MAGAZINE

2011
CITY
RUMBLE
Cinq copains transforment la ville en une aire de jeux
KEN
ROCZEN
ROK
Le jeune pilote MX de KTM donne son avis sur la 125 Duke
BAGOROs
Le stunt rider et son nouvel outil de travail, la 125 Duke
Are You reAdY ?
MAGAZINE
FR

PRO RACE
HELMET 11
SPLATTER TEE
KTM RACETCH
GLOVES 11
KEVLAR
RIDING JEANS
Cover story
Skatepark : La ville
Skateboard : KTM 125 Duke
Skatecrew : Cinq copains
AGES 4 -28

CREATE YOUR
OWN BIKE
La KTM 125 Duke tiene un aspecto fantástico
desde que sale de la fábrica. Con las KTM
PowerParts, conseguirás que tu moto quede
como a ti te gusta.
AGES 16-17
Interview
Ken Roczen
Ken Roczen, profesional del MX con KTM, nos habla
de las diferentes cualidades de los motores de dos y
cuatro tiempos y de las chicas.
Interview
Rok Bagoros – Un scooter era todo lo que Rok
necesitaba para sus acrobacias en el asfalto.
Ahora es una KTM 125 Duke. Entérate de lo que
nos cuenta sobre la moto y sobre su vida.
AGES 22 -23
AGES 10 -11
The reason
why
6 razones para la 125 Duke.
AGES 26-27

09 H. 15 MIN. 25 SEC. ARTiCULO ´ DE ORTADA
AGE 4 / 5
COVER STORY

Arranque
en frío
Los diseñadores de KTM se toman muy en serio cada moto que diseñan,
desde las pequeñas de motocross de 50 cc para las nuevas generaciones
hasta la Superbike de 1.190 cc. Por eso esta moto de 125 no es una mera
copia de una moto grande, con barras de horquilla que parecen palillos y
llantas de papel de fumar, sino una KTM con todas las letras, con un excelente
comportamiento en carretera, neumáticos anchos y componentes que resisten
las acrobacias más duras. Eso nos dicen desde KTM. Les tomamos la palabra y
lo probamos nosotros mismos. Domingo. Hoy tenemos todo el día para convertir
la ciudad en todo un parque de skate para nuestra 125 Duke.
Nos movemos a los mandos de uno de los mejores medios de locomoción que existen hoy día para la ciudad: una 125 Duke.
Hoy la ciudad nos pertenece.

Sin rumbo
fijo
Casi todas las cosas resultan más divertidas si se hacen con más gente.
Definitivamente, con la 125 Duke pasa lo mismo: cuantos más
mejor. Pero eso si, la gente adecuada. Una de las mejores sensaciones
del mundo es disfrutar de una buena salida con un grupo
de amigos en moto. El punto de encuentro, es la gasolinera.
Montamos, arrancamos motores. Cada uno hace lo posible
para ponerse en la primera línea de salida del semáforo.
Por supuesto es bonito sondear con la mirada la forma
perfecta de tomar esta curva o aquella, pero no hay
nada mejor que ese momento en que todo el grupo
se mueve hecho una piña, girando uno tras
otro en un mismo punto como un escuadrón
de F-16 perfectamente coordinado.
THE DUKES:
ROK
Quería más que un scooter.
10 H. 23 MIN. 04 SEC. Sin rumbo fijo
Denise De todo menos
un chisme para chicas.
AGE 6 / 7
COVER STORY
Julien
Menos hablar. Y más pilotar.
Robert Te sigue mejor
los movimientos. Y más rápido.

Andreu Ninguna acrobacia
es demasiado para ella.
¡Por fin piloto yo! Los padres de Denis no estaban muy conformes. Pero ir en coche, autobús o tren no es como ir en
una KTM 125 Duke. Ahora Denise conduce tan bien, que papá habla de la 125 Duke como si hubiera sido idea suya.

Ready ... Race!
El clima es perfecto. Nos abrimos paso por las curvas, de un punto de inflexión a otro y alcanzamos el extrarradio.
El camino ha sido sólo parte del objetivo mientras llegábamos a esta pequeña pista de karts. El cronómetro no
miente. La velocidad es relativa. Depende de las curvas, el peso de la moto y, sobre todo, de los conocimientos
del piloto. Este es el motivo principal por el que llevamos una 125 Duke. En ella, el piloto se integra con una
ergonomía perfecta y le permite sacar partido a sus conocimientos. Es ligera y su peso está equilibrado de
forma óptima. Gracias a ello, el agarre al asfalto es excelente. Si a ello le sumamos un motor potente, la
combinación nos pone a toda velocidad en este pequeño circuito. Nos encontramos a alguien que pilota
motos de competición de 125.
12 H. 42 MIN. 58 SEC. ON THE RACE TRACK
AGE 8 / 9

¡Me apunto!
COVER STORY
Dani Ruiz es piloto de carreras y cualquier vehículo que le propongas se convertirá indefectiblemente en un bólido.
Por supuesto, está deseando poner a prueba la nueva 125 Duke. No espera demasiado de la experiencia, dado que
normalmente pilota una KTM 125 de competición en la Red Bull Rookies Cup, pero la 125 Duke le sorprende: “¡Vaya!”

interview roczen AGE 10 / 11
INTERVIEW

El niño prodigio del motocross Ken Roczen nos cuenta sus puntos de vista sobre temas
como KTM, cuatro tiempos, dos tiempos, las chicas y naturalmente la Duke 125.
Vengo a recoger mi 125 Duke.
Me ha encantado. Me gusta el look agreviso
con las típicas líneas angulosas KTM; me encanta
la horquilla grande, las ruedas anchas
y la posición deportiva del asiento.
Además es de dos plazas. Te puedes
llevar a la novia si quieres.
Pero bueno, yo no tengo lo que se
dice una novia ahora mismo.
Sería una pregunta válida.
lo entiendo; simplemente digamos que no
tengo nada serio. Claro que me gustaría tener
novia, alguien que me importara de verdad,
pero lo que no quiero es tener cualquier
novia sólo por tener una. Prefiero esperarme
a que aparezca la buena.
Me gusta mirar con el portátil, lo que está
haciendo la gente, lo que pasa. También me
gusta salir por ahí con los amigos, claro.
Eso me relaja. Pocas veces estoy solo y casi
siempre tengo gente alrededor.
fuertes para la temporada de 2011?
Bueno, primero está mi compañero de equipo
Jeremy von Horebeek y además Jeffrey Herlings.
Los dos son jóvenes y muy rápidos. Este
año además puede meterse en cabeza Tommy
Searle, que también sabe darle bien al acelerador.
Así que de momento hay que esperar y
ver. Al principio de la temporada todos están
a tono. A mitad de la temporada ya sabremos
quién es rápido además de resistente. Llegará
el momento en que estás cansado y tienes
el cuerpo destrozado. Ahí seguro que vemos
quién es un rival de verdad.
Si hablamos de competidores hay que
hablar de una leyenda del MX, Stefan
Everts, que aún sigue en activo.
Stefan es aún un piloto de armas tomar. Pero
quizá lleguemos a averiguar quién es más rápido.
Nuestro estilo no es muy distinto: a los
dos nos gusta pilotar con mucha suavidad y
fluidez, así que va a ser muy emocionante.
Los fans hablan de ti como el futuro
Es bonito saber que los fans creen en mí.
En general intento no dar demasiada importancia
a estas cosas, aunque naturalmente
pienso que el título mundial es un objetivo
realista. Quiero seguir con los pies en la tierra
y seguir pilotando en las carreras como
siempre he hecho.
Siempre te vemos relajado y riéndote en todas
las fotos.
Exacto: si no estoy todo el rato pensando y
poniéndome presión a mí mismo, las cosas
van rodadas casi siempre.
Estoy muy contento aquí. Me encanta este
sitio. Lo que más me gustaría sería quedarme
aquí y participar también en los campeonatos
nacionales, pero no puedo hacerlo
pensando en el calendario de competición de
la FIM en Europa.
los estudios?
Bastante mal. He tenido que hacer mis exámenes
finales en la secundaria inferior en
lugar de la superior por andar siempre de
viaje. Ahora estoy trabajando. Trabajo como
piloto de carreras.
Desde que tenía dos años y medio.

A las afueras de la ciudad hay una rampa. Bueno, más
que rampa es una pared.
Te planteas si tienes lo que hay que tener. Esta rampa
recuerda a cualquier pista de skate: en principio,
se debe poder. Hemos venido aquí ya tantas veces y
siempre hemos hablado y hablado de que “se podría”
recorrer esta pared. Pero basta de palabras. Andreu lo
ha hecho por fin. Las leyes no escritas del grupo dictan
que los demás tenemos que intentarlo al menos.
Robert lo supera. Julien no se fía. Robert reúne el ánimo.
Conduce a una velocidad brutal y casi salta por encima
del muro. Al aterrizar de una pieza hace como si lo tuviera
todo calculado, como si lo hubiera buscado.
Es el turno de Denise: y lo logra a la primera. Todos miramos
a Julien. Y Julien se mira los zapatos, como si
fueran lo más interesante del mundo. De repente algo se
le pone en marcha, como si pudiéramos oírlo: se monta
en su 125 Duke y se lanza hacia el muro aún más rápido
que Robert.
14 H. 06 MIN. 27 SEC. MURO DE ESCALADA AGE 12 / 13

TU MURO
COVER STORY
“ Tienes que desconectar y
concentrarte en lo que tienes
delante.”
DE ESCALADA

Tech Facts
Tan rápida como parece: KTM 125 Duke.
Construcción ligera: basculante
y llanta trasera. Al
igual que en todos los modelos
KTM, la 125 Duke es una moto
radicalmente ligera. Por eso,
KTM fabrica las llantas y el
basculante con refuerzos a
la vista mediante fundición
a presión de aluminio, tan
depurada como ultraestable.
DETAIL
Dos árboles de levas en cabeza.
Para garantizar una buena carga del
cilindro y con ello una potencia óptima, los
árboles de levas de admisión y escape accionan
cuatro válvulas situadas en canales
aerodinámicos.
11 H. 46 MIN. 12 SEC. Tech Facts AGE 14 / 15
El sistema de escape inferior combina
sonido y potencia con un bajo centro de
gravedad. Al situarlo entre la rueda trasera
y el motor, el escape prácticamente desaparece
de la vista. Sin embargo, el agradable
sonido de baja frecuencia del motor monocilíndrico
no se pierde.

Moto
El aspecto de la 125 Duke habla por sí solo. Además
presenta otros poderes: Componentes de suspensión
WP. Latiguillos de freno Stahlflex. Indicador de combustible.
Indicación de consumo instantáneo. Tecnología
de fórmula 1 en el motor. Chasis de construcción ligera
calculado mediante simulador de elementos finitos. Y
esto por mencionar sólo algunos de sus elementos.
MOTOR
TIPO
CILINDRADA
DIÁMETRO / CARRERA
POTENCIA
CAMBIO
PARTE CICLO
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIÓN TRASERA
RECORRIDO DEL. / TRAS.
CAPACIDAD DEPÓSITO
PESO (READY TO RACE)
Una imponente horquilla invertida con
pinza de freno de anclaje radial guía
la rueda delantera de la 125 Duke.
Esta horquilla WP de 43 mm responde
al detalle en cualquier momento
y cuenta con reservas sin fin, ya que
podría resistir las prestaciones de una
moto mucho mayor. Además transmite
las características del asfalto de forma
directa al piloto.
Monocilíndrico 4 tiempos
124,7 cc
58 / 47,2 mm
11 kW (15 cv) @ 9.500 rpm
6 velocidades
WP-USD Ø 43 mm
WP-Monoshock
150 / 150 mm
Aprox. 11 litros
Aprox. 124 kg
Datos
tÉcnicos
Los motores de 125 están sometidos a unos estrictos límites legales y KTM los
aprovecha íntegramente. La normativa marca un máximo de 15 CV para las motos
de 125 y en la 125 Duke tienes disponibles los 15 CV en su totalidad. Pero la potencia
es importante para el piloto sólo si éste sabe aprovecharla bien sobre el asfalto.
Por eso el nuevo monocilíndrico tiene un diseño de carrera corta con el régimen de
giro eficaz más amplio posible. Para ponerse en cabeza a cualquier régimen.
De origen en todos
los motores KTM.

Análisis de situación en el garaje de Robert. Se plantea un problema grave: la 125 Duke de
Denise se parece demasiado a la de serie. Hay que hacer algo. Empezamos con los cubremanos
y un par de adhesivos de la gama PowerParts de KTM. Así logramos un gran cambio
por poco dinero.
También le va bien: corona trasera en color naranja KTM. Pero para eso, naturalmente
tenemos que quitar la rueda trasera. Menos mal que en la 125 Duke estas cosas son tan
fáciles como en las demás KTM. Con la llanta desmontada también es más fácil poner los
adhesivos.
Parada en boxes en tiempo récord: ¡nos vamos!
15 H. 26 MIN. 21 SEC. CREATE your own bike
AGE 16 / 17
fowerfarts
CREAT
CREAT
OWN OWN BB
ESTÉTICA MÁS COOL CON:
» Placa portafaros más pequeña
» Kit de LED
» Corona trasera anaranjada
SEGURIDAD Y VELOCIDAD CON:
» Estriberas de competición
» Protectores anticaída
» Disco de freno wave delantero
El uso de varios artículos de la gama KTM PowerParts no está permitido en la vía pública en determinadas
circunstancias (puede cambiar de país a país). Para más información, diríjase a su concesionario KTM.

E E YOUR YOUR
IKE! IKE!
check
the web!
www.125duke.com
No hay duda de que si los cinco nos
entendemos tan bien es porque somos
muy distintos. También nuestras
125 Duke son diferentes.
El ejemplo práctico más radical es la
de Andreu. En primer lugar se ha puesto
un asiento monoplaza, porque desde
lo que pasó con esa larga escalera y la
barandilla ya no se fía de llevar a nadie
de paquete. Aunque está claro que
la máquina le ha quedado perfecta.
Naturalmente, Andreu tiene también
el soporte pequeño para matricula.
Se ha puesto la cadena naranja,
el disco de freno con soporte de
aluminio anodizado, el cubrecadenas
de acero, los cubremanos, un juego
de adhesivos con colores de guerra y
protectores de ejes para las caídas. El
resultado es una Duke tan loca como
él mismo. Difícil de batir. Pero Robert
tiene previsto superarlo esta noche,
en plena oscuridad: con tiras de LED a
lo largo del depósito de su 125 Duke.
Y todo con piezas que encajan a la
perfección y con plena garantía, dado
que provienen directamente de las
PowerParts de KTM.

¡Crea tu
propia 125 Duke!
Kits
de adhesivos
125DUKE.COM
125DUKE.COM
15 H. 32 MIN. 49 SEC. CREATE your own bike
Con piezas de alta calidad que encajan a la perfección
y con la garantía PowerParts, puedes hacer que una
125 Duke sea TÚ 125 Duke.
Pintar las piezas puede ser complicado y no queda bien si no lo hace un profesional. Por
eso existen los kits de adhesivos PowerParts. Con ellos puedes realzar la imagen de tu
Duke a tu gusto. Sin problemas, de forma rápida y con la opción de quitarlos si quieres.
AGE 18 / 19
PLACA
DEL
FARO
La pequeña placa porta faro es plana
como el dorsal de las supermoto
y hace que el frontal de la Duke sea
igualmente plano. Puedes personalizar
a tu gusto la placa con adhesivos
decorativos PowerParts y sin necesidad
de trabajos de pintura. Sin homologación
para vías públicas
Disco
de freno
Cambia tu disco de freno de serie, de
una pieza, por este de competición: un
soporte anodizado en naranja KTM de
aluminio ligero sostiene un disco de
freno flotante de perfil ondulado de alto
agarre.

CREATE YOUR OWN BIKE
Adhesivos para llantas
La 125 Duke se entrega con llantas negras para que puedas personalizarlas
con el mínimo esfuerzo y coste. Los adhesivos para llantas de
PowerParts cuestan poco y suponen un gran cambio.
Asiento
monoplaza
el modo monoplaza: en lugar del asiento de
acompañante, puedes usar uno de competición.
¡Adiós a los asideros!
Kit de luces
Estas tiras de LED delgadas ocupan poco
espacio y pueden montarse en cualquier
lugar de la Duke, incluso detrás de las
piezas exteriores, por ejemplo para iluminar
indirectamente el motor. Dios sabe
que se lo merece.
SOPORTE DE MATRICULA
Acorta drásticamente el soporte de matrícula de serie
con la variante corta de PowerParts. Además puedes
quitar más rápidamente la matrícula y los intermitentes
cuando te apetezca dar unas vueltas por el
circuito de karts.
Cadena
naranja
Cubrecadena
de acero
inoxidable
El cubrecadena de chapa
de acero refuerza la sensación
de calidad, es resistente
al desgaste y encaja a
la perfección con las líneas
depuradas y rotundas de
la Duke.
Si necesitas cambiar tu cadena, ya sea por desgaste
o simplemente por estética, puedes montar
esta del catálogo PowerParts: remachada,
sin enganche y en el color de moda ”naranja de
escape al rojo vivo”.
Protectores
anticaídas
Sin duda alguna vez se te caerá la moto.
No pasa nada. Pero si se cae es mejor
tener estos protectores de tornillos en
los ejes.
El uso de varios artículos de la gama KTM PowerParts no está permitido en la vía pública en determinadas
circunstancias (puede cambiar de país a país). Para más información, diríjase a su concesionario KTM.

COVER STORY
Momento
de jugar
18 H. 44 MIN. 02 SEC. harbour location
AGE 20 / 21

Julien encontró hace poco un gran espacio vacío en el
puerto en el que podemos practicar con nuestras 125 Duke.
Si quieres probar cosas con la moto, sin duda necesitas mucho
espacio. Un lugar en el que nadie te dé la lata con conversaciones
sin sentido, donde tienes salida si algo sale mal y que
esté aislado para que los vecinos no se quejen del chirrido de
los neumáticos. Justo esto es lo que ha encontrado Julien abajo
en el puerto. Hay partes con buen agarre en las que probar hasta
qué punto puedes plegar con la 125 Duke.
Los derrapes en el barro que KTM domina a la perfección: la 125 Duke responde.
Pero también sitios llenos de tierra y hoy queremos
probar en ellos los derrapes. Robert lee revistas de motos y en
ellas se habla siempre del “derrape controlado sobre tierra”.
Si ellos pueden hacerlo, nosotros seguro que también. En KTM
desde luego son los expertos de la tierra y la supermoto. Es
verdad que en la Duke puedes controlar muy bien la salida de
curva con la rueda trasera cruzada. Incluso Julien, algo rayado,
se ríe otra vez y nos quedamos hasta que se hace de noche.

INTERVIEW
20 INTERVIEW H. 55 MIN. BAGOROS
05 SEC. Meet and greet AGE 22 / /23 23
ROK es un piloto acrobático
esloveno nacido
en 1989. Siempre le ha
apasionado la moto,
a pesar de haberse
dedicado de niño al
basket y al tenis. A los
15 años consiguió un
ciclomotor y su correspondiente
carné y se
dispuso a emular a los
acróbatas de élite con
su vehículo. Hoy lleva
una 125 Duke.

llegado una 125 Duke hasta ti?
Después de cuatro años con el scooter estaba listo para un nivel
superior. Fue en 2010 en la Intermot cuando me acerqué a la
125 Duke, que hasta ese momento sólo había visto en fotos. Por su
aspecto, comprendí que sería la moto perfecta para las acrobacias.
Al parecer, yo también era el piloto que KTM necesitaba.
Tu antigua herramienta de trabajo era un scooter de dos
con la 125 Duke, un concepto radicalmente distinto?
Tenía miedo de que me llevara mucho tiempo adaptarme a la
125 Duke, pero ha sido justo lo contrario: en dos días ya estaba
haciendo los primeros trucos con ella y ahora, después de dos
meses, llego más allá que con el scooter.
te gustan con la KTM?
Mis trucos preferidos con ahora mismo los “círculos combo”, o sea
los caballitos en círculos, cambiando todo lo posible la posición
del cuerpo. También me gusta el caballito “jump-to-switch”, en
el que salto con las piernas durante un caballito y aterrizo con las
piernas cruzadas.
que soportará el duro día a día de una máquina acrobática?
El principal problema de las motos acrobáticas es que el chasis se
rompe rápido por las fuerzas de impacto en las bajadas. Por eso
hay muy pocas motos que se adapten de verdad a estas situaciones.
Sin duda la 125 Duke es una de ellas. Por su chasis de acero,
es muy robusta y resistente a los impactos.
ha dejado la 125 Duke entre tus primeros espectadores?
A todos les sorprende lo ágil que es la 125 Duke y qué bien salen
los trucos. La gente que no la conoce me pregunta si la 125 Duke
tiene una cilindrada de 600 u 800. Y los que la conocen me
preguntan por qué me resulta tan fácil hacer derrapes, quemar
goma y hacer caballitos con 15 caballos. Además hay que decir
que ni siquiera he tuneado el motor.
En lo inmediato lo que quiero es hacer tantos shows como me
sea posible. Sin embargo, mi gran objetivo es llegar a ser Campeón
del Mundo de acrobacias.
Entreno casi todos los días de 3 a 4 horas, haga el tiempo que
haga.
Hasta el momento no me he roto nada, pero es verdad que los
largos entrenamientos a diario se notan. Siempre tengo algún moratón
y arañazos por algún sitio.
125 Duke?
Los frenos y la horquilla parecen creados para hacer “invertidos”.
El centro de gravedad también ayuda, claro. Y si las cosas
salen mal, la moto se sujeta bastante bien.

COVER STORY
Rock
down home
¡Qué gran día! No hemos hecho otra cosa que montar en moto y
pasárnoslo como nunca. Tomamos el camino a casa, a cenar y a la
cama. Después de una sesión como la que hemos tenido hoy en el puerto,
montar en moto toma una dimensión mejor: más seguridad gracias a una
mayor capacidad. Tomamos un desvío a través del aparcamiento que hay
en el centro, recordando que su firme no tiene un agarre demasiado bueno,
y lo comprobamos: ahora hacemos derrapes perfectos y controlados.
21 H. 26 MIN. 12 SEC. ROCK DOWN HOME
AGE 24 / 25
Nos despedimos en el lugar en el que nos reunimos. Todas las caras lucen
esa sonrisa relajada. En el camino a casa, la 125 Duke nos demuestra
que además de la faceta de diversión de la jornada también domina la
vida del día a día: el indicador de combustible indica aún medio depósito
de gasolina. Ya en casa, la 125 Duke nos sigue iluminando algunos
segundos para alcanzar la puerta en la oscuridad.
STEP UP
JACKET
Hemos aprendido algo: los derrapes controlados funcionan ahora también en el aparcamiento.

PRO RACE
HELMET 11
KTM DRIFT SHOE
STEP UP GOGGLES
KEVLAR
RIDING JEANS
RADICAL X
GLOVES WHITE

The Reason why
6 razones ...
1.
Ein Es una richtiges moto de Motorrad verdad
Eins Algo que gleich hay mal que vorweg: saber de Die antemano: KTM 125 Duke ¡la KTM ist 125 kein Duke Kindermotorrad! no es una moto Wer para im Rennsport niños! ¡Quien Erfolge enca- am
laufenden dena un éxito Band tras einfährt, otro en la der competición hat gecheckt, sabe wie cómo man hay coole que Bikes producir produziert! las mejores Die motos! KTM 125 La Duke KTM
wurde 125 Duke von ha Motorradfahrern sido desarrollada für Motorradfahrer por y para pilotos entwickelt. de moto. Sie Tiene sieht el aspecto wie eine de echte una KTM KTM aus, de verdad, sie ist
wie está eine equipada echte como KTM ausgestattet una KTM de verdad und sie y fährt se pilota sich como wie eine una echte KTM de KTM verdad. – kurz, ¡Vamos, sie ist que eine es echte una
KTM! KTM de verdad!
6 grunde razones fur ara die la 125 125 DUKE AGE 26 / 27
2.
Ausgewachsen
Una moto madura
Die la 125 Duke tiene besitzt el ADN die de DNA una eines moto ausgewachsenen
de competición
Sportbikes. madura. Sus Die dos beiden hermanas großen mayores Schwestern son la 690 hören Duke auf y
den la 990 Namen Super 690 Duke. Duke ¡De und tal palo 990 tal Super astilla! Duke, Gracias der Apfel a su
fällt excepcional eben nicht relación weit potencia vom Stamm! / peso, Dank es tremendamente
des hervorragenden
manejable, Leistung-Gewicht-Verhältnisses muy potente y cómoda de pilotar, ist sie en supersolihandlich,tario o con extrem acompañante. kräftig und Repleta alleine de wie características zu zweit bequem
superiores zu fahren. y con un Vollgestopft depósito de mit 11 überlegenen litros de gasolina, Features la
und 125 Duke 11 Litern sólo Benzin pesa 135 bringt kilos. die 125 Duke nur 135 Kilogramm
auf die Waage.
3.
Fairer Un precio Preis justo
KTM KTM ya hat vendía schon con in éxito den en 60er- los und ‘60 y 70er-Jahren ‘70 motos de erfolgreich pequeña
kleinvolumige cilindrada para Krafträder el día a día. für La den 125 Straßenalltag Duke cierra el verkauft. círculo ini- Die
125 ciado Duke por schließt estos orígenes den Kreis y, zu gracias diesen a Ursprüngen su precio justo, und ist es mit el
ihrem mejor punto fairen de Preis entrada der beste al mundo Einstieg de las in dos die ruedas. Welt der motorisierten
Zweiräder.

4.
Châssis / freins
Un cadre treillis en tubes d’acier et un bras
oscillant en aluminium forgé contribuent à
apprivoiser la puissance sauvage du moteur.
L’amortisseur WP à l’arrière ainsi que la fourche
inversée de 43 mm devant font que puissance
va de pair avec confort. Et enfin les jantes en
aluminium forgé et leurs pneus super larges
permettent de transférer les chevaux sur l’asphalte.
Grâce aux repose-pieds en aluminium,
au guidon de 750 mm de large et au grand
disque de frein avant avec son étrier radial à
quadruple mâchoire, tout est prévu pour allier
vitesse et sécurité.
6.
5.
Style
Les clignotants à DEL, le feu arrière à DEL, l’éclairage de plaque à DEL font de la 125 Duke
la moto haut de gamme la plus racée de sa catégorie. Elle est déjà cool et stylée quand
elle arrive chez le revendeur, mais elle est encore plus belle quand vous lui apposez votre
empreinte toute personnelle. Personnalisez votre Duke avec les programmes PowerParts et
PowerWear de KTM.
La meilleure technique
Avide de tours, le monocylindre de 125 cc développe 15 CV et décoiffe à tous les régimes. Le moteur reflète bien
l’expérience de KTM dans le domaine des moteurs surpuissants compacts et légers. Malgré son bruit hargneux, l’engin
ne consomme que 3,3 litres aux 100 km, et il est de plus extrêmement peu polluant. Un compte-tours digital avec
affichage du rapport, consommation en litres / 100 km et affichage de la distance restante, tout ceci est naturellement
de série.
... pour la 125 DUKE

Are You reAdY ?
125DUKE.COM
125DUKE.COM
125DUKE.COM
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MoTorISATIoN
TYPe de MoTeur
CYLINdrée
ALéSAGe / CourSe
PuISSANCe
CouPLe
CoMPreSSIoN
dISTrIbuTIoN
reFroIdISSeMeNT
LubrIFICATIoN
HuILe MoTeur
boÎTe
rAPPorT PrIMAIre
TrANSMISSIoN FINALe
eMbrAYAGe
INJeCTIoN
CArburATIoN / ALLuMAGe
SILeNCIeuX
déMArrAGe / bATTerIe
PArTIe CYCLe
CAdre
bouCLe de CAdre ArrIÈre
GuIdoN
SuSP. AVANT / débATTeMeNT
SuSP. ArrIÈre / débATTeMeNT
FreIN AVANT
FreIN ArrIÈre
JANTeS AVANT / ArrIÈre
PNeuMATIQueS AV. / Ar.
CHAÎNe
ANGLe de CHASSe
CHASSe
eMPATTeMeNT
GArde Au SoL
HAuTeur de SeLLe
CAPACITé du réSerVoIr
PoIdS (eN ord. de MArCHe)
Monocylindre, 4 temps
124,7 cc
58 / 47,2 mm
11 kW (15 ch) @ 9.500 rpm
12 Nm @ 8.000 rpm
1 : 12,7
4 V / DOHC
Refroidissement liquide
Graissage à carter humide
Motorex Formula 4T
6 vitesses
72 : 22
14 : 45
Embrayage par cable
Bosch EFI
Bosch EMS
Silencieux inox (sous le moteur) avec catalyseur
Démarreur électrique / 12 V 6 Ah
Cadre treillis en chrome-molybdène, peinture Epoxy
Acier
Aluminium conique, Ø 26/22 mm
WP-USD Ø 43 mm / 150 mm
WP-Monoshock / 150 mm
à étrier radial fixe 4 pistons, disque de frein Ø 280 mm
à étrier flottant à 1 piston, disque de frein Ø 230 mm
Roues alu 3,00 x 17"; 4,00 x 17"
110/70 R 17; 150/60 R 17
X-Ring 5/8 x 1/4"
65°
100 mm
1350 ± 15 mm
185 mm
810 mm
environ 11 litres
environ 124 kg (sans essence)
Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées
en conditions de circulation normales et en version homologuée.
L’utilisation de certains articles de la gamme KTM PowerParts
n’est pas autorisée sur les voies publiques selon les lois applicables
par pays. Informations supplémentaires disponibles
auprès de votre distributeur KTM.
Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les
consignes et les avertissements de danger du manuel d’utilisation.
Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées
d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications
sur le volume de livraison, l’aspect, les performances, les
dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues
autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une
information sans engagement. Sous toutes réserves de modifications.
Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent
varier d’un pays à l’autre.
NouS déCLINoNS TouTe reSPoNSAbILITé
– exemple à ne pas suivre.
Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les
images ont été prises soit sur circuit, soit sur route fermée. KTM
recommande à tous les motards de respecter le Code de la route,
de porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de
manière responsable et respectueuse des autres usagers.
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ArT.-Nr.: 3.212.354Fr Photos: H. Mitterbauer, r. Schedl, S. romero