UP Magazine 01/2026 [ES]

La revista del
Grupo Doppelmayr
1/2026
Movilidad urbana
De la teoría a la práctica
Fusión
Frey Stans se integra en Garaventa
Proyectos mundiales
Estados Unidos – Alemania – México

26
6
34
Doppelmayr desde dentro 26
30.º aniversario de Doppelmayr China
Garaventa y Frey Stans unen fuerzas
La ciudad como red multimodal 6
El proceso de planificación ideal
de las soluciones de movilidad modernas
AURO llega a Alemania 29
Fellbergbahn, todo un símbolo de innovación
Entrevista a Christophe Surowiec 10
Câble C1, un proyecto emblemático de
movilidad urbana
Nuevo servicio posventa 16
Análisis de alargamiento de cable
en Doppelmayr
Primer TRI-Line en funcionamiento 18
Primicia mundial en Suiza
clair22
Ahora en práctico formato app
Primer remonte exclusivo para bicicletas 30
Wexl Arena redefine estándares con el Teichlift
Reportaje sobre Suiza 32
Evolución de la infraestructura
de teleféricos urbanos
Más rendimiento y confort 34
Dos nuevos telesillas en Sölden
Eventos38
Austria House 2026 en Cortina
Jornada de esquí familiar en Sölden
Nuevo almacén de estantes elevados 24
para Gebrüder Weiss
LTW Intralogistics implanta los estándares
más modernos
Próximamente40
Ciudad de México amplía su red de teleféricos
Nueva etapa en el Peñón de Gibraltar
Direttissima al corazón de la estación de esquí
Pie de imprenta Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com.
Textos y redacción: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr. Concepto: KMS TEAM, kms-team.com. Diseño y maquetación: KMS TEAM, kms-team.com; KONZETT Werbeagentur,
agenturkonzett.com. Fotografía: Doppelmayr. Impresión: Thurnher, Rankweil. Línea editorial de conformidad con el Artículo 25 de la Ley austriaca de medios de comunicación:
información actual para clientes, socios y empleados del Grupo Doppelmayr. Publicación: dos veces al año. Queda prohibida su reproducción sin la autorización expresa y por escrito
e indicando la fuente. Situación: abril de 2026. La presente revista utiliza el masculino genérico para favorecer la legibilidad. Quedan reservados los errores de imprenta y redacción.
Se aplican las condiciones generales de contrato (AGB). Foto de portada 10-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

Movilidad urbana,
presente y futuro
La importancia de los teleféricos en el
contexto de la movilidad urbana crece de
forma constante. La nueva edición de UP
vuelve a ponerlo de manifiesto. En
Latinoamérica, por ejemplo, hace ya
muchos años que los teleféricos urbanos
forman parte del paisaje habitual, y la
infraestructura continúa ampliándose.
Europa también avanza en esa dirección.
En Suiza, los funiculares son principalmente
los encargados de asumir las funciones
de transporte urbano, mientras que en la
región de Île-de-France, en el área
metropolitana de París, la telecabina
Câble C1 se ha convertido en el teleférico
urbano más largo de Europa y en un nuevo
referente. En una entrevista, Christophe
Surowiec, jefe de proyectos de Câble C1
en Île-de-France Mobilités, ofrece interesantes
reflexiones.
La amplitud de temas que reúne este
número de UP vuelve a subrayar lo
variado e innovador que es el ámbito de
los teleféricos. Por ejemplo, echamos un
vistazo al primer remonte exclusivo para
bicicletas y a la primera instalación AURO
en Alemania. Nuestros innovadores
proyectos en todo el mundo demuestran
hasta qué punto el sector evoluciona de
forma rápida y avanzada, siempre con el
objetivo de mover a las personas de
forma sostenible, ahora y en el futuro.
También dentro del Grupo Doppelmayr
hay novedades de interés, como la
celebración del 30.º aniversario de
nuestra planta en China o la integración
de Frey Stans en Garaventa, de la que ha
surgido una nueva y sólida unidad que
concentra el know-how de 540 empleados.
Como de costumbre, tampoco puede
faltar una mirada a los próximos proyectos,
porque también en el futuro seguiremos
afrontando nuevos desafíos con
compromiso y competencia. Por todo ello,
esperamos que disfrute de la lectura.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Espectacular montaje del RopeCon®
Eficiente, silencioso y sostenible: así es el
impresionante sistema RopeCon® que se está
construyendo actualmente en Francia para el
proyecto transfronterizo TELT (túnel euroalpino
Lyon- Turín), que, con 57,5 kilómetros de longitud,
será el túnel ferroviario más largo del mundo.
A finales de 2025 se levantaron las primeras
torres y se tendieron seis cables portantes con
diferentes diámetros (52 mm, 47 mm y 37 mm).
El par de cables inferior y el par central sirven
de guía de la cinta transportadora, mientras
que el par de cables superior aporta estabilidad
adicional al sistema. Una vez finalizado, el nuevo
RopeCon® transportará hasta 1.350 toneladas
de material de excavación por hora a lo largo de
unos 850 metros. También abastecerá de forma
eficiente y continua a una planta de fabricación
de segmentos y una zona de almacenamiento
temporal de material reciclable, minimizando
significativamente el tránsito de camiones.
El recorrido cruza una vía pública, varios edificios
y el río Arc.
4

En el foco
5

6
La ciudad:
una red multimodal
con un plan claro

El proceso de planificación ideal,
desde el análisis de las necesidades
de movilidad hasta la comparación
de alternativas y la ejecución, es el hilo
conductor del desarrollo moderno
de la movilidad.
Nuestras ciudades se enfrentan a grandes desafíos:
la densificación, el aumento del tráfico, el espacio vial
limitado y las elevadas exigencias medioambientales
requieren soluciones. Los sistemas de transporte
existentes a menudo llegan al límite de su capacidad,
mientras que los nuevos barrios urbanos y los cambios
en los flujos de desplazamiento de los viajeros
frecuentes redefinen las necesidades de movilidad.
La planificación moderna de la movilidad persigue,
por tanto, soluciones capaces de descongestionar
las redes existentes, crear nuevas conexiones y
reducir los tiempos de viaje. Al mismo tiempo, estas
medidas deben ser sostenibles y se tienen que llevar
a cabo sin grandes intervenciones en la infraestructura
existente. Por ello, se pone especial énfasis en
aquellos sistemas que son totalmente accesibles,
funcionan de forma silenciosa y eléctrica y pueden
ejecutarse en un plazo relativamente corto. En este
contexto, el teleférico urbano está cobrando importancia
no como sustituto de los sistemas clásicos,
sino como complemento a una red de transporte
multimodal.
Proceso de planificación independiente
del medio de transporte
El camino hacia una solución de este tipo sigue un
proceso de planificación ya establecido e ideal, que
exige siempre los mismos pasos con independencia
del medio de transporte. Todo comienza con una decisión
política orientada a mejorar la movilidad y poner
en marcha el proceso de planificación. El punto
de partida es un análisis de las necesidades que examina
de forma sistemática la oferta y la demanda de
movilidad. En este sentido, son determinantes tanto
la base de datos como la calidad de esos datos. La
prioridad es identificar las conexiones relevantes,
evaluar la demanda y, a partir de ahí, definir objetivos
de movilidad. Dichos objetivos deben determinar
qué mejoras concretas se persiguen y qué requisitos
han de aplicarse en términos de capacidad, sostenibilidad,
rentabilidad e integración urbanística.
Sobre la base de estas conclusiones se procede a
una evaluación de alternativas abierta a distintos
sistemas, en la que se comparan de forma neutral los
distintos medios de transporte. Para ello se toman
como referencia los requisitos definidos previamente
y se consideran aspectos como el beneficio para
la movilidad, la viabilidad técnica, la posibilidad de
autorización, el impacto ecológico y las consecuencias
urbanísticas. Al final de esta fase se adopta una
decisión política en favor de una solución y se realiza
un estudio de viabilidad en profundidad. Seguidamente
se convocan las licitaciones correspondientes
a la planificación, la autorización, la construcción y la
implantación. Además, un componente esencial de
este proceso es la implicación de la ciudadanía desde
una fase temprana con el fin de incorporar perspectivas
locales y generar aceptación.
7

En las áreas metropolitanas, la
movilidad convencional alcanza su
límite de capacidad a nivel de la calle.
Los teleféricos elevan la movilidad
urbana a una nueva altura.
La guía alemana como
herramienta de orientación
El caso de Alemania demuestra cómo
un enfoque de este tipo puede servir de
orientación. En 2022, el Ministerio Federal
de Digitalización y Transporte de Alemania
publicó la guía «Teleféricos urbanos en el
transporte público local». Esta guía,
concebida como una herramienta integral
de orientación para ciudades, empresas
de transporte y planificadores, cubre
todo el proceso de planificación, desde la
idea inicial del proyecto y la planificación
conceptual hasta la construcción y la
explotación del sistema. Para ello, la guía
parte de una premisa clara: los teleféricos
urbanos deben analizarse como elementos
de pleno derecho dentro del transporte
público y en igualdad de condiciones con
el autobús, el tranvía y el metro.
Este enfoque estructurado sienta las
bases para adoptar decisiones bien
fundamentadas. Los teleféricos se
someten al mismo proceso de evaluación
que los demás medios de transporte. La
principal conclusión es que el valor añadido
de los teleféricos reside principalmente
en que complementan las redes
existentes, solucionan cuellos de botella,
abren nuevas áreas de desarrollo y
enlazan de forma eficaz con nodos
multimodales. La secuencia del proyecto
recomendada en la guía se basa en el
proceso ideal descrito anteriormente y
garantiza que al final se adopte una
decisión sólida y transparente, capaz de
mejorar la movilidad y la calidad de las
conexiones.
Francia marca el camino
El caso de Francia permite ver cómo esta
secuencia idónea puede materializarse en
la práctica. En diciembre de 2025 entró
en servicio el Câble C1, el primer teleférico
urbano del área metropolitana de París y
uno de los primeros de Europa integrado
plenamente en la red de transporte
público. El teleférico une cuatro municipios
del departamento de Val-de-Marne,
ofreciendo a sus habitantes una conexión
diaria con el transporte público que es
más rápida, eficiente y fiable. El desarrollo
del proyecto se ajustó con exactitud a
las etapas de planificación descritas. Tras
un análisis detallado de las necesidades,
se llevó a cabo una comparación abierta
a distintos sistemas; finalmente se optó
por el teleférico debido a sus ventajas
como sistema. El proyecto se adjudicó
mediante una licitación funcional, tras la
cual Doppelmayr llevó a cabo la ejecución
de manera fluida. En las páginas
siguientes se ofrecen más detalles.
París pone de manifiesto cómo un
encargo político, acompañado de una
planificación claramente estructurada,
puede conducir a una ejecución exitosa.
Además, demuestra que los teleféricos
urbanos pueden ser un componente
relevante de la movilidad urbana multimodal
y dar respuesta a los retos de
nuestras ciudades.
8

Fases del proyecto y calendario
El ejemplo de Câble C1
2008
Decisión política de mejorar
la movilidad
2010–
2013
Evaluación de las
necesidades de
movilidad
2015–
2016
Estudio
de distintas
soluciones
de movilidad
2016–
2019
Estudio de viabilidad
y toma de decisiones
políticas
2023
Inicio de las obras
2020–
2021
Procedimiento
de licitación
2019
Decisión política
de ejecución
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Puesta en marcha
9

«El Câble C1
es un referente
para Europa»
Con el teleférico Câble C1, Île-de-France Mobilités ha
abierto un nuevo capítulo de la movilidad urbana al
sur de París (Val-de-Marne). En esta entrevista,
Christophe Surowiec, jefe de proyectos de Câble C1
de Île-de-France Mobilités, nos habla sobre el emotivo
momento vivido durante la inauguración, las razones
que llevaron a elegir un sistema por cable, la
alentadora cifra de pasajeros durante las primeras
semanas de funcionamiento o el papel que pueden
tener los teleféricos urbanos en las áreas
metropolitanas europeas.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Entrevista
Sr. Surowiec, ¿recuerda el
momento de la inauguración?
¿Cómo vivió ese día?
Lo viví con mucha intensidad y, sinceramente,
con mucha emoción. En ese
preciso momento, todos estos años de
trabajo se materializaron de forma visible
y real. Cuando uno ve cómo los primeros
pasajeros suben a las cabinas para
disfrutar del trayecto y comprueba que
el sistema funciona tal y como estaba
previsto, todo el equipo del proyecto se
siente profundamente orgulloso.
El Câble C1 se considera un hito
para Île-de-France Mobilités y
para la conexión de esta zona del
departamento de Val-de-Marne,
¿cómo evolucionó el proyecto
desde la idea inicial hasta la
ejecución?
El desarrollo estuvo marcado por un
objetivo muy claro: queríamos cerrar
una brecha real en materia de movilidad.
En el sudeste de París, existen numerosas
infraestructuras de transporte urbano
(carreteras nacionales, carreteras departamentales,
nudos ferroviarios, líneas de
alta velocidad, etc.) que hacen que la
conexión entre municipios mediante medios
de transporte convencionales resulte
complicada o lenta. Enseguida nos dimos
cuenta de que, en este caso, un teleférico
podía aportar grandes ventajas, tanto en
términos topográficos como urbanísticos.
El proceso desde el estudio de viabilidad
hasta la ejecución, pasando por el diálogo
con la ciudadanía, fue intenso pero
muy constructivo.
¿Por qué la decisión final recayó
en un teleférico urbano y no en el
autobús o el tranvía?
En este contexto, los teleféricos presentan
una serie de ventajas: son independientes
del tráfico rodado, ocupan
poco espacio en el suelo y, en términos
comparativos, se llevan a cabo con más
rapidez. Todo esto supone una gran ventaja
especialmente en zonas densamente
urbanizadas, puesto que obstáculos
como vías férreas o carreteras se sortean
sin dificultad por el aire. Además, es un
medio de transporte rápido, silencioso,
sin barreras arquitectónicas y con un bajo
consumo de energía, unos criterios que
fueron determinantes para Île-de-France
Mobilités.
¿Qué ventajas experimentan
ahora mismo los pasajeros en
su día a día?
Ante todo, ahorran por lo menos 20 minutos
de tiempo y ganan en fiabilidad.
El Câble C1 conecta cinco estaciones a lo
largo de unos 4,5 kilómetros en aproximadamente
18 minutos, y lo hace de forma
constante, sin atascos ni retrasos. Asimismo,
brinda una experiencia de movilidad
completamente nueva, ya que el trayecto
es tranquilo, cómodo y ofrece una panorámica
única del entorno urbano. Muchos
usuarios nos aseguran que el teleférico
les resulta práctico y agradable.
Las primeras cifras de
explotación son muy positivas,
¿contaban con esa respuesta?
Éramos optimistas, pero la realidad ha
superado las expectativas. El 4 de febrero
sobrepasamos la cifra de los 500.000 pasajeros;
el número de usuarios durante
el primer mes, en torno a 12.500 viajeros
al día, es una clara muestra de la buena
acogida que ha tenido el teleférico. Esto
no solo confirma la capacidad técnica
de la instalación, sino también el análisis
inicial de la demanda. Para nosotros es
una señal inequívoca de que los teleféricos
urbanos son un medio de transporte
cotidiano que despierta gran interés.
¿Qué papel ha jugado la
aceptación de la población
durante la ejecución del
proyecto?
Un papel muy importante. Ha sido determinante
mantener una comunicación
temprana, continuada y transparente
durante las distintas fases del proyecto.
Para mucha gente, los teleféricos en el
ámbito urbano son algo nuevo, por ese
motivo era esencial disipar los temores
relacionados con el ruido y la proximidad
a los edificios residenciales y explicar
de manera comprensible las ventajas.
Estamos viendo que muchos escépticos
son ahora pasajeros convencidos y eso
resulta especialmente gratificante.
En su opinión, ¿qué supone el
Câble C1 para el futuro desarrollo
de la movilidad en las ciudades?
Este proyecto demuestra que se puede
tener en consideración cualquier medio
de transporte siempre y cuando el entorno
y las condiciones geográficas de una
zona lo permitan; lo más importante es
pensar en el beneficio que aporta a los
pasajeros. Los teleféricos no reemplazan
a los sistemas ya existentes, sino que son
un complemento útil, tal y como ocurre
en Île-de-France, y se utilizan allí donde
otros medios de transporte llegan a su
límite. Ahora que las ciudades están en
expansión y existen mayores exigencias
en materia de protección medioambiental,
este tipo de soluciones adquieren
cada vez más relevancia.
Estoy convencido de que los teleféricos
acabarán ocupando un lugar consolidado
en el desarrollo de la movilidad urbana,
pero no en cualquier parte, sino allí donde
pueden desplegar todas las fortalezas
que hemos señalado. El Câble C1 es un
excelente ejemplo y, con suerte, un referente
para otras regiones de Europa y del
resto del mundo.
Christophe Surowiec
Jefe de proyectos de Câble C1
Île-de-France Mobilités
Christophe Surowiec es jefe de
proyectos en la Dirección de
Infraestructuras de Île-de-France
Mobilités y responsable del
Câble C1, uno de los proyectos
de transporte más innovadores
de Europa. Desde hace muchos
años se ocupa del diseño, la
planificación y la ejecución
de proyectos complejos de
infraestructura en los que
confluyen tecnología, transporte
público y desarrollo urbano.
11

Proyecto
En París, el Câble C1
redefine la
movilidad urbana
La entrada en servicio de Câble C1 abre en Île-de-
France una nueva era de movilidad urbana. Este
moderno teleférico conecta varios municipios de
forma rápida, accesible y sostenible. Al poco tiempo
de su inauguración, ya había superado el número
previsto de pasajeros.
El Câble C1, el primero de este tipo en
Île-de-France, es el teleférico urbano más
largo de Europa. El 13 de diciembre de
2025 entró en funcionamiento en el área
metropolitana de París, marcando así un
antes y un después. Para Val-de-Marne,
una zona metropolitana densamente
poblada, el sistema supone un importante
avance para optimizar la oferta de
transporte público y mejorar de manera
significativa el día a día de los viajeros
frecuentes.
Con una longitud de unos 4,5 kilómetros
y cinco estaciones, el Câble C1 conecta
los suburbios del sureste de Créteil,
Limeil-Brévannes, Valenton y Villeneuve-
Saint-Georges directamente con la línea
8 del metro (Créteil Pointe du Lac). De
este modo, la nueva instalación amplía de
manera eficaz una importante conexión
de transporte en el área metropolitana de
París y crea una conexión rápida y
accesible por encima de ejes de tráfico
muy transitados, reduciendo el tiempo de
viaje a solo 18 minutos en lugar de los
40 minutos que se tardaban hasta ahora
en condiciones normales.
4.500 m
Longitud
40 m
Desnivel
6 m/s
Velocidad
1.600 p/h
Capacidad de transporte,
ampliable hasta 2.000 p/h
18 min
Duración del trayecto
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
105
Cabinas OMEGA V-XL
con 10 plazas cada una
30
Torres
5
Estaciones
12-2025
Inauguración
Movilidad para todos
El teleférico está equipado con 105 innovadoras
cabinas OMEGA V-XL sin barreras
arquitectónicas y con capacidad para
transportar diez pasajeros cada una.
En hora punta las cabinas circulan con
una frecuencia de 23 segundos, lo que
garantiza un desplazamiento fluido y
eficiente. El teleférico Câble C1, con su
elevada frecuencia y su integración en
la red de transporte existente, aporta un
claro valor añadido a la zona.
Las primeras cifras de
explotación superan las
expectativas
El Câble C1 se distingue por un uso
mínimo de espacio en el suelo, un plazo
LGV
Pointe du Lac
23
393
117
428
de construcción de solo tres años y una
integración sencilla en la red de transporte
existente, unas ventajas especialmente
VALENTON Limeil-Brévannes
Plage Bleue
relevantes en un entorno densamente
430
urbanizado como es Val-de-Marne. Poco
RN 406
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES más de 427 428 un 430mes después de su puesta en
La Végétale
marcha, el Câble C1 ya se perfilaba como
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
un gran éxito: 500.000 pasajeros, lo que
equivale a una media de unas 12.500 personas
al Villa día, Novahabían utilizado el teleférico
427 E
urbano en ese tiempo, superando las
previsiones iniciales. Esta fuerte demanda
corrobora una vez más el potencial del
teleférico como alternativa atractiva,
sostenible y complementaria a los medios
de transporte convencionales en las
grandes urbes.
13

6Alemania
3
Canadá
3Francia
14
EE. UU.
1España
9Suiza
¿Cuáles
son las
novedades?
Durante el pasado año, el Grupo Doppelmayr volvió
a alcanzar muchos hitos junto con sus clientes.
El mapa ofrece una vista general de los nuevos
teleféricos repartidos por todo el mundo. Como de
costumbre, el anuario recoge todos los proyectos
del grupo empresarial, con información adicional y
datos de interés. Vale la pena echarle un vistazo.
15
Austria
10
Italia
1
Sudamérica
Acceda aquí
al anuario 2026
14

Datos y cifras
1Noruega
7
Suecia
2
Polonia
1
Rumanía
2
Kazajistán
3
China
1
Azerbaiyán
1
Uzbekistán
1
Omán
1
Australia
2
Nueva Zelanda
15

Servicio posventa
Análisis del alargamiento
del cable para una mayor
seguridad en la planificación
El Grupo Doppelmayr ha puesto en marcha el nuevo servicio
de análisis del alargamiento del cable, que aporta numerosas
ventajas a los operadores de teleféricos.
El alargamiento del cable puede evaluarse a partir
del análisis de la posición del carro tensor, las
alternancias de flexión y la temperatura exterior de
los últimos seis meses. Siempre que sea posible, los
datos se extraen de manera automática de los
registros existentes.
Previsión para una planificación óptima
El análisis de eventos anteriores constituye la base
para un pronóstico concluyente. De este modo, los
operadores saben a tiempo si el cable aguantará sin
problemas toda la temporada o si será necesario
actuar con antelación. En consecuencia, este tiempo
de anticipación se traduce en una gestión mucho más
eficiente del cable.
Con el nuevo servicio de «Análisis del alargamiento
del cable», el Grupo Doppelmayr ofrece a los
operadores de teleféricos una posibilidad adicional
para analizar el alargamiento de sus cables de
tracción. El principal objetivo de este servicio
consiste en tomar decisiones con rapidez y objetividad
a partir de datos. El resultado son labores de
mantenimiento que se pueden planificar de forma
mucho más eficaz.
Pronósticos objetivos en lugar
de valoraciones subjetivas
Las decisiones relativas al próximo acortamiento
del cable se basan con frecuencia en un número
reducido de datos o en la propia experiencia.
El nuevo servicio aborda precisamente esta cuestión.
Monitorización continua
Los análisis puntuales tienen un gran potencial.
Lo realmente interesante es cuando varios análisis
permiten realizar una monitorización. De cara al
futuro, la recopilación automática de datos mediante
sensores aportará valor añadido al servicio para los
operadores. A petición del cliente, estos datos
servirán de base para visualizaciones útiles y
pronósticos aún más precisos. Los gráficos de
tendencia intuitivos y la recomendación de fecha
para el próximo acortamiento del cable ayudan al
personal a identificar mejor y de un vistazo las
necesidades de mantenimiento.
Contratación y prestación a través
del nuevo portal del cliente
El nuevo servicio «Análisis del alargamiento del
cable» se contrata, mediante pago único, a través
del nuevo portal del cliente del Grupo Doppelmayr.
Además, se entrega en forma de informe claro y se
va actualizando constantemente. Está disponible en
todos los mercados donde ya se ha implantado el
nuevo portal del cliente, en concreto, Austria,
Alemania, Suiza, Italia y Francia, aunque otros
mercados se irán incorporando de manera gradual.
16

Servicio posventa
© Seilbahn Koblenz
«Para nosotros, toda la gestión fue sencilla,
extremadamente competente y completamente
fluida. La coordinación entre los especialistas del
Grupo Doppelmayr y nuestro equipo sobre el
terreno fue muy buena; la profesionalidad en la
ejecución fue clave para cumplir todos los plazos
e incluso finalizar antes de lo previsto».
Peter Magnus
Jefe de explotación del teleférico de Coblenza
Cables de importancia crucial
A comienzos de año, Garaventa llevó a cabo un contrato
de servicio integral en el teleférico de Coblenza. A tal fin se
utilizó un cabrestante recientemente desarrollado.
El teleférico de Coblenza es la primera
instalación tricable del Grupo Doppelmayr
en Alemania. Construido con ocasión de la
exposición federal de horticultura, desde
2010 conecta la orilla izquierda del Rin con
la fortaleza de Ehrenbreitstein. Gracias a
sus 16 cabinas, alcanza una capacidad de
transporte de hasta 3.800 personas por
hora y sentido. Dado que la instalación
funciona alrededor de 2.700 horas al año,
las exigencias para los cables son especialmente
altas. Por ese motivo, a principios
de enero de 2026 Garaventa realizó
trabajos exhaustivos en los cables del
teleférico de Coblenza, en concreto, se
desplazaron los cables portantes de
ambas vías y, por primera vez, se sustituyó
el cable de tracción con el objetivo de
asegurar técnicamente su funcionamiento
en los años venideros.
Desplazamiento del cable
portante y sustitución del cable
de tracción
Los cables portantes de 54 milímetros de
grosor se desplazaron según lo previsto
sin necesidad de desmontar las suspensiones
intermedias: la vía una se desplazó
16,5 metros y la vía dos 19 metros hacia el
valle. La diferencia en las longitudes de
desplazamiento se debe a que los
caballetes de estación de ambas vías no
tienen la misma longitud. Durante los
trabajos, los cables se sometieron a un
ensayo magnetoinductivo. A continuación,
las suspensiones intermedias se
reubicaron montaña arriba en la misma
medida con el fin de redistribuir los
puntos de carga. De forma paralela se
realizaron otros trabajos de mantenimiento
y se sustituyó por primera vez el cable
de tracción. El anterior cable de
6 cordones estuvo 16 años en servicio
transportando de forma segura a millones
de viajeros sobre el Rin. El nuevo cable de
tracción de 8 cordones aporta incluso
mayor suavidad de marcha y una vida útil
más larga.
Tecnología especializada en
condiciones exigentes
Para los trabajos en los cables de Coblenza,
Garaventa recurrió a un cabrestante ZECK
codesarrollado recientemente. Este
cabrestante modular, más ligero que
modelos anteriores, permite traccionar y
frenar sin torsión con fuerzas de hasta
15 toneladas. El trazado cruza una
carretera muy transitada, una línea
ferroviaria y el Rin, pero ninguno de ellos
se vio afectado por las obras. Pese a las
exigentes condiciones, todo transcurrió
según lo previsto, de modo que el
teleférico de Coblenza pudo reanudar
el servicio el 14 de marzo de 2026.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
El primer TRI-Line ya
está en funcionamiento
El Grupo Doppelmayr vuelve a escribir un nuevo
capítulo en la historia de la empresa. En el centro de
esquí y senderismo suizo de Hoch-Ybrig ha entrado
en funcionamiento el Weglosen–Seebli, la primera
instalación equipada con el nuevo sistema de
teleférico «TRI-Line».
18

Proyecto
La pieza central del TRI-Line es el mecanismo
de traslación recién desarrollado: dos pinzas
D5000 se fijan al cable desde arriba, mientras
que ocho poleas —cuatro en cada cable
portante— aseguran un funcionamiento
extraordinariamente suave y muy estable.
1.738 m
Longitud inclinada
424 m
Desnivel
6 m/s
Velocidad
1.600 p/h
Capacidad de transporte
ampliación final
11-2025
Inauguración
Primicia mundial en Suiza: el TRI-Line
Weglosen–Seebli entró en servicio
a principios de noviembre de 2025,
incorporando tecnología de vanguardia,
cabinas sin barreras y la posibilidad de
funcionamiento autónomo. Hoch-Ybrig
AG, en colaboración con Garaventa, optó
por sustituir un remonte de enlace que se
había quedado obsoleto. Las exigentes
condiciones topográficas y geológicas
fueron determinantes a la hora de apostar
por este nuevo sistema.
Lo mejor de dos mundos
Desarrollado por Doppelmayr en Wolfurt,
el innovador sistema de teleférico
TRI-Line combina el rendimiento de los
teleféricos tricable tradicionales con los
componentes probados de la generación
D-Line. La pieza central de la instalación
es el mecanismo de traslación recién
desarrollado: dos pinzas D5000 se fijan al
cable desde arriba, mientras que un total
de ocho poleas —cuatro en cada cable
portante— aseguran un funcionamiento
extraordinariamente suave y muy estable,
brindando gran confort de viaje incluso
con viento fuerte. El teleférico TRI-Line
despliega todo su potencial especialmente
en terrenos difíciles, ya que los
vanos largos, los grandes desniveles y las
fuertes cargas de viento no representan
ningún obstáculo.
Posibilidad de funcionamiento
autónomo
En materia de automatización, el TRI-Line
también convence totalmente. El sistema
es compatible con el concepto de
funcionamiento autónomo para teleféricos
AURO (Autonomous Ropeway Operation),
que no precisa personal de servicio.
Según las necesidades, Weglosen–Seebli
se puede operar de forma flexible con dos
modos de funcionamiento: con el modo
convencional, los empleados supervisan
las estaciones inferior y superior, mientras
que con el modo AURO, el embarque y el
desembarque se realizan con la cabina
parada a través de un portal en cada
estación. La supervisión y el control de la
instalación se llevan a cabo de forma centralizada
mediante el Ropeway Operation
Center (ROC) en la estación superior.
Menor ocupación de espacio
Además de la innovación técnica, el TRI-
Line también se distingue por su reducida
necesidad de espacio en comparación
con otros sistemas tricable. Gracias a las
torres y estaciones de diseño compacto,
el TRI-Line Weglosen–Seebli solo necesita
dos torres con dos tubos cilíndricos cada
una en un tramo de aproximadamente
1,7 kilómetros. Un elemento destacado
desde el punto de vista estético es la cabina
STELLA, recientemente desarrollada
por CWA, con capacidad para 18 personas
(doce sentadas y seis de pie), acceso sin
barreras arquitectónicas y grandes ventanas
panorámicas que ofrecen unas vistas
impresionantes de las montañas durante
el trayecto. En la fase inicial, 18 cabinas
transportan hasta 1.400 personas por hora
y sentido.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (USA)
Big Sky Resort
2.600 m
Longitud inclinada
450 m
Desnivel
2.850 p/h
Capacidad de transporte
7,1 m/s
Velocidad
8 min
Duración del trayecto
12-2025
Inauguración
20

Proyecto
Diseño a medida que
abre nuevas dimensiones
Con la Explorer Gondola, el centro de esquí Big Sky Resort, en Montana,
alcanza otro hito en su estrategia de desarrollo continuo. La nueva
telecabina de 10 plazas crea una conexión ininterrumpida desde el valle
hasta la cima a través del Lone Peak Tram. También mejora el flujo de
esquiadores y da acceso a pistas para todos los niveles.
Técnica y diseño perfectamente
integrados
La Explorer Gondola, la instalación emblemática
de Big Sky, es el primer remonte
de Norteamérica que utiliza el diseño
cúbico R2 de la estación D-Line. Su
estructura compacta y de líneas limpias
define una marcada imagen arquitectónica.
En verano, las Bike Cabs amplían las
posibilidades de uso y refuerzan la oferta
durante todo el año. Esta instalación, con
una velocidad de 7,1 m/s, es una de las
más potentes de su categoría y está propulsada
por el Doppelmayr Direct Drive,
un sistema silencioso, eficiente, de bajo
mantenimiento y optimizado energéticamente.
La estación intermedia, con su
ubicación estratégica, da acceso fundamentalmente
a pistas para esquiadores
principiantes y de nivel medio, brindando
a los esquiadores menos experimentados
una auténtica experiencia alpina; en cotas
superiores se encuentran los terrenos
más exigentes.
La iniciativa «Big Sky 2025» de este
centro de esquí culmina con éxito con la
puesta en servicio de la Explorer Gondola.
Por primera vez, esta telecabina crea una
conexión espectacular y directa entre
Mountain Village y la emblemática estación
superior del Lone Peak Tram. Con
83 cabinas OMEGA V de CWA, configuradas
a medida y con capacidad para diez
pasajeros cada una, la Explorer Gondola
establece nuevos estándares en materia
de confort y prestaciones. Las amplias
ventanas panorámicas ofrecen unas
vistas impresionantes de las montañas
de Montana y los asientos individuales
calefactados garantizan un trayecto
agradable incluso en los días de más frío.
Además, por primera vez en Norteamérica
se utiliza el portaesquís TWISTIN para
guardar el equipo de forma más eficiente
y segura.
Una conexión de gran valor
simbólico
La estación superior conecta directamente
con el legendario Lone Peak Tram,
desde donde se pueden contemplar tres
estados y dos parques nacionales. La
Explorer Gondola dota a Big Sky de una
nueva instalación que mejora el flujo de
visitantes, aumenta la calidad de la estancia
y posiciona a este centro de esquí
como un referente de innovación en el
mercado norteamericano.
21

Georg y Sandro de Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG, clientes de clair
desde el invierno de 2024
Con clair en formato app
todo mucho más práctico
Con la nueva aplicación de clair, la acreditada solución web está
ahora optimizada para dispositivos móviles y, por tanto, lista para
usarse en cualquier lugar. Siempre que lo necesite, la explotación
de su negocio estará siempre a mano, en su bolsillo.
clair evoluciona de forma constante.
Además de su uso de eficacia probada en
ordenadores de sobremesa, portátiles y
tablets, la aplicación se ha optimizado para
smartphones en formato vertical. Ahora se
puede acceder directamente a través del
teléfono móvil; por eso, la próxima vez que
los clientes inicien sesión desde el móvil,
se les ofrecerá automáticamente la opción
de instalarse la app de clair. En opinión
de René, de Oberstdorf Kleinwalsertal
Bergbahnen —empresa cliente de clair
desde el invierno de 2023—, la utilidad
es sin duda la mayor ventaja, ya que
«clair es ideal para todos aquellos que
quieren terminar su jornada laboral con
la tranquilidad de saber que no se han
olvidado nada». Gracias a esta nueva app,
clair está más presente en el trabajo diario
con un formato móvil, eficiente y totalmente
práctico.
Sincronización en segundo
plano y flexibilidad en el día a día
La base tecnológica permite acceder
a los datos de la estación desde cualquier
dispositivo. Como solución SaaS
(Software as a Service) alojada en la
nube, clair se encarga de que todos los
datos se sincronicen en segundo plano y
estén siempre actualizados. La novedad
reside en la mayor comodidad y flexibilidad,
pues, con esta app, la información
no solo está disponible en el escritorio,
sino también allí donde se necesita. En la
práctica diaria, esto se traduce en la posibilidad
de comprobar las notificaciones
en cualquier lugar, completar las tareas
con documentación fotográfica para su
trazabilidad, escanear directamente con
el smartphone informes de instalaciones
u otros documentos administrativos, y
archivarlos en la base de conocimientos.
De igual modo, se puede registrar cualquier
comentario al instante, firmar digitalmente
los informes o completar los procesos sin
perder tiempo. Las posibilidades
de uso son innumerables,
pero para descubrirlas, lo mejor
es probarla. Pasar de la aplicación
web a la app está solo a un
toque con el dedo.
Más
información
22

Digital
Seguro en la nube
con muchas ventajas
Sin
hardware
Sin procesos
informáticos
Rápida
implementación
Rápida
ampliación
Actualización
automática
Seguridad de
datos por parte
del proveedor
Acceso en
todas partes
Las soluciones de software en la nube, como es el caso de clair,
apuestan por los más altos estándares de seguridad, responsabilidades
claramente definidas y plena soberanía de los datos por parte del
cliente. De este modo, hace ya tiempo que cumplen los estándares
técnicos y legales de la gestión empresarial moderna.
clair se apoya en una infraestructura moderna
basada en la nube, es decir, el proveedor
de software aporta la capacidad
de procesamiento y el almacenamiento,
mientras que el cliente adquiere la licencia
de uso de la solución completa. No
requiere instalar nada en el dispositivo
final. clair está disponible de inmediato y
puede utilizarse desde cualquier dispositivo
con conexión a internet, sin necesidad
de infraestructura informática ni
costes adicionales.
Doble ventaja: menos esfuerzo
y más seguridad
En lo que respecta a la explotación de
su negocio in situ, la ventaja es que no
hay que invertir en hardware ni asumir
un incremento en los costes asociados al
almacenamiento o la capacidad de procesamiento;
tampoco es necesario adaptar
la infraestructura informática existente ni
gestionar las actualizaciones por cuenta
propia, puesto que se instalan automáticamente.
Además, los estándares de seguridad
se actualizan de forma continua y
se respetan las normativas legales, como
el RGPD o las directrices de ciberseguridad.
Los costes de la licencia se calculan
con toda claridad e incluyen, aparte de
las funciones ya descritas, los servidores,
el almacenamiento, el mantenimiento y
el desarrollo continuo. Se pueden añadir
nuevos módulos de software de clair de
forma flexible y adaptar las licencias en
cualquier momento.
Soberanía: el cliente administra
sus datos
Los datos son propiedad exclusiva del
cliente; él es quien gestiona los datos del
software y decide qué hacer con ellos.
El proveedor actúa como encargado
del tratamiento de datos, pero no tiene
derechos de propiedad. Si el cliente lo
solicita, los datos deben facilitarse o eliminarse.
Para poder ofrecer un paquete
integral y sin complicaciones, el proveedor
asume todas las labores relativas a las
bases de datos, las copias de seguridad y
los mecanismos de protección.
23

Proyecto
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68.000 palés en un nuevo
almacén de estantes elevados
En la nueva sede de Gebrüder Weiss, LTW Intralogistics
ha empleado tecnología de última generación para crear
un almacén automatizado de estantes elevados.
En 2025, con la construcción de un nuevo
centro de logística e informática en
Wolfurt, Gebrüder Weiss marcó el rumbo
de su trayectoria futura. En la ubicación
anterior, las estructuras existentes ya
habían alcanzado su límite de capacidad;
por lo tanto, el objetivo de este nuevo
edificio, situado en las inmediaciones de
la estación ferroviaria de mercancías, era
centralizar los procesos, optimizar el uso
del espacio y garantizar el crecimiento a
largo plazo. Como proveedor integral de
intralogística, LTW Intralogistics llevó a
cabo un almacén automatizado de
estantes elevados con el fin de ofrecer
una solución global integrada.
Intralogística de alto rendimiento
de un único proveedor
Con su diseño compacto, la instalación
tiene capacidad para unos 68.000 palés.
Los 13 transelevadores con una carga útil
de 1.000 kilogramos cada uno, el sistema
de almacenamiento de doble profundidad
y el sistema de raíles de alrededor
de 1.150 metros permiten aprovechar al
máximo la limitada superficie disponible.
El sistema de estantes se complementa
con una potente tecnología de transporte,
incluidos los LTW Carrys: dos sistemas
Carry con un total de 33 vehículos se
encargan del transporte interno de los
palés a lo largo de unos 720 metros de
raíles. La instalación se gestiona íntegramente
a través del software de intralogística
de LTW, que conecta de forma
inteligente todos los procesos. La función
de cámara integrada detecta de manera
automática las etiquetas de los palés, lo
que permite un etiquetado automatizado
de los envíos con un rendimiento de
hasta 200 palés por hora.
Eficiente, ampliable y con
proyección de futuro
El nuevo centro de logística e informática
proporciona a Gebrüder Weiss una base
sólida para seguir creciendo de forma
sostenible. La automatización reduce
los errores, refuerza la seguridad del
suministro para los clientes y optimiza
notablemente los procesos internos.
Cabe destacar, asimismo, que la instalación
es modular y puede ampliarse a
largo plazo, un factor decisivo en un
entorno logístico dinámico. «Gracias al
apoyo profesional de LTW Intralogistics,
la tecnología de automatización se
implementó dentro del plazo previsto.
La fiabilidad del trabajo de nuestro socio
quedó patente en todas las fases del
proyecto», subraya Stefan Oberhauser,
director de la filial Land & Logistik
Vorarlberg en Gebrüder Weiss. Con esta
solución centralizada en Wolfurt, el
proyecto demuestra cómo la combinación
de una intralogística moderna, un
software inteligente y una colaboración
duradera puede contribuir a aumentar la
productividad.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Proyecto
Mejor conexión en Planai
En Planai, Doppelmayr ha construido el potente
y confortable telesilla de 8 plazas Mitterhausalm I.
Esta instalación clave, que sustituye a un telesilla de
4 plazas, reduce significativamente los tiempos de
viaje y de espera, y mejora de forma sostenible las
conexiones dentro del dominio esquiable de las
cuatro montañas de Schladming.
792 m
Longitud inclinada
De cara a la temporada de invierno
2025-2026, Planai ha realizado
inversiones específicas para mejorar la
calidad de sus infraestructuras. Desde
diciembre de 2025, el telesilla de 8 plazas
Mitterhausalm I, que ocupa el lugar del
telesilla de 4 plazas Sonneck, ofrece una
conexión aún más eficiente dentro del
dominio esquiable. De este modo, la
estación de esquí da respuesta a las
crecientes demandas en materia de
confort, capacidad de transporte y
seguridad y, al mismo tiempo, incrementa
su atractivo.
Hasta 3.000 pasajeros por hora
Con una capacidad de transporte de
hasta 3.000 personas por hora en su
configuración final y una duración del
trayecto de tan solo unos tres minutos,
la nueva instalación contribuye de forma
decisiva a descongestionar las zonas de
pistas con mayor afluencia. Gracias al flujo
más homogéneo de viajeros, se acortan
los tiempos de espera y se mejora tanto la
experiencia de esquí del visitante como
la gestión global de la circulación en toda
la estación de esquí.
Más confort en el ascenso
El nuevo telesilla marca la diferencia en
términos de confort de viaje, ya que los
asientos calefactados, las burbujas
protectoras y un cómodo acolchado
brindan un trayecto agradable en cualquier
condición. Una cinta transportadora
en el área de embarque facilita el acceso,
sobre todo a niños y esquiadores menos
experimentados. Las barras de protección
con bloqueo LOCK garantizan mayor
seguridad durante el recorrido y refuerzan
el alto nivel técnico de la instalación.
266 m
Desnivel
3.000 p/h
Capacidad de transporte
5,5 m/s
Velocidad
2,92 min
Duración del trayecto
36
Sillas
DDD
Accionamiento
25

Doppelmayr
desde dentro
30.º aniversario de
Doppelmayr China
Tres décadas de trabajo pionero, crecimiento
e hitos tecnológicos
Doppelmayr lleva 30 años presente en
China con una filial propia. Lo que comenzó
en los años 90 como una apuesta
audaz se ha transformado en una historia
de éxito que ha dejado huella en el turismo,
los deportes de invierno y los grandes
eventos internacionales. Hoy en día,
Doppelmayr China es uno de los principales
pilares del Grupo en Asia. Con ocasión
de este aniversario, más de 180 invitados
—entre ellos, representantes del ámbito
diplomático, económico y del sector de
los teleféricos, además de clientes, socios
de larga trayectoria y la dirección internacional
del Grupo Doppelmayr— se dieron
cita para celebrar las tres décadas de
compromiso, innovación y colaboración.
Entrada temprana en el mercado
con visión de futuro
Doppelmayr supo ver desde el principio
el potencial del mercado chino. El gran
hito inicial llegó en 1992 con la firma del
primer contrato para un teleférico en el
monte Taishan. En 1995, tras intensas negociaciones,
la empresa tomó la decisión
de fundar en China Sanhe Doppelmayr
Transportation System Company, una
filial 100% propia, que supuso el punto de
partida para una expansión continua y un
desarrollo tecnológico en el país. Incluso
en esta etapa inicial, la prioridad era el uso
de teleféricos para el turismo.
Nuevos estándares y visibilidad
internacional
En las décadas posteriores, Doppelmayr
China marcó numerosos hitos: desde el
récord mundial en 2008 con el teleférico
situado a mayor altitud (4.860 metros) en
el glaciar Dagu hasta el mayor teleférico
vaivén del país en Baoquan, pasando
por el primer teleférico tricable de China
construido en el monte Lushan. La empresa
alcanzó proyección internacional,
entre otras cosas, con la construcción de
todas las nuevas instalaciones de teleférico
para los Juegos Olímpicos de Invierno
2022 celebrados en Pekín. Ese mismo año
Doppelmayr China introdujo la tecnología
D-Line, reafirmando así su voluntad de llevar
innovaciones tecnológicas al mercado
asiático en una fase temprana. Los remontes
en enclaves tan emblemáticos como
la Gran Muralla China o el monte Tianmen
demuestran de manera elocuente cómo
se puede combinar movilidad, tecnología
y experiencias turísticas. Hasta la fecha,
Doppelmayr ha ejecutado un total de
147 instalaciones en China; de ellas, cerca
del 30% en estaciones de esquí, mientras
que la gran mayoría se destina al turismo
de montaña y al excursionismo.
26

Doppelmayr
desde dentro
Garaventa y
Frey Stans
unen fuerzas
La combinación de competencias
y unas estructuras claras sientan los
cimientos de una entidad potente.
Desde el 1 de abril de 2026 es oficial:
Frey AG Stans ha quedado totalmente
integrada en Garaventa AG. Con este
paso se materializa un vínculo que, desde
el punto de vista tecnológico y estratégico,
ya existía desde hace años, dando
lugar a una unidad robusta dentro del
Grupo Doppelmayr. Con cerca de
540 empleados, Garaventa reúne ahora
bajo una misma organización el conocimiento
y la experiencia de ambas
empresas. Las sedes de Frey en Stans/
Oberdorf y Sion se mantienen y seguirán
operando como sucursales. A nivel
organizativo, los empleados se han
integrado de manera fluida en el equipo
de Garaventa, mientras que la dirección
se ha ampliado con la incorporación de
Benedikt Wittwer. Los proyectos, las
relaciones con los clientes y las colaboraciones
continúan desarrollándose con
normalidad.
Tecnología de un único
proveedor
«Con la fusión de Frey Stans y Garaventa,
estamos creando una entidad sólida y
orientada al futuro —afirma Arno Inauen,
CEO de Garaventa AG—. Nuestros
clientes se benefician de un know-how
combinado, nuestros empleados
disfrutan de interesantes oportunidades
de desarrollo y nuestra capacidad de
Dirección de Garaventa AG (de izquierda a derecha): Benedikt Wittwer,
Heinz Kieliger, Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig,
Markus Rogenmoser, Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
innovación se verá aún más reforzada».
Durante décadas, Frey Stans ha destacado
por sus fiables unidades de control
para teleféricos y su precisión técnica.
Un ejemplo actual es la integración de la
unidad de control Connect para instalaciones
especiales y del sistema de
almacenamiento de energía ESFOR en
el teleférico vaivén más empinado del
mundo, que conecta Stechelberg con
Mürren en el Schilthorn. Estas competencias
se suman ahora al portafolio de
Garaventa. La marca «Frey Stans» dejará
de utilizarse, pero sus tecnologías y
conocimientos especializados pasarán
a ser un componente clave de la futura
estrategia conjunta de innovación.
Sinergias para proyectos
y servicios
La integración permitirá una mayor
coordinación entre los procesos de
gestión de proyectos, desarrollo, atención
al cliente, administración y TI. El
objetivo es ofrecer soluciones integrales
para teleféricos a través de un único
proveedor y ampliar el servicio posventa,
en particular. La fusión crea una base
sólida para seguir desarrollando soluciones
digitales de manera conjunta,
mejorar aún más la eficiencia en la
ejecución de proyectos y garantizar la
competitividad a largo plazo.
27

Proyecto
El Superstar se
convierte en un
telesilla de 6 plazas
El «Beast in the East» está de estreno:
Doppelmayr ha instalado un telesilla en
la estación de esquí de Killington (EE. UU.)
por primera vez.
El Superstar Six marca el inicio de una
nueva etapa en el Killington Resort, pues
Doppelmayr nunca antes había construido
un telesilla en la mundialmente
conocida estación de esquí de Vermont.
El telesilla ocupa el lugar del legendario
remonte Superstar, bautizado en honor a
la famosa bajada de la Copa del Mundo
en Killington, y que durante casi cuatro
décadas fue un elemento distintivo de la
pista homónima. La pista de competición
Superstar, cita imprescindible de la Copa
del Mundo femenina de esquí alpino, es
una de las más célebres de Norteamérica,
por lo que la instalación debía satisfacer
unos estándares muy elevados.
Tecnología que optimiza
el rendimiento
Este telesilla de 6 plazas cuenta con una
capacidad de transporte de 3.000 personas
por hora y está especialmente
diseñado para hacer frente a las inclemencias
meteorológicas de Killington.
Con una longitud inclinada de 1.054 metros,
un desnivel de 366 metros y una
velocidad de transporte de 5,0 metros
por segundo, el Superstar Six garantiza
un acceso rápido y fiable a la renombrada
pista de competición. Se trata de un
moderno remonte que mejora la eficiencia
en el día a día y, además, favorece una
circulación fluida durante los grandes
eventos. Por lo tanto, no cabe duda de
que está a la altura de la importancia de
la pista y de la reputación de la estación
como «The Beast in the East».
1.054 m
Longitud inclinada
366 m
Desnivel
5 m/s
Velocidad
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
3.000 p/h
Capacidad de transporte
Condiciones desafiantes
La construcción supuso un gran reto para
todas las partes implicadas, ya que el
terreno escarpado y la llegada temprana
del invierno exigieron una planificación
precisa y una estrecha coordinación entre
las empresas participantes. Sin embargo,
gracias a la colaboración entre los socios
del proyecto, la instalación pudo ponerse
en marcha a finales de 2025, incluso
antes de lo previsto, y desde entonces
contribuye al desarrollo de la temporada
de esquí más larga de la región.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Stadt Steinach
Proyecto
AURO llega a Alemania
En el parque de aventuras y actividades Silbersattel,
situado en Steinach, en el Bosque de Turingia, el nuevo
Fellbergbahn reafirma su compromiso con la innovación
en el panorama de teleféricos alemán.
500 m
Longitud inclinada
151 m
Desnivel
4 vs. 3 m/s
Velocidad en invierno en
comparación con verano
2.198 p/h
Capacidad de transporte
en invierno
1.099 p/h
Capacidad de transporte
en verano con bicicletas
AURO
Sistema
El innovador sistema AURO ya ha llegado
a Alemania. El telesilla Fellbergbahn es la
primera instalación de la República
Federal construida con Autonomous
Ropeway Operation, un sistema que
permite el funcionamiento para esquiadores,
sin necesidad de personal en la
estación superior. El telesilla desembragable
de 6 plazas sustituye a uno de
2 plazas, lo que se traduce en un notable
salto cualitativo en las operaciones
diarias. El Fellbergbahn conecta de forma
eficaz las áreas centrales de la zona de
esquí y de ocio, brindando a los visitantes
una propuesta de movilidad moderna;
gracias a este nuevo remonte, el flujo de
usuarios mejora de forma visible, sobre
todo en los momentos de mayor afluencia,
y se incrementa el atractivo de la
zona, tanto en invierno como en verano.
La decisión a favor del sistema AURO
pone de manifiesto la apuesta consciente
de la ciudad de Steinach por una solución
con visión de futuro.
Adaptado para funcionar
todo el año
Una característica clave de esta instalación
es su funcionamiento flexible: en
invierno alcanza una elevada capacidad
de transporte con una velocidad de hasta
4 m/s y en verano es una opción atractiva
para ciclistas y senderistas. El Fellbergbahn
está equipado con Bike Clips, que, por
primera vez, permanecen instalados en
la silla durante todo el año, ya que, en
invierno, se cubren con una burbuja
protectora y el estabilizador simplemente
se pliega hacia arriba. De esta forma se
ahorra tiempo al cambiar entre el modo
para esquís o para bicicletas y se evita la
necesidad de espacio de almacenamiento
adicional. Además, el CART Holder
permite transportar los carts de montaña
en un gancho independiente.
29

Proyecto
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1.106 m
Longitud inclinada
201 m
Desnivel
468 bicis/h
Capacidad de transporte
3 m/s
Velocidad
easyLOOPsystem
Sistema de enganche
2025
Año de construcción
De un nuevo comienzo a
un referente para bicicletas
Con el nuevo Teichlift, Wexl Arena en St. Corona am Wechsel refuerza
su firme compromiso por consolidarse como destino para el ciclismo de
montaña. Este Bike-Lift, el primer remonte de Doppelmayr exclusivo para
bicicletas, no solo pone de relieve la exitosa transformación de una estación
de esquí en un centro outdoor abierto todo el año, sino que también abre
nuevas perspectivas para el turismo sostenible en la región.
En apenas diez años, Wexl Arena en
St. Corona am Wechsel ha pasado de ser
una estación de esquí reestructurada
económicamente a convertirse en un
destino de moda con el ciclismo de
montaña como principal reclamo. Un
nuevo hito en este cambio de estrategia
es el Teichlift, inaugurado oficialmente el
26 de septiembre de 2025. Este Bike-Lift,
el primero del mundo destinado exclusivamente
a bicicletas, se diseñó para
transportar a los ciclistas de montaña
y sus mountainbikes sin necesidad de
adaptación y sin tener que renunciar a
nada. La colaboración con la empresa de
planificación general kosaplaner gmbh
fue un factor decisivo en el proyecto.
Más diversión en los trails
Lo que comenzó como una apuesta
audaz es hoy en día la clave del éxito.
Wexl Arena se ha consolidado como el
destino de referencia en el mundo del
ciclismo. El telesquí de 1.106 metros de
longitud equipado con easyLOOPsystem
transporta montaña arriba a ciclistas y
bicicletas de manera segura y cómoda,
y da acceso a seis nuevos trails. Con una
velocidad de tres metros por segundo y
una capacidad de transporte de 468 bicicletas
por hora, el remonte reduce la
duración del trayecto a la montaña y, por
tanto, aumenta la diversión en los trails.
Funcionamiento exclusivo
para bicicletas con perspectivas
de futuro
La inauguración del Teichlift corrió a
cargo de la gobernadora regional de Baja
Austria, Johanna Mikl-Leitner, durante las
celebraciones del décimo aniversario
de los Wexl Trails. Después de la apertura
en 2020 del Erlebnisarena, un remonte
combinado para verano e invierno, el
nuevo Teichlift da continuidad a la
estrategia de inversión. De este modo, se
convierte en ejemplo de una apuesta clara
por el ciclismo de montaña como motor
de un turismo sostenible durante todo el
año, que genera valor añadido en la región
y puestos de trabajo a largo plazo.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Proyecto
Una nueva experiencia
de viaje en Zauchensee
El nuevo Schwarzwandbahn brinda más confort, mayor
capacidad de transporte y tecnología innovadora a la estación
de esquí de Zauchensee. Desde finales de noviembre de
2025, la moderna telecabina D-Line de 10 plazas ofrece una
nueva experiencia de viaje hacia el Gamskogel y permite a los
visitantes —por primera vez también a los viandantes—
ascender cómodamente hasta los 2.113 metros de altitud.
2.122 m
Longitud inclinada
740 m
Desnivel
2.300 p/h
Capacidad de transporte
5,5 m/s
Velocidad
8,25 min
Duración del trayecto
63
Cabinas
AURO
Sistema
Con el estreno del nuevo Schwarzwandbahn
a finales de noviembre de 2025, la
estación de Zauchensee ha dado un paso
importante hacia el futuro. La instalación
anterior, conocida cariñosamente como
«Grandpa», se ha retirado con honores
tras 40 años de servicio y ha sido
reemplazada por la moderna telecabina
D-Line de 10 plazas, que mejora en gran
medida la experiencia de viaje y proporciona
un embarque más cómodo y más
espacio en la cabina.
Acceso también para viandantes
Una de las principales ventajas de la
nueva instalación es que la capacidad
de transporte aumenta de 1.700 a
2.300 personas por hora. De este modo,
el número de visitantes que alcanza el
Gamskogel cada hora se incrementa
alrededor de un 35%, lo que supone una
clara mejora operativa en los días de
mayor afluencia. Asimismo, la telecabina
abre la puerta a nuevas oportunidades:
por primera vez, los viandantes también
pueden subir cómodamente hasta la
cima, situada a 2.113 metros de altitud,
y contemplar de cerca la salida de la
legendaria pista de la Copa del Mundo
del Gamskogel.
Tecnología de última generación
Además, el Schwarzwandbahn establece
nuevos estándares en el plano técnico.
Gracias a la tecnología AURO, tanto la
estación inferior como la superior
funcionan de manera autónoma y se
controlan desde un Ropeway Operation
Center independiente, donde se centralizan
todos los procesos operativos
relevantes.
31

Entre
tradición
y futuro
Zúrich, Biel y Ligerz–Prêles comparten
algo más que su topografía: los
funiculares de las tres ciudades se han
sometido a una modernización integral
y se han puesto a punto para afrontar
las próximas décadas. Estos proyectos
son el ejemplo perfecto de cómo
evoluciona en Suiza la infraestructura
de los teleféricos urbanos.
32

Reportaje
El funicular Rigiblick, un conocido
icono de Zúrich, está plenamente
integrado en la red de transporte
público de la ciudad.
El funicular Leubringen de Biel funciona de
forma automática. Tanto los vehículos como
las estaciones cumplen los requisitos de la
legislación suiza en materia de igualdad para
personas con discapacidad.
El funicular Ligerz–Prêles presta servicio
durante todo el año como medio de
transporte público.
La movilidad urbana en Suiza es compleja:
las zonas densamente pobladas, los
estrictos requisitos normativos y la
diversidad de intereses suponen un reto
para las nuevas soluciones de transporte.
Por otro lado, las ciudades suizas utilizan
desde hace más de un siglo sistemas
urbanos de transporte por cable de
eficacia probada, en concreto funiculares.
El pasado año, tres de esas instalaciones
se modernizaron por completo y se
actualizaron desde el punto de vista
técnico. Estos tres proyectos demuestran
cómo una infraestructura existente puede
adaptarse al futuro.
Tecnología de eficacia probada
y con un nuevo enfoque
El funicular Rigiblick de Zúrich se ha
remodelado íntegramente. Esta instalación
de larga tradición conecta desde 1901 el
barrio de Oberstrass con el mirador
Rigiblick, de forma totalmente automática
e integrada en la red de transporte público
de la ciudad. Después de más de 45 años
de servicio, los vehículos, la unidad de
control y los principales componentes
técnicos fueron reemplazados el pasado
verano. Las nuevas cabinas son más
espaciosas, no tienen barreras arquitectónicas
y su diseño está inspirado en el
tranvía Flexity de la empresa de transporte
público de Zúrich.
En Biel, el funicular Leubringen también
fue objeto de una exhaustiva remodelación
que incluyó el rediseño de los dos
vehículos, de unas diez toneladas cada
uno, para garantizar la accesibilidad, así
como la sustitución de la unidad de
control y potencia, y la instalación de un
nuevo cable de tracción. Por otra parte, las
estaciones y los accesos se remodelaron y
adaptaron a los requisitos actuales.
El montaje preciso de los vehículos pone
de manifiesto el elevado nivel técnico
que requieren este tipo de renovaciones
en zonas urbanas.
Al funicular conocido como Vinifuni, en
Ligerz–Prêles, también le llegó el turno de
una modernización completa. La histórica
instalación, que desde 1912 conecta la
orilla del lago con la meseta de Diesse,
se sometió a una revisión técnica integral.
El mecanismo de traslación, los frenos de
a bordo, la conexión del cable, así como
la tecnología de control y accionamiento
cumplen ahora con los estándares
técnicos más recientes; además, el
vehículo presenta una imagen renovada y
las estaciones se han mejorado para ser
más accesibles. En las próximas décadas
el funicular continuará siendo un importante
elemento de conexión entre el lago
y la meseta.
Movilidad urbana entre las
expectativas y la realidad
Hoy en día, Latinoamérica es el epicentro
de los teleféricos urbanos como medio
de transporte eficiente, mientras que su
implantación en Europa suele ser un tema
más complejo. Aquí la necesidad de
actuar con urgencia debido a la congestión
del tráfico o a los atascos es menor,
y existen requisitos más estrictos en
materia de planificación, autorización y
participación. No obstante, en el continente
europeo también crece el interés
por los teleféricos como una solución
complementaria al autobús y al tren,
sobre todo en aquellos lugares donde
es especialmente complicado construir
carreteras y vías férreas.
33

Proyecto
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Sölden estrena
dos nuevos telesillas
Al comienzo del pasado invierno, la estación de
esquí de Sölden inauguró dos telesillas de 8 plazas,
Silberbrünnl y Einzeiger, con los que se ha incrementado
de forma notable tanto la capacidad de
transporte como el confort de viaje.
• AURO CLD
• AURO Assist
• Cinta transportadora
de embarque
• Barras de protección
bloqueables
• Elegantes asientos
individuales
• Estacionamiento durante la
operación con pasajeros
8-CLD-B Silberbrünnl
1.696 m
Longitud inclinada
3.800 p/h
Capacidad
de transporte
389 m
Desnivel
5,25 min
Duración
del trayecto
6 m/s
Velocidad
83
Sillas
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1.086 m
Longitud inclinada
4.000 p/h
Capacidad
de transporte
262 m
Desnivel
3,53 min
Duración
del trayecto
6 m/s
Velocidad
59
Sillas
• AURO CLD
• AURO Assist
• Cinta transportadora
de embarque
• Barras de protección
bloqueables
• Elegantes asientos
individuales
De cara a la temporada de invierno
2025-2026, Bergbahnen Sölden ha
modernizado en profundidad dos puntos
neurálgicos del dominio esquiable.
Los dos telesillas D-Line de 8 plazas
—Silberbrünnl y Einzeiger— elevan la
capacidad de transporte, facilitan un
ascenso más rápido y cómodo a la
montaña y, además, contribuyen de
forma sustancial a descongestionar las
zonas de pistas y de conexión con mayor
afluencia.
Mejor flujo de pasajeros y
accesibilidad
Silberbrünnl es un remonte que ha ido
evolucionando con el paso del tiempo.
Desde el telesilla original de 2 plazas,
pasando por uno de 4, hasta el actual de
8 plazas, Silberbrünnl juega desde hace
décadas un papel clave tanto para
encadenar descensos como para acceder
a la zona de esquí del glaciar.
Con una capacidad de transporte de
3.800 personas por hora, una velocidad
de 6 m/s y una duración del trayecto de
unos cinco minutos, Silberbrünnl agiliza
de forma perceptible el flujo de pasajeros.
Por su parte, el nuevo telesilla
Einzeiger también está concebido para
ofrecer el máximo rendimiento y confort.
Con una capacidad de transporte de
hasta 4.000 personas por hora, conecta
puntos de acceso centrales con zonas
muy frecuentadas, como la pista de la
Copa del Mundo, la bajada de 15 kilómetros
o los miradores de alta montaña.
Ambas instalaciones equipadas
con AURO
Silberbrünnl y Einzeiger están equipadas
con cintas transportadoras de embarque
para un acceso cómodo, así como con
barras de protección bloqueables y
burbujas para incrementar la seguridad y
reducir la dependencia de las condiciones
meteorológicas. La corta duración
del trayecto, los cómodos asientos
individuales y la tecnología más avanzada
elevan la experiencia de esquí a un nivel
superior. En estos dos telesillas, la
tecnología AURO CLD permite el funcionamiento
autónomo en la estación
superior, mientras que AURO Assist
presta apoyo al personal de la estación
inferior para garantizar que ninguna silla
inicie el recorrido con pasajeros incorrectamente
sentados. Esta innovadora
tecnología incrementa la eficiencia,
la disponibilidad y la seguridad de los
pasajeros en el funcionamiento diario.
35

Proyecto
Ascenso sostenible
hacia nuevas cotas
La nueva Diasbahn, concebida con una visión
sostenible y ejecutada con un enfoque moderno,
abre una nueva etapa en la estación de esquí de Kappl.
Se trata de una telecabina reutilizada que combina
tecnología probada con diseño contemporáneo,
apostando así por una infraestructura de teleféricos
con visión de futuro en el valle de Paznaun.
Ir al vídeo
La nueva Diasbahn marca el inicio de
un capítulo vanguardista en el valle de
Paznaun. En la temporada de invierno
2025-2026 entró en servicio en Kappl una
telecabina de 10 plazas de última generación
que demuestra cómo la reutilización
sostenible y la tecnología puntera
del sector pueden complementarse a
la perfección. En lugar de construir una
instalación desde cero, Bergbahnen Kappl
optó por ahorrar recursos y adaptar una
telecabina que ya se había empleado en la
Exposición Federal de Jardinería de 2023
en Mannheim
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
«Con esta decisión
queremos contribuir a la
protección del medio
ambiente sin renunciar ni
a la calidad ni al confort».
Andreas Kleinheinz
Presidente de Bergbahnen Kappl AG
1.465 m
Longitud inclinada
648 m
Desnivel
6,5 m/s
Velocidad
2.400 p/h
Capacidad de transporte
5,15 min
Duración del trayecto
1-2026
Inauguración
Un paso consciente hacia la
sostenibilidad
«Con esta decisión queremos contribuir
a la protección del medio ambiente sin
renunciar ni a la calidad ni al confort»,
explica Andreas Kleinheinz, presidente
de Bergbahnen Kappl AG. La reutilización
no solo permite reducir el consumo de
materiales y energía, sino que también
revela el potencial de la innovación sostenible.
Antes de ponerse en marcha en la
estación de esquí tirolesa, la instalación se
desmontó cuidadosamente en Mannheim
y posteriormente se inspeccionó y acondicionó
con los ajustes técnicos pertinentes.
Hoy en día, con 41 cabinas de 10 plazas
cada una, garantiza un transporte rápido
y tiempos de espera considerablemente
más cortos, tanto en invierno como en
verano. El acceso sin barreras, el máximo
confort y la tecnología moderna suponen
una mejora significativa para los visitantes
y para la región.
Diseño distintivo, líneas definidas
y funcionalidad
Las estaciones de la telecabina construida
por Doppelmayr también marcan
la diferencia. Desde el punto de vista
arquitectónico, el diseño cúbico R2 de
la estación D-Line destaca por sus líneas
definidas y, al mismo tiempo, se integra
con personalidad en el entorno alpino
de Kappl. Además, las zonas de estación
están configuradas para optimizar las
necesidades de personal, de modo que
el teleférico puede operarse con tan solo
dos empleados sin comprometer la capacidad
de transporte. En esta instalación,
funcionalidad y estética van de la mano.
Un impulso para la región
La inauguración oficial, celebrada el 16 de
enero de 2026, puso fin a la era de la
antigua Diasbahn, que duró casi cuatro
décadas. Numerosos representantes del
ámbito político, turístico y económico
asistieron al estreno de la nueva instalación.
Para la región de Paznaun, la
Diasbahn es una apuesta estratégica que
refuerza la oferta durante todo el año y
pone de relieve la capacidad de innovación
de la estación de esquí de Kappl.
37

Eventos
Un pedazo
de Austria
en los
Dolomitas
Austria House: un escenario
para la colaboración y los
deportes de invierno en los
Juegos Olímpicos de 2026
Doppelmayr también tomó
parte en los Juegos Olímpicos
de Invierno celebrados en el
norte de Italia, concretamente
en Cortina, donde se disputaron
las competiciones de esquí
alpino, curling o las pruebas de
bobsleigh, luge y skeleton.
La empresa estuvo presente
en calidad de socio de la
Austria House.
Con la Austria House en Cortina durante
los Juegos Olímpicos de Invierno de
2026, Austria ha lanzado un claro
mensaje de unidad, capacidad de
innovación y estrecha conexión entre
deporte, economía y turismo. Lejos de ser
un simple punto de encuentro durante los
Juegos, la Austria House actuó como una
plataforma de intercambio y diálogo
entre atletas, socios, representantes del
ámbito político y económico e invitados
internacionales. Fue un espacio para
celebrar, entablar contactos, debatir y
forjar un futuro en común. En un evento
de repercusión mundial como los Juegos
Olímpicos se hace patente hasta qué
punto los deportes de invierno forman
parte de la identidad austríaca. Una visión
que la Austria House logró trasladar al
mundo. En el recorrido para entrar, los
visitantes pasaban directamente junto a
una cabina y una silla de Doppelmayr.
Colaboración con impacto
duradero
Para Doppelmayr, su presencia en la
Austria House refleja la colaboración ya
consolidada con el Comité Olímpico
Austríaco (ÖOC). «La Austria House es
todo un acierto —destacó Jürgen Pichler,
jefe de marketing del Grupo en
Doppelmayr, durante la inauguración—.
La instalación del Gala Hall en un antiguo
granero combina el arraigo austríaco con
la proyección internacional, y eso es
precisamente lo que hace tan especial a
este lugar. El ideal olímpico de excelencia,
responsabilidad y trabajo en equipo
encaja plenamente con los valores de
Doppelmayr».
Como empresa firmemente arraigada en
el entorno alpino, Doppelmayr mantiene
desde hace décadas un estrecho vínculo
con los deportes de invierno. Los teleféricos
constituyen la infraestructura básica
de numerosos destinos de deportes de
invierno en todo el mundo dado que
conectan espacios, generan experiencias
y aportan valor añadido a las regiones.
38

Eventos
Todos juntos a las pistas
La jornada de esquí familiar de Doppelmayr
se celebró este año en Sölden.
Una vez al año, los empleados y jubilados
de la sede de Vorarlberg del Grupo
Doppelmayr se ponen los esquís para
pasar un día inolvidable en la nieve junto
a sus familiares y amigos. En esta
ocasión, el evento tuvo lugar en Sölden a
finales de enero. Cerca de 450 aficionados
al esquí y al snowboard disfrutaron
de unas condiciones magníficas y unas
pistas impecables en una de las estaciones
de esquí más conocidas de los Alpes.
Además, la excursión a Sölden les brindó
la oportunidad perfecta para probar los
nuevos telesillas de ocho plazas Einzeiger
y Silberbrünnl, equipados con la tecnología
AURO más avanzada. En las páginas
34-35 encontrará más información sobre
ambas instalaciones.
Un sincero agradecimiento
a Bergbahnen Sölden
Esta jornada de esquí familiar de ensueño
fue posible, en gran medida, gracias a la
empresa operadora Bergbahnen Sölden,
que facilitó los forfaits. Todo el equipo
desea expresar su más sincero agradecimiento
por este generoso gesto. Como
muestra de reconocimiento y gratitud,
los participantes en este día de esquí
en familia contribuyeron a una iniciativa
social en el valle de Ötztal con una
aportación de 25 euros por persona.
«Ha sido la jornada de esquí más
bonita de toda mi trayectoria como
esquiador, con el cielo de un
radiante color azul y esas pistas en
perfecto estado y tan anchas que su
anchura casi parece la longitud de
algunas pistas de Vorarlberg. Mi
nieto Valerian y yo nos quedamos
maravillados ante la comodidad y
amabilidad que encontramos en
toda la estación, tanto en los
remontes como en el restaurante».
Christoph Hinteregger
Sénior de Doppelmayr
«La jornada de esquí familiar es una
cita anual imprescindible para mi
familia y para mí. Los destinos que
se incluyen en el programa siempre
son distintos y es fantástico poder
probar nuevas instalaciones de
primera mano. Con las espléndidas
condiciones meteorológicas y de las
pistas, el día en Sölden fue uno de
los momentos más especiales de
esta temporada de invierno».
Thomas Rindler
Gestión de proyectos
Doppelmayr Seilbahnen
«Hizo un tiempo ideal y las pistas
estaban de ensueño. Sölden es
una estación de esquí impresionante.
Fue un placer disfrutarla
con amigos y familiares durante
esta jornada de esquí».
Doris Bereuter
Ingeniería eléctrica
LTW Intralogistics
39

Próximamente
Gran contrato para
la movilidad urbana
Con la línea 5 del Cablebús, Ciudad de México
amplía su infraestructura de teleféricos
10-MGD Cablebús Línea 5
Ciudad de México (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
15,2 km
Longitud
12
Estaciones
114
Torres
462
Cabinas de 10 plazas
3.000 p/h
Capacidad de transporte
> 50%
Ahorro de tiempo
Telecabina
desembragable
Sistema de teleférico
En Ciudad de México se está desarrollando
uno de los proyectos de movilidad
más ambiciosos a nivel mundial. La
línea 5 del Cablebús, con una longitud
total de 15,2 kilómetros y doce estaciones,
se convertirá en el teleférico urbano
más largo del mundo una vez que se
concluya según lo previsto en 2028. La
instalación ofrecerá una conexión directa
de la zona oeste de la metrópoli con la
estación de metro Mixcoac (líneas 7 y 12),
facilitando así una integración rápida y
sin barreras en la actual red de transporte
público de Ciudad de México. Unas rutas
más cortas y directas junto con una
conexión notablemente optimizada
recortarán el tiempo de viaje actual a la
mitad y mejorarán de forma perceptible
la calidad de vida de la población.
Eficiente y sin barreras
La línea 5 del Cablebús, con una capacidad
de transporte de hasta 3.000 pasajeros
por hora y sentido, reduce a la mitad
la duración actual del trayecto gracias a
su trazado directo y su disponibilidad
continua. Además, es independiente del
tráfico rodado, ocupa poco espacio en
superficie y se ejecuta en un plazo
relativamente corto. Esto supone una
gran ventaja, especialmente en zonas
densamente urbanizadas. La accesibilidad
sin barreras aplicada de forma
sistemática asegura una utilización
confortable, segura y fiable para todos
los usuarios.
Alianza consolidada para una
movilidad sostenible
La línea 5 del Cablebús refuerza la exitosa
colaboración entre el Gobierno de Ciudad
de México y el Grupo Doppelmayr. Desde
2021, ya se han llevado a cabo varios
proyectos conjuntos de teleféricos
urbanos, entre ellos, las líneas 1 y 3 de
Cablebús. En total, esto dará lugar a una
extensa infraestructura urbana de
transporte por cable que, en el futuro,
contará con más de 50 kilómetros y
ofrecerá una movilidad mejorada a más
de 350.000 pasajeros diarios en México.
40

Próximamente
Nueva red de
teleféricos para Puebla
Otro gran contrato para Doppelmayr
en una metrópoli mexicana
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
Y siguen llegando buenas noticias desde
México: el gobierno del estado de Puebla
ha adjudicado a Doppelmayr el desarrollo
de una nueva red urbana de teleféricos.
El proyecto constará de cuatro líneas,
con un total de nueve estaciones y una
longitud total de 13,61 kilómetros, que
contribuirán de manera notable a mejorar
la movilidad en esta urbe de 1,7 millones
de habitantes.
Ahorro de tiempo superior al
50 por ciento
En Puebla, la cuarta ciudad más grande
de México, se creará así un sistema
eficiente y accesible que conectará
puntos neurálgicos. Esta red de teleféricos
facilitará los desplazamientos diarios
de miles de personas y reducirá los
tiempos de viaje en más de un 50%
gracias a conexiones directas y sin
interrupciones por encima de calles
congestionadas. El sistema utilizará
154 modernas cabinas OMEGA V, con
capacidad para 10 personas sentadas,
concebidas para ofrecer viajes cómodos
con una alta frecuencia. La capacidad
inicial de transporte será de 1.000 personas
por hora y sentido, ampliable hasta
2.500 en función de la demanda.
Solución eficiente en entornos
urbanos
Entre los puntos que quedarán conectados
figuran el parque Juárez, el sistema
de transporte público RUTA, el parque
Biblioteca y el cerro de Amalucan. La red
de teleféricos de Puebla forma parte de
una estrategia de movilidad de alcance
nacional y orientación social, cuyo
objetivo es descongestionar las carreteras,
reducir los atascos y ofrecer una
mejora fiable y accesible del sistema de
transporte público existente. Con este
proyecto, Doppelmayr afianza su presencia
en el sector de los teleféricos urbanos
en México y consolida esta tecnología
como una solución eficiente para
entornos urbanos complejos.
13,61 km
Longitud total
9
Estaciones
96
Torres
154
Cabinas de 10 plazas
2.500 p/h
Capacidad
de transporte
41

Próximamente
659 m
Longitud inclinada
354 m
Desnivel
6 m/s
Velocidad
1.134 p/h
Capacidad de transporte
2
Torres
2,73 min
Duración del trayecto
Renovación del
teleférico de Gibraltar
La nueva instalación promete una
experiencia única en un popular destino
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
Con la reconstrucción integral del
emblemático teleférico de Gibraltar,
arranca una nueva etapa en el Peñón de
Gibraltar. Tras su último viaje a comienzos
de 2026, la instalación quedó fuera de
servicio para dar paso a un teleférico
moderno y adaptado al futuro. El objetivo
de la renovación es actualizar la tecnología
y el diseño de este icónico medio de
transporte turístico y mejorar de forma
duradera la experiencia de los visitantes.
Incremento significativo de la
capacidad
La nueva construcción tiene como eje
central el claro aumento del rendimiento.
Con nuevas estaciones rediseñadas
y cabinas modernas para 80 personas
cada una, el proyecto se centra en
incrementar significativamente la
capacidad de transporte que, en el
futuro, superará los 1.100 pasajeros por
hora, cuadruplicando la cifra actual.
De este modo, los tiempos de espera
se reducirán de forma notable y el flujo
de visitantes hacia Upper Rock podrá
organizarse de manera más eficiente.
Este nuevo teleférico aportará mejoras
perceptibles en términos de comodidad,
accesibilidad y seguridad operativa.
Vista de dos continentes
Con la reapertura del teleférico, los
visitantes disfrutarán de una auténtica
experiencia global que incluirá espectaculares
panorámicas del estrecho de
Gibraltar, África y España, y permitirá ver
de cerca a los famosos monos de
Gibraltar en su hábitat natural. La
excursión se completará con una
moderna cafetería con restaurante, un
lounge bar con amplias vistas, una tienda
y un espacio para eventos de uso versátil.
42

Próximamente
Al corazón de la
estación de esquí
Con el proyecto Direttissima se crea un nuevo
teleférico en Adelboden-Lenk, en Suiza.
El dominio esquiable de Adelboden-Lenk
incorporará la nueva telecabina de
10 plazas Fuhrenweidli–Sillerenbühl,
conocida también como Direttissima,
con la que se simplificará notablemente
el acceso a las áreas de esquí, senderismo
y ciclismo. De este modo, el trayecto
desde la estación inferior de Oey hasta
Sillerenbühl será directo y apenas durará
10 minutos, es decir, cerca de 15 minutos
menos que con el antiguo teleférico.
Descongestión en puntos
neurálgicos
La futura instalación AURO de la generación
D-Line, con una longitud de
3,6 kilómetros y accionamiento directo,
salvará un desnivel de 713 metros,
dispondrá de 74 modernas cabinas de
10 plazas cada una y alcanzará una
capacidad de transporte de 2.200 personas
por hora. La clara redistribución de
los flujos de usuarios en la zona eliminará
los tiempos de espera en puntos críticos,
como la estación de Bergläger, especialmente
en los días de mayor afluencia del
invierno. El actual recorrido entre
Bergläger y Sillerenbühl se mantiene
sin cambios.
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Hacia un destino para todo el año
Gracias a la menor duración del trayecto y
al mayor confort, esta zona resultará más
atractiva para familias, excursionistas,
senderistas y ciclistas. Asimismo, se
podrá acceder en cualquier momento al
restaurante Sillerenbühl y la montaña
seguirá reforzando su papel como
escenario donde vivir gran variedad de
experiencias. Con Direttissima, el dominio
esquiable de Adelboden-Lenk da un paso
adelante para convertirse en un destino
innovador y bien conectado en cualquier
momento del año.
3,6 km
Longitud
inclinada
713 m
Desnivel
7 m/s
Velocidad
74
Cabinas de
10 plazas
2.200 p/h
Capacidad
de transporte
10 min
Duración
del trayecto
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com