REVISTA DIGITAL LA GUÍA DEL MOTOR EDICIÓN SEVILLA 274

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Janssens, De los Ríos y Nieto
ganadores de la XXVIII
Subida Ubrique-Benaocaz
XXTodo el espectáculo de los mejores pilotos de montaña de Andalucía quedó
aderezado con dos jornadas primaverales que, por momentos, hicieron
parecer que ya estábamos en pleno verano.
X X La carrera estrenó un novedoso sistema de cronometraje que era también una
primicia en este tipo de pruebas y que nunca antes se había implementado.
La XXVIII Subida Ubrique-Benaocaz, segunda prueba del Campeonato de
Andalucía de Montaña y de la Copa de Andalucía de Car-Cross llegó a su
fin el pasado domingo, siendo un nuevo éxito tanto a nivel participativo,
con más de noventa inscritos incluyendo a dos campeones de Europa,
como de público, y es que nuevamente miles de aficionados se desplazaron
durante el fin de semana para presenciar la prueba.
PRIMERA MANGA
La jornada arrancaba a primera hora de la mañana con los entrenamientos
que servían como aperitivo para un domingo que iba a decidir a los ganadores
finales.
En la Categoría I, el mano a mano entre Humberto Janssens (Porsche 991 Cup) y José
Antonio López- Fombona (Audi RS5 DTM) iba a vivir un nuevo capítulo. Con temperaturas
más frescas, Janssens tuvo que exprimir la mecánica de su Porsche al máximo para mantenerse
como el más rápido con un tiempo de 2m29.329s, pero apenas un segundo por delante del piloto
asturiano de Audi. La tercera posición en dicha pasada era para el italiano Luca Gaetani
(Ferrari 488 Challenge) completando las cinco primeras plazas Eduardo Noriego (Skoda Fabia
R5) y Miguel Ángel Clemente (Porsche 991 GT3 Cup).
Por lo que respecta a la Categoría II, el mejor monoplaza era Antonio de los Ríos al
volante de su BRC BR53 marcando en línea de meta un tiempo de 2m42.783s, superando así a
Antonio Llamusí (BRC BR52) y Gabriel Pastor (Silver Car S1). Finalmente, entre los Car-Cross,
el mejor tiempo correspondía a Manuel Ramón Nieto (La Base RX01) al detener el cronómetro
en un tiempo de 2m41.068s aventajando en apenas un segundo a sus más inmediatos perseguidores,
Francisco Javier Avilés y Antonio Jesús Palomar, con sendos MV Racing Pro SP2.

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SEGUNDA MANGA
De cara a la segunda de las mangas oficiales del
fin de semana, Janssens no quería ninguna sorpresa
en la Categoría I y marcaba un sensacional registro de
2m27.754s que resultaba absolutamente inalcanzable
para sus rivales. Además, López-Fombona no podía
completar el recorrido debido a una incidencia mecánica en
su montura, que hacía que la distancia entre Janssens y el resto
fuera mayor de la habitual. Gaetani, ya más acostumbrado
a las características de la prueba, firmaba el segundo
puesto en su Ferrari a cinco segundos del piloto belga. La
tercera plaza era para el Porsche de Clemente, que
quedaba a apenas tres décimas de Gaetani, mientras Noriego
era cuarto precediendo a Antonio Luis Rodríguez (Lancia Delta
HF Integrale 16v).
En lo relativo a los monoplazas de la Categoría II, de los
Ríos se impuso con claridad con un tiempo de 2m31.022s,
aventajando en un buen puñado de segundos a Llamusí y Pastor.
Finalmente, entre los Car-Cross, el mejor crono en esta segunda
pasada oficial correspondía a Nieto con su tiempo de 2m38.772s.
La igualdad volvía a ser máxima como lo demuestra el hecho de
que Avilés y Palomar terminaran a seis décimas y a un segundo
respectivamente.
TERCERA MANGA
Todo iba a quedar visto para sentencia en la tercera y última manga oficial ya a primera
hora de la tarde.
Con López-Fombona fuera por los mencionados problemas mecánicos, Janssens efectuaba un paseo
triunfal en esta última pasada marcando un tiempo de 2m31.624s en su Porsche. Sin duda, la sorpresa
era la segunda posición de Gaetani, a únicamente un segundo de Janssens, yendo durante todo el fin
de semana de menos a más. La tercera plaza iba a manos de Noriego por apenas segundos y medio
sobre Clemente. El top-5 correspondía al siempre eficaz Francisco Calvillo, un auténtico matagigantes con su
Renault Clio Cup.
Por lo que respecta a la Categoría II, de los Ríos volaba en esta última pasada y con su tiempo de
2m29.553s era absolutamente inalcanzable para Pastor. Ya entre los Car-Cross, la victoria era un mano
a mano entre Nieto, Palomar y Avilés que finalmente se iba a decantar del lado del primero. El
piloto del La Base RX01 establecía un tiempo de 2m38.639s que le servía para batir a los MV Racing PRO
SP2 ¡por dos y tres décimas!
En el cómputo global de las dos mejores mangas oficiales, Janssens se proclamaba vencedor de la
prueba con su tiempo de 4m58.434s, casi ocho segundos mejor que Gaetani que demostró su excelente
valía y el porqué de ser campeón de Europa en su debut en Ubrique. Mientras, el duelo que mantuvieron
Clemente y Noriego se decantó finalmente del lado del piloto del Porsche por poco más
de dos segundos con respecto al del Skoda. El top-5 lo completaba Antonio López (Porsche 991 Cup), muy
regular en todas las pasadas.
Tras los problemas experimentados en la primera pasada oficial, de los Ríos supo sobreponerse
a la adversidad para vencer la Categoría II con un tiempo de 5m00.575s, mientras Llamusí y Pastor
fueron segundo y tercero respectivamente. Finalmente, entre los Car-Cross, Nieto se coronó vencedor con un
tiempo de 5m17.411s, pero la igualdad de la categoría lo demuestra el hecho de que Avilés y Palomar quedaron
a solamente un segundo y segundo y medio de él. Es decir, todo el podio separado por apenas un suspiro.
Por lo que respecta al Open Diputación de Cádiz, Calvillo y su Renault Clio Cup fueron los ganadores
con un tiempo de 5m35.823s. Completaron el podio de la clasificación Antonio Luis Rodríguez (Lancia Delta
HF Integrale 16v) y Juan Miguel García Romero (Mitsubishi Lancer Evolution VIII).

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Nuevo Mercedes AMG GT 43 Coupé
versión de acceso
con cuatro cilindros
y tracción trasera
Mercedes completa la gama de su nuevo y precioso AMG GT con una versión que
puede ser catalogada como de acceso, pues a falta de conocerse sus precios
definitivos, será la más económica de su esbelto coupé deportivo.
Denominada 43 -sus hermanos de gama son los 63 y 55-, se diferencia por ir
equipada con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada
que lleva acoplado un turbocompresor eléctrico. Precisamente es la parte
eléctrica de este sistema de sobrealimentación el que ayuda a otorgar el
extra de potencia cuando los gases de escape aún no pueden producirla.
También incorpora un sistema de hibridación ligera que también aporta de
forma ocasional unos CV de potencia.
La potencia de la mecánica del AMG GT 43 es de 421 CV, frente a los 476 y
585 de sus hermanos con motor V8. El sistema de 48v aporta en determinadas
circunstancias unos 14 CV extra e implementa la función de avance por incercia.
La velocidad máxima del AMG GT 43 es de 280 Km/H y acelera de 0 a 100
en 4,6 segundos. Es el menos prestacional de la gama, pero igualmente es el
que menos consume.
La caja de cambios es automática de nueve relaciones y puede manejarse
también con levas de forma manual. El cambio más significativo de esta versión
con motor de cuatro cilindros frente a los V8 es que viene con tracción trasera.
Precisamente desde Mercedes especifican que se trata de una versión orientada
hacia los usuarios más puristas que buscan una experiencia de conducción
más de la vieja escuela, y es que los modelos V8 llevan tracción integral.
En lo que respecta a la conducción, el AMG GT 43 ofrece seis programas, desde
el más dócil al más deportivo, bajo las denominaciones “Smooth”, “Comfort”,
“Sport”, “Sport +” y “Individual”. Como en el resto de sus hermanos, la configuración
interior del coche es de 2+2 plazas aunque la segunda fila de asientos
es opcional.
Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de serie y las de 20 pulgadas son
opcionales. Igualmente, las ruedas traseras con dirección son opcionales en
esta versión. Las ruedas giran 45 grados en sentido contrario a las delanteras
cuando se circula a baja velocidad o se maniobra, y en el mismo sentido cuando
se circula a alta velocidad en carretera.
Por ahora no se conoce el precio de esta versión, siendo de 216.000 euros
la AMG GT 63 de 585 CV, por lo que se espera que sea sensiblemente menor.
Próximamente, está prevista la llegada de la versión más radical de este coche,
que irá equipada con el motor V8 con sistema híbrido enchufable.

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Adios a Marcello Gandini,
diseñador de automóviles legendarios
Luto capital en
la industria del
automóvil. El
miércoles 13 de
marzo falleció
en la localidad
de Rivoli el célebre
diseñador
Marcello Gandini
a los 85 años.
Gandini puede
considerarse
una de las últimas
leyendas
del diseño automotriz
y de su
lápiz salieron algunos
nombres
muy destacados
de la historia del automóvil, imprimiento su sello personal no sólo sobre espectaculares
deportivos y prototipos, sino también de algunos automóviles muy populares
e incluso algún que otro vehículo industrial. Su trayectoria profesional la
llevó a cabo principalmente en la firma carrocera Bertone, aunque también ejerció
como autónomo. Su faceta de diseñador no sólo se circunscribió al mundo del
motor, sino que también tocó el diseño industrial y el de interiores.
Nacido en 1938 en la gran capital industrial italiana, Turín, Marcello Gandini
era hijo de un director de orquesta. Al finalizar sus estudios como ingeniero
y diseñador en 1963 solicitó trabajo a Nuccio Bertone pero su entonces
diseñador jefe, el no menos grande Giogetto Giugiaro, se opuso a la
contratación. Paradógicamente, dos años
después terminó sustituyendo a Giugiaro
en Bertone, empresa en la que ejercería
hasta 1980, fecha en que se independizó
y trabajó como autónomo.
La creación automovilística de Gandini incluye
especialmente a casi todas las grandes
marcas italianas, tanto de deportivos como
de coches más populares. Para Alfa Romeo
diseñó la berlina Alfetta, elos concept Carabo
y Navajo, y el superdeportivo más serio que
ha tenido la firma, el increíble Montreal. Eso sí,
si una marca de coches donde el diseño de
Gandini ha forjado la propia personalidad de
la empresa es Lamborghini. Para la firma de
Santa Ágata Boloñesa no sólo esbozó sus legendarios
Miura, Countach y Diablo. También
otros menos conocidos como los Espada,
Miura y Urraco.
Para Lancia, Gandini creó el que muchos consideran su automóvil de diseño
más radical: el Stratos, que revolucionó el Mundial de Rallyes, además
de por supuesto el prototipo del mismo, el Stratos Zero. Sólo dos Ferrari
constan en el currículo del turinés: paradógicamente uno es el coche
considerado unánimente como el “más feo” de las cuadras del Cavallino,
el Dino 308 GT4 Bertone. A este se añade el prototipo Rainbow. También
dejó su impronta en Maserati. Primero en el raro y exótico Quattroporte II
de tracción delantera y en el Khamsin, dos coches de la etapa “Citroen”
de la marca de Módena. Luego llegaron algunos modelos fabricados en el
periodo cuando la propiedad de la compañía la ostentaba Fiat: los Quattroporte
IV, Ghibli II y Shamal, además de algún que otro prototipo. En el
caso de Fiat, destacan en su creación el deportivo biplaza X1/9, los bocetos
finales del Dino Coupé y la berlina 132. Con respecto a este último
coche, una curiosidad: Gandini también diseño la primera generación del
BMW Serie 5, la E12. Es un comentario muy recurrente decir que todos los
coches actuales son iguales, ¿qué decimos entonces de los Alfa Romeo
Alfetta, Fiat 132 y BMW Serie 5 E12?
En el capítulo de coches populares de Gandini hay realizaciones muy importantes,
como son el Autobianchi A112, el Audi 50, el Citroen BX, el Renault Super
5 o el Volkswagen Polo MK1. Otros proyectos bien interesantes de Marcello y
que merecen ser nombrados son el Cizetta Moroder V16T y el Bugatti EB110.
El primero fue un superdeportivo italiano fabricado a principios de los 90 con un
diseño muy similar al del Lamborghini Diablo y que su particularidad era que empleaba
un motor V16 desarrollado a partir de dos bloques Ferrari V8. En el caso
del segundo, se trató del primer intento por resucitar la mítica marca alsaciana
Bugatti por parte del empresario italiano Romano Artioli. El coche se denominó tal
cual porque su fecha de lanzamiento coincidió con el 110º Aniversario de Ettore
Bugatti. Llevaba un motor V12 con cuatro
turbos y es uno de los superdeportivos
más célebres de los 90.
Como ya hemos referido varias veces, la
creación de Gandini fue especialmente
prolífica y este artículo no esconde ningún
interés academicista, por lo que muchas
referencias no se han citado. Eso sí, merece
la pena mencionar su única creación
en lo que a vehículos industriales se refiere,
el Renault Magnum, otro vehículo
cuyo espectacular diseño lo hace perfectamente
reconocible frente al resto de sus
semejantes.
Todo el equipo de ‘La Guía del Motor’
expresa sus máximos deseos
de condolencias por tan
significativa pérdida.

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Butrón amplía su liderato en el Nacional y
TRT Motorcycles sigue como mejor equipo
Como equipo, una semana más, el jefe de mecánicos Carlos García volvió
a subir a lo más alto del podio para recoger el galardón que acredita a TRT
Motorcycles como la mejor estructura del Nacional Elite hasta el momento.
Por pilotos, Butrón ha tenido un fin de semana casi perfecto para ganar en la
tercera ronda de Malpartida de Cáceres y afianzar su liderato en la categoría
reina de MX1.
Y es que el de Chiclana de la Frontera está muy fuerte. Segundo en los entrenamientos
cronometrados, logró dejar claras sus intenciones al llevarse el
triunfo en la manga clasificatoria del sábado para comenzar a cimentar lo que
demostraría en la jornada siguiente.
Ya en las carreras, ambas se saldaron con triunfos incontestables que le dejan
todavía con mayor renta en la cabeza de la clasificación provisional cuando
todavía restan cuatro carreras para la finalización del certamen.
En MX2 la suerte fue dispar para los integrantes del equipo sevillano. Adrià
Monné consiguió la quinta posición final en dos días irregulares que comenzaron
siendo décimo en los cronos y cuarto en una buena manga de clasificación.
No tuvo su mejor versión en la primera
carrera, en la que fue décimo,
pero mejoró mucho su puesta de
largo en la segunda, en la que pasó
cuarto la línea de meta.
Sacrificio inmenso el que ha hecho
Gilen Albisua para lograr una duodécima
posición final en territorio
extremeño. El piloto alavés arrastra
una lesión en el escafoides de su
mano izquierda y admitió antes de
su primera entrada a pista, que vería
cómo se sentía para proseguir o
no su marcha. Pues, pese a los dolores,
consiguió ser P14 en los entrenamientos
cronometrados y rebasar
la línea de meta en la P13 en la
manga clasificatoria. Ya el domingo,
la primera carrera fue décimo tercero
y se quedaba a un paso del Top
10 en la segunda y definitiva.
Por su parte, también en la categoría
del 250cc, Aitor Aguiar y Alejandro
Martín sigue su progreso y fueron
P28 y P29 en el cómputo global
del fin de semana.
Entre los jóvenes de TRT, en
sus estructuras KTM y GasGas,
estaban Álex Lasheras y Bruno
Puerto. El primero demostró su
velocidad en unos cronos del
MX125 en los que fue décimo
para, posteriormente, ser
octavo en la primera manga y
décimo cuarto en la segunda
consiguiendo una P12 en la suma
de puntos de las dos jornadas.
Por su parte, Puerto, sobre
la GasGas MC125, fue décimo
noveno en la clasificación final
al ser P21 en los cronos, P16 en
la primera manga y no poder
finalizar la segunda.
TRT Motorcycles ha
vuelto a dejar patente
el buen estado de
forma como estructura
y el de sus pilotos,
en concreto el del 15
veces campeón de
España de Motocross,
José Antonio Butrón.
Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz, el
20 y 21 de abril será la cuarta cita
para la estructura TRT Motorcycles
en el Campeonato de España Elite.

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Domando la bestia:
Explorando la KTM 1290 Super Adventure
XX
La KTM 1290 Super Adventure se erige
como una joya de la ingeniería en el mundo
de las maxi Trail, marcando un antes
y un después en lo que se refiere a tecnología,
rendimiento y comodidad en dos
ruedas.
XX
Esta moto no solo redefine los estándares
de su segmento con innovaciones y prestaciones
de vanguardia, sino que también
invita a los pilotos a descubrir nuevos
territorios con confianza y por supuesto,
con estilo.
XX
Con una estética que impresiona y una
serie de características que la sitúan en
la cúspide de su categoría, la KTM 1290
Super Adventure promete no dejar indiferente
a nadie.
En este artículo, exploraremos en detalle lo que hace que esta bestia sea una elección
incomparable para aquellos que buscan emociones fuertes y aventuras sin límites.
Empezaremos hablando del corazón. Se trata de un formidable motor LC8 V-Twin de
1301 cc, con una potencia de 160cv y un escalofriante par motor de 130 newton metro.
Con su disposición en V, este bicilíndrico vuelve a catalogarse como el motor con mejor
reconocimiento del segmento, el más compactoy el más ligero. Este nuevo diseño ha
conseguido una entrega de potencia más dosificada, un menor consumo y menores
emisiones, pero ¿cómo lo ha hecho? Con un sistema de doble encendido, el cual controla
dos bujías de diferente tamaño en cada culata de forma independiente. Además,
esta KTM viene con un sistema diseñado para la correcta dosificación del par por motor
denominado: Ride-by-wire.
El embrague anti-rebote tam bién ha sido diseñado para hacernos la conducción más
fácil, cumple con dos funciones principales: en primer lugar, y el más importante, es
impedir que la rueda trasera se desestabilice en caso de frenada de emergencia, como
segundo cometido, dosifica la fuerza a ejercer en la maneta de embrague haciendo su
conducción mucho más cómoda ¡Se acabó el dolor de mano en las concentraciones
moteras!
Esta nueva versión viene con un chasis totalmente rediseñado. La columna de dirección
ha sido atrasada 15 mm hacía detrás, acortando de esta manera su longitud, por
otra parte, el anclaje delantero del motor se ha girado dos grados hacia delante para
ayudar en las aceleraciones más bruscas. Como resultado, obtenemos una mejorar en
la dinámica de conducción y, por ende, en el comportamiento en curvas.
Pero sin lugar a duda, la joya de la corona de esta bestia sobre dos ruedas se encuentra
en sus suspensiones. Diseñada para ofrecer un manejo excepcional tanto en
carreteras pavimentadas como en terrenos más exigentes, esta suspensión ajustable te
permite adaptar la configuración de la moto según tus preferencias y las condiciones del
camino.
Estamos hablando del sistema de suspensión más avanzado de todo el mercado, una
tecnología de suspensión semiactiva WP APEX, la cual utiliza válvulas magnéticas controladas
electrónicamente para un ajuste variable del amortiguador, ofreciendo una amplia
gama de modificaciones para maximizar tanto el confort, como la seguridad en la
carretera ¿Y sabéis lo mejor? ¡Podéis ajustar las suspensiones en marcha!
Todos los ajustes pueden realizarse a través de la pantalla TFT, una pantalla de alta
resolución que muestra toda la información necesaria de manera clara y legible, a la cual
podemos acceder a través de un interruptor con 6 botones en el manillar.

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La KTM 1290 Super Adventure viene equipada con la tecnología más avanzada del
mercado, diseñada tanto como para mejorar la experiencia de conducción, como para
brindar un nivel superior de seguridad y comodidad. Desde sistemas de asistencia al
conductor, como control de tracción MTC sensible al ángulo de inclinación, el cual reacciona
ante cualquier deslizamiento excesivo de la rueda trasera, hasta control de crucero
adaptativo basado en radar, que ajusta la velocidad automáticamente en función del
tráfico que detecte por delante y frenos antibloqueo (ABS) avanzados de la marca Brembo,
conocidos por su precisión, potencia y consistencia, esta moto está diseñada para
mantenerte seguro y en control en todo momento.
“La verdadera aventura comienza cuando se acaba el asfalto”. No lo digo yo, lo dice
KTM, y es que el modo Off Road es la característica más llamativa de este modelo. Un
sistema Ride By Wire que atenúa la respuesta del acelerador para limitar la entrega de
potencia y adaptarse así mejor a las condiciones del terreno. ¿El resultado? El piloto
puede bloquear el freno trasero y, por ende, derrapar a voluntad. Además, este modo de
conducción trae consigo el control de tracción Off Road, una función muy útil para esos
momentos en los que quieres un control total. En añadido, tenemos el ABS Off Road,
el cual desactiva el ABS de la rueda trasera, pero manteniendo cierta funcionalidad del
ABS delantero.
Desde el primer vistazo, la KTM 1290 Super Adventure impresiona con su diseño robusto
y agresivo. Con líneas aerodinámicas y detalles llamativos, esta moto tiene una apariencia
imponente que refleja su capacidad para enfrentar cualquier desafío en la carretera
o fuera de ella.
Aunque la Super Adventure está diseñada para la aventura, no compromete la comodidad
del conductor. Con un asiento espacioso y ergonómico, así como un parabrisas
ajustable para protegerte del viento y las inclemencias del tiempo, la comodidad en la
conducción está más que asegurada. Además, con un amplio depósito de gasolina totalmente
rediseñado con 23l de capacidad y espacio de almacenamiento, hacen de la 1290
la opción ideal para hacer viajes largos, asegurando que estés preparado para cualquier
cosa que se interponga en tu camino.
A modo de conclusión, podemos decir que la nueva KTM 1290 Super Adventure no es una
moto para cualquiera, sino que está diseñada para aquellos que buscan la excelencia y
la aventura en cada viaje. Cada elemento, desde su motor hasta sus avanzados sistemas
electrónicos han sido cuidadosamente diseñados para ofrecer una experiencia sin
rival dentro del camino, como fuera de el.
En resumen, la KTM no es sólo una moto, es un testimonio de la innovación y la pasión
por el motociclismo, y, sobre todo, un llamado a la aventura para aquellos que desean
trazar su propio camino equipados con la mejor tecnología moderna en el mundo del
motociclismo.
Por último, dar las gracias a nuestros amigos de TRT Motorcycles, concesionario
oficial de KTM en Sevilla, por habernos cedido esta obra de la ingeniería
para realizar la prueba.
Para más información, no dudéis en visitarles.

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