Suplemento - Seguridad Vial 2025

SEGURIDAD
VIAL
Editora: Saiury Calcaño • Sub-editora: Carmen Guzmán • Diseño: Félix Ramírez | 24 de noviembre de 2025 • Santo Domingo, Rep. Dom.
PEATONES
REGLAS Y
DEBERAS A
CUMPLIR
APRENDIZAJE
IMPORTANCIA DE
LAS ESCUELAS DE
MANEJO .
ALERTA
HORARIO PARA
LOS VEHÍCULOS
DE CARGA
EDUCACIÓN
VIAL
PARA SALVAR VIDAS
Responsabilidad de todos. Andar en las calles de República Dominicana y
tener la certeza de estár seguro, aún es un tema de conversación, pero con
conocimiento, interés y acción se puede llegar a disminuir la tasa de accidentes.

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SEGURIDAD
VIAL
SANTO DOMINGO, RD., LUNES,
24 DE NOVIEMBRE DE 2025
RESPONSABILIDAD COMPARTIDA
PARA LA SEGURIDAD VIAL
LA TENDENCIA HISTÓ-
RICA DEMUESTRA QUE
LOS ATROPELLOS A
PEATONES CONSTITU-
YEN, DE FORMA CON-
SISTENTE, LA SEGUNDA
CAUSA DE MUERTE EN
ACCIDENTES DE TRÁN-
SITO EN EL PAÍS.
Nasha Cruz Chevalier
Especial para LD
En el agitado ritmo
de las calles y avenidas
de la República
Dominicana, es fácil
caer en la rutina y olvidar
una verdad crucial: la seguridad
vial es una responsabilidad
compartida. Solemos enfocar el
debate en conductores y motoristas,
dejando a un lado al actor
más vulnerable, pero no por ello
menos importante: el peatón.
Es imprescindible recordar
que, al transitar por nuestras ciudades
y pueblos, como peatones,
también estamos sujetos a reglas
de tránsito, cuyo cumplimiento
es fundamental para salvaguardar
nuestras vidas y evitar las tragedias
que a diario se viven en
nuestras vías.
Los datos hablan
por sí solos
La tendencia histórica demuestra
que los atropellos a peatones
constituyen, de forma consistente,
la segunda causa de muerte en
accidentes de tránsito en el país,
solo superado por los accidentes
que involucran a motoristas.
El año 2024 se consolidó como
uno de los períodos más fatales
de los últimos quince en térmi-
nos de accidentes de tránsito. De
los miles de siniestros con desenlace
mortal, aproximadamente
el 14.38 % involucraron directamente
a peatones.
Más allá de las muertes, la crisis
se extiende a las lesiones. Según
el Observatorio Permanente de
Seguridad Vial (Opsevi), solo en
2023, alrededor de 121,850 transeúntes
resultaron lesionados en
accidentes.
Ante este panorama, resulta
esencial que los peatones tomen
las riendas de su propia seguridad.
¿Cuáles son las reglas que
los transeúntes deben cumplir
para proteger su vida?
La Ley 63-17 de Movilidad, Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial establece claramente que
la responsabilidad no es solo del
conductor.
Como peatones, tenemos una
serie de deberes y, al cumplirlos,
nos convertimos en nuestros principales
guardaespaldas en la vía.
Usar las aceras. Siempre se debe
caminar por las aceras o zonas
peatonales habilitadas. Si por alguna
razón la acera no existe o
está intransitable, el peatón de
sebe desplazar lo más pegado posible
a los edificios y en sentido
contrario al tráfico, si es posible.
Esto le permite ver de frente a los
vehículos que se aproximan y reaccionar
a tiempo.
Obedecer las señales de
tránsito. Esto incluye respetar
los semáforos regulares de vehículos
y los semáforos peatonales.
La ley indica que tanto peatones
y conductores deben observar y
respetar los semáforos especiales
instalados para peatones, en los
que aparecerá una figura humana
color verde o rojo y la palabra
“cruce” o “no cruce”
Si los semáforos no están en funcionamiento,
se deben seguir las
señales indicadas por los agentes
de la Dirección General de Seguridad
de Tránsito y Transporte Terrestre
(Digesett).
Cruzar por los “pasos de cebra”.
Se deben usar prioritariamente
los pasos de cebra (cruces
peatonales) y los pasos a desnivel
o puentes peatonales, ya que son
un punto de convergencia predecible
tanto para conductores como
para peatones.
Si no hay cruce peatonal o intersección
cercana, busque el lugar
con máxima visibilidad e iluminación
y cruce cuando la vía
esté despejada, manteniendo la
atención constante a ambos lados
de la vía.
Mirar a ambos lados. Antes
de dar el primer paso sobre el asfalto,
ojee ambos lados de la vía.
También es fundamental estar
atento mientras se realiza el desplazamiento,
pues los vehículos
pueden aparecer sin previo aviso.
Ceder el paso. Por ley, los peatones
deben ceder el paso a los vehículos
de emergencia (ambulancias,
bomberos, policías) que anuncien
su paso con sirenas o luces.
Precaución extra de noche.
Se recomienda portar prendas, accesorios
o elementos retrorreflectivos
para facilitar que los conductores
lo detecten a distancia.
Cabe destacar que, el incumplimiento
de varias de estas normas
de tránsito por parte de los peatones
puede acarrear una sanción,
como el pago de una multa equivalente
a un (1) salario mínimo
del que impere en el sector público
centralizado.
Tanto peatones y
conductores deben
observar y respetar
los semáforos
especiales
instalados para
peatones, en los
que aparecerá una
figura humana
color verde o rojo y
la palabra “cruce” o
“no cruce”.
Prevención desde
el núcleo familiar
Si bien como peatones es importante
que conozcamos nuestros
derechos y deberes expuestos en
la Ley 63-17, es en casa y la escuela
donde se debe sembrar la
semilla del respeto por las señales,
la prudencia al cruzar y la
comprensión de que la calle es un
espacio compartido.
La influencia más poderosa reside
en el ejemplo. Son los adultos
(padres, madres, tutores, maestros,
etc.) y su ejemplo diario de
mirar a ambos lados antes de cruzar
la calle o caminar por la acera,
quienes tienen un impacto mucho
más profundo que cualquier campaña
de educación vial.
Educar a un niño hoy para que
sea un peatón responsable y un
conductor prudente, es la inversión
a largo plazo más efectiva que
se puede realizar contra la trágica
tasa de accidentes que azota las
calles dominicanas.

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SEGURIDAD
VIAL
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A TRAVÉS DE ENEVIAL SE
HA INICIADO UN PROCE-
SO DE CONVOCATORIA
PARA UNA JORNADA DE
CAPACITACIÓN Y AC-
TUALIZACIÓN DE LAS
DISTINTAS ENTIDADES
DE FORMACIÓN.
Helenny Amparo
Santo Domingo, RD
En los más de 48,000
kilómetros cuadrados
que constituyen
la superficie total de
la República Dominicana
hay registradas unas 62 escuelas
de conducción que le han
permitido a miles de ciudadanos
recorrer esa extensión, de este a
oeste y de norte a sur, desde un
volante seguro, responsable y
técnicamente competente.
Para Lowis Díaz, fundador e
instructor de la Escuela de Choferes
Lowis, estos centros de capacitación
son fundamentales
para garantizar que las personas
aprendan de manera segura
y con conocimiento de las leyes
de tránsito.
“No se trata simplemente de
aprender a mover un vehículo,
sino de adquirir hábitos correctos,
conciencia vial y respeto por
lo demás conductores y peatones”,
destacó Lowis, quien desde
su escuela ha acompañado a casi
4,000 personas a poner la marcha
y no dar reversa en su decisión
de construir la habilidad de
la conducción.
Así como hay muchos que inician
su rumbo de aprendizaje
desde las escuelas, otros tantos
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN:
UN VEHÍCULO CON RUMBO A
FORTALECER LA EDUCACIÓN VIAL EN RD
parten desde el conocimiento empírico.
Para el señor Lowis la diferencia
entre ambas opciones es la
estructuración del conocimiento
y el uso de procedimiento de seguridad
durante la formación.
Agregó que desde el acompañamiento
de profesionales abalados
también se provee de disciplina y
confianza al volante.
El antes mencionado centro es
uno de los 62 registrados y regulados
por el Instituto Nacional de
Tránsito y Transporte Terrestre
(Intrant), a través del Reglamento
1-19 de la institución, que establece
las condiciones mínimas para la
operación de las escuelas.
Actualmente, el Intrant se encuentra
inmerso en la elaboración
del borrador de la Normativa
Técnica para el Desarrollo de
las escuelas de conducción y en
proceso de su revisión por parte
de su Dirección Jurídica, la Dirección
de Licencias de Conducir, la
Escuela Nacional de Educación
Vial (Enevial) y otras áreas técnicas
vinculadas.
De acuerdo con informaciones
suministradas por el Intrant, la
normativa técnica, una vez aprobada,
incluirá la supervisión pedagógica
permanente, mediante
equipos técnicos, posibilidad de
mantener un registro electrónico
de los alumnos y la participación
de Enevial en el diseño de los programas
formativos, materiales de
apoyo y certificación de los instructores
y directores.
Asimismo, establecerá los requisitos
específicos para el desarrollo,
autorización, supervisión y control
de las escuelas de conducción,
por lo que representa “un paso decisivo
en la consolidación del sistema
nacional de educación vial”.
Con este propósito, la institución,
a través de la Enevial, ya ha
iniciado un proceso de convocatoria
para una jornada de capacitación
y actualización, programada
para iniciar en la tercera semana
de noviembre de 2025.
Durante ese periodo se socializará
el contenido preliminar de
la normativa, unificaran estándares
en la enseñanza teórica y
práctica, e iniciaran el proceso de
evaluación para la futura revalidación
de las escuelas de conducción
autorizadas.
La iniciativa busca empujar la
modernización y formalización
del sector, orientado a construir
una cultura de conducción segura,
responsable y alineada con los
No se trata
simplemente de
aprender a mover
un vehículo, sino
de adquirir hábitos
correctos, conciencia
vial y respeto
por los demás.
principios de la Ley 63-17 sobre
Movilidad, Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.

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ENTRE CAMIONES Y MOCHILAS
EL RIESGO QUE NADIE DETIENE
UN CAMIÓN PUEDE
TARDAR SEGUNDOS EN
PASAR… Y UNA VIDA
ENTERA EN LAMENTAR.
TODOS LOS DÍAS, EL
PELIGRO RUEDA JUNTO
A NUESTROS NIÑOS CA-
MINO A LA ESCUELA.
Rossy Hernández
Especial para LD
Cada mañana, mientras
los niños caminan
hacia la escuela
con sus mochilas y
sonrisas, una amenaza
silenciosa se cruza en su camino:
los camiones de carga que
transitan en plena hora escolar.
El rugido de los motores y el peso
descomunal de estos vehículos
se mezclan con la vulnerabilidad
de los peatones más indefensos:
los estudiantes. En cuestión de
segundos, la rutina puede transformarse
en tragedia.
Conscientes de esta realidad,
las autoridades dominicanas han
comenzado a mirar con mayor
atención un problema que por
años ha pasado inadvertido. Una
resolución introducida en el senado
por el legislador Antonio
Marte solicita al Instituto Nacional
de Tránsito y Transporte Terrestre
(INTRANT) regular la circulación
de vehículos pesados
durante los horarios de entrada y
salida escolar.
El documento, amparado en
la Ley 63-17 sobre Movilidad,
Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, plantea que el
tránsito simultáneo de estos vehículos
de gran tamaño con los
estudiantes especialmente entre
las 6:30 a.m. y 8:30 a.m., 12:00
p.m. y 2:30 p.m., y 5:30 p.m. y
6:30 p.m. incrementa significativamente
las posibilidades de accidentes,
afectando la seguridad y
tranquilidad de las comunidades.
La resolución exhorta al IN-
TRANT a establecer, mediante disposición
administrativa, la prohibición
temporal de circulación de
camiones y patanas en las áreas
donde operen centros educativos,
así como también a coordinar con
el Ministerio de Educación campañas
de orientación, señalización y
educación vial. Además, se plantea
que las medidas sean adaptadas
a las condiciones particulares
de cada municipio para garantizar
su eficacia.
Análisis
Según datos del Observatorio Permanente
de Seguridad Vial (OP-
SEVI), los vehículos de carga están
involucrados en más del 10 %
de los accidentes de tránsito graves
registrados en zonas urbanas
del país. Los más frecuentes son
camiones de volteo, patanas y furgones,
con causas que van desde
exceso de velocidad hasta fallas
mecánicas y sobrecarga.
Las provincias con mayores reportes
de incidentes en horario
escolar son Santo Domingo Este,
Santiago, San Cristóbal y La Vega,
donde confluyen carreteras de
alto tránsito con centros educativos.
Padres y maestros han expresado
su preocupación por la falta
de regulación en las horas pico, especialmente
en vías donde los estudiantes
deben cruzar sin pasos
peatonales seguros.
El INTRANT y la DIGESETT
han implementado planes piloto
de tránsito seguro escolar, con señalización
especial, reductores de
velocidad y presencia policial reforzada.
Los primeros resultados
son alentadores: en las zonas donde
se han aplicado estas medidas,
los accidentes relacionados con
vehículos pesados han disminuido
hasta en un 30 %.
Asimismo, el Gobierno ha puesto
en marcha diversas iniciativas
para fortalecer la seguridad vial,
como el programa “Entorno Escolar
Seguro”, que mejora la señalización
y los pasos peatonales
en escuelas; el proyecto “Hazte Visible”,
ejecutado junto a la empresa
3M, que capacita a conductores
de camiones sobre seguridad y visibilidad;
y el Pacto Nacional por la
Seguridad Vial, declarado de prioridad
nacional, que promueve la
cooperación entre el Estado, el sector
privado y la sociedad civil para
reducir las muertes en las vías.
Durante fechas de alta movilidad,
como Semana Santa y Navidad,
también se restringe la circulación
de vehículos de carga
pesada en rutas específicas, una
medida preventiva que ha mostrado
resultados positivos.
A pesar de los avances, las cifras
continúan siendo preocupantes.
En 2024 se registraron 3,114
muertes por accidentes de tránsito
en la República Dominicana, según
reportes oficiales. Los motociclistas
representaron el 65.5 % de
las víctimas fatales, los peatones el
13.4 %, y los jóvenes entre 15 y 29
años el 38 % del total.
Los expertos coinciden en que
las leyes y resoluciones solo son
efectivas si van acompañadas de
educación y conciencia ciudadana.
La regulación de vehículos pesados
en horarios escolares es un
“La vida de un
niño vale más
que cualquier
entrega a
tiempo.” Regular
el tránsito
pesado cerca de
las escuelas no
es una opción
logística: es un
compromiso
moral con el
futuro del país.
paso significativo hacia una cultura
vial más responsable, pero su
éxito dependerá del compromiso
sostenido de las autoridades y de
cada conductor.
El tránsito en torno a las escuelas
debe ser un espacio de protección,
no de peligro. Las nuevas
medidas representan una oportunidad
para avanzar hacia ese objetivo,
recordando que la seguridad
de los niños no puede depender
de la suerte, sino de decisiones valientes
y oportunas.

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SEGURIDAD VIAL
GOBIERNO DOMINICANO TRANSFORMA
LA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS
UN ECOSISTEMA VIAL MO-
DERNO DONDE CADA PESO
INVERTIDO VUELVE A LOS
DOMINICANOS EN CARRE-
TERAS MÁS SEGURAS, DE-
SARROLLO ECONÓMICO Y
MEJOR CALIDAD DE VIDA.
Santo Domingo, RD
La transformación vial
que experimenta República
Dominicana
ha dejado de ser
una aspiración para
convertirse en una realidad tangible.
Con inversiones millonarias,
modernización tecnológica
y una visión integral de la seguridad,
el Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones
(MOPC) y el Fideicomiso RD
Vial ejecutan un ambicioso programa
que está redefiniendo la
experiencia de transitar por las
carreteras dominicanas.
La revolución del 511:
cuando tres dígitos
salvan vidas.
El cambio al número corto 511
marcó un punto de inflexión en
la asistencia vial dominicana. Esta
aparentemente simple modificación
ha catalizado una revolución
operativa: de 633 asistencias
mensuales se pasó a 1,015, con
picos de 18,308 llamadas en 28
días y tasas de respuesta que oscilan
entre 95% y 97%.
estándares de servicio público.
Carreteras Limpias:
la seguridad que se
barre y se siembra
El Programa Carreteras Limpias
representa una intervención sin
precedentes: más de 4,500 kilómetros
mensuales de vías reciben
barrido mecánico, recolección de
desechos, poda y eliminación de
vertederos improvisados. Los corredores
estratégicos –Autopista
Duarte, 6 de Noviembre, Las
Américas, y las circunvalaciones
de Santo Domingo, Azua y Baní–
experimentan una transformación
visible que trasciende lo estético.
En La Altagracia, epicentro del
turismo nacional, las cifras impresionan:
más de 6,000 toneladas
de residuos sólidos recolectados
en el último trimestre y 50,000
plantas ornamentales y árboles
nativos sembrados. Es la construcción
de un corredor turístico que
proyecta prosperidad y orden desde
el primer kilómetro.
Iluminación inteligente:
tecnología solar para
noches más seguras
La modernización lumínica representa
un salto cualitativo en seguridad
nocturna. RD Vial ejecuta un
programa de instalación de luminarias
LED alimentadas por paneles
solares, reduciendo costos
operativos mientras incrementa
Alemania y Barceló– se convierten
en corredores modelo de iluminación
y vigilancia.
Conectividad total: megaobras
que impulsan progreso
y transforman la vida de millones
de dominicanos
La visión de RD Vial trasciende el
mantenimiento para abrazar la
transformación estructural. En La
Altagracia, dos proyectos emblemáticos
concentran inversiones superiores
a los RD$5,000 millones:
la Circunvalación de La Otra Banda
(RD$2,500 millones) y la ampliación
del Bulevar Turístico del
Este desde Macao hasta Uvero Alto
(RD$3,200 millones).
A nivel nacional, el portafolio incluye
las circunvalaciones de Baní y
Azua (ya inauguradas), además de
las de Navarrete y San Francisco de
Macorís (en ejecución). La ampliación
integral de la Autopista Duarte,
el tramo Jarabacoa-La Vega, la
Autopista Las Américas y la terminación
de la Avenida Hipódromo
completan un mapa de intervenciones
que redefinirá la conectividad
nacional.
El futuro ya transita
por nuestras carreteras
Lo que RD Vial y el MOPC ejecutan
no es simplemente un programa
de obras públicas; es la materialización
del Plan Estratégico Nacional
de Seguridad Vial 2021-2030. Cada
luminaria instalada, cada kilómetro
barrido, cada llamada al
511 atendida y cada fraude evitado
en los peajes construye, paso
a paso, un nuevo estándar de
movilidad nacional.
La transformación es visible para
quien transita hoy por las carreteras
dominicanas: más luz,
más limpieza, más seguridad,
más tecnología. Es la demostración
de que cuando la visión se
encuentra con la ejecución, y los
recursos con la transparencia, el
desarrollo deja de ser una promesa
para convertirse en el camino
que ya transitamos.
“No es solo una grúa”, explican
las autoridades. El sistema integra
patrullas, ambulancias, camiones
de bomberos, motocicletas,
talleres móviles y unidades
de rescate, multiplicando la capacidad
de respuesta en cada kilómetro
de la red vial principal.
Un sofisticado sistema CRM permite
el seguimiento de cada caso
desde la llamada inicial hasta su
resolución, estableciendo nuevos
la durabilidad y sostenibilidad del
sistema.
En La Altagracia, el proyecto alcanza
dimensiones monumentales:
1,200 postes de hormigón pretensado
de 35 pies equipados con
lámparas solares LED de 130W, cámaras
de seguridad de 4MP y sistemas
antivandálicos. Las vías intervenidas
–Bulevar Turístico del Este,
carretera al Aeropuerto de Punta
Cana, avenidas España, Francia,
Sostenibilidad financiera:
cada peso vuelve al asfalto
Las recaudaciones de RD Vial superan
en 25% las proyecciones iniciales,
manteniéndose 9.47% por encima
de lo estimado. Esta robustez
financiera no es un fin en sí misma:
cada peso adicional se reinvierte
en mantenimiento, ampliación
y mejora de servicios. Es un
círculo virtuoso donde la eficiencia
genera recursos que, a su vez,
generan más eficiencia.

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SEGURIDAD
VIAL
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SEÑALES
QUE REGULAN
EL TRÁNSITO
ESTAS IMÁGENES Y SÍMBO-
LOS SON FUNDAMENTA-
LES PARA GARANTIZAR LA
SEGURIDAD Y EL ORDEN EN
LAS VÍAS PÚBLICAS TANTO
DE CONDUCTORES COMO DE
LOS TRANSEÚNTES.
Águeda Solano
Especial para LD
Las señales de tránsito
buscan garantizar
la seguridad vial,
prevenir accidentes
y ordenar la circulación
de vehículos y peatones, mediante
símbolos gráficos conocidos
universalmente.
Las más comunes son las que
indican los límites de velocidad,
no parqueo, ceder el paso,
entre otras. Sin embargo, hay
otras de igual relevancia que se
conocen en menor medida por
ser menos frecuentes.
No bloquear intersección
A pesar de que esta señal aparece
en numerosos cruces del país, es
una de las menos conocidas y respetadas
por los conductores.
Con esta, se busca evitar intersecciones
colapsadas que agraven
los tapones y dificulten la movilidad
en ambas direcciones.
Al ver esta señal, es importante
observar bien el tráfico antes
de entrar al cruce, y asegurarse de
que haya suficiente espacio al otro
lado, y de lo contrario no pasar,
aunque el semáforo esté verde.
Ciclovía
Indica un carril o vía exclusivo
para bicicletas. Es poco visible
para muchos conductores, especialmente
en zonas donde recién
se ha estrenado la infraestructura
para ciclistas.
Desmonte de ciclista
Esta es similar a la anterior, e indica
que los ciclistas deben descender
de su bicicleta y continuar a
pie, normalmente en pasos peatonales
o zonas donde el flujo peatonal
es elevado.
Zona 30
Señala que la velocidad máxima
permitida en ese tramo es de 30
km/h. Aunque es común en países
con infraestructura para ciclistas,
en República Dominicana
sigue siendo poco conocida,
por lo que muchos conductores
la pasan por alto.
Suele colocarse en áreas residenciales,
zonas escolares, calles angostas
o lugares donde peatones y
ciclistas comparten el espacio, con
el objetivo de reducir la velocidad y
prevenir accidentes.
Inicio de vía de doble sentido
con separador central
Informa que la vía tiene tránsito en
ambos sentidos, pero con un separador
físico en el centro. Es una señal
útil para evitar confusiones, especialmente
en avenidas que han
sido recientemente reconfiguradas
o ampliadas.
Preferencia
al sentido contrario
Esta señal indica que, en un tramo
específico de la vía, los vehículos
que vienen en dirección
opuesta tienen prioridad para pasar.
Es poco frecuente, por lo que
muchos conductores no la identi-
fican de inmediato.
Suele colocarse en calles o puentes
angostos donde no hay suficiente espacio
para que dos vehículos circulen
al mismo tiempo, así como en desvíos
por obras y carriles reducidos.
Ante esta señal, el conductor debe
detenerse y permitir el paso del sentido
contrario antes de continuar.
Aunque algunas de estas les pueden pasan desapercibidas,
seña-
todas cumplen una función vital
LAS SEÑALES
DE TRÁNSITO
Se dividen en tres; están las reglamentarias
o prohibitivas, que
se caracterizan por tener forma
circular con borde rojo y fondo
blanco, y, como su nombre lo dice,
prohíben acciones a los conductores,
para mejor funcionamiento
del tránsito.
Las preventivas, de color negro
sobre fondo amarillo, y tienen la
función de prevenir accidentes.
Y, las informativas, que dan aviso
sobre la ubicación de un lugar,
no sólo al conductor sino también
a los peatones. Son de color
blanco sobre fondo azul.
en la organización del tránsito y la
prevención de accidentes. Conocerlas
no solo facilita la movilidad
diaria, sino que también contribuye
a una cultura vial más segura y
responsable para todos.

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SEGURIDAD VIAL

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SEGURIDAD
VIAL
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CON EL PROPÓSITO DE
MANTENER LAS VÍAS IDEN-
TIFICADAS, CON LOS MAN-
TENIMIENTOS ADECUADOS
Y A TIEMPO, TINTARELLA
TRABAJA CADA DÍA PARA
REFORZAR LA CALIDAD Y
LA SEGURIDAD EN CADA
TRABAJO REALIZADO.
Santo Domingo, RD
Con más de 12 años
de experiencia en el
sector de la seguridad
vial en República
Dominicana, Tintarella
sigue caracterizándose
por la calidad, variedad y garantía
en los productos que instala.
Siendo los representantes exclusivos
en el país de la empresa
estadounidense Valtir su política
de normativas en el trabajo están
reguladas por las normas de
Estados Unidos.
Para cumplir con sus estándares
importar desde cualquier
parte del mundo productos como:
piezas sanitarias, piezas de
mármol, revestimiento de pared,
materiales eléctricos, defensas
metálicas, luminarias, cerrajería
entre otros.
TINTARELLA:
“NUESTRA ESPECIALIZACIÓN
ES SALVAR VIDAS”
Nuestro objetivo es
seguir siendo líderes
en el mercado,
ofreciendo productos
y servicios que
satisfagan las necesidades
de nuestros
clientes con un alto
nivel de profesionalismo
y calidad.
“Podemos trabajar al mismo
tiempo barandas, muros jersey,
pinturas, bandas sonoras, iluminación
y señalización vertical”, explica
Máximo Martín Gómez, presidente
de Tintarella.
Su compromiso con la excelencia
es su motor principal para superar
las expectativas, y aportar soluciones
que perduren en el tiempo.
Entre los productos
que han instalado en
el país se encuentran:
• Disipadores de energía
(ET-PLUS)
• Barandas triple onda
•Postes IP-R con separadores
de goma para barandas metálicas
•QuadGuards
•Barandas protectoras de
columnas de puentes
•Transiciones de barandas
a puentes
•Bandas sonoras
•Pintura Thermo plástica
a 15cm de ancho
•Muros jersey a 1.07 metros
de altura
Aportes por
la seguridad vial
Como parte de contribuir con la
disminución de accidentes de
tránsito Tintarella y Valtir presentaron
recientemente varias
soluciones de mantenimiento a
las carreteras.
La propuesta incluye la elaboración
de un plan nacional de mantenimiento
vial piloto, dividido
por secciones y los tramos más
vulnerables, con criterios técnicos,
financieros y sociales.
“Cuando salimos de nuestras
casas, no tenemos forma de escapar
a la realidad del tránsito. Esto
nos afecta a todos por igual y
con la misma intensidad”, expresó
Gómez.
Las vías propuestas para iniciar
son la autopista Duarte, Las
Américas, autopista del Coral,
carretera de Samaná y autopista
del Sur. La iniciativa recomienda
promover la transparencia y la
rendición de cuentas en el proceso
de licitación y ejecución, además
de educar a la ciudadanía
sobre el tema.
Opinión
Con relación a la importancia de
la seguridad vial y la necesidad de
ejecutar un plan nacional entre todas
las partes, el Gómez expresa
que ya es tiempo de tomar acción
porque “es de vidas humanas que
estamos hablando”.
“Es tiempo de que las autoridades
entiendan que el tema seguridad
es un tema muy serio. Estamos
hablando de vidas humanas
y mientras eso no se entienda, se
enfrente y se aplique, seguirán los
accidentes y las negligencias por
parte de todos los actores”.

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