesivo pondrá demasiado nervioso al sistema
debido a las continuas correcciones, generando ruido y
vibraciones. Por lo tanto, la operación de ajuste debe ser
un compromiso. Por lo general, se pueden configurar diferentes
ganancias de acuerdo con la fase de movimiento.
El siguiente gráfico (Fig. 3) muestra las distintas fases. Comienza
con la fase de retroceso, la más difícil de controlar
porque el motor se alimenta para mantener un perfil de
velocidad cero cuando se abre el freno mecánico; de hecho,
en este momento, cualquier movimiento se traduciría
en un molesto rebote en cabina. Continuamos con la fase
de arranque que coincide con la primera parte de la curva
de aceleración, luego pasamos a la de alta velocidad, que
es también la velocidad nominal del ascensor, seguida de
la de baja velocidad y finalmente la parada. Por tanto, es
posible acercar la curva de velocidad real a la ideal actuando
sobre la ganancia relativa en cada fase del movimiento.
¿A qué prestar atención en la gestión de fases? Te lo explicamos
a continuación.
REVERSIÓN
Cuando se suelta el freno, no debe haber rotación
del motor. Esto supone un intenso trabajo para el variador,
que en fracción de segundos tiene que gestionar una diferencia
significativa en el par motor. Este problema es mucho
más marcado en los motores gearless que no se benefician
del rozamiento mecánico que ofrece el engranaje del re-
Figura 3
ductor y que contribuyen a frenar cualquier movimiento.
La gestión de los tiempos de operación se vuelve fundamental:
Activación del contactor –> corriente al motor
–> apertura del freno A menudo es difícil encontrar
las ganancias de retroceso correctas debido a los siguientes
errores típicos:
• desbloqueo del freno con motor aún no acoplado;
• arranque con el freno no completamente abierto.
Para encontrar el confort adecuado, se deben respetar los
tiempos adecuados (Fig. 4).
Para identificar mejor el problema, los tiempos de activación
se pueden dilatar proporcionalmente para comprender
cualquier superposición/deficiencia.
Al hacerlo, es más fácil identificar las ganancias óptimas y,
posteriormente, reducir el tiempo con la previsión de no
poner en peligro el rendimiento obtenido.
PARADA
Reversión Partida Alta Velocidad Baja Velocidad Parada
Una fase de parada mal regulada da lugar a ruidos y molestias.
La temporización correcta de las maniobras es (Fig.
5, ver pág. 40): duración suficiente de la baja velocidad

Partida
Figura 4
Cierre de potencia
del contactor
Inyección de
corriente
Apertura
del freno
–> parada del motor gestionada electrónicamente por el
variador –> cierre del freno –> apagado gradual de la
corriente suministrada –> interrupción de la alimentación
por apertura del contactor de potencia (sólo al final de la
parada completa).
La fase de baja velocidad es muy importante: si no es lo
suficientemente larga y estable, se puede generar un error
de nivelación que depende de la carga y la dirección del
movimiento (esta observación, obviamente, no se aplica si
se prevé una llegada directa al piso).
Asegúrese de que el motor se detenga eléctricamente (y
permanezca encendido durante el tiempo suficiente) para
detener con precisión y comodidad.
Cortar la energía al motor demasiado pronto, cuando el
freno aún no está completamente cerrado, provoca un
salto en la cabina. La apertura del contactor de potencia
cuando la corriente no es nula, provoca un salto y un
ruido molesto que se confunde muchas veces con
el cierre del freno.
Edición Nº 178
39

guía para la puesta...
Baja Velocidad
Figura 5
Señal de parada Parada Cierre del freno Corriente OFF Apertura de potencia
CONTACTOR N°2
BOBINA DEL FRENO N°1
Figura 6
CONTACTOR N°1
También en este caso, la sugerencia de ampliar los plazos
para distinguir exactamente cada fase es válida.
Durante el funcionamiento normal del sistema, cualquier
ruido puede ser eliminado suavizando el cierre del freno.
Esto se obtiene introduciendo un diodo de rueda libre
como se muestra en el esquema de la Fig. 6 y abriendo
únicamente el contactor 1. En situaciones de emergencia
o funcionamiento en mantenimiento, por otro lado, para
obtener la máxima “brusquedad” de la operación, se recomienda
la apertura del contactor 2, con el fin de excluir el
diodo y hacer que la parada sea más inmediata.
FASE
2 .se mueve el sistema (unos pocos centímetros son suficientes
para abrir el freno) y se realiza una nueva puesta
en fase. En este punto, si el ángulo detectado es igual o
cercano (±15°) al anterior, la secuencia de conexión de fase
es correcta, en caso contrario es necesario invertir dos de
ellas y volver a intentarlo.
También se puede utilizar un método similar
para diagnosticar problemas del encoder
Un encoder que ha sido mal instalado (y se desliza), o
está sujeto a perturbaciones causadas por fenómenos de
inducción en su cable, provoca un aumento anómalo de
corriente durante el recorrido.
Revista del Ascensor
40
El cambio de fase debe realizarse en motores gearless
síncronos equipados con encoder absoluto (por ejemplo,
Endat, Sin Cos, BISS, SSI). El procedimiento lo gestiona
el variador para localizar el desfase angular que existe
entre el cero del encoder y el cero magnético del motor.
Esta operación es necesaria cada vez que se reposiciona
el codificador porque su fijación es aleatoria y los dos
ceros nunca coinciden. El ángulo de fase también es útil
para identificar la secuencia de fase correcta (U-V-W) con
la que se deben conectar los motores síncronos gearless
(secuencia que depende del modelo del variador). Desafortunadamente,
si la conexión es incorrecta, no siempre
se obtiene un error claro y obvio de parte del variador.
Una forma empírica de identificar la secuencia correcta
de fases es la siguiente:
1. el codificador se pone en fase y se anota el ángulo
detectado.
También en este caso, para distinguir los dos tipos de
problemas, es necesario realizar un primer cronometraje y
luego, después de hacer funcionar el ascensor, un segundo:
• si el ángulo de compensación detectado es diferente, hay
un deslizamiento del codificador;
• si el ángulo de desfase es igual o cercano (±15°) estamos
en presencia de perturbaciones. Para evitarlos habrá que
disponer los blindajes y prestar la máxima atención a la
bondad de la puesta a tierra.
Fuente: Elevatori

Los ascensores, presentes en la GEE
SCHINDLER PARTICIPARÁ
EN LA PRIMERA EDICIÓN
DE GEE, EXPOSICIÓN
GLOBAL DE ASCENSORES
Schindler, una de las mayores empresas mundiales del
sector de ascensores y escaleras mecánicas, ha anunciado
su participación en la primera edición de GEE, Global
Elevator Exhibition, la feria internacional dedicada a la
movilidad vertical y horizontal, que tendrá lugar del 15 al
17 de noviembre de 2023, en Milán (Fieramilano - Rho).
El evento tendrá lugar simultáneamente con otras tres
ferias comerciales B2B que ya están establecidas internacionalmente
y que son de importancia crítica para
el sector de la construcción: (ME-MADE Expo, la feria
comercial líder en Italia para arquitectura y construcción,
que durará, como de costumbre, un día más ; SICUREZ-
ZA, referente europeo en el sector de la seguridad y la
extinción de incendios; SMART BUILDING EXPO, el
evento de domótica e integración tecnológica de viviendas
y edificios). Esta combinación ha dado lugar a la alianza
estratégica conocida como MIBA, Milan International
Building Alliance, una alianza que tiene como objetivo
ofrecer a todas las partes involucradas en estos sectores una
visión más amplia, contemporánea e integrada de Smart
Building y Smart City.
La presencia de Schindler, que desempeña un papel de
liderazgo en el mercado mundial de ascensores y es un
punto de referencia en tecnología e innovación para todo
el sector de la construcción, sólo puede representar un
importante voto de confianza tanto para MIBA como
para GEE, Global Elevator Exhibition. Esta última, en su
primera edición, ya se perfila como una feria de ámbito
internacional y representativa de la compleja y variada
industria de ascensores, escaleras mecánicas, caminos rodantes
y componentes.
"Los ascensores y las escaleras mecánicas son medios de
transporte por derecho propio y, como tales, están muy
afectados por las innovaciones tecnológicas de los últimos
años. La digitalización, la inteligencia artificial, la robótica,
junto con la necesidad de un desarrollo urbano más
"respetuoso con las personas y el medio ambiente". , han
Edición Nº 178
41

schindler participará...
cambiado profundamente el sector de la movilidad vertical
y horizontal.
Schindler transporta a más de 1.500 millones de personas
en todo el mundo todos los días, y nuestro objetivo es hacerlo
de una manera cada vez más eficiente, inteligente y
sostenible", dijo Danilo Calabró, CEO y Director General
de Schindler Italia. Precisamente a la luz de esta misión,
hemos confirmado nuestra participación en GEE, Global
Elevator Exhibition, que vemos como una importante y
estratégica oportunidad, compartiendo con ella los valores
de innovación, interconexión y sostenibilidad. A partir de
estas premisas partimos a pensar en un gran proyecto expositivo
multifuncional e impactante que nos permita, por
un lado, presentar lo mejor de nuestra oferta en cuanto a
productos y servicios con las soluciones tecnológicas más
actualizadas y, por otro lado, hablar al mercado en un
espacio/hub de diálogo y formación a través de una rica
agenda de conferencias, charlas y masterclasses, reservadas
para todos los stakeholders de Building Alliance en Fiera-
Milano durante los días de exposición”.
“GEE nació de un pedido de empresas del sector de la
movilidad vertical y horizontal de tener voz en un lugar
dedicado a la interacción, capacitación y actualización con
alcance global, capaz de aunar oportunidades de desarrollo
y networking con los temas de mayor actualidad del
sector: sostenibilidad e innovación, también en línea con
las nuevas directivas de la Comunidad de la UE - afirma
Simona Greco, directora de Exposiciones propiedad de
Fiera Milano - En este escenario, sólo podemos estar orgullosos
de tener como miembro al Grupo Schindler; esta
empresa histórica y reconocida podrá ofrecer, a todos los
que trabajan en el sector, productos y contenidos innovadores
para el crecimiento de cada negocio”.
La membresía de Schindler Group en GEE y la contri-
Danilo Calabró, CEO
de Schindler Italia.
bución que hará al evento en términos de contenido confirma
que el sector está evolucionando rápida y continuamente
y tiene mucho que decir no sólo a la industria de la
edificación y la construcción, sino a la sociedad en general.
Foto: Danilo Calabró, CEO de Schindler Italia.
KONE equipará el subte de Estocolmo
Revista del Ascensor
KONE Corporation, líder mundial
en la industria de ascensores y escaleras
mecánicas, ha obtenido dos pedidos
para suministrar un conjunto
de soluciones People Flow®, incluidas
57 escaleras mecánicas KONE
para nueve estaciones nuevas en dos
líneas (azul y amarilla) de la ampliación
en curso del aeropuerto de Estocolmo,
Suecia.
Las estaciones de la nueva línea
amarilla son Arenastaden y Södra
Hagalund. La estación de Arenastaden
está en el centro de Estocolmo.
Arenastaden ya es un distrito
urbano totalmente sostenible con
viviendas, oficinas, hoteles y conexiones
de transporte de primera
calidad. La nueva estación de Södra
Hagalund tendrá dos entradas, una
a Solna y otra al distrito industrial
de Södra Hagalund.
La línea azul consta de siete nuevas
estaciones entre Kungsträdgården
y Nacka/Söderort.
La entrega de KONE para la
línea amarilla incluye 22 escaleras
mecánicas KONE TransitMaster
y para la línea azul 35 escaleras mecánicas
KONE TransitMaster.
Estas escaleras mecánicas tienen
requisitos de clientes muy especiales,
por ejemplo, una solución de
accionamiento directo de más de
40 metros de elevación vertical en
la línea amarilla y más de 30 metros
de elevación vertical en la línea azul.
"Estas nuevas líneas de subte crearán
más opciones para viajar en Estocolmo.
Estamos muy orgullosos
de ofrecer nuestras soluciones a las
nuevas estaciones y ayudar a permitir
un flujo de personas seguro y
sin problemas". dice Axel Berkling,
vicepresidente ejecutivo de KONE
para Europa Central y del Norte.
Está previsto que las líneas abran
el servicio a partir de 2028.
KONE reservó los dos pedidos en
el primer trimestre de 2023.
42

para beneficio de conservadores, usuarios y administradores
La C.E.C.A.F. elaboró
una actualización
de índices de costos*
IMPORTANTE: Los valores están sujetos a las condiciones particulares
de cada instalación y según la región de su aplicación.
PRECIO REFERENCIAL DEL ABONO MENSUAL CECAF AL 01.04.2023
ESTUDIO DEL PRECIO REFERENCIAL DEL ABONO MENSUAL DE 1 ASCENSOR 10 PARADAS, PTAS
MANUALES SEGÚN RESOLUCION CABA 412 PARA UNA BASE OPTIMA DE 250 MAQUINAS, DONDE
OBTENEMOS EL MAXIMO APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS DE ESTA EMPRESA.
BASE DE DATOS DE COSTOS DIRECTOS : Importes unitarios
A) Oficial calibrador de 1era c/hora $ 1.249,92
B) Oficial Múltiple (reparador) c/hora $ 1.021,30
C) Oficial SERVICIO 2DA. (engrasador) c/hora $ 843,92
D) Operario calificado (ayudante) c/hora $ 743,52
E) Grasa shell (envase de 18 Kgs.) $37.044,00 p/Kg $ 2.058,00
F) Aceite S.A.E. 30 (envase de 20 Lts.) $19.527,00 p/Lt $ 976,35
G) Aceite S.A.E. 140 (envase de 20 Lts.) $24.940,00 p/Lt $ 1.247,00
I) Estopa de color $408,00 p/Kg $ 408,00
J) Gas-oil o Kerosene para limpieza 880,00 p/Lt $ 880,00
K) Boleto colectivo radio Capital (3 tramos) c/u $ 39,00
M) Administrativo de 1° $ 132.585,47
CALCULO DE LOS COSTOS DIRECTOS
SECCION RECLAMOS
LUNES A VIERNES X 12 HS.
2 ofic. x 22 días x 9 hs. = 396 hs. x $ 1.249,92 $ 494.968,32
1 ofic. x 22 días x 4 hs. (50%) = 66 hs. x $ 1.874,88 $ 123.742,08
SABADOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 4,5 hs. (50%)= 16 hs. x $ 1.874,88 $ 29.998,08
1 ofic.x 4 días x 8,5 hs.(100%)= 32 hs. x $ 2.499,84 $ 79.994,88
DOMINGOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 12 hs.(100%)= 48 hs. x $ 2.499,84 $ 119.992,32
GUARDIA NOCTURNA X 12 HS.
1 ofic. x 30 días x 12 hs. (15%)= 360 hs. x $ 1.437,41 $ 517.466,88
Subtotal remuneraciones reclamistas $ 1.366.162,56
Mas costo laboral 98 % $ 1.338.839,31
Edición Nº 178
TOTAL REMUNERACIONES RECLAMISTAS $ 2.705.001,87
43

la c.e.c.a.f. elaboró...
SECCION ENGRASE
1 Oficial de servicio:
200 maquinas x 1 h.por máquina x $ 843,92 $ 168.784,00
restantes 50 máquinas = 50 hs.al 50% x $ 1.265,88 $ 63.294,00
1 operario calificado (ayudante):
200 hs. x $ 743,52 $ 148.704,00
50 hs.al 50% x $ 1.115,28 $ 55.764,00
Subtotal remuneraciones engrasadores $ 436.546,00
Mas costo laboral 98% $ 427.815,08
TOTAL REMUNERACIONES ENGRASADORES $ 864.361,08
SECCION REPARACIONES
1 Oficial Múltiple: 200 Hs. al mes x $ 1.021,30 $ 204.260,00
Subtotal remuneraciones reparaciones $ 204.260,00
Mas costo laboral 98% $ 200.174,80
TOTAL REMUNERACIONES REPARACIONES $ 404.434,80
VIATICOS
Revisión: 70 viajes x 3 personas $ 39,00 $ 8.190,00
Engrase: 70 viajes x 2 personas $ 39,00 $ 5.460,00
Reclamistas: 31 días x 6 viajes x 2 personas $ 39,00 $ 14.508,00
TOTAL VIATICOS $ 28.158,00
MATERIALES
200 gr x 250 maq. grasa amarilla = 50 kgs x $ 2.058,00 $ 102.900,00
250 cc x " maq. aceite SAE 30 = 62,5 lts x $ 976,35 $ 61.021,88
200 cc x " maq. aceite SAE 140 = 50 lts x $ 1.247,00 $ 62.350,00
100 cc x " maq. gas-oil = 25 lts x $ 880,00 $ 22.000,00
150 gr x " maq. estopa = 37,5 kgs x $ 408,00 $ 15.300,00
TOTAL MATERIALES $ 263.571,88
REPRESENTANTES TECNICOS
REPRESENTANTES TECNICOS: 2 $ 875.000,00
TOTAL $ 875.000,00
TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 5.140.527,62
Revista del Ascensor
44
CALCULO DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Involucran sueldos de administración, supervisión, movilidad y viáticos, alquileres y mantenimiento de bienes muebles e
inmuebles, servicios, seguros de máquinas, local u oficina, mercaderías, herramientas, etc, papelería, publicidad, gastos bancarios,
cuotas de asociaciones, representación técnica, gastos de patentes, seguros, ingeniero o técnico en seguridad e higiene.
IMPORTANTE: DEJAMOS CONSTANCIA QUE NO SE CONSIDERARON LOS COSTOS FINANCIEROS;
LOS QUE DEPENDERAN DEL MOMENTO DEL COBRO DE LA FACTURA Y POR LO TANTO LOS
TENDRA QUE EVALUAR CADA EMPRESA EN PARTICULAR Y ADICIONARLOS A LOS COSTOS INDI-
RECTOS ANTES MENCIONADOS.

ITEMS
COSTO
sueldo de administracion (1 persona con cargas soc, adm 1era) $262.519,23
honorarios tecnico de seguridad e higiene $ 27.000,00
gastos combustibles, estac, patentes y mant de vehiculo $ 90.000,00
alquiler y mantenimiento de un inmueble con servicios $ 41.718,00
seguros de responsabilidad civil $ 18.223,00
gastos bancarios (comisiones e impuestos) $ 9.670,00
seguros de maquinarias, herramientas, etc $ 21.770,00
telefonos y celulares (3 minimos) $ 11.657,00
papeleria, libreRia, fotocopias e insumos $ 11.659,00
cuotas de asociaciones $ 7.500,00
contador $ 12.980,00
TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS $ 514.696,23
El gasto total resulta de la suma total de costos directos más el total de costos indirectos. Con este valor determinado podemos
ya averiguar el precio indicativo de venta, para lo cual utilizaremos la fórmula de descuento comercial.
GASTO TOTAL DEL SERVICIO $ 5.655.223,85
FORMULA DE APLICACIÓN DE LA UTILIDAD PARA PRECIO DE VENTA
Precio de venta Con
Utilidad del 15% =
GANANCIA PROPUESTA 15,0% $ $5.933,35
IMPUESTOS A GANANCIAS 35,0%
gasto total (GT)
x 100 =
100 - D
$ 7.416.687,02
EN BASE A ESTOS PARAMETROS EL PRECIO
REFERENCIAL DE VENTA ES DE:
NETO $ 29.666,75
INGRESOS BRUTOS 3,5%
Reemplazando "GT" y "D" en la fórmula de descuento comercial
obtendremos el precio referencial de venta del parque,
teniendo en cuenta el impuesto a los ingresos brutos del 3.5%
impuesto a las ganancias del 35% y con una ganancia del
15%. Si a este valor lo dividimos por la cantidad de máquinas
y sumamos el IVA de máquinas, obtenemos el PRECIO DE
VENTA DEL ABONO MENSUAL
IVA 21% $ 6.230,02
TOTAL $ 35.896,77
PRECIO DE ABONO MENSUAL
CECAF AL 01.04.2023
$ 35.896,77
CALCULO POR APLICACIÓN DE INDICE DE AJUSTE POR INFLACION DEL INDEC
INDICE DE INFLACION DE INDEC PARA LOS SIGUIENTES MESES
ABONO 01.01.2023 $25.430,76
ENERO 6,0% $26.956,61
FEBRERO 6,6% $28.735,74
MARZO 7,7% $30.948,39
ESTIMADO ABRIL 7,2% $33.176,68
TOTAL ACUMULADO 27,5%
PRECIO DE ABONO MENSUAL POR INDEC AL 01.04.2023 $ 33.176,68
Edición Nº 178
45

edición nº 178
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. B. Pace ___________________________ 34
Asc. Eiffel ____________________________ 34
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 21
Asc. Krone ___________________________ 27
Asc. Mega ____________________________ 39
Asc. N.E.A. ___________________________ 8
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 1 7
Asc. Vertirod _________________________ 48
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 24
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 25
Automac S.A. __________________________ 9
E. Company S.A. ________________________ 15
Establecimiento Bromberg _______________ 17
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 31
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 3
Industrias Rojas _______________________ 16
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 35
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 30
Matricería H.A. ________________________ 6
Sicem S.R.L. *** _______________________ 37
Wittur S.A. ___________________________ 7
DISTRIBUIDORES
Brunelec ____________________________ 33
EXPOSICIONES
GEE - Fiera Milano 23 ___________________ 2
Interlift ______________________________ 23
Medios
Revista del Ascensor ____________________ 35
Sistemas
Evo Sistemas _________________________ 19
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista del Ascensor
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$9000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
46

Edición Nº 178
47

Revista del Ascensor
48