REVISTA MOTO BICI AUTO 69ava

Revista
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revista moto, bici & AUTO
Edición # 69 Año 14
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Revista
Moto
Edición # 69
Año 14

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INTOLERANCIA VIAL
“La intolerancia es la violencia y el odio contra aquellos
que son diferentes a nosotros, ya sea por raza, credo,
ideas o preferencia”.
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR
La intolerancia como actitud y como método de vida, es sin duda
uno de los elementos más nocivos con los que una persona o grupo social
puede contar. Esto es porque la intolerancia implica necesariamente un
daño a los demás, el cual se hace presente a través de violencia verbal,
física y psíquica. Solo un trabajo comprometido y permanente es aquel que
puede lograr transformar esa energía negativa a favor de la sociedad y el
sujeto.
Esto nos trae a una reflexión profunda y a un cambio de actitud que
conlleve a limar toda esa intolerancia. Ese cambio de actitud quiere referirse
a que nosotros los motoristas, debemos cambiar profundamente nuestro
comportamiento cuando estamos sobre nuestros vehículos y saber que
estamos en una interrelación con los derechos de otras personas. Nuestros
derechos terminan cuando pasas sobre los derechos de los demás. Cuando
vamos por las montañas usamos veredas y caminos que pasan por las
propiedades de otras personas, cantones o poblaciones, como lo quieran
llamar, y muchas veces pasamos entre sus viviendas. Por lo tanto, debemos
respetar a estos pobladores realizando actos que contribuyan a disminuir
este nivel tan elevado de intolerancia. Algunos de los actos sugeridos con
los que podemos activar este cambio es bajar la velocidad cuando estemos
pasando por estas poblaciones y propiedades, hacer un gesto de saludo
a las personas que nos topemos en las veredas, cuando pasemos por sus
casas, disminuir la velocidad cuando estén con sus animales o bestias de
carga para no asustarlos, no pasar por sembradíos recordando que son su
“modus vivendi”.
En las calles de la ciudad y autopistas respetar las leyes de tránsito
y actuar civilizadamente. No rebasar por la derecha, eso enfurece a los
automovilistas, respetar a los peatones, no esperar el semáforo sobre el
Artículos
paso de peatonal (rayado), mantener nuestras luces funcionando, usar
casco, regular el ruido del escape, etc. Hay miles de sugerencias, pero hay
una en especial que incluye a todos y es: Respeta para que te respeten.
En fin, podría pasar horas escribiendo sugerencias e ideas, pero lo
que si es muy importantes es el respeto al prójimo y a sus propiedades.
Instamos a realizar un cambio profundo de actitud cuando estamos sobre
nuestras motos y con el ejemplo disminuir el nivel de intolerancia que
afecta a nuestra querida Guatemala.
Para evitar accidentes, los motociclistas pueden:
Mantener una velocidad segura, ser considerados
y amables con otros conductores, asegurarse de ser
vistos por otros conductores, evitar maniobras bruscas o
inesperadas y respetar las leyes tránsito.
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DE TODO UN POCO EN EL MOTOCICLISMO
CAUSAS DEL DETERIORO
PREMATURO DE LAS LLANTAS
No es sólo responsabilidad del fabricante producir neumáticos que
conserven las buenas condiciones durante toda su vida programada. El usuario
tiene mucha incidencia que esto suceda, tiene parte importante de responsabilidad
que sus neumáticos se desempeñen exactamente para lo que fueron diseñados y
que la durabilidad sea la que indica el fabricante. La parte que nos corresponde es
el mantenimiento, la protección, el estado y el ajuste del resto de componentes
dinámicos de la moto. Existen varias causas que pueden provocar un deterioro
prematuro o inadecuado, por eso debemos vigilar como tratamos el único
contacto que tenemos con el suelo. Para esto debemos repasar periódicamente
el mantenimiento de varias partes esenciales de la moto y que inciden en este
desgaste anómalo.
Una de las principales causas de este deterioro y es una de la que menos
prestamos atención, las suspensiones. Son un elemento fundamental para que
la moto accione y reaccione a las ordenes del piloto. Si no están bien ajustadas
o están con un mantenimiento indebido se obtendrá una conducción imprecisa y
peligrosa y todo esto causa un estrés excesivo en los neumáticos. Una suspensión
se basa esencialmente en un muelle que da resistencia a un circuito hidráulico que
controla la velocidad de esa resistencia. Si este muelle no es el correcto o esta
sobrecargado o muy desajustado su funcionamiento variará exageradamente
durante las maniobras y transferencias de peso por el cambio de geometría de la
moto. Esto repercutirá sobre la estructura de la llanta y sufrirá demasiada presión
o estará muy suelto y recibirá muchos rebotes.
Es importante observar el neumático, su banda de rodamiento o paredes
laterales, hay que buscar anomalías como marcas ,chichones, gasto desigual o
rajas. Debemos observar el peso que cargamos en la moto sea equipaje o pasajero.
Debemos ajustar las suspensiones a estos usos sean permanentes o temporales,
como largos viajes con pasajero y equipaje extra o anexar maletas para carga
adicional. Se debe buscar ayuda profesional para que ajuste todos estos elementos
a nuestras necesidades y capacidades de carga del resorte y de las llantas.
En caso de sufrir un pinchazo hay que repararlo bien, dependiendo del daño
sufrido por la llanta hay casos donde es recomendable cambiarla. Un neumático
reparado es más sensible a aumentos inesperados de temperatura o a pérdidas
progresivas de presión.
La conducción a altas velocidades en autopista incrementa el desgaste
central de la llanta, hay llantas que tiene un compuesto asimétrico preparado para
compensar este desgaste, pero llegará el momento en que esta parte central quede
desgastada y se comportará más inestable en cambios de dirección y frenadas. El
parqueo de la moto en lugares donde esté expuesta a las condiciones climáticas
colaborará a que las llantas sufran más cambios radicales de temperatura y el
ataque de la luz solar colabora aún más a deteriorarlas.
Finalmente, una de las más importantes recomendaciones es recordarles la
importancia de llevar siempre las presiones adecuadas y revisarlas periódicamente
para evitar variaciones. Para terminar, siempre comprar las llantas que el fabricante
recomienda para cada modelo de moto, que sea el correcto, si se colocan diferentes
la moto se comportara erróneamente y además de perder control y estabilidad
gastara los neumáticos desigualmente.
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EVITAR ACCIDENTES EN
LOS SEMÁFOROS
Uno de los peligros más temidos por los
motociclistas es que cuando nos paremos en un
semáforo para esperar la luz verde nos choquen
por detrás. El golpe por detrás o golpe por
“alcance” es muy habitual y muy temido por todo
aquel que anda en vehículos de dos ruedas.
Este tipo de accidente es muy grave ya
que por el peso del casco aumenta de peso de
la cabeza, por lo tanto, colabora con agravar las
lesiones de cuello, el efecto “latigazo”. El casco
nos protegerá cuando caigamos al piso, también
recordemos que no tenemos protección en la
espalda y normalmente no vemos que el carro
se aproxima y no hacemos ningún movimiento
preparativo para asimilar el golpe.
Si bien el culpable es el que choca por
detrás, debemos estar conscientes que somos
el eslabón más débil en el trafico, excepto las
bicicletas, entonces ¿Hacemos siempre todo lo
posible para evitarlo?
Bueno, para empezar, nunca den por
hecho que el conductor de otro vehículo te está
viendo ni que respetará tu espacio. Este punto
que viene traerá un poco de polémica, pero
cuando te toca el semáforo en rojo y estén los
carros detenidos es prudente que te cueles entre
ellos para tratar de llegar adelante, eso evita que
quedes atrapado entre dos vehículos, más si el de
atrás va “texteando” por el celular. Si la calle está
libre y el semáforo nos toca en rojo es un error
quedarse en medio del carril, es mejor quedarse de
los lados en preferencia pegado en el carril derecho
en el lado derecho del mismo. Otra forma de
evitar es que al circular debemos estar pendientes
de lo que está pasando detrás de nosotros, nunca
ignorar el tráfico que circula por detrás. Para eso
Para leer haga
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nunca quitarle los espejos retrovisores a la moto
porque se ve “cool”, siempre al montarnos revisar
los espejos y verificar que estén en la posición
correcta. Hacer un “inventario” de quién viene
atrás y con que actitud, si bien “zigzagueando”, si
viene muy rápido o manejando erráticamente.
Otro error es acelerar bruscamente,
se le puede estar dando un mensaje errado al
conductor de atrás que la vía está libre y que el
puede también salir “disparado”, si hay algún
obstáculo adelante y debes frenar fuerte se te
pueden empotrar por detrás. Si te das cuenta que
un vehículo te sigue incómodamente cerca tienes
dos opciones o acelerar y tratar de colocar carros
entre el y tu o simplemente cambiar de carril
para cederle el paso, nunca pero nunca debes
ponerte a pelear o competir con el. Una maniobra
preventiva que puedes realizar, si no puedes
escapar, es frenar repetidamente con el freno de
atrás para que la luz roja de tu freno intermitente
le llame la atención y se separe un poco.
Para evitar otro tipo de golpe por detrás,
es evitar manejar muy despacio por las vías
rápidas en el canal izquierdo, al ver que todos los
carros te están rebasando rápidamente es la señal
que vas muy lento, debes colocarte en el carril
derecho que es donde deben ir los vehículos que
circulan más lentos.
En conclusión, debes manejar
preventivamente, respetando las señales de
tránsito, respetar el tráfico, usar retrovisores, no
pararte en un semáforo en el medio del carril,
manejar a una velocidad constante, usar siempre
el casco y estar pendiente de tu alrededor, esto
hará que este más seguro mientras va manejando.

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DE TODO UN POCO EN EL MOTOCICLISMO
LA VIDA DE UN
NEUMÁTICO DE CARRERA
Lo primero que debemos tener en
cuenta es que este tipo de neumáticos distan
mucho de cualquier modelo de calle, puesto que
deben ser capaces de soportar temperaturas
de funcionamiento superiores a los 100 grados
centígrados, cargas de más de 240 kg durante
la transferencia de los casi 250 CV de potencia
al asfalto, mantener la moto rodando a más
de 300kms por hora, frenadas que alcanzan
fuerzas de 1.5 a 2 G´s y además están obligados
a funcionar al 100% mientras se está en carrera.
Pero entremos un poco a su vida.
Luego de ser fabricados salen para
ser usados en carrera, por ejemplo, se utilizan
alrededor de 1.200 neumáticos para cada GP,
cada neumático tiene un código escaneable, un
grupo de llantas son asignadas a cada piloto y
los comisarios saben que llanta pertenece a que
piloto, y si una llanta la utiliza un piloto diferente
este es penalizado, tanto el como el equipo.
Son montadas en los aros e infladas a
una presión muy alta por los instaladores para
comprobar su sellado y ajuste correcto. Luego de
comprobar que todo este bien instalado le bajan
la presión a su medida correcta de uso, según su
compuesto, temperatura ambiente y circuito. Hoy
en día cuentan con un sensor de presión de aire
TAPS y un sistema de detección de neumático
Wireless que ayuda a saber que tipo de neumático
esta usando cada piloto.
Si los ingenieros detectan algún neumático
con defectos, este es remitido al director técnico
de la FIM y este le asignara otro neumático. Luego
es enviado a fábrica para su inspección y detección
de lo que ocurrió errado durante su fabricación.
Ya cuando están listos para carrera, se le
colocan un calentador en los pits que le eleva a
unos 80 grados centígrados de temperatura para
que el piloto al salir al circuito no tarde tanto en
llegar a la temperatura ideal y evite el graining y
el spinning. Al empezar la carrera los neumáticos
entran en la fase final de su vida útil, tras su uso se
desmontan, se clasifican para nuevos análisis por
parte de los ingenieros donde se podrán identificar
los puntos fuertes y débiles de las llantas, para
su mejora y desarrollo, luego posteriormente se
reciclan.
Al final, la vida útil “óptima” de una
llanta de MotoGP es muy corta, es de unos 120
kilómetros, suficiente para terminar una carrera,
su peso oscila alrededor de 11 libras la delantera y
19 libras la trasera.
Así es la vida en la élite del motociclismo,
donde todo el esfuerzo y tecnología se invierten
para correr en una competencia, así resumimos la
vida de un neumático de alto desempeño.
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Revista
Bici
Edición # 69
Año 14

REVOLUCIÓN DE LOS PEDALES EN MTB
Artículos
Sin dudas los pedales de clip
has sido la gran revolución
en el ciclismo, junto con las
suspensiones, en la historia
del mountain bike. Contrario
a lo que piensan muchos
este sistema aporta mucho
a la práctica de nuestro
deporte favorito. Muchos
detractores, la mayoría por
miedo, opinan que no les
gusta estar “atado”
a la bicicleta.
Para empezar, nos ofrecen un
incremento en la eficiencia de pedaleo. Esta
demostrado que el pedaleo más eficiente
es el “redondo”, en el cual se realiza un
movimiento la más suave posible, empujando
y tirando del pedal en todo el ciclo completo
del pedaleo, no solo se hace fuerza en el
pedal cuando baja sino que también se “jala”
al subir, mientras el otro pedal esta bajando.
Gracias a ir enclipados nos ayudamos tanto
con los cuádriceps como con los isquiotibiales.
La otra gran ventaja es que el pie va sujeto
en la posición más efectiva, en el centro del
pedal, transfiriéndose la potencia al pedal de
la mejor y mas eficiente forma posible.
Los clips ofrecen un incremento el la
eficiencia de la pedaleada, más seguridad
y un mejor control sobre la bicicleta.
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CICLISMO URBANO
El ciclismo urbano es usado como transporte, trabajo, deporte y recreación
Artículos
En los últimos años en Guatemala ha crecido
exponencialmente el uso de la bicicleta, cada día más gente
practica o usa la bicicleta como medio de transporte, uso
recreacional o actividad deportiva.
Ante la desbocada cantidad de vehículos que atoran
nuestras calles, que complican el tránsito en nuestras ciudades,
mucha gente ha descubierto que la bicicleta como medio de
transporte sirve para ahorrarse mucho tiempo y hacer actividad
física. Se ha convertido en un estilo de vida, cada día crecen
los colectivos o grupos de ciclistas, cada día empresas se unen
al movimiento y realizan con más frecuencia los famosos
“colazos urbanos”, “colazos nocturnos”, etc. Esto ha traído
una gran cantidad de bicicletas que ahora recorren las calles
de las ciudades y trae como consecuencia que se requiere
y es necesaria una adaptación de las personas que conducen
vehículos automotores para poder convivir con la bicis. Estos
conductores deben irse adaptando a circular con las bicicletas
y estas a respetar las leyes. El deber es saber que hay reglas
que seguir, que aunque el articulo 66 de la ley de tránsito le de
preferencia de circulación sobre cualquier otro automotor a la
bicicleta, hay reglas que respetar y poder tener una interrelación
cívica y respeto en la vía pública.
Para poder tener una experiencia placentera
debes seguir ciertas reglas y normas para que circulemos
de manera responsable podemos disminuir los riesgos de
manera considerable. A continuación les compartimos algunos
consejos para pedalear de manera más segura y disfrutar más
de la pedaleada. Debemos manejar de forma defensiva todo el
tiempo y recordar que somos el eslabón más débil en el tráfico.
DERECHA
IZQUIERDA
PARADA
Revisar la bicicleta antes de salir:
1. Presión de las llantas
2. Frenos
3. Cadena y cambios
4. Luces
5. Altura del asiento
6. Lubricar cadena cada vez que se use la bici
Usar quipo de protección y prevención:
1. Casco
2. Guates
3. Luces
Respetar señales de tránsito: Es muy
importante que siempre que veamos una señal
indicando Alto, Ceda el Paso, semáforos, etc los
respetemos.
Comunicación vial: Es importante que
transmitamos nuestras intenciones a los demás
usuarios. Si les hacemos saber que vamos
a cambiar de carril, dar vuelta o detenernos
podemos evitar percances. Un buen sistema de
lograr esto es a través de señales manuales.
Llevar un Kit Básico de Herramientas y Refacciones:
1. Palancas para desmontar llantas
2. Juego de parches o tubo nuevo
3. Inflador
4. Juego especial para bicicletas de llaves allen
5. Corta cadena
Circula por tu carril: La bicicleta es un vehículo y al igual que
los automóviles tiene el derecho a circular por las vías públicas
(calles, avenidas, etc.). La bicicleta deberá circular por el carril de
la extrema derecha
Mantente siempre visible: Un gran número de colisiones se dan
porque el ciclista no es visto a tiempo o porque no es visto en lo
absoluto. Muchas veces los conductores no van atentos al camino.
No reacciones agresivamente ante un automovilista
desinformado: Existe una falta de cultura vial enorme por lo
que no es raro encontrarnos con conductores mal informados que
desconocen los derechos de los ciclistas a circular por las calles.
No rebases por el lado derecho: Como cualquier vehículo, al
rebasar lo tendremos que hacer por el lado izquierdo.
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¿Cómo obtener el mejor resultado al usar Kalorub y Friorub?
Con los productos Kalorub y Friorub tienes el poder del calor y del frio en
tus manos. Usando estos productos tendrás ingeniería de activación muscular a tu
disposición y a su vez la parte de recuperación después de un esfuerzo físico, seas
corredor, ciclista, futbolista, deportista en general no pueden faltar en tu maletín
y usarlos como parte integral de tu deporte favorito. Recordar siempre que el
deporte empieza mucho antes de empezar la actividad física y termina igualmente
mucho tiempo después. Dolo KaloRub y FrioRub son productos complementarios
y no sustitutos. Muy importante seguir al pie de la letra las indicaciones de uso de
los productos para obtener al 100% los beneficios indicados.
EFECTOS DE KALORUB
Alivio inmediato, terapia con calor DoloKalorub aerosol
para golpes, torceduras, músculos adoloridos, lesiones
musculares previas, dolores reumáticos y artríticos.
Por su fórmula exclusiva, este producto penetra
profundamente en la piel, reemplazando el dolor con una
sensación de calor.
Es ideal para aquellos atletas que buscan medios
efectivos para un calentamiento pasivo, ya que actúa
como un vaso dilatador mejorando la circulación
sanguínea logrando así un calentamiento muscular previo
al ejercicio o deporte a practicar.
La terapia con calor aumenta el flujo sanguíneo lo que
ayuda a reducir la rigidez, relaja los músculos adoloridos
y tiene un agradable efecto calmante, por lo cual es ideal
aplicarlo previo a realizar cualquier actividad física.
Debe aplicarse en el área afectada a una distancia de 15
a 20 centímetros, déjelo secar y aplique nuevamente,
puede ser administrado cada 3 a 4 veces al día, no se
debe frotar o dar masaje.
No debe aplicarse calor en áreas inflamadas o contusiones,
si hay inflamación aplicar FrioRub y DoloKalorub una vez
desaparezca la inflamación.
La combinación de los ingredientes de DoloKalorub crean
una sinergia calmante mediante la cual se obtiene un
producto altamente efectivo en el tratamiento del dolor.
EFECTOS DE FRIORUB
Alivio inmediato, terapia en frío que alivia esguinces,
torceduras, golpes contusos y calambres.
FríoRub es un producto indicado para deportistas y atletas
que buscan medios efectivos para aliviar en forma rápida
y eficaz dolores provocados por esguinces, torceduras,
golpes y calambres, reduciendo al máximo el tiempo de
recuperación. Aplique después de realizar el ejercicio o
deporte practicado.
Con su fórmula exclusiva penetra profundamente en la piel
reemplazando el dolor, creando una sensación que da alivio
a los músculos dañados.
Debe aplicarse en el área afectada a una distancia de 15 a
20 centímetros. Déjelo secar y aplique nuevamente, puede
ser administrado 3 o 4 veces al día. No debe frotar ni dar
masaje.
La combinación de los ingredientes de FrioRub crean una
sinergia calmante mediante la cual se obtiene un producto
altamente efectivo en el tratamiento contra el dolor.
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Revista
Auto
Edición # 69
Año 14

Mayor comodidad en la aventura

“RUEDAS DE INNOVACIÓN”
UN PROGRAMA EDUCATIVO PARA CERRAR LA BRECHA DIGITAL EN GUATEMALA
El programa reafirma el compromiso de Fundación Bi
con la infancia guatemalteca y permitirá llevar recursos
pedagógicos a más de 300 niños y jóvenes en comunidades
vulnerables, con el apoyo de alianzas estratégicas.
Con el objetivo de reducir la brecha digital en Guatemala
y desarrollar habilidades fundamentales en niños y jóvenes de
comunidades con recursos educativos limitados, Fundación Bi ha
lanzado el programa Ruedas de Innovación.
La educación en Guatemala enfrenta retos significativos,
incluyendo la falta de acceso a tecnología, la escasez de recursos
pedagógicos actualizados y una brecha significativa en la
capacitación docente en
herramientas digitales. Estos
desafíos son particularmente
evidentes en las áreas
vulnerables, donde las
barreras para acceder a una
educación de calidad son
más pronunciadas.
Para abordar esta
problemática, Ruedas de
Innovación propone un enfoque disruptivo: un aula móvil totalmente
equipada, adaptada en un autobús, que llevará tecnología y
herramientas educativas directamente a las comunidades. Este
espacio contará con computadoras, acceso a internet y programas
digitales diseñados especialmente para niños y jóvenes de entre 9
y 16 años.
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COMPRA EN LÍNEA

Forthing, confianza, audacia y valentía en cada camino
Forthing, la reconocida marca automotriz con
más de 24 años de trayectoria internacional
anuncia su llegada oficial a Guatemala con el
respaldo de SikaMotors, definiendo un nuevo
capítulo en la movilidad del país. La marca,
que ya ha dejado huella en más de 40 países,
combina confianza, tecnología de vanguardia,
diseño elegante y sostenibilidad para ofrecer
una experiencia de conducción excepcional.
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Artículos
Súperlicencia
¿Qué es y Cuánto pagan los pilotos para este 2025?
La Superlicencia de la FIA es un permiso que permite a los pilotos
competir en la Fórmula 1, todo aquel piloto que quiera competir
en la Fórmula 1 debe cancelar el monto mínimo de alrededor de
11,000 euros.
Este monto puede verse modificado e incrementado en función de
como desarrolle la temporada el piloto. Esto quiere decir que si el
piloto anota puntos durante la temporada el monto aumentará para
la súperlicencia del año que viene.
Si el piloto logra clasificar en posiciones que le generen puntos para
el campeonato deberá pagar por cada punto un adicional de 2,301
euro por punto anotado adicional a la tarifa mínima.
Una vez aclarada la fórmula matemática, ya es posible calcular
cuánto es lo que deberá asumir cada piloto de cara al año 2025,
que se prevé que arranque en marzo. El calculo que cada piloto debe
pagar para competir en el campeonato del 2025 están en la tabla a
continuación:
1. Max Verstappen:
1,021,964€
4. Oscar Piastri:
686,715€
7. Lewis Hamilton:
527,103€
10. Pierre Gasly:
108,579€
2. Lando Norris:
876,204€
3. Charles Leclerc:
834,648€
5. Carlos Sainz:
682,066€
6. George Russell:
577,979€
8. Checo Pérez:
362,936€
9. Fernando Alonso:
173,307 €
11. Nico Hülkenberg:
106,267€
12. Yuki Tsunoda:
80,829€
13. Lance Stroll:
66,954€
14. Esteban Ocon:
64,641€
15. Alex Albon:
39,203€
16. Oliver Bearmany:
27,640€
17. Franco Colapinto:
23,015€
18. Liam Lawson:
20,703€
19. Gabriel Bortoleto:
11,453€
20. Kimi Antonelli:
11,453 €

El Estabilizador de Aceite de Alto Rendimiento es el complemento
número #1 en el mundo. Elimina los arranques en seco y resiste la
fragmentación térmica para la protección total de motores nuevos.
Detiene el humo, cascabeleo y consumo de aceite en motores
desgastados. Eleva la presión del aceite, agrega lubricidad, reduce la
temperatura del aceite y elimina las fugas. También prolonga la vida
del aceite al menos un 50%. Úselo en cualquier transmisión manual o
diferencial para detener el desgaste, las fugas, calentamiento, ruido
y cambios duros. Este producto se mezcla sin peligro, con todos los
productos derivados del petróleo, incluso sintéticos. El Estabilizador
de Aceite de Alto Rendimiento Lucas no anulará garantías de autos
nuevos.
BENEFICIOS PRINCIPALES
• Aumentar la vida útil del aceite al menos un 50 % más
• Reduce el consumo de aceite
• Elimina los arranques en seco
• Aumenta la presión del aceite
• Aumenta la potencia y el rendimiento de kilómetros por galón

El Reparador de Transmisiones Lucas elimina el deslizamiento en
transmisiones desgastadas. Además limpia y lubrica válvulas
pegadizas para cambios correctos. Este producto alarga la vida del
líquido hasta tres veces más. Detiene completamente la mayoría de
las fugas de los sellos, controla el calor y la formación de espuma. Es
el producto perfecto para mantenimiento preventivo, para detener el
desgaste inicial en transmisiones nuevas. Imprescindible para casas
rodantes, grúas, y todas las demás transmisiones de trabajo rudo.
Compatible con todos los líquidos para transmisión. No anulará las
garantías de autos nuevos. No contiene solventes nocivos. Utilícelo
también en transmisiones manuales ligeras. (Los resultados por lo
general son inmediatos)
BENEFICIOS PRINCIPALES
• No contiene disolventes
• Reduce las temperaturas de funcionamiento y detiene la formación
de espuma.
• Eficaz en un porcentaje extremadamente alto de casos
• No recomendado para transmisiones CVT y fluidos de transmisión.
• No recomendado para transmisión de doble embrague

En la vanguardia de la electromovilidad, el BMW iX ha
establecido una combinación única de lujo progresivo y placer de
conducción sin emisiones locales. La nueva edición del Vehículo
de Actividad Deportiva (SAV) diseñado exclusivamente para la
conducción totalmente eléctrica, subraya su liderazgo con un
desempeño de conducción mejorado, combinado con autonomía
significativamente mayor. Las modificaciones específicas en
el diseño exterior e interior enfatizan el carácter deportivo del
nuevo BMW iX.
A la vanguardia en el campo de la electromovilidad, el BMW iX
ha establecido una combinación única de lujo progresivo y placer
de conducción libre de emisiones locales. El nuevo BMW iX ahora
logra un alcance WLTP de 701 kilómetros (435 millas), lo cual es
excepcional en el entorno competitivo. La autonomía mejorada
es otro ejemplo fascinante de la efectividad del paquete de
medidas y tecnologías BMW EfficientDynamics.
BMW iX
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Tel: 2425-9600
/BateríasintersateGT
bateríasintersate.com.gt

Goodyear SightLine
Goodyear y TNO presentan tecnología avanzada para
aumentar la protección en los sistemas de seguridad
vehicular bajo condiciones climáticas adversas.
Goodyear SightLine es una tecnología de neumáticos
inteligentes que mejora la seguridad de la conducción
en condiciones adversas. Se presentó en el CES 2025.
La tecnología SightLine de Goodyear funciona de la
siguiente manera:
•Los neumáticos tienen una red de sensores en la
banda de rodadura que miden la presión de inflado y
la fricción con el asfalto.
•Los sensores transmiten los datos a las centralitas
ECU que controlan los sistemas de frenado autónomo
de emergencia.
• La tecnología SightLine utiliza los datos de las cámaras
delanteras y traseras del vehículo, la información
meteorológica y la antigüedad de las llantas.
•Con esta información, la tecnología SightLine
determina el momento adecuado para activar el
sistema de frenado autónomo.
La tecnología SightLine de Goodyear puede ayudar a
mitigar impactos a velocidades de hasta 80 km/h.
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CITROËN 2CV
El Citroën 2CV fue un modelo tan innovador en su época
que hubo que presentarlo dos veces: en las ediciones de 1948 y
1949 del Salón del Automóvil de Paris.
El desarrollo del Citroën 2CV se prolongó durante una
década, con una Guerra Mundial por medio. Se probaron todo
tipo de materiales, diseños y configuraciones recurriendo a
las tecnologías más avanzadas de aquel tiempo. Se hicieron
cambios en el proyecto hasta, literalmente, el último minuto.
Convertido en todo un mito de la historia del automóvil, el
Citroën 2CV prolongó su vida comercial hasta 1990, adaptándose
a los cambios sociales y técnicos y pasando de ser un vehículo
pensado para motorizar a la población rural a un símbolo de un
estilo de vida relajado y bohemio.
2 cil 375cc
Motor
9 hp
Potencia
3 vel
Caja
60 km/h
Velocidad
3,868,6342​ unidades
Producción

La serie Samsung Galaxy S25 establece el estándar
del smartphone con IA como un verdadero compañero
La nueva serie establece un hito en la era multimodal con la experiencia móvil más consciente del contexto y personalizada
Samsung Electronics Co., Ltd. ha anunciado hoy el
modelo Galaxy S25 Ultra, Galaxy S25+ y Galaxy S25,
estableciendo un nuevo estándar como verdadero
compañero de IA con nuestras experiencias móviles
más naturales y conscientes del contexto jamás
creadas. Al presentar agentes de IA multimodales,
l a serie Galaxy S25 es el primer paso en la visión
de Samsung de cambiar la forma en que los usuarios interactúan
con su teléfono y con su mundo. Un chipset Snapdragon® 8 Elite
Mobile Platform para Galaxy personalizado y pionero en su clase
ofrece una mayor potencia de procesamiento en el dispositivo para
Galaxy AI y un mayor alcance y control de la cámara con el motor
ProVisual Engine de nueva generación de Galaxy.
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Huawei Consumer Business Group (BG) ha lanzado al
mercado el nuevo HUAWEI WATCH D 2, un smartwatch
que ofrece múltiples opciones como asistente de salud
y bienestar. Este es el primer dispositivo que posee una
función de monitoreo ambulatorio de la presión arterial
(MAPA) de Huawei de nueva generación. Esto marca un
importante paso adelante en la tecnología de wearables,
encarnando el compromiso de Huawei con su eslogan:
Health Forward.
El HUAWEI WATCH D2 ofrece una medición constante de
la presión arterial las 24 horas, marcando el comienzo de
una nueva era y cuenta con la nueva tecnología HUAWEI
TruSense System para obtener resultados más rápidos y
precisos.
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Manejamos toda clase de accesorios
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