15 Años de Pavimentos OptiPave su implementación a nivel mundial y la implicancia en la sustentabilidad - Juan Pablo Covarrubias

15 Años de Pavimentos OptiPave
Implementación a nivel Mundial y la
implicancia en la sustentabilidad
Juan Pablo Covarrubias

Paradigma: El espesor como valor fundamental
Diseño de puertos:
35 cm 10 cm

Concepto de Diseño Sistema OptiPave®
• Dimensionar las losas de tal forma que cada una sea cargada por una
rueda o set de ruedas a la vez.
OptiPave®
1,75m x 1,75m
25 cm espesor
Máx. tensión: 4,36 kg/cm2
AASHTO
4,5m x 3,5m
25 cm espesor
Máx. tensión: 22,4 kg/cm2
OptiPave®
1,75m x 1,75m
15 cm espesor
Máx. tensión: 20,7 kg/cm2

Método de Diseño OptiPave2®

Diseños con OptiPave en el mundo

Proyectos construidos OptiPave®
>500 proyectos, >10.000.000 m2, 17 países

Características principales y recomendaciones especiales
En el diseño y construcción para Sistema OptiPave®
• Losas de menor dimensión (media pista x 1,20 a 2,5 m)
• No requiere sello de juntas (limitando erosión y desportillamiento)
• Base granular (con limitación de finos), base asfáltica o Base Tratada con Cemento
• Corte de juntas delgado (1,9mm- 2,5mm)
• Geotextil entre sub rasante y base (evita migración de finos)

Características principales y recomendaciones especiales
En el diseño y construcción para Sistema OptiPave®
• No requiere barras de transferencia de cargas en las juntas aserradas
• Mayor transferencia de carga debido al tamaño reducido de las losas
• Las juntas de construcción se tratan como cualquier pavimento
• Se construyen de manera similar a un pavimento tradicional
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 1 2 3 4
Apertura de Junta (mm)

Sello de Juntas
• Se debía Buscar una metodología para eliminarlas:
• Primera Iteración (2007):
• Bases con 5 % de finos
• Sierra Corte de 1,9mm ( sierra delgada)
• Segunda Iteración (2012)
• Bases con 8% de finos
• Sierra de Corte de 2,5mm
• Tercera Iteración:
• Bases hasta 12 % de finos en climas secos

Base Granular con alto contenido de finos
Material fino separa a
material grueso
En presencia de agua y tráfico, se
puede producir el lavado de finos
Material grueso queda
separado entre sí
Debido a la pérdida de material, se
pierde compactación de la base
Base Granular con bajo contenido de finos
Material grueso está de tope, no
hay material fino que lo separe
En presencia de agua y tráfico, se
puede producir lavado de finos
Material grueso sigue de
tope, sin espacio entre sí
No se genera pérdida de
compactación de la base

Seguimiento de Pavimentos OptiPave en Youtube

Mediciones empíricas en Chile
Agrietamiento
Rugosidad

Proyectos evaluados: 262 km-pista
Nombre Proyecto
Ruta 9
Cerro Castillo
Ruta M-50
Cauquenes-Chanco I
Ruta 257 Ch
Cerro Sombrero-Onaissin I
Ruta G-84
Ruta 5
Quellón-Yungay
Ruta 5
Tara-Compu
Ruta 257 Ch
Cerro Sombrero-Onaissin III
Ruta 60 Ch
Camino La Pólvora
Ruta P-46
Sara de Lebu-Pangue
Año
2009
2012
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
Espesor de
Losas (cm)
12
17
14*
10*
17
17
14*
23*
8*
Fibra
(R3e, L/150))
1 MPa
no
1 MPa
1 MPa
no
no
1 MPa
1 MPa
1 MPa
Largo losas
(cm)
220
220
175
175
175
175
175
175
175
Tramos Dm
(Longitud Evaluada)
Dm 304,723 – 305,223
(0,5 km)
Dm 15,220 - 28,600
(13,38 km)
Dm 0,000 – 15,300
(15,3 km)
22.750-23.250
(0,5 km)
1.272.474,5 - 1.257.385,0
(15 km)
1.214.237,5 - 1.239.365,0
(25 km)
15,300-58,800
(43,5 km)
0,260-16.680
(9,5 km)
24,02 – 26,77
(0,34 km)
Tránsito de diseño
(EE)
500.000
8.000.000
15.000.000
1.000.000
20.000.000
20.000.000
15.000.000
189.000.000
200.000

Ruta 9, Tramo de seguimiento Cerro Castillo
• Espesor de losas: 12 cm
• Longitud: 0,3 km
• Apoyo de losas: Base granular 15 cm
• Año de construcción: 2009
• Tránsito de diseño: 500.000 EE
• Vida útil: 20 años
Agrietamiento medido año 2022: < 0,5%

Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
• Año de construcción: 2012
• Espesor de losas: 17 cm
• Longitud: 13 km
• Apoyo Losas: Base granular 15 cm
• Tránsito de diseño: 8.000.000 EE
• Vida útil de diseño: 10 años
Comportamiento objetivo de pavimentos de hormigón con losas de geometría optimizada licitados por el Ministerio de Obras Públicas en Chile

Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
60
Vida útil
Porcentaje de Losas Agrietadas (%)
50
40
30
20
10
IRI Promedio (m/km)
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0
0 5 10 15
Edad del Pavimento (Años)
0,00
0 5 10 15
Edad del Pavimento (Años)

0 % 1 7 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 1 7 % 3 3 % 1 7 % 5 0 % 1 7 % 0 % 0 % 6 7 % 6 7 % 5 0 % 5 0 % 6 7 % 8 3 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 1 0 0 % 0 % 1 7 % 0 % 5 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 1 7 % 0 % 5 0 % 3 3 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 8 3 % 6 7 % 8 3 % 6 7 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 8 3 % 5 0 % 0 % 8 3 % 3 3 % 3 3 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
1 0 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 3 3 % 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 1 7 % 1 7 % 1 7 % 0 % 1 7 % 1 7 % 5 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 0 0 % 5 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 8 3 % 1 0 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 0 0 % 5 0 % 5 0 % 1 0 0 % 5 0 % 6 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 3 3 % 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 5 0 % 6 7 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 8 3 % 0 % 1 7 % 6 7 % 1 0 0 % 8 3 % 5 0 % 5 0 % 3 3 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 1 0 0 % 5 0 % 8 3 % 5 0 % 6 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 0 % 5 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 8 3 % 8 3 %
0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 3 3 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 1 7 % 1 7 % 5 0 % 5 0 % 1 7 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 5 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 1 7 %
1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 3 3 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
0 % 3 3 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 1 7 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 5 0 % 0 % 0 % 5 0 % 5 0 % 3 3 % 5 0 % 1 7 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 3 3 % 5 0 % 0 % 0 % 3 3 % 5 0 % 5 0 % 0 % 5 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 5 0 % 3 3 % 4 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 6 7 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 3 3 % 1 7 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 5 0 %
0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 3 3 % 1 7 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 3 3 % 1 7 % 5 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 3 3 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 6 7 % 5 0 % 6 7 % 5 0 % 5 0 % -1 7 % 1 0 0 % 0 % 1 7 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 5 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 5 0 % 0 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 3 3 % 3 3 % 0 % 0 % 0 % 5 0 % 0 % 1 7 % 1 0 0 % 1 0 0 % 6 7 % 1 7 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 3 % 0 %
0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 7 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 8 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
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Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
Zonas agrietadas por pista
0% Agrietamiento
50% Agrietamiento
100% Agrietamiento
De 6 losas cada 1 seg.
de avance (60 km/hr)

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Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
Zonas agrietadas por pista
0% Agrietamiento
50% Agrietamiento
100% Agrietamiento
De 6 losas cada 1 seg.
de avance (60 km/hr)

Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I

Ruta 5, Quellón-Colonia Yungay
• Año de construcción: 2014
• Espesor de losas: 17 cm
• Longitud: 15 km
• Apoyo de losas: Base granular 15 cm
• Tránsito de diseño: 20.000.000 EE
• Vida útil: 20 años

Ruta 5, Quellón-Colonia Yungay
50%
4,0
Porcentaje de Losas Agrietadas (%)
40%
30%
20%
10%
0%
0 5 10 15 20 25 30
IRI Promedio (m/km)
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0 5 10 15 20 25 30
Edad del Pavimento (Años)
Edad del Pavimento (Años)
% Losas con Grietas Transversales
% Losas con Grietas Longitudinales
% Losas con Grietas de Esquina
% Losas Totales con Grietas
% Losas Totales con Grietas según N.de Conf.
% Losas con Grietas Máx. Permitido
Medido

Ruta 5, Tara – Compu
• Año de construcción: 2014
• Espesor de losas: 17 cm
• Longitud: 25 km
• Apoyo de losas: Base granular 15 cm
• Tránsito de diseño: 20.000.000 EE
• Vida útil: 20 años

Ruta 5, Tara – Compu
Porcentaje de Losas Agrietadas (%)
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
IRI Promedio (m/km)
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0%
0 5 10 15 20 25 30
Edad del Pavimento (Años)
0,0
0 5 10 15 20 25 30
Edad del Pavimento (Años)

Ruta 60 Ch, Camino La Pólvora
• Año de construcción: 2016
• Espesor de losas: 23 cm con fibra
• Longitud: 10 km
• Apoyo de losas: Pavimento de asfalto
• Tránsito de diseño: 189.000.000 EE

Ruta 60 Ch Camino La Pólvora, Chile
Estado previo

Ruta 60 Ch, Camino La Pólvora
10
4,50
Porcentaje de Losas Agrietadas (%)
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 5 10 15 20 25
IRI Promedio (m/km)
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
0 5 10 15 20 25 30
Edad del Pavimento (Años)
Edad del Pavimento (Años)

Ruta 257 Ch Cerro Sombrero – Onaissin, Chile
• Tramo I (Losas 175 cm)
• Losas de Geometría Optimizada
• Espesor: 14 cm con fibra
• Año: 2012
• Tramo II (Losas 400 cm)
• Losas tradicionales
• Espesor: 20 cm
• Año: 2014
• Tramo III (Losas 175 cm)
• Losas de Geometría Optimizada
• Espesor: 15 cm con fibra
• Año: 2015

Ruta 257 Ch Cerro Sombrero – Onaissin, Chile
Thickness
14 cm (5,5 in)
Traffic
15.000.000 EE
Year built
2012
https://www.youtube.com/watch?v=yXCNShYI3VQ&t=5s

Ruta 257 Ch Cerro Sombrero – Onaissin, Chile
Sector I Sector II Sector III
Comportamiento objetivo de pavimentos de hormigón con losas de geometría optimizada licitados por el Ministerio de Obras Públicas en Chile

Comparativo Ruta 257-Ch: Cerro Sombrero – Onaissin I, II y III
Cerro Sombrero - Onaissin
Fecha Construcción
Agrietamiento (%) 2021
Agrietamiento (%) 2022
IRI 2020
I (TCP) 14 cm
II (JPCP) 20 cm
III (TCP) 15 cm
2011
2014
2015
9,80
8,69
1,44
12,46
18,49
4,88
1,95
2,30
1,96
IRI m/km
Agrietamiento
2,4
30%
m/km
2,2
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Agrietamiento medido (%)
25%
20%
15%
10%
5%
0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Años

Resumen proyectos presentados (IRI)
Proyecto
IRI Inicial
(m/km)
año
IRI Medido
IRI (m/km)
Proyección OptiPave
IRI (m/km)
Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
2,1
8
2,35
2,88
Ruta 5, Quellón-Colonia Yungay
1,88
6
2,27
2,5
Ruta 5, Tara – Compu
1,89
5
2,18
2,45
Ruta 60 Ch, Camino La Pólvora
1,9
4
2,18
2,44
Ruta 257 Ch, Cerro Sombrero – Onaissin 1
1,35
9
1,95
2,51
Ruta 257 Ch, Cerro Sombrero – Onaissin 3
??
5
1,96
2,46

Resumen proyectos presentados (agrietamiento)
Proyecto
año
Agrietamiento medido
Agrietamiento
(% de losas)
Proyección OptiPave
Agrietamiento
(% de losas)
Ruta M-50, Cauquenes – Chanco I
11
8,6
28,51
Ruta 5, Quellón-Colonia Yungay
7
2,38
5,18
Ruta 5, Tara – Compu
7
3,81
5,44
Ruta 60 Ch, Camino La Pólvora
5
< 0,5
3,96
Ruta 257 Ch, Cerro Sombrero – Onaissin 1
9
9,80
6,15
Ruta 257 Ch, Cerro Sombrero – Onaissin 3
6
1,44
6,15

Pavimentos Ultra-delgados (U-TCP)
Solución de bajo estándar, alternativa a soluciones básicas en asfalto para caminos terciarios de bajo
tránsito existentes con carpetas granulares.
8-12 cm de concreto con fibra
Plataforma existente, sin base

UTCP Ruta G-84
Aspectos Generales
• Espesor de losas: 10 cm con fibra
Resistencia residual: 1 MPa (ASTM 1609)
• Distancia entre juntas transversales: 1,75 m
• Subbase granular: No Lleva
• Tránsito de diseño: 1.000.000 EE
• Vida de Diseño: 5 años
• Año de construcción: 2013
• Precipitación promedio: 422 mm
Video Youtube
Orientación Oeste-Este
Tipo de agrietamiento
Orientación Este-Oeste
Tipo de agrietamiento
Longitudinal Transversal Esquina Longitudinal Transversal Esquina
Losa izquierda 31% 6% 8% 57% 13% 27%
Losa derecha 29% 4% 6% 22% 10% 10%
Porcentaje de losas
agrietadas
Por pista 30% 43%
Total 37%

Ruta G-84
100
90
Porcentaje de Losas Agrietadas (%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Edad del Pavimento (Años)
% of Transversal Cracking % of Longitudinal Crcking % of Corner Cracking % Total Cracking
% Total Cracking with Reliability Maximum Allowable Cracking (%) Medido

UTCP Ruta P-46, Sara de Lebu – Pangue
Antecedentes generales
• Aspectos Generales
• Espesor de losas: 8 cm con fibra estructural
• Resistencia residual: 1 MPa (ASTM 1609)
• Distancia entre juntas transversales: 175 cm
• Subbase granular: N/A
• Tránsito de diseño: 200.000 EE
• Vida útil: 5 años
• Año de construcción: 2016
• Precipitación promedio: 1280 mm
• Condición del Pavimento
• Agrietamiento año 2020: 14,1% (4 años)

Ruta P-46, Sara de Lebu – Pangue
• Imagen tomada de video en Alta Definición, Agosto 2020

Sustentabilidad

Caso Estudio: Cauquenes Chanco
Espesores (cm)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Diseño Asfalto
7 7 7
7 8 9
20 20 20
20 20 20
10 años 20 años 30 años
Espesor
Subbase
Espesor Base
Espesor Binder
Espesor Asfalto
Espesores (cm)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Diseño Hormigón
24 27 29
15 15 15
10 años 20 años 30 años
Espesores (cm)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Diseño TCP
17 18 19
15 15 15
10 años 20 años 30 años
Espesor Base
Espesor
Hormigòn
Espesores (cm)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Diseño TCP con fibra
15 16 17
15 15 15
10 años 20 años 30 años
Espesor
Base
Espesor
Hormigò
n

Caso Estudio: Cauquenes Chanco
1.000.000,00
Designed for 30 years
Emissions (Kg CO2 eq)
900.000,00
800.000,00
700.000,00
600.000,00
500.000,00
400.000,00
300.000,00
Asphalt
Concrete AASHTO
TCP
200.000,00
100.000,00
TCP wth Fiber
0,00
Construction Maintenance Operation Total

Caso Estudio Pavimento industrial
Centro Logístico (>20.000m2) EEUU - estudio realizado por Athena
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Global Warming Potential (kg CO2 eq)
Smog Potential (kg O3 eq)
Baseline 100%PC Baseline 20% Flyash OptiPave 20% Flyash HMA

Caso Centro de Distribución EEUU
Potencial Calentamiento Global
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Asfalto (HMA)
Tradicional de
Hormigón
Tradicional de
Hormigón (25%
escoria)
OptiPave (25%
escoria) + Fibra
FORTA FERRO

Proyectos en Licitación
Mejoramiento Ruta Y-71, Porvenir Onaissin, Km 59.320 – 77.600
Precio Unitario Pavimento Tradicional de
Hormigón:
• 276.592 CLP/m3
Espesor: 20 cm
Precio Unitario por m2: 55.318 CLP
Precio Unitario Pavimento Optimizado de
Hormigón con fibra:
• 344.528 CLP/m3
Espesor: 13 cm
Precio Unitario por m2: 44.788 CLP

Caso Proyectos en Licitación Magallanes (Precios y CO2)
Costos de soluciones por Contrato
Emisiones Equivalentes CO2
CLP total
9.000.000.000
8.000.000.000
7.000.000.000
6.000.000.000
5.000.000.000
4.000.000.000
3.000.000.000
2.000.000.000
13%
14%
11%
Kg equivalente CO2
45.000.000
40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
21%
1.000.000.000
10.000.000
-
Ruta Y-71 Dm. 80.6 al
Dm.94.66
Costo Solucion Normal
Ruta Y-71 Dm. 59.32 al Dm.
74.6
Costo Solucion Losas Optimizadas
Ruta Y-65 Dm. 0 al Dm.
25.000
5.000.000
0
Emisiones CO2 Solución Tradicional
*Calculado con Athena
Emisiones CO2 Solución Optimizada

15 Años de Pavimentos OptiPave
Implementación a nivel Mundial y la
implicancia en la sustentabilidad
Juan Pablo Covarrubias