Historia del urbanismo,

I
N
D
Í
C
E
Introducción ...................................................................................................................................................................................pag 03
Lineal de tiempo
..............................................................................................................................................................................pag 04
Primeros asentamientos (prehistoria).
............................................................................................................................................pag 06
Modelo de Ciudad antigua
...............................................................................................................................................................pag 08
Modelo de ciudad clásica: Ciudades de los valles del Tigris, Éufrates e Indo (Mesopotamia,
Egipto) Grecia, Imperio Romano, Imperio Bizantino. .........................................................................................................................pag 09
Ciudad Renacentista ..........................................................................................................................................................................pag 10
Ciudad Barroca
..................................................................................................................................................................................pag 11
Ciudad Neoclásica...............................................................................................................................................................................pag 12
Ciudad Industrial (siglos XVIII-XIX) ....................................................................................................................................................pag 13
Ciudad Postindustrial: la suburbanización, la ciudad jardín, las new towns .......................................................................................pag 14
Higienismo: París de Haussman, Modelo de ensanche (Madrid y Barcelona) y Ciudad Lineal de
Arturo Soria .....................................................................................................................................................................................pag 18
Urbanismo del siglo XX: Urbanismo del Movimiento Moderno y Funcionalismo, New Urbanism
...................................................pag 22
Urbanismo siglo XXI: Smart cities, ciudades caminables (walkable cities), ciudad de 15 minutos,
Desarrollo Orientado al Transporte (Transit Oriented Development), parámetros para las ciudades
planteados por la Nueva Agenda Urbana de ONU-Hábitat. ...............................................................................................................pag 23
Bibliografía
.........................................................................................................................................................................................pag 28

I N T R O D U C C I O N
El urbanismo ha evolucionado desde los primeros
asentamientos prehistóricos hasta los modelos contemporáneos
del siglo XXI. Las primeras ciudades surgieron junto a ríos y
tierras fértiles, como Jericó o Çatalhöyük, y marcaron el inicio
de la vida urbana.
INTRODUCCION
En la antigüedad, civilizaciones como Mesopotamia, Egipto,
Grecia y Roma desarrollaron trazados ortogonales, espacios
públicos y sistemas de organización urbana que influyeron en
modelos posteriores. Durante el Renacimiento y el Barroco, las
ciudades reflejaron ideales clásicos y el poder centralizado,
mediante plazas, ejes visuales y monumentos.
La Revolución Industrial transformó radicalmente el paisaje
urbano, provocando hacinamiento, contaminación y desigualdad
social. Esto impulsó propuestas higienistas como la reforma de
París por Haussmann, los ensanches de Madrid y Barcelona, y
la Ciudad Lineal de Arturo Soria.
En el siglo XX, surgieron modelos como la Ciudad Jardín, las
New Towns y el Movimiento Moderno, con planificación
funcional y zonificación. Más adelante, el Nuevo Urbanismo
propuso un enfoque más humano, con mezcla de usos y
movilidad sostenible.
Actualmente, el urbanismo del siglo XXI apuesta por ciudades
sostenibles e inteligentes. Modelos como las Smart Cities, las
ciudades caminables, la Ciudad de 15 minutos y el Desarrollo
Orientado al Transporte se alinean con los principios de la
Nueva Agenda Urbana de ONU-Hábitat, promoviendo entornos
urbanos inclusivos, resilientes y centrados en las personas.

PRIMEROS ASENTAMIENTOS (PREHISTORIA)
NACIERON JUNTO A RÍOS Y TIERRAS FÉRTILES,
COMO JERICÓ O ÇATALHÖYÜK. ERAN PEQUEÑAS
COMUNIDADES AGRÍCOLAS, SIN PLANIFICACIÓN
FORMAL
CIUDAD RENACENTISTA (S. XV-XVI) INSPIRADA EN
LA ARMONÍA Y PROPORCIÓN CLÁSICA. SURGE LA
PLAZA COMO CENTRO CÍVICO, CON TRAZADOS
RADIALES Y PERSPECTIVA URBANA, COMO EN
PALMANOVA.
CIUDAD NEOCLÁSICA (FINALES S. XVIII) RETOMA
LA RACIONALIDAD CLÁSICA CON GEOMETRÍA Y
SIMETRÍA. COMIENZA A PENSARSE LA CIUDAD
MODERNA, ORDENADA POR FUNCIONES.
CIUDAD RENACENTISTA
RIO, NILO, EL TIGRIS
ÇATALHÖYÜK
CIUDAD RENACENTISTA
CIUDAD NEOCLÁSICA
CIUDAD BARROCA
JERICÓ
CIUDADES ANTIGUAS
MESOPOTAMIA
CIUDADES ANTIGUAS Y CLÁSICAS MESOPOTAMIA,
EGIPTO, GRECIA, ROMA, BIZANCIO SE INTRODUCEN
TRAZADOS ORTOGONALES, MURALLAS, FOROS,
TEMPLOS Y ACUEDUCTOS. LA CIUDAD SE CONVIERTE
EN SÍMBOLO DE PODER Y ORGANIZACIÓN ESTATAL.
CIUDAD BARROCA (S. XVII-XVIII) TRAZADOS
MONUMENTALES, EJES VISUALES, FACHADAS
TEATRALES. SE BUSCA IMPRESIONAR Y GUIAR LA
MIRADA, EJEMPLO: VERSALLES.
P A G
0 4

CIUDAD INDUSTRIAL (S. XVIII-XIX)
EXPLOSIÓN URBANA DESORDENADA POR EL
AUGE DE FÁBRICAS. NACEN LOS SUBURBIOS
OBREROS, CRECEN LOS PROBLEMAS
SANITARIOS Y SOCIALES.
CIUDAD POSTINDUSTRIAL (S. XX) SURGEN
PROPUESTAS COMO LA CIUDAD JARDÍN, LAS NEW
TOWNS BRITÁNICAS Y EL MODELO SUBURBANO
ESTADOUNIDENSE. SE FRAGMENTA LA CIUDAD.
HIGIENISMO Y ORDEN URBANO HAUSSMANN
TRANSFORMA PARÍS CON AVENIDAS AMPLIAS,
ALCANTARILLADO Y PARQUES. EN ESPAÑA, NACEN
LOS PLANES DE ENSANCHE Y LA CIUDAD LINEAL DE
SORIA.
CIUDAD INDUSTRIAL
CIUDAD POSTINDUSTRIAL
HIGIENISMO Y ORDEN URBANO HAUSSMANN
URBANISMO DEL SIGLO XXI
URBANISMO DEL SIGLO XX
URBANISMO DEL SIGLO XXI NUEVOS ENFOQUES
CENTRADOS EN LA SOSTENIBILIDAD: SMART CITIES,
CIUDADES CAMINABLES, CIUDAD DE 15 MINUTOS Y
DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE, GUIADOS POR
ONU-HÁBITAT.
URBANISMO DEL SIGLO XX MOVIMIENTO
MODERNO: ZONIFICACIÓN FUNCIONAL (CIAM),
TORRES Y BLOQUES ABIERTOS. LUEGO,
CRÍTICAS DAN PASO AL NEW URBANISM CON
ESCALA HUMANA Y MEZCLA DE USOS.
P G
0 5

P A G
0 6
Asentamientos urbanos antiguos: las primeras ciudades en
la historia
Los asentamientos urbanos antiguos son el testimonio vivo
de la evolución de las sociedades humanas a lo largo de la
historia. Estas primeras ciudades representan un importante
hito en el desarrollo de la civilización, marcando el inicio de
la vida urbana y sentando las bases para el crecimiento y la
transformación de las comunidades.
En este artículo, exploraremos la importancia de los
asentamientos urbanos antiguos, las características que los
definieron, el papel de la arquitectura en su desarrollo, el
impacto que tuvieron en la sociedad de la época, las
ciudades más antiguas del mundo y la conservación de
estas valiosas ruinas.
Primeros
asentamientos
(prehistoria).
La importancia de los asentamientos
urbanos antiguos
Los asentamientos urbanos antiguos
representan el comienzo de la vida en
comunidad y el surgimiento de la
organización social. Estas primeras
ciudades son una prueba tangible de la
capacidad humana para construir y
crear entornos habitables, así como
para establecer sistemas de gobierno y
comercio.
Además, los asentamientos urbanos
antiguos nos permiten comprender
cómo se desarrollaron las primeras
civilizaciones y cómo se fueron
adaptando y transformando a lo largo
del tiempo. Estos lugares históricos son
un testimonio invaluable de la
creatividad y la innovación de nuestros
antepasados, así como de las
dificultades a las que se enfrentaron en
su búsqueda de una vida mejor.

CIUDAD
LA SUBURBANIZACIÓN, LA CIUDAD
JARDÍN, LAS NEW TOWNS
POSTINDUSTRIAL
LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL ES UN PERIODO
HISTÓRICO COMPRENDIDO ENTRE LA SEGUNDA
MITAD DEL SIGLO XVIII Y PRINCIPIOS DEL XIX, EN
EL QUE EL REINO UNIDO EN PRIMER LUGAR, Y EL
RESTO DE LA EUROPA CONTINENTAL DESPUÉS,
SUFREN EL MAYOR CONJUNTO DE
TRANSFORMACIONES SOCIOECONÓMICAS,
TECNOLÓGICAS Y CULTURALES DE LA HISTORIA
DE LA HUMANIDAD, DESDE EL NEOLÍTICO.
LA ECONOMÍA BASADA EN EL TRABAJO MANUAL
FUE REEMPLAZADA POR OTRA DOMINADA POR LA
INDUSTRIA Y LA MANUFACTURA. LA REVOLUCIÓN
COMENZÓ CON LA MECANIZACIÓN DE LAS
INDUSTRIAS TEXTILES Y EL DESARROLLO DE LOS
PROCESOS DEL HIERRO.
ESTAS NUEVAS MÁQUINAS FAVORECIERON ENORMES INCREMENTOS EN LA CAPACIDAD
DE PRODUCCIÓN, EN SU ENTONCES ERAN DE GRAN MAGNITUD, LO QUE NO PERMITÍA
QUE SE UTILIZARAN EN CASAS, ASÍ SE COMENZÓ A CREAR GRANDES EDIFICIOS DONDE
LOS OBREROS TRABAJABAN JUNTO CON LA SUPERVISIÓN DE ADMINISTRADOR.
LA EXPANSIÓN DEL COMERCIO FUE FAVORECIDA
POR LA MEJORA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTES
Y POSTERIORMENTE POR EL NACIMIENTO DEL
FERROCARRIL. LAS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS
MÁS IMPORTANTES FUERON LA MÁQUINA DE
VAPOR Y LA DENOMINADA SPINNING JENNY, UNA
POTENTE MÁQUINA RELACIONADA CON LA
INDUSTRIA TEXTIL.
P A G
0 7

MODELO DE
CIUDAD ANTIGUA
P A G
0 8
CIUDADES DE LOS VALLES DEL TIGRIS, ÉUFRATES E INDO (MESOPOTAMIA Y EGIPTO).
EL URBANISMO MESOPOTÁMICO Y EGIPCIO YA UTILIZABA TRAZADOS ORTOGONALES ANTES
DE HIPÓDAMOS.
EJEMPLOS: LOS PLANOS DE KAHÚN (2500 A.C.) Y TELL EL AMARNA EN EGIPTO.
ESTAS CIUDADES INCLUÍAN EXPLANADAS CENTRALES O CERCANAS A LAS PUERTAS,
FAVORECIENDO LA INTERACCIÓN CIUDADANA.
EXISTÍA CIERTO GRADO DE ESPACIO PÚBLICO, ANTICIPANDO CONCEPTOS MÁS ELABORADOS
EN MODELOS POSTERIORES.
BABILONIA SE DESTACA POR SU PATRÓN DE GRILLA, QUE INFLUENCIÓ EL DESARROLLO DE
CIUDADES CLÁSICAS.

MODELO DE
GRECIA: LA POLIS
LA POLIS GRIEGA
REPRESENTA EL PRIMER
MODELO URBANO CLÁSICO:
MÁS QUE ESTRUCTURA
FÍSICA, ES COMUNIDAD
CIUDADANA.
HIPÓDAMOS DE MILETO
FUE
CONSIDERADO,
AUNQUE ERRÓNEAMENTE,
EL INVENTOR DEL TRAZADO
ORTOGONAL.
LOS GRIEGOS ADOPTARON
DICHO TRAZADO CON
ENFOQUE FILOSÓFICO:
ORDEN Y RACIONALIDAD
REFLEJAN EL PENSAMIENTO
PLATÓNICO.
EL ÁGORA SERVÍA COMO
ESPACIO CENTRAL DE
ENCUENTRO CÍVICO,
POLÍTICO Y COMERCIAL.
LA
ACRÓPOLIS
COMPLEMENTABA COMO
CENTRO SAGRADO.
CLÁSICA
ROMA: LA URBS Y LA CIVITAS
ROMA HEREDA EL TRAZADO
ORTOGONAL Y LO TRANSFORMA EN
CIUDAD
UN SISTEMA ESTANDARIZADO PARA
EL IMPERIO: EL CASTRUM ROMANO.
INTRODUCE DOS CONCEPTOS CLAVE:
URBS: EL ESPACIO CONSTRUIDO.
CIVITAS: LA COMUNIDAD CIUDADANA.
EL FORO ROMANO INTEGRABA
FUNCIONES URBANAS: MERCADO,
RELIGIÓN, POLÍTICA.
ESTE DISEÑO FACILITÓ LAS
CONEXIONES IMPERIALES ENTRE
CIUDADES, CREANDO UNA RED
PÚBLICA ESTRUCTURADA.
BIZANCIO: TRANSICIÓN Y PERMANENCIA
EL IMPERIO BIZANTINO RETIENE
ELEMENTOS DEL URBANISMO ROMANO.
PERSISTE EL TRAZADO ORTOGONAL Y
LAS FUNCIONES CÍVICO-RELIGIOSAS,
AHORA ADAPTADAS AL CRISTIANISMO.
SE COMPLEMENTA CON LA ACRÓPOLIS
COMO CENTRO SAGRADO,
MANTENIENDO SIMBOLISMOS URBANOS
ANTIGUOS.
P A G
0 9

CIUDAD RENACENTISTA
Asentamientos urbanos antiguos:
las primeras ciudades en la historia
Los asentamientos urbanos
antiguos son el testimonio vivo de la
evolución de las sociedades
humanas a lo largo de la historia.
Estas primeras ciudades
representan un importante hito en el
desarrollo de la civilización,
marcando el inicio de la vida urbana
y sentando las bases para el
crecimiento y la transformación de
las comunidades.
En este artículo, exploraremos la
importancia de los asentamientos
urbanos antiguos, las características
que los definieron, el papel de la
arquitectura en su desarrollo, el
impacto que tuvieron en la sociedad
de la época, las ciudades más
antiguas del mundo y la
conservación de estas valiosas
ruinas.
La importancia de los
asentamientos urbanos antiguos.
Los asentamientos urbanos
antiguos representan el
comienzo de la vida en
comunidad y el surgimiento de
la organización social. Estas
primeras ciudades son una
prueba tangible de la capacidad
humana para construir y crear
entornos habitables, así como
para establecer sistemas de
gobierno y comercio.
Además, los asentamientos
urbanos antiguos nos permiten
comprender cómo se
desarrollaron las primeras
civilizaciones y cómo se fueron
adaptando y transformando a lo
largo del tiempo. Estos lugares
históricos son un testimonio
invaluable de la creatividad y la
innovación de nuestros
antepasados, así como de las
dificultades a las que se
enfrentaron en su búsqueda de
una vida mejor.
P A G
1 0

P A G
1 1
CIUDAD
BARROCA
El urbanismo barroco integra espacios urbanos y paisajísticos en un conjunto unitario. La arquitectura monumental —plazas, edificios, fuentes,
jardines— expresa el poder del estado o de la iglesia. Surge el concepto de Estado Nacional como monarquía absoluta, dando lugar a la ciudad
capital, símbolo de poder centralizado.
La ciudad capital (del latín caput, “cabeza”) se convierte en centro de control del poder absoluto, donde reside la autoridad gobernante. Esto
implica un nuevo orden urbano y preocupación por el bienestar ciudadano. Se desarrollan planes reguladores que establecen higiene,
circulación de agua y aire, y mejora de servicios básicos. La escala urbana se redefine mediante bulevares, avenidas y ejes que ordenan la
ciudad, buscando exhibir poder y favorecer a la sociedad custodiada.

P A G
1 2
CIUDAD NEOCLÁSICA
La Ciudad Neoclásica del Siglo XIX — Northern New Town
La Northern New Town fue la primera expansión de la New Town,
iniciada en 1802 tras el éxito de la ciudad neoclásica. A diferencia del
sur ocupado por la Old Town, la zona norte ofrecía amplios terrenos
libres que facilitaron nuevas operaciones inmobiliarias a lo largo del
siglo XIX, principalmente impulsadas por capital privado.
El Heriot Trust, dueño de los terrenos al norte de Queen Street,
planificó el desarrollo junto a Sir Robert Reid y William Sibbald.
Algunas calles prolongaban el trazado original de James Craig, como
Howe Street y Dundas Street. Sin embargo, Reid y Sibbald
introdujeron curvas como las de Abercromby y el Royal Circus, con
edificios más grandes y un diseño más atrevido, reflejo del orgullo
urbano de Edimburgo.
Las obras fueron ejecutadas en laderas empinadas, requiriendo
soluciones ingeniosas como el diseño del Royal Circus y la iglesia de
St. Stephen por William Playfair. Mientras que la primera New Town se
transformó en zona comercial, la Northern New Town se mantuvo
residencial, salvo en Broughton Street que devino en área recreativa. A
pesar de divisiones internas y algunos negocios, el esquema urbano
ha permanecido estable.

P A G
1 4
CIUDAD
LA SUBURBANIZACIÓN, LA CIUDAD
JARDÍN, LAS NEW TOWNS
POSTINDUSTRIAL
La suburbanización
La ciudad jardín
La ciudad postindustrial surge a
partir de la segunda mitad del siglo
XX, en un contexto marcado por
profundas transformaciones
económicas, sociales y políticas. La
transición de una economía basada
en la industria hacia una centrada
en los servicios, el comercio y la
tecnología provocó una
reestructuración
urbana
significativa. La crisis de las
ciudades
industriales,
caracterizadas por el hacinamiento,
la contaminación y la
obsolescencia de sus
infraestructuras, impulsó la
búsqueda de nuevos modelos
urbanos más saludables, eficientes
y habitables. Paralelamente, el
auge del Estado de bienestar, el
acceso masivo a la propiedad
privada y las políticas de
planificación promovidas por los
gobiernos favorecieron la
expansión de la ciudad hacia la
periferia.
Las new towns.

LA SUBURBANIZACIÓN
CIUDAD
POSTINDUSTRIAL: LA
SUBURBANIZACIÓN, LA
CIUDAD JARDÍN, LAS
NEW TOWNS
La suburbanización, en el contexto del urbanismo, es el proceso de expansión de áreas
residenciales fuera del centro urbano, caracterizado por baja densidad y crecimiento
horizontal. Según Alejandra Cairo, este fenómeno comenzó a fines del siglo XIX, pero
se intensificó tras la Segunda Guerra Mundial, impulsado por el auge del automóvil, el
crecimiento económico y el deseo de una vida más tranquila en entornos verdes y
espaciosos. Esto provocó la expansión urbana, la transformación de áreas rurales en
zonas residenciales y desafíos como la segregación socioespacial, el aumento en el
consumo de recursos y la pérdida de tierras agrícolas.
Espacio verde
Comunidades
planificadas
Dependencia
automóvil,
amplias
del
calles
Casas unifamiliares
con jardín
Menor densidad
de población
P A G
1 5

LA
La Ciudad Jardín, ideada por Ebenezer Howard
surgió como una respuesta al caos de la ciudad
industrial. Promueve núcleos urbanos
autosuficientes, rodeados de zonas verdes y
agrícolas, con un tamaño limitado para evitar la
congestión.
Galería
central park
ciudad
Jardín
centro
comercial
biblioteca
AV. Cristal
CIUDAD
Gran Avenida
JARDÍN.
No separa radicalmente
las áreas residenciales,
industriales y agrícolas,
sino que busca
integrarlas con zonas
verdes
P A G
1 6
Uso de medios
de transporte no
motorizados,
como bicicletas,
y la creación de
espacios
peatonales.
Concebida desde
su origen como
un proyecto
planificado
Evita
la
aglomeración de
personas y la
concentración de
edificios.
Amplias zonas
verdes
Autosuficiencia

P A G
1 7
LAS NEW
TOWNS.
Las new towns o nuevas ciudades son asentamientos urbanos
planeados desde cero para combatir el hacinamiento, la contaminación
y el desorden de las grandes ciudades industriales del siglo XIX. Su
objetivo era reducir la congestión en las ciudades grandes, crear
comunidades autosuficientes y mejorar la calidad de vida con espacios
bien organizados, saludables y funcionales.
Estas ciudades solían tener entre 50,000 y 250,000 habitantes, mezcla
social y económica, y nuevas ideas en transporte y diseño urbano.
Stevenage
CARACTE
RÍSTICAS
transporte
público
Centros
comerciales
y de
servicios
Diversidad
social y
económica
Espacios
verdes
Separación
de funciones

HIGIENISMO
PARÍS DE HAUSSMAN, MODELO DE ENSANCHE (MADRID Y BARCELONA) Y CIUDAD LINEAL DE ARTURO SORIA
El higienismo en el urbanismo, surgido en el siglo
XIX, fue una corriente impulsada por los avances
médicos y sociales que estableció una conexión
directa entre la salud pública y el diseño de las
ciudades. Su objetivo principal era mejorar las
condiciones de vida urbanas, combatiendo
enfermedades y epidemias causadas por el
hacinamiento, la falta de ventilación, el agua
contaminada y la acumulación de desechos.
Esta visión promovió una profunda
transformación de las ciudades, orientada a
garantizar espacios más limpios, ordenados y
saludables. Se introdujeron medidas como la
creación de sistemas de alcantarillado, la
canalización de aguas potables, el diseño de
calles más anchas para permitir la ventilación y la
entrada de luz solar, la construcción de parques y
áreas verdes, así como la regulación del tamaño y
distribución de las viviendas. Todo esto respondía
a la idea de que el entorno urbano influye
directamente en la salud física y moral de la
población.
El higienismo también tuvo un componente social
y político: buscaba controlar los focos de
insalubridad, que solían concentrarse en los
barrios populares, y así prevenir disturbios o
desórdenes sociales. Aunque mejoró
significativamente la calidad de vida en muchos
aspectos, también justificó políticas que
marginaron a las clases bajas, desplazándolas a
zonas periféricas menos atendidas, lo que resalta
la complejidad de sus implicaciones.
P A G
1 8

PARÍS DE HAUSSMAN
H I G I E N I S M O
La remodelación de París dirigida por
el barón Haussmann durante el siglo
XIX, bajo el mandato de Napoleón III,
transformó profundamente la ciudad.
De una urbe medieval, densa e
insalubre, pasó a convertirse en una
capital moderna, con amplios
bulevares, nuevos sistemas de
alcantarillado, acueductos, parques,
plazas y edificios públicos. Estas
reformas mejoraron la circulación, la
higiene y la estética urbana,
posicionando a París como modelo
de ciudad moderna en Europa.
Sin embargo, el proyecto también fue
objeto de críticas. La renovación
implicó la demolición de antiguos
barrios y el desplazamiento forzado
de las clases populares hacia la
periferia, lo que acentuó la
segregación social. Además, se
señaló que el nuevo diseño urbano
facilitaba el control militar del
espacio, en un contexto de tensiones
sociales y políticas. Las obras,
financiadas sin moderación,
generaron una elevada deuda pública
y crecientes críticas, tanto por su
impacto social como por su coste
económico. Finalmente, Haussmann
fue destituido en 1870.
C
A
R
A
C
T
E
R
I
S
T
I
C
A
S
sistemas de
alcantarillado,
suministro de agua
potable y
alumbrado público
Mejora de la
higiene y la
salud
vías
amplias y
arboladas
hitos urbanos
como el el Arco
del Triunfo
normativas
sobre la altura
y el diseño de
los edificios
P A G
1 9

MODELO
DE
NSANCHE
Madrid
Las medidas higienistas más destacadas fueron:
Calles rectas y orientadas: Pensadas para protegerse
de los vientos dominantes y favorecer la luz solar.
Espacios verdes: Plazas ajardinadas y parques como
“pulmones urbanos” para mejorar el aire y la salud
colectiva.
Saneamiento moderno: Sistemas de alcantarillado
visitables y conducción de agua potable en canales
separados, evitando la contaminación.
Densidad controlada: Se fijó un límite de 40 m² por
habitante para evitar el hacinamiento.
Normas higiénicas en viviendas: Volumen mínimo de
aire por persona, ventilación cruzada, presencia de
jardines privados y mínimo de dos fachadas por
edificio.
Zonificación funcional: Distribución del territorio
según usos residenciales, industriales y agrícolas,
buscando un equilibrio urbano.
Tramas
normales
Tramas de
Ensanches
(MADRID
P A G
2 0
Y
BARCELO
NA)
Barcelona
Las principales características higienistas de su plan
fueron:
Trazado reticular: Una cuadrícula ortogonal que
facilitaba la ventilación cruzada y el acceso uniforme
a la luz solar.
Manzanas con chaflanes: Esquinas recortadas a 45°
para mejorar la visibilidad, la circulación del aire y la
fluidez del tráfico.
Jardines interiores: Las manzanas debían edificarse
solo parcialmente, dejando espacios verdes
abiertos dentro de cada una, garantizando luz,
ventilación y contacto con la naturaleza.
Calles amplias: De hasta 60 metros, permitían la
entrada de luz y aire, esenciales para la salubridad.
Infraestructuras modernas: Incluía redes de agua
potable, alcantarillado, gas y electricidad.
Enfoque social: Cerdà defendía el acceso igualitario
a la vivienda digna, aunque en la práctica esto se
desvirtuó con el tiempo.

LINEAL
Estructura lineal: La ciudad se desarrollaría a lo largo de un eje central (como
un tranvía o ferrocarril), en lugar de extenderse de forma radial o concentrada.
Este eje estructuraba toda la vida urbana y facilitaba la movilidad.
Viviendas unifamiliares con jardín y huerta: Cada familia viviría en una casa
propia, rodeada de espacios verdes para el cultivo y el esparcimiento. Esta
configuración fomentaba el autoabastecimiento, el contacto con la naturaleza y
una vida más saludable.
CIUDAD
Plano Ciudad lineal
Transporte público eficiente: El tranvía era el elemento vertebrador de la ciudad,
permitiendo un desplazamiento rápido y accesible a lo largo del eje urbano, sin
necesidad de vivir cerca del centro.
Higiene y salubridad: Al evitar el hacinamiento, la contaminación y la falta de
ventilación de las ciudades tradicionales, se creaban condiciones más
saludables para los habitantes. La baja densidad y la separación entre viviendas
contribuían al control de enfermedades.
Descentralización: Se proponía alejar las zonas residenciales de los núcleos
urbanos congestionados, distribuyendo la población de forma equilibrada en el
territorio, lo que reducía la presión sobre los centros urbanos.
P A G
2 1
DE
ARTURO
SORIA

U R B A N I S M O
URBANISMO DEL MOVIMIENTO MODERNO
Y FUNCIONALISMO, NEW URBANISM
E L S I G L O X X
P A G
2 2
El Urbanismo del Movimiento Moderno, surgido entre 1920 y 1960, se basa en la
funcionalidad, la zonificación clara, la eficiencia, el diseño racional y la presencia
de espacios verdes, con el objetivo de crear ciudades organizadas y prácticas.
El Funcionalismo comparte esa visión, priorizando la eficiencia de los espacios
urbanos mediante zonificación, movilidad fluida, sostenibilidad y una estética
minimalista.
En contraposición, el Nuevo Urbanismo promueve comunidades sostenibles y
centradas en las personas, con barrios caminables, espacios públicos, diversidad
de usos y transporte alternativo, buscando reducir la dependencia del automóvil.
Las Ciudades Inteligentes utilizan tecnología para optimizar recursos, mejorar
servicios urbanos y promover la participación ciudadana, con énfasis en
sostenibilidad y movilidad inteligente.
Las Ciudades Caminables están diseñadas para facilitar el desplazamiento a pie
mediante aceras accesibles, conectividad peatonal, uso mixto del suelo y
servicios cercanos, favoreciendo un estilo de vida saludable.
Por último, el modelo de la Ciudad de los 15 minutos propone que todos los
servicios esenciales estén accesibles a pie o en bicicleta en un radio de 15
minutos, promoviendo compacidad, sostenibilidad y bienestar comunitario. Todos
estos modelos buscan responder a los desafíos contemporáneos del crecimiento
urbano y mejorar la vida en las ciudades.

U R B A N I S M O
SMART CITIES, CIUDADES CAMINABLES (WALKABLE CITIES), CIUDAD DE 15 MINUTOS, DESARROLLO
ORIENTADO AL TRANSPORTE (TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT), PARÁMETROS PARA LAS
CIUDADES PLANTEADOS POR LA NUEVA AGENDA URBANA DE ONU-HÁBITAT.
S I G L O X X I
El urbanismo del siglo XXI propone una forma de planificar
y organizar las ciudades que sea más sostenible, equitativa
y centrada en las personas. Surge como respuesta a
problemas actuales como el crecimiento descontrolado, el
cambio climático, la desigualdad social, la crisis ambiental
y los problemas de movilidad.
A diferencia de los modelos tradicionales, que favorecían el
uso del automóvil, la expansión desmedida y la separación
estricta de funciones urbanas (residencial, comercial,
industrial), el urbanismo actual busca un modelo
compacto, inclusivo y ecológico. Se entiende que las
ciudades son espacios complejos donde interactúan
aspectos sociales, económicos, ambientales y
tecnológicos, por lo que su planificación debe ser
participativa, flexible y transversal.
Se promueve la equidad en el acceso a servicios, la
movilidad sostenible, la eficiencia energética, la presencia
de espacios verdes y la capacidad de adaptación al cambio
climático. También se busca fortalecer la identidad local, la
cohesión social y mejorar la calidad de vida urbana.
P A G
2 3

SMART CITIES
U R B A N I S M O S I G L O X X I
Dispositivos que miden el tráfico en tiempo
real con el fin de informar a los conductores,
para que puedan elegir mejor sus rutas, y
para facilitar las decisiones de desarrollo
urbano (políticas de urbanización, trazado y
ampliación de vías de circulación, etc.).
Dispositivos que marcan en tiempo real la
ocupación de los parking públicos y de los
puntos de alquiler de coches y bicicletas,
para optimizar la circulación y el uso de los
espacios y vehículos de transporte.
Geolocalización en tiempo real de los
vehículos de transporte colectivo, para una
precisa estimación y control de los horarios e
itinerarios.
Dispositivos que miden los niveles de llenado
de los contenedores de basura para optimizar
la recolección.
Medición en tiempo real de los niveles de
polución (CO2, ozono, calidad del agua), para
dar alertas a la población y mejorar las
políticas públicas en materia.
Alertas sobre peligros (inundaciones,
incendios, tormentas, huracanes) para poner
en marcha de forma pertinente los
mecanismos de prevención y respuesta
(como evacuaciones preventivas, servicios
de socorro, etc.).
Videovigilancia urbana.
E
S
T
R
U
C
T
U
R
A
Puntos de cargas de vehículos
Comercios electronico
Gestión del trafico
Smart home
Energia sostenibe
Seguridad publica y smart health
Educación
P A G
2 4

U
R
B
A
N
I
S
M
O
S
I
G
L
O
X
X
I
Las ciudades caminables son entornos urbanos diseñados para que
los residentes puedan acceder a servicios esenciales a pie, reduciendo
la necesidad de usar vehículos motorizados. Este modelo urbano
ofrece múltiples beneficios: mejora la salud pública al fomentar la
actividad física y reducir enfermedades asociadas al sedentarismo;
contribuye al bienestar mental y disminuye el estrés. También tiene un
impacto positivo en el medio ambiente al reducir emisiones de
carbono y contaminación sonora. Además, fortalece la cohesión social
mediante espacios que promueven la interacción ciudadana y dinamiza
la economía local al facilitar el acceso a comercios y servicios de
barrio
P A G
2 5
CIUDADES CAMINABLES
(WALKABLE CITIES)
Prioriza la comodidad
y seguridad del peatón
Densidad y mezcla de
usos del suelo
Infraestructura
bicicletas
para
Estética y atractivo
Se diseñan parques,
plazas y áreas verdes
accesibles y atractivas
garantizar la seguridad
de los peatones
Busca crear una red de calles y caminos que
faciliten la movilidad a pie

DESARROLLO
ORIENTADO
U
R
AL TRANSPORTE (TRANSIT
B
A
ORIENTED DEVELOPMENT)
N
I
S
M
O
Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) es un
modelo de planificación urbana que promueve
comunidades compactas, densas y
multifuncionales en torno a sistemas de transporte
público eficientes. Su objetivo es reducir la
dependencia del automóvil y fomentar un entorno
urbano más accesible, sostenible y saludable.
Este enfoque se basa en la densificación de
viviendas y comercios cerca de estaciones de
transporte, la mixitud de usos (residencial,
laboral, comercial y recreativo), y la
priorización de la movilidad activa, como
caminar o andar en bicicleta. Además, mejora
la conectividad con el transporte público y
busca un desarrollo urbano que reduzca la
congestión, la contaminación y el consumo
energético.
Entre sus beneficios destacan: el aumento de
la accesibilidad a servicios y oportunidades,
la reducción del tráfico y las emisiones, el
fomento de estilos de vida saludables, el
impulso económico local y la mejora general
de la calidad de vida urbana.
S
I
G
L
O
X
P A GX
2 6
I

P A G
2 7
PARÁMETROS PARA LAS CIUDADES
PLANTEADOS POR LA NUEVA
AGENDA URBANA DE ONU-HÁBITAT
La Nueva Agenda Urbana (NAU), impulsada por ONU-Hábitat, es un marco global que orienta el desarrollo de ciudades sostenibles, inclusivas y resilientes.
Su objetivo es transformar las ciudades en espacios más justos, equitativos y sostenibles, asegurando el bienestar de las generaciones presentes y futuras.
Para lograrlo, la NAU establece una serie de parámetros clave que abordan dimensiones sociales, económicas, ambientales y espaciales del entorno urbano.
Principales características se
destaca la planificación urbana
integrada, que articula vivienda,
movilidad, servicios, educación,
cultura y economía local para
garantizar el acceso equitativo a las
necesidades básicas. También
promueve una gobernanza
inclusiva, donde gobiernos,
sociedad civil, sector privado y
academia colaboran en la toma de
decisiones urbanas.
Desarrollo urbano sostenible, que
busca el equilibrio entre
crecimiento económico, inclusión
social y protección del medio
ambiente. Se defiende el acceso
universal a una vivienda adecuada
y asequible, así como a
infraestructura y servicios básicos
como agua potable, energía,
saneamiento y transporte público
eficiente.
La NAU también impulsa la
creación de ciudades compactas y
conectadas, que reduzcan la
dependencia del automóvil y
promuevan la movilidad sostenible.
Se valora la existencia de espacios
públicos seguros y accesibles para
fomentar la convivencia, y se
apoya el desarrollo económico
local, mediante la generación de
empleo y medios de vida dignos.
Construir ciudades resilientes
frente al cambio climático y otros
riesgos, y reconoce el papel de la
innovación y la tecnología como
herramientas clave para mejorar la
gestión urbana y la calidad de vida.

B
I
B
L
I
O
G
R
A
F
I
A
EDUCACUA. (2025). Asentamientos urbanos antiguos: las primeras ciudades en la historia. Recuperado de Historia
Escuela de Arquitectura PUCV. (s.f.). Revolución industrial hacia la ciudad jardín. Casiopea. Recuperado el 8 de julio de 2025, de
Abuauad, R. (s.f.). Ciudad Clásica: De la polis a la urbe. Scribd. Recuperado el 2 de julio de 2025,
Casiopea Wiki. (2010). Ciudad Barroca. Recuperado el 2 de julio de 2025, de https://wiki.ead.pucv.cl/Ciudad_Barroca
Universitat Politècnica de Catalunya. (s.f.). La ciudad neoclásica del siglo XIX. Recuperado el 2 de julio de 2025,
Fernández Pizarro, K. (2020). La ciudad industrial. Casiopea Wiki. Recuperado el 2 de julio de 2025,
Universidad del País Vasco. (s.f.). Fuerzas y momento. OCW-EHU. https://ocw.ehu.eus/mod/book/tool/print/index.php?id=41757
https://www.youtube.com/watch?v=pUsEBmIxI3Q
UNIC. (s. f.). Post‐industrialism & multidisciplinary education. UNIC – European University of the Post‐Industrial Cities.
https://www.unic.eu/es/news/post-industrialism-multidisciplinary-education
Universidad del País Vasco. (s. f.). Fuerza y torque en sólidos rígidos. OCW – EHU. https://ocw.ehu.eus/mod/book/view.php?id=41755&chapterid=235
United VARS. (s. f.). Smart cities: reinventando la vida urbana en el siglo XXI. United VARS. https://www.united-vars.com/es/blog/smart-citiesreinventando-la-vida-urbana-en-el-siglo-xxi
Alonso Timón, A. J. (2023, 21 de diciembre). Urbanismo y tecnología en el siglo XXI. Derecho Local. https://derecholocal.es/opinion/urbanismo-ytecnologia-en-el-siglo-xxi
https://genexigente.com/principios-del-nuevo-urbanismo-en-el-siglo-xxi/
Repsol. (s. f.). Ciudad de 15 minutos. Repsol. https://www.repsol.com/es/energia-futuro/futuro-planeta/ciudad-de-15-minutos/index.cshtml
UN–Habitat. (2021, octubre). La Nueva Agenda Urbana Ilustrada. ONU‐Hábitat. https://unhabitat.org/sites/default/files/2021/10/nueva-agenda-urbanailustrada.pdf
P A G
2 8

YERALNY MEJIA 24-0540
DARISSA MARTINEZ 24-0581