Etumatkaa 3.2010.indd

Volkswagen
3 · 2010 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi
Etumatkaa
Väkivahva
Amarok mullistaa
pick-up-markkinat
Transporter
60-vuotta
Antero ja Annukka
unelmien kesätyössä
Kaikkien aikojen
CADDY

Sisältö
Volkswagen Etumatkaa 3/2010
8
4 Lähivaloissa
7 Tehdaskierroksella Hannoverissa.
8 Uusi monipuolinen Caddy.
10 Vesa Sydänmaa varustaa
inva-autoja.
12 Apupoika Anteron ja Aputyttö
Annukan kesäduuniblues.
14 Sharan – tilaa, tyyliä ja
matkustusmukavuutta.
16 Touran on muunneltavuuden
mestari.
18 Transporter 60 vuotta vertaansa
vailla.
20 Amarok mullistaa
pick-up-markkinat.
24 Biturbo-dieselmoottori
Transporteriin ja Amarokiin.
26 Kelan suorakorvausmenettely
nopeuttaa taksikorvauksia.
29 Resumé
12
14
18
2 Volkswagen Etumatkaa

Pääkirjoitus
Suunta vahvasti eteenpäin
16
Suomen talous osoittaa hyviä kasvun merkkejä, ja
kasvua on tänä vuonna ollut myös pakettiautojen rekisteröineissä.
Tämän vuoden tammi–syyskuussa pakettiautoja
rekisteröitiin noin 10 prosenttia enemmän
kuin vastaavana aikana viime vuonna. Tästä kasvusta
suurimman osan on ottanut Volkswagen, joka on tänä
vuonna noussut pakettiautojen markkinajohtajaksi.
Markkinaosuutemme oli syyskuun lopussa lähes 23
prosenttia. Tämä osoittaa asiakkaidemme luottamusta
Volkswageniin.
Kuluva vuosi on muutenkin Volkswagenin juhlavuosi, sillä 60 vuotta sitten
luovutettiin Suomessa ensimmäiset Volkswagen Kuplat omistajilleen, ja Saksassa
alkoi Transporterin tuotanto. Maahamme ensimmäiset Transporterit
tulivat Helsingin olympialaisten aikaan vuonna 1952, jolloin ne olivat myös
näyttävästi esillä pääkaupungin katukuvassa kisaorganisaation käytössä.
Voidaan sanoa, että kaikki alkoi Volkswagen Kuplasta, sillä ensimmäisessä
Volkswagen Transporterissa käytettiin sen akselistoja ja moottoria. Sen jälkeen
auto on kehittynyt huimasti, ja koko hyötyautomallisto laajentunut niin, että
vaihtoehtoja riittää kaikkiin kuljetustarpeisiin.
Työyhteisöissä on viime vuosina parannettu työturvallisuutta ja työviihtyvyyttä.
Näin on tehty myös hyötyautojen tuotekehityksessä ja valmistuksessa.
Volkswagen-hyötyautot ovat henkilöautomaisia ajaa, ja kuljettajan tilat on
muotoiltu ergonomisesti miellyttäviksi. Tekniikkaan panostetut eurot ovat
tehneet hyötyautoistamme turvallisen työpaikan.
Tänä syksynä Volkswagen tuo markkinoille uuden Caddy-malliston, joten
tässäkin suhteessa meillä on hyvät valmiudet palvella asiakkaitamme entistä paremmin
piristyvillä hyötyautomarkkinoilla. Pikantti lisä hyötyautomallistoomme
on vuoden 2011 alussa lanseerattava täysin uusi pick-up-malli, Volkswagen Amarok,
joka on viimeistä piirtoa myöten saksalaisen tuotekehityksen laadukas tuote.
Asiakastyytyväisyys on meille ensiarvoisen tärkeä asia. Haluamme taata
asiakkaillemme huolettomat kilometrit tarjoamalla hyötyautoille nopean,
laadukkaan ja kohtuuhintaisen huollon. Ei ole niin hyvää palvelukonseptia,
etteikö sitä voisi entisestään parantaa. Siksi otamme mielellämme vastaan
asiakkaidemme parannusehdotuksia ja pyrimme toteuttamaan ne. Yhdessä
asioita kehittämällä olemme puolin ja toisin entistä tyytyväisempiä sekä yhteistyöhaluisia
ja -kykyisiä.
Heikki Leskinen
Johtaja, Volkswagen-hyötyautot
Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.
Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi
20
Hyötyautot
Lehdessämme olevissa
autokuvissa saattaa
esiintyä varusteita, jotka
ovat lisävarusteita
eivätkä kuulu maahantuontiohjelman
mukaisiin
autoihin.
Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen
@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani
Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300
Painos: 77.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Jaana Ehrnrooth, Tapani
Eronen, Riitta Hakkarainen, Heikki Leskinen Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri,
Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500 Tietojen
tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki
Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)
ja TraFin:n (numerotunnus) merkityllä osoitteella.
Volkswagen Etumatkaa 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta
Palvelu
Ostotutkimus 2010
Auto Bild Suomi tutki:
Volkswagenilla
paras palvelu
Volkswagenista salibandyn
MM-kisojen M pääyhteistyökumppani
Uutuusmallit Amarok ja Sharan näyttävästi esillä Hartwall Areenassa.
Volkswagen on vuoden 2010 sa-
libandyn MM-kisojen pääyhteistyö-
kumppani. Kilpailut järjestetään
4.–11. joulukuuta Helsingin Hart-
wall Areenassa ja Vantaan Energia
Areenassa.
– Olemme erittäin tyytyväisiä,
että pääsimme mukaan kisoihin.
Sopimus koskee sekä henkilö- että
hyötyautoja, kertoo VV-Auto Grou-
pin myyntipäällikkö Tapani Eronen.
Volkswagen ja erityisesti sen uu-
det automallit ovat kisojen aikana
”Volkswagen
oli meille
ykkösvaihtoehto”.
vahvasti esillä MM-areenoilla ja niiden
läheisyydessä.
– Tuomme Hartwall Areenassa
uudet mallimme, tila-auto Sharanin
ja pick-up Amarokin, ensimmäistä
kertaa suuren yleisön silmien
eteen, Eronen sanoo.
Volkswagen järjestäjien
ykkösvaihtoehto
Myös MM-kisojen järjestävät ovat
erittäin tyytyväisiä Volkswagenin
kanssa solmittuun yhteistyösopimukseen.
– Volkswagen oli meille ykkösvaihtoehto,
koska se tekee yhteistyötä
myös salibandyliigan ja maajoukkueiden
kanssa, kertoo MM-kisojen
pääsihteeri Ismo Haaponiemi.
Hän uskoo, että salibandykisat
tarjoavat Volkswagenille nuorekkaan
kohderyhmän.
– Salibandy on erittäin suosittua
nuorten keskuudessa. Kisojen
kautta Volkswagen saa suoran kon-
Salibandyn MM-kisojen pääsihteeri
Ismo Haaponiemi ja
muu kisaorganisaatio liikkuvat
Volkswagenilla.
taktin heihin.
MM-kisaorganisaation käytössä
on jo puolisen tusinaa Volkswagenia,
ja kisojen aikana määrä nousee
kymmeniin.
– Kisojen järjestelyt hoidetaan
Volkswagenin laadukkaalla kalustolla,
Haaponiemi iloitsee.
Pääsihteerin mukaan MM-kisojen
järjestelyt ovat sujuneet mainiosti.
Millaisia kisoja on lupa odottaa?
– Ihmiset puhuvat vieläkin vuoden
2002 kotikisojen mahtavasta
tunnelmasta. Emme halua jäädä
siitä yhtään jälkeen. Haluamme
järjestää kaikkien aikojen parhaat
salibandykisat.
Suomi puolustaa kotikisoissaan
maailmanmestaruutta, jonka se voitti
Prahassa 2008.
Salibandyn MM-kisat pelataan 4.–11.
joulukuuta Helsingin Hartwall Areenassa
ja Vantaan Energia Areenassa.
Lisätietoa: www.magicalgames.fi.
Auto Bild Suomi -lehti on
selvittänyt Suomen autokaupan
palvelun tasoa. Kuudetta
kertaa tehdyn Palvelu 1 -tutkimuksen
testattavina oli 16
automerkkiä.
Parasta palvelua tutkimuksessa
mukana olleista automerkeistä
tarjoaa Volkswagen,
joka keräsi 81 pistettä sadasta.
Volkswagenin vahvuutena oli
erityisesti sen palvelun tasalaatuisuus.
Muita paremmat
pisteet Volkswagen sai myyntiesittelyssä
sekä koeajossa.
Jaetuille ykköspisteille merkki
pääsi myös liikkeiden siisteydessä,
palveluhenkisyydessä
sekä asiakkaiden antamassa
kokonaisarvosanassa.
Palvelu 1 -tutkimuksessa
autoliikkeisiin tehtiin yli 400
testikäyntiä 47 kaupungissa
helmi-heinäkuussa 2010. Testiasiakkaista
naisia oli 34 %.
Tutkimuksen painopiste oli
myyntityön ja asiakaspalvelun
arvioinnissa. Muita osa-alueita alueita
olivat asiakkaan henkilökohtainen
vaikutelma sekä auto-
liikkeen puitteet kuten siisteys, isteys,
asioinnin helppous ja autojen
tietojen esillepano. Kaiken
kaikkiaan asiakkaat arvioivat
yhteensä yli 40 eri asiaa. simipistemäärä oli 100 pistettä.
Palvelu 1 -tutkimus julkaistiin
Auto Bild Suomi -lehden
numerossa 17/10.9.2010.
Mak-
.
4 Volkswagen Etumatkaa

Laakkonen juhli
50-vuotista taivaltaan
Kauppahuone Laakkonen
Oy:n hallituksen puheenjohtajan
Yrjö Laakkosen
juhlapuhetta seurasi noin
2 200 juhlavierasta Joensuun
Areenassa.
Multivan esittäytyi nyt 63. kertaa järjestetyssä IAA:ssa Edition25-
juhlamallilla.
IAA Hannover 2010
Volkswagen-hyötyautot on
toimittanut asiakkailleen tammi–elokuussa
maailmanlaajuisesti
269 800 pakettiautoa, mikä
on 18,1 prosenttia edellisvuotta
enemmän. Vuoden aikana Volkswagen
on uudistanut niin Transporter-
kuin Caddy-malliston
ja tuonut markkinoille uuden
Amarokin.
Joka toinen vuosi Hannoverissa
järjestettävässä IAA-hyötyautonäyttelyssä
Volkswagen
esitteli syyskuussa koko uudistuneen
Caddy-malliston, Amarokin
uuden lyhytohjaamoisen
SingleCab-version ja Multivanin
25-vuotisjuhlamallin Edition25:n.
Transporter esittäytyi näyttelyssä
taloudellisena BlueMotion
Technology -mallina. Teknologia
on vaiheittain tulossa saataville
myös muihin Volkswagenhyötyautoihin.
Uusi Amarok DoubleCab pokkasi
näyttelyssä ensimmäistä kertaa
jaetun vuoden pickup-palkinnon.
Suomessa Amarok DoubleCab
tulee markkinoille vuoden 2011
alussa.
Lyhytohjaamoisen
Amarok SingleCabin
lavalla on mittaa
runsaat 2,2 metriä.
Laakkosen nuorta autokauppiassukupolvea:
kuplan vasemmalla
puolella Reetta Laakkosen lapset Moonika, Markus ja Matias Laine, edessä
Yrjö ja Merja Laakkosen lapset Kalle, Emma ja Ville Laakkonen ja oikealla
puolella Jyrki Laakkosen lapset Janne, Joona ja Tommi Laakkonen.
Heinäkuun 1. päivänä tuli täyteen
50 vuotta siitä, kun Tauno
Laakkonen perusti Laakkosen ensimmäisen
autoliikkeen Joensuuhun.
Taunon pojat Reino, Erkki ja
edelleen emoyhtiön hallituksen puheenjohtajana
toimiva Yrjö olivat
alusta lähtien perheyrityksen pal-
veluksessa. Nykyisin Laakkoset ovat
mukana yrityksensä arjessa jo kol-
mannessa sukupolvessa.
Laakkonen on noussut kovalla
työllä ja rohkealla asenteella Suo-
men suurimmaksi yksityiseksi vä-
hittäiskaupan autoliikeketjuksi ja
Volkswagen-kauppiaaksi. Laakko-
nen on tehnyt koko 50-vuotisen tai-
paleensa ajan yhteistyötä Volkswa-
genin kanssa.
Uudeltamaalta Kainuuseen ulot-
tuvalla täyden palvelun ketjulla on
autoliikkeitä 20 paikkakunnalla
noin 40 toimipisteessä, ja se työllistää
yhteensä 1 050 autoalan ammattilaista.
Laakkonen on aina halunnut
tarjota asiakkailleen vain parasta
– huippumerkkejä huipputiloissa,
joissa myös työntekijät viihtyvät.
Asiakastyytyväisyyttä ja asiakaslähtöistä
ajattelua edistetään
muun muassa kannustamalla henkilöstöä
yrittäjähenkisyyteen sekä
panostamalla koulutukseen ja
urakehitysmahdollisuuksien tarjoamiseen.
Laakkosen 50-vuotista taivalta
juhlistettiin elokuun lopun Merkkipäiväviikolla,
joka huipentui Taunon
nimipäivänä vietettyyn kutsuvierasjuhlaan
Joensuun Areenassa.
Volkswagen Etumatkaa 5

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta
Amarok vetonaulana Volkswagen
Centerien kuljetusnäyttelyssä
Ari Jonasson (oik.) luovutti Tapio Hietalahdelle tämän neljännen Carsportvarustellun
Transporterin.
Jo 4 000 Carsport-autoa
Jonassonin tehtaalta luovutettiin
elokuussa jo 4 000. Carsport-varusteltu
auto. Uusi Volkswagen Transporter
GP lähti taksiyrittäjä Tapio Hietalahden
käyttöön. Hän kuljettaa autolla
Kittilän seudun matkailijoita sekä
kunnallisia ja Kela-kuljetuksia.
Carsport-varusteltu Transporter
on jo neljäs Hietalahdelle. Hänen
mukaansa Transporter on erinomainen
auto matkailijoiden kuljettamiseen,
sillä sen kyytiin mahtuu isompikin
porukka – matkatavaroineen ja
suksineen. Esteetön varustelu mahdollistaa
myös pyörätuoli- ja paarikuljetukset.
Hietalahti on ajanut Transporterilla
vuodesta 1993. Taksiuransa alussa
hän ehti istua muutaman vuoden
henkilöauton ratin takana, mutta siirtyminen
isompaan autoon oli luontevaa
matkailuasiakkaiden tarpeiden ja
lisääntyvien pyörätuolikyytien myötä.
Carsportin logo on koristanut Hietalahden
takseja vuodesta 2000. Hän
perustelee koritehtaan valintaa muun
muassa varustelujen kestävyydellä.
– Carsport-sisustukset ovat niin
hyvin tehtyjä, että ne kestävät vuodesta
toiseen, Hietalahti hehkuttaa.
Pääkaupunkiseudun Volkswagen Centerit järjestivät syyskuussa
yhteisen kuljetusnäyttelyn. Tapahtuma pidettiin Volkswagen
Center Airportin tiloissa – ja esillä oli koko Volkswagenin
kattava hyötyautomallisto.
– Kutsuimme tapahtumaan laajan hyötyautojen käyttäjäkunnan
pääkaupunkiseudulta, ja väkeä saapui mukavasti paikalle,
kertoo Volkswagen Center Airportin hyötyautojen myyntipäällikkö
Pentti Tuominen.
Kuljetusnäyttelyn vetonaulana oli ensi talvena Suomen
markkinoille rynnistävä jykevä pick-up Amarok, joka esiteltiin
ensimmäisen kerran jälleenmyyntiliikkeessä.
Tapahtumassa oli paikalla myös 11 näytteilleasettajaa.
– Ryhmä koostui pääyhteistyökumppaneistamme, jotka olivat
mukana omine kalustoineen ja tuotteineen, Tuominen sanoo.
Yksi näytteilleasettajista oli tamperelainen Tamlans, jonka
matalalattia-autoksi muokattu Caddy Maxi keräsi huomiota
Volkswagen Center Airportin pihalla. Tamlans myy erikoisvarustelemiaan
Caddyjä pääasiassa esteettömiksi takseiksi.
Tamlansin esittelemässä Caddy Maxissa on uutta se, että
takaosan kaksi penkkiä kääntyvät vaivattomasti ja tyylikkäästi
sivuille. Näin autossa on kuljettajan lisäksi kuusi matkustajanpaikkaa
– tai vaihtoehtoisesti neljä plus pyörätuolipaikka.
6 Volkswagen Etumatkaa

Crafter Cityline on
Europcarin vastaus
ajokorttiuudistukseen
Euroopan suurimman
autovuokraamon Europcarin
hyötyautokalusto sai
Suomessa uuden kokoluokan,
kun yritys otti toukokuussa
valikoimaansa ensimmäiset
Volkswagen Crafter Citylinet.
Crafter Cityline on Europcarin vastaus ajokorttiuudistuksen
tuomaan haasteeseen. Uudistuksen
myötä ammatikseen ajavien kuljettajien
täytyy ylläpitää ammattipätevyyttään
toistuvilla jatko-opinnoilla, minkä takia C-
kortin haltijoiden lukumäärän uskotaan laskevan
seuraavien vuosien aikana.
Tarjoamme asiakkaillemme henkilöautokortilla
ajettavia pakettiautoja, joissa on tavaratilaa
yhtä paljon kuin pienissä kuormaautoissa,
kertoo Europcarin asiakkuuspäällikkö
Olli Kallunki.
Europcarin kalustossa on nykyisin pakettija
kuorma-autoja kuudessa eri kokoluokassa, ja
Transportereita on tarjolla myös nelivetoisina.
Tehdaskierroksella: Hannover
Joskus sattumalla saattaa olla arvaamattomat
seuraukset: Kävellessään Volkswagenin
Wolfsburgin tehtaalla vuonna 1947 hollantilainen
Volkswagen-maahantuoja Ben Pon kiinnitti
huomionsa kummalliseen ajoneuvoon.
Tehtaan työntekijät olivat rakentaneet kuorma-autoa
muistuttavan ajopelin, jolla he kuljettivat
tavaroita tehdashallista toiseen. Ben
Pon otti muistikirjan taskustaan ja luonnosteli
uudenlaisen tavarankuljetusauton prototyypin.
Legenda sai alkunsa.
T1, T2, T3, T4, T5…
Transporterin ensimmäinen prototyyppi,
T1, valmistui vuonna 1949, ja varsinainen
sarjatuotanto alkoi 10 auton päivävauhdilla 8.
maaliskuuta 1950. Vuonna 1954 Transporterin
tuotanto ylitti 100 000 au-ton rajan. Jo tuolloin
Transporterista oli tuotannossa 30 eri versiota
mm. suosittu bussiversio. Kysynnän kasvaessa
Volkswagen päätti rakentaa autolle oman tehtaan
Hannoveriin. Ensimmäiset Transporterit valmistuivat
tehtaasta maaliskuussa 1956. Vuonna
1959 tehtaassa aloitettiin myös moottoreiden
valmistus. Miljoonas Transporter valmistui
tehtaalta vuonna 1962.
Transporterin toinen sukupolvi T2 tuli
tuotantoon 1967, ja seuraavana vuonna
Hannoverissa ylitettiin kahden miljoonan
Transporterin raja. Volkswagen LT:n valmistus
alkoi Hannoverissa vuonna 1974. Transporterin
kolmas sukupolvi esiteltiin 1979. Hannoverin
tehtaan täyttäessä 25 vuotta 1981 oli tehtaalta
valmistunut yhteensä runsaat viisi miljoonaa
hyötyautoa. Luokkansa maailmanmestari
Transporterista tuli vuonna 1986 kuudella miljoonalla
Transporterilla, näistä 4,5 miljoonaa
oli valmistettu Hannoverin tehtaalla. Vuonna
1990 aloitettiin Transporterin neljännen sukupolven
valmistus.
Vuosituhannen vaihteessa Volkswagenhyötyautot
investoi Hannoverin tehtaan
modernisointiin vaikuttavia summia. Hannoveriin
rakennettiin mm. uusi prässäämö,
joka hakee automaailmassa vertaistaan: 70
miljoonaa euroa maksaneen hallin pituus
on 195 metriä, leveys 40 metriä ja korkeus
29 metriä. Viides Transporter-sukupolvi tuli
tuotantoon vuonna 2003.
Transportereiden lisäksi Hannoverin tehtaalta
valmistuu myös Caravellejä ja Multivaneja
sekä erilaisia komponentteja ja lämmönvaihtimia.
Työntekijöitä tehtaalla on lähes 13 000.
Mukana messuilla
Volkswagen hyötyautot oli syyskuun alussa
järjestetyillä FinnMetko 2010 -messuilla jo neljättä
kertaa virallisena yhteistyökumppanina.
Messujen kuljetukset hoidettiin Transportereilla.
Raskaskonealan ammatti- ja myyntinäyttelyssä
Jämsänkoskella kävi kolmen päivän aikana
33 200 vierasta. Hyötyautot esitteli osastollaan
Amarok pick-upin.
Turvallisuus 2010 -messut pidettiin syyskuussa
Tampereella. Pohjoismaiden johtavaan
turvallisuusalan suurtapahtuma oli onnistunut
kokonaisuus. Turvallisuuden, kiinteistöturvallisuuden
ja työhyvinvoinnin tarjontaan tutustui
yli 12 300 messuvierasta. Volkswagen-osastolla
esiteltiin uudet ambulanssit, miehistönkuljetusautot
ja uutuutena Touareg lääkintäesimiesauto
sekä Amarok.

Kaikkien aikojen
CADDY
Volkswagen-hyötyautomallisto tunnetaan monenlaisten
kuljetustarpeiden ratkaisijana. Sen pienin jäsen Caddy
on nyt uudistumisvuorossa.
8 Volkswagen Etumatkaa

Volkswagen Caddyn tarina alkoi
vuonna 1983, kun sen ensimmäinen
sukupolvi esiteltiin Golfiin
perustuvana avolavamallina. Auto
saavuttikin Suomessa suuren
suosion aikansa taloudellisimpien dieselmoottorien
siivittämänä.
Caddyn toinen sukupolvi esiteltiin vuonna
1996, mutta umpikorisena sen muuttaminen
Suomen silloisen autoverojärjestelmän suosimaksi
olisi ollut edellistä avolavaversiota huomattavasti
vaikeampaa. Sitä ei koettu järkeväksi,
joten toisen sukupolven Caddy ei koskaan kuulunut
Suomen maahantuontiohjelmaan.
Kun Caddyn kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna
2004, oli autosta tarjolla niin houkuttelevan
laaja valikoima sekä paketti- että henkilöautomalleja,
että maahantuonti Suomeen päätettiin
aloittaa – ja auton suosio nousikin ennätyslukemiin
parissa vuodessa. Vuonna 2006 kirjattiin
kilpailuryhmässä yli 30 prosentin ja 2007
jo 50 prosentin markkinaosuuksia.
Uusi monipuolinen Caddy
Uusi Caddy on eri versioillaan monipuolisempi
kuin koskaan. Vakiovarustelu on entistäkin
kattavampi, ja moottorit ovat suorituskykyisempiä,
taloudellisempia ja vähäpäästöisempiä
kuin aiemmin.
Ulkoisesti uusi Caddy eroaa edeltäjästään
merkittävimmin uudella keulan ilmeellään,
joka noudattaa Volkswagen-perheen nykyilmettä.
Kattokaiteet saa mallista riippuen joko
vakio- tai lisävarusteena.
Pienempiä uudistuksia on tehty muun muassa
keulamerkin designiin ja takavaloihin sekä
sivupeileihin, joissa radio- ja multimedialaitteiden
antennit ovat sisäänrakennettuina. Uusia
ulkovärejä on nyt valittavissa reilusti enemmän.
Eri varustetasot erottuvat nyt myös ulkoisesti
entistä enemmän toisistaan.
Uuden Caddyn merkittävimmät uutuudet
ovat konepellin alla ja toiminnallisissa varusteissa.
Moottorikavalkadi koostuu nyt 1,6- ja
2,0-litraisista yhteispaineruiskutuksella (common
rail) varustetuista dieselmoottoreista ja
1,2-litraisesta TSI-bensiinimoottorista ja 2,0-litraisesta
Ecofuel-maakaasumoottorista.
TDI-dieselmoottoreissa teholuokkia on neljä,
1,6-litraiset ovat teholtaan joko 55 kW (75 hv)
tai 75 kW (102 hv) ja 2,0-litraiset moottorit joko
81 kW (110 hv) tai 103 kW (140 hv). TSI-bensiinimoottorit
ovat teholtaan 63 kW (86 hv) ja 77 kW
(105 hv). Ecofuel-maakaasumoottori tuottaa
80 kW (109 hv). Hiilidioksidipäästöt ovat alimmillaan
143 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,4
litraa dieseliä 100 km kohden.
Vaihteistoksi Volkswagen tarjoaa joko 5- tai
6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai vaihtoehtoisesti
6- tai 7-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston.
DSG-vaihteistot ovat saatavana
dieselmoottorien yhteydessä. Uuden Caddyn
kaikki mallit saa myös nelivetoisena. Moottorina
neljännen sukupolven Haldex-nelivedon
yhteydessä on 2,0-litrainen dieselmoottori joko
81 kW tehoisena ja 6-vaihteisella manuaali-
Volkswagen Etumatkaa 9

Uuden Caddyn kaikki
mallit saa myös
nelivetoisena.
vaihteistolla varustettuna tai 103 kW tehoisena
ja DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna.
Caddy Maxi tarjoaa lisätilaa
Uuden Caddyn saa edeltäjänsä tapaan niin umpipakettiautona
kuin kolmena eri henkilöautoversionakin.
Kombi-henkilöauto on tilava; jopa
seitsemän henkilöä kulkee kätevästi paikasta
toiseen. Pääpaino on helppohoitoisuudessa ja
kustannustehokkuudessa – mukavuudesta ja
turvallisuudesta tinkimättä.
Trendline-mallit ovat tasokkaasti varusteltuja
5- tai 7-paikkaisia koko perheen autoja.
Trendline-mallisto on hyvin lähellä edeltäjänsä
Life-mallia.
Caddy Comfortline on malli, jossa vakiovarustelistalle
kirjataan pitkä lista premium-tason
varusteita, kuten nahkaverhoiltu ohjauspyörä,
vakionopeudensäädin ja kevytmetallivanteet.
Kaikki edellä mainitut mallit saa myös 47 senttiä
pidempinä Caddy Maxi -malleina, jolloin
umpipakettiauton tavaratila on pisimmillään
yli kolmen metrin mittainen ja henkilöautomallit
kuljettavat vaivatta seitsemän henkilöä
ja runsaasti matkatavaraa.
Caddyn varustelista kirjoitetaan uudistuksen
myötä kokonaan uusiksi. Vakiovarusteluun kuuluu
kaikissa malleissa muun muassa Climaticilmastointi,
ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja
kauko-ohjattu keskuslukitus sekä premium-tason
RCD310 radio/cd-soitin tupla-antennein.
Lisävarustelista on entistäkin kattavampi. Se
sisältää koko joukon uusia navigointi- ja multimedialaitteita
sekä aktiivisia ja passiivisia turvallisuusvarusteita.
Vesa Sydänmaa esittelee matalalattia-autoksi muokattua Volkswagen Caddyä. Sydänmaa
on kelannut pyörätuolilla 16-vuotiaasta asti, jolloin hän vammautui vapaa-ajan tapaturmassa.
Autoilua vamma ei ole estänyt. – Sain ajokortinkin jo 17-vuotiaana liikenneministeriön
erikoisluvalla. Sanon usein, että pyörätuoli on minun kenkäni – ja auto jalkani.
Matalalattia-autot
SYDÄNMAAN ASIA
Inva-autoja varustavan Careha Finlandin toimitusjohtajan Vesa Sydänmaan mukaan
Volkswagen Caddy sopii mainiosti matalalattia-autoksi.
Volkswagenilla on inva-automarkkinoilla pitkät ja vankat perinteet. Vesa Sydänmaa
löytää asiaan monta syytä.
– Volkswagenit ovat luotettavia autoja, joissa on hyvät tilaratkaisut ja jälleenmyyntiarvo.
Volkswagenien ovet aukeavat tarpeeksi leveälle, ja lähes koko mallistoon
on ollut pitkään saatavissa automaattivaihteisto, hän luettelee.
Inva-autot räätälöidään aina asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Sydänmaan mukaan
asiakkaat voidaan jakaa kahteen ryhmään, joista ensimmäisen muodostavat
ne, jotka kykenevät itse ajamaan autoa.
– Näillä ihmisillä saattaa olla esimerkiksi selkäydinvamma tai raajapuutos. Silloin
apuvälineiksi tarvitaan esimerkiksi käsihallintalaitteita ja kääntöistuimia.
Toinen asiakasryhmä koostuu ihmisistä, jotka eivät itse pysty ajamaan autoa. Joukossa
on paljon vaikeasti vammautuneiden ihmisten perheitä.
– Silloin kuljettajan paikalle ei tarvita apuvälineitä, vaan katsotaan, että kuljetustarpeet
ovat muutoin asianmukaiset. Matalalattia-autot ovat yleensä hyvä vaihtoehto
tällaisille perheille.
Yhteistyötä Volkswagenin kanssa
Sydänmaan pyörittämä Careha Finland on inva-autoalan moniottelija: maahantuoja,
jälleenmyyjä ja varustaja. Yritys tekee tiivistä yhteistyötä Volkswagenin kanssa.
Careha muokkaa inva-autoja useista Volkswagenin malleista, mutta on erikoistunut
matalalattia-autoihin. Caddy sopii mainiosti siihen tarkoitukseen.
– Caddyssä on mittasuhteet loistavasti kohdallaan. Se on sopivan pituinen, ja sisäkorkeutta
on riittävästi. Madallettuun Caddy Maxiin mahtuu sähköskootteri tai
iso ulkosähköpyörätuoli – ja silti jää tilaa viidelle tavalliselle matkustajanpaikalle.
Madalluksia on erilaisia, mutta Caddyille tehdään yleensä takamadallus. Siinä
auton lattia leikataan auki, ja tilalle hitsataan kaukalo, joka tuo noin 20 senttiä lisää
sisäkorkeutta – ilman, että auton maavara juurikaan madaltuu. Sen jälkeen takapuskurin
päälle asennetaan taittuva ramppi.
– Silloin pyörätuolilla pääsee suoraan autoon sisään. Autoon asennetaan myös
kiinnitysvyöt, joilla sekä matkustaja että pyörätuoli kiinnitetään ajon ajaksi. Näin
ihminen pääsee matkustamaan omassa pyörätuolissaan mukavasti istuen. Matalalattia-autojen
suosio on kasvanut viime vuosina, Sydänmaa kertoo.
10 Volkswagen Etumatkaa

Apupoika Antero ja
Aputyttö Annukka
• Volkswagen Hyötyautojen Apupoika
Antero ja Aputyttö Annukka -kampanja
herätti suurta kiinnostusta.
• Tempauksen ideana oli, että Volkswagen
tarjoaa kesän ajaksi kahdelle
suomalaiselle pienyritykselle nuoren
työntekijän ja Volkswagen Transporterin.
• Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi
haki yli 700 18–22-vuotiasta
nuorta ympäri Suomea.
• Runsaat 250 suomalaista pienyritystä
täytti hakemuksen Volkswagenin verkkosivuilla.
• Tempauksen idea syntyi radiossa
pyörineen mainoskampanjan pohjalta.
Mainoksissa kuvitteellinen apupoika
Antero kävi keskusteluja pomonsa kanssa.
MUSIIKKIA JA
maantietä
Jenna Permanto vietti ikimuistoisen kesän Aputyttö Annukkana.
Hän kiersi Volkswagen Transporterilla ympäri Suomea tapahtumatuotantoyritys
Cornerstone Entertainment Agencyn Jukka Ojan kanssa.
Espoolainen Jenna Permanto, 19, istui
heinäkuun lopulla levollisen näköisenä
Pori Jazzin konserttipaikan Otava
Factoryn takahuoneessa.
Keikkalavat ja niiden takahuoneet
kävivät Permannolle tutuiksi viime kesänä, sillä
hän työskenteli helsinkiläisen tapahtumatuotantoyrityksen
Cornerstone Entertainment
Agencyn palveluksessa.
– Kaikki oli uutta ja mahtavaa. En ollut käynyt
edes festareilla ennen viime kesää, hän
hehkuttaa.
Permanto ja Cornerstone valittiin satojen
hakijoiden joukosta mukaan Volkswagen Hyötyautojen
Apupoika Antero ja Aputyttö Annukka
-kampanjaan. Siinä Volkswagen tarjosi kahdelle
suomalaiselle pienyritykselle kesän ajaksi
nuoren työntekijän ja tyylikkään Transporterin.
Hevifestareita ja rytmimusiikkia
Jenna Permanto, Cornerstonea pyörittävä Jukka
Oja ja ajoittain mukana matkustaneet freelancerit
kiersivät Transporterilla ahkerasti ym-
päri Suomea. Matkamittariin pyörähti 5 000 kilometriä
jo ensimmäisen kuukauden aikana.
Transporter kiersi muun muassa hevimusiikin
festivaaleilla Tampereella, Helsingissä ja
Porissa. Taidokkaasti teipatun Transporterin
saattoi bongata myös Järvenpään Puistobluesissa,
Imatran Big Band -festivaaleilla, Pori Jazzissa
ja lukuisissa pienemmissä tapahtumissa.
– Jenna teki lähinnä roudarin hommia, mutta
myi myös esimerkiksi bändien paitoja keikoilla.
Jokainen päivä oli varmasti erilainen, Oja kertoo.
Roudarin työnkuva on laaja. Siihen kuuluu
mm. tuotantoasioiden pohtimista toimistolla,
esiintyjien ja tekniikan tavaroiden kuljettamista
sekä lavan valmistelua konserttia varten. Roudarin
hommissa joutuu kantamaan kaikenlaisia
– myös varsin raskaita – esineitä. Kasvoivatko
nuoren espoolaisen muskelit kesän aikana?
– Aivan varmasti, Permanto naurahtaa.
Pori Jazzissa Permanto ja Oja pääsivät fyysisesti
hieman helpommalla, sillä he tekivät
melumittausta tapahtumapaikoilla ja niiden
läheisyydessä.
– Lisäksi kartoitimme Pori Jazzille tapahtumien
tuotantoteknisiä ratkaisuja. Päivät olivat
pitkiä, mutta pääsimme näkemään tapahtuman
kaikki puolet ja kuuntelemaan erinomaista musiikkia
siinä sivussa, Oja kertoo.
Ilmastointi helpotti helteessä
Kesä on Cornerstonelle kiireistä aikaa. Auto ja
kesätyöläinen taisivat tulla tarpeeseen?
– Molemmista oli todella paljon apua. Varsinkin,
kun oli tuollaiset helteet, ja pääsimme liikkumaan
uudella ilmastoidulla autolla, Oja sanoo.
– Transporteriin mahtui kaikki tavarat, joita
saimme kuljetettavaksemme. Laitemäärät ovat
usein suuria ja vuokraamme tarpeen mukaan lisää
kuljetuskapasiteettia, mutta tänä kesänä turvauduimme
vuokra-autoon vain kerran, hän lisää.
Entä oliko kesä Aputyttö Annukkana ikimuistoinen
Jenna Permannolle?
– Todellakin. Pääsin ainutlaatuisiin paikkoihin,
tapasin uusia ihmisiä ja sain kuunnella kaikenlaista
musiikkia. Toivoin, että kesä olisi kestänyt
ikuisesti, Permanto sanoo.
12 Volkswagen Etumatkaa

Apupoika Antero auringossa
J
yväskyläläinen Vesa Pylkkänen,
22, sai toukokuussa puhelinsoiton,
joka teki hänet onnelliseksi.
Pylkkäselle kerrottiin, että
hänet oli valittu Volkswagen Hyötyautojen
Apupoika Antero -kampanjan
Anteroksi.
Volkswagen tarjosi tempauksessaan
kahdelle suomalaiselle pienyritykselle
nuoren työntekijän ja Transporterin
kesän ajaksi.
– Valinta oli iso yllätys, sillä tiesin,
että hakijoita on varmasti satoja, Pylkkänen
muistelee.
Hän työskenteli kesän jyväskyläläisessä
viherrakennusyrityksessä Kuoppalassa.
– Vesa oli loistava vahvistus meidän
joukkueeseemme. Hän tuli hyvällä
asenteella ja oli meille suureksi avuksi,
kertoo yritystä johtava Anssi Kuoppala.
Rento työporukka
Kuoppalan toiminta jakautuu vihersuunnitteluun
ja -rakentamiseen. Pylkkäsen
työnkuvaan kuului enimmäkseen
materiaalien kuljettamista. Transporterin
matkamittariin kertyi kesän aikana
yli 5 000 kilometriä.
– Tein myös perushommia lapion
varressa, roudasin kiviä ja työntelin
kottikärryillä multaa ja soraa, Pylkkänen
kertoo.
Hän opiskelee Jyväskylän ammattikorkeakoulussa
automaatiotekniikkaa.
– Työ tarjosi mukavaa vaihtelua
opiskeluun. Kesä oli todella onnistunut,
sillä aurinko paistoi ja työkaverit
olivat rentoja.
Transporter teki vaikutuksen
Vesa Pylkkäsen mukaan Volkswagen
Transporter on erinomainen työkalu
viherrakentajille. Anssi Kuoppala on
samaa mieltä.
– Uusi Transporter näytti hyvät
puolensa ja erinomaiset ajo-ominaisuutensa.
Se on todella pätevä laite,
Kuoppala analysoi.
Autosta ja Apupoika Anterosta oli
siis iloa yritykselle?
– Kyllä. Tämä oli kaiken kaikkiaan
todella hieno kuvio.
Klikkaa itsesi osoitteeseen
www.volkswagen-hyotyautot.
ja arvaa missäpäin Suomea
Antero ja Annukka ovat kesällä
liikkuneet.
Kaikkien osaanottajien kesken
arvotaan uusi
Volkswagen Caddy
viikoksi käyttön!
www.volkswagen-hyotyautot.

Uusi Sharan
MUKAVASTI TILAVA
Tuntuuko joskus siltä, että käsiä ei vain
ole riittävästi? Autoon olisi tarkoitus astua,
mutta kun on se iso ostoskassi, matkalaukku
tai salkku, urheiluvälinekassi
tai perheen pienin sylissä, ja vapaalla
kädellä pitäisi pystyä avaamaan auton ovi, säätää
tai kääntää istuin ja niin edelleen, niin tehtävä
ei olekaan enää sieltä helpoimmasta päästä.
Edellä mainitut tilanteet ovat arkielämälle
tyypillisiä rutiineita, joihin Volkswagen Sharanin
suunnittelijat päättivät puuttua. Suunnittelun
lopputuloksena mm. Sharanin ovien aukeamismekanismi
toteutettiin siten, että ovien avaaminen
ja liikuttaminen ei vaadi molempia käsiä tai
voimamiestaitoja: avaaminen ja sulkeminen käy
Tilaa, tyyliä ja matkustamismukavuutta seitsemälle. Uusi Volkswagen
Sharan on arjen rutiineja helpottavan suunnittelun ja käytännöllisten
varusteiden myötä isojen tila-autojen uusi mukavuusmittari.
kevyesti yhdellä kädellä, kuten tarvittaessa myös
istuinten säätäminen sekä niiden taittaminen.
Lisähelpotusta arjen rutiineihin voi edelleen
valita lisävarustelistalta, jolta kannattaa
poimia mm. sähkökäyttöinen sivu- ja takaoven
toimintamekanismi, kuten myös viimeisimmän
kehitysversion Park Assist -pysäköintijärjestelmä,
joka osaa nyt myös ruutupysäköinnin
ja jonka avulla taskuparkista pääsee myös kätevästi
pois!
Tilaa moniin tarpeisiin
Volkswagen Sharan tuli ensimmäisen kerran
markkinoille vuonna 1995, mutta ennen lokakuuta
Suomeen sitä ei ole virallisesti tuotu koskaan.
Volkswagen Sharan on iso tila-auto, jonka
Volkswagen Sharanin
BlueMotion Technology
-konseptia hyödyntävä 2,0
litran TDI on taloudellinen
ja käyntiääneltään hiljainen
moottori. Sharan kulkee
yhdellä tankillisella (70 l)
1 273 km eli Suomen
päästä päähän.
14 Volkswagen Etumatkaa

täysin uudistuneet linjat ovat Volkswagen-konsernin
pääsuunnittelijan Walter de’Silvan sekä
Volkswagenin pääsuunnittelija Klaus Bischoffin
käsialaa. Sharanin pituus on 4,85 metriä ja leveys
1,9 metriä. Vakaan ajokäytöksen perustana
on 2,92 metrin akseliväli, ja edeltäjäänsä nähden
pituutta on 22 senttiä ja leveyttä 9,2 senttiä
enemmän.
Sharan on Suomessa perusversion osalta aina
Comfortline-varustetason 7-paikkainen auto,
jonka istuimet on sijoitettu kolmeen riviin.
Kulku toiselle ja kolmannelle istuinriville käy
vaivattomasti kevyesti liikuteltavien isojen sivuliukuovien
kautta.
Kolmen istuinrivin peruskäytössä tavaratilaa
jää 267 litraa. Kun kolmannen istuinrivin istuimet
taitetaan lattian alle, käyttöön jää 1,3 metriä
pitkä yhtenäinen tasainen tavaratila, jonka
tilavuus ikkunan alareunaan asti kuormattaessa
on 711 litraa ja kokonaisuudessaan 1 167 litraa.
Myös keskimmäisen istuinrivin istuimet liikkuvat
pituussuunnassa, mikä helpottaa kulkua
takimmaisille istuimille. Istuimet ovat myös
käännettävissä, jolloin tavaratilan maksimisyvyydeksi
etuistuinten selkänojiin saakka mitattuna
saadaan 2,1 metriä ja samalla tavaratila
kasvaa peräti 2 297 litraan.
Isot sivuliukuovet helpottavat käyntiä keski- ja takarivin istuimille. Sähkökäyttöisinä sivuovet sekä
takaovi maksavat lisävarusteena 881,48 euroa. Ovien aukaisumekanismi toimii automaattisesti joko
oven kahvasta, avaimesta tai erillisestä painikkeesta käsin.
Neliveto vuoden kuluttua
Volkswagen Sharanin moottorina on BlueMotion
Technologyn StartStop-järjestelmällä varustettu
2,0 litran (103 kW/140 hv) TDI-moottori, jonka
yhdistelmäkulutus on ainoastaan 5,5 l/100 km.
Heti alakierroksilta hyvin vääntävän moottorin
CO 2
-päästöt ovat käsivalintaisella 5-vaihteisella
vaihteistolla varustettuna 146 g/km ja 6-vaihteisella
DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla 149 g/km.
Ajo Sharanilla on vakaata, vaivatonta ja hiljaista.
Auton vakiovarustukseen kuuluu mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä,
7 turvatyynyä, mukaan lukien
myös polviturvatyyny edessä, sekä 3-aluesäätöinen
Climatronic-automaatti-ilmastointi ja automaattisesti
toimiva 5,0 kW Webasto-lisälämmitin.
Lisävarustelistalla on valittavissa mm. näköalaa
lisäävä valoisa Panorama-kattoluukku,
mukautuva alustansäätöjärjestelmä (DCC) ja
sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku. Sharanin
perävaunumassa jarruin on 2 200 kg.
Nimi Sharan on johdettu persian kielestä ja
se tarkoittaa kuningasten kuljettajaa. Osuva nimi
autolle, jonka suunnittelun lähtökohta on
juuri nykyajan kuningas eli kuluttaja itse. Vuoden
kuluttua Sharan-mallisto kasvaa 4MOTION
TDI -nelivetomallilla (103 kW), joka saadaan
Suomeen aina 5-paikkaisena Highline -varustetasoisena
versiona.
Volkswagen Sharan on Suomessa perusversioltaan
aina 7-paikkainen Comfortline-varustetasolla
ja 103 kW 2.0 TDI BlueMotion Technology
-moottorilla varustettu auto, jonka kokonaishinta
on 42 212,00 euroa ja DSG-automaatilla
43 666,26 euroa.
Volkswagen Etumatkaa 15

Volkswagen Touran Highline 2.0 TDI DSG
Muunneltavuuden
MESTARI UUDISTUI
Vuonna 2002 ensiesiteltyä
Volkswagen Tourania on
tähän mennessä valmistettu
jo yli miljoona kappaletta.
Suosiolle löytyy syynsä: Touranin
ajo-ominaisuudet, tilat ja
muunneltavuus ovat tunnustetusti
erinomaiset.
16 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagenin uutuusmalleista
tuttu designlinja uudisti ulkoisesti
myös Volkswagen Touranin.
Uudet puskurit, jäähdyttimen
säleikkö, konepelti, pyöränkotelot
sekä ajo- ja takavalot noudattavat tyylikästä ja
yhtenäistä designlinjaa.
Varustelutasoja uudessa Touranissa on kolme:
Trendline, Comfortline ja Highline, joiden ohella
lisävarusteissa on uusia innovaatioita, mm. Park
Assist -pysäköintiavustin 2.0, joka osaa pysäköidä
entistä pienempään tilaan sekä ajosuunnasta poikittain
olevaan parkkiruutuun ja osaa ajaa myös
ruudusta ulos. Myös uudentyyppinen ajovalojen
säätöautomatiikka, Dynamic Light Assist, on uutta
tekniikkaa. Järjestelmän automatiikka muuttaa
valokuviota niin, ettei vastaantulija häikäisty,
vaikka kuljettajalla on käytössä koko ajan suurin
mahdollinen valoteho näkyvyysalueellaan.
Lisää valinnanvaraa sekä personointia omien
käyttötarpeiden mukaan sisältää Exclusive-,
Family- ja Travel-varustepaketit. Exclusivepaketti
(1 100 euroa) käsittää mm. Bi-Xenonkaasupurkausvalot
ja pysäköintiavustin Park
Assist 2.0, pysäköintitutkan. Family-paketti
(1 230 euroa) kasvattaa auton mm. 7-paikkaiseksi,
tuo panoraamakattoluukun sekä sähkötoimisen
takaoven lapsilukkoineen. Travel-paketti (720
euroa) tarjoaa nimensä mukaisesti matkalla
tarvittavia apuvälineitä, kuten mm. värillisellä
kosketusnäytöllä varustetun radio- ja navigointijärjestelmän,
audiolaitteet mahdollistavan
Media-In-pistokkeen sekä nahkaverhoillun
monitoimiohjauspyörän.

Uusi Touran on
tienpäällä entistä
vakaampi auto ajaa
ja hiljaisempi
matkustaa.
Highline-varustetasossa urheilullisten ja monipuolisesti
säädettävien etuistuinten keskiosa on
Alcantara-verhoiltu.
Touranin takaosa on kokonaan uutta muotoilua. Kaartuva takaluukku ja kaksiosaiset takavalot viimeistelevät
kokonaisuuden. Muunneltavissa olevaa tilaa on 5 tai 7 matkustajalle.
Bi-Xenon-ajovaloihin kuuluu myös kaarrevalot sekä
LED-päiväajovalot.
Ajomukavuus uudella tasolla
Kymmenien tuhansien mökki- sekä työmatkojen
Touran on tienpäällä entistä vakaampi auto ajaa
sekä hiljaisempi matkustaa. Uuden Touranin
ajo- ja matkustamismukavuus perustuu uuteen
dynaamiseen alustaan, joka eliminoi tehokkaasti
tienpinnan epätasaisuudet. Optimoitu etuakselisto
ja uusi nelipistetuettu takapyörätuenta
on suunniteltu siten, että ne estävät pyöriin
kohdistuvien iskujen ja tärinöiden välittymisen
kuljettajalle asti.
Takapyörien erillistuenta ja kallistuksenvaimentimet
vähentävät sivukallistusta: uusi
Touran pysyy vakaasti tiessä kiinni. Ohjaamon
miellyttävän hiljaisuuden taustalla on lukuisten
materiaalimuutosten avulla parannettu
akustiikka. Melua on pystytty vaimentamaan
myös mm. auton aerodynaamisilla muutoksilla
sekä lisäämällä äänieristystä, parantamalla
tiivisteitä ja käyttämällä laminoitua ja ääntä
vaimentavaa tuulilasia.
Myös etu- ja taka-akselin tukivarsien uusien
vaimennushylsyjen ansiosta kori on entistä
paremmin eristetty alustasta, ja siten alustan
äänet eivät kantaudu yhtä helposti sisätiloihin.
Uutta tekniikkaa Touranissa edustaa sähkömekaaninen
ohjaustehostin, joka tarjoaa
kuljettajalle ajamiseen enemmän mukavuutta
ja turvallisuutta. Se reagoi ohjausliikkeisiin erittäin
täsmällisesti. Tehostimen tehostusvoima
säätyy ajonopeuden mukaan: paikoitus käy
kevyesti, mutta vastaavasti nopeassa ajossa
auton ohjaus ei ole herkkä vaihteleville tienpinnoille.
Ohjausjärjestelmä tunnistaa kulloisenkin
ajotilanteen ja säätää tehostusvoiman
automaattisesti oikeaksi. Näin Touran pysyy
vaivatta ajosuunnassaan mm. voimakkaassa
sivutuulessa tai sivulle viettävällä tiellä.
Bensiini, diesel, maakaasu
Uutta Touranissa on myös moottorivalikoima.
Bensiinimoottorivaihtoehdot alkavat 1.2 TSI
BlueMotion Tecnology -mallista teholtaan 77
kW (105 hv). Tämän 175 Newtonmetriä vääntävän
tehopakkauksen yhdistelmäkulutus on
5,9 l/100 km ja CO 2
-päästöt 139 g/km. Toisena
vaihtoehtona on 1.4 TSI, teholtaan 103 kW (140
hv). Jälkimmäinen on saatavilla myös DSGautomaattivaihteistolla.
Dieselvalikoiman aloittaa taloudellinen
1.6 TDI -moottori, jonka teho on niin ikään 77
kW (105 hv). Kyseisellä moottorilla varustetun
Touran TDI BlueMotion Technology -version
yhdistelmäkulutus jää 4,6 litraan/100 km ja
CO 2
-päästöt 121 grammaan/km. Lisää voimaa
tarjoaa toinen dieselvaihtoehto, 2.0 TDI (103
kW/140 hv), jonka saa myös DSG-vaihteistolla.
Maakaasu on tulevaisuuden merkittävin
vaihtoehtoinen polttoaine vähäpäästöisyytensä
ansiosta. Volkswagen Touran tuo 1,4-litraisella
kaksoisahdetulla maakaasukäyttöön suunnitellulla
EcoFuel-mallilla uuden vaihtoehdon
perheautoiluun.
Muunneltavuutta ja tasaista tavaratilaa
Uusi Volkswagen Touran tarjoaa edelleen
monipuolisesti muunneltavaa tilaa. Takana on
erilliset istuimet jokaisella paikalla. Istuimissa
on selkänojan kaltevuus ja pitkittäissäädöt, joilla
tavaroille saa tarvittaessa järjestettyä lisätilaa.
Tavaratilan pohja on tasainen niin laajennettuna
kuin istuinten ollessa perusasennossaan.
Takaistuimet voidaan myös irrottaa ja halutessaan
keskimmäisen istuimen voi mm. jättää
pois ja rakentaa siten esimerkiksi takamatkustajille
väljemmät olot siirtämällä reunimmaisia
penkkejä hieman keskemmälle. Istuimet saa
kiinnitettyä ja irrotettua kätevästi pikalukoilla.
Erilaisia istuinvaihtoehtoja on peräti yli 500.
Uuden Volkswagen Touran -malliston hinnat
alkavat 1.2 TSI (105 hv) BlueMotion Tecnology
-mallin 24 718,74 euron kokonaishinnasta. Koeajon
DSG-automaatilla ja Highline-varustetasolla
varustetun 2,0 TDI:n (140 hv) kokonaishinta
on 38 440,96 euroa.
Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä kuuluu
Highline-tasolla vakiovarustukseen. Uutta on myös
CD-asemalla ja MP3-toistomahdollisuudella sekä
värillisellä kosketusnäytöllä varustettu RNS 315
radio-navigointijärjestelmä.
Volkswagen Etumatkaa 17

Volkswagen Transporter
60 VUOTTA
vertaansa vailla
Volkswagen Transporter juhlii tänä vuonna 60-vuotista taivaltaan.
Transporterin mallisukupolvet ovat vaihtuneet, mutta sen ylivertainen
kyky yhdistää hyöty ja mukavuus ovat säilyneet elinvoimaisina.
Ensimmäiset luonnokset täysin uudentyyppisestä
pakettiautosta syntyivät
Volkswagenilla jo vuonna 1947. Auton
kori oli neliskulmainen, moottori sijaitsi
takana ja ohjaamo edessä.
Volkswagen Transporterin tuotanto käynnistyi
todenteolla kolme vuotta myöhemmin.
Auton akselistot ja moottori tulivat Kuplasta, ja
kori rakennettiin tikapuumallisen rungon päälle.
Transporter oli kilpailijoitaan aerodynaamisempi,
modernimpi – ja se oli helppo tunnistaa.
Omistajan käsikirjassa korostettiin ”lyömättömiä
ajo-ominaisuuksia” ja ”poikkeuksellista
kiihtyvyyttä”. Pidemmille taipaleille tosin suositeltiin
huippunopeudeksi 75 km/h.
Saksan talousihmeen symboli
Saksan kasvava teollisuus tarvitsi sodan jälkeen
valtavasti kuljetuskapasiteettia, ja suositusta
Transporterista tuli maan talousihmeen symboli.
Matkailukäyttöön suunnitellut mallit olivat
ennennäkemättömän ylellisiä. Helsingin olympialaisten
kisaorganisaatio sai käyttöönsä vuonna
1952 myyntiin tulleita Sambabus-malleja. Useimmille
suomalaisille Transporterit olivat kuitenkin
18 Volkswagen Etumatkaa
vain kaukainen unelma, sillä tuontisäännöstely
teki länsiauton hankkimisesta vaikeaa.
Tilanne helpottui vasta 1960-luvun puolivälissä,
jolloin T1-mallin eri versiot alkoivat palvella
Suomessakin muun muassa jakeluautoina,
ambulansseina ja poliisiautoina.
Vuonna 1962 Hannoverin tehtaalta lähti liikkeelle
jo miljoonas Transporter.
Luokkansa turvallisin auto
Transporterin T2-malli ensiesiteltiin Suomessa
vuonna 1967 Keimolan moottoriradalla. Tehokkaat
kaksipiirijarrut, kokoon painuva ohjauspylväs
ja monet muut muutokset nostivat Transporterin
luokkansa turvallisimmaksi autoksi.
Tehokkaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan paranneltu
malli synnytti ihmisissä seikkailubuumin,
ja monien Transporterien kylkiin alkoi ilmestyä
ulkomaanmatkoista muistuttavia tarroja.
1970-luvun alussa energiakriisi kannusti Transporterin
suunnittelijoita sähkömoottorien kehitystyöhön.
Yksivaihteinen sähkömoottori tuotti
33 kW (45 hv) maksimitehon ja 70 km/h huippunopeuden.
Painoa sähkömoottorilla oli kunnioitettavat
850 kiloa.
1947
Ensimmäiset luonnokset.
1950
Tuotanto käynnistyy.
1957
T1 tuotantoa Hanoverin tehtaalla
heinäkuussa 1957.

Kasvojenkohotusta ja perheenlisäystä
1980-luvun alussa menestysautoa päätettiin jälleen
uudistaa. Sen muodot tulivat ajan hengen
mukaisesti kulmikkaammiksi – samalla, kun auton
koko ja kantavuus kasvoivat. Lisääntyneeseen
tehontarpeeseen vastattiin vesijäähdytyksellä, joka
lisäsi myös lämmityslaitteen tehoa. Bensiinimallin
rinnalle kehitettiin dieselvoimanlähde.
Vuoden 1982 uutuus oli henkilökuljetukseen
tarkoitettu Caravelle, jonka lisävarusteisiin kuuluivat
ohjaustehostin, suihkutusmoottori ja katalysaattori.
Tyylikäs verhoilu ja mukavat istuimet
häivyttivät viimeistään mielikuvan karusta
pakettiautosta.
Transporterin nelivetoaika alkoi Syncro-mallilla
vuonna 1985. Se kelpasi vaativaan maastoon
ja oli mukavampi, taloudellisempi ja tilavampi
kuin perinteiset maasturit.
Vuonna 1990 esiteltiin uusi etuvetoinen ja
-moottorinen Transporter, jonka mukavuus ja
muotoilu muistuttivat yhä enemmän henkilöautoa.
Moottorin siirto eteen lisäsi kolariturvallisuutta
ja mahdollisti täysin tasaisen matkustamon
lattian. Lastaus ja purkaminen onnistuivat
helposti isoista ja laajasti aukeavista ovista.
TDI-dieselmoottorit yhdistivät tehon ja pienen
polttoaineenkulutuksen. Ajotuntuma oli valovuosia
edellä aikaisempia malleja ja kilpailijoita.
Edustavuudelle nousi uusi merkkipaalu vuonna
1996, kun ylellinen Volkswagen Multivan syntyi
Transporter-perheeseen.
Timantin hiomista
Viidennen sukupolven Transporter sai hienostuneen
erillisjousituksen: jokainen pyörä reagoi
tarkasti alustan muutoksiin riippumatta lastin
painosta. Kojelautaan sijoitetun joystick-tyyppisen
vaihteenvalitsimen ansiosta vaihdekeppiä
ei tarvinnut enää kurotella.
Moottorivalikoimaan tulivat taloudelliset
pumppusuutindieselit ja voimaa uhkuvat bensiinimoottorit.
Nelivedosta kehittyi älykäs 4MO-
TION-neliveto.
Nykyinen Transporter-mallisto ajaa uudella
ilmeellä – entistä taloudellisemmin ja vieläkin
tehokkaammin. Malliston moottorivalikoima,
ohjaamo ja varustelu ovat nousseet aivan
uudelle tasolle.
4MOTION on saanut kumppanikseen DSG-automaattivaihteiston,
ja tarjolla on useita moottoreita,
akselivälejä sekä katto- ja oviratkaisuja, joista
voi räätälöidä itselleen haluamansa kokonaisuuden
kymmenien mahdollisuuksien joukosta.
Poikkeuksellisen laaja turvavarustelu, kuten
ESP-ajonvakautusjärjestelmä, Hill Hold -mäkilähtöavustin
ja korirakenteen ratkaisut edustavat
tekniikkaa, josta Transporterin alkuaikoina
ei osattu edes haaveilla.
Commonrail-tekniikalla varustetut BiTDI-moottorit,
DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, 4MOTIONneliveto
sekä näiden edistyksellisten ratkaisujen
saumaton yhteistyö takaavat sen, että 60-vuotias
Transporter pysyy jatkossakin vertaansa vailla.
1962
Miljoonas Transporter valmistuu.
1980
Transporter T3 saa uuden kulmikkaamman ilmeen.
1990
Transporter T4 esitellään.
1996
Multivan
markkinoille.
2010
Täysin uusittu Transporter esitellään.
1968
Kahdesmiljoonas
Transporter
valmistuu.
1972
T2 esitellään.
1985
Nelivetoinen
Syncro-malli
markkinoille.
2003
Moderni T5 esitellään.
Volkswagen Etumatkaa 19

Vahva ja taloudellinen
AMAROK
Volkswagen Amarok mullistaa pick-up-markkinat
taloudellisilla moottoreillaan. Vahvarakenteinen uutuus
sopii mainiosti sekä työ- että harrastuskäyttöön.
Volkswagenin uutuusmallilla
pärjää vaikeissakin
olosuhteissa, joten
Amarokista tulee varteenotettava
vaihtoehto
esimerkiksi metsäkoneurakoitsijoille.

Volkswagen hyötyautojen suunnittelema
Amarok on ensimmäinen
ison eurooppalaisen valmistajan
valmistama tonniluokan kantavuudella
varustettu pick-up. Amarokin
tuotanto alkoi Volkswagenin Argentiinan
tehtaalla loppuvuodesta 2009.
Järeä pick-up esiteltiin Euroopassa kesällä.
Amarok on saavuttanut päämarkkina-alueillaan
Etelä-Amerikassa, Etelä-Afrikassa ja Australiassa
erinomaisen vastaanoton. Suomeen Amarok
saapuu vuoden 2011 alussa.
Miellyttävät etutilat
Pick-up-kauppaa melkoisesti piristävän – tai jopa
mullistavan – Amarokin ohjaamo on täysin
henkilöautomainen. Viiden hengen ohjaamon
ansiosta Amarok on varteenotettava vaihtoehto
isoille henkilöautoille ja maastureille. Moderniin
Amarokiin päätyvän ei tarvitse tinkiä mat-
kustus- tai ajomukavuudesta.
Amarokin ratin takana viihtyy. Kuljettajan istuimessa
on korkeussäätö, portaaton selkänojan
kallistus ja sopivasti sivuttaistukea. Ohjauspyörä
säätyy sekä korkeus- että pituussuunnassa,
joten hyvinkin erikokoiset kuljettajat löytävät
itselleen mainion ajoasennon.
Istuinten välissä on reilun kokoinen kyynärnoja,
ja auton ulkoreunan puoleista kättä
voi lepuuttaa oveen muotoillulla nojalla. Tavarakoteloita
ja -lokeroita sekä muki- ja pullotelineitä
on sekä työ- että vapaa-ajankäyttöä ajatellen
riittävästi.
Mittaristo on helppolukuinen, ja hallintalaitteiden
sijoittelu looginen. Käynti- ja nopeusmittarin
välissä on informaationäyttö. Radion/
navigaattorin iso näyttö on keskeisellä paikalla
hyvin kuljettajan näkökentässä.
Nelivedon käyttöpainikkeet on ryhmitelty
vaihteenvalitsimen ympärille, ja samasta paikasta
löytyy myös kaksi virtapistoketta.
Isojen lasipintojen ansiosta näkyvyys on
hyvä, ja ulkotaustapeilit ovat riittävän suuret.
Kolmen hengen takaistuin
Ensimmäisenä myyntiin tulevaan double cab
-ohjaamoon on helppo nousta sekä etu- että

Amarokiin saa kytkeä 2,8 tonnia painavan
jarrullisen kärryn yhdistelmän maksimimassan
ollessa 5,5 tonnia.
takaovista. Leveät takaovet on saranoitu normaalisti
etuovien takana olevaan B-pilariin.
Takapenkillä on hyvät tilat kolmelle aikuiselle.
Kaikilla istumapaikoilla on pääntuet ja hyvin
pääntilaa. Takapenkkiläisten kengät mahtuvat
ongelmitta etuistuinten alle, ja polvitilaa
on mukavasti – jopa keskellä istuvalla.
Takaistuin on jaettu kahteen erikokoiseen
osaan. Kuljetustarpeesta riippuen istuinosat voidaan
nostaa pystyyn nojia vasten tai vaihtoehtoisesti
kipata nojat penkin päälle vaakatasoon.
Työkäytössä takaistuin on yleensä tarpeeton.
Melkoinen osa Amarokeista tullaankin
myymään pakettiautoina ilman takapenkkiä.
Pitkässä ohjaamossa on penkin poiston jälkeen
melkoisesti lämmintä tilaa esimerkiksi
työkalulaatikoille.
Double cabin rinnalle tulee ensi vuonna
lavaa 70 senttiä pidentävä kaksiovinen single
cab -ohjaamo.
Amarok on kevyt ja helppo ajettava. Istuin ja
ohjauspyörä säätyvät niin, että ajoasennon
sovittaminen mieleiseksi ei tuota ongelmia.
Leveä lava ja mahtava vetokyky
Amarokin pitkän ohjaamon takana on pick-upluokan
suurimpiin lukeutuva lava. 1,55 metriä
pitkälle lavalle mahtuu lokasuojakoteloiden
väliin 1,2 metriä leveä kuormalava. Suurimmillaan
lavan leveys on 162 cm.
Lavan suunnittelussa on onnistuttu, sillä leveyden
lisäksi se edustaa segmentin huippua
myös nostokynnyksen ja laitojen osalta. Lastausta
helpottaa se, että lavan pohja ja tukevaksi
tasoksi kääntyvä takalaita ovat vain 78 sentin
korkeudella maasta. Yli 2,5 neliömetrin suuruisen
lavan laidoilla on korkeutta yli puoli metriä.
Lava on varustettu kuormansidontalenkeillä.
Tarjolle tulee monenlaisia kuormatilaan liittyviä
varusteita, muun muassa erilaisia lavakatteita
ja kaaria.
Amarok on melkoinen vetoauto. Pick-upin
perään saa kytkeä 2,8 tonnia painavan jarrullisen
matkailuvaunun, tavarakärryn tai hevostenkuljetustrailerin,
kunhan yhdistelmän kokonaismassa
ei nouse yli 5,5 tonnin. Jarruttoman
kärryn maksimimassa on 750 kiloa.
Tehtaalla asennettuun vakiona olevaan vetokoukkuvalmiuteen
liittyy ajonvakautuksen
peräkärrymoodi. Peräkärryn vakautusominaisuuden
ansiosta ESP pyrkii tasaamaan koukussa
olevan taakan virheliikkeitä auton jarrujen
avulla. Peräkärry-ESP parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta,
sillä kokematon kuljettaja
tekee helposti kärryn heilahtelut havaitessaan
kohtalokkaaksi muodostuvia ohjausliikkeitä.
Pätevä maastossa
Amarokia valmistetaan sekä taka- että nelivetoisena,
mutta Suomeen tuodaan vain kaikilla
pyörillä vetäviä autoja. Nelivedosta on tarjolla
kaksi muunnosta.
Maantievoittoisessa käytössä Torsen-tasauspyörästöllä
toteutettu jatkuva 4MOTION-neliveto
tarjoaa riittävät ominaisuudet.
Vaihtoehto maantievoittoiseen ajoon hyvin
soveltuvalle jatkuvatoimiselle nelivedolle
on kytkettävä neliveto, jossa on vakiona mm.
alennusvaihteisto, mekaaninen takatasauspyörästön
lukko, mäkipidätin, alamäkihidastin,
ylämäkiavustin ja maastokäyttöön suunnitellut
ABS-jarrut.
Amarokin Euroopan-lanseerauksen ajoosuudella
oli mahdollista käytännössä todeta
se, että kytkettävällä nelivedolla varustettu
22 Volkswagen Etumatkaa

pick-up on melkoinen maastoauto.
Huiman etenemiskykynsä – jota rajoittaa lähinnä
vain kuljettajan osaamattomuus ja uskalluksen
puute – vuoksi kytkettävällä nelivedolla
varustettu Amarok on hyvä valinta esimerkiksi koneurakoitsijoille.
Auton maavara on 25 cm, kohtaamiskulma
28 o , ylityskulma 23 o ja jättökulma 23,6 o .
Amarok on mainio ajettava – oli siinä sitten
jatkuvatoiminen tai kytkettävä neliveto. Alusta
toimii maantieajossa turhia nypyttelemättä, ja
jousitus kantaa hyvin kuormaa. Perusjousituksella
kuormaa saa olla jopa 950 kiloa, mutta lisävarusteena
tarjottavilla heavy duty -lehtijousilla
kantavuus nousee tästä vielä lähes 200 kiloa.
Vääntävä ja taloudellinen TDI
Amarokin tuotanto on käynnistynyt kaksilitraisella
TDI-turbodieselillä. Myöhemmin 120-
kilowattisen (163 hv) tuplaturbon rinnalle tulee
nelisylinterisen moottorin 90 kW:n (122 hv)
muunnos, jonka vääntömomentin huippuarvo
on 340 Nm/1 750 r/min. Moottorit valmistetaan
Saksassa.
Suoraruiskutus-TDI on melkoinen voimalaitos.
Kaksivaiheisen ahtamisen ansiosta kone
vääntää mainiosti, ja sen 400 Nm:n huippuvääntömomentti
on käytössä jo käyntinopeudelta
1 500 r/min alkaen, ja vääntökäyrä jatkuu tasaisena
2 000 minuuttikierrokselle saakka.
Huippuhyvistä vääntö-, teho- ja suoritusarvoista
huolimatta Amarok on erittäin taloudellinen,
sillä kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustetun
4MOTION-nelivedon yhdistetty EU-kulutus
on varustelusta riippuen vain 7,8–7,9 l/100 km ja
CO 2
-päästöt 206–209 g/km. Hiukkassuodattimella
varustettu TDI täyttää Euro5-vaatimustason.
Tarvittaessa Amarok kiihtyy paikaltaan satasen
nopeuteen reilussa 11 sekunnissa ja saavuttaa
viitosvaihteella huippunopeuden 181 km/h.
Melkoinen haastaja
Kolmesta varustetasosta Suomeen tullaan tuomaan
vain kahta ylintä.
Trendline-varustellussa Amarokissa etupuskuri,
ovenkahvat ja peilit on maalattu korin
värisiksi. Mukavuutta tuovat sähkötoimiset
lasinnostimet ja sähkösäätöiset peilit, radio/cdsoitin,
puoliautomaattinen ilmastointi ja vakionopeudensäädin.
Trendlinessa on 16-tuumaiset
vanteet.
Highline-huippumallissa on 17-tuumaiset
kevytmetallivanteet, krominen takapuskuri,
osittain kromatut taustapelit ja muita metallinhohtoisia
yksityiskohtia. Highline-Amarokissa
on täysautomaattinen Climatronic-ilmastointilaite.
Monipuolisia tie- ja maasto-olosuhteita sisältäneen
koeajon aikana oli helppo huomata,
että Volkswagen ei ole lähtenyt leikitellen
pick-up-markkinoille. Amarok palvelee käyttäjäänsä
niin perheautona kuin raskaan työn
raatajanakin.
Auton luonteesta kertoo jo sen nimi. Amarok
tarkoittaa Pohjois-Kanadassa ja Grönlannissa
asuvien inuiittien kielellä sutta. Romaanisissa
kielissä Volkswagenin uuden pick-upin
nimi tarkoittaa sanatarkasti ”rakastaa kiviä”.
Viisipaikkainen
Amarok on tilojensa
puolesta
varteenotettava
vaihtoehto henkilöautoille
ja
maastureille.
Kahteen osaan jaettu takanoja voidaan kipata
istuimen päälle. Toinen vaihtoehto on nostaa
istuin joko yhdessä tai kahdessa osassa pystyyn
selkänojaa vasten.
Volkswagen Etumatkaa 23

Joustava
TURBOVOIMALA
Volkswagen on ottanut edelläkävijän roolin kehittämällä
energiatiiviitä, aikaisempaa pienempiä voimalaitteita, joissa
polttoaineen kulutusta ja päästöjä on alennettu – suorituskyvystä
tinkimättä. Uusi aluevaltaus on hyötyautoihin tarkoitettu biturbodieselmoottori.
24 Volkswagen Etumatkaa
Uudistuneen Volkswagen Transporterin
voimalaitetarjonta on kattava.
Kaksilitraisia, turboahdettuja ja
modernilla yhteispaineruiskutuksella
varustettuja dieselmoottoreita
löytyy neljässä teholuokassa.
Kolmen tutumman TDI-moottorin lisäksi
moottoripaletin huipulle on hiljattain saatettu
säätyvällä biturbo-yksiköllä varustettu voimala,
joka tarjoaa kokoonsa nähden ennennäkemättömät
suoritusarvot.
Moottori kehittää hyötyautoissa aina tarpeellista
vääntömomenttia 400 Nm käyntinopeudella
1 500–2 250 r/min ja tehoa 132 kW (180 hv)
4 000 r/min. Vaikuttavista arvoistaan huolimatta
uutuusmoottori kuluttaa polttoainetta sangen
säästeliäästi ja täyttää uusimman päästönormin
mukaiset vaatimukset. Voimalaitteen perussuunnittelussa
ja mitoituksessa on huomioitu

kasvaneet rasitukset, joten mistään näennäisvirityksestä
ei ole kyse.
Säätyvä ahdinjärjestelmä
Uutuusmoottorin biturbo-yksikkö muodostaa
kompaktin pakokaasumoduulin, jota käytetään
ja ohjataan kokonaisuutena. Riittävän, tiivistetyn
ilmamäärän saatuaan moottori pyrkii aina
tuottamaan vankan vääntömomentin kaikkiin
käyttöolosuhteisiin ja vaatimuksiin. Näin voima
ei tule ryöpsähdyksinä, vaan kehittyy joustavana,
mutta samalla jäntevänä tarjontana.
Biturbo-yksikön pienempi turbo on suurpaineahdin
ja lähempänä moottoria. Se vastaa
lähinnä moottorin imuilman paineistamisesta
matalimmilla käyntinopeuksilla ja vähäisemmillä
pakokaasuvirtauksilla, koska pienemmästä
koosta johtuen sen massanhitaus
on vähäisempi.
Suurempi turbo on puolestaan pienpaineahdin,
joka pakokaasumoduulissa on sijoitettu
hieman kauemmaksi moottorista. Se vastaa
moottorille syötettävän imuilman syötöstä
korkeammilla käyntinopeuksilla ja suuremmilla
pakokaasuvirtauksilla. Sen massanhitaus on
hieman tuntuvampi kuin suurpaineahtimen,
joten tehtäväasettelu on looginen.
Koska biturbo-yksikkö on kokonaisuutena
säätyvä, molemmat ahtimet työskentelevät tietyillä
kuormitusalueilla ja määrätyissä käyttötilanteissa
yhtä aikaa. Tällä varmistetaan, että
siirtymä pääosin suurpaineahtimen vastuualueelta
pienpaineahtimen kontolle tapahtuu
ilman minkäänlaisia katkoja tai nykimisiä.
Ennen moottoria biturbo-yksiköllä ahdettu
ilma kiertää välijäähdyttimessä viilentymässä.
Biturbo-yksikön säätämisestä ja ahtimien
ohjauslaitteiden toiminnasta vastaa moottoriohjauksen
keskusyksikkö kattavan valvonta-
2.0 BiTDI 132 kW
Teho (kW)
Kierrokset (rpm)
ja säätölaitteiston välityksellä.
Polttoaine syötetään yhteispaineruiskutuslaitteistolla,
jonka ruiskutusventtiileillä on 1 800
barin maksimipaine. Pakokaasuja puhdistetaan
hapetuskatalysaattorissa ja hiukkassuodattimessa
sekä ohitettavalla jäähdytyspiirillä
toteutetun takaisinkierrätyksen avulla.
Vahvan moottorin jatkeeksi tarjotaan sekä
etuvetoa että nelivetoa joko käsivaihteistolla
tai nerokkaalla DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla
varustettuna.
Biturboa käytetään myös Amarokissa
Transporter-malliston lisäksi kaksilitraista biturbo-dieselmoottoria
käytetään myös alkuvuodesta
2011 Suomen markkinoille tulevan
pick-upin Amarokin voimanlähteenä. Tässä
yhteydessä moottorin maksimiteho on käyttökohteen
mukaisesti sovitettu 120 kilowattiin
(163 hv), mutta vääntömomentti on edelleen
400 Nm, jolloin se on joustavasti käytettävissä
käyntinopeusalueella 1 500–2 500 r/min.
Vääntö (Nm)
Biturbo-moottorin
yhteyteen on vetotavaksi
valittavissa
etuveto tai dynaaminen
4MOTIONneliveto.
Vaihteistoksi
on saatavilla perinteisen
käsivalintaisen
lisäksi edistyksellinen
DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.
Volkswagen Etumatkaa 25

Rahan kierto
NOPEUTUU
Taksimatkojen uusi suorakorvausmenettely hyödyttää niin takseja kuin asiakkaitakin.
Taksit hyötyvät uudesta suorakorvausmenettelystä
eniten siinä, että
rahan tulo nopeutuu. Kun tähän asti
Kela-korvaukset ovat tulleet tilille
hyvässä lykyssä kahdessa viikossa,
kuluu aikaa nyt viikko. Myös melkoinen paperinpyöritys
ja kuittirumba jää pois.
– Mutta on tämä meille haastava projekti,
jonka tekniikassa riittää vielä hiomista, Taksiliiton
toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki sanoo.
Eniten uudistus koskee 3 000 maaseututaksia.
Niissä kuljetustilaukset ovat tähän asti
hoituneet matkapuhelimella. Uudella systeemillä
toimittaessa tilaukset tulevat hankittavien
tilausvälityspäätteiden kautta. Niihin
joudutaan jonkin verran investoimaan,
ja niiden käyttö tulee opetella. Kaupungeissahan
tällaiset päätteet ovat olleet arkipäivää
pari vuosikymmentä.
Säynäjoki lohduttautuu kuitenkin sillä, että
Kela-käytön ohella uudella infralla voidaan
hoitaa myös muut kunnan kuljetukset ja käyttää
sitä yleisenä taksin tilausvälineenä. Ja vaikkei
voitaisikaan, on Kela yksin takseille niin iso
asiakas, että hankinta kannattaisi:
– 140 miljoonaa euroa vuodessa. Kela ja kuntien
kuljetukset yleensä, koulutoimi etunenässä,
ovat meille maaseudulla ne leipähampaat,
Säynäjoki toteaa.
Esteettömiä 20 prosenttia
Vuoden 2007 taksilain mukaisia esteettömiä takseja
on Säynäjoen mukaan kalustosta tällä hetkellä
noin 20 prosenttia.
Ensi alkuun sekaannusta herättänyt esteettömyyden
määrittelyn puute korjautui vuonna
2009 asetuksella, jossa määriteltiin mm. pyörätuolien
kiinnitykset, luiskien kaltevuudet, jne.
Taksiliitolla oli tähän asetukseen erilainen
kanta. Säynäjoen mielestä esteettömyys olisi
pitänyt rakentaa pakettiautopohjaisten autojen
varaan, koska niillä on suuri merkitys nimenomaan
maaseutualueiden muissakin kuljetuksissa,
kuten koululaisliikenteessä ja pienimuotoisessa
joukkoliikenteessä.
Nyt esteettömyyden määritelmään mahtuu
myös pienempiä autoja.
Hyviä kokemuksia
Keski-Suomessa suorakorvausmenettelyä on
pilotoitu viitisen kuukautta, ja suhteellisen hyvin
on mennyt.
Pääsuunnittelija Anne Giss Kelasta kertoo, että
tekniikka toimii hyvin. Autoilijoiden valmiudesta
uudistukseen ei ollut täyttä varmuutta,
mutta epäilyt olivat turhia. Ainoat esille nousseet
pienet ongelmat ovat olleet henkistä laatua.
26 Volkswagen Etumatkaa

Mikä on suorakorvausmenettely?
Taksilakiin tuli vuonna 2009 asetus, jonka mukaan esimerkiksi Volkswagen Caddyjä voidaan käyttää
esteettöminä takseina.
Taksimatkojen
suorakorvausmenettely
laajenee koko maahan
vuoteen 2013 mennessä.
Gissin mukaan Kelan keskimääräinen taksikorvaus
on 50 euron tietämissä, haja-asutusalueilla
jopa lähes sata euroa.
– Autoilijoiden tuloista tulee paikka paikoin
Kelan korvauksina jopa 80 prosenttia. Maaseutuautoilijoiden
toimeentulo on meille edelleen
tärkeää. Mutta matkat pitää tehdä tarkoituksenmukaisesti,
Giss sanoo.
Taksimatkojen suorakorvausmenettelyssä
tilaukset keskitetään yhteen taksikeskuksen
palvelunumeroon sairaanhoitopiirissä.
Taksikeskus välittää Kelan korvaamat taksimatkat
menettelyyn liittyneille autoilijoille.
Palvelunumerosta tilatusta autosta
maksetaan vain matkakorvauksen omavastuuosuus
eli 9,25 euroa. Tätä varten
on esitettävä Kela-kortti. Suosituksen
mukaan ennakkoon tiedossa oleva kyyti
olisi tilattava edellisenä päivänä klo 16
mennessä.
Järjestelmä otetaan käyttöön asteittain
vuoden 2011 alusta, ja se laajenee koko
maahan vuoteen 2013 mennessä.
Vanhassa mallissa asiakas tilasi itselleen
usein tutun kuljettajan auton. Asiakassuhde
saattoi olla vuosikymmenten ikäinen. Suorakorvausmenettelyssä
kyyditsijäksi tuleekin
kuka tahansa järjestelmään liittynyt kuljettaja.
– Jotkut ovat halunneet pitää tutun kuljettajan
ja hoitavat tilauksen häneltä kuten ennenkin.
Sekin on vielä mahdollista, mutta korvaus
tulee silloin vasta jälkeenpäin, Giss kertoo.
Hän ei kuitenkaan usko, että tämä mahdollisuus
jarruttaisi merkittävästi uudistuksen läpimenoa.
Hän on varma siitä, että siihen totutaan.
Varsinkin kun etuna on paperityön väheneminen.
Kelan kannalta olennaista on, että uudessa
järjestelmässä matkoja voidaan pitkillä matkoilla
myös yhdistellä. Vanhassa mallissa tämä
ei ollut mahdollista.
– Kelan ja kuntien
kuljetukset
ovat maaseudulla
taksien
leipähampaat,
Taksiliiton
toimitusjohtaja
Lauri Säynäjoki
sanoo.
Volkswagen Etumatkaa 27

Resumé
kombinerade bränsleförbrukningen är endast
5,5 l/100 km.
Man har redan tillverkat 1,13 miljoner Volkswagen
Touran, som premiärvisades 2002. Populariteten
har sina grunder: Tourans köregenskaper,
utrymmen och flexibilitet är allmänt
erkända.
Volkswagen Transporter firar i år sitt 60-
års jubileum. Transporters modellgenerationer
har växlat men dess överlägsna förmåga
att förena nyttä med komfort har bibehållits.
Nuvarande sjätte generationens Transporter
modellurval kör med ett nytt uppsyn – mera
ekonomiskt och än mera effektivt. Modellurvalets
motoralternativ, hytten och utrustningen
har stigit upp till en helt ny nivå.
Caddys historia började 1983 då den första
generationen, som baserade sig på Golf, presenterades
som en pick-up modell.
Med sina många olika versioner är nya
Caddy mångsidigare än någonsin. Standardutrustningen
är rikligare än förut, och motorerna
har bättre prestanda, är mera ekonomiska
och har lägre utsläpp.
Nya Caddys markantaste nyheter finns under
motorhuven och i den funktionella utrustningen.
Motorurvalet består nu av fyra dieselmotorer
på 1,6 och 2,0 liter med Common
Rail-teknik, 1,2 liters TSI-bensinmotor och 2,0
liters Ecofuel naturgasmotor.
På invalidbilsmarknaden har Volkswagen
långa och solida traditioner. Enligt Vesa
Sydänmaa som utrustar invalidbilar, lämpar
sig Caddy utmärkt till låggolvsbil.
Volkswagen ville göra något positivt för att
minska på ungdomars arbetslöshet och erbjöd
under sommaren två finländska småföretagare
en ung arbetare tillsammans med
en Transporter. Jenna Permanto tillbringade
en oförglömlig sommar som Hjälpflickan
Annukka anställd av evenemangsproducent-företaget
Cornerstone Entertainment
Agency. Hjälppojken Antero d.v.s. Vesa Pylkkänen
jobbade under sommaren hos grönbyggnadsföretaget
Kuoppala.
Nya Volkswagen Sharan är en stor MPV (flexbil).
Dess helt nya linjer har ritats av Volkswagen
koncernens chefdesigner Walter de’Silva
och Volkswagens chefdesigner Klaus Bischoff
I Finland är grundversionen av Sharan alltid
en 7-personers bil med sätena i tre rader
och Comfortline utrustningsnivå.
Volkswagen Sharans motor är en 2,0 liters
(103 kW/140 hk) TDI-motor utrustad med BlueMotion
Technologys StartStop-system. Den
Med sina ekonomiska motorer omvälver
Volkswagen Amarok pick-up marknaden. Den
robusta nyheten lämpar sig utmärkt både till
yrkes- och fritidsbruk. Amaroks produktion
har startat med en tvåliters turbodiesel. Senare
kommer parallelt med den 120 kW (163
hk) biturbomotorn en variant av den fyrcylindriga
90 kW (122 hk) motorn vars toppvridmoment
är 340 Nm/ 1 750 r/min.
Produktionen av Amarok startade på Volkswagens
fabrik i Argentina i slutet av år 2009.
Den grova pick-upen presenterades i Europa
på sommaren. Till Finland kommer Amarok
i början av år 2011.
Volkswagen har tagit sin roll som pionjär
genom att utveckla energisnåla och mindre
kraftkällor med reducerad bränsleförbrukning
och utsläpp än tidigare – utan att pruta
på prestandan. En ny landvinning är biturbomotorer
avsedda för transportfordon.
28 Volkswagen Etumatkaa

Verkosto
Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto
M = myynti H = huolto V = välittäjä
Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202
Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800
Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400
Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150
Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171
Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873521
Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300
Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200
Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433
Helsinki H (hat) Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150
Helsinki H (hat) Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622
Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010
Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670
Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800
Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700
Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200
Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000
Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733
Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500
Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500
Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250
Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400
Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577
Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244
Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860
Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000
Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244
Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900
Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011
Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000
Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244
Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200
Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500
Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100
Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500
Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271
Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300
Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100
Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100
Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244
Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233
Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480
Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244
Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300
Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300
Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244
Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800
Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244
Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000
Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840
Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111
Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511
Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200
Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210
Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111
Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111
Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666
Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881
Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150
Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661
Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100
Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300
Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600
Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000
Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900
Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255
Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400
Volkswagen Etumatkaa 31