UP Magazin 02/2024 [ES]

La revista del
Grupo Doppelmayr
2/2024
Connect
Una fuente de juventud para
los teleféricos
Sostenibilidad
Estantes elevados en madera
Teleféricos
en el mundo
Singapur – Suecia – Nueva Zelanda

Una fuente de juventud para los teleféricos 6
Siempre actualizado con Connect
6
Vías innovadoras para Nueva Zelanda 12
Teleféricos urbanos para más servicio y sostenibilidad
Artículo de opinión de Günther Aigner 14
El turismo de esquí tiene futuro
La formación digital de Doppelmayr solicitada 16
en todo el mundo
Buena acogida de los nuevos procesos de formación
26
Doppelmayr desde dentro 18
Récord de aprendices
LTW City
Primer teleférico especial con control Connect 20
Teleférico de vaivén en Suiza
Entrevista a Manuel Lutz 24
Interacción entre turismo y sostenibilidad
38
Sostenibilidad26
Con energía solar al Zwölferhorn
Nuevas vías para subir al volcán más alto de España
Evaluación de la sostenibilidad del teleférico BUGA23
La forma sostenible de almacenar 36
Los estantes de madera adquieren mayor relevancia
Un destino de excepción en Georgia 38
Fuerte desarrollo de Gudauri
El Wichtelpark de Sillian sigue ampliándose 40
Las criaturas míticas crecen
Próximamente42
Nuevos teleféricos en Chamonix
Un proyecto para Hoch-Ybrig que trascenderá
generaciones
42
Eventos46
Día del Teleférico en Italia
OITAF
Pie de imprenta Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com.
Textos y redacción: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr. Concepto: KMS TEAM, kms-team.com. Diseño y maquetación: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.
com. Fotografía: Doppelmayr. Impresión: Thurnher, Rankweil. Línea editorial de conformidad con el Artículo 25 de la Ley austriaca de medios de comunicación: información actual para
clientes, socios y empleados del Grupo Doppelmayr. Publicación: dos veces al año. Queda prohibida su reproducción sin la autorización expresa y por escrito e indicando la fuente. Situación:
octubre de 2024. La presente revista utiliza el masculino genérico para favorecer la legibilidad. Quedan reservados los errores de imprenta y redacción. Se aplican las condiciones
generales de contrato (AGB). Foto de portada 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com
2

Por un desarrollo
sostenible
En esta edición de UP, emprendemos
juntos un camino hacia arriba, en el
sentido más estricto de la palabra. Les
presentamos nuestros proyectos alrededor
del mundo, con impresionantes
imágenes de lugares como Singapur o
Suecia. También estamos alcanzando
nuevas alturas en Malasia con la construcción
del teleférico de Penang Hill que
se completará en 2026.
En este número podrá informarse sobre
los apasionantes temas que mueven al
Grupo Doppelmayr, desde soluciones
para almacenes de estantes fabricados
en madera hasta nuevos récords,
pasando por la LTW City y las aspiraciones
internacionales en materia de
transporte urbano.
La sostenibilidad también tiene su
espacio en esta edición y, en este
contexto, resulta sumamente interesante
el estudio sobre la telecabina de la
Exposición de Jardinería celebrada en
Mannheim (Alemania), así como de qué
manera nuestros clientes están abordando
la cuestión energética.
Los lectores volverán a encontrar una
variedad de artículos sobre turismo de
montaña, tecnología y noticias del Grupo
Doppelmayr. Ofrecemos una perspectiva
de los proyectos ya terminados, así como
un adelanto de los que están por llegar
con la confianza de que les entusiasmen
tanto como a nosotros. Esperamos
afrontar juntos nuevos desafíos en el futuro
y encontrar las mejores soluciones
utilizando tecnología acreditada e ideas
innovadoras. Con este espíritu en mente,
les deseamos una agradable lectura.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Una nueva experiencia de viaje
en teleférico
Con ocasión de su 50 aniversario, el Cable Car
de Singapur ha inaugurado este año una atracción
muy especial: las SkyOrb. Se trata de las
primeras cabinas esféricas cromadas del mundo
y en ellas los pasajeros podrán desplazarse
desde el monte Faber, en la parte continental
de Singapur, hasta la isla turística de Sentosa.
Con sus grandes ventanales en los laterales y los
suelos acristalados, estas siete cabinas futuristas
brindan una panorámica inolvidable. Fabricadas
en Suiza por CWA, cada cabina tiene capacidad
para seis personas y eleva la experiencia de viaje
en teleférico a un nuevo nivel.
Más información
4

En primer plano
5

Una fuente de
juventud para los
teleféricos
Siempre actualizado con Connect
6

El sistema de control es uno de
los elementos clave en un
teleférico puesto que es el
responsable de activar las
órdenes necesarias para
controlar la instalación y
recopilar la información
importante.
Al igual que en el cerebro humano, en un
teleférico también es esencial mantener
el sistema de control siempre «en forma».
Por ese motivo, es muy recomendable
actualizar las instalaciones más antiguas.
Con Connect, el sistema de control más
moderno del mercado, esas instalaciones
se adaptan a los estándares técnicos
actuales y se garantiza su disponibilidad.
Pero eso no es todo. Los operadores se
benefician igualmente de ventajas
adicionales.
El control Connect está disponible para
distintos sistemas de teleféricos del
Grupo Doppelmayr.
7

Más información
Disponibilidad
Rentabilidad
Seguridad
Confort
Ventajas de la actualización del
sistema de control
Gracias al acceso total a las piezas de
repuesto y a la asistencia, las actuales
instalaciones están debidamente protegidas,
lo que reduce los tiempos de
inactividad y garantiza el funcionamiento
continuo. Esto repercute de forma
positiva en la disponibilidad y la rentabilidad
del teleférico. El control Connect
también supone una mejora notable en
términos de manejo y confort. Los
paneles de control optimizados ergonómicamente
y una visualización bien
concebida con respecto al color y el
concepto facilitan el trabajo diario con el
teleférico. El sistema también incorpora la
tecnología más avanzada para la supervisión
y la desconexión, aumentando así la
seguridad de la instalación. En zonas con
varios teleféricos y una rotación frecuente
de personal es de gran ayuda para los
empleados contar con un concepto
unificado de manejo.
Aprovechar las sinergias
Como parte del proceso de actualización
del sistema de control, los expertos de
Doppelmayr examinan el teleférico en su
totalidad y lo someten a una prueba de
idoneidad. Más allá de la simple actualización
del sistema de control, la tecnología
moderna ofrece diferentes formas de
optimizar la instalación con el objetivo de
aprovechar las sinergias y proceder de
forma rentable en beneficio del cliente.
Un ejemplo es la tecnología de accionamiento:
la conversión de un accionamiento
de CC a CA permite mejorar tanto la
eficiencia como el rendimiento y reducir
al mismo tiempo los costes de mantenimiento,
logrando de esta forma una
instalación más sostenible. Asimismo, el
equipamiento del trazado brinda eficaces
oportunidades de mejora, como por
ejemplo el sistema de detección de la
posición del cable RPD Nexo. Este sistema
detecta cualquier desviación en una fase
temprana y evita consecuencias costosas
e importantes para la seguridad.
8

Un paso hacia la movilidad autónoma
En el ámbito de los telesillas, la transición al sistema
de control Connect sienta las bases de la movilidad
autónoma. Con este cambio se allana el camino para
el AURO (Automated Ropeway Operation) y se
facilita significativamente un posible reequipamiento
en el futuro. Gracias a una tecnología moderna e
interconectada, las instalaciones AURO funcionan sin
personal en la estación superior. Las cámaras y los
sensores garantizan un funcionamiento fluido y
supervisan la instalación en especial cuando los
pasajeros descienden. Sin embargo, el remonte no
funciona completamente solo, ya que un operador
vigila en todo momento el teleférico desde el centro
de control Ropeway Operation Center (ROC). Una
sinergia perfecta entre el ser humano y la máquina.
Matthias Dengg
Miembro del Consejo
de Administración de Zillertaler
Gletscherbahnen GmbH & Co. KG
«Nos decidimos por
Connect para garantizar la
disponibilidad futura de
nuestra instalación. Gracias
al asesoramiento de
Doppelmayr, también
pudimos mejorar nuestros
intervalos de entrada y
salida del remonte. Fue una
pequeña intervención que
repercutió de manera
significativa en el confort
de nuestros pasajeros.»
Motivo
4-CLD-B Nordhang,
reconversión en verano de 2022
Modificaciones
Renovación del sistema de control,
incluido el convertidor de potencia
Medida adicional
Optimización de la velocidad de
entrada y salida y del sistema de
aparcamiento
AURO para telesillas cuenta con tratamiento de imágenes asistido
por inteligencia artificial, que permite analizar y evaluar datos de
imagen y vídeo en tiempo real y llevar a cabo acciones automáticas.
Resultado
Más confort para los pasajeros, menos
paradas y menos personal necesario a
la hora de aparcar y poner en marcha
las sillas
9

Datos y cifras
3.517
empleados en todo el mundo
1.697
de ellos en Austria
11,81 %
de incremento del volumen de ventas
1.057
millones de euros
de volumen
de ventas anual
10

El Grupo Doppelmayr cierra
un ejercicio 2023-2024 muy
exitoso, con un crecimiento
del 11,81 % en el volumen de
ventas y un aumento de la
plantilla del 5,7 %.
En Internet encontrará
toda la información sobre
el ejercicio 2023-2024.
11

Vías innovadoras
para Nueva Zelanda
En muchas regiones del mundo, los teleféricos urbanos
son un elemento esencial del transporte público.
Doppelmayr demuestra que en un país como Nueva
Zelanda podrían desempeñar un papel determinante para
agilizar el flujo del tráfico, aumentar la sostenibilidad y
mejorar la calidad de vida.
La situación en Nueva Zelanda es clara:
las principales metrópolis del país no
paran de crecer y, en consecuencia, el
volumen de tráfico aumenta. Las infraestructuras
están cada vez más congestionadas,
lo que se traduce en tiempos de
desplazamiento más largos y un mayor
descontento de los viajeros. Para hacer
frente a esta situación, sería necesario
ampliar las carreteras; sin embargo, esta
opción es costosa, lleva mucho tiempo y
suele generar más tráfico. A la vista del
crecimiento continuo de las ciudades, es
fundamental dar con soluciones de
transporte nuevas y con visión de futuro.
Para más información sobre
el potencial de los teleféricos
urbanos en Nueva Zelanda,
consulte el informe completo.
12

Informe
«A diferencia de
los medios de
transporte existentes,
un teleférico
funciona en un
nivel independiente
y, por tanto,
abre nuevas
posibilidades».
Los teleféricos tienen la capacidad de solucionar algunos
de los problemas de transporte más importantes de las
ciudades, como los atascos, la contaminación atmosférica
y el ruido. Al mismo tiempo, funcionan como un nexo de
unión con los lugares donde trabajamos, vivimos y nos
sentimos a gusto.
Las numerosas ventajas del
teleférico
Un cambio en el transporte solo puede
tener éxito si la oferta de servicios
prestados es de calidad y resulta atractiva
para la gente. Los teleféricos ofrecen
ventajas excepcionales, sobre todo si se
integran en un concepto de transporte
multimodal, tal y como ya se ha demostrado
en Ciudad de México, Portland y
próximamente en París. Muchos de los
retos que afronta el transporte público en
las principales metrópolis neozelandesas
podrían resolverse con teleféricos. A
diferencia de los medios de transporte
existentes, un teleférico funciona en un
nivel independiente y, por tanto, abre
nuevas posibilidades. Asimismo, con una
elevada frecuencia, el teleférico proporciona
a los pasajeros una forma de viajar
fiable, segura, directa y rápida, que lo
convierte en una alternativa cómoda y
atractiva. Por otra parte, los teleféricos
complementan la red de transporte y
ayudan a cubrir huecos. Otras ventajas
son los costes relativamente bajos —el
coste de explotación es un 40 por ciento
menos que el de los autobuses—, los
plazos de construcción cortos, la huella
de CO 2
mínima a lo largo de toda su vida
útil y la elevada eficiencia energética.
El análisis muestra el potencial
Doppelmayr Nueza Zelanda, en colaboración
con su socio local Abley, una
consultora de planificación y transporte,
analizó la situación en las dos islas
principales del sudoeste del Pacífico. El
resultado concluye que «los teleféricos
pueden solucionar varios de los problemas
de transporte más importantes de las
ciudades neozelandesas y sus beneficios
son significativos en términos generales».
El análisis identificó veinte ubicaciones en
seis ciudades en las que esta solución de
transporte público resultaría muy
adecuada. Doppelmayr se centró en diez
opciones para hacer una evaluación más
detallada. En primer lugar se abordó el
trayecto de teleférico desde el aeropuerto
de Auckland hasta el Botany Town
Centre con el fin de descongestionar una
importante artería vial. Doppelmayr
presentó sus ideas de proyecto al
gobierno neozelandés con el objetivo de
mejorar de forma sostenible el transporte
público en el futuro y sensibilizar a los
responsables de la toma de decisiones
sobre las ventajas del teleférico urbano.
Sin duda, el potencial sería enorme.
13

Comunicado
El turismo de esquí
tiene futuro
Günther Aigner es investigador y consultor en el
sector del turismo de esquí alpino. En este artículo
de opinión ofrece un análisis sobre el estado
actual del esquí a nivel mundial y destaca algunos
de los desafíos más importantes que se presentarán
de aquí al año 2050.
En los países germanoparlantes, el
turismo de esquí parece estar atravesando
una crisis de imagen. Entre los
motivos de esta situación destacan el
cambio climático, la creciente conciencia
ecológica y el carácter de lujo del esquí.
En ocasiones, sin embargo, hay una
espectacular discrepancia entre la
percepción y los hechos comprobados
empíricamente, lo que justifica un
examen más profundo.
Empecemos por el número global de
esquiadores. En los países de habla
alemana, la opinión parece clara: el
número de esquiadores es cada vez más
bajo y pronto llegará a su fin. Pero los
datos demuestran lo contrario. Según el
investigador suizo Laurent Vanat, en 2024
habrá un total de unos 150 millones de
esquiadores en todo el mundo, es decir,
la cifra más alta de la historia. Los
principales mercados en crecimiento son
Estados Unidos y Asia. Mientras que el
aumento en Asia no resulta sorprendente,
el reciente auge del esquí en Estados
Unidos es inesperado si se tiene en
cuenta que es el mayor mercado de
turismo de esquí del mundo, pero
también el más caro. A pesar de ello,
actualmente observamos un fuerte
crecimiento, en el que la expansión y el
mercado premium parecen ser totalmente
compatibles.
Nieve segura en 2050
A juzgar por estas asombrosas cifras,
podríamos sentirnos optimistas respecto
al futuro del esquí, si no fuera por el
cambio climático; de hecho, la nieve y el
frío pronto serán cosa del pasado, ¿no es
cierto? ¿O deberíamos empezar a
escuchar lo que dice la ciencia sobre el
clima? Los escenarios climáticos ÖKS-15
para Austria reflejan los últimos avances
científicos y prevén que las temperaturas
invernales aumenten 1,4 grados centígrados
de aquí a 2050, lo que elevaría la
línea de nieve unos 200 metros. Según el
destacado científico de Innsbruck, Robert
Steiger, en el peor de los escenarios —el
mismo que inquieta a los Activistas de la
Última Generación—, el 80% de las
actuales estaciones de esquí de Austria
seguirán teniendo nieve en 2050. Este
cálculo se basa en las posibilidades que
brinda la innivación. Si se producen
mejoras en la producción de nieve
artificial, en las próximas tres décadas, el
porcentaje podría incluso aumentar.
Cifras sobre la innivación
Así que, con toda probabilidad, en 2050
seguiremos teniendo nieve. No obstante,
hay otro problema importante: el esquí
tiene una huella ecológica demasiado
grande, sobre todo en lo que respecta a
la fabricación de nieve artificial. Este es
uno de los argumentos más conocidos y
decisivos contra el esquí. Pese a ello, los
resultados de las últimas investigaciones
(tesis doctoral de Günther Aigner en la
Universidad de Innsbruck, «preliminary
findings») presentan las siguientes cifras
sobre innivación en Austria:
• Consumo energético total: 273 GWh.
Esta cifra se corresponde con el
equivalente a 93.000 hogares
austriacos o el 0,44% de la demanda
total de electricidad de Austria.
• Demanda de agua: 44 millones de
metros cúbicos. Esto representa el
0,045% de las precipitaciones
anuales de Austria. Una vez derretida
la nieve, el agua vuelve íntegramente
al ciclo natural del agua y sigue
siendo potable. El agua necesaria
para la fabricación de nieve es, por
tanto, un buen ejemplo de economía
circular.
• Emisiones de CO 2
debido a la
innivación: 2.831 toneladas y, si se
incluyen los teleféricos y remontes,
la huella es de 8.400 toneladas. Esto
equivale a una diezmilésima parte de
las emisiones anuales de CO 2
de
Austria.
14

© Günter Standl
Günther Aigner tomando
medidas de la nieve
en Zürs am Arlberg, la
estación de deportes de
invierno con más nieve
de Austria.
Visitas por esquiador por temporada
en Estados Unidos
Visitas por esquiador
(en millones)
70
60
50
54,4 millones de visitas por esquiador
promedio por temporada
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Cuando una persona completa una
jornada de esquí en Austria, la huella de
carbono de la innivación es de 54 gramos
de CO 2
, una cifra que equivale a recorrer
0,4 kilómetros con un automóvil diésel.
De esta forma se demuestra claramente
que la producción de nieve artificial no es
la que genera emisiones de carbono, sino
el transporte: las emisiones se producen,
al igual que ocurre en todos los tipos de
turismo, en los desplazamientos de ida y
vuelta, pero no en el esquí propiamente
dicho. Desde mi punto de vista, esto
revela una gran discrepancia entre la
percepción y los datos científicos.
Impacto en flora y fauna
Incluso los prejuicios generalizados sobre
el impacto negativo del esquí en la flora y
la fauna alpinas se están cuestionando
seriamente. Estudios recientes aportan
motivos suficientes para creer que la
innivación y el acondicionamiento de las
pistas de esquí no tienen un efecto
adverso significativo sobre la flora y la
fauna en laderas y prados verdes. Esquiar
no es tan perjudicial como presupone
una parte de la opinión pública. Es
necesario empezar a informar mejor a la
gente e intentar dar un giro al debate
público en torno al esquí. El turismo de
esquí debe hacer frente a los debates
complicados en lugar de eludirlos; no hay
que dejar el debate político solo en
manos de las ONG, que han trabajado de
forma inteligente y eficaz durante las
últimas décadas.
Günther Aigner
(* 1977, Kitzbühel), fundador
de la empresa ZUKUNFT
SKISPORT en 2013, actúa
como puente entre el ámbito
académico-científico y los
profesionales del turismo
alpino. En 2021, Aigner volvió
a la Universidad de Innsbruck
en calidad de «PhD candidate»
(doctorado en gestión) y
retomó su conexión con la
investigación académica.
Como conferencista
principal, imparte charlas
dentro y fuera de su país,
y como profesor invitado
transmite su conocimiento
en universidades de Europa
y Asia. También participa
activamente como experto
en debates públicos y en los
medios de comunicación.
Günther Aigner
en YouTube:
EL FUTURO DEL ESQUÍ
15

La formación digital de
Doppelmayr solicitada
en todo el mundo
Gracias al programa de formación digital, los
conocimientos sobre teleféricos están disponibles en
cualquier momento y lugar, incluso ahora a escala
internacional.
16

Servicio posventa
En abril de 2024, Doppelmayr lanzó un programa de
formación digital para el personal de teleféricos en
los países germanoparlantes que brinda a los
operadores la oportunidad de llevar sus procesos de
formación a un nivel superior. La transmisión de
conocimientos vía web combina conocimientos muy
valiosos sobre teleféricos con modernos enfoques
de aprendizaje, lo que permite a los usuarios
completar los cursos de forma independiente y a su
propio ritmo. Una vez finalizados, los participantes
reciben un certificado personal, que también sirve
como prueba de formación para los operadores. Este
exitoso modelo se está extendiendo ahora a otros
mercados.
Pistoletazo de salida para Norteamérica
e Italia
Dos cuestiones clave en la agenda del Congreso de
la OITAF, celebrado el pasado mes de junio en la
ciudad canadiense de Vancouver, fueron el personal
de los teleféricos y la digitalización. Cada vez resulta
más complicado encontrar y retener personal
cualificado por lo que la formación y la formación
continua tienen una gran importancia e incluso, en
algunos países, se exige por ley. En lo que respecta a
la seguridad de los pasajeros y a la disponibilidad del
sistema, la cualificación del personal es fundamental,
incluso más allá de los requisitos legales.
A diferencia de las soluciones individuales, las
soluciones para todo el sector ofrecen un gran
potencial de eficiencia y optimización. Por este
motivo, Doppelmayr ha ampliado su oferta formativa
con cursos digitales a los que también pueden
acceder otros mercados. En Norteamérica ya están
disponibles, y los operadores en Italia tendrán una
versión en su propio idioma para la temporada de
invierno 2024-2025. Ya se está planificando para que
la oferta llegue a otros mercados.
PREGUNTAS
FRECUENTES
¿Los cursos de formación son
únicamente para los sistemas D-Line
de Doppelmayr?
La actual oferta de formación digital puede utilizarse
con independencia del sistema, la unidad de control
o el fabricante. El objetivo es transmitir conocimientos
generales sobre teleféricos y ayudar al personal a
garantizar el funcionamiento seguro con pasajeros.
Si contrato un curso de formación,
¿puedo realizarlo en varios idiomas?
En los mercados de habla alemana, existe la opción
de elegir entre alemán e inglés para realizar el curso
digital. La selección del idioma se puede cambiar en
cualquier momento durante el curso.
¿Es necesario aprobar un examen para
obtener el certificado?
El cliente es el que decide. También se puede
solicitar el certificado sin realizar un examen, lo que
confirma la participación satisfactoria en la formación
digital.
¡Pruebe
ahora online!
17

Doppelmayr desde dentro
Más aprendices
que nunca
Número récord de aprendices en la planta de
Wolfurt, la más grande de Doppelmayr, y
muchas caras nuevas en todo el Grupo.
Aprendices Doppelmayr Wolfurt
En los 130 años de historia de la empresa
nunca se había registrado nada igual: un
total de 48 aprendices comenzaron
juntos su formación en la planta de
Doppelmayr en Wolfurt y ya se han
incorporado al equipo del mayor centro
de producción del Grupo. «Consideramos
que el desarrollo continuado es un tema
clave no solo en términos de productos,
sino también de empresa —subraya
Gerhard Gassner, CEO de Doppelmayr—.
Por eso, invertimos constantemente en la
capacitación de aprendices con el
objetivo de que dispongan de las mejores
condiciones para recibir una excelente
formación. Estamos muy orgullosos de
que el esfuerzo esté dando sus frutos y
que tantos jóvenes hayan elegido
Doppelmayr».
Para conocerse mejor, los aprendices
pasaron varias jornadas de orientación en
el Hochjoch y el Golm acompañados de
sus instructores, con un programa
variado que incluía un desayuno en la
montaña, un paseo en un gravity cart y
una visita a un parque de toboganes en el
bosque. El primer día también se invitó a
los padres, quienes recibieron información
valiosa sobre el aprendizaje de sus
hijos en Doppelmayr.
Especialistas con la mejor
formación para tareas exigentes
Pero eso no es todo. En las plantas de
Garaventa en Goldau y Uetendorf 13
nuevos aprendices han comenzado su
formación. «El sector de los teleféricos
está experimentando una rápida evolución
y, por lo tanto, ofrece interesantes
perspectivas a los jóvenes talentos»,
asegura Arno Inauen, CEO de Garaventa.
A la hora de llevar a cabo proyectos
exigentes, la empresa cuenta con
Aprendices Garaventa
especialistas altamente cualificados y
hace una fuerte inversión en la capacitación
de los expertos del futuro. Desde
principios de septiembre, Gassner
Stahlbau ha incorporado dos caras
nuevas, mientras que Carvatech ha dado
la bienvenida a un nuevo aprendiz. Ocho
aprendices completan actualmente su
formación en Frey Stans a los que se han
sumado dos más en 2024. El equipo de
CWA se ha reforzado con un técnico en
construcción de instalaciones y equipos,
un especialista en logística y, por primera
vez este año, un informático. También
llegan buenas noticias de Italia y Estados
Unidos. Desde octubre, Doppelmayr Italia
tiene nueve aprendices nuevos, el
número más alto hasta la fecha, y en
Estados se han incorporado aprendices
por primera vez, aunque se revelarán más
detalles en la próxima edición de UP.
18

Doppelmayr desde dentro
LTW
City
En nuestra sociedad es habitual que los
productos de uso cotidiano estén siempre
al alcance de la mano, tanto si se trata de
una manzana del supermercado, una
camiseta de la tienda online o un medicamento
de la farmacia. Todo ello se logra
gracias a sofisticados procesos en
segundo plano, que suelen pasar desapercibidos
para el consumidor final.
LTW, como proveedor de servicios
integrales de intralogística, es un elemento
clave dentro de una cadena de suministro
operativa. Los expertos en soluciones
intralogísticas, con flujos de mercancías
altamente automatizados, mueven a diario
productos de todo tipo. LTW City ilustra las
complejas interconexiones de los sistemas
de logística y demuestra que un flujo de
materiales eficiente repercute en nuestra
vida cotidiana de manera significativa y
positiva. Está claro que la forma inteligente
de trasladar a personas y mercancías
desempeña un papel crucial en la actualidad
y en un futuro interconectado.
Más
información
Almacén de estantes
elevados para contenedores
con una carga útil
de hasta 18 toneladas
Soluciones a medida, desde
almacenes para palés hasta
almacenes de estantes elevados
para barcos
Flujo multimodal de mercancías
para soluciones inteligentes en el
centro de la ciudad
Competencia combinada:
conexión del transporte de
mercancías y pasajeros
Procesos de logística
optimizados para la
industria del automóvil
Años de experiencia en
el sector de la ultracongelación
hasta -28 °C
Máxima disponibilidad de
instalaciones para
productos farmacéuticos
y medicamentos
Proveedor integral de
soluciones sencillas para
procesos complejos
Alto rendimiento en sistemas
de cargas pesadas
19

Primer teleférico
especial con control
Connect
El teleférico de vaivén Sörenberg–Brienzer Rothorn en
Suiza es la primera instalación del mundo equipada con
Connect, el moderno sistema de control de teleféricos
del Grupo Doppelmayr.
Ventajas de
Connect:
• Diseño claro
• Navegación intuitiva
• Mensajes de fallo, avisos e información
siempre a la vista
• Apoyo a la detección de causas y
propuestas de solución
• Registro de datos para análisis y
optimizaciones
• Concepto de manejo unificado
20

Proyecto
Estación inferior del
teleférico de vaivén
Sörenberg–Brienzer
Rothorn
Hasta ahora, el innovador control Connect
con navegación intuitiva solo estaba disponible
para las telecabinas monocable de
Doppelmayr. En el corazón de Suiza, Frey
Stans —el centro de competencias para
controles de teleféricos especiales dentro
del Grupo Doppelmayr— ha desarrollado
el nuevo Connect también para teleféricos
especiales, como los teleféricos de vaivén
y los funiculares. En el teleférico de vaivén
Sörenberg–Brienzer Rothorn cerca de
Lucerna se utiliza por primera vez la última
generación de este control. Connect destaca
por su concepto unificado de manejo
para los diferentes tipos de teleféricos.
Este sistema permite el control y la supervisión
centralizados de la instalación de
teleférico desde el puesto de mando que
se elija (estación o vehículo) y, además,
está equipado con cámaras en la zona de
la plataforma y en el vehículo, así como
con intercomunicadores, lo que facilita un
funcionamiento autónomo.
Nuevo teleférico en la montaña
más alta del cantón de Lucerna
Sin embargo, estas no son las únicas
innovaciones que ofrece el teleférico de
vaivén Sörenberg–Brienzer Rothorn. La
remodelación por parte de Garaventa
también incluye una mayor rapidez y
eficiencia del remonte. El teleférico de
vaivén de 80 plazas de Sörenberg llevaba
desde 1971 trasladando a los excursionistas
a la cima más alta del cantón de
Lucerna, el Brienzer Rothorn. Después
de más de 50 años en servicio hacía falta
una modernización integral. Además del
control también se renovaron el accionamiento,
las torres, los cables y las cabinas.
No se modificaron la orientación del eje
del teleférico ni las ubicaciones de las
torres. La arquitectura de las estaciones
se reformó para satisfacer los requisitos
actuales en cuanto a funcionamiento y
flujos de visitantes. De acuerdo con el
enfoque de modernización, se reutilizaron
algunos grupos constructivos como las
cadenas de rodillos, los contrapesos y las
guías de cabina del remonte original, que
se integraron en la nueva tecnología de
teleférico. Las puertas correderas de doble
hoja a ambos lados de las nuevas cabinas
de CWA permiten un funcionamiento más
eficiente que reduce sensiblemente los
tiempos de entrada y salida.
para todos los tipos de teleférico
tanto desde el puesto de mando
como desde el vehículo
• Aplicación móvil con tableta
para trabajos de mantenimiento
• Visualización del manejo del
accionamiento de emergencia
con el concepto Connect
• Concepto de desactivación con
hasta 180 puntos desactivables
• Terminología, diagramas y documentación
unificados
• Mismas piezas de repuesto para
Connect en todos los sistemas
de teleféricos
• Elevada disponibilidad de
materiales dentro del Grupo
Doppelmayr para garantizar que
los repuestos estén disponibles
y tengan plazos de entrega más
cortos
A partir de la página 6 encontrará
más información sobre el
control Connect
21

Proyecto
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Skyline Luge entusiasma
a Kuala Lumpur
Un telesilla de 4 plazas de Doppelmayr permite
acceder al mundo de acción de los karts.
El parque Skyline Luge se ha convertido
recientemente en la actividad de ocio por
excelencia en torno a Kuala Lumpur, la
capital de Malasia. Y es que en ningún otro
lugar del país encontrará esta trepidante
experiencia con trineos. Skyline Luge se
fundó en Nueva Zelanda en 1985 y está
presente en otros cuatro países: Canadá,
Singapur, Corea del Sur, y ahora también
Malasia. El parque promete acción con un
equipamiento deportivo especial, que es
una especie de mezcla entre kart y trineo
de verano. El propio conductor puede
decidir la velocidad a la que quiere ir. Para
llegar al punto de partida de los recorridos,
los visitantes viajan cómodamente, a
lo largo de unos 140 metros, en un telesilla
de Doppelmayr que salva casi 40 metros
de desnivel y durante el trayecto ofrece
una impresionante panorámica de las
pistas y los alrededores.
Subida relajada, descenso a toda
velocidad
Al igual que en un trineo, los visitantes se
deslizan vertiginosamente por largas
rectas y curvas cerradas en los karts de
tres ruedas. El sistema de túneles para
trineos más largo del mundo, con
160 metros, también forma parte de la
oferta de Skyline Luge Kuala Lumpur. A lo
largo de 1,6 kilómetros, se puede elegir
entre un total de cuatro rutas diferentes
para explorar que van desde agradables
paseos a verdaderos subidones de
adrenalina. Por suerte, una vez alcanzada
la meta, no hace falta preocuparse por
cómo volver a subir. Con el telesilla, tanto
los conductores como los karts ascienden
de forma cómoda listos para embarcarse
en la siguiente aventura. Una actividad
especialmente atractiva son los recorridos
nocturnos, cuando el parque se sumerge
en una variedad de ambientes iluminados
con distintos colores.
138 m
Longitud inclinada
38 m
Desnivel
1.787 p/h
Capacidad de transporte
1,1 m/s
Velocidad de transporte
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Proyecto
Un ascenso más
cómodo
Un nuevo telesilla de 6 plazas en Lindvallen
incrementa la capacidad de transporte y
contribuye a la sostenibilidad.
1.490 m
Longitud inclinada
293 m
Desnivel
2.400 p/h
Capacidad de transporte
6,0 m/s
Velocidad de transporte
Este año, en la localidad sueca de Lindvallen, el
Söderåsen Express ofrece mayor confort al haber
sustituido a un telesilla de 4 plazas construido en
1988. El nuevo telesilla de 6 plazas de la generación
de teleféricos D-Line está equipado con calefacción
de asiento y burbujas y traslada a los visitantes hasta
la cima con más comodidad y rapidez. Otro punto a
favor es el nuevo trazado que permite a los deportistas
acceder a la estación inferior de forma más sencilla
y sitúa la estación superior al abrigo del viento. De
este modo, la distancia para disfrutar de las pistas es
mucho más corta. Con el aumento de la capacidad
de transporte a 2.400 personas, la jornada de esquí
comienza antes y los tiempos de espera se acortan.
Importante contribución a la
sostenibilidad
Con el nuevo telesilla, el mayor operador de estaciones
de esquí de Escandinavia, SkiStar AB, cumple su
propio objetivo de aumentar la satisfacción de los
visitantes en Lindvallen, un destino vacacional muy
popular. Al mismo tiempo gana en significado el
tema de la sostenibilidad. SkiStar optó por el
Doppelmayr Direct Drive (DDD), un accionamiento
sin reductor, energéticamente eficiente, y con dos
anillos. «Ayudar a nuestros visitantes a viajar de
forma más sostenible a nuestras estaciones de esquí
es una parte importante de nuestra estrategia de
sostenibilidad. Con el concepto de accionamiento
DDD, la instalación encaja a la perfección en nuestro
objetivo de reducir nuestro impacto sobre el clima
de aquí a 2030», subraya Fanny Sjödin, Chief
Sustainability Officer de SkiStar.
23

«El sector busca
soluciones sostenibles»
Manuel Lutz es desde mayo de 2024 el director general
de la asociación Vitalpin. En esta entrevista nos habla de
los objetivos de la asociación y de su visión sobre la
interacción entre turismo y sostenibilidad.
24

Entrevista
¿Qué es realmente Vitalpin y qué
objetivos persigue la asociación?
A la vista de que las opiniones sobre el
turismo han tomado, en algunos casos,
un cariz negativo, Vitalpin se ha fundado
para actuar como constructor de puentes
entre el turismo, las ONG y la población
local. La organización es una entidad sin
ánimo de lucro, apolítica, activa a escala
internacional y se considera a sí misma
un servicio editorial y una plataforma de
comunicaciones. Vitalpin reúne a un millón
de personas y empresas de los Alpes
que viven del turismo y dependen de un
sector turístico que funcione. Queremos
llegar al público con aportaciones objetivas
a través de las redes sociales, nuestra
serie de podcasts «Be/r\gegnungen» y los
medios de comunicación. Para estos últimos,
también actuamos como un centro
de servicios brindando información más
allá de sectores y fronteras.
Manuel Lutz
Manuel Lutz es graduado en
Economía Internacional por
la Universidad de Innsbruck
y se especializó en marketing
y gestión internacional en la
Universidad de Siena. Tras
unas prácticas en Milán,
Lutz trabajó como redactor
permanente en el periódico
Tiroler Tageszeitung a partir
de 2019. A sus 33 años,
es director general de la
asociación Vitalpin desde
mayo de 2024.
En su opinión, ¿cómo ha
cambiado el turismo en la región
alpina en los últimos 20 años?
Al igual que en muchos otros sectores, el
cambio climático ha influido y modificado
notablemente el turismo en la región
alpina en las últimas décadas. Existe una
preocupación frecuente, sobre todo en
altitudes bajas, de si las estaciones de esquí
podrán sobrevivir en el futuro. Hasta
ahora, el sector ha superado muy bien todos
estos retos y siempre está buscando
soluciones y conceptos nuevos y sostenibles.
Es admirable ver cómo todos en la
región alpina reman en el mismo barco. Si
nos fijamos en el sector del teleférico en
particular, resulta muy ejemplar que haya
sido capaz de ahorrar un 20% de energía
en los últimos diez años. Asimismo, es
crucial el hecho de que, gracias a las instalaciones
de innivación más modernas,
se pueda garantizar un esquí perfecto en
el 80% de pistas austriacas hasta el final
de la temporada, lo que también aporta
seguridad.
Mejores, más rápidas, más
cómodas… las expectativas de
los visitantes respecto a las
infraestructuras turísticas van a
más. ¿Cómo se pueden
compaginar con la demanda de
una mayor sostenibilidad?
En cualquier parte del mundo la eficiencia
no solo es importante para los visitantes,
sino también en nuestra vida cotidiana.
Actuar con eficiencia a menudo significa
ser más sostenible. Un nuevo teleférico
puede diseñarse de forma óptima para
satisfacer las necesidades planteadas y
trasladar así hasta la cima a más visitantes
con más rapidez. Un sistema fotovoltaico
adicional integrado, por ejemplo, en
el tejado de la estación genera energía
renovable y puede cubrir la mayor parte
de las necesidades energéticas del
sistema. En situaciones como esta, todos
salen ganando. Esto demuestra cómo el
desarrollo y la sostenibilidad se concilian
a la perfección.
¿Hasta qué punto considera que
los visitantes, las empresas y los
proveedores tienen el deber de
garantizar que un turismo sostenible
sea viable?
Los visitantes de los países vecinos que
optan por unas vacaciones en los Alpes y,
por tanto, por un viaje corto en lugar de
un viaje de larga distancia a las Maldivas,
por ejemplo, ya han dado el primer paso
hacia el turismo sostenible. Las medidas
adecuadas para los profesionales del
turismo pasan por ofrecer productos
locales con rutas de transporte cortas en
las regiones y apostar por las energías
renovables. Está claro que el turismo
sostenible solo puede funcionar si este es
el objetivo de todos los implicados.
Desde su punto de vista, ¿cuáles
son los mayores desafíos a los
que se enfrentará el turismo
alpino en los próximos años?
En el ámbito de la movilidad en concreto
aún hay mucho que debe cambiar y cambiará.
Es necesario mejorar los desplazamientos
en transporte público. El gran
problema suele ser lo que se denomina
como la última milla. Por ello, cada vez
más regiones confían en los servicios
de recogida para hacerlo más atractivo
y garantizar un viaje cómodo. Gracias
al turismo, existe una red de transporte
local bien desarrollada. Por citar un
ejemplo, merece la pena echar un vistazo
al otro lado de la frontera, en el Tirol del
Sur, donde los huéspedes reciben el
nuevo Südtirol Guest Pass directamente
en su smartphone cuando hacen el
check-in, lo que les permite utilizar todos
los transportes públicos del Tirol del Sur
durante su estancia. Estos conceptos son
el incentivo adecuado y la clave para un
turismo sostenible. Además, en el destino
vacacional debe darse prioridad a las
actividades respetuosas con el medio
ambiente; en verano, por ejemplo, subir a
la montaña en teleférico para realizar una
maravillosa excursión circular o escalar
una pared rocosa y en invierno esquiar en
las pistas señalizadas. Así se contribuye a
un turismo respetuoso en los Alpes.
Lea sobre los desafíos que, en opinión
de Manuel Lutz, afronta el turismo y las
ventajas de la plataforma de conocimiento
«VitalpInsights» en la entrevista
completa online.
25

8-MGD Zwölferhornseilbahn
St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 p/h
Capacidad de transporte
8
Torres
2.747 m
Longitud inclinada
909 m
Desnivel
5 m/s
Velocidad de
transporte
Con energía solar al
Zwölferhorn
Un teleférico con autonomía energética asciende a la
montaña emblemática de St. Gilgen junto al Wolfgangsee.
26

Sostenibilidad
«Con este proyecto hemos logrado una
primicia mundial. Por primera vez, un
teleférico energéticamente autónomo
sube a la montaña», explica orgulloso el
gerente de Zwölferhorn, Arthur Moser.
Esta telecabina D-Line de 8 plazas
traslada a los visitantes a la cima del
Zwölferhorn en St. Gilgen, por encima del
lago Wolfgangsee. El remonte se renovó
en 2020 y, desde el verano de 2024, es
accionado con corriente ecológica, en
concreto, con energía solar. Además de
los sistemas en el tejado de la estación
inferior, se construyó una planta fotovoltaica
en la ladera sur de la estación
superior y se instaló un sistema de
almacenamiento de baterías. Con la
impresionante producción del sistema
fotovoltaico de 879 kWp, más del 90% de
las necesidades energéticas anuales del
teleférico pueden cubrirse con energía
solar. De abril a septiembre, el teleférico
puede funcionar de forma 100% autónoma,
gracias también a la capacidad del
sistema que equivale a alrededor de un
tercio de la electricidad producida. La
energía sobrante se guarda en la batería y
es aprovechada por el municipio de St.
Gilgen. La planta entró en funcionamiento
de prueba el 21 de junio de 2024. La
empresa operadora se mostró muy
satisfecha con los primeros datos, que
han excedido las expectativas.
Una prueba de turismo
sostenible
«Para mí personalmente es muy importante
demostrar que el desarrollo
sostenible en el turismo puede funcionar,
y lo hemos logrado a la perfección en el
Zwölferhorn», afirma muy satisfecho el
socio gerente Mario Stedile-Foradori. Al
cambiar a energías renovables, el sistema
fotovoltaico del Zwölferhorn ahorrará casi
190 toneladas de CO 2
anuales, lo que
equivale a unos 3.500 árboles nuevos
plantados al año.
Mario Stedile-Foradori, socio
gerente, y Arthur Moser, gerente de
Zwölferhorn, en la presentación del
proyecto en St. Gilgen.
Ir al vídeo
La energía
fotovoltaica de
un vistazo
879 kWp
Potencia instalada
766 kW
Potencia continua máxima
2.044
Módulos
211 t
Emisiones de CO 2
ahorradas
27

38-ATW Pico del Teide
Tenerife (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Nuevas vías para
subir al volcán más
alto de España
Gracias a la energía solar, el ascenso al pico del Teide
se convierte en una experiencia respetuosa con el
medio ambiente.
~ 330 p/h
Capacidad de transporte
2.500 m 4
Longitud inclinada Torres
3.555 m
Altitud estación superior
1.200 m
Desnivel
8 m/s
Velocidad de transporte
28

Sostenibilidad
El teleférico de vaivén del Teide
genera energía neutra en emisiones
de CO 2
gracias los sistemas
fotovoltaicos instalados en todos
los tejados de los edificios. Como
sistema de almacenamiento de
energía se ha utilizado ESFOR.
Con sus 3.715 metros de altitud, el volcán
del Teide situado en la isla canaria de
Tenerife es la montaña más alta de España.
Desde hace más de medio siglo, un
teleférico de vaivén de Garaventa permite
llegar hasta la cima. En un principio, unos
motores diésel proporcionaban la energía
necesaria para cubrir los 1.200 metros
de desnivel entre las estaciones inferior y
superior. En aquella época no era posible
tender una línea eléctrica de media o alta
tensión a través del parque nacional, que
puede describirse como una isla en medio
de una isla debido a su altitud y situación
remota. Esta no era una situación ideal
para esta zona natural declarada Patrimonio
de la Humanidad por la UNESCO en
2007 por la diversidad de su vegetación
y fauna y sus particulares características
geológicas y paisajísticas. La remodelación
ha marcado todo un hito.
Paneles solares en vez de motor
diésel
Desde el verano de 2024, 525 paneles
fotovoltaicos instalados en los tejados
del edificio del teleférico suministran la
energía necesaria para su funcionamiento.
Sin embargo, el proceso no estuvo exento
de obstáculos. El consumo de energía del
teleférico de vaivén varía mucho según la
sección en la que se encuentre la cabina:
desde más de 300 kW a prácticamente
cero. Estas fluctuaciones, sumadas a la
altitud, representaron el mayor desafío.
Como la conexión a la red eléctrica de
la isla no era una opción, los expertos
desarrollaron una microrred inteligente
capaz de cubrir la demanda de forma
fiable y eficaz.
ESFOR cambia las reglas del
juego
El sistema ESFOR (Energy Storage System
For Ropeways), desarrollado por Frey
Stans, juega un papel clave en la microrred
inteligente. Esta tecnología utiliza
baterías a base de óxido de titanato de litio
capaces de soportar cargas y descargas
rápidas sin afectar a su vida útil. ESFOR
regula la demanda de energía, evitando
así que el resto de la microrred tenga que
absorber las perturbaciones causadas por
el teleférico. Hoy en día solo se conserva
un motor diésel para garantizar el suministro
eléctrico durante los trabajos de mantenimiento
o en situaciones de emergencia.
Este cambio al uso de energía solar
en un sistema aislado ha convertido al
teleférico del Teide en pionero en el campo
de la gestión energética. El proyecto
demuestra además cómo las tecnologías
modernas pueden ayudar a preservar el
medio ambiente y convertirse en fuente
de inspiración para futuros proyectos.
29

30
El teleférico,
la mejor opción

Sostenibilidad
Al analizar la sostenibilidad, la Universidad de Darmstadt
se centró en tres aspectos diferentes que son
muy importantes para la configuración del transporte
público y la movilidad: el social, el económico y el
ecológico.
La Universidad de Darmstadt analizó la
sostenibilidad de la telecabina en la
Exposición de Jardinería de Mannheim.
Resumen del estudio.
Si desea obtener el estudio
completo, póngase en
contacto con
mobility@doppelmayr.com.
Los resultados de un estudio de la
Universidad de Darmstadt son concluyentes.
Para transportar a los visitantes a la
Exposición de Jardinería de 2023 en
Mannheim, el teleférico se reveló como la
solución más sostenible en comparación
con las hipotéticas alternativas de
autobuses diésel y eléctricos. El teleférico
Doppelmayr no solo se convirtió en un
imán para los visitantes de la BUGA, sino
que también ejemplifica cómo el teleférico
puede contribuir a la movilidad urbana
sostenible. Este teleférico, que funciona
con electricidad verde, conectaba los
recintos feriales de Spinelli y Luisenpark
de Mannheim, que distan unos dos
kilómetros entre sí. La telecabina desembragable
de la generación D-Line con
64 cabinas OMEGA V de diez plazas, sin
barreras arquitectónicas, transportó unos
tres millones de visitantes en 178 días.
Ecológico, económico, social
La conexión en un nivel de transporte
independiente y sin obstáculos hizo
posible «flotar» sin esfuerzo por encima
del Neckar y los diversos escollos.
Al analizar la sostenibilidad, los investigadores
de la Universidad de Darmstadt se
centraron en tres aspectos diferentes:
el social, el económico y el ecológico.
El teleférico puntuó en las tres categorías.
Se puede concluir, por tanto, que el
teleférico en Mannheim ha demostrado
ser un medio de transporte respetuoso
con el medio ambiente, rentable,
socialmente atractivo y de rápida
ejecución.
31

Proyecto
80-ATW Kurzras–Grawand
Schnalstal, Tirol del Sur (ITA)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Nueva construcción fascinante
en el valle de Schnalstal
El teleférico de vaivén al glaciar ofrece
algunas características especiales
2.141 m
Longitud inclinada
1.181 m
Desnivel
10 m/s
Velocidad de transporte
800 p/h
Capacidad de transporte
El nuevo teleférico de vaivén brilla con un
intenso color rojo en su ascenso desde
Kurzras, en el valle de Schnalstal (Tirol del
Sur), hasta el glaciar situado a más de
3.200 metros de altitud. Recuerda a su
predecesor, un proyecto pionero construido
en 1975 bajo la dirección de Leo
Gurschler. «Después de casi 50 años, la
ley exigía un completo reacondicionamiento
que obligaba, entre otras cosas, a
sustituir el cable portante y todos los
elementos giratorios. Tan solo la revisión
ya habría costado más de cuatro millones
de euros y, aun así, seguiría siendo un
teleférico viejo. Por eso decidimos
construir un remonte completamente
nuevo», explica Stefan Hütter, responsable
de marketing y relaciones públicas de
Alpin Arena Schnals.
Cabinas totalmente acristaladas
con suelo calefactado
Con una longitud total de unos
2.150 metros, el teleférico salva un
desnivel de aproximadamente
1.180 metros en cerca de seis minutos.
«Uno de los mayores retos fue instalar el
nuevo teleférico en una estructura ya
existente», apunta Hannes Pircher,
director de proyectos de tecnología de
teleféricos de Doppelmayr Italia GmbH.
Las nuevas cabinas fabricadas por
Carvatech atraen todas las miradas, ya
que están totalmente acristaladas y
cuentan con suelo calefactado para evitar
que se forme hielo. La superficie útil ha
aumentado un 30%, brindando mayor
confort con la misma capacidad de 800
personas por hora. Las espectaculares
vistas durante el trayecto hasta los
3.212 metros de altitud convierten a este
nuevo teleférico de vaivén en uno de los
remontes más fascinantes de los Alpes.
A la hora de su planificación se tuvo muy
en cuenta la protección del medio
ambiente, lo que se refleja en las diferentes
soluciones para minimizar las
vibraciones o el ruido en el recorrido y en
las estaciones, así como para recuperar
energía durante el descenso.
32

Aerial Tramway Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d’Anniviers, Valais (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Proyecto
Vistas despejadas de
la naturaleza alpina
Desde este verano una cabina acristalada
en el Val d’Anniviers atrae a los turistas.
60
Personas por cabina
7 m/s
Velocidad de transporte
120 p/h
Capacidad de transporte
Una sensación de libertad con un toque
de adrenalina. Con la nueva cabina Alpine
Top, Remontées Mécaniques Grimentz­
Zinal, en colaboración con Garaventa y
CWA, han convertido su teleférico de
vaivén en una nueva atracción veraniega.
La cabina de cristal, única en el mundo
con su suelo transparente y dos balcones
panorámicos acristalados, proporciona a
los pasajeros una sensación excepcional
de ligereza durante el trayecto al Espace
Weisshorn.
La vista de 360° permite a los viajeros
sumergirse en la naturaleza alpina del Val
d’Anniviers a más de 2.500 metros de
altitud. La sensación de ver bajo los pies
añade una dosis de adrenalina a esta
espectacular aventura. A una velocidad
de 7 metros por segundo, la cabina
panorámica, diseñada con precisión,
puede transportar hasta 800 pasajeros
por hora entre Grimentz (1.600 metros) y
el Espace Weisshorn (2.700 metros)
durante los meses de verano.
Ir al vídeo
La nueva cabina
acristalada de CWA
ofrece una vista
inigualable de 360° del
paisaje de Weisshorn.
33

Proyecto
60-FUL Lugano–San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Nuevo esplendor para
un funicular centenario
Garaventa moderniza el famoso remonte del
monte San Salvatore en Lugano.
1.629 m
Longitud inclinada
601 m
Desnivel
3,5 m/s
Velocidad de transporte
240 p/h
Capacidad de transporte
El monte San Salvatore en Lugano,
conocido como el «Pan de Azúcar de
Suiza», cuenta con un punto de atracción
adicional. Desde marzo de 2024,
nuevos vehículos recorren los cerca de
600 metros hasta la cima. Este funicular
de vía única, que entró en funcionamiento
en marzo de 1890, tiene una gran
tradición y es muy popular entre los
visitantes; de hecho, unas 220.000
personas lo utilizan cada año para subir
a la montaña.
Trazado único
Las características técnicas del funicular
son bastante inusuales, ya que está dividido
en dos tramos de igual longitud por
los que circula un solo vehículo. El
accionamiento, que propulsa los vagones
en direcciones opuestas, está instalado
en la estación intermedia de Pazzallo.
Mientras que la sección inferior desde
Paradiso hasta la montaña es recta, la
sección superior tiene un trazado
ligeramente en forma de S con una
pendiente del 61% significativamente más
pronunciada. Los dos nuevos vehículos,
fabricados por CWA en Suiza, están
especialmente adaptados a las diferentes
pendientes de ambas secciones y
ofrecen una impresionante vista panorámica.
Además de estos dos vehículos, la
modernización integral también incluyó la
renovación de la tecnología de control
(con nuevo motor y sistema hidráulico de
frenado), así como la sustitución del
cable de tracción. De este modo, los
visitantes tienen asegurada una experiencia
única en teleférico durante muchas
décadas.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Proyecto
En teleférico como
en un ascensor
El nuevo Graseckbahn reemplaza a su predecesor
después de siete décadas y ofrece una característica
especial.
467 m
Longitud inclinada
La modernidad se une a la nostalgia.
Después de más de 70 años en funcionamiento,
al Graseckbahn, cerca de
Garmisch-Partenkirchen, le había llegado
su hora. Apenas quedaban piezas de
repuesto y los costes de mantenimiento
eran demasiado elevados. Por eso, la
pasada Nochevieja, el Graseckbahn, uno
de los teleféricos de vaivén con cabinas
pequeñas más antiguos del mundo,
realizaba su último viaje y el 1 de enero de
2024 Doppelmayr e Inauen-Schätti abrían
un nuevo capítulo para el Graseckbahn
con una renovación completa. Sin
embargo, una cosa se ha mantenido
como siempre, y es que huéspedes y
excursionistas seguirán teniendo una
manera muy especial de llegar al hotel y
centro de bienestar Das Graseck.
Único teleférico en su clase
Al ser similar a un ascensor, los pasajeros
ascienden 885 metros hasta llegar a los
pies del Dreitorspitze, en las montañas de
Wetterstein, con solo pulsar un botón. Se
trata del único teleférico totalmente
automático en funcionamiento público en
Alemania. Durante el trayecto, el teleférico
de vaivén, con tan solo una torre, salva
un desnivel de unos 113 metros de altura.
El trazado completamente nuevo se creó
en apenas seis meses y su funcionamiento
se supervisa de manera constante a
través de los monitores situados en la
recepción del hotel. Gracias a esta
moderna instalación con dos cabinas
OMEGA IV de CWA, el transporte de sillas
de ruedas, cochecitos de niños y mercancías
ha dejado de ser un problema.
885 m
Altitud estación superior
113 m
Desnivel
5,0 m/s
Velocidad de transporte
150 p/h
Capacidad de transporte
1
Torre
35

En 2006, LTW llevó a cabo el primer
almacén de estantes elevados construido en
madera y, desde entonces, hay tres más en
funcionamiento.
Estantes de madera:
la forma sostenible
de almacenar
LTW lleva casi 20 años construyendo estantes
elevados de madera que, sin embargo,
siguen siendo una excepción en el sector.
La creciente importancia de la sostenibilidad
podría cambiar esta tendencia.
Pese a sus múltiples ventajas, hasta la fecha solo
existen 16 almacenes de estantes de madera en
construcción tipo silo en todo el mundo. LTW ha
participado en cuatro de estos proyectos:
Salinen Austria (producción de sal), Offsetdruckerei
Schwarzach (fabricante de envases), Josera (alimentación
de animales) y Binderholz (procesamiento de
madera). Todos ellos utilizan este tipo de almacenamiento
sostenible por diferentes motivos. En algunos
casos el acero no era viable debido a la atmósfera
corrosiva, mientras que en otros se eligió la madera
por la mayor rapidez de montaje y el beneficio
sostenible. Lo cierto es que, especialmente en
términos de sostenibilidad, los estantes de madera
son una alternativa atractiva, aunque no siempre
adecuada para todas las aplicaciones.
36

Innovación
El rápido montaje gracias
al diseño modular reduce
considerablemente el
tiempo de construcción
Estantes de hasta 30 metros
de altura
Alineados y construidos hacia arriba, los
estantes presentan una imagen impactante.
Se elevan hasta 30 metros de altura,
un límite que no debería superarse si se
tiene en cuenta la relación esfuerzo-beneficio,
aunque, por supuesto, se puede
construir más alto. Como la madera es un
material vivo, los estantes reaccionan a la
temperatura y la humedad. La mayor
ventaja es el rápido montaje gracias al
diseño modular que reduce considerablemente
el tiempo de construcción. El
especialista en intralogística, con un
amplio conocimiento sobre el tema, es
capaz de evaluar dónde y cuándo es
conveniente utilizar un almacén de
estantes elevados de madera y brindar el
mejor asesoramiento a sus clientes.
Casi 20 años de almacenes de
estantes elevados en madera
Hace casi dos décadas, LTW construyó el
primer almacén de estantes elevados en
madera. La empresa Salinen Austria, el
mayor productor austriaco de sal, amplió
su capacidad de producción en la planta
de Ebensee de 750.000 toneladas de sal
al año a más de un millón. El reto era
grande. El almacenamiento de sal exige
complejas medidas de protección contra
la corrosión, especialmente en el caso del
acero, el material empleado tradicionalmente
en almacenes de estantes elevados.
LTW, en colaboración con Kaufmann
Bausysteme GmbH, desarrolló una
alternativa sorprendente: la madera.
Incluso sin un tratamiento especial, este
material es muy resistente a las condiciones
ambientales que se dan en los
almacenes de sal. El almacén de palets
de doble profundidad, con 25 metros de
alto y 110 metros de largo, se construyó
íntegramente con madera laminada
encolada. Asimismo, se diseñó como
estructura de silo (es decir, con sistema
portante de techo y paredes).
Mejora de la huella de CO 2
En 2009 la empresa Offsetdruckerei
Schwarzach solicitó aumentar la capacidad
de almacenamiento, pero dando
prioridad al impacto medioambiental.
Para lograr este objetivo, el material
elegido fue la madera, lo que permitió a
la empresa reducir las emisiones de CO 2
en 880 toneladas. La madera de abeto de
la región demostró ser la materia prima
ideal, por ser un recurso renovable con
distancias de transporte cortas. El valor
añadido ecológico de la madera compensó
en última instancia el ligero coste
adicional.
Estado de la ciencia
Los estantes de madera han sido objeto
de numerosos estudios científicos. La
Universidad Técnica de Graz participó en
la construcción en la planta de Ebensee,
mientras que la Universidad Técnica de
Múnich puso en marcha en 2016 un
proyecto de investigación sobre el tema,
con la colaboración de LTW como socio
industrial. Se puede concluir que existen
las capacidades, las herramientas y los
conocimientos necesarios para construir
almacenes de estantes elevados de
madera, pero la madera sigue considerándose
exótica porque la industria está
acostumbrada al acero. No obstante, la
creciente importancia de la sostenibilidad
podría propiciar un cambio de tendencia.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Un destino de
excepción en Georgia
La estación de esquí de Gudauri no para de
crecer y atraer a turistas internacionales.
Con una magnífica panorámica de las
montañas nevadas del Gran Cáucaso, sol
a raudales y más de 70 kilómetros de
pistas de esquí, Gudauri se ha convertido
en el principal centro de esquí de Georgia
y se ha labrado un prestigio internacional.
La historia dio comienzo a mediados de
los años 80 cuando Doppelmayr construyó
los primeros teleféricos en la región;
ahora mismo, la empresa es responsable
de la mayor parte de las 15 instalaciones.
Recientemente, Doppelmayr fabricó dos
nuevos telesillas para la Copa del Mundo
FIS de Snowboard celebrada en febrero
de 2024.
38

Proyecto
Solo cinco meses de
construcción
La particularidad de este proyecto es que
los dos telesillas de 6 plazas con burbuja,
«New Gudaura» y «Kikilo», se entregaron
llave en mano, es decir, incluyendo todos
los trabajos necesarios de construcción,
montaje y suministro eléctrico. La
duración de las obras fue de apenas
cinco meses. Gudauri sigue creciendo y
se está consolidando como uno de los
destinos más populares para turistas
internacionales. Los esquiadores de todos
los niveles pueden sacar aquí el máximo
provecho. Gracias a una altitud de entre
1.990 y 3.307 metros, Gudauri ofrece
unas condiciones excelentes para
practicar deportes de invierno desde
diciembre hasta abril.
Ubicación e infraestructuras
insuperables
Situado en Mzcheta-Mtianeti, una región
a solo 120 kilómetros de Tiflis en dirección
norte, el centro de esquí recibe
abundante nieve natural. La ampliación
de las infraestructuras, la construcción de
nuevos remontes y la variada oferta de
actividades de ocio han permitido
reforzar la posición de Gudauri como la
estación de esquí más grande y moderna
de Georgia.
39

«La ampliación de la ruta
de senderismo de los
gnomos y la primera fase
de construcción de la
aldea de los gnomos en el
Wichtelpark de Sillian han
incrementado de manera
considerable el atractivo
de nuestro parque.
Queremos destacar
especialmente la
excelente colaboración
con la empresa Input, cuyo
innovador concepto y su
precisa planificación han
contribuido en gran
medida al éxito de estas
instalaciones».
Otto Trauner
Asociación de Turismo
de Tirol Oriental –
Director de
infraestructuras
40

Proyecto
Aquí puede encontrar más información
sobre qué otras aventuras viven los
pequeños gnomos y cómo llegar hasta
el parque.
El Wichtelpark de Sillian
sigue ampliándose
Las criaturas míticas de Alta Pusteria, en Tirol
Oriental, no dejan de crecer.
En el Wichtelpark (parque de gnomos) de Sillian, un
destino turístico muy apreciado entre las familias, los
más pequeños son los verdaderos protagonistas.
Tras la inauguración del sendero de los gnomos del
bosque el pasado verano, este año se han sumado
nuevas atracciones. Desde julio de 2024, la aldea de
los gnomos en constante expansión cuenta con una
estación de tren, un taller y un parque de bomberos.
Diversión para grandes y pequeños
Las nuevas atracciones están diseñadas para hacer
las delicias de los niños de todas las edades,
brindando un sinfín de opciones para jugar e
interactuar. En la estación de tren de los gnomos, los
más pequeños pueden meterse en el papel de
conductores del tren de gnomos y embarcarse en
infinidad de aventuras; en el taller de los gnomos,
padres e hijos pueden disfrutar juntos de siete
emocionantes pistas de bolas de madera; en los dos
pisos del parque de bomberos de los gnomos, hay
mucho espacio para jugar y explorar, incluyendo un
camión de bomberos en el que los pequeños
visitantes pueden subirse. Además, al lado del
parque de bomberos, pueden practicar su puntería
con mangueras de agua para estar listos ante
cualquier emergencia.
Más novedades el año que viene
Input Projektentwicklungs GmbH ha sido la encargada
de llevar a cabo estos proyectos. La empresa, que
forma parte del Grupo Doppelmayr, está especializada
en la creación de las más variadas experiencias
pensadas para actividades turísticas. En este
proyecto se ocuparon, entre otras cosas, del concepto
creativo, la planificación detallada, la búsqueda de
fabricantes, la presentación de ofertas y la coordinación
de la ejecución. Los diligentes arquitectos
«gnomos» ya tienen ideas para el año que viene: una
escuela para gnomos, un ayuntamiento, una capilla y
una granja.
41

Próximamente
Medio de transporte
sostenible para un
popular destino
turístico
Una telecabina de Doppelmayr funcionará
en el futuro en el Penang Hill de Malasia.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Sdn. Bhd.
En junio de 2024 se puso la primera
piedra del teleférico Penang Hill, la nueva
atracción del emblemático destino
turístico de Penang Hill, en Malasia. La
telecabina D-Line, con unas 50 modernas
cabinas de 8 plazas, estará terminada en
2026 y transportará a los visitantes desde
el Jardín Botánico hasta la estación
superior, a unos 720 metros de altura,
pasando por la zona de transición de la
reserva de la biosfera. Este medio de
transporte sostenible y confortable
cumple con los requisitos socioeconómicos
del destino y con sus exigencias en
materia de movilidad.
Honor especial para Doppelmayr
«Penang Hill no es solo un tesoro natural,
sino también un importante pulmón
verde para nuestro estado. Este teleférico
es un proyecto transformador que pone
de relieve nuestro compromiso con un
turismo responsable que mantenga un
equilibrio entre la modernización de las
infraestructuras y la protección del medio
ambiente», destaca YAB Tuan Chow Kon
Yeow, primer ministro de Penang. Por su
parte, Thomas Pichler, miembro de la
Junta Directiva del Grupo Doppelmayr,
considera todo un honor «volver a aportar
una solución de movilidad respetuosa
con el medio ambiente para Penang Hill y
contribuir a mejorar la experiencia de los
visitantes y residentes de la zona».
42

Próximamente
Nuevos teleféricos en
una zona legendaria
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
Doppelmayr Francia se hará cargo de dos
nuevas instalaciones en Chamonix.
Chamonix, a los pies del Mont Blanc, es
un nombre muy conocido y la estación de
esquí adyacente es una de las más
famosas de Europa. Sin embargo, desde
2018 no contaba con un teleférico que
ascendiera hasta la cima por culpa de un
incendio que destruyó el antiguo
remonte. Tras años de organización,
consultas y planificación, por fin se ha
tomado la determinación de que
Doppelmayr Francia y sus socios se
encarguen de la construcción del nuevo
teleférico Grands Montets. El contrato
dividido en siete partidas por un valor
total de 107,6 millones de euros fue
adjudicado al consorcio formado por
Doppelmayr Francia. Todo el proyecto del
Grands Montets tendrá un costo de
155 millones de euros.
Obra maestra en la cumbre
Compagnie du Mont-Blanc encargó al
célebre estudio de arquitectura RPBW un
diseño arquitectónico que estuviera en
sintonía con el Mont Blanc, declarado
espacio protegido. La fascinación por el
terreno de la Aiguille des Grands Montets,
la tecnología y los conocimientos en
ingeniería han permitido diseñar un
proyecto con cuatro estaciones en dos
secciones. La primera sección contará
con un teleférico D-Line con cabinas de
10 plazas mientras que en la segunda se
construirá un teleférico tricable. Las
estaciones del teleférico, con grandes
superficies de vidrio, toman su inspiración
de la naturaleza, el cristal y, sobre
todo, de la pirita, también conocida como
el oro de los tontos. Asimismo, su
estructura está realizada con elementos
modulares en acero de alta tecnología.
La estación superior es toda una obra
maestra a casi 3.300 metros de altitud.
43

Próximamente
Un proyecto para Hoch-
Ybrig que trascenderá
generaciones
En Hoch-Ybrig ya está en marcha un proyecto que marcará
un hito. Desde esta primavera, un equipo internacional
trabaja en el primer sistema TRI-Line del mundo.
Hitos
Abril de
2025
Finalización de la
obra estación inferior
Julio
de 2025
Montaje
torre 1
Verano
de 2025
Tendido
de cable
Otoño
de 2025
Puesta en
marcha
Noviembre
de 2025
Inauguración
44

2
Estaciones
1.600 p/h
Capacidad de
transporte
1.723 m
Longitud inclinada
424 m
Desnivel
Panorámica sobre la
estación superior del
primer TRI-Line
Weglosen–Seebli
Desde la primavera de 2024, las labores técnicas en
el teleférico TRI-Line Weglosen–Seebli en Hoch-Ybrig
(Suiza) avanzan a toda velocidad. Un equipo internacional
compuesto por instaladores de Doppelmayr,
Garaventa e Inauen-Schätti trabaja codo con codo
para hacer realidad el primer TRI-Line, el innovador
sistema tricable de Doppelmayr.
Desde que se hizo el anuncio hace dos años, el
sector de los teleféricos mira con gran interés a
Suiza Central. Al mismo tiempo, Urs Keller, director
general y miembro de la Junta Directiva de Hoch-
Ybrig AG, se muestra especialmente satisfecho con
este hito: «Para nosotros el proyecto es muy importante.
Un transporte de enlace es lo primero que ven
los visitantes por la mañana y lo último que ven por
la tarde. Ha pasado una generación desde que se
inauguró el centro Hoch-Ybrig y ahora tenemos la
oportunidad de volver a crear algo nuevo».
En julio concluyó el montaje de la estación superior y
en septiembre dieron comienzo las obras de la
estación inferior. Durante la próxima temporada de
invierno se detendrán las labores de construcción
que se retomarán en la primavera de 2025. Nuestro
diario de obra detalla en varios episodios el revolucionario
proyecto del teleférico hasta su finalización.
¡Merece la pena echarle un vistazo!
Acceda desde
aquí al diario de
obras.
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Eventos
Un día
dedicado a la
tecnología
Primer «Liftday»
en Lana y Merano
2000
En marzo de 2024, Doppelmayr Italia, en
colaboración con el centro de esquí
Merano 2000 —su socio desde hace
muchos años—, organizó el primer
«Liftday», un evento al que fueron
invitados los directores s técnicos de los
distintos clientes de teleféricos. Tras unas
cuantas presentaciones de gran interés,
un recorrido por la planta de Doppelmayr
Italia en Lana y algo de tiempo para
entablar contactos, todos los participantes
tuvieron la oportunidad de visitar
diversas instalaciones de teleféricos en la
estación de esquí de Merano 2000, entre
ellas, la nueva telecabina de 10 plazas
Naifjoch. Se puede concluir que el
«Liftday» resultó ser todo un éxito y un
modelo ideal para futuros eventos.
Los teleféricos como factor
de innovación y sostenibilidad
La movilidad urbana fue el tema central de
la mesa redonda de Milán.
El pasado mes de marzo, el Hotel Park
Hyatt de Milán (Italia) celebró una
conferencia centrada en encontrar
soluciones a los retos de la movilidad del
futuro. En la mesa redonda se abordó el
tema de la innovación y la sostenibilidad.
Entre los participantes estuvieron
políticos de alto rango, representantes de
la industria, como el ministro de Infraestructuras,
y Georg Gufler, CEO de
Doppelmayr Italia. «Hoy en día, la
movilidad urbana con teleféricos representa
una oportunidad real de desarrollo
para los sistemas de transporte público,
dado que ofrece grandes ventajas en
términos de flexibilidad y sostenibilidad,
tanto por la reducción de emisiones
como por el bajo consumo, los costes y el
tiempo —subrayó Georg Gufler—. Los
teleféricos urbanos no son una propuesta
para el futuro, sino una opción que puede
implantarse ahora e integrarse fácilmente
en la infraestructura existente».
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El sector
del
teleférico
se reúne en
Vancouver
170 expertos de 20
países participaron en
el 12º Congreso de la
OITAF en Canadá.
Cada seis años, el Congreso de la OITAF
congrega a la industria internacional del
teleférico. El pasado mes de junio, la
ciudad canadiense de Vancouver celebró
la duodécima edición en la que el Grupo
Doppelmayr estuvo representado de
forma destacada. De los 30 ponentes
internacionales, cuatro eran de
Doppelmayr: Michael Mathis (Director de
la División Técnica, Doppelmayr Seilbahnen
GmbH), Philip Oberdorfer
(Soporte al Cliente de Servicios Digitales,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH), Franziska
Junginger (Directora de Servicios de
Operaciones, Doppelmayr Cable Car
GmbH) y Stefan Gassmann (Director de
Ventas, Frey AG Stans). Todos ellos
compartieron sus conocimientos con
cerca de 170 participantes. La «Organizza­
zione internazionale trasporti a fune»
(OITAF) se fundó en Milán (Italia) en 1959
y, desde entonces, reúne al sector en
diferentes áreas. Este año, los principales
temas fueron el desarrollo de teleféricos
en zonas urbanas y turísticas, la explotación
de teleféricos, la tecnología de
teleféricos y las innovaciones, así como
las distintas dimensiones de la sostenibilidad.
Los teleféricos
urbanos en el
centro de atención
Cable Car World congregó en Essen a
más de 600 participantes interesados.
Los proyectos de teleféricos urbanos
fueron el tema principal de la feriacongreso
Cable Car World, que tuvo lugar
en la ciudad alemana de Essen los días
4 y 5 de junio de 2024. En este evento se
dieron cita más de 600 participantes
procedentes de 21 países, entre los que
se encontraban delegaciones de Alemania,
Austria y Suiza, pero también de
países como Brasil o Sierra Leona.
El objetivo era intercambiar ideas,
procesos y desarrollos y, al mismo
tiempo, conocer las tecnologías, los
productos y los servicios de 51 expositores
y 17 socios. Destacó en especial el
stand de Doppelmayr con una de las
cabinas destinadas al proyecto en la zona
metropolitana de París, cuyo objetivo es
ampliar en 2025 la red de transporte
público de París con un nuevo trazado de
4,5 kilómetros.
En la charla de expertos, Christophe
Surowiec, de Île-de-France Mobilités
(director del proyecto Câble C1 en
Francia), junto con Christoph
Rittersberger, de Transdev (responsable
de la explotación del teleférico Câble C1),
presentaron el proyecto al público de
la feria.
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doppelmayr.com