RHAD_57

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REVISTA
HORMIGÓN
AL DÍA
57
EDICIÓN
07 / 2015
INSTITUTO DEL CEMENTO
Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
INFRAESTRUCTURA VIAL
VITAL PARA DESARROLLO DEL PAÍS
Obra destacada
Reportaje Central
Puentes
Soluciones Constructivas
Segunda etapa Plan Santiago Centro Oriente.
La infraestructura es una herramienta vital para
la equidad social.
Proyecto Puente Chacao.
Capas de refuerzo de hormigón.

Camino de la Colina 1455, Huechuraba - Teléfono 56 2 27344069 - e-mail info@katemu.cl - www.katemu.cl

RHAD
REVISTA HORMIGÓN AL DÍA
Edición 57º / Julio 2015
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PUBLICACIÓN DE
Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile
Josue Smith Solar #360, Providencia, Santiago.
Fono: (2) 2726 0300
info@ich.cl
www.ich.cl
REPRESENTANTE LEGAL
Augusto Holmberg Fuenzalida
Gerente ICH
GESTIÓN Y PRODUCCIÓN
Sebastián García
Marketing y Comunicación ICH
sebastian.garcia@ich.cl
LA INFRAESTRUCTURA
ES UNA HERRAMIENTA
VITAL PARA LA EQUIDAD
SOCIAL
22
página
Expertos coinciden en que junto con ser fundamental
para el crecimiento económico y la competitividad del
país, el desarrollo de infraestructura pública adecuada
es un elemento vital que promueve la integración y
equidad social.
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
Luis Rojas Muñoz
lrojas@ich.cl
Editorial
Noticias
Opinión
4 6
12
DESARROLLO DE CONTENIDOS Y
PRODUCCIÓN PERIODÍSTICA
Vértice Comunicaciones
www.vc.cl
Obra destacada
Segunda etapa Plan Santiago Centro Oriente
14
AGRADECIMIENTOS IMAGEN PORTADA
Departamento de Comunicaciones, Dirección de
Vialidad, Ministerio de Obras Públicas.
Pavimentos de hormigón
Rehabilitación camino La Pólvora
Pisos de hormigón
17
Mercado de parques industriales continúa
19
en crecimiento
Capacitación
ICH capacitando en
regiones.
26
Puentes
Proyecto Puente Chacao
28
I+D
Pavimentos Texturizados
31
El Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile no se responsabiliza
por las opiniones vertidas en los artículos ni en los contenidos
entregados en los avisos publicitarios.
Sustentabilidad
Pisos antimicrobianos
Soluciones
Constructivas
34 36 40
Capas de refuerzo de
Sociales
hormigón
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EDITORIAL
Editorial
Augusto Holmberg
Especificar el estándar de calidad
requerido para una obra, proyecto
o material en forma objetiva no es
fácil y, muchas veces, al momento
de licitar o contratar este punto
se deja relegado asumiendo que
existe una cierta calidad estándar
entregada por el mercado y que
basta con preocuparse únicamente
por el precio.
Así, las licitaciones públicas o
privadas, o las decisiones de compra
basadas solamente en el precio
aparentan ser a primera vista una
solución que de manera natural
garantiza el mejor resultado para el
mandante, el que obtendría con un
mínimo costo una calidad estándar.
Sin embargo, sabemos que “se
obtiene lo que se paga” y que cuando
se requieren atributos especiales
estos necesariamente tienen un
costo adicional que el mandante
debe estar dispuesto a pagar.
Por cierto, es mucho más fácil
ordenar las ofertas por precio que
por estándares de calidad, debido
principalmente a que nuestras
especificaciones se preocupan
fundamentalmente de establecer
en forma prescriptiva sólo los
niveles mínimos aceptables de la
obra terminada y de los procesos de
construcción.
Como resultado obtenemos la
mínima calidad aceptable y un
precio altamente competitivo.
Esto no es malo en sí mismo, pero
puede en muchos casos ser una gran
limitación si lo que nos interesa es
conseguir es un estándar de calidad
superior al habitual.
Un buen ejemplo de lo anterior es el
desarrollo que se ha dado en el caso
de los pisos industriales. En esta
tecnología nuestro país es líder a nivel
latinoamericano con ejemplos de
pisos industriales de clase mundial,
con empresas especializadas que
han sido capaces de desarrollar
una oferta variada e innovadora de
soluciones. Esta oferta de soluciones
con diferentes niveles de precio y
calidad ha ido en beneficio de los
mandantes y usuarios y a la vez ha
potenciado el desarrollo de una
industria altamente competitiva
y diversa. Gran parte de esto se ha
debido a la incorporación en las
especificaciones de parámetros
objetivos que permiten distinguir
entre diferentes estándares de
calidad (planeidad, juntas, etc.) los
que tienen una relación directa con
los beneficios que el mandante y
usuario percibe del piso al momento
de utilizarlo.
En otras aplicaciones donde
lo que ha predominado es casi
exclusivamente el precio, como por
ejemplo los pavimentos urbanos, de
cualquier materialidad, lo que vemos
es que con el tiempo los mínimos
aceptables se van reduciendo y la
industria se va debilitando hasta el
punto de no ser capaz de innovar ni
salir de una oferta estandarizada de
bajo costo y baja calidad.
Una parte importante de la
responsabilidad en este caso está
también en los modelos de licitación
usados. Existen experiencias fuera
de Chile con el uso de criterios
complementarios al cumplimiento
exclusivo de estándares mínimos y
precio mínimo para la adjudicación
de propuestas. Uno de ellos es, por
ejemplo, el uso de premios cuando
el estándar de calidad obtenido
sobrepasa los mínimos establecidos.
Con esto se hace rentable para quien
construye apuntar un estándar
calidad por sobre el mínimo que
establecen las especificaciones bajo
el incentivo de obtener el premio
especificado, beneficiando esto
tanto al mandante como a quien
construye.
Es tiempo de pensar en un nuevo tipo
de especificaciones, que incorporen
lo que podríamos llamar un
“lenguaje de la calidad”, con criterios
objetivos que permitan especificar
por desempeño los atributos que
definen los estándares de calidad
de una obra, proyecto o material.
Esto, sin duda permitiría incluir la
variable calidad en la decisión y
no solamente el precio, al mismo
tiempo permitiría que se desarrolle
una oferta más variada incentivado
una competencia con más espacio
para la innovación.
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NOTICIAS ICH
ICH ORGANIZA PRIMER CONGRESO INTERNACIONAL
SHOTCRETE UNDERGROUND
Marc Jolin - Congreso Shotcrete Underground
Por sus cualidades y ventajas técnicas, el
uso del shotcrete en proyectos nacionales
ha ido en aumento, transformándose
en una técnica que Chile lidera a nivel
latinoamericano.
En este marco, el ICH ha tomado como una
de sus líneas de trabajo el desarrollo de la
temática del Shotcrete para ello, potenciar
su evolución a nivel nacional, con el objetivo
de promover, normar y difundir el avance
tecnológico y las mejores prácticas a toda
la industria y profesionales involucrados en
el mundo del shotcrete.
Durante el 2014, el trabajo del ICH en
el desarrollo del área del Hormigón
Proyectado se vio consolidado con el
lanzamiento de la primera Guía Chilena del
Hormigón Proyectado - Shotcrete, la cual,
integrando conocimientos y experiencias
a nivel nacional, presentó un marco
completo de recomendaciones técnicas
para aplicaciones de hormigón proyectado
en obras civiles y minería.
Este año, se destacó la realización del
primer Congreso Internacional Shotcrete
Underground, organizado por el ICH y
llevado a cabo en la ciudad de Iquique
el 23 y 24 de abril. Con un gran éxito de
convocatoria, el Congreso congregó a
cerca de 70 asistentes entre profesionales,
mandantes, empresas proveedoras y
constructoras, quienes se reunieron con
el objetivo de generar y fortalecer un
canal de intercambio de experiencias y de
información tecnológica, identificar las
mejores prácticas y conocer los últimos
avances e innovaciones del sector.
Como uno de los principales mandantes
nacionales en el área de shotcrete, profesionales
pertenecientes a la Vicepresidencia de
Proyectos de Codelco participaron activamente
en este Congreso, tanto como relatores y
asistentes, quienes destacaron la gran calidad
del evento realizado en cuanto a organización,
contenidos y expositores.
Sergio García señala que este evento fue
“una tremenda oportunidad para quienes
trabajamos en torno al shotcrete, el cual es
uno de nuestros principales elementos en
la fortificación de túneles de minería de los
próximos 50 años. Creo que el discutir en
torno a las diferentes miradas de la industria
hizo mejorar nuestra visión del producto
y del sistema. Para nuestra corporación y
quienes asistieron fue como ver el estado
del arte del shotcrete, y, principalmente,
poder enfrentar directamente los desafíos
presentados y abordar la discusión sobre la
producción y cómo alcanzar ciertos logros.
Puedo decir que para la mayoría de los
asistentes este evento fue un aporte con
miras a cómo elevar aún más el estándar
de construcción asegurando la calidad y
seguridad de las operaciones”.
Junto a García, de Codelco también
estuvieron presentes José Aránguiz,
Alejandro Rojas y Skandar Gazaue, quienes
coincidieron en la calidad del evento,
destacando la labor realizada por el ICH
por difundir conocimientos y estar al día
en el avance tecnológico. En opinión de
José Aránguiz “el desarrollo y calidad del
Congreso fue de buen nivel, destacándose
el interés de las empresas fabricantes de
shotcrete y proveedoras de equipos de
mostrar los últimos avances tecnológicos y
la uniformidad de criterios para la obtención
de un producto de calidad”.
Refiriéndose al estado del arte de la
industria del shotcrete, Skandar Gazaue,
Ingeniero Estructural de la Cartera de
Proyectos Andina, manifiesta que “pude
observar una industria atenta y que está
buscando altos estándares en calidad
respecto al producto, y principalmente he
visto una gran motivación para intentar
entender los requerimientos de los diversos
clientes que hoy enfrentan los grandes
proyectos en nuestro país”.
Por su parte, Sergio García plantea
que “estamos en una adolescencia del
shotcrete, con muchas alternativas viables
para ser desarrolladas, con toda la fuerza de
los proyectos que hoy demandan un mejor
proceso, pero con una falta de estructura
normativa adecuada para construir con
esta técnica. Por ello, se hace necesario el
liderazgo del tema, de manera de enfrentar
los inmediatos desafíos de operaciones
seguras, calidad y ensayos, durabilidad,
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NOTICIAS ICH
especificaciones y normativas que regulen
lo suficiente para realizar un buen trabajo
de manera responsable”.
Para Elasto Plastic Concrete, proveedor
mundial de refuerzo de fibra sintética
estructural de hormigón y hormigón
proyectado, fue fundamental participar
en este Congreso. Claudio Parada, Gerente
Regional, destaca que “la diversidad
de temas tratados, los lineamientos
estratégicos planteados en cuanto a cómo se
evaluarán en el futuro los aspectos técnicos
(especificaciones para el shotcrete) y la
participación de empresas, organizaciones
y personas relevantes en esta área me
permite decir que a mi juicio el evento
fue un éxito. Además, por la presencia
internacional de nuestra empresa,
podemos decir que la industria relacionada
con el shotcrete es la más desarrollada en
Latinoamérica por lo relevante que es para
nuestro país y por el gran liderazgo que ha
ejercido el ICH en los últimos años”.
Todos los entrevistados coinciden en que
los desafíos que se presentan para seguir
y mejorar el desarrollo de la industria del
shotcrete, se centran en la necesidad de
generación de una normativa especial y
adecuada. Claudio Parada señala que “el
gran desafío es que prontamente podamos
trabajar en una Norma Chilena para el
shotcrete y contar con la participación de
empresas de ingeniería especializadas en
túneles”.
A este planteamiento se aúna Alejandro
Rojas, Jefe de ingeniería de Codelco-VP,
manifestando que “se presenta como
fundamental el mejoramiento de los
aspectos normativos. Si bien la Primera
Guía Chilena del Hormigón Proyectado-
Shotcrete, lanzada por el ICH, es un gran
aporte, una Norma Chilena sobre la
materia me parece indispensable”. Skandar
Gazaue complementa señalando que “creo
imperioso lograr una normativa basada en
la experiencia nacional, aunar criterios y
lograr estandarizar varios procesos donde
el shotcrete juega un papel relevante
dentro del proyecto”.
Finalmente, José Aránguiz concluye que “la
industria del shotcrete tiene como desafío
asumir una participación comprometida
desde la transmisión de conocimientos,
aplicación de mejores prácticas y controles
hacia las empresas encargadas de la
instalación del producto para garantizar los
resultados, es decir, realizar una trazabilidad
del producto en cada etapa del proceso”.
Sergio García - Congreso Shotcrete Underground
Trabajamos
por la seguridad
certificados por
www.robocon.cl
servicio de proyección robotizada de shotcrete
contacto@robocon.cl
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NOTICIAS ICH
SEMINARIO INTERNACIONAL CONSTRUCCIÓN Y
REHABILITACIÓN CON PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Con el experto internacional Robert Rodden
Director Ejecutivo de la International
Society for Concrete Pavements, ISCP, como
invitado especial, el Instituto del Cemento y
del Hormigón (ICH) organizó el “Seminario
Internacional Construcción y Rehabilitación
con Pavimentos de Hormigón”, que se llevó
a cabo en Santiago el 25 de mayo.
Mauricio Salgado, Jefe del Área de
Pavimentación del ICH, precisa que, si
bien continuamente están apareciendo
nuevos desarrollos tecnológicos –tanto
a nivel nacional como internacional- que
mejoran las propiedades y atributos que
distinguen a un pavimento de hormigón,
“el objetivo primordial es que todos estos
avances sean difundidos y adoptados a
nivel profesional. Para mejorar es clave una
política permanente de desarrollo, adopción
y aceptación de innovaciones tecnológicas”.
“En esta línea –manifiesta- la organización
de este seminario respondió al objetivo de
entregar una mirada amplia a los temas
concernientes con las buenas prácticas
constructivas con hormigón tanto para
pavimentos nuevos como para pavimentos
en servicio, haciendo énfasis en los temas
más críticos por su necesidad y/o ocurrencia
durante las faenas de obra, tanto en
construcción como en conservación y
rehabilitación”.
Salgado subraya en forma especial la
participación como relator principal del
Seminario de un experto como Robert
Rodden, distinguido ingeniero civil ganador
de premios internacionales y que cuenta con
una amplísima y destacada experiencia en el
área de pavimentos con hormigón, habiendo
publicado gran cantidad de documentos
y realizado cerca de 200 presentaciones
internacionales sobre esta temática.
En el marco de este Seminario fue lanzada
la versión en español de la “Guía para capas
de refuerzo con hormigón”, cuya traducción
fue llevada a cabo por Roberto Álvarez,
Presidente de la Comisión de Pavimentos
de Hormigón del ICH, a quien se le entregó
un merecido reconocimiento por su gran
trabajo de parte del ICH. Este documento
corresponde a la traducción de la “Guía de
diseño de capas de refuerzo de hormigón
sobre pavimentos existentes” (“Guide the
concrete overlays”), publicada en Estados
Unidos en mayo del 2014, por el National
Concrete Pavement Technology Center, la
ACPA y la Universidad de IOWA.
Salgado concluye que el seminario cumplió
plenamente con los objetivos marcados,
destacándose en la línea de trabajo de
difusión y capacitación constante en que se
encuentra abocado el ICH, con el objetivo de
dar respuesta a los desafíos que se enfrentan
para elevar la calidad de los pavimentos en
nuestro país.
Mauricio Salgado, Roberto Álvarez, Robert Rodden, Augusto Holmberg
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NOTICIAS ICH
WORKSHOP PAVIMENTACIÓN SUBTERRÁNEA
ICH Y CODELCO
El principal objetivo de la iniciativa fue
compartir conocimientos y experiencias
sobre las nuevas tecnologías de diseño y
construcción disponibles en pavimentos
subterráneos de hormigón.
Dentro del marco del actual desarrollo de
proyectos que involucran la construcción
de túneles y sus correspondientes obras
de pavimentación, Codelco y el ICH
coincidieron sobre la importancia de reunir
profesionales de diferentes divisiones de la
Minera participantes en proyectos de dicha
naturaleza, junto con profesionales expertos
en la materia, para compartir experiencias
relacionadas con la ejecución de obras de
pavimentación en túneles, de modo de
profundizar sobre los aspectos técnicos que
involucran la pavimentación con hormigón
en este tipo de casos.
En este marco de trabajo, el pasado 8 de
junio la Vicepresidencia de Proyectos de
la minera llevó a cabo, en conjunto con el
ICH, un Workshop de Pavimentos, bajo el
tema Pavimentos de Hormigón en Túneles,
con el principal objetivo de compartir
con los especialistas invitados su amplia
experiencia nacional e internacional sobre
la pavimentación con hormigón con una
mirada integrada de los principales aspectos
técnicos, económicos, de calidad y riesgos.
Buscando identificar los aspectos
críticos y vulnerabilidades asociadas a la
constructibilidad de pavimentos de hormigón
en túneles en los proyectos mineros, en
la actividad se realizó un intercambio de
conocimientos enfocados en aspectos de
seguridad, tecnologías aplicadas, facilidades
constructivas, calidad constructiva y
metodologías direccionadas a obras de
pavimentos en túneles subterráneos en las
siguientes etapas: Diseño y Especificaciones,
Construcción y Gestión de la Construcción.
Además de los tópicos técnicos que se
presentaron se hizo una reflexión sobre
el aporte en términos de seguridad que
ofrecen los pavimentos de hormigón en
túneles, en especial cuando la extensión de
los mismos es de gran longitud.
NUEVOS PROYECTOS
La Vicepresidencia de Proyectos de Codelco
actualmente se encuentra ejecutando tres
proyectos estructurales con desarrollo
de túneles, con un total de 270 km al año
2020. De la totalidad de kilómetros a
desarrollar, hoy por hoy se estima que un
45% de ellos llevarán carpeta de rodado de
hormigón, sean ellos para los túneles de
infraestructura y túneles de producción de
mineral denominadas obras interior mina.
Hoy se avanza en los túneles de
infraestructura de acceso de personal y
transporte de mineral en los proyectos
Chuquicamata Subterránea y Nuevo Nivel
Mina en División el Teniente, y en los túneles
de transporte de mineral del Proyecto
Traspaso en División Andina.
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NOTICIAS ICH
CONGRESO INTERNACIONAL PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Y ASFALTO, CHILE 2015
Con la participación de las principales
entidades nacionales e internacionales del
área de pavimentos, se realizó en Santiago
el “Congreso Internacional de Pavimentos
de Hormigón y Asfalto Chile 2015”,
organizado en conjunto por la Asociación
Chilena de Carreteras y Transporte
(ACCT), la Dirección de Vialidad de Chile,
el Instituto del Cemento y del Hormigón
(ICH), el Instituto Chileno del Asfalto
(ICHAS) y la International Road Federation
(IRF).
La realización de este Congreso se centró
en los diversos desafíos que Chile tiene en
sus programas de pavimentación para los
próximos años, presentando las alternativas
e innovaciones técnicamente factibles, en
pavimentos de hormigón y asfalto, como
una excelente oportunidad para conocer el
quehacer y desafíos futuros en los diversos
tópicos de los pavimentos, tales como,
diseño, construcción, conservación y las
innovaciones tecnológicas, entre otros.
Dirigido a la difusión de las mejores prácticas
a nivel mundial en el ámbito vial, el objetivo
fue generar un espacio para la transferencia
del conocimiento aplicado de las tendencias
y las innovaciones que se han venido
utilizando a nivel mundial como solución
a temas de pavimentos, haciéndolos más
sustentables, durables, competitivos y de
alto estándar de calidad.
La actividad contó con la participación de cerca
de 300 asistentes, entre los cuales estuvieron
presentes destacadas empresas y expertos
nacionales e internacionales de la industria del
hormigón, asfalto y servicios afines al diseño,
así como representantes del sector público,
privado y académico relacionados con el
diseño, construcción, mantención, operación e
innovación de las carreteras.
Durante el encuentro se llevaron a
cabo destacadas exposiciones y charlas
magistrales. Por parte del ICH, participó
Augusto Holmberg, gerente general del
Instituto y Director del American Concrete
Institute, ACI, junto Mauricio Salgado, Jefe
de Pavimentación del ICH, quien expuso
sobre la experiencia nacional en pavimentos
ultra-delgados de hormigón con fibra,
especialmente en la aplicación dirigida a
caminos de bajo tránsito.
Entre los expertos de nivel internacional, se
destacó la presencia de Robert Rodden, director
ejecutivo de la International Society for Concrete
Pavements, ISCP, quien particularmente se
refirió durante sus dos charlas magistrales sobre
la actualidad en materia de diseño y construcción
de pavimentos de hormigón, así como los
aspectos relacionados con los recapados de
hormigón, denominados internacionalmente
“concrete overlays”, es decir capas de refuerzo
con hormigón.
Asociación Chilena de Carreteras y Transporte
(ACCT Chile)
La Asociación Chilena de Carreteras y
Transporte (ACCT Chile), es una asociación sin
fines de lucro que promueve el intercambio
de experiencias, la divulgación de buenas
prácticas, la transferencia de conocimientos
y los avances tecnológicos en el sector de
las carreteras como parte integrante del
sistema de transporte.
International Road Federation (IRF)
La Federación Internacional de Caminos
es una organización no gubernamental,
sin fines de lucro, fundada en la ciudad
de Washington en 1948, con la misión de
promover el desarrollo y conservación de
caminos de mejor calidad, más seguros y
más sustentables a nivel mundial.
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NOTICIAS ICH
6º CONGRESO IBEROAMERICANO DE PAVIMENTOS DE
HORMIGÓN “CALIDAD Y SOSTENIBILIDAD”
Entre el 23 y 24 de abril del 20115 se llevó
a cabo el 6º Congreso Iberoamericano
de Pavimentos de Hormigón en la
ciudad de Puerto Iguazú en Argentina,
evento organizado por la Federación
Iberoamericana de Hormigón Premezclado
(FIHP) y la Asociación Argentina de
Hormigón Elaborado, contando con el
apoyo de la Federación Iberoamericana
del Cemento (FICEM).
La FIHP viene realizando en forma
ininterrumpida desde el año 2009 el Congreso
Iberoamericano del Hormigón Premezclado,
con el objetivo de mostrar el estado del arte,
los avances en materiales y procesos, así
como las experiencias más representativas
de diseño y construcción, a todos los actores
involucrados en la gestión, planeación, diseño,
construcción, supervisión, mantenimiento y
rehabilitación de pavimentos de hormigón de
América Latina.
Al encuentro asistieron destacadas empresas y
profesionales relacionados con el sector, para
mostrar las últimas novedades e innovaciones
sobre los pavimentos de hormigón en sus
diferentes vertientes, constituyéndose en
una cita obligada para abordar negocios,
las más recientes tecnologías y nuevos
conocimientos.
Estos participantes, provenientes de diferentes
países de Latinoamérica, pudieron presenciar
presentaciones realizadas por alrededor
de unos 15 especialistas internacionales
expertos en temáticas relacionadas con los
pavimentos de hormigón.
Este año, el Congreso se organizó bajo el
lema “Calidad y Sostenibilidad”, por lo que
las diferentes temáticas giraron en torno a
la calidad, durabilidad y sostenibilidad del
hormigón en el tiempo.
Por parte del Instituto del Cemento y del
Hormigón de Chile (ICH), asistió Mauricio
Salgado, Jefe del Área de Pavimentación,
quien tuvo la oportunidad de presentar
dentro de este evento los avances en cuanto
al desarrollo y aplicación de los pavimentos
ultradelgados de hormigón con fibras en Chile,
como una alternativa de solución dentro del
ámbito de los caminos de bajo tránsito.
www.tcpavements.com
Software de diseño
y evaluación de pavimentos
de hormigón, utilizando
tecnología TCP®.
Losas cortas de geometría
optimizada.
Mauricio Salgado, Jefe área Pavimentos ICH en el Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón
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OPINIÓN
Infraestructuras viales de
nueva generación
Pablo Allard S.
Decano Facultad de Arquitectura y Arte Universidad del Desarrollo
Director del Consejo de Políticas de Infraestructura
Nuestro país ha vivido en las últimas dos décadas un cambio cualitativo
y cuantitativo sin precedentes en la construcción y operación de su
infraestructura vial. Estos avances se deben a la virtuosa colaboración
público-privada a partir del programa de concesiones, lo que permitió
grandes innovaciones desde el punto de vista de la conectividad y
seguridad vial, diseño, inserción urbana y territorial de las obras, al tiempo
que permitió aliviar el gasto fiscal para focalizar los recursos del Estado
en proyectos y programas de mayor rentabilidad social. Los primeros
proyectos, denominados de primera generación, se concentraron en
carreteras interurbanas como la ruta 5, el túnel el Melón, y las rutas 68 y 78.
Estos primeros proyectos abrieron el camino a una segunda
generación de autopistas urbanas, que enfrentaron grandes
desafíos debido a la multiplicidad de variables y actores
involucrados en su diseño e implementación. Desafíos que
fueron sorteando con éxito, gracias al liderazgo y empuje de
los Presidentes Frei y Lagos, así como grandes innovaciones
técnicas y urbanas implementadas por los concesionarios.
Caso emblemático es la Autopista Costanera Norte, que
este año cumple 10 años de operación y que propuso un
trazado subterráneo bajo y a un costado del río Mapocho en
su tramo urbano más consolidado. Estas innovaciones no sólo
sorprendieron al mundo de la ingeniería y la construcción, sino
que también significaron la creación de un nuevo estándar de calidad
e inserción urbana que no tuvieron sus contemporáneas y que hoy
está presente en nuevos proyectos como Américo Vespucio Oriente o
Costanera Central.
Lamentablemente, los desórdenes administrativos evidenciados en
el escándalo MOP Gate, así como un clima político que fomenta la
percepción de desconfianza hacia la asociación público-privada, han
generado una situación de estancamiento en el desarrollo de nuevos
proyectos de vialidad urbana e interurbana que pueden poner en riesgo
nuestro desarrollo.
Nuestras ciudades presentan un déficit crítico de vialidad urbana. A
modo de comparación, Santiago presenta sólo un 8% de su superficie
urbana dedicada a vialidad, cuando Sao Paulo tiene un 21%, Londres
un 23% y París un 25%. A esto se suma que la tasa de motorización del
país ha aumentado en 81,7% entre 2003 y 2013. El parque automotriz
seguirá creciendo en función del aumento de los ingresos de la población
y mientras no mejore el transporte público, la situación será crítica. En
este sentido, toma fuerza la necesidad de volver a construir confianzas, y
contar con el liderazgo y convicción para promover una Política de Estado
en Infraestructura, a mediano y largo plazo que, velando por la debida
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inserción urbana y territorial de los proyectos y trabajando en forma colaborativa
con las comunidades, permita revertir este déficit.
OPINIÓN
Hoy existen grandes necesidades de completar la red vial de nuestras ciudades,
seguir desarrollando autopistas urbanas, mejorar el estándar de las interurbanas,
y muy especialmente, generar planes de mejora y conservación de redes de
caminos rurales y transversales a lo largo de todo nuestro país, donde el sistema
de concesiones podría ser la solución. Hablamos de una tercera generación de
proyectos mucho más complejos y necesarios, que considera miles de kilómetros
de pavimento, puentes, túneles y obras que no sólo movilizarán a todos los
chilenos, sino que además deberán ser diseñados con los más altos estándares de
manera de estar a la altura de las demandas de nuestra sociedad.
El desafío ya no es económico, porque existen recursos privados para financiar
estas obras. Tampoco es tecnológico, lo que ha quedado demostrado por las
grandes innovaciones en ingeniería, diseño y sistemas de cobro de la segunda
generación. Este desafío es más bien político, y tiene que ver con la necesidad que
nuestras autoridades sean capaces de comprometerse con una visión país a largo
plazo, y reconstruyan la confianza en la colaboración público-privada de manera
de retomar el curso perdido.
Imagen gentileza: Dirección de Asuntos Públicos y
Comunicaciones Universidad del Desarrollo.
Pavimento ultradelgado de hormigón con fibras, Ruta G84 - www.pavimentando.cl
EPC DucTil 57
nueva fibra sintética estructural
EPC DucTil 57 TM , es la última fibra del programa de investigación y
desarrollo “Future Fiber” de las fibras de Elastoplastic Concrete, esto
redefine nuestro conocimiento de macro fibra sintética para el
refuerzo estructural, con un módulo de Young doble a las versiones
anteriores y que la de su competidor más cercano, asimismo un
nuevo patrón de relieve superficial de la fibra para una mejor
adherencia. (embossing).
EL JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE
EPC EL INGENIERO RALF WINTERBERG MENCIONA:
fibra sintética estructural
reemplazando el acero en el hormigón
"La nueva gama EPC DucTil 57 TM ha abierto un nuevo
campo de posibilidades para nuestras fibras sintéticas.
Nuestra ingeniería y diseño está dirigida a la reducción del
ancho de fisura y al diseño sísmico.“
BENEFICIOS DE LA FIBRA EPC DucTil 57
Alto modulo de Young jamás producido anteriormente.
Rediseño del relieve superficial de la fibra.
Mejor adherencia.
Desempeño mejorado.
Minimiza el ancho de fisura.
www.elastoplastic.com
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OBRA DESTACADA
Por un Santiago más
expedito
La segunda etapa del Plan Santiago Centro Oriente, iniciado
en conjunto por el Ministerio de Obras Públicas y Autopista
Costanera Norte, que abarca tres propuestas de mejoramiento
vial, persigue el gran objetivo de descongestionar una de las
principales vías urbanas de la capital.
14 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

Remodelación rotonda Pérez Zujovic
Un megaproyecto de ingeniería es el que
ha tomado en sus manos la concesionaria
Costanera Norte a cargo de la segunda
etapa del Plan Santiago Centro Oriente, que
involucra tres propuestas de mejoramiento
vial. La meta es ambiciosa: esta gran obra
está destinada a resolver uno de los puntos
de congestión vehicular más críticos de la
capital.
Rossana Núñez, Jefa de Proyecto, señala
que la obra estima una inversión cercana a
los 312 millones de dólares, enmarcándose
en el objetivo de transformar la cara a la
zona oriente de Santiago buscando mejorar
los traslados y las conectividades de la
autopista, promoviendo, así, una mejor
calidad de vida tanto para los usuarios
como para los residentes de las comunas
abarcadas.
Habiendo comenzado los trabajos en mayo
de 2014, Núñez explica que “esta etapa
contempla tres obras: la remodelación
de la actual Rotonda Pérez Zujovic y el
mejoramiento del enlace Lo Saldes, además
de la ampliación de la Nueva Costanera Sur
y su conexión con Costanera Norte, entre
Tajamar e Isabel Montt, y la construcción de
un túnel bajo Av. Kennedy, entre la Rotonda
Pérez Zujovic y Américo Vespucio”.
Destaca que entre los objetivos que se
pretenden alcanzar está el ordenamiento
vial del sector, que implica una mejora
en la velocidad de circulación, una gran
disminución en los tiempos de viaje
(estimado en cerca del 50%) y aumento de
la seguridad en las vías locales y expresas.
Núñez resalta que en el diseño del proyecto
tuvo especial importancia la planificación
de las medidas de mitigación necesarias
para la ciudadanía para afrontar de la mejor
manera todo el proceso de ejecución de la
obra. “Fue un proyecto integral desde el
comienzo –detalla la profesional- en que
involucramos todas las áreas fundamentales
para la protección del entorno y no afectar
la vida cotidiana de la ciudad”.
Así, hace hincapié en que “desde el inicio
se realizó un trabajo conjunto con las
Municipalidades involucradas, para el
desarrollo de los proyectos de paisajismo,
circuitos peatonales e implementación de
las medidas de mitigación y coordinación
de los desvíos que hacen posible la
construcción de esta obra”.
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RHAD | 15

OBRA DESTACADA
EL PROYECTO
Con el objetivo de generar el menor impacto posible en la
superficie, Núñez precisa que en proyectos como el Túnel
Kennedy, el método elegido para atacar la obra subterránea,
“consideró la construcción de un túnel piloto de acceso
al proyecto, que va desde los terrenos de Corfo (Lo
Saldes con Andrés Bello), pasando bajo la Rotonda Pérez
Zujovic, hasta llegar al lugar de inicio del túnel de Av. Kennedy.
Por su parte, la Rotonda será reemplazada por un
puente que estará sustentado sobre 64 vigas de hormigón
prefabricado. El nuevo puente, denominado Edmundo Pérez
Zujovic, contará con cinco pistas en dirección al norte y
tres pistas en dirección al sur, entregando continuidad a la
Av. Vitacura sobre la Av. Kennedy”.
En tanto, Núñez destaca que la construcción del Túnel Kennedy
de 4 pistas y 1.100 m de largo –que va por debajo del
sector del Club de Golf- es la obra de mayor envergadura
a realizar dentro de todo el proyecto, y el que se estima
tomará mayor tiempo en construirse. Este Túnel “permitirá
segregar flujos, dejando en la superficie las vías expresas
en sentido Oriente–Poniente y en túnel minero las pistas
expresas Poniente–Oriente de Kennedy”.
Núñez destaca que al ser túneles subterráneos, la ejecución
ha tenido que ser muy cuidadosa y acompañada de un
monitoreo automatizado constante. Explica que “trabajamos
permanentemente con mediciones de convergencias
y asentamientos, cuya información permite confirmar el
comportamiento del suelo y determinar cuándo y cuánto
podemos avanzar cada vez. En este sentido, el tema de la
logística y lograr la secuencia óptima de trabajo, pasa a ser
sumamente importante. A pesar de estas consideraciones,
estamos logrando avances de 5 metros diarios, lo que es un
muy buen ritmo de trabajo”.
FICHA TÉCNICA
PROYECTO: ETAPA 2 PROGRAMA MEJORAMIENTO
SANTIAGO CENTRO - ORIENTE
UBICACIÓN:
Obra A: Rotonda Pérez Zujovic
Obra B: Costanera Sur y Túneles bajo río Mapocho y Viaductos de Conexión
Costanera Norte – Costanera Sur
Obra C: Vespucio Kennedy y Túnel Kennedy
SUPERFICIE/LONGITUD TRAZADO:
Obra A: 9 Ha Obra B: 45 Ha Obra C: 20 Ha
Mandante: Ministerio de Obras Públicas
Unidad Ejecutora: Concesionaria Costanera Norte
MATERIALES:
Volumen de excavación en roca 660.000 m 3
Volumen de excavación 1.448.000 m 3
Volumen de Hormigón 177.000 m 3
Volumen de Acero 14.823 Ton.
Volumen de asfalto 18.500 m 3
SISTEMA CONSTRUCTIVO:
Obra civil que ejecuta la constructora Sacyr Chile S.A., con un plazo para
la obra civil de 32 meses, en los que se consideran: túnel Kennedy (bajo
Club de Golf) entre Lo Saldes y A. Vespucio; túneles Costanera Norte-
Costanera Sur que conectan el sistema oriente poniente de la autopista
Costanera Norte con el Eje Kennedy y que pasa bajo el río Mapocho, las
salidas a superficie en Costanera Sur, Kennedy y Vespucio, los Viaducto
Riesco, Costanera Norte; y reemplazo de la Rotonda Pérez Zujovic por
una estructura de tablero de 9 pistas a nivel para la vialidad local. Una
vez terminada las obras civiles, se implementa la electromecánica de los
túneles y sistemas de comunicación de voz y datos integrándolo con el
Centro de Control de Costanera Norte.
Hay una gran intervención del río Mapocho, que en dos temporadas se
encauza por uno y otro lado para permitir la construcción de cajones que
forman parte de los túneles, así también sobre el lecho se construyen las
fundaciones de varios viaductos.
Se trata de una intervención urbana en que se avanza cambiando los
servicios, desviando tráficos y ejecutando las obras viales sin interrumpir
la circulación de las vías colindantes, los túneles son de construcción
subterránea y no afectan ambientalmente al entorno, y finalmente se
construye el paisajismo con iluminación y senderos peatonales diseñados
de acuerdo a los estándares de las comunas afectadas.
Obras subterráneas rotonda Pérez Zujovic
Inversión estimada: UF 5.665.800
Fecha inicio: 23 de mayo de 2014
Fecha término: segundo semestre 2017
Puesta en servicio definitiva: 2019
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PAVIMENTOS
DISEÑO DE ALTA TECNOLOGÍA
REHABILITACIÓN CAMINO LA PÓLVORA
La ruta que une a Placilla y Valparaíso
será remodelada y mejorada mediante
una aplicación integral, que abarca el
pavimento, saneamiento, señalización
y obras complementarias. El proyecto
incluye la implementación de hormigón de
última tecnología que contempla una vida
útil de cerca de 20 años.
El Camino La Pólvora es una carretera
muy relevante para el funcionamiento del
Puerto de Valparaíso, que presenta varias
condiciones que la hacen muy particular. Con
pronunciadas curvas y fuertes pendientes,
fue diseñada para que el tránsito pesado
generado no ingrese a la zona urbana, siendo
utilizada mayoritariamente por camiones que
transportan carga hacia y desde el Puerto de
Valparaíso.
En este marco, para la ejecución del proyecto
de reposición de pavimento Ruta 60 CH,
Sector Camino La Pólvora, Cruce Ruta 68 -
Acceso Sur a Valparaíso -mandatado por la
Dirección de Vialidad, V Región- se buscó una
aplicación integral que asumiera todos estos
requerimientos, que permitiera intervenir la
carretera en el menor tiempo posible y que
a la vez, representará una solución de alta
durabilidad y resistencia a largo plazo.
El diseño del proyecto, consiste en la
utilización de capas de refuerzo de hormigón
no adherido con la tecnología de losas de
espesor optimizado (losas cortas) con fibra.
Juan Pablo Covarrubias, Gerente General de
TCPavements, señala que el usar capas de
refuerzo de hormigón no adherido resulta una
solución sustentable en su implementación,
posibilitando hacer uso de la infraestructura
ya existente, interviniendo lo menos posible
la carretera y realizando un trabajo mucho
más eficiente y rápido.
“El sistema TCP –explica Covarrubias- fue
ideado como solución al agrietamiento de
los pavimentos de concreto tradicional.
Consiste en el diseño de losas con geometría
optimizada, el cual disminuye las tensiones
en el pavimento a través de un conjunto de
losas cuyas dimensiones, más pequeñas que
las tradicionales, permiten distribuir la carga
de manera inteligente, lo que a su vez logra
reducir el espesor de éstas entre 4 y 10 cm,
ahorrando material de construcción de forma
sustancial, permitiendo un pavimento de
mayor duración y mejor calidad, y con baja
necesidad de mantención. De esta manera,
este sistema aporta a que los proyectos viales
se puedan realizar de manera más segura,
eficiente y económica”.
Con la adición de fibra estructural, el
hormigón alcanza unos niveles de resistencia
muy superiores, incrementando su
resistencia al impacto y la prevención del
agrietamiento. Covarrubias precisa que
“la gran elasticidad y la alta capacidad de
absorber energía de la fibra, le entrega al
hormigón una mayor resistencia al impacto y
la abrasión, otorgándole una mayor vida útil.
En conclusión, la fibra hace que el pavimento
tenga una mayor resistencia y durabilidad a
largo plazo”.
Gracias a la incorporación de esta alta
tecnología y diseño, Covarrubias plantea que
para este proyecto se pronostica una vida
útil del pavimento de cerca de 20 años, con
un nivel de agrietamiento muy bajo. “Es muy
importante tener en cuenta que en este tipo
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RHAD | 17

PAVIMENTOS
Pavimento ultradelgado de hormigón con fibras - www.pavimentando.cl
de proyecto, el costo de mantención no es sólo el costo de los materiales, sino que, sobre todo,
se refiere al costo que representa para el usuario el hecho de tener que parar el servicio de una
carretera de este tamaño y tráfico. Entonces, el hecho de contar con una solución que te permita
no tener que intervenir el pavimento para arreglarlo en un período de 20 años constituye todo un
hito”.
Covarrubias concluye que éste no será el único hito que marcará este trabajo de reposición de
pavimento de Camino la Pólvora, señalando que “hay varios mitos que se van a despejar con este
proyecto, como que el hormigón hay que esperar 28 días para abrirlo al tránsito. Hemos estado
realizando pruebas de hormigón en otros tramos de carretera, donde se ha logrado una apertura
al tránsito a los 3 días, tecnología de punta que esperamos aplicar en Camino La Pólvora”.
FICHA TÉCNICA
Proyecto: “Reposición pavimento Ruta 60-CH, Sector Camino La Pólvora, Cruce Ruta 68 - Acceso Sur a
Valparaíso, tramo Dm. 260 - Dm. 16.680; Provincia de Valparaíso, Región de Valparaíso”.
Longitud (Km): 16,420.
Mandante: Dirección de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas.
Contratista: Consorcio Ruta 60-CH, Camino La Pólvora (Constructora FV Ltda - Constructora Excon
S.A.)
Monto: $ 15.942.981.603.
Inspector Fiscal: Ingeniero Civil Sr. Jorge Arnado Negrete.
Descripción del proyecto: El proyecto tiene como objetivo el mejoramiento de la ruta mediante la
aplicación de una solución integral que involucra todos los aspectos y obras necesarias como son
pavimentos, saneamiento, señalización y obras complementarias.
Para el Camino La Pólvora se ha considerado un pavimento de hormigón de losas de espesor
optimizado de 23 cm, con fibra estructural, sobre el pavimento asfáltico existente, previo fresado de
dicho pavimento en un espesor entre 1 a 5 cm.
El pavimento de hormigón debe ser HF5,0(80)40, con resistencia residual de 1,0 MPa según ASTM 1609
y con losa de 175 cm de largo x 175 cm de ancho. La losa exterior en ambos sentidos debe considerar
un sobreancho de 20 cm, para la demarcación de la línea de borde.
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PISOS DE HORMIGÓN
¿NECESITA PULIR
O DESBASTAR?
MERCADO DE PARQUES
INDUSTRIALES
CONTINÚA EN CRECIMIENTO
PULIDORAS DE
HORMIGÓN
SEGÚN ESTUDIO DE GLOBAL PROPERTY
SOLUTIONS (GPS):
Informe presentado por la consultora inmobiliaria GPS proyecta que durante 2015
continuará en alza la construcción de parques industriales en la Región Metropolitana,
estimándose el ingreso de más de 830 mil m 2 , superficie similar a la del Parque O´Higgins.
En la última década, el creciente desarrollo
industrial y del retail a nivel nacional,
ha provocado una fuerte alza en la
construcción de zonas de almacenamiento
y distribución, proyectos que demandan
pavimentos y pisos industriales de grandes
dimensiones que deben ser capaces de
responder a una mayor complejidad de
solicitaciones y especificaciones cada día
más exigentes.
Según estadísticas entregadas por la
consultora inmobiliaria Global Property
Solutions (GPS) en su último informe
presentado sobre el estado de situación
del mercado industrial en la Región
Metropolitana, este año 2015 continuará
en alza la construcción de parques
industriales.
Felipe Besnier, gerente de desarrollo de
estudios de GPS, enfatiza que “la necesidad
de las empresas de contar con espacios para
sus operaciones no se ha visto mermada
pese a la desaceleración económica.
Esto queda reflejado en que este año se
proyecta que en la Región Metropolitana
ingresen más de 830 mil m2 (83 hectáreas)
de nuevos parques industriales, superficie
similar a la del Parque O´Higgins y casi tres
veces (2,7 veces) la del Parque Bicentenario
de Vitacura”.
Es más, según el estudio, esta proyección
estimada de m2 ingresados sería la más
elevada desde el año 2012.
SOLICITE DEMOSTRACIÓN
VENTAS
ARRIENDOS
REPUESTOS
SERVICIO TÉCNICO
ASESORÍAS INTEGRALES
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RHAD | 19
www.leis.cl

PISOS DE HORMIGÓN
ESTADO DE SITUACIÓN: MERCADO DE PARQUES INDUSTRIALES
Según destaca el informe desarrollado por GPS, a la fecha existe un total de
54 parques industriales distribuidos en 11 comunas de Santiago: Huechuraba,
Quilicura, Conchalí, Renca, Recoleta, Cerro Navia, Pudahuel, Cerrillos, Maipú, Lo
Espejo y La Reina.
Esta existencia se desglosa en que el mercado de Parques Industriales cuenta
con un stock total a la fecha de 1.967 hectáreas útiles y un total de 27,33 km 2
de terrenos, lo que equivale a las comunas de Providencia, Independencia y Lo
Espejo en conjunto.
En este marco, se proyecta que los requerimientos de terrenos por parte de
las empresas para sus operaciones seguirán impulsando nuevos proyectos o
ampliaciones, destacándose en términos de desarrollo futuro el sector de Lampa-
Noviciado, el que cada vez concentra mayor interés por parte de operadores
industriales para construir sus instalaciones.
Respecto a la proyección del mercado que se presentará para la construcción
tanto de pavimentos como de pisos industriales, el estudio precisa que “en
promedio, el 21% de las superficies de estos parques corresponden a área verde
y urbanización, lo que significa un 6% aproximado de áreas verdes y un 15% de
urbanización. Esto se traduce en una superficie aproximada de 410 hectáreas de
vialidad fuera de los lotes”.
Felipe Besnier complementa que en esta línea, hay que considerar que “de
manera adicional, si estimamos una ocupación de suelo de 50% en promedio y
un 10% de áreas verdes, obtenemos un área de circulación interior construida de
613 hectáreas. Si a esto sumamos que el área construida se encuentra al menos
pavimentada en una planta, obtenemos 766 hectáreas adicionales de superficie
pavimentada. En base a esta estimación, obtenemos un total de 1.789 hectáreas
de área pavimentada. Concluyendo, en función de esta proyección, durante 2015
se espera que se pavimenten áreas por 74,7 hectáreas, lo que equivaldría a 1,2 el
total del Estadio Nacional o más de 100 canchas de fútbol”.
En tanto, la construcción de centros de bodegaje es otro sector dentro del
mercado industrial que seguirá manifestando un crecimiento sostenido. El informe
destaca que “durante el segundo semestre del 2014, en la Región Metropolitana
ingresaron 214.872 m 2 de superficie de bodegas, correspondientes a siete nuevos
proyectos. Adicionalmente, nueve centros existentes presentan ampliaciones.
En este marco, se finaliza el semestre con un inventario total de 3.310.409 m 2
correspondiente a 72 Centros de bodegaje, en manos de 29 operadores”.
PROYECTOS FUTUROS
20 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

PUBLIRREPORTAJE
Melón líder en tecnología para pisos y pavimentos
En el competitivo mercado actual de la construcción, la innovación y la
incorporación de nuevas tecnologías resultan fundamentales para estar
a la vanguardia.
Y eso Melón lo tiene claro. Por ello, ha centrado
su línea productiva en la investigación y
desarrollo tecnológico del hormigón, foco
que lo ha llevado a posicionarse como líder en
soluciones para pisos y pavimentos.
Abordando las nuevas exigencias técnicas
que presentan los proyectos industriales y
de infraestructura, Melón se caracteriza por
el desarrollo de tecnologías únicas, que le
permiten ofrecer productos especiales de gran
durabilidad, resistencia y ahorro de costos, que
se destacan por ser altamente competitivos
desde su primera aplicación.
Pisos Industriales
Pablo Caviedes, Product Manager, plantea
que “la expansión comercial de la última
década ha traído un considerable aumento
en la construcción de centros de distribución
y bodegas de almacenaje, que requieren
soluciones para pisos industriales cada vez
más exigentes. Actualmente la situación de
que los terrenos disponibles son cada vez
más pequeños, ha llevado a optimizar el
espacio a través de la construcción en altura,
situación que somete a los pisos a mayores
requerimientos de carga y resistencia”.
Contemplando esta necesidad, Caviedes destaca
a Continua, Hormigón de Retracción Compensada
específicamente diseñado para pisos industriales.
Precisa que “esta tecnología –única a nivel
nacional- permite construir pisos de hasta 1.600
m 2 sin cortes ni juntas, logrando losas de gran
panel con importantes niveles de planitud. Junto
a estos beneficios, Continua también presenta
una mayor durabilidad, entregando una gran
resistencia al desgaste y a la compresión, logrando
menores costos de mantención”.
Otra gran solución de Melón para la
industria es Durenza, hormigón desarrollado
específicamente para dar respuesta a los
problemas de desgaste y deterioro acelerado
de los pisos en el sector agroindustrial,
especialmente indicado para lecherías,
salmoneras y vitivinícolas. Caviedes destaca
que “en la zona sur del país este piso se
usa ampliamente en la empresa lechera,
al ser totalmente resistente al efecto de
los ácidos lácticos. Estos ácidos destruyen
aceleradamente las superficies, causando al
cabo de sólo un año un gran deterioro en el
piso, condición que incluso afectaba la salud de
los animales. Con el uso de Durenza, tenemos
pisos de cerca de siete años de edad, que se
mantienen casi como el primer día”.
Pavimentos
La generación de infraestructura y espacios
públicos de calidad también han dirigido el
trabajo y desarrollo tecnológico de Melón en
la línea de pavimentos. En esta área, Marjorie
Córdova, Product Manager, destaca a Viamix,
hormigón especialmente diseñado para
pavimentos, que a través de la tecnología
desarrollada por TCPavements optimiza la
geometría de las losas, logrando pavimentos
delgados, de alta durabilidad y vida útil, de
mayor reflectancia y seguridad vial, con menor
costo de construcción inicial”.
“Todos estos beneficios –declara Córdovatransforman
a Viamix en una solución para
pavimentos altamente competitiva frente al
asfalto desde el año cero”.
Dentro de esta línea, uno de los últimos
productos lanzado al mercado es Melón 3D,
hormigón con fibra metálica DRAMIX 3D,
especialmente diseñado para radieres, que
a través de su composición logra reemplazar
las mallas electrosoldadas. Córdova destaca
que si bien está enfocado para radieres, las
aplicaciones de Melón 3D también abarcan
estacionamientos, recapados y pavimentos,
entregando una mayor vida útil, mejor control
de fisuración, junto con reducción del costo de
construcción inicial y disminución en los gastos
de mantención.
Con estos ejemplos, Córdova enfatiza que la
línea de productos especiales de Melón al
aportar con desarrollo tecnológico, economía
de costos y contar con asesoría permanente
en terreno, entrega más que sólo un producto,
sino que una completa solución constructiva
hecha a la medida de cada cliente.
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RHAD | 21

REPORTAJE CENTRAL
Imagen gentileza: Centro Latinoamericano de Políticas Económicas y Sociales-CLAPES UC.
La infraestructura
es una herramienta
vital para la
equidad social
Expertos coinciden en que junto con ser fundamental
para el crecimiento económico y la competitividad
del país, el desarrollo de infraestructura pública
adecuada es un elemento vital que promueve la
integración y equidad social.
22 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

REPORTAJE CENTRAL
Diversos estudios e informes presentados en el último tiempo, han dado cuenta de
una necesidad a nivel país de aumentar la inversión en infraestructura pública para
enfrentar el déficit actual de desarrollo de proyectos viales que resultan fundamentales
en la promoción del crecimiento económico y el bienestar de las personas.
En este marco, en Hormigón al Día conversamos con destacados profesionales, quienes
nos entregaron su visión respecto a las necesidades y desafíos que se presentan en
nuestro país a nivel de infraestructura vial, que es el tema que nos convoca en esta
edición.
Louis de Grange, Doctor en Transporte y Director de la Escuela de Ingeniería Industrial
de la UDP, señala que nuestro país presenta efectivamente un déficit en lo que es
infraestructura de transporte y vialidad urbana, y que se necesita con urgencia acelerar
el paso en el aumento de la inversión y desarrollo de obras.
Para de Grange, el escenario económico y los recursos que Chile posee actualmente,
entrega la posibilidad de invertir en la infraestructura que el país necesita. Así,
plantea que “en estos momentos, el país cuenta con los recursos para dar un salto en
el desarrollo de proyectos de movilidad urbana de calidad, que logren recuperar los
espacios públicos, mejorar significativamente el entorno, y, por sobre todo, la calidad
de vida de la población”.
“Es de suma importancia considerar –destaca- que después de la institucionalidad de
los países, la infraestructura es el primordial agente de cambio, constituyéndose en
uno de los principales motores que promueven la equidad social”.
Carlos Cruz, Secretario Ejecutivo del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI),
plantea que el acelerado crecimiento de nuestras ciudades no ha ido a la par del
desarrollo de sistemas de transporte público que respondan a los niveles de demanda
de satisfacción de las personas, lo cual hace que la tendencia al uso del automóvil
sea cada vez mayor, presentándose a este nivel una situación deficitaria de la
infraestructura vial urbana.
Cruz manifiesta que “lo que existe actualmente es una carencia general de más y
mejor infraestructura vial urbana e interurbana, de acuerdo al nivel de desarrollo que
ha alcanzado el país y sus proyecciones para los próximos años”. En esta línea, si bien
considera acertado el trabajo actual del MOP en dar prioridad a la pavimentación
de caminos rurales y ampliaciones de caminos existentes, destaca que donde se
requieren proyectos nuevos es en las ciudades, “ya que es ahí donde se concentra
la mayor cantidad de población y donde se manifiestan en forma más explícita los
malestares del desarrollo. Necesitamos más y mejores autopistas urbanas; más y
mejores corredores para el transporte; más y mejores sistemas de transporte público,
para lo cual los corredores de transporte público son un requisito fundamental”.
Hernán de Solminihac, Director del Departamento de Ingeniería y Gestión de la
Construcción PUC e Investigador del Centro Latinoamericano de Políticas Económicas
y Sociales - CLAPES UC, reconoce que en el país se ha avanzado en forma importante
en términos de infraestructura, tanto con el apoyo de los privados (concesiones), como
también en la inversión pública. Sin embargo, plantea que “hay que seguir avanzando
en el desarrollo de distintos proyectos de infraestructura tanto urbanos como
interurbanos, que permitan darle mayor conectividad a las distintas áreas del país. Para
ello, es necesario mejorar los niveles de productividad, junto con afinar los sistemas
de planificación, diseño y materialización de las obras, con el propósito que puedan
ejecutarse en forma eficiente y oportuna. Por lo tanto, es necesario perfeccionar los
métodos de evaluación social, que hoy utilizamos en nuestro país para autorizar la
inversión del Estado”.
INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 23

REPORTAJE CENTRAL
PLANIFICACIÓN A LARGO PLAZO
Los entrevistados coinciden en la
importancia de diseñar una institucionalidad
que permita materializar una política de
infraestructura con una mirada a largo
plazo, asegurando su eficiencia, eficacia
y sustentabilidad, a la par de impulsar un
mejoramiento de la asociatividad público
privada.
Carlos Cruz manifiesta que “lo que falta es
una discusión acerca de cuál es la orientación
que está teniendo el desarrollo nacional y
qué tipos de proyectos la sustentan. Esto
tiene su origen en varias consideraciones,
entre las cuales una relevante es el horizonte
de planeación para el diseño de políticas
públicas. En el caso de la infraestructura, lo
que se requiere es una mirada a largo plazo
y una cierta capacidad de permanencia de
las políticas diseñadas. Como CPI pensamos
que eso se puede lograr si se independiza
medianamente la política de infraestructura
de los recurrentes cambios de autoridades.
Una idea que se ha planteado es la creación
de una Agencia Nacional de Infraestructura,
que no sustituya el rol de los Ministerios,
pero que le dé un sentido estratégico,
coherencia y permanencia a las políticas
que se diseñen para el sector, las que
deberán ser ejecutadas por los Ministerios”.
A la par, Cruz resalta la importancia de
reforzar la asociación público privada.
Expresa que hay que destacar que “Chile
dejó de ser un país pobre, por lo tanto
tenemos la capacidad de emprender
proyectos de infraestructura de mayor
alcance y envergadura. En segundo lugar,
es preciso señalar que Chile tiene una alta
tasa de ahorro de lago plazo acumulado.
Tercero, no hay inversión más rentable al
largo plazo para los países que invertir en
infraestructura, con adecuados criterios
de selección. En este marco, lo que falta es
trabajar en identificar y proponer proyectos
con alta rentabilidad social y económica en
la perspectiva de la visión de país que se
aspire a construir y encontrar el mecanismo
para transferir los ahorros privados
hacia esos proyectos. En ese sentido, la
asociación entre el sector público y el
sector privado es un requisito. Luego, el
papel que le cabe al sector privado en esto
es fundamental. Será a través de éste que
se construirán y operarán los proyectos que
se han financiado con los recursos privados
que están depositados como ahorro”.
Louis de Grange decanta estos
planteamientos, señalando que se debe
establecer una agencia o corporación que
trascienda los gobiernos de turno, que sea
la encargada de administrar y gestionar
la política de infraestructura y el uso de
recursos. Declara que “en este marco, es
importante el papel que tienen los privados
en el financiamiento y desarrollo de los
proyectos, pero es vital que tengan un
marco regulatorio muy bien definido para
aprovechar el capital inmovilizado que hoy
en día tenemos. A lo que me estoy
refiriendo es a dos cosas: una es esta
Agencia de Infraestructura que tiene
que trascender a los gobiernos de
turno y tiene que tener una autonomía
muy clara, como la que tiene el Banco
Central, y, por otra parte, se deben
mejorar las reglas del juego, es decir,
cuáles son las definiciones y las bases
de licitación de los proyectos, los
mecanismos de fiscalización y de
regulación”.
Para Hernán de Solminihac, hay que
analizar muy bien los pro y contra
de las distintas alternativas antes de
decidirse cuál es la mejor estructura
para darle una mirada de largo plazo
al desarrollo de la infraestructura de
nuestro país, considerando que las
obras públicas requieren en general
de una visión de Estado, que deben
traspasar los distintos gobiernos. “Lo
importante -explica- es analizar, por
ejemplo, si una agencia será capaz de
tener el financiamiento adecuado para sacar
adelante las distintas obras que se deben
realizar. Si bien en nuestro país ha sido
bastante exitoso el sistema de concesiones,
se deben analizar las distintas posibilidades
de mejora en su funcionamiento. Creo que
perfeccionar el sistema de concesiones es
una alternativa bastante atractiva para
que Chile siga creciendo. Asimismo, es
importante avanzar en una combinación
entre la ejecución de una mayor cantidad
de obras y la generación de un sistema de
gestión que permita planificar y utilizar más
eficientemente los recursos existentes”.
24 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

REPORTAJE CENTRAL
FOMENTAR LA INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA
Para que realmente los proyectos de
infraestructura sean sustentables en el
tiempo y entreguen valor a los usuarios
y ciudadanos, Louis de Grange resalta la
importancia de fortalecer la innovación
en infraestructura pública, incorporando
nuevas tecnologías y materiales que
sean más eficientes y sustentables, lo
que debe ir unido al mejoramiento de las
herramientas de gestión.
Ante este escenario, Carlos Cruz destaca
que “la calidad de los caminos es
fundamental si se aspira a mantener
un alto estándar en el largo plazo. En
caso contrario, el esfuerzo de inversión
puede ser “plata para hoy y hambre para
mañana”. En la medida que haya demanda
de inversión en esta actividad, es posible
incorporar mayores niveles de exigencia
en la durabilidad de los materiales, en
su neutralidad ambiental, en la calidad
de sus estructuras, en la velocidad de
colocación, en la satisfacción de otros
requerimientos como permeabilidad,
ductilidad, reciclamiento, resistencia,
entre otros, que obliguen a las empresas
a hacer investigación y proponer
alternativas que se adecúen a estas
nuevas exigencias del siglo XXI”.
Hernán de Solminihac, en tanto, valora
la importancia del concepto de gestión
de infraestructura, porque representa
un avance y un cambio cultural en
cómo se enfrentan las obras, en cómo
se construyen obras de calidad que
mantengan un estándar adecuado
durante todo el período de su vida útil.
En este sentido, precisa, también debe
haber un cambio cultural de todos los
actores, que comprendan que invertir en
mantener en forma eficiente una obra
es un beneficio social importante para el
país.
“Hoy día -señala de Solminihac- tenemos
muchas áreas que abarcar en el desarrollo
de infraestructura de calidad, como son
la conectividad, energía, y agua tanto
para el consumo humano y para el riego.
Se requiere de infraestructura adicional,
pero no sólo hay que preocuparse de hacer
obras, sino que de hacerlas bien desde
su diseño hasta su ejecución, operación
y mantención. También, preocupándose
desde el inicio de un proyecto, de su
relación con el medioambiente y con las
comunidades aledañas. Es importante
tener un diagnóstico consensuado de
las necesidades de infraestructura y
dado que los recursos son escasos,
poner prioridad a las distintas áreas de
desarrollo que necesita el país”.
Louis de Grange concluye precisando
que, respecto a los desafíos para reducir
el déficit de infraestructura, “creo que
tenemos que hacernos cargo de las
necesidades de las personas, ésa es
la principal motivación y necesidad
que tenemos, ya sea de movilidad,
necesidades de espacios públicos,
necesidades de servicios, por lo tanto,
necesitamos más líneas de metro, nuevas
autopistas soterradas, soterrar las
actuales, construir parques, recuperar
espacios públicos, construir hospitales,
cárceles, construir todas las cosas
que realmente necesita la sociedad.
Finalmente, las rentabilidades que se
obtienen son mucho mayores que las que
se miden con las metodologías actuales
de corto plazo, generan impactos que
superan con creces en muchos casos las
estimaciones de beneficios, por eso que
insisto tanto en que la infraestructura
es el principal atajo para alcanzar la
equidad”.
Carlos Cruz, Secretario Ejecutivo del Consejo
de Políticas de Infraestructura (CPI)
Imagen gentileza: Centro Latinoamericano de Políticas Económicas
y Sociales-CLAPES UC
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RHAD | 25

CAPACITACIÓN
ICH CAPACITANDO EN REGIONES
SEMINARIO TECNOLÓGICO DE PAVIMENTOS Y PISOS DE HORMIGÓN Y TALLER
DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE LOSAS CORTAS CON OCTIPAVE
Con el objetivo de transferir conocimientos
y difundir a nivel nacional las nuevas
tecnologías que se encuentran disponibles
en Chile en lo referente a la construcción
y mantenimiento de pavimentos y pisos
de hormigón, el Instituto del Cemento y
del Hormigón (ICH) organizó el Seminario
Tecnológico de Pavimentos y Pisos de
Hormigón, que se llevó a cabo en las
ciudades de Temuco y Concepción.
Mauricio Salgado, Jefe del Área
Pavimentación del ICH, señaló que “esta
actividad estuvo dirigida a contratistas,
consultores y proyectistas, inspectores
técnicos, funcionarios públicos y, en general,
a todos los profesionales relacionados con la
ejecución y desarrollo de obras y proyectos
de pavimentos y pisos de hormigón. Como
Instituto consideramos que la tecnología
es un elemento fundamental para la
innovación en los procesos constructivos,
en el camino de elevar la calidad en el
diseño y ejecución de pavimentos a nivel
nacional, por lo que precisamente el
objetivo de este Seminario fue llevar a
cabo una transferencia tecnológica que
permitiera a los asistentes ampliar sus
conocimientos alrededor de los aspectos
relacionados con la ejecución y desarrollo
de obras de pavimentación de vías urbanas
e interurbanas, así como de proyectos de
pavimentos y pisos de áreas exteriores e
interiores destinadas a usos industriales y
comerciales”.
Con este mismo objetivo de transferencia
tecnológica, en ambas ciudades también
se llevó a cabo el Taller de Diseño de
Pavimentos de Hormigón de Losas Cortas
empleando la Herramienta Optipave,
organizado en conjunto por el ICH y la
empresa TCPavements. “Este curso –
destaca Salgado- estuvo compuesto por
presentaciones combinadas con talleres
prácticos con el software Optipave, que
posibilitaron a los participantes aprender
el uso de la herramienta y adquirir el
conocimiento necesario para el diseño
y cálculo de estructuras de pavimentos
de hormigón en donde se tenga como
alternativa el uso de pavimentos delgados
de losas cortas”.
Salgado destaca el desarrollo del software
Optipave que permite implementar el
sistema TCP, creado por la compañía
nacional TCPavements, consistente en el
diseño de losas con geometría optimizada,
el cual disminuye las tensiones en el
pavimento a través de un conjunto de losas
cuyas dimensiones, más pequeñas que las
tradicionales, permiten distribuir la carga
de manera inteligente, lo que a su vez logra
reducir el espesor en varios centrimetros,
ahorrando material de construcción de
manera importante.
Es en el marco de estos avances, que el
Instituto del Cemento y Hormigón de Chile
(ICH) se encuentra trabajando fuertemente
en el desarrollo de actividades que permitan
difundir estos nuevos conocimientos,
buscando alternativas de solución para
construir pavimentos más sustentables,
durables y competitivos, para satisfacer en
mejor forma las necesidades actuales de
infraestructura vial que presenta nuestro
país.
26 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

PUBLIRREPORTAJE
Katemu, el más alto estándar en pisos industriales.
Estar a la vanguardia en la incorporación de nuevas tecnologías, es lo que
distingue a Katemu en el exigente mercado actual de los pisos industriales.
Alfredo Grez, Gerente General de Katemu,
especifica que el estándar que rige hoy para
los pisos de hormigón está directamente
relacionado con la rentabilidad y productividad
de las bodegas y plantas industriales.
“Analizando el desempeño de los pisos a
través del tiempo, la industria misma ha
ido detectando diversos requerimientos
necesarios a mejorar en relación a la
durabilidad, mantención y eficiencia de la
operación. De este modo, la tendencia se
dirige cada vez a mayores requerimientos de
resistencia, soporte y planitud, buscando evitar
lo más posible las juntas”, señala el ejecutivo.
Adelantándose a esta demanda en la industria
nacional, Katemu realizó el 2010 una alianza
estratégica con The Fricks Company, empresa
norteamericana líder en pisos industriales, para
la generación de transferencia tecnológica.
A partir de esta asociación, Katemu introdujo
en el país en forma inédita las últimas
tecnologías en pisos industriales, como los
pisos de retracción compensada y pisos PD3
Basket. Grez destaca que “con los pisos de
retracción compensada, pusimos a disposición
de nuestros clientes el mejor estándar
que existe en el mundo. Nuestros pisos de
retracción compensada tienen entre un 90%
y 95% menos de juntas y un 30% más de
resistencia a la abrasión, lo que posibilita tener
una operación mucho más eficiente”.
En tanto, la solución PD3 Basket “permite un
diseño de refuerzo estratégico, ayudando
a entregar de forma fiable un piso con
transferencia de carga bajo todos sus juntas,
útil en un entorno competitivo, mejorando el
comportamiento y la vida útil del piso”.
Calidad avalada
Grez enfatiza que el objetivo de Katemu es
subir los estándares de calidad de los pisos
industriales, ofreciendo soluciones más
resistentes y duraderas, que permitan reducir
los costos tanto de mantención de los pisos
como de las grúas, y más importante aún,
colaborar para lograr una operación más
e fi c i e n t e .
Así, manifiesta que “con el pasar de los años,
nuestro compromiso con las mejores prácticas
nos ha permitido consolidar equipos de trabajo
en terreno capaces de ejecutar pisos de la
mayor complejidad, utilizando maquinaria con
tecnología de punta y siempre buscando una
mejora permanente en nuestros procesos”.
Precisamente, esta línea de trabajo constituye
el gran valor agregado de Katemu, que,
liderando los cambios tecnológicos en la
industria, entrega a sus clientes un servicio
integral desde el diseño del proyecto hasta la
ejecución, mantención y post venta.
Grez destaca que “este liderazgo nos ha
permitido realizar proyectos con clientes de
la dimensión de Walmart, Colún, Sodimac,
Watts, Unimarc, Agrosuper, Cencosud, Easy,
Blue Express, CIAL, PF, Kaufmann, Traverso,
Indumotora, Logicentro y Embotelladora
Andina, entre otros, quienes han entendido
los beneficios en la operación al invertir en
pisos de mejor estándar. Al preferir nuestras
soluciones, son los mismos clientes quienes
mejor respaldan la calidad entregada por
Katemu”.
INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 27

PUENTES
PROYECTO PUENTE CHACAO
Imagen gentileza: Dpto. de Comunicaciones, Dirección de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas.
LABORATORIO DE ESTUDIO PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA
NACIONAL
El puente sobre el Canal de Chacao se sitúa como una de las obras más grandes de infraestructura pública a ejecutarse a nivel nacional,
marcando pauta por su diseño, ejecución y desarrollo tecnológico aplicado.
La construcción de un puente colgante sobre
el Canal de Chacao, con el cual se pretende
unir la Isla Grande de Chiloé con el territorio
continental, en la Región de Los Lagos,
podría situarse como una de las obras de
infraestructura pública más esperadas en
nuestro país, por los enormes beneficios de
conectividad e integración territorial que
conlleva.
Tanto su diseño y construcción se plantean
como un hito, ya que, con una longitud de
2.750 metros, se convertirá en el mayor
puente colgante de grandes luces de vano
mayor a mil metros en Latinoamérica. Junto
con ello, todo el proceso de diseño y estudio
a llevar a cabo se convertirá en una fuente
de conocimientos fundamental para aplicar
en el desarrollo de futuros proyectos de
infraestructura pública de alta envergadura.
En Hormigón al Día conversamos con Matías
Valenzuela, Dr. Ingeniero Civil, Inspector
Fiscal Adjunto del Puente Chacao, y Marcelo
Márquez, Ingeniero Civil, MSc., Inspector
Fiscal Adjunto del proyecto, de la Dirección
Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras
Públicas, quienes se encuentran a cargo
del área de ingeniería y de construcción
respectivamente.
Los profesionales indican que esperan
comenzar la construcción del puente a
finales de este año, una vez terminada la
etapa de diseño y de estudio de ingeniería
del proyecto en que se encuentran, la
cual destacan como una de las fases más
relevantes de todo el proceso, puesto que
determinará el nivel de calidad y durabilidad
final de la obra.
Tomando en cuenta las condiciones
altamente sísmicas de la zona de
emplazamiento del puente, donde además
el canal se caracteriza por contar con fuertes
vientos, corrientes fuertes y gran amplitud
de mareas, detallan que han sido bastantes
los retos constructivos a enfrentar para la
definición del adecuado diseño y la elección
de los materiales más idóneos.
En este sentido, destacan la condición
establecida en las bases por el MOP, respecto
a que cualquier tipo de materialidad a
utilizar, tiene que haber sido probada con
cinco años de antelación en algún proyecto
de infraestructura.
Así, explican que “uno de los estudios
que estamos realizando en esta fase de
ingeniería es todo lo que corresponde a la
durabilidad estructural del puente, pero no
solamente a nivel de material, sino también
de la misma estructura. Considerando la
problemática sísmica, todo el enfoque de
análisis está volcado tanto a determinar bajo
qué niveles de sismicidad empiezan a ocurrir
ciertas fisuras o fallas, como también a que
éstas sean las menores posibles, de manera
de lograr una futura reducción de costos en
términos de inspección y mantenimiento. De
esta forma, la elección de los materiales no
solamente apunta a la capacidad resistente
de la pieza, sino que, además, de forma
inteligente buscar materiales que otorguen
esa condición de durabilidad y facilidad de
mantenimiento e inspección a futuro”.
En este marco, recalcan que el Puente Chacao
tendrá, entre otras importantes tecnologías,
amortiguadores dinámicos sismorresistentes
que estarán ubicados en cada extremo de la
obra, un sistema de detección de estación
meteorológica e instrumentación para la
medición de temperatura y humedad.
Matías Valenzuela hace especial hincapié
en la importancia del control, gestión y
monitoreo conjunto de todas las variables
para el avance del proyecto, señalando
que “nos encontramos en una constante
dinámica de mejoramiento, tanto de las
características del diseño como de las
posibilidades de construcción. En el caso
especial de este puente, a diferencia de otras
estructuras, el control que se hará en forma
posterior es muy importante, es decir, todo
lo que se refiere a control de deformaciones
28 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

PUENTES
en términos de los aceros, de deflexiones,
todo lo que es la fabricación del tablero y
cómo se llevará adelante el hormigonado.
En este marco, en Inspección Fiscal, el área
de construcción y el área de ingeniería
trabajamos en absoluta coordinación.
Mantenemos una conversación continua,
y, por lo tanto, el apoyo de ingeniería
tendrá que ser constante en construcción,
y construcción nos está apoyando ahora de
manera muy fuerte en el tema del diseño”.
APORTE AL DESARROLLO
Dando cuenta de la relevancia que tendrá la
gestión de control a posterior de la obra, los
profesionales explican que se contará con
dos líneas de monitoreo. “En primer lugar
–detallan- estará el monitoreo estructural
del puente (exigido en las bases), en el
marco del cual, se realizarán mediciones de
inclinación de piso, aceleración, vibraciones,
mediciones de viento, mediciones sísmicas,
etc., tanto en terreno como en la propia
estructura. Es decir, todo lo asociado al
buen comportamiento de la estructura que
nos va a entregar datos para que haya un
control activo”.
“El segundo tipo de monitoreo, se agrupa
bajo el concepto de los Sistemas Inteligentes
de Transporte (SIT), que se refieren al
conjunto de soluciones tecnológicas de
las telecomunicaciones y la informática
diseñadas para mejorar la operación y
seguridad de tránsito no sólo vehicular sino
Imagen Google Images
que también del tráfico naviero y aéreo”,
acotan los especialistas.
En este marco, el proyecto considera la
construcción de dos edificios de operación,
uno en la ribera sur y otro en la norte
del Canal de Chacao, instalaciones que
albergarán las salas de control, monitoreo
y mantenimiento.
Usted decide:
Solución del pasado = Losa tradicional
Solución innovadora =
Prefabricados para la Construcción
INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 29

PUENTES
Imagen gentileza: Dpto. de Comunicaciones, Dirección de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas.
Finalmente, otro de los puntos interesantes
a destacar por ambos expertos, es la
importancia que reviste el conocimiento
y desarrollo tecnológico que se generará
a partir de todo este trabajo, el cual se
espera se transforme en un gran aporte
a la evolución de la ingeniería nacional
y potencie la labor que lleva a cabo el
Laboratorio Nacional de Vialidad.
Dentro de este escenario, señalan que la
Dirección de Vialidad del MOP ha suscrito
diversos convenios de colaboración con
algunas universidades a nivel nacional,
que les permitirá contar con apoyo técnico
directo para el proyecto, junto con la
generación de trabajo de investigación al
respecto.
Los profesionales reseñan que “a la fecha,
se ha firmado convenio con la Escuela
de Construcción Civil de la Pontificia
Universidad Católica de Chile, con la
Facultad de Ciencias de la Ingeniería
de la Universidad Austral de Chile y
con Pontificia Universidad Católica de
Valparaíso, encontrándonos actualmente a
la espera de concretar acuerdos con otras
instituciones. La alianza con la Universidad
Católica se refiere a la prestación de
asesoría técnica y desarrollo de trabajo
investigativo conjunto; en tanto, con la
Universidad Austral de Chile, el convenio
nos permitirá contar con apoyo técnico
directo en temas de ingeniería sísmica,
posibilitando además que los estudiantes
de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería
puedan realizar sus trabajos de titulación
sobre estudios sísmicos en la zona,
dirigidos por académicos de la misma
universidad y por nosotros de parte de la
Dirección de Vialidad y Supervisión Técnica
del proyecto”.
FICHA TÉCNICA
Nombre: Puente Chacao
Sector: Canal de Chacao
Ubicación: X Región de Los Lagos
Tipo de puente: Puente Colgante de Grandes Luces
Descripción: Estructura colgante continua de 2750 metros de longitud total, con tres pilas
verticales, dos vanos principales, un vano lateral y macizos de anclaje en cada extremo del puente.
Tendrá 4 pistas y una velocidad de diseño de 100 km/h.
Mandante: Dirección de Vialidad, Ministerio Obras Públicas.
Adjudicación: Consorcio “OAS, Hyundai, Systra, Aas-Jakobsen”
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Tipo de puente: Colgante
Forma: 2 vanos, 3 torres
Longitud: 2.635 metros
Sección Longitudinal: 140m +1.055m +1.100m +340m
Velocidad crítica del viento: 58 m/s
Cota de Calzada: 59.60 m
Revancha: 50.00 m
CARACTERÍSTICAS DEL SITIO
Ancho del Canal: 2.5 km aprox.
Profundidad Máxima: 120 metros
Profundidad de Fundaciones: 40 y 55 metros
Velocidad máxima de corrientes: 9.7 nudos aprox. (5m/s)
Velocidad del Viento: 38 m/s
CANTIDADES DE OBRA
HORMIGON
ACERO
CABLE
Fundaciones: 32.220 m 3
Fundaciones: 5.440 ton
Principales: 8.800 ton
Torres: 22.800 m 3
Torres: 4.005 ton
Péndolas: 710 ton
Macizos de anclaje: 34.400 m 3 Macizos de anclaje: 3.100 ton Sillas: 530 ton
Tablero: 19.500 ton
Anclajes: 530 ton
30 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

I + D
NUEVA GENERACIÓN DE TEXTURAS
SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
A partir de tecnologías desarrolladas a nivel internacional, en Chile se han comenzado a realizar con éxito pruebas y evaluaciones de
nueva generación de texturas superficiales de pavimentos de hormigón, en la búsqueda de lograr pavimentos con mejores atributos
de seguridad, durabilidad y resistencia.
El objetivo fundamental de texturizar
la superficie del hormigón, se relaciona
directamente con la seguridad vial,
buscando entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto
pavimento-neumático que permita el
tránsito de los vehículos en condiciones
seguras, potenciando el alargamiento de la
vida útil de los caminos y el mejoramiento
de calidad de vida de los usuarios.
Precisamente, entre las ventajas que
entrega el texturizado, se encuentra una
disminución de la accidentabilidad y del
nivel de ruido, junto con no producir efectos
negativos en el medioambiente.
En el último tiempo, los incrementos de
las velocidades de circulación han ido
generando una creciente preocupación por
las texturas superficiales de los pavimentos
de hormigón, presentándose la tendencia a
nivel mundial hacia el desarrollo de nuevas
tecnologías que mejoren las propiedades y
atributos que distinguen a un pavimento de
hormigón.
En esta línea, internacionalmente se ha
avanzado en el desarrollo, evaluación
e implementación de una “Nueva
Generación” de texturas superficiales de
pavimentos de hormigón que permitan
incrementar las condiciones de fricción,
mejorando la resistencia al deslizamiento,
mayor luminosidad de la superficie y
disminución de ruido del pavimento,
posibilitando alcanzar superficies de
circulación más seguras y silenciosas.
Es así que, teniendo en cuenta el desarrollo
y mayor conocimiento que se tiene hoy
en día del desempeño de diferentes
configuraciones de la textura superficial,
que han podido evaluarse e implementarse
sobre la superficie de pavimentos de
hormigón en los Estados Unidos, se
ha planteado el utilizar esta “Nueva
Generación” de texturas superficiales
de pavimento de hormigón como una
alternativa para poder ofrecer algunos
atributos adicionales, sumados a los ya
conocidos que poseen los pavimentos de
hormigón.
La posibilidad de ofrecer mejores
condiciones de rugosidad, fricción, drenaje,
luminosidad e insonoridad a los pavimentos
de hormigón mediante la implementación
de diferentes configuraciones de texturas
superficiales, ofrecen una posibilidad
interesante de mejorar la condición
funcional, desempeño y serviciabilidad al
usuario de los pavimentos, especialmente
INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 31

I + D
de aquellos que se encuentran en servicio y que por diversas razones puede
ser de interés proporcionar estos atributos de modo que cumplan de mejor
forma su función o favorezcan con su implementación un propósito funcional
específico.
Pavimento de hormigón texturizado
Tomando como punto de partida este antecedente, en nuestro país ya se
ha presentado el interés de realizar pruebas y análisis tendientes a evaluar
los beneficios, en cuanto a rugosidad, fricción y ruido, que pudieran ofrecer
distintas configuraciones de texturas superficiales, confeccionadas mediante
la combinación de labores de cepillado, ranurado y/o texturizado que se
apliquen a pavimentos existentes.
En este sentido, se encuentra trabajando el Laboratorio Nacional de Vialidad
del Ministerio de Obras Públicas, organismo que cumple la labor de controlar
la calidad y tiene papel importante en la investigación y desarrollo de nuevas
tecnologías y en la formación y perfeccionamiento de profesionales y
técnicos en el ámbito vial.
Los resultados preliminares obtenidos en pruebas realizadas en algunas
calles de la Municipalidad de Providencia, han sido auspiciosos, los cuales
han despertado gran interés e invitan a seguir profundizando en el tema.
Uno de los aspectos más llamativos se puede observar en el aspecto
que tendrían los pavimentos que tengan ciertas configuraciones de
texturas y que aparte de los beneficios funcionales en cuanto a rugosidad,
fricción y reducción de ruido que se tendrían, resultan atractivos por el
rejuvenecimiento y aspecto estético que se lograría con su aplicación.
32 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

I + D
Pavimento de hormigón texturizado
Pavimento de hormigón texturizado
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INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 33

SUSTENTABILIDAD
UNA NUEVA ERA EN PISOS INDUSTRIALES
Imagen gentileza: Miguel Muñoz, Productos Cave.
PISOS ANTIMICROBIANOS
La gran característica innovadora de estos pisos es su tecnología antimicrobiana que reduce la generación de bacterias, entregando, además,
amplias ventajas para las solicitaciones más exigentes de la industria, como altas resistencias mecánicas, químicas y térmicas, ofreciendo
protección continua durante toda la vida útil del piso.
Protegiendo al más alto nivel y con
máximas garantías de durabilidad, los pisos
antimicrobianos están entrando con gran
fuerza en el mercado industrial nacional,
constituyendo una solución atractiva de
larga duración para áreas de producción
exigentes.
En el camino del cumplimiento de altos
estándares y certificaciones a nivel mundial,
la industria nacional ha ido presentando
cada vez mayores requerimientos
constructivos, mecánicos y de higiene,
escenario que ha promovido la aplicación
de estos pisos y pavimentos de alto
desempeño, especialmente diseñados para
ambientes con condiciones extremas.
Estos pisos presentan como principal
característica la tecnología antimicrobiana,
proporcionando nuevos y mejores
estándares de higiene que los existentes
en la actualidad. La gran innovación que
poseen es la integración de un aditivo
antimicrobiano que reduce la generación
de bacterias en la superficie del suelo
hasta en un 99.9%, siendo una alternativa
totalmente ecológica y amigable con el
medio ambiente.
Junto a esta defensa bacteriana, esta
solución ofrece otras grandes ventajas que
responden a las más exigentes solicitaciones
de la industria. Entrega una alta protección
química, siendo resistente a la mayoría de
ácidos orgánicos e inorgánicos usados en
los procesos de producción; resistencia
a grandes temperaturas, junto a amplias
propiedades mecánicas, ofreciendo una
altísima resistencia al impacto, compresión,
flexión, tensión y abrasión, soportando sin
problemas y mayor desgaste la circulación
de alto peso y tráfico.
Estas cualidades lo convierten en la
mejor opción en pisos donde la higiene
y durabilidad son prioridad, siendo
altamente efectivos para pisos de industrias
de alimentos, bebidas, farmacéuticas,
hospitalarias, zonas de carga y de
mantenimiento, proporcionando entornos
seguros. Incluso, actualmente, se está
incursionando con éxito su aplicación en el
rubro minero y áreas de habitabilidad.
Un aspecto muy importante a tener en
cuenta es que el efecto antimicrobiano
permanece activo las 24 horas del día, siete
días a la semana y su duración equivale a
la vida útil del piso. La tecnología continúa
funcionando incluso si el suelo se encuentra
gastado o dañado, proporcionando
una ventaja significativa frente a otras
tecnologías similares.
Junto con ello, sus características simplifican
las faenas de limpieza, entregando grandes
facilidades para su mantenimiento.
Esta amplísima gama de cualidades de los
pisos antimicrobianos, los ha llevado a ser
utilizados a nivel mundial por empresas
como Nestlé, Coca Cola, Pepsi, Dole y
Sodexo, algunas de las cuales también
cuentan con filiales en el país.
34 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

SUSTENTABILIDAD
LÍNEA DE REVESTIMIENTO
Las soluciones antimicrobianas para pisos
industriales que se encuentran en el
mercado nacional actualmente, se tratan
de revestimientos para pisos de alta calidad,
que pueden ser utilizados en proyectos
de cualquier tamaño. De fácil instalación y
rápida apertura al tránsito, otra importante
característica de estos revestimientos, es su
olor imperceptible, lo cual permite efectuar
su instalación manteniendo abiertas las
áreas adyacentes a estos trabajos.
Sobresale ante todo su rápida puesta en
servicio, ya que los pisos quedan abiertos
al uso apenas unas horas después de
la aplicación, ocasionando, así, una
interrupción mínima del tránsito y actividad
productiva de la empresa.
En líneas generales, este revestimiento
combina una mezcla de polímeros, resinas y
componentes cementicios, que se aplica de
manera continua sobre el piso de hormigón.
Cabe destacar que el concepto que se
persigue es tener un piso libre de uniones,
con un mínimo de juntas, por lo que el
proceso constructivo se orienta a aplicar
el revestimiento de manera uniforme y
continua, solamente cortando las juntas que
sean esenciales, como son las uniones de
construcción que son las que tienen mayor
movimiento, pero pasando por encima de
todas las juntas menores de dilatación.
INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 35

SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
CAPAS DE REFUERZO DE HORMIGÓN
UNA DE LAS TÉCNICAS MÁS UTILIZADAS EN LA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS
Como hemos planteado en esta edición de Hormigón al Día, la infraestructura vial es uno de los pilares del desarrollo económico y social, por
tanto las labores de mantención y rehabilitación de los caminos son vitales para asegurar estándares satisfactorios de calidad en las vías, que
aseguren la conectividad y la seguridad de los usuarios.
Respondiendo a los actuales desafíos
constructivos de la búsqueda de
tecnologías más amigables con el
medio ambiente, la reducción de los
presupuestos y la necesidad de asegurar
la calidad de los trabajos para enfrentar
cada vez mayores volúmenes de tráfico y
cargas, las capas de refuerzo de hormigón
se presentan como una de las técnicas
más atractivas para la conservación y
rehabilitación de pavimentos.
Ofreciendo las mejores respuestas frente
al comportamiento, las capas de refuerzo
de hormigón se esgrimen como solución
rentable y sostenible para mejorar la
gestión de los activos de pavimento,
incluyendo el mantenimiento, refuerzo de
pavimentos existentes y rehabilitación. Se
plantea que esta alternativa de solución
contribuye directamente a las prácticas
de construcción sustentable mediante la
conservación y ampliación del período de
servicio del pavimento más allá de la vida
de diseño original.
Roberto Álvarez Warnken, Presidente de
la Comisión de Pavimentos de Hormigón
del ICH, manifiesta que, bien aplicadas
“las capas de refuerzo permiten rehabilitar
cualquier tipo de pavimento antiguo
(hormigón, asfalto o compuesto (hormigón
recubierto con asfalto)). La solución se
ajusta al estado que presenta el pavimento
por rehabilitar y el objetivo que se persigue;
las soluciones van desde un mantenimiento
preventivo hasta la rehabilitación y refuerzo
del pavimento, siempre aprovechando la
estructura original”.
Detalla que “las capas de refuerzo de
hormigón pueden proyectarse para una
vida útil de 30 o más años, de manera
que las intervenciones de rehabilitación
se encuentran muy alejadas en el tiempo.
Si a ello se agrega que, en general, los
pavimentos de hormigón requieren poco
mantenimiento, el resultado es un mínimo
de intervenciones y por consiguiente, una
disminución de los períodos en que se
perturba el tránsito usuario de la carretera”.
Construcción capas de refuerzo
36 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
Ante el planteamiento de que la utilización de capas de refuerzo de
hormigón contribuye a las prácticas de construcción sustentables,
aumentando el período de la vida útil del pavimento, Álvarez
precisa que “aun cuando no es fácil cuantificar la sustentabilidad de
cualquier tipo de pavimento, cualitativamente se puede decir que las
soluciones de capas de refuerzo presentan ventajas desde el punto
de vista de la sustentabilidad ambiental, social y económica, pues
generan un mínimo de desechos, disminuyen las intervenciones en
la carretera, y, de acuerdo con estudios realizados en los Estados
Unidos, son los más rentables para el ciclo de vida”.
Refuerzo
Adherencia
Asfalto existente
Eje del pavimento
Cuando sea posible
mantener las juntas fuera
de la huella vehicular
En todo este marco de beneficios, Álvarez destaca un aspecto muy
importante: “la alternativa más económica para administrar una
red vial es mediante un buen sistema de mantenimiento que
intervenga los pavimentos en la ventana de oportunidad adecuada
utilizando la técnica correspondiente. Económicamente, lo menos
rentable y lo que causa más molestias a los usuarios, es esperar
que un pavimento se encuentre en su estado final de deterioro,
para intervenir”.
Hormigón existente
Barras de amarre de 91 mm (36 in.):empotradas,
con epoxi o insertadas; si se insertan debe existir
un espesor del refuerzo suficiente para permitir
debajo de la barra el tamaño máximo del agregado y
como mínimo 50 mm (2 in.) de recubrimiento de la barra
Ensanche con hormigón
de 0,9 1,8 M (3-6 ft)
Descripción: Esquema “Capa de refuerzo de hormigón”
Fuente: Libro Capas de Refuerzo con Hormigón ICH
“50 años fabricando equipos para pavimentación.
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INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE
RHAD | 37

SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
AL DÍA CON LA INNOVACIÓN
Álvarez señala que aproximadamente en los últimos 20 años las técnicas
para el diseño, construcción y mantenimiento de los pavimentos han
experimentado cambios tecnológicos muy importantes, lo que plantea la
necesidad absoluta de mantener a nivel país constantemente actualizados
los métodos de diseño, las especificaciones de construcción, los sistemas de
control y sus instrumentos, el uso de nuevos materiales y especialmente los
procedimientos de mantenimiento.
“Con la popularización de los computadores –explica el ingeniero- se han
podido establecer los mecanismos de respuestas de los pavimentos ante las
solicitaciones que generan las cargas del tránsito, quedando muy atrás las
técnicas basadas en ensayos empíricos. Se ha logrado entender cuáles son
los parámetros y variables que influyen en la respuesta de un pavimento,
lo que ha obligado a modificar los métodos de diseño y construcción, para
incorporarlas en el primer caso y para tenerlas presente en el segundo. Antes,
los diseños eran casi estándar, considerando sólo unas pocas variables, hoy
en día se hace un diseño “a la medida” para el lugar preciso donde se localiza
la obra”.
En esta línea, es clave también avanzar en capacitación. Álvarez plantea que
“la capacitación constante, no sólo mediante conferencias o cursos sino que
también con los otros medios de comunicación disponibles, es la única manera
que tienen todos los involucrados en el diseño, construcción y mantenimiento
de pavimentos, de mantenerse al día con los cambios radicales que se han
estado produciendo en este campo de la ingeniería”.
Pavimento con capas de refuerzo
Construcción capas de refuerzo
En este marco de difusión de conocimientos, Roberto Álvarez fue el traductor
de la “Guía de diseño de capas de refuerzo de hormigón sobre pavimentos
existentes” (“Guide to concrete overlays”), publicada en Estados Unidos hace
sólo un año, en mayo del 2014, por el National Concrete Pavement Technology
Center, la ACPA y la Universidad de IOWA. Este documento reúne lo más
actual del estado del arte y desarrollo del tema, basado en la experiencia y
funcionamiento de muchos proyectos norteamericanos.
El libro, que fue titulado en español “Guía para capas de refuerzo con
hormigón”, fue lanzado en el marco del Seminario Internacional Construcción
y Rehabilitación con Pavimentos de Hormigón, organizado por el ICH. Álvarez
destaca que “el objetivo primordial al realizar esta traducción fue llenar un
vacío de conocimientos y responder a los propietarios de los pavimentos para
que puedan tomar decisiones más informados para diseñarlos y construirlos.
Esta guía ofrece información sobre las capas de refuerzo con hormigón desde
su selección hasta la apertura al tránsito, junto a un compendio de los factores
que afectan la calidad del hormigón y cómo solucionarlos en la práctica”.
Construcción capas de refuerzo
38 | RHAD INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE

PUBLIRREPORTAJE
Elasto Plastic Concrete Chile
Innovación permanente en el desarrollo de fi bra de alta performance.
Siendo parte de la mayoría de los proyectos
mineros y de infraestructura más importantes
de Chile, Elasto Plastic Concrete (EPC) se ha
consolidado en el mercado como proveedor
líder de Fibras Sintéticas Estructurales de
Polipropileno para refuerzo de hormigón y
shotcrete, que permiten reemplazar las fibras
de acero y mallas electrosoldadas.
Desde su fundación a finales de 1990, EPC ha
sido pionero en el desarrollo de innovación
y tecnología respecto a esta solución
constructiva, presentando el concepto de
fibra de alta performance, con el más alto
rendimiento y menor costo del mercado.
Este trabajo les ha permitido estar presente,
por ejemplo, en el primer proyecto carretero
en Chile diseñado con Hormigón Reforzado
con Fibra (HRF), mandatado por el MOP,
correspondiente a la Ruta Y-79, Cerro
Sombrero-Onaissin, en Magallanes; en diversas
obras del sector minero y, actualmente, en
el proyecto de Camino La Pólvora (V Región),
también mandatado por el MOP.
Refuerzo de fibra sintética
Claudio Parada, Gerente Regional de EPC,
explica que por sus múltiples beneficios la
fibra sintética estructural está siendo cada vez
más demandada como solución constructiva,
señalando que “el futuro en la edificación,
sobre todo en un país sísmico como Chile, es el
hormigón prerreforzado, que combinará fibra
con barras de acero”.
Destaca que este camino lo ha marcado las
numerosas ventajas que presentan las fibras
para los diversos proyectos de edificación, en
relación a reducción de costos; mejora en el
control de la fisuración del hormigón; aumento
de la productividad y la eficiencia, junto con
cuidar el medioambiente al disminuir la huella
de carbono.
Complementa que “las fibras constituyen
un material inerte, que nunca se oxida, por
lo que ofrecen una durabilidad a largo plazo,
mejorando significativamente el control de
fisuración en el hormigón, siendo mucho más
seguras y ligeras de manipular que el acero”.
centrarnos en el progreso tecnológico, nos ha
llevado a convertirnos en especialistas en esta
solución, lo que nos ha permitido el desarrollo
de un producto de excelencia. Este liderazgo
se sustenta en un trabajo de innovación
continua en la búsqueda de fibras con mejores
propiedades, junto con nuevos campos de
aplicación”.
“A esta integración permanente de I + D en
nuestro trabajo –precisa el ejecutivo- se suma
que en EPC entregamos una asesoría completa
para la implementación de la fibra en cada obra.
Precisamente, nuestro gran valor agregado es
trabajar directamente con los clientes para
poder ofrecerle la mejor solución y de más
bajo costo que se adecúe completamente a las
necesidades de su proyecto”.
Paolo Chioma, Gerente Técnico de EPC,
enfatiza en que “nuestro foco como empresa al
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SOCIALES
Fotografía Asamblea de Socios. Augusto Holmberg, Carlos Molinare, Jorge Mas, Iñaki Otegui
ICH REALIZA SU 41° ASAMBLEA GENERAL
ORDINARIA DE SOCIOS
En la oportunidad, se entregó la Memoria Institucional 2014, que
reúne las actividades, directrices y principales líneas de trabajo del
ICH y sus Comités Técnicos durante el año pasado.
El 27 de mayo de 2015 se llevó a cabo la 41° Asamblea General
Ordinaria de Socios del Instituto del Cemento y del Hormigón de
Chile, que reunió por completo al Directorio, presidido por Carlos
Molinare, y a sus asociados.
Florián Silva , German Blümel
Para conocimiento de todos los asistentes, en la oportunidad, el
Gerente General del ICH, Augusto Holmberg presentó la Memoria
Institucional, la que reúne las actividades, directrices y principales
líneas de trabajo del ICH y sus Comités Técnicos durante el año
pasado. Asimismo, también se entregó la Cuenta Anual de la
institución correspondiente al mismo período.
Diego Mellado, Director de TENSOCRET, resaltó la importancia de
este tipo de reuniones y el valor del trabajo del ICH en conjunto con
sus asociados. El ejecutivo señaló que “me parece relevante que
se generen estos espacios de encuentro, como ha sido la presente
Asamblea Institucional del ICH, en la cual hemos podido revisar el
enorme impacto que genera el Instituto en nuestro rubro. Destaco
la participación de los Comités específicos de cada actividad, por
ejemplo el de Prefabricados de Hormigón –del cual somos parte-,
que van logrando una unión entre empresas relacionadas que
permite de mejor manera dar un impulso al desarrollo tecnológico
y la innovación en materiales y técnicas nuevas, las cuales son
difíciles de impulsar como empresa individual y toman otro carácter
y fuerza como asociación”.
Jorge Mas, Carlos Molinare
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SOCIALES
En esta misma línea, Alfredo Grez, Gerente General de KATEMU,
destacó que “el 2014 el ICH se planteó un gran desafío, presentando
una nueva estructura para el Instituto, manteniendo un directorio
de mucha experiencia con gran parte de sus socios fundadores y,
a la vez, invitando a actores relevantes de la industria a colaborar
como asociados. En este marco, nosotros como KATEMU entramos
a formar parte del Comité de Pisos y Pavimentos, con gran
motivación y compromiso de trabajo, enfocándonos en esta primera
etapa en la difusión de tecnologías y aplicaciones asociadas a los
pisos y pavimentos de hormigón, en el camino de lograr generar
verdaderos cambios en la industria, mejorando los estándares de la
construcción en Chile”.
Jorge Mas, Carlos Molinare
Asimismo, Grez subraya la iniciativa integradora este 2015 de
incorporar a los asociados a la Asamblea Anual del ICH, enfatizando
que estas reuniones se convierten en instancias generadoras de
cambios positivos para la industria. “Esta iniciativa –plantea- donde
pudimos compartir experiencias los distintos Comités, la directiva
y gerencia del ICH, nos permitirá aunar energías para acelerar la
generación de cambios en la industria del cemento y el hormigón.
Hoy gran parte de la innovación y los cambios se concentra en
transferencia tecnológica, lo que está muy bien para esta etapa,
pero estoy convencido de que por medio del ICH, manteniendo su
exitosa estrategia inclusiva, lograremos aumentar la generación de
tecnología en el país, y, por ejemplo, tener muchos casos similares al
de losas cortas que el Instituto ha ayudado a validar y promocionar
tanto en Chile como en el extranjero”.
Concluye que “formar parte del ICH y del Comité de Pisos durante
el año 2014 fue muy motivante y gratificante a la vez. Nos sentimos
muy orgullosos y agradecidos de haber sido invitados a ser parte
del Instituto y no puedo más que felicitarlos por lo lejos que han
llegado en tan poco tiempo”.
Florián Silva , German Blümel - Fernando Yañez - Fernando Jabalquinto
Florián Silva , German Blümel - Fernando Yañez - Fernando Jabalquinto
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SOCIALES
Congreso Internacional Shotcrete Underground
PRIMER CONGRESO INTERNACIONAL SHOTCRETE UNDERGROUND
Con gran éxito de convocatoria, el ICH organizó
el primer Congreso Internacional Shotcrete
Underground, que se llevó a cabo en la ciudad de
Antofagasta los días 23 y 24 de abril.
La actividad reunió a profesionales, mandantes,
empresas proveedoras y constructoras, quienes se
congregaron para conocer y debatir sobre el estado
del arte de la industria del shotcrete y sus desafíos
de desarrollo futuro, enfocándose en la necesidad de
generación de una normativa especial y adecuada.
Marc Jolin, Cristian Alarcón, Sergio García
Milenko Ogaz, Sebastian García, Gian Franco Compagnoni
Eduardo Yupanqui, Sergio Carmona, Rene Tapia
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SOCIALES
Milenko Ogaz, Sebastián García, Augusto Holmberg, Marc Jolin, Sergio García
Ignacio Contreras, Seimond Valenzuela, Sergio García, Cristian Alarcón
Sergio García, de la Vicepresidencia de Proyectos de
Codelco, señala que este evento fue “una tremenda
oportunidad para quienes trabajamos en torno al
shotcrete, el cual es uno de nuestros principales
elementos en la fortificación de túneles de minería
de los próximos 50 años. Creo que el discutir en torno
a las diferentes miradas de la industria hizo mejorar
nuestra visión del producto y del sistema”.
Allan Villanueva, Albino Vargas.
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SOCIALES
Stephanie Suaré, Felipe Lepe, Hernan Venegas, Gerardo Staforelli, Francisco Neira, Seimond Valenzuela
Claudio Parada, Paolo Chioma
Ema Meza, Maria Soledad Celis
Luis Garate, Claudio Flores ,Gian Franco Compagnoni
Carlos Frutos, Jose María Espinoza
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®
PROGRAMA DE
ASOCIADOS ICH
Juntos, por el desarrollo de Chile.
CONSTRUSOFT
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INFÓRMATE EN www.ich.cl/asociados
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