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AVANCES DEL BIM
EN CHILE
COMPLEJO FRONTERIZO
LOS LIBERTADORES
ENTREVISTA A JUAN SUTIL,
PRESIDENTE DE REGUEMOS CHILE
JULIO 2018 / Nº 69
OBRAS
PRIORITARIAS
PARA CHILE
Retomar la inversión
en infraestructura es el llamado
desde los distintos sectores.
En paralelo, US$ 2.000 millones
anuales en licitaciones a través
del sistema de concesiones,
incluyendo ferrocarriles,
carreteras, aeropuertos,
embalses, entre otros
proyectos, fueron anunciados
por la autoridad. No obstante,
los expertos coinciden
en que se debe trabajar
en una mirada
de futuro.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 1

CONGRESO
EXPOHORMIGÓN 2018
25 y 26 Oct Santa Cruz, Colchagua, XI Región Seminarios Simultáneos
Demostraciones Constructivas 21 Jornadas del Hormigón y Mucho más
Inscripciones en
expohormigon.cl
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tu Cupo Ahora!
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CONGRESO EXPOHORMIGÓN2018 es un evento único el cual
congrega a los más destacados profesionales de la industria de
la construcción que quieran actualizar conocimientos técnicos,
ver nuevas tendencias del mercado, nuevos productos y
servicios, todo en un mismo lugar
CONGRESO EXPOHORMIGÓN es un evento
bianual enfocado exclusivamente a la
industria de la construcción con hormigón
CONTACTO COMERCIAL
Teresa Marín
tmarin@ich.cl
+56 2 2726 0300 – +56 9 6607 2380
Toda la información la puedes encontrar en
2 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018www.expohormigon.cl

NÚMERO 69 . JULIO 2018
20 REPORTAJE CENTRAL
Obras prioritarias
para Chile
Retomar la inversión en
infraestructura
es el llamado desde los distintos
sectores. En paralelo, US$ 2.000
millones anuales en licitaciones a
través del sistema de concesiones,
incluyendo ferrocarriles, carreteras,
aeropuertos, embalses, entre otros
proyectos, fueron anunciados
por la autoridad. No obstante, los
expertos coinciden en que se debe
trabajar en una mirada de futuro.
02 EDITORIAL
04 BREVES
Noticias destacadas del sector
y del ICH
06 CONVERSACIONES
EN CONCRETO
Avances del BIM en Chile
10 OBRA DESTACADA
Complejo Fronterizo
Los Libertadores
16 ENTREVISTA
Juan Sutil, Presidente de
la Corporación Reguemos Chile
“La Carretera Hídrica
transformará al país en una
potencia agroalimentaria”
28 SUSTENTABILIDAD
Capas vivas mediadoras
entre el edificio y su entorno
32 SMART CONCRETE
Tecnología TekCell
36 ARQUITECTURA
Capilla Gaudí
PUBLICACIÓN DEL INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE. Dirección: Josue Smith Solar #360, Providencia, Santiago. Fono: (2) 2726 0300 info@ich.cl - www.ich.cl.
REPRESENTANTE LEGAL Augusto Holmberg Fuenzalida - Gerente General ICH. GESTIÓN EDITORIAL Y COMERCIAL Sebastián García - Jefe Marketing y Comunicación ICH.
ELABORACIÓN INTEGRAL DE CONTENIDOS Y SUPERVISIÓN DE DISEÑO E IMPRENTA Corporación de Desarrollo Tecnológico, CDT. Foto portada Corporación Reguemos Chile.
COMITÉ EDITORIAL Fernando Yáñez (Presidente), Alejandro Pavez, Armando Quezada, Augusto Holmberg, Diego Mellado, Gerardo Staforelli, Jorge del Pozo,
Juan Ignacio López, Mauricio López, Sebastián García.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 3

AUGUSTO HOLMBERG
Gerente General ICH
25 años de trabajo junto
al American Concrete Institute
Que el tiempo pasa rápido no
cabe ninguna duda, pero son
sobretodo algunos hechos especiales
los que nos muestran
esta dimensión. Estamos muy prontos a
celebrar 25 años de una estrecha relación
con el ACI como un Partner Internacional
del ICH. Ha sido un camino lleno de satisfacciones
y logros mutuos, una alianza
que ha tenido impacto en el ICH pero también
en el mismo ACI.
Recientemente agregamos un elemento
adicional a esta colaboración, hemos
establecido una membresía conjunta
ICH - ACI, la que permitirá acceder a los
profesionales chilenos que participan en
la “Comunidad Profesional ICH” a una
“Membresía Individual del ACI”, con todos
sus beneficios.
El ACI no es sólo una de las instituciones
más activas en el desarrollo y difusión
del conocimiento sobre el hormigón, sino
también una de las más antiguas. Fundada
en el año 1904 ACI tiene hoy más de
20.000 miembros distribuidos en más de
120 países. El ACI se ha distinguido históricamente
por desarrollar estándares,
material técnico y programas educacionales
y de certificación basados en dos
elementos clave: primero, en el aporte de
múltiples individuos expertos en una amplia
gama de temas del hormigón, provenientes
de los más diversos países, y segundo,
un trabajo formal y sistemático de
búsqueda y generación de consensos al
interior de cada comité y de cada documento
producido.
En estos 25 años de trabajo, el ICH ha
participado activamente en las actividades
del ACI, como integrante de comités
técnicos y administrativos, lo que nos ha
permitido llevar nuestros puntos de vista
y al mismo tiempo conocer en detalle el
desarrollo de importantes códigos, documentos
técnicos y programas de certificación.
Entre los años 2014 y 2017 tuve la fortuna
de servir como Director del ACI y pude
ver desde el interior el gran trabajo que
se desarrolla y la profundidad y seriedad
técnica con la que se abordan todos los
temas, con una participación amplia de
expertos de todas las áreas del hormigón.
Una mención especial merece el trabajo
desarrollado en conjunto con el Comité
ACI 318. Desde el año 1996 hemos participado
en sus diferentes comités y subcomités.
Hoy Fernando Yañez, Presidente de
la Comisión de Diseño Estructural del ICH,
es miembro con derecho a voto del ACI
318, en tanto que los profesores Leonardo
Massone y Matías Hube participan en varios
de los subcomités del ACI 318. Esta relación
con ACI ha sido de cooperación recíproca.
Hemos tenido la oportunidad de
compartir nuestra experiencia y los resultados
de las investigaciones desarrolladas
en Chile en temas como el diseño sísmico,
donde las experiencia de nuestro país ha
sido fundamental para entender y mejorar
los criterios de diseño de estructuras con
muros en ACI 318.
Uno de los eventos más emblemáticos
del ACI son sus convenciones semestrales.
Más de 1.500 expertos en hormigón
de todo el mundo se reúnen durante 4
días para trabajar en sus más de 300 comités,
realizar presentaciones en más de
50 sesiones técnicas y fundamentalmente
compartir con colegas y amigos de
otras latitudes.
La asistencia desde Chile ha sido siempre
numerosa y muy variada y esperamos
que en el futuro, en virtud del acuerdo de
membresías conjuntas esta participación
crezca y se fortalezca, los invito a informarse
y participar, por experiencia personal
puedo decirles que es una instancia
muy enriquecedora tanto en lo profesional
como en lo personal. ◆
4 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

coLorcrEt
Productos Especiales
Aportando valor
con soluciones
innovadoras
de gran impacto
Los clientes constructoras e inmobiliarias y, por ende mandantes,
han establecido hoy en día estrategias de competitividad y productividad,
demandando soluciones constructivas de alto estándar
para hacer frente a los desafíos de optimización en sus Obras.
Esto nos involucra como Ready Mix directamente en sus proyectos, frente
a lo cual debemos entregar una mayor cantidad de soluciones que den
respuesta a estos desafíos, cumpliendo estándares de calidad, normativa y
plazos.
Durante el último tiempo se ha mantenido la difusión y el posicionamiento
en el mercado de productos innovadores, como el Hormigón de
Alta Durabilidad Maxicret® y el desarrollo de nuevos productos con valor
agregado, generando soluciones que mejoran la productividad de los clientes
del sector construcción.
Otra solución que permite optimización de tareas es Colorcret, una solución
pensada para que el color perdure en el tiempo, eliminando por completo
las tareas de recubrimientos o revestimientos y generando elementos
de gran impacto visual, permitiendo al proyecto mostrar una perspectiva
distinta del hormigón propiamente natural, logrando variados colores, que
permiten incorporar la estética a través del hormigón, convirtiéndose con el
color en una apuesta de realce el aspecto arquitectónico
También en la línea de nuevos productos, se integró a los hormigones
para pavimentos Pavicret, Hormigón de Pavimentos Optimizados, solución
orientada a pavimentos de geometría optimizada, diseñados por medio de
la tecnología TCPavements, permitiendo reducir el espesor de los pavimentos
y, de esta manera, aumentando, aún más, el hecho de que el hormigón
es una alternativa competitiva frente a otras soluciones.
Asimismo, la última innovación de alta relevancia ha sido el desarrollo de
ProduCRET, lo cual es una solución de gran importancia para el mercado
dado que se trata de una concepción que consiste en la complementación
entre disponer de un hormigón de muy alta fluidez y viscosidad que requiere
muy poca vibración, si no nula, para todo elemento que contemple
revestimiento y la optimizada planificación en obra para recibir el suministro,
colocarlo y avanzar rápidamente en la concreción de su proyecto. La
característica fundamental es que logra mejorar sensiblemente los tiempos
de avance en una obra, aumentándole su productividad. Asimismo aporta
a la disminución de los índices de accidentabilidad dada la necesidad de
cuadrillas con menos personal laborando en el entorno de su colocación.
ProducrEt
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 5

ww
Congreso Expo Hormigón 2018
El CONGRESO EXPOHORMIGÓN2018 es un evento, organizado por el Instituto
del Cemento y del Hormigón de Chile, ICH y se ha definido como un encuentro
único en la industria, que congregará a diversos profesionales de la construcción
que deseen actualizar sus conocimientos técnicos, conocer nuevas tendencias
del mercado, productos y servicios.
Uno de los mayores atractivos, será la charla magistral del Ing. Luis García,
Ingeniero Civil Universidad de Los Andes (1970) y profesor del Departamento
de Ingeniería Civil y Ambiental desde 1973, además de Past President y Socio
Honorario del American Concrete Institute (ACI), una organización de Estados
Unidos, líder mundial en el desarrollo de estándares, normas y recomendaciones
sobre el uso de concreto.
Este evento se ha proyectado como un espacio perfecto para generar el mayor
networking del sector, pues se contará con diversas actividades en simultáneo
para que sea una gran experiencia para todos los asistentes, en uno de los lugares
más exclusivos del valle de Colchagua.
En términos prácticos, el Congreso Expo Hormigón 2018 se realizará entre el
25 y 26 de octubre, en Santa Cruz, región del Libertador Bernardo O’Higgins. Las
inscripciones están abiertas. Mayor información en congresoexpohormigón.cl
PRÓXIMOS CURSOS ICH
ADMINISTRACIÓN Y SUPERVISIÓN DE PROYECCIÓN DE HORMIGÓN
Lugar: Josue Smith Solar 360, Providencia
Fecha: 21, 22 y 23 de Agosto
Valor: 280.000 por persona
Contacto: info@ich.cl
PRODUCTIVIDAD E INDUSTRIALIZACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN:
CÓMO IMPLEMENTAR LA INDUSTRIALIZACIÓN
Lugar: Hotel Bonaparte, Mar del Plata 2171, Providencia
Fecha: 29, 30 y 31 de Agosto
Valor: 195.000 por persona
Contacto: info@ich.cl
6 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 7

CADENA DE VALOR
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
Casi 10 años ha recorrido la
introducción del BIM en
Chile. La metodología, cuya
potencialidad y fortaleza
es abarcar el ciclo de vida
completo del proyecto, hoy se inserta
con fuerza en el debate de la construcción
e ingeniería nacional.
La productividad y cómo aumentarla
a través del Building Information Modeling,
junto con los nuevos desafíos que
deberá sortear la implantación definitiva
de la metodología, fueron parte de
los principales temas de discusión que
se abordaron en la segunda versión de
“Conversaciones en Concreto”, instancia
técnica organizada por Revista Hormigón
al Día y el Instituto del Cemento y
del Hormigón de Chile, ICH, que busca
reflexionar respecto de los principales
temáticas que inquietan a la industria.
A la cita asistieron Jorge Villarroel,
Director de Innovación y Desarrollo de
René Lagos Ingenieros; Ignacio Acuña,
Gerente de Construsoft; Manuel
Saavedra, Consultor BIM y Director de
AECSHIFT y Augusto Holmberg, Gerente
General del ICH.
BIM en escena
Lo que el sistema BIM busca es modelar
el ciclo de vida completo del proyecto,
desde la arquitectura, ingeniería,
construcción y la futura operación y
mantención. En Chile la metodología se
usó en sus inicios mayoritariamente para
detectar las interferencias entre especialidades
y resolver conflictos geométricos
de los proyectos. No obstante, ese camino
ha comenzado a cambiar y la gran
tarea apunta a desarrollar proyectos
desde la etapa de arquitectura.
Como lo señala Jorge Villarroel, “con
casi 10 años de introducción de la metodología
BIM en Chile, se ha avanzado
más lento de lo que hubiésemos querido.
Las grandes barreras fueron, al principio,
la tecnológica derechamente. Tecnología
que costó introducirla. Junto con ello, el
gran desafío en este tiempo fue el convencer
a los distintos actores de adoptar
el cambio tecnológico”.
Justamente el gran impedimento del
BIM hoy en el país es el nivel de convencimiento
que tiene entre mandantes,
constructoras y los distintos actores asociados
a la industria de la construcción. Si
8 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Progresivamente avanza la implementación de BIM en el país. Chile
y sus profesionales suman experiencia en casi una década desde la implantación
de la metodología. No obstante, queda camino por avanzar y nuevos
desafíos por afrontar.
bien se observan buenos resultados, los
expertos coinciden en la potencialidad
de la metodología se ve favorecida con
la toma de decisiones en etapas tempranas,
las que pueden tener gran impacto
en el desarrollo final del proyecto.
Para Manuel Saavedra, el común denominador
de la problemática es el miedo
al cambio. Romper la barrera tecnológica
es difícil para, por ejemplo, un mandante
que bajo su modelo, funciona su negocio
sin el BIM. Y eso pasa en cualquier
ámbito.
Por su parte Ignacio Acuña piensa que
la gran motivación de la utilización de
herramientas cómo el BIM está basado
en la productividad, “por eso en la minería
y en proyectos industriales entra a
resolver un tema operacional. Creo que
es la clave del éxito que ha venido introduciendo
la tecnología en los proyectos”.
Hoy su empresa está dedicada en
apalancar los procesos de construcción
industrializada de hormigón con el BIM,
de manera de ofrecer al mercado un paquete
tecnológico más integral. “Hace
tres meses levantamos un equipo enfocado
100% en construcción y la primera
conclusión a la que hemos llegado es
que mientras la construcción no sea industrializada,
el valor del BIM tiende a
decaer”.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 9

Mercado actual
De acuerdo a los especialistas, y a nivel
de macro sectores, la industria de la edificación
es por lejos la más rezagada en
lo que a BIM se refiere. “Los pre dimensionados
y los modelos ya lo hicieron las
mineras y el sector industrial. Hoy a lo que
se aspira es a aumentar la productividad,
y esos sectores van adelantados años luz
a la edificación”, detalla Saavedra.
Hoy la estructura de la edificación
muestra signos de estar más atomizada.
Distinto a lo que sucede, por ejemplo,
con la industria minera, donde una persona
es la que toma la decisión apuntando
a la productividad. “Estamos buscando
demostrar en la etapa de ejecución
de la obra, el beneficio de los modelos
detallados o construibles a través de
indicadores de gestión. En el fondo la
constructora pueda entender que a
través del BIM obtiene el control de su
ejecución de obras con indicadores reales
en tiempo y que entienda que el
motor de esos indicadores tiene que ser
desde el modelo BIM detallado y construible”,
comenta Ignacio Acuña.
En tanto, el profesional de René Lagos
Ingenieros ahonda en el por qué ha costado
la introducción de BIM en el sector
de la edificación. “El gran nivel de detalle
que tenemos en nuestros planos. Ese
nivel de detalle en el mercado de Estados
Unidos o en Europa, se maneja de
otra forma. Es por ello que la tecnología
no podemos tomarla y aplicarla tal cual.
Tenemos que adecuarla a nuestro estándar
y en la región, Latinoamérica, somos
casi los llaneros solitarios en la forma de
detallamiento. Por otro lado, tenemos un
historial de buen desempeño frente a sismos
de gran magnitud y casi la totalidad
de las edificaciones siguen aún en pie,
esa es nuestra gran validación. ¿Cómo
lo adoptamos desde el punto de vista
estructural?, es parte del nuevo desafío”.
Próximos pasos
Los nuevos desafíos para seguir implementando
el BIM en el país apuntan al
diálogo entre los distintos actores. Manuel
Saavedra observa que lo complejo del
asunto “es cómo lo llevamos a la realidad.
El gran problema es que nadie conversa”.
Para Ignacio Acuña la pregunta que
hay que hacerse es “cómo nosotros
como gremio, que estamos empujando
por poner una tecnología con nuevos
procesos y servicios, a disposición de la
industria, la acercamos. Finalmente hay
que ir uno a uno, empujando en conectar
las propuestas con el negocio de una
manera mucho más clara y tangible”.
De acuerdo a Jorge Villarroel, lo importante
es saber para qué quiere el
mandante el BIM. “Ese es el pilar funda-
Capital humano
En la cadena del BIM la formación
del capital humano
es un eslabón prioritario.
“Todo desarrollo o salto a un
mundo desconocido requiere
de capacitación, es un pilar
fundamental. Bajo nuestra
experiencia, tras un inicio donde
no había masa crítica especializada
y todo provenía desde
Estados Unidos, que estaba
a la vanguardia, hoy en Chile
la oferta de capacitación es
vasta, tenemos también en esta
era tecnológica, plataformas
virtuales, donde la capacitación
está más a la mano”, destaca
el profesional de René Lagos
Ingenieros.
Es por eso que la oferta en
formación BIM es amplia. “Todas
las universidades, institutos,
consultores, hasta personas
naturales enseñan la metodología.
Hoy todos saben Revit,
por ejemplo, se dio un salto
tecnológico y de capacitación
importante, que era la primera
barrera que teníamos hace diez
años atrás”, comenta Manuel
Saavedra.
10 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Aun cuando esta metodología es aplicable en todo tipo
proyectos de edificación, en las obras más complejas,
su beneficio es mayor.
mental. Si quiere ocupar BIM solo para
interferencias, se puede hacer. Pero creo
que la gran ventaja de esta metodología
es su aplicación en proyectos complejos.
Como calculistas y coordinadores de
especialidades, hemos tenido la experiencia
de participar en proyectos como
hospitales, retail, que involucran muchos
especialistas y, en esa mesa de trabajo,
la metodología muestras sus grandes
frutos”.
El profesional de René Lagos, pensando
en el máximo provecho de la
plataforma, comenta que hacer casas,
edificios regulares, se puede y se aplica,
pero no es el factor determinante. “En lo
que es edificación hemos notado buenos
resultados básicamente cuando el proyecto
es complejo geométricamente, con
pendientes en laderas, irregularidades en
planta, en que toda la coordinación previa
y la toma de decisiones se realiza en
etapas tempranas, lo que ha mostrado
muy buenos resultados”.
No obstante, Manuel Saavedra postula
que hoy el BIM no es una opción, “si
miramos hacia atrás, el BIM es el nombre
de una era, de ahí que seamos más
o menos tecnológicos o del grado de
madurez que tengamos. O me sumo
o me quedo afuera. No creo que en el
futuro existan profesionales que no introduzcan
el BIM, solos van a llegar a la
metodología, porque el mercado empujará
hacia allá”.
A pesar de los desafíos pendientes,
hay consenso de que se ha avanzado. A
nivel regional tenemos ventajas respecto
a otros países. Chile es, sin duda, y por
lejos, a nivel promedio, el país más avanzado
en América Latina en BIM.
En la actualidad, para que la metodología
siga avanzando a nivel de ingeniería
y construcción, es la difusión y conversación,
a través de grupos de trabajo
–como BIM Fórum y Plan BIM- quienes
deberán asumir el rol de reescribir las reglas
del juego de manera más clara. n
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 11

ALTA MONTAÑA
Complejo Fronterizo Los Libertadores
A
3.000 metros sobre el nivel
del mar, se construye el
nuevo Complejo Fronterizo
en el Paso Los Libertadores,
ubicado a 68 km de la
ciudad de Los Andes, en la Región de Valparaíso.
La instalación, en la frontera de
Chile con Argentina, atenderá un mayor
flujo de personas, vehículos y transporte
de carga con Argentina (más de 4,3 millones
de toneladas y sobre 1,5 millones
de personas en tránsito), constituyéndose
además, en la principal conexión
terrestre entre Chile y el MERCOSUR, con
un mercado potencial de 190 millones de
personas.
Las principales obras consideradas en
el proyecto son el edificio de Control e
Inspección, el Edificio de Alojamiento
para funcionarios, Subcomisaria de Carabineros
de Chile, Vialidad de acceso y
empalmes con la Ruta 60-CH, entre otras
obras menores.
Un proyecto con diversas consideraciones
técnicas debido al clima extremo.
Colocación de hormigón para las fundaciones
a -20°, utilización de hormigones
prefabricados, y la generación de carpas
para lograr un microclima adecuado,
fueron parte de los desafíos en la alta
montaña.
Hormigón prefabricado
Uno de los grandes protagonistas de la
obra fue la ejecución de hormigón prefabricado,
sistema constructivo que se
contempló desde el inicio del proyecto.
12 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Grandes desafíos en la alta cordillera marcaron la ruta crítica del proyecto.
Colocación de hormigón con temperatura ambiente de -20° y la utilización
de hormigones prefabricados, con una difícil logística por la cuesta Caracol
de Portillo, fueron parte de los retos técnicos.
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
ENTRE LAS NUMEROSAS OBRAS
EJECUTADAS DESTACA
EL EDIFICIO DE CONTROL DE
25 MIL METROS CUADRADOS.
EN SU CONFIGURACIÓN TIENE
GRANDES VIGAS DE MADERA
CURVAS Y LOSAS DE
7,5 METROS DE LUZ, CON UNA
ESTRUCTURACIÓN EN BASE
A MARCOS RÍGIDOS EN AMBAS
DIRECCIONES.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 13

Debido a las
condiciones
climáticas extremas
(-20° en pleno
invierno), se optó
por construir
los edificios
con estructuras
de hormigón
prefabricado,
sistema que redujo
la colocación de
concreto in situ sólo
a las fundaciones.
En la Cordillera, en pleno invierno la sensación
térmica puede alcanzar los -20°C,
escenario que determinó la ruta crítica
del proyecto.
“En esas condiciones climáticas el fraguado
del hormigón tiene una dificultad
enorme. La reacción química de fraguado
del hormigón comienza, en términos
prácticos, recién a los 0°C. Al hacer las
mediciones de la temperatura interior
del cáliz de las fundaciones, éstas registraban
-10°C, con lo cual resultaba
imposible ejecutar el mortero de fijación
del pilar prefabricado a la fundación. Las
fundaciones fue lo único que se hizo in
situ y con grandes dificultades, para lograrlo
se generaron carpas con autoclave
para lograr el clima necesario para que el
hormigón tuviese la reacción de fraguado”,
comenta Ernesto Villalobos, gerente
general de Preansa, empresa que junto
con SIRVE desarrollaron la ingeniería del
proyecto.
La solución para la construcción de las
instalaciones vino de la mano de estructuras
de hormigón prefabricado, sistema
que redujo la colocación de concreto in
situ sólo a las fundaciones.
“Desarrollamos la ingeniería completa
en conjunto con SIRVE, y fuimos incor-
porando todo nuestro conocimiento de
los prefabricados, tanto en el edificio
de control como en el hotel o edificio
de alojamiento, y el edificio de Carabineros.
En los tres edificios la estructura
soportante se solucionó con elementos
prefabricados, con distintos conceptos
estructurales”, detalla el ejecutivo de
Preansa.
Entre las numerosas obras ejecutadas
destaca el edificio de Control de 25.000
metros cuadrados. El inmueble consta de
tres vanos de 25 + 25 + 16 metros de luz,
losas de 7,5 metros de luz, con una estructuración
en base a marcos rígidos en
14 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

FICHA TÉCNICA
COMPLEJO FRONTERIZO EN EL PASO LOS LIBERTADORES
Ubicación: A 68 km de la ciudad de Los Andes, Región de Valparaíso.
Mandante: Ministerio de Obras Públicas (MOP), Coordinación de Concesiones.
Constructora: Concesionario Dragados.
Ingeniería: Preansa y Sirve Ingeniería.
Prefabricados: Preansa y Tensacon.
Presupuesto oficial: UF 1.924.500.
ambas direcciones, con conexiones dúctiles
en la unión viga-pilar. Se diseñó bajo
la norma NCH433 con una carga bastante
especial, ya que tiene considerado
1.350 kilos por m 2 de nieve, y un sismo
con un coeficiente de importancia de 1.2,
“por lo tanto, se escogió para cumplir
con todos las exigencias de resistencia
y control de deformación de la norma,
fue desarrollar un sistema de marcos rígidos.
Todas las uniones de las vigas con
los pilares son dúctiles, lo que implicó
hormigonar la unión en terreno. También
hay pilares metálicos que soportan
una gran viga de madera curva. Para el
caso máximo, se ocupó una viga de 1,50
metros de canto, y todas las losas son
alveolares pretensadas. En algunos casos
tuvimos que incorporar manguitos
de conexión para poder disponer alguna
armadura del nudo que no se podía
colocar en la fábrica porque impedía el
montaje de la pieza”, prosigue Villalobos.
Este edificio tiene circulación de vehículos
en el segundo piso, en donde
se hará un sistema de vialidad, con pavimento
y veredas, eso a la postre son
pesos muertos importantes.
La obra se inició entre febrero y marzo
de 2017, para comenzar el montaje de
los prefabricados en mayo. Paralelo a la
prefabricación, partieron las fundaciones.
“El montaje se planificó justamente
pensando en que tendríamos tiempos
muertos a causa de la nieve”, complementa
Ernesto Villalobos.
En condición de frío extremo, las maquinarias
tienen serios problemas con
el encendido. A modo de precaución se
generó una zona de resguardo. “Este escenario
motivó a que lo primero que se
hizo fue construir un área con losa para
tener un techo de manera de proteger los
equipos. Ese fue nuestro primer objetivo,
formar un campamento base que nos
Tecnologías Sika presentes en los proyectos de mejoras
de autopistas urbanas impulsados por Costanera Norte
En los últimos años la infraestructura en Chile ha
mejorado considerablemente, siendo un factor fundamental
para el progreso y crecimiento productivo
del país.
Bajo el programa Santiago Centro Oriente, desde el año
2012 se han realizado diversas inversiones a nivel vial para
el mejoramiento de las autopistas urbanas, con el fin de mejorar
la conectividad y los tiempos de traslados en Santiago.
Dentro de estas mejoras existen dos obras emblemáticas,
la primera es el túnel de conexión entre Autopista Central
y Costanera Norte, un túnel de 600 metros de longitud que
tuvo la complejidad de ser construido por debajo del río Mapocho.
La segunda obra más relevante, es el Túnel Kennedy que
presenta cuatro pistas extendidas a través de 1,3 kilómetros
de longitud en sentido poniente – oriente en el área comprendida
entre el puente Pérez Zujovic y el nudo Vespucio-
Kennedy.
Para Sika ser parte del desarrollo del país es un desafío permanente,
a través de la presencia de nuestras soluciones y tecnologías,
en proyectos de infraestructura, aportamos al incremento
de la calidad de vida de sus habitantes.
Entre las soluciones aplicadas en esta obra destacan: acelerantes
para shotcrete de la línea Sigunit, fibra de polipropileno
Sika®Fiber, las membranas de PVC para impermeabilización
Sikaplan®, membrana de curado SikaCure® 116, sellos de la
línea Sikaflex®, puentes de adherencia epóxicos de la línea
Colmafix® 32 y Sikadur® 32, los desmoldantes SikaForm®
Madera y SikaForm® Metal, tecnología waterstop como
SikaSwell® S-2, SikaSwell® A 2010 y cinta de PVC Sika® además
del sistema epóxico para anclajes Sikadur® Anchorfix.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 15

La logística asociada al proyecto fue vital.
Grandes elementos prefabricados fueron
trasladados sin inconvenientes a 3 mil metros
de altura, en base a camiones especiales y
respetando la pendiente máxima que permite
Vialidad que es de 12%.
El edificio de alojamiento contempló una
estructura de elementos muro y losa. Los muros
son de 1,50 x 1,50 metros y en algunos casos de
2 metros, lo cual fue el elemento constituyente
que desarrolló este inmueble.
nes especificamos un mortero especial
de alta resistencia y rapidez KONA800,
para generar la mezcla a más de 50°,
momento en el que vaciábamos el material,
sobre paredes que no podían tener
-10°C. Partiendo desde esa temperatura
se pudo fraguar y llegar a las resistencias
iniciales admisibles para continuar con el
montaje”, detalla el ejecutivo de Preansa.
Hotel singular
Desde el punto de vista de la ingeniería,
el edificio de alojamiento tiene una
configuración especial. Como lo señala
Villalobos, “lo normal es un sistema de pilares,
vigas y losas. Este edificio tiene una
geometría distinta, es longitudinal, muy
angosto de 3 y 4 niveles, de 12 metros
de luz. En vez de pensar en un sistema
de pilares y vigas, dada su geometría, se
pensó en una estructura de elementos
muro y losa. Muros de 1,50 x 1,50 metros
y en algunos casos de 2 metros, lo cual
fue el elemento constituyente que desarrolló
este edificio. Hay desde muros en T,
algunos muros en L más algunos pilares
permitiera, desde ese punto, resistir los
momentos de tormenta y resguardar al
personal, herramientas y equipos”, indica
Villalobos.
Con la constructora Dragados, se
trabajó un plan para que en el caso de
tormenta y en condiciones adversas, la
instrucción fuese dar aviso de bajada
inmediata al personal. Posteriormente la
constructora tenía que despejar los caminos
y actuar rápidamente para que se
organizase la faena. “Ese programa también
es importante en estas condiciones,
el generar un procedimiento de aviso de
bajada, donde lo que no puede quedar
son equipos y gente atrapada arriba”, comenta
Villalobos de Preansa.
Bajo estas condiciones ante el clima, la
ventaja de trabajar con el prefabricado
en este proyecto es que las estructuras
venían terminadas. “Lo único in situ fue
la aplicación de un mortero grout, especialmente
fabricado para condiciones
extremas, de fijación a las fundaciones, y
para los nudos de conexión, que minimizó
la dificultad en terreno. Para las conexiorectangulares
en la zona del restaurante,
y una cantidad mínima de vigas macizas
pretensadas en ambas fachadas”.
Adicionalmente, está emplazado en
roca. Lo que se ideó fue que el muro
prefabricado incorporase desde fábrica
la armadura hacia abajo. “Se monta el
muro con un elemento auxiliar y armaduras
salientes en la parte inferior, luego
se procede a ejecutar la zapata, con esto
se logra que solo con la excavación de
la zapata, se pueda iniciar el montaje
del prefabricado y dejar las fundaciones
corriendo en forma paralela. Con esto se
ganó bastante tiempo en terreno, y se
logró un elemento adicional, esto es que
la longitud de anclaje de este elemento
hacia la fundación fue mínima, lo cual fue
muy importante debido a que este edificio
está emplazado en roca, por lo tanto
excavar más abajo era muy costoso”, comenta
Villalobos.
Para el montaje de ambos edificios se
utilizaron grúas de 60, 90 y 160 toneladas.
Respecto del movimiento de tierra, se
trata de un material de origen glaciar,
una morrena con afloramientos de roca.
Hubo sectores que en invierno, con la humedad,
se congelaron y transformaron
en hielo con tierra.
El proyecto es una gran planicie que
se conecta a la carretera. Unido a los
edificios también se ejecutaron viaductos
de entrada de nueve metros de
alto. Como lo señala Villalobos, durante
el proceso de ingeniería y estudio de la
prefactibilidad, se efectuó también el estudio
logístico, “llegamos hasta los 3 mil
metros de altura con dimensiones de vigas
de una sola pieza a la obra. En total
fueron 52 vigas que subimos sin mayores
inconvenientes, respetando la pendiente
máxima que permite vialidad que es de
12 por ciento”. n
16 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 17

JUAN SUTIL
PRESIDENTE DE LA CORPORACIÓN REGUEMOS CHILE
“
La Carretera Hídrica
transformará al país
en una potencia agroalimentaria“
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
La estimación de Juan Sutil, Presidente de la Corporación Reguemos
Chile, es que en marzo de 2024 se inaugure el primer tramo
de la llamada ruta hídrica. “Este sueño es el sueño de muchos
actores”, señala, quien adelanta que a fines de este año quieren
presentar la iniciativa ante el Consejo de Concesiones del Ministerio
de Obras Públicas, cita que esperan concretar en diciembre próximo.
La idea central de la Corporación Reguemos Chile (RCH), es llevar agua
desde el sur, donde existe en abundancia, hacia el norte del país, para regar
un millón de hectáreas distribuidas entre el Biobío y Atacama.
Según las estimaciones del Banco Mundial, “la población del mundo alcanzó
en el 2010 a los 7.000 millones de personas, de los cuales 3.600
millones eran consumidores de alimentos que Chile produce. Al 2050 la
población se espera que alcance a los 9.800 millones y que, de ellas, 7.000
millones demanden nuestra oferta”, cuenta Juan Sutil.
El 25% de la producción agrícola de Chile se concentra en la Región del
Maule, lo que equivale a 200 mil hectáreas bajo riego. A modo de ejemplo,
con la implementación de la Carretera Hídrica es perfectamente posible
generar ese mismo polo productivo en Copiapó, donde esperamos regar
200 mil nuevas hectáreas. De lograr este aumento en producción agrícola,
podríamos incrementar en tres puntos el Producto Interno Bruto (PIB) del
país. A su vez, crear una región como el Maule en el norte, llevando desarrollo
en todo ámbito para dicha región. Con todo lo anterior, Chile podría
pasar a ser un país desarrollado y nos pondríamos a la altura de Portugal y
de España”, comenta.
¿Cuál es la viabilidad de la Carretera
Hídrica?
Creemos firmemente que reunimos
todas las condiciones para que este proyecto
pueda ser declarado de interés
público y entendemos también que eso
requiere de un apoyo político y de una
conciencia ciudadana que signifique que
sea calificado como beneficioso para el
país. El proyecto de Carretera Hídrica
buscar democratizar, descentralizar y
desarrollar. En ese sentido, se requiere de
muchos actores para su materialización,
es un proyecto colaborativo. Hay que
mirarlo en términos de generación de riqueza
futura. En cinco a seis años más
la agricultura va a sobrepasar al cobre
en exportaciones. ¿Por qué este concepto
no es utópico?, porque el mundo
requiere y requerirá de mayor y mejores
alimentos para satisfacer la demanda.
¿En qué estado está hoy el proyecto?
Queremos llegar a diciembre de este año
con todos los estudios que se están trabajando
en su fase final. En abril de este
año comenzamos el estudio de deman-
18 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

El empresario agrícola se encuentra en la etapa de los estudios
de ingeniería de detalle para poder concretar su anhelado proyecto de la
Carretera Hídrica. El proyecto pretende regar cerca de 1 millón
de nuevas hectáreas, lo que requerirá de alrededor
de US$ 20 mil millones de inversión.
da de las zonas de riego, documento que
tomará seis meses. Iniciamos los análisis
relacionados con la ingeniería del trazado,
que abarca ocho regiones del país.
En septiembre se espera iniciar el estudio
socioeconómico, el más relevante
para la Corporación. Este estudio englobará
todo y nos permitirá presentar el
proyecto al MOP en diciembre de este
año, para que se declare de interés público,
calificación que esperamos lograr
durante el primer semestre de 2019.
Estamos en los estudios de la ingeniería
de detalle, pasamos de la ingeniería
conceptual a la de detalle, lo que estamos
haciendo es precisar, por ejemplo,
el trazado.
De obtener el carácter proyecto de
interés público, el proyecto deberá profundizar
sus estudios, los que tendrán un
mayor costo, proceso que se podría extender
por cuatro años más. Terminada
esa etapa, la autoridad estaría en condiciones
de licitar la iniciativa.
¿Cuáles cree serán los mayores
desafíos en torno al proyecto?
Esto va a requerir de un acuerdo nacional
que involucre a todos los actores y
que permita una legislación que pueda
desarrollar el proyecto. Acá los
desafíos están dados por la ingeniería
y para eso estamos estudiando grandes
soluciones. Junto con ello, no solo
vamos a compensar, sino que también
colaborar en mitigar los efectos que el
cambio climático ha tenido en nuestro
país. Efectivamente, traer el agua tiene
connotaciones ambientales y para eso
estamos haciendo estudios. El principal
desafío estará en el impacto ambiental
que todos los proyectos de esta enver-
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 19

Diseño del trazado
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
gadura podrían generar; sin embargo,
tenemos la convicción que encontraremos
alternativas para que estos sean del
menor impacto posible.
¿Qué tipo de obras requerirá este proyecto
de ingeniería?
Alrededor del 80% del agua transportada
será en base al impulso propio de la gravedad,
utilizando las pendientes naturales
que posee la geografía del país. Además,
para movilizar y trasladar el agua se considerará
la construcción de una serie de
obras como acueductos; túneles para
caudales grandes pero a baja presión; embalse
superficiales; uso de acuíferos para
su inyección y recuperación (embalses
subterráneos); desarenadores o decantadores
para las tomas de agua en cada
río; un canal abierto trapezoidal, similar al
Canal San Carlos en Santiago; y estaciones
de bombeo. El canal abierto será de
18 metros de base y 36 de superficie, que
equivale a una carretera de dos pistas de
auto. Éste se irá achicando hacia el norte
en la medida que vaya entregando agua.
Junto con eso, la carretera estará cubierta
de paneles solares de Santiago al norte
y, por lo tanto será autosuficiente energéticamente,
se irá autoabasteciendo y,
además, será generadora de electricidad
que podrá inyectar a la red.
GESTIÓN DEL AGUA
¿Cuáles serán los beneficios de la
Carretera Hídrica?
Entre los impactos concretos que se
busca concretar, destaca el duplicar las
exportaciones chilenas de alimentos en
los próximos 20 años para transformar
al país en la potencia agroalimentaria
del hemisferio sur. Este proyecto propone
subsanar la ausencia o deficiencia
de infraestructura hídrica, creando la
necesidad de plantear soluciones alternativas
para continuar con el desarrollo
de Chile y rentabilizar la infraestructura
de embalses realizada en el pasado por
el Estado.
¿Cuál es la propuesta de la carretera
en lo relacionado a la gestión del
agua?
El uso eficiente de agua a nivel mundial
se ha convertido en una necesidad
crucial para garantizar la sostenibilidad
de este recurso esencial para la
vida, el desarrollo y el ambiente. En
ese sentido la Corporación distingue
cuatro grandes zonas, diferenciadas
por la disponibilidad de agua. El trazado
recorrerá 1.800 kilómetros y
contempla cinco tramos: el primero
irá desde la Región del Biobío hasta la
de O’Higgins, pasando por el embalse
Digua y Colbún. El segundo tramo
avanza desde la Región de Maule hasta
la Metropolitana, pasando por el futuro
y proyectado embalse Cachapoal. El
tercero nace en la Región de O’Higgins
hasta Coquimbo, donde está el embalse
Corrales. El cuarto tramo va desde
el embalse Corrales hasta el embalse
Puclaro, pasando por los embalses Cogotí,
Paloma y Recoleta. Y el quinto va
desde el embalse Puclaro hasta Huasco.
Los retiros de agua en las regiones del
Biobío y El Maule, se realizarán los meses
de máxima disponibilidad hídrica y menor
demanda, es decir, entre los meses
de abril a octubre, respetando siempre
los caudales de cada cuenca, su manejo
integral y la variabilidad climática de
cada período.
¿Cuál será el modelo de negocio?
La carretera hídrica se abastecerá de
las aguas provenientes de los excedentes
de los ríos del sur invitando a los
propietarios de derechos de agua, sean
públicos o privados. El hilo conductor
será la infraestructura de canales
existente y también la elaboración de
algunos otros que el diseño de ruta determinará.
Y para su distribución serán
las actuales agrupaciones de canalistas
las que administrarán el recurso. El
modelo de negocio propuesto por la
Corporación para el proyecto, funciona
bajo el concepto de empalme, que se
usa en el sector eléctrico cuando se requiere
energía para iluminar un territorio
desocupado.
A modo de ejemplo, en Copiapó un
suelo vacío desértico tiene un muy bajo
valor, porque no tiene agua. Pero si tuviera
disponibilidad de este recurso,
tendría mayor valor económico. Entonces,
si paga por el agua, ese terreno
que antes valía 1, podría costar 10 y por
tanto el modelo captará parte de dicha
plusvalía y cobrará por el suministro de
agua. n
20 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

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JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 21
Prefabricados para la Construcción

MIRADA ESTRATÉGICA
Obras
prioritarias
para Chile
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
Construir el Chile del futuro
demanda una mirada
puesta en el largo plazo,
lo que exige institucionalizar
una visión y proyectar
las obras de infraestructura necesarias
para los próximos 40 años, considerando
tendencias económicas y demográficas,
desafíos tecnológicos y climáticos.
“Hoy las principales necesidades están
puestas en infraestructura logística
e hídrica, junto con ello, hay que mejorar
los estándares de las carreteras, en esta
materia debemos preparar y proceder a
relicitar 1.500 km, cuyas concesiones caducan
entre 2018 y 2022, sobre la base
de autopistas de nueva generación. Algunas
de ellas son la ruta 5, 68 y 78, entre
otras variantes. Es clave hacerlas con un
nuevo estándar de servicio de manera
que la experiencia de viaje sea mucho
mejor para sus usuarios. Esto incluye
tener doble vía desde Arica a Chiloé, terceras
vías en zonas con más tráfico como
Santiago-Rancagua. Además, es necesario
mejorarlas en cuanto a seguridad
y peajes automáticos, como peaje con
barreras de flujo libre”, señala a Revista
Hormigón Al Día, Juan Andrés Fontaine,
ministro de Obras Públicas (MOP).
En la misma línea, para el Gerente de
Infraestructura de la Cámara Chilena de
la Construcción, CChC, Carlos Piaggio,
“la infraestructura tiene dos sentidos:
uno que vaya apalancando el desarrollo,
disminuyendo déficits y permitiendo
el desarrollo de las ciudades y regiones.
Pero también debe tener una mirada
enfocada en ser gatillador de nuevas
actividades. Debemos poner el acento
hacia el futuro, de manera de integrar
nuevas áreas productivas, ampliando la
frontera de lo posible”.
Sin duda, debe existir una visión integral
de país. Como lo destaca Carlos
Cruz, secretario ejecutivo del Consejo
de Políticas Infraestructura (CPI), “una
política de infraestructura no es una
sumatoria de proyectos. Es necesario
diseñar una estrategia de desarrollo
donde la infraestructura pueda hacerse
cargo de necesidades existentes con un
enfoque más integral. De esta forma se
puede aprovechar su enorme capacidad
de transformar y potenciar desarrollos
futuros”.
22 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Retomar la inversión en infraestructura es el llamado desde los distintos
sectores. En paralelo, US$ 2.000 millones anuales en licitaciones a través del
sistema de concesiones, incluyendo ferrocarriles, carreteras, aeropuertos,
embalses, entre otros proyectos, fueron anunciados por la autoridad.
No obstante, los expertos coinciden en que se debe trabajar en una
mirada de futuro.
PROYECTOS PRIORITARIOS INVERSIÓN LLAMADO
(MM US$) A LICITACIÓN
Embalse Catemu 484 Ya fue llamado
Ruta 5: Los Vilos - La Serena 530 Ya fue llamado
Aeropuerto Chacalluta 92 Julio de 2018
Ruta 5: Talca-Chillán 777 1 er semestre 2019
Embalse Zapallar 299 1 er semestre 2019
Red Aeroportuaria Austral 157 1 er semestre 2019
(C. Íbáñez y Balmaceda)
Aeropuerto La Florida (La Serena) 96 1 er semestre 2019
Ruta 5: Longitudinal de Chiloé (IP 404) 389 1 er semestre 2020
Embalse Pocuro 688 2º semestre 2020
Ruta 5: Caldera-Antofagasta (IP 409) 653 2º semestre 2020
Ruta 78 557 1 er semestre 2021
Aeropuerto El Loa 52 1 er semestre 2021
Ruta 5: Chillán-Collipulli 285 2º semestre 2021
Ruta 5: Iquique-Antofagasta (IP 414) 528 2º semestre 2021
Ruta 5: Temuco-Río Bueno 564 2º semestre 2021
Ruta 68 541 1 er semestre 2022
Acceso Norte Concepción 436 1 er semestre 2022
Ruta 5: Santiago-Los Vilos 536 1 er semestre 2022
Aeropuerto regional de Atacama 44 1 er semestre 2022
Aeropuerto de La Araucanía 87 2º semestre 2022
Ruta 5: Vallenar-Caldera 369 2º semestre 2022
FUENTE: MOP
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 23

Aeropuerto Chacalluta
de Arica.
Enlace Quitratúe km 725 Temuco-Río Bueno.
Ruta 5 Norte, tramo Los Vilos-La Serena.
Proyectos prioritarios
Recientemente la CChC dio a conocer el
informe “Infraestructura Crítica para el
Desarrollo (ICD)” 2018-2027, en la que
realiza un detallado análisis de los requerimientos
de infraestructura para el país,
estimando en US$ 174.505 millones la inversión
necesaria a materializar en este
ámbito durante el próximo decenio.
Entre las áreas con mayores requerimientos
de inversión, el informe destaca
la vialidad urbana, superando los US$
60.000 millones para el decenio 2018-
2027, lo que representa el 35% del déficit
total. Le siguen las áreas de telecomunicaciones,
vialidad interurbana y recursos
hídricos.
Cabría preguntarse entonces, ¿qué
proyectos hoy son prioritarios para el
desarrollo integral del país? Sin duda
hay muchos y de las más variadas áreas.
Algunos están en construcción, otros licitados
y la gran mayoría en agenda para
los años venideros por parte del MOP.
No obstante, “es evidente que nuestra
infraestructura caminera y aeroportuaria
está copada y con urgencia debemos
encarar nuevas inversiones para mejorar
su capacidad y estándar de servicio. Asimismo,
el agua será uno de los ejes de
nuestra gestión. Hay cambios legales,
regulatorios, inversiones en embalses y
otras obras de riego”, adelanta el ministro
de Obras Públicas.
Otra arista que destaca Carlos Piaggio
es mirar el país de aquí a 20 años
en materia de infraestructura. “Es por
eso que ensanchar el país es importante,
tenemos una ruta longitudinal como la
Ruta 5, la cual resulta vital hacerla llegar
a todo el país con los estándares que tenemos
hoy, pero también es importante
generar rutas paralelas, como la Costera,
24 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

la Precordillerana, porque en definitiva
eso irá ensanchando el país”.
Obras subterráneas
Uno de los proyectos ancla del Gobierno
y que hoy está en fase de expansión, es
la red de Metro. La Línea 6, inaugurada
en noviembre de 2017, junto con la actual
construcción de Línea 3, que se espera
para fines de año, ha sido uno de los
grandes desafíos constructivos debido
a que nunca se habían ejecutado dos líneas
en paralelo. Si de impacto social se
trata, la Línea 6 agregó 16 km de extensión
a la red con 20 estaciones, mientras
que la Línea 3 sumará 21 km de extensión
con 18 estaciones. “Entre ambas líneas se
beneficiarán más de 1 millón de habitantes
de 12 comunas. Su puesta en marcha
generará nuevos polos de desarrollo y
aumentará la plusvalía de proyectos habitacionales
y comerciales”, señala José
Herrera Aliste, subgerente de Túneles y
Estructuras de Metro.
Entre los múltiples desafíos de ingeniería
de la Línea 6, el ejecutivo destaca
“los cruces entre estaciones nuevas con
existentes, como el caso de Estación
Franklin de Línea 2, por la cual pasamos
por debajo con Línea 6. Tuvimos que soportar
la estación operando, para lo cual
construimos una losa robusta, dejando
una verdadera mesa que sostiene la estación.
Otro gran desafío lo representó la
Estación Ñuñoa, donde por primera vez
hicimos una combinación para dos líneas
nuevas, la Línea 6 y Línea 3. Hicimos un
pique de grandes dimensiones, ya que
en este punto se emplaza el Centro de
Control de ambas líneas”, comenta José
Herrera.
Entre los próximos proyectos destacan
las extensiones de Línea 2 y 3 (se proyecta
la puesta en servicio de ambas en
el segundo semestre de 2022), junto con
ello se trabaja en la ingeniería básica de
Línea 7. Finalmente, ya se empezaron a
hacer los estudios de la futura Línea 8, 9
y la extensión de la Línea 4..
Otro proyecto en el ámbito de las obras
subterráneas que representa un largo anhelo,
es el Túnel Internacional de Aguas
Negras. El proyecto considera dos túneles
de aproximadamente 13,9 km cada
uno, de los cuales un 72% de la longitud
correspondería al sector argentino (por
la provincia de San Juan), en tanto un
28% corresponde al sector chileno (región
de Coquimbo). El portal argentino
estará a 4.085 msnm y el portal chileno a
3.620 msnm, lo que otorgará al túnel una
pendiente media de 3,37%. Actualmente,
la obra cuenta con 10 consorcios internacionales
interesados en su construcción,
luego de pasar por un proceso de precalificación.
Recursos hídricos
En Chile hay una deuda histórica en torno
a la gestión del recurso hídrico. Por
ello, cada cierto tiempo vuelve a ser el
centro de atención la alternativa de construir
una carretera hídrica. “Esta idea es
antigua en Chile y se remonta a los años
setenta, centrada en captar caudales de
la zona centro sur y conducirla mediante
canalización gravitacional y además
algunas impulsiones con bombeo, hacia
el norte, especialmente a las regiones
de Coquimbo y Atacama”, destaca Carlos
Croxatto, Ingeniero Hidráulico, socio
administrador de la empresa consultora
Procivil Ing.
En ese sentido, los proyectos de
carreteras hídricas hacia el norte constituyen
una gran alternativa de elevado
interés nacional, “que seguirá incrementándose
en los próximos años junto
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 25

Futuro proyecto
Teleférico Bicentenario.
cuencas de la zona norte, potencialmente
beneficiables con este tipo de
proyectos”, comenta Carlos Croxatto.
Entre los proyectos prioritarios definidos
por el MOP en el área hídrica, se
anunció la licitación de la Concesión
Embalse Catemu, que incluye su construcción,
mantención y operación. La
obra se ubicará a unos 14 km al norte de
la localidad de Catemu, comuna del mismo
nombre en la región de Valparaíso.
Esta busca abastecer principalmente las
necesidades de riego con un volumen tocon
el crecimiento de la economía. A
lo señalado, debiéramos añadir algunas
predicciones climatológicas que tienden
a presentar las regiones del Centro
y Norte Chico, con menos precipitaciones
que en el pasado. Los análisis
hidrológicos con series estadísticas de
lluvias en estaciones de larga data en
la zona central muestran claramente
esta tendencia hacia la disminución. Las
carreteras hídricas son un buen complemento
para un aprovechamiento integral
de los recursos hídricos propios de las
Ruta 5 Norte, tramo
Vallenar- Caldera.
tal de 180 millones de m 3 de capacidad,
inundando una superficie total de aproximadamente
500 hectáreas. Considera
la construcción de un muro principal de
tipo CFRD (Concrete Face Rockfill Dam),
que se define como un muro de enrocados
y/o gravas permeables, compactado
con una pantalla de hormigón en el paramento
de aguas arriba, de 1.200 m de
largo y 65 m de altura aproximada. Incluye
un canal alimentador de 25 km que
permitirá la conducción de aguas desde
la cuenca del río Aconcagua hasta el
Embalse, permitiendo aumentar los recursos
hídricos que es posible almacenar
con una seguridad de riego del 85%. Se
estima que esta obra beneficiará 26.530
hectáreas y 3.236 predios.
Autopistas y redes
interurbanas
Son varios los proyectos que hoy están
tanto en licitación como en agenda y
otros ya ejecutados por el Ministerio de
Obras Públicas. El eje primario de la Ruta
5, que cruza el país de norte a sur ha sido
definido como parte de las obras prioritarias.
Destacan los tramos Santiago-Los
Vilos y Los Vilos - La Serena. Más hacia el
norte el tramo Vallenar-Caldera. Hacia el
26 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

SON VARIOS LOS PROYECTOS QUE HOY ESTÁN TANTO EN LICITACIÓN
COMO EN AGENDA Y OTROS YA EJECUTADOS POR EL MINISTERIO DE OBRAS
PÚBLICAS. EL EJE PRIMARIO DE LA RUTA 5, QUE CRUZA EL PAÍS DE NORTE
A SUR HA SIDO DEFINIDO COMO PARTE DE LAS OBRAS PRIORITARIAS.
sur la Ruta 5 en sus tramos Longitudinal
Chiloé y Temuco-Río Bueno, entre otras
diversas variantes y vías alternativas.
El tramo Los Vilos - La Serena tendrá
un impacto importante en la región de
Coquimbo, ya que se trata de una iniciativa
de 245 kilómetros de extensión,
partiendo al norte de Los Vilos a la altura
del kilómetro 229 de la Ruta 5 Norte,
hasta la altura de la intersección con calle
Brasil en La Serena, kilómetro 473 de la
misma ruta, empalmando con la conexión
con el tramo de La Serena-Vallenar
de la Ruta 5.
Como parte del plan de mejoramiento
etapa 2 del tramo Santiago-Los Vilos,
el año pasado se inauguró la autopista
Santiago-Lampa, desde el límite sur de
la concesión (proximidad nudo Quilicura)
hasta la plaza de peaje Lampa.
Consistió en la ampliación y mejoramiento
integral tanto de las vías
expresas como las calles de servicio, donde
además se mejoraron las vías locales,
aumentando y reordenando la oferta vial
para el acceso norte de Santiago y el
paso de Ruta 5 por las comunas de Quilicura,
Lampa y Colina.
Desde la Sociedad Concesionaria Globalvía
Chile, destacan que “el principal
desafío fue ejecutar las obras en el plazo
previsto, manteniendo en servicio el
flujo de tránsito de la Ruta 5. Para ello,
se programaron desvíos en ocho macro
fases, partiendo por intervenir las vías expresas
para luego transitar hacia las vías
locales”.
Junto con ello, la construcción de
los terraplenes asociados a los pasos
superiores desarrollados por mitades
longitudinales para permitir mantener
al tránsito con dos pistas por sentido;
requirió implementar, además del sistema
de muro de tierras estabilizadas
mecánicamente por el lado exterior del
terraplén (muro TEM), la formación de un
muro provisorio por el lado interior (en
mediana) constituido por un paramento
vertical estabilizado con elementos
tensores en cada capa de terraplén, que
afianzan una malla metálica, contra el
cual se apoyó finalmente la segunda mitad
del terraplén.
Mirada estratégica
Son muchos los proyectos que deberán
ejecutarse en las próximas décadas.
Como lo detalla Carlos Piaggio, “habrá
que imprimirle un foco estratégico, porque
si bien existe infraestructura que es
importante a corto plazo, esta mirada
país deberá estar relacionada a cómo integramos
el territorio”.
Para Carlos Cruz, “es fundamental asegurar
el desarrollo de la infraestructura en
las distintas fases en que se encuentran
los proyectos. Aún tenemos la expectativa
de que pronto se implemente la nueva
Institucionalidad de la Dirección de Concesiones
y se entreguen los contenidos
que permitan echar a andar el Fondo de
Infraestructura”.
Al respecto, el Fondo de Infraestructura,
aprobado recientemente, es una
herramienta fundamental para incentivar
la asociación público-privada y el
desarrollo de la infraestructura. “Probablemente
esto marque el momento de
inflexión que tanto esperamos”, prosigue
el ejecutivo del CPI.
Finalmente, desde el MOP aseguran
que “reimpulsaremos y fortaleceremos
la política de concesiones ampliando la
cartera de proyectos hacia otros sectores,
ello requiere promover las iniciativas
privadas de concesiones y agilizar su
aprobación, licitación, adjudicación y
construcción”. n
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 27

Donde nos necesitan,
ahí estamos.
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28 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018
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JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 29
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ARQUITECTURA EN HORMIGÓN – PIELES DE HORMIGÓN
CAPAS VIVAS mediadoras entre
el edificio y su entorno
El hormigón como expresión
arquitectónica surge a principios
del siglo XX, cuando la
fachada incorpora el material
en su estructura, dejándolo
a la vista, momento en que se empiezan
a concebir las posibilidades de este material
como estructura y terminación en
forma simultánea.
Se produce un cambio de paradigma
en cuanto la fachada deja de ser un elemento
pesado y estructural del edificio,
para transformarse en una envolvente,
piel o membrana que tiene la capacidad
de proteger su interior. De acuerdo
al Diccionario Metápolis de Arquitectura
Avanzada, “la arquitectura contemporánea
sustituye la idea de fachada por la de
piel: una capa mediadora entre el edificio
y su entorno. No un trazado neutro, sino
una membrana activa, informada; comunicada
y comunicativa”.
Así, el avance tecnológico que ha incorporado
el hormigón en los últimos
años, adaptándose a estas nuevas posibilidades,
han permitido la creación de
hormigones especiales, que se van adecuando
perfectamente a estos desarrollos
arquitectónicos, ofreciendo grandes beneficios
técnicos constructivos, junto con
aportar grandes posibilidades de diseño.
De esta evolución, conversamos con la
Arquitecta Alejandra Tapia Soto, a partir
de su experiencia de cómo ve el estado
del uso del hormigón como expresión arquitectónica,
destacando precisamente
la utilización que sobrepasa su función
estructural. “El uso del hormigón como
visto o arquitectónico es solo una parte
del tremendo potencial que tiene el uso
del hormigón. Creo que hoy el foco es
la evolución de los materiales en función
de su desempeño, pudiendo ser
este estético o respondiendo a otros
requerimientos, como la sostenibilidad.
Entonces, toma mayor relevancia la pregunta
respecto a qué esperamos del
hormigón”, comenta.
Desde la mirada tradicional, el hormigón
arquitectónico representa la
expresión de ciertos valores que se plasman
en una obra, como material noble
que perdura en el tiempo y que, a su vez,
refleja un estatus económico, debido a
los costos y cuidados de su ejecución.
“En Chile, podemos encontrar arquitec-
El avance tecnológico han permitido
la creación de hormigones especiales,
que se van adecuando perfectamente a
estos desarrollos arquitectónicos.
30 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

En esta edición de Hormigón al Día quisimos revisitar un extraordinario evento organizado
por el ICH y que hoy cobra más vigencia que nunca. Se trata del Seminario Arquitectura
en Hormigón, a través de cual nos internarnos en la travesía de cómo el hormigón ha ido
acompañando el desarrollo de la arquitectura, evolucionando como material constructivo
a partir de la incorporación de tecnología, atravesando su originaria función estructural,
manifestándose en toda su expresión plástica y estética.
El hormigón se ha desligado
de su función puramente
estructural, para pasar a tener
un mayor protagonismo
en la envolvente.
tura de muy buena calidad, como las
casas de autor de los arquitectos Luis
Izquierdo, Cristián Undurraga y Mathias
Klotz. Otros ejemplos de arquitectura
reciente, son algunos edificios de carácter
institucional o corporativo de los
arquitectos Juan Sabbagh y Gonzalo
Mardones, junto a Alejandro Aravena
con el Centro de Innovación UC”, ilustra
la arquitecta.
En este marco, ¿cómo ha sido la evolución
del hormigón para llegar a ser
utilizado plenamente como fachada de
los edificios?
Volviendo a una mirada más amplia, hoy
en día el hormigón se ha desligado de
su función puramente estructural, para
pasar a tener un mayor protagonismo
en la envolvente. Y es ahí donde toma
mayor validez como material contemporáneo
con el cual se puede experimentar
y aplicar tecnología para responder a las
nuevas tendencias de la arquitectura. Esto
tiene que ver con una definición actual
donde hablamos de pieles o envolventes,
más que de fachadas. La envolvente es
una capa mediadora entre el exterior y
el interior del edificio, a veces compuesta
por varias capas, cuyo desempeño puede
ser térmico, acústico, estético u otro,
siendo incluso capaz de interactuar con el
observador externo y cambiar con la luz
del día o la luz artificial.
Esta piel puede ser a su vez estructura,
láminas o cáscaras de hormigón, como
por ejemplo, las obras de Pier Luigi Nervi,
que buscan, a través de la forma, la
belleza y exploración de la economía del
material. Otra expresión son los exoesqueletos,
de los que en Chile podemos
encontrar casos emblemáticos como los
son el edificio de Correos de Chile, el edificio
Carozzi de Emilio Duhart y el actual
Edificio Cruz del Sur de Luis Izquierdo y
Antonia Lehmann.
Luego, encontramos las pieles-capas
que también pueden tener atributos de
pieles-superficies. Las pieles-capas responden
a requerimientos más complejos,
como una mayor aislación térmica. Sabemos
bien que el hormigón por sí mismo
no tiene un buen desempeño como aislante
térmico, pero tiene otros atributos
como su resistencia, durabilidad y ver-
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 31

El hormigón no tiene límite, actualmente existe la tecnología,
solo falta un mayor impulso emprendedor nacional para su
desarrollo. Hay que tener en cuenta que la mezcla
de hormigón en sí es un fluido, condición sobre la cual
trabajan los profesionales.
satilidad que lo posicionan dentro de
los materiales más utilizados en nuestro
país. Estas capas también pueden conformar
dobles pieles para control solar y
entregar un gran aporte estético y mayor
riqueza a la expresión del edificio
por sobre los muros cortinas, ayudando
a controlar el clima interior, evitando su
molesto reflejo al espacio urbano, aportando,
así, a que los edificios sean más
sostenibles.
En esta línea arquitectónica, ¿cómo
se manifiestan las ventajas de trabajar
con el hormigón como material constructivo?
Más que hablar del hormigón, es interesante
reflexionar sobre las posibilidades
de la mezcla cementicia, como un fluido
capaz de adoptar formas, incorporar
color, capaz de contener componentes
que le aporten nuevos atributos. Es ahí
donde reside su gran potencial. El hormigón
es reconocido por alcanzar altas
resistencias, ser durable y requerir baja
mantención, pero hoy, gracias a la tecnología,
podemos observar también su
versatilidad en cuanto a sistemas constructivos
prefabricados, paneles de bajos
espesores y altas resistencias.
Las posibilidades de trabajar con el cemento
y el hormigón no tienen límites.
Actualmente existe la tecnología, solo
falta un mayor impulso emprendedor nacional
para su desarrollo. Hay que tener
en cuenta que la mezcla de hormigón en
sí es un fluido, condición sobre la cual
trabajan los profesionales.
Por ejemplo, en materia de superficies
y sustentabilidad, existe la tecnología del
hormigón autolimpiable que emplea la
energía de la luz como catalizador para
iniciar una reacción química similar a la
fotosíntesis de las plantas, denominado
32 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Más información
fotocatálisis. Este proceso logra eliminar
la suciedad orgánica adherida a los muros
del edificio y ayuda a descomponer
las sustancias contaminantes presentes
en la atmósfera en el entorno del edificio,
rebajando la contaminación entre un
20% y un 75% en función de la intensidad
de la luz. Esta tecnología fue aplicada
por ejemplo en una obra del arquitecto
Richard Meier en Roma, Dives In Misericordia
(2000).
También existen Hormigones Autocompactantes
Una mezcla que puede compactarse
en todos los rincones del moldaje únicamente
por medio de su propio peso,
puede fluir rápidamente al lugar y llenar
las moldajes sin necesidad de compactación
por vibración y sin segregación
significativa.
Otros ejemplos, son las alternativas
que nos ofrecen los moldajes flexibles,
destacando la obra de la arquitecta Victoria
Jolly, con el Centro Cívico Loncura
en la V Región.
Otra aplicación de tecnología, es el
GFRC (cemento reforzado con fibra de
vidrio), que ya se está empezando a utilizar
en varios proyectos en Chile. Este
consiste en una placa de bajo espesor y
alta resistencia que se utiliza para cerramiento
de edificios formando parte de
su envolvente no estructural. Sus prestaciones
varían de acuerdo a los objetivos
del proyecto. Son piezas prefabricadas,
pero conforme a dimensiones predefinidas
en el proyecto; es decir, tiene las
ventajas de los sistemas prefabricados,
pero es un traje a medida. Esta tecnología
surge en Europa en los años setenta
y actualmente ha evolucionado conforme
a las posibilidades de los moldajes
de silicona y fibra de vidrios, entre otros,
siendo posible conseguir todo tipo de
texturas y relieves. u
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 33

CONFINAMIENTO Y RESISTENCIA
Tecnología TekCell
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
La tecnología TekCell corresponde
a un geocompuesto
que consiste en un elemento
de confinamiento, un tensor
biaxial y elementos de unión.
El propósito de este sistema es atrapar
el contenido que se vierta con el mayor
esfuerzo de su corte posible a la extracción.
Al lograr esto se dispone de toda la
resistencia o característica anti abrasiva
o de fricción que proporcione el relleno.
El tensor biaxial permite disipar las
grandes tensiones a las que puede ser
sometido el sistema, ya que la función
de la celda no es proporcionar demasiada
tensión. Esta es una tecnología que
facilita el desarrollo de soluciones de ingeniería
a la medida de cada problema
en las áreas de construcción de canales,
muros de contención, movimiento de tierra,
estabilización de suelos, entre otras.
Asimismo, esta tecnología reemplaza
armaduras de acero, moldajes o encofrados
y el empleo de juntas; de esa
manera se logra simplificar la construcción
y obtener mayor rapidez durante
su instalación. La flexibilidad del sistema
permitirá adaptación ante posibles asentamientos
del suelo de soporte.
Sistema TekCell
Esta tecnología se puede aplicar en diversas
áreas del sector, como por ejemplo,
para canales que pueden ser fabricados
con hormigón, concreto, mortero o
suelo-cemento. El resultado es una losa
flexible con la que se puede revestir cualquier
tipo de inclinación de paredes, las
condiciones hidráulicas determinarán el
tipo de sistema a colocar. También, se
pueden desarrollar diversas estructuras
hidráulicas como canales, disipadores de
El método también permite
la construcción de muros
de contención para la
estabilización de taludes.
34 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Se trata de un sistema basado en polímeros sintéticos que
se utiliza para revestir canales y construir obras hidráulicas, pero
con una metodología que permite gran rendimiento y abaratar
los costos de los proyectos.
o sin crecimiento vegetativo. Las protecciones
pueden proteger, vías, canales,
líneas de tuberías, entre otros.
Asimismo, este método facilitaría el
cierre y remediación de zonas inclinadas
en ambientes degradados por actividades
de explotación de recursos o en
áreas de desechos. También se puede
revegetar sobre cualquier superficie:
roca, relaves, cenizas, geomembranas,
desechos, etc. A cada aplicación se le
debe acompañar de un procedimiento
de bioingeniería y biotecnología.
Ricardo Bustamante, gerente comercial
de proyecto y desarrollo de
Tekfusión, cuenta que esta tecnología se
ha aplicado en varios proyectos, como
por ejemplo en los canales de la de la Region
del Maule dirigidos por la Comisión
Nacional de Riego, en la protección ribereña
de Copiapó del Ministerio de Obras
Publicas y en el patio de maniobras de la
Minera SQM, ubicada en Tocopilla.
energías, sedimentadores, entre otros.
En tanto que para defensas ribereñas
puede ser llenado con hormigón,
concreto, mortero o suelo-cemento,
dependiendo de las condiciones hidráulicas
fluviales. El efecto de losa permite
la adaptación de sistema TekCell ante
efectos de socavación severos que típicamente
ocurren ante la erosión del
cauce en este tipo de aplicaciones. Las
protecciones ribereñas con esta tecnología
son las estructuras más ambientales
y de menor impacto que se puedan concebir
casi en cualquier región geográfica.
El método también permite la construcción
de muros de contención para la
estabilización de taludes. El propósito de
elemento de confinamiento es atrapar el
contenido que se vierta con el mayor esfuerzo
de corte posible a la extracción.
Al lograr esto se dispone de toda la resistencia
o característica anti abrasiva o de
fricción que proporcione el relleno.
TekCell, al ser llenado con material de
base de vías o con hormigón o suelo cemento,
permite disponer de superficies
para tránsito de vehículos de alta carga
en suelos de baja capacidad de soporte.
También construir superficies para almacenaje
en patios de carga y puertos.
El producto puede ser llenado con tierra
de hojas, topsoil o mezclas de suelos
para propiciar crecimiento vegetativo y
da como resultado una protección contra
erosión, permitiendo la revegetación y el
paisajismo. La misma aplicación controla
la caída de piedras de taludes. Se puede
revestir cualquier tipo de inclinación y
longitud de taludes. Las aplicaciones están
orientadas a control de erosión con
Método constructivo
El contratista procederá a la colocación
del sistema TekCell cuando las condiciones
de la zona de aplicación sean
aprobadas por el inspector. La superficie
de instalación estará libre de materiales
punzantes y/o cortantes, como piedras
y pedazos de rocas donde descansará
el sistema de celda-tensor. Asimismo, se
tomarán las medidas de seguridad para
la protección de las áreas de trabajo, tales
como señalización a través de avisos
y delimitación de las áreas mediante cintas
de peligro.
Bustamante explica que “antes del inicio
de los trabajos el contratista deberá
proporcionar al inspector toda la información
técnica necesaria y los planos de
detalle requerido para el anclaje, tendido
e instalación del TekCell, y tipos de accesorios
y uniones a emplear”.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 35

1
El sistema TekCell para canales puede
ser llenado con hormigón, concreto,
morter o suelo-cemento.
3
El contratista procederá a la colocación
del sistema TekCell cuando las
condiciones de la zona de aplicación
sean aprobadas por el inspector.
Luego, se debe tener la excavación
terminada con las dimensiones, inclinaciones
y pendientes necesarias. La
compactación del fondo debe ser acorde
con el tipo de suelo y que permita un soporte
estable para el revestimiento. Los
taludes tienen que ser perfilados de la
mejor forma posible para que mantenga
la geometría deseada. El revestimiento
seguirá la forma de la excavación.
La colocación del sistema TekCell inicia
con el armado de cada unidad con la ayuda
de los elementos de unión proporcionadas
para tal fin y en los espaciamientos
y densidad considerados para el proceso
constructivo y puesta en servicio.
El experto indica que se deben colocar
las uniones de restricción entre la celda
TekCell y el tensor biaxial así como las
estacas de inicio y fin según se indiquen
en los planos.
Luego, se excavará la canaleta o zanja
de anclaje para el sistema en las dimensiones
especificadas en los planos y se
colocará el borde del tensor biaxial que
2
Para defensas ribereñas puede ser llenado
con hormigón, concreto, mortero o suelocemento,
dependiendo de las condiciones
hidráulicas fluviales.
4
La superficie de instalación estará libre
de materiales punzantes y/o cortantes,
como piedras y pedazos de rocas donde
descansará el sistema de celda-tensor.
luego será cubierto con el mismo material,
formándose así un “muerto” de
anclaje. En caso no se pueda realizar la
canaleta se debe seguir métodos alternos
de anclaje tales como estacas de
fierro. Los detalles del anclaje alternativo
serán explicados en cada caso en los planos
del proyecto.
Además, se debe asegurar de fijar adecuadamente
el TekCell antes de verter
el contenido de hormigón. Se pueden
emplear estacas temporales solo en los
taludes de ser necesario para fines constructivos.
Para la operación de relleno
de las celdas se emplea rastrillos y palas
según se considere apropiado. El terreno
puede perfilarse con obreros y rastrillos
antes de colocar el sistema y verter el
hormigón. El llenado de hormigón se inicia
en un borde y termina en las celdas
llenas que se pudieron llenar durante el
día. Al día siguiente se puede continuar
el llenado desde donde se terminó el día
anterior. No existen juntas a desarrollar.
Se puede caminar sobre las celdas vacías
con el empleo de tablones o paneles de
madera los cuales se pueden ir moviendo
conforme avance el trabajo.
El acabado del relleno podrá ser muy
liso o muy rugoso de acuerdo a lo especificado
por el Consultor en el Proyecto.
El acabado liso se obtendrá con más pasadas
de frotachos o herramientas para
alisar la superficie. El acabado rugoso
será realizado con rastrillos o herramientas
que permitan tener una superficie
muy áspera y con algunas protuberancias
que permita manejar el hormigón.
Es importante que un ingeniero preste
asistencia técnica los primeros días de
instalación al contratista por parte del
proveedor. Esto debe ser considerado
como experiencia del proveedor y debe
ser tomado muy en cuenta al momento
de la aprobación del material a emplear.
Las unidades del sistema se ensamblan
y unen de canto unas contra otras,
se unen con los elementos de unión provistos
con el sistema. De ese modo se
da continuidad a la estructura. No habrá
juntas de construcción. De requerirse se
debe colocar barbacanas y sistemas de
eliminación de sub presión para asegurar
la estabilidad del revestimiento ante
presencia de niveles freáticos en el suelo.
El acabado típico del revestimiento
con TekCell es una forma de rombos en
toda la superficie ya que el llenado del
hormigón se realiza al ras de la superficie
del sistema.
Finalmente, el sistema puede ser armado
en curvas, variaciones de longitudes
de taludes, etc. Para ello basta con armar
la superficie antes de verter el hormigón
y fijarla apropiadamente ya que al inicio
el sistema se comportará como moldaje
y luego se comportará como el elemento
restricción de contracción de fragua y
deformación por temperatura. u
36 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Hormigón a Domicilio
Calidad y tecnología al alcance de todos
Con un foco en las pequeñas obras, Melón Hormigones lanzó un nuevo servicio que pretende revolucionar al sector.
Con más de 100 años de trayectoria, Melón Hormigones, se ha
caracterizado por estar a la vanguardia de las nuevas tecnologías.
Y es que la innovación es uno de los pilares estratégicos
de la compañía. Es por ello que, en respuesta a la demanda
del sistema de construcción en obras de menor tamaño, presenta su nuevo
servicio “Hormigón a Domicilio”, dirigido a clientes particulares y
proyectos de menor escala, con el objetivo de brindar una nueva alternativa
al alcance de todos.
A través de su web, https://tienda.melon.cl/ y sus ejecutivas de venta,
Melón pone a la disposición esta iniciativa que permite a todo tipo de
clientes acceder, con cuatro simples pasos, a la compra de hormigón de
excelente calidad, bajo la norma NCh170:2016.
Entre sus ventajas competitivas, explican en la empresa, se encuentra
la adquisición online a partir de los 0,5 m 3 , con posibilidades de solicitar
un volumen mayor en el momento de su empleo, corrigiendo in situ los
problemas de diferencia de volumen, gracias a su modelo de despacho
que permite realizar varias entregas sin límites de distancia, ampliando
los puntos de envío en zonas de difícil acceso.
Con este servicio, cada cliente cuenta con el respaldo y la experiencia
de Melón Hormigones, cubriendo así, una diversidad de proyectos que
van desde una partida básica de vivienda, hasta una pavimentación
industrial.
La clave de este servicio está en su innovador Mixer Volumétrico, que
pone a disposición de los compradores una planta móvil de producción
continúa montada sobre un camión.
Gracias a este sistema de producción, que fue lanzado en noviembre
de 2017, en la pasada Expo Hormigón, los usuarios tienen la posibilidad
de obtener un servicio directo en casa o en áreas de proyectos de
menor escala, sin recargas de costos por cargas incompletas, debido a su
dosificación y volumen exacto; por su producción en bajas cantidades y
distintas fórmulas al instante. Y es que solo se paga los que se consume,
gatillando un ahorro significativo en el costo de la obra.
En comparación con otros sistemas de producción de hormigón, al ser
elaborado con una planta móvil, cuya capacidad de producción de 7,5 m 3 ,
es posible atender en un ciclo de despacho a una serie de clientes simultáneamente.
Desde modo, el número de camiones circulando en la ciudad y
emanando emisiones de contaminantes se reduce considerablemente.
Expansión
Por el momento este servicio solo se encuentra disponible en la Región
Metropolitana y algunas comunas de la V región, entre ellas, Puchuncavi,
La ligua y Zapallar (sector Norte).
Sin embargo, Melón Hormigones trabaja para que próximamente los
clientes de otras regiones puedan disfrutar de la calidad y beneficios que
“Hormigón a Domicilio” brinda a la industria.
Más información: https://tienda.melon.cl/
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 37

HITO ESPIRITUAL Y CULTURAL
FOTOS GENTILEZA: CHRISTIAN MATZNER, ELENA CORBALÁN, ÁLVARO GUERRA, MARÍA EUGENIA MORENO
Y DIRECCIÓN REGIONAL MOP O’HIGGINS
Capilla Gaudí
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
La capilla Nuestra Señora de los
Ángeles o el Perdón de Asís
que estará ubicada en Rancagua,
se insertará en un Centro
Cultural lo que le dará un sentido
más amplio en el presente siglo. El
proyecto original de Antonio Gaudí será
visto en toda su integridad, con todo el
esplendor de su arquitectura inspirada
en la naturaleza. A su vez, todos los espacios
construidos anexos -que le dan
uso y vida al Centro Cultural- estarán
concebidos en el subsuelo, para que
estos no impacten ni visual ni presencialmente
a la obra.
La capilla estará protegida por dos espacios
públicos, la Plaza del Encuentro,
amplio lugar de cobijo que se muestra
frontal a su fachada y que estará levemente
bajo el nivel natural del terreno y,
por otro lado, junto a una laguna, la Plaza
del Agua, a escala más reducida y con
recintos subterráneos bajo ella (cuyo
programa arquitectónico va en beneficio
y goce de la comunidad). Ambos espacios,
junto a la capilla, estarán protegidos
por un pretil y por el Bosque del Silencio,
que prepara espiritual, psicológica y ambientalmente
para acceder a la capilla.
Roberto Soto, director regional de
Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas
de la región de O´Higgins, destaca
que “posicionalmente la capilla tendrá
un giro, generando un eje de la confra-
ternidad Rancagua-Barcelona (lo que
surge según palabras del propio Gaudí),
la fachada principal orientada al centro
histórico de la ciudad, las dos fachadas
laterales actuarán de acceso y la fachada
orientada a España, que es nueva, de expresión
más neutra y austera, para que no
compita con la arquitectura de Gaudí”.
Hitos
Hay tres partes significativas o destacadas
de la capilla, cuya geometría es de
doble curvatura, y que combinan hiperboloides
con paraboloides hiperbólicos,
estas son:
Hiperboloide del cimborio o cúpula
exterior: La morfología y geometría que
Gaudí le imprimió al cimborio, se basa
en la abstracción de la caída del manto
sostenido por los ángeles que por las
fuerzas de gravedad hacen que tome
formas regladas, de doble curvatura.
En este caso, en una armoniosa combinación
entre un hiperboloide central y
ocho paraboloides hiperbólicos.
La cúpula se estructura en hormigón
armado en 15 cm de espesor, con
un hormigón de calidad y dosificaciones
especialmente diseñado para dicha
parte constructiva. En cuanto a su ma-
38 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

Se trata de la capilla Nuestra Señora de los Ángeles, la cual fue diseñada
por el arquitecto catalán Antonio Gaudí y que será la primera
en construirse en el país. Esta tendrá 30 metros de alto y diez por
diez de base y su estructura básica será de hormigón armado
y piedra tipo Dioritas.
Todas las estructuras
de cáscaras y
hormigones
vistos, deberán ser
hormigonadas con
hormigón fluido y
autocompactante.
Vista general con
acceso desde Plaza
del Agua.
terialidad original, Gaudí la concibió con
el sistema de bóveda catalana. Este sistema
no es posible de aplicar en Chile,
dada las condiciones sísmicas del país.
Desde la propia geometría del cimborio,
constituida por sus rectas
generatrices, nacen las ventanas trapezoidales,
que permiten que entre la luz
natural que baña el hiperboloide interior
y el resto de la capilla. Como revestimiento
del cimborio se consideró el uso
de la piedra dumortierita. En consideración
a que la piedra dumortierita con
sus matizados tonos azules simboliza la
pureza –y a ser un mineral presente en
Chile– es que se ha especificado para
revestir con ella la cúpula, el manto, el
mismo que lo sostienen los ángeles para
cobijar la imagen durmiente de la Virgen,
símbolo de la Asunción. “La idea es
que la disposición del mineral logre que
a medida que se eleva la capilla, aumente
su intensidad de color desde un gris a
un azul, asemejándonos la imagen de lo
celestial arriba en el cielo”, explica Christian
Matzner, arquitecto coordinador del
Proyecto Construcción Capilla y Centro
Cultural Gaudí en Rancagua, desarrollado
en 2009-10 junto a Elena Corbalán,
Álvaro Guerra y María Eugenia Moreno.
Por otra parte, la dumortierita al llegar
en la parte inferior del cimborio en
un color prácticamente gris, logra asemejarse
al color gris natural de la piedra
Diorita como al del hormigón a la vista.
Otro factor importante a considerar,
es que en las jambas, alféizares y dinteles
de las ventanas trapezoidales se
le colocará un forro en lámina de cobre,
lo que además de representar una
protección de calidad como protección
hídrica, generará un efecto estético integral,
puesto que al mirar la corona y
cruz desde las plazas de abajo, veremos
todos los dinteles de la ventanas con
cobre entre la superficie de la piedra
dumortierita del cimborio, y al final a lo
lejos, la corona y cruz, también en ese
material, pero en vez de láminas, en cobre
fundido.
Hiperboloide interior: Este se propone
prefabricado en hormigón armado,
lo que responde, por una parte, a una
lógica constructiva dada la conexión y
cercanía entre éste y la cúpula, lo que dificulta
el manejo de moldajes y también
debido a que es la forma más lógica de
montar su estructura, una vez construido
toda la base de la capilla y su cúpula.
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 39

Vista detalle
de los 20 óculos.
Al interior se propone
prefabricado en hormigón
armado, lo que responde,
por una parte, a una lógica
constructiva dada la
conexión y cercanía entre
éste y la cúpula.
La presencia visual de las rectas generatrices
de unión entre cada pieza, acusará
su composición geométrica reglada.
Asimismo, Matzner explica que se
pretende que la percepción del visitante
de este hiperboloide como sistema
prefabricado, de cuenta de la tecnología
aplicada en siglo XXI, a las leyes y
formas gaudinianas. “El hiperboloide
interior, realizado en hormigón armado
tendrá los mismos 15 cm de espesor que
tiene el hiperboloide de la cúpula. Se
realizará –sin sus hornacinas- en forma
prefabricada en 8 partes exactamente
iguales”, afirma el arquitecto.
Las 8 hornacinas del hiperboloide
interior se podrán construir “in situ”
(posterior a que estén instaladas las 8
piezas prefabricadas del hiperboloide
interior) y en el mismo momento que el
hiperboloide del cimborrio o cúpula exterior.
Lo anterior, debido a que 4 de las
8 hornacinas se intersectan con el manto
de la cúpula exterior, por lo que resulta
de mayor lógica constructiva incorporarlas
en un mismo elemento físico.
Hiperboloide del coro: Esta superficie
ha sido elegida para ser realizada en dovelas
de piedra, incluyendo su barandal
y el coronamiento inferior en 8 puntas,
debido a dos razones. La primera, puesto
que de las tres superficies regladas
importantes de la capilla, esta es la más
pequeña, por lo tanto representa una
oportunidad para trabajar con la piedra
como dovela, ya que en otra superficie
más grandes sería muy complejo por
un tema estructural. La otra razón, se
refiere a la proximidad que tiene esta
superficie con la gente (de hecho es un
barandal del coro), se ve cerca y se puede
tocar, se puede observar la forma de
conexión de las dovelas, con todo el arte
de su estereotomía.
40 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

LA CÚPULA SE ESTRUCTURA EN HORMIGÓN
ARMADO EN 15 CM DE ESPESOR, CON UN HORMIGÓN
DE CALIDAD Y DOSIFICACIONES ESPECIALMENTE
DISEÑADO PARA DICHA PARTE CONSTRUCTIVA.
Materialidad
Roberto Soto, detalla que la capilla tendrá
30 metros de alto y diez por diez
de base, y su estructura básica será de
hormigón armado y piedra tipo Dioritas.
Habrá algunas modificaciones
respecto del modelo diseñado por Gaudí
concebido originalmente para Barcelona:
primero, en la cúpula no tendrá el sistema
de “bóveda catalana”–un tipo de edificación
que logra gran resistencia con un
mínimo de materiales– ya que este sistema
constructivo se considera poco
seguro en un país sísmico como Chile. “El
material de la cruz corona que va en la
cima de la capilla, será de cobre fundido
y no de bronce dorado como originalmente
lo concibió el arquitecto catalán.
También se incluirán piedras de la zona
de Doñihue, como la diorita, la piedra
de Pelequén que se encuentra al sur de
Rancagua y la dumortierita, presente de
Parral hacia el interior”, cuenta Soto.
En tanto, el tamaño o dimensión de las
dovelas en el aparejo de las piedras de
la capilla por sus fachadas exteriores ha
sido diseñado con 8 variados formatos
(las cuales se van repitiendo), que son
35x35 cm, 35x65 cm, 35x100 cm, 35x135
cm, 65x100 cm, 65x135 cm, 65x170 cm y
100x100 centímetros. Esto se ha concebido
así por las siguientes razones:
Estabilidad: Dar a la base de la capilla
(de planta cuadrada y aproximadamente
1/3 de la altura total), la sensación de
solidez con la elección de formatos de
piedra grandes e intermedios, de modo
que el cimborrio (de forma hiperboloidal
y aproximadamente 2/3 de la altura
total), se sienta sostenido por esa base,
sensacionando estabilidad y un armónico
equilibrio.
Contraste: Dar a la base de la capilla
un tipo de aparejo que por el tamaño
de su formato, contraste claramente del
revestimiento del cimborrio. Es decir,
que visualmente se separen en textura,
color y apariencia, no obstante que
la base (piedra Diorita, Floresta o Montjuic)
combinará por tonos grises con
la Dumortierita, ya que esta se inicia
abajo gris y va matizando hacia el cielo
a azul. Por esto es importante que las
dovelas de la piedra de la base, se perciban
de formatos grandes y poligonales,
en contraste a la Dumortierita, que va
dispuesto en formatos muy pequeños y
colocados en espinapez (pequeñas barritas
de Dumortierita), otorgándonos
armonía visual y proporción de texturas.
Oficio identitario en este siglo: La
imagen del aparejo en piedra de la base
de la capilla se debe percibir como una
obra contemporánea, pulcra, de terminaciones
finas, pero que rescaten el
oficio de los canteros de nuestras culturas
mesoamericanas. Inspirada en la
piedra inca de los 12 ángulos, presente
en la ciudad del Cuzco, un aparejo perfecto
en que no entra ni una hoja de
afeitar en las junturas, mampostería careada
de alta pulcritud.
El director regional de Arquitectura
aclara que “el objetivo es lograr construir
un edificio que en si por su calidad
constructiva se perciba como un monumento,
algo que perdurará años y
que cualquier visitante, pueda captar
esa calidad en los detalles de cómo
fue construido. De alguna manera, ha
sido una guía la triada de Vitruvio: la
arquitectura descansa en tres grandes
conceptos, la Belleza (Venustas), la Firmeza
(Firmitas) y la Utilidad (Utilitas),
JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 41

El material de la cruz
corona que va en la cima
de la capilla, será de cobre
fundido y no de bronce
dorado como originalmente
lo concibió el arquitecto
catalán.
que es la base de la utilización y/o función
de la arquitectura”.
Hormigón
El hormigón será H-30 con 90% de confianza
incluidas fundaciones. Todas las
estructuras de cáscaras (de superficies
alabeadas de doble curvaturas) y hormigones
vistos, deberán ser fluido y
autocompactante. Según Matzner, “esto
se consideró de esa manera por los ingenieros
Luís Acuña y Andrés Larraín (de
Alfonso Larraín Vial y Asoc.), debido a
que los espacios intersticiales para verter
el relleno del hormigón, dada su compleja
forma y angostura, se tiene que asegurar
que el hormigón cope toda su volumetría,
evitando la generación de nichos o vacíos
sin hormigonear, ya que hay partes de la
construcción que irán a la vista y otras
con revestimiento de piedra”.
En tanto, en los radieres del subterráneo,
el hormigón será de 10 cm como
base pavimento hormigón H20 (90).
Desafíos
De acuerdo a los desafíos, Roberto Soto
cuenta que el desarrollo de este proyecto
no responde a un encargo que
se hace en 1922 como lo hizo y recibió
Fray Angélico Aranda, sino que en el
presente siglo XXI, por lo que los materiales,
conceptos, definiciones y usos
destinados, deben responder a la actual
tecnología.
También como un edificio de carácter
patrimonial, su construcción debe
perdurar en el tiempo y ser de calidad,
razón por la que, además, se han utilizado
materiales y métodos tradicionales
de construcción, como la estereotomía,
modo en que pueden tallarse las dovelas
de piedra. “La construcción de la capilla
en Rancagua significaría un fuerte impulso
económico, de desarrollo local y
turístico, no solo para dicha ciudad, sino
que para toda la región y el país. Otras
externalidades positivas asociadas al
proyecto, son las implementaciones de
las técnicas constructivas, las escuelas
taller, el intercambio tecnológico, educacional
y cultural”, afirma Soto.
Adicional a los desafíos técnicos de
diseño, se encuentra uno importante
que es el conseguir los recursos adicionales
para poder adjudicar la obra a
la oferta que significa un menor costo
para el Estado.
Por su lado, Matzner, cuenta que según
lo coordinado por Moisés Saravia,
Seremi del MOP de O’Higgins, el trabajo
más intenso surge a partir de tener que
reevaluar esta iniciativa para ajustar los
valores disponibles a los reales precios
de mercado en función de los costos
de obras. “Ha sido un largo proceso administrativo
en el que desde la primera
licitación hasta ahora, se ha trabajado
intensamente en conseguir importantes
avances constructivos para poder encontrarnos
en condiciones de edificar
un proyecto resuelto en todo lo técnico
y acogido a toda la normativa actualmente
vigente”, afirma el arquitecto.
Para las autoridades, el centro cultural
que contiene a la capilla en su interior,
es la instancia que le da un sentido a
este proyecto, puesto que es la forma
de responder al anhelo de la gente, de
sus vecinos, de los rancagüinos y de
todos los usuarios. El tener un espacio
para la comunidad, donde puedan reconocer
un lugar para ellos, que les sirva
de desarrollo social y cultural, religioso
y también de esparcimiento, ha sido la
razón por la cual las autoridades han
dado el apoyo y financiamiento para la
construcción del proyecto, puesto que
entienden que detrás de ello hay una
rentabilidad social, todo ello en el marco
de una obra del arquitecto Antonio
Gaudí. u
42 • HORMIGÓN AL DÍA • JULIO 2018

COMUNIDAD
PROFESIONAL ICH
Este programa busca reunir alrededor del ICH a todos los profesionales
interesados en el desarrollo de la construcción con Hormigón, dándoles un acceso
privilegiado a los contenidos, servicios y productos del ICH.
Beneficios
Reconocimiento como integrante
de la Comunidad Profesional ICH
Participar en la Comunidad Profesional
ICH es un signo de compromiso con el
desarrollo y el conocimiento del
hormigón.
Perfil Profesional en
plataforma ICH
Todo integrante de la Comunidad
Profesional ICH tiene la posibilidad de ser
incluido en la plataforma web del ICH con
su fotografía y una reseña de sus intereses
y experiencia profesional.
Membresía Profesional al ACI
patrocinada por el ICH
El ACI, con mas de 18.000 miembros, es sin
duda la Asociación Internacional líder en la
generación y distribución de conocimiento
sobre diseño, especificación y construcción
con hormigón.
El ICH, Partner Internacional del ACI, está en
condiciones de ofrecer a los integrantes de
su Comunidad Profesional una membresía
profesional al ACI sin costo adicional.
Revisión en etapa temprana de los
documentos que el ICH elabora
El acceso a los documentos del ICH durante
sus etapas de desarrollo permite participar,
opinar e influir en su contenido para
enriquecerlos al incorporar una mirada más
diversa de los temas que se abordan.
Ejemplar de cortesía
impreso de RHAD
Cada uno de los miembros de la
Comunidad Profesional ICH recibe un
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JULIO 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 43

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Deslizante” y “Pavimentadora Triple Roller”
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