N° 192
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SUMARIO - EDITORIAL - STAFF
Nº192 SUMARIO
CARTA AL LECTOR
• La tecnología impulsa grandes cambios PÁG. 5
LA DIGITALIZACIÓN HA
TRANSFORMADO LA MANERA
EN QUE LAS EMPRESAS DE
ASCENSORES ORGANIZAN
SU OPERATORIA DIARIA.
EN UN SECTOR DONDE LA
EFICIENCIA, LA TRAZABILIDAD
Y LA TRANSPARENCIA SON
FUNDAMENTALES, LOS SISTEMAS
DE GESTIÓN INTEGRAL CON
PROCESOS AUTOMATIZADOS
SE CONVIERTEN EN UNA
HERRAMIENTA ESTRATÉGICA.
PÁG. 20
CORREO DE LECTORES
• Correspondencia de todo el mundo PÁG. 6
INSTITUCIONALES
• CECAF: Listado de Socios beneficiarios Septiembre
2025 PÁG. 47
EDUCACIÓN Y FORMACIÓN
• ITEEA, pionero y líder que marca el estándar
de la educación en el transporte vertical en Latinoamérica
PÁG. 10
TÉCNICA
• Lo primero es la seguridad PÁG. 18
• La inteligencia artificial en el mundo de los ascensores:
Del futuro global a la oportunidad local PÁG. 26
INFORMACIÓN LOCAL
• Automatizaciones de procesos en sistemas de gestión
específicos para empresas de ascensores PÁG. 20
• La complejidad del mantenimiento de ascensores en
edificios administrativos públicos PÁG. 32
• Un ascensor para el Obelisco PÁG. 38
INFORMACIÓN DEL EXTERIOR
• Historia del ascensor: La llegada de la industrialización
PÁG. 42
EXPOSICIONES
• Feria Interlift 2025 PÁG. 14
• Feria Interlift 2025 - VFA-Forum PÁG. 48
Foto de tapa: Gentileza Evo Sistemas (Foto Shutterstock)
REVISTA DEL ASCENSOR
4
STAFF
Año XXIX - Nº 192
Septiembre - Octubre 2025
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Colaboran en esta edición:
Ing. Ricardo Bécares
Técn. Diego Ibáñez
Ing. Raúl Razzini
Editorial Buen Vivir
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir
Administración: Editorial Buen Vivir
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación
CARTA AL LECTOR
LA TECNOLOGÍA IMPULSA GRANDES CAMBIOS
En estos tiempos las palabras digitalización, robotización, inteligencia artificial o
IA, son el motivo principal del ritmo frenético en el que se dan los cambios tecnológicos.
Y son también el telón de fondo constante en las conversaciones de las
personas, en los medios de prensa, en las redes sociales.
En la presente edición 192, dedicamos algunas notas a estas disciplinas. El Ing.
Ricardo Bécares, titular de la empresa Evosistemas, firma un artículo en el que deja
en claro que la digitalización transformó la manera en que las empresas organizan
su operatoria diaria.
Feria Interlift
2025. PÁG. 14
En otra interesante nota el Consultor Tecn. Diego Ibáñez, especialista en Medios
de Elevación, muestra como las multinacionales del ascensor ya aplican la inteligencia
artificial de muchas formas, al tiempo que destaca que la IA también está
hoy al alcance de cualquier Pyme del rubro.
Tan importante como la tecnología es formar nuevos cuadros de técnicos, una
carencia de orden mundial en estos días. En nuestro medio, entre las opciones de
formación en el trabajo con ascensores, tanto sea como operarios de mantenimiento
o como representantes técnicos se destacan los cursos de ITEEA (Instituto Tecnológico
para el Estudio y Enseñanza del Ascensor). Fundada en 2010 por referentes del
sector de fabricantes, que entendieron que era imprescindible contar con laboratorios
de ensayo especializados para los componentes del ascensor, tales como los existentes
en los países más avanzados, ITEEA creó un instituto de formación tanto para
quienes desean formarse como operarios en la conservación y mantenimiento de los
ascensores, como aquellos que desean prepararse para ser representantes técnicos de
empresas. En esta edición, por vez primera hablaremos de este instituto.
Otro aporte interesante es el del Ing. Raúl Razzini, quien se aboca al tema del
mantenimiento de ascensores en edificios públicos y realiza un desglose de los costos
del mismo que desembocan en su precio final.
Revista del Ascensor también trae mucha información sobre la edición de Interlift
2025 que está por comenzar en octubre en su nueva sede de Nuremberg.
El Obelisco, una edificación de tamaña altura ahora tiene un ascensor! Después de
89 años de espera, el monumento que simboliza la porteñidad puede ser visitado
con toda comodidad para poder apreciar desde su ápice toda la ciudad de Buenos
Aires. Aquí detallamos como es el ascensor.
TK Elevator Test
Tower: El edificio
de 243 metros
creado para probar
ascensores. PÁG. 49
Hay más notas. Como siempre, Revista del Ascensor hace su mejor intento para
informarlo.
Gracias por leernos.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
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Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que
se publican en esta edición y se reserva el derecho de
admisión de los mismos.
EDICIÓN Nº 192
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CORREO DE LECTORES / EDICIÓN Nº192
CORREO DE LECTORES
CONSULTA POR LA NORMATIVA
EN LA PROVINCIA DE BUENOS
AIRES
Buenos días,
Consulto acerca de normativa vigente
en la Provincia de Buenos Aires acerca
del Mantenimiento de Ascensores y
Montacargas.
Qué requerimientos debe cumplir la
empresa que hace mantenimiento de
este tipo de equipos?
Gracias.
ELOGIO A LAS INICIATIVAS DE C.E.C.A.F.
Buen día:
Excelente el artículo sobre la reunión de
C.E.C.A.F. y un tono y construcción muy didácticos.
Hasta qué punto la relevancia de este
tema dará confianza y seguridad a los usuarios,
y sobre todo la importancia de este medio en
la vida diaria de todos nosotros, los argentinos.
La Organización empresarial hoy es fundamental
para cualquier producto, cuanto más si de
ascensores se trata.
Mis sinceras felicitaciones a este gran equipo
de trabajo.
JAVIER CANEPA
(SIN DIRECCIÓN)
SILVIA MARINA VELARDE
(SIN DIRECCIÓN)
REVISTA DEL ASCENSOR
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EDICIÓN Nº 192
7
PARA ADMINISTRADORES, PROPIETARIOS, PROFESIONALES
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
ESTA NÓMINA DE LAS EMPRESAS CONSERVADORAS E INSTALADORAS DE ASCENSORES
QUE ANUNCIAN EN ESTA EDICIÓN PUEDE SERLE ÚTIL. TÉNGALA A MANO.
EMPRESA
CONSERVACIÓN
DIRECCIÓN LOCALIDAD TEL./FAX
Nº
PERM.
VER PÁG.
DEL PLATA AV. LA PLATA 1058, 12º “A” CAPITAL 3959-1521 1057 29
EIFFEL DIRECTORIO 7041 CAPITAL 4687-4448 642 49
ELECTROMECÁNICA PFARR GRAL. URQUIZA 4073 FLORIDA 2195-1251 836 49
GRAZIUSO S.R.L. AV. CORRIENTES 753 CAPITAL 4393-8356 306 49
IBEL S.R.L. CAZADORES DE COQUIMBO 3197 MUNRO 4771-8461 009 45
ITAR S.R.L. MELCHOR G. JOVELLANOS 1376 CAPITAL 4302-0784 1164 31
KRONE AV. BELGRANO 3233 CAPITAL 4862-4439 1261 19
MEGA SÁNCHEZ DE BUSTAMANTE 768 CAPITAL 4856-8833 1405 37
NEPTUNO S.R.L. COCHABAMBA 778 CAPITAL 4362-9631 093 16
RÍO TRES S.R.L. AV. JUAN B. JUSTO 2760, 3º “L” CAPITAL CEL. 11-6167 7581 1541 41
TRANSPORTES VERTICALES ZABALA 3942 CAPITAL 4555-1700 868 33
VERTIROD J. SALGUERO 627 CAPITAL 4867-2210 140 52
REVISTA DEL ASCENSOR
8
FORMACIÓN PROFESIONAL DE EXCELENCIA
ITEEA, pionero y líder
que marca el estándar
de la educación en
transporte vertical
en Latinoamérica
En 2010, cuando la industria del ascensor en Argentina aún carecía de una
institución dedicada exclusivamente a la formación profesional de alto
nivel, un grupo de visionarios fundó el Instituto Tecnológico para el Estudio
y Enseñanza del Ascensor (ITEEA). Con su creación, el país se convirtió en
pionero regional al contar con el primer centro especializado en educación,
certificación y desarrollo tecnológico para el transporte vertical.
REVISTA DEL ASCENSOR
10
Los inicios del ITEEA coincidieron con una etapa
clave de reactivación del sector. El Ing. Gerardo
Venútolo, cofundador junto a Santiago Tentori
y Rafael Cala, miembros de CAFAC, recuerda:
“Cuando la industria empezó a reactivarse después
de la crisis de 2001, algunos referentes entendimos
que era imprescindible participar en ferias internacionales.
No solo para incorporar productos de primer
nivel, sino también para estar al tanto de la innovación
tecnológica global. Allí advertimos que los países
más avanzados contaban con institutos y laboratorios
de ensayo especializados, incluso con posgrados en
transporte vertical. Esa fue la semilla que nos llevó a
pensar: ¿por qué no en Argentina?”.
Desde su creación, la misión del ITEEA fue doble:
Formación profesional de calidad y apoyo
tecnológico a las empresas, especialmente a
las pymes del sector. Como explica el Ing. Venútolo:
“Las multinacionales ya tenían respaldo internacional
para capacitación e ingeniería. Pero las pymes necesitaban
un espacio de unión, solidaridad y desarrollo
tecnológico que fortaleciera al sector en su conjunto.
De allí nació ITEEA: Un instituto abierto a toda la
comunidad, más allá de cámaras empresariales, con
la convicción de que una empresa crece cuando todo
el sector se fortalece”.
Con esa visión también se proyectó la creación de
un laboratorio de ensayos, que más tarde se concretó
junto al INTI, para certificar componentes y
garantizar calidad bajo normas internacionales. El
Ing. Venútolo lo resume con claridad: “ITEEA nació
como un modelo de capacitación sustentable, con el
objetivo de consolidar al transporte vertical argentino
en el plano internacional. Y lo más gratificante es
que hoy la idea trasciende a sus fundadores, porque
pertenece a toda la industria”.
Liderazgo que cruza fronteras
La propuesta académica del ITEEA no tiene precedentes
en la región. Desde los primeros cursos de
Operador de Mantenimiento hasta programas avanzados
de competencias laborales, la institución fue
marcando hitos que hoy son referencia en varios
países.
Gracias a sus programas online y alianzas internacionales,
técnicos de Chile, Uruguay, Paraguay,
Bolivia, Perú, República Dominicana y otros
países, acceden a la misma calidad educativa que
los alumnos argentinos. Esto no solo eleva la capacitación
individual, sino que también homologa estándares
de seguridad y calidad en toda la región,
contribuyendo a que la industria latinoamericana del
ascensor compita con las mejores del mundo.
Formación certificada
y alianza académica
Desde sus primeros pasos, el ITEEA apostó a la
capacitación certificada. En colaboración con
entidades como CAFAC, ADIMRA, la UTN Regional
Avellaneda y FACARA, el instituto diseñó
cursos para operadores, representantes técnicos y personal
especializado, alineados con normas nacionales
e internacionales. También incorporó seminarios
sobre producción limpia, higiene, seguridad
y eficiencia energética.
En julio de 2017, el ITEEA firmó un convenio con la
UTN Avellaneda para la creación de una biblioteca
técnica especializada, abierta a estudiantes
e industriales. Y en mayo de 2018, llegó otro hito: la
inauguración de un ascensor didáctico sin sala
de máquinas, de dos paradas y capacidad para cinco
personas, desarrollado con componentes nacionales
y financiado por el COFECyT. Esta instalación
se transformó en un laboratorio vivo de aprendizaje
práctico y ensayo técnico.
Ensayos y certificación en el INTI
Desde noviembre de 2014, el ITEEA creo la ventanilla
INTI con el objetivo de facilitar la vinculación
con el Laboratorio de Ensayos para el
El profesor Eduardo Padulo al frente de la clase
para representantes técnicos de ITEEA en la U.T.N.
Avellaneda.
Transporte Vertical (LETV), uno de los pocos
centros especializados en la materia. Allí se ensayan
amortiguadores, limitadores de velocidad, sistemas de
paracaídas y otros dispositivos críticos bajo normas
IRAM, Mercosur y EN, en cumplimiento de la
Resolución 897 (hoy 27/2025) de la Secretaría de
Industria y Comercio.
El LETV elevó los estándares de seguridad del
ascensor argentino y lo proyectó al escenario
internacional. Entre sus logros más destacados
está la primera certificación de una instalación
completa de origen nacional bajo
la norma IRAM 3681-1 realizada por la
Certificadora TÜV, implementada por la empresa
Couceiro S.A. con la colaboración técnica
de ITEEA y CAFAC. Un paso histórico que
demostró que la industria local está a la altura
de los estándares europeos.
Innovación y vanguardia regional
El ITEEA también se consolidó como pionero en
investigación y desarrollo. La creación del LETV
permitió certificar componentes críticos con normas
internacionales, posicionando a la industria argentina
al nivel de Europa.
La inauguración del ascensor didáctico, los cursos
certificados por el Ministerio de Trabajo, COPI-
ME y COPITEC, y los programas sobre eficiencia
energética y diseño de sistemas modernos son pruebas
de un liderazgo técnico que continúa marcando
tendencia en la región.
Un compromiso que eleva
a toda la industria
El impacto del ITEEA es tangible: Profesionales
mejor capacitados, empresas más competitivas, instalaciones
más seguras y una industria que hoy se
proyecta internacionalmente. Más que un instituto,
ITEEA es el motor de la profesionalización del
transporte vertical en Argentina y Latinoamérica,
elevando el nivel técnico, humano y estratégico de
todo el sector. El apoyo de la Federación de Aso-
EDICIÓN Nº 192
11
ITEEA, PIONERO Y LÍDER...
ciaciones y Cámaras de Ascensores de la República
Argentina, FACARA, le permite generar cursos
de acuerdo a las necesidades que se presentan en
distintas ciudades del país.
Mirada al futuro
Con más de una década de trayectoria, el ITEEA
sigue expandiendo horizontes, diseñando programas
de alcance regional y preparando a nuevas generaciones
para liderar el transporte vertical en un
contexto de automatización, sustentabilidad
y estándares internacionales cada vez más
exigentes.
equipo y visión estratégica.
“No formamos sólo técnicos. Formamos profesionales
que entienden que cada ascensor seguro,
cada maniobra precisa, impacta en la vida
de miles de personas. Esa es nuestra verdadera
misión”, asegura Padulo.
Su estilo combina teoría y práctica, presentaciones
técnicas y experiencias reales. Ese enfoque cercano
permitió que cientos de estudiantes no sólo adquirieran
conocimientos, sino que también encontraran
en el ITEEA una herramienta de superación
personal y profesional.
El curso de Representante Técnico
requiere contar con título secundario
de técnico o universitario de ingeniero.
“El hecho de ser pioneros implica un compromiso:
Seguir innovando, seguir formando profesionales
de calidad y asegurarnos de que en cada
país de la región, los ascensores sean sinónimo
de seguridad, tecnología y excelencia”, señala el
Ing. Rafael Cala, presidente de la institución.
Hitos en línea de tiempo
REVISTA DEL ASCENSOR
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• 1 de junio de 2010: Constitución formal del
ITEEA.
• 2014: Apertura del Laboratorio LETV en el INTI.
• 2017: Convenio y donación de bibliografía a la
UTN Avellaneda.
• 2018: Inauguración del ascensor didáctico MRL.
• 2020-2021: Ciclo virtual Charlas de Café.
• 2022: Primera certificación IRAM de instalación
completa nacional.
• 2025: Participación en ExpoElevador y expansión
regional.
Docentes que son referentes
El prestigio del ITEEA se sostiene en su cuerpo
docente, reconocido por toda la industria por
su seriedad y profesionalismo. En este camino,
el nombre del Profesor Eduardo Padulo fue
clave desde los primeros días, dándole identidad
y consistencia pedagógica a los programas. Con
más de 50 años de trayectoria en la docencia
técnica, su aporte va más allá de lo académico:
transmite valores de responsabilidad, trabajo en
En los últimos años, el cuerpo docente se amplió
con la incorporación del Ing. Mauro Cala, Javier
Escobar y otros especialistas en temáticas
específicas.
Un caso emblemático se recuerda con orgullo:
En 2018, dos alumnos de La Pampa, Walter
Martínez y Carlos Blasco, viajaban semanalmente
cientos de kilómetros para formarse en la
UTN Avellaneda. Al finalizar el curso fundaron
su propia empresa conservadora de ascensores,
hoy en pleno crecimiento. “Ver cómo el esfuerzo
de los alumnos se convierte en proyectos
reales es la mayor satisfacción de un docente”,
confiesa Padulo.
En primera persona:
La visión pedagógica y humana de ITEEA
Con más de medio siglo de trayectoria, Padulo se
convirtió en el corazón pedagógico del ITEEA.
Reconocido por su rigor técnico y compromiso humano,
fue quien dio forma a los primeros programas
de formación que hoy son referencia en toda Latinoamérica.
– ¿Qué significa formar
en transporte vertical?
“Formar técnicos en ascensores no es sólo transmitir
conocimiento. Es enseñar que detrás de cada ma-
– ¿Cuál es el mayor
orgullo como docente?
“Ver cómo el esfuerzo de mis alumnos se convierte
en proyectos reales. Tengo exalumnos que viajaban
cientos de kilómetros para capacitarse y hoy tienen su
propia empresa. Eso es impagable. El conocimiento
técnico vale cuando se transforma en oportunidades
reales”.
– ¿Qué busca transmitir
en cada clase?
“Rigor técnico, pero también pasión. La docencia no
es sólo enseñar: es sembrar la posibilidad de que cada
alumno sea protagonista de su historia”.
niobra hay vidas en juego. La seguridad es un valor
que se aprende. No formamos solo técnicos, sino
profesionales que entienden que cada ascensor seguro
impacta en la vida de miles de personas”.
Para averiguar sobre los cursos de formación dirigirse a:
http://www.iteea.com.ar/capacitaciones.php
Los portaaviones
podrían contar con
un elevador avanzado
Para optimizar las operaciones y mejorar el rendimiento, la Armada
de los EE. UU. encargó un nuevo sistema de izaje para
elevar y descender los elevadores de las aeronaves.
Las cubiertas de vuelo de los portaaviones de la Armada de los
EE. UU. son superficies caóticas donde las aeronaves despegan
y aterrizan. Cada centímetro cuadrado es crucial, por lo que,
cuando las aeronaves no están en uso, se almacenan justo debajo
de la cubierta de vuelo principal, en una gigantesca cubierta
de hangar. Las aeronaves se transportan desde la cubierta de
hangar hasta la cubierta de vuelo y viceversa mediante enormes
y potentes elevadores.
Tradicionalmente, estos elevadores se accionan mediante un
sistema hidráulico. Sin embargo, para optimizar las operaciones
y mejorar el rendimiento, se ha desarrollado un elevador totalmente
eléctrico para el movimiento de los elevadores.
“La maquinaria de izaje del elevador totalmente eléctrica es el
músculo que se utiliza para mover la plataforma del elevador”,
afirmó Noel Plamondon, ingeniero jefe de desarrollo de productos
de Jered LLC en Brunswick, Georgia. Jered, una empresa de PAR
Systems, desarrolló y probó el sistema de maquinaria de elevación
totalmente eléctrica para la Armada. En teoría, este es un sistema
sencillo, similar a un ascensor personal en un edificio. El sistema
no es nada sencillo debido a las exigencias del entorno, el espacio
disponible a bordo y los requisitos de fiabilidad.
Los ascensores de aeronaves totalmente eléctricos son más fiables
que los sistemas que pretenden sustituir. Los sistemas hidráulicos
son difíciles de mantener, ya que tienen muchas piezas móviles,
además de sellos y fluidos asociados a un sistema de fluidos. Además,
la solución totalmente eléctrica es significativamente más
ligera y ocupa menos espacio que el sistema hidráulico tradicional.
Plamodon explicó que el primer obstáculo para el diseño de Jered
fue garantizar la capacidad de operar en mares bravíos con un
balanceo significativo del barco. La durabilidad del diseño suele
evaluarse según su capacidad para soportar diferentes estados del
mar, que dependen de la altura de las olas y del grado previsto
de balanceo o movimiento lateral del barco. El movimiento del
barco, junto con la amplia gama de carga ubicada descentrada
en la plataforma, requiere un sistema de control de velocidad que
garantice que la velocidad del ascensor sea constante en todas las
combinaciones de carga.
“El nuevo sistema, con muchas más piezas, electrónica y software,
debía cumplir los mismos requisitos de fiabilidad que los sistemas
anteriores”, explicó. “El sistema de motor hidráulico se ha utilizado
desde la Segunda Guerra Mundial y se ha beneficiado de décadas
de pruebas y perfeccionamiento. El sistema de ascensor totalmente
eléctrico tiene una vida útil de 50 años en condiciones que no
pueden probarse completamente antes de su puesta en servicio.
Para garantizar que este sistema no quede obsoleto, incorporamos
funciones que monitorizan y registran datos críticos del sistema y
permiten actualizaciones a medida que la tecnología avanza”.
Fuente: asme.org
EDICIÓN Nº 192
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14-17 DE OCTUBRE 2025
Feria Interlift
Nuremberg –Alemania
REVISTA DEL ASCENSOR
14
Interlift en la largada
Falta muy poco para que comience
la 25ª edición de Interlift.
Del 14 al 17 de octubre se
llevará a cabo la feria internacional
del ascensor en la ciudad
de Nuremberg.
Durante los años anteriores el
evento se realizó siempre en la
ciudad bávara de Augsburgo,
ubicada a 70 km de Munich.
Por primera vez la feria tendrá
su sede en la Messe Nürnberg,
convirtiendo a Nuremberg en la
nueva ciudad del ascensor.
A un mes y monedas del arranque
todos son preparativos y la
expectativa, como siempre muy
alta.
Achim Hütter, presidente de
VFA-Interlift, ofrece una perspectiva
sobre Interlift 2025:
«Por primera vez, la feria líder
mundial en tecnología de
ascensores tendrá lugar en la
metrópoli de Franconia, continuando
así su larga trayectoria
de éxito. Con más de 500 expositores
nacionales e internacionales,
Nuremberg se convertirá
en la nueva ciudad del ascensor
durante cuatro días. En 2025,
los visitantes podrán ver numerosas
novedades del mundo
de la tecnología de ascensores:
Desde componentes tecnológicos
y soluciones de sistemas
vanguardistas hasta aplicaciones
digitales».
La feria se extenderá a lo largo
y a lo ancho de 50.000 metros
cuadrados repartida en 6 pabellones
donde 500 expositores
provenientes de 39 países
exhibirán sus productos más novedosos
a miles de visitantes nacionales
y del resto del mundo.
Los directores generales de
AFAG, organizador de la feria,
Henning y Thilo Könicke, se
complacen en dar la bienvenida
al sector a Nuremberg por
primera vez: «Con su expansión
en espacio y sus emocionantes
desarrollos en contenido, la feria
de este año marca un hito.
La nueva ubicación permite un
mayor crecimiento y modernas
oportunidades de presentación:
condiciones ideales para un intenso
intercambio, inspiración y
nuevas colaboraciones.
Las principales figuras del sector
estarán presentes en Nuremberg.
Entre ellos se encuentran
Fermator, Meiller, Montanari,
Orona, Wittur y muchos otros,
además de Schmitt+Sohn por
primera vez. Alrededor del 75
% de los expositores provienen
del extranjero, lo
que subraya el carácter internacional
del evento. Todas las
principales asociaciones y organizaciones
del sector también
están presentes en Nuremberg
y aprovechan las oportunidades
que ofrece Interlift. Gracias a
las participaciones conjuntas
que hacen países como Italia,
China e India, los expositores
internacionales más pequeños
también pueden realizar una
presentación exitosa en la feria.
La mayoría de las empresas
provienen de Alemania, China,
Italia, Turquía, India, Grecia y
el Reino Unido. Pero también
hay expositores de España, que
cuenta con una mayor representación
que en años anteriores.
Qué se podrá ver
en Interlift 2025
Las tendencias actuales del sector
que serán el foco de Interlift 2025
incluyen temas como la ciberseguridad,
la eficiencia energética,
la sostenibilidad, la digitalización
y las innovaciones
en el ámbito de los ascensores
domésticos.
Bajo el título "Elevating
Robotics"(Robótica Elevadora),
Interlift hará su primera presentación
sobre logística automatizada
para entornos de producción
distribuidos verticalmente,
inspirada en RoboCup@Work.
El equipo robOTTO de la Universidad
Otto von Guericke de
Magdeburgo, junto con EduArt
Robotik y Schmitt+Sohn Aufzüge,
presentará sistemas robóticos
móviles para uso industrial
en Interlift. Los asistentes
robóticos ya realizan tareas físicamente
exigentes en la fabricación
y son parte integral de
los procesos modernos de producción
y logística. robOTTO
y EduArt presentarán modelos
de robots desarrollados originalmente
para las competiciones
internacionales de RoboCup.
En el futuro, estos sistemas se
utilizarán en diversos niveles y
también podrán interactuar con
sistemas de elevación.
Transferencia de
conocimiento en el
VFA-Forum Interlift
Para quién quiera actualizarse
de lo que pasa a nivel de lo nuevo
en el mundo, el VFA-Forum
ofrece presentaciones de alto nivel
durante todos los días de la
feria Interlift y está organizado
por VFA-Interlift, patrocinador
profesional de Interlift. El tema
central del foro en 2025 seguirá
siendo la digitalización:
Desde la inteligencia
artificial y la ciberseguridad
hasta los servicios inteligentes,
el programa ofrece
una amplia gama de perspectivas
sobre innovaciones digitales.
Otros puntos focales incluyen
nuevos productos, modernización
sostenible, estándares internacionales
y requisitos regulatorios.
Durante los cuatro días
de la feria, los visitantes del foro
pueden asistir gratuitamente a
una amplia variedad de presentaciones
temáticas. Las presentaciones
se realizarán en inglés o
alemán, con traducción simultánea
al alemán o al inglés.
Conocer Nuremberg
Nuremberg es, por primera
vez, la ciudad del ascensor.
Esta ciudad es conocida por
su rica historia, su casco medieval
antiguo y, por último,
pero no menos importante, su
mundialmente famoso mercado
navideño. Al mismo tiempo, es
un moderno recinto ferial con
gran relevancia internacional.
Una amplia gama de hoteles y
restaurantes garantiza una estancia
agradable. La ciudad es
un importante nudo de comunicaciones
en Europa y cuen-
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15
FERIA INTERLIFT
ta con una infraestructura eficiente. El recinto
ferial Messe Nürnberg es de fácil y rápido
acceso a través de la red europea de autopistas,
el transporte ferroviario y el aeropuerto internacional
"Airport Nürnberg" (NUE).
Turkish Airlines, como aerolínea oficial de Interlift
2025, ofrece descuentos especiales a todos los expositores
y visitantes de la feria.
Los expositores de Interlift
presentarán numerosas ofertas
relacionadas con las tendencias
actuales del sector en Nuremberg.
Se puede encontrar un resumen
de todas las innovaciones
presentadas en Interlift 2025
en www.interlift.de/avz-news.
Contacto con el equipo del proyecto:
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Equipo del proyecto Interlift
Teléfono: +49 911 98833-340
info@interlift.de
REVISTA DEL ASCENSOR
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EDICIÓN Nº 192
17
UNA PREGUNTA QUE NO FUE HECHA
Lo primero es la seguridad
ING. DAVID COOPER
Dave Cooper, nuestro asesor de contenido, analiza las fuentes de alimentación
de ascensores domésticos.
Recordarán que hace muchos años, cuando empecé a
prestar declaración como perito, dije que mi objetivo
era despedirme. Este asunto es tan simple que creo
que si nosotros, como sector, pudiéramos hacer algo
al respecto, podría lograr mi objetivo en este asunto
en particular. Antes de entrar en detalles, he recibido
algunos comentarios del sector sobre un artículo en
el que colaboré en la revista Daily Telegraph del
29 de marzo. El artículo trataba sobre la fiabilidad
y seguridad de las escaleras mecánicas. Solo puedo
agradecerles que se pusieran en contacto conmigo
y que, de todos los comentarios recibidos, solo una
persona discrepó con algunos de mis puntos. El caso
es que me llamaron a una vivienda donde se había
instalado un nuevo elevador de piso y el ocupante de
la casa había quedado atrapado en medio del trayecto
en tres ocasiones. Visité el lugar, revisé el elevador
y llegué a la conclusión de que estaba bien instalado
y no veía ninguna razón obvia para los atrapamientos.
Revisé la ficha de registro. En las tres ocasiones
el operador de mantenimiento había escrito “No se
encontró falla”.
REVISTA DEL ASCENSOR
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¿ES POSIBLE INSTALAR
UN ASCENSOR EN UN
EDIFICIO HISTÓRICO?
LUCA BRIDI
El caso de la instalación de un ascensor en
un edificio de viviendas de época en Turín, Italia
(rechazado por el Tribunal) pone de relieve las
exigencias normativas para un servicio completamente
seguro.
Costos del ascensor del condominio
El ascensor es parte común del edificio (artículo 1117 del
Código Civil). Los gastos necesarios para su mantenimiento y
uso corren a cargo de los propietarios del condominio en proporción
al valor de cada inmueble, salvo pacto en contrario, según
lo dispuesto en el artículo 1123, apartado 1, del Código Civil.
El posterior artículo 1124 del Código Civil estableció formalmente
la equivalencia de ascensores y escaleras, disponiendo que ambos
deberán ser mantenidos y repuestos por los propietarios de las
unidades inmobiliarias a las que sirven.
El costo correspondiente se divide en dos mitades, según el valor
de cada unidad inmobiliaria, y la otra mitad, exclusivamente en
proporción a la altura de cada piso sobre el suelo. Esto generalmente
aplica tanto a los costos de mantenimiento ordinarios
como a los extraordinarios, salvo que el reglamento contractual
del condominio disponga lo contrario.
Mantenimiento de ascensores
El ascensor se puede adaptar para cumplir con las innovaciones
actuales en seguridad, legislativas y técnicas (ahorro de energía).
Entre las numerosas leyes especiales, además de los reglamentos
comunitarios, debemos mencionar el Decreto Presidencial 162
de 30 de abril de 1999 sobre el mantenimiento de ascensores y
controles relacionados, la certificación CE y el mantenimiento
del libro de registro del sistema ; el Decreto Presidencial 37 de
12 de enero de 1998 sobre el certificado de prevención de incendios
y mantenimiento del sistema ; y el Decreto Ministerial
Interno relacionado n.º 246 de 16 de mayo de 1987 y el Decreto
Ministerial Interno n.º 1 de febrero de 1986: con las normas
técnicas correspondientes ; la Decisión 1646 2023 UE sobre las
referencias de las normas armonizadas para ascensores y componentes
de seguridad para ascensores elaboradas en apoyo de la
Directiva 2014/33/UE.
Continúa en la página 25
Me senté y reflexioné, recordando
otro trabajo en el que
participé hace unos años, donde
la toma de entrada del transformador
estaba configurada de tal
manera que no tenía en cuenta
la caída de tensión, y los ascensores
se caían constantemente.
Le pregunté al contratista de
mantenimiento si habían considerado
un posible problema de
suministro eléctrico y me dijeron
que sí, pero que no lo habían supervisado.
Entonces entablé una
conversación con la hija del residente
(que se encargaba de sus
asuntos), quien me anunció que
tenía que salir corriendo a recargar
la llave del contador de prepago
de la casa, ya que estaba a
punto de agotarse. ¡Había tenido
una revelación! (Definición del
diccionario próximamente) EPI-
FANIA: Una comprensión intuitiva
de la realidad a través de
algo (como un evento) generalmente
simple e impactante. Una
comprobación rápida y todo se
acabó. En las tres ocasiones en
que el dueño quedó atrapado,
el contador de prepago se había
agotado y nadie había revisado
la situación. Puedo oírte gritarme
ahora mismo: "¿Por qué no
funcionó la batería de reserva?".
Y la respuesta es porque no lo
hizo y nadie lo revisó. Esa debería
haber sido una pregunta
fundamental en el momento de
la primera trampa, pero ya conocen
nuestra industria.
Eché un vistazo rápido a las normas
EN8140, EN81-41 e incluso
revisé la BS5776. Curiosamente,
mencionan fuentes de alimentación
dedicadas, pero no abordan
el tema de la medición. Cabe
destacar que la EN81-41 indica
en su punto B3 "garantizar la
disponibilidad de un suministro
eléctrico adecuado". Mi postura
es que, cuando se instala un equipo
de movilidad en una vivienda,
ya sea un ascensor, una silla salva
escaleras, una silla salva bañeras,
una silla elevadora de cama, etc.,
un medidor de prepago no es una
fuente de alimentación adecuada.
Agradezco sus comentarios.
Fuente:
research.com/Lift_Industry_News
EDICIÓN Nº 192
19
EL SOFTWARE AL SERVICIO DEL ASCENSOR
Automatizaciones de
procesos en sistemas de
gestión específicos para
empresas de ascensores
ING. RICARDO BECARES
La digitalización ha transformado la manera en que
las empresas de ascensores organizan su operatoria
diaria. En un sector donde la eficiencia, la trazabilidad
y la transparencia son fundamentales, los sistemas
de gestión integral con procesos automatizados se
convierten en una herramienta estratégica.
Automatizar ya no significa sólo reemplazar el papel
por un software, sino lograr un flujo de trabajo en el
que cada etapa -desde la generación de tareas hasta
la facturación- se ejecute con mínima intervención
manual, reduciendo errores y acelerando los tiempos
de respuesta.
Para explicar aunque sea muy genéricamente estas
funcionalidades y automatizaciones sobre un caso
real, tomaremos como ejemplo las funciones del sistema
de gestión EvoAscensores y haremos el correlato
sobre el gráfico presentado al comienzo de la nota.
1) Carga de las tareas
Las empresas de ascensores deben gestionar un alto
volumen de tareas entre reclamos, mantenimientos
preventivos y correctivos. Su ingreso al sistema puede
provenir desde distintos orígenes:
- A partir de un reclamo cargado manualmente, normalmente
una toma de reclamo telefónica, whatsapp,
etc. que se registra al sistema.
- Mediante la aplicación móvil de cuadrillas. Cuando
el operario está trabajando en un equipo, puede
notar defectos que no está a su alcance resolver en
el momento. Puede entonces asentar desde el propio
aplicativo una nueva tarea, que queda automáticamente
registrada en el sistema para su posterior
asignación.
REVISTA DEL ASCENSOR
- Las tareas de mantenimiento preventivo -generalmente
mensuales- se generan automáticamente a
partir del plan de mantenimiento asignado a cada
equipo, que incluye las subtareas a realizar para completarlo.
2) Presupuesto de tareas
Los sistemas de gestión para empresas de ascensores
permiten la generación de presupuestos, relaciona-
20
Continúa en la página 24
EDICIÓN Nº 192
21
AUTOMATIZACIONES DE PROCESOS...
REVISTA DEL ASCENSOR
22
EDICIÓN Nº 192
23
AUTOMATIZACIONES DE PROCESOS...
Viene de página 20
dos a una determinada tarea, así como su control
y administración, con seguimiento de aprobados y
pendientes. Estos presupuestos contienen el detalle
técnico de los insumos necesarios y sus costos, por
lo que en adición al enfoque económico, se utilizan
para generar la lista de materiales que serán enviados
para la aplicación en la resolución de la tarea.
Al resultar todo este proceso asentado en el sistema,
también participan los presupuestos de un modo
casi automático en el proceso de control de stock.
3) Asignación de tareas
Una vez generadas, las tareas se asignan de forma
automática según parámetros preestablecidos,
o de manera directa por elección del usuario
supervisor técnico, o mediante integración con
calendarios digitales (Google Calendar®), lo que
facilita la organización visual de la hoja de ruta
de cada técnico.
4) Ejecución de la tarea. Registro
en tiempo real
A partir de este punto todo el proceso técnico queda
automatizado en diferentes etapas sin intervención
del personal de oficina.
Uno de los mayores avances es la incorporación de
aplicaciones móviles para los técnicos de campo. Desde
allí pueden recibir la hoja de ruta, registrar el
inicio y fin de una tarea, detallar trabajos realizados,
adjuntar imágenes y capturar la firma del encargado
en la pantalla.
Toda esta información se transfiere automáticamente
al sistema central, sin necesidad de carga adicional.
El resultado es trazabilidad total:
cesos repetitivos en la etapa administrativa. La
valorización de tareas puede realizarse automáticamente
según los presupuestos aprobados, quedando
preparados para la validación del usuario
correspondiente, o pueden definirse al cierre de
cada trabajo si no se hubiese relacionado previamente
a un presupuesto.
A partir de allí, la facturación se genera en lote, sin
intervención de operadores del sistema y los comprobantes
se envían por correo electrónico al cliente en
forma automática, sin pasos intermedios. En paralelo,
la facturación recurrente de abonos también se ejecuta
de manera automática, mensualmente, reduciendo
significativamente la carga operativa.
6) Módulo administrativo
La automatización no se limita al área técnica. En el
módulo administrativo se centralizan funciones como:
- Control de stock de insumos entregados a los operarios.
- Cuentas corrientes con clientes y proveedores, así
como tesorería.
- Registro de cobranzas, tanto manuales como integradas
con plataformas digitales de cobranza como
PagoMisCuentas®, PagosLink®, débitos automáticos
sobre cuenta bancaria de los clientes para los
abonos, etc.
- Contabilidad general.
A partir de toda la integración desarrollada, se asegura
coherencia entre lo que sucede en el campo y lo
que se refleja en la gestión financiera de la empresa.
Beneficios de la automatización
REVISTA DEL ASCENSOR
- Registro en el historial de cada equipo.
- Geolocalización y recorrido GPS del operario.
- Métricas en tableros de control que permiten analizar
el desempeño por cuadrillas, edificios o tipos de
reclamos.
- Envío automático de un email al cliente desde el
sistema, indicando que la tarea ha sido terminada, o
que se ha realizado una visita sin terminar la tarea.
Este email es configurable, puede incluir las imágenes
de la tarea y la firma del encargado y entregarse en
formato de remito digital. Esto evita reclamos, brinda
transparencia y fortalece la imagen y confianza de la
empresa, impactando así en la relación con los clientes.
5) Valorización, facturación masiva
y envío vía email, todo automatizado
por el sistema
Los procesos automatizados ofrecen ventajas concretas
para las empresas del sector:
- Eficiencia operativa: se reducen tiempos y se
eliminan duplicaciones de trabajo.
- Prevención de errores: al eliminar la carga manual,
disminuyen los riesgos de inconsistencias.
- Trazabilidad total: cada paso queda registrado
y disponible en tiempo real.
- Transparencia: los clientes reciben información
inmediata de los trabajos realizados.
- Optimización de recursos: administrativos y
técnicos se concentran en tareas de mayor valor agregado.
Conclusión: un cambio necesario
24
Los sistemas de gestión modernos suprimen pro-
La gestión de empresas de ascensores requiere hoy
más que nunca procesos confiables, rápidos y transparentes.
La automatización no sólo simplifica la
operatoria diaria, sino que representa una ventaja
competitiva en un mercado cada vez más exigente.
Implementar sistemas que integren generación de tareas,
ejecución en campo, comunicación con clientes
y administración en un flujo continuo es la clave para
crecer, responder a las nuevas demandas y garantizar
la calidad del servicio.
www.evosistemas.com.ar
Fotografías: Gentileza Evo Sistemas (Foto Shutterstock)
Viene de página 18
¿ES POSIBLE INSTALAR UN
ASCENSOR EN UN EDIFICIO
HISTÓRICO?
Ascensor en edificio histórico
Por lo tanto, una resolución de condominio
para instalar un ascensor es nula si
viola las normas de seguridad y estabilidad
del edificio, ya que se considera una
innovación prohibida. Los condominios a
menudo se enfrentan al problema de instalar
un nuevo ascensor en edificios o
estructuras que no cuentan con uno, a
menudo construidos a principios del siglo
XX o después, pero aún en situaciones
donde el espacio es limitado y el ascensor
no estaba incluido originalmente en los
planos de construcción del edificio.
El caso de Turín
Se trata del caso de un edificio Art
Nouveau de principios del siglo XX
en Turín, donde un propietario de un
condominio impugnó la resolución de la
asamblea que aprobaba la instalación del
ascensor por los siguientes motivos:
a) el ascensor no cumple la normativa
relativa a la eliminación de barreras arquitectónicas;
b) intervención perjudicial para la seguridad
del edificio (debido a las limitadas
dimensiones de la futura escalera) y para su
estabilidad (probable debilitamiento estructural
resultante del corte de los escalones de
la escalera, en ausencia de previsión de intervenciones
para restablecer y/o garantizar
la estabilidad dentro del proyecto aprobado);
c) la intervención hubiera ocasionado
un compromiso intolerable del
uso y goce del bien común por parte
de los condóminos como consecuencia
de la reducción de la escalera;
d) habría tenido un impacto estético
devastador, "comprometiendo la
elegancia del edificio y, por tanto, el
valor económico de los apartamentos
individuales" (Sentencia del Tribunal de
Turín 3393/2016 – Tribunal de Milán
20 de julio de 2021, n. 6312).
En particular, el Tribunal de Turín,
al valorar los motivos del recurso, los ha
considerado conformes con el artículo
1120, último párrafo, del Código Civil,
en la parte que prohíbe las innovaciones
que hagan inutilizables para el uso o
disfrute incluso de un único propietario
determinadas zonas comunes del edificio
(en este caso las escaleras), o que
puedan perjudicar la estabilidad o la
seguridad del edificio.
Continúa en la página 30
EDICIÓN Nº 192
25
TECNOLOGÍA HOY AL ALCANCE DE LAS PYMES
La inteligencia artificial en
el mundo de los ascensores:
del futuro global a la
oportunidad local
DIEGO IBÁÑEZ*
La tecnología avanza a un ritmo que, en ocasiones, resulta difícil
de seguir. Nuevos desarrollos aparecen día a día y transforman
industrias enteras. El transporte vertical no es la excepción. Hoy
se habla de Inteligencia Artificial (IA) no solo como una tendencia,
sino como una realidad que ya está presente en la vida cotidiana.
REVISTA DEL ASCENSOR
26
La IA puede definirse, en términos
simples, como la capacidad de una
máquina o software para aprender
de los datos y tomar decisiones
o generar contenido, de forma similar
a como lo haría una persona.
Este avance se observa en la medicina,
donde se aplican algoritmos que
detectan enfermedades en imágenes;
en el transporte, con autos que se manejan
solos; o en la energía, optimizando
consumos y anticipando fallas.
Convocado por esta prestigiosa revista,
quiero compartir cómo la IA ya
está transformando la industria de los
ascensores en el mundo, y más importante
aún, qué herramientas concretas
y accesibles pueden adoptar las
pequeñas y medianas empresas
locales para modernizarse sin necesidad
de grandes inversiones.
AVANCES GLOBALES: LO QUE
YA SUCEDE EN OTROS PAÍSES
China lidera la implementación de IA
en ascensores. Allí, algunos sistemas
incorporan cámaras en cabina
capaces de detectar emergencias
en tiempo real. Si un pasajero
queda atrapado o presenta una
complicación médica, el sistema inicia
automáticamente los protocolos: envía
aviso al mantenedor, alerta a un
servicio médico y mantiene un diálogo
con la persona para monitorear su
nivel de estrés.
Las grandes marcas del sector también
avanzan en esta dirección:
• Kone utiliza IA para el mantenimiento
predictivo, monitoreando
datos de los equipos en tiempo real y
anticipando qué repuesto debe llevar
el técnico antes de llegar al lugar.
• Otis desarrolla algoritmos de “despacho
por destino” que agrupan
pasajeros según su piso, reduciendo
tiempos de espera y consumo energético.
• Schindler ofrece una plataforma
de monitoreo en la nube que integra
datos de ascensores, escaleras y pasillos
móviles.
Estos ejemplos muestran cómo la IA
no es un concepto futurista, sino una
herramienta que ya cambia la manera
de mantener, usar y gestionar
ascensores en distintas partes
del mundo.
USOS DE LA IA EN ASCENSORES
En el plano internacional, los principales
usos de la IA en transporte vertical
se pueden agrupar en seis áreas:
1. Mantenimiento predictivo
- Sensores que analizan vibraciones,
temperatura y ciclos de apertura/
cierre.
- Predicción de fallas y generación
automática de órdenes de mantenimiento.
- Ejemplo práctico: una escalera mecánica
comienza a vibrar más de lo
normal; la IA detecta ese patrón y
genera un aviso preventivo antes de
que se rompa.
2. Monitoreo y seguridad
- Detección de vandalismo, sobrecarga
o puertas forzadas.
- Identificación automática de atrapa
EDICIÓN Nº 192
27
LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL...
mientos mediante cámaras o sensores
biométricos.
- Ajuste dinámico de velocidad según
el flujo de pasajeros.
3. Optimización del tráfico
- Algoritmos de despacho inteligente
que agrupan pasajeros por destino.
delos que producen música y código).
Su ventaja es la creatividad y la personalización.
- Aplicación práctica en el sector: una
PyME puede usar un modelo generativo
para redactar automáticamente
informes de mantenimiento, responder
inspecciones o preparar presupuestos.
hora y equipo. A fin de mes, el dueño
descubre que un ascensor falló 5 veces
y puede decidir una intervención más
profunda o solicitar un presupuesto
de modernización.
Estas herramientas permiten:
- Atender reclamos 24/7 sin sumar
personal.
REVISTA DEL ASCENSOR
28
- Adaptación a horarios pico (entrada
laboral, salida escolar, eventos).
4. Ahorro energético
- IA que apaga equipos en horarios
de baja demanda y los reactiva cuando
detecta flujo de personas.
- Optimización del uso del contrapeso
y regeneración de energía durante la
frenada.
5. Atención y experiencia del
usuario
- Sistemas de voz para pedir piso sin
necesidad de botones.
- Traducción automática en cabina y
accesibilidad para personas con discapacidad
visual o auditiva.
- Información predictiva al usuario:
Tiempo estimado de llegada o nivel
de ocupación.
6. Gestión de datos y normativas
- Registro en la nube de todas las intervenciones
y fallas para auditorías.
- Análisis de tendencias por equipo,
línea o fabricante.
- Asistentes virtuales que generan informes
de mantenimiento o responden
notas de inspección.
IA GENERATIVA Y NO GENE-
RATIVA: ENTENDER LA BASE
Para aplicar estas tecnologías conviene
distinguir entre dos tipos de IA:
• IA generativa: Crea contenido
nuevo a partir de datos (por ejemplo,
ChatGPT escribiendo textos, Mid-
Journey generando imágenes o mo-
• IA no generativa: Analiza y clasifica
información existente para dar
resultados objetivos (por ejemplo, reconocimiento
facial, predicción de fallas,
detección de fraudes). Su ventaja
es la precisión y la toma de decisiones
basadas en datos reales.
- Aplicación práctica en el sector: Algoritmos
que detectan patrones anormales
en el consumo eléctrico de un ascensor
y avisan al técnico que algo está
por fallar.
CÓMO APLICAR LA IA EN LAS
PYMES DE ASCENSORES
Aunque muchos de estos avances parecen
reservados para grandes corporaciones,
la realidad es que hoy
existen herramientas simples
y accesibles que cualquier PyME
puede implementar con bajo costo:
• WhatsApp Business + n8n:
Centralizar reclamos en un solo número,
generar tickets automáticos y
notificar al técnico de guardia sin necesidad
de llamadas.
• Google Sheets: Registrar automáticamente
cada reclamo, visualizar
fallas recurrentes y medir tiempos de
respuesta.
• Looker Studio (Google Data
Studio): Obtener gráficos claros
con reclamos atendidos, tiempos de
normalización y equipos más problemáticos.
• Notificaciones inteligentes: El
técnico recibe en WhatsApp un aviso
y confirma con un clic si va en camino
o si normalizó el equipo.
Caso hipotético: Una empresa con 5
técnicos que atiende 60 ascensores
recibe reclamos por WhatsApp. El
sistema registra automáticamente día,
- Evitar pérdidas de información.
- Reducir el estrés operativo.
- Proyectar una imagen profesional y
confiable.
Todo esto con un costo muy bajo y
sin necesidad de conocimientos técnicos
avanzados.
La IA ya está entre nosotros y vino
para quedarse. Todavía falta camino
por recorrer, pero el futuro es prometedor:
nunca antes hubo tantas
oportunidades para que las pequeñas
y medianas empresas del sector
adopten tecnología que les permita
ser más eficientes, seguras y
competitivas.
No se trata de reemplazar al técnico o
al empresario, sino de darles mejores
herramientas para que trabajen
con menos estrés, mayor seguridad
y más eficiencia. En definitiva, se trata
de mejorar la experiencia de quienes
usan ascensores todos los días.
Con mis 29 años de experiencia en
medios de elevación, estoy convencido
de que este es el momento de
abrir la puerta a una nueva etapa en
la industria.
Como dijo un gran pensador
argentino: “El futuro llegó hace
rato… y está en nuestras manos
aprovecharlo”.
*Especialista en Medios de Elevación.
Consultor en Innovación y Automatización
para PyMEs del sector.
Instagram: @mediosdeelevacion
LinkedIn: https://www.linkedin.
com/in/diego-ibañez/
EDICIÓN Nº 192
29
Viene de pág. 25
¿ES POSIBLE INSTALAR UN ASCENSOR
EN UN EDIFICIO HISTÓRICO?
La referencia a los límites establecidos por la citada disposición
parecía pertinente, dado que:
a) según la doctrina de la Corte de Casación, la instalación
de un ascensor en un edificio de condominios que no lo tiene
constituye, de conformidad con el artículo 1120, apartado
1, del Código Civil, una innovación (Casación n. 20902 del
08/10/2010; Casación n. 9033 del 04/07/2001; Casación n.
1529 del 11/2/2000);
b) aun cuando la innovación tenga por objeto la eliminación de
barreras arquitectónicas, de conformidad con el artículo 2, apartado
3, de la Ley nº 13/89, permanece inalterado lo dispuesto
en el artículo 1120 del Código Civil en el apartado antes citado;
c) en el presente caso, se advierte incidentalmente, que el
condominio demandado ha manifestado en todo caso expresamente
que el aspecto relativo a la eliminación de barreras
arquitectónicas no es inherente al objeto del litigio.
Al realizar la valoración en cuestión, por lo tanto, inevitablemente
se debía hacer una comparación entre las condiciones
y modalidades de utilización del bien común, ya que el último
párrafo del artículo 1120 del Código Civil solo lo incluye en el
caso en que la innovación produzca un menoscabo significativo
de la utilidad que el propietario del condominio obtenía
previamente del inmueble (Casación n.º 20639/2005) antes y
después de la innovación.
En este caso, fue significativo que, con la construcción del
ascensor y la restauración del pasamanos, el espacio libre de
paso se hubiera reducido a tan solo 83 centímetros, impidiendo
así el paso simultáneo de dos personas. De hecho, la
presencia del ascensor no impidió el uso de las escaleras, dado
que los ascensores son propensos a averías.
REVISTA DEL ASCENSOR
30
Además, la drástica reducción del ancho de las escaleras hacía
imposible transportar a una persona enferma o herida en
camilla (sin, por supuesto, utilizar el ascensor para este fin),
a menos que el procedimiento fuera potencialmente riesgoso
para la salud de la persona transportada.
El Tribunal de Inspección de Tráfico había constatado que «ya
no sería posible pasar la camilla por encima del pasamanos
debido al volumen de la estructura; para pasar la camilla sería
necesario inclinarla considerablemente (...), aproximadamente
40 grados sobre el eje de cabeceo o balanceo». Por lo tanto,
el Tribunal consideró que los cambios afectaron significativamente
la usabilidad natural de las escaleras.
Continúa en pág. 41
EDICIÓN Nº 192
31
ASCENSORES EN EDIFICIOS PUBLICOS
La complejidad del
mantenimiento de ascensores
en edificios administrativos
públicos - Reflexiones sobre los
desafíos y costos en el sector
ING. RAUL RAZZINI*
El mantenimiento de ascensores en edificios administrativos que reciben
atención al público representa un verdadero desafío para las empresas del
sector. No solo se trata de garantizar el funcionamiento seguro y eficiente
de los equipos, sino de responder a necesidades específicas que hacen que
el servicio sea más complejo y exigente.
REVISTA DEL ASCENSOR
32
Es fundamental aclarar que el mantenimiento
al que hacemos referencia
es de carácter integral, lo que implica
la provisión y reemplazo de todo tipo
de repuestos necesarios para asegurar
que el equipo quede plenamente
operativo tras cualquier intervención.
Entre las distintas modalidades de
servicio, el mantenimiento integral
destaca como una opción que, si
bien implica un costo mensual más
elevado, aporta ventajas significativas
para la gestión pública. Al incluir
tanto las tareas de rutina como las
reparaciones y repuestos necesarios,
evita la necesidad de iniciar procesos
licitatorios adicionales cada vez que
surge una intervención extraordinaria.
Este enfoque no sólo agiliza la
respuesta ante fallas, sino que reduce
notablemente los tiempos en que el
ascensor permanece fuera de servicio,
lo que repercute positivamente en la
continuidad operativa del edificio y
la satisfacción de quienes lo utilizan
diariamente.
Este enfoque no sólo contempla las
tareas rutinarias, sino también la
atención de situaciones imprevistas
que puedan surgir en el funcionamiento
diario. Además, la puesta en
servicio de los ascensores, luego de
una parada técnica, debe realizarse
en el menor tiempo posible, priorizando
la continuidad en la atención
al público y reduciendo al mínimo los
inconvenientes para usuarios y personal
del edificio.
En primer lugar, la alta circulación
de personas y la demanda constante
de disponibilidad aumentan la
frecuencia de uso y, por lo tanto, la
necesidad de inspecciones y mantenimientos
preventivos más rigurosos.
Este nivel de exigencia justifica, en
muchos casos, un costo de abono de
mantenimiento superior al habitual.
Es importante destacar que, para poder
brindar este tipo de servicios en
edificios públicos, las empresas deben
cumplir con estrictos requisitos. Entre
ellos, se encuentra la necesidad de
contar con certificaciones bajo normas
ISO que garanticen la calidad y
seguridad de los procesos; disponer de
personal en relación de dependencia
debidamente capacitado; ajustar la
dotación de personal a la cantidad
de edificios a cubrir; y contar con la
solvencia económica suficiente para
afrontar el ritmo de trabajo y la demora
en los pagos que caracteriza a
este sector. Estas condiciones son fundamentales
para asegurar un servicio
profesional, eficiente y sostenible en
el tiempo.
En edificios gestionados por el Estado,
es clave incluir la financiación en
los costos. Tanto el abono mensual
del servicio como las reparaciones
puntuales requieren habitualmente
opciones de financiamiento, ya que
los pagos provenientes del sector público
suelen realizarse con demoras
superiores a 90 días. Como resultado,
las empresas deben mantener la
operatividad y asumir costos asociados
como ser: impuestos (IVA, IIBB,
etc.), sueldos, cargas sociales, seguros,
viáticos, gastos generales, entre otros
durante períodos prolongados sin recibir
el pago correspondiente.
Por todas estas razones, resulta indispensable
reconocer la complejidad y
los desafíos adicionales que enfrenta
el gremio a la hora de prestar servicios
en este tipo de entornos, y la
necesidad de ajustar condiciones y valores
para asegurar la sustentabilidad
y calidad del mantenimiento.
ANALISIS DE COSTOS DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE UN ASCENSOR ELECTROMECANICO 01/09/2025
TAREAS DE MANTENIMIENTO SEGUN NORMATIVA DE CABA
1.1.-TAREAS DE MANTENIMIENTO MENSUAL PARA ASCENSORES ELECTROMECANICOS
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT. UNITARIO IMPORTE
ARTICULO 1 EFECTUAR LA LIMPIEZA DEL SOLADO DEL CUARTO DE MÁQUINAS,
SELECTOR O REGISTRADOR DE PARADAS EN LOS PISOS, REGULADOR O LIMITADOR
DE VELOCIDAD, GRUPO GENERADOR, Y OTROS ELEMENTOS INSTALADOS, A SABER:
TABLEROS, CONTROLES, TECHO DE CABINA, FONDO DE HUECO, GUIADORES, POLEAS
INTERIORES, TENSORES, POLEAS DE DESVÍO Y/O REENVIO Y PUERTAS.
ARTICULO N°2 - EFECTUAR LUBRICACIÓN DE TODOS LOS MECANISMOS EXPUESTOS
A ROTACIÓN, DESLIZAMIENTO Y/O ARTICULACIONES DEL EQUIPO
1
1
A) MATERIALES VARIOS, ACEITE, GRASA GL 1 7292,40 7292,40
B1) OFICIAL MULTIPLE H 0,25 5630,09 1.407,52
B2) OPERARIO CALIFICADO H 1 4098,7 4.098,70
TOTAL JORNALES (B1 + B2) 5.506,22
C) CARGAS SOCIALES, CON TAREAS PELIGROSAS ETC % 98% 5.396,10
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 10.902,32
E) COSTO DIRECTO (A + D) 18.194,72
L) COSTO TOTAL ARTICULOS N°1 Y 2 $18.194,72
ARTICULO N°3 VERIFICAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS CONTACTOS
ELÉCTRICOS EN GENERAL Y MUY ESPECIALMENTE DE CERRADURAS DE PUERTAS, INTE-
RRUPTORES DE SEGURIDAD, SISTEMA DE ALARMA, PARADA DE EMERGENCIA, FRENO,
REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD, GUIADORES DE CABINA Y CONTRAPESO.
IT, DESCRIPCIÓN UN CANT UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 1,0 4843,56 4.843,56
B1) OFICIAL MULTIPLE H 0,25 5630,09 1.407,52
TOTAL JORNALES (B1) 6.251,08
C) CARGAS SOCIALES, ART ETC % 98% 6.126,06
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 12.377,14
E) COSTO DIRECTO (A + D) 17.220,70
L) COSTO TOTAL ARTICULO N°3 $17.220,70
1
EDICIÓN Nº 192
33
LA COMPLEJIDAD...
ARTICULO N°4 CONSTATAR EL ESTADO DE TENSION DE LOS CABLES DE TRACCIÓN O
ACCIONAMIENTO, SUS AMARRES, CONTROL DE MANIOBRA Y DE SUS ELEMENTOS COM-
PONENTES, PARAGOLPES HIDRÁULICOS Y OPERADORES DE PUERTAS.
1
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT. UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 10 2583,05 25.830,51
B1) OFICIAL MULTIPLE H 0,5 5630,09 2.815,05
B2) OPERARIO CALIFICADO H 0,5 4098,7 2.049,35
TOTAL JORNALES (B1 + B2) 4.864,40
C) CARGAS SOCIALES % 98% 4.767,11
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 9.631,50
E) COSTO DIRECTO (A+D) 35.462,01
L) COSTO TOTAL ARTICULO N°4 $35.462,01
ARTICULO N°5 CONSTATAR LA EXISTENCIA DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE PROTECCIÓN
EN LAS PARTES METÁLICAS DE LA INSTALACIÓN, NO SOMETIDAS A TENSIÓN ELÉCTRICA.
CONSTATAR LA PUESTA A TIERRA GENERAL DEL EDIFICIO.
1
ARTICULO N°6 CONTROLAR QUE LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS EXTERIORES,
OPERANDO EN EL PRIMER GANCHO DE SEGURIDAD, NO PERMITAN LA APERTURA DE LAS
MISMAS, NO HALLÁNDOSE LA CABINA EN EL PISO Y QUE NO CIERRE EL CIRCUITO ELÉCTRI-
CO. QUE EL SEGUNDO GANCHO DE SEGURIDAD NO PERMITA LA APERTURA DE LA PUERTA,
NO HALLÁNDOSE LA CABINA EN EL PISO Y QUE NO SE ABRA EL CIRCUITO ELÉCTRICO
1
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 1 1469,70 1.469,70
B1) OFICIAL MULTIPLE H 0,5 5630,09 2.815,05
B2) OPERARIO CALIFICADO H 0,5 4098,7 2.049,35
TOTAL JORNALES (B1 + B2) 4.864,40
C) CARGAS SOCIALES % 98% 4.767,11
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 9.631,50
E) COSTO DIRECTO (A + D) 11.101,20
L) COSTO TOTAL ARTICULOS N°5 Y 6 $11.101,20
1.1. COSTO TOTAL RUTINAS MENSUALES ASCENSOR ELECTROMECÁNICO $81.978,64
1.2 TAREAS DE MANTENIMIENTO SEMESTRAL PARA ASCENSORES ELECTROMECÁNICOS
ARTICULO N°1 CONSTATAR EL ESTADO DE DESGASTE DE LOS CABLES DE TRACCIÓN Y
ACCIONAMIENTO, DEL CABLE REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD, DEL CABLE O
CINTA DEL SELECTOR O REGISTRADOR DE LAS PARADAS EN LOS PISOS, DEL CABLE DE
MANIOBRA, PARTICULARMENTE SU AISLACIÓN Y AMARRE.
1
ARTICULO N°2 LIMPIEZA DE GUÍAS 1
ARTICULO N°3 CONTROLAR EL ACCIONAMIENTO DE LAS LLAVES DE LÍMITES QUE
INTERRUMPE EL CIRCUITO DE MANIOBRA Y EL CIRCUITO DE FUERZA MOTRIZ, Y QUE EL
MISMO SE PRODUZCA A LA DISTANCIA CORRESPONDIENTE EN CADA CASO, CUANDO LA
CABINA REBASE LOS NIVELES DE LOS PISOS EXTREMOS
1
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT. UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 1 3887,22 3.887,22
B1) OFICIAL CALIBRADOR DE 1ERA H 0,5 6890,29 3.445,15
B2) OPERARIO CALIFICADO H 0,5 4098,7 2.049,35
TOTAL JORNALES (B1 + B2) 5.494,50
C) CARGAS SOCIALES % 98% 5.384,61
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 10.879,10
E) COSTO DIRECTO (A+D) 14.766,32
L) COSTO TOTAL ARTICULO N°1, 2, 3 $14.766,32
ARTICULO N°4 EFECTUAR LAS PRUEBAS CORRESPONDIENTES EN EL APARATO DE SEGU-
RIDAD DE LA CABINA Y DEL CONTRAPESO, CUANDO ÉSTE LOS POSEA.
1
REVISTA DEL ASCENSOR
ARTICULO N°5 VERIFICAR GRAMPAS DE GUÍAS. 1
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 1 4737,14 4.737,14
B1) OPERARIO CALIFICADO H 0,5 4098,7 2.049,35
TOTAL JORNALES (B1) 2.049,35
C) CARGAS SOCIALES % 98% 2.008,36
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 4.057,71
E) COSTO DIRECTO (A + D) 8.794,85
L) COSTO TOTAL ARTICULOS N°4, 5 $8.794,85
1.2. PRECIO TOTAL RUTINAS SEMESTRALES ASCENSOR ELECTROMECÁNICO $23.561,17
34
TOTAL 1 $105.539,81
EDICIÓN Nº 192
35
LA COMPLEJIDAD...
5.-RECLAMOS LAS 24 HS
CANTIDAD DE EQUIPOS 1
IT, DESCRIPCIÓN UN. CANT. UNITARIO IMPORTE
A) MATERIALES GL 0,5 10207,59 5.103,80
B1) OFICIAL CALIBRADOR DE 1ERA H 5,0 6890,29 34.451,45
TOTAL JORNALES (B1) 34.451,45
C) CARGAS SOCIALES % 98% 33.762,42
D) TOTAL MANO DE OBRA (B1 + B2 + C) 68.213,87
E) COSTO DIRECTO (A+D) 73.317,67
L) COSTO TOTAL 5 RECLAMOS LAS 24HS $73.317,67
6.- REPRESENTANTE TECNICO INGENIERO
IT, DESCRIPCIÓN UN CANT UNITARIO IMPORTE
B1) HONORARIO PROFESIONAL ASC SUP A 10 PARADAS gl 12 18270 219.240,00
L) PRECIO TOTAL 6.- ANUAL $219.240,00
7.-SEGUROS, POLIZAS Y ELEMENTOS VARIOS PARA PODER REALIZAR EL MANTENIMIENTO
IT, DESCRIPCIÓN UN CANT UNITARIO IMPORTE
A) SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL gl 1 32550,00 32550,00
B) SEGURO DE ACCIDENTES PERSONALES (ING) gl 1 1526,75 1526,75
C) SEGURO DE VIDA OBLIGATORIO gl 1 36962,20 36962,20
D) ASEGURADORA DE RIESGOS DE TRABAJO (APROX 40 PERS) gl 20 488295,45 244147,7
E) PLAN DE SEGURIDAD GL 1 54489,10 54489,10
F) HABILITACION DE LA EMPRESA, GASTOS VARIOS GL 1 60530,57 60530,57
G) COSTOS OPERATIVOS DE TRANSPORTE (VEHIC, MOTOS) gl 1 125755,30 125755,30
J) HERRAMIENTAS SEGUROS GL 1 36031,12 36031,12
K) COSTOS DE FINANCIACION GL 5% 372259,81 18612,99
M) COSTO TOTAL SEGUROS Y POLIZAS 390.872,80
8.-COTIZACION
MATERIALES A REPONER POR MANT INTEGRAL (TOTAL TABLA 1) 722.717,73 722.717,73
1,1 RUTINAS MENSUALES ASC ELECTRO $81.978,64
1,2 RUTINAS SEMESTRALES ASC ELECTROMECANICOS $23.561,17 $47.122,34
5 RECLAMOS LAS 24 HS $73.317,67 $73.317,67
6 REPRESENTACION TECNICA DE INGENIERO (PLIEGO) $219.240,00 $18.270,00
7 SEGUROS, POLIZAS Y ELEMENTOS VARIOS $390.873 $32.572,73
SUBTOTAL (1 A 7) 975.979,11
8 BENEFICIO (DE 1 A 8) % 25% 243.994,78
9 COSTO TOTAL 1.219.974
10 IMPUESTO A LA GANANCIA % 35% 85.398
11 INGRESOS BRUTOS DE 9 % 3% 36.599
12 I.V.A. DE 9 % 21% 256.195
COTIZACION DEL MANTENIMIENTO $1.598.166
Para proyectar la reposición de repuestos, analizamos posibles
fallas considerando la antigüedad de la instalación y
el desgaste por vida útil. Además, evaluamos el riesgo de
rotura en componentes electrónicos, cuyo tiempo de vida
puede variar significativamente.
Para esta planificación se considera una proyección
de cinco ascensores con las mismas características y
un tráfico de alto tránsito, con múltiples viajes consecutivos
entre las 7:00 y las 15:00 horas. Durante este
período no es posible realizar reparaciones debido a
los inconvenientes que genera la salida de servicio de
estos ascensores.
A continuación publicamos la tabla de referencia a contar
con su monto en la tabla de costos dentro de la cotización.
REVISTA DEL ASCENSOR
36
TABLA 1 ESTIMACION DE MATERIALES A REMPLAZAR EN UN AÑO POR SER
MANTENIMIENTO INTEGRAL (ESTIMADO PARA 5 ASC)
DESCRIPCION DE TAREA UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO. PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
ACORTAMIENTO DE CABLES DE ACERO GL 1 $424.756 $424.756 $424.756
REEMPLAZO DE BOTONES DE CABINA Y EXTERIORES U 4 $70.500 $282.000 $1.128.000
CERRADURA EXTERIOR U 2 $125.446 $250.892 $501.784
CERRADURA DE CABINA U 2 $98.056 $196.112 $392.224
CONTACTORES DE POTENCIA D25 U 1 $461.800 $461.800 $461.800
BOBINA DE FRENO U 1 $417.288 $417.288 $417.288
COLIZAS DE COCHE Y CONTRAPESO U 1 $395.049 $395.049 $395.049
SISTEMA DE PESADOR U 1 $1.088.235 $1.088.235 $1.088.235
SISTEMA DE BARRERA MULTIHAZ U 1 $618.450 $618.450 $618.450
SEÑALIZACIÓN DIGITAL ALFA 32MM U 2 $234.167 $468.334 $936.668
LIMITADOR, POLEA TENSORA Y CABLE DE LIMITADOR GL 1 $1.604.933 $1.604.933 $1.604.933
RELE TERMICO U 1 $325.677 $325.677 $325.677
TRANSFORMADOR CON FUENTE U 1 $693.425 $693.425 $693.425
CUCHILLA DE APERTURA DE OPERADOR U 1 $744.856 $744.856 $744.856
CENTRAL DE ELECTRONICA DE OPERADOR U 1 $1.733.289 $1.733.289 $1.733.289
CONTACTORES DE FRENO U 1 $233.435 $233.435 $233.435
RELES DOBLE INVERSOR U 1 $40.879 $40.879 $40.879
ELECTRONICA SIMPLE U 1 $101.324 $101.324 $101.324
EXTRACTOR DE AIRE DE CABINA U 1 $110.329 $110.329 $110.329
FERODOS DE FRENO U 1 $431.588 $431.588 $431.588
LIMITES DE PASADIZO U 1 $110.877 $110.877 $110.877
BOTON DE STOP U 1 $79.564 $79.564 $79.564
COMANDO MANUAL U 1 $154.684 $154.684 $154.684
SINTETIZADOR DE VOZ U 1 $210.393 $210.393 $210.393
REPARACION DE MAQUINA INTEGRAL U 1 $5.849.003 $5.849.003 $5.849.003
REPARACION DE VARIADOR U 1 $2.893.022 $2.893.022 $2.893.022
SUBTOTAL MATERIALES $21.681.532
COSTOS DE ROTURAS INESPERADAS 100% $21.681.532
SUBTOTAL MATERIALES POR AÑO $43.363.064
SUBTOTAL MATERIALES POR MES $3.613.589
SUBTOTAL POR ASCENSOR $722.717,73
* Representante Técnico de Ascensores La Plata.
EDICIÓN Nº 192
37
EL EMBLEMA DE BUENOS AIRES YA TIENE ASCENSOR
Un ascensor
para el Obelisco
Ya es una realidad, el Obelisco alberga el tan esperado ascensor proyectado
desde su concepción por el arquitecto tucumano Alberto Prebisch. El
intendente de Buenos Aires en ese entonces, Mariano de Vedia y Mitre le
expresaba lo siguiente al ministro del Interior Ramón Castillo en una carta
del año 1936: “Existe el propósito de dotarlo de un ascensor interno que
permita el acceso del pueblo a la cúspide del monumento".
REVISTA DEL ASCENSOR
38
En 2022, la administración de Horacio Rodríguez Larreta
lanzó el llamado a licitación, Pero la iniciativa se tomó
en septiembre de 2024, cuando se iniciaron las obras.
Finalmente, 89 años después, el ascensor inaugurado el
18 de julio pasado permite subir cómodamente los 67,5
m de altura para poder desde allí gozar de la mejor vista
de la ciudad que se debe a su ubicación estratégica, según
aseguró el día inaugural, el Jefe de Gobierno, Jorge Macri.
Muy pocos se animaban a subir con casco y arnés los
206 peldaños de la escalera de hierro recta que atravesaba
la oscuridad de ese extenso túnel vertical para llegar a la
cúspide, después de unos 16 minutos, según el estado físico
del escalador.
Ahora con el ascensor, rodeado por una escalera caracol,
se puede llegar en tan solo un minuto. La cabina vidriada
en uno de sus lados permite observar, gracias a la iluminación
led, la pared original de nuestro símbolo porteño.
La nueva estructura interior del Obelisco se fabricó
en un taller de Laferrere, y debido al escaso espacio que
había para maniobrar todo se debió desarmar y volver
a armar adentro.
El ascensor
Ascensores Servas S.A. instaló un ascensor sin sala de
máquinas con motor gearless. Para instalarlo, se diseñó
un armazón reticular que fue fijado a sus paredes laterales
y se asentó sobre una base. Sobre esa base se montaron
luego las guías, la cabina, las puertas y el motor. Mientras
tanto el ascensor ingresó desarmado y hubo que armarlo
adentro. La puerta del obelisco es muy pequeña, pero
debido a la obligatoriedad de no modificar la fachada
exterior, esa fue la única manera que se encontró para
realizar la instalación.
El ascensor está calibrado para que viaje a 60 metros
por minuto, aunque puede alcanzar mayor velocidad. La
cabina puede transportar una carga útil de 300 kilos ó 4
personas y tiene las puertas y dos de sus lados con vista
panorámica. Está programado para detenerse sólo en la
planta baja y en la cúspide, pero está diseñado para contar
con otras 6 paradas que pueden ser utilizadas en situaciones
de emergencia, lo mismo que la escalera que lo rodea.
El ascensor llega hasta los 55 metros, y luego hay que
subir 35 escalones más por una escalera caracol que lleva
hasta la cúpula.
VISITAS
El ascensor del Obelisco está abierto al público, con la
empresa Andesmar gestionando el mirador desde julio de
2025. Se puede reservar un lugar para experimentar las
vistas panorámicas de la Ciudad de Buenos Aires desde la
cima del monumento.
"El mirador nos va a dar la posibilidad de ofrecer a
los visitantes una experiencia que va más allá de la típica
foto con el monumento. Gracias al trabajo en conjunto
con el sector privado, los turistas van a poder acceder a
una vista panorámica inigualable", afirmó Valentín Díaz
Gilligan, Presidente del Ente de Turismo de la Ciudad de
Buenos Aires.
EDICIÓN Nº 192
39
UN ASCENSOR...
REVISTA DEL ASCENSOR
40
El Obelisco fue ideado por el
arquitecto Alberto Prebisch
para celebrar los 400 años de
la primera fundación de Buenos
Aires.
La construcción del monumento,
iniciada en 1935 y finalizada
en 1936, costó 200.000
pesos moneda nacional. La
obra estuvo a cargo de la empresa
alemana G.E.O.P.E.-Siemens
Bauunion-Grün & Bilfinger
y fue levantado en 31 días
por 157 obreros.
En el solar donde hoy se
encuentra el Obelisco estaba
emplazada la iglesia San Nicolás
de Bari, que se decidió
demoler para la construcción
de la avenida 9 de julio. En la
torre de esa iglesia fue izada
oficialmente por primera
vez en Buenos Aires, en 1812,
la bandera argentina. Dicha
circunstancia se recuerda en
una de las inscripciones del
lado norte del Obelisco.
El sábado 23 de mayo de
1936, día de su inauguración,
el intendente de la Ciudad,
Mariano de Vedia y Mitre dijo:
"Este Obelisco será, con el correr
de los años, el documento
más auténtico de este fasto
glorioso del cuarto centenario
de la ciudad fundada por Don
Pedro de Mendoza. Dentro de
las líneas clásicas en que se
erige, es como una materialización
del alma de Buenos
Aires, que va hacia las alturas,
que se empina sobre sí misma
para mostrarse a los demás
pueblos y, desde aquí, proclama
su solidaridad con ellos”.
En la época de su inauguración
la prensa lo criticó como
un “armatoste inútil” y hasta
se le dedicaron dichos populares
como “En el medio de la
calle/ hay una mole parada/ la
llaman el Obelisco/ y no sirve
para nada”.
Sin embargo imaginarnos
hoy el llamado “centro” sin
él, sería imposible y hasta angustiante.
NK
Viene de pág. 30
¿ES POSIBLE INSTALAR UN ASCENSOR EN UN
EDIFICIO HISTORICO?
del condominio, quienes pagan según sus
derechos de propiedad vigentes o una tabla
específica. Una consideración final se refiere
a la naturaleza de la obra.
En cuanto al uso de escaleras en situaciones
de emergencia, dado que su
función natural es permitir el acceso y
salida de cada unidad inmobiliaria para
todas las necesidades de vida de sus ocupantes,
incluida la necesidad de buscar
intervenciones médicas de emergencia y
poder acceder rápidamente a atención
médica incluso en caso de incapacidad
para caminar, los accidentes o enfermedades
domésticas, especialmente en el
caso de personas mayores, no pueden
considerarse eventos excepcionales.
El Cti había destacado ante el Tribunal:
construcción del edificio, solo algunos
propietarios pueden contribuir a su costo.
Esto es posible porque la instalación se
considera un lujo, una carga o una innovación
subvencionada, que permite el uso
independiente de la propiedad, al que generalmente
se accede mediante una llave
que se entrega a quien financió la obra.
El artículo 1121, apartado 3, del Código
Civil prevé, sin embargo, que los condóminos
y sus herederos o causahabientes
podrán, en cualquier momento, participar
en los beneficios de la innovación
contribuyendo a los gastos de ejecución
y conservación de la obra.
Según indica el administrador, en este caso
las obras de adaptación a la normativa europea
(EN 81-21:2022; EN 81-28:2022; EN
81-58:2022; EN 81-70:2021+A1:2022; EN
81-77:2022), si bien contribuyen a garantizar
una mayor seguridad, no son necesarias para
todos los sistemas, sino solo para los ascensores
y montacargas más antiguos, es decir, los
construidos antes de la entrada en vigor del
Decreto Presidencial 162/1999.
Básicamente, sólo los ascensores instalados
después de julio de 1999 deben cumplir
ciertos requisitos (incluida la alineación
obligatoria con el piso, iluminación de
emergencia en la cabina y la instalación de
dispositivos de comunicación bidireccionales
conectados a un centro de rescate),
mientras que los ascensores más antiguos
no se ven afectados, excepto por inspecciones
y mantenimiento periódicos.
Fuente: casacondominio.net /e-possibile-linstallazione-di-un-ascensore-inun-edificio-storico/
1) que la cabina tenía unas dimensiones
interiores de 90 centímetros de profundidad,
68 centímetros de ancho y un
acceso libre de sólo 60 centímetros;
2) que para llegar al ascensor todavía
sería necesario subir un corto tramo de
escaleras y que las puertas de los pisos
se abrirían manualmente y no automáticamente.
Finalmente, desde el punto de vista de
la seguridad, el ancho de las escaleras
cumplía con el mínimo requerido por la
normativa de seguridad contra incendios
para edificios de este tipo; sin embargo,
con la instalación del ascensor, habrían
sido entre 22 y 25 centímetros más estrechas.
Por lo tanto, independientemente
de si el departamento de bomberos obtenía
o no la aprobación, se vería comprometido
el flujo de evacuación adecuado.
En cuanto a la seguridad, cabe señalar
que, según el CTI, cortar las escaleras podría
agravar las grietas o fisuras existentes
en las losas de piedra o los puntos débiles
de la mampostería en las juntas. La
intervención aprobada por la asamblea
constituyó una innovación prohibida.
Innovaciones condicionales
Si el ascensor se instaló después de la
Es más complejo evaluar quién está obligado
a contribuir a los costos de adaptación
del sistema a las normas europeas
(En 81-21:2022; En 81-28:2022; En 81-
58:2022; En 81-70:2021+A1:2022; En
81-77:2022).
Existen dos enfoques para abordar esta
cuestión. El primero considera que la
rehabilitación es equivalente al mantenimiento
y, en consecuencia, aplica el
doble criterio establecido en el artículo
1124 del Código Civil (milésimas y altura
del piso) para distribuir los costos.
Sin embargo, según el segundo enfoque,
las mejoras no tienen nada que ver con
el uso del sistema y son comparables a
la instalación de un nuevo ascensor. Por
lo tanto, de conformidad con el Artículo
1123, párrafo I, el gasto debería dividirse
proporcionalmente a las milésimas de cada
propietario, y los demás propietarios de
condominios no tendrían que pagar nada.
Este principio no cambia incluso si el ascensor
no tiene cerradura ni llave y, por lo
tanto, potencialmente, su uso está permitido
a cualquier persona, incluidos miembros
del condominio y desconocidos.
El costo de la instalación de la cerradura
y la llave, al igual que la instalación
misma, corre a cargo de los propietarios
EDICIÓN Nº 192
41
EL INVENTO QUE CAMBIÓ AL MUNDO
Historia del ascensor:
La llegada de la
industrialización
Esta es la tercera nota de una serie que ha comenzado a publicar la
revista italiana Elevatori sobre la historia del Ascensor. Si bien las
dos anteriores son muy interesantes, y se refieren a las formas en
que el ser humano se las ingenió para poder izar cargas pesadas de
manera mecánica desde tiempos remotos, haciendo uso de sogas,
poleas y también animales, hemos decidido elegir ésta que trata de
la etapa que se inaugura junto con la industrialización en el mundo.
REVISTA DEL ASCENSOR
42
PARTE 1
Músculos que ya no son necesarios: Vapor versus
electricidad
En el número 2 de la revista Elevatori (2025), partimos de
la idea de que el vapor representó un punto de inflexión
en la historia de la fuerza motriz. En este número, con el
vapor, retomamos la historia desde finales del siglo XVIII
hasta principios del XX. Durante este período, la ciencia,
la tecnología, la ingeniería mecánica y la industrialización
(con su "introducción" de una nueva organización social,
una nueva economía y un nuevo marco regulatorio) contribuyeron,
entre otras cosas, al nacimiento del ascensor
"moderno". Era un mundo en constante cambio, con importantes
implicaciones para la distribución demográfica,
la configuración urbana y la aparición de nuevos tipos de
edificios.
Analizar esto en su totalidad sería realmente demasiado
amplio, por lo que solo mencionaremos algunas "puntas"
de los grandes icebergs del cambio, con referencia específica
a los sistemas de ascensores.
Dado que la gran demanda de carbón para la naciente
industria estimuló el estudio de los montacargas para ser
utilizados en las minas, mientras que la explotación del
vapor se perfeccionó y el conjunto pistón/cilindro mejoró
(recordamos la invención de la máquina de vapor por J.
Watt en 1765 y la aparición de la locomotora de vapor
a principios del siglo XIX gracias a G. Stephenson y R.
Trevithick), dejando de lado los motores de combustión
interna que no fueron muy útiles para los ascensores, los
estudios sobre la electricidad abrieron nuevos caminos:
Oersted, Faraday, Pacinotti, Ferraris y Tesla contribuyeron,
con muchos otros, a este desarrollo que tendría en las
aplicaciones de Siemens (como veremos) los resultados más
sorprendentes (aunque la primera patente para un motor
eléctrico, que sin embargo no tuvo la fortuna adecuada,
fue otorgada en los EE. UU. en 1834 a la invención de
Thomas Davenport, quien continuó su intuición junto con
su esposa Emily y su colega Orange Smalley).
A partir de 1835, año en que Frost y Stuart instalaron el
primer elevador a vapor, el Teagle, se diseñaron y probaron
diversos dispositivos que permitían elevar objetos
mediante esta forma de energía inanimada, con la ventaja
de ofrecer capacidades y velocidades de operación mucho
mayores que las alcanzables con fuerza física, pero con
un riesgo igualmente mayor de rotura de los cables. En
1845, W. Thompson creó el primer ascensor hidráulico,
que aprovechaba la capacidad de carga de un líquido
presurizado dentro de un cilindro para crear la presión
necesaria para elevar la cabina. El arquitecto James Bogardus
(pionero de las construcciones con esqueletos de hierro
fundido) proclamó en la década de 1850 que sus estructuras
de hierro «podían alcanzar una altura mucho mayor
que las de cualquier otro sistema conocido... y que cuanto
más grandes fueran, más seguras serían». Se instalaron
ascensores mecánicos en Boston y Nueva York con fines
industriales. Bogardus también propuso «un mecanismo
para elevar los observatorios a la cima, mediante fuerza
motriz de vapor» en la torre central del edificio de la Feria
Mundial de Nueva York en 1853. El término «ascensor»
aún no se había popularizado, pero fue Bogardus quien
identificó, aunque aún no se había construido, lo que sería
el primer ascensor de pasajeros.
El primer ascensor hidráulico se presentó en Europa en la
Exposición Universal de París de 1866, cuando el in
EDICIÓN Nº 192
43
HISTORIA DEL ASCENSOR...
Fig. 1 El Ford Modelo T negro (conocido como “Tin Lizard” (lagarto negro), Grinder (amoladora) o simplemente
"Ford T", en las imágenes A y C) fue producido por la Ford Motor Company entre 1908 y 1927 y puede considerarse
un auténtico icono de la industrialización (es famosa su línea de montaje, en la imagen B).
Fig. 2 A: Edoux, que había imaginado un ascensor de mercancías hidráulico y había presentado una patente para
él en 1864, lo presentó en una versión doble en la Exposición de París de 1867. B, C, D: el ascensor eléctrico fue
presentado en la Exposición Industrial de Mannheim: la presencia de Werner von Siemens probablemente generó
la creencia errónea de que la patente era suya.
REVISTA DEL ASCENSOR
44
geniero León Edoux, acuñando el término «ascenseur»,
demostró un sistema que utilizaba la presión del agua
para impulsar la cabina (Fig. 2-A). El sistema era de accionamiento
directo (para edificios bajos), si la cabina se
elevaba mediante un pistón conectado que se deslizaba en
un cilindro sumergido en el suelo, en el que se inyectaba
agua a presión. El sistema era de accionamiento indirecto
(para edificios altos), si el movimiento del pistón dentro
del cilindro se transmitía a la cabina mediante cables y
dos sistemas de poleas. En 1880, C.W. Baldwin construyó
el primer ascensor hidráulico de la ciudad en Chicago; en
Italia, ese mismo año, se instaló uno en el Hotel Costanzi
de Roma. Algunos autores creen que el primer ascensor
en Italia fue el instalado en 1845 por el arquitecto Gaetano
Genovese (con la colaboración del arquitecto C. Gargiulo)
en el Palacio Real de Caserta a petición del rey Fernando
II. Sin embargo, en realidad no puede considerarse un
ascensor "moderno", a pesar del aspecto de la cabina, ya
que ésta se movía mediante cuerdas desde un sistema de
ruedas todavía accionadas a mano.
El año milagroso de la electricidad y el ascensor fue 1880:
Ernst Werner von Siemens y Hohann Georg Halske pre-
sentaron el prototipo autopropulsado de cremallera y piñón
(con un motor eléctrico aplicado directamente a la
plataforma, equipado con una barandilla, Fig. 2-B, C,
D) en la Exposición Industrial de Mannheim, Alemania.
T.A. Edison inventó la bombilla y patentó un sistema de
distribución eléctrica (cabe destacar que la falta de redes
urbanas dificultó la expansión del ascensor eléctrico). Los
montacargas eléctricos se instalaron en 1887 en Baltimore,
Maryland (con un motor que accionaba un cabrestante
alrededor del cual se enrollaba la cuerda de elevación) y
en 1889 en el Edificio Demarest de Nueva York. Un papel
importante en el éxito del ascensor eléctrico debe reconocerse
en la simplificación introducida por el motor "sin
engranajes": el primer concepto y una patente estadounidense
de Reynolds en 1886. La patente estadounidense
Nº 595.874 para una máquina sin engranajes, otorgada a
A.L. Duwelius, data de 1897. En cuanto a Italia, los sitios
web más fiables afirman que el primer ascensor eléctrico
se instaló en el Palacio Barberini (Roma) en 1903. Sin
embargo, incluso a principios del siglo XX, los ascensores
hidráulicos solían desplazarse a mayor velocidad que los
eléctricos (unos 3 m/s frente a 0,5 m/s), que, no obstante,
posteriormente se impondrían. Pero un ascensor no se tra-
ta solo de la fuerza motriz y el motor, ni de cabrestantes,
guías, cilindros y pistones, sino también de la seguridad,
la comodidad y los sistemas de control. Con el tiempo,
todo el aparato, y en especial la cabina, se convertiría
en objeto de creciente atención, incluso desde una perspectiva
estética.
No solo motor y fuerza motriz
En cuanto a la seguridad, que durante mucho tiempo
frenó la expansión de los ascensores de pasajeros, favoreciendo
el transporte de mercancías como campo de
pruebas, es bien conocida la escena que Elisha Graves
Otis representó en la Exposición de Industrias de Todas
las Naciones, celebrada en Nueva York en 1853-54.
En esta ocasión, Otis mandó cortar los cables de soporte
del andén, al que había subido mientras cargaba
varios objetos pesados, lo que provocó un grito de alivio
entre la multitud al ver que la plataforma se detenía
(gracias a la idea de Otis de equiparlo con un resorte
de ferrocarril conectado a los cables, de modo que, al
liberarse la tensión de estos, se soltara, enganchándose
con las guías de cremallera). Así fue como se concibió
el sistema de paracaídas. La serenidad tranquilizadora
de Otis durante esta actuación decretó así el éxito de
"sus" ascensores equipados con paracaídas, aunque
transcurrió un largo período de tiempo entre la concepción
del sistema de paracaídas y la instalación del
primer ascensor que lo utilizó, que se instaló tres años
más tarde, el 23 de marzo de 1857, en unos grandes
almacenes de cinco plantas del distrito Soho de Nueva
York (un acontecimiento tan significativo que ese día
se celebra ahora como el Día Mundial del Ascensor).
Pasaron dos años antes de que se instalara otro, en 1859
en un hotel, lo que finalmente sentó las bases para la
producción a gran escala. El aumento de velocidad,
posible con motores no animados, obligó, también por
razones de seguridad, a abordar urgentemente el riesgo
de rotura de cables. A partir de 1862, se empezaron
a producir cables de acero para la industria de los ascensores:
otro hito en el desarrollo de los ascensores
modernos. Y fue precisamente la seguridad, a medida
que los ascensores se usaban cada vez más para personas,
lo que llevó a la construcción de cabinas completamente
cerradas (con redes o rejillas) en lugar de
simples plataformas con barandillas. La comodidad en
los ascensores también se convirtió en un aspecto cada
vez más importante, y se abordó de diversas maneras:
la forma y el equipamiento de la cabina (las primeras
cabinas, tipo "jaula" o equipadas con paneles de cristal,
evitaban el cierre total al hacer visible el recorrido y, por
lo tanto, combatían el riesgo de claustrofobia y el miedo
al viaje), la nivelación en el suelo y las aceleraciones y
deceleraciones cerca de las paradas (en esencia, control
de velocidad).
Particularmente significativo en este sentido fue el sistema
de control Ward Leonard, ampliamente utilizado
desde principios del siglo XX por su capacidad para
garantizar una gestión suave de la velocidad y un par
constante.
EDICIÓN Nº 192
45
HISTORIA DEL ASCENSOR...
Fig. 3- Un homenaje digno a algunos pioneros e inventos. A: Un retrato firmado de E.G. Otis y su presentación del
sistema de seguridad en 1853; B: Una maqueta y puerta de acceso, aún visibles en el Palacio Real de Caserta,
de la elegante cabina de madera con cómodos bancos acolchados, heredera de la tumbona voladora, construida
a petición del rey de Nápoles en 1845 (no podemos considerarla el primer "ascensor" italiano, ya que la fuerza
motriz aún la proporcionaba un motor en movimiento); C: Un histórico motor sin engranajes, cuya tecnología, con
las debidas mejoras, sigue vigente hoy en día; D: Un retrato de Harry Ward Leonard, cuyo sistema de control de
velocidad fue fundamental durante varias décadas.
Los sistemas de maniobra merecen un análisis exhaustivo
debido a su importancia en la historia de los ascensores de
pasajeros (y esta historia continúa hasta nuestros días), pero
aquí solo seguiremos algunas etapas clave de su evolución.
Los primeros ascensores de pasajeros requerían la presencia
en la cabina de un operador experto en el manejo de
las paradas: del cable "primitivo" en la cabina, operado
manualmente por el operador, en 1890 aparecieron los
controles de botón, que actuaban sobre dispositivos electromagnéticos.
Estos aún no eran operados por los pasajeros,
sino por el operador experto, con un elegante uniforme,
que sabía cómo operar las paradas y contribuía al aura
de símbolo de estatus que el ascensor estaba adquiriendo.
En 1892, Otis creó el primer ascensor con llamada automática
por botón; esta función se limitaba inicialmente a
ascensores de baja velocidad o a los instalados en edificios
pequeños. Los cambios posteriores no comenzarían hasta
principios de la década de 1920, y este aspecto de la vida
del ascensor también desempeñaría un papel cada vez más
importante a medida que los edificios crecían en altura.
Fuente: Elevatori
REVISTA DEL ASCENSOR
46
CECAF - SOCIOS
BENEFICIARIOS
10-09-2025
N°
SOCIO
10 24
116 309
N° CON-
SERVADOR
NOMBRE
COMERCIAL
HEIS ASCENSORES DE SARA
NOEMÍ NASS
ASCENSORES NIVEL DE
RICARDO BAREA
RAZÓN
SOCIAL
NASS SARA NOEMI
RICARDO BAREA SRL
N°
SOCIO
N°
CONS.
NOMBRE
COMERCIAL
RAZÓN
SOCIAL
312 809 ASCENSORES OFISA KUKLA EMILIANO
314 1164 ASCENSORES ITAR SRL ASCENSORES ITAR SRL
315 238 GN ASCENSORES SRL GN ASCENSORES SRL
317 610 IMPINI MOVILIDAD VERTICAL SRL IMPINI MOVILIDAD VERTICAL SRL
319 1084 TER-TECH ASCENSORES
ARIEL ISAIAS RODRIGUEZ
TERCEIRO
118 28 ASCENSORES HISPANO SRL ASCENSORES HISPANO SRL
151 1271 ASCENSORES DEL PLATA DEL PLATA OBRAS S.A.
166 599 CASA IMAZ ASCENSORES SRL CASA IMAZ ASCENSORES SRL
172 59 ASCENSORES ORENSE SRL ASCENSORES ORENSE SRL
173 34 ASCEN-SUR SRL ASCEN-SUR SRL
206 926
ASCENSORES PASTORINO
S.A.
ASCENSORES PASTORINO
S.A.
223 93 ASCENSORES NEPTUNO SRL ASCENSORES NEPTUNO SRL
224 913 ASCENSORES PRESTO TORNATORE RICARDO
243 1270
ELEVADORES SAN FRAN-
CISCO SRL
ELEVADORES SAN FRANCIS-
CO SRL
244 1195 ASCENSORES LA PLATA SRL ASCENSORES LA PLATA SRL
250 604 CASA MYRA SRL CASA MYRA SRL
252 342 DECATRI S.A. DECATRI S.A. COM. E IND.
256 403 HIDRAULPAS S.A. HIDRAULPAS S.A.
263 306 ASCENSORES GRAZIUSO SRL ASCENSORES GRAZIUSO SRL
267 150 ALBAY SIMA SRL ALBAY SIMA SRL
320 1153 ASCENSORES SERVIPAK SRL ASCENSORES SERVIPAK SRL
325 202 ASCENSORES GRIFER CASA GRIFER SRL
327 828 TECNI-CARL CARLOS VICENTE SOLIS
328 1127 ASCENSORES FERNANDEZ EZEQUIEL FERNANDEZ
329 1456 ASCENSORES TECMOVER ASCENSORES TECMOVER SRL
330 261 ASCENSORES SIDAM SRL ASCENSORES SIDAM SRL
332 787 HMS ASCENSORES ALEJANDRO DANIEL MAVER
333 1285 TEC-ELEV SRL TEC-ELEV SRL
339 1405 ELEVADORES MEGA EMEGA SRL
342 1261 ASCENSORES KRONE ASCENSORES KRONE SA
343 19 EMILIO MARTINO SRL EMILIO MARTINO SRL
345 1407 ASCENSORES BATTAGLIA SA ASCENSORES BATTAGLIA SA
347 1373 FH ASCENSORES FREUDWEILER GUILLERMO
348 741 POTENCIAL ASCENSORES NAN NORBERTO JULIO
350 17 ASCALI SRL ASCALI SRL
351 293 ASCENSORES AMPER MARCELO OMAR RODRIGUEZ
352 125 B. PACE E HIJOS SRL B. PACE E HIJOS SRL
268 1134
METROPOLITAN NEW LIFT
S.A.
276 2 ASCENSORES ARBATEC
METROPOLITAN NEW LIFT
S.A.
ARBALLO CRISTIAN Y ARBA-
LLO ANDRES S.H.
357 1191 GRUPO CANABAL SA GRUPO CANABAL SA
358 1283 TELEVAS SRL TELEVAS SRL
359 SIMEC SRL SIMEC SRL
278 1260 GLOBAL ASCENSORES FÁBRICA DE ASCENSORES SRL
279 7 ASCENSORES TESTA S.A. ASCENSORES TESTA S.A.
281 266 ASCENSORES ONORINO
282 143
ASCENSORES ROSE
Y ASOCIADOS SRL
POLONI IDO RICARDO Y
ONORINO JOSE S.H.
ASCENSORES ROSE
Y ASOCIADOS SRL
285 993 ASCENSORES PAP S.A. ASCENSORES PAP S.A.
289 1367 ASCENSORES URBANOS S.A. ASCENSORES URBANOS S.A.
290 1224 BAK-UP ASCENSORES
292 1312 GERHARDT
BARROS MARIELA ELIZA-
BETH
ASCENSORES GERHARDT
S.R.L.
294 528 ASCENSORES TUNDIS LUIS TUNDIS
296 1062 SERVICE MEGA SRL SERVICE MEGA SRL
299 1241
ASCENSORES LA BUENOS
AIRES SRL
ASCENSORES LA BUENOS
AIRES SRL
300 737 PETTINE ASCENSORES CELIA ALICIA CALVET
303 1363 VERTICAL SIMA SRL VERTICAL SIMA SRL
306 258 ASCENSORES ARFER SRL ASCENSORES ARFER SRL
308 1365 ASCENSORES INTEGRALES
311 502
ELECTROMECÁNICA DEL
ASCENSOR
HUGO ORLANDO PROCH Y
LUIS ALBERTO DI ROSSI
ROLANDO ELPIDIO ROMANO
360 1143 ASCENSORES CULMEN ASCENSORES CULMEN SRL
361 1479 ISE SRL
INGENIERÍA DE SERVICIOS
ELECTROMECÁNICOS SRL
362 1175 VENDRAMIN ASCENSORES JUAN JOSE VENDRAMIN
366 836 ELECTROMECÁNICA PFARR CARLOS ENRIQUE PFARR
367 407
ASCENSORES UNIVERSAL
TÉCNICA
ABEL ROBERTO BALMACEDA
368 1541 RIO TRES ELEVADORES SRL RIO TRES ELEVADORES SRL
369 1268 ASCENPAR ASCENSORES NELSON FABIAN VAZQUEZ
370 1012 ASCENSORES TECNOMAQ CARLOS FRANCISCO TEDESCO
371 1546
ASCENSORES LA INTERNACIO-
NAL SRL
372 1462 AMSA ASCENSORES
ASCENSORES LA INTERNACIO-
NAL SRL
SANCHEZ ADRIAN MARCELO
S.A.S.
373 1548 PREZ ASCENSORES SRL PREZ ASCENSORES SRL
374 1555 ASCENSORES L & G GODOY JULIO GERMAN
375 21 ASCENSORES KUASAR KUASAR S.R.L.
376 837 ASCENSORES ZITO ASCENSORES ZITO S.R.L.
377 89 ASCENSORES ANMITEC S.R.L. ANMITEC S.R.L.
378 415 ASCENSORES KING’S
ASCENSORES KING’S – DELLI
CARPINI NICOLAS
EDICIÓN Nº 192
47
14-17 DE OCTUBRE 2025
Feria Interlift
Nuremberg –Alemania
REVISTA DEL ASCENSOR
48
Interlift: El programa del VFA-
FORUM
El VFA-Forum es la plataforma de
comunicación de Interlift: Los expertos
presentarán, en más de 40
presentaciones especializadas, temas
de actualidad como la estandarización,
la digitalización, la sostenibilidad,
la contratación de
personal calificado, las tendencias
del mercado y los avances
técnicos. El VFA-Forum acompañará
a Interlift durante todos los días
de la feria, del 14 al 17 de octubre en
Messe Nürnberg.
El VFA-Forum ofrece presentaciones
de alta calidad durante todos los días
de la feria Interlift y está organizado
por VFA-Interlift, patrocinador profesional
de la feria. El tema central
del foro en 2025 seguirá siendo la
digitalización: Desde la inteligencia
artificial y la ciber seguridad hasta
los servicios inteligentes, el programa
ofrece una amplia gama de perspectivas
sobre las innovaciones digitales.
Otros puntos focales incluyen nuevos
productos, modernización sostenible,
estándares internacionales y requisitos
regulatorios. Expositores de renombre
internacional como Esfandiar Gharibaan
y Daniel Bisang han sido seleccionados
para las presentaciones.
Con análisis de mercado de Sudamérica,
África, India y Oriente Medio, el
foro amplía su perspectiva más allá de
las fronteras nacionales y ofrece una
visión general bien fundamentada de
los avances globales.
Un punto destacado es el Especial
para PYMES del primer día del foro
(martes 14 de octubre), que se centra
en temas de interés para las pequeñas
y medianas empresas, incluyendo
conceptos de modernización sostenible,
recomendaciones de diseño innovadoras,
tecnologías de cables con
visión de futuro y nuevos enfoques
para la experiencia de elevación.
El programa se complementa con
contribuciones sobre normas y seguridad,
con especial atención a los próximos
cambios derivados de la norma
ISO 8100-1/2 y la nueva Directiva
de Maquinaria.
Durante los cuatro días de la feria,
los visitantes del foro pueden asistir
gratuitamente a una amplia variedad
de presentaciones temáticas.
Las presentaciones se realizarán en
inglés o alemán, con traducción simultánea
al alemán o al inglés. El
programa del foro está disponible
en línea en www.interlift.de/en
y ofrece a todos los visitantes profesionales
la oportunidad de planificar
su visita a la feria con detalle y antelación.
Interlift se celebrará del 14
al 17 de octubre de 2025 en Messe
Nürnberg.
Más información:
www.interlift.de/en
Contacto de prensa: AFAG Messen
und Ausstellungen GmbH
Comunicación Corporativa
Teléfono: +49 911 98833-345
presse@interlift.de
TK Elevator Test
Tower: El edificio
de 243 metros
creado para probar
ascensores
Isabel Lázaro
Es uno de los rascacielos más altos de Alemania, pero
lo más sorprendente es que no alberga oficinas ni apartamentos.
En Alemania existe una estructura única: el TK Elevator
Test Tower. Con 243 metros de altura,
este rascacielos, uno de los más altos del país, no alberga
oficinas ni apartamentos. Su único propósito es la
innovación en tecnología de ascensores, convirtiéndose
en un centro de investigación avanzado para la industria
de elevadores.
Ubicado en las afueras de la ciudad medieval de
Rottweil, el TK Elevator Test Tower se dedica
a probar y certificar nuevas tecnologías en
ascensores. Esta torre de pruebas es esencial para
asegurar que los sistemas de elevadores más avanzados
sean seguros, eficientes y listos para ser implementados
en todo el mundo.
El diseño del TK Elevator Test Tower
El edificio, que se erige sin ventanas y sin usos residenciales
o de oficinas, es un testimonio de la importancia
de la innovación tecnológica en la ingeniería de elevadores.
Con el soporte de TK Elevator, este proyecto se
posiciona como una de las principales instalaciones del
sector, no solo en Europa, sino a nivel mundial.
La torre destaca por su función técnica y por su diseño
sostenible. Equipado con la última tecnología,
la torre forma parte de un enfoque que promueve
la eficiencia energética y la seguridad. Además,
la ubicación en el bosque de la Selva Negra hace de
esta instalación un ejemplo de cómo la tecnología
avanzada puede integrarse armónicamente con el
entorno natural.
Fuente: inspenet.com
También en todas las redes
www.revdelascensor.com
EDICIÓN Nº 192
49
EDICIÓN Nº 192
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
CONSERVADORES / INSTALADORES
Asc. Del Plata __________________________ 29
Asc. Eiffel _____________________________ 49
Asc. Electromecánica Pfarr ________________ 49
Asc. Graziuso __________________________ 49
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 45
Asc. Itar S.R.L.__________________________ 31
Asc. Krone ___________________________ 19
Asc. Mega Elev. S.R.L. ____________________ 37
Asc. Neptuno S.R.L. _____________________ 16
Asc. Río Tres Elev. S.R.L. __________________ 41
Asc. Vertirod _________________________ 52
FABRICANTES
Automac S.A. __________________________ 9
Brainak S.A. __________________________ 39
E. Company S.A. ________________________ 43
Eqrelé _______________________________ 25
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 8
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 2
Industrias Rojas ________________________ 46
Ingeniería Wilcox _______________________ 51
Interlub S.A. ____________________________ 16
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 40
Matricería H.A. ________________________ 6
Oslo Ascensores & Componentes *** _______ 14
Sicem S.R.L. *** ________________________ 30
Transportes Verticales Especiales S.R.L. * ____ 33
Wittur S.A. ____________________________ 21
CÁMARAS
C.A.F.A.C. ______________________________ 27
C.E.C.A.F. ______________________________ 3
EXPOSICIONES
Interlift _______________________________ 7
MEDIOS
Revista del Ascensor ____________________ 49
REPARACIONES
Tornería Electromecánica Roal _____________ 17
SISTEMAS
Evo Sistemas __________________________ 35
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
REVISTA DEL ASCENSOR
Suscripción a Revista del Ascensor:
Se ruega hacer consultas sobre
este tema escribiendo al email:
correo@revdelascensor.com
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REVISTA DEL ASCENSOR
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