RHAD 68

AMPLIACIÓN AEROPUERTO
DE SANTIAGO
ENTREVISTA A HERNÁN DE SOLMINIHAC,
DIRECTOR DE CLAPES UC
IMPRESIÓN 3D
EN HORMIGÓN
ABRIL 2018 / Nº 68
Desarrollo
aeroportuario
Tanto desde el Ministerio de Obras Públicas como
del sector privado, existe consenso respecto de la
necesidad de incrementar la inversión pública
y privada en infraestructura aeroportuaria para
alcanzar las metas de crecimiento sostenible de Chile.
La planificación será clave.
en Chile
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 1

2 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

NÚMERO 68 . ABRIL 2018
22 REPORTAJE CENTRAL
Desarrollo Aeroportuario
en Chile
Tanto desde el Ministerio de Obras Públicas
como del sector privado, existe consenso
respecto de la necesidad de incrementar
la inversión pública y privada en
infraestructura aeroportuaria para alcanzar
las metas de crecimiento sostenible de
Chile. La planificación será clave.
02 EDITORIAL
04 BREVES
Noticias destacadas del sector
y del ICH
06 CONVERSACIONES
EN CONCRETO
Productividad en la construcción
12 OBRA DESTACADA
Ampliación Aeropuerto
de Santiago
18 ENTREVISTA
Hernán de Solminihac,
Director de Clapes UC
“El foco de la infraestructura
debe estar puesto en la resiliencia
y conectividad”
28 RECOMENDACIONES TÉCNICAS
Fisuras no estructurales
32 SMART CONCRETE
Impresión 3D en hormigón
36 ARQUITECTURA
Mirador Baron
40 SOCIOS EN TERRENO
La actividad profesional
de nuestros socios
PUBLICACIÓN DEL INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE. Dirección: Josue Smith Solar #360, Providencia, Santiago. Fono: (2) 2726 0300 info@ich.cl - www.ich.cl.
REPRESENTANTE LEGAL Augusto Holmberg Fuenzalida - Gerente General ICH. GESTIÓN EDITORIAL Y COMERCIAL Sebastián García - Jefe Marketing y Comunicación ICH.
ELABORACIÓN INTEGRAL DE CONTENIDOS Y SUPERVISIÓN DE DISEÑO E IMPRENTA Corporación de Desarrollo Tecnológico, CDT.
COMITÉ EDITORIAL Fernando Yáñez (Presidente), Alejandro Pavez, Armando Quezada, Augusto Holmberg, Diego Mellado, Gerardo Staforelli, Jorge del Pozo,
Juan Ignacio López, Mauricio López, Sebastián García.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 3

AUGUSTO HOLMBERG
Gerente General ICH
Necesitamos indicadores
de productividad más robustos
Esta primera edición 2018 de Revista
Hormigón al Día trae varias novedades
que vale la pena destacar.
Una de ellas es el rediseño completo
de la versión digital de la revista (www.
hormigonaldia.cl), con un formato más
amigable y un reordenamiento que facilita
encontrar y recorrer la información, no
solo de la última edición sino de todas las
ediciones anteriores.
Otra de las novedades son las nuevas
secciones que hemos incorporado a partir
de esta edición. Una de estas secciones
corresponde a las “Conversaciones
en Concreto”. Una mesa de conversación
en la que nos reunimos con especialistas
en temas relevantes para el quehacer del
sector a intercambiar opiniones y experiencias.
La primera conversación de este año
se centró en el tema de la productividad,
donde comentamos los estudios que nos
muestran lo atrasada que aparentemente
está la construcción y como otros sectores
de la economía se nos adelantan.
Fue una conversación sin duda muy
interesante. Sin embargo, más allá de los
diagnósticos y experiencias individuales
de cada uno de los invitados y de los numerosos
estudios disponibles, un aspecto
siempre me ha llamado la atención, y es
que en general todos los indicadores usados
para medir la productividad en nuestro
sector son altamente cuestionables en
su metodología de cálculo o su relevancia
práctica a la hora de pensarlos como una
herramienta de gestión para el mejoramiento.
Tanto la productividad media de
la mano de obra en un extremo, un indicador
macro muy usado, como las mediciones
de rendimientos, en el otro extremo,
no son capaces de dar luces reales de las
causas de la baja productividad, ni tampoco
de orientar las soluciones.
Cuesta aceptar que después de tantos
análisis y discusiones sobre el tema de la
productividad no hayamos sido capaces
de desarrollar indicadores robustos que
nos orienten no solamente respecto a los
niveles de productividad reales, sino que
puedan ser usados para entender las fuentes
de las brechas de productividad y al
mismo tiempo puedan ser usados como
herramientas de gestión para el establecimiento
de metas sectoriales.
Se dice que lo que no se mide no se mejora…
Y es absolutamente cierto… Hay que
medir la productividad para poder alinear
los esfuerzos de mejoramiento con los resultados
obtenidos. Pero esta frase tiene
un segunda lectura que no siempre es explícita
y es que “solo” se mejora lo que se
mide, por lo que una mala definición de los
indicadores que se miden no solo puede
llevar a malos diagnósticos sino a intentar
soluciones que nada tiene que ver con las
reales casusa del problema que se trata de
corregir.
Estudios específicos realizados –por
ejemplo– en la minería, muestran más
acertadamente como el fenómeno de la
productividad es un problema sistémico,
y que las soluciones probablemente también
lo son. Los proyectos son hoy más
complejos, con mayor cantidad de actores,
mayor cantidad de normas y reglamentos.
Esta mayor complejidad de los
proyectos implica una mayor interacción
entre sus partes, con lo cual soluciones
locales o parciales no son necesariamente
soluciones a nivel global.
Para entender las causas reales de la
baja productividad en la construcción (fenómeno
que se da no solo en Chile), necesitamos
que se desarrollen estos indicadores
robustos que den cuenta de las reales
y complejas causas de las brechas de productividad.
Además, debiéramos tener la
sana disciplina de pasar toda nueva regulación
por el filtro de la productividad. ◆
4 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

DESCRIPCIÓN
La serie de Hormigones ProduCret está diseñada
especialmente para aumentar la productividad de las obras
en elementos que serán revestidos. Esto gracias a su gran
fluidez, buena resistencia temprana y a su nivel de
terminación, lo que le permite obtener buenos resultados de
hormigonado en geometrías esbeltas o complejas.
BENEFICIOS
Fácil colocación del hormigón.
Permite una mayor rapidez de hormigonado.
Ahorro en personal y equipos debido a que no requiere compactación
Minimiza necesidades en reparación.
Disminuye contaminación acústica
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 5
Mesa Norte: 552 352 500 • Mesa Centro: 225 447 500 • Mesa Sur: 412 405 560
www.readymix.cl • Una empresa Cementos Bío Bío

Misión WOC 2018
Entre el 22 y 26 de enero se realizó en la
ciudad de Las Vegas, Estados Unidos, la feria
internacional “World of Concrete” WOC,
que este año se caracterizó por ser una
de las más grandes de su historia con más
de 58.000 visitantes y cerca de 1.600 expositores
en 67.000 metros cuadrados de
exhibición.
El Instituto Chileno del Cemento y Hormigón,
ICH, junto con la Cámara Chilena de
la Construcción, CChC, organizaron su tradicional
“misión tecnológica empresarial”
a este evento, que congregó a un grupo
de 25 profesionales de diversas empresas
nacionales. Una oportunidad en la que se
conocieron innovaciones, soluciones y tecnologías
relacionadas con el hormigón.
Sebastián Garcia, Jefe de Marketing
& Comunicación ICH cuenta que como
Instituto han sido líderes de la misión, “obteniendo
una estrecha relación con WOC,
pues llevamos años organizándola y cada
vez se han ido sumando más participantes.
En esta oportunidad, organizada por
primera vez con la CChC, la misión contó
con 25 profesionales que pudieron ver las
distintas tecnologías en hormigón y establecer
relaciones que han perdurado hasta
el día de hoy”.
Las principales empresas que participaron
de la WOC fueron: CHCR Construcción
S.A, Mecanotubo Chile S.A, Hormisur Inein
S.A, Maestra Inb., Grupo RCH, Melón Hormigones,
EPC Chile S.A, Argandoña MR,
Sika S.A y Prodalam.
A continuación, algunos testimonios de
los participantes:
Claudio Parada, Gerente Latinoamérica
de EPC
“Como siempre estas misiones son una
gran oportunidad para desarrollar relaciones
comerciales con los asistentes que
participaron de la misión. Destaco la gran
oportunidad en mi caso, de encontrarme
con empresa similares a la que represento
y personas destacadas a nivel internacional
que me permiten estar al tanto de los nuevos
desarrollos y desafíos que se vienen en
nuestra industria del concreto”.
Néstor Squadritto, Grte. Ing. & Ventas
Técnicas de Prodalam
“Personalmente es la primera vez que
viajo al WOC y también en una misión. Anteriormente
había visitado la EXPOMine,
pero de manera independiente. Esta experiencia
me indica lo interesante y positivo
como resultado, ya que se pudo compartir
experiencias propias, conocer a otros profesionales,
generar redes y llevar al plano
de persona el compartir durante la misión.
Asimismo, se pudo discutir lo visto en la feria
en un ambiente relajado”.
Camilo Hermosilla, gerente general del
Grupo RCH
“World of Concrete 2018, no solo se
transformó en una vitrina estratégica para
evidenciar nuevos lanzamientos de productos,
maquinarias y tecnología, sino también,
fue una importante plaza, para generar negocios
y generar alianzas con empresarios
chileno y extranjeros relacionado al rubro
de la industria del hormigón. Dentro de los
elementos más destacados, desde nuestra
perspectiva de inversión, fueron los
equipos y maquinaria para recuperación
de pisos de hormigones dañados, pulidoras
industriales, como también las nuevas
6 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

Congreso
Expo Hormigón
Entre el 25 y 26 de octubre, en Santa
Cruz, región del Libertador Bernardo
O’Higgins, realizará el Congreso
Expo Hormigón organizado por el
ICH. Este contará con seminarios
técnicos, demostraciones, charlas
simultáneas, muestras comerciales
e innovaciones. Creando un networking
único en la industria.
La actividad tendrá
como invitado internacional
al Ing. Luis García,
Past-President del ACI.
Inscripciones abiertas.
Mayor información:
congresoexpohormigón.cl
maquinarias relacionados con temas de
suministro y despacho de hormigón, que
de seguro, generaran grandes oportunidades
en el futuro de nuestro negocio”.
Pablo Caviedes, Jefe de Negocio Mixers
Volumétricos de Melón
“Definitivamente participar de una
feria como “World of Concrete” es una
gran oportunidad para actualizarse sobre
los avances tecnológicos que están
ocurriendo en el resto del mundo, en lo
que a hormigones se refiere. Si visualizo
la feria desde la innovación, claramente
es una gran instancia para abrir la mente
y tomar visión sobre el desarrollo de nuevas
tecnologías para nuestra industria.
Irwing Meyer, Coordinador de Asuntos
Internacionales de la Cámara Chilena
de la Construcción
“Fue una misión muy atractiva, por
primera vez CChC e ICH se unieron para
realizar una actividad internacional en
conjunto y esto tuvo como consecuencia
un gran grupo con intereses diferentes,
pero a la vez muy complementario. Lo
anterior, sin duda, que aportó a enriquecer
la conversación y las actividades. La
feria es muy interesante, si bien no es
una feria de gran tamaño, si entrega la
oportunidad de conocer nuevas tecnologías
y equipamientos. Destaco el grupo
y también pudimos concluir que en Chile
estamos muy bien parados ya que muchas
de las tecnologías presentes en la
feria ya están en Chile, esto demuestra
el gran nivel que tiene la construcción en
nuestro país”.
Visita Aeropuerto Arturo Merino Benítez
El Instituto del Cemento y del Hormigón
de Chile, ICH, realizó una visita al proyecto
de ampliación del Aeropuerto Arturo
Merino Benítez, AMB, con la participación
de diversos proveedores y expertos del
rubro del hormigón. Esta visita tuvo como
propósito visitar las principales áreas de
pavimentación del proyecto, en especial
la pista de aterrizaje. “Lo importante de
esta visita fue observar el volumen del
hormigón que es de 600 mil metros cuadrados
de construcción y que, junto a las
otras áreas de acceso, llegan hacer un
número significativo de metros cuadrado,
con 40 cm de espesor, lo que no se ve
todos los días aquí en Chile, transformándose
en gran hito constructivo”, señala
Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimentación
del ICH y líder de la visita.
Junto con lo anterior, Salgado destaca
que “para el ICH era muy importante hacer
la visita por el vínculo que estamos
tratando de establecer con todas la instituciones
y así poder visitar los proyectos
en su desarrollo, lo que es más atractivo
para los profesionales que son parte de
estas comisiones. Para nosotros el vínculo
de los profesionales con los proyectos
es fundamental, ya que ven los aspectos
constructivos en el lugar de los hechos”.
Respecto de la experiencia vivida, Cristian
Masana, gerente del área de Industria
del Hormigón MC Bauchemin Chile, afirma
que fue una buena iniciativa del ICH,
porque “da la oportunidad de poder
observar los aspectos constructivos,
evitando reuniones o grupos de trabajo.
Una obra de gran envergadura, de mucho
hormigón y con buenas aplicaciones
y tecnologías para este. Son detalles que
cuestan ver, sobre todo cuando son obras
simbólicas que tienen determinaciones,
espesores y características especiales”.
En tanto, Rodrigo Reyes, gerente comercial
para Latinoamérica de CEM Tech
y profesor de innovación y construcción
en la Universidad Católica, indica que “me
permitió sentirme como alumno, ya que
uno no deja de aprender y es muy bueno
que mantengan a los profesionales de
esta industria cerca de estos proyectos.
Es un proyecto de características a niveles
internacionales”.
Ezequiel Sánchez, ingeniero y experto
en Aeropuertos de la Concesionaria Nuevo
Pudahuel, afirmó que, gracias a las
diversas soluciones aplicadas, podrán alcanzar
los plazos propuestos, por lo que
el aeropuerto completo debiera estar
operativo en noviembre de 2020.
Comisión visita Aeropuerto
Arturo Merino Benítez.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 7

PRODUCTIVIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN
Eficiencia operacional
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
Un revelador análisis de la
productividad del sector de
la construcción y su comparación
con la economía
chilena y otras regiones
efectuó el Centro Latinoamericano de
Políticas Económicas y Sociales de la
Pontificia Universidad Católica de Chile
(Clapes UC).
Lamentablemente, la productividad en
la construcción revela que estamos igual
que hace 20 años. La productividad de
la economía de Chile ha crecido, no así
la del sector construcción. Eso significa
que si bien se han evidenciado avances,
no han generado los cambios de productividad
esperados.
En otras palabras, y de acuerdo al
mismo estudio lo señala, si la productividad
de la construcción hubiese crecido
al mismo ritmo que la productividad de
la economía, el país hubiese aumentado
en 1,5 puntos su PIB anualmente, durante
los últimos 20 años.
La productividad y cómo aumentarla,
fue justamente uno de los principales temas
de discusión en la primera versión de
“Conversaciones en Concreto”, instancia
técnica organizada por Revista Hormigón
al Día y el Instituto del Cemento y
del Hormigón de Chile, ICH, que busca
reflexionar respecto de las principales temáticas
que inquietan a la industria.
A la cita asistieron, Carolina Tapia,
subgerente de Gestión de Proyectos de
la Corporación de Desarrollo Tecnológico,
CDT; Paula Rissi, product manager
de Peri; Boris Naranjo, director ejecutivo
de Xpande Consultores; Alfredo Grez,
director ejecutivo de Katemu; Fernando
Jabalquinto, socio gerente de Hormisur
y Augusto Holmberg, gerente general
del ICH.
Excelencia operacional
Aunque la tendencia mundial es industrializar,
en Chile el sistema tradicional
de construcción en sitio ha demostrado
ser eficiente y se podría decir que
los pasos que se dan en cambiarlo son
muy tímidos. Para revertir esta situación
y demostrar que la industrialización
aumenta la productividad en la construcción,
hay dos caminos posibles, de
acuerdo a lo que señala Boris Naranjo,
director ejecutivo de Xpande Consultores,
“el primero tiene que ver con que
los jóvenes tienden a irse de este sector,
problemática que no es menor. Se
ha dejado de lado la excelencia operacional,
creo que eso es lo que ha hecho
que el terreno y la profesión de abordar
procesos operacionales hayan perdido
valor. Y al perder el valor, hace que el
talento huya. El primer foco tiene que
ver entonces con cómo revalorizamos
el terreno a partir de prácticas que den
cuenta de una excelencia operacional,
para poder precalificar al personal y al
profesional, ese es un punto muy relevante”.
Lo segundo es que normalmente
las constructoras, lo que hacen, es externalizar
las responsabilidades de la
industrialización. “Es un error porque la
industrialización no tiene que ver con
productos, sino con procesos operacionales
que dan cuenta de una línea de
construcción industrializada. Eso es algo
que tienen que aprender, tanto la obra
como los mandantes, que los procesos
de industrialización no están dados por
el cambio tecnológico y no vienen por
contratar a uno u otro proveedor, sino
por modificar los procesos propios de la
obra que dan cuenta de una secuencia
industrializada”, detalla Naranjo.
Recurso humano
Está claro que el recurso humano en la
industria de la construcción es clave.
Para Augusto Holmberg, gerente general
del ICH, “estamos conscientes de que
la productividad en el sector construcción
en Chile sigue sin repuntar y, una
vez más, comparados con el resto de la
economía, salimos reprobados. Más allá
de los números que arrojan los estudios,
existen ciertas realidades concretas que
8 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

El Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH), está liderando
la realización de desayunos técnicos con los principales actores de la industria de la
construcción, con el objetivo de conocer las perspectivas futuras frente a las nuevas
tendencias y temáticas que competen al rubro. En el encuentro inaugural, celebrado en
el mes de marzo, la temática tratada fue la productividad en la industria.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 9

LA BÚSQUEDA DE LA EXCELENCIA
OPERACIONAL IMPLICA EJECUTAR
UN TRABAJO DE MANERA ÓPTIMA,
PERO EL PRINCIPAL ESCOLLO
ES QUE DEBE PARTIR DESDE LA
GERENCIA Y EL STAFF TÉCNICO,
HASTA LA ÚLTIMA LÍNEA
DE TRABAJADORES.
afectan a la productividad, uno de estos
es la disponibilidad y formación del capital
humano en la construcción, en todos
sus niveles, ya que para lograr mejoras
no basta solo con incorporar tecnologías,
hay un componente humano que es
tremendamente importante”.
En la misma línea, Alfredo Grez, director
ejecutivo de Katemu, señala que
“en nuestra experiencia, que nos toca
entrar como contratista especializado a
las obras a través de las constructoras,
vemos que en general hay una mirada
hacia el trabajador y el obrero bastante
poco valorada por su trabajo y eso creo
que lo resienten mucho”.
Cuando se plantea la excelencia operacional,
ésta debiese estar presente a lo
largo de toda la cadena, “y esto va más
allá de valorizar a los maestros, tiene que
ver con darles las condiciones, las herramientas
y el espacio necesario para
ejercer sus capacidades”, destaca Boris
Naranjo.
Por lo tanto, la búsqueda de la excelencia
operacional implica ejecutar un
trabajo de manera óptima, pero el principal
escollo es que debe partir desde la
gerencia y el staff técnico hasta la última
línea de trabajadores. Y es ahí, donde
radica el problema, ya que en general la
primera línea de profesionales no ha desarrollado
las competencias necesarias
que permitan dar cuenta del valor de la
operación y de plasmar una correcta ejecución
de los procesos constructivos.
Carolina Tapia, subgerente Gestión de
Proyectos de la CDT, si bien reconoce
que “el recurso humano es fundamental,
en el trabajo que como Corporación
hemos desarrollado en productividad
en terreno, observamos que casi un
cuarto de los problemas están relacionados
con la planificación de la obra.
Significa que, independiente de que se
hagan cambios tecnológicos o de que el
trabajador sea óptimo en su quehacer,
si falla parte del proceso, es porque los
líderes de la organización no planifican
la operación”.
El segundo grupo de problemáticas
tiene que ver con la operación, si
se hace una inversión en tecnología y
no se resuelven los problemas de compra,
suministro, de cómo se entrega el
producto, entre otros factores, hay un
cuarto de posibilidades que fracase la
operación. “Y el otro cuarto es la gente,
la supervisión y la calidad de la supervisión.
En resumen, debemos enfocar a los
operarios en temas de liderazgo, hay que
trabajar sobre aspectos tecnológicos y
definitivamente romper el paradigma de
que hacer un cambio complejiza todo,
esa es una gran traba”, prosigue Tapia.
Para Fernando Jabalquinto, socio gerente
de Hormisur, hay otro enfoque
que se debe poner en la balanza. “Todos
queremos y buscamos mayor productividad,
pero es una ecuación de inversión
que hay hacer para obtener un mayor
rendimiento y, compatibilizarla con el
mercado donde se desenvuelve. El punto
es a qué velocidad y cuándo doy el
paso, cómo voy capacitando a mi gente
y manejando las inversiones”.
Planificación y nuevos roles
Para todos los actores convocados,
tanto mandantes, constructoras y diseñadores
el mensaje es trabajar de manera
10 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

EL GRAN DESAFÍO
ES COMPRENDER QUÉ
SE ENTIENDE POR
INDUSTRIALIZACIÓN Y LO
QUE SE QUIERE LOGRAR
CON ELLA. COMPRENDER
CUÁL ES LA PROBLEMÁTICA
DE LA PRODUCTIVIDAD Y
POR QUÉ SE ASOCIAN SUS
PROBLEMAS A UNA BAJA
RENTABILIDAD.
colaborativa. “Es imposible que la constructora
corra sola, porque muchos de
los cambios pasan por una mejora del
proyecto desde el inicio. Hay proyectos
muy complejos, edificios con 12 tipos
de departamentos, lo cual de por sí es
brutal, y cada tipo tiene una dimensión
distinta de baño y cocina”, ejemplifica
Carolina Tapia de la CDT.
La industria en general está en la búsqueda
de una mayor productividad. “En
el caso del moldaje, los clientes creen
que comprando un nuevo moldaje se
les soluciona el problema, pero el gran
inconveniente es que hacia atrás falta
información del proceso, y es ahí donde
debemos acercarnos al cliente para
que empiece a acceder a esa información
y corrija la creencia de que es el
proveedor el que debe solucionar el
problema. Todos están pensando en ir
hacia la industrialización, pero no saben
cómo hacerla. Se lanzan con el moldaje
monolítico, con el hormigón autocompactante,
por supuesto tienen fallas en
el camino, porque no hicieron el proceso
completo y finalmente viene la
desmotivación. Acá urge una mayor comunicación
entre los distintos actores”,
comenta Paula Rissi, product manager
de Peri.
El gran desafío es comprender qué se
entiende por industrialización y lo que
se quiere lograr con ella. “Tenemos que
comprender cuál es la problemática de
la productividad, por qué las empresas y
constructoras asocian los problemas de
productividad a una baja rentabilidad,
cuando en realidad significa que debe
existir una concatenación de procesos
de excelencia. Esto es muy relevante
en cuanto a la identificación del grupo
de profesionales, ya que por ejemplo,
en la industrialización, cambian los roles
y el desarrollo de competencias de
todos los involucrados en la cadena de
construcción y eso es algo que no se ha
dado en la práctica. A modo de ejemplo,
no sabemos qué le vamos a pedir a un
supervisor de obras industrializadas”,
advierte Boris Naranjo.
Justamente, el gran vacío sería el desconocimiento
existente respecto de los
roles. “A modo de ejemplo, un supervisor
de obra industrializada es un profesional
que tiene que empezar a detectar
las desviaciones de los procesos, saber
cómo él se incorpora en la logística de
toda la operación. A mi juicio, cambian
los roles y las responsabilidades”, prosigue
Naranjo.
Cuando se habla de planificación, el
problema de fondo es que existe una
inexperiencia del proceso “porque esa
planificación no da cuenta del proceso
en sí, sino de actividades globales. Por
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 11

UNA DE LAS CONCLUSIONES
A LA QUE LLEGARON LOS EXPERTOS
CONVOCADOS EN EL DESAYUNO
TÉCNICO, ES QUE LA GRAN APUESTA
DE LA INDUSTRIA ES LOGRAR UNA
INTERVENCIÓN TEMPRANA DE LOS
PROYECTOS DONDE, DE UNA U OTRA
FORMA, SE DEBE GENERAR DICHA
INSTANCIA A TRAVÉS DE MESAS
DE TRABAJO O DE ACUERDOS
SECTORIALES.
ello, es que se debe tener una estrategia
operacional en conjunto con una comunicación
efectiva y coordinada entre las
partes”, complementa Carolina Tapia.
Una nueva mirada
La gran apuesta sería la apertura de la
industria a una intervención temprana
de los proyectos donde, de una u otra
forma, se debe generar dicha instancia a
través de mesas de trabajo o de acuerdos
sectoriales.
“A nivel de rendimiento, nos encontramos
igual que hace 20 años atrás, hemos
avanzado tecnológicamente pero al mismo
tiempo los proyectos y el ambiente
donde se desarrollan se han hecho más
complejos. Tenemos un problema grave
en la gestión de los proyectos, la cual en
Chile es muy informal. No es posible, por
ejemplo, que se cambie el diseño y los
planos de una obra y no se compartan
estas modificaciones en forma inmediata
con todos los afectados, especialmente
la constructora”, comenta Augusto Holmberg
del ICH.
¿Por dónde partimos entonces? “La
educación es fundamental. Hay que evangelizar
a las constructoras. Hay que partir
por educar y comunicar, sentarse a hablar”,
puntualiza Alfredo Grez.
En la actualidad existen grandes desafíos
en la formación. “Debiese existir una
mesa liderada por los actores sectoriales,
como el ICH, la CChC, entre otros, donde
se convoque para que las empresas
asuman un rol formativo de sus colaboradores”,
destaca Paula Rissi.
En este momento los profesionales
“no están capacitados para llevar a cabo
proyectos de industrialización, y ese es
el gran escollo, lo que no permite que
entren con más fuerza los prefabricados,
los moldajes de aluminio, entre otras tecnologías”,
prosigue Boris Naranjo.
El mercado se ha vuelto cada vez más
exigente en cuanto a calidad, plazos de
ejecución y costos, lo que sumado a la
escasez de mano de obra calificada, ha
obligado a buscar nuevas soluciones y
alternativas para lograr dichos objetivos.
El proceso constructivo, por tanto,
debe ser mejor estudiado y con una evaluación
previa que permita coordinar y
planificar su ejecución.
Los desafíos que quedan por abordar
son muchos y muy variados, se debe
responder a todas las aprehensiones y
miedos de la industria, miedo a la obsolescencia,
la resistencia natural al cambio, las
necesidad de normativas y regulaciones
que asuman el desafío de la optimización
y mejora, proveedores industrializados y
prefabricados, criterios de estandarización
de partes y piezas que den cuenta
de un entorno preparado para la industrialización,
junto con entes formadores
desarrollando las competencias y capacidades
que requiere el capital humano.
Los expertos concuerdan en que se
debe seguir avanzando y trabajando en
estas y otras problemáticas, de manera
de alcanzar mayores índices de productividad
en la construcción. u
CONCLUSIONES
u Para demostrar que la industrialización
aumenta la
productividad en la construcción,
hay variadas acciones que
se debiesen poner en práctica.
Una de ellas es incluir la
excelencia operacional, la revalorización
de roles en terreno
para poder precalificar al personal
y al profesional.
u Tanto mandantes, constructoras
y contratistas, deben
comprender que la industrialización
va en directa relación
con procesos operacionales
que dan cuenta de una línea de
construcción industrializada.
u Otro aspecto a trabajar es el
recurso humano. Hay que trabajar
en la formación del capital
humano para la construcción
industrializada, en todos sus
niveles, ya que para lograr
mejoras, no basta solo con incorporar
tecnologías.
u En resumen, la gran apuesta
es propender a la apertura de
la industria, a la intervención
temprana de los proyectos, mediante
mesas de trabajo o de
acuerdos sectoriales.
12 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

w w w . h o r m i p r e t . c l
Tipos de
Ancho: 120cm y 60cm
Canto: 10 - 15 - 20 - 25 - 30 y 32cm
* Dimensiones y Cortes Especiales
5
1
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Providencia, Santiago.
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ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 13
Prefabricados para la Construcción

SALTO TECNOLÓGICO
Ampliación Aeropuerto de Santiago
Durante el 2016 comenzaron
los trabajos de ampliación
del Terminal Internacional
del Aeropuerto de Santiago
de Chile (T2M) Arturo Merino
Benítez, obras que concluirán en 2020,
generando un cambio sin precedentes.
El nuevo terminal tendrá una superficie
aproximada de 200 mil m 2 , distribuidos
en 4 niveles y un subterráneo. Los niveles
1 y 2 estarán dedicados al proceso
de llegadas internacionales de pasajeros
provenientes de 4 espigones o salas de
embarque. Éste contara con módulos de
control migratorio, máquinas de rayos de
control de aduana y SAG, espacio de duty
free y carruseles de retiro de maletas.
En cuanto a los edificios conectores,
éstos permitirán el traslado del pasajero
desde el procesador a las diferentes
puertas de embarque en el flujo de salida,
nivel 3, y el recorrido contrario en
llegadas que tendrá el flujo por el nivel 2.
Cuatro nuevos espigones (oriente y poniente),
donde se ubican las puertas de
embarque y desembarque, estando los
flujos diferenciados en distintos niveles.
Estos nuevos espigones tienen puentes
de embarque que son la extensión del
edificio hacia los aviones. Están diseñados
para posiciones de aviones “Multiple
Aircraft Stand”, que permiten tener dos
puestos de aviones simultáneos de categoría
tipo C, o un puesto de avión tipo
E. La configuración del puente de embarque
permitirá tener flujos de manera
simultánea, conectando el nivel 03 y el
Nivel 02. (Llegadas y Salidas).
En lo estrictamente técnico, pilotes
pre excavados de grandes dimensiones,
losas de mayor espesor (pensando en
construir infraestructura que se mantenga
operativa tras algún desastre natural),
junto con pavimentos de alto estándar,
son parte de las novedades tecnológicas
que este megaproyecto trae consigo. Un
salto tecnológico.
Pilotes pre-excavados
Respecto de las fundaciones, el estudio
de mecánica de suelos recomendó ejecutar
fundaciones tipo pilotes. “En esta
obra se consideran fundaciones mediante
pilotes de diámetros de 600, 800,
1.000 y también de 1.200 mm; con una
profundidad variable entre los 15 a 30 m,
14 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

No sólo mejoras tecnológicas asociadas al transporte de pasajeros tendrá
la ampliación del aeropuerto de Santiago. Destaca, también, la aplicación
de la norma NCh170.Of2016, para losas, pilotes pre excavados y pavimentos,
faenas donde conceptos como la madurez y durabilidad del hormigón
cobran especial relevancia.
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
El nuevo terminal tendrá
una superficie aproximada
de 200 mil m 2 , distribuidos
en 4 niveles y un
subterráneo.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 15

incluso en algunos casos pueden sobrepasar
los 30 metros”, comentan desde la
Coordinación de Concesiones del Ministerio
de Obras Públicas (MOP).
Para el caso de los espigones poniente
(C y E) las profundidades son de 22
metros aproximadamente (diámetros de
1.000 y 1.200 mm). Mediante el método
de Hélice Continua o CFA se ejecutaron
los pilotes de diámetro 1.000 mm. Los de
diámetro 1.200 mm son ejecutados mediante
sistema tradicional. Para el T2M las
profundidades varían entre los 18 a 40 m
aproximadamente, en base a diámetros
de 800, 1.000 y 1.200 mm.
Cabe destacar que se utilizan ambos
métodos (CFA y Tradicional); sin embargo,
se privilegia el sistema CFA por
su rapidez (entre 4 a 5 pilotes día por
equipo), pero por restricciones de profundidad/diámetro
no es posible que
todos sean ejecutados por este método.
Es por ello que se complementa con el
uso del sistema tradicional, que permite
mayores profundidades. El método
CFA se aplica en general para suelos
finos, arenas y suelos mixtos o rocas
muy blandas sin presencia de bolones
o clastos.
Al cierre de esta edición, se habían hincado
120 unidades correspondientes a
pilotes pre excavados, mientras que a través
del método tradicional 1.225 unidades.
En relación a los pilotes CFA, se proyecta
el hincado de 274 unidades hasta el año
2020, lo que equivale a 3.200 m 3 totales
de hormigón. Las 120 unidades equivalen
a 1.400 m 3 de hormigón.
En relación a los pilotes hincados mediante
el método tradicional, se proyecta
el hincado de 2.770 unidades hasta el
año 2020, lo que equivale a 34.600 m 3
totales. Las 1.225 unidades ya instaladas,
equivalen a 15.312 m 3 de hormigón.
Debido a los requerimientos autocompactantes
de la mezcla, “se ha empleado
hormigón fluido grado G25 conforme
a la denominación de la nueva norma
NCh170:2016”, comenta Xavier-Lortat
Jacob, gerente técnico de Sociedad Concesionaria
Nuevo Pudahuel (SCNP).
Losas de mayor espesor
En el edificio terminal “se ha utilizado
hormigón grado G25, grado G30 y grado
G45, dependiendo de los requerimientos
estructurales”, destaca Xavier-Lortat Jacob.
“En el proyecto se han desarrollado
espesores de losa desde 12 hasta 20 cm,
dependiendo de las luces a cubrir, los
niveles de carga operacionales y las prestaciones
de servicio requeridos. Tal como
lo indica la NCh170:2016, para obtener un
hormigón durable, resulta necesaria la
implementación de medidas adecuadas
en el diseño de la mezcla, la fabricación,
correctas prácticas de colocación,
compactación, curado y protección del
hormigón. En conjunto con nuestros diseñadores,
especialistas en hormigón,
revisores estructurales e inspectores de
calidad se han determinado los requisitos
que permitan asegurar el estricto cumpli-
Método de Pilotes Pre Excavados o de Hélice
Continua (CFA). De acuerdo a la concesionaria,
para el proyecto completo hasta el año 2020,
se contemplan hincar 274 unidades.
A la fecha van 120 unidades.
miento de los límites establecidos en el
capítulo 6 de la norma y de esta forma
asegurar un excelente desempeño de
nuestros hormigones durante la vida útil
del aeropuerto”, adelanta el ejecutivo de
SCNP.
La gran deuda de la infraestructura pública
es quedar operativa tras un evento
natural, lo que hoy se conoce bajo el concepto
de la resiliencia. “Esta temática ha
sido una especial preocupación durante
el desarrollo del proyecto estructural,
incorporando las recomendaciones que
la normativa técnica ha realizado con
posterioridad al 27F. La arquitectura ha
presentado un gran desafío al diseño
estructural, por ejemplo, grandes luces
entre columnas, pedestales de geometría
variable, marcos sísmicos de gran
altura, entre otros”, prosigue Xavier-
Lortat Jacob.
En la misma línea, el uso de hormigones
de alta resistencia ha permitido cumplir
satisfactoriamente estos requerimientos
al lograr mayores esfuerzos de corte
y compresión. Además, se ha prestado
especial cuidado en el diseño sísmico
de componentes y sistemas no estructurales,
como por ejemplo el anclaje de
16 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

FICHA TÉCNICA
CONCESIÓN AEROPUERTO INTERNACIONAL
ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO
Concesionaria: Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel S.A. (SCNP),
conformada por: Aeroports de Paris Management Société Anonyme (45%);
Vinci Aiports S.A.S. (40%) y Astaldi Concessioni S.p.A (15%).
Sistema de Pilotes para fundaciones T2M: Terratest.
ductos, tuberías, cielos falsos, ascensores
y escalas mecánicas, fachadas vidriadas
y pasarelas.
“El hormigón ha sido especificado por
los calculistas de la obra, conforme los
criterios de diseño establecidos para el
proyecto. También se han tomado en
cuenta los requerimientos arquitectónicos
de terminación superficial. Para
cumplirlo, nuestra planta de hormigones
ha desarrollado una serie de productos
que se adaptan a cada requisito
específico de cada zona de la obra (resistencia,
fluidez, trabajabilidad, tiempo
de colocación, tiempo de descimbre,
congestión de armaduras, entre otros
factores). El diseño de mezclas cuenta
con un estricto control de calidad, tanto
en la medición de materiales componentes,
como en la certificación de los
materiales utilizados y en el ensayo de
las propiedades del hormigón fresco y
endurecido”, complementa el gerente
técnico de la Sociedad Concesionaria
Nuevo Pudahuel (SCNP).
De acuerdo a lo que señala Xavier-
Lortat Jacob, al cierre de esta edición,
“para el Edificio Terminal se consideran
156.000 m 3 de hormigón, de los cuales,
a la fecha, se han aplicado 43.000 m 3 ”.
Pavimentos de alto impacto
Entre las numerosas obras que contempla
el proyecto, destaca la ampliación de
la plataforma para estacionamientos de
aeronaves comerciales y de carga y las
calles de rodaje de aeronaves.
Por el alto tráfico y los estándares de
construcción en Chile, el proyecto de
ingeniería consideró equipos de última
generación para ejecutar esas faenas, tarea
que recayó, en parte, en dos equipos
de la estadounidense GOMACO, la pavimentadora
GP-2400 y la texturadora y
curadora de concreto TC-400, equipos
que en Chile son representados por LEIS.
aviso colorcret_original.pdf 3 18-04-18 11:07
HORMIGÓN PIGMENTADO
C
DESCRIPCIÓN
El hormigón de color es aquel concebido principalmente
para soluciones arquitectónicas y que quedará a la vista
permanentemente no requiriendo ningún tratamiento
adicional.
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
BENEFICIOS
Solución de color perdurable en el tiempo, sin requerimiento de
mantenciones posteriores.
Uniformidad de color en todo el elemento.
Aspecto visual de alto impacto arquitectónico.
No requiere revestimiento superficial.
Reduce plazos de ejecución de obra.
Alta durabilidad.
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ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 17

Las obras de
pavimentación
consideran la ampliación
de la plataforma para
estacionamiento de
aeronaves comerciales y
de carga y las calles de
rodaje de aeronaves.
El proyecto de ingeniería consideró
equipos de última generación para ejecutar
esas faenas, tarea que recayó, en parte, en
dos maquinarias: La pavimentadora
GP-2400 (en las imágenes)y la texturadora
y curadora de concreto TC-400.
Al cierre de esta edición, el porcentaje de
losas hormigonadas en obra era del 69%
del total, es decir 347.000 m 2 de un total
de 500.000 m 2 . “Gracias a los equipos se
ha logrado cumplir en un 120% el programa
de pavimentación propuesto desde los
inicios por la constructora. Dentro de ellos,
se encuentra la pavimentadora modelo
GP2400 con sistema de terminación autofloat,
y el equipo TC 400 que realiza, en un
primer paso el texturizado de la losa y luego
la aplicación de membrana de curado
de la losa. Ambos equipos requieren de
un solo operador y 4 ayudantes solo en
la pavimentadora”, cuenta Matías La-
rraín, gerente general de LEIS.
Los hormigones utilizados son de alta
resistencia, cumpliendo con las especificaciones
técnicas de la obra, establecidas
por el MOP y la Dirección General de Aeropuertos
(DGA), entre las que destaca el
elevado espesor para las losas de 40 y 50
cm, junto con la gran cantidad de cortes
que llevan las losas y barras de traspaso
de carga en cada corte y junta de construcción.
“No solo se han suministrado
los equipos, también las barras de traspaso
de cargas recubiertas con pintura
epóxica para protegerlas de la corrosión,
tal como lo exigen las normas internacionales
de construcción de aeropuertos”,
destaca Larraín.
Respecto del tren pavimentador, “el
equipo GP 2400 permite producir un
promedio de 250 metros lineales en paños
de 5 metros de ancho de losas de
estos espesores, es decir 40 y 50 cm en
un solo turno de trabajo. Esto lo logra
entregando un alto estándar de calidad
en cuanto a terminación de la superficie,
planimetría y nivelación de la losa. Por su
parte, el TC 400 cuenta con dos carros
de extremo con dos llantas de caucho rellenas
con espuma para flotación. Junto
con ello, los bastidores soldados de acero,
con secciones de bastidor conectadas
con pasadores, permiten ajustar el ancho
desde 3,9 a 17,31 metros.
Plantas de Hormigón
El proyecto opera con dos plantas de hormigón
adquiridas especialmente para la
obra, de propiedad del consorcio VCGP-
Astaldi (Vinci Construcciones Grandes
Proyectos -Astaldi), las plantas son italianas
marca Euromecc y fueron diseñadas
y construidas a partir de los estándares
del fabricante, pero con especificaciones
definidas por el consorcio. “Al ser elementos
que requieren una rápida puesta
en operación, para los pavimentos se ha
especificado hormigón con resistencia a
la flexotracción grado HF 4,5”, comenta
Xavier-Lortat Jacob.
Las plantas “tienen una capacidad de
producción nominal de 130m 3 /hr (dependiendo
del tipo de hormigón a fabricar),
son del tipo Wet, es decir que cuentan
con mezclador de 3.330 litros de capacidad
de volumen amasado (batch) y
doble eje horizontal. Las plantas son desarmables,
modelo Fast, son fácilmente
transportables además de requerir un
mínimo de obras civiles para instalarlas”,
indica Matías Larraín.
Desde el punto de vista estructural,
están fabricadas de acuerdo a la
zona sísmica en donde están instaladas
actualmente. Su revestimiento es
completamente galvanizado, además le
otorga gran resistencia a la intemperie
y asegura una máxima durabilidad. Los
controles y sistemas de comando son
automáticos, permitiendo operarla remotamente
y con un mínimo de personal.
Respecto de los pavimentos, el hormigón
es de fabricación propia en las plantas
de propiedad del consorcio VCGP-Astaldi.
“Los tipos de hormigones se aplican
principalmente en los pavimentos utilizados
en las losas de estacionamiento y
carreteo de los aviones y, en menor medida,
en otras aplicaciones tales como
relleno de pilotes y losas de los edificios.
La construcción del nuevo Aeropuerto
Internacional de Santiago registraba un
avance del 20% (marzo) y, de acuerdo
a contrato, debiera estar terminado en
su totalidad en noviembre de 2020. Un
nuevo aeropuerto para Chile. Un salto
tecnológico. u
18 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

Gerencia de Proyectos Especiales
de Melón Hormigones
Suministrando hormigón en terreno para obras
de toda complejidad
Con más de 35 años de trayectoria empresarial en obras de minería,
industria y construcción, Melón Hormigones destaca la
labor de su Gerencia de Proyectos Especiales (PPEE), departamento
encargado de suministrar hormigón a obras que, por condiciones
geográficas, climáticas, o demandas intensivas en un periodo acotado de
tiempo, requieren contar con una operación con planta de hormigón
exclusivamente en obra.
“El principal beneficio de este servicio, es que los clientes nos traspasan
la complejidad que implica poner en marcha la operación para
suministro de hormigón, con las coordinaciones de logística y dotación,
y se pueden enfocar únicamente a cumplir el programa de ejecución de
su obra”, cuenta Ricardo Chibbaro, gerente de Proyectos Especiales de
Melón Hormigones.
La Gerencia de PPEE cuenta con más de 25 años de experiencia en
proyectos de minería, centrales hidroeléctricas, embalses, parques eólicos,
obras de infraestructura y otros. La metodología de trabajo ha sido
estructurada detenidamente para apoyar a sus clientes durante todo el
proceso, comenzando por la ingeniería. Sin embargo, cada proyecto que
abarcan es diferente en cuanto a proceso de adquisiciones, por lo que es
tratado por la Gerencia de forma particular. “Nuestra forma de abordar
los proyectos es bastante flexible. En algunos casos, tenemos el tiempo
para revisar y realizar propuestas técnicas y operacionales antes de enviar
la cotización o cerrar el proceso de negociación”, cuenta Ricardo Chibbaro.
“En otros casos, no hay tiempo y se debe evaluar con la información
disponible”, agrega.
Garantía de Melón Hormigones
Buscando mantenerse a la vanguardia en tecnología, productos, procesos
de producción y control de calidad al servicio de sus clientes, Proyectos
Especiales de Melón Hormigones, ha trabajado instalando plantas de
hormigón para clientes de la minería, como Doña Inés de Collahuasi,
Minera Los Pelambres, División Andina y División El Teniente de
Codelco; así como también para empresas de construcción y obras civiles,
como SigdoKoppers, SalfaCorp, Zublin, Gardilcic, Abengoa, entre otros.
“El factor común en todos estos escenarios, es que primero debemos
tener la capacidad de escuchar al cliente en su requisito operacional y de
especificaciones, junto con entender la etapa en la que se encuentran,
para que nuestra respuesta esté lo más alineado con sus expectativas”,
acota el gerente de PPEE.
Todas estas plantas han sido instaladas en zonas remotas, con personal
acreditado y con toda la logística armada para dicho proyecto. “Nuestro
valor agregado como Melón, es que nos responsabilizamos de todo el
control de materias primas, logística y personal de la planta en obra.
Asimismo, brindamos asesoría técnica cuando al cliente se le presentan
desafíos, como la necesidad de contar con productos o servicios que no
estaban contemplados, para que cumpla o supere su programa inicial”,
detalla Chibbaro. “Hemos adjudicado proyectos en que tenemos suficiente
tiempo para montar la(s) planta(s) de hormigón y en otros casos,
nos han desafiado a superarnos en los plazos, cumpliendo satisfactoriamente
con el desafío. En este último caso, es necesario tener una buena
comunicación con el cliente desde el inicio, para que todos los procesos
(acreditación, validaciones y control) avancen sin contratiempos, como
también es importante el respaldo de Melón Hormigones para contar
rápidamente con los recursos adicionales”, concluye el gerente.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 19

HERNÁN DE SOLMINIHAC
DIRECTOR DE CLAPES UC
“ El foco de la infraestructura
debe estar puesto en la resiliencia
y conectividad”
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
Para el director del Centro Latinoamericano de Políticas Económicas y
Sociales (Clapes UC), Hernán de Solminihac, hoy más que nunca el país
necesita de infraestructura estratégica para su desarrollo. No solo se requieren
grandes obras, sino también redes resilientes cuya conectividad
traiga un beneficio social.
“No estamos frente a un problema de recursos o de política, sino más bien de tener
efectivamente proyectos bien definidos y atractivos, no solo desde el punto de vista
constructivo, sino de los beneficios que esa infraestructura presta a los usuarios”,
destaca el director de Clapes UC.
El foco debe centrarse en pasar de construir infraestructura a un concepto de
servicio que la infraestructura va a prestar a futuro, “porque esto último es lo que
visualizan los usuarios. Es un complemento muy importante, donde el trabajo entre
el sector público y privado es fundamental para lograrlo, tanto en la creación de proyectos
como en la materialización y operación de ellos”, adelanta de Solminihac a la
Revista Hormigón al Día.
¿Cómo se encuentra el país en materia
de infraestructura pública y privada?
Chile ha tenido un desarrollo importante
en su infraestructura en los últimos
20 años. Gracias a la alianza públicoprivada,
se ejecutaron las grandes obras
que se requerían con urgencia, pero
esto generó una dificultad respecto de
lograr los incrementos adicionales para
nuevas inversiones. Por esta razón, hoy
estamos en un momento en que tenemos
que ser creativos y visionarios para
resolver cuáles son los desafíos más
importantes de la infraestructura del futuro
y hacer un esfuerzo en determinar
qué proyectos representan el salto que
el país requiere, con una mirada de Estado
a largo plazo.
¿Cómo debiese darse ese salto en términos
de nuevos proyectos?
En el programa de gobierno del presidente
Sebastián Piñera se establece que
uno de los factores importantes para reactivar
la economía es la infraestructura
y la actividad de la construcción. La
ejecución de obras de infraestructura
no solo permite dinamizar y movilizar
rápidamente el empleo y la inversión,
sino también permite que esas obras,
una vez materializadas, activen la economía
que está en torno a ellas. A esto
último se le conoce como efecto multiplicador.
Las obras que debieran acelerarse,
por lo tanto, son aquellas que aporten
en ese desarrollo, aquellas que permitan
avanzar en conectividad, tanto vial
como de aeropuertos y puertos, y en
los problemas como la falta de agua y
la adaptación al cambio climático. En
esa línea, la participación de los privados
debe ser un aporte significativo de
manera de avanzar rápidamente en la
construcción de la infraestructura que el
20 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

El académico y ex ministro de Obras Públicas y de Minería aborda
los desafíos que deberá adoptar el Estado sobre la infraestructura
del país durante los próximos años. Conceptos como resiliencia,
conectividad y productividad, son parte de una misma problemática
que todos los actores involucrados deberán resolver.
país necesita. En resumen, el foco de la
infraestructura debe estar puesto en la
resiliencia y conectividad.
La conectividad es un concepto central
que traen consigo las grandes obras
Las grandes obras son importantes, pues
ayudan a reactivar la inversión, pero las
necesidades que tiene Chile actualmente
en materia de conectividad van más
allá. Creo que para personas que están
alejadas de los grandes centros poblados,
son muy importantes otro tipo de
obras. Con esto quiero decir que para
dotar al territorio nacional de conectividad
no solo se requiere de obras de gran
magnitud. Se pueden ejecutar obras de
menor magnitud en lugares apartados
que producen importantes beneficios a
las personas que viven en esos sectores.
Por ejemplo, me parece que desarrollar
caminos en las zonas más extremas,
pavimentar caminos rurales o caminos
básicos es un factor de desarrollo relevante
para Chile. Este nuevo gobierno
debiese enfocarse en conectividad, no
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 21

“UNA MIRADA DE LARGO
PLAZO ES LA QUE
DEBERÍAMOS SEGUIR
ACENTUANDO, TANTO
EN LA CONSTRUCCIÓN
COMO EN EL DISEÑO DE
PROYECTOS
QUE SE PUEDAN
MATERIALIZAR EN EL
FUTURO”.
solo desde la perspectiva de las grandes
obras, y en resiliencia, pues el país está
expuesto a amenazas naturales que
pueden afectar el comportamiento de
la conectividad.
¿Integrar la resiliencia es otra arista?
Cuando se quiere hacer más resiliente
una red, lo que hay que buscar es mejorar
los diseños y la construcción a nivel
de proyecto, pero también tener vías
alternativas que permitan a la gente moverse
en caso de un evento natural. Para
poder materializarlo, hay que hacer ajustes
a la evaluación social, porque con la
metodología actual no se puede justificar
una medida de mitigación de riesgo.
Sin embargo, si el factor resiliencia se
integra a nivel de red y se evalúa como
un efecto global para soportar mejor los
efectos de la naturaleza, se podrá invertir
en esos caminos alternativos menos
transitados, con el fin de que estén preparados
para que en el momento que
ocurra un desastre la gente pueda evacuar
o acceder a ciertos servicios que se
ven interrumpidos.
VISIÓN DE LARGO PLAZO
En ese sentido, ¿cuáles debiesen ser los
énfasis de la nueva administración?
La gracia que tiene la infraestructura es
que tiene una mirada de Estado, porque
los proyectos demoran mucho en implementarse.
Esta mirada de largo plazo
es la que deberíamos seguir acentuando,
tanto en la construcción como en
el diseño de proyectos que se puedan
materializar en el futuro. En este proceso
hay tres líneas de trabajo: buscar
proyectos futuros, terminar los diseños
que están y materializar los proyectos
que ya están diseñados. Por lo tanto,
el gobierno debe focalizarse en acelerar
aquellos proyectos que se puedan
materializar rápidamente, invitar al sector
privado a participar activamente en
ideas nuevas, tanto en el diseño como
en la materialización de las iniciativas, y
llamar a licitación de proyectos lo antes
posible.
¿Otra deuda del sector es trabajar por
una mayor productividad?
En Clapes UC hemos realizado distintos
estudios y uno de ellos es acerca de la
productividad en la construcción. Lamentablemente,
la productividad en la
construcción muestra que estamos igual
que hace 20 años. Esto realmente es
una complicación porque implica que el
aporte de cada trabajador al producto de
la industria no ha crecido, mostrando así
un estancamiento. La productividad de
la economía de Chile ha crecido, no así
la del sector construcción. Eso significa
que, independiente de todos los avances
tecnológicos que hemos hecho, para
producir una unidad de infraestructura
prácticamente se necesitan los mismos
recursos que hace 20 años. Se han evidenciado
avances en la industria, pero
estos no han generado los cambios de
productividad esperados. El sector de la
construcción es sumamente importante
para la economía chilena, por lo que si no
mejoramos la productividad, realmente
no ayudamos a aumentar el crecimiento
del PIB del país. Es importante saber que
si la productividad de la construcción
hubiese crecido al mismo ritmo que la
de la economía, hubiéramos crecido 1,5
puntos de PIB en los últimos 20 años. Si
mejoramos la productividad y logramos
materializar más infraestructura con los
recursos que estamos inyectando, esto
no solo va a ayudar a la industria de la
construcción, sino también al crecimiento
de la economía del país. El esfuerzo
hecho por la industria ha sido significativo,
pero falta ese empujón final, para
que realmente se produzca una mejora
de la productividad en las obras que se
materializan. En este aspecto se requiere
un esfuerzo colaborativo entre el sector
público, privado, academia, gremios, etc.
¿Dónde están las mayores necesidades
en infraestructura pública?
Hay que seguir trabajando en las redes
22 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

de comunicación. Hoy existen lugares
que tienen poca accesibilidad y otros
en que la infraestructura está quedando
reducida respecto de las nuevas necesidades
que impone el crecimiento de la
población. Por otra parte, también hay
que trabajar en un eficiente transporte
público, especialmente en sectores
más congestionados, complementando
la capacidad de las vías con rutas
alternativas. Hay que avanzar hacia las
redes viales resilientes, que nos permitan
enfrentar mejor los fenómenos de la
naturaleza y la congestión vehicular.
El agua es otro foco en el cual hay
que trabajar. Hoy enfrentamos un cambio
climático que está afectando la vida
de las personas. Una forma de anticiparse
es crear las distintas infraestructuras
que ayuden a regular este fenómeno,
como: embalses y obras de infiltraciones,
obras que permitan regular los
sistemas de agua potable y protecciones
a los deslizamientos de masas.
¿Qué rol juega el hormigón en esta
mejora continua?
El hormigón es un material que en
Chile ha tenido bastante aplicación y
que debe seguir avanzando en su desarrollo.
Pero también hay que pensar
en otros materiales complementarios.
Hay que buscar la combinación de
materiales que mejor pueden llevar
a cabo una determinada obra. En el
caso del puente Chacao, las fundaciones
son de hormigón, pero en general
la estructura es metálica. El hormigón
es un material que ha sido muy importante
en el desarrollo de la economía
chilena y la infraestructura en particular.
Por lo tanto, tiene que seguir
avanzando hacia un mayor desarrollo
tecnológico que le permita seguir siendo
competitivo. u
Soluciones y expertise de Sika
en proyectos de Infraestructura Aeroportuaria
Una creciente presencia en los más importantes proyectos
de infraestructura aeroportuaria en Chile está protagonizando
Sika. Pavimentos, estructuras, reparaciones y terminaciones
han requerido el aporte de un equipo multidisciplinario
de expertos de la empresa suiza, junto a las más innovadoras
soluciones constructivas, entre las cuales destacan materiales para los
sistemas de pilotes, distintas fases de obra gruesa y terminaciones y
todas las tecnologías necesarias para la construcción de losas de pavimentos
para el tránsito y carga de aviones.
Dentro de las innovaciones destaca la solución técnica usada para
el sistema de pilotes CFA (Continuous Flight Auger), que incopora
Sika Viscocrete PES –aditivo reductor de agua de alta eficiencia– y
Sika Stabilizer 4R CL –aditivo que otorga versatilidad a la mezcla de
hormigón ante las variables en su producción y uso. Asimismo, en las
losas de pavimentos, clave en la conservación del producto en estado
fresco y endurecido ha sido SikaCure Blanco, una membrana de curado
de alto performance; mientras que para garantizar la durabilidad
del pavimento la solución ideal ha sido SikaFlex-1C SL Limestone,
un sello autonivelante para los pavimentos de hormigón, que cumple
con la norma FS SS-S-200E, que entre otros parámetros tiene una alta
resistencia al combustible de avión. Dentro de las últimas aplicaciones
destacadas, tenemos la línea SikaCeram, SikaCeram Starflex 250 P
y SikaCeram 200 Flex +, adhesivo cerámicos que permitirán revestir
interiormente las nuevas instalaciones de los distintos terminales aéreos
en remodelación en el país.
“Toda esta gama de soluciones, sumadas a los productos estándares
de obra gruesa y terminación, han permitido a Sika crecer en un área
clave del desarrollo del país. Este proceso ha involucrado no sólo innovar
en la elaboración y aplicación de productos de alta performance,
sino también disponer de un soporte permanente en obra. En la actualidad,
el proyecto más importante es la ampliación del aeropuerto de
Santiago, que contempla la construcción de 170.000 m 2 de superficie
útil y 550.000 m 2 de nuevos pavimentos. En 2016, el principal terminal
aéreo nacional recibió casi 20 millones de pasajeros. El creciente
flujo de turistas, sumado a la incorporación de nuevas aerolíneas nacionales
en operación y otras tantas internacionales que han vuelto a
ofrecer sus servicios en Chile, han exigido a las autoridades la puesta
en marcha de esta ampliación iniciada en 2017. La iniciativa contempla
nuevas áreas de embarque, estacionamientos para aviones, un
aumento desde las 18 mangas de embarque actuales a 67; 40 nuevos
controles de pasaporte para completar 120 puntos de atención; dos
nuevos edificios de estacionamientos de tres pisos de altura y, en general,
una capacidad que permita duplicar los viajeros que atiende
diariamente, para alcanzar a los 5 mil turistas en cada jornada.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 23

DESARROLLO AEROPORTUARIO EN CHILE
CONECTIVIDAD
Y resiliencia
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
El déficit en infraestructura
pública en el país es una realidad.
Una deuda que desde
la nueva administración del
Ministerio de Obras Públicas
asumen. “Tenemos proyectos por
US$ 6.850 millones que van a entrar en
servicio tarde, respecto del momento
económico óptimo y el costo para el país
de ese retraso, es de US$ 500 millones al
año”, señala a Revista Hormigón al Día,
Juan Andrés Fontaine, Ministro de Obras
Públicas (MOP).
Como menciona un reciente informe
de la OCDE: “Una debilidad fundamental
identificada en el marco de gobernanza
de Chile es la falta de planificación de infraestructura
a mediano y largo plazo por
parte del gobierno central”. Lo anterior,
“nos demanda como MOP llegar a tiempo
para resolver las necesidades de la
gente”, continúa el secretario de Estado.
El gran desafío del Ministerio es sacar
adelante los proyectos a tiempo. Justamente
entre aquellas obras con retraso
están “el Aeropuerto AMB, Américo Vespucio
Oriente AVO 1, la Carretera de la
Fruta, los Puentes Cau Cau, Chacao y el
Industrial de Concepción, los hospitales
como el Geriátrico Salvador y el Sótero
del Río, embalses como el de Punilla, todos
los cuales deben ser acelerados para
entrar en servicio oportunamente. Chile
pierde mucho con los atrasos. El MOP pareciera
estar llegando tarde”, sentencia el
ministro de Obras Públicas.
Por su parte, la infraestructura aeroportuaria
asoma como la gran deuda; sin embargo,
también se debe “procurar contar
24 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

Tanto desde el Ministerio de Obras Públicas como del sector privado,
existe consenso respecto de la necesidad de incrementar la inversión
pública y privada en infraestructura aeroportuaria para alcanzar
las metas de crecimiento sostenible de Chile.
La planificación será clave.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 25

De acuerdo a los expertos
consultados, la red aeroportuaria
nacional debiese ser un verdadero
centro de conexión con el resto de los
sistemas de transportes de la ciudad,
como ocurre por ejemplo, en las
principales ciudades de Europa.
con una red de infraestructura resiliente,
tanto en rutas como en aeropuertos alternativos,
para sortear interrupciones
por catástrofes naturales. En materia
aeroportuaria. Actualmente, la Dirección
de Aeropuertos cuenta con siete aeropuertos
a lo largo del país: Chacalluta,
Diego Aracena, Andrés Sabella, Mataveri,
Arturo Merino Benítez, El Tepual y Carlos
Ibañez del Campo. En los próximos años
2018-2022 se licitarán 6 aeropuertos”,
adelanta Juan Andrés Fontaine.
Desde el mundo gremial concuerdan
con este déficit. Para Carlos Piaggio,
gerente de Infraestructura de la Cámara
Chilena de la Construcción (CChC),
“efectivamente ha habido un avance en
los últimos 20 años; sin embargo, de la
misma manera hemos venido cayendo
bastante fuerte en materia de infraestructura
aeroportuaria. Si este dato lo
extrapolamos a números, es visionario
ver el último ranking del World Economic
Forum del año 2017-2018, en el cual caímos
del lugar 47 al 62 en infraestructura
aeroportuaria, una de las caídas más importantes
de los últimos años”.
26 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

En otras palabras, si bien el aumento
de los flujos de pasajeros en los aeropuertos
ha sido cada vez más creciente
en el tiempo, “hemos llegado tarde a la
concreción de infraestructura necesaria
para suplir esa mayor demanda. Es preocupante
ver cómo hemos ido cayendo en
esta materia pese a las inversiones. Por
tanto, creemos que estamos al debe. Hoy
el gran desafío es ver cómo se planifica el
tema de la infraestructura”, complementa
Piaggio.
Ampliación AMB
En la actualidad, un proyecto emblemático
que se construye en materia
aeroportuaria es la ampliación del Aeropuerto
de Santiago (más información
en artículo Obra Destacada). El terminal
actual está diseñado para 16 millones de
pasajeros y actualmente el flujo anual supera
los 21 millones. “Esto confirma que
estamos en problemas. La construcción
avanza pero lamentablemente ha generado
molestia entre los usuarios, debido
a problemas asociados al proyecto, por
lo que solicitamos a la concesionaria tomar
medidas al respecto”, adelanta Juan
Andrés Fontaine.
Para facilitar el avance de la obra, “estamos
haciendo esfuerzos desde el MOP
para que se modifique el calendario de
construcción, que incluye la etapa de espigones
a fin de año y la obra completa
el 2020. Se estima que para entonces
el tráfico estará cerca de su capacidad
máxima de 30 millones”, complementa
Fontaine.
Una visión similar pero desde la arista
privada es la que tiene Gonzalo Trucco,
gerente de Aeropuertos de LATAM en
Chile, quien señala que en el corto plazo,
las necesidades más urgentes están
puestas justamente en el Aeropuerto de
Santiago. Una de ellas apunta a “mejorar
los sistemas de manejo de equipaje del
terminal, el que no da abasto para el volumen
actual de pasajeros y menos para
el crecimiento, existiendo un riesgo latente
de impacto en los clientes por retrasos
y/o pérdidas de maletas”.
Junto con ello, contar con los recursos
necesarios –estacionamientos de aviones
y buses dentro del aeropuerto– para
atender al menos 12 operaciones cada 15
minutos en Santiago, de lo contrario se
verá restringido el crecimiento de la operación
en el principal terminal aéreo del
país.
“Creemos que es importante contar
con planes de mitigación durante la construcción
del nuevo terminal para asegurar
que el nivel de servicio del aeropuerto no
decaiga durante las obras. Para ello, el rol
de las autoridades es importante, no solo
como coordinadores de los distintos procesos
en que están involucrados, sino que
también para asegurar que se cumplan
los plazos establecidos previamente”,
destaca Gonzalo Trucco de LATAM.
Finalmente, es necesario que los procesos
de inversión -propuestos en la
concesión para activarse en los primeros
años de operación del nuevo terminal-
“deben evaluarse desde ya considerando
el crecimiento de la industria y las proyecciones
para los próximos años. Vemos
que el nuevo aeropuerto de Santiago llegará
a su capacidad aproximadamente 2
o 3 años después de haber sido inaugurado”,
ejemplifica Trucco.
El despegue en regiones
El cambio que se está generando en la
industria, está implicando aviones más
grandes, con mayor capacidad de pasajeros.
Esto obliga a los aeropuertos
a adaptarse en los ámbitos de pistas y
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 27

El cambio que se está generando en la industria está implicando aviones más grandes, con mayor capacidad
de pasajeros. Esto obliga a los aeropuertos a adaptarse en los ámbitos de pistas y de tamaño de terminal y,
especialmente, en las salas de embarque.
de tamaño de terminal, especialmente
en las salas de embarque. “Es fundamental
avanzar especialmente en los
aeropuertos no concesionados, como
Balmaceda, Castro, Puerto Natales, entre
otros”, destaca el gerente de Aeropuertos
de LATAM.
Para Carlos Piaggio el foco en regiones
debiese estar puesto en los aeródromos.
“Hoy la tendencia de los medianos y
grandes aeropuertos son las concesiones,
las que nos han permitido alcanzar
un estándar bastante alto; sin embargo,
¿cómo traspasar ese avance a los pequeños
aeródromos? Una alternativa
sería concesionar redes de aeródromos
o sumar aeródromos más pequeños al
principal, de manera de generar un modelo
virtuoso”.
A pesar del déficit evidente, ha habido
mejoras, coinciden los expertos
consultados. “Una de las principales
preocupaciones con el Aeropuerto de
Antofagasta y que trabajamos coordinadamente
con las autoridades, era mejorar
las condiciones técnicas de la pista de
aterrizaje, lo que permitía operar con aviones
más modernos como lo es el A321. En
septiembre del año pasado se concretó
la eliminación de esta restricción, lo que
admitirá transportar mayor cantidad de
pasajeros y generar conectividad con el
norte del país”, señala Trucco.
Otro caso es el de Concepción, en el
Aeropuerto Carriel Sur, donde a princi-
28 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

“LA TENDENCIA DE LOS MEDIANOS Y GRANDES AEROPUERTOS SON LAS
CONCESIONES, LAS QUE NOS HAN PERMITIDO ALCANZAR UN ESTÁNDAR
BASTANTE ALTO; SIN EMBARGO, ¿CÓMO TRASPASAR ESE AVANCE A LOS
PEQUEÑOS AERÓDROMOS? UNA ALTERNATIVA SERÍA CONCESIONAR REDES DE
AERÓDROMOS O SUMAR AERÓDROMOS MÁS PEQUEÑOS AL PRINCIPAL,
DE MANERA DE GENERAR UN MODELO VIRTUOSO”.
pios de marzo de este año comenzó a
operar el sistema ILS CAT III con impactos
muy importantes en la calidad del
servicio. “Este sistema ayudará a mejorar
la puntualidad, reducirá en un 90% la
afectación de pasajeros por contingencias
meteorológicas y permitirá ampliar
los horarios de operación y sumar así
más frecuencias de vuelos”, comenta el
ejecutivo de LATAM.
El próximo paso es comprometer a las
autoridades para contar con este sistema
ILS III en el aeropuerto de Puerto Montt.
Para El Tepual sería una importante mejora
porque se trata de un aeropuerto
estratégico dentro de la red nacional.
Permitiría, además, a los aviones aterrizar
con menor visibilidad, lo que disminuiría
en un 90% la tasa de afectación de
pasajeros, beneficiando a más de 7.000
personas cada año.
“En el caso de Isla de Pascua, el terminal
aéreo está sobrepasado por la alta
demanda. En tanto para el aeropuerto
de Balmaceda, sería necesario realizar
una revisión de los servicios básicos que
actualmente se están otorgando a los pasajeros,
ya que la actual experiencia de
viaje de los usuarios es deficiente”, complementa
Gonzalo Trucco.
Un nuevo estándar
El país está frente a una revolución aeronáutica
sin precedentes, generando
cambios trascendentales en la manera de
transportarse, que requiere del esfuerzo
de todos los actores involucrados para
poder seguir avanzando.
Hoy se observa un crecimiento exponencial
de la industria aeronáutica en
Chile, vuelan más del triple de pasajeros
que hace 10 años atrás. Solo en 2017, el
tráfico de pasajeros alcanzó a más de 22
millones de personas, equivalentes a 1,2
viajes por cada habitante de Chile, por lo
que se haría urgente contar con una mayor
conectividad aeroportuaria.
“Nuestros aeropuertos debiesen ser
verdaderos centros de conexión con el
resto de los sistemas de transportes de
la ciudad, así como ocurre por ejemplo
en las principales ciudades de Europa”,
destaca el ejecutivo de LATAM.
Junto con ello, se tiene un desafío en
términos de resiliencia. “Hay que tomar
la infraestructura desde la mirada de
incorporar los desastres naturales, obviamente
que el tema aeroportuario juega
un rol determinante cuando hay incendios,
terremotos, entre otros fenómenos.
Debiéramos incorporar la variable de
riesgos naturales al diseño y a la previsión
de la infraestructura”, ilustra Carlos
Piaggio.
A la cabeza del desarrollo de infraestructura
del país, “nuestro gran desafío
como MOP es sacar adelante los proyectos
a tiempo”, revela el ministro Juan
Andrés Fontaine,
“Somos un Ministerio de Obras, no solo
de proyectos y licitaciones. Nuestro pilar
fundamental es superar los retrasos y
llevar adelante las obras más importantes.
Estas demoras son muy perjudiciales
para la economía”, concluye el secretario
de Estado.
Construir el Chile del futuro demandará
una mirada puesta en el largo plazo,
lo que exige institucionalizar una visión
y proyectar las obras de infraestructura
necesarias para los próximos 40 años,
considerando tendencias económicas y
demográficas, desafíos tecnológicos y
climáticos. u
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 29

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ET 001-05
Fisuras no estructurales en muros
de hormigón armado
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
El conjunto de Especificaciones
Técnicas del Instituto del
Cemento y del Hormigón, ICH,
que fueron desarrolladas por
la Comisión de Especificaciones
Técnicas para Contratos, proyecto
financiado por CORFO, corresponde a
documentos que buscan generar indicaciones
de comportamiento y recepción a
temas de la construcción con hormigón,
en temas que normalmente no son incluidos
en los estudios de ingeniería, las
que adoptan especificaciones técnicas
tradicionales sin incluir necesariamente
aspectos de comportamiento.
En esta línea de trabajo, es que se crea
el año 2005 el documento “ET 001-05:
Fisuras No-Estructurales en Muros de
Hormigón Armado”, que aborda el tema
de la fisuración del hormigón en muros,
entregando parámetros de comportamiento
que son considerados como de
ocurrencia normal en obras con diseño y
construcción basados en métodos tradicionales.
Cristian Masana, especialista en comportamiento
del hormigón, y actualmente
gerente del área Industria del Hormigón
de MC, afirma que “cuando no existe especificación
en temas que son importantes
para la obra y son de ocurrencia normal,
impactan el costo y además producen
conflictos en la obra. Es por ello, que se
requería algún documento que se hiciera
cargo de poder aportar a una solución a
los aspectos abordados”. La fisuración del
hormigón no es un tema comúnmente
especificado en las obras, por lo que este
documento recoge esta necesidad, y sus
conclusiones se basan en información obtenida
en terreno y en consenso de varios
especialistas relacionados a esta condición
del hormigón.
El especialista indica que la aparición de
fisuras en el hormigón se produce debido
a su baja capacidad para resistir esfuerzos
de tracción, los cuales se producen
en los elementos como consecuencia de
deformaciones, desplazamientos, cargas
externas e internas y otros efectos
asociados, que son difíciles de estimar y
controlar. Este conjunto de efectos produce
tensiones en el hormigón, los que
motivan que su resistencia a tracción sea
superada, con la consecuente fractura.
En este documento, la fisuración
que puede aparecer en el hormigón
se ha clasificado como Estructural y
No- Estructural, según las causas que
la motivaron, sin perjuicio de que el
efecto de esta última pudiera tener una
implicación estructural posterior, la cual
podría ser evaluada posteriormente. La
fisuración estructural ocurre como consecuencia
del actuar de cargas externas
al material, tales como sobrecargas,
asentamiento diferencial o esfuerzos dinámicos
ajenos a un comportamiento
normal del elemento. Las no estructurales
han sido definidas como aquellas que
ocurren en el hormigón sin una influencia
estructural, que afecte la resistencia
o la integridad de la estructura y que
son consecuencia del comportamiento
de deformación normal del hormigón,
producido por retracción hidráulica y/o
térmica.
Fisuras no estructurales
La categorización que da el documento
a las fisuras para que sean consideradas
no estructurales, indica que “Las fisuras
de origen no estructural en muros cuyo
ancho sea no mayor que 0,5 mm, se
consideran como fisuras sin implicancia
estructural. Las fisuras de ancho mayor
que 0,5 mm podrían afectar el compor-
30 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

Las principales recomendaciones técnicas abordadas por diferentes expertos del rubro
de construcción con hormigón, buscan establecer rangos aceptables de fisuras, que
se reconozcan como no estructurales, asumiendo que muchas veces estas son parte
de la realidad de la obra y deben ser consideradas como parte de ésta. Utilizando este
documento se puede mejorar la recepción de obras de hormigón, aplicar medidas
de reparación y, por su puesto, impedir daños futuros que afecten la durabilidad y
serviciabilidad de las estructuras, o simplemente afectan la calidad estética del proyecto.
Las fisuras de origen no
estructural en muros cuyo
ancho sea no mayor que
0,5 mm se consideran
como fisuras sin
implicancia estructural.
tamiento estructural y por lo tanto deben
ser evaluadas por el ingeniero estructural
del proyecto.” Asimismo, para que se
trate de una condición no estructural,
entendiendo que su causa corresponde
a deformaciones volumétricas restringidas
en hormigón endurecido, éstas
deben tener una orientación vertical o
con una inclinación menor a 30° y ser de
lados predominantemente paralelos”. En
otros casos que se registren condiciones
distintas, se considerarán como fisuras
estructurales y quedan fuera del alcance
de este documento.
Sin embargo, las fisuras de origen no
estructural en muros que hayan sido diseñados
para soportar alta solicitación
de corte, según el criterio del ingeniero
estructural que calculó el proyecto,
se consideran sin implicancia estructural
cuando su ancho no sea mayor que
0,3 mm. Tales muros deben ser expresamente
indicados en los planos o
especificaciones técnicas del proyecto.
Las fisuras de ancho mayor a 0,3 mm en
estos muros deben ser evaluadas por el
ingeniero estructural del proyecto.
Teniendo claro que las fisuras no estructurales
han sido definidas como
tales, el documento entrega además un
estándar de fisuración para considerar de
ocurrencia normal en obras con sistemas
de construcción y materiales tradicionales.
Este estándar corresponde al máximo
comportamiento aceptable que puede
tener este tipo de fisuración en un elemento
de hormigón, describiendo lo que
le ocurre al elemento. Estos parámetros
era importante que fueran definidos, por
aspectos de control y supervisión de lo
que debe ser considerado como aceptable,
indica Masana
Por otra parte, el documento propone
que “en el caso de utilizar canterías para
inducir la fisuración en lugares controlados,
se aceptará obtener anchos de
fisuras mayores a los del estándar de fisuración
especificado para el elemento. Sin
embargo, su diseño debe ser adecuado
para las solicitaciones que se generen en
el muro. En este caso, el estándar deberá
cumplirse entre las canterías definidas
a lo largo del elemento o en la longitud
definida por la cantería más cercana al
borde y el borde del muro.
Control de la fisuración en muros
de hormigón armado
Según el documento, entre las causas
que pueden producir fisuras no estructurales
en muros de hormigón armado,
se encuentran las deformaciones propias
del hormigón atribuibles a: retracción
plástica, que produce fisuras cuando el
hormigón está en estado fresco; efectos
térmicos, que produce fisuras o mantiene
a las ya producidas en movimiento
permanente por diferenciales de temperatura
y retracción hidráulica, o por
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 31

Se recomienda que en el proceso
constructivo, se utilicen juntas
de construcción en lugares
apropiados y suficientemente
cercanos para inducir la fisura
de manera controlada.
secado, que puede generar deformaciones
y fisurar al hormigón endurecido
hasta varios años después de colocado.
Por lo tanto, la manifestación de la fisuración
en un muro de hormigón armado
se ha definido en la ET 001-05 por medio
del patrón de fisuración, caracterizado
por la cantidad de fisuras en el elemento,
su orientación, ancho y espaciamiento. El
patrón de fisuración de un determinado
muro de hormigón armado dependerá,
entre otros factores, de la magnitud de
las deformaciones que el hormigón experimente,
de su elongabilidad (capacidad
de estiramiento antes de la rotura) y de
las restricciones que tenga al movimiento
libre. Entre estas últimas variables se
pueden distinguir restricciones internas,
como la deformación diferencial
en hormigones masivos y enfierradura
del elemento, y externas, como muros
perpendiculares o losas y el roce con la
fundación o el terreno en muros de subterráneos
o de contención.
Además de las restricciones, el documento
indica que el patrón de fisuración
puede estar influenciado por los procedimientos
constructivos que se utilicen,
como la duración del proceso de curado,
el momento de desmolde, la velocidad de
la construcción y el largo de cada etapa
de hormigonado entre juntas, así como
por las características propias del hormigón
colocado, tal como su resistencia, la
clase y grado del cemento y la forma de
desarrollo de deformaciones que experimente
el hormigón en el tiempo.
La enfierradura juega un rol importante
en el control de la fisuración por cuanto
es capaz de restringir la deformación del
hormigón y disminuir el espesor de las fisuras
que aparezcan en el elemento. Es
importante, que de ser posible, se realice
un análisis de fisuración probable del elemento,
de manera que se pueda evaluar
el diseño propuesto y considerar posibles
alternativas para cumplir con el estándar
de fisuración de la obra, indica Masana.
Al respecto, el ICH cuenta con cursos
de Control de la Fisuración en Obras de
Hormigón Armado, que trata en específico
estos temas y están basados en la
información requerida por el documento
ET001-05, para que pueda ser aplicable,
mostrando las variables que intervienen
y de cómo estimar fisuración en un elemento.
Recomendaciones
Cristian Masana, indica que no hay recomendaciones
particulares que se puedan
entregar, ya que el efecto de fisuración
en el hormigón depende de muchas variables
y de las condiciones y realidad
del proyecto y de la obra, pero sí se
pueden mitigar los efectos, ejecutando
las prácticas de construcción tradicionales
de buenas técnicas de construcción:
adecuadas prácticas de colocación y vibrado,
curado eficiente y protección del
hormigón de una evaporación acelerada
son parte de algunas técnicas recomendadas
para el control inicial. “El control de
la fisuración puede partir en el diseño, en
la elección de materiales y en el proceso
constructivo. Por ejemplo, en el diseño,
considerando canterías o cuantías de enfierradura
que controlen los anchos de las
fisuras; en la materialidad, propendiendo
al uso de hormigones con condiciones de
menor retracción, y mayor extensibilidad,
o simplemente aceptando esta condición
de la obra, y usando revestimientos
superficiales de adecuada calidad y que
sean capaces de absorber la fisura sin
romperse (reflexión), de manera que se
acepte la fisuración y sea “maquillada”
para que no se note”, explica Masana.
En el documento se indican algunas
recomendaciones que el comité de fisuración
ha definido para manejar el patrón
de fisuración que puede ocurrir en un
muro. Por ejemplo, en la etapa de diseño
arquitectónico, en que, mediante el uso
de juntas y canterías, se pueda inducir
la aparición de fisuras en lugares poco
visibles o incorporarlas estéticamente
al elemento. También, que en el proceso
de diseño estructural, se considere la
utilización de cuantías de enfierradura
superiores a las mínimas requeridas para
la estructura, definidas por ejemplo, según
ACI 318 y colocadas en la dirección
de las tensiones de tracción, el uso de
enfierradura especial exclusiva para el
control del agrietamiento (armadura de
piel), y/o la definición de juntas de dilatación,
ubicadas en zonas adecuadas de la
obra, son algunas alternativas.
Finalmente, se aconseja que en el proceso
constructivo, se utilicen juntas de
construcción en lugares apropiados y
suficientemente cercanos para inducir la
fisura de manera controlada y/o actuando
en la secuencia de hormigonado, en el
proceso de curado del hormigón y/o en
el control de gradiente térmico a temprana
edad, todas ellas técnicas para inducir
fisuras en lugares controlados, para que
no afecten la obra, y estéticamente sean
mejor aceptadas.
Reparación
El comité ha propuesto recomendaciones
mínimas que podrían ser incluidas en
una especificación de tratamiento de la
fisuración, para asegurar el cumplimiento
de los criterios de estética, serviciabilidad
y/o durabilidad para el estándar de fisuración
normal.
Los criterios básicos recomendados
para establecer procedimientos
de tratamiento de fisuras por causa no
estructural al aplicar un revestimiento
sobre ellas, según se define en la ET
32 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

La manifestación de la fisuración en un muro
de hormigón armado se ha definido por
medio del patrón de fisuración, caracterizado
por la cantidad de fisuras en el elemento,
su orientación, ancho y espaciamiento.
001-05, son los siguientes:
a) El momento para efectuar reparaciones
y repintado debieran ser a una
fecha definida, por ejemplo al año de la
entrega, tiempo prudente para una estabilización
de las deformaciones y con
ello evitar que reparaciones tempranas
lleven a producir nuevas fisuras.
b) En muros pintados, no se debe
aceptar fisuras visibles ni marcas en la
superficie. Para ello, el tratamiento sobre
las fisuras existentes bajo la pintura
deberá ser tal que no permita que se
reflejen sobre la superficie terminada.
Para terminación pintada o con cerámica,
su reparación deberá realizarse
lo más cerca posible de la entrega del
elemento, para dar tiempo al hormigón
a estabilizar la deformación y disminuir
la posibilidad de aparición de fisuras
posteriores a la entrega. El contratista
deberá proponer la forma de realizar
esta operación y las características del
producto a utilizar.
c) En los casos de que el revestimiento
sea cerámica u otros materiales rígidos
y se aplique sobre muros fisurados, podría
realizarse un tratamiento con un
adhesivo elástico sobre la zona fisurada,
que evite la reflexión de la fisura en el
revestimiento colocado. Si se refleja una
grieta en la cerámica se deberá reemplazar
éstas en la zona dañada.
d) En muros, a ser terminados con
papel mural, solo se podrían reparar las
fisuras que se considere presentarán
movimiento y que cerrarán el espesor
de la fisura, para evitar que el papel se
arrugue en esa zona. En caso de que
se prevea que no habrá tendencia a la
disminución del espesor de la fisura, el
adhesivo podrá tener elasticidad suficiente
para que no permita que el papel
se despegue en la zona de la fisura, si
ésta continúa abriéndose.
e) En muros de hormigón a la vista,
el mandante, su representante o arquitecto,
deberán definir qué se hace en
este caso. Normalmente, la calidad de
la terminación de hormigón a la vista
se ve afectada cuando se reparan las
fisuras existentes; es por ello que se
deberá evaluar la alternativa más adecuada
para la reparación de las fisuras
que satisfaga los requerimientos del
proyecto. Cuando se requiera terminación
de hormigón a la vista, se deberá,
necesariamente considerar el estándar
de fisuración en la etapa de diseño y
las acciones necesarias que permitan
el control de la fisuración deberán ser
especificadas en los planos y especificaciones
técnicas respectivas.
f) En muros a ser estucados, podrán
no ser reparadas las fisuras al momento
de la colocación del estuco. Sin embargo,
las fisuras que aparezcan posteriormente
deberán repararse siguiendo las recomendaciones
dadas para los distintos
revestimientos que se encuentren sobre
el estuco, según se indica en los otros
puntos de esta recomendación.
g) En ambientes agresivos o costeros
con posibilidad de ataque de cloruros,
se deberán reparar con sistema elástico
las fisuras con ancho mayor que 0,3 mm
para evitar una corrosión acelerada de
las armaduras.
Estos criterios básicos de reparación
para condiciones de fisuración no estructural
se entregan en los casos donde
la decisión de reparar no sea por condiciones
estructurales. Este se orienta a la
mejor solución de reparación, según los
anchos de fisuras y el revestimiento superficial
que tendrá el elemento. u
Colaboración:
Documento “Fisuras No-Estructurales en Muros
de Hormigón Armado”, ET 001-2005.
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 33

BRAZO ROBOTIZADO
Impresión 3D en hormigón
ALEJANDRO PAVEZ V.
Periodista de Hormigón Al Día
La impresión 3D ha generado
una importante revolución en
el mundo. Desde el desarrollo
de pequeños elementos
y piezas tecnológicas, hasta
la confección de prótesis e incluso órganos
en el campo de la medicina, las
posibilidades que brinda esta innovación
parecen no tener límites.
En el sector construcción también
va tomando protagonismo, particularmente,
en la impresión con hormigón.
Amplia ha sido la investigación en esta
materia. Diversas experiencias se han
desarrollado en el mundo. El armado de
grandes brazos robóticos o la ejecución
de viviendas que han tomado un día
en su construcción, son algunos de los
avances explorados en este tema.
En Chile, el panorama no es ajeno a
este avance y son las universidades las
que están tomando la iniciativa. Este es
el caso de la Universidad del Bío-Bío la
que, a través del Fondo de Equipamiento
de Conicyt (Fondequip), se adjudicó la
instalación de un brazo robótico industrial
de 2,5 m de radio de alcance con un
riel de 10 m lineales (que otorga un área
de operación de 180 m3), más una bomba
de hormigonado de 120 litros. Este
equipo está destinado para construcción
impresa 3D de hormigones, biomateriales
y polímeros y estará instalado en el
nuevo Laboratorio de Prototipos (PEP)
del Centro Interdisciplinario para la Productividad
y Construcción Sustentable
(CIPYCS) financiado por Corfo en el
marco del programa Construye 2025,
que contará con una línea de productos
de hormigón y otra de madera, combinados
con el brazo robótico y gestionado
por el CITEC (Centro de Investigación en
Tecnologías de la Construcción) de la U.
del Bío-Bío.
El equipo de desarrollo está encabezado
por el Dr. Rodrigo García Alvarado del
Depto. de Arquitectura de dicha universidad,
con apoyo de investigadores de
ingeniería civil e industrial, construcción
y biomateriales, así como de empresas
nacionales y expertos internacionales.
El brazo robótico
industrial tiene
2,5 m de radio
de alcance con
un riel de 10 m
lineales, que
otorga un área
de operación
de 180 m 3 .
“Esta será la primera instalación de construcción
impresa en Chile, y la más versátil
y de mayor alcance de Latinoamérica”,
señala el académico.
Junto con ello, la universidad se adjudicó
en conjunto con la U. Técnica Federico
Santa María de Valparaíso, la instalación
de una plataforma a escala con múltiples
brazos robóticos e impresoras 3D para la
construcción de modelos de edificios impresos,
para estudiar su mayor eficiencia
y versatilidad de diseños.
“La instalación de este equipo, con el
apoyo de empresas como Cementos Bío-
Bío, Ready Mix y Prefabricados Bottai,
así como el Centro de Polimeros Avanzados
y el centro de Nanotecnologia de
IMAGEN DESARROLLADA POR U.BÍO-BÍO
34 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

GENTILEZA U. BÍO-BÍO – KUKA AG
Con el objetivo de impulsar la construcción
impresa en Chile y sus beneficios asociados,
la Universidad del Bío-Bío se hizo acreedora
de uno de los primeros equipos de impresión
3D en hormigón del país. Sus avances,
buscarán potenciar la industrialización
y la productividad en la industria.
la U. del Bío-Bío, permitirá experimentar
e introducir en Chile un nuevo sistema
constructivo utilizando brazos robóticos
para ejecutar elementos de hormigón
más rápidos y complejos. Impulsando
la construcción nacional y también
explorando nuevas aplicaciones con
bio-materiales, como compuestos cementicios
con fibras de nano-celulosa
que permitan ocupar recursos naturales
renovables, que otorguen mayores capacidades
resistentes y aislantes para una
construcción más sustentable”, añade
Rodrigo García.
La Tecnología
El brazo robótico opera controlando la
boquilla de la bomba de hormigonado,
depositando por extrusión una mezcla
de endurecimiento rápido para producir
elementos por deposición tridimensional
del material. Con desplazamiento del
brazo en 6 dimensiones y extendido
con el riel, se pueden ejecutar elementos
hasta de 12 m de largo por 3 m de
alto, con formas variables. “El proceso
de deposición, elimina el uso de moldajes
o soportes, como también el trazado,
alineación, acopio o remoción de materiales
y residuos posteriores. Logrando
ejecutar piezas o paramentos hormigonados
mucho más rápido que el tiempo
normal y con menos accesorios y recursos,
lo que reduce sustancialmente
IMAGEN DESARROLLADA
POR U.BÍO-BÍO
los plazos de construcción, riesgos laborales,
el daño ambiental y la gestión”,
explica García.
De acuerdo al grupo de investigación,
el objetivo de este equipo es impulsar la
construcción impresa en Chile y sus beneficios
asociados, mediante la elaboración
de ejemplos y pruebas que demuestren
sus ventajas productivas y sustentables.
Todo esto, realizando piezas experimentales
y componentes constructivos,
así como presentaciones y seminarios
profesionales y apoyar estudios e investigaciones
que evalúen sus capacidades.
Además de apoyar emprendimientos
para elaboración de nuevos tipos de
mezclas y equipos para la construcción,
o desarrollo de productos innovadores
que aprovechen la versatilidad, rapidez y
seguridad del equipo robótico.
“Es necesario desarrollar compuestos
más baratos y naturales, reduciendo el
impacto ambiental y social, como también
elaborar maquinarias locales que
utilicen la automatización para ejecutar
piezas de bajo costo y tareas sencillas en
Con desplazamiento
del brazo en
6 dimensiones y
extendido con el riel,
se pueden ejecutar
elementos hasta de 12 m
de largo por 3 m de alto,
con formas variables.
IMAGEN REFERENCIAL. El brazo robótico
opera controlando la boquilla de la bomba
de hormigonado, depositando por extrusión
una mezcla de endurecimiento rápido
para producir elementos por deposición
tridimensional del material.
terreno, incrementando las ventajas de
estos sistemas. La experiencia internacional
demuestra que el encadenamiento
de estas innovaciones produce polos de
desarrollo, que debemos potenciar con
apoyo estatal, compromiso empresarial,
investigación universitaria y desarrollo
comunitario”, puntualiza el líder de este
proyecto.
GENTILEZA U. BÍO-BÍO – KUKA AG
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 35

GENTILEZA UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA DE EINDHOVEN
Este equipo holandés puede
imprimir estructuras de hormigón
de hasta 11 m de largo, 5 m de
ancho y 4 m de alto.
La impresora
empleada
para esta
oficina en
Dubái tiene
seis metros
de alto, 36,5
de largo y
12,20 de
ancho.
Fabricación de la casa de 38 m 2
en Rusia con impresión 3D.
GENTILEZA: APIS – COR
Experiencia Internacional
Amplia ha sido la experiencia internacional
en esta materia y es que “hay un
consenso que esta tecnología revolucionará
la construcción y la arquitectura, por
su mayor productividad, sustentabilidad
y diversidad. Sin embargo, aún se deben
resolver varios aspectos de masificación,
como la disponibilidad de insumos, maquinarias
y personal entrenado. Pero ya
hay empresas constructoras realizando
edificios tamaño real, como WinSun de
China que ha comprometido la ejecución
de millares de viviendas en Arabia Saudita
y Egipto o la empresa colombiana
Conconcreto, que levantó un pequeño
pabellón en hormigón impreso en Medellín.
Son experiencias particulares, pero
evidencian la potencialidad y aplicación
local de estas avanzadas tecnologías”,
comenta Rodrigo García.
A ellas, se suman otras iniciativas
como las de la Universidad Tecnológica
de Eindhoven, en Holanda, que realizó
pruebas con una impresora 3D de hasta
11 metros de largo, 5 metros de ancho y
4 metros de alto. Equipo que sería el primero
en su tipo y dimensiones fabricado
en dicho país, cuya ventaja radicaría en
“fabricar estructuras de hormigón muy
finas, con diversos tipos, calidades y
colores de hormigón, todo en un único
producto. Por ejemplo, se puede imprimir
una pared completa con cada una de
las funcionalidades requeridas: hormigón
reforzado con fibras, una capa de aislante
activo para retener el calor, hormigón
que repela la suciedad en el exterior para
mantenerlo limpio y una capa en el interior
que mejore la acústica”, consignan
sus desarrolladores.
En Dubái, por su parte, se inauguró lo
que sería el primer inmueble de oficinas
fabricado totalmente a través de esta
tecnología. Se trata de un proyecto de
250 metros cuadrados, que se emplaza
en el centro de este emirato, con una
inversión de un poco más de 140 mil dólares.
De acuerdo a sus constructores, el
uso de esta tecnología habría representado
un ahorro del 70% en los costos de
producción. La impresora empleada tiene
seis metros de alto, 36,5 de largo y
12,20 de ancho. Este proyecto formaría
parte de una iniciativa gubernamental
que busca alcanzar el 25% de las edificaciones
fabricadas con impresoras 3D
para el 2030.
Por último, en Rusia, se levantó una
casa de 38 m 2 en 24 horas gracias a una
impresora móvil 3D combinada y una
unidad de mezcla y suministro automático
capaz de construir el inmueble desde
el interior hacia el exterior, completando
la totalidad de los muros autosoportantes,
particiones y revestimiento en solo
un día.
El proceso de impresión es lo suficientemente
flexible para permitir diversas
instalaciones y accesorios, adaptándose
a las formas requeridas. El costo total de
construcción fue de US$ 10.134, aproximadamente.
“La versatilidad arquitectónica de estos
sistemas robóticos permitirá desarrollar
edificios más singulares y viviendas
adaptadas al entorno, con espacios más
variables e inspiradores. El uso de nuevas
tecnologías automatizadas facilitará
también el ingreso de nuevos profesionales
y empresas de servicio, exportando
capacidades de diseño y administración
de obras desde Chile para todo el mundo,
considerando el crecimiento global
de la construcción y las ciudades”, concluye
Rodrigo García.
Es la impresión 3D en hormigón, una
tecnología que crece en su aplicación y
que, en Chile, comienza a vivir sus primeras
experiencias. u
Más Información: www.ubiobio.cl
http://apis-cor.com ; www.tue.nl
36 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 37

MIRADOR BARON
Reconstrucción
TECNOLÓGICA
El proyecto Mirador Baron reconstruye
el antiguo Hospital
Ferroviario de Valparaíso,
transformándolo en departamentos
y edificaciones que
dan vista hacia el mar. Se trata de cuatro
edificios traslapados, bajo la cota del
antiguo hospital, que crean un paseo público
en su cubierta, que es la extensión
del paseo mirador del Ascensor Baron.
El edificio fue desarrollado junto al
reconocido arquitecto Mathias Klotz,
quien se inspiró en la Población Zenteno
de Cerro Barón para la ejecución de
gran parte del proyecto, donde además
se decidió mantener la esencia arquitectónica
de la fachada del Ex Hospital
Ferroviario.
Según se explica en la memoria de arquitectura,
en “un costado del hospital
y a nivel de la calle, se instala el quinto
volumen, de la misma altura que este,
sirviendo de acceso al conjunto con un
programa de restaurante que sirve de
articulador y que separa la circulación
pública de la de los residentes.
Edificio Mirador Barón es un proyecto
que contempla tres módulos de departamentos,
los que se integran al entorno
como una extensión del paseo Mirador
Barón.
Módulo A: ubicado en la parte alta del
proyecto, se compone de un bloque de
edificios con departamentos de 1 y 2
dormitorios y estudios. El edificio contempla,
en su primer nivel, un restaurant
con vista panorámica y en el segundo,
una cafetería.
En tanto, el módulo B, ubicado en la
parte baja del proyecto, está compuesto
por cuatro bloques de edificios de
baja altura, de entre 6 a 9 pisos. En estos
se encuentran departamentos de 2
y 3 dormitorios, más los estudios. Todos
cuentan de una privilegiada vista al mar.
Sus techos, con cubiertas verdes interconectadas
entre ellas, forman parte de
la extensión al paseo mirador.
Luego, el módulo C, que es el edificio
insigne del proyecto, rescata en su arquitectura
la esencia de la fachada del
ex Hospital Ferroviario. Aquí se encuentran
departamentos dúplex, estudios y
lofts, teniendo estos últimos dos variaciones:
loft con jardín, ubicados en el
38 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

El edificio Mirador Baron es un conjunto de seis edificios construidos
en lo que era el Hospital Ferroviario de Valparaíso, en el cerro del mismo
nombre. En la obra se utilizó un innovador sistema para acabados
en hormigón visto. Hormigón 3D tiene la fórmula que permite estandarizar
el resultado y proceso del hormigón arquitectónico.
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
El edificio fue
desarrollado junto al
reconocido arquitecto
Mathias Klotz, quien
se inspiró en la
Población Zenteno
de Cerro Barón para
el desarrollo de gran
parte del proyecto.
primer nivel y loft con buhardilla en los
pisos superiores.
Respecto de las características generales
del edificio, este cuenta con finas
terminaciones, porcelanato Gres para
todos los pisos, cocinas con cubierta
de cuarzo, hornos eléctricos empotrados
y campanas retráctiles, ventanales
PVC folio madera con termopaneles que
otorgan aislamiento térmico y acústico,
showerdoor en baños principales, barandas
de cristal en sus terrazas y sistema
de calefacción individual.
Hormigón 3D
Dada la necesidad de la constructora
en resolver la textura de los muros del
hormigón visto indicada por el proyecto
para la fachada del edificio, es que Hormigón
3D provee su sistema de paneles
de uretano sólido para el logro de la
tectónica indicada, explica Guillermo Jiménez,
arquitecto representante de los
paneles en Chile y Sudamérica.
La solución consiste en integrar los
paneles de Hormigón 3D al sistema de
moldajes tradicionales de la obra para
lograr que estos “impriman” la superficie,
de manera perfecta y calidad homogénea.
Una vez ensamblado los paneles a
los bastidores de moldajes, se procede
al vertido del hormigón en los elementos
o volúmenes vistos. Al descimbre,
se encuentran con el negativo del panel
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 39

MURO HORMIGÓN VISTO
Hormigón 3D consiste en integrar
los paneles de hormigón 3D al
sistema de moldajes de la obra
para lograr que estos “impriman”
la superficie, de manera perfecta
y homogénea.
El sistema de
Hormigón 3D
provee una
cualidad única
y es que logra
estandarizar
el resultado
en el hormigón
visto.
impreso en el hormigón, el que entrega
una calidad “inmejorable” al acabado.
“El trabajo consistió en suministrar la
tecnología y asesorar continuamente a
la constructora a cargo para que pudieran
implementar correctamente in situ”,
señala Jiménez.
Dado que el sistema de Hormigón 3D
solo afecta la fachada o textura superficial
vista del hormigón, no es requerido
alterar la estructura de este. “Sin embar-
go, se tuvo que estudiar la profundidad
de la textura impresa en ciertos tramos
donde los “valles” generados por la
particularidad del panel, podría alterar
el recubrimiento de los muros. En este
caso se tomaron las medidas adecuadas
para no alterar los espesores calculados,
“es clave que este detalle de espesor
siempre esté bien definido y coordinado
entre el proyecto de cálculo y arquitectura”,
destaca el arquitecto.
Asimismo, el experto indica que el
sistema de Hormigón 3D provee una
cualidad única, pues logra estandarizar
el resultado en el hormigón visto. Es decir,
permite garantizar que el resultado
obtenido, por ejemplo en una muestra,
sea el que obtendrá la obra en su
totalidad. La razón de ello, es que básicamente
el panel de Hormigón 3D no
depende de la carpintería de moldaje
especial, ni de la calidad o aguante de
la madera. De esta forma el proceso de
ejecución del hormigón pasa de ser uno
artesanal a uno más industrializado. La
panelería se puede modular y optimizar
respecto del uso. Normalmente un panel
de Hormigón 3D puede ser usado hasta
40 veces antes de que este comience
a deteriorarse. Recién en este punto, es
conveniente renovar el panel, con lo que
la optimización en tiempo de ejecución
y mano de obra resulta considerable.
En el caso de este proyecto en particular
y la dimensión de la textura
arquitectónica, la adquisición del sistema
de Hormigón 3D implicó una
optimización tal que, la empresa contratista
valoró de forma muy positiva sus
resultados versus el haber resuelto los
moldajes de la manera tradicional con la
que se estudió la propuesta
Una vez llegados los paneles a la obra,
Jiménez detalla que “se coordinó una
visita asesoría in situ para instruir al personal
de la obra. Ya en obra, se comienza
con el “ensamble” del panel al bastidor
tradicional, mediante fijaciones auto-
40 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2018

El sistema de Hormigon 3D solo afecta la fachada o
textura superficial vista del hormigón no es requerido
alterar la estructura de este. Sin embargo, se tuvo
que estudiar la profundidad de la textura impresa
en ciertos tramos donde los “valles” generados
por la particularidad del panel que podría alterar el
recubrimiento de los muros.
perforantes. Las uniones entre paneles
se trabajan con un cordón de silicona
para evitar escurrimientos de lechada.
Luego de lo anterior, el panel está listo
para comenzar a ser montado, previa
aplicación de desmoldante al agua. Una
vez que el moldaje esté bien posicionado
y rectificado, se comienza el proceso
de hormigonado. Una vez respetado los
tiempos definidos por el calculista, se
comenzó a retirar el moldaje, obteniendo
las texturas y relieves que el proyecto
especificaba.
En cuanto a los desafíos, el arquitecto
cuenta que poder lograr la tectónica deseada
implicó generar matrices de panel
idénticas a la imaginadas por arquitectura
Esto implicó solicitar a la fábrica,
ubicada en California, Estados Unidos,
la generación de muestras idénticas a
lo requerido. “Tenemos un gran catálogo
de texturas sin embargo también
somos capaces de reproducir lo que el
imaginario solicite. Para este proyecto
fue lograr una impronta de madera,
en vertical a modo de tablas brutas, de
diferentes anchos y en diferentes profundidades.
El resultado era una suerte
de “código de barras” con relieve y volumetría”,
indica.
La obra empleó un hormigón tipo
HB-30(90)20-12; es decir, un hormigón
bombeable, con un tamaño máximo
del árido 20 milímetros y un cono de
12 centímetros. El proyecto contempla
seis unidades de edificios conectados
y relacionados por plataformas, de los
cuales 5 edificios tenían hormigón visto
en su fachada. Para este fin se usaron
72 paneles 3D de dimensiones 1,2x2,8 m
para resolver las fachadas. “Estos paneles
fueron previamente modulados para
optimizar sus usos y obtener como resultado
5.200 m 2 de hormigón visto 3D
con el uso del mismo set de paneles”,
cuenta el experto.
Una obra que a pesar de aplicar tecnología
conserva la esencia de la fachada
del Ex Hospital Ferroviario, manteniendo
una arquitectura clásica del puerto de
Valparaíso. u
ABRIL 2018 • HORMIGÓN AL DÍA • 41

Socios en Terreno es una nueva sección de Hormigón al Día en el que se destaca la labor de todos
nuestros socios en la ejecución de sus diversas obras, donde destaca el profesionalismo y la aplicación
de sus diversas soluciones en hormigón.
Para participar de Socios en Terreno, debe enviar su fotografía con un breve texto descriptivo a
mifoto@ich.cl
PAVIMENTACIÓN RUTA 9 PUNTA ARENAS
Tramo de pavimentos de hormigón que unirá
Punta Arenas con el Aeropuerto Carlos Ibáñez
del Campo.
En la fotografía: José Miguel Zurita Vargas, de la
dirección de vialidad del MOP; Matías Cárcamo
Rodríguez, gerente general de SOCOMAQ, más
profesionales en terreno.
AMPLIACIÓN ESTADIO FISCAL DE TALCA
El Estadio Fiscal de Talca se amplía a 16.000 espectadores.
HORMISUR aporta la prefabricación
y montaje de más de 1.000 piezas de la estructura.
En la fotografía: Víctor San Martín, Administrador
de Obra Constructora Digua y Eduardo
Muñoz, Ingeniero Visitador HORMISUR.
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE FALABELLA
Centro de distribución y logística, en San
Bernardo. Katemu ejecutó el piso de bodega
empleando un hormigón de retracción compensada.
En la fotografía (izquierda a derecha): Jose
Ignacio Poblete, gerente general de Katemu;
Alfredo Grez, Director Ejecutivo de Katemu.
PUENTE SOBRE CANAL DEL CHACAO
En planta de hormigones Ready Mix emplazada
en plataforma en medio del Canal.
En la fotografía: Choi Myung Sun, QC Manager
(Consorcio Puente Chacao, CPC); Gi Weon Gang,
Director de Proyecto (CPC); Ítalo De Bernardis
Araya, Jefe de Proyectos Especiales (Ready Mix);
Lee Min Kyoo, Gerente de Construcción (CPC);
Alessa Diaz, Ingeniero de Calidad (Ready Mix).
EDIFICIO LAS PALMAS IV CONSTRUCTORA:
SIENA
El uso de PERI UNO fue fundamental para cumplir
los estándares de calidad que nos habíamos
propuesto lograr.
En la fotografía (izquierda a derecha): Roberto
Jahr, profesioal de terreno; Juan Patricio
Collante, administrador de obra y Luis Alberto
Palma, product manager PERI UNO.
HORMIGÓN A DOMICILIO
Presenciando una descarga de hormigón del
nuevo servicio de Melón Hormigones, “Hormigón
a Domicilio”, el cuál a través de sus mixer
volumétricos producen hormigones in situ
desde 0,5 m 3 , sin costos extras.
En la fotografía: Fernanda Briones, Ejecutiva de
negocios Mixers Volumétricos y Luis Peñaloza,
Profesional de Terreno de Fenedi S.A.
AMPLIACIÓN DE AEROPUERTO
Proyecto de ampliación de losas del aeropuerto
de Santiago. Con más de 315 mil m 2 construidos
del total de 500 mil m 2 .
En la fotografía: Matías Larraín, gerente general LEIS.
POSTES DE HORMIGÓN PRETENSADO
Hormipret, pionera en la fabricación de Postes
de Hormigón Pretensado para la Agricultura en
Chile, sumistró cerca de 7000 unidades de PostePret®
de 4 y 5 metros de alto para la estructrura
de cobertura de 20 Hectáreas de cerezos.
En la fotografía: Javier Martínez, Presidente
Ejecutivo Hormipret; Hugo Astudillo, Socio
JCH Ingeniería; Tatiana Martínez, gerente general
Hormipret y Juan Carlos Hederra, Socio
JCH Ingeniería.
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