LA GUÍA DEL MOTOR EDICIÓN SEVILLA nº 284

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Prueba Dinámica
del Nuevo
Honda
Civic
e:HEV
Innovación y
Eficiencia en
Movimiento
Diseño Exterior y Primeras Impresiones
El nuevo Honda Civic e:HEV ha llegado para redefinir la experiencia de conducción en el segmento de los
sedanes compactos, conclusión a la que llegamos tras gestionar las primeras curvas y giros con el. En esta
prueba dinámica, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y la tecnología híbrida que lo distingue
y si quieres ampliar tu experiencia con el nuevo Civic , te animamos a que te pongas en contacto con
Honda Carinsa, concesionario oficial de la marca en Sevilla y pidas tu prueba para que sientas por ti mismo
el placer de conducción que ofrece el mítico sedán compacto de Honda, todo un icono de la automoción con
fieles seguidores por todo el mundo.
Al acercarnos al Civic e:HEV, lo primero que llama la atención es su diseño elegante y moderno. Con líneas fluidas y una parrilla frontal distintiva, el Civic mantiene
la esencia deportiva que ha caracterizado a la marca, pero con un toque más sofisticado. Los faros LED y las llantas de aleación de 17 pulgadas añaden un aire
de modernidad que no pasa desapercibido.
Interior y Conectividad
Al entrar al vehículo, nos recibe un interior bien diseñado y ergonómico, sin estridencias,
hasta cierto punto minimalista y con una sensación de comodidad ambiental
que se respira por todos lados. Los asientos son muy cómodos y ofrecen
un buen soporte, para su uso diario, haciéndolo también un coche ideal para viajes
largos. La calidad de los materiales es muy notable, con acabados y materiales
premium que transmiten una sensación de lujo elegante y sofisticado. El sistema
de infoentretenimiento, que incluye una pantalla táctil de 9 pulgadas, es intuitivo y
compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita la conexión de nuestros
dispositivos. El nuevo Civic viene cargado de múltiples sistemas de seguridad
y de conectividad para disfrutar en cada trayecto

Tecnología Híbrida
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El corazón del Honda Civic e:HEV es su sistema híbrido, que combina un motor de
gasolina de 2.0 litros y 143cv con dos motores eléctricos, uno de ellos, es el que
nos da la potencia máxima de 184cv y 315Nm. Este motor eléctrico es el principal,
el que aporta la potencia máxima y el que mueve al vehículo principalmente, mientras
que el motor de combustión hace las funciones de generador de corriente para
el motor eléctrico la mayor parte del tiempo aunque en momentos de poca carga o
velocidades de crucero por encima de las 110km/h pasa a gestionar el movimiento
de las ruedas. El segundo motor eléctrico hace las funciones de generador de corriente.
Esta configuración permite una conducción suave y eficiente, optimizando
el consumo de combustible sin sacrificar el rendimiento.
Prueba en Carretera y
Ciudad
Llevamos el Civic e:HEV a una ruta que incluía tanto carreteras
rápidas como calles urbanas. En la autopista,
el vehículo se comportó de manera excepcional, manteniendo
una estabilidad impresionante a altas velocidades.
La dirección es precisa y la suspensión absorbe
bien las irregularidades del camino, proporcionando un
viaje cómodo.
En entornos urbanos, el Civic e:HEV brilla gracias a su
capacidad para operar en modo totalmente eléctrico a
bajas velocidades. Esto no solo reduce el consumo de
combustible, sino que también minimiza el ruido, haciendo
que la conducción en la ciudad sea más placentera.
Además, el sistema de frenado regenerativo ayuda a recargar
la batería mientras se frena, lo que maximiza la
eficiencia energética.
Durante la prueba, el Civic e:HEV demostró ser ágil y eficiente,
con una aceleración que sorprende para un híbrido.
En una primera parte de la prueba que combinó autovía
y carretera nacional, el vehículo mostró un consumo
de 4,9 l/100 km, según el ordenador de a bordo. En la
segunda parte nos enfrentamos a tramos más sinuosos y
adoptamos un estilo de conducción más “alegre”, donde
el promedio se elevó a tan solo 5,4 l/100 km. Además de
su bajo consumo de gasolina, es destacable que el gasto
de combustible no varía significativamente según el estilo
de conducción, lo cual es un aspecto muy favorable.
La transición entre el motor de gasolina y los motores
eléctricos es casi imperceptible, lo que contribuye a una
experiencia de conducción muy placentera.
Conclusiones
Pide tu prueba dinámica del nuevo Civic o de cualquier otro modelo de
honda a HONDA CARINSA a través de su web www.hondacarinsa.es o
llamando al 955 541 210
Estamos ante el coche híbrido de su categoría con
mejor dinámica de conducción, sin ninguna duda.
Después de esta prueba dinámica, queda claro que el
nuevo Honda Civic e:HEV es una opción destacada
en el mercado de los híbridos. Su combinación de
diseño atractivo, tecnología avanzada y eficiencia
en el consumo de combustible lo convierten en
un competidor formidable. Ya sea que busques un
vehículo para el día a día o uno que ofrezca una
experiencia de conducción emocionante, el Civic
e:HEV cumple con creces. Una de las cosas que
más me han gustado del nuevo Honda Civic es el
tacto de su dirección: rápida y precisa, con un peso
ideal.
En resumen, Honda ha logrado crear un sedán
que no solo es eficiente y ecológico, sino también
divertido de conducir. Sin duda, el Civic e:HEV
es una excelente opción para quienes buscan un
equilibrio entre sostenibilidad y rendimiento.

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“El piloto actual que yo
más veo como Senna
es Max Verstappen”
El mexicano Joaquín Ramírez Fernández,
conocido popularmente entre los apasionados
del deporte del motor como Jo Ramírez, trabajó
desde 1984 hasta 2001 en el equipo McLaren,
en el periodo más exitoso de la casa de Woking.
Su papel más protagonista fue sin duda en el
periplo 1988-1991, cuando ejerciendo como
coordinador tuvo que gestionar la más intensa
rivalidad que se ha dado en el gran circo, la
de Ayrton Senna y Alain Prost. Aprovechando
su visita junto al Ferrari Club España al Salón
Retro Málaga de clásicos, porque desde hace
años es residente en Mijas, Ramírez tuvo a bien
conceder una pequeña pero muy interesante
charla con ‘La Guía del Motor’.
muerto, yo creo que Ferrari nos puso la cruz.
La diferencia básica entre Senna y Prost: Si le dabas a Prost un coche perfecto,
nadie podía con él. Pero tener un coche cien por cien a su gusto. Ayrton
se adaptaba, se acomodaba al coche y después de dar varios giros terminaba
yendo más rápido que Alain. Tuvo tantas pole position… y es que a un giro era
el mejor indiscutiblemente.
Fue muy amigo de los dos, pero como experto, ¿cuál era mejor piloto?
Ayrton. Era un tipo muy rápido en calificación y era capaz de hacer 50 vueltas
de calificación sin problema. Era un tipo prodigioso. A Prost le encantaban las
carreras y ser corredor de coches, pero no se imponía tener que ganar a la
fuerza. Para Ayrton el segundo lugar era el primer perdedor.
En 2024 se cumplieron 30 años de su prematura marcha, ¿qué piloto actual
es el más parecido a Senna?
El que yo veo más como Senna es indiscutiblemente Max Verstappen. Es un
Llega a este evento con su Ferrari 308 GTS pero su equipo siempre fue
McLaren, ¿hay sitio para los dos en su corazón?
¡Claro! En mis tiempos el pique era siempre Ferrari contra McLaren, unos años
ellos y otros nosotros. La competición era sana y nos llevábamos muy bien, los
mecánicos y los directores. Eran buenas épocas y ahora ha cambiado mucho.
¿Cómo fue trabajar con Alain Prost y Ayrton Senna, sobre todo estando
en medio de los dos?
El primer año muy bien. Se respetaban mucho el uno al otro. Realmente no
sabían qué tanto empujaban el uno al otro. Es por eso que resultamos tan
buenos en esos años, el coche era bueno, el diseño, el motor el patrocinio…
lo teníamos todo, hasta los dos mejores pilotos del mundo. Y era tan cerrada
la competición que el año 1988 ganamos 15 de 16 carreras, Ayrton ocho, Alain
siete, y Ferrari hizo un doblete en el GP de Italia. Enzo Ferrari apenas había

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tipo que maneja más o menos igual que él, pero fuera del coche tiene mucho
carácter. Es muy ambicioso, como lo era también Ayrton Senna. En el Automovilismo
es así, no hay amigos entre ellos. Yo creo que Max llegará a ser el mejor
piloto de la historia. A él le fascina mucho el simulador. Ahora tienen muchas
herramientas. En los años de Senna no las tenían, Senna nunca supo qué era
un simulador porque no había, no existían. A Max le gusta, lo hace muy bien,
se pasa muchas horas en el simulador. La manera en que afronta las curvas lo
ha aprendido en el simulador.
Leclerc es muy rápido, pero Hamilton es siete años campeón del mundo y tiene
mucha experiencia. Leclerc comete a veces errores en carrera y eso no lo vas
a ver en Hamilton.
Bueno, y el equipo de sus amores, McLaren, ¿logrará este año el Campeonato?
Ha sido una temporada 2024 apasionante, McLaren no le ha puesto a
Verstappen las cosas fáciles
y Ferrari y Mercedes
también han logrado ganar
carreras, ¿Será 2025 otra
buena temporada?
Sí, seguro, auguro que sí, porque
es el último año de este
reglamento y todos están al límite.
Todos trabajan en el coche
del año que viene ya. Los
que han subido mucho, como
Mercedes, que tenían un mal
coche a principios de año,
McLaren, Red Bull y Ferrari
están ahí… tenemos ocho o
diez pilotos que pueden ganar
carreras este año.
¿Cómo ve el paso de Hamilton
a Ferrari?
No me sorprende. Ferrari es lo
máximo y él quería terminar su carrera en la F1 en un Ferrari, como lo quiso
hacer Ayrton Senna y no pudo.
¿Cómo cree que le irá a Hamilton en Ferrari?
Ahí van a estar. Hicieron muchos errores y podrían haber llegado más cerca
de Verstappen e incluso poder ganar. Cuando de la noche a la mañana te encuentras
que desde el GP de Miami tienes un coche increíblemente bueno, es
difícil para el equipo aportarlo y llevar ese coche a ganar el campeonato. Lo hubieran
podido hacer, pero por
errores de equipo y de piloto
no lo consiguieron.
Sólo nos queda preguntarle
por los pilotos españoles,
¿Logrará Fernando
Alonso mejores resultados
con Aston Martin este año?
Fernando es un placer verlo,
sigue con el mismo coraje y
la misma pasión. Ojalá que
el coche mejore, que lo hará,
porque con Adrian Newey en
el equipo seguro que mejora,
aunque el coche de Adrian
será para el 26 pero algo en
el 25 se verá.
Y Carlos Sainz, ¿hará crecer
a Williams?
Ha sido una mala pata lo de Carlos. Hamilton quería ir a Ferrari y Ferrari tenía
que abrir la puerta. Este año Williams ha mejorado mucho y ahora con Carlos
todo el accionamiento del equipo va a cambiar.

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distribuirá de forma exclusiva
vehículos eléctricos de última
milla en España y Portugal
Scoobic Nimo Iberia, sociedad de nueva creación perteneciente
al holding andaluz de movilidad Nimo Grupo, distribuirá de forma
exclusiva vehículos eléctricos de última milla en España y Portugal.
Esta nueva compañía andaluza refuerza la vocación y compromiso
de Nimo Grupo y Scoobic The Last Mile Solution con el uso de las
energías limpias y, en este caso concreto, la logística verde y la
reducción de emisiones de CO2.
Ambas sociedades trabajan de manera coordinada para garantizar que los vehículos
Scoobic lleguen a todos los rincones del mercado ibérico, respondiendo
a las necesidades específicas de cada territorio.
Movilidad sostenible para un futuro más verde
Con esta iniciativa, Scoobic Nimo Iberia no solo se posiciona como un referente
en la distribución de soluciones de movilidad sostenible, sino que también
refuerza su compromiso con la transformación hacia ciudades más verdes y
responsables.
De hecho, Scoobic ofrece un amplio portafolio de vehículos eléctricos de última
milla, ideales para entregas urbanas. Estos modelos, que operan bajo un
innovador sistema de pago por kilómetro recorrido, han demostrado su eficacia
y sostenibilidad en diversas ciudades de Europa y América.
Grupo Bartolomé, nuevo concesionario en la zona centro
Por otra parte, Scoobic Nimo Iberia ha formalizado un acuerdo de colaboración
con Grupo Bartolomé para comercializar de manera exclusiva toda la gama de
Scoobic en la Comunidad de Madrid. Grupo Bartolomé, uno de los mayores
grupos de automoción en España, está formado por concesionarios oficiales
de diferentes marcas de automoción con 21 puntos de venta y asistencia en
la Comunidad de Madrid y Toledo y este acuerdo supone un importante paso
para el desarrollo de la red de distribución de Scoobic Nimo Iberia en España.
En este sentido, Nimo Grupo contribuye con su experiencia y trayectoria de
más de cuatro décadas en la distribución y comercialización de vehículos en
Andalucía para sus marcas Toyota y Lexus y Scoobic The Last Mile Solution
aporta su experiencia en el diseño y fabricación de vehículos eléctricos ligeros,
reconocida por el mercado al ofrecer soluciones de entrega urbana sostenible.
Dos sociedades, un objetivo común
La expansión del acuerdo inicial entre ambas entidades, anteriormente limitado
a Andalucía, ha dado lugar a la creación de dos nuevas sociedades: Scoobic
Nimo Iberia, encargada de la distribución exclusiva de los vehículos Scoobic
en España y Portugal mediante el desarrollo de una red de concesionarios; y
Scoobic Nimo, concesionario dedicado a la comercialización de los vehículos
en Andalucía y Extremadura.

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Gran arranque del
TRT Motorcycles
en el Cto. Andaluz
de Motocross
José A. Butrón, el “Ciclón” de Chiclana se
gustó en casa ganando sin concesiones
ante sus vecinos totalmente entregados.
Más de 120 pilotos dieron un gran
espectáculo con las parillas llenas.
Gran trabajo del Moto Club Rebufo
Chiclana que no dejaron escapar ningún
detalle con una pista perfecta para todos
los niveles de pilotaje.
Fantástica mañana para la práctica del motocross
en un día soleado, sin viento a pesar de estar en
zona de habituales vientos fuertes, y con muchos
equipos, pilotos y muchísimo público con más de
3.000 asistentes a la prueba que disfrutaron de un
día memorable en un circuito, el Manuel Clemente,
que evoluciona a un gran ritmo y en el que hay previsto
una fuerte inversión para mejoras por parte
del consistorio chiclanero.
Alto nivel de pilotos y parrillas llenas fue el escenario
en el que se manejo el equipo TRT Motorcycles
con sus KTM y sus GASGAS, equipo
a batir, para realizar una muy buena actuación
gracias a sus pilotos y mecánicos, entre ellos
los chavales de la escuela de Mecánica Cedeco
que estuvieron trabajando con gran profesionalidad
y de manera incansable con los mecánicos del
equipo.
El piloto franquicia del TRT Motorcycles y 16 veces
campeón de España de Motocross, José A. Butrón
fue primero en Mx1 elite tras ganar con contundencia
ambas mangas en su circuito y con su público.
El chiclanero pasa un momento de gran forma y
de implacable conducción que es un placer de ver
para cualquier aficionado.
Soberbia actuación de Alex Lasheras rubricó un P1
en la categoría de MX125 y consiguió un segundo
en MX2. Buena primera prueba del andaluz la que
firmó Jaime Borrego con un cuarto puesto final en
MX2 tras dos mangas clavas en un P4 y un P4.
Juan José Delgado por su parte no tuvo mucha
suerte tras cerrar una primera manga en un buen
P6, pero no finalizando la segunda manga en su
categoría.
Buenas carreras del venezolano César Aponte en
MX125 alzándose tercero con gas gas tras realizar
las dos mangas en un P3 y un P4. El también
venezolano Ilan Ventura en MX2 realizaó un spetimo
puesto con su flamante KTM tras hacer las dos
mangas en un P5.
Aaron Delgado tuvo mala suerte en su debut en
MX85, con caída en la primera manga que le obligó
a no poder terminar por los dolores que tenía y
a no salir a la segunda manga a causa de dichos
dolores.
En MX65 Mark García con su GASGAS acabó vigésimo
segundo en su debut tras dar el salto desde
los 50cc. Carreras muy competidas en ésta categoría
con más de 30 participantes.
La próxima cita del andaluz de MX
tendrá lugar en Casares
el 2 de Marzo.

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TRT Motorcycles, el mejor en Sanlúcar
Doblete de Butrón
en casa y podios
para Monné y Lasheras
•TRT Motorcycles se ha encumbrado como la mejor estructura de la segunda prueba del
Campeonato de España de Motocross Elite, celebrada este fin de semana en Sanlúcar de
Barrameda, Cádiz.
•Hasta con diez pilotos ha contado el equipo sevillano y tres de ellos han destacado
consiguiendo excelentes resultados: José Antonio Butrón, Adrià Monné y Álex Lasheras.
En MX1, Butrón se acerca al liderato después de
dos jornadas increíbles en casa. El de Chiclana de
la Frontera ha hecho frente en todo momento a las
adversidades para lograr dos victorias de manga
que le han llevado de nuevo a lo más alto del podio.
Cuarto en los entrenamientos cronometrados,
la punta de lanza de TRT Motorcycles consiguió
una segunda posición en la manga clasificatoria
del sábado para dar el do de pecho el domingo.
Con un holeshot arrancaba la primera carrera, en
la que, con suma maestría, era el primero en cruzar
la línea de meta superando a un rival del Mundial
de MXGP.
La segunda comenzó igual y tras una dura pugna
con el mundialista Rubén Fernandez, sufrió una
caída que le dejaba su KTM muy maltrecha relegándole
varias posiciones y obligándole a darlo
todo en el circuito de El Barrero, logrando volver a
ser primero para llevarse el triunfo en la general de
manera épica.
En la misma categoría, Bruno Darias fue vigésimo
en los cronos y P18 en la manga de clasificación,
aunque no pudo acabar la primera manga ni volver
a salir a competir en la segunda.
Adrià Monné está en un muy buen momento sobre
su GasGas MC 250F. El catalán ha estado siempre
entre el grupo de cabeza comenzando con una tercera
posición en la sesión contra el crono y siendo
segundo en la clasificatoria. Su segunda y tercera
plaza en las mangas del domingo, que estuvieron
muy luchadas, le llevaron a ascender hasta el segundo
puesto de la clasificación final.
En la misma categoría de MX2, Jaime Borrego
era décimo cuarto tras la P18 de los cronos, la décimo
cuarta plaza de la manga de clasificación y ser
P15 y P14 en las carreras. Ilan Ventura sigue en
progreso puntuando en las dos mangas para una
décimo octava posición en la combinada, mientras
que Jesael Fleitas ha rozado el Top 20 gracias a
sus P22 y P23 para una P24 final.
En el MX125 Álex Lasheras se ha estrenado en
los cajones de honor en Sanlúcar. El joven navarro
ya mostraba su velocidad con la cuarta posición en
los cronos. El sábado culminaba segundo la mejor
primera manga de su carrera en 125cc y el domingo
remataba la faena siendo tercero para una segunda
posición final.
Muy buenas sensaciones de Alonso Parejo con
una séptima plaza tras ser undécimo en los cronos,
sexto en la primera manga y P11 en la segunda.
César Aponte no tuvo suerte en la carrera inicial,
que acabó en la P32, pero mejoró mucho en la segunda
siendo P16 para un P21 final. Bruno López
logró puntuar en la carrera del sábado con una
P16. Su vigésimo primera posición en la segunda le
llevó a acabar el fin de semana en la P22.
En dos semanas, TRT Motorcycles
pondrá rumbo a Bellpuig, Lleida,
para disputar la tercera ronda del
Nacional de Motocross Elite

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