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Cimbra
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS
TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS
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Deposito ISSN: 0210-0479 Legal:xxxxx
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Sumario nº 427
EDITORIAL 05
En portada: Afecciones de los incendios forestales
a las aguas superficiales y aguas subterráneas. 08
¿Quién tiene la culpa de la DANA? 14
Transformación industrial en las plantas de
mezclas bituminosas. 18
Ettringita diferida en grandes estructuras
de hormigón (I). 23
Cemento y Hormigón: un camino de
progreso e innovación. 29
Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de
Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de
rehabilitación y de adecuación como centro
de interpretación (I). 33
Innovación y seguridad: el impacto de la
Inteligencia Artificial en la gestión preventiva
de las obras de Construcción. 41
II Premio a la Innovación en Ingeniería Civil
a TEAVIAL, una propuesta inclusiva para
la Educación Vial. 46
08
18
29
Entrevista Carlos García Cuesta. 50
VII Congreso Internacional de Ingeniería
Romana: el éxito de la historia de la profesión. 56
Mesa de la Ingeniería de Canarias, MICAN:
nace una nueva entidad para la defensa de
las profesiones. 62
33
El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas no
comparte El Colegio necesariamente de Ingenieros Técnicos las opiniones de Obras expresadas Públicas no en
las comparte colaboraciones necesariamente ya que los las fi opiniones rmantes expresadas son totalmente
independientes las colaboraciones y, por ya tanto, que los no firmantes se hace responsable son totalmente del
contenido independientes los y, artículos. por tanto, no se hace responsable del
contenido de los artículos.
Cimbra
Cuatro años del convenio entre la Zona
de Castilla y León del CITOP y el Ejército. 64
Finaliza con éxito la cuarta edición de la
formación BIM del CITOP, con más de 2.000
profesionales inscritos. 68
Entrevista a Juan Manuel Sánchez Moreira,
Director de Operaciones LATAM de Sacyr. 70
Rincón del Colegiado. 74
Zonas Colegiales. 75
47
junio 2025 / 3

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EDITORIAL
Editorial
Como nos corresponde en justicia
DIRECCIÓN DE LA REVISTA
E
n este segundo trimestre del año
2025, se están produciendo una serie
de acontecimientos a nivel estatal y a
nivel colegial, que hacen vislumbrar un
atisbo de justicia histórica con respecto a los
Graduados en Ingeniería, entre los que se
encuentran los Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas, siempre que tengan el Grado en
Ingeniería Civil.
El 20 de mayo, pocos días después de la
celebración de Santo Domingo de la Calzada,
Patrón de nuestro colectivo, se aprobó en el
Senado una moción del Partido Popular (PP),
instando al actual Gobierno que preside Pedro
Sánchez (PSOE y otros), “… a adoptar todas
las medidas necesarias y las modificaciones
normativas pertinentes, al objeto de posibilitar
la reclasificación de los cuerpos de Ingenieros
Técnicos (Graduados en Ingeniería) y
Arquitectos Técnicos (Graduados) al grupo A1,
tal y como les corresponde en justicia ….”
El Estatuto Básico del Empleado Público, Real
Decreto Legislativo 5/2015, de 30 de octubre,
establece en el Art. 76 que, para acceder
al grupo A en la Administración Pública
(subgrupos A1 y A2), únicamente se requerirá
estar en posesión de la titulación de Grado,
con alguna excepción. Y esto es así, porque
la Ley Constitucional y Democrática (Ley
12/86 de atribuciones profesionales) establece
claramente que el nivel de responsabilidad
sobre las atribuciones profesionales de la
Ingeniería y de la Arquitectura Técnica son de
máximo nivel.
Conviene recordar al lector que, desde la
promulgación del Real Decreto 1393/2007 de 29
de octubre, donde se establece la ordenación de
las enseñanzas universitarias oficiales, se fijó
como límite para que TODAS las titulaciones
obedeciesen al nuevo modelo el año 2010 y,
desde 2014, todas las titulaciones solamente
obedecen a la clasificación de Grado, Máster
y Doctor.
En el año 2025, más de 10 años después, nadie
puede argumentar que, en España, no está
totalmente generalizada esta implantación
de nuevos títulos, por mucho que los de
siempre sigan intentando perpetuar una clara
discriminación respecto al resto de titulaciones
de Grado, como dice la moción aprobada del
Partido Popular en el Senado.
Estamos bien metidos dentro del siglo XXI y
cualquier sociedad moderna evoluciona con
los tiempos, pero parece que algunos siguen
empeñados en que España siga siendo el
referente europeo de cómo se hacen mal las
cosas, que seamos el ejemplo de involución en
Europa.
A fecha de hoy, somos el único país de Europa
en el que se sigue manteniendo la división
anticuada en la Ingeniería y en la Arquitectura.
Y lo más penoso, es que los políticos que nos
representan a todos los españoles de bien
siguen haciendo caso a esos grupos elitistas y
sectarios que les presionan para que sigamos
siendo el vagón de cola de Europa con respecto
a muchos asuntos. Entre ellos, el tema que nos
ocupa de cumplir las leyes que nosotros mismos
nos hemos impuesto. ¿Cuántos años más hay
que esperar para cumplir con el mandato del
Real Decreto 1393/2007, o del R.D.L. 5/2015…?
Pero ¿en qué cabeza cabe que,
en España, con ciertos Grados, se
pueda optar a estar en el subgrupo
A1, y con otros grados te mandan
al subgrupo A2, si los Grados son
todos iguales ante la Ley y si las
leyes que regulan los Grados y la
función pública así lo constatan?
Cimbra julio 2025 / 5

EDITORIAL
Esperemos que quien tiene el
poder legislativo reflexione y legisle
sobre todo esto y, como decía
la moción “…. tal y como les
corresponde en justicia.
Pues parece que, al fin, el Grupo Parlamentario
del Partido Popular ha movido ficha en el
Senado, aprobando esta moción de justicia
histórica con un colectivo de más de 500.000
profesionales que hacemos que España, en este
caso, sí sea un referente en Europa de hacer las
cosas bien con respecto a la Ingeniería Civil, y
estemos en el vagón de cabeza.
En una conversación con algún representante
del Grupo Parlamentario del Partido Socialista,
se nos comunica que, inicialmente, no van a
apoyar este asunto, por razones no comentadas,
pero que todos nos imaginamos. ¿Cómo es
posible que el partido que lideró el siglo
pasado la famosa Ley de Atribuciones 12/86,
que impartió justicia histórica en un momento
similar al actual, con la bandera de igualdad,
mérito y capacidad, ahora unos años después
se postule en sentido contrario?
Posiblemente, debido a las presiones de grupos
sectarios y anacrónicos, consolidando con esa
postura una discriminación con el resto de
grados que se estudian en España.
Pero ¿en qué cabeza cabe que, en España, con
ciertos Grados, se pueda optar a estar en el
subgrupo A1, y con otros grados te mandan al
subgrupo A2, si los Grados son todos iguales
ante la Ley y si las leyes que regulan los Grados
y la función pública así lo constatan? TODOS
LOS GRADOS SON IGUALES. Le explicas
esto a cualquier estudiante europeo que viene
a España y se lo tienes que repetir varias veces
porque su cerebro no es capaz de asimilarlo.
Luego que si muchos egresados españoles se
van fuera a trabajar. Si seguimos así, estamos
de alguna manera fomentando esa fuga de
cerebros.
Desde Cimbra, queremos apoyar y agradecer
a los grupos políticos que han aprobado esta
iniciativa parlamentaria del Grupo del Partido
Popular en el Senado Español, a favor de esta
justicia histórica y la no discriminación de
los graduados en Ingeniería y Arquitectura
Técnicas, para que puedan acceder en igualdad
de condiciones al subgrupo A1 con el resto de
graduados españoles.
Igualmente, queremos agradecer a todos los
políticos de este país que no se dejan llevar
por presiones externas de grupos sectarios
y anacrónicos, esa valentía y entereza por la
igualdad con mayúsculas, la modernización y
el interés general del país. Si España entera
dijo sí a la Unión Europea es para todo y no
solamente para lo que interesa a unos pocos.
Esperemos que quien tiene el poder legislativo
reflexione y legisle sobre todo esto y, como
decía la moción “…. tal y como les corresponde
en justicia.” Más nosotros y menos yo.
6 / junio 2025
Cimbra

También en Whatsapp. El Colegio de
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas
ya cuenta con un canal de divulgación
de la Ingeniería Civil en esta plataforma.
Búscanos en la app, en la sección de
Novedades:
Canal Ingeniería Civil del CITOP
Cimbra
julio 2025 / 7

EN PORTADA / Afecciones de los incendios forestales a las aguas superficiales y aguas subterráneas
AFECCIONES DE LOS
INCENDIOS FORESTALES A
LAS AGUAS SUPERFICIALES Y AGUAS
SUBTERRÁNEAS
JUAN DOMINGO ÁLVAREZ
Ingeniero Civil en ASIAMA.
JUAN CARLOS DOMINGO PINILLOS
Ingeniero Técnico de Obras Públicas y
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos en ASIAMA.
1. INTRODUCCIÓN
El cambio climático es una de las
principales causas que afecta a la hidrodinámica
del agua, siendo la antropización
de los sistemas hídricos una
de las principales causas que genera
cambios hidrológicos.
Este conjunto de cambios en el clima,
la modificación de la pluviometría
y los incendios, cada vez de mayores
dimensiones y más virulentos, tienen
un impacto importante sobre cualquier
sistema hídrico, aunque con afecciones
diferentes según se trate de aguas superficiales
o de aguas subterráneas.
También será diferente la afección
hidrológica según sea un entorno
montañoso o de llanura. En el primer
caso, afectará con mayor intensidad a
las aguas superficiales y, en el caso de
terrenos con pendientes más suaves, a
las aguas subterráneas.
Estos otros efectos provocados por
los incendios, generan alteraciones en
el subsuelo y en los sistemas hídricos
locales, de cuantificación variable según
la intensidad del fuego.
casos de incendios en la temporada
estival, provocados generalmente por
la acción del hombre. Esto provoca que
sea complicada una gestión sostenible
del Medio Ambiente y genera fragilidad
en los recursos hídricos del entorno
cercano [1] .
Esta presión a la que está sometido
el Medio Ambiente, por la antropización
provocada por los incendios, tiene
un claro ejemplo en zonas como Galicia,
Asturias, Canarias o Extremadura,
con problemas similares de las regiones
semiáridas de países desarrollados
(Figura 1).
Según datos del Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico,
MITECO (EGIF), en la última
década se han quemado 1.046.858 Ha
de suelo forestal, de un total de 14 millones
de suelo forestal arbolado existente
en España. Esto supone el 7,5%,
una cantidad considerable siendo especialmente
dañino el año 2022 (Figura
2).
Considerando lo anterior, es evidente
que los daños producidos por un
incendio forestal son variados y generalmente
cuantiosos. Sin tener en consideración
daños personales y materiales,
los efectos de un incendio sobre la
fauna, la vegetación, el suelo o el agua
suelen ser importantes. El ecosistema
se verá alterado con un deterioro importante
de la biodiversidad de la zona,
En las zonas montañosas de España,
comprendiendo también los archipiélagos
nacionales, son frecuentes los
Figura 1. Mapa de España de concentración de incendios forestales (Fuente: MITECO).
8 / junio 2025
Cimbra

Figura 2. Gráficas de grandes incendios y hectáreas quemadas en España última década.
con un aumento de la erosión y la contaminación
del aire y de las aguas.
Por todo ello, se hace necesario
comprender mejor el funcionamiento
hidrológico e hidrogeológico de estos
sistemas hídricos que quedan afectados
por los incendios y las posibles
afecciones que estos provocan a las
evaluaciones cuantitativas y cualitativas
de los flujos de agua, para una mejor
gestión sostenible de estos recursos hídricos
[2] .
En estos entornos, numerosos arroyos,
ríos y acuíferos se han visto afectados
por los incendios, sobre todo
por contaminación de sus aguas con
subproductos generados por el fuego,
como por ejemplo las cenizas, cuyas
afecciones que pueden durar varios
años.
Esta afección de los incendios a las
aguas de superficie (con mayor visibilidad)
y también a las aguas subterráneas
(ocultas a simple vista) y cómo
varía después de un incendio la conectividad
hidráulica es lo que se analiza
en este artículo [3] .
Esto genera la existencia de incertidumbres
hidrológicas e hidrogeológicas
que es necesario solucionar, entre
las que destacan:
• La eliminación de la capa vegetal
provocada por los incendios
a veces provoca el inicio de desertificación
de parte del terreno
y, sobre todo, ante episodios
de lluvia intensa, el riesgo de
desbordamientos, inundaciones
y erosión de los terrenos
con pendiente. La pérdida de
la capa vegetal hace que desaparezca
la acción de filtro y así
el agua que discurre por las laderas
arrastra subproductos de
incendios como cenizas y lodos.
Este proceso de movimiento de
materiales es conocido como
escorrentía superficial. Existen
trabajos previos que proporcionan
modelos preliminares,
donde se estudia el peligro de
erosión de un suelo que ha
sufrido un incendio recientemente.
A partir del año 2005,
se puso en marcha un proyecto
denominado EROSFIRE, con el
objetivo de que sea una herramienta
de apoyo a la toma de
decisiones, basada en modelos
que evalúen el peligro de erosión
en suelos que hayan sufrido
incendios forestales [3] .
• Otro aspecto importante que
considerar es la afectación a
estos terrenos de las operaciones
posteriores a los incendios,
como por ejemplo, la limpieza
de suelos y la tala de árboles
quemados. Generalmente, el
suelo se compacta con el tránsito
de la maquinaria pesada que
se emplea en la tala y en la limpieza
de las zonas quemadas.
Esta compactación del mismo
hace que pierda propiedades
hidrogeológicas y la capacidad
de infiltrar agua hacías las capas
del terreno subyacentes y,
por tanto, que disminuya la capacidad
de recarga de los acuíferos
existentes en la zona. Si el
agua de lluvia no se infiltra en el
terreno, terminará discurriendo
por superficie, provocando generalmente
un aumento de la
erosión y de la escorrentía superficial
[4] .
También hay que tener en
cuenta la lixiviación que se produce
de los subproductos de los
incendios y cómo esto puede
afectar a las aguas subterráneas
y, en definitiva, al ciclo hidrológico
del agua en una determinada
zona.
Estudios realizados en la cordillera
de la costa norte de California (EEUU)
en 2019 han puesto de manifiesto la
repercusión que tiene la compactación
del terreno y la pérdida de cobertura
vegetal de un terreno después de un
incendio, considerando el 60% como la
cantidad mínima de cobertura necesarias
para controlar la erosión [4, 5] .
Según datos del Ministerio
para la Transición Ecológica y
el Reto Demográfico, MITECO
(EGIF), en la última década
se han quemado 1.046.858
Ha de suelo forestal, de un
total de 14 millones de suelo
forestal arbolado existente
en España.
Cimbra
julio 2025 / 9

EN PORTADA / Afecciones de los incendios forestales a las aguas superficiales y aguas subterráneas
Figura 3. Imagen satelital de la zona afectada por el
incendio y punto inicio del mismo (Imagen obtenida
por Copernicus Sentinel).
De estos estudios pudo concluirse
que la compactación de los terrenos
produce un aumento de la escorrentía
en torno al 40% y un descenso en
la lixiviación a terrenos subyacentes del
95%. Este aumento de la escorrentía no
altera la erosión existente en los arroyos.
Con respecto a la reposición de cobertura
vegetal del suelo quemado y el
efecto de la tala de árboles sobre la escorrentía
y la erosión en los suelos con
cobertura, se observó una reducción
sobre la erosión debido a la pérdida
de energía del agua de escorrentía. Por
contrario, la tala de arbolado no redujo
la formación de surcos.
ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio del presente trabajo
es la zona afectada por el incendio
que se produjo el cinco de agosto de
2019 en la vertiente norte de la Sierra
de Guadarrama, en el municipio del
Real Sitio de San Ildefonso de la provincia
de Segovia (España) y con una
afectación de unas 400 ha. (Figura 3).
Desde el punto de vista de la hidrogeología
de la zona, se trata de un área
de complejo ígneo-metamórfico, donde
los granitos y las aureolas cristalinas
que los rodean, formadas en gran parte
por gneises, son los predominantes en
esta zona de la sierra de Guadarrama
(Figura 4).
En general, la permeabilidad de
esta área es nula o casi nula y la que
tiene proviene de fallas, fisuras y grietas
provocadas por la erosión y fracturación,
con caudales muy pequeños.
Por ello, la percolación al subsuelo en
muy pequeña.
La zona quemada y los subproductos
que ha generado el incendio
han tenido una afectación arroyos de
la misma zona quemada y de ríos,
arroyos y embalses de varios kilómetros
aguas abajo de la zona del
incendio.
Durante estos cinco años, se han estado
examinando y observando la afección
de los subproductos del incendio a
las aguas y, transversalmente, la regeneración
de la vegetación y la cubierta
vegetal del área afectada.
METODOLOGÍA
Figura 4. Mapa hidrogeológico de la zona de estudio. (Fuente: IGME).
Una de las principales herramientas
para la investigación científica en hidrogeología
son los modelos de flujo
de aguas subterráneas, que permiten
una modelización adecuada de la mayor
parte de los problemas hidrogeológicos
que se encuentran en situaciones
reales. La modelización numérica se
ha convertido en un método importante
y válido en la investigación de
aguas subterráneas [6] .
De hecho, uno de los principales
problemas que suele encontrarse para
disponer de una buena precisión sobre
la predicción de la simulación es
la escasez y, a veces, la poca fiabilidad
de los datos con los que se trabaja en
el modelo. Esto es debido a las incertidumbres
existentes sobre aspectos
y parámetros difícilmente cuantificables
[7] .
Estudios realizados en
la cordillera de la costa
norte de California (EEUU)
en 2019 han puesto de
manifiesto la repercusión
que tiene la compactación
del terreno y la pérdida
de cobertura vegetal de
un terreno después de un
incendio, considerando
el 60% como la cantidad
mínima de cobertura
necesarias para controlar
la erosión.
10 / junio 2025
Cimbra

Figura 5. Metodología y etapas realizadas en el presente estudio.
Una de las principales
herramientas para la
investigación científica
en hidrogeología son los
modelos de flujo de aguas
subterráneas, que permiten
una modelización adecuada
de la mayor parte de los
problemas hidrogeológicos
que se encuentran en
situaciones reales.
Figura 6. Imagen satelital de la zona quemada unos
meses después, 2019. (Fuente: Airbus).
Por ello, debido a la casi nula permeabilidad
del suelo afectado en el incendio
al tratarse de granitos y gneises,
se ha realizado una metodología basada
en la observación de la zona afectada
con la toma de datos y el muestreo
en diversos momentos del periodo de
estudio, un análisis de los datos obtenidos
enfocado a los efectos que han
producido principalmente a las aguas
superficiales (Figura 5).
Esto se debe a la dificultad de la obtención
de datos precisos en la zona
afectada para las aguas subterráneas,
por no disponer de sondeos donde se
puedan obtener datos precisos de la
calidad de estas aguas de la zona de estudio.
(Figura 4).
ESTUDIO DE LA AFECCIÓN A LAS AGUAS
De la mera observación de las imágenes
de las figuras 6 y 7 y de las observaciones
realizadas a lo largo de los
últimos cinco años, se ha comprobado
cómo se ha regenerado parcialmente la
vegetación en la superficie de terreno
de menor altitud, generalmente cubierta
vegetal y arbustos; siendo gradual e
inversamente proporcional la cubrición
Figura 7 Imagen satelital de la zona quemada, año
2025. (Fuente: Airbus).
y la regeneración natural a medida que
aumenta la altitud.
Los peores momentos con respecto
a la contaminación de las aguas por
subproductos derivados del incendio
fueron los primeros meses y, sobre
todo, las primeras lluvias o tormentas
después del incendio. En estos casos,
los arrastres de cenizas y otros materiales
son importantes y dependerán de
las medidas correctoras que se hayan
tomado en los primeros días después
del incendio para evitar, precisamente,
que las escorrentías arrastren la menor
cantidad posible de subproductos,
como puede apreciarse en la imagen
de la figura 8.
En este caso de estudio, se produjeron
lluvias a los 50 días después del incendio,
lo que produjo arrastres de materiales
y cenizas, incluso con medidas
correctoras que se llevaron a cabo en
los días posteriores al incendio y previo
a las lluvias, como fueron mulching, faginas,
albarradas o diques.
Estas lluvias provocaron arrastres
a ríos y al embalse del Pontón Alto,
unos kilómetros aguas abajo, donde se
recogieron muestras como las que se
observan en la figura 8, con restos de
materiales quemados en suspensión
en el agua.
Se realizó una toma de muestras
recogidas en los bordes de ríos y embalses,
y se clasificaron por la ubicación
de las mismas, su origen natural y el
estado de alteración que tenían (Figura
10). Se tomaron también muestras de
las aguas en ríos y embalses, pero no se
pudo tomar muestras de aguas subterráneas,
por no existir pozos o sondeos
en la zona afectada, debido principalmente
a la tipología del suelo rocoso
existente tanto en la zona de montaña,
como en la llanura afectada, predominando
los granitos y gneises, como se
puede observar en la figura 4.
El método aplicado para la resolución
de la restauración de las pérdidas
de vegetación y suelo es un aspecto
fundamental que tener en consideración
tras un incendio.
El suelo es el factor más importante
para la vegetación de un lugar y es un
recurso no renovable a escala humana.
Por ello, tras un incendio como el ocurrido
en la zona de La Granja de San
Ildefonso (Segovia) en el año 2019,
cuando la cubierta vegetal desaparece,
el suelo sufre unos procesos de transformación
muy severos. Esto es debido
Cimbra
julio 2025 / 11

EN PORTADA / Afecciones de los incendios forestales a las aguas superficiales y aguas subterráneas
En este caso de estudio,
se produjeron lluvias a
los 50 días después del
incendio, lo que produjo
arrastres de materiales
y cenizas, incluso con
medidas correctoras
que se llevaron a cabo
en los días posteriores
al incendio y previo a
las lluvias, como fueron
mulching, faginas,
albarradas o diques.
a que se encuentra en una situación
de enorme riesgo, al perder toda protección
frente a los agentes erosivos,
en especial, frente a acción de la lluvia.
Por lo tanto, el primer aspecto que
considerar con especial atención es
evitar las pérdidas de suelo por fenómenos
erosivos.
Toda posible restauración posterior
estará supeditada a la existencia de
suelo que sustente una nueva vegetación.
Por lo tanto, una labor fundamental
será fijar el suelo, dificultando
su movimiento y frenando su degradación
para evitar, a su vez, la contaminación
por subproductos de las
aguas superficiales y subterráneas.
La cantidad de material de origen orgánico,
como los nutrientes que forman
parte del drenaje superficial, está directamente
relacionada con las características
físico-químicas de un suelo. Por ello, generalmente
después de un incendio se
incrementa el aporte al agua de fósforo y
nitrógeno al agua, lo que produce pérdida
de calidad de la misma.
Figura 8. Muestras recogidas en el embalse del Pontón
Alto (Segovia) dos meses después del incendio,
tres (3) kilómetros aguas abajo de la zona quemada.
rápidamente, pero en aguas subterráneas
pueden llegar a ser un problema
con una solución lenta.
RESULTADOS
Se ha realizado un estudio inicial
quincenal durante los tres primeros
meses después del incendio y, después,
un seguimiento cada seis meses, donde
se ha constatado que las operaciones
de mulching, faginas y albarradas
o diques han dado distinto resultado.
Para lluvias de intensidad floja a
moderada, el mulching ha sujetado
parcialmente los depósitos de material
quemado de mediano a mayor
tamaño durante los primeros meses,
pero no ha sujetado el material fino
o cenizas.
Figura 9. Arroyo a dos (2) kilómetros aguas abajo de
la zona incendiada, con restos de cenizas después de
una tormenta meses después desde que se
produjo el incendio.
Con las faginas y albarradas sí se ha
depositado por decantación los materiales
de mayor densidad que el agua.
Ha existido contaminación por cenizas
y otros restos procedentes del incendio
en aguas superficiales y no se ha constatado
contaminación de aguas subterráneas,
más allá de ligero aumento
de carga orgánica de fósforo y nitrato
en pequeños manantiales cercanos a
la zona incendiada procedentes de la
propia escorrentía de aguas arriba.
Para lluvias de intensidad fuerte,
durante los primeros seis meses,
los arrastres han sido considerables
en ríos y arroyos, llegando hasta varios
kilómetros aguas abajo. En este
caso, los arrastres han llegado hasta el
embalse del Pontón Alto, donde han
En aguas superficiales, estos elementos
se diluyen y auto depuran más
Imagen 10. Clasificación de muestras recogidas en el embalse del Pontón Alto (Segovia) dos meses después del
incendio, unos kilómetros aguas debajo de la zona quemada.
12 / junio 2025
Cimbra

La contaminación de
aguas superficiales en
ríos y arroyos para lluvias
fuertes se ha estado
produciendo durante un
periodo aproximado de
18 meses después del
incendio, descendiendo
gradualmente con el
transcurso del tiempo y,
principalmente, durante
los inviernos.
decantado, dejando restos por gran
parte del perímetro del embalse. A
partir del embalse, no se ha apreciado
restos de materiales procedentes del
incendio.
Con posterioridad, después de transcurrido
un periodo superior a seis meses,
se produjo el talado del arbolado quemado.
Durante ese periodo anterior a
la tala y después de haberse aplicado las
medidas correctoras iniciales, a los pocos
días después del incendio, no se ha
observado un incremento de la erosión
del terreno y sí un aumento leve de la
escorrentía para lluvias entre moderadas
y fuertes.
Los primeros meses después de la
tala de arbolado, la erosión del terreno
aumentó ligeramente al igual que la escorrentía,
produciendo un aumento en
los arrastres de materiales de superficie
que llegaba hasta ríos y arroyos, con la
consiguiente pérdida de calidad de agua.
Este efecto pernicioso fue decreciendo
gradualmente durante el ciclo hidrológico
de un año.
La contaminación de aguas superficiales
en ríos y arroyos para lluvias fuertes
se ha estado produciendo durante un
periodo aproximado de 18 meses después
del incendio, descendiendo gradualmente
con el transcurso del tiempo
y, principalmente, durante los inviernos.
La repercusión de las cenizas y de
restos de materiales procedentes del incendio
en la calidad de las aguas del embalse,
unos kilómetros aguas abajo del
mismo, ha sido mínima y, en una escala
global, despreciable, al tratarse de agua
bruta que deberá pasar posteriormente
por un proceso de potabilización para
poder ser usada de agua de boca.
CONCLUSIONES
a. La aplicación de medidas correctoras
a los pocos días de
ocurrir un incendio posibilita la
reducción de la erosión del terreno
y del arrastre de materiales
a los ríos y arroyos de aguas
debajo de la zona quemada.
b. Retrasar unos meses el talado
del arbolado quemado posibilita
la fijación del terreno y de
la vegetación no quemada, reduciendo
la erosión y la escorrentía,
una vez se produzca el
talado del arbolado quemado
para lluvias de intensidad baja y
moderada.
c. En incendios en zonas montañosas
con pendientes elevadas
del terreno, la mayor afección
a las aguas se produce en ríos y
en arroyos, siendo muy escasa
o despreciable la afección a las
aguas subterráneas en terrenos
con permeabilidad muy baja.
d. La contaminación de aguas
superficiales después de un incendio
puede llegar hasta varios
años después (entre tres y cinco
años), dependiendo de la alteración
que haya sufrido el suelo
en el incendio.
e. e) La vegetación de ribera de los
ríos y de los arroyos es capaz de
sujetar y de amortiguar parte de
los arrastres de materiales procedentes
de los incendios antes
de llegar a embalse o zonas
donde pueden decantar estos
materiales.
REFERENCIAS
1. Ministerio para la transición
ecológica y el reto Demográfico.
https://www.miteco.gob.es/
es/biodiversidad/temas/incendios-orestales/estadisticas-datos.
html
2. Fernández, C.; Fernández-Alonso,
J.M.; Vega, J.A. Exploring
the effect of hydrological connectivity
and soil burn severity
on sediment yield after wildfire
and mulching. Land Degrad
Dev. 2020; 1-11. https://doi.org/
10.1002/ldr 3539.
3. Keizer, J.; Malva, M.; Nunes, J.P.;
Oñate, M.; Prats, S.; Palacios, E.;
Menci, S.; Coelho, C.; García-M.,
A.; Herrera, D.; Cascão, P.; Martín,
C.; Lucia, A.; Silva, J.; Ferreira,
A.; Magalhães, C.; Estrada, J.;
Pereira, V.; Stolte, J. The EROSFI-
RE project: A model based decision
support tool for soil erosion
hazard assessment following
forest wildfires. 4th International
Wildfire Conference, Sevilla
(Spain). 2007; Session nº 8.
4. Burroughs, E. R., Jr.; King, J. Reduction
of Soil Erosion on Forest
Roads. Report INT-264, General
Technical. U.S. Department of
Agriculture, Forest Service, Intermountain
Research Station.
1989; 19 p.
5. Prats, S.A.; Malvar, M.A.; Coelho
C.A.; Wagenbrenner J.W. Hydrologic
and Erosion Responses to
Compaction and Added Surface
Cover in Postfire Logged Areas:
Isolating Splash, Interrill, and Interrill
Erosion. Journal of hydrology,
2019, Vol. 575, 408-419. DOI:
10.1016/j.jhydrol.2019.05.038.
6. Candela, L., Elorza, F.J., Tamoh,
K., Jiménez-Martinez, J., Aureli,
A. (2014). Groundwater modeling
with limited data sets: The
Chari-Logone area. Lake Chad
Basin, Chad. Hydrological Processes,
28(11): 3714-3727.
7. Domingo-Pinillos, J.C., Senent-Aparicio
J., García-Aróstegui
J.L., Baudron P. (2018). Modificaciones
hidrodinámicas a largo
plazo en un acuífero multicapa
con explotación intensiva. Campo
de Cartagena (SE España).
Water, 10(1320); DOI: 10.3990/
w10101320.
Cimbra
julio 2025 / 13

ARTÍCULOS TÉCNICOS / ¿Quién tiene la culpa de la DANA?
¿QUIÉN TIENE LA CULPA
DE LA DANA?
Actuamos o nos ahogamos, el caso del Levante español. Un artículo a medio camino
entre la reflexión y el análisis técnico sobre una de las mayores tragedias naturales
de nuestro país.
PEDRO DE LOS SANTOS JIMÉNEZ
MESEGUER
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de
la UCAM.
JESÚS H. ALCAÑIZ MARTÍNEZ
Doctor Ingeniero en Edificación de la
UCAM.
INTRODUCCIÓN
La naturaleza, en su evolución climática
a lo largo de cientos de miles
de años parece ser, en principio, la
principal responsable. Pero tenemos
la memoria muy corta. No recordamos
ya las anteriores inundaciones
del Levante español, sus consecuencias
y, sobre todo, su afección a las
personas (con lo que valoramos el
nivel de riesgo). Y, desde luego, no
podemos dejar de construir, la sociedad
lo necesita: nuevas viviendas,
nuevos centros comerciales y nuevos
polígonos industriales que generen
empleo y riqueza al país. Nosotros
no somos los responsables.
CAMBIO CLIMÁTICO
No se trata de cambio climático
(y no somos negacionistas de nada),
sino de una evolución climática, sin
duda. Será una cuestión semántica.
Esta evolución está demostrada científicamente
y está suficientemente
bien documentada, con bastante
información sobre la hidrodinámica
fluvial.
¿Alguien tiene alguna duda de
esto? Se puede consultar la bibliografía
existente al respecto. Vamos
a escuchar a los historiadores, a los
geógrafos, a los meteorólogos y a
otros especialistas para ver lo que
está pasando con la naturaleza, con
sus cambios y con la elevación de
temperatura de nuestros mares. Y
contra esto, no podemos hacer nada
a corto plazo. No podemos luchar
contra la naturaleza. Imposible. Dicho
esto, nos tenemos que preguntar:
¿y qué podemos hacer? Ahí está
la clave.
¿QUÉ PODEMOS HACER?
Podemos hablar de posibles soluciones,
pero quizá más tarde. Técnicamente,
la solución es conocida
y está clara. No se trata de un problema
técnico, sino político, con una
clara afección social.
Fácil (o quizás muy difícil)
es convencer a nuestros
políticos o cargos con
poder decisorio para que se
pongan de acuerdo (en vez
de echarse las culpas unos
a otros, perdiendo el tiempo,
eso sí) y hagan lo que dicen
los técnicos.
Vamos a hablar, por tanto, de proyectos
ya redactados desde hace ya
muchos años, que han caído en un
cajón y cuyas obras no se han ejecutado.
De nuevo surge la pregunta de
qué podemos hacer.
Imagen 1. Detalle de material de arrastre en el cauce del Barranco del Poyo (Valencia).
14 / junio 2025
Cimbra

Imagen 2. Detalle del descalce de las pilas en un puente afectado del Barranco del Poyo (Valencia).
Fácil (o quizás muy difícil) es convencer
a nuestros políticos o cargos
con poder decisorio para que se pongan
de acuerdo (en vez de echarse
las culpas unos a otros, perdiendo el
tiempo, eso sí) y hagan lo que dicen
los técnicos. Se trata de que ejecuten.
Y hablamos de una cuestión fácil
pero resulta que no lo es.
¿QUÉ ESTÁ YA REDACTADO?
Están los proyectos de las nuevas
grandes presas, tan necesarias, aunque
con la oposición medioambiental;
y los de las pequeñas presas de
laminación, en el curso de los ríos, de
los cauces secos, de los barrancos y
de las ramblas (aunque estén siempre
secas).
También existen los proyectos de
las nuevas zonas de desviación de
caudales, de inundación controlada
y de la adecuada limpieza controlada
de cauces, retirada de cañas (sin
alterar las condiciones medioambientales,
también con la oposición
ecologista).
Como se podría decir, “todas estas
actuaciones son muy caras para
lo poco que llueve”. Es muy costoso,
especialmente, para el poco rédito
político que genera.vAquí vuelve a
estar una de las claves posiblemente.
Todo esto, “aguas arriba”, que como
sabemos, ya están las soluciones definidas
en los cajones de nuestros
políticos.
¿Y “aguas abajo”? Ahí encontramos
las urbanizaciones y sus redes
de captación de aguas pluviales, interceptores
de caudales, desbordamientos
preferentes, conductos y
canalizaciones bien dimensionadas.
¿Y más proyectos en los cajones?
Los planes de mantenimiento y de
conservación de las redes de aguas
pluviales de nuestros ayuntamientos.
EL CASO DE MURCIA
Después de las trágicas inundaciones
acontecidas en Valencia, urge
la imperiosa necesidad de acometer
las obras necesarias, donde tenemos
documentados cientos de episodios
de grandes avenidas (memoria histórica
a la que los puestos y los cargos
decisorios nunca hacen referencia).
Basten algunos ejemplos en la Región
de Murcia, como los de las riadas
de San Lucas, San Calixto, San
Severo, Santa Catalina y Santa Teresa,
todas ellas con más de un millar
de muertos.
Después de las trágicas
inundaciones acontecidas en
Valencia, urge la imperiosa
necesidad de acometer las
obras necesarias, donde
tenemos documentados
cientos de episodios de
grandes avenidas (memoria
histórica a la que los puestos
y los cargos decisorios nunca
hacen referencia).
Cimbra
julio 2025 / 15

ARTÍCULOS TÉCNICOS / ¿Quién tiene la culpa de la DANA?
Un cuarto de siglo después,
sin haber realizado obras
de envergadura, es
imprescindible en el actual
contexto de episodios de
sequía, escasez de agua
e inundaciones cada vez
más frecuentes y acusadas,
desarrollar las obras
olvidadas.
Ahora, un cuarto de siglo después,
sin haber realizado obras de
envergadura, es imprescindible en
el actual contexto de episodios de
sequía, escasez de agua e inundaciones
cada vez más frecuentes y
acusadas, desarrollar las obras olvidadas.
Imagen 3. Barranco del Cavalls, a su paso por la localidad de Torrente (Valencia) y los destrozos causados,
con las afecciones colaterales.
Y la más cercana, de 1973, que
arrasó la localidad de Puerto Lumbreras,
que se repetiría en 1997, ambas
con fallecidos.
También encontramos la de 2016,
que afectó a Murcia y a Los Alcázares
y la riada de Santa María de
2019, que con ocho fallecidos y numerosos
daños materiales era, hasta
la de Valencia, la más catastrófica y
devastadora de las producidas en
este siglo.
Estos episodios, con numerosas
inundaciones debidas al Guadalentín,
al Reguerón y al Segura, se han
venido produciendo desde hace siglos,
pero bien es cierto que el referido
cambio climático y, en muchos
casos, la acción humana, hacen cada
vez más frecuentes estos fenómenos.
Para paliar estos efectos catastróficos,
tan frecuentes en nuestras
cuencas, el Ministerio de Obras Públicas
promulgó el R.D.L 4/1987, un
Plan de Defensa de Avenidas con
23 actuaciones: presas como Paretón,
Algeciras, Moro, Judío, Cárcavo,
Boquerón; recrecimiento de la
de Puentes; y encauzamientos de
varios tramos del Río Segura y del
Reguerón.
Sin estas obras, hubieran sido
más graves las inundaciones
posteriores y, sin duda, están totalmente
amortizadas. Pero no
eran las únicas necesarias. Ya en
el Plan Hidrológico Nacional de
2001, se planteó lo que podría llamarse
un “segundo plan de avenidas”,
con 25 actuaciones, como
los recrecimientos de las presas
de Valdeinfierno y de Camarillas;
nuevas construcciones, como Torrregorda,
Rambla Salada, Puerto
del Garruchal, de Puerto de la
Cadena y de Tabala; así como los
encauzamientos de las ramblas
del Albujón, de San Cayetano, de
Benipila y de Abanilla entre otras,
sin olvidar el necesario colector
norte de la ciudad de Murcia.
En este punto, hay que tener en
cuenta que las obras hidráulicas
(únicas infraestructuras efectivas
para la defensa y para la protección
frente a las avenidas), dependían,
desde 1936, del Ministerio
de Obras Públicas. Actualmente,
dependen del Ministerio de Transición
Ecológica.
VALENCIA Y MURCIA FRENTE A OTRAS
ZONAS DE ESPAÑA
En la Región de Murcia, son
casi 40 las actuaciones necesarias,
pero las prioritarias no costarían
más de 800 millones de euros y
solventarían gran parte del problema:
la DANA de 2019 en Murcia
supuso un coste económico de
1.319 millones de euros.
Como ejemplo reciente, la presa
sin construir de Cheste (Valencia),
valorada en 120 millones de
euros, hubiera evitado la mayor
parte de la tragedia de Valencia,
que inicialmente se ha planteado
que supondrá un costo de 2.600
millones en lo referente a la restauración
de infraestructuras. La
cifra total general podría superar
los 12.000 millones de euros.
En la Región de Murcia, es
prioritaria la presa de Tabala, ac-
16 / junio 2025
Cimbra

Por tanto y ante una nueva
DANA que, por desgracia, nos llegará,
ya no es hora de hacer “papeles”
con la redacción de planes de
emergencia y de talleres de análisis
de riesgos. Estos resultan totalmente
inútiles si no se acompañan de
obras reales en las que, con carácter
de urgencia, se debe actuar, pues se
hace imprescindible la ejecución y
la puesta en marcha de las obras
anteriormente referidas de cara a
garantizar la seguridad de vidas
humanas y medios materiales.ón
del Riesgo de Inundación (PGRI)
de la Demarcación Hidrográfica del
Júcar.
BIBLIOGRAFÍA
Imagen 4. Barranco del Cavalls, a su paso por la localidad de Torrente (Valencia) y los destrozos causados,
con las afecciones colaterales junto a un polígono industrial.
tualmente en fase de proyecto,
con una inversión cercana a los 90
millones, planificada por 40 millones
antes de la DANA de 2019
(lo que la habría evitado). Esta infraestructura
solventaría los problemas
de algunas de las localidades
de la Vega Baja del Rio Segura.
Igualmente prioritario es el colector
norte, que reduciría en un
95% la superficie inundable de
la capital, recogiendo las ramblas
de Espinardo, de Churra y la del
Carmen de Cabezo de Torres. Ahí
debe prevalecer reducir su sección
el colector (proyectado hace años),
para no crear problemas de caudal
en la confluencia con el río Segura,
en el Rincón de Beniscornia.
Se ha de complementar esta
construcción, asimismo, con diques
y con zonas de almacenamiento
controlado, que igualmente
son recomendables en muchas
ramblas de la Región. Se trataría de
buscar lo que llamaríamos “desbordamientos
preferentes” en zonas
sin riesgo.
Otras actuaciones prioritarias
serían las presas de laminación de
Nogalte y de Torrecilla, así como la
del Albujón en la zona del Mar Menor.
Todo ello, independientemente
de que se planteen plazos para las
presas de Puerto de la Cadena, de
Moreras, de Garruchal y de Béjar. A
ello se ha de unir un plan de limpieza
y acondicionamiento de ramblas,
como las de Lébor, de Moreras, de
Maraña y de Carrasquilla.
Y en Valencia es de vital importancia
terminar de construir las obras ya
reflejadas en el Plan de Defensa del
Júcar del año 2000, como son las presas
de Montesa, de Sellent y de Vilamarxant,
como las más relevantes.
CONCLUSIONES
Desde un punto de vista técnico,
las obras hidráulicas sin duda desempeñan
un papel crucial en lo que se
refiere al manejo y al control del agua,
siendo imprescindibles y absolutamente
necesarias para la protección
contra inundaciones y para asegurar
el suministro de agua potable y la generación
de energía hidroeléctrica.
• Cronología de riadas en la
cuenca del Segura. Confederación
Hidrográfica del Segura.
• Plan de Gestión del Riesgo de
Inundación (PGRI) de la Demarcación
Hidrográfica del
Júcar.
• Plan Hidrológico Nacional
2001.
• Plan de Defensa de Avenidas
1987. Ministerio de Obras Públicas.
• Coste de la DANA 2019 en
Murcia. La Razón.
Por tanto y ante una nueva
DANA que, por desgracia,
nos llegará, ya no es hora
de hacer “papeles” con
la redacción de planes de
emergencia y de talleres de
análisis de riesgos.
Cimbra
julio 2025 / 17

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Transformación industrial en las plantas de mezclas bituminosas
TRANSFORMACIÓN
INDUSTRIAL EN LAS PLANTAS
DE MEZCLAS BITUMINOSAS
La aplicación de la última tecnología en la Construcción también ha llegado a las
plantas de mezclas bituminosas, en una apuesta por los procesos digitalizados y
resultados sostenibles todavía más profesionales que aplicar en el sector.
JAVIER LOMA LOZANO
Director de Tecnología y Desarrollo
(Padecasa, S.A.).
INTRODUCCIÓN
Vivimos un tiempo de profundos
cambios en la sociedad, catalizados por
los avances tecnológicos, transformaciones
sociales y nuevos desafíos globales.
La Industria, como no podía ser de
otra forma, está obligada a adaptarse a
un entorno de constante cambio donde
la innovación se convierte en un imperativo
para la supervivencia y el crecimiento.
Las demandas sociales viran hacia
modelos industriales más sostenibles,
en los cuales se modifican los procesos
y sistemas para minimizar el impacto
ambiental, promover el uso de recursos
y fomentar el bienestar social general.
La actividad de la fabricación de
mezclas bituminosas forma parte del
sector con el objetivo de producir materiales
adecuados para la pavimentación
de carreteras, de calles y de otras
infraestructuras viales que posibilitan el
desplazamiento y la comunicación de
las personas.
Así, la Construcción ha experimentado
avances tecnológicos significativos
que han transformado la manera
en que se diseñan, construyen y gestionan
los proyectos.
En este artículo, se presenta un
ejemplo de transformación industrial
realizado en los últimos cinco años
en dos instalaciones de fabricación
de mezclas bituminosas de la empresa
Padecasa Obras y Servicios S.A.,
que se encuentran ubicadas en las
provincias de Burgos (Rúbena) y de
Ávila (Aldeavieja).
METODOLOGÍA Y DESARROLLO
El proceso de transformación realizado
en las plantas de Burgos y de
Ávila se inicia con un estudio específico
de las necesidades de la empresa
para abordar el cambio tecnológico,
identificando dentro de un plan estratégico
digital las necesidades para
alcanzar los objetivos marcados. Alguno
de los puntos detectados son
los siguientes:
• Necesidad de obtener datos
fiables en los procesos.
• Mejora de la comunicación
entre los equipos/personas.
• Introducción de analítica de
datos avanzada.
La sostenibilidad se ha
convertido en un pilar
fundamental en la industria
de la construcción,
especialmente en la gestión
de residuos y el uso de
materiales reciclados. La
transición de un modelo
económico lineal, basado
en la extracción y descarte,
hacia una economía circular
es crucial para reducir el
impacto ambiental.
Se establece una planificación efectiva
basada en el análisis del estado
actual, definiendo actuaciones concretas
de manera que se alineen con
los objetivos establecidos.
El trabajo presentado se ha realizado
sobre los procesos de fabricación
de mezclas bituminosas en caliente,
existiendo en la actualidad también
trabajos en marcha sobre otras fases
18 / junio 2025
Cimbra

de ejecución de las obras de pavimentación.
Las dos instalaciones son plantas
de fabricación de mezclas bituminosas
en caliente, de tipo discontinuo
y con producciones de 300 y de 200
toneladas de mezclas a la hora. Hasta
el año 2020, las plantas disponían de
equipos convencionales, con sistemas
de control automáticos controlados
por un operador especialista a cargo
del proceso de fabricación (Jefe de
Instalaciones).
En una primera fase, se realizó un
estudio detallado de los elementos
con mayor relevancia de la planta,
clasificándolos por bloques o por secciones
con el objetivo de conseguir la
información importante que estaba
siendo o podía ser, generada en cada
Imagen 1. Clasificación de bloques en planta asfáltica.
caso. Esta división se realizó para los
siguientes bloques:
I. Alimentación de áridos en
frio.
II. Quemador.
III. Sistemas de extracción de
filler.
IV. Clasificación de los áridos
en caliente.
V. Mezclador.
VI. Tanques de betún.
VII. Silos de almacenamiento
de filler.
Imagen 2. Sensores en tuberías de paso del ligante.
Para cada uno de los equipos, se
ha diseñado un complejo sistema de
sensores que permitan obtener de todos
los dispositivos toda la información
posible sobre su estado y sobre el
funcionamiento de los equipos, permitiendo
conocer en cada momento
su participación en la fase de producción.
Toda esta información, que es recogida
por los sensores, ha sido canalizada
a través de servidores a diferentes
bases de datos desde las cuales se
realiza un proceso de análisis para determinar
las condiciones y resultados
obtenidos en la fabricación.
Para llevar a cabo estos cambios se
ha realizado un proyecto de investigación
denominado “Sensasfalt: Sensorización
y digitalización del proceso
de fabricación de mezclas bituminosas
en caliente”, con número de expediente
2021/INDUSTRIA4.0/016
Imagen 3. Sensorización de torre de fabricación.
Imagen 4. Temografía para la medición de la temperatura de cada amasada en la descarga.
Cimbra
julio 2025 / 19

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Transformación industrial en las plantas de mezclas bituminosas
Del proceso de
transformación realizado
en las plantas de Burgos
y de Ávila, la obtención de
los datos se efectúa a nivel
de amasada, facilitando
con ello la identificación
y la trazabilidad de los
componentes, también de
las condiciones de uno de
los lotes de la fabricación.
Imagen 5. Muestra del sistema de analítica de los resultados.
(Cycasa-Avila) y 2021/INDUS-
TRIA4.0/020 (Padecasa-Burgos), presentado
en la Junta de Castilla y León,
en la convocatoria de Industria 4.0
(realizado en los años 2021 y 2022 con
una duración de 16 meses y un presupuesto
cercano a 600.000 euros).
Este sistema de sensores permite
obtener información a tiempo real de
todo el proceso de fabricación: temperaturas,
caudal de flujo de materiales,
condiciones de fabricación, tiempos,
emisión de partículas a la atmósfera,
consumo de materiales y de combustible,
etc.
En una segunda fase del plan estratégico
tecnológico diseñado, se ha
realizado la adaptación de las plantas
para la fabricación de mezclas bituminosas
sostenibles, incorporando nuevos
equipos y dispositivos que permiten
fabricar este tipo de mezclas.
En este caso, se ha presentado un
proyecto de transformación industrial
al Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible, dentro del Plan
de Recuperación, Transformación y
Resiliencia (PRTR), con referencia
PATSYD/22/00032 y título “Transformación
industrial de la agrupación
Padecasa-Cycasa para la atención de
la demanda de pavimentos sostenibles
a gran escala”.
Imagen 6. Cartel informativo del proyecto PRTR de Burgos.
20 / junio 2025
Cimbra

Se trata de un proyecto con un presupuesto
de 4.3956.730. El proyecto
tiene una duración de dos años, iniciándose
a mediados de 2022 y terminándose
en 2024.
La convocatoria contempla tres
partes diferentes:
I. Potenciación del asfalto recuperado.
II. Adecuación de las instalaciones
para el empleo de polvo
de caucho.
III. Instalación de sistemas de
fabricación a menor temperatura.
En el proyecto, se ha dotado a las
instalaciones de fabricación y extendidos
de diferente tipología de equipos
que permiten conseguir alcanzar los
objetivos ambientales propuestos en
la memoria presentada. Algunos de
estos equipos son:
• Desfragmentadores y cribas
móviles para el tratamiento del
material fresado.
• Acopios cubiertos en plantas
para reducir la humedad de
los materiales.
• Equipos de planta para fabricar
mezclas con menor temperatura
y polvo de caucho
(incorporación de aditivos
sólidos, de aditivos líquidos y
de espumadores).
• Línea independiente para introducir
material fresado al
mezclador de la instalación.
• Fresadoras de alta tecnología.
• Camiones calorifugados para
el transporte de la mezcla.
• Extendedoras con sistemas
de control termográfico.
La combinación de los dos proyectos
desarrollados en las plantas ha
permitido establecer nuevos modelos
de trabajos para la fabricación de
mezclas bituminosas, enfocados a una
fabricación más sostenible, a una mejor
gestión de los materiales y a una
reducción en el impacto ambiental,
obteniendo procesos más ágiles y eficientes,
adaptados a las necesidades
del mercado y de nuestros clientes.
Del proceso de transformación
realizado en las plantas de Burgos y
de Ávila, la obtención de los datos se
efectúa a nivel de amasada, facilitando
con ello la identificación y la trazabilidad
de los componentes, también
de las condiciones de uno de los lotes
de la fabricación. Se dispone, de esta
manera, de información a ese nivel
(amasadas) en la producción de las
mezclas, así como del estado de funcionamiento
de cada una de las fases
establecidas.
La alimentación de los materiales,
con una correcta dosificación de los
áridos o de la humedad de cada, tiene
un influencia directa en los costes
finales de la tonelada de mezcla y en
las mediciones ambientes. Estas últimas
permiten realizar modificaciones
en alguno de los puntos medidos para
reducir los valores finales obtenidos.
También se optimiza la temperatura
de calentamiento, así como los
tiempos de entrada o de mezclado,
para mejorar la productividad, consiguiendo
materiales con más calidad y,
por lo tanto, más sostenibles con mayor
durabilidad.
Con toda esta tecnología implantada
y en funcionamiento, en las plantas
ya se pueden comprobar prácticamente
todas las incidencias que
suelen producirse, como son las paradas
de fabricación por falta de transporte
o por una falta de materiales de
entrada. También se pueden evaluar,
desde diferentes puntos de análisis,
como es su posible incidencia en la
producción prevista, en el coste final o
en los apartados ambientales.
Todos estos datos son utilizados
por los departamentos de maquinaria
y obras para verificar el correcto funcionamiento
de todos los equipos de
Ha sido necesario involucrar
a toda la organización en
este proceso, desde la
dirección de la empresa a
todos los empleados.
la instalación y de la obra. El uso de
herramientas de análisis de datos y de
técnicas de mantenimiento predictivo
permite a los equipos anticiparse a
posibles fallos, pudiendo así predecir
comportamientos anómalos que puedan
dar lugar a averías o a problemas
en la fabricación.
Este sistema es fundamental para
garantizar la eficiencia y la seguridad
en las operaciones, identificando patrones
de funcionamiento y detectando
las posibles desviaciones, asegurando
la calidad del producto e incrementando
la vida útil de los equipos.
En estos procesos, es importante
que el personal se sienta partícipe del
proyecto, ya que la implementación de
estas tecnologías puede generar resistencias
al cambio.
La participación del personal es
necesaria, dado que pueden enriquecer
el proceso y mejorar los resultados
finales. Por ello, debe posibilitarse la
aportación de su punto de vista en la
programación y en la estructura de los
trabajos que se van a realizar.
Se producen cambios importantes
en el desarrollo de todos los trabajos
que se realizan en las instalaciones,
debiendo entender y aceptar los nuevos
sistemas y tecnologías empleadas
y también su aportación en la realización
de todas las operaciones.
Por ello, es crucial proporcionar formación
y apoyo para que todo el equipo
comprenda y acepte estos cambios,
lo cual no solo facilitará la transición,
sino que también permitirá al personal
sentirse más seguro y competente
en el uso de las nuevas herramientas.
Cimbra
julio 2025 / 21

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Transformación industrial en las plantas de mezclas bituminosas
Otro apartado que se debe tener
muy en cuenta en estos procesos es
la calibración para la optimización en
la medición que realizan los equipos
de la instalación. La alta calidad de
los datos es esencial, ya que estos sirven
como base para el desarrollo de
modelos que pueden influir en decisiones
importantes o en la implementación
de estrategias que pueden ser
utilizados como referencia en los futuros
modelos desarrollados.
No es suficiente que el equipo mida
bien, también se debe verificar su funcionamiento
en el entorno en el que
debe trabajar.
RESULTADOS Y CONCLUSIONES
En el año 2021, se inició el proceso
de transformación industrial de los
equipos y de los sistemas de trabajo
en sus instalaciones de fabricación y
puesta en obra de mezclas bituminosas.
Este proceso ha requerido un primer
estudio de la situación actual y la
identificación de las necesidades, así
como definir claramente los objetivos
previstos. Se han estudiado diferentes
tecnologías y planificado su implementación
a través de proyectos industriales,
así como las posibles ayudas
existentes.
Ha sido necesario involucrar a toda
la organización en este proceso, desde
la dirección de la empresa a todos
los empleados, proporcionando la
formación necesaria sobre los nuevos
equipos y métodos de trabajo y facilitando
su participación en los nuevos
modelos.
La colaboración activa del personal
en los cambios tecnológicos no solo
mejora la probabilidad de éxito del
proyecto, sino que también fortalece
la cultura organizacional y el compromiso
del equipo.
El resultado de este proceso ha sido
positivo: se ha conseguido implementar
un modelo de trabajo digitalizado
en donde los equipos aportan información
de todo el proceso a tiempo
real y donde se dispone de numerosa
e importante información para poder
actuar sobre los focos que puedan tener
mayor impacto económico y ambiental
en cada una de las fases.
Se han establecido relaciones entre
algunos de los parámetros para facilitar
la reducción de combustible o la
variación de los tiempos empleados
en la fabricación.
Se ha conseguido una mayor eficiencia
operativa en la fabricación,
un aumento de la productividad, la
mejora de la calidad y la reducción
de los costes energéticos. También
se ha adoptado una cultura de innovación
en la empresa e implementar
practicas más sostenibles, reduciendo
el impacto ambiental y mejorando la
responsabilidad social de la empresa.
Dentro de las actividades de la Cátedra
Padecasa-UAX, se han realizado
varios cálculos sobre la reducción de
la huella de carbono en fabricación
mediante la activación de estas medidas,
obteniendo valores cercanos al
20 % menores que la fabricación estándar.
El desarrollo tecnológico realizado
en la empresa ha sido reconocido
en varias ocasiones en el sector, presentando
numerosas publicaciones
en revistas y congresos sectoriales y
recibiendo varios reconocimientos y
premios por todas estas actuaciones.
Estos avances nos han permitido
situar a Padecasa como un referente
nacional e internacional en los sistemas
tecnológicos de fabricación de
mezclas bituminosas.
La transformación industrial realizada
en nuestras instalaciones y equipos
no ha hecho más que comenzar,
y en la actualidad, se está realizando
un proyecto de investigación en la
convocatoria Torres Quevedo de la
Agencia Estatal de Investigación del
Se ha conseguido una mayor
eficiencia operativa en la
fabricación, un aumento de la
productividad, la mejora de la
calidad y la reducción de los
costes energéticos.
Ministerio de Ciencia, Innovación y
Universidades para el desarrollo de
un gemelo digital de la fabricación de
las mezclas bituminosas. La evolución
de la tecnología de Inteligencia Artificial
o tambien los dispositivos autónomos,
con toda seguridad, marcarán
una nueva era en nuestra actividad.
BIOGRAFÍA
1. XVII Jornada técnica de Asefma.
“Sensasfalt: Sensorización
y digitalización del proceso de
fabricación para la obtención de
mezclas bituminosas y procesos
productivos más sostenibles”. 13
y 14 de diciembre de 2022. Javier
Loma, Jorge Salas.
2. XIII Jornada técnica de Asefma.
“Experiencias de la sensorización
en plantas de fabricación de
mezclas bituminosas”. 13 y 14 de
junio de 2024. Javier Loma, Jorge
Salas y Zulema Garcimartín.
3. XIX Jornada nacional de Asefma.
Premio a las mejores prácticas
ambientales, Transformación
industrial del sector para la obtención
de mezclas bituminosas
y procesos productivos más
sostenibles. Madrid, 28 y 29 de
octubre de 2024. Agrupación
Padecasa-Cycasa y Cátedra Padecasa-Uax.
Javier Loma, Angel
Sampedro.
4. Jornada de carreteras sostenibles
y resilientes. Asociación Técnica
de Carreteras. Transformación
industrial para conseguir mezclas
bituminosas más sostenibles. I
Jornada de “Carreteras Sostenibles
y Resilientes”. Asociación
Técnica de la Carretera. Segovia,
25 y 26 de febrero de 2025. Cátedra
Padecasa-Uax. Javier Loma,
Ángel Sampedro.
22 / junio 2025
Cimbra

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Ettringita diferida en grandes estructuras de hormigón (I)
ETTRINGITA DIFERIDA EN GRANDES
ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN (I)
La ettringita diferida es uno de los compuestos que se producen en la
Ingeniería Civil que mayor daño puede producir a las construcciones.
Descubierta en 1995, conocemos a manos de José Luis Rivas cómo
afecta a las estructuras de hormigón, cómo analizar su presencia y
grado y cómo evitar que aparezca.
JOSÉ LUIS RIVAS MECO
Ingeniero Técnico de Obras Públicas.
Experto en Control de Ejecución de
Procesos Críticos en Obra Civil en
Parques Eólicos.
INTRODUCCIÓN A LA ETTRINGIDA
DIFERIDA
Tenemos que ser conscientes de
que ciertos sectores en la Ingeniería
Civil (como pudiera ser en la infraestructura
energética e hidráulica,
viaductos, prefabricación pesada,
etc.), la tendencia actual implica el
La ettringita diferida
se dio a conocer en
el año 1995 con la
aparición de ciertos
daños estructurales
considerables en piezas
pretensadas prefabricadas
de hormigón, fabricadas
en procesos acelerados
de endurecimiento con
vapor de agua.
empleo de grandes volúmenes de
hormigón de altas prestaciones con
más de 500, 800, 1.200 m3 vertidos
en una sola fase y con espesores
de consideración.
Es evidente que, con estas singularidades,
existan zonas relevantes
en dichas con altas concentraciones
de temperatura debido al calor de
hidratación en su fase inicial de fraguado,
pudiendo desarrollar, en un
futuro, una nueva patología demoledora
para el hormigón.
La ettringita diferida se dio a conocer
en el año 1995 con la aparición
de ciertos daños estructurales
considerables en piezas pretensadas
prefabricadas de hormigón, fabricadas
en procesos acelerados de endurecimiento
con vapor de agua.
En esta última década, se ha consolidado
como una nueva y potencial
patología que podría conllevar
un posible daño irreversible y posterior
colapso estructural en estructuras
de relevancia y gran importancia
tecnológica.
La ettringita, en su esencia principal,
es un mineral de sulfato de
tono amarillento que cristaliza en
un sistema trigonal y que se desarrolla
en ciertos procesos naturales
en la tierra. Pero también se puede
Imagen 1. Daño de ettringita en viga prefabricada.
generar en la reacción química forzada
en la mezcla del hormigón y su
posterior endurecimiento, donde los
sulfatos que están siempre presentes
en el cemento son los que generan
inicialmente estos cristales en
forma de agujas.
Este proceso, inicialmente no
dañino y llamado ettringita primaria,
se genera implícitamente por
la reacción natural del sulfato de
calcio (yeso) con los aluminatos
contenidos en el cemento y por el
agua aportada para el amasado de
la mezcla.
Dicho contenido se fomenta de
cristales en zonas críticas microestructurales
del hormigón, cuando
en la fase inicial de endurecimiento
se generan altas temperaturas descontroladas
debidas a su reacción
exotérmica (T> 70° C).
Cimbra
julio 2025 / 23

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Ettringita diferida en grandes estructuras de hormigón (I)
La ettringita diferida se
puede detectar mediante
el estudio de los cambios
químicos mineralógicos del
hormigón que se producen
durante el proceso de vida
de muestras extraídas en la
propia estructura.
Estas temperaturas descontroladas
son potenciadas en estructuras
por los grandes espesores y volúmenes,
geometrías particulares, tipología
estructural, cuantía de los componentes
principales del hormigón,
condiciones de entorno en la fase del
vertido y por supuesto, las condiciones
de puesta en obra del hormigón.
La ettringita primaria producida
se concentra de forma aleatoria en
el mapa composicional del hormigón,
siendo de estudio y de gran
potencial patológico la alta concentración
perimetral de estos sulfatos
cristalizados en los poros microscópicos
del hormigón.
Imagen 4. Perfilado de muestras de hormigón.
Imagen 2. Mineral ettringita.
Los daños significativos en el hormigón
por esta reacción química
surgen cuando, posteriormente y de
forma diferida en el tiempo, sulfatos
adicionales penetran por permeabilidad,
capilaridad u otros medios en
el hormigón. Se produce, así, una
expansión por el aumento de cristalización
en el perímetro de los poros
y, en consecuencia, se genera una
micro fisuración en dichas zonas. Se
llama esta fase, patológicamente, ettringita
diferida.
La ettringita diferida se puede
detectar mediante el estudio de los
cambios químicos mineralógicos del
hormigón que se producen durante
el proceso de vida de muestras
extraídas en la propia estructura a
diferentes edades o mediante un
modelo MBE (Muestra de Mortero
Equivalente). Estas permiten reducir
considerablemente el tiempo de obtención
de resultados fiables.
Sistemas de detección y daños
potenciales
TIPOS DE ENSAYOS DE DETECCIÓN:
• Estereomicroscopía óptica de
luz transmitida:
Estudio textural en el estereomicroscopio
óptico de luz
reflejada. Este análisis se realiza
sobre muestras talladas y
pulidas para determinar las
zonas de interés para el estudio.
• Difracción RX (RX= rayos X,
ondas electromagnéticas):
La composición mineralógica
de las probetas se realiza
Imagen 3. Microfisuración en poros.
mediante la difracción RX
sobre el agregado en polvo
de la muestra de un tamaño
de 15 micras. Finalmente, se
muestran en un difractograma
real. Los minerales que
pueden ser detectados en el
difractograma deben tener
una proporción relativa en la
muestra superior al 2%.
• Florescencia RX (RX = rayos
X, ondas electromagnéticas):
El análisis de la composición
química de las probetas se
realiza mediante la técnica
de fluorescencia de RX (FRX).
La FRX es una técnica analítica
que se basa en la medida
de las intensidades que, posteriormente
y con la ayuda
de curvas de calibración, son
transformadas en concentraciones
de los diferentes elementos
químicos.
Microscopía electrónica de
barrido de alta resolución
con análisis químico y mapping
EDX. (EDX= Rayos X
de energía dispersiva es una
técnica de rayos X que se utiliza
para identificar la composición
elemental de los
materiales):
Mediante un “ESPECTRO
EDX” (Espectroscopía de rayos
X) sobre la muestra de
hormigón afectada o MBE
24 / junio 2025
Cimbra

Imagen 5. Expansividad en muestra de hormigón 100 µm.
Esta patología aparece
de forma homogénea y
posterior en el tiempo
(meses o años). Las
microfisuras en los poros
y las reacciones
expansivas en
el hormigón endurecido
producen, implícitamente,
fenómenos patológicos
graves.
podemos ver su distribución
en un “mapa composicional”
microscópico y caracterizar
químicamente sus componentes
y su % de concentraciones.
Entre ellos, conocer la
cantidad de S (Sulfatos cristalizados)
y saber en qué zonas
se concentran para poder
determinar y dictaminar en la
estructura de estudio la afectación
de la ettringita diferida.
Es necesario, para la formalización
de un dictamen final unos ensayos
complementarios, que también midan
y valoren el daño producido por la ettringita
diferida y así caracterizar y clasificar
el nivel de deterioro o daño en el
hormigón de la estructura en estudio:
• Medición de la expansividad
del hormigón. Evolución de la
expansividad sobre muestra de
hormigón de la estructura en
estudio o MBE.
• Nivel de resistencias de testigos
extraídos de la estructura
en estudio o de MBE.
• Establecimiento del perfil calorimétrico
de la hidratación
del cemento mediante mortero
equivalente. Estudio de las
temperaturas alcanzadas durante
el proceso de hidratación
del cemento.
Hay que resaltar que, en España,
existen laboratorios de control que desarrollan
toda esta tecnología para la
determinación de la formación de la
ettringita diferida con gran profesionalidad
y conocimiento técnico.
Con toda esta descripción, se podrá
emitir un informe técnico de la estructura
en estudio para dejar constancia de
la posible formación o no de ettringita
diferida, como consecuencia de las altas
temperaturas generadas por el calor
de hidratación producido en el hormigón
durante el endurecimiento inicial
o fraguado y posterior afección diferida
externamente. Y a su vez, poder valorar
con datos científicos su nivel de afectación
y durabilidad estructural.
Esta patología aparece de forma
homogénea y posterior en el tiempo
(meses o años). Las microfisuras en los
poros y las reacciones expansivas en el
hormigón endurecido producen, implícitamente,
fenómenos patológicos graves
como múltiples y relevantes fisuraciones
estructurales internas y externas,
desprendimientos del hormigón, perdidas
de resistencias, etc. Combinadas
todas ellas entre sí, desencadenarían
fallos estructurales irreparables.
1TENDENCIA ACTUAL EN EL
SECTOR DE LA OBRA CIVIL
En la actualidad, la necesidad de
tener que ofrecer nuevos retos ingenieriles
por la evolución tecnológica
en sectores como el energético, el
hidráulico o los transportes conlleva
la necesidad de tener que ejecutar
una serie de grandes estructuras optimizadas,
donde el hormigón continúa
siendo el rey.
Llevar el hormigón a límites estructurales
inimaginables para poder
ofrecer los nuevos retos tecnológicos
en dichos sectores implica, en muchas
ocasiones, grandes volúmenes
de hormigón. Es ahí donde, sin duda
alguna, deberemos tener en cuenta
en su fase de ejecución el comportamiento
adiabático inicial en el
fraguado o en los primeros días de
endurecimiento y así evitar, en un futuro,
potenciales daños estructurales
irreparables por ettringita diferida.
Un ejemplo claro de esta tendencia
evolutiva tecnología se está produciendo
en el sector eólico terrestre,
donde hemos pasado a disponer
actualmente aerogeneradores que
producen hasta 15MW, cuando no
hace ni 25 años producían un máximo
de 600kW.
Cimbra
julio 2025 / 25

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Ettringita diferida en grandes estructuras de hormigón (I)
Y esto supone, desde el punto de
vista de la Ingeniería Civil, cimentaciones
optimizadas de hormigón
de grandes dimensiones, con soluciones
postensadas en la unión del
aerogenerador en la interfaz (jaula
de pernos, tendones de cables...).
Es por ello por lo que, en la actualidad,
se está documentando en la
redacción de los proyectos, pliegos
de condiciones, employer requirements,
etc.. una serie de exigencias
contractuales que llevar a cabo antes
y durante su ejecución:
• Estudio teórico adiabático de
la estructura.
• Realización de un mock-up
que valide el estudio adiabático.
• Monitorización de temperaturas
en las estructuras que
ratifique todo el proceso.
La ettringita diferida se
puede detectar mediante
el estudio de los cambios
químicos mineralógicos del
hormigón que se producen
durante el proceso de vida
de muestras extraídas
en la propia estructura
a diferentes edades o
mediante un modelo MBE.
Imagen 6. Sección tipo de cimentación de canto variable con jaula de pernos.
Esta tendencia se está imponiendo
debido a:
• Las grandes exigencias de
garantías en la durabilidad
de las estructuras por parte
de los fondos y/o bancos que
financian estos proyectos.
• Ejecución de estructuras en
emplazamientos con durísimas
inclemencias climatológicas
que dificultan la
puesta del hormigón e implícitamente
favorecen la potencial
aparición de la ettringita
diferida.
• Moda o tendencia técnica
entre las propias ingenierías
que desarrollan los proyectos
y/o asistencias técnicas que
controlaran la ejecución.
• Mayor control en procesos de
ejecución y puesta en obra
del hormigón por la influencia
de la evolución tecnológica.
• Inicio del conocimiento de
los daños patológicos potenciales
de la ettringita diferida
en estructuras con grandes
volúmenes de hormigón.
En la actualidad, ciertas normativas
técnicas europeas (EN-13670,
serie EN-1992, EN-206, …) son
conscientes de este potencial problema,
pero están focalizadas para
cualquier tipo de estructura sin tipificarlas,
limitando la temperatura
máxima que puede alcanzar el hormigón
en su etapa inicial de endurecimiento
a 70° C.
El sector de la obra civil no es
realmente consciente de lo que implica
esta limitación implícita. Ya no
solo por tener un potencial inicio
de ettringita diferida, sino además
por todo lo que supone y se necesita
saber para cumplirlo por temas
tecnológicos de los materiales que
emplear, medios y equipos necesarios,
procesos de fabricación, puesta
en obra, monitorización, curado del
hormigón,…
Y si a todos estos parámetros de
la ecuación le sumamos la ejecución
en países con un nivel tecnológico
bajo, con climatologías adversas por
altas temperaturas ambientales, más
una asistencia técnica in situ extremadamente
exigente, se convierte
en la tormenta perfecta.
Es la razón por la que se escribe
este artículo, aportando conceptos
técnicos para tenerlos en cuenta en
procesos críticos y experiencia para
gestionar estas exigencias contrac-
Imagen 7. Hormigonado de pila de puente.
26 / junio 2025
Cimbra

Imagen 8. Mock-up (maqueta) de hormigón.
tuales y así tenerlo en cuenta y poder
desplegar medidas preventivas
que minimicen los potenciales daños
en las estructuras por esta nueva
potencial patología. Y en paralelo,
para referenciar recomendaciones
técnicas de actualidad, con el fin
de acreditar técnicamente procesos
e incumplimientos por excesos de
temperaturas.
ESTUDIOS TEÓRICOS ADIABÁTICOS
Siempre que existan hormigonados
de estructuras con grandes volúmenes
que vayan a ser vertidos en
una sola fase y su geometría conlleve
grandes espesores se debe considerar
que puede existir una zona
en la estructura que potencialmente
puede ser afectada por ettringita diferida.
Para ello, es necesario, primero,
desarrollar teóricamente un estudio
adiabático y así ser conocedor de la
La realización de un
mock-up para simular las
temperaturas en las que
el núcleo de la estructura
desarrollará en las primeras
edades de endurecimiento
inicial es primordial.
Imagen 9. Detalle de volumen del core en una cimentación tipo.
acumulación teórica de calor en el
hormigón en dicha zona critica producida
por la no trasferencia de este
a su entorno.
Existen varios métodos teóricos
para calcular esta punta máxima de
temperatura, como son los argumentados
en la ACI 207.2R, IFST-
TAR (recomendaciones francesas
para la prevención de los daños en
el hormigón),…
• El método según el Instituto
Americano del Hormigón
(ACI) es de fácil empleo, con
un resultado rápido en una
fórmula directa, donde se
utilizarán conceptos como:
• Cantidad de cemento por
m 3 que emplearemos.
• Calor real de hidratación
del cemento a utilizar a
28 días de edad.
• Calor especifico estándar
del hormigón.
• Densidad del hormigón.
• Relación espesor máximo-perímetro
de la cimentación.
• El método según el Instituto
Francés de Ciencias y Tecnología
(IFSTTAR) tiene seis
pasos de puerta, donde se
utilizarán conceptos como:
• Cantidad de cemento por
m 3 que emplearemos.
• Densidad del hormigón.
• Agua efectiva contenida
en el hormigón.
• Resistencia a compresión
a dos y 28 días.
• Calor real de hidratación
del cemento a utilizar a
41 y/o 120 días de edad.
• Espesor máximo de la cimentación.
Ambos métodos teóricos consideran,
con gran afección en los resultados,
la cantidad de Kg/m3 del
tipo de cemento que utilizar y su
valor real del calor de hidratación a
diferentes edades.
Por ello, será necesario disponer
de una óptima y equilibrada formulación
de la mezcla de hormigón en
consonancia a las altas resistencias
a compresión que últimamente se
imponen en todos los diseños en las
estructuras civiles y la necesidad de
un suministro de cemento con garantías
certificadas como ocurre en
la Unión Europa bajo el marcado
CE.
Disponer de un estudio teórico
nos proporcionará una aproximación
de temperatura adiabática del
hormigón que utilizar en su zona
más crítica. Implícitamente, dispon-
Cimbra
julio 2025 / 27

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Ettringita diferida en grandes estructuras de hormigón (I)
Para una mejor simulación, se recomienda
situar el mock-up en una
zona excavada para evitar la influencia
del viento y, en las paredes laterales
del encofrado, se fijarán placas
aislantes tipo EPS de Poliestireno
expandido o similar, con el objetivo
de concentrar en el bloque las temperaturas
y simular la continuidad
lateral del hormigón, tal y como se
produciría en una cimentación.
dremos de la temperatura máxima a
la que se deberá verter el hormigón
fresco en la estructura y así cumplir
sumadas las dos temperaturas (T.
Adiabática + T. vertido), con la limitación
máxima de 70° C, según exigencia
normativa.
SIMULACIÓN EN MOCK-UP (MAQUETA O
MODELO PREVIO)
Los estudios teóricos adiabáticos
analizados en el punto anterior conllevan
implícitamente la necesidad
de tener que desplegar en la ejecución
de las obras civiles un mayor
control y despliegue de medios técnicos
e ingenieriles debido a:
• Imposición de realización de
una simulación en un mockup
previo a los hormigonados
masivos, donde se simule
y monitorice la evolución
de temperaturas. Si procede,
se podrá dar el OK a la mezcla
futura de hormigón, a sus
sistemas de ejecución y a su
puesta en obra.
• Exigencia de monitorización
en las propias estructuras
que ejecutar para garantizar
que la temperatura máxima y
gradiente térmico cumple los
requisitos normativos.
Imagen 10. Preparación interior del mock-up.
Iniciar los hormigonados masivos
sin un estudio teórico adiabático y
sin una simulación real en un mockup
para confirmar temperaturas, es
una mala praxis. Y como Ingenieros,
tenemos que evitar que esto suceda.
La realización de un mock-up
para simular las temperaturas en las
que el núcleo de la estructura desarrollará
en las primeras edades de
endurecimiento inicial es primordial.
Para ello, se debe diseñar, entre
otros temas, la geometría, el volumen,
el confinamiento, la disposición
de los termopares, los tiempos
de monitorización, etc. Cuanto
más parecida sea la simulación en
el mock-up con respecto a su escala
y zona de afectación, más datos
e información dispondremos para
simular lo que realmente pasará en
un futuro en la estructura que ejecutar.
Como ejemplo, en el diseño de
los mock-ups de las grandes cimentaciones
para los aerogeneradores
en el sector eólico, se disponen secciones
casi cuadrangulares. Su principal
objetivo geométrico es la de
disponer, al menos, de la dimensión
real de la cimentación en vertical y
hacerla coincidir con la zona más
solicitada estructuralmente debido
a la ubicación de la jaula de pernos.
En los mock-up de monitorización
de temperaturas no es necesario
colocar en su interior armadura
principal y/o estructura auxiliar. Solo
se colocarán barras o elementos de
sujeción para guiar y fijar los termopares
o sensores en su posición.
En el caso de querer ensayar paralelamente
algún otro proceso, no
se deberá condicionar ni influenciar
su principal objetivo de monitorización
de temperaturas del hormigón.
Por ejemplo, se podría testear la
estanquidad de elementos de conducción
de instalaciones y comunicaciones.
BIBLIOGRAFÍA TÉCNICA
• XParques Eólicos BOP Siemens
Gamesa en SE&A y LATAM
(Mas de 4 GW).
• UNE-EN 206 Hormigón. Especificaciones,
prestaciones, producción
y conformidad.
• UNE-EN 13670 Ejecución de estructuras
de hormigón.
• Serie de normas UNE-EN 1992
Proyecto de estructuras de hormigón.
• ACI 207.2R Report on thermal
and volume change.
• Recommendations for preventing
disorders due to Delayed
Ettringite Formation by French
Institute of Science and Technology
for Transport, Development
and Networks.
• https://www.testo.com
• https://eqalaboratorios.com
• Dedicado al padre del autor, D.
José Luis Rivas de la Riega, por
su dedicación y entrega a la Ingeniería
Civil durante más 45 años.
28 / junio 2025
Cimbra

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Cemento y Hormigón: un camino de progreso e innovación
CEMENTO Y HORMIGÓN:
UN CAMINO DE PROGRESO E
INNOVACIÓN
En 2024, se cumplieron 200 años de la patente del cemento Portland.
Un gran paso en la Construcción que nos ha permitido hablar
de infraestructuras modernas en la actualidad. Pero el ciclo de este
material, fundamental para nuestra vida diaria, continúa con el uso de
nuevos materiales reciclados y sostenibles. Avanzamos hacia una nueva
modernidad con el cemento y el hormigón como protagonistas.
CÉSAR BARTOLOMÉ MUÑOZ
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
Director de Tecnología del Instituto
Español del Cemento y sus Aplicaciones
(IECA).
HISTORIA
La historia del cemento y del hormigón
es la historia misma del hombre
en la búsqueda de un espacio para
vivir con mayor comodidad, seguridad
y protección. A lo largo de toda
su historia, el ser humano ha aplicado
En la actualidad, el uso
de materiales reciclados
como componentes
del hormigón está
ganando popularidad
debido a la cada vez
más severa legislación
medioambiental.
sus mayores esfuerzos a delimitar su
espacio vital, satisfaciendo primero
sus necesidades de refugio y, a continuación,
las de comercio, de interrelación
y de comunicación.
Desde que en el año 500 a.C. los
griegos comenzaran a utilizar compuestos
de caliza calcinada con agua
y arena, añadiendo piedras trituradas,
tejas rotas o ladrillos; hasta el hormigón
armado y pretensado, de ultra
alta resistencia, autocompactante, con
áridos reciclados, etc. que se utilizan
en los edificios e infraestructuras actuales,
la evolución de la construcción
y del hormigón han estado estrechamente
ligadas.
Los antiguos romanos emplearon
tierras o cenizas volcánicas, que al
combinarse químicamente con la cal
daban como resultado el denominado
cemento puzolánico. Con este material
se construyeron puentes, tuberías e instalaciones
portuarias, así como alguno
de los más majestuosos edificios jamás
erigidos, cuyos restos aún perduran.
Después de la caída del Imperio
Romano, el retroceso tecnológico y la
César Bartolomé, autor.
ausencia de nuevas vías de comunicación
limitaron la utilización del hormigón
en grandes obras. La falta de
medios técnicos y humanos, la mala
calidad de la cocción de la cal y la carencia
o lejanía de tobas volcánicas
fueron, sin duda, factores determinantes
de este estancamiento.
No se encuentran muestras de su
uso en construcciones relevantes has-
Cimbra
julio 2025 / 29

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Cemento y Hormigón: un camino de progreso e innovación
Imagen 2. Ejemplo de infraestructura realizada con estos materiales.
No es posible
concebir una red de
infraestructuras moderna
y eficiente sin el cemento
y el hormigón. No sólo
por sus múltiples usos,
sino por las mejoras
tecnológicas introducidas
por este material.
ta el siglo XIII, cuando se vuelve a utilizar
en los cimientos de la Catedral
de Salisbury o en la célebre Torre de
Londres, en Inglaterra, si bien no hay
constancia de su utilización en infraestructuras.
Durante el Renacimiento, su empleo
fue escaso y muy poco significativo
y no es hasta la Revolución
Industrial cuando la investigación y
los avances tecnológicos permitieron
un verdadero despegue del hormigón,
hasta convertirse en el primer
material de construcción mundial por
número de aplicaciones y volumen de
producción.
En 1824, se da el primer paso para
la fabricación del hormigón moderno,
con la patente del cemento Portland,
desarrollada en Inglaterra por el albañil
Joseph Aspdin.
En 1845, Isaac Johnson desarrolla
el prototipo del cemento moderno
elaborado, a partir de una mezcla de
caliza y de arcilla calcinada a alta temperatura,
obteniendo clínker como
paso previo a la producción de cemento.
William Wilkinson solicitó, en 1854,
la patente de un sistema que incluía
armaduras de hierro para “la mejora
de la construcción de viviendas, almacenes
y otros edificios resistentes
al fuego”. Aunque, el francés Joseph
Monier patentó varios métodos en la
década de 1860, fue François Hennebique
el primero en idear un sistema
convincente de hormigón armado,
patentado en 1892, que utilizó en la
construcción de una fábrica de hilados
en Tourcoing, Lille, en 1895.
Previamente, en 1865, Joseph Mitchell
ejecutaba en Inverness, Escocia,
el primer pavimento de hormigón de
la historia, lo que supuso un avance
cualitativo frente a los firmes macadam
hasta entonces utilizados.
En 1928, se inicia el desarrollo moderno
del hormigón pretensado en la
persona de Eugène Freyssinet, quien
empezó usando alambres de acero de
alta resistencia para precomprimir el
hormigón antes de su puesta en carga.
Tales alambres contaban con una
resistencia última que alcanzaba los
18,000 kg/cm², y un límite elástico de
más de 12,600 kg/cm².
En la década de 1960, aparece el
hormigón reforzado con fibras, incorporadas
en el momento del amasado,
dando al hormigón isotropía y mejorando
su comportamiento a flexión,
tracción, impacto, fisuración, etc.
En los años 70, los aditivos permiten
obtener hormigones de alta
resistencia; la incorporación de monómeros,
genera hormigones casi
inatacables por los agentes químicos
o indestructibles por los ciclos
hielo-deshielo, aportando múltiples
mejoras en diversas propiedades del
hormigón.
En la actualidad, el uso de materiales
reciclados como componentes del
hormigón está ganando popularidad
debido a la cada vez más severa legislación
medioambiental.
EL CEMENTO, EL HORMIGÓN Y LA
SOCIEDAD, UNA HISTORIA DE ENCUENTRO
La evolución del ser humano ha
estado intrínsecamente ligada a la
interrelación entre pueblos y culturas
y a los intercambios. De hecho, los
principales avances de la humanidad
han estado tradicionalmente unidos a
la expansión territorial y al comercio.
En ambos casos, las infraestructuras
del transporte han desempeñado un
papel determinante.
Hace más de dos mil años, los romanos
entendieron que la sostenibilidad
económica y social de su imperio
necesitaba de una red de caminos que
permitiera un transporte ágil de personas
(colonos y tropas) y mercancías.
Por este motivo, construyeron una
gran red de calzadas que unió Europa
y el Norte de África mediante 29
grandes arterias, con una longitud
de más de 78.000 kilómetros. Desde
la época romana, la red de carreteras
mundial no ha parado de crecer.
Antes que los romanos, los fenicios,
asentados en una estrecha franja
30 / junio 2025
Cimbra

Imagen 3. Ejemplo de infraestructura realizada con estos materiales.
costera del Levante, pusieron en práctica
sus excelentes habilidades marineras
y crearon una red de colonias y
centros comerciales por todo el Mediterráneo
gracias, entre otros aspectos,
a un extenso sistema portuario existente
en la Antigüedad.
Un sistema portuario que el hormigón
ha permitido modernizar gracias
a su versatilidad en forma de bloques,
cajones, pavimentos o estructuras que
han incrementado los tráficos portuarios
para dar respuesta a un mundo
cada vez más globalizado.
Ya en el siglo XIX, aunque el ferrocarril
nace intrínsecamente ligado al
acero, de manera paulatina a lo largo
del siglo XX, el hormigón se ha convertido
en el material por excelencia
de la red ferroviaria. De hecho, no se
entendería la red de alta velocidad española
sin el viaducto sobre el Ulla en
Galicia o los viaductos en Montblanc
en Tarragona.
Y es que no es posible concebir una
red de infraestructuras moderna y eficiente
sin el cemento y el hormigón.
No sólo por sus múltiples usos, sino
por las mejoras tecnológicas introducidas
por este material.
Las estructuras de hormigón (túneles
y viaductos) han permitido sortear
obstáculos naturales cada vez mayores,
favoreciendo la eliminación de pasos
de montaña y facilitando el trazado
viario. Los pavimentos de hormigón y
la vía en placa dan respuesta a las necesidades
de rodadura de los vehículos,
ya sean coches o trenes.
Los tetrápodos de hormigón de
inicios de siglo XXI y utilizados en
los diques rompeolas han permitido
a los puertos hacer frente a los fenómenos
meteorológicos cada vez más
intensos derivados del cambio climático.
Y la planeidad, nivelación y bajo
mantenimiento de los pavimentos de
hormigón permiten que los equipos
robotizados y vehículos autónomos
del Puerto de Rotterdam muevan contenedores
de manera eficiente y altamente
productiva.
Pero la contribución social del cemento
y del hormigón no se circunscribe
a las infraestructuras del transporte.
En un país como España, con
sequías recurrentes, no se entendería
nuestro estilo de vida actual sin la regulación
hídrica.
Y es que España se incorporó a la
técnica del hormigón armado en 1893
con la construcción de un sencillo depósito
descubierto en Puigverd (Lérida),
ejecutado por el ingeniero militar
Francesc Macià con patente Monier.
Desde este sencillo depósito hasta la
ejecución de la presa de la Almendra
con 202 metros, 3.036 metros de longitud
y más de 2 millones de metros
cúbicos de hormigón únicamente
transcurrieron 70 años.
Tradicionalmente, se ha
acusado al sector de la
Construcción en general
de falta de innovación.
Los materiales de
construcción no son
ajenos a esta crítica y,
actualmente, se asocia el
cemento y el hormigón al
viejo modelo productivo
carente de innovación
frente al nuevo modelo
que se quiere implantar,
basado en una apuesta
incondicional por las
nuevas tecnologías y la
I+D+i.
Ahora bien, estas ventajas únicamente
han sido posibles gracias al
continuo proceso de innovación que
han experimentado tanto el cemento
como el hormigón, incrementando su
capacidad estructural y su durabilidad
en un primer momento y su sostenibilidad
en épocas recientes.
LA INNOVACIÓN: UN LARGO CAMINO
RECORRIDO Y UN LARGO CAMINO POR
RECORRER
Tradicionalmente, se ha acusado al
sector de la Construcción en general
de falta de innovación. Los materiales
de construcción no son ajenos a esta
crítica y, actualmente, se asocia el cemento
y el hormigón al viejo modelo
productivo carente de innovación
frente al nuevo modelo que se quiere
implantar, basado en una apuesta
incondicional por las nuevas tecnologías
y la I+D+i.
Cimbra
julio 2025 / 31

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Cemento y Hormigón: un camino de progreso e innovación
Si bien es cierto que el sector de los
materiales de Construcción no es comparable
a otros sectores como el de las
telecomunicaciones en lo referente a
innovación y al número de patentes
generadas, no es menos cierto que la
historia del sector y de sus materiales
desmiente en gran medida esta afirmación.
El hecho de que la luz máxima alcanzada
por un puente se haya duplicado
desde 1966 (puente del 25 de abril
en Lisboa) hasta 1998 (Gran Puente de
Akashi Kaikyō ) y que el puente sobre
el estrecho de Mesina pueda triplicar
la cifra inicial, o el hecho de que el viaducto
de Millau haya alcanzado una altura
máxima sobre el nivel del río Tarn
de 343 metros, implica unos avances
tecnológicos únicamente posibles mediante
un considerable esfuerzo inversor
en investigación, especialmente en
el campo de los materiales.
Y, sin embargo, el camino de la innovación
en el campo de los materiales
de Construcción no ha sido sencillo. Se
trata de un ámbito donde la seguridad
de los usuarios es de vital importancia,
por lo que la implantación de nuevos
productos o de avances tecnológicos
requiere de un largo proceso de verificación,
previa a su incorporación en
los códigos normativos que permita
su uso generalizado. Esta circunstancia
implica un retorno de la inversión
muy dilatado en el tiempo, lo que limita
el atractivo de dedicar recursos a
la I+D+i.
A pesar de estas barreras, los sectores
del cemento y del hormigón han
avanzado tecnológicamente y lo seguirán
haciendo: mejora prestacional,
eficiencia energética, limitación del
uso de recursos naturales y valorización
y reciclado. Todo ello ha convertido
al hormigón en un material con
una lista interminable de ventajas técnicas:
es resistente, durable, versátil, de
bajo mantenimiento, eficiente energéticamente,
con bajo coste y resiliente.
De otra manera, no se entendería la
influencia del hormigón en nuestra
vida diaria.
Sin embargo, todas estas ventajas
han quedado ensombrecidas por una
única circunstancia: el cemento y el
hormigón son materiales intensivos
en emisiones de gases de efecto invernadero.
De hecho, el cemento y el
hormigón se enfrentan al que probablemente
sea el mayor reto de su ya
dilatada trayectoria, alcanzar la neutralidad
climática en 2050.
No es un desafío menor, pero dudar
del cemento y del hormigón tras más
de 150 años de éxito sería una temeridad.
La hoja de ruta de descarbonización
que ha desarrollado la industria
del cemento es un compromiso cierto
de que, en esta ocasión, el cemento y
el hormigón tendrán nuevamente éxito
en su misión de dar una respuesta a
la demanda de la sociedad.
La necesidad de desarrollos tecnológicos
disruptivos o de inversiones
faraónicas que duplican el coste de
una planta convencional de cemento
no van a detener a una industria
arraigada en el corazón de Europa
desde los inicios de la revolución industrial.
Dentro de 25 años, algún joven
Ingeniero retomará este artículo
y añadirá una nueva victoria a la ya
extensa lista de éxitos del cemento y
el hormigón.
El cemento y el hormigón
se enfrentan al que
probablemente sea el
mayor reto de su ya
dilatada trayectoria,
alcanzar la neutralidad
climática en 2050.
32 / junio 2025
Cimbra

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de rehabilitación y de adecuación como
centro de interpretación (parte 1)
HISTORIA DE LA IGLESIA DE
LA PRECIOSA SANGRE DE CRISTO DE
TRUJILLO, CÁCERES, Y PROCESO DE
REHABILITACIÓN Y DE ADECUACIÓN
COMO CENTRO DE INTERPRETACIÓN (I)
Conocemos los antecedentes del ahora Centro de Atención de Visitantes
de Trujillo, en Cáceres. Una construcción que surge de la iglesia de
la Preciosa Sangre de Cristo y de la cual ahondamos en su historia de
la mano de José Antonio Ramos, Doctor en Historia de Arte.
Una primera parte que dará lugar al análisis de la rehabilitación y del
proceso reconversión de este espacio en un museo dedicado a la ciudad
de conquistadores.
JOSÉ ANTONIO RAMOS RUBIO
Doctor en Historia del Arte, Académico
Correspondiente de la Real Academia de
la Historia, Cronista Oficial de la Ciudad
de Trujillo y Gerente de la Oficina de
Turismo.
ANTECEDENTES. LA HISTORIA Y EL ARTE
La fundación de la iglesia de la Preciosa
Sangre de Cristo de Trujillo está
relacionada con las disposiciones testamentarias
de don Gabriel Pizarro de
Hinojosa y Arévalo, Inquisidor en Granada
y Córdoba, que habría de fallecer
en 1625.
En el año 1626, se firmaba la autorización
eclesiástica para la construcción
de la iglesia de la Preciosa Sangre de
Cristo, lo que sucedería entre los años
1630 y 1635 de manos del maestro de
obras Gabriel Pentiero.
El día 13 de enero de 1626, es decir,
a los tres meses del fallecimiento de
don Gabriel Pizarro de Hinojosa, el Cabildo
Catedral de Plasencia, vacante la
silla episcopal por muerte de don Sancho
Dávila Toledo, expedía a favor del
Abad y Cabildo de Capellanes autorización
canónica para edificar en Trujillo
una iglesia con el título de la Sangre de
Cristo, según el testamento bajo el cual
había muerto el inquisidor don Gabriel
Pizarro de Hinojosa. Firman dicha autorización
que original se conserva, don
Juan M. de Salazar y Bartolomé López
Dávila y está refrendada por el secretario
Francisco de Obregón.
Una manda ordena
construir una iglesia
dedicada a la Preciosa
Sangre de Cristo
que habría de servir
para el cumplimiento
de las obligaciones
del Cabildo de los
Capellanes de la
Ciudad de Trujillo.
Cimbra
julio 2025 / 33

PLANTA BAJA, destinada a administración y otros usos de la parroquia
6 Modificación del hueco original de acceso
17
Pasadizo y pozo.
13
13
18
Sacristía
16
17
6
16 Escalera de comunicación entre
plantas baja y 1ª
18
Restos de pintura decorativa.
PROMOTOR:
ARQUITECTOS:
AYUNTAMIENTO DE TRUJILLO
SANTIAGO MARTÍN CORRALES
JUNIO 2015
ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de rehabilitación y de adecuación como centro
de interpretación (parte 1)
Es un templo de planta
basilical, de una sola
nave y con transepto,
construido a base de
mampostería y ladrillo,
aunque la cantería se deja
ver en las dos portadas.
convento de las franciscanas y su
arquitectura responde, como se ha
dicho, a los gustos del primer Barroco
castellano 2 .
Cuando el Cabildo de Capellanes
había obtenido del catedralicio
de Plasencia la anterior autorización,
ya poseía el solar en que la
Iglesia de la Sangre de Cristo se
edificase y el cual era el mismo
lugar que su fundador señaló. Se
adquirió en precio de 60 ducados
mediante escritura de compraventa
otorgada a su favor por don
Juan Chaves Sotomayor y su mujer
doña Catalina de Orellana y Mendoza,
ante el escribano Juan González
de Santiago, en Trujillo, a 28
Imagen 1. Iglesia de la Preciosa Sangre.
de octubre de 1625, es decir, a los
nueve días de la muerte del inquisidor.
Los trabajos finalizaron en el
año 1642. Pentiero, maestro de
obras establecido en Trujillo, autor
de la iglesia de la Sangre de Cristo
y del convento de San Antonio, así
como de las parroquias de Zángano,
Santo Tomé en Valdelacasa y
aparejador de la sacristía del Real
Monasterio de Guadalupe 1 , vivía
en la calle San Antonio, cerca del
Nació don Gabriel Pizarro de Hinojosa
Grado y Arévalo en Trujillo,
en la segunda mitad del siglo XVI en
el barrio de Santa María la Mayor, no
pudiendo concretar la fecha de su
nacimiento ya que el I Libro de Bautismos
no se conserva. Fue hijo de
Alonso Pizarro de Torres y de Teresa
de Grado; y sobrino de Juan Pizarro
Carvajal, Arcipreste de Santa María 3 .
Estudió en el Colegio Mayor de
Cuenca, donde realizó diversos cursos
de Teología, doctorándose más
tarde en Valencia. En el año 1594, es
residente en la Universidad de Salamanca
4 . Fue nombrado Inquisidor
de Córdoba, apareciendo ya el 23 de
diciembre del año 1600 en el listado
de inquisidores que cobran ayuda de
costa 5 .
PROYECTO DE EJECUCIÓN
REHABILITACIÓN DE LA IGLESIA
DE LA PRECIOSA SANGRE PARA
CENTRO DE VISITANTES LOS
DESCUBRIDORES
TRUJILLO
El 30 de octubre de 1601 fue proveído
como inquisidor de Valladolid,
aunque no ocupó esta plaza, continuando
en Córdoba 6 y nombrado
Inquisidor de Granada entre los años
1611-1616. Nueve años después, ya
en Trujillo, hizo testamento ante Bartolomé
López Leonardo el 23 de abril
del año 1625 7 , aunque realizó nuevas
incorporaciones al mismo, a manera
de codicilo, el 24 de mayo y el 15 de
octubre de ese mismo año 8 .
Imagen 2. Estado previo. Planta baja.
02
ESTADO PREVIO:
PLANTA BAJA
escala: 1/100
Precisamente, entre estas incorporaciones
al testamento aparece
una manda por la que se ordena
34 / junio 2025
Cimbra

Imagen 3. Ábisde del templo, antes de
la rehabilitación.
construir una iglesia dedicada a la
Preciosa Sangre de Cristo que habría
de servir para el cumplimiento
de las obligaciones del Cabildo
de los Capellanes de la Ciudad de
Trujillo, indica que su cuerpo sea
sepultado bajo el altar mayor de
dicha iglesia. Según indica en el
testamento, esta iglesia se edificó
en el sitio de una casa que tenía
Juan de Chaves Sotomayor y Catalina
de Orellana 9 ; y que el coste de
la construcción del templo no superase
los 5.000 ducados. Fallece
don Gabriel Pizarro de Hinojosa el
19 de octubre del año 1625.
Según recogemos literalmente
de la obra cumbre del Cronista
don Juan Tena: “Alabado sea el
Santísimo Sacramento que es el
verdadero Cuerpo y Sangre de Iesuchisto,
Señor Nuestro, y la Unmaculada
Concepción de la Virgen
Santa María, Nuestra Señora, sin
peccado original. Amen.
En el año del Señor y del nasçimiento
de Nuestro Redemptor
Iesuchisto de mil y seisçientos y
veynte y siete años, en la indictian
nona, presidiendo en la Santa
Sede Apostólica Romana nuestro
serenísimo padre y señor Urbano
Papa VIII y en el año quatro de
su pontificado, y vacante la sede
episcopal de Plasençia por muerte
del señor don Sancho Dáuila y
Toledo, obispo que fue deste obispado,
reynando en estos reynos
de España el Rey don Philippe
nuestro señor quarto deste nombre,
lunes diez y ocho días del mes
de henero se començó la obra de
la yglesia de la Sangre de Chisto,
Nuestro Señor, que mandó fundar
y edificar a su costa el señor don
Gabriel Piarro de Hinojosa, inquisidor
apostólico del reyno de Granada,
natural desta çiudad, por su
testamneto y última voluntad con
que murió para el Cabildo de Capellanes
de esta iudad de a donde
fue capitular y mandó fuesse en
unas casas que fueron de los señores
don Juan de Chaues Sotomayor
y doña Catalina de Mendoa, su
mujer, auiendo preçedido liçenia
para ello de los señores presidente
y cabildo de la Santa Yglesia sede
uacante de Plasençia a ynstançia
del lienciado Diego de Orellana,
abbad del dicho Cabildo y de los
capitulares de él. La qual yglesia
se haze a costa de los bienes que
el dicho señor inquisidor nuestro
patrón y fundador della señaló y
dexó para su edifiçio en la forma
que se contiene en su testamento,
para que en ella el dicho Cabildo
cante y çelebre las missas y anniversarios
que tiene de obligaçión
por sus dotaçiones y las que de
nueuo queda dotadas en el dicho
cabildo el dicho señor ynquisidor
de sus rentas, acabada la dicha
yglesia. Lo qual sea para gloria y
honrra de Dios Nuestro Señor y de
la Virgen Santísima su Madre, y del
bienaventurado Señor San Pedro,
prínçipe de los apóstoles, patrón
nuestro. El dinero que se reçibe
de los bienes del señor doctor don
Gabril Piçarro de Hinojosa, ynquisidor
nuestro patrón para la obra
de la yglesia que fundó y mandó
edificar se escriuió en el libro desde
la foja segunda de él” 10 .
El templo es una obra de elegante
sencillez que estilísticamente
responde al clasicismo del Barroco
del primer tercio del siglo XVIII.
La iglesia fue usada como
hospital por las tropas
inglesas durante la Guerra
de la Independencia del
año 1809.
Es un templo de planta basilical,
de una sola nave y con transepto,
construido a base de mampostería
y ladrillo, aunque la cantería
se deja ver en las dos portadas. La
nave se cubre con bóveda de lunetos
de ladrillo, destacamos la cúpula
con cimborrio de ladrillo que
corona el edificio, decorada con
placados gallonados. Tal y como
quedó documentado en su testamento,
un templo con “crucero y
capilla que sirva de coro”, abierto
al exterior “por dos puertas, una
a la parte de arriba y otra a la de
abajo por donde pasen las procesiones”
y donde su enterramiento
fuera situado en “la peana del altar
Mayor”. El dinero legado había de
obtenerse de la deuda que con don
Gabriel tenía contraída con el comerciante
de sedas granadino Juan
Jiménez 11 .
Dos portadas bellas de granito,
con pilastras toscanas y dintel casetonado,
sobre el que se presenta
una hornacina de tímpano y acróteras
con bolas. Entre las pilastras
hay bellas cartelas blasonadas.
Entre éstas, destaca la meridional,
una obra elegante proporcionada
con arco de medio punto y enmarcada
entre pilastras cajeadas, con
clave saliente que apoyan sobre
jambas rehundidas.
Pilastras toscanas escoltan el
conjunto a la par que sustentan
un entablamento con frontón liso,
friso decorado por triglifos y metopas
y cornisa sencilla. Sobre ésta
última apoyan bolas herrerianas.
Sobre las dos portadas de la iglesia,
en los templetes, destacamos
Cimbra
julio 2025 / 35

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de rehabilitación y de adecuación como centro
de interpretación (parte 1)
Imagen 4. Portada del templo.
dos escudos graníticos, ovales,
sobre cartelas que presentan las
cinco llagas de Cristo, puestas en
aspa y sumontadas por una corona
de espinas, símbolo pasionista,
pues don Gabriel Pizarro fue adorador
de la Sangre de Cristo 12 .
Fue construido el templo por el
Arquitecto Gabriel Pentiero 13 , ordenado
construir en las mandas
testamentarias del Inquisidor General
de Granada don Gabriel Pizarro
de Hinojosa, para reposo de
sus restos y el de sus padres don
Alonso Pizarro de Torres y doña
Teresa de Grado. Además, ordenó
que se dieran para la fábrica
de dicha iglesia, de los censos que
Bartolomé López le compró “que
es mi voluntad que se llama de la
Sangre de Cristo, seiscientos reales
de renta para la fábrica y ornamentos
de la dicha iglesia y para
vino y agua” 14 .
La iglesia fue usada como hospital
por las tropas inglesas durante
la Guerra de la Independencia
del año 1809. Durante el proceso
de exclaustración del año 1835, el
edificio pasa a ser propiedad de la
parroquia de San Martín. El 28 de
marzo del año 1924, el Obispo de
Plasencia, ante la petición del párroco
de Trujillo, da permiso para
convertir la iglesia de la Preciosa
Sangre en casa rectoral de la parroquia
de San Martín, adaptando
gran parte de la morfología
arquitectónica de una iglesia del
siglo XVII en una vivienda: “para
que la antigua ermita del Cristo
de la Sangre, enclavada en la parroquia
de San Martín de Trujillo
y de su propiedad, destinada ya a
usos profanos, se destine para Casa-rectoral
de la parroquia de San
Martín de Trujillo, previa la necesaria
adaptación” 15 .
El uno de julio comienzan las
obras para convertir el templo en
casa rectoral bajo el patronazgo de
doña Margarita Iturralde, destacada
mecenas trujillana en la época.
Las obras de adecuación, que se
prolongaron hasta el 31 de mayo
del año siguiente, alteraron notablemente
el edificio, sobre todo en
su interior, ya que el amplio espacio
de la única nave fue dividido en
tres pisos mediante una estructura
de hormigón, hierro y ladrillos. Exteriormente,
la fábrica también sufrió
drásticas intervenciones, pues
se abrieron numerosos vanos en
sus muros norte y sur para dar luz
a las diferentes estancias creadas
en su interior.
El último sacerdote que vivió
en este edificio fue don Ramón
Núñez Martín. Aún se conservan
escasísimos restos de pintura mural
en los paramentos del luneto, a
base de motivos geométricos: círculos
tangentes y entrelazados de
tonos azules y amarillos.
La desamortización de Mendizábal
acabó con el Cabildo de
Capellanes de Trujillo. La Iglesia
quedó aneja a la parroquia de
San Martín. Un inventario del año
1827 16 registra existentes en la
Iglesia de la Sangre las imágenes
del Santo Cristo de la Agonía, Purísima,
San José, San Felipe, otro
crucifijo y la campana que perteneció
al Colegio de niñas huérfanas
de Sor María Jesús de Paredes.
El retablo que presidió el ábside
de la iglesia de la Preciosa Sangre
de Cristo es el que actualmente
cubre el testero de la iglesia de San
Martín y que, en principio, cuando
se trasladó aquí en noviembre
del año 1921, estuvo adosado en el
muro colateral del Evangelio.
Imagen 5. Obras en el templo.
Sustituye al que regaló a comienzos
del siglo XX doña María
Juana Durán Rey y que, en la actualidad,
se encuentra en la iglesia
de Garciaz. Es importante citar
que, según las Cuentas de Fábrica
del templo, existió otro retablo
mayor cubriendo el ábside y dos
colaterales que son obra de Juan
36 / junio 2025
Cimbra

de Trujillo y se colocaron en el año
1573 17 . El que hoy cubre el testero
de San Martín está dedicado
al Santísimo Cristo de la Agonía,
trasladado desde la antigua iglesia
de la Sangre 18 . El retablo de madera
de pino fue realizado en el año
1671 por Felipe Viera y Alonso Rodríguez
19 , para albergar la imagen
del Crucificado, fue dorado el retablo
por Manuel Ruiz en el verano
del año 1674 20 .
En alzado, la obra se divide en
banco, cuerpo y ático, con templete
emergente del centro de un
frontón curvo partido. Una pareja
de columnas corintias sobre ménsulas
enmarca la hornacina que alberga
al Cristo de la Agonía, soberbia
talla de gran realismo. Desde el
ático, domina San Pedro sentado
en Cátedra y sobre la hornacina
avenerada que cobija al santo, una
cartela elíptica y policromada, con
las armas papales (de plata, dos
llaves en aspa, una de oro y otra de
plata; brochante una tiara).
Todo el conjunto se puede fechar
en torno al primer tercio del
siglo XVII. Algunos autores han
considerado que era obra del escultor
cordobés Juan de Mesa y Velasco,
que nació en Córdoba en el
año 1583. Fue bautizado el 26 de
junio de 1583 en la parroquia de
Imagen 6. Proceso de obras.
San Pedro de Córdoba. Pertenecía
a una familia de pintores y se inició
a la escultura con Francisco de
Uceda.
Este, cuando contaba con 23
años, ingresó en el taller de Martínez
Montañés, en Sevilla, siendo
un discípulo leal y ordenado que
inició sus estudios en humanidades
mientras olía a madera tallada.
Es un artista poco conocido, su
importancia arranca a finales del
siglo XIX gracias a la obra de José
Bermejo y Carballo, Glorias religiosas
de Sevilla (1882): “El bellísimo
Jesús, en el acto de pronunciar
desde la Cruz sus Siete Últimas
Palabras, construido según se cree,
por Juan de Mesa, discípulo insigne
de Montañés”. Luego Hernández
Díaz aportó una documentación
fundamental 21 .
Consideramos, más bien, que
esta magnífica talla del Crucificado
es obra de Alonso de Mena
(1587-1646), padre de Pedro de
Mena, que se haría cargo del taller
a partir de 1622. Se le atribuyen
obras como el Cristo del Desamparo
de la iglesia de San José de
Madrid (1635) que muestra rasgos
de ejecución y estilo semejante al
del Cristo de Trujillo, igualmente
presenta las mismas características
estilísticas el Cristo de la Sangre y
El 28 de marzo del año
1924, el Obispo de
Plasencia, ante la petición
del párroco de Trujillo, da
permiso para convertir
la iglesia de la Preciosa
Sangre en casa rectoral
de la parroquia de San
Martín, adaptando gran
parte de la morfología
arquitectónica de una
iglesia del siglo XVII en
una vivienda.
de la Vera Cruz, conocido popularmente
como El Señor de la Caja,
como referencia a una urna de madera
y cristal donde se expone en
su capilla de la iglesia parroquial
de la Encarnación de Vélez-Rubio
(Almería), obra de Pablo de Rojas
22 , maestro de Alonso de Mena.
Juan de Mesa fue un hombre
muy vinculado a las Cofradías
y Hermandades, perteneció a la
hermandad del Silencio, siendo
miembro activo de su Junta de
Gobierno de dicha hermandad, la
cual albergaba entre sus hermanos
a numerosos sevillanos ilustres.
Falleció a los cuarenta y cuatro
años víctima de una tuberculosis,
fue enterrado en la Iglesia de San
Martín de Sevilla, donde reposan
sus restos. Le podemos considerar
uno de los máximos representantes
del realismo sevillano, dedicándose
casi en exclusividad a las
imágenes procesionales, realizando
estudios anatómicos de los procesos
premortales y observaciones
de cadáveres que le permitieron
plasmar en la madera obras llenas
de realismo. Realismo, éste, que
Cimbra
julio 2025 / 37

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de rehabilitación y de adecuación como centro
de interpretación (parte 1)
Imagen 7. Obras en cúpula y tejado (1).
instó a la propagación del culto a
Jesús por parte de una población
que veía “más cerca” los momentos
pasionales de Jesús y su sufrimiento,
acrecentando la devoción
entre el pueblo cristiano, podemos
destacar entre sus obras la talla
del Cristo del Amor, el Cristo de la
Buena Muerte o el mundialmente
conocido Jesús del Gran Poder
pueden servir de ejemplo, sin menospreciar
ni mucho menos a otras
de sus obras. Muchas de sus imágenes
hoy en día procesionan durante
la Semana Santa en Sevilla.
El Inquisidor fray Gabriel Pizarro
de Hinojosa, natural de Trujillo, encargaría
la obra del Cristo que presidiría
el altar mayor de la iglesia de la
Sangre de Cristo (fundada el 15 de
octubre 1625) a Juan de Mesa y Velasco,
durante su estancia en Andalucía
como Inquisidor de Córdoba y
Granada. La hechura de un crucificado
de la agonía. Este, detallaría en
el contrato que debía ser una talla,
en la que Jesús estaría clavado en la
cruz y coronado de espinas.
Esta obra fue concebida para
dar culto a los fieles de Trujillo,
ya que era costumbre que frailes
o miembros de la nobleza hicieran
donaciones de este tipo, para
ganar prestigio social y además a
la vez que invierte en la salvación
de su alma.
La obra se ejecuta en madera
de cedro y la policromía era tarea
de pintores supervisados por los
imagineros. Este Cristo de la Sangre
de Mesa, destaca por su corpulencia,
movimiento desgarrador,
posición y gesto conmovedor
y la clara influencia plástica que
Mesa imprime en sus obras. Aparece
Jesús con una gran corona de
espinas, la mirada suplicante y la
boca abierta, representando así la
dramática expresión.
El estilo del maestro procede de
la escuela de su maestro Juan Martínez
Montañés, pero los detalles
violentos son clara señal del imaginero
cordobés (el imaginero del
dolor). Mesa se distingue de sus
predecesores porque imprime una
gran intensidad en sus obras, dotándolas
de un realismo íntimo y
doloroso, que ha sido y sigue siendo
copiado en la actualidad por
muchos artistas de la madera.
Jesús de la Agonía aparece suspendido
en la cruz con una cruel
tensión, reflejando el dolor y calvario
del momento de la crucifixión,
este detalle muy característico en
las obras de Mesa junto a una muy
estudiada anatomía del cuerpo
y que lo diferencia del estilo clasicista
de su maestro Montañés.
La anatomía de la obra es de un
impresionante verismo idealizado
y que lo convierte en un apolíneo
exento de descomposiciones patéticas.
De un movimiento sobrecogedor,
la obra invita a la devoción
y al fervor.
Este crucificado de Trujillo está
traspasado por tres clavos sobre
una cruz arbórea, hecha de un
tronco sin devastar, lo que acentúa
el naturalismo, y llevan corona
de espinas de un bloque con la
cabeza o postiza. Responde a los
38 / junio 2025
Cimbra

D
D
1.40
PROMOTOR:
ARQUITECTOS:
SANTIAGO MARTÍN CORRALES
El Crucificado de la Sangre de
Cristo preside el retablo de la parroquia
de San Martín. Se eleva sobre
un sencillo banco, mostrando una
caja flanqueada por un par de columnas
estriadas en cada lado y encima
hay un frontón partido que aloja una
hornacina con San Pedro en cátedra.
Según don Clodoaldo Naranjo en el
año 1675, el artista Manuel Ruiz ejecutó
su dorado y pintura a costa del
Cabildo de Capellanes de Trujillo 23 .
La imagen del Crucificado, de la misma
cronología, es una obra realista
de cierta calidad.
PLANTA NIVEL PATIOS
PLANTA BAJA
tipos de Crucificados de su gubia:
sus cuerpos aparecen agitados por
un sentimiento interior que rima
con la angustiada expresión de los
rostros de pómulos salientes, en
los que las cejas se curvan hacia
el entrecejo como signo de dolor
intenso, los ojos se abultan cuando
están abiertos y los párpados se
ondulan cuando cerrados; el cabello
y la barba se ordenan en madejas
finas y simétricas, el pecho aparece
hundido, sin fuerza y toda la
anatomía se hace minuciosamente
descriptiva. Los clavos retuercen
los dedos y arrugan la piel. El paño
de pureza deriva del utilizado por
Montañés y forma grandes masas
de pliegues finos y profundos, con
cuerda o sin ella, atado con dos
moñas laterales.
En el año 1921, se trasladaron los
bienes muebles de la iglesia de la
Sangre de Cristo a la parroquia de
San Martín según disposición del
párroco don Rafael García López,
tal y como refleja la documentación
existente en el Archivo de la
parroquia de San Martín: “Encontrándose
sin fondos la fábrica de
la parroquia de San Martín, por las
múltiples y costosas reparaciones
q en ella se han hecho; el Sr. Cura
Imagen 2. Estado previo. Planta baja.
SUPERFICIES ÚTILES
PLANTA SEGUNDA
Anexos ................................... 12,50 m²
Patio ........................................ 17,90 m²
ENTREPLANTA
Espacios libres de la nave .... 146,00 m²
Recepción y anexo ............... 10,30 m²
Aseos .................................... 21,95 m²
Vestíbulos .............................. 10,00 m²
Pasadizo al pozo ................... 3,50 m²
PROYECTO DE EJECUCIÓN
REHABILITACIÓN DE LA IGLESIA
DE LA PRECIOSA SANGRE PARA
CENTRO DE VISITANTES LOS
DESCUBRIDORES
TRUJILLO
16
AYUNTAMIENTO DE TRUJILLO
REFORMADO:
PLANTAS BAJA Y NIVEL DE PATIOS
escala: 1/100
JUNIO 2015
de la misma solicita de sus feligreses
que por su piedad, y desprendimiento
se han distinguido en
amor a su parroquia en otras ocasiones,
presten cooperación con la
limosna que estimen suscribirse
para el traslado del Stmo Cristo de
la Sangre y Retablo del mismo, a
su parroquia, lo que se hace para
evitar el deterioro del mismo, dado
el estado ruinoso de su capilla, y
para darle el debido culto del que
ha estado privado por espacio de
muchos años (seguidamente viene
la relación de personas que
participaron económicamente en
los gastos del traslado, realizado
por el maestro alarife don Manuel
Diz Ramos el 30 de noviembre de
1921, costó 161,05)”.
En el banco de la obra advertimos
la presencia de los escudos de
don Gabriel Pizarro de Hinojosa y
Arévalo († 1625), quien llegó a ser
Inquisidor General de Córdoba y
Granada 24 . En el banco del retablo
advertimos la presencia de los
escudos de don Gabriel Pizarro de
Hinojosa y Arévalo († 1625), quien
llegó a ser Inquisidor General de
Córdoba y Granada 25 .
Cabe decir de este retablo que
es una de las mejores obras de estilo
clasicista que se conservan en
la Diócesis. Hasta los años 80 del
siglo XX, presidía el espacio ochavado
un moderno retablo que fue
trasladado a la parroquia de Garciaz
por el sacerdote don Ramón
Núñez. Se trata de un retablo del
año 1903, de estilo neogótico, que
donó al templo doña Juana Durán
Rey, vecina de Madroñera, en
cumplimiento del testamento de
su difunto esposo don Manuel Pablos
Miguel, según consta en una
inscripción del retablo.
Juntamente con las imágenes
de San Martín y de la Virgen de la
Victoria –obras del escultor Romero-
que presiden en sendas hornacinas
laterales, en los años que
preceden a la Coronación Canónica
de la Virgen granítica que está
en la capilla del castillo, esta imagen
de la Patrona de la iglesia de
San Martín procesionó en los días
de la Festividad de la Virgen de la
Victoria, en cumplimiento del testamento
de su difunto esposo don
Manuel Pablos Miguel.
Esta es la efigie a la que se refería
el poeta trujillano don Gregorio
Rubio “Goro” en su poesía
cuando nos dice “que la imagen
de colores tan vivos que está en
la iglesia de San Martín no es la
Virgen que quiere el pueblo sino
la que está en el castillo, que es la
que Trujillo venera como verdadera
Patrona”.
Cimbra
julio 2025 / 39

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de la iglesia de la Preciosa Sangre de Cristo de Trujillo, Cáceres, y proceso de rehabilitación y de adecuación como centro
de interpretación (parte 1)
BIBLIOGRAFÍA TÉCNICA
1. Archivo Histórico Provincial de
Cáceres, legajo 4408, fol, 102.
Vid. PALOMERO PÁRAMO: La
Sacristía de Guadalupe, Guadalupe,
1998, p, 120.
2. SANZ FERNÁNDEZ, F: “Arquitectura
y mecenazgo de los
Pizarro en Trujillo”, Actas de
los Coloquios Históricos de
Extremadura. Trujillo, 2002, pp.
501-504.
3. MIRANDA DÍAZ, B y ORE-
LLANA PIZARRO, J: “La iglesia
de la Preciosa Sangre de Cristo.
Nuevos datos para su historia
artística”. Actas de los XL Coloquios
Históricos de Extremadura,
Trujillo 201, pp. 321-359.
4. Archivo de la Universidad de
Salamanca, lib. 308, fol. 5. Matrícula
del Curso 1594-1595.
Pizarro de Hinojosa se matriculó
el 18 de noviembre de
1594. MIRANDA DÍAZ, B y
ORELLANA PIZARRO, op. cit.,
Interesante el trabajo de investigación
realizado por don
Bartolomé Miranda Díaz y don
Juan de Orellana sobre la figura
del Inquisidor.
5. SÁENZ BERCEO, M. C: “Los
inquisidores del Tribunal de Valladolid
durante el reinado de
Felipe II”, en Revista de la Inquisición,
1999, núm. 8, pp. 43-83.
6. Archivo Histórico Nacional,
Inq., libro, 577, fol., 457 sto. Vid.
SÁENZ BERCEO, op. cit. pp.
43-83.
7. Archivo de Protocolos de Trujillo,
Bartolomé López Leonardo
15 de septiembre del año 1625.
Testamento de Don Gabriel Pizarro
de Hinojosa. Documento
transcrito por TENA FERNÁN-
DEZ, op. cit., pp. 297 ss.
8. Archivo de Santa María la Mayor
de Trujillo, Lib. 1º de difuntos,
Fols 168v-169v.
9. Archivo parroquial de San Martín
de Trujillo. Caja 64, carpeta
5, doc. 3. Escritura de compra
de la casa para edificación del
templo, dada a conocer por MI-
RANDA DÍAZ, B y ORELLA-
NA PIZARRO, op. cit.
10. TENA FERNÁNDEZ, op. cit.,
pp. 334-337.
11. Archivo de Protocolos de Trujillo,
Bartolomé López Leonardo
15 de septiembre del año 1625.
Testamento de Don Gabriel Pizarro
de Hinojosa.
12. Vid. CORDERO ALVARADO, P:
Trujillo, guía monumental y heráldica.
2º ed. Badajoz, 1996, p. 69.
13. Fue contratado por el cabildo
de los Capellanes, firmándose
las condiciones de la obra ante
el escribano Bartolomé López
Leonardo por un valor de 5.000
ducados. TENA FERNÁNDEZ,
op. cit., p. 338.
14. Archivo de Protocolos de Trujillo,
Bartolomé López Leonardo
15 de septiembre del año 1625.
Testamento de Don Gabriel Pizarro
de Hinojosa.
15. Archivo Parroquial de San Martín,
caja 49, carpeta 1. Libro de
la Casa Rectoral de San Martín
(1925-1959).
16. NARANJO ALONSO, C: Trujillo
y su tierra, Serradilla, 1923.
17. Archivo de la iglesia parroquial
de San Martín. Cuentas de Fábrica
(1538-1590), año 1576. El
Altar Mayor fue obra de Francisco
Rodríguez (año 1576),
“…Antonio Rodríguez cura
de Arroyomolinos y Tejeda, a
nombre de su padre Francisco
Rodríguez que hizo el retablo
de San Martín, recibió 23 familias
de trigo y 20 ducados”. En
las cuentas del año 1578 recibe
100 ducados en una partida
y 1200 maravedíes en otra. En
el año 1579 Inocencio Hernández,
carpintero, puso los andamios
para colocar el retablo.
18. Fue trasladado en el año 1921
siendo Cura Ecónomo de la
parroquia de San Martín don
Rafael García, por su interés
en dotar al suntuoso templo de
nuevos elementos que valoren
su mérito.
19. Archivo Municipal de Trujillo.
Protocolos. Not. Juan Durán,
año 1671, leg. 170, fols. 352 r
– 352 v. Importante el estudio
de investigación sobre la autoría
del retablo por parte de MI-
RANDA DÍAZ, B y ORELLA-
NA PIZARRO, J, op. cit.
20. Archivo Parroquial. Trujillo, caja
91, carpeta 1, doc. 2; caja 92,
carpeta 1, doc. 19.
21. HERNÁNDEZ DÍAZ, J: Juan
de Mesa. Escultor de imaginería
(1583-1627), Colección Arte
Hispalense, 1, Diputación de
Sevilla, 2ª ed., Sevilla, 1983, p.
22; VILLAR MOVELLÁN, Alberto,
“Juan de Mesa y Alonso
de Mena: enigmas e influencias”,
Apotheca, 3, Departamento
de Historia del Arte,
Universidad de Córdoba, Córdoba,
1983.
22. Libros de la Cofradía titulada
de la Sangre de Cristo de la
villa de Vélez-Rubio, 2t, 1602-
1804. Archivo parroquial.
23. NARANJO ALONSO, C.: Trujillo
sus hijos y monumentos. 2ª
ed. Serradilla, 1929. NARANJO
ALONSO, C.: Trujillo, sus hijos
y monumentos. Espasa-Calpe.
3ª ed. Madrid, 1983.
24. CORDERO ALVARADO, Pedro:
Trujillo. Guía Monumental
y Heráldica. Cáceres, 1996, p. 54
25. Hijo de Alonso Pizarro de Torres
y de Teresa de Grado, falleció
en Trujillo en el año 1625.
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Cimbra

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Innovación y seguridad: el impacto de la Inteligencia Artificial en la gestión preventiva de las obras de Construcción
INNOVACIÓN Y SEGURIDAD:
EL IMPACTO DE LA INTELIGENCIA
ARTIFICIAL EN LA GESTIÓN PREVENTIVA
DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN
La Inteligencia Artificial (IA) está revolucionando la prevención de riesgos laborales (PRL), particularmente
en el sector de la ingeniería civil y, en especial, en el ámbito de la construcción.
Su implementación permite el análisis predictivo de riesgos, la automatización de tareas
peligrosas y el monitoreo en tiempo real mediante sensores y sistemas avanzados. Estas innovaciones
optimizan la seguridad en entornos laborales complejos, como las obras de construcción,
donde los riesgos asociados a caídas, manejo de maquinaria pesada y exposición a
sustancias peligrosas son elevados.
No obstante, el empleo de la inteligencia artificial plantea desafíos éticos, sociales y técnicos
que deben ser abordados para garantizar su uso responsable. Este artículo explora el impacto
de la inteligencia artificial en el ámbito de la prevención de riesgos laborales, destacando sus
beneficios, riesgos y las estrategias necesarias para su implementación efectiva.
RUBÉN RODRÍGUEZ ELIZALDE
Ingeniero Civil, Ingeniero Geológico y
Doctor en Arquitectura del Patrimonio.
Máster en Aplicaciones Operativas de los
Drones en Ingeniería.
INTRODUCCIÓN
La Inteligencia Artificial (IA) se
ha consolidado como una de las
tecnologías emergentes con mayor
impacto en la transformación
digital de diversas industrias. Su
capacidad para procesar grandes
volúmenes de datos, identificar
patrones y tomar decisiones autónomas
la ha convertido en una
herramienta clave en la mejora
de procesos productivos y en la
gestión de la seguridad en el trabajo.
En sectores como la Ingeniería
Civil y, en particular, en la Construcción,
la adopción de la Inteligencia
Artificial es especialmente
relevante debido a los altos índices
de siniestralidad que caracterizan
esta industria.
Las obras de Construcción implican
entornos cambiantes, condiciones
climáticas variables, uso
intensivo de maquinaria pesada y
la interacción simultánea de múltiples
equipos de trabajo. Estos
factores incrementan la probabilidad
de incidentes laborales, haciendo
indispensable la incorporación
de tecnologías avanzadas
que permitan prevenir riesgos de
forma proactiva.
Consciente de esta realidad, el
Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas de Madrid y la
Universitat Oberta de Catalunya
firmaron un acuerdo de colaboración
a finales de 2024 con el objetivo
de promover el desarrollo de
soluciones basadas en Inteligencia
Artificial para mejorar la seguridad
Cimbra
julio 2025 / 41

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Innovación y seguridad: el impacto de la Inteligencia Artificial en la gestión preventiva de las obras de Construcción
Figura 1. Drone que despegó en el estribo oeste para inspeccionar el andamiaje dispuesto en el estribo este del Puente de Requejo, en la provincia de Zamora, durante los
trabajos de reparación (fotografía del autor).
laboral. En este contexto, el pasado
seis de febrero se celebró una
Jornada Técnica sobre Inteligencia
Artificial aplicada a la Prevención
de Riesgos Laborales, en la que se
abordaron las múltiples aplicaciones
de esta tecnología en el sector
de la Construcción.
El uso de la Inteligencia
Artificial en el ámbito de
la Prevención de Riesgos
Laborales ha demostrado
generar importantes
beneficios en la reducción
de accidentes y en
la mejora de la seguridad
laboral.
El uso de la Inteligencia Artificial
en el ámbito de la Prevención
de Riesgos Laborales ha
demostrado generar importantes
beneficios en la reducción
de accidentes y en la mejora de
la seguridad laboral. No obstante,
al igual que ha ocurrido
con innovaciones tecnológicas
previas, su implementación
también conlleva la aparición
de nuevos riesgos emergentes
que exigen un enfoque preventivo
y un regulador adecuado.
Los avances en el campo de
la IA han permitido desarrollar
herramientas capaces de
analizar datos en tiempo real,
optimizar procesos y mejorar
la seguridad en el trabajo. Sin
embargo, su implementación
requiere una evaluación minuciosa
para evitar impactos
negativos en los empleados y
garantizar un entorno laboral
equitativo y seguro. La clave
radica en integrar la Inteligencia
Artificial de forma responsable,
combinando sus capacidades
predictivas y operativas
con medidas tradicionales de
prevención.
APLICACIONES DE LA IA EN LA PRE-
VENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN
LA CONSTRUCCIÓN
La Construcción es uno de los
sectores con mayor índice de siniestralidad
debido a la presencia
de múltiples factores de riesgo
como trabajos en altura, maquinaria
pesada, estructuras inestables
y materiales peligrosos.
En este contexto, la Inteligencia
Artificial se ha convertido en un
aliado clave para mejorar la seguridad
mediante diversas aplicaciones
específicas:
1. ANÁLISIS PREDICTIVO MEDIANTE
BIG DATA. La IA es capaz de procesar
ingentes volúmenes de datos
históricos sobre incidentes y condiciones
laborales para identificar
patrones de riesgo en obras
de Construcción. Esto permite
anticipar situaciones peligrosas,
como derrumbes, fallos estructurales
o colisiones entre equipos.
42 / junio 2025
Cimbra

5. AUTOMATIZACIÓN DE MAQUINARIA
PESADA. El uso de vehículos autónomos
y de grúas controladas
mediante Inteligencia Artificial
permite realizar tareas de alto
riesgo con mayor precisión y
menor exposición humana. Esto
reduce significativamente los
accidentes vinculados al manejo
manual de maquinaria.
La maquinaria equipada con
sistemas autónomos puede operar
en terrenos irregulares, evitando
errores humanos en tareas
críticas como excavaciones profundas
o desmontes de estructuras
inestables.
Figura 2. Monitoreo continuo y supervisión del uso adecuado de equipos de protección individual
en una obra de construcción (gráfico de Interempresas).
El análisis predictivo se puede
emplear (y ya, de hecho, se está
empleando) también en la planificación
de proyectos, estimando
potenciales focos de riesgo en
función de factores ambientales,
climáticos o logísticos.
2. EMPLEO DE DRONES PARA LA INS-
PECCIÓN (y el control y seguimiento
durante la ejecución) de
obras. Los drones equipados con
IA permiten realizar inspecciones
aéreas de zonas de difícil acceso
(Figura 1). Estos dispositivos
identifican grietas, deformaciones
en estructuras o incumplimiento
de medidas de seguridad
sin poner en riesgo a los trabajadores.
Gracias al procesamiento de
imágenes mediante algoritmos
de visión artificial, los drones
pueden evaluar con precisión el
estado de andamios, estructuras
temporales y elementos críticos
en las obras.
3. MONITOREO CON SENSORES IOT.
Los sensores inteligentes permiten
detectar condiciones ambientales
peligrosas, como la
presencia de gases tóxicos, temperaturas
extremas o vibraciones
que puedan comprometer la estabilidad
de la obra.
Ciertos equipos de protección
individual provistos de sensores
de Internet de las Cosas (IoT),
como los cascos de seguridad, el
chaleco reflectante o incluso el
calzado, alertan automáticamente
en caso de caídas, de impactos
o de la proximidad a zonas peligrosas,
permitiendo así una intervención
rápida y efectiva.
4. SUPERVISIÓN MEDIANTE CÁMARAS
INTELIGENTES. Los sistemas de
visión artificial permiten verificar
el correcto uso de equipos
de protección individual (EPI)
por parte de los trabajadores en
tiempo real (Figura 2).
Estos sistemas también son capaces
de detectar comportamientos
inseguros, como el acceso no
autorizado a zonas de especial
peligrosidad (o zonas de tránsito
restringido) o la manipulación
incorrecta de equipos, generando
alertas inmediatas para prevenir
accidentes.
6. FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN ME-
DIANTE REALIDAD VIRTUAL. Los programas
de simulación en entornos
virtuales permiten formar a
los trabajadores en procedimientos
de seguridad específicos para
obras de Construcción. Estas simulaciones
replican situaciones
reales, como evacuaciones de
emergencia, colapsos estructurales
o incendios, permitiendo que
los empleados practiquen sin exponerse
a riesgos reales.
7. GESTIÓN DOCUMENTAL AUTOMATI-
ZADA. Los sistemas de Inteligencia
Artificial permiten gestionar
y verificar el cumplimiento de
normativas y procedimientos de
seguridad de manera automatizada.
Estos sistemas analizan
documentos técnicos, evalúan
permisos y verifican que las me-
Su implementación
requiere una evaluación
minuciosa para evitar
impactos negativos en los
empleados y garantizar un
entorno laboral equitativo
y seguro.
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ARTÍCULOS TÉCNICOS / Innovación y seguridad: el impacto de la Inteligencia Artificial en la gestión preventiva de las obras de Construcción
Figura 3. Operaciones de picado y demolición de un elemento de hormigón armado mediante robot (fotografía del autor).
didas preventivas están siendo
aplicadas correctamente en cada
fase del proyecto.
8. PLATAFORMAS DE COLABORACIÓN
BASADAS EN IA. Estas plataformas
permiten integrar la comunicación
entre Ingenieros, Arquitectos
y personal de seguridad, favoreciendo
la toma de decisiones
en tiempo real basada en el análisis
de datos del entorno laboral.
La Inteligencia Artificial
permite analizar las
particularidades de
cada trabajador, como
su experiencia, estado
físico o características
biométricas.
BENEFICIOS DE LA IA EN LA PRL EN LA
CONSTRUCCIÓN
La incorporación de la Inteligencia
Artificial en el ámbito de la
Prevención de Riesgos Laborales
ha supuesto una transformación
significativa en la prevención de
accidentes y la protección de los
trabajadores. Entre las principales
ventajas que ofrece destacan:
• Disminución de errores
humanos. Los sistemas
basados en IA son capaces
de procesar y analizar
grandes volúmenes de datos
sin verse afectados por
factores como el cansancio
o el estrés, que habitualmente
influyen en los errores
humanos. Esto permite
anticipar riesgos y tomar
decisiones fundamentadas
en datos objetivos, reduciendo
así la probabilidad
de accidentes.
• Automatización de tareas
peligrosas. La implementación
de robots y maquinaria
autónoma, controlados
mediante algoritmos
avanzados de Inteligencia
Artificial, ha permitido
que labores de alto riesgo
(como la manipulación de
materiales pesados, el corte
de estructuras metálicas
o la demolición controlada)
puedan realizarse sin
exponer a los trabajadores.
• Seguimiento y monitoreo
continuo del entorno laboral.
Gracias a sensores
y sistemas inteligentes, es
posible mantener un control
constante de las condiciones
ambientales en el
lugar de trabajo. Estos sistemas
son capaces de detectar
de forma inmediata
la presencia de gases nocivos,
variaciones extremas
de temperatura o condi-
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Cimbra

La Inteligencia Artificial
ofrece un enorme
potencial para mejorar la
seguridad laboral en el
sector de la Construcción,
especialmente en
entornos dinámicos y de
alto riesgo.
ciones de riesgo inminente,
generando alertas que
permiten una rápida intervención.
• Personalización de medidas
preventivas. La
Inteligencia Artificial
permite analizar las particularidades
de cada trabajador,
como su experiencia,
estado físico o
características biométricas,
para recomendar medidas
de seguridad adaptadas a
sus necesidades específicas.
Esta personalización
contribuye a optimizar la
protección individual y
minimizar la exposición a
riesgos laborales.
En el caso particular de
las obras de Construcción,
tanto de obra civil como
de edificación, la adopción
de la IA ofrece numerosos
beneficios en términos de
seguridad y de productividad:
• Detección temprana de
riesgos estructurales. Gracias
a los drones y a los
sistemas de visión artificial,
se pueden identificar
fallos en estructuras de
forma rápida y precisa.
• Automatización de tareas
críticas. La Inteligencia Artificial
permite que robots
y maquinaria autónoma
realicen tareas peligrosas,
como excavaciones, demolición
controlada (Figura
3) o manipulación de materiales
pesados.
• Reducción de tiempos de
respuesta ante emergencias.
Los sistemas de alerta
basados en inteligencia
artificial permiten detectar
condiciones peligrosas en
tiempo real, reduciendo la
probabilidad de accidentes
graves.
• Optimización de la planificación
preventiva. Los
algoritmos predictivos
contribuyen a programar
las tareas de forma segura,
evitando simultaneidades
riesgosas o intervenciones
en condiciones adversas.
• Mejora en la formación de
trabajadores. La realidad
virtual permite capacitar
al personal en condiciones
simuladas, reduciendo el
riesgo de accidentes durante
las fases de entrenamiento.
• Mayor precisión en el control
logístico. La Inteligencia
Artificial facilita la gestión
de inventarios, flujos
de transporte y control de
maquinaria para evitar interferencias
operativas en
las obras.
Desafíos en la Implementación
de la IA en PRL en la construcción
A pesar de sus ventajas, la
adopción de la inteligencia artificial
en la Construcción conlleva
desafíos importantes:
1. INTEROPERABILIDAD DE SISTE-
MAS. La integración de sensores,
drones y maquinaria autónoma
requiere un diseño robusto que
permita la comunicación eficiente
entre todos los dispositivos.
2. COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN. La
adopción de tecnologías avanzadas
puede suponer una inversión
significativa, especialmente para
pequeñas y medianas empresas
del sector.
3. RESISTENCIA AL CAMBIO. La industria
de la Construcción suele
mostrar reticencia ante la adopción
de nuevas tecnologías, por
lo que es necesario promover la
formación y la concienciación del
personal.
4. PROTECCIÓN DE DATOS Y VULNERA-
CIÓN DEL DERECHO A LA INTIMIDAD.
El uso intensivo de cámaras y sistemas
de monitoreo plantea desafíos
en materia de privacidad
laboral y protección de la información
personal de los trabajadores.
CONCLUSIONES
La Inteligencia Artificial ofrece
un enorme potencial para
mejorar la seguridad laboral en
el sector de la Construcción,
especialmente en entornos dinámicos
y de alto riesgo. Su
implementación permite anticipar
situaciones peligrosas, optimizar
procesos constructivos
y mejorar la formación del personal.
No obstante, para maximizar
sus beneficios es crucial
adoptar una estrategia integral
que combine la innovación tecnológica
con medidas preventivas
tradicionales.
El éxito de esta transformación
tecnológica dependerá de la colaboración
activa entre empresas,
trabajadores y organismos reguladores.
De este modo, se podrá
garantizar una adopción ética,
transparente y segura de la Inteligencia
Artificial, asegurando
que su impacto sea positivo tanto
en la seguridad como en el bienestar
del personal involucrado en
las obras de construcción.
Cimbra
julio 2025 / 45

ARTÍCULOS TÉCNICOS / II Premio a la Innovación en Ingeniería Civil a TEAVIAL, una propuesta inclusiva para la Educación Vial
II PREMIO A LA INNOVACIÓN
EN INGENIERÍA CIVIL A TEAVIAL,
UNA PROPUESTA INCLUSIVA PARA
LA EDUCACIÓN VIAL
TEAVIAL, presentado por Victoria María Flores Bélmez, da solución a las necesidades
de aprendizaje de niños con TEA en el ámbito de la Seguridad Vial. Se
trata de un sistema de disposición de pictogramas azules para la mejora de la
comprensión en personas con discapacidad cognitiva.
REDACCIÓN
TEAVIAL ha sido el proyecto
ganador de la segunda
edición del Premio a la
Innovación en Ingeniería
Civil del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas.
En la convocatoria de 2024, con
gran éxito de participación, ha
destacado este trabajo, que enfoca
sus esfuerzos a la inclusión de
niños con TEA (Trastorno del Espectro
Autista) en el aprendizaje
de la Seguridad Vial.
Presentado por Victoria María
Flores Bélmez, Colegiada de Andalucía,
en el documento se explica
más sobre la iniciativa de la
asociación TEAVIAL: “Este documento
explora la historia, el desarrollo
y el impacto del proyecto
TEAVIAL. Esta iniciativa surgió
del compromiso y la necesidad de
un padre, que es policía local y
educador vial, quien desea enseñar
a su hija con TEA a cruzar la
calle. Sin embargo, se ha encontrado
con que los métodos tradicionales
no son efectivos para
ella”.
De estas carencias educativas
surge un proyecto único, en principio
familiar, que posteriormente
fue arropado por un grupo de
profesionales de diferentes ramas
de la Universidad de Sevilla y que
se ha implantado con éxito en
Mairena del Aljarafe: “TEAVIAL
es una asociación para la autonomía
y Seguridad Vial de personas
con discapacidad cognitiva, ha
evolucionado de una respuesta
local (Mairena del Aljarafe) a un
referente nacional e internacional
en accesibilidad e inclusión. El
proyecto se basa en la instalación
estratégica de pictogramas en pasos
de peatones, diseñados para
mejorar la comprensión y seguridad
de las personas con discapacidad
cognitiva al cruzar la calle”.
El color utilizado es el azul y
blanco para fomentar el contraste
visual y se disponen en la primera
línea del paso de cebra, en contraste
con la señalización vertical
habitual.
Esta iniciativa surgió
del compromiso y la
necesidad de un padre,
que es policía local y
educador vial, quien
desea enseñar a su hija
con TEA a cruzar la calle.
Para llegar a este punto de implantación,
primero se llevó a
cabo un estudio con 1.800 alumnos
de Primaria y Educación Especial,
de tal manera que se pudieran
ajustar los espacios de
colocación de los pictogramas.
“La evaluación del impacto ha
sido integral, abarcando aspectos
cuantitativos y cualitativos. Se
han recogido datos sobre la comprensión
y aceptación de los pictogramas
por parte de personas
con discapacidad cognitiva, así
como la percepción de seguridad
en la comunidad. Los resultados
46 / junio 2025
Cimbra

preliminares son alentadores,
mostrando mejoras significativas
en la capacidad de navegación y
seguridad percibida en los pasos
de peatones intervenidos”.
Además, entre las novedades
de este proyecto, se incluye la
incorporación del sentido de comunidad
al mismo, con la intervención
de alumnado con y sin
necesidades cognitivas especiales,
así como con profesorado y
Fuerzas del Orden.
Todo ello le ha servido el Premio
a las Buenas Prácticas en
Educación Vial de la Asociación
de Técnicos en Educación Vial y
Seguridad Vial de Andalucía y
Fundación Smart-Baby y el reconocimiento
como interés para la
Salud Pública por el Ministerio
competente de Uruguay.
RESULTADOS
En cuanto a los resultados objetivos
de la investigación preliminar,
se ha llevado a cabo la
disposición de pictogramas con
dos secuencias diferentes, dependiendo
de si el paso de cebra
cuenta o no con semáforo. Así, se
puede encontrar lo siguiente:
• Para, mira, semáforo (en
verde para el peatón) y
cruza.
• Para, mira, coche parado y
cruza.
Los pictogramas “están diseñados
con colores contrastantes
y dimensiones específicas (40x40
cm) para maximizar la visibilidad,
especialmente para personas con
Cimbra
julio 2025 / 47

ARTÍCULOS TÉCNICOS / II Premio a la Innovación en Ingeniería Civil a TEAVIAL, una propuesta inclusiva para la Educación Vial
TEAVIAL en uno de los reconocimientos recibidos por su labor.
discapacidad cognitiva. Las especificaciones
técnicas han sido
desarrolladas en colaboración
con una empresa especialista en
señalización viaria, TECMAPRO,
asegurando que cada paso de
peatones cumpla con los estándares
de seguridad y accesibilidad
requeridos”.
La colaboración con entidades
locales ha impulsado a TEAVIAL
a trabajar para la consecución de
normas y legislación específica que
permita la estandarización de estos
pictogramas y la universalización
de su uso en los municipios.
“El impacto social y comunitario
del proyecto TEAVIAL ha
sido profundo. Desde su inicio,
la instalación de pictogramas ha
despertado interés en residentes,
escuelas y organizaciones de apoyo.
La comunidad ha respondido
positivamente, reconociendo su
contribución a la inclusión y seguridad
vial, además de fomentar
la empatía hacia las personas con
discapacidad cognitiva. Los pictogramas
han sensibilizado a la
población sobre sus necesidades,
promoviendo una cultura de respeto”.
Además, TEAVIAL ha profundizado
en la Educación Vial a través
de una guía didáctica para dar
a conocer, de manera pormenorizada,
el proyecto, así como para
profundizar en otros aspectos de
aprendizaje en el entorno de la
seguridad en carretera de personas
con TEA.
Una iniciativa que, tal y como
se explica desde su propuesta, ha
sido posible no solo gracias a la
participación de Ingenieros Civiles,
sino al trabajo en equipo con
un sinfín de profesionales de diferentes
ramas.
Imagen 3. Actos de divulgación de TEAVIAL.
Imagen 4. Actos de divulgación de TEAVIAL.
48 / junio 2025
Cimbra

VICTORIA MARÍA FLORES BÉLMEZ,
LA GANADORA
Victoria María Flores Bélmez ha sido la profesional
que ha presentado el proyecto TEAVIAL a concurso.
Se trata de una Colegiada de la Zona de Andalucía
Occidental, con amplia experiencia en Urbanismo.
Ingeniera Técnica de Obras Públicas e Ingeniera
Civil, Flores cuenta con Másters en Planificación,
Economía y Operación del Transporte Urbano y Metropolitano;
en Accesibilidad para Smart City: La
Ciudad Global; y en Prevención de Riesgos Laborales.
Funcionaria de carrera, ha ocupado diferentes puestos
en la Administración, siendo actualmente Técnica
del Cuerpo Superior de Administradores Generales
en la Dirección General de Infraestructuras
del Transportes, dependiente de la Consejería de
Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de
Sevilla.
Además, es Presidenta de TEAVIAL, la asociación
sin ánimo de lucro que ha originado este proyecto
de pictogramas, ganador del II Premio a la Innovación
en Ingeniería Civil del CITOP.
PREMIO A LA INNOVACIÓN EN
INGENIERÍA CIVIL
La segunda convocatoria del Premio a la Innovación en Ingeniería Civil
del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas se cerró el pasado
31 de diciembre de 2024. Con gran éxito de envío de participaciones, finalmente
ha sido el proyecto TEAVIAL el que se ha hecho con el galardón
único de la iniciativa.
Tal y como se explica en las bases, desde el CITOP se busca, en cada edición,
un trabajo realizado, en grupo o de manera individual, en el que haya
participado un Colegiado con más de 10 años de experiencia y que aporte
una innovación para con la profesión.
Siempre con la mirada en los Objetivos de Desarrollo Sostenible, se buscan
iniciativas que, precisamente por ello, sean capaces de introducir mejoras
en la sociedad a través de la Ingeniería Civil.
Es el caso del proyecto TEAVIAL que ha sido votado por unanimidad por
los ocho miembros que han conformado el Jurado de esta edición, todos
ellos miembros del CITOP.
Conoce el proyecto TESVIAL a través del código QR en esta publicación.
Cimbra
julio 2025 / 49

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Entrevista Carlos García Cuesta
“HA SIDO UN HONOR
SER PRESIDENTE DEL
COLEGIO. EL HECHO MÁS
IMPORTANTE DE MI VIDA”
Entrevista a Carlos García Cuesta, el único Presidente de Honor de la historia del
Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. Fue el líder de la mayor lucha
del CITOP para conseguir, por ley, las plenas atribuciones de nuestros compañeros.
Ahora, cuando iniciamos una nueva cruzada, la de recalificación de los
Graduados en Ingeniería Civil dentro del subgrupo A1 de la Administración del
Estado, hablamos con él sobre el pasado, el presente y el futuro de la profesión.
Porque gracias a él podemos continuar con esta nueva reivindicación.
REDACCIÓN
Quedamos con Carlos García
Cuesta en su despacho del centro
de Guadalajara, ciudad en la
que reside desde hace décadas.
Jubilado, o eso dice él, sigue manteniendo
su espacio en su empresa, todavía en
pleno funcionamiento.
Un hombre recto pero cercano y, sobre
todo, comprometido con su familia
(presume de nietos con frecuencia) y
con el Colegio de Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas.
Y es que nuestra entidad le debe la
Ley 33/1992 de Atribuciones y Competencias,
gracias a la cual nuestros ITOP
e Ingenieros Civiles pueden desempeñar
su profesión con total libertad y garantías.
Una lucha que se llevó a cabo en despachos
de políticos de primer nombre y
bajo un mismo discurso, el de la justicia
laboral y social para con nuestros profesionales.
García Cuesta recuerda esa lucha con
cariño, en la que todos los compañeros
iban a una (como los mosqueteros), liderados
por el único Presidente de Honor
que tiene el Colegio.
Y eso le ha convertido en una de las
figuras más queridas de la Ingeniería Civil
de nuestro país. Referente para todos,
le entrevistamos en relación a la situación
actual de la profesión, los tiempos
pasados y, por supuesto, los futuros, con
la perspectiva que solo da la experiencia
de décadas de trabajo a sus espaldas.
Ha desarrollado la profesión durante más
de 50 años. ¿Cómo llegó a ella? ¿Cuál fue el
inicio?
“Ha sido muy importante
la incorporación de la
mujer a nuestra profesión,
la cual no es excesiva.
Siempre que he trabajado
con mujeres se les
ha puesto las cosas
complicadas.”
Vocación por esta carrera no tuve ninguna.
Al principio, conocí a una persona
que vivía muy bien, que la ejercía y ese
fue el motivo, realmente, de ponerme a
realizar esta carrera. Yo pertenezco a una
familia bastante humilde, siempre he estudiado
con becas.
50 / junio 2025
Cimbra

“Nos limitamos a decir
qué puentes más
grandes hemos hecho,
qué infraestructura más
espectacular, pero ahí nos
acabamos.”
La ilusión de mis padres era que
hiciera Ingeniería de Caminos. Yo, la
verdad, cada vez estoy más satisfecho
de la carrera que he hecho, en la que
me he desarrollado plenamente.
En el año 72, acabé la carrera, con
la especialidad de Hidrología. Durante
mi época de estudiante, porque lo
necesitaba, trabajaba en los saltos del
Sil, lo que luego me sirvió para tener
un grado más que el resto de mis
compañeros.
Al final, la paradoja, es que, cuando
acabo, había trabajo en todos los
lados. Me surge una oferta para irme
a la autopista de Valencia-Tarragona.
Me incorporé en Valencia y estuve
tres años. Querían que me quedara en
mantenimiento pero, en ese intervalo,
comenzaba la construcción de la autopista
Bilbao-Zaragoza y me vienen
personalmente a buscar.
Me fui al País Vasco y allí estuve seis
maravillosos años: tenía un trabajo
importante, estaba bien pagado, vivía
en una ciudad que es un encanto que
es Vitoria y, por lo tanto, pasé unos
años excepcionales.
Ya desde entonces tenía vocación
empresarial. Tenía inquietud de quererme
desarrollar por mi propia cuenta.
Junto con mi jefe, que es Ingeniero
de Caminos, decidimos que, como
veníamos de trabajar en las concesionarias,
no teníamos trato directo con
el personal de obra, por lo que él se
pasaba como Director General a una
empresa vasca y yo era el delegado de
Álava y de Logroño.
Teníamos un objetivo único: o desarrollábamos
una empresa o conocíamos
gente que luego se incorporara
con nosotros. A los cuatro meses,
aprovechamos a esa gente y creamos,
en 1981, mi empresa, que hoy tiene 45
años.
Aparte de eso, yo estaba enamorado
de mi profesión y siempre he tenido
una inquietud profesional muy
importante. Por ejemplo, con 25 años
ya di mi primera charla en la Escuela
Politécnica de Burgos.
¿Cuál ha sido el momento más importante
de su trayectoria, independientemente
del CITOP?
Las épocas profesionales más importantes
fueron dos. Una, en la que estuve
en el País Vasco, porque mi trabajo en la
autopista es una obra que tiene todo y,
por lo tanto, muy satisfactoria, porque
además era una obra en una orografía
como la vasca, complicadísima, con
desprendimientos, con grandes obras,
puentes de 70 metros de altura... En definitiva,
para mí, profesionalmente, fue
la época más eficiente.
Y luego, fundamentalmente, la parte
empresarial que he tenido, como te he
dicho, que es vocacional. A mí la empresa
me gusta. Yo creo que tengo una
muy buena formación empresarial y,
además, mi carrera es un complemento
muy importante desde este punto de
vista.
Mi carrera me ha dado una formación
que me ha predispuesto a tener
una trayectoria empresarial.
A lo largo de estos años, con todos los
cambios que ha sufrido la profesión,
¿cuál es el rasgo que se ha mantenido a
lo largo de las décadas?
Somos una carrera universitaria
con una preparación muy importante,
que se sigue manteniendo.
Yo pensaba que con mayor número
de escuelas, se iba a bajar ese ratio. Sin
Cimbra
julio 2025 / 51

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Entrevista Carlos García Cuesta
Detalle entregado por el Director de Cimbra a
Carlos García Cuesta.
embargo, la formación con la que sale
la gente es importante. Luego, cuando
empezamos a ejercer, la profesionalidad
se salta.
Es decir, es una profesión tangible:
te permite construir un puente y, a los
años, pasar por ahí con tu coche y eso
es muy importante. No es como aquellos
que están investigando y no saben
lo que va a resultar al cabo de los años.
Existe esa parte vocacional aún, pero se
está perdiendo el compañerismo.
Esta ha sido una de las cosas que eran
la envidia de los técnicos. Si yo tenía un
problema, acudía a un compañero y le
preguntaba, me aclaraba y me facilitaba.
Ha sido un testigo que hemos ido pasado
de unos a otros profesionales.
La gente joven ahora ha perdido ese
punto y creo que para el desarrollo profesional
es fundamental: conocer a quien
me va a tener que aprobar un proyecto
antes, saber qué es lo que quiere y cómo
quiere que se lo presente...
También hay que tener en cuenta
que nuestra profesión nace como funcionariado.
En ese momento, en el que
somos trabajadores públicos, la gente
tiene vocación.
Estos funcionarios, vocacionalmente,
tienen claro que están para servir a los
demás. Esta profesión tiene mucho de
esa mochila y, por lo tanto, también yo
lo daría como algo que se mantiene con
el tiempo, aunque claro, los tiempos
cambian y las cosas son diferentes.
Luego, además, ha sido muy importante
la incorporación de la mujer a
nuestra profesión, la cual no es excesiva.
Siempre que he trabajado con mujeres
se les ha puesto las cosas complicadas
y, en petit comité, te digo que son bastante
mejores que nosotros.
¿Qué otros cambios han producido? ¿Puedes
destacar alguno positivo de la gente
joven con respecto a los profesionales de
hace 50 años?
La Ley de Atribuciones supone un
antes y un después en esta profesión.
El después es en el que la gente joven
desarrolla libremente su profesión sin
ataduras, desconociendo la historia.
Hoy, generalmente, ya no trabajan a
solas, sino en equipos multidisciplinares.
Me duele porque veo que no saben
qué es la Ley de Atribuciones pero, al
mismo tiempo, me enorgullece ver que
esta ha servido para que la profesión
tenga una prioridad total y lógica.
Me gustaría que conocieran la historia
no por estar lastrados, sino para desempeñar
libremente la ITOP.
¿Sigue siendo el mayor hito de los últimos
años la ley de atribuciones?
Claramente, la gente de una determinada
edad es consciente de lo que
fue. Porque, claro, la Ley de Atribuciones
es un requerimiento que empieza
al segundo día de ser profesionales, es
decir, desde 1854.
Hay una clara división del antes y del
después de dicha norma. No he vivido
otras épocas, pero creo que ha sido el
hecho más importante que ha habido
en la profesión porque la reivindicación
que hacíamos era justa: yo quería firmar
un proyecto que había hecho yo y quería
responsabilizarme de un trabajo que
yo mismo había dirigido. Eso lo entendía
todo el mundo.
Luego estaban los elitismos, los grupos
de presión… Pero cuando lo explicábamos,
la gente lo entendía.
“Ahora, nosotros tenemos
que buscar un gran
objetivo social para
proyectar nuestra imagen.
Para eso, requieres tener
a los mejores, no tener
enfrentamientos y estar
todos en la misma línea.”
Evidentemente, el hecho más importante
para mí en la historia de nuestra
profesión, aparte de las transformaciones
universitarias (de pasar de Ayudantes
a Peritos y de Peritos a Ingenieros
Técnicos), es la Ley de Atribuciones.
Siempre resalto lo mismo, es de las
pocas que se han aprobado con unanimidad
en el Congreso. Eso hay que valorarlo
como realmente merece porque
teníamos la razón.
Cuando empecé a ser Presidente del
Colegio, en una asamblea en Tenerife
(yo tenía 36 años en ese momento), un
señor se levantó y me dijo: “nos llevas
a la hecatombe. Nosotros vivimos muy
bien al lado de los Ingenieros de Caminos
y tú quieres separarnos”.
Había opiniones de todos los colores.
En ese momento, éramos los mayordomos:
el personal dependía de nosotros
y, frente al señor, teníamos todas las
apetencias. Esa ruptura ha sido definitiva.
¿El siguiente hito de la profesión podría ser
dejar de hablar de ITOPs y de Ingenieros de
Caminos?
Sí. Ya en mi época lo entendí. En ese
momento, el Presidente del Colegio de
Caminos, Canales y Puertos era José
Antonio Torroja, que tenía mentalidad
muy abierta. Cuando nos unimos y fue
una única vez, salimos por peteneras
porque, claro, contradecíamos las posiciones
dominantes de uno con las otras,
que nos querían entregar. Pero él y yo
nos entendíamos perfectamente.
En ese momento, ya empezamos
los dos a pensar que debería haber una
52 / junio 2025
Cimbra

“El personal de empresa,
por ejemplo, no está
arrastrado porque no
hemos conseguido que
se integre en el colectivo
y esto es fundamental: no
es lo mismo ser 14.000
que 30.000 a efectos de
influencias y
de poder ejercer los
derechos corporativos.”
casa común y, por lo tanto, universitariamente
también debería haber un título
común. La Ingeniería Civil que está
implantada viene un poco a tener esa
aspiración: con el tiempo yo creo que va
a haber una Ingeniería única.
¿Qué más va a cambiar en la profesión?
¿Hacia dónde se mueve?
El trabajo, ahora, es mundial. El ámbito
ya no se reduce a nuestro país. Esto
quiere decir que no solo nuestra gente
sale a hacer grandes obras (tenemos
unas importantes empresas de Construcción
e Ingeniería). Es que también
el Ingeniero indio realiza su despiece,
porque lo puede hacer por medios tecnológicos
sin ningún problema.
El mundo se ha ampliado, nuestro
campo de actuación también. Esto va a
llevar a una evolución mayor, como se
está viendo, dado que cada día participamos
en obras más importantes.
En el caso de las tecnologías, estas
ahora ya están en el cálculo, en la proyección…
y puedes afinar en materiales,
en su uso, en la economía de las obras…
Las nuevas tecnologías nos obligan a tener
una Ingeniería muy seleccionada y
eso también está cambiando.
Pero la Ingeniería, en general, vende
poco su producto. Nosotros vendemos
la obra que hacemos, pero la acción social
no sabemos venderla.
Formamos parte de la sociedad y
colaboramos activamente en la misma
y en su mejora. Eso hay que transmitirlo.
Nos limitamos a decir qué puentes
más grandes hemos hecho, qué infraestructura
más espectacular, pero ahí nos
acabamos.
No explicamos, después, qué supone
dicha construcción ni de qué manera
ha mejorado la sociedad. Es un reto
importante de las profesiones y de los
Colegios.
¿Es quizá esa falta de discurso social lo
que ha hecho que los jóvenes no se sientan
atraídos por la Ingeniería Civil cuando
ahora hay una mayor democratización de la
universidad?
No estoy muy de acuerdo. Es decir,
las estadísticas son las que son y lo demuestran.
Yo me gradué en la Escuela de Madrid,
que era la única que había en España.
En primero éramos 2.000 alumnos.
Posteriormente, apareció la Escuela
de Burgos. El número de titulados de
nuestra carrera, por ello, es mucho mayor
que en un principio.
Sí que ha habido una motivación y
la Ingeniería ha sido interesante para
la gente joven porque, además, son
profesiones muy bien pagadas. Disiento,
por tanto, en que los jóvenes no
tengan interés. Sí es que verdad que
no hemos conseguido que las nuevas
generaciones vean la importancia de
nuestra profesión.
¿Para qué sirve? ¿Qué es lo que hacemos
realmente? La gente trabaja,
sobre todo la que está en empresa privada,
pero no es consciente.
Por ello, en los Colegios Profesionales
se ha de encontrar la fórmula que
permita explicar a la gente no solo la
profesión sino para qué sirve y la satisfacción
que produce nuestro servicio.
Quizá estamos hablando demasiado
en términos de empleo y de dinero
a los jóvenes, más allá de la vocación.
Yo no tenía vocación ninguna y, sin
embargo, soy un profesional convencido.
Hay que encontrar ese punto que
es definitivo.
Pero, en este caso, también se da otro
escenario y es que los Ingenieros de antes
hemos recibido una educación humanitaria
mejor que la de antes. Un Ingeniero
tiene que ser una persona culta,
conocedor de la historia de su país.
¿Cómo ve el Colegio en la actualidad? ¿Ve o
intuye a algo o alguien que pueda servir de
Cimbra
julio 2025 / 53

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Entrevista Carlos García Cuesta
nexo de unión para volver a hacer del CITOP
un Colegio de referencia a nivel nacional?
En mi época, cuando yo entro como
Presidente, primero tenía una formación
y, después, he participado en diversos
estadios de la entidad. No llego
a Presidente porque sí, sino conociendo
el interior de mi Colegio.
Llego porque, en ese momento, se
está discutiendo la Ley de Atribuciones
de la Ingeniería Técnica y no sé por qué
razón nuestro colectivo delegó en otros
la representación y la negociación, no
participando nosotros en nada.
No es de extrañar que se nos apartara.
Lógicamente, se aprobó la Ley de
Atribuciones para toda la Ingeniería
Técnica menos para nosotros. Ahí encontramos
un objetivo, el cual unió a
todo el colectivo. Todo el mundo colgó
sus intereses y se puso a trabajar para
la causa común.
Ahora, nosotros tenemos que buscar
un gran objetivo social para proyectar
nuestra imagen. Para eso, requieres
tener a los mejores, no tener
enfrentamientos y estar todos en la
misma línea. El personal de empresa,
por ejemplo, no está arrastrado porque
no hemos conseguido que se integre
en el colectivo y esto es fundamental:
no es lo mismo ser 14.000 que 30.000 a
efectos de influencias y de poder ejercer
los derechos corporativos.
Hay una frase que me gusta: “la
grandeza de una idea no está en conseguir,
sino en luchar por ella”. Conseguirla
viene después, que es cuando
tienes la recompensa, pero tienes que
ponerte objetivos más amplios. Por
eso, hay que enseñar la historia de
nuestra profesión.
“La profesión me ha
formado como individuo,
como profesional
y como ciudadano.”
¿Existe Carlos García Cuesta sin la profesión?
No. La profesión me ha formado
como individuo, como profesional y
como ciudadano. Yo he participado en
diferentes actividades porque mi profesión
me ha generado inquietudes.
He obtenido grandes recompensas
como ser humano a través de mi trabajo:
el cariño y el respeto que todavía veo
en los que me conocen me abruma.
Soy el único presidente de Honor
del Colegio pero nunca he ejercido.
Nunca he sido Presidente de Honor
de este Colegio porque, para mí,
ha sido un honor ser Presidente del
CITOP. El hecho más importante de
mi vida.
LA LEY 33/1992 DE ATRIBUCIONES
Y COMPETENCIAS
La Ley 12/1986 sobre regulación de atribuciones
profesionales de los Arquitectos
e Ingenieros Técnicos, de uno de abril estipulaba,
en su artículo dos, párrafo tres, que
“corresponden a los Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas todas las atribuciones profesionales
descritas en el apartado primero
de este artículo, en relación a sus especialidades
respectivas, con sujeción en cada
caso a las prescripciones de la legislación
reguladora de las obras públicas”.
Si nos dirigimos al apartado primero,
vemos lo siguiente: “Corresponden
a los Ingenieros técnicos, dentro de su
respectiva especialidad, las siguientes
atribuciones profesionales:
• La redacción y la firma de
proyectos que tengan por objeto
la construcción, reforma,
reparación, conservación, demolición,
fabricación, instalación,
montaje o explotación
de bienes muebles o inmuebles
en sus respectivos casos,
tanto con carácter principal
como accesorio, siempre que
queden comprendidos por su
naturaleza y características en
la técnica propia de cada titulación.
• La dirección de las actividades
objeto de los proyectos a que
se refiere el apartado anterior,
incluso cuando los proyectos
hubieren sido elaborados por
un tercero.
• La realización de mediciones,
cálculos, valoraciones, tasaciones,
peritaciones, estudios,
informes, planos de labores y
otros trabajos análogos.
• El ejercicio de la docencia en
sus diversos grados en los casos
y términos previstos en la
normativa correspondiente y,
en particular, conforme a lo
dispuesto en la Ley Orgánica
11/1983, de 25 de agosto, de
Reforma Universitaria.
• La dirección de toda clase de
industrias o explotaciones y el
ejercicio, en general respecto de
ellas, de las actividades a que se
refieren los apartados anteriores”.
En las conclusiones de dicha ley, se
determinaba que “conforme a lo previsto
en el número tres del artículo 2 de la
presente, por Ley se regularán las intervenciones
profesionales de los Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas cuando
se trate de carreteras, puertos, ingeniería
de costas, infraestructura de centrales
energéticas y ferrocarriles, presas y
obras hidráulicas”.
Esta sentencia limitaba profundamente
la acción de nuestros profesionales,
creando una situación injusta en
torno a la ITOP. En dicho momento, se
inició una lucha del colectivo, liderada
por nuestro entrevistado, para la consecución
de la eliminación de la ley.
Nace así, después de más de un lustro,
la Ley 33/1992 sobre Regulación de
las Atribuciones Profesionales de los
Arquitectos e Ingenieros Técnicos, publicada
en el BOE el 10 de diciembre y
aprobada por unanimidad en el Congreso
de los Diputados. Conformada
por un único artículo, este establece
que “quedan derogados el artículo 2.3
y la disposición final segunda de la Ley
54 / junio 2025
Cimbra

12/1986, de 1 de abril, sobre regulación
de las atribuciones profesionales
de los Arquitectos e Ingenieros Técnicos”.
Entramos, así, en la era de las
plenas atribuciones de los Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas,
ahora de los Graduados de la
Ingeniería Civil.
LA RECALIFICACIÓN DE LOS
INGENIEROS EN EL SUBGRUPO A1
DE LA ADMINISTRACIÓN
El 20 de mayo de 2025, se aprobó en
el Senado la tramitación, por parte del
Congreso, de la recalificación de los
Graduados en Ingeniería en subgrupo
A1 de la Administración Pública, equiparándolos
al resto de egresados. Una
decisión que pondría fin a la injusticia
histórica a nuestros Graduados y que ya
ha levantado ampollas en los sectores
más privilegiados y anticuados.
Le preguntamos a Carlos García
Cuesta su opinión sobre esta situación:
“La inclusión de nuestras Ingenierías
en el subgrupo A1 se la
Administracion Pública Española es
una reivindicación histórica y justa,
como lo fue en su día la Ley de Atribuciones.
Debo recordar, una vez
más, que siempre hemos tenido en
contra a los Ministerios, que sabemos
quiénes lo controlan.
Nuestras aspiraciones deben reconducirse,
como parece que se está
realizando, a los grupos parlamentarios
del Congreso y del Senado.
Allí van a escuchar una reivindicación
justa. Tenemos, una vez más, la
razón y esa es nuestra fuerza.
Es muy importante de inicio la
propuesta del PP, pero esta reivindicación
precisa la unanimidad de
todos los grupos. Debo remitirme,
una vez más, a la tramitación de la
Ley de Atribuciones y no equivocarnos,
como así fue y dejar que otros
la gestiones por nosotros. Debemos
estar en la primera línea de la negociación,
para no llevarnos luego la
sorpresa de vernos apartados, como
ya ocurrió”.
Es fundamental que también
nuestras propias Ingenierías tengan
unidad interna de acción y como va
a ser larga la negociación, deberíamos,
en nuestro caso, abordarlas
con nuestros negociadores, respaldados
por unas elecciones.
Los principios de unidad y de legitimidad
de todas las Ingenierías son
la base para conseguir la implantación
del A1 y más en nuestro caso,
cuando el inicio histórico de nuestra
profesionalidad es la de funcionarios.
Queda, en mi opinión, un largo
camino, con una dura oposición de
los de siempre y mucho trabajo de
comunicación y contacto, no solo de
los grupos parlamentarios, también
con las autonomías, el Defensor del
Pueblo, la patronal, los sindicatos…
También con el apoyo de todos los
Ingenieros, no solo los funcionarios,
porque en esta reivindicación está
la consecución de una sociedad más
justa y más progresista.
MIL Y UNA ANÉCDOTAS
Escuchar a Carlos García Cuesta es
aprender de la historia de la profesión,
pero también de España. Con tan dilatada
carrera, García Cuesta ha vivido en
diferentes puntos de la geografía española
desempeñando la Ingeniería Civil.
Hijo de trabajador del antiguo tranvía de
Madrid, supo desde bien joven que estudiar
con beca era la única salida que
tenía para poder formarse.
Sacrificado y hombre de familia,
ha trabajado en Valencia, País Vasco,
Guadalajara… Todo bajo el paraguas
de la Ingeniería Civil, de la que es un
apasionado.
Llegó a la ITOP por casualidad y
se quedó para siempre. Recuerda con
cariño cada uno de los momentos vividos
como Presidente del Colegio
de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas
(es el único de Honor en toda
su historia) y todo lo conseguido.
Los principios de unidad
y de legitimidad de todas
las Ingenierías son la
base para conseguir la
implantación del A1 [...]
En esta reivindicación
está la consecución de
una sociedad más justa y
más progresista.
Y también las anécdotas. Un libro
abierto que nos muestra la historia
más reciente de España. Reuniones
con antiguos presidentes del Gobierno,
los pasillos del Congreso y las mil
conversaciones con los agentes más
importantes de nuestro país. Unos
recuerdos que se mantienen vivos en
Carlos García Cuesta y que nos enseñan
cómo funcionaba España hace
ya más de tres décadas: Felipe González,
Alfonso Guerra (ahora amigo),
José María Aznar… Todo un listado
de primeros espada en la política española
que tuvieron que “sufrir” las
exigencias de nuestro colectivo, representado
por García Cuesta.
A día de hoy, sigue siendo uno de
los profesionales más venerados por
nuestros compañeros, que no cesan en
el empeño de hacer su gesta histórica:
la profesión no sería lo que es hoy en
día sin su aporte y sin su lucha.
Cimbra
julio 2025 / 55

ARTÍCULOS TÉCNICOS / VII Congreso Internacional de Ingeniería Romana: el éxito de la historia de la profesión
VII CONGRESO INTERNACIONAL
DE INGENIERÍA ROMANA: EL ÉXITO
DE LA HISTORIA DE LA PROFESIÓN
Casi 150 profesionales de la Ingeniería, Arquitectura, Historia y Arqueología
asistieron a la séptima edición del Congreso Internacional de la Ingeniería Romana,
celebrado del 13 al 15 de febrero de 2025 en Zaragoza. El evento fue
organizado por la Fundación de la Ingeniería Civil y por el Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas, con la Dirección Técnica de Isaac Moreno Gallo.
REDACCIÓN
Del 13 al 15 de febrero de
2025, se celebró en Zaragoza
la séptima edición del
Congreso Internacional de
Ingeniería Romana, organizado por
la Fundación de la Ingeniería Civil y
el Colegio de Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas, con especial implicación
de la Zona de Aragón.
Celebrado en el Aula Magna del
Edificio Paraninfo de la Universidad
de Zaragoza, el acto contó con más
de XXX participantes. Una convocatoria
que ha supuesto un éxito de
asistencia y que, sin duda, se repetirá
en los próximos años.
PROGRAMA
Entre las razones del éxito del VII
Congreso Internacional de Ingeniería
Romana se encuentra el programa,
planteado por su Director Técnico,
Isaac Moreno Gallo.
Los contenidos se basaron en cuatro
grandes temas: carreteras, sistemas
de drenaje, distribución hídrica
y navegación.
En cuanto a horarios, el congreso
se dividió en tres jornadas, dando
inicio el 13 de febrero, jueves, a las
19.00 horas con la entrega de credenciales
y el paquete de bienvenida
a los asistentes, con material corporativo
de la FIC y del CITOP.
Posteriormente, se celebró la inauguración
del acto, que corrió a cargo
del Delegado del Gobierno en Aragón,
Fernando Beltrán; de la Vicepresidenta
Primera del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas,
María Jesús Bravo; y del Decano de
la Zona de Aragón del CITOP, Carlos
Espín.
Todos ellos coincidieron en la
importancia de este evento para la
puesta en valor de la incidencia de
los antiguos romanos en nuestra historia
técnica. A pesar de los misterios
que todavía existen en algunas de sus
infraestructuras, citas como el Congreso
de Ingeniería Romana sirven
para arrojar luz a los procesos, materiales
y decisiones en torno a estas
grandes construcciones milenarias.
La dirección técnica
del evento ha corrido a
cargo de Isaac Moreno
Gallo, reputado ITOP e
Historiador, quien llevó a
cabo la ponencia inaugural,
“Acueductos imposibles”.
Esta introducción al congreso,
donde se destacaron las ediciones
anteriores y la importancia de conocer
nuestro pasado como Ingenieros
Civiles, dio paso a la ponencia inaugural,
realizada por Moreno Gallo,
con el título “Acueductos Imposibles”.
El 14 de febrero, viernes, se continuó
con el programa. La jornada, que
inició a las 09.30 horas con la entrega
de las credenciales, contó con las ponencias
de:
• Mike Haken & Robert Entwistle:
“Roads in Britannia”.
Roman Roads Research Association.
• Andrew Birley: “Distribución
por tuberías de madera en
Vindolanda”. Vindolanda.
56 / junio 2025
Cimbra

programa “Ingeniería Romana” de La
2 de Televisión Española.
Mike Haken y Robert Entwistle:
“Roads in Britannia”
Mike Haken y Robert Entwistle
forman parte de Roman Roads Research
Association, una entidad que
busca el análisis y la investigación
en torno a estas infraestructuras en
Roma. Así, su exposición se centró
en el desarrollo de las carreteras en
Bretaña, en una breve aproximación
al objetivo de estas.
Imagen 1. Inauguración del Congreso por (de izquierda a derecha) por el Decano de la Zona de Aragón del CITOP,
Carlos Espín; el Delegado del Gobierno en Aragón, Fernando Beltrán; y la Vicepresidenta Primera del Colegio de
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, María Jesús Bravo.
• Andrea Matranga: “Algoritmos
para la investigación
de abastecimientos de agua
romanos”. Universidad de
Bolonia.
• Marco Placidi y Alfonso Díaz
Boj: “Emisarios de drenaje de
los grandes lagos italianos”.
Soterrai di Roma.
• Julián Torrecillas Moya: “La
madera en Roma”. Universidad
de Castilla-La Mancha.
• José Manuel de la Peña: “¿Por
qué los romanos no almacenaban
el agua?”. CEDEX.
• María José Castillo: “La navegación
del Ebro en la antigüedad”.
Instituto Estudios
Riojanos.
Más adelante, todos los ponentes
participaron en una mesa debate, en
la que los asistentes pudieron compartir
sus reflexiones con los autores,
así como preguntarles sobre temas
concretos de sus ponencias y curiosidades
especiales en torno a la Ingeniería
romana.
La clausura fue realizada por Carlos
Dueñas, Presidente del Colegio
de Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas y de la Fundación de la Ingeniería
Civil. Durante dicho acto,
Dueñas celebró la comunión de Ingenieros,
Historiadores, Arqueólogos
y Arquitectos en torno a la Ingeniería
Romana. Además, destacó la
importancia de este tipo de eventos
para la divulgación de profesiones
como la ITOP en un contexto social
que ha de ser más explotado por
las entidades representadas en este
congreso.
El 15 de febrero, la última jornada
del Congreso de Ingeniería Romana,
se llevó a cabo una visita a los Museos
Romanos de Zaragoza, como
broche final de unas jornadas históricas,
pensadas para profesionales
de diferentes ámbitos, en su apuesta
común por la divulgación y la investigación.
PONENTES
Tal y como se ha avanzado, el VII
Congreso de Ingeniería Romana
contó con la exposición de destacados
ponentes internacionales, especializados
en Historia e Ingeniería de
Roma. Este grupo de profesionales
estuvo coordinado por Isaac Moreno
Gallo, Historiador e ITOP que
cuenta con una dilatada trayectoria
en comunicación y divulgación de la
profesión desde una perspectiva histórica.
Con una larga experiencia en carreteras,
Moreno Gallo es también
conocido por su popular canal de
Youtube y por su participación en el
“No hay una pista que determine
que todas las carreteras romanas fueran
planeadas en base a una estrategia
de conexión de larga distancia”.
Tal y como explicó Haken, esta circunstancia
se reduce a una minoría
en Bretaña y todas ellas responden a
factores particulares.
La evidencia, no obstante, tal y
como comentó el autor, es que, teniendo
en cuenta lo que sabemos,
existiría un inesperado programa de
estrategia de análisis e investigación.
Isaac Moreno Gallo: “Acueductos
imposibles”
Un análisis, con casos reales, de
cómo los antiguos romanos eran capaces
de abastecer de agua sus ciudades
sin su almacenamiento. El uso
de infraestructuras esenciales permitía
llevar esta fuente de vida a gran-
El congreso se organizó
en torno a cuatro grandes
pilares de la Ingeniería:
carreteras, sistemas de
drenaje, distribución hídrica
y navegación. En total, diez
ponentes en dos jornadas
que también dieron espacio
a actividades lúdicas en
torno a la profesión.
Cimbra
julio 2025 / 57

ARTÍCULOS TÉCNICOS / VII Congreso Internacional de Ingeniería Romana: el éxito de la historia de la profesión
des poblaciones que no tenían por
qué encontrarse en lugares especialmente
lluviosos o montañosos.
Gracias a los estudios actuales, sabemos
que los antiguos romanos tenían
el conocimiento suficiente para
llevar a ciudades, incluso las que se
encontraban en colinas, agua en perfecto
estado.
Hablamos de infraestructuras hídricas
imposibles en una ponencia
destacada de Isaac Moreno para el
Congreso de Ingeniería Romana.
Andrew Birley: “Distribución por
tuberías de madera en Vindolanda”
Vindolanda es uno de los nueve
castrum romanos que custodiaban
la muralla de Adriano y que se ubica
en el actual Reino Unido. Esta construcción
es de gran importancia por
su conservación y por la información
que nos deja del imperio.
En este territorio, los romanos llevaron
a cabo una importante red de
tuberías de agua para algunos de sus
fuertes. Estos sistemas utilizaron materiales
locales, enseñándonos auténticas
obras de “arte” de la Ingeniería
y de la carpintería de la época. Pero
viendo estas infraestructuras, surge
una pregunta principal: ¿utilizaron
estas materias primas de la zona por
la insuficiencia de los materiales habituales
o debido a una evolución en
el proceso constructivo?
Becsa Simetría, ALVAC,
Transfer Sociedad de
Marcas Viales, ACEINSA,
SERVEO, Marco
Infraestructuras, PAVASAL
y CEMEX han sido los
patrocinadores de este
evento internacional.
Sea como fuere, estos usos han
dado lugar a múltiples teorías hoy
en día en torno a la Ingeniería romana,
esta vez aplicada a fortificaciones
para la defensa.
Andrea Mataranga: “Una aproximación
en 3D a los algoritmos para
la investigación de abastecimientos
de agua romanos”
La aproximación computacional
ofrece numerosas aplicaciones potenciales,
particularmente en la investigación
histórica y arqueológica.
Mediante la simulación de los costes
de construcción y factibilidad de los
acueductos, utilizando datos geoespaciales,
se puede obtener información
detallada sobre el proceso de
toma de decisiones de los Ingenieros
romanos.
Esto puede ayudar a los Arqueólogos
a identificar posibles yacimientos
y su origen. Además, esta metodología
nos puede llevar a aproximarnos
a la investigación desde una perspectiva
innovadora, a través del análisis
de los costes constructivos.
Mediante la cuantificación de
los costes relativos, por ejemplo, en
acueductos, y los métodos de construcción,
los investigadores pueden
comprender mejor los factores económicos
y logísticos que influenciaron
las decisiones de los antiguos
Ingenieros.
Imagen 2. Ponencia inaugural a cargo de Isaac Moreno.
Este modelo de investigación también
es interesante para su aplicación
en nuestro tiempo, especialmente en
áreas con una topografía que supone
grandes retos para nuestros profesionales
y en donde la simulación puede
favorecer los procesos constructivos.
Marco Placidi y Alfonso Díaz
Boj. “Emisarios de drenaje de los
grandes lagos italianos”
Este trabajo nos acerca a los emisarios
(canales cerrados de agua)
de los grandes lagos italianos. Una
aproximación a una infraestructura,
en muchos casos obviada, que cuenta
con una gran importancia dentro de
la antigua Roma.
“Cuando pensamos en las obras
hidráulicas antiguas, nuestra imaginación
personal y por extensión
la colectiva, nos hace pensar en los
antiguos acueductos y en la majestuosidad
de los arcos en piedra. Seguramente,
la imagen es apropiada,
sobre todo si se tienen en cuenta los
cientos de kilómetros de canales subterráneos
que, desde los manantiales,
llegaban a los asentamientos que utilizaban
el agua”.
Esto suponía un bien esencial para
la ciudad romana, poniendo en valor
la habilidad de los Ingenieros no solo
en su presente sino en la historia de
la humanidad. Así, hablamos de cientos
de kilómetros que, durante siglos,
58 / junio 2025
Cimbra

han permitido el drenaje de agua en
el territorio de la antigua Etruria y del
resto de la Italia central.
Esta investigación ahonda en los
emisarios de los lagos Nemi, Albano
y algunos de menor tamaño pero no
de reducida importancia.
Julián Torrecillas Moya. “La madera
en Roma”
Una vuelta de tuerca a lo que pensamos
sobre la Ingeniería romana, la cual
siempre la “decoramos” con piedra y
materiales similares. No obstante esto,
la madera tuvo una gran presencia en
la Construcción, siendo clave para sus
grandes infraestructuras.
“La madera fue la principal fuente
de calor de la antigüedad, imprescindible
para el transporte ya que con
ella se construían desde los barcos
hasta los carros, servía para erigir
las construcciones más monumentales
o fabricar las tablillas de cera
o los monederos más delicados, el
mobiliario de la casa, los aperos, las
herramientas… Y como producto valioso,
ampliamente utilizado y cada
vez más escaso, fue objeto de comercio
y especulación a pesar de ser una
materia prima barata de producir, de
constante regeneración y fácil de trabajar”.
A esto se une el hecho de que la
madera, a lo largo de los siglos, se
mantiene de peor manera que la
piedra, por ejemplo, con lo que los
restos que nos han llegado han sido
residuales. No obstante esto, no cabe
duda que esta fue fundamental y que
tuvo un sinfín de usos, de los cuales
hizo una completa disertación Julián
Torrecillas en el congreso.
José Manuel de la Peña. “¿Por
qué los romanos no almacenaban el
agua?”
“Para un romano de entonces sería
paradójico irse a 45 kilómetros de su
ciudad y coger un agua almacenada
y sin movimiento para beber de ella,
cuando debajo de su casa discurría
un río del que habían bebido durante
más de 400 años. Habría que preguntarse
entonces ¿por qué se iban tan
lejos, haciendo grandes y costosas
infraestructuras, para traerla a sus
hogares? La respuesta para ellos, tomando
lo que dice Frontino, era sencilla:
querían beber un agua limpia y
saludable, que solamente se encontraba
en los manantiales de montaña
o, si acaso, en los ríos de montaña
cuyas laderas no hubiesen sido exploradas
y contaminadas”.
Por ello, los antiguos romanos no
almacenaban agua, sino que desarrollaban
toda una serie de infraestructuras
en torno a la misma para
permitir que esta llegara, en forma
de corriente, a las ciudades.
En cuanto a las
principales conclusiones
del congreso, destaca
el uso de la última
tecnología para conocer
más sobre las decisiones
de los antiguos romanos
para la realización de
las infraestructuras, algo
fundamental para el
presente y el futuro de la
Ingeniería Civil.
Su ingenio los llevó a “lograr tener
un sistema de distribución y administración
de agua no alcanzado en
el occidente europeo hasta bien entrado
el siglo XX”, impulsado por su
principal problema, el crecimiento
continuo de la población.
María José Castillo. “La navegación
del Ebro en la antigüedad”
El Ebro siempre ha sido considerado
un gran río, también por los antiguos
romanos, que le dieron consideración
de divinidad benefactora.
Esto se debía, en parte, a las riquezas
que proporcionaba, dado el
gran número de peces que se podía
encontrar en sus aguas, pero también
debido a su navegabilidad. No obstante
esto, el Ebro no era navegable
en todo su recorrido y hasta la época
Flavia no hay constancias de dicha
característica del río.
El Ebro dio lugar, como no podía
ser de otra manera, a una serie
de infraestructuras anexas para su
incorporación en la vida diaria de
los antiguos romanos, habitantes
de Caesaraugusta: calzadas, vados
y puentes son algunos de los ejemplos
de construcciones que se co-
Cimbra
julio 2025 / 59

ARTÍCULOS TÉCNICOS / VII Congreso Internacional de Ingeniería Romana: el éxito de la historia de la profesión
nocen en torno al río. Agua para la
vida y también para el transporte de
materiales como la cerámica, siendo
fundamental en el comercio de la
época.
UN LIBRO MUY ESPECIAL: PRINCIPALES
IDEAS
Como es habitual en las citas científicas,
se publicará un libro con las
ponencias de los autores invitados
al Congreso de Ingeniería Romana,
editado por la propia Fundación de
la Ingeniería Civil.
Una edición que ya está en curso
y cuya publicación se anunciará en
las plataformas habituales del Colegio
de Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas.
En ella, se incluirán textos que
recogerán la información del Congreso,
pero además un análisis más
pormenorizado de cada una de las
exposiciones llevadas a cabo por
nuestros participantes destacados (y
de las cuales hemos adelantado previamente
las ideas principales). Diez
profesionales de la Historia y de la
Ingeniería que ahondan en la técnica
y usos de las infraestructuras romanas
y su incidencia en las estructuras
modernas.
EMPRESAS COLABORADORAS
El VII Congreso de Ingeniería Romana
no podría haber sido posible
sin la participación de destacadas
empresas y entidades.
Así, tanto el Ayuntamiento de
Zaragoza como la Diputación y la
Universidad han sido pilares fundamentales
en la organización de la
gran cita de la Ingeniería histórica de
nuestro país.
Desde aquí, además, agradecemos
la labor de todas las personas de la
Administración por su implicación
en el proyecto, permitiéndonos ocupar
espacios tan relevantes como el
Edificio Paraninfo de la Universidad
de Zaragoza.
Bajo la figura de patrocinadores,
nos encontramos como destacado
Imagen 4. Mesa debate con los ponentes.
Sorigué, empresa constructora con
una amplia trayectoria en ámbitos
como el hidráulico. Con una visión
sostenible del sector, Sorigué se ha
convertido en un referente en el
mercado de los materiales, de los
procesos y de la gestión de activos
de Ingeniería.
En el Congreso de Ingeniería
Romana, también hemos estado
acompañados por Becsa Simetría,
ALVAC, Transfer Sociedad de Marcas
Viales, ACEINSA y SERVEO. En
cuanto a los patrocinadores bronce,
hemos contado con Marco Infraestructuras,
PAVASAL y CEMEX.
Desde la Fundación de la Ingeniería
Civil y desde el Colegio de
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas,
damos las gracias a todas
ellas por formar parte de este congreso.
FUNDACIÓN DE LA INGENIERÍA CIVIL
El Congreso de Ingeniería Romana
es una iniciativa de la Fundación
de la Ingeniería Civil, órgano dependiente
del Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas.
La FIC surge en 2009 con el objetivo
de desarrollar los ámbitos científico
y cultural de los Ingenieros Civiles.
A través de diferentes proyectos,
se promueve el arte y la divulgación
de nuestros profesionales y se fo-
60 / junio 2025
Cimbra

Romanos de Zaragoza, permitió a los
congresistas y acompañantes apreciar
las infraestructuras romanas que
todavía perduran de la antigua Caesaraugusta.
Pero profundicemos en la mesa
debate, en la que participaron todos
los ponentes incluidos en el VII
Congreso de Ingeniería Romana.
Eloy Quintana nos destaca los puntos
principales, los cuales se pueden
resumir en:
menta una comunicación, en doble
dirección, con la sociedad.
Entre las acciones de la Fundación
de la Ingeniería Civil, se encuentra el
Premio de Seguridad Vial al Talento
Joven en Ingeniería Civil e ITOP, el
Premio de Pintura de Ingeniería Civil
o el Premio “Carlos García Cuesta” a
la Trayectoria Profesional.
También, como no podía ser de
otra manera, el Congreso de Ingeniería
Romana, que ha celebrado en
2025 su séptima edición. Con una
primera celebración en 2002, se han
cumplido dos décadas de compromiso
del CITOP con la historia de la
profesión.
CONCLUSIONES GENERALES
Imagen 6. Clausura por Carlos Dueñas, Presidente del CITOP.
Para terminar esta breve reseña de
lo que supuso el VII Congreso de Ingeniería
Romana, caben destacar las
conclusiones de Eloy Quintana, Gerente
de la Fundación de la Ingeniería
Civil, principal organizadora del
evento.
Quintana nos destaca la importancia
que este congreso tiene, de
manera tradicional, en la Ingeniería
Civil, gracias a ponencias que ponen
en relieve investigaciones inéditas e
interpretaciones en ocasiones polémicas.
Así, “el VII Congreso Internacional
de Ingeniería Romana ha ofrecido el
marco idóneo para que los ponentes,
nacionales e internacionales, aportaran
sus interesantísimos datos e
intercambiaran y debatieran sus descubrimientos.
En él se han expuesto
nuevos resultados y avances en el conocimiento
de la Ingeniería Romana
y su relevancia en la Ingeniería Civil
moderna.
Este congreso ha supuesto, también,
un nuevo hito en la investigación
de la Ingeniería antigua de la
que el CITOP fue pionero y hoy es
vanguardia europea.
Durante las jornadas, se presentaron
diversas ponencias que exploraron
aspectos clave de la Ingeniería
romana”. Estas, las cuales ya hemos
comentado anteriormente, dejaron
un buen sabor de boca en los 150
asistentes al congreso, en su mayoría
profesionales de la Ingeniería Civil.
Tal y como resume Quintana, “todas
estas ponencias fueron expuestas
de forma amena por todos los conferenciantes,
lo que hizo de este VII
Congreso un encuentro científico de
indudable relevancia”.
El broche final lo pusieron las visitas
culturales, celebradas el 15 de febrero:
“la visita cultural a los Museos
• La necesidad de protección
de las infraestructuras romanas
como patrimonio histórico.
Además de la necesidad,
por supuesto, de su investigación,
con el fin de conocer
y entender el pasado, presente
y futuro de la profesión
de la Ingeniería Técnica de
Obras Públicas.
• Este estudio del pasado nos
llevará a conocer más sobre
la sofisticación de estas
construcciones y darnos la
posibilidad de instaurar los
métodos seguidos por los
antiguos romanos en las infraestructuras
actuales.
• Para llegar a este punto, se
requiere el trabajo de multitud
de ramas de conocimiento.
De ahí la interdisciplinariedad
en la investigación
de la Ingeniería romana:
Ingeniería, Arqueología e
Historia.
• Y para ello, se requieren nuevas
herramientas. La tecnología,
en este punto, se convierte
en clave para el estudio de
la Ingeniería. “Hablamos de
disciplinas computacionales
y análisis geo-espaciales, que
nos permiten acercarnos a
las infraestructuras romanas
desde una perspectiva técnica
única en la historia”.
Cimbra
julio 2025 / 61

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Mesa de la Ingeniería de Canarias, MICAN: nace una nueva entidad para la defensa de las profesiones
MESA DE LA INGENIERÍA DE
CANARIAS, MICAN: NACE UNA
NUEVA ENTIDAD PARA LA DEFENSA
DE LAS PROFESIONES
MICAN se crea con el objetivo de crear un órgano transversal
de representación de los Ingenieros en Canarias, en un continuo
diálogo con los ciudadanos, con las empresas y con la Administración
Pública de la comunidad.
REDACCIÓN
El pasado abril, se creó la Mesa
de la Ingeniería de Canaras,
MICAN, con la participación
de las Zonas de Santa Cruz de
Tenerife y de Las Palmas del Colegio
de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas.
Se trata de una entidad, sin ánimo
de lucro, que replica el modelo
seguido en comunidades como Extremadura
o Andalucía. Su objetivo
principal es, tal y como se explica en
el comunicado oficial, “el impulso de
la innovación, el desarrollo sostenible
y la visibilidad de las profesiones
técnicas”.
Una labor que se va a desarrollar
con el compromiso de diferentes colegios
profesionales, entre los que se
encuentra el CITOP. Esta entidad, a su
vez, está respaldada por el Instituto de
Graduados en Ingeniería e Ingenieros
Técnicos de España (INGITE).
Representado por José Antonio
Galdón, su Presidente, el INGITE
Representantes de las diferentes entidades que conforman la Mesa de la Ingeniería.
estuvo presente en el acto de formalización
de la mesa, que contó,
además, con la presencia de Pablo
Oromí, Decano de Santa Cruz de
Tenerife, y de Luis Fernando Martín,
Decano de Las Palmas del CITOP.
La Mesa de la Ingeniería de Canarias
tiene “como misión organizar,
informar, colaborar y participar activamente
en programas, proyectos y
actividades que pongan en valor la
labor de los Ingenieros e Ingenieras
Técnicas, así como fomentar la participación
ciudadana en torno a temas
estratégicos como la economía
circular, la igualdad de género en el
ámbito STEM, la sostenibilidad o la
innovación industrial”.
Para ello, se creará un diálogo con
las principales empresas, administraciones
públicas y agentes sociales
de Canarias. Por un lado, se pondrán
sobre el tablero los problemas que
experimentan los Ingenieros Técnicos
y Graduados en Ingeniería en la
comunidad. Por otro, se divulgarán
las ventajas de contar con un cuerpo
técnico polivalente y transversal para
el desarrollo de la economía regional.
De esta manera, “Canarias da un
paso firme hacia la consolidación
de un ecosistema técnico más cohesionado
y representativo, capaz de
afrontar los desafíos del presente y
futuro desde la excelencia profesional
y el compromiso social”.
62 / junio 2025
Cimbra

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los últimos números
Cimbra
julio 2025 / 63

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Cuatro años del convenio entre la Zona de Castilla y León del CITOP y el Ejército
CUATRO AÑOS DEL CONVENIO
ENTRE LA ZONA DE CASTILLA Y LEÓN
DEL CITOP Y EL EJÉRCITO
La Zona de Castilla y León Occidental cumple cuatro años del
convenio firmado con Regimiento de Especialidades de Ingenieros
número 11, que incluye a CEPYME, para la formación a profesionales
militares y el asesoramiento técnico en situaciones de
emergencia. Una labora de divulgación y de profesionalización
dentro del compromiso social de nuestros Ingenieros Civiles.
REDACCIÓN
ANTECEDENTES
El 17 de diciembre de 2021, se publicó
en el Boletín Oficial de Defensa,
BOD, la resolución 420/38438/2021
de tres de diciembre de la Secretaría
General Técnica, con el convenio
con el Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas de Castilla y
León Occidental y la Confederación
de Organización de Empresarios Salmantinos,
CEO CEPYME, para la colaboración
en acciones de formación.
Este acuerdo de colaboración nace
con el objetivo de promocionar y facilitar
la impartición de acciones formativas
de carácter técnico y aspectos
especiales dentro de los trabajos
de la Ingeniería Civil. Dicho convenio
tiene su marco de actuación dentro
del Regimiento de Especialidades
de Ingenieros número 11 (REI nº11)
en Salamanca, contando con sus instalaciones.
Se busca, así, la preparación de
acciones formativas técnicas y de la
De derecha a izquierda: Decano de CyL Occidental, Óscar Sánchez; Coronel Jefe del REI nº 11, Óscar Nogués;
Teniente Coronel Jefe del Batallón de Caminos del REI nº11, José Enrique Velasco; y el Secretario de CEO CEPYME
Salamanca, Víctor Yenes.
promoción de proyectos de investigación
y de estudio para los Colegiados
del CITOP y para los militares
del Regimiento de Especialidad
de Ingenieros número 11.
Dentro de esta unión, la Zona
de Castilla y León Occidental del
Colegio del CITOP ofrece, además,
asesoramiento técnico en materia
de Ingeniería Civil especializada
64 / junio 2025
Cimbra

en emergencias, demandada por el
Mando de Ingenieros (MING). Este
se extiende tanto en territorio nacional
como en zona de operaciones
(capacidad de apoyo en modalidad
reach back) en los que esté desplegado
el personal del mismo.
Esta acción del CITOP se enmarca
dentro del Consejo de Ingeniería
de Emergencias de la Zona, como
un paso más hacia el compromiso
social de nuestros profesionales en
ámbitos de primera necesidad.
REGIMIENTO DE ESPECIALIDAD DE
INGENIEROS NÚMERO 11
El REI 11 se ubica en el Acuartelamiento
General Arroquia, en Salamanca,
desde 1965. Esta unidad,
perteneciente al Mando de Ingenieros,
hereda una larga tradición que
se remonta al 17 de mayo de 1844,
guardando el legado del Regimiento
Real de Zapadores Minadores.
Estos profesionales trabajan tanto
en España como en misiones en el
extranjero de las Fuerzas Armadas.
Esa vocación expedicionaria, iniciada
en el año 1849, se continúa manteniendo
en la actualidad, habiendo
desplegado unidades de este regimiento
en prácticamente todas las
misiones internacionales en las que
ha participado y participa España.
La unidad se organiza en dos batallones,
el de Caminos I/11 y el de
Castrametación, II/11. Los miembros
del regimiento tienen como misión
principal favorecer la maniobra
propia y dificultar la del enemigo,
mediante acciones conducentes a
modificar las condiciones del terreno.
Para ello, realizan cometidos de
apoyo a la movilidad, la contramovilidad
y la protección. Se trata de
contribuir en la creación de la infraestructura
necesaria para la proyección
y el sostenimiento de una
fuerza.
Debido, además, a la capacidad
técnica de su personal y la de los
medios materiales de los que disponen,
estos profesionales están especialmente
instruidos para el apoyo a
la población civil ante cualquier tipo
de catástrofe, dentro de los planes
de operaciones de apoyo a las autoridades.
En cuanto a los dos batallones, el
de Caminos dispone de capacidades
para construir y rehabilitar carreteras,
instalar puentes de apoyos fijos
y realizar las explanaciones necesarias
para el apoyo a actividades logísticas.
En cuanto al batallón de Castrametación,
este es la unidad orgánica
generadora de los núcleos operativos
de Ingenieros especializados en
construcción vertical en los cometidos
de apoyo al despliegue y a la
población civil
Este regimiento cuenta con Oficina
Técnica, en la que desarrollan
trabajo Ingenieros Politécnicos del
Ejército, entre los que se encuentran
compañeros ITOP.
Debido a las características de los
militares que conforman este regimiento,
se ha participado en todas
aquellas misiones en el extranjero del
Ejército español, ya sea a través de alguna
de las diferentes agrupaciones
de apoyo a Ingenieros como en unidades
de Ingenieros independientes.
Así, algunos de los territorios donde
estos profesionales han realizado labores
humanitarias han sido Kurdistán,
Bosnia, Albania, Iraq, Mauritania
y Cabo Verde, entre otros.
El regimiento, para hacer frente a
las misiones encomendadas, se organiza
en unidades con capacidades
y características diferenciadas
que facilitan el adiestramiento y la
cohesión interna necesaria. Habida
cuenta de la variedad de cometidos
que ha de realizar, se articula en organizaciones
operativas o núcleos
para llevar a cabo misiones limitadas
en tiempo y en lugar.
Para terminar y conocer un poco
más de la organización de su trabajo,
cabe destacar que se denomina
Apoyo de Ingenieros al conjunto de
Este acuerdo de
colaboración nace con el
objetivo de promocionar
y facilitar la impartición
de acciones formativas
de carácter técnico y
aspectos especiales
dentro de los trabajos de
la Ingeniería Civil.
tareas y métodos realizados fundamentalmente
por los Regimientos
de Ingenieros, orientados a una misma
finalidad. Por lo tanto, el Apoyo
de Ingenieros resulta de la agrupación
de actividades técnicas, con una
finalidad básica común.
ACCIONES DE APOYO DE INGENIEROS
Estas se pueden clasificar en:
• Funciones de combate de inteligencia:
misiones relativas
a la información específica
de Ingenieros (obstáculos,
destrucciones, vialidad, etc.).
• Apoyo a la movilidad: crear,
adecuar y mantener la infraestructura
necesaria para
el movimiento de una fuerza
operativa.
• Apoyo a la contramovilidad:
por ejemplo, la destrucción
de obras de fábrica que sean
de interés para la maniobra
general.
• Apoyo a la protección: colaborar
al establecimiento y a
la protección del puesto de
mando. En esta colaboración
se incluye, de forma específica,
el asesoramiento para la
selección de edificaciones y
otras infraestructuras para su
empleo como elementos de
defensa y de protección.
Cimbra
julio 2025 / 65

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Influencias desde cero: la Ingeniería del Antiguo Egipto
La Zona de Castilla y
León Occidental del
Colegio del CITOP
ofreceasesoramiento
técnico en materia
de Ingeniería Civil
especializada en
emergencias, demandada
por el Mando de
Ingenieros (MING).
• Apoyo general de Ingenieros:
crear, adecuar y mantener la
infraestructura necesaria para
el establecimiento de campamentos
de unidades de la
fuerza proyectada fuera del
territorio nacional; y garantizar
la movilidad del Mando Logístico
de Operaciones.
• Ejecutar las obras enmarcadas
en el Plan de Apoyos Específicos
de Ingenieros (incluido
campos de refugiados si fuera
el caso).
ACCIONES DESARROLLADAS CON CITOP
Año 2022
• Jornada teórico-práctica sobre
atmosferas explosivas.
• Jornada teórico-práctica de
trabajos en altura y verticales.
• Jornada teórico-práctica
trabajos en espacios confinados.
• Jornada teórico-práctica
Trabajos en altura y suspensión.
• Jornada teórico-práctica
Primera intervención de
accidentes en obras.
Todas ellas impartidas por Alberto
Fiz y Alberto Sánchez, de CEO
CEPYME.
Año 2023
• Charla Técnica sobre la Inteligencia
Artificial aplicada a la
Ingeniería, impartida por el
Doctor Fernando de la Prieta, de
la Universidad de Salamanca.
• Charla técnica sobre sostenimientos
especiales de terrenos
y estructuras en situaciones de
emergencia, impartida por los
compañeros ITOP Julio Alejandrez
y Fernando González, de la
empresa Rodio Kronsa.
• Charla técnica sobre sistemas
de entibación de zanjas y pozos,
realizada por Amador Sánchez
Bernal, Director Gerente de
IGUAZURI.
• Charla técnica sobre sostenimientos
especiales de terrenos,
llevada a cabo por Jorge Nebreda
Sánchez, de la empresa
INCYE.
Año 2024
• Jornada de Ingeniería Civil
sobre aspectos prácticos de la
gestión de obra civil realizada
por nuestro Decano, Óscar
Sánchez Morán, y por Luis
Sánchez Valle, Gerente de la
empresa Martobal.
• Visita técnica a la obra del
puerto seco de Salamanca,
guiada por el Jefe de Obra y
compañero, Gonzalo Romero.
• Jornada de Ingeniería Civil sobre
soluciones para la captura
de datos geoespaciales aplicados
a la Ingeniería, realizada
por la empresa Layca.
• Jornada teórico-práctica sobre
primera intervención en accidentes
de obra, impartida por
el ITOP Alberto Sánchez, de la
empresa B612.
Miembros del REI nº11 realizando el montaje de un
puente en la localidad valenciana de Paiporta sobre
la Rambla del Poyo tras la DANA de octubre de 2024,
poniendo en práctica lo aprendido en la jornada
teórico-práctica de trabajos en altura.
EN CONCLUSIÓN
Gracias la acción conjunta entre el
CITOP, el Ejército y CEPYME, podemos
combinar y aprender de los conocimientos
de la Ingeniería Civil y
de la militar, gracias a la experiencia
conjunta de nuestro Colegio con el
Regimiento de Ingenieros número 11.
Gestión de recursos, simplificación
de procedimientos, liderazgo
y toma de decisiones son aspectos
transversales de interés en cualquier
ámbito de la Ingeniería Civil. Estos se
han aplicado a un ámbito diferente,
el militar y se ha conseguido un binomio
único para la consecución de
mejoras sociales de primer orden.
Las jornadas llevadas
a cabo han permitido
formar a militares para
realizar trabajos de
Ingeniería Civil tras la
DANA.
66 / junio 2025
Cimbra

Experimenta la
Ingeniería Civil desde
una nueva perspectiva
Visita nuestro canal de Youtube para
conocer más sobre la profesión
“Formación en Metodología BIM
aplicada a la Contratación Pública”:
ya disponible contenido extra
Cimbra
julio 2025 / 67

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Finaliza con éxito la cuarta edición de la formación BIM del CITOP, con más de 2.000 profesionales inscritos
FINALIZA CON ÉXITO LA CUARTA
EDICIÓN DE LA FORMACIÓN
BIM DEL CITOP, CON MÁS DE 2.000
PROFESIONALES INSCRITOS
Organizado por el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y
subvencionado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible,
el programa ha ofrecido formación gratuita y online a miles de profesionales
del sector, con sesiones presenciales en Madrid, Tenerife y
Valencia.
REDACCIÓN
El Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas ha
concluido la cuarta edición
de la “Formación en Metodología
BIM aplicada a la Contratación
Pública”, un programa desarrollado
por el CITOP gracias a la subvención
del Ministerio de Transportes
y Movilidad Sostenible, en el marco
de la Orden TMA/94/2021. Una
colaboración que refuerza el compromiso
compartido por ambas
instituciones con la digitalización
del sector.
Con más de 2.000 profesionales
inscritos, esta edición consolida el
éxito de una iniciativa que ofrece
formación gratuita, online y especializada
para trabajadores de la
construcción, con especial foco en
la metodología BIM (Building Information
Modeling), ya exigida en
numerosos contratos públicos.
Inauguración de la jornada de Madrid, con la presidencia de Carlos Dueñas, del CITOP.
UNA EDICIÓN CON ENFOQUE INNOVADOR
La convocatoria de 2025 ha reforzado
su apuesta tecnológica incorporando
contenidos punteros,
como la aplicación de la Inteligencia
Artificial, e incluyendo aspectos
habitualmente relegados en otras
formaciones, como la gestión posterior
a la ejecución de la obra. La
formación se ha estructurado en
tres bloques temáticos —proyecto,
obra y mantenimiento— complementados
con un curso introductorio
sobre la norma ISO 19650 y un
módulo bonus exclusivo para quienes
han completado el itinerario
completo y asistido a las jornadas
presenciales.
68 / junio 2025
Cimbra

Imagen de la convocatoria BIM de 2025.
Equipo de ponentes y entidades participantes
en la jornada de Valencia.
clara: avanzar hacia la plena digitalización
del sector”.
Y concluye: “BIM ya es una exigencia
en muchos pliegos públicos,
por lo que esta formación no solo es
recomendable, sino imprescindible
para nuestros profesionales”.
PRESENCIALIDAD ESTRATÉGICA EN TRES
SEDES CLAVE
Además de la formación online,
se celebraron jornadas presenciales
en Madrid, Tenerife y Valencia, con
más de 150 asistentes en total. Estas
sesiones, también retransmitidas en
directo, contaron con la participación
de entidades públicas y privadas de
referencia en el ámbito BIM, como
BuildingSMART Spain, Aqualia,
ADIF, Wise Build, ASPOR Ingeniería
y el Ayuntamiento de Sant Feliu de
Llobregat, entre otras.
Imagen del itinerario de los cursos.
El CITOP agradece especialmente
la colaboración de las instituciones
que cedieron sus instalaciones para
el desarrollo de estas sesiones: el Ministerio
de Transportes y Movilidad
Sostenible, la Universidad de La Laguna
y la Universitat Politècnica de
València.
FORMACIÓN ABIERTA Y DE CALIDAD
Desde su lanzamiento, el proyecto
ha mantenido su vocación de servicio
público: accesible, gratuito y de
alta calidad. Como cierre, el CITOP
publicará una guía profesional con
contenidos complementarios a los
cursos y a las jornadas, disponible de
forma online.
Carlos Dueñas, presidente del
CITOP, subraya: “Cada edición consolida
el papel del Colegio como referente
formativo. Esta convocatoria
no solo ha contado con una altísima
participación, sino también con un
gran respaldo institucional y empresarial.
Nuestra meta sigue siendo
El CITOP agradece el trabajo del
equipo técnico y académico que ha
hecho posible esta edición, con especial
mención a Rafael Perea, Coordinador
General del programa, por su
labor en el diseño de contenidos y en
el seguimiento del itinerario formativo.
También es de justicia reconocer
la dedicación del personal del Consejo
y de las Zonas, cuya labor infatigable
ha sido clave en el desarrollo
del proyecto.
Para más información, escanea el
código QR de esta noticia o accede
directamente a través de los canales
oficiales del CITOP.
Cimbra
julio 2025 / 69

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Entrevista a Juan Manuel Sánchez Moreira, Director de Operaciones LATAM de Sacyr
“ESTOY TOTALMENTE DE ACUERDO
CON EL PAGO POR USO, DESDE MI
PUNTO DE VISTA EL MÁS JUSTO”
Hablamos con Juan Manuel Sánchez Moreira, Director de Operaciones de Sacyr
y miembro del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. Premiado con
la Medalla de Honor de la Carretera en junio de 2025, conocemos su trayectoria
internacional y conocemos su opinión profesional sobre temas tan polémicos
como el pago por uso de las autopistas.
REDACCIÓN
El pasado cinco de junio, se
celebró una nueva edición de
las Medallas de Honor de la
Asociación Española de la Carretera,
de la que el Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas es
socio.
En la convocatoria de 2025, fueron
varios los Colegiados reconocidos
por su trayectoria en la infraestructura,
desde diferentes ámbitos. Uno de
ellos fue Juan Manuel Sánchez Moreira,
cuya candidatura fue propuesta
por la Zona de Madrid del CITOP por
sus logros profesionales.
“Cuando me propusieron
la Dirección de
Operaciones de LATAM
Atlántico, me quedé en
shock: imagínate, con 59
de años, dejar tu casa
y tu entorno”.
Sánchez fue elogiado durante el
evento por su trayectoria, de más de 30
años, en la carretera, principalmente en
las áreas de conservación y de prevención
de accidentes.
Su curriculum es extensísimo. Ingeniero
Técnico de Obras Públicas e
Ingeniero Civil, ha ejercido como Jefe
de Obra, de Producción, COEX (en
proyectos destacados en la M-30, por
ejemplo) y como Director Técnico de
Conservaciones. Desde hace unos años,
su carrera se desarrolla de la mano de
Sacyr (donde entró a trabajar hace casi
dos décadas) en el entorno LATAM.
Allí lleva a cabo la Dirección de Operaciones,
con un futuro muy próximo
más “quieto”, concretamente como uno
de los responsables de las actividades
de la gigante constructora en Chile, la
niña bonita de su negocio en América
Latina.
Su desarrollo en Sacyr le ha valido el
Premio AXA Innovación y Desarrollo
en Seguridad Vial en 2022, así como con
el primer premio de los reconocimientos
del Instituto Regional para la Seguridad
y Salud en el Trabajo en 2023.
Imagen 1. Juan Manuel Sánchez recibiendo la Medalla
de Honor de Óscar Carballo, Decano de la Zona de
Madrid del CITOP. Fuente: AEC.
Hablamos con él sobre qué se siente
al ser reconocido por sus compañeros,
así como la importancia de las
concesiones y del pago por uso, uno
de los temas más polémicos en el ámbito
de las carreteras y del que Sacyr,
en cierta manera, hace bandera.
¿Un premio más o siempre hay algo de
especial en cada nuevo galardón?
Lo cierto es que uno no está acostumbrado
a muchos galardones. Qué
mejor galardón que sentirse orgullo-
70 / junio 2025
Cimbra

“A partir de este año,
creo que se va a avanzar
mucho en el ámbito de la
carretera conectada”.
Imagen 2. El premiado junto a otro de los galardonados, Manuel Manrique, Presidente de Sacyr. Fuente: Sacyr.
so del trabajo realizado. Está claro
que es el premio que más ilusión me
ha hecho y con el que más orgulloso
me he sentido.
Si miraras atrás, ¿qué volverías a hacer y
qué no en tu carrera profesional?
La verdad es que esta pregunta es
complicada de responder. Lo que seguro
volvería a hacer sería rodearme
de un buen equipo. Esto es primordial
para que los proyectos salgan
bien. ¿Lo que no volvería a hacer? Si
te soy sincero, nada.
A lo largo de tu trayectoria, has ido escalando
en responsabilidad, especialmente
en Sacyr. ¿Qué se siente cuando
te nombran Director de Operaciones de
una de las constructoras más grandes de
nuestro país? ¿Te lo imaginabas cuando
empezaste en esto?
Cuando me propusieron la Dirección
de Operaciones de LATAM
Atlántico, me quedé en shock:
imagínate, con 59 de años, dejar
tu casa y tu entorno. Se hace duro,
pero mi familia me apoyó para tirar
hacia adelante en mi carrera profesional
y la verdad es que acerté.
Está siendo una experiencia super
enriquecedora, también tengo
suerte de trabajar al lado de grandes
profesionales.
Cuando empecé en Sacyr en 2005,
llevaba la Dirección de Producción
de Conservación de Carreteras, facturábamos
3,5 millones. Mi máxima
era meter a Sacyr dentro de los referentes
en la conservación de España.
En el 2015, cuando empezamos
a tener contratos en el exterior, fue
un hito importante. Ya en 2023 paso
al área de Concesiones, facturando
Sacyr Conservación 120 millones de
euros al año. Por supuesto, nunca me
imaginé que llegaría a ser Director de
Operaciones en Sacyr Concesiones
y es agradecer la confianza que ha
depositado en mí la dirección de la
empresa.
Durante la gala de las Medallas de Honor
de la Carretera, se habló del déficit
de estas infraestructuras en zonas
como el Caribe. ¿Cuál es la situación
actual de países en los que estáis operando
como Colombia y Chile?
Como dijo mi Presidente en su
discurso de agradecimiento, la diferencia
es bastante grande: la colaboración
público- privada está a
la orden del día, ya no solo en carreteras
sino en ferrocarriles, hospitales,
aeropuertos, desaladoras,
cárceles…
¿Cuáles son los proyectos actuales de
Sacyr en Sudamérica y cuál es tu papel
allí?
Te voy a hablar sobre concesiones,
ya que de meramente de Construcción
se haría muy largo. Afortunadamente,
la lista es grande, empezando
por Colombia. Allí teníamos seis
concesiones, de las cuales tres han
sido vendidas a un fondo. En Perú,
contamos con dos concesiones, al
igual que en Uruguay. En el caso de
Brasil y de Paraguay, se trata de una.
Y Chile es la joya de la corona, donde
contamos con 23 concesiones, infraestructuras,
hospitales, aeropuertos
y renovables.
En cuanto a mi papel allí, aproximadamente
en octubre dejaré la Dirección
de Operaciones de LATAM
Atlántico y me mudaré a Santiago de
Chile. Allí, llevaré una de las dos direcciones
de operaciones que existen,
llevando los proyectos de Bosques de
Itata y Ruta 68 (su construcción y
operación); además de la gestión de
otras cuatro concesiones de autopista.
Mucho se habla de la tecnología implantada
en las nuevas carreteras, pero ¿es
una realidad o, de momento, se queda en
los discursos?
Yo creo que aún falta mucho por
implantar, si bien es cierto es que esto
no tiene nada que ver con mis inicios
en el año 1992. A partir de este año,
creo que se va a avanzar mucho en
este sentido, sobre todo en el ámbito
de la carretera conectada.
¿Esta digitalización ha cruzado el charco
o todavía no se puede considerar global?
Pues depende del país del que me
preguntes, si bien es cierto que Chile
con los años que lleva de experiencia
en concesiones sí está a un nivel alto.
Cimbra
julio 2025 / 71

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Entrevista a Juan Manuel Sánchez Moreira, Director de Operaciones LATAM de Sacyr
Imagen 3. Foto de familia de la edición de 2025 de las Medallas de Honor. Fuente: AEC.
Durante su intervención, Manuel Manrique,
Presidente de Sacyr, reivindicó el
método de pago por uso en las autopistas
españolas. ¿Qué modelo es el más
justo para nuestra red de infraestructuras
actual? ¿Crees viable implantar algo
así en nuestro país?
Por supuesto y, como no puede ser
de otra manera, estoy totalmente de
acuerdo con el pago por uso, desde
mi punto de vista el más justo. Ya en
mi época, en la Junta Directiva en
ACEX, se habló de este tema en una
reunión: prácticamente estábamos
todos de acuerdo. El problema es que
la medida no es de lo más popular y
se está dilatando.
Creo que llegará, ya que el presupuesto
de conservación cada vez se
queda más corto, debido a las exigencias
de la red que tenemos en
España. Esta es una fórmula para
mantener la infraestructura con unos
estándares adecuados.
Medallas de Honor de la Carretera
El pasado cinco de junio, se celebró
la edición de 2025 de las Medallas
de Honor de la Carretera, una
“El presupuesto de
conservación cada vez se
queda más corto, debido
a las exigencias de la red
que tenemos en España”
iniciativa de la Asociación Española de
la Carretera. Como cada año, el evento
de entrega de estos galardones se llevó
a cabo en el Salón de Actos de la Escuela
Técnica Superior de Ingeniería de
Caminos, Canales y Puertos de la Universidad
Politécnica de Madrid.
En esta convocatoria, en la que los
profesionales del sector proponen a
sus compañeros para ser homenajeados,
se ha destacado la acción de:
• Medalla de Oro de la Carretera
al Mérito Institucional: Foro
de Gestores de Carreteras de
Diputaciones Provinciales,
Cabildos y Consells, con mención
especial a la Diputación
de Valencia.
• Medalla de Oro de la Carretera
al Mérito Personal: Manuel
Manrique (Presidente de
Sacyr), Francisco José Aljaro
(CEO de Abertis), Javier Pérez
(CEO de Itínere Infraestructuras),
Andrés Sacristán (CEO de
Cintra), y Javier Martín (Director
General de Globalvía).
• Medalla de Oro de la Carretera
al Mérito Internacional: Banco
de Desarrollo de América
Latina.
Además, se dio entrega de ocho
Medallas de Mención Especial y 20 de
Honor de la Carretera, entre las que se
encuentra la de Juan Manuel Sánchez.
El Presidente de Sacyr, que fue el
encargado de dar el discurso en representación
de los premiados en su
UN CURRICULUM EJEMPLAR
Juan Manuel Sánchez Moreira es
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
por la Escuela de Madrid. De la
promoción de 1991, posteriormente
continúa sus estudios para obtener
el Grado en Ingeniería Civil por la
Universidad Católica San Antonio
de Murcia.
Desde su salida de la universidad,
al inicio de los años 90, Sánchez
Moreira despunta en GRUPISA,
donde pronto se convertiría en Jefe
de Obra. En 1997 comenzó en conservación
de carretera, como Jefe
COEX en la M-30 y da el salto a la
M-40 unos años después, en 2003,
siendo Delegado de Conservación
con responsabilidad en los contratos
de M-40,M-30, A-5 y A-42.
En 2005 comienza su trayectoria en
Sacyr. Primero como Director Técnico
del Área de Conservación de
Infraestructuras y, posteriormente,
como Responsable de Operaciones
en Autopistas (en 2023), ya con la
mirada puesta en LATAM.
En 2024 es nombrado Director de
Operaciones de LATAM Atlántico,
donde se encuentra ahora y por
poco tiempo, dado que, como nos
ha comentado, en pocos meses será
uno de los responsables de Chile, la
“joya de la corona” de Sacyr.
Una trayectoria destacada a la que,
sin duda, todavía le quedan muchos
pasos significativos. Sánchez
Moreira solo tiene 59 años y mucho
que ofrecer: no solo por sus conocimientos
y experiencia, sino por sus
ganas de comerse el mundo.
categoría, destacó la necesidad de instaurar
el pago por uso de las carreteras
para solventar el problema de la financiación
y, sobre todo, el de la conservación
de esta infraestructura.
Bajo la perspectiva de “queda mucho
por hacer”, la gala contó con el
apoyo de todo el sector para la promulgación
de una carretera sostenible
e inteligente que, especialmente,
reduzca al máximo la siniestralidad
de usuarios y de operarios.
72 / junio 2025
Cimbra

Los servicios del Colegio
de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas,
siempre disponibles
Cimbra
julio 2025 / 73

ARTÍCULOS TÉCNICOS / Rincón del Colegiado
LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Y LA INGENIERÍA CIVIL
REDACCIÓN
El En esta sección, tratamos de
analizar imágenes e ideas un
tanto peculiares en torno a la
profesión.
En esta ocasión, nos ha picado la
curiosidad y nos hemos adentrado
en el famoso ChatGPT, intentando
conocer más sobre esta herramienta
de la Inteligencia Artificial.
Así, pues, le hemos solicitado que
nos realice una fotografía de lo que la
IA entiende por Ingeniería Civil y la
sorpresa no ha sido mayúscula, pero
casi.
En primer lugar, nos aparece un
conjunto de personas, con casco,
en una obra. Las estructuras que se
representan detrás, rodeadas por
grúas, están sin definir, en una suerte
de “interpretación” de lo que sería
una infraestructura a medio hacer.
Pero, ¿cómo se definen los Ingenieros
Civiles? Pues de manera masculina,
en un intento de representación
multicultural pero no de género.
Y es que, como en la vida misma,
parece que todavía queda mucho
que hacer en este campo, también
en relación a la Inteligencia Artificial.
¿Será que está aprendiendo demasiado
de los humanos?
Sea como fuere, cabe una pequeña
reflexión: necesitamos más definición
en torno a la profesión en el
entorno digital y, por supuesto, una
mayor representación de la mujer en
la Ingeniería Civil.
74 / junio 2025
Cimbra

NOTICIAS DEL COLEGIO
ZONAS COLEGIALES
La información para este espacio habitual de
la revista CIMBRA ha superado ampliamente
la capacidad inicial para dar cabida a todas
las noticias recibidas de la actividad colegial
en las zonas. Por ello, en este número nos
hemos visto obligados a resumirla. El nuevo
equipo de Cimbra ampliará este espacio para
dar mayor cobertura a la actividad colegial de
las zonas, entendiendo que son parte fundamental
de nuestro colectivo profesional.
Muchas gracias.
Alicante
XVII PREMIOS FOPA
La Federación de Obras Públicas y
Auxiliares de Alicante (FOPA) celebró su
decimoséptima edición de los Premios
FOPA, una gala que reunió a los principales
actores del sector de la Construcción
y de las Obras Públicas de la provincia
para reconocer los proyectos más
destacados del año. El evento estuvo
presidido por Javier Gisbert, Presidente
de FOPA y miembro del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas de
Alicante.
Durante la ceremonia, se entregaron
los prestigiosos galardones que ponen en
valor la calidad, la innovación y el impacto
de las infraestructuras en la provincia.
Los XVII Premios FOPA no solo sirvieron
como escaparate de la excelencia constructiva
en Alicante, sino también como
un foro para reivindicar el papel esencial
de la obra pública y la necesidad de un
mayor impulso inversor por parte de las
administraciones.
VOCAL DE UNIÓN PROFESIONAL DE
ALICANTE
El Decano, Eduardo Vílchez López,
representante del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas, ha sido elegido
Vocal de la nueva Junta Directiva de
la Unión Profesional de Alicante (UPA).
Esta designación se produjo durante
la Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria
de la UPA, celebrada recientemente,
donde la nueva directiva tomó
posesión oficial de sus cargos.
La nueva Junta, que inicia una etapa
de renovación con foco en la cooperación
y en la excelencia profesional, está presidida
por el Hermann Schwarz (Presidente
del Colegio de Médicos de Alicante)
y destaca por ser la primera paritaria
en la historia de la UPA.
REUNIÓN CON EL CONCEJAL DE MEDIO
AMBIENTE
El Ayuntamiento de Elche ha dado
un paso significativo hacia la transición
energética y la participación ciudadana
con la presentación de su estrategia para
el fomento de las comunidades energéticas.
En un acto que ha contado con la
presencia del Concejal del Área de Medio
Ambiente, José Antonio Román, el
Decano del Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas de Alicante y
representantes de la Mesa de la Ingeniería
de Alicante, se han sentado las bases
para una nueva etapa en la política energética
del municipio.
El Concejal responsable de Medio
Ambiente subrayó la importancia de esta
iniciativa, destacando la creación de una
nueva oficina municipal dedicada a la
energía. “La creación de esta oficina es
un paso importante”, afirmó el representante
administrativo, “porque hasta
la fecha no había una política energética
clara en el Ayuntamiento”. Con este
nuevo espacio, se confía en “ofrecer información
clara para el usuario”, centralizando
recursos y conocimiento para
facilitar la adopción de modelos energéticos
sostenibles.
Andalucía
Oriental y Melilla
PARTICIPACIÓN DE LA ZONA EN EL FIC
2024 DE GRANADA
El seis de noviembre de 2024, el Decano,
Arturo Campos Sánchez de Vivar,
y el Vicedecano, Jaime Chinchilla García,
asistieron al Foro de Ingeniería Civil 2024
(FIC 2024) que se celebra anualmente en
la Escuela Técnica Superior de Ingeniería
de Caminos, Canales y Puertos de la
Universidad de Granada. Este Foro sirve
de punto de encuentro entre profesionales
y estudiantes para darles a conocer
los distintos sectores en pro de su futuro
laboral.
En la jornada, se habilitaron stands
para realizar networking y exposiciones
empresariales. La zona contó con un es-
Cimbra
julio 2025 / 75

NOTICIAS DEL COLEGIO
pacio propio para asesoramiento a los
alumnos y se realizó una charla infomrativa
sobre las ventajas de formar parte
del CITOP.
ENTREVISTA AL DECANO SOBRE EL
FUTURO DE LA INGENIERÍA CIVIL
El dos de febrero, Michael Wilhelm
(CEO de thebluesky.studio) entrevistó al
Decano, Arturo Campos Sánchez de Vivar,
como un refutado líder en Ingeniería
Civil y por su larga e interesante trayectoria
profesional: sus últimos 25 años
en la Diputación de Málaga y su experiencia
como Decano del CITOP (entre
otros cargos de la Junta de Gobierno en
el pasado).
REUNIÓN CON LA DELEGACIÓN
TERRITORIAL DE AGRICULTURA DE ALMERÍA
El día 22 de abril, nuestro Delegado
de Almería, Miguel Ángel García Galera,
y el Vocal de Almería, Javier Gutiérrez
Hidalgo, se reunieron con el Delegado
Territorial de Agricultura, Pesca y Desarrollo
Rural de Almería, Antonio Bartolomé
Mena Rubio, y el Secretario General
Provincial, José Antonio Aliaga Mateos,
en la sede de la Delegación Territorial.
Se abordaron diversos temas de interés
para el Colegio y la Administración
Territorial, centrados en la colaboración
institucional, el desarrollo de infraestructuras
rurales y la promoción de proyectos
sostenibles en el ámbito de la Ingeniería
de Obras Públicas.
EL VOCAL DE ALMERÍA PARTICIPA EN UN
ACTO SOBRE EL AVE A ALMERÍA
El día 25 de abril, el Vocal de Almería,
Javier Gutiérrez Hidalgo, asistió como
técnico asesor al acto organizado por la
Cámara de Comercio de Almería, donde
se debatió sobre la llegada del AVE a la
provincia y su impacto en el desarrollo
económico y la conectividad de la región.
CITOP reitera su compromiso con el
desarrollo de infraestructuras de calidad
en la provincia y seguirá trabajando para
que los proyectos ferroviarios cumplan
con las expectativas de los ciudadanos y
las necesidades reales del territorio.
LOS JUEVES DEL CITOP. MARÍA ELVIRA
ROCA EN “ENTRE EL AFRANCESAMIENTO,
EL RACISMO Y LA AUTARQUÍA:
CLAVES INTERNAS Y EXTERNAS DE LA
HISPANOFOBIA”
El seis de marzo, el área de Cultura
de la Zona de Andalucía Oriental del CI-
TOP organizó la charla coloquio, como
cada dos meses, de “Los Jueves del CI-
TOP de Andalucía Oriental”, con la participación
de María Elvira roca Barea,
Historiadora y escritora, con la ponencia
“Entre el afrancesamiento, el racismo y la
autarquía: claves internas y externas de
la Hispanofobia”.
REUNIÓN CON LA DELEGADA TERRITORIAL
DE FOMENTO DE ALMERÍA
El día 23 de abril, nuestro Delegado
de Almería, Miguel Ángel García Galera
y Vocal de Almería, Javier Gutiérrez
Hidalgo, se reunieron con la Delegada
Territorial de Fomento, Articulación del
Territorio y Vivienda en Almería, Dª Dolores
Martínez Utrera. Asistió también el
Ingeniero Jefe de Carreteras de la Junta
de Andalucía en Almería, el colegiado
Francisco Javier Conchillo Fernández. Se
abordaron diversos temas de interés para
el Colegio y la Administración Territorial,
con el objetivo de fortalecer la colaboración
institucional y analizar asuntos clave
relacionados con las infraestructuras,
el desarrollo territorial y la vivienda en la
provincia.
ACTO DE CLAUSURA DEL CURSO
ACADÉMICO 2024-2025 DE LA EPS DE
LINARES, EN JAÉN
El ocho de mayo se celebró el acto
de clausura y graduación de Ingeniería
Civil de la Escuela Politécnica Superior
de Linares (Universidad de Jaén), al que
asistió nuestro Delegado de la provincia,
Javier Sánchez Palazón. Se entregó al
mejor expediente académico un diploma,
en colaboración con el iDidactia, por
importe de 850€ para formación. Se hizo
entrega a todos los Graduados de una
insignia de plata de ley con el escudo del
Colegio.
CELEBRACIÓN DE SANTO DOMINGO DE LA
CALZADA EN ALMERÍA
El ocho de mayo, se celebró Santo Domingo
de la Calzada, Patrón de la Ingeniería
Civil, en el restaurante La Jabega
Playa de Almería. El acto fue organizado
76 / junio 2025
Cimbra

por nuestro Delegado de Almería, Miguel
Ángel García Galera y por el Vocal
de Almería, Javier Gutiérrez Hidalgo.
CELEBRACIÓN DEL PATRÓN EN MÁLAGA
El nueve de mayo, se celebró en los
jardines de El Palacio Monte Miramar
de Málaga, Santo Domingo de la Calzada,
evento al que asistió un número
importante de Colegiados, acompañantes
y amigos de otros Colegios y Administraciones.
Se realizó un reconocimiento
profesional a los Colegiados
que cumplían sus bodas de plata y oro,
obsequiándoles con un pergamino y una
placa conmemorativa, respectivamente.
Aragón
COCKTAIL DE NAVIDAD DE ARAGÓN
La Zona de Aragón llevó a cabo su habitual
cocktail de Navidad, con la participación
de Colegiados y representantes
de la Junta de Gobierno. Esta se celebró
en la Sala Magna del Hotel Avenida de
Zaragoza. Durante el acto, se expusieron
los trabajos del concurso infantil de Navidad.
Este acto contó con la participación
de Isaac Moreno Gallo, Ingeniero Civil,
Historiador y responsable técnico del
congreso; Eloy Quintana, Gerente de
FIC; y Carlos Javier Espín, Decano de la
Zona de Aragón del CITOP.
LA ZONA DE ARAGÓN CELEBRA SU
ASAMBLEA TERRITORIAL ORDINARIA
La Zona celebró, el pasado 20 de marzo,
su Asamblea Territorial Ordinaria. En
ella, se aprobó el acta de la asamblea anterior,
se dieron a conocer las actividades
realizadas durante 2024 y se presentaron
las siguientes acciones, que tendrán lugar
en los próximos meses.
Se aprobó el estado de las cuentas y
se estudió el presupuesto actual con el
que cuenta la Zona para la realización de
las tareas propias del Colegio.
PARTICIPACIÓN EN BALVERT 2025
Los días 14 y 15 de mayo, la Zona de
CITOP Andalucía Oriental y Melilla participó
como organizador en el II Congreso
Internacional de Balsas y Vertederos
celebrado en Almería. El día 14, nuestro
Delegado de Almería, Miguel Ángel
García Galera, formó parte de la mesa
institucional, que habló de la importancia
de los Ingenieros de Obras Públicas
y Civiles en las obras de embalses y vertederos.
CELEBRACIÓN DE NAVIDAD EN LA ZONA
El pasado 13 de diciembre, se celebró
la cena de Navidad de la Zona de Aragón
del Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas en Teruel, retomando
las actividades de este tipo en la región.
Este evento estuvo organizado por la delegada
en la provincia, Paula Pastor.
PRESENTACIÓN DEL VII CONGRESO
INTERNACIONAL DE INGENIERÍA ROMANA
El 21 de enero, se llevó a cabo la presentación
oficial del VII Congreso Internacional
de Ingeniería Romana, organizado
por la Fundación de la Ingeniería
Civil, CITOP y la Zona de Aragón, en la
sede de este último.
CELEBRACIÓN DE SANTO DOMINGO DE LA
CALZADA
Los días 10 y 12 de mayo, se llevaron a
cabo diferentes actos en conmemoración
de Santo Domingo de la Calzada, Patrón
de los Ingenieros Civiles. Así, el día 10,
se celebró el I Torneo de Guiñote CITOP
Aragón y la cena, en la que participaron
compañeros de diferentes ámbitos de la
Ingeniería Civil.
El 12 de mayo, se organizó una misa en
homenaje al Patrón, así como al Colegiado
Juan José Callau, recientemente
fallecido.
Cimbra
julio 2025 / 77

NOTICIAS DEL COLEGIO
Asturias
ACTO DE ENTREGA DE MEDALLAS DE
ASTURIAS 2024
Asistencia del Decan y del Vocal Centro
al acto de entrega de las Medallas de
Asturias 2024, máximo acto institucional
del Gobierno del Principado de Asturias,
celebrado el nueve de septiembre del
año pasado.
CATA DE JAMÓN
Dicha cata, organizada en octubre por
la Junta de Gobierno en las oficinas de
Aqualia, estuvo dedicada al jamón ibérico
con un maridaje de distintos vinos,
contando con la participación del Director
General de Infraestructuras del Principado
de Asturias.
mejores expedientes de Grado de Ingeniería
Civil y Doble Grado
CENA DE NAVIDAD 2024
El pasado 29 de noviembre, tuvo lugar
la tradicional cena de Navidad del
CITOP de Asturias, en el restaurante
Casa Fermín de Oviedo. Dicho evento,
como en años anteriores, contó con
gran participación entre los Colegiados.
ENCUENTRO DE COLEGIADOS POR LAS
FIESTAS DE SAN MATEO 2024
Con motivo de la festividad de San
Mateo en Oviedo, la Junta de Gobierno
organizó, el pasado septiembre, un encuentro
colegial en las casetas del paseo
del Bombé, en el Campo de San Francisco
de Oviedo, contando con un gran
número de Colegiados asistentes.
ENTREVISTA CON LA CONSEJERA DE
TRANSICIÓN ECOLÓGICA, INDUSTRIA
Y DESARROLLO ECONÓMICO DEL
PRINCIPADO DE ASTURIAS
En noviembre de 2024, se llevó a cabo
la entrevista del Decano con la Consejera
de Transición Ecológica, Nieves Roqueñí,
para tratar temas relacionados con la
profesión.
HOMENAJE MEJOR EXPEDIENTE DOBLE
GRADO DE INGENIERÍA CIVIL E INGENIERÍA
DE LOS RECURSOS MINEROS
Asistencia del Decano al acto de homenaje
organizado por el Alcalde de
Mieres en el Ayuntamiento a Diego F.
Fernández, Graduado el pasado año
en el Doble Grado de Ingeniería Civil
e Ingeniería de los Recursos Mineros,
con una nota media de 9,7. Se trata del
mejor expediente de toda la Universidad
de Oviedo y, por ello, contó con
esta cita, celebrada el cinco de febrero.
ENTREVISTA INSTITUCIONAL DEL
CONSEJERO DE FOMENTO DEL
PRINCIPADO DE ASTURIAS
Entrevista del Decano con el Consejero
de Fomento, Alejandro Calvo, para
tratar temas relacionados con la profesión.
Este encuentro se celebró en octubre
de 2024.
ACTO DE GRADUACIÓN DE GRADO EN
INGENIERÍA CIVIL DE LA EPM
Asistencia del Decano al acto de
graduación y entrega de Diplomas del
Grado en Ingeniería Civil del curso
académico 2023/24 en la Escuela Politécnica
de Mieres de la Universidad de
Oviedo. En dicho evento, celebrado en
noviembre de 2024, se premiaron los
CATA VINOS EN LA BODEGA ENATE
El pasado seis de marzo tuvo lugar
la primera cata de vinos de este año,
organizada por la Junta de Gobierno y
dedicada a las bodegas Enate Denominación
de Origen Somontano, impartida
por Jesús Sesé Martínez, Técnico
de Enología y Viticultura. La reunión se
llevó a cabo en las oficinas de Aqualia
de Oviedo.
78 / junio 2025
Cimbra

Cantabria
REUNIÓN DE LA JUNTA DE GOBIERNO
CON EL CONSEJERO DE FOMENTO DEL
GOBIERNO DE CANTABRIA
La Junta de Gobierno se reunió
con el Consejero de Fomento, Vivienda,
Ordenación del Territorio y Medio
Ambiente, Roberto Media. Esta reunión,
mantenida tras el primer año de
la actual legislatura, se celebró para
conocer los diferentes proyectos de la
Consejería y plantear varios asuntos
de interés para nuestro colectivo.
Durante la reunión, se trataron
diferentes temas de interés para el
colectivo: las plazas de ITOP en las
próximas ofertas públicas de Empleo
del Gobierno de Cantabria, la llamada
de los Colegiados apuntados en
las listas de interinos, la presencia
del Colegio en los diferentes órganos
consultivos de la Consejería (CROTU
y COTU), etc.
También se trató la modificación
de los pliegos de varias Direcciones
Generales de la Consejería para que
se incluya a los ITOPs e Ingenieros
Civiles, tanto en la fase de proyecto
como en la de ejecución de las obras.
El Consejero se mostró muy receptivo
a las demandas presentadas por
la Junta y se comprometió en atender
los diferentes puntos tratados en la
reunión, así como en buscar posibles
colaboraciones entre la Consejería y
el Colegio.
Esta visita se enmarca dentro de la
política de promoción social e institucional
que está llevando a cabo la
Junta de Gobierno con el fin de dar a
conocer nuestro Colegio como corporación
de derecho público cuyos fines
esenciales son el servicio a la sociedad,
la ordenación de la profesión y la
representación exclusiva de la misma.
Se hace especial pedagogía en dar a
conocer la nueva ordenación de titulaciones
como la de Ingeniería Civil y
la defensa y el desarrollo de la profesión
y de los intereses profesionales
de los colegiados.
REUNIÓN CON EL DIRECTOR DE LA
E.T.S. DE INGENIERÍA DE CAMINOS,
CANALES Y PUERTOS
El Decano y el Secretario de la
Zona se han reunido con el Director
de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería
de Caminos, Canales y Puertos
de la Universidad de Cantabria
para conocer los diferentes cursos,
jornadas y actos que organiza la Escuela
y en los que colabora la Zona.
Como novedad para este curso académico
2024-25, destaca el comienzo
del segundo curso de microcredenciales
“HABILABCam – Habilidades
profesionales para la vida y el futuro”.
Esta formación, que comenzó el
curso pasado, forma a los alumnos de
Grado en diferentes habilidades (liderazgo,
gestión de estrés, comunicación
verbal, etc.) que les completará
su formación en la Escuela.
CENA DE NAVIDAD 2024
Como en los anteriores años, el
Colegio celebró la tradicional cena de
Navidad el viernes 13 de diciembre.
La cena contó con la asistencia de un
buen número de compañeros que se
juntaron para despedir el año.
EL COLEGIO PARTICIPÓ EN LA XIX
EDICIÓN DEL ENEIC
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería
de Caminos, Canales y Puertos
de la Universidad de Cantabria celebró
el XIX Encuentro de Empresas de Ingeniería
Civil (ENEIC). La intención de este
evento es la reunir a estudiantes y egresados
con empresas líderes del sector. La
jornada, que se celebró durante todo el
día en el hall de la Escuela, incluyó stands
informativos, charlas sobre experiencias
laborales y entrevistas personales, con el
objetivo de impulsar la empleabilidad y
el desarrollo profesional.
El Decano de la Zona, Jesús López
Brea, participó en la inauguración junto
con el Vicerrector de Investigación,
Transferencia y Doctorado y el director
de la ETS de Caminos, Canales y Puertos.
Durante toda la jornada, el CITOP
tuvo un stand en el vestíbulo de la Escuela
en la que todos los alumnos que
pasaron por allí pudieron resolver sus
dudas acerca de la Precolegiación y de la
Colegiación para poder ejercer la profesión,
una vez finalizados sus estudios.
TERMINÓ LA 33 EDICIÓN DEL CONCURSO
DE MUS DE LA ZONA DE CANTABRIA
La zona de Cantabria celebró la 33ª
edición del Concurso de Mus durante
los meses de febrero, marzo y abril con
la participación de 24 parejas.
Este año, desde el Colegio ha colaborado
con la Asociación Buscando
Sonrisas con parte de la cuota de inscripción
de las parejas participantes.
Durante la cena, se hizo entrega de
esta cantidad a la presidenta de la Asociación,
Encarna Fernández. Con esta
aportación, el Colegio quiere participar
con los diferentes proyectos que tienen
en marcha desde la entidad sin ánimo
de lucro.
También nos acompañaron durante
la jornada final el Consejero de
Fomento, Vivienda, Ordenación del
Territorio y Medio Ambiente, Roberto
Cimbra
julio 2025 / 79

NOTICIAS DEL COLEGIO
Media; y el Director General de Urbanismo,
Víctor Gil.
EL COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE
OBRAS PÚBLICAS DE CANTABRIA SE SUMA
AL PROGRAMA SOCIAL DE LA FUNDACIÓN
REAL RACING CLUB
La Zona de Cantabria del Colegio de
Ingenieros Técnicos de Obras Públicas
ha formalizado su adhesión al programa
de colaboración impulsado por la Fundación
Real Racing Club, sumándose así
al conjunto de entidades comprometidas
con la transformación social a través del
deporte, la educación, la sostenibilidad y
la inclusión.
Este acuerdo nace del firme convencimiento
compartido por ambas instituciones
de que la Ingeniería Civil y la acción
social no son ámbitos disociados, sino
profundamente complementarios. En el
marco de sus fines estatutarios y funciones
institucionales, el CITOP Cantabria
refuerza con esta colaboración su vocación
de servicio público, apostando por
iniciativas que promueven el desarrollo
humano, la cohesión social y el bienestar
colectivo en nuestra región.
La participación del Colegio se alinea
con su objetivo de fomentar el reconocimiento
de la profesión y su impacto positivo
en la sociedad. La colaboración con
la Fundación Real Racing Club se concretará
en diversas acciones conjuntas,
centradas en el impulso de actividades
formativas, el apoyo a colectivos vulnerables
y la implicación en programas como
Racing vs Bullying, Racing Sostenible o
Academia Inclusiva.
Jesús López Brea, Decano de CITOP
Cantabria, ha valorado muy positivamente
este acuerdo: “Desde el Colegio
entendemos que la Ingeniería debe estar
siempre al servicio de la sociedad, y esta
alianza con la Fundación Racing nos permite
contribuir a mejorar la calidad de
vida de muchos cántabros desde una dimensión
humana, educativa y solidaria”.
Con esta adhesión, ambas entidades
refuerzan su compromiso de construir
puentes entre el mundo profesional, el
deporte y la ciudadanía, aunando esfuerzos
para generar un impacto transformador
en Cantabria.
EL DECANO ACUDE A LOS ACTOS DE SANTO
DOMINGO DE LA CALZADA DE LA ESCUELA
DE CAMINOS
El Decano acudió a los actos celebrados
en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería
de Caminos, Canales y Puertos
de la Universidad de Cantabria con motivo
de la festividad de su patrón, Santo
Domingo de la Calzada, con un acto
académico en el Aula Magna del centro.
Durante el evento, se destacó la plena
empleabilidad del alumnado y se rindió
homenaje al profesorado y al personal
técnico jubilado el curso pasado.
EL DECANO ASISTE A LOS ACTOS
ORGANIZADOS POR LA CONSEJERÍA EN
HONOR A NUESTRO PATRÓN
Con motivo de la festividad del Patrón
de los Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas, el Gobierno de Cantabria ha
celebrado una jornada institucional en
homenaje a los profesionales del sector.
Los actos han comenzado en el monumento
al Santo ubicado en la localidad
de El Soto, donde se ha rendido homenaje
a la figura del Patrón. Posteriormente,
los asistentes se han desplazado a
Puente Viesgo, donde se ha oficiado una
misa conmemorativa, para finalizar con
vino español, momento de encuentro y
camaradería entre compañeros del ámbito
de la obra pública.
En representación de la Zona, asistió
el Decano Jesús López Brea, acompañado
por varios compañeros del Colegio,
representantes de empresas privadas y
técnicos de diferentes administraciones.
Durante el acto, se ha hecho entrega
de obsequios a profesionales recientemente
jubilados, entre ellos, nuestro
compañero Luis Ezquerra.
CELEBRACIÓN DEL PATRÓN POR PARTE DE
LA ZONA
La Zona de Cantabria celebró la festividad
de su patrón, Santo Domingo de la
Calzada, con una cena que tuvo lugar en
la localidad de Suances. Al evento asistió
un importante número de personas, entre
Colegiados y acompañantes, compartiendo
una agradable velada en un ambiente
distendido y de compañerismo.
Durante la celebración, se rindió homenaje
a aquellos colegiados que este
año cumplen 25 y 50 años de colegiación,
haciendo entrega de las tradicionales insignias
conmemorativas. La insignia de
oro, que reconoce medio siglo de trayectoria
como miembro del Colegio, fue
concedida al que fuera Decano, Eduardo
Luzuriaga, en agradecimiento a su dedicación
y compromiso profesional.
Asimismo, las insignias de plata, que
celebran el 25º aniversario de Colegiación,
fueron entregadas a Silvia Cimiano
y Montserrat Mendívil, quienes recibieron
el reconocimiento entre los aplausos
de los asistentes.
El acto, cargado de emotividad y buenos
momentos, volvió a poner de mani-
80 / junio 2025
Cimbra

fiesto la importancia de mantener vivo el
espíritu de unión y reconocimiento dentro
del colectivo profesional.
Desde la Zona de Cantabria del CI-
TOP, agradecemos la participación de
todos los asistentes y felicitamos nuevamente
a los homenajeados.
de calor del campus Miguel Delibes de
la Universidad de Valladolid. Allí se pudieron
observar las instalaciones que
abastecen de agua caliente (utilizando
como combustible biomasa) a las instalaciones
universitarias. También se visitaron
las obras del Arco de Ladrillo, que
ayudarán a mejorar el tráfico y la propia
infraestructura, muy deteriorada por el
paso del tiempo y por el tráfico intenso,
ya que constituye un importante acceso
al centro de la ciudad.
bandas y puso en valor la gran labor de
los Ingenieros Civiles en la mejora de calidad
de vida de los ciudadanos y la gran
proyección de futuro de una profesión
con pleno empleo.
Castilla y León
Occidental
PARTICIPACIÓN EN EL CONGRESO DE
CONSTRUCCIÓN INNOVADORA REBUILT
2025 Y FORO HÁBITAT DE VANGUARDIA
La Zona de Castilla y León Occidental
continúa colaborando con el clúster
AEIC. Fruto de esta colaboración directa,
ha estado presente, un año más, en
el congreso Foro Hábitat de Vanguardia,
así como en Rebuilt 2025 de Construcción
industrializada. La Zona estuvo representada,
en este último evento, por la
Vicedecana Miryam Bellido.
CELEBRACIÓN DE SANTO DOMINGO DE LA
CALZADA EN PALENCIA
Como se viene realizando en años anteriores,
con motivo de la festividad de
Santo Domingo de la Calzada, se organizó
un encuentro de compañeros con sus
acompañantes en Palencia.
La asistencia fue de 90 personas y se
visitó el Museo Arqueológico y catedral
de Palencia. La comida se desarrolló en
el mesón Los Templarios de Villalcázar
de Sirga con una comida típica medieval.
Posteriormente, por la tarde, se visitó el
monasterio de San Zoilo en Carrión de
los Condes.
PREMIO DE ACCESIBILIDAD DE IMSERSO
El pasado 29 de noviembre, se fallaron
los Premios de Accesibilidad del
Centro de Recuperación de Personas
con Discapacidad Física del Imserso de
Salamanca. La Zona de Castilla y León
Occidental, como promotor, ha sido el
ganador en la categoría de Educación e
Investigación con la iniciativa del Diccionario
Accesible, redactado por los compañeros
Alfredo García y Alberto Serna,
con la colaboración de Aviva, del Ayuntamiento
de Salamanca y de empresas
patrocinadoras locales. Desde la Zona,
trasmitimos nuestro enorme orgullo a
los compañeros redactores de esta referencia
de accesibilidad por el gran reconocimiento
institucional y social que ha
tenido y que visualiza la gran labor desarrollada
por la Ingeniería Civil.
ASAMBLEA TERRITORIAL DE 2025
Coincidiendo con la Asamblea Territorial
Ordinaria del 29 de marzo, se realizó
la visita a la central de producción
ACTO DE GRADUACIÓN EN LA EPS
DE ZAMORA
El pasado dos de mayo, se realizó la
ceremonia de graduación de los Ingenieros
Civiles de la Escuela Politécnica Superior
de Zamora, correspondiente a la
promoción 2021-2025 y en la que estuvo
presente nuestro Decano Óscar Sánchez
Morán. Este realizó la imposición de las
PREMIO DE INNOVACIÓN EN
CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE
El viernes, nueve de mayo, se entregaron
los Premios de Construcción
Sostenible en Castilla y León y que en
su décima edición otorgó el premio de
Estrategia Innovadora al área I+D+i del
Grupo de Construcción San Gregorio,
cuya responsable es Miryam Bellido Flores,
Vicedecana. Esta recogió el galardón
de manos del Consejero de Medio Ambiente,
Vivienda y Ordenación de Territorio
de la Junta de Castilla y Léon, Juan
Carlos Suarez-Quiñones Fernández.
Cimbra
julio 2025 / 81

NOTICIAS DEL COLEGIO
CAMPAÑA NAVIDEÑA 2024
Durante dichas fechas y, como viene
siendo habitual, se realizaron diferentes
encuentros de comidas navideñas en
las distintas provincias de la Zona, que
reunieron a 120 compañeros. También se
llevó a cabo el acto de donación de juguetes
educativos a Cruz Roja y el envío
de postales navideñas a las instituciones
y administraciones más representativas y
afines de Castilla y León.
Madrid
INFRABIM 2025 EXPLORA EL FUTURO DEL
BIM EN LA OBRA CIVIL EN ESPAÑA
Un centenar de directivos y profesionales
del sector debaten sobre los retos y
oportunidades del uso de BIM en la contratación
pública.
El Palacio de Zurbano (Madrid) ha acogido
una nueva edición de InfraBIM 2025,
el foro referente BIM en España, bajo el
lema ‘Construyendo el futuro del BIM en
la obra civil en España’.
La jornada, organizada por el Colegio
de Ingenieros de Obras Públicas de
la Zona de Madrid (CITOP Madrid) y
Zigurat Institute of Technology, en colaboración
con el Ministerio de Transportes
y Movilidad Sostenible, ha reunido a
destacados expertos y profesionales del
sector para debatir sobre la evolución y
el impacto de BIM (Building Information
Modeling) en las infraestructuras del país.
InfraBIM 2025 ha contado con representantes
del Ministerio de Transportes
y Movilidad Sostenible, Ayuntamiento
de Madrid, profesores de Zigurat Institute
of Technology, representantes del
Colegio de Ingenieros de Obras Públicas
de Madrid, y profesionales de Ferrovial
Construction, ADIF, Crea Madrid Nuevo
Norte, buildingSmart Spain, Técnicas
Reunidas, INECO y Quantia Ingeniería y
Consultoría.
La jornada empezó con una conferencia
magistral a cargo de Guillermo
Condado Castaño, Consejero Técnico
en el Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible. Presentó la “Evolución
del Plan BIM en España”, analizando la
implantación de esta metodología en la
contratación pública, que servirá para una
mejora de la gestión del ciclo de vida de
las infraestructuras estatales.
Seguidamente, Isabel Gutiérrez, responsable
del Área Digital de Ferrovial
Construction, en su ponencia sobre “Transformación
digital en las Obras Públicas en
España”, destacó la necesidad de que los
perfiles técnicos, como Arquitectos e Ingenieros,
adopten una visión digital integrada
en sus competencias.
Uno de los momentos más destacados
fue la ponencia de Javier Lozano, Subdirector
BIM de ADIF, sobre casos de éxito en la
implementación de BIM en infraestructuras.
La jornada continuó con dos mesas
redondas que abordaron temas cruciales
en la implementación de BIM en España.
La primera se centró en la transformación
digital en las obras municipales y locales.
Contó con la participación de expertos
de Crea Madrid Nuevo Norte, el Ayuntamiento
de Madrid y Ferrovial Construction.
Manuel Rojas Pérez, Secretario del
CITOP Madrid, moderó la mesa.
La segunda mesa redonda trató sobre
“Los problemas derivados de la incorrecta
implantación de BIM”, con intervenciones
de especialistas de buildingSmart Spain,
Técnicas Reunidas, INECO y Quantia Ingeniería.
La jornada culminó con un espacio de
networking, donde profesionales, empresas
e instituciones intercambiaron ideas y
generaron nuevas oportunidades de colaboración
en torno al futuro de BIM en la
obra civil.
ACUERDOS DE COLABORACIÓN CON LA
UNIVERSIDAD OBERTA DE CATALUNYA Y
BENTLEY SYSTEMS
La Zona de Madrid del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas ha
firmado convenios con la Universidad
Oberta de Catalunya y Bentley Systems
para impulsar la formación y el desarrollo
profesional continuo de sus Colegiados.
El acuerdo con la UOC incluye descuentos
en matrículas y acceso a una amplia
oferta formativa, mientras que el de
Bentley proporciona precios reducidos en
software especializado y acceso gratuito al
porfolio para precolegiados. Así, el CITOP
Madrid reafirma su apuesta por el apoyo
integral al ejercicio profesional y la actualización
constante.
El Colegio también promoverá la organización
de cursos, seminarios y jornadas
técnicas en colaboración con ambas entidades.
Además, los Colegiados podrán
participar en iniciativas de divulgación y
optar a asistir a eventos internacionales
como el Bentley Illuminate 2025.
82 / junio 2025
Cimbra

Cimbra
julio 2025 / 83

Indicador de riesgo aplicable a todas las cuentas.
Este número es indicativo del riesgo
del producto, siendo 1/6 indicativo de
menor riesgo y 6/6 de mayor riesgo.
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adherido al Fondo Español de Garantía
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día 15 del mes siguiente (o primer día hábil anterior).
2. Abono de 30€/trimestre por dar de alta una Cuenta Online Sabadell Autónomo PRO con fi nalidad empresarial y mantener domiciliada la cuota de autónomos durante ese período (se incluye también
a trabajadores por cuenta propia bajo el Sistema Especial para Trabajadores por Cuenta Propia Agrarios y trabajadores por cuenta propia bajo el Régimen Especial de Trabajadores del Mar). El abono se
liquidará dentro de los 15 primeros días tras el vencimiento del trimestre y estará sujeto a la legislación fi scal vigente.
3. 84 La bonifi / julio cación 2025 se realizará un único año para cuotas domiciliadas durante los 12 primeros meses, contando como primer mes el de la apertura de la cuenta. El pago se realizará en cuenta Cimbra
el mes siguiente
de los 12 primeros meses. El incentivo estará sujeto a la retención fi scal vigente.