RHAD_64

PLANIFICACIÓN Y MONTAJE
DE OBRAS
PREFABRICADAS
ENTREVISTA A WALTER
BRÜNING, DIRECTOR NACIONAL
DE VIALIDAD MOP
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ET 002-05 ALTURA DE
VACIADO DEL HORMIGÓN
ABRIL 2017 / Nº 64
Actualización
Norma NCh170
Esta iniciativa deja atrás 30 años de vigencia
de la normativa de 1985. Para los expertos consultados,
y por lo menos durante los últimos 20 años,
era urgente su actualización.
ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 1

MELÓN AD
MÁXIMA PROTECCIÓN
Y DURABILIDAD ESTRUCTURAL
NÚMERO 64 . ABRIL 2017
22 REPORTAJE CENTRAL
Actualización Norma NCh170
La nueva norma NCh170.Of2016 deja atrás
30 años de vigencia de la normativa de
1985. Para los expertos consultados, y por
lo menos durante los últimos 20 años, era
urgente su actualización.
02 EDITORIAL
04 NOTICIAS ICH
Noticias destacadas del sector
y del ICH
06 OBRA DESTACADA
Desarrollo Línea 6 de Metro
10 ENTREVISTA
Walter Brüning, Director Nacional
de Vialidad MOP:
“La penetración del hormigón
es cada vez mayor en los
proyectos de vialidad”
16 RECOMENDACIONES TÉCNICAS
Decálogo para la planificación y
montaje de obras prefabricadas
30 OPINIÓN
Futuro Centro de Innovación en
Construcción con Hormigón
Marcelo González H.
Profesor Asistente Escuela de
Ingeniería, Pontificia Universidad
Católica de Chile.
32 NOTA TÉCNICA
Especificación Técnica ET 002-05
Altura de Vaciado del Hormigón
• Alta durabilidad de la estructura.
• No requiere de otros sistemas de impermeabilización
en el hormigón.
• Más resistencia a la exposición de ciclos hielo y deshielo.
• Mayor resistencia a ataque de cloruros y sulfatos.
• Soporta presión hidrostática.
• Mayor protección al acero de refuerzo.
36 BREVES
Comentarios sobre la World of
Concrete 2017
38 SUSTENTABILIDAD
Reducción de residuos
MUROS SUBTERRÁNEOS · CIMIENTOS Y SOBRECIMIENTOS · RADIER EN CONTACTO CON EL TERRENO · LOSAS EN CUBIERTA
PUBLICACIÓN DEL INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE. Dirección: Josue Smith Solar #360, Providencia, Santiago. Fono: (2) 2726 0300 info@ich.cl - www.ich.cl.
REPRESENTANTE LEGAL Augusto Holmberg Fuenzalida - Gerente General ICH. GESTIÓN EDITORIAL Y COMERCIAL Sebastián García - Jefe Marketing y Comunicación ICH.
ELABORACIÓN INTEGRAL DE CONTENIDOS Y SUPERVISIÓN DE DISEÑO E IMPRENTA Corporación de Desarrollo Tecnológico, CDT.
COMITÉ EDITORIAL Fernando Yáñez (Presidente), Alejandro Pavez, Armando Quezada, Augusto Holmberg, Diego Mellado, Gerardo Staforelli, Jorge del Pozo,
Juan Ignacio López, Mauricio López, Sebastián García.
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2 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 3

AUGUSTO HOLMBERG
Gerente General ICH
Casas prefabricadas de Hormigón
Hablar de productividad y de
los desafíos que tiene la construcción
no es novedad. Pocas
veces ha existido un diagnóstico
tan claro respecto de la necesidad de
aumentar los niveles productividad de la
construcción. También, existe un alto nivel
de conciencia sobre que la prefabricación
es una de las herramientas más útiles en
esta tarea, especialmente en casas, donde
presenta una serie de beneficios entre los
que destacan su calidad uniforme y su velocidad
de construcción.
Es lógico preguntarse entonces, por qué
a pesar de los innumerables intentos sigue
siendo la prefabricación de casas una opción
que no se ha masificado.
El costo directo es un factor relevante
al momento de seleccionar una alternativa,
prefabricada o en sitio. El simple placer
estético de “industrializar” no es un argumento
fuerte y las soluciones deben imponerse
por sus méritos. En este sentido, el
hecho que se siga construyendo masivamente
con albañilería habla muy bien de
este material y debiera hacernos reflexionar
respecto de las condiciones que han
hecho posible su uso masivo.
Sabemos que la mano de obra es un
ítem clave en los costos y plazos de construcción
y que la albañilería ha dependido
de la disponibilidad de mano de obra para
mantenerse como el material más económico
para la construcción de casas. Pero
sabemos también que en el futuro, especialmente
en la medida que retomemos
niveles de crecimiento razonables, esta
mano de obra va a escasear y que debemos
anticiparnos a esta situación y tener
validadas y disponibles las soluciones que
permitan hacer más eficiente la construcción
en condiciones más restringidas de
mano de obra.
Pero no todo tiene que ver con los costos
y con razones externas a la prefabricación.
Probablemente, una de las razones
del poco desarrollo esté en que la prefabricación
en vivienda no solo implica un
cambio en la forma de construir, sino también
en la forma de relacionarse entre los
actores involucrados, con un actor adicional,
el prefabricador, buscando su espacio.
Con elementos como la distribución
de los riesgos y la captura de valor que
probablemente no estén adecuadamente
resueltos en la práctica.
Es interesante en este aspecto una situación
que hemos visto en el último tiempo,
donde se han desarrollado interesantes y
exitosas experiencias de prefabricación de
viviendas en las cuales el elemento central
ha sido la integración, total o parcial, entre
quien prefabrica y quien construye. Esta
relación de más largo plazo, una relación
más estratégica, es posiblemente uno de
los elementos faltantes para el desarrollo
de las opciones prefabricadas.
Otro aspecto que probablemente sea
necesario tener presente es que, desde el
punto de vista de la aceptación del comprador,
efectivamente existe una mala
percepción de las casas prefabricadas.
Estas, muchas veces se asocian con una
materialidad de baja calidad y una construcción
temporal, probablemente derivado
de la construcción de mediaguas
prefabricadas de madera. Este problema
de percepción y valoración no es algo
que vaya a cambiar de un día para otro,
por lo que se requiere de un esfuerzo permanente
para mostrar los buenos ejemplos,
por fortuna cada día más abundantes
en esta área.
Otro de los puntos que sin duda influye,
es la idea negativa que las soluciones
prefabricadas son difíciles para ampliar o
modificar, lo que muchas veces es efectivo.
Lo anterior es un elemento importante
al momento de pensar y diseñar sistemas
prefabricados para casas. El crecimiento
de la vivienda es un hecho y debe ser reconocido
como una condición desde el
diseño.
Otro elemento que hay que tener presente
es que no sacamos nada con tener
una vivienda completamente prefabricada,
lista para instalar, si el resto de las partidas
de la obra no están también optimizadas
para sacar provecho a las ventajas
de la prefabricación. Necesitamos mejorar
nuestra capacidad de planificación, cambiar
la cultura de la improvisación por una
cultura de la anticipación.
Creemos que el momento de construir
las bases de esta industrialización prefabricada
es ahora. La introducción de esta
no va a ser explosiva, como no lo ha sido
en el pasado, pero necesitamos que sea
constante para capitalizar los vientos favorables
que con toda seguridad aparecerán
en el futuro. ◆
4 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 5

Convención ACI
Entre el 26 y el 30 de marzo se realizó en la ciudad de Detroit, EE.UU.
la convención de primavera del American Concrete Institute (ACI).
En el evento, participaron más de 2.000 profesionales del hormigón
de Estados Unidos y el resto del mundo, fortaleciendo la creciente
internacionalización y aceptación de los códigos de diseño del ACI.
En la actividad destacaron los avances que presenta la nueva versión
del ACI 318 que será publicada el año 2019, la primera después de la
reorganización del código el año 2014.
Augusto Holmberg, gerente general del Instituto del Cemento y
del Hormigón (ICH), quien recibió un reconocimiento por su servicio
como director del ACI durante el período 2014 – 2017, indicó que “otro
aspecto interesante de constatar es el fuerte impulso que ha tenido en
los últimos años el desarrollo de traducciones oficiales al español, así
como también el aumento de los socios estudiantes, los que pueden
acceder gratuitamente a todas las publicaciones del ACI”.
Augusto Holmberg, Gerente General del ICH, junto a Michael
Schneider, presidente del ACI.
Congreso Internacional HDM-4
Entre el 26 y 27 de septiembre se realizará en el Hotel Crown Plaza Santiago, el Congreso Internacional
HDM-4 organizado por el Instituto del Cemento y del Hormigón (ICH) que tiene por
objetivo dar a conocer las experiencias de grandes empresas nacionales y extranjeras sobre el
uso del software HDM-4 de HDM Global en la infraestructura vial.
El ICH pertenece a la organización HDM Global y ese organismo, a su vez, se encarga de ser
gestores, comercializadores y desarrolladores de este software . “Este programa es una herramienta
de gestión para soportar la toma de decisiones en materia de planificación, evaluación y
conservación de carreteras, siendo su campo de aplicación principal la gestión de redes viales
principalmente a nivel estratégico y táctico”, cuenta Mauricio Salgado, quien es representante
del ICH y parte del comité organizador del congreso.
La actividad está dirigida a todos aquellos profesionales que de una u otra forma se consideran
partícipes y gestores del desarrollo y gestión de la infraestructura vial desde las etapas de
la evaluación de pre-inversión y la planificación, pasando por el diseño y construcción hasta el
mantenimiento y la operación.
CURSOS
CONTROL EN OBRA DE LA FISURACIÓN
EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN
Dirigido a: Arquitectos, Constructores e Ingenieros de
inspección técnica, administradores y encargados de
control de calidad de obras.
Fecha: 9 y 11 de mayo
Horario: 17:00 a 21:00 hrs.
Más Información: www.ich.cl
TALLER PRÁCTICO “DISEÑO DE MUROS DE HORMIGÓN
ARMADO SEGÚN DS60”
Dirigido a: Profesionales del sector construcción ligados
al cálculo y diseño estructural.
Fecha: 19, 25 y 26 de mayo
Horario: Viernes 19, de 14:00 a 20:30 / Jueves 25,
de 18:00 a 21:00 / Viernes 26, de 14:00 a 20:30 hrs.
Más Información: www.ich.cl
ADMINISTRACIÓN Y SUPERVISIÓN DE PROYECCIÓN
DE HORMIGÓN
Dirigido a: Jefes de terreno y capataces de hormigón
proyectado o encargados de calidad. Profesionales de laboratorio
que controlan faena de hormigón proyectado.
Fecha: 16, 17 y 18 de mayo
Horario: Martes y miércoles 8:30 a 12:30 y de 14:00 a 18:00
Jueves 8:30 a 12:30 hrs.
Más Información: www.ich.cl
NUEVA NORMA CHILENA 170-2016 HORMIGÓN,
REQUISITOS GENERALES
Dirigido a: Ingenieros, arquitectos o constructores civiles
y otros profesionales dedicados a la supervisión, inspección
o ejecución de obras de Hormigón.
Fecha: 23, 24, 30 y 31 de mayo / 23, 24, 30 y 31 de junio
Código SENCE: 1237952298
Más Información: www.ich.cl
6 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 7

METRO DE SANTIAGO
El hormigón ha jugado un rol fundamental en este proyecto,
sea en su forma típica de hormigón armado, de hormigón
pretensado o de hormigón proyectado. Se estima que
con la construcción de este tramo, se disminuya al menos en
30 minutos el traslado entre la estación Los Leones y Cerrillos.
PATRICIA AVARIA R.
Periodista Hormigón al Día
Desarrollo de la Línea 6
El proyecto P63 considera
la ejecución simultánea de
las Líneas 6 (22,5 Km) y
3 (15,2 Km) de Metro, con
una profundidad media de
25 m a cota de riel, lo que implica una
mayor profundidad que las líneas existentes.
De esta manera, a la red actual de
108 estaciones en 103 km, se le suman 28
estaciones en 37 kilómetros. Así, el 2018
terminará con 136 estaciones en 140 km,
sumando por primera vez a su red las comunas
de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda,
Quilicura, Conchalí y La Reina.
El proyecto, que tiene un costo de
US$3.049 millones, ha destacado por ser
uno de los más complejos y de mayor
envergadura en la historia del tren subterráneo.
La Presidenta de la República, Michelle
Bachelet visitó las obras de la Línea
6 del Metro de Santiago en la comuna
de Cerrillos, ocasión en que inspeccionó
los nuevos trenes que circularán por esa
vía. En la actividad, la Mandataria aseguró
que “las nuevas Líneas 6 y 3 de Metro
serán una mejora fundamental para la calidad
del transporte público (...). Estamos
hablando de más de un millón y medio de
habitantes que podrán disminuir considerablemente
sus tiempos de viaje”.
Sobre los nuevos carros, Bachelet dijo
que los “trenes con las tecnologías de
seguridad más avanzadas del mundo y
que permitirán un importante ahorro de
energía, gracias a sus materiales de construcción
y el uso de luces LED”.
En lugar de recibir electricidad desde
las vías, como ocurre actualmente
en las otras líneas, los nuevos coches se
alimentarán de energía a través de catenarias
aéreas, lo que les permite contar
con un mecanismo de evacuación frontal
en caso de emergencia. Cada tren tendrá
una puerta en el primer y el último coche,
desde donde se desplegará una rampa
hacia el túnel.
La principal novedad y diferencia con
la flota actual de Metro, será su automatización
y el sistema de pilotaje CBTC (por
sus siglas del inglés Communications-
Based Train Control), que permitirá que la
operación se realice sin conductor. De todas
formas, la conducción manual estará
permitida gracias a un tablero de conducción
en su parte frontal.
Construcción y diseño
Osvaldo Cortés, gerente de Línea 6 de
Metro de Santiago, afirma que el diseño
Los nuevos coches
se alimentarán de energía
a través de catenarias
aéreas, lo que les permite
contar con un mecanismo de
evacuación frontal en caso
de emergencia.
y construcción de los túneles de la Línea 6,
que estará en operación el segundo semestre
de este año, se basa en el Nuevo
Método Austríaco de Túneles, también
conocido como NATM por sus siglas en
inglés. La construcción comienza por la
ejecución de un pique de acceso típicamente
lateral a un eje vial, a objeto de no
interrumpir el normal tránsito peatonal y
vehicular. Desde este pique se ejecuta de
modo subterráneo una galería de acceso,
desde el cual nace, a cada uno de sus lados,
el túnel donde se emplaza el andén
de la estación, el que se encuentra bajo un
eje vial. Desde los extremos de este túnel,
conocido como túnel estación, comienza
la ejecución de los túneles interestación
por donde circulan los trenes.
La construcción de Línea 6 contempla
la ejecución de más de 15 km de túnel
FOTOS GENTILEZAS METRO DE SANTIAGO
8 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 9

La construcción de los túneles de la Línea 6 que estará
en operación el segundo semestre de este año, se basa
en el Nuevo Método Austríaco de Túneles.
Los nuevos coches se alimentarán
de energía a través de
catenarias aéreas, lo que les
permite contar con un mecanismo
de evacuación frontal en
caso de emergencia.
La Línea 6 consistió
en la ejecución de
más de 15 km de
túnel subterráneo que
conecta las comunas de
Cerrillos y Providencia a
través de 10 estaciones.
La construcción
comienza por la
ejecución de un pique
de acceso típicamente
lateral a un eje vial, a
objeto de no interrumpir
el normal tránsito
peatonal y vehicular.
Para la fortificación o
sostenimiento del túnel se
utilizan marcos de acero,
armaduras y hormigón
proyectado.
subterráneo que conecta las comunas de
Cerrillos y Providencia a través de 10 estaciones,
de las cuales cuatro de ellas serán
estaciones de combinación con líneas
operativas existentes y una quinta conectará
con el tren urbano entre Santiago y
Nos. El recorrido de esta línea incorpora
a la red de Metro dos nuevas comunas,
Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda.
En su equipamiento, la Línea 6 considera
el recorrido de 15 trenes, con
tiempos de viaje de 19 minutos entre sus
estaciones terminales, disminuyendo en
60% los tiempos de viaje de sus pasajeros.
Además, al igual que Línea 3, contará
con puertas de andén en sus 10 estaciones,
electrificación en altura a través
de más de 30 km de catenarias, nuevas
puertas de entrada y salida y accesibilidad
universal.
Características técnicas
Los piques, principalmente de sección
circular, tienen un diámetro de 25 m,
mientras que las galerías de acceso y los
túneles estación, de sección ovoidal, un
diámetro aproximado de 15 metros. Los
túneles interestación, también de sección
ovoidal, tienen un diámetro aproximado
de 10 metros. “En todas nuestras obras,
es el hormigón el material principal, sea
en su forma típica de hormigón armado,
pretensado o proyectado, conocido éste
último también como shotcrete”, destaca
Cortés.
En el caso del P63, el trazado de ambas
líneas se desarrolla por completo
en túnel. En este caso en particular, es
el hormigón proyectado la principal
forma de aplicación, tanto para el sostenimiento
de la excavación como para el
revestimiento final del túnel. Se requirió
Desafios
Los principales desafíos constructivos
de la Línea 6, según el ejecutivo, “han
sido los cruces con las líneas existentes,
ya que desde un principio se estableció
como condición no alterar ni por un
solo segundo la operación de la red, lo
que se cumplió exitosamente”. Las nuedel
orden de los 700.000 m 3 de hormigón,
con una distribución aproximada es
de 2/3 de hormigón proyectado y 1/3 de
hormigón armado.
En cuanto a la utilización de maquinaria,
Cortés cuenta que para la excavación
del túnel se utilizó la excavadora convencional,
mientras que para el movimiento
de tierra, es decir, para llevar el material
excavado desde el frente al pique, el
cargador frontal. Para extraer la marina
desde el fondo del pique a la superficie,
se utiliza grúa con capacho o bien, una
cinta de extracción vertical. La cinta vertical
posee un buzón de acumulación con
una capacidad de 20 m 3 y está revestida
en su interior con gomas para evitar ruidos
molestos a vecinos. La capacidad de
extracción es de 1,5 m 3 /min con material
de gravas arenosas. Para la fortificación
o sostenimiento del túnel se utilizan marcos
de acero, armaduras y hormigón
proyectado, “sin el cual no sería posible
la ejecución de las obras subterráneas
con excavación convencional”, resalta el
ejecutivo. El resto corresponde a hormigón
convencional, donde se consideran
distintas formas de ejecución, como el
vaciamiento por bombeo, por extrusión y
de modo prefabricado.
A diferencia de la ejecución de líneas
anteriores, donde la aplicación del
hormigón proyectado se empleaba preferentemente
de modo manual; es decir,
con un trabajador sosteniendo la manguera
y el aspersor, en la construcción del
P63 se ha ido consolidando el uso de la
proyección robotizada. Esta no solo permitiría
mejores rendimientos, sino que,
además, mantendría a los trabajadores
seguros lo más lejos del frente.
vas líneas cruzan nueve veces las líneas
existentes: Cal y Canto, Plaza de Armas,
Universidad de Chile, Irarrázaval y Plaza
Egaña para Línea 3 y en Franklin, Ñuble y
Los Leones para L6. Además de la construcción
de la estación de combinación
Ñuñoa con túneles de Línea 3 sobre el
túnel de Línea 6. “Este éxito no hubiera
sido posible sin los avances en la tecnología
del hormigón proyectado, los que
han permitido aumentar su confiabilidad
estructural”, señala Cortés.
Para Metro, las relaciones de largo plazo
con las comunidades son parte cada
vez más relevante de su gestión sostenible.
En este marco, generar un vínculo
con la ciudad y sus habitantes es un desafío
permanente. Esto se ve reflejado en
iniciativas y proyectos que potencian la
participación y el diálogo, con el objetivo
de detectar y minimizar los eventuales
impactos negativos de sus operaciones
y proyectos, y buscar oportunidades
para incrementar su contribución con el
entorno urbano. u
10 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 11

WALTER BRÜNING
DIRECTOR NACIONAL DE VIALIDAD DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP)
Con diversas obras en ejecución y con el objetivo de facilitar la
conectividad del país con la conservación y construcción de puentes,
así como con la pavimentación de toda la red de carreteras, el Director
Nacional de Vialidad apunta a seguir fortaleciendo el desarrollo
de su cartera. “En un período de 16 años hemos innovado en aspectos
técnicos y metodológicos”, apunta.
“La penetración del hormigón
es cada vez mayor
en los proyectos de vialidad”
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
A
fines del año pasado se
dio a conocer el presupuesto
2017 del Ministerio
de Obras Públicas (MOP).
Luego de los trámites legislativos,
la suma se aprobó, pero con
una reducción del 2,7%, respecto de la
de 2016, alcanzando un poco más de
$2.285.313 millones.
De esa cifra, la Dirección de Vialidad
es la unidad que consideró mayores recursos
($1.085.183 millones). Para las
iniciativas de inversión, el monto asignado
es cercano a los $982.538 millones,
con recursos de arrastre, y nuevos por
$176.597 millones. Del total, el 55% de los
recursos para inversiones se destinará a
la reposición y construcción de infraestructura
vial.
En conversación con Revista Hormigón
al Día, Walter Brüning, Director Nacional
de Vialidad del MOP, analizó el actual pasar
de su cartera en el país, cuáles son
las necesidades de infraestructura y cuáles
son los próximos desafíos que deben
enfrentar.
¿Cuál es el estado del arte de la infraestructura
vial en el país?
A corto plazo, y en lo que respecta al
2016, en términos de la inversión asignada
a Vialidad, el año pasado fue de
un éxito rotundo. Otra mirada es la de
largo plazo. Durante los últimos 16 años
la misión de Vialidad se ha mantenido
inalterable. Nuestra visión; no obstante,
ha tenido cambios y tiene que ver también
con el crecimiento del país. Poco a
poco se empieza a instalar el concepto
de que Vialidad debiese avanzar en tener,
sino toda, buena parte de la red de
los 80 mil km que son casi 100 mil, (20
mil que son públicos y de uso público
garantizado) pavimentada. Hoy hay regiones
como la Metropolitana, en que la
red de vialidad está pavimentada casi en
su totalidad, la sexta y quinta regiones
también se están acercando al 100%.
¿Cuál es el nivel de innovación y desarrollo
que se está implementando?
En un período de 15 a 16 años, hemos
innovado en aspectos técnicos y me-
todológicos. Me refiero, por ejemplo,
a modificaciones normativas. En los
primeros años de este siglo hubo una
tendencia a modificar normas que luego
fueron revertidas producto del terremoto
de 2010. Luego del 27F, se instaló una
tendencia de protección de los elementos
estructurales como puentes, cuando
hay sismos de cierta magnitud. Es por
ello que en las normas técnicas ha habido
cambios, materializados en el Manual
de Carreteras, documento que todos los
años lo actualizamos.
Otro punto no menor ha sido la metodología
de evaluación de proyectos.
Esta ha mutado hacia consideraciones
de estándares que antes no podíamos
incluir. Todos los proyectos de vialidad
de inversión inicial, de cambio de estándar,
mejoramiento, ampliaciones de
capacidad, estaban sometidos a la metodología
clásica de evaluación social,
que considera la comparación en valor
presente (lo que cuesta en el ámbito de
la inversión social y las conservaciones
de los proyectos), versus lo que gana el
12 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 13

“La penetración del hormigón es cada vez mayor en los proyectos
de vialidad y, por lo tanto, también su participación. Las cifras
al año 2016, sacando a Magallanes, equivalen a cinco proyectos
en la cartera, lo que equivale a un 10 por ciento”.
“Las grandes obras
de infraestructura,
que a su vez son
nuestros grandes
desafíos para este
año, son varias
y todas de gran
importancia para el
desarrollo integral
de la infraestructura
vial de Chile. Una
de ellas es la Ruta 7
Norte que está muy
avanzada en una
extensión de 600
km hasta Coyhaique.
Y ya partimos
con la Ruta 7 Sur,
desde Coyhaique,
pasando por Cerro
Castillo, hasta
Puerto Yungay,
con los diseños del
pavimento”.
país como beneficio social. En el último
tiempo, algo se ha logrado revertir en la
zonas extremas la tendencia de costo
beneficio por las de costo eficiencia.
INFRAESTRUCTURA
¿Cuál es la necesidad de infraestructura
del país y cómo responde el Estado
frente a ella?
Tenemos tres líneas de trabajo. La primera
es la de las conservaciones globales, una
red donde fundamentalmente hacemos
acciones de conservación rutinaria, que
es la que hay que hacer con frecuencia. Lo
segundo es la conservación de la red vial,
que es aquella conservación periódica que
se debe ejecutar cuando el nivel de servicio
se ha deteriorado y hay que restituirlo.
Lo tercero es la administración directa de
la gente de Vialidad que está haciendo
conservación. Hasta el 2004, cuando
cambió la modalidad de medición, teníamos
rangos del orden del 90% de lo que
se conoce como red pavimentada bajo
una condición adecuada y del orden del
10% en condición mala a muy mala. Hoy,
ese 90% ha subido a 95% y tenemos del
orden de un 5% de caminos pavimentados
en situación mala o muy mala.
Bajo ese panorama, ¿cuáles son las
grandes obras que hay en desarrollo?
Las grandes obras de infraestructura,
que a su vez son nuestros grandes desafíos
para este año, son varias y todas de
gran importancia para el desarrollo integral
de la infraestructura vial de Chile.
Una de ellas es la Ruta 7 Norte que está
muy avanzada en una extensión de 600
km hasta Coyhaique. Y ya partimos con
la Ruta 7 Sur, desde Coyhaique, pasando
por Cerro Castillo, hasta Puerto Yungay,
con los diseños del pavimento.
Otra megaobra es la Ruta Costera, a la
cual se le dio fuerte auge a fines de los
90 y después vino un período de baja y
ahora la estamos recuperando. Esta ruta,
entre la VI, VII y VIII región, salvo la desembocadura
del Itata, que está unida.
Entre la VIII y la IX, tuvimos complicaciones,
y de la VIII hasta el límite con la
IX (Puerto Saavedra) sigue desarrollándose
la obra. Nuestra intención es que
en el mediano plazo la Ruta Costera, de
Pisagua hasta Maullín, esté conectada.
También tenemos en desarrollo la Ruta
Cordillerana con la cual estamos avanzando
hasta San Pedro de Atacama, en
la parte sur se transforma en la Ruta Interlagos.
Los primeros 400 km de la red
Interlagos está llegando a su fin, de tal
manera de comenzar la parte 2.
Y respecto de la conectividad, ¿cuál es
la situación actual de los puentes?
Tenemos 7.000 puentes registrados, de
ellos, poco más de 1.000 son los puentes
grandes, y el resto se trata de puentes
chicos de madera de 2 o 3 metros. Desde
el punto de vista de su conservación,
tenemos un catastro con actualizaciones
periódicas junto con el desarrollo de
análisis para la conservación futura del
puente. En lo que se refiere a reposición,
Productos y servicios
en el 2016 fue del orden de un 8% el presupuesto
exclusivo para puentes, cerca
de 60 mil millones de pesos en reposiciones
y 20 mil millones para conservación.
Están trabajando en el desarrollo de
dos megapuentes únicos en el país, ¿en
qué etapa se encuentran?
Exacto. Tenemos dos grandes puentes,
ambos con algún grado de complejidad.
El Puente Chacao es uno de ellos.
Estamos ante un puente inédito en Chile,
por lo tanto, hay un aprendizaje que
no estaba considerado y que lo estamos
Santa Laura Hormigones
La tecnología de punta de las plantas de Santa Laura Hormigones y la Experiencia de nuestro
equipo humano nos permiten entregar un amplio abanico de productos y servicios.
Hormigones Normales
Hormigones Estructurales
Servicio de Bombeo
Homrigones Livianos
Hormigones de Alta Resistencia
Hormigones con Resistencia
Temprana
Hormigones de pavimento
Hormigones con Fibra
Hormigones con Impermeabilizante
Hormigones Fluidos
Hormigón a la vista
Hormigón Proyectado (shotcrete)
Morteros Normales y Larga Vida
Hormigones Especiales para usos determinados
Servicio de bombeo, pluma y estacionario
Servicio de muestreo de hormigón
Asesoria Técnica en terreno
viviendo ahora. El tiempo que ha tardado
el desarrollo de la ingeniería antes
de materializarse, radica en que en las
bases y ofertas del consorcio el tiempo
asignado a la ingeniería era muy escaso
respecto de la envergadura del proyecto,
pero estimamos que dentro de este año
debiese partir la obra. El otro caso es el
puente basculante Cau-Cau en Valdivia,
que hoy está más en el ámbito judicial
que en lo técnico, porque en ese ámbito
desde nuestro punto de vista está clarísimo
lo que ocurrió. La obra tuvo dos
problemas en la construcción. Lo pri-
Camino Lonquén 10388 San Bernardo +562 2306 4400 www.santalaura.cl
14 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 15

LOSA PREFABRICADA
“Luego del 27F, se instaló una tendencia de
protección de los elementos estructurales como
puentes, cuando hay sismos de cierta magnitud.
Es por ello que en las normas técnicas ha habido
cambios, materializados en el Manual de Carreteras,
documento que todos los años lo actualizamos”.
mero fue que el sistema de levante falló
porque se quebró uno de los vástagos.
Lo segundo es que el tablero de la sección
basculante estaba con problemas
de construcción. Se construyeron dos
iguales, por lo tanto, al unirlos y enfrentarlos
hubo que restituirles el peralte de
tal manera de dejarlo igual, y al hacer eso
utilizaron un método de láminas de acero
muy artesanal que no respondía a las
normas mínimas. Ello hizo incumplir la
condición inicial del tablero que es ortotrópico,
lo que significa que su conjunto
es estructuralmente soportante. Hoy hay
que desarmar el puente, colocando tableros
y sistemas de levante nuevos.
Respecto del hormigón, ¿que papel
juega en las obras de vialidad? Entiendo
que en Magallanes ya es una
alternativa.
Claro, el hormigón siempre ha estado
presente, casi en un 100% en las obras
viales en la región de Magallanes. Por
ello, y para poder competir en la inversión
inicial, tuvo que reducir su espesor
y losas. Las losas delgadas de hormigón
se están acercando a los dos dígitos de
porcentaje de participación en caminos
básicos intermedios y caminos básicos
por conservación. Logramos hace poco
cambiar el modelo, esto es, cuando los
caminos básicos por conservación y
siempre que el camino completo mantenga
el nivel de inversión máxima que
ello nos permite, en cuestas podamos
aplicar hormigón delgado. Por lo tanto,
podemos decir que la penetración
del hormigón es cada vez mayor en los
proyectos de vialidad y, por lo tanto,
también su participación. Las cifras al
año 2016, sacando a Magallanes, equivalen
a cinco proyectos en la cartera, lo
que equivale a un 10 por ciento. u
VIGUETAS DE
HORMIGÓN PRETENSADO
BOVEDILLAS DE
POLIESTIRENO EXPANDIDO
16 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 17

DECÁLOGO TÉCNICO
El desarrollo de una obra prefabricada entrega una serie de beneficios
para el proyecto, desde su eficiencia hasta el cuidado del entorno;
sin embargo, para que ello sea efectivamente útil, se debe ejecutar
un óptimo proceso de montaje.
PLANIFICACIÓN Y MONTAJE
DE obras prefabricadas
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
Es ya de conocimiento general
que los elementos
prefabricados aportan considerablemente
en la eficiencia
y la productividad de los
proyectos de construcción. Y es que se
trata de una metodología basada en el
diseño y producción de componentes
y subsistemas, elaborados en serie en
una fábrica, en un ambiente controlado,
que posteriormente son trasladados a su
ubicación definitiva, para ser montados
y desarrollar así la obra.
La principal ventaja que ofrece esta
alternativa, respecto de los elementos
ejecutados “in situ”, sería la calidad
de los materiales y los acabados. Esto
gracias a que los elementos prefabricados
se producen en una planta con
estrictos controles de calidad. En obra,
únicamente se montan las piezas y los
únicos problemas que podrían surgir, de
acuerdo a los expertos, son desperfectos
derivados del transporte de dichos
elementos.
De esta manera, se reduciría significativamente
el espacio necesario para
acopio y producción de piezas en obra,
así como el tiempo de ejecución del proyecto.
Este hecho conllevaría que los
costos globales de la obra también se
reduzcan.
Asimismo, como la producción se
realiza en un espacio donde las condiciones
del entorno están controladas,
la gestión de los residuos generados es
substancialmente más eficaz. Si a este
factor se añade el hecho que el consumo
energético sería menor, se podría afirmar
que la construcción industrializada
se presenta como menos perjudicial
para el medio ambiente.
Actualmente, existen prefabricados
de distinto materiales y los de hormigón
resultan uno de los empleados y que
presentarían mayores ventajas. Ernesto
Villalobos, gerente general de Preansa,
cuenta que “la confección, vaciado
y fraguado del hormigón se realiza en
condiciones óptimas y controladas, las
que luego son transportadas por camiones
y grúas de gran capacidad de carga
para ser finalmente montadas y construir
la obra”.
Villalobos explica que este método tiene
una serie de beneficios, puesto que
en una fábrica se puede producir hormigones
de alta resistencia y realizar el
proceso de pretensado, lo que permite
diseñar vigas más livianas y con más ca-
En el plano de montaje
se recomienda identificar
todas las piezas y los
procedimientos de
ejecución de sus uniones.
GENTILEZA PREANSA
18 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 19

Un elemento prefabricado es un sistema de construcción basado
en el diseño y producción de componentes y subsistemas
elaborados en serie en una fábrica fuera de su ubicación final y
que se llevan a su posición definitiva para montar la edificación.
EJECUCIÓN DEL MONTAJE
PLANO DE MONTAJE
REVISIÓN EN OBRA
DE OBRAS PREVIAS,
ACCESOS Y PLATAFORMAS
TRANSPORTE
DE PIEZAS
MONTAJE
DE PIEZAS
UNIONES
REPASOS
PLANIFICACIÓN DE MONTAJE
PLANO DE MONTAJE
LISTADO DE PIEZAS
CON LARGOS Y PESOS
SECUENCIA
DE MONTAJE
PROGRAMA
DE MONTAJE
DE PIEZAS POR
DÍA O SEMANA
PROGRAMA
DE CARGAS
SELECCIÓN DE GRÚAS
SELECCIÓN DE PERSONAL
PLANIFICACIÓN
DE COMPRAS Y
MATERIALES DE MONTAJE
TRANSPORTE
NORMAL
TRANSPORTE
ESPECIAL
SELECCIÓN DE
EQUIPOS DE
TRNASPORTE
ESPECIAL
ESTUDIOS DE
TRANSPORTE
Y TRAMITACIÓN
DE PERMISOS
pacidad de carga que una viga similar
ejecutada in situ. “Los elementos prefabricados
estructurales de hormigón
duran más que los realizados in situ. La
alta calidad de la mezcla de hormigón
que se obtiene en condiciones industriales,
produce un recubrimiento mucho
más compacto y duro”, afirma.
Asimismo, el experto destaca que con
este sistema se puede anticipar la confección
de la del elemento constructivo;
es decir, se puede estar trabajando en la
fábrica en la producción de la estructura
de hormigón, aun cuando en el terreno
no parta ninguna actividad.
Por otro lado, Villalobos indica que
una de las principales diferencias que
existen entre un proceso tradicional con
el prefabricado, es la industrialización.
Y es que una estructura industrializada
obedece a un estándar, está catalogada,
lo que permitiría conocer muchas
propiedades en forma teórica como su
capacidad resistente, rendimientos de
fabricación, rendimientos de montaje,
recursos asociados y, por ende, su costo.
“Al conocer su costo se puede optimizar
el diseño en todos sus parámetros para
buscar el menor costo y darle eficiencia
a la obra”, enfatiza el experto. Junto
con ello, prefabricar contribuiría a generar
“menos impacto en el entorno de la
obra, ruido, polvo, trabajadores, entre
otras”, concluye.
ciones de los pilares, que se realiza con
una medición topográfica en detalle.
Esto es fundamental para garantizar que
los trabajos no se detengan por errores
no detectados”, explica Villalobos.
De este modo, para el montaje propiamente
tal, se deben considerar una serie
de detalles según el tipo de pieza a montar:
pilares, vigas, losas, costaneras, entre
otras. Todas las piezas tienen matices en
su colocación y fijación. Además el tipo
de obra define en gran parte la forma en
la que se montan las piezas.
De este modo, los principales procedimientos
para un correcto montaje de un
elemento prefabricado son:
Plano de montaje: Listado de piezas
con largos y pesos, documentos que son
antecedentes para la planificación de la
obra. Estos son realizados en el proceso
de ingeniería del prefabricado.
Secuencia de Montaje: Se indica el
orden de montaje de la estructura, definiendo
cada paso cronológico en
adelante.
Programa de montaje de piezas por
día o semana: Se lleva la secuencia a
días en donde se adicionan los tiempos
de labores anexas que están en la línea
del proceso.
Programa de cargas: Documento que
define en fechas la llegada de camiones
a obra.
Transporte normal: Es aquel que
no requiere ningún permiso especial y
pasa a contratación para ejecución directamente,
normalmente se utilizan
camiones de 12 metros y 45 toneladas
de peso bruto total. Es utilizado para
piezas de hasta 12 metros y de aproximadamente
24 toneladas.
Transporte especial: Cuando el elemento
tiene sobrepeso o sobredimensión
se debe transportar en camiones o equipos
especiales. En estos casos se tiene
que realizar estudios de ruta, análisis de
resistencia de puentes, planificación de
escoltas policiales y solicitar todos los
permisos asociados a la Dirección de
Vialidad del Ministerio de Obras Públicas
(MOP).
Selección de equipos de transporte
especial: Existen varios tipos de equipos
necesarios para cumplir con los
límites por ley de pesos por eje, peso
total, anchos, pendientes, radios de giro,
entre otras.
Selección de grúas: Con el largo de la
pieza, su peso y lugar donde pueden ser
posicionadas las grúas, se puede deter-
GENTILEZA PREANSA
Planificación y montaje
Para la ejecución del montaje, primero
que todo se debe prestar especial
atención a la planificación, pues es en
este proceso donde se analiza el diseño
de cada estructura. Por tanto, la
primera recomendación antes de desarrollar
la obra, es hacer una revisión de
los elementos para luego ser montados
correctamente. “Por ejemplo, las funda-
20 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 21

minar el radio de trabajo y carga límite,
que define la grúa a utilizar.
Selección de personal: Según la dificultad
del montaje se define el personal
por experiencia y dominio en el tipo de
elemento y grúa. Por ejemplo, es muy
distinto montar estructuras para edificios
que vigas de puentes.
Planificación de compras y materiales
de montaje: Ver el suministro de
todos los recursos a los montadores
durante el montaje. Por ejemplo, mortero
grout, gomas para apoyos, entre
otras.
Montaje: En el plano de montaje
se recomienda identificar todas las
piezas y los procedimientos de ejecución
de sus uniones. Luego se tiene
que desarrollar un programa detallado
de trasporte y montaje de piezas por
código, siguiendo la secuencia de la
instalación pactada con la obra, cuya
suma de tiempo corresponde al plazo
del montaje.
El montaje de prefabricado se realiza
con 4 a 5 personas por frente. Cada
frente dispone de una grúa telescópica,
por lo que la selección de esta va a
depender del peso, altura de montaje y
radio de trabajo.
Recomendaciones
Una de las primeras recomendaciones
es que el sitio de la obra cuente con una
plataforma nivelada y compactada para
recibir el peso de los camiones y grúas
de montaje. Asimismo, se aconseja contar
con accesos adecuados para los
camiones que transportan los elementos
prefabricados. Debe haber un área
despejada de trabajos en el perímetro
de la grúa.
La manipulación de prefabricados se
debe trabajar con piezas de 1 ton a 120
ton, lo que representa maniobras de alto
riesgo, es por ello que se requiere la supervisión
de prevencionistas que velen
por el cumplimiento del plan de calidad
y cuidado de cada obra en particular.
Asimismo, se deben evitar trabajos de
compactación con rodillos vibratorios
en un radio aceptable para que no se
generen vibraciones en la ejecución de
uniones.
Los montadores tienen que ser certificados
con exámenes periódicos de
trabajo en altura y de salud.
Los operadores de grúas deben ser
certificados con exámenes de manejo del
equipo y de salud. Los montadores deben
recibir la capacitación en la ejecución
del montaje de cada pieza, conociendo
cómo se manipula, qué ganchos de izaje
se tienen que usar, qué capacidad de
azas y estrobos o cadenas o eslingas
tienen que utilizar y cómo debe ser su
apoyo en acopios temporales en obra.
Asimismo, los montadores tienen que
estar capacitados en topografía básica
para saber medir y ubicar en la obra cada
pieza. Es decir llevar a terreno las medidas
teóricas del plano de montaje.
Errores
Según expertos del rubro, uno de los
errores más comunes en este proceso
es tener un código mal ubicado en algún
plano o también una falla de cota
en los planos. Sin embargo, estos errores
pueden ser evitados rápidamente ya
que son observados rápidamente por la
uniformidad de las piezas.
Otra dificultad se presenta cuando se
encuentra una pieza con un vicio oculto
u error dimensional no detectado en fábrica,
lo que obliga a rehacer o reparar
la pieza.
Para evitar lo anterior, se debe aplicar
un control de calidad en las fábricas, lo
que permite detectar y evitar muchos
problemas en obra. Expertos afirman
que, a diferencia de las obras in situ
donde todos los problemas afectan en
terreno, con medios limitados para actuar,
causando retrasos y sobrecostos,
el control de calidad en fábrica evita
impactar a la obra y tiene mejores medios
para solucionar los problemas de
manera inmediata. u
SmartRock
Construcción segura, eficiente
y sustentable
Se trata de un sensor de temperatura que permite
determinar la resistencia real del hormigón y, a su vez,
incorporar las sugerencias para determinar
el desempeño de éste.
Con el fin de aportar en la productividad
de los proyectos de construcción, es que
el Grupo BDL lanzó una tecnología inalámbrica
llamada SmartRock, que permite
determinar y controlar la resistencia real y
actual de un hormigón colocado, mediante
el método de madurez.
Este sensor recoge las recomendaciones
y sienta sus bases en la nueva Norma
NCh170 y cuenta con múltiples beneficios
para la construcción. Y es que, por ejemplo,
no se requiere ningún equipo adicional
para obtener los resultados. Según Rodney
Bellido de Luna, Gerente Comercial del
Grupo BDL “cualquier profesional o jefe
de terreno con un dispositivo móvil puede
conectarse a los sensores y presentar un
informe con imágenes incluidas de la posición
del sensor, para luego enviar este informe
por correo y así ayudar de forma eficaz
al proceso de control de calidad y toma de
decisiones de la obra”.
Por otra parte, al incorporar tecnología
IoT en el hormigón, permite conocer
su desempeño en tiempo real, ayudando
además con la sustentabilidad del entorno
(optimización de procesos constructivos),
la trazabilidad y control de calidad, en la
toma de decisiones con respaldo técnico al
instante y en el control de responsabilidad
legal (transparencia en la información).
Juan Pablo Donoso, Gerente de Operaciones
del grupo BDL, agrega que “esta
tecnología permite homogeneizar el acceso
a información vital en una construcción,
transparentando los datos y acelerando la
difusión de la misma, permitiendo una
reacción más rápida ante un imprevisto, y
con un respaldo técnico contundente a la
hora determinar responsabilidades”.
Por su lado, Juan Pablo Donoso comenta
que el camino no está exento de dificultades,
ya que “no es sencillo salir de la inercia
prescriptiva y adoptar como industria un
camino hacia el desempeño del hormigón,
pero estamos convencidos y alineados con
las políticas públicas y las directrices de
la Cámara Chilena de la Construcción,
CChC, que buscan en la construcción un
polo de desarrollo más productivo y sustentable
en el corto plazo”.
Esta tecnología busca también ser un
apoyo a la labor de ingenieros e inspectores
técnicos de obra ante un desafío, “cuando
un hormigón no cumple con la resistencia,
o existieron problemas en el tensado de la
losa, por ejemplo, se gastan muchas horas
hombre en determinar causas y responsabilidades”,
puntualiza Rodney Bellido de
Luna.
Finalmente, destaca que “queremos poner
esta tecnología al servicio de toda la
cadena productiva relacionada con una
construcción, desde un foco positivo, para
que las buenas prácticas se masifiquen y
los buenos hormigones se destaquen en un
mercado que requiere de un mayor valor
agregado en sus procesos”.
22 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 23

La nueva norma NCh170.Of2016 deja atrás 30 años de vigencia
de la normativa de 1985. Para los expertos consultados, y por lo menos
durante los últimos 20 años, era urgente su actualización.
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
Avance
tecnológico
Actualización
Norma NCh170
Cinco años de anteproyecto,
consultas
públicas y comités
pasaron para que
se concretara la
esperada actualización
de la NCh170.Of1985. Y es que
las nuevas tecnologías y sistemas
constructivos, la habían transformado
en una camisa de fuerza
que dificultaba la incorporación de
avances importantes para el sector
construcción.
Como lo señala Piter Moscoso,
Secretario del Comité de Normas
de la Dirección General de Obras
Públicas (DGOP) del Ministerio de
Obras Públicas (MOP), “el proceso
de oficialización de esta norma
fue especialmente más extenso ya
que, al tratarse de una norma de
producto, debió ser consultada
internacionalmente a través de la
DIRECON del Ministerio de Relaciones
Exteriores, contemplando
para esto un plazo mínimo de sesenta
días”. La publicación del
decreto que la oficializa se efectuó
en el Diario Oficial el 08 de marzo
pasado, según éste decreto la
aplicación rige pasado seis meses
a esta fecha.
24 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 25

1
2
Uno de los aspectos relevantes considerados
en la nueva normativa fue la necesidad de ser
compatible con la ACI 318, base de la norma de
diseño estructural. De esta compatibilidad nace
uno de los cambios sustantivos que se introduce
con la nueva NCh170 como es la especificación
de la resistencia mecánica a compresión
en base a resistencia cilíndrica.
ENSAYO DE PERMEABILIDAD AL AIRE:
1. Campana adosada a losa inferior.
2. Visor del equipo que muestra los resultados del ensayo.
1
Enfoque normativo
En los últimos años ha habido grandes
innovaciones y cambios en lo que respecta
a la dosificación, colocación y
fabricación del hormigón. En ese sentido,
se ha mejorado el desempeño en fluidez,
impermeabilidad, calidad de colocación
desde el punto de vista estructural y de
aspecto visual.
Considerando esa experiencia, “se estudió
cada tema de esta nueva revisión
de la norma, en que se privilegiaron las
exigencias por comportamiento por sobre
las recetas constructivas”, adelanta
Óscar Guarda, subgerente de Ingeniería
y Construcción de Sigdo Koppers.
La nueva norma viene a satisfacer ciertas
necesidades del sector especializado,
como es la tendencia a utilizar criterios
por comportamiento. “No obstante, hay
ENSAYO CLORUROS:
1. Penetración. 2. Migración.
que tener cuidado desde el punto de vista
global, ya que no solo debe beneficiar
a los sectores más tecnificados, sino que
también a los pequeños. Por otra parte, la
nueva norma cumple muy bien con los requisitos
que la industria del premezclado
requiere, esto es para obras medianas hacia
arriba y también para las pequeñas, a
través de las recetas prescriptivas”, apunta
Fernando Yáñez, Director de IDIEM.
Principales cambios
La norma trata de una manera general
todos y cada uno de los procesos asociados
al hormigón. Es decir, lo relevante
siempre será que mantenga sus propiedades
y homogeneidad. En muchos de
estos procesos, la norma entrega un
requisito prescriptivo y otro por comportamiento.
2
Resistencia cilíndrica
a compresión
Uno de los aspectos relevantes considerados
en la nueva normativa fue la
necesidad de ser compatible con la ACI
318, base de la norma de diseño estructural.
De esta compatibilidad nace uno
de los cambios sustantivos que se introduce
con la nueva NCh170 como es la
especificación de la resistencia mecánica
a compresión en base a resistencia cilíndrica,
medida en la probeta de ø15 por
30 cm de altura, e identificada con la letra
G. De la misma manera que ACI 318,
la mínima resistencia a especificar a un
hormigón armado es G17.
“Este era un cambio necesario. Las
probetas deben tener, cualquiera sea la
forma, dos caras absolutamente planas y
paralelas para ajustarse muy bien a la superficie,
de lo contrario afecta el valor de
la resistencia. La probeta tradicional en
Chile era la cúbica (tradición europea),
que aseguraba las caras paralelas, lo que
era muy expedito en la producción del
ensayo. En cambio, con la probeta cilíndrica
no era fácil obtener las dos caras
paralelas, por lo que durante muchos
años se tuvo que agregar un capping de
azufre para lograrlo y así poder ensayar.
Pero ahora este requisito ha sido resuelto
con el rectificado. Por otro lado, la mayoría
de las normas de diseño partían de
la base de la probeta cilíndrica (tradición
americana), lo que nosotros hacíamos
era la conversión, justamente donde radicaba
el problema porque las variables
cambiaban, presentándose distorsiones
importantes. Hoy con la nueva normativa
es un cambio ya asumido”, destaca Fernando
Yáñez.
“Dado que el cambio del tipo de probeta
fue uno de los primeros acuerdos
que tomó el Comité que estudió la norma,
hoy la mayoría de los laboratorios del
país ya han adoptado la probeta cilíndrica
para el control de la resistencia de los
hormigones”, comenta Sergio Vidal, Jefe
de Asesoría Técnica de Ready Mix.
Piter Moscoso del MOP, complementa
que “el objetivo que se establece en la
propia norma es hacer compatible esta
clasificación con la especificación de los
hormigones con la NCh430 y ACI 318,
con lo cual no se requeriría una tabla de
conversión entre ambas resistencias”.
Durabilidad
El segundo aspecto relevante es la implantación
de requisitos de durabilidad
que serán exigibles cuando el hormigón
esté expuesto en ambientes agresivos.
“La agresividad depende de la sustancia
que esté presente y de la concentración
en que se encuentre. Por ello, la norma
establece que debe ser el proyectista
quien debe definir la clase de exposición
a la que va a estar sometida la
estructura de hormigón”, destaca Cecilia
Soto, Directora del Departamento de
Ciencias de la Construcción Universidad
Tecnológica Metropolitana y Miembro
del Comité NCh170.
La norma reconoce dos tipos de agentes
agresivos: internos y externos. Los
internos son los que ingresan con alguno
de los componentes del hormigón y por
tanto se establece un contenido máximo
de sulfatos y de cloruros. “Esta es la primera
vez que en una normativa chilena
se establecen requisitos para evitar la
reacción árido álcali, de manera complementaria
a lo que por su parte establece
la norma NCh163”, comenta la académica
de la UTEM.
En el caso de los agentes externos,
se establecen los grados de exposición
en cada caso y a continuación los
requisitos para cada uno de ellos. Los
agentes agresivos que generan clases
de exposición son: hormigón sometido
a congelación y deshielo; ataque de sulfatos
en suelos o solubles en aguas de
contacto; exposición a ambientes que
provocan corrosión y hormigones que
requieren baja permeabilidad.
Por lo tanto, “cualquiera sea la clase
de exposición, la norma establece un
requisito de grado mínimo de resistencia
cilíndrica a los 28 días y un requisito
adicional que el proyectista debe definir:
ya sea uno prescriptivo (dosis mínima
de cemento) o, en su defecto, uno de
comportamiento (penetración máxima
de agua según NCh2262)”, relata Cecilia
Soto.
Sin embargo, y a pesar del avance en
26 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 27

Ensayos complementarios
Otro de los avances
de la nueva normativa
fue la introducción de
criterios de madurez para
la determinación de la
resistencia en terreno
del hormigón.
“Han sido décadas de estudios para
conocer distintas características
intrínsecas del hormigón y generar
modelos que expliquen los fenómenos
físicos que lo gobiernan, como
por ejemplo, la difusión y migración
de cloruros junto al ingreso del dióxido
de carbono CO 2
a través de la
microestructura porosa del recubrimiento
del hormigón. Cuando estos
fenómenos alcanzan la armadura de
refuerzo, se da inicio al proceso de
corrosión del acero, pudiendo afectar
seriamente las condiciones de
serviciabilidad y por ende, la durabilidad
y vida útil de una estructura.
Sólo así ha sido posible que distintas
instituciones o países hayan
desarrollado nuevos ensayos estandarizados
habituales hoy, y
que la Norma NCh170 incluye en
su Anexo B para su uso de modo
complementario, en aquellas obras
singulares que requieran un análisis
más detallado, y siempre, bajo la
consideración del proyectista especificador”,
comenta Ebensperger.
En caso de requerirse estimaciones
concretas acerca de la vida útil
de una obra de hormigón armado,
por ejemplo 100 años para el proyecto
del Puente de Chacao, se
requiere considerar modelos analíticos
y probabilísticos que reflejen los
fenómenos de deterioro fielmente e
incluyan datos reales de los materiales
a utilizar en el proyecto, esto
significa identificar los valores medios
esperados para cada variable,
junto a su desviación estándar.
Para Claudio Olate, “el anexo detalla
una serie de alternativas de
ensayos complementarios, como
la permeabilidad al aire, según la
Norma Suiza SIA 262-1/E, entre
otros estudios factibles de realizar.
Estimamos que este ítem tendrá
un impacto en los laboratorios, lo
que no sabemos es cómo se dará
el requerimiento en la práctica, ya
que hasta ahora ha sido más bien
lento”.
términos de especificar por durabilidad,
Fernando Yáñez pone énfasis en que “la
durabilidad no es un tema chileno porque
en general tenemos un buen clima, pero
eso no significa que no existan obras que
estén muy expuestas a problemas de
corrosión, como las marítimas o los caminos
de alta montaña, por ejemplo. En
obras importantes el mandante deberá
especificar por comportamiento, pero la
idea no es exagerar de manera que no se
puedan cumplir las especificaciones”.
En la otra vereda Luis Ebensperger,
Consultor en Tecnología del Hormigón
de Construtechnik Ltda. y miembro de
Comité NCh170, reconoce que si bien en
esta nueva norma se sentaron las bases
para el estudio y aplicación de la durabilidad,
es urgente pasar de “una visión
cortoplacista a una de largo plazo. Debemos
ser capaces de diseñar obras que
duren 100 años. Empezamos de a poco,
logrando incorporar en esta versión las
bases del concepto”.
Los proveedores, en tanto, desde hace
tiempo que internalizaron la nueva normativa.
“Hace unos cuatro o cinco años
veíamos que los criterios de especificación
tenían que venir por desempeño
de los hormigones y en esa línea desarrollamos
productos que podían tener la
capacidad de tener validados y medidos
parámetros de durabilidad, impermeabilidad,
resistencia a agentes agresivos,
pero en la línea del desempeño”, complementa
Sergio Vidal.
Por su parte en Melón, se introdujeron
criterios calibrados para diseños de
mezclas, y ensayos en probetas cilíndricas;
“por el lado de permeabilidad
tenemos máquinas y criterios de diseño
para requerimientos de permeabilidad.
Respecto de la madurez, estamos internamente
diseñando nuevas mezclas
asociadas a este concepto, lo que nos
deja bien parados y esperando que no
nos venga la avalancha de peticiones de
una sola vez”, comenta Claudio Olate.
Madurez
Es otro concepto integrado en la nueva
normativa que la del 85’ no consideraba.
Permite el uso del método de la madurez
para la determinación de la resistencia
en terreno del hormigón, basado en la
norma ASTM C1074. “Conocer en obra
la resistencia estimada del hormigón
expuesto a las condiciones ambientales
reales, que difieren de los valores obtenidos
en condiciones estandarizadas de
laboratorio, es de vital importancia, ya
que los plazos y avances están determinados
principalmente por la resistencia
Con el método de la
madurez se podrá estimar
más directamente la
resistencia del elemento
constructivo. Ello permitirá
tomar decisiones, por
ejemplo, de desmolde
más rápido, impactando
en la velocidad de
construcción.
del material”, destaca Luis Ebensperger.
Por ejemplo, la resistencia cilíndrica
mínima del hormigón para soportar las
tensiones generadas por el peso propio
de la losa es del orden de 13 MPa, la cual
además permite asegurar la adherencia
necesaria entre la armadura y el hormigón.
Lo anterior indica que es posible
retirar el moldaje del fondo de losa, pero
debe mantenerse el alzarprimado hasta
que el hormigón tenga más del 75% de
la resistencia especificada. Para ambas
situaciones, es de mucha utilidad poder
conocer con mayor certeza el momento
en que se alcanzan dichas resistencias,
lo cual puede ser obtenido utilizando el
mismo sensor de madurez. Otro dato
de interés corresponde a la resistencia
cilíndrica mínima para el desmolde de
elementos verticales tipo muro, la cual es
de 2 MPa.
Ahora bien, con la experiencia de los
años, se determinó que la curva de madurez
de los hormigones, una por cada
dosificación, tenía una excelente correlación
con los ensayos de compresión
de probetas de hormigón y, por lo tanto,
“era mucho más fácil desde el punto
de vista de tiempo y de los sistemas de
construcción utilizar la Metodología de
Estimación de Resistencia por grado de
Madurez, reemplazando las probetas
al menos para los temas de procesos
como tiempos de curado, protección y
descimbres, carga de trabajo, ente otros
factores. Es importante recalcar que esta
metodología no es aplicable para recibir
los hormigones de una obra”, complementa
Óscar Guarda de Sigdo Koppers.
En la práctica, y como lo señala Claudio
Olate, Subgerente de Investigación,
Desarrollo de Productos y Control de
Calidad de Melón, “con este método se
puede medir o estimar de manera mucho
más directa la resistencia del elemento
constructivo, por lo tanto, ello va a permitir
tomar decisiones, por ejemplo, de
desmolde más rápido, lo que impactará
positivamente en la velocidad de construcción”.
Para Sergio Vidal, otra ventaja de la
madurez se obtiene in situ. “Es una herramienta
para los constructores de manera
de disminuir los plazos de ejecución de
su obra y, por consiguiente, aumentar la
productividad, pudiendo con este método
tomar medidas como por ejemplo, en
épocas frías, proteger el hormigón de las
bajas temperaturas, de modo de alcanzar
a la brevedad posible la resistencia real
28 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 29

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de productos y servicios que ayudan a nuestros clientes a obtener el máximo rendimiento en sus requisitos de
producción y la máxima calidad en su producto final. Con nuestra línea de aditivos especialmente formulados hemos
ampliado nuestra oferta, poniendo soluciones más completas disponibles para la industria de los prefabricados.
Trabajando con usted en sus requisitos de diseño, la
producción, el rendimiento y la estética, identificamos los
mejores aditivos, servicios y asistencia técnica para lograr el
mejor producto terminado del mercado.
Otro aspecto relevante
de la nueva normativa
es la implantación de
requisitos de durabilidad
que serán exigibles
cuando el hormigón esté
expuesto en ambientes
agresivos.
en los elementos de hormigón requerida
para desmoldar o descimbrar elementos
estructurales”.
Un caso de éxito en torno a la madurez
lo detalla Carlos Fernández, Subgerente
de Contratos EPC del Área Montajes
de Salfacorp. “Este concepto lo empezamos
a incorporar hace algunos años
atrás debido a una problemática que se
nos presentaba en muchas de nuestras
obras, principalmente asociadas a hormigones
masivos que en obras industriales
representan en promedio sobre el 35%
del volumen a ejecutar. Uno de los casos
complejos se presentó en el hormigonado
de la fundación de una turbina, la
cual contaba con una densidad de fierro
muy alta en su malla superior que impedía
el paso de áridos, incluso de menor
tamaño, lo que obligó a cambiar el tipo
de hormigón a uno autocompactante.
Las dimensiones y volumen de la estructura
(hormigón masivo de 900 m 3 )
sumado al tipo de hormigón generó altas
temperaturas, por tanto, para evitar
gradientes térmicos excesivos tuvimos
que mantener la protección y el encofrado
por muchos días, más de 40 para
ser exactos, lo cual afectó el plazo de
construcción del elemento dado que no
se pudo continuar según lo programado.
Empezamos a implementar criterios técnicos
a través de la medición de madurez,
incorporamos el madurímetro a nuestros
procedimientos técnicos en coordinación
con nuestros mandantes. Elaboramos un
procedimiento corporativo, el cual incluía
este método, se revisaba y validaba antes
del inicio de las obras. Las ventajas
fueron mejorar la calidad de las obras,
dar certeza a los plazos de construcción,
acelerar tiempos de descimbre con lo
cual se ahorró en equipos de encofrado,
entre otros aspectos. Este procedimiento
corporativo no solo lo hemos aplicado en
grandes obras de montaje o industriales,
también en construcción de obras civiles
como malls y supermercados. Para nosotros
era muy importante en esta norma
incorporar aspectos constructivos como
este”.
Sin lugar a dudas, con el método de la
madurez “se puede medir el comportamiento
del hormigón, en forma directa y
continua, junto con mejorar el análisis del
comportamiento real de las estructuras,
dado que al medir en probeta y en condiciones
distintas a las de terreno, se mide
una porción aislada del hormigón que
no tiene el mismo comportamiento, por
ejemplo, el de una estructura con un volumen
mayor como un mat de fundación”,
prosigue Fernández de Salfacorp.
El desafío en los próximos años es contar
con una historia del comportamiento
de los hormigones nacionales con todos
sus componentes y en distintas geografías,
y conocer los valores o indicadores
de durabilidad que muestran los ensayos,
de modo de ir afinando las estimaciones
de vida útil de las obras de hormigón armado.
Dicho de otro modo, esta norma
mantiene en parte lo prescriptivo, pero da
un primer paso hacia el desempeño. u
Con las soluciones de GCP Applied Technologies, se obtiene
un gran apoyo técnico que resulta de la investigación
innovadora de nuestros expertos técnicos en Estados Unidos
y en todo el mundo. Como líder durante 70 años en la
producción de aditivos para mezclas de hormigón, nuestros
expertos técnicos locales están preparados para apoyar con
todo lo necesario en lograr el éxito de sus clientes.
Se destaca dentro de nuestra línea de aditivos, que estamos
comercializando en Chile para prefabricados DARAPELL y
OPTEC. El primero diseñado específicamente para
impermeabilizar y repeler el agua que entra en contacto con
el elemento prefabricado, actuando como un relleno
impermeable en las paredes y huecos del elemento. Optec es
un aditivo multipropósito muy innovador que mejora la
calidad y apariencia de adoquines y otros productos
prefabricados, con baja fluidez. También disminuye en un
gran porcentaje la eflorescencia y mejora la calidad en
general de la mezcla.
30 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 31

MARCELO GONZÁLEZ H.
Profesor Asistente
Escuela de IngenieríaPontificia Universidad Católica de Chile
Futuro Centro de Innovación
en Construcción con Hormigón
En el mes de Octubre del año
2016 se presentó una iniciativa
pionera en el país denominada
“Grupo de Innovación en Construcción
con Hormigón”; la iniciativa es
liderada por el Departamento de Ingeniería
y Gestión de la Construcción de
la Escuela de Ingeniería de la Pontificia
Universidad Católica de Chile y el Instituto
del Cemento y del Hormigón de Chile
– ICH. La presentación se llevó a cabo en
el Centro de Innovación UC. En la presente
columna de opinión les presento
la esencia de este proyecto y, desde mi
perspectiva, la oportunidad que significa
para nuestro país.
Actualmente la industria de la construcción
con hormigón en Chile enfrenta
grandes desafíos entre los cuales se pueden
mencionar: la escasez de los recursos
naturales áridos y agua (vitales para
la fabricación del material hormigón), los
potenciales efectos del cambio climático
en los materiales, mayores requerimientos
en las obras desde el punto de
vista medioambiental y de seguridad, el
aumento de plazos y costos de construcción,
la baja productividad, falta de
mano de obra calificada y la lentitud del
sector en adoptar nuevas tecnologías,
entre otros. Varios de estos grandes desafíos
no solo afectan la industria local,
también se puede afirmar que son un
problema que enfrenta la industria a nivel
global.
El Plan Nacional de Innovación 2014-
2018 del Ministerio de Economía, genera
un diagnóstico muy preciso que es aplicable
a la industria de la construcción.
En Chile las empresas constructoras invierten
muy poco en investigación e innovación,
también es sabido que muy
pocas compañías nacionales tienen en
su estructura organizacional profesionales
dedicados a investigación. Por otro
lado, las Universidades concentran la mayor
parte del capital humano avanzado
y poseen productividad científica importante
si se considera la baja inversión en
Chile en investigación y la aún limitada
cantidad de científicos; sin embargo, las
investigaciones que llevan a cabo en las
universidades no necesariamente están
alineadas con las necesidades del sector
productivo; lo anterior implica que las investigaciones
no se traducen necesariamente
en innovaciones que se transfieren
a la industria y, por lo tanto, a la sociedad.
En forma adicional se estima que resolver
los grandes desafíos de la construcción
requiere de esfuerzos que van
más allá de lo que solo una empresa,
organismo o universidad pueda realizar.
Por lo tanto, lo anterior requiere de un
trabajo multidisciplinario, colaborativo,
coordinado y una visión de largo plazo
entre: constructoras, mandantes, universidades
y proveedores; es decir, de un
trabajo colaborativo de todos los organismos
que participan en la cadena de
valor.
El “Grupo de Innovación en Construcción
con Hormigón” (Futuro Centro) tendrá
como objetivo articular la academia
y la industria a través de investigaciones
de alto impacto de base científico-tecnológica,
para proponer soluciones innovadoras
en el área del cemento y del
hormigón que beneficien directamente
tanto a la productividad y sustentabilidad
de la industria de la construcción, así
como al desarrollo del país.
A los pocos meses de funcionamiento,
el grupo ha constituido su “comité asesor”
que tiene como objetivo desarrollar
una hoja de ruta; en él participan representantes
de las dos empresas constructoras
que hasta la fecha se han sumado,
representantes de dos grandes mandantes,
representantes de la industria del
cemento y del hormigón, y representantes
de la universidad. Esto ha generado
una positiva la discusión y creación de
nuevas ideas que pronto esperamos se
puedan transformar en proyectos. Por
otra parte el grupo cuenta con aliados
estratégicos internacionales en universidades
y centros tecnológicos de clase
mundial: destacan colaboraciones con
cuatro universidades de USA, una universidad
canadiense y una universidad
alemana. Con lo anterior, se dispone de
constante apoyo de los principales centros
de desarrollo del conocimiento a nivel
mundial.
Tal vez una de las preguntas más
recurrentes tiene relación con el por
qué debemos como país instalar una
iniciativa como ésta y cuáles son sus
beneficios. Estimo que los principales
beneficios que presenta esta iniciativa
corresponden a:
◆ Ser más eficientes y eficaces en determinar
necesidades de investigación,
alinear capacidades y resolver
los grandes desafíos de la industria.
◆ Robustecer las estrategias de innovación
entre los diferentes colaboradores.
◆ Cambiar la forma de comunicación
entre los distintos organismos y ampliar
redes.
◆ Generar una colaboración más estrecha
entre la industria y universidad.
◆ Posibilidad de extender la colaboración
internacionalmente.
◆ Incrementar recursos de investigación
a través de competencias nacionales
e internacionales.
◆ Vincular educación con investigación
de frontera y generar nuevo
conocimiento que nos permita preparar
de mejor manera a las nuevas
generaciones.
◆ Catalizar la transferencia y adopción
de innovaciones y/o nuevas tecnologías,
entre otros.
La industria de la construcción es considerada
conservadora en adoptar nuevas
tecnologías; sin embargo, considero
que el país tiene una oportunidad única
de liderar desarrollos que se transformen
en innovaciones para la industria del cemento
y del hormigón. Debido al carácter
global de algunos desafíos, existe
una oportunidad de agregar valor desde
Chile hacia el mundo.
En los pocos meses de trabajo con todos
los entes involucrados percibo una
opinión de consenso respecto de la necesidad
de consolidar ésta iniciativa en
el país; lo anterior, me deja muy optimista.
Sin embargo, hay que trabajar intensamente
en establecer fuertes lazos de
confianza entre las partes, transparentar
los procesos y clarificar temas relativos a
propiedad intelectual.
Por último, es muy motivante liderar
una iniciativa como el “Grupo de Innovación
en Construcción con Hormigón”, que
esperamos se convierta en un futuro centro,
debido a que otorga una importante
plataforma para fortalecer la innovación
en la construcción a través de un cambio
cultural en la manera de colaborar. ◆
“La industria de
la construcción
es considerada
conservadora en
adoptar nuevas
tecnologías;
sin embargo,
considero que
el país tiene una
oportunidad
única de liderar
desarrollos que
se transformen
en innovaciones
para la industria
del cemento y
del hormigón”.
32 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 33

NUEVAS RECOMENDACIONES
La especificación para Altura de Vaciado del Hormigón, busca promover e incentivar
el uso de tecnologías de transporte y colocación de hormigón fresco, que permitan
mejorar la calidad de las estructuras, pero además aumentar la productividad y
disminuir el costo de las obras con mejores operaciones de construcción y menor
trabajo rehecho y reparaciones.
Especificación Técnica ET 002-05
ALTURA DE VACIADO DEL HORMIGÓN
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
En la recientemente oficializada
norma NCh170 Of.2016, se introdujeron
referencias de 2 de las
9 Especificaciones Técnicas del
ICH, que fueron desarrolladas para establecer
condiciones de comportamiento
en temáticas que no son generalmente
especificadas, y que son motivo recurrente
de discrepancias en obra. Una de
ellas es la referida a la “Altura de Vaciado
del Hormigón en Elementos Verticales”,
denominada ET 002-05, que fue preparada
por el Comité de Colocación del
Hormigón del Instituto del Cemento y
del Hormigón de Chile (ICH) en el año
2005. A pesar de su fecha, el documento
sigue plenamente vigente porque su
concepto es el de establecer parámetros
de comportamiento y metodologías de
recepción de estos parámetros que son
aplicables a cualquier nueva tecnología
que se utilice.
El objetivo de este documento es proporcionar
una herramienta de recepción
por comportamiento, para establecer
una “Altura de Vaciado Aceptable” para
la obra, que disminuya la posibilidad de
originar nidos en la base del elemento,
los que deben ser una cantidad inferior
a un valor de segregación máximo establecido
para la operación de colocación
desde cierta altura. Este concepto se
entiende como aquella distancia de caída
libre que debe recorrer el hormigón
sin manga ni tubo, la que dependerá
principalmente de la calidad, tipo y características
del hormigón seleccionado,
pero también de las tecnologías de construcción
que se utilicen en la operación,
y que podrá ser establecida de manera
objetiva en base a un resultado medible.
De acuerdo al documento, la especificación
se aplica a cualquier
elemento vertical de hormigón armado
in situ, principalmente a muros y pilares,
siendo estos elementos los más probables
que manifiesten nidos en sus bases
a consecuencia de una altura de vaciado
excesiva, pero sin excluir otros elementos
verticales.
Escenario in situ
La calidad de la obra gruesa en estructuras
de hormigón armado está
influenciada, entre otros elementos, por
las características del hormigón, por los
métodos de transporte, colocación y
compactación que se empleen, condiciones
y particularidades de los moldajes,
restricciones geométricas, densidad de
enfierradura e insertos, entre otros ítems,
donde un factor importante es la altura
de vaciado.
Actualmente se considera de manera
general, que la altura máxima permitida
de vaciado del hormigón es de 2 m, valor
que estaba indicado en la antigua norma
NCh170 del año 1985. Sin embargo,
el avance tecnológico y el mejoramiento
de los procesos constructivos permiten
superar ampliamente esta altura, hace
mucho tiempo, sin los efectos negativos
de la segregación.
Cristian Masana, Gerente Técnico-Comercial
del área Industria del Hormigón
de MC-Bautek, ex coordinador de la
Comisión de Especificaciones Técnicas
por Comportamiento la cual generó el
proyecto que dio origen a estos documentos,
y quién también participó en
el grupo de trabajo de la nueva norma
NCh170 Of.2016, comenta que “la norma
del año 85 fijaba alturas de vaciado que
en la práctica no eran reales, no se usaban.
Prácticamente, hace mucho tiempo
y en diversos proyectos que no se vacía
desde dos metros, ya que la tecnología
del hormigón a la fecha, ha cambiado
mucho. Hoy existen aditivos para que el
hormigón sea más estable y que no se
segregue, y alturas de vaciado tan acotadas
para estructuras de mucha altura
genera problemas de rendimiento y costos,
que las constructoras no pueden
asumir. Si se genera el proceso con equipos
y tecnología que aporta el know-how
de la empresa, y se cuenta con un parámetro
objetivo y medible de resultado de
la operación, se puede flexibilizar la altura
de colocación haciendo el trabajo mucho
más eficiente, seguro, rápido y con un
mejor resultado”.
Por lo tanto, la especificación del ICH
define, más que las alturas de vaciado,
los resultados que se deben obtener. “En
la especificación técnica se indica que
se debe cumplir con un cierto comportamiento
de “rebote” de piedras en el
punto más alto de vaciado sobre hormigón
endurecido, lo que es verificado por
medio de los defectos que se produzcan
en la superficie, y mientras los resultados
obtenidos cumplan los máximos de
porcentaje según la metodología de medición
definida, la altura de vaciado será
la adecuada”, sentencia Masana.
¿Cuál fue el propósito de este
cambio?, “Para que las empresas pudiesen
innovar. En la actualidad existen
productos y equipos que permiten comportamientos
del hormigón sin que los
afecte la altura de vaciado, cualquiera
que ella sea, y eso es lo que se busca,
poder utilizar tecnologías”, detalla el experto
de MC-Bautek.
Altura de vaciado
En la actualidad se colocan hormigones
desde incluso 40 metros de altura en
obras con cierto nivel de complejidad, y
en general los resultados son buenos, sin
problemas de segregación o casi nulos.
“Con la norma del año 85 se generaba el
problema que se entrampaba y hacía lento
el procedimiento de construcción si se
seguía al pié de la letra esa recomendación.
Por estas condiciones desfavorables
en obra se abrió esta puerta para que la
empresa que construye haga la definición
respecto de qué es lo más conveniente
y pueda liberar este requisito”, comenta
Masana.
Problemas típicos en obra que se generan
por esta causa son los de segregación
del hormigón, nidos, o ciertos defectos
34 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 35

Problemas típicos en obra
que se generan a causa de la
altura de vaciado son los de
segregación del hormigón,
nidos, o ciertos defectos del
material que pueden afectar
estructuralmente, perjudicar
la durabilidad o simplemente
condicionar su estética.
Desmolde vertical
Otra especificación referenciada en la NCh 170 tiene que ver con los tiempos
de desmolde vertical. “También apunta a la vía del comportamiento,
fijando ciertos valores máximos de resultado en la obra, los que junto con
garantizar que la estructura no va a colapsar porque se están sacando los
moldes de muro cuando el hormigón aún está fresco y con una resistencia
muy baja, esta es suficiente para resistir su peso propio, y no generar
defectos en el elemento”. Todas las especificaciones que se hicieron, que
son 9, van enfocadas en mejorar los rendimientos y a la apertura a la
introducción de nuevas tecnologías por parte de los contratistas, para
levantar el estándar de calidad de las obras. Esa es la clave de avanzar
en mejores prácticas constructivas, y sus resultados, para disminuir los
costos asociados a los proyectos, y la NCh170 trató de alguna manera de
introducir este concepto de las especificaciones por comportamiento”,
relata Cristian Masana.
del material que pueden afectar estructuralmente,
perjudicar la durabilidad o
simplemente condicionar su estética.
“Actualmente con las múltiples opciones
de aditivos y tecnologías para el hormigón,
la elección del material idóneo
para la aplicación, pasa más allá de tener
que ser sacada de una recomendación,
sino que se debe seleccionar adecuadamente
y con conocimiento para la
realidad de la obra”, indica Masana.
Fallas en lo anterior, en la práctica, impactan
fuertemente los rendimientos
de la construcción por la posibilidad de
rehacer trabajo por reparaciones o demoliciones
indeseadas. Por ejemplo, y
según lo ejemplifica Cristian Masana, “si
se selecciona un hormigón fluido con una
característica bombeable que presente
una buena cohesión, no se debiera considerar
que este material deba vaciarse a
dos metros, ya que se pueden usar alturas
mucho mayores con poco riesgo de
segregación, aumentando la productividad.
Por el contrario, en el caso de usar
hormigones poco fluidos, que también se
consideran actualmente para colocación
en altura, incluso con alturas de vaciado
de 2,0 m, los problemas pueden ser
recurrentes, y el costo de arreglar las dificultades
derivadas de esta mala decisión,
justifican plenamente el uso de mejores
hormigones. Por supuesto que estos hormigones
secos no se pueden arreglar en
la obra ‘echándole agua’, para que fluyan
mejor, porque se afecta la resistencia
del hormigón, al cambiar la razón agua
cemento”. El objetivo es mejorar la calidad
de la construcción actual, y ese es
el objetivo de los documentos que fueron
desarrollados”, complementa Cristian
Masana.
En el caso del defecto atribuible a
la altura de vaciado, asociado al uso
de un hormigón inadecuado o procesos
constructivos incorrectos, es la
formación de nidos, los que corresponden
a todas aquellas oquedades
visibles o cubiertas por la lechada del
hormigón, de profundidad mayor al
recubrimiento y que constituyen una
discontinuidad en el elemento, que
afecta su resistencia, impermeabilidad
y durabilidad, como se define en la Especificación
Técnica.
Para efectos del documento, se entiende
que serán atribuibles a la altura
de vaciado del hormigón solo los nidos
ubicados en la base de los elementos
verticales hasta una altura de 20 cm. Excluyéndose
los nidos u otras patologías
que se muestren en una zona distinta
a la señalada o aquellos nidos que manifestándose
en los primeros 20 cm,
sobrepasen esta altura.
El documento entrega la metodología
de determinación de la superficie afectada,
y se define que el criterio adoptado
para la determinación de alturas de vaciado,
no puede superar un 10% como
valor máximo del indicador, valor que
de no cumplirse habría que utilizar otro
procedimiento de colocación o cambiar
las características del hormigón para
cumplirlo.
Para Cristian Masana, si bien éste es
un paso más hacia las mejoras en obra
del hormigonado, “la norma va en la línea
de mejorar los rendimientos, las
tecnologías y de incorporarlas en obra,
permitiendo una apertura. Si bien aún
hay trabajo por hacer, al menos se
avanzó en definir parámetros de comportamiento
para sentenciar la calidad
de las obras, lo cual es un importante
avance”, concluye. u
Melón Hormigones
Expertos en el cumplimiento
de la Nueva Normativa
NCh170-2016
A MediAdos del 2016 entró en vigencia
la nueva versión de la Norma chilena de hormigones,
NCh170 Of.2016. Esta norma viene a
remplazar la NCh170 Of.85 y define todas las
características que debe cumplir las especificaciones
del y co del hormigón en Chile.
Melón Hormigones es una de las empresas
nacionales más reconocidas de la industria hormigonera,
con más de 30 años en el mercado
y con sucursales desde Arica hasta Coyhaique.
Una gran trayectoria que ha habilitado a la
compañía y a sus trabajadores a ser parte del
desarrollo de esta nueva normativa y garantizar,
así, su experticia en el cumplimiento de ésta.
Respecto de las principales diferencias que
tiene la nueva norma en comparación a la anterior
y las innovaciones que ésta incluye, el
Jefe de Asesoría Técnica de Melón Hormigones,
Seimond Valenzuela, indica que una de las
principales modificaciones se plasma en el nuevo
documento que es de carácter prescriptivo.
“La norma anterior estipulaba cómo se debía
fabricar el hormigón, cómo debía estar compuesto
y entregaba una cantidad enorme de recomendaciones
constructivas. La nueva norma
dice los atributos que debe cumplir. Es decir, lo
evalúa por comportamiento y no por composición”,
explica el técnico. “Esto da mucha más
libertad de acción a los constructores y a los
fabricantes, pero también los obliga conocer
mucho más las características de los hormigones
y su comportamiento”, agrega.
Otro de sus cambios, es que determina claramente
que el proyectistaes quien debe definirlos
atributos que debe cumplir el hormigón.
“El proyectista entrega una especificación
técnica con los parámetros que debe cumplir
el hormigón en cuanto al nivel de resistencia,
niveles de tolerancia, durabilidad, etc.”, explica
Seimond.
La norma NCh170 Of.85 entregaba muchas
restricciones al diseño de los hormigones
no daba mucho espacio para innovar en este
tema. Este es uno de los mayores beneficios
que permite la nueva normativa, pues recoge
en gran medida todos los avances de los últimos
30 años en materia de construcción y
posibilita que este mercado pueda incluir innovación
en su oferta. “Han ocurrido muchas
mejoras en lo que es innovación, tecnología y
materias primas que esta norma recoge y las
pone al servicio del mercado. Esta actualización
nos permitepoder desarrollar nuevos productos
los que sin duda serán un aporte a con
calidad de la construcción en Chile, y ayudarán
a mejorar la productividad.”, destaca el Jefe
de Asesoría Técnica.
Creemos; sin embargo, que dado
el desconocimiento que existe sobre
la entrada en vigencia de la nueva
norma, durante un tiempo, convivirán
ambas Normas, lo que podría
generar el uso de especificaciones
ambiguas. “Es muy relevante considerar
esto como servicio al cliente.
Si un cliente me está pidiendo
algo asociado a la norma antigua,
debemos saber indicarle cuál es
la equivalencia. Por ejemplo: la
NCH1709 Of.85 especifica que las
resistencias se expresan en resultados
de probetas cúbicas y la norma
actual probetas cilíndricas”
Melón Hormigones es experto
en el uso de la nueva norma ya que
participó activamente en la revisión
de ésta por lo que ha capacitado a todo su equipo
técnico y de diseño en su implementación.
“Esta es nuestra principal norma de referencia,
por lo tanto, es una definición de Melón conocerla.
Creo que hay una gran misión de capacitar
y empujar a toda la industria a que trabajemos
todos en la rápida implementación de la
NCh170 Of.2016”, concluye el ejecutivo.
36 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 37

Misión WOC 2017
En febrero pasado, se realizó una nueva versión de la World of Concrete
(WOC), gran feria de la construcción realizada en las Vegas, Estados
Unidos, que este año buscó exhibir todas las novedades y tecnologías
del rubro. El Instituto del Cemento y del Hormigón (ICH) realizó una Misión
Tecnológica con diferentes profesionales del país, con el objetivo de captar
nuevos productos y realizar rondas de negocios con otras empresas extranjeras.
Sebastián García, jefe de marketing y comunicaciones del ICH y quién lidera
las misiones tecnológicas en el instituto, comenta que “actualmente se
están desarrollando diversas misiones con propósitos puntuales en las que
queremos mostrar avances en problemáticas locales con experiencias internacionales.
Para ello estamos constantemente invitando a las empresas de la
industria a sumarse a estas acciones”.
Asimismo, García cuenta que esta misión dejó como resultado la posibilidad
de incorporar a la feria WOC en actividades locales desarrolladas por el ICH,
para ello se trabajará en la posibilidad de incorporarlos en la próxima feria ExpoHormigón
2017 y lanzar la misión WOC 2018.
En esta misión participaron 12 profesionales representando a las empresas:
Melón Hormigones, EPC, Socomaq, Hormigones Santa Laura, Idiem y Tapel y
Cerutti. A continuación algunas declaraciones de los asistentes.
CLAUDIO PARADA
Gerente regional de Elastoplastic
“Excelente, dado que es una feria de primer nivel en donde se muestran productos
y equipos de alta tecnología, destaco la organización por parte del ICH y el nivel de
contacto con los organizadores que la misión pudo disponer de sala de reuniones
para posibles negociaciones con potenciales clientes o empresas”.
RÓMULO CERUTTI
Socio gerente de Romulo Cerutti S.R.L
“La feria fue muy importante para nosotros, nuestra realidad en Argentina es muy
diferente, después de 10 años de restricciones de importación, pudimos apreciar
cantidades de maquinarias, tecnologías y procesos que no están en nuestro país.
Tenemos mucho para hacer, también para aprender. La visita a la feria nos pone
en situación de replantear objetivos y buscar recuperar el tiempo perdido. Lo más
destacable es la globalización de la economía, donde encontramos expositores y
compradores de todo el mundo”.
MARCELO ULLOA
R&D Group Leader Tapel Willamette
South American Division WVCO
“Fue una increíble experiencia, enriquecedora,
se creó un grupo de personas
de distintos rubros donde se compartió
experiencia y por sobre todo visión de futuro
de la industria del concreto. Desde
mi punto de vista como químico desarrollador
de productos en la compañía, me
dio la oportunidad de tener una visión
de futuro y conocer la tendencia en tecnologías
constructivas y de reparación
de hormigones. Asimismo, destaco la
diversidad de tecnología presente en el
mercado del hormigón, tanto como para
fabricación, reparación y embellecimiento
del concreto y hormigón, donde no tan
solo se da foco a la venta técnica, sino a
talleres prácticos con aplicaciones reales”.
GERARDO STAFORELLI
Subgerente de ventas técnicas
de Melón
“Esta es la segunda vez que asisto al
WOC y nuevamente me sorprende el tamaño
de la feria y lo diversificada que
esta es. Al ser una feria enfocada 100%
al hormigón, todo lo que se muestra
es de nuestro interés y hay que definir
desde antes cuál será el foco de la visita.
Fue muy bueno también compartir
con más gente de Chile que asistió en
la misión del ICH, ya que nos complementamos
muy bien y como la mayoría
teníamos algunos contactos en la feria
nos permitió realizar reuniones mucho
más productivas”.
OSVALDO CORTÉS
Gerente proyecto Línea 6 de Metro de Santiago
“Participé de la entrevista que se organizó con el presidente del ACI (American Concrete
Institute) lo cual fue un hecho muy positivo pues este es el organismo referente
por el cual se rigen nuestras normas de diseño y nuestros ingenieros proyectistas en
lo que se refiere a la obras de hormigón armado. El contenido de la feria World of
Concrete es muy amplio por lo cual mi dedicación e interés se refirió a actualizar desarrollos
en áreas de shotcrete con fibras, equipos de extrusión de hormigón, y equipos
de inyección en obras de túneles, los cuales son aplicables y de valor agregado a
nuestros desarrollos de nuevas líneas de Metro de Santiago”.
CARLOS LIZAMA
Gerente de Santa Laura Hormigones
“Fue una gran experiencia donde tuvimos la oportunidad de ver lo último en
maquinarias y equipos para la construcción, así como productos y aplicaciones innovadoras
que nos dan una visión de cómo desarrollar mejor nuestro negocio en el
largo plazo. Cabe destacar el gran nivel de los expositores y la perfecta organización
de la misión por parte del ICH”.
DAVID SILVA
jefe división hormigones ingeniería
del IDIEM
“La misión cumplió a cabalidad el objetivo
de nuestra participación. Se vieron
las últimas tecnologías usadas en el hormigón,
nuevas aplicaciones y a donde
apuntan los nuevos desarrollos en esta
industria. Del evento destaco las nuevas
aplicaciones y tecnologías que se enfocaban
en la productividad, lo que está
muy alineado con lo que nuestra industria
quiere lograr. Independiente del
tamaño, costo o grado de tecnología,
los nuevos desarrollos ofrecían ventajas
que podían mejorar los rendimientos,
disminuir costos, los tiempos y automatizar
procesos”.
38 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 39

MÉTODO SUSTENTABLE
La construcción del edificio Dual estableció condiciones necesarias
para implementar un plan de reducción de residuos. Para ello,
se propuso ejecutar la obra de manera industrializada a través de
moldaje de aluminio manuportable y hormigón autocompactante.
Reducción de residuos
PATRICIA AVARIA R.
Periodista Hormigón Al Día
Con el objetivo de ser una
obra amigable con el medio
ambiente y reducir lo
más posible los residuos
de construcción, en 2015,
comenzó el desarrollo del edificio Dual
de la Inmobiliaria Echeverría Izquierdo
en Viña del Mar. Para lograr esta
meta, se optó por emplear moldajes de
aluminio manuportables y hormigón autocompactante
en su ejecución. De este
modo, Boris Naranjo, director ejecutivo
de Xpande Consultores e Ítalo Carrera,
gerente de Proyectos de Echeverría Izquierdo
edificación S. A., asumieron este
desafío, desde la perspectiva de la implementación
de esta metodología en el
sector, pero más aún, buscando optimizar
este proceso desde el punto de vista
de la gestión de los residuos. “Esto, dada
la oportunidad que brinda un proceso
industrializado y con variabilidades menores,
además del foco organizacional de
la empresa, en cuanto a la sustentabilidad,
el medio ambiente y la optimización
de procesos”, explica Naranjo.
En este marco, se planteó como desafío
medir y optimizar la reducción de
residuos propias de la industrialización
y modulación del proyecto. “Esta visión
de optimización de los procesos periféricos
está profundamente estudiada
Al modular el proyecto de
construcción del edificio Dual en
5 ciclos de moldaje y hormigón,
se establecen las condiciones
necesarias para implementar
el plan de residuos.
en mercados que ya han abordado la
industrialización, y en el benchmarking
permanente de Xpande consultores es
que fundamentamos la hipótesis planteada
como equipo humano y profesional”,
cuenta el ejecutivo.
Es por ello, indica Boris Naranjo, que
en búsqueda de una mejora continua es
que se incorporaron tecnologías y métodos
de trabajo pioneros en la industria
de la construcción. Estos métodos como
el moldaje monolítico manoportable reducirían,
a su juicio, sustancialmente los
residuos, ya que se evitarían los ajustes
y la aplicación de un moldaje improvisado
de madera o que en un moldaje
tradicional se transforme en excedente
de escombro. Ítalo Carrera, por su parte,
señala que “el moldaje monolítico
manoportable nos entrega un producto
terminado con un acabado de buena
calidad evitando picados y desbastes,
minimizando el escombro por esa actividad”.
A esto, agrega que “el tratamiento
de juntas se produce a través del método
de hidrolavado evitando el excedente de
hormigón provocado por esta acción”.
Estudios
En el estudio de MC Graw Hill Construction
“Prefabrication and modularization:
Increasing Productivity in the Construction
Industry” de 2011, plantea que el
impacto de la construcción en el medio
ambiente es significativo. En esta línea,
según la US EPA, se estima que más de
135 millones de toneladas de escombros
de los sitios de construcción terminan en
vertederos cada año en Estados Unidos.
Es acá donde la industrialización surge
como alternativa para enfrentar esta situación.
Es más, del total de las empresas
que emplearon esta metodología y que
fueron consultadas por MC Graw Hill, un
76% de informó que el sistema constructivo
industrializado disminuyó la cantidad
de deshechos en el sitio de obra, de esto,
un 41% reportó disminuciones de 5% o
más, brindando beneficios no sólo desde
la perspectiva medioambiental, sino
que también económica, pues la producción
de menos residuos significa mayor
optimización del uso del material, disminuyendo
así el componente de pérdida y
con ello el costo por concepto de retiro
de residuos y transporte al botadero.
Tal como se planteó anteriormente, la
industrialización no solo ayudaría a mitigar
el impacto de la construcción en el
medio ambiente, en cuanto a los residuos,
sino que también a reducir el uso
de materiales, aumentar el reciclaje y la
selección de materiales más ecológicos.
Según el estudio de Mc Graw Hill, un 62%
de los actores encuestados reconoce que
la industrialización puede ayudar a disminuir
el uso de materiales y un 27% estima
la disminución en un 5% o más.
Proceso
Al modular el proyecto de construcción
del edificio Dual en cinco ciclos de
40 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 41

A.
B.
C.
D.
Reduce la emisión de polvo y
Reduce el volu-
Reduce los tiempos
Reduce la posibilidad de ac-
partículas en suspensión por-
men de traslado,
de recolección.
cidentes, ya que se eliminan
BENEFICIOS
que disminuye el acarreo a
diferentes puntos del avance
tanto al interior
de la obra como
los escombros acopiados en
varias partes de los secto-
con escobillones. Se realiza
a botadero.
res de avance, presentando
puntualmente en los lugares
el saco un confinamiento en
donde queda el residuo di-
sí mismo. Y un área limpia y
rectamente a los sacos.
despejada de trabajo.
CICLO DE RESIDUOS
PISO 8
PISO 7
PISO 6
PISO 5
PISO 4
PISO 3
PISO 2
PISO 1
SUB. 1
SUB. 2
PISO 8
PISO 7
PISO 6
PISO 7
PISO 6
PISO 5
- Yeso
- Tabiquería
- Instalaciones sanitarias
- Prefabricación Shaft (OG)
- Reproceso barandas
Obra gruesa
Principalmente escombros generados por lechada,
espuma de poliuretano en spray y compriband.
Terminaciones gruesas
Residuos generados por ajustes de planchas de yeso-cartón,
despuntes y ajustes de perfiles metálicos
(tabiques), retazos de madera por ajustes de marcos
de puerta (alta presencia de aserrín).
Etapa I
Obra gruesa
Se requiere defenir y realizar; limpieza y orden de
moldaje.
Generar una extracción de desechos generados en
ciclos descimbrados de obra gruesa. Los cuales deben
ser transportados por la losa hasta un sector
donde se puean extraer mediante el uso de la grúa
torre. Este procedimiento de debe repetirn por cada
ciclo discimbrado, hasta el ciclo 4.
Etapa II
Obra gruesa
Se requiere definir y realizar; limpieza y orden de
moldaje.
Al momento del descimbre en el ciclo 5, no se puede
extraer escombro mediante la utilización de la grúa
torre, es por esto que los escombros generados en
este ciclo, se deben extraer por el Chute.
Etapa III
Se deben implementar talleres de preparación y precorte
(modulación) de faenas que involucren madera
para evitar generación de residuos in-situ.
Etapa IV
Partidas en las cuales implementar metodología de
control y extracción de residuos.
- Definir sectores por departamento y por piso,
para acumulación diaria de residuos.
- Determinar método de contención (Sacos o
Bolsas)
- Basureros (o contenedores) con ruedas.
- Retiro diario de residuos por Chute.
moldaje y hormigón, se establecieron
condiciones necesarias para implementar
el plan de residuos.
Como primer paso se determinó la
naturaleza de los residuos generados,
para posteriormente realizar un estudio
de los flujos del residuo del proyecto por
cada etapa, determinándose transportes
horizontales y verticales.
Luego se definió, en conjunto con el
equipo de obra, un procedimiento para
abordar la problemática de los residuos
generados.
Como resultado de esta implementación
se generaron dos sacos de
escombros por ciclo, compuestos básicamente
por espuma de poliuretano,
lechada de cemento, compriband y
madera de las cortadas de losa. Es una
práctica de obra revisar permanentemente
los procesos constructivos para
mejorarlos por lo que se encuentran estudiando
la reducción aún mayor de este
deshecho, enfocándose en el tratamiento
de la junta de hormigón y el residuo
de madera que actualmente se está generando.
El sistema industrializado arroja un
total de 10 sacos de basura aproximadamente
por piso y un total aproximado
de 220 sacos de 150 litros cada uno, en
los 22 pisos ejecutados con construcción
industrializada. Expulsando un total
aproximado de 33 m 3 de escombros, lo
que significa 5 camiones para toda la
obra gruesa de 7 m 3 aproximadamente.
Esto es significativamente menor a una
obra de construcción tradicional, estimándose,
según la experiencia de los
actores involucrados, entre un 30% a un
50% menos el deshecho y residuo generado
por la obra gruesa. u
42 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017 ABRIL 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 43

HORMIGÓN DE
ESTABILIDAD
DIMENSIONAL
STABLE
HORMIGÓN DE ESTABILIDAD DIMENSIONAL
Dimensión de losas de gran superficie, reduciendo
juntas y cortes
Minimiza riesgo de fisuración por secado
Menores costos de mantención por
disminución de juntas
Reducción del alabeo
Pisos con alto estándar de planeidad
efecto de
No requiere, o minimiza, la necesidad de diseños
estructurales con mallas electrosoldadas o similares.
44 • HORMIGÓN AL DÍA • ABRIL 2017
Mesa Norte: 552 352 500 Mesa Centro: 225 447 500 Mesa Sur: 412 405 560
www.readymix.cl
Una empresa Cementos Bío Bío