ETUMATKAA 309.indd

volkswagen.hyotyautot.fi

ETUMATKAA 309.indd

Volkswagen

3 · 2009 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Etumatkaa

Frankfurtin

autonäyttely

Uusi Volkswagen

Golf Variant

Uusi Volkswagen

POLO


Sisältö Volkswagen Etumatkaa 3/2009 30

4 Lähivaloissa

8 Uusi viidennen sukupolven

Volkswagen Polo on luokkansa

suunnannäyttäjä.

14 Frankfurtin vetonaulat: Volkswagen

E-Up!-sähköauto ja L1-konsepti.

16 Passat CC:n muotoilu vetosi Jari

Tuoviseen.

18 Uusi Golf Variant ajaa

markkinoillemme marraskuun

alussa.

21 BlueMotion Technologies yhdistää

vähemmän ympäristöä

kuormittavat tuotteet ja teknologiat.

22 Valtaosa parkkipaikkakolareista

tapahtuu peruutettaessa.

24 Tiguan kesäretkeili Billnäsin

historiallisella ruukkialueella.

8

18

28 Uudessa Volkswagen Multivanissa

on tilaa ja tyyliä.

30 Leif Blomberg: 45 vuotta asiakkaan

asialla.

32 Testattua huoltoa.

32 Tietokone on huoltoteknikko

Pauli Lehtisen tärkein työkalu.

33 Valmiina talveen.

34 Kartanon isännän komea

Transporter.

35 Resumé

14

30

2 Volkswagen Etumatkaa


Pääkirjoitus

Vahva näyttö

Maailmanlaajuisesti Volkswagen-henkilöautojen

asiakastoimitukset kasvoivat 3,8 prosentilla

tammi–heinäkuussa 2,3 miljoonaan

autoon. Suomen automarkkinoilla Volkswagenin

markkinaosuus nousi tammi–elokuussa

12,6 prosenttiin (2008: 11,8 %).

Esittelemme lehdessämme markkinoille

tulleen uuden Volkswagen Polon sekä loppuvuonna

tulevan uuden Golf Variantin. Molemmat

ovat volyymisegmenttien edustajia.

Poloa on vuodesta 1975 valmistettu noin 11

miljoonaa ja Golf Variant on ollut autokansamme

suosikkimalli koko markkinoilla

olonsa ajan.

Molempien automallien uudistuminen osoittaa valmistajan pitävän

kiinni investointivauhdistaan ja strategiastaan. Volkswagenin tuotestrategian

ydin on tulla maailman innovatiivisimmaksi volyymivalmistajaksi.

Uudet mallit ja teknologian kehitysaskeleet osoittavat merkin pitävän

kurssinsa tiukasti valitulla uralla. Lehdessämme on myös selvitys ympäristötehokkuutta

kohentavista ratkaisuista, jotka on koottu BlueMotion

Technologies -brändin alle. Tämä on kattonimitys Volkswagenin teknologioille

ja tuotteille, jotka kuormittavat vähemmän ympäristöä.

Autoalalla jatkuva tuotekehitys on menestymisen perusedellytys. Kehittäminen

vaatii mittavia panostuksia ja riittävää volyymia resurssien

takaamiseksi.

Volkswagen on antanut vahvoja näyttöjä maailmanlaajuisen taantuman

keskellä ja ansainnut myös asiakkaiden luottamuksen valintatilanteissa.

Lauri Haapala

28

34

Lehdessämme olevissa

autokuvissa saattaa

esiintyä varusteita, jotka

ovat lisävarusteita

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman

mukaisiin

autoihin.

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund

Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Hitsaajankatu 7 B, 00810 Helsinki, puh (09) 758 31

Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala, Riitta

Hak ka rai nen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Carl-Gustaf Sergeje, Rauni Suhonen, Juha

Toikkanen ja Timo Virtanen Osoitelähde: AKE, Ajoneuvoliikennerekisteri, PL 120, 00101

Helsinki Tietojen tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki, 010 665 121

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)

ja AKE:n ajoneuvoliikennerekisteriin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.

Volkswagen Etumatkaa 3


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Yhtä ei vaihdeta – Volkkari!

Tamperelaiseen Peltomiesten perheeseen tuli

ensimmäinen Volkkari jo vuonna 1961 eikä sen jälkeen

ole tarvinnut merkkiä vaihtaa.

Tuorein Volkswagen tuli taloon

tänä keväänä. Ja komeaan

joukkoon uudenuutukainen Golf

Highline TSI pääsikin, sillä Riitta

ja Veijo Peltomiehen volkkariperheeseen

kuuluu ennestään Kupla

1200 vuosimallia -65, Kombivagen

1800 automaatti -74 ja Transporter

2100 automaatti -91.

Volkkarit ovat Peltomiehille

enemmän kuin vain autoja: he ovat

olleet Suomen Volkkariyhdistyksen

aktiiveja jo vuosikymmeniä ja erityisesti

kesäaikaan kalenteri täyttyy

eri puolilla Suomea järjestettävistä

tapahtumista.

– Uuden auton osto koettiin

ajankohtaiseksi, sillä edellisen

uuden hankinnasta on jo kohta

kaksikymmentä vuotta, kertoo

Riitta Peltomies. – Oli päivänselvää,

että auto on uusin Golf.

Tampereella kun ollaan, oli

auton ostopaikka tietysti Autotalo

Laakkonen. Myyjäkin oli

ennestään tuttu. Uusia Volkswagen-henkilöautoja

myyvän

Timo Järvisen opastuksella Riitta

Laakkosella Peltomiesten Wobia oli

vastaanottamassa Suomen Volkkariyhdistyksen

Tampere-Pirkanmaan

jaoksen kaksi vanhaa Kuplaa:

”Katri-Helena” vm. -63 sekä

”Vanha Rouva” vm. -65.

ja Veijo ovat useastikin käyneet

tutustumassa uusiin autoihin.

Golf pääsi hyvään kotiin

Peltomiesten Golf Highline 1.4

TSI 118 kW on neliovinen DSGautomaatti

kaikilla herkuilla. Varustelistasta

löytyvät monen muun

lisäksi nahkaverhoilu, peruutuskamera,

sekä täysautomaattinen

ilmastointilaite.

Lopullisesta tilauksesta luovutukseen

kului vaivaiset puolitoista

kuukautta. Aurinkoisena torstaipäivänä

Peltomiehet menivät

lunastamaan uusimman, jo ennalta

Wobiksi ristityn ”perheenjäsenen”.

Vanhoillakin autoilla on lempinimet:

Kupla on Vanha Rouva,

Kombivagenia kutsutaan Korpelaksi

ja Transporterin muut harrastajat

tuntevat HiFinä.

Automyyjä Timo Järvinen sai kun-

niatehtävän luovuttaa Riitta Peltomiehelle

uuden Volkswagen Goln.

Uusi Tieliikenteen

käsikirja 2009

Juuri ilmestynyt Tieliikenteen

käsikirja 2009

jatkaa yli 50 vuotta ilmestyneen

Tieliikennekirjan

perinteitä.

Teos sisältää tieliikennettä

koskevan lainsäädännön

kommentoituna

ajantasaisessa

muodossa. Kirjassa

on käyty läpi liikenteen säännöt,

liikenteen valvonta, liikennerikokset

ja -rikosten seuraamukset. Tieliikenteen

käsikirja sisältää lukuisia

suosituksia liikennesääntöjen

tulkinnasta. Kirjassa on myös ajankohtaista

liikennepoliittista pohdintaa.

Kirjan loppuun on koottu luettelo

mm. liikennemerkeistä ja lisäkilvistä,

tiemerkinnöistä ja poliisin

käyttämistä merkeistä. Kirja soveltuu

hyvin tavallisen tiellä liikkujan

oppaaksi tieliikenteen säännöistä.

Kirjan kirjoittaja OTT, rikos- ja

prosessioikeuden professori Matti

Tolvanen työskentelee professorina

Joensuun yliopiston kauppa- ja

oikeustieteellisessä tiedekunnassa.

Tolvanen on kirjoittanut useita

kirjoja liikennerikoksista, rikosoikeudesta

ja kriminaalipolitiikasta ja

osallistunut asiantuntijana tieliikenteen

lainsäädännön valmisteluun.

Matti Tolvanen: Tieliikenteen

käsikirja 2009. Edita Publishing Oy.

A5/220 s. 35,90 €.

Uusi Polo on jo testivoittaja

Uusi Polo on aloittanut Suomen

valloituksensa ottamalla jo ensimmäisen

testivoittonsa. ”Luokkansa

paras” toteaa Auto Bild Suomi ja

lisää ”Polo ei ole suurin ja nopein,

mutta se on kokonaisuutena pätevin”.

Testi on luettavissa kokonaisuudessaan

Auto Bild Suomi

-lehden numerosta 16/2009.

Loppupisteet:

Volkswagen Polo 1.4 Comfortline 325

Honda Jazz 1.2i Trend 312

Ford Fiesta 1.25 Trend 304

Hyundai i20 Comfort 300

Renault Clio 1.2 16V Exception 284

Opel Corsa 1.4 Twinsport Enjoy 281

4 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagenin pick-up on Amarok

Volkswagen on antanut

uuden tulevan pick-up-mallinsa

nimeksi Amarok. Uutuus esitellään

loppuvuodesta aluksi

Etelä-Amerikan markkinoille.

Eurooppaan ja Suomeen Amarok

rantautuu kesällä 2010.

Hannoverissa syksyllä 2008

konseptina esitelty pick-up on

saanut nimensä Pohjois-Kanadassa

ja Grönlannissa asuvien

inuiittien sutta merkitsevän

sanan mukaan. Romaanisissa

kielissä Amarok tarkoittaa

sanatarkasti ”rakastaa kiviä”.

Nimi kuvastaa hyvin uutuudesta

uhkuvaa voimaa ja kestävyyttä.

Runsaat 5 metriä pitkän ja

1,9 metriä leveän pick-upin

tunnistaa oitis Volkswageniksi jo

uutta designia edustavasta keulasta.

Moottoreina Amarokissa

käytetään Volkswagenin väkivahvaa

TDI-tekniikkaa common

raililla maustettuna. Alustasta

puolestaan löytyy kehittynyttä

nelivetotekniikkaa. Volkswagenin

Argentiinan tehtaalla

Pacheconissa valmistettavan

pick-upin suurimmat markkinat

ovat Etelä-Amerikassa,

Etelä-Afrikassa ja Australiassa.

Maista makkaraa!

Paitsi autoistaan Volkswagenin

tehdas Wolfsburgissa on kuuluisa

myös jopa Euroopan suurimmaksi

mainitusta currywurst-tehtaastaan.

Pohjoissaksalaisten lempiruokaa

currymakkaraa on valmistettu

tehtaan omassa makkaratehtaassa

jo vuodesta 1974. Vuosituotanto

pyörii 4,5 miljoonassa makkarassa.

Tehtaan kanttiineissa sitä popsii

päivittäin lähes 45 000 työntekijää.

Currymakkara ei oikeastaan ole

makkara, vaan nimensä herkku

on saanut viipaloidun bratwurstin

päälle kaadettavasta currypulverilla

maustetusta tomaattikastikkeesta.

Currywurst nautitaan oikeaoppisesti

ranskalaisten ja sämpylän kera

ovaalinmuotoiselta pahvilautaselta.

Currywurstin äitinä pidetään

berliiniläistä nakkikioskin pitäjää

Herta Heuweria, joka keksi

vuonna 1949 sekoitella erilaisia

intialaisia mausteita makkarakastikkeen

joukkoon. Syyskuussa

Berliinissä juhlittiin currywurstin

60-vuotissyntymäpäiviä avaamalla

makkaralle oma museo,

Deutsches Currywurstmuseum

Berlin. Museo sijaitsee 100 metriä

Checkpoint Charlielta osoitteessa

Schützenstrasse 70. Museo on auki

päivittäin klo 10.00–22.00. Aikuiset

11 €, lapset 7 €, alle 6-vuotiaat ilmaiseksi.

Museoon odotetaan vuosittain

350 000 kävijää. Museoon voi tutustua

myös Internetissä osoitteessa

www.currywurstmuseum.de.

Volkswagen Etumatkaa 5


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Transporter-, Multivan- ja

Caravelle-mallisto uudistuu

VV-Auto Group Oy:lle

uudet toimitilat Vantaalle

VV-Auto Group Oy rakennuttaa

Vantaan Veromieheen Tuusulanväylän

ja Tikkurilantien risteykseen

uutta toimitaloa, jonka

yhteyteen nousee myös uusi Audi-autotalo

korjaamo-, huolto- ja

varastotiloineen. Samalla uudistetaan

ja laajennetaan myös viereinen

Kiitoradantien varrella sijaitseva

Volkswagen-autotalo korjaamoineen.

Uudisrakennuksen

on määrä valmistua kesällä 2010

ja Volkswagen-autotalon laajennuksineen

keväällä 2010.

Nelikerroksisen uudisrakennuksen

koko on runsaat 13 200 kerrosneliömetriä

ja se käsittää Volkswagen-,

Audi- ja Seat-maahantuonnin

toimitilojen lisäksi Suomen

ensimmäisen uuden konseptin

mukaisen Audi-myymälän, Audihuolto-

ja korjaamotilat ja vaihtoautomyymälän.

Nykyinen Volkswagen-autotalo

saa laajennusosan, jonka koko

on 3 500 kerrosneliömetriä. Suurimman

osan uusista neliöistä

vie uusi maalaamo, jonka kapasiteetti

näin kaksinkertaistuu aiemmasta

lähes 1 300 kerrosneliömetriin.

Uuden konseptin mukainen

Volkswagen-myymälä saa lisätilaa

runsaat 1 200 ja hyötyautokorjaamo

650 kerrosneliömetriä.

Hyötyautokorjaamo otetaan

käyttöön jo loppuvuodesta 2009.

Uudistettaviin tiloihin, jotka käsittävät

yhteensä 8 000 kerrosneliömetriä,

tulee myös täysimittainen

hyötyautokeskus.

VV-Auto Group Oy:n uuden toimitalon

ja Audi-terminaalin rakentamisesta

Vantaan Veromieheen

vastaa pääurakoitsijana rakennusyhtiö

Peab Oy ja rakennuttajana

Veritas Eläkevakuutus Oy.

Volkswagen-autotalon uudistuksesta

ja laajennuksesta vastaa Salpausselän

Rakentajat Oy.

Volkswagenin suosittu Transporter-hyötyautomallisto

ajaa

uusin ilmein syksyyn 2009. Uuden

terävöitetyn ulkoisen ilmeen

lisäksi Volkswagen on

mullistanut malliston moottorivalikoiman,

ohjaamon ja varustelun.

Mallistouudistuksen

aloittaa Multivan, joka ensiesiteltiin

Frankfurtin autonäyttelyssä

syyskuussa. Multivaniin

voit tutustua jo tarkemmin tämän

lehden sivulta 28 alkaen.

Uuden Transporter-malliston

korilinjat noudattavat

Volkswagenin jo henkilöautoista

tuttua muotokieltä.

Moniosaajaksi tunnustettu

hyötyautomallisto on nyt myös

entistä tyylikkäämpi. Moottorivalikoima

on uudistettu:

uudet yhteispaineruiskutustekniikkaa

(common rail) hyödyntävät

TDI-moottorit ovat

taloudellisia, vähäpäästöisiä ja

hiljaisia. Kaikki moottorit täyttävät

EU5-päästönormit. 2-litraisen

TDI:n tehovaihtoehdot

ovat 62 kW (84 hv), 75 kW (102

hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW

(180 hv). Tehokkain moottoriversio

on varustettu kahdella

turboahtimella. Vaihteistoksi

voi valita nyt myös 7-vaihteisen

DSG-suorakytkentävaihteiston.

Neljännen sukupolven

Haldex-kytkimeen pohjautuvan

4MOTION-nelivedon voi

yhdistää joko manuaali- tai

DSG-vaihteistoon. Uusimman

sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä

yhdistettynä

mäkilähtöavustimeen takaa

turvallisen menon.

Uusi kojetaulu uusine mittaristoineen

ja uusi kolmipuolainen

ohjauspyörä antavat

sisätiloille uuden henkilöautomaisen

ilmeen. Mallista

riippuen monipuolisen vakiovarustelun

lisäksi lisävarustelistalta

omaa autoa voi

maustaa mm. ajoturvallisuutta

lisäävällä Side Assist -kaistanvaihtoavustimella,

uudella

kosketusnäytöllisellä RNS 510

radio- ja navigointijärjestelmällä

ja täysautomaatti-ilmastoinnilla.

Puoliautomaattinen

Climatic-ilmastointi on vakiovaruste.

Suomeen uusi Transporter-,

Multivan- ja Caravelle-mallisto

saapuu loppusyksystä ja

täydentyy uuden sukupolven

4MOTION-malleilla kevään

2010 aikana.

Uuden Transportermalliston

korilinjat noudattavat

Volkswagenin

henkilöautoista tuttua

muotokieltä.

6 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagen Etumatkaa myös Internetissä

Volkswagen Etumatkaa -lehteä voi lukea nyt myös Internetissä.

Lehden sekä selailtava että tulostettava versio löytyvät Ajankohtaistaotsikon

alta osoitteesta www.volkswagen.fi.

VV-Autotalot liittyi

energiatehokkuusohjelmaan

VV-Autotalot Oy on ensimmäisenä

autoalan yrityksenä

liittynyt AKL:n energiatehokkuusohjelmaan.

Ohjelma on

autoalan panos työ- ja elinkei-

noministeriön elinkeinoelämän

eri aloilla ajamaan energiatehok-

kuussopimukseen. Energiatehok-

kuusohjelma tähtää kiinteistöjen

energiankulutuksen tehostamisen

kautta merkittäviin säästöihin

energiankulutuksessa. Näin

alennetaan hiilidioksidi- ja muita

kasvihuonekaasupäästöjä ja ehkäistään

osaltaan ilmastonmuutosta.

Tavoitteena on vähentää

energiankulutusta vähintään 9 %

vuoteen 2016 mennessä.

Volkswagen Etumatkaa 7


Esittely Uusi Volkswagen Polo

Uusi Volkswagen Polo

ISOJEN

OMINAISUUKSIEN

POLO

Uusi viidennen sukupolven Volkswagen Polo

on kasvanut entisestään, ja mikä tärkeintä,

myös ominaisuuksiltaan.

8 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagenin pääsuunnittelijan

Walter de’Silvan kynänjälki näkyy

myös uuden Polon ulkomuodoissa.

Golfista ja Sciroccosta tuttu keula

sekä puhtaat ja suorat sivulinjat

jatkavat sitä uutta ja ajatonta designlinjaa,

jotka korostavat Volkswagenille tunnusomaista

selkeyttä ja laatua.

Vuonna 1975 ensiesitelty Polo on ehtinyt jo

viidenteen sukupolveen. Auto lähestyy jo 11 miljoonan

tuotantorajaa ja Suomeenkin Poloja on

tuotu lähes 53 000 kappaletta.

Kun pieni auto uudistuu, siltä vaaditaan pääsääntöisesti

isojen autojen ominaisuuksia. Uusi

Polo vastaa suuriin odotuksiin ja haasteisiin. Se

on edeltäjäänsä nähden 54 mm pidempi, 32 mm

leveämpi ja akseliväliltään 4 mm suurempi auto.

Raideleveydet ovat kasvaneet edessä 29 mm ja

takana 30 mm. Kokonaiskorkeutta lukuun ottamatta

auto on kasvanut joka suhteessa.

Se, mikä ei näy yhtä helposti päältä katsoen,

on huomattavasti aikaisempaa lujemmat

korirakenteet, joiden vaatimukset on täytetty

käyttämällä valmistuksessa suurlujuus- ja erikoislujaa

terästä. Polon B-pilarit on valmistettu

uuden Golfin tavoin muotoon lujitetusta teräksestä.

Korista on siten saatu aiempaa lujempi ja

se on mahdollistanut äärimmäisen hyvän matkustamoturvallisuuden

ilman, että korin paino

olisi noussut. Itse asiassa raakakori on nyt

Volkswagen Etumatkaa 9


”Uuden Polon tavaratila on kasvanut edellisestä 10 litralla

280 litraan. Luukku aukeaa tuttuun tapaan Volkswagen-logosta.”

7,5 prosenttia aiempaa kevyempi.

Uuden Volkswagen Polon turvavarusteita

ovat mm. kuljettajan ja tarvittaessa poiskytkettävissä

oleva etumatkustajan turvatyyny, yhdistetyt

sivu- ja pääturvatyynyt edessä, etuistuimien

turvavyönkiristimet sekä takaistuimissa 3-pisteturvavyöt.

Lisävarusteena etummaisille ja takimmaisille

istuinpaikoille saa ikkunaturvaverhot.

Uudelleen muotoillut valot korostavat näyttävyyttä.

Suuntavilkut on integroitu myös ulkopeileihin.

Pysäköintitutka on kätevä apulainen.

Kaiken kattava laadukkuus

Volkswagen Polon ohjaamossa eteen aukeaa

laadukas kokonaisuus. Uudelleen muotoiltu

kojelauta on tyylikäs ja mittaristo selkeälukuinen.

Mittariston sininen taustavalo on vaihtunut

valkoiseen. Nopeus- ja kierroslukumittareiden

väliin sijoitettu ajotietokoneen näyttöruutu on

kooltaan aikaisempaa isompi ja siten myös helppolukuisempi.

Keskikonsolin yläosaan on sijoitettu uudelleen

muotoillut raitisilmasuulakkeet, joiden

alapuolella sijaitsevat mm. radiojärjestelmä ja

ilmastointiyksikkö.

Myös ratin kehän uudet muodot antavat aikaisempaa

tukevamman otteen ohjauspyörästä.

Täydellisen ajoasennon helpottamiseksi ohjauspyörää

voi säätää syvyys- ja etäisyyssuunnassa.

Polon etu- ja takaistuimien muotoja on myös

parannettu. Jo ennestään hyvän vartalotuen

tarjoavien etuistuimien säätömahdollisuudet

ovat monipuoliset, ja myös istuintyynyn kokoa

on kasvatettu. Kuljettajan istuin on korkeussäädettävissä,

ja Comfortline-tasolta alkaen

vastaava säätömahdollisuus on myös etumatkustajan

istuimessa.

Kuten Golfissa, ikkunanostimien, keskuslukituksen

ja sivupeilien, säädinpaneeli on tuotu

kätevästi kuljettajan käden ulottuville etuoveen.

Matkustajien kannalta takatiloissa on nyt

enemmän avaruutta. Ja vaikka takaistuin on

lattiasta mitattuna korkeammalla, niin pääntila

riittää mainiosti. Kehonmyötäisesti muotoil-

10 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagen Polon

ympäristöresepti

UUSI AUTO on kiinnostava ja uusi merkitsee

aina parempaa. Volkswagenille uuden ja

kiinnostavan auton suunnitteleminen ja

valmistaminen tarkoittaa myös uusimman

huipputeknologian käyttöönottoa, siksi

Volkswagen Polo -malliston ympäristöprofiili

on parantunut edeltäjäänsä nähden

merkittävästi koko auton eliniän ajalta

mm. seuraavien toimenpiteiden ansiosta:

lulla takaistuimella löytää helposti miellyttävän

istuma-asennon.

Polon tavaratila on kasvanut 10 litralla. Pääsy

tavaratilaan käy vaivattomasti; takaluukku aukeaa

Volkswagen-logosta, ja takaistuin käännettynä

eteen tavaratilaa riittää kulloisenkin

kuljetustarpeen mukaan 280–952 litraa.

Tehoa ja taloudellisuutta

Volkswagen Polo -malliston moottorit edustavat

Volkswagenin Downsizing-filosofiaa, jossa

moottorikoko on pieni ja taloudellinen ja siten

myös vähäpäästöinen, mutta sen suorituskyky

vastaa isompaa moottoria. Ensimmäisessä

vaiheessa moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi

bensiini- ja kaksi dieselmoottorivaihtoehtoa.

Bensiinivaihtoehdot ovat 1,2 litran 51 kW:n (70

hv) ja 1,4 litran 63 kW:n (85 hv) moottorit, joiden

vakiovaihteistona on 5-vaihteinen käsivaihteisto.

Dieselvaihtoehtoina ovat 1,6 litran 55 kW:n

(75 hv) ja 66 kW:n (90 hv) Common Rail -yhteispaineruiskutuksella

varustetut TDI-moottorit,

jotka on varustettu myös hiukkassuodattimin.

Loppuvuodesta moottorivalikoima kasvaa

vielä 1,2 litran 77 kW (105 hv) turboahdetulla

bensiinimoottorilla, jonka vakiovaihteisto on

6-vaihteinen käsivaihteisto.

Automaattivaihteistoksi 1,4 litran (63 kW) ja 1,2

litran TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 litran TDI-

Ikkunoiden ja sivupeilien

säätövivut

ovat kuljettajan

käden ulottuvilla

etuovessa. Istuimet

antavat hyvän tuen

ja laadukkaat materiaalit

yhdessä huolellisen

viimeistelyn

kanssa kruunaavat

kokonaisuuden.

• Dieselmoottoriversiot tuottavat 7 prosenttia

vähemmän ilmakehän kasvihuonekaasuja.

• Dieselmallit vähentävät kesäisin savusumun

muodostumista suurkaupungeissa 4

prosenttia, BlueMotion-mallit 6 prosenttia

ja bensiinimoottorimallit 13 prosenttia.

• Dieselmoottorit tuottavat päästöjä (CO 2

)

10 g/km (109 g/km) aiempaa vähemmän.

• Polo-malliston polttoaineenkulutusta

on pystytty merkittävästi vähentämään

mm. renkaiden pyörimisvastuksen optimoinnilla

ja hyväksikäyttämällä korin

valmistuksessa erikoiskeveitä materiaaleja

ja uusia valmistusmenetelmiä sekä

hyödyntämällä uusinta elektroniikkaa,

DSG-vaihteistoa ja start/stop-käynnistys-sammutusautomatiikkaa.

• Käyttämällä pitkäikäisiä uusia komponentteja

katalysaattoreissa, lampuissa ja

valoissa sekä suodattimissa. Hyödyntämällä

kierrätettäviä sekä uusiutuvia raakamateriaaleja.

Uuden Volkswagen Polon

kokonaispainosta peräti 95 prosenttia on

kierrätyskelpoista materiaalia.

Volkswagen Etumatkaa 11


”Uuden Polon hallittavuus on tilanteesta

riippumatta hyvä ja johdonmukainen.”

moottorin yhteyteen voi valita myös kaksoiskytkimellä

varustetun 7-vaihteisen DSG-automaatin.

Uuden Polo -malliston jokainen moottorivaihtoehto

on aikaisempaa taloudellisempi ja

vähäpäästöisempi – ilman, että moottorien suorituskyky

olisi tästä kärsinyt. Polttoaineenkulutus

on pudonnut moottorista riippuen merkittävästi.

TDI-moottorien yhdistetty keskikulutus on

ainoastaan 4,2 l/100 km, kun vastaavasti bensiinimoottoristen

kulutus asettuu teholuokasta

riippuen haarukkaan 5,5–5,9 l/100 km.

Myös koko moottoripaletin CO 2

-päästöluvut

ovat vähentyneet kaikilla tehotasoilla. Dieselmoottorien

kohdalla uusi päästöarvo on 109 g/

km (aiemmin 119 g/km), kun bensiinimoottoristen

arvo on vastaavasti 135 g/km (159 g/km). Jokainen

Volkswagen Polo -moottori täyttää myös

Tekniset tiedot

Volkswagen Polo

EU5-päästönormit.

Volkswagen Polon tekniikan ja alustan on virittänyt

huippuunsa Ulrich Hackenberg tiimeineen.

Polon alusta on lähes kokonaan uusittu. Etujousitus

on edelleen McPherson-joustintukityyppinen,

jonka kinematiikkaa on edelleen kehitetty.

Raideleveys edessä ja takana on kasvanut

29/30 mm, jonka tuloksena saavutettiin parempi

ajodynamiikka ja suuntavakaus. Myös ohjauspylväs

kehitettiin uudelleen, joten uuden Polon

käsittely on tarkkaa ja turvallista. Polo on varustettu

edeltäjänsä tavoin sähköhydraulisella ohjaustehostimella.

Volkswagen Polo on ajossa paitsi tanakka auto

ajaa, niin se on myös mukava, ja auton hallittavuus

on tilanteesta riippumatta hyvä ja johdonmukainen.

Sähköhydraulinen ohjaus on erittäin

Moottori: 1.2 1.4 1.6 TDI 1.6 TDI

Suurin teho, kW (hv) r/min: 51 (70) 63 (85) 55 (75) 66 (90)

Suurin vääntö, Nm r/min: 112/3 000 132/3 800 195/1 500–2 500 230/1 500–2 500

Huippunopeus, km/h: 165 177 170 180

Kiihtyvyys 0–100 km/h, s: 14,1 11,9 13,9 11,5

Yhdistelmäkulutus, l/100 km: 5,5 5,9 4,2 4,2

CO 2

-päästöt, g/km: 128 139 109 109

Omamassa, kg: 1 067 1 070 1 157 1 157

Kokonaishinnat alkaen euroa: 13 951,76 16 519,03 17 130,02 19 090,43

Vaihteisto: Vakiovaihteistona 5-vaihteinen käsivaihteisto, 1,2-litraisen 77 kW:n TSI-moottorin yhteydessä

vakiona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Automaattivaihteistoksi 1,4 ja 1,2 TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6

TDI:n yhteyteen voi valita 7-vaihteisen DSG-automaatin. Mittoja: Pituus/leveys/korkeus 3 970/1 682/

1 462 mm, akseliväli 2 470 mm. Raideleveydet edessä/takana 1 463/1 456 mm. Maavara suurimmalla

sallitulla kuormalla 102,0 mm. Tavaratila 280/952 l. Polttoainesäiliön tilavuus 45 l. Vannekoko 5 J x

14 (Trendline), 5 J x 15 (Comfortline). Rengaskoko 175/70 R 14 (Trendline), 185/60 R 15 (Comfortline).

Kääntöympyrä noin 10,6 metriä.

onnistunut. Sen avulla autoa on kevyt käännellä,

mutta ohjaustuntoa on yhä riittämiin.

Jo ensimmäisten kilometrien aikana uuden

Polon äänieristys tekee vaikutuksen. Syksyn

puuskainen tuuli, rengasäänet sekä moottorin

käyntiääni jäävät tehokkaasti ohjaamon ulkopuolelle.

Äänieristystä on parannettu auton aerodynaamisilla

muutoksilla, lisäämällä äänieritystä

ja parantamalla tiivisteitä.

Kolme varustelutasoa

Uudessa Polossa on kolme varustelutasoa: Trendline,

Comfortline ja Highline. Jälkimmäisen varustelutason

voi valita loppuvuodesta 1.2 TSI- ja

1.6 TDI (66 kW) -moottoreihin DSG-automaatin

yhteydessä.

Trendline-varustelutaso käsittää vakiona ensimmäistä

kertaa elektronisen ajovakausjärjestelmän

(ESP), sähköiset lasinnostimet, sähkösäätöiset

ja -lämmitteiset ulkopeilit, keskuslukituksen, korinväriset

puskurit, peilien kuoret ja ovenkahvat

sekä mäkilähtöavustimen. Myös Climatic-puoliautomaattinen

ilmastointi ja RCD 310 -radiojärjestelmä

kuuluvat Trendline-varustetasoon,

paitsi 1,2-litraisessa 51 kW mallissa.

Comfortline-tasolla vakiona ovat edellä mainittujen

lisäksi mm. kromipaketti, vetolaatikot

etuistuinten alla, keskuslukituksen kaukosäätö

ja korkeussäädettävä matkustajan etuistuin.

Uusi Volkswagen Polo on malliesimerkki siitä,

kun halutaan tehdä entistä parempi auto,

niin siinä myös onnistutaan. Polossa ei ole vain

yhtä selvästi erottuvaa positiivista seikkaa, vaan

monta toimivaa ja jokapäiväistä käyttöä helpottavaa

asiaa.

Uusi Volkswagen Polo on uusi vertailukohde

ja suunnannäyttäjä luokassaan.

12 Volkswagen Etumatkaa


Polo-moottorien litratilavuus on pieni, mutta suoritusarvot

isojen luokkaa. Moottorit ovat erittäin

taloudellisia. Bensiinimoottorien keskikulutus on

välillä 5,5–5,9 l/100 km, dieselien ainoastaan

4,2 l/100 km.

Mittariston valkoinen taustavalo tuo selkeyttä.

Keskellä monitoiminäyttö, joka kertoo ajon aikana

hyödyllisiä tietoja, kuten polttoaineenkulutuksen,

keskinopeuden, ulkolämpötilan.

Hevospooloa

Suomessa

POOLO ELI HEVOSPOOLO on maila- ja

pallopelilaji sekä joukkueurheilua, jossa sa

kaksi kilpailevaa joukkuetta koettaa a

hevosen selästä käsin lyödä mailalla a

pallon maaliin. Poolourheilulajeja on

kolme: perinteinen ulkona nurmella

pelattava poolo (traditional polo),

sisähallipoolo (arena polo) sekä talvipoolo

(snow polo). Perinteisessä

poolossa joukkueeseen kuuluu neljä

pelaajaa, sisähalli- ja talvipoolossa

kolme pelaajaa. Jokaisella pelaajalla

tulee olla käytössään vähintään yksi

hevonen, useimmiten vaihtohevosia

on pelaajaa kohti kuitenkin

kahdesta neljään.

Vuoteen 1936 saakka pooloa pelattiin olympialaisissa nurmikentällä

kesälajina. Poolon historian katsotaan alkaneen Persiasta eli

nykyisestä Iranista noin 500 vuotta eaa. Sieltä poolo levisi Aasiaan

aina Japania myöten. Britit oppivat pelin siirtomaavalta-ajalla Intiassa

ja toivat sen Eurooppaan 1800-luvulla.

Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi

kuuluu Polon vakiovarustukseen.

(Alla) Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä

ESP on

vakiona kaikissa malleissa.

Ajotietokoneen ja vakionopeuden

toimintoja säädetään

kätevästi ohjauspyörän takana

sijaitsevista viiksien päistä.

Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi

Pooloharrastus käynnistyi Suomessa 1989. Hyvinkäälle perustettiin

Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi, Hyvinkää Polo Club, jossa

sijaitsee Suomen ainoa ja Pohjoismaiden ensimmäinen täysikokoinen

(200 x 300 metriä) hevospoolokenttä. Hevospoolon perusajatus

on kuljettaa pallo mailalla lyöden vastustajan maaliin. Kentällä

on vastakkain kaksi neljän pelaajan joukkuetta sekä kaksi ratsastavaa

tuomaria. Ottelussa pelataan neljä 7,5 minuutin mittaista erää.

Sääntöjen mukaan ottelussa on oltava kaksi hevosta pelaajaa kohti.

Volkswagen Polo -valokuvissa esiintyvä Kristiina Vuorimies on

siviiliammatiltaan talouspäällikkö. Hän aloitti ratsastuksen 9-vuotiaana

Helsingin Ruskeasuolla ja omistaa tätä nykyä Ratsastuskeskuksen,

joka sijaitsee Läyliäisissä Lopen kunnassa.

Kristiina on pelannut Euroopan mestaruustasolla low goal -pooloa,

hänellä on SM-mestaruuksia mm. talvipoolossa ja naisten poolossa

vuosilta 1992–1996. Kansainvälinen pelaajatasoitus on 0 ja hän

on IWPA:n (International Women Polo Association) jäsen ja Suomen

edustaja. Kristiina on myös poolovalmentaja, -opettaja ja -tuomari.

Hän sanoo, että aktiivisia hevospoolon pelaajia löytyy maailmalta

noin 20 000 ja Suomesta edelleen noin 20.

– Suomessa viimeiset hevospoolopelit pelattiin 1998. Pelaajia olisi

edelleen, mutta poolohevosia ei ole riittävästi, koska peliä kohden

säännöt määräävät joka toiseen erään levänneen hevosen. Siksi yhtä

peliä kohden vaaditaan aina 16 hevosta.

Suomessa osataan pelata hevospooloa ja tätä osaamista arvostetaan

yhä ulkomailla, jonne suomalaispelaajat kutsutaan vuosittain

pelaamaan.

– Esimerkiksi äskettäin tiedusteltiin halukkuuttani lähteä pelaamaan

Intiaan, Pakistaniin ja Englantiin. Hevospoolon pelaaminen

on kuin polkupyörällä ajo: kun sen kerran oppii niin sen osaa

aina, Kristiina hymyilee.

Lisätietoja hevospoolosta: Kristiina Vuorimies, 0400 218 294 tai

nettisivuilta www.layliaistenratsutalli.net.

Volkswagen Etumatkaa 13


Frankfurtin autonäyttely

Sähkö on

Up!

Sähköauto E-Up! ja litran auton uuspainos Volkswagen-osaston vetonauloina.

E-Up!-konsepti

Sähköisesti vuonna 2013

Frankfurtin autonäyttelyssä

kävi selväksi, että

tulevaisuus on sähköautojen.

Missä kaikkialla ja

miten niillä huristellaan,

on vielä avoinna. Sähkö

on joka tapauksessa yksi

ratkaisu autoilun tulevaisuuteen.

Volkswagenin sympaattinen pikkuauto

Up! valmistuu kahden vuoden

kuluttua, ja kaksi vuotta siitä markkinoille

saadaan myös sähköversio.

Se on 3,19 metriä pitkänä entistäkin

kompaktimpi: istumapaikat löytyvät

silti kolmelle aikuiselle ja lapselle.

Tehokkaat 18 kilowattitunnin litiumioni-akut

tarjoavat noin 1 000-kiloiselle

kaupunkiautolle päästöttömän

130 km toimintasäteen. Akut voidaan

ladata joko 230 V kotipistokkeesta tai

pikalatauksella suurjännitepisteestä.

Sähkömoottori tuottaa 40 kW tehon,

jota voidaan hetkellisesti nostaa 60 kW

asti. Mahtava 210 Nm huippuvääntö

tekee ajamisesta vaivatonta. Myös

melusaaste on nolla!

14 Volkswagen Etumatkaa


BlueMotion

Polo BlueMotionin lisäksi Frankfurtissa

juhlivat ensi-iltaansa Golfin ja

Passatin uusin BlueMotion-sukupolvi.

Golf: 105 hv, 3,8 l/100 km ja 99 g/km –

tankillisella 1 447 km. Passat: 105 hv,

4,4 l/100 km ja 114 g/km – tankillisella

peräti 1 591 km. SiniLiike leviää.

L1-konsepti

Litralla 72,463

kilometriä

Jotta liikkuminen on tulevaisuudessa

mahdollisimman taloudellista, joudutaan

koko autoilun konsepti ajattelemaan

uusiksi. L1 murtaa rajoja. Virtaviivaisen

3,81 metriä pitkän sukkulan ilmanvastuskerroin

on häkellyttävän matala 0,195.

Kun tähän yhdistetään kevyt 380 kilon

omamassa, alhaisen vierintävastuksen

renkaat sekä taloudellinen voimanlähdepaketti,

kasassa on maailman taloudellisin

hybridi. Tehokkaan kaksisylinterisen

800-kuutioisen TDI-moottorin ja 10 kW

tehoisen sähkömoottorin yhdistelmä vie

keskimäärin 1,49 litraa sadalla kilometrillä.

CO 2

-arvoksi käännettynä se on 39

g/km. Toimintasäde on kuin tavallisella

autolla, ja huippunopeuskin on 160 km/h.

Kaksi matkustajaa istuu kapeassa korissa

peräkkäin. Yksinkertaisesti nerokasta.

Myös L1:n on kaavailtu tulevan tuotantoon

vuoden 2013 tienoilla.

3-ovinen Polo

Kolmeovinen Polo jatkaa 5-ovisen menestystä.

Uudet menevät muodot, laadukas

ohjaamo sekä kuusi moottorivaihtoehtoa 60

ja 105 hevosvoiman väliltä tekevät Polosta

tärkeän uutuuden Volkswagen-malliston

alapäähän. Huippuversio on luonnollisesti

uusi BlueMotion: 3,3 l/100 km ja 87 g/km.

Golf Variant

Golfin uusi farmariversio on aina tapaus.

Viisiovisen Golfin pohjalle rakennettu perheversio

tarjoaa monipuolista tavaratilaa

505–1 495 litraa ja laadukkaasti varustellun

sekä mukavan matkustamon. Kaikki viisi

moottoria – kolme bensiiniversiota ja kaksi

dieseliä – täyttävät EU5-päästönormit. Golf

Variant on luokkansa taloudellisin auto:

kulutus alkaen 4,5 l/100 km.

Uusi Multivan

Multivan uudistui ensimmäisenä ennen

Transporteria ja Caravelleä. Volkswagenhyötyajoneuvot

kasvattavat myyntiään

samoin menestyksen eväin kuin henkilöautotkin.

Uusi ajaton muoto, entistä paremmat

yhteispaineruiskutusdieselmoottorit sekä

edistyksellinen DSG-vaihteisto ovat vain

muutamia esimerkkejä Volkswagenin teknisestä

etumatkasta.

Volkswagen Etumatkaa 15


Avulias

MUOTOVALIO

Toimitusjohtaja Jari Tuovinen nauttii Passat CC:nsä sivistyneestä

ulkokuoresta ja käytännöllisistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä.

Jari Tuovinen on selvästi perehtynyt

Passat CC:nsä lisävarusteisiin,

joista osaa kutsutaan avustimiksi.

Ja niitä Tuovisen autossa piisaa.

– Taisin ottaa tuohon melkein kaikki

lisävarusteet. Autossa on niin paljon

ominaisuuksia, ettei kaikkia muistakaan,

hän naurahtaa.

Tuovista viehättää avustimista erityisesti

ACC. Se on mukautuva etäisyystutkalla

varustettu vakionopeussäädin,

joka säätää vauhdin edellä ajavan auton

mukaiseksi.

– Ajattelin aluksi, että se on pelkkä

lelu, mutta se onkin aivan oiva apu, hän

hehkuttaa ja säätää auton seuraamaan

sekunnin viiveellä edellä ajavaa pakettiautoa

Helsingin Itäväylällä.

Passatista löytyvät myös taskuparkin

itsenäisesti pyörittävä Park Assist

sekä Lane Assist, jota Tuovinen nyt

esittelee.

Hän ohjaa auton oikealle ja irrottaa

kätensä ratista. Tilanne tuntuu hurjalta.

Passat lipuu kohti viereistä kaistaa,

mutta kaartaa automaattisesti takaisin

ennen katkoviivaa.

Kaistanpitoavustimen toiminta perustuu

kameraan, joka tarkkailee tien

kaistamerkintöjä.

– Uskomatonta, mutta auto pysyy

omalla kaistalla kovassakin vauhdissa.

Passatin muotoilu miellytti

Tuovinen, 41, on markkinointi- ja viestintäalalla

toimivan Zeeland Society

-konsernin toimitusjohtaja. Hän osti

Passat CC:nsä viime vuonna. Ostopäätös

syntyi pitkälti ulkonäön perusteella.

– Passatin muotokieli puhutteli, hän

muistelee.

Toimitusjohtaja ei ole katunut valintaansa.

– Olen ollut aidosti tyytyväinen autoon.

Ajaminen on leppoisaa ja äänetöntä.

Tämä on hyvin sivistynyt auto.

”Kaistanpitoavustin

pitää

auton omalla

kaistalla

kovassakin

vauhdissa.”

Tositestissä Keski-Euroopassa

Tuovinen kurvailee Passatillaan pääasiassa

pääkaupunkiseudulla. Todelliseen

testiin auto pääsi kesällä, jolloin

Tuovinen ajoi avovaimonsa kanssa liki

7 000 kilometriä ympäri Eurooppaa.

Lomamatkantekoa helpotti Passatin

huippunavigaattori RNS 510, joka

näyttää muun muassa lähimmät nähtävyydet

ja majapaikat.

– Löysimme monta hyvää kohdetta

täysin navigaattorin ansiosta. Esimerkiksi

Ranskassa se johdatti meidät todella

kivalle viinitilalle.

Matkan aikana Tuovinen pääsi myös

kokeilemaan, kuinka Passat CC:n 3,6-litrainen

V6-moottori murisee mahtavimmillaan.

Miehen mukaan nopeusmittari

vääntyi rajoittimeen saakka saksalaisella

autobahnilla.

– Siellä oli tosin aika paljon liikennettä,

joten riemu jäi lyhytaikaiseksi,

Tuovinen naurahtaa.

16 Volkswagen Etumatkaa


Esittely Uusi Volkswagen Golf Variant

Lisää luonnetta

UUSI GOLF VARIANT

Volkswagen Golf Variantin neljäs

sukupolvi ajaa markkinoillemme

marraskuun alussa.

18 Volkswagen Etumatkaa


Uudistunut perhe- ja yritysautosuosikki

Volkswagen Golf Variant perustuu

ilmeeltään, sisätiloiltaan, varusteiltaan

ja verhoilultaan pitkälti

sisarmalliinsa, uuteen kuudennen

sukupolven Golfiin. Uudessa Golf Variantissa

yhdistyvätkin sisarmallin kiitellyt ominaisuudet

farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen.

Golf Variantin uusi persoonallinen ulkoinen

olemus liittää mallin myös ulkonäöllisesti

muuhun Golf-perheeseen. Voimakas etuosa

ja sivuille kapenevat, etusäleikön lamelleihin

saumattomasti istuvat valoumpiot korostavat

Golf Variantin menevää ilmettä. Musta jäähdyttimen

ja ilmanottoaukon säleikkö, korinväriset

peilien kotelot, ovenkahvat ja puskurit

sekä mustat kattokaiteet viimeistelevät uuden,

tyylikkään ulkoasun.

Sisätiloista huokuu kaikenpuolinen materiaalien

laadukkuus. Matkustamossa huomio

kiintyy ergonomisesti suunniteltuihin selkeisiin

hallintalaitteisiin, hyvän istuma-asennon

antaviin, laadukkaasti verhoiltuihin istuimiin

ja sisätilojen harmoniseen värimaailmaan.

Kapsäkki poikineen

Tavaratilan, jonka kokoa voi muunnella 505 litrasta

1 495 litraan, voi lastata helposti suuren

takaluukun kautta. Epäsymmetrisesti jaettu takaselkänoja

mahdollistaa tavaratilan suurenta-

Volkswagen Etumatkaa 19


Uudessa Golf Variantissa yhdistyvät sisarmallin kiitellyt

ominaisuudet farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen.

Sisätilojen materiaalit ja

viimeistely ovat laadukkaita.

Tavaratilan vetoisuus on 505

litraa ja takaistuimet alas

käännettyinä 1 495 litraa.

Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille 1993.

misen tasaiseksi tilaksi. Tavaratilan välipohjan

alla on lisäksi kaksi lokeroa pikkutavaroita varten.

Matala kuormauskynnys helpottaa kookkaiden

tavaroiden siirtelyä ja takapenkin keskikyynärnojan

takana olevasta läpilastausaukosta

esimerkiksi sukset ja muut pitkät esineet sujahtavat

näppärästi kyytiin (vakiovaruste Comfortline-

ja Highline-varustelutasoissa).

Uusi BlueMotionteknologiaan

perustuva 105-

hevosvoimainen

(77 kW) 1.6 TDI

-moottori kuluttaa

4,2 l/100

km ja sen CO 2

-

päästöt ovat

109 g/km.

Uusi 1,6-litrainen TDI

Uuden Golf Variantin moottorin voi valita kolmesta

bensiini- ja kahdesta dieselvaihtoehdosta.

Kaikki bensiinimoottorit ovat tehokkaita ja

suorituskykyisiä TSI-moottoreita. Loppuvuodesta

myyntiin tulevan 1,2-litraisen TSI:n teho

on 77 kW (105 hv). 1,4-litraisesta TSI:stä löytyy

kaksi tehovaihtoehtoa 90 kW (122 hv) ja 118

kW (160 hv). Common-rail-yhteispaineruiskutuksella

ja hiukkassuodattimilla varustettujen

TDI-moottoreiden uutuus on 1,6-litrainen TDI

teholtaan 77 kW (105 hv). Tämän BlueMotion

Technology -moottorin yhdistelmäkulutus on

4,2 l/100 km ja CO 2

-päästöt 109 g/km. Toinen

TDI-dieselvaihtoehto on 2.0 TDI teholtaan 103

kW (140 hv). Vaihteistoksi voi valita moottorista

riippuen joko 5- tai 6-vaihteisen käsivaihteiston

sekä 6- tai 7-vaihteisen DSG-automaatin.

Lisää mukavuutta ja turvallisuutta

Uuden Golf Variantin varustelutasot ovat Trendline,

Comfortline ja Highline. Jo perusvarustelultaan

hyviä varustelutasoja voi maustaa lisäksi

kolmella eri järkevähintaisella varustelupaketilla,

jotka tuovat autoon vielä lisää mukavuutta

ja turvallisuutta. Ykköspaketti sisältää Park

Assist -pysäköintiavustimen, Leaving/Coming

home -toiminnon mm. sadetunnistimineen ja

sähköisesti sisäänpäin taittuvine ulkopeileineen

ja Media-In-pistokkeen. Kakkospaketti tuo autoon

kääntyvät Bi-Xenon-kaasupurkausvalot ja

täysautomaattisen Climatronic-ilmastoinnin.

Kolmospakettiin kuuluvat Porto-kevytmetallivanteet,

urheilullinen madallettu alusta ja jäykempi

jousitus, tummennetut takasivulasit ja

takalasi, kulmavalotoiminnolla varustetut sumuvalot

ja rengaspainevaroittimen.

Uusi Golf Variant edustaa mallin neljättä sukupolvea.

Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille

1993. Golf Variantit valmistuvat Volkswagenin

Meksikon tehtaalla Pueblassa.

20 Volkswagen Etumatkaa


BlueMotion Technologies

B

lueMotion Technologies on kattonimitys

tuotteille ja teknologioille, jotka tekevät

Volkswageneista entistä ympäristötehokkaampia.

Volkswagen tarjoaa asiakkailleen

huomisen teknologiaa käyttöön jo tänään.

BlueMotion Technologies koostuu lukuisten

innovaatioiden ja parannusten yhteistyöstä. Kohokohtina

konseptinimitykset TSI EcoFuel, Blue-

TDI ja BlueMotion sekä BlueMotion Technology.

Kaikki innovaatiot ovat tulosta tehokkaiden perusteknologioiden

jatkuvasta kehitystyöstä, sillä

BlueMotion Technologies -konsepti tuli mahdolliseksi

vasta TDI:n, TSI:n ja DSG-kaksoiskytkinvaihteiston

myötä.

BlueMotionTechnologies -ominaisuuksilla varustettujen

autojen tarjonta laajenee koko ajan.

Tällä hetkellä Golf-, Golf Variant-, Golf Plus- ja Passat-malleissa

on valittavissa BlueMotion Technologies

-malleja.

BlueMotion

BlueMotion-mallit ovat autoja, joiden kulutus- ja

päästöarvot ovat mallisarjansa pienimmät. Blue-

Motion-mallit erottuvat sekä sisustukseltaan että

ulkonäöltään perusmalleista ja ovat aina käsivaihteisia.

Varustelutaso perustuu Trendlineen.

Painonsäästösyistä lisävarustevalikoimaa on rajoitettu.

BlueMotion-mallistoon on loppuvuonna

tulossa Golf BlueMotion (CO 2

-päästöt 99 g/km) ja

Passat BlueMotion (114 g/km). Ensi vuonna mallisto

laajenee Polo BlueMotionilla, kulutus vain

3,3 l/100 km ja CO 2

-päästöt 87 g/km.

BlueMotion Technology

BlueMotion Technologyn myötä tarjoamme laajan

valikoiman pienikulutuksisia malleja. Blue-

Motion Technology -malleja on useilla moottoreilla,

ja valittavissa on myös automaattivaihteisia

malleja. Kulutussäästö yhdistelmäkulutuslukemassa

on vähintään 0,5 litraa vastaavaan vakiomalliin

verrattuna. BlueMotion Technology

-malleista esimerkkinä mainittakoon Golf Variant

1.6 TDI, jonka yhdistelmäkulutus on 4,2 l/100

km ja 109 g/km CO 2

-päästöillä.

BlueMotion

Technologies

yhdistää vähemmän

ympäristöä

kuormittavat

tuotteet ja teknologiat

saman

sateenvarjon alle.

Sateenvarjo

Käsitteet

Innovaatiot

Perusteknologiat

Energiatehokkuus saavutetaan

mallista riippuen seuraavilla

ratkaisuilla:

BlueMotion /

BlueMotion Technology

Jarrutusenergian

talteenotto

Sähkökäyttö

• Start/Stop-järjestelmä ja jarrutusenergian

talteenotto, mukautettu moottorinohjausjärjestelmä

räätälöidyllä ohjelmalla

• Pienempi joutokäyntinopeus

• Suurempien vaihteiden pidemmät

välityssuhteet

• Vaihtamisnäyttö vaihteiden käytön

tehostamiseksi

• Optimoitu aerodynamiikka ilmanvastuksen

(Cd-arvon) pienentämiseksi

• Vierintävastukseltaan optimoidut renkaat,

kevyemmät erikoisvanteet

• Madallettu alusta

BlueMotionTechnologies

Start-Stop

Hybridi

BlueTDI

EcoFuel

MultiFuel

(etanoli)

TDI TSI DSG

TSIE coFuel

BiFuel

(nestekaasu)

NOx-päästöjen

jälkikäsittely

TSI EcoFuel

Maailman ensimmäinen kaasukäyttöiseksi muunnettu

kaksoisahdettu (turbo ja mekaaninen ahdin)

moottori mahdollistaa Passat Variant GSG

-mallille ainoastaan 4,4 kg/100 km maakaasun

kulutuksen ja vain 121 g/km CO 2

-päästöt. TSI Eco-

Fuel on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä

ja se tuottaa niin maakaasulla kuin bensiinilläkin

110 kW tehon.

Myös toimintasäde on vaikuttava: 21 kg kaasua,

joka varastoidaan auton lattian alla oleviin

kolmeen säiliöön, sekä 31 l bensiiniä riittävät

viemään Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel DSG:n

yli 900 km päähän. Pelkällä maakaasulla päästään

470 km.

Maakaasumallistomme laajenee loppuvuonna

uuden Touran TSI EcoFuelin tullessa markkinoille.

BlueTDI

Volkswagen esitteli kaikkien aikojen vähäpäästöisimmän

Passat TDI -dieselmoottorin uuden

mallimerkinnän myötä: BlueTDI. Passat Blue

TDI alittaa jo nyt vuonna 2014 voimaan tulevan

EU6-pakokaasunormin. Passat BlueTDI:n innovatiivinen

SCR-katalysaattori yhdessä AdBluelisäaineen

kanssa vähentää tehokkaasti pakokaasujen

typen oksideja (NOx), jotka vaikuttavat

mm. savusumun muodostumiseen suurkaupungeissa.

Toistaiseksi BlueTDI ei ole Suomen

tuontiohjelmassa.

Olipa valintasi sitten ”keihäänkärkimalli” Blue-

Motion tai BlueMotion Technology, saat entistäkin

pienemmät käyttökulut tinkimättä ajo-ominaisuuksista

tai mukavuudesta.

Volkswagen Etumatkaa 21


ARKKI

TEHTUURIA

ja peruutuskolareja

Liikennevahinkojen määrä pysäköintialueilla on

nelinkertaistunut ja henkilövahinkojen määrä

lähes kolminkertaistunut 1970-luvun alusta.

Ostoskassi takakonttiin, koira häkkiinsä,

kiukuttelevat kaksoset turvapenkkeihinsä

(onneksi oikeanpuoleinen

auto on jättänyt tilaa niin että mahtuu

pyllistelemään oviaukossa), hivuttautuminen

kuskin penkille niin, ettei ovi hankaa vasemman

puoleista naapuriautoa, huoahdus, käynnistys.

Peruutus takaoikealle (kaksoset lyövät toisiaan

tikkareillaan), auton vasen etukulma melkein

raapii naapuriauton kylkeä. Vilkaisu peiliin –

pikajarrutus – lapsia ryntää juuri auton takaa.

Tie vapaa! Peruutus ja menoksi! Tärs-MOKS!!!

– Useammin kuin kaksi kolmesta parkkipaikkakolarista

ajetaan peruuttamalla. Puolet

kolaroijista osuu pysäköityyn ja viidennes

liikkuvaan autoon, kertoo pysäköinnin käytettävyyteen

perehtynyt liikennesosiologi Kalle

Toiskallio Lectus Ky:stä.

Pysäköintikolarien määrä on nelinkertaistunut

70-luvun alusta. Nykyään yli 40 % kai-

22 Volkswagen Etumatkaa


”Useampi kuin kaksi

kolmesta parkkipaikkakolarista

ajetaan

peruuttamalla.”

tarkemmin kokoamalla voitaisiin kehittää mm.

pysäköinnin käytettävyyttä ja ajo-opetusta.

Toiskallio etsiikin paraikaa aiheelle tutkimusrahoitusta.

Vastaukseksi siihen, miksi parkkipaikkakolarit

joka vuosi lisääntyvät, hän tutkisi

mikä seuraavista ilmiöistä todella vaikuttaa.

Ensinnäkin, autojen leveys on kasvanut keskimäärin

20 cm ja autojen määrä 2,5-kertaistunut

kahdessa vuosikymmenessä.

Toiseksi, päivittäistavarat hankitaan nykyään

viikoittain. Palvelut ovat keskittyneet yhä

enemmän suuriin marketteihin ja kauppakeskuksiin,

joihin mennään pääasiassa autolla,

ja vieläpä melkein kaikki samoihin aikoihin –

perjantai-iltana ja lauantaina puolen päivän

jälkeen. Kun vaihtelun vuoksi ajetaan eri kauppakeskuksiin,

pysäköinnin sisäänajossa ollaan

epävarmoja. Ajolinjat ahtaissa paikoissa eivät

ehdi kehittyä rutiineiksi.

Kolmanneksi, pysäköintialueilla pätevät samat

liikennesäännöt ja väistämisvelvollisuudet

kuin teillä ja kaduilla, vaikka tilat ja tilanteet

ovat aivan erilaisia. Kärkikolmioita ei juuri ole,

sillä liikennesääntöjen mukaan eri levyisetkin

ajoväylät ovat keskenään tasa-arvoisia. Moni

autoilija luulee, että esimerkiksi ruutujen

välisistä soluista ajava väistää parkkialueen

ulosajoväylän liikennettä. Kun psykologinen

etuajo-oikeus törmää liikennesääntöihin, pelti

moksuu ja niskat nyrjähtävät.

Käytäntö vaihtelee

Koska maanteiden ja katujen ulkopuolella sijaitsevien

pysäköintialueiden toimivuus ei kiinnosta

liikenne- saati rakentamisviranomaisia, se

jää usein kauppakeskuksen tai muun kiinteistön

omistajan vastuulle. Sen vuoksi pysäköintiratkaisut

ja opasteet voivat olla eri paikoissa

hyvinkin erilaisia.

Liikennesuunnittelija Jouni Ikäheimo Trafix

Oy:stä tietää, että kaikki marketit tai uudet

huoltamokeitaat eivät käytä lainkaan liikennesuunnittelijoita

pysäköinnin toimivuuden

Liikennesosiologi Kalle Toiskallio on perehtynyt

pysäköinnin käytettävyyteen.

suunnittelussa. Nekin kauppiaat, jotka käyttävät

ammattisuunnittelijoita, haluavat maksimoida

autopaikkojen määrän tontilla, vaikka

kaikki paikat ovat yhtaikaa käytössä vain muutaman

kerran vuodessa. – Juhlapyhien alla voisi

sopia naapurin toimistotalon kanssa, että sen

iltaisin ja viikonloppuisin tyhjiä autopaikkoja

voisi käyttää marketin reservinä, Ikäheimo

ehdottaa. Samaisen asiakaspaikkojen maksimoinnin

vuoksi autopaikkojen väliset ajoväylät

jäävät ahtaiksi peruuttaa. Autopaikan leveyden

suunnitteluohjeiden minimimitoituksista tulee

käytännön suunnittelun maksimeja.

– Kaupallisten palveluiden pysäköinnin helppous

killuu kahden voiman välissä, Toiskallio

pohtii. Yhtäältä kauppakeskus tai muu kiinteistönkehittäjä

haluaa pysäköinnin avulla maksimoida

kiinteistön asiakkaiden määrän. Toisaalta

esim. kaupan keskusliikkeet tietävät asiakkaiden

lipsahtavan naapuriin, jos pysäköinti on

siellä helpompaa. – Autollasi voit siis äänestää!

kista Suomen 100 000 vuotuisesta kolarista

sattuu pysäköinnin yhteydessä – enemmän

kuin missään muussa liikennetilanteessa. Se

tarkoittaa yli sataa pysäköintikolaria joka päivä.

Kolareissa myös loukkaannutaan, yli tuhat

henkeä vuosittain. Toisinaan joku kuoleekin.

Ja tiedossa ovat vain vakuutusyhtiöiden korvaamat

tapaukset – moni sopii vahingot kahden

kesken tai maksaa ne itse säästelläkseen

vakuutuksensa bonuksia.

Yhteistyöllä tuloksia

Vakuutusyhtiöiden Vakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja

Pekka Sulanderin mukaan

yhtiöt ovat huolissaan kehityksen suunnasta.

Siksi vakuutuskeskus julkaisee vuosittain laajaa

liikennevahinkotilastoa. Sulander kutsuukin

kaupan keskusliikkeitä ja pysäköintiyhtiöitä yhteistyöhön

kehityksen kääntämiseksi.

Vakuutusyhtiöiden keräämiä tietoja nykyistä

Park Assist

PARK ASSIST -PYSÄKÖINTIAVUSTIN helpottaa merkittävästi

auton pysäköimistä kadun varteen – kuljettajan tehtäväksi jää

vain vauhdin määrittäminen, avustin hoitaa auton ohjauksen

pysäköinnin aikana.

Park Assist käyttää itsenäisesti ohjauspyörää ohjaten auton

paikalleen taskuunpysäköinnissä. Kuljettajalle jää vain kaasu-,

kytkin- ja jarrupolkimien käyttö pysäköinnin aikana. Kuljettaja

voi puuttua myös ohjaukseen milloin tahansa ja keskeyttää

automaattisen pysäköinnin.

Kun pysäköintiavustin on kytketty päälle ja auton nopeus on

alle 30 km/h, ultraäänitutka mittaa kadun varteen pysäköityjen

autojen välimatkoja. Kun tutka havaitsee riittävän suuren välin, se

ilmoittaa siitä näyttöruudulla. Lisäksi näyttö opastaa kuljettajaa

ajamaan auton oikeaan kohtaan pysäköinnin aloittamiseksi

sekä peruuttamisen aloittamiseksi.

Park Assist on saatavilla useaan malliin, saatavuus ja hintatiedot

löydät mallikohtaisista lisävarustehinnastoista.

Volkswagen Etumatkaa 23


24 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagen Tiguanilla Billnäsiin

Automatka

RUUKKIMILJÖÖSEEN

Läntisen Uudenmaan Pohjan

pitäjä oli 1600-luvulla

Suomen raudan valmistuksen

keskus. Teollisen toiminnan

ehtyessä eri kehitysohjelmien

avulla ruukkialue elää

tänä päivänä taas uutta

kukoistustaan. Ajoimme

Volkswagen Tiguan 2.0

TDI:llä Billnäsin ruukkiin ja

tutustuimme tuim historiallisen

alueen nykytilaan.

Työtä tulevaisuuden eteen

Perillä Billnäsissä pysäköintialue oli hieman ahdas

ja autoja oli pysäköity myös tienvarsille. Parannusta

pysäköintiin on luvassa jo ensi vuonna,

kun parkkipaikkojen rakentamisen pohjalle saatava

ympäristölausunto valmistuu.

Sitä vastoin pysäköintialueelle tapahtuva lii-

Lämmin kesäpäivä ja edessä hohtaa uuden

uutukainen Volkswagen Tiguan 2.0

TDI. Matka-automme on kaiken lisäksi

varustettu Luxury-paketilla. Istuimet

ovat siten nahkaverhoillut ja kuljettajan

istuimen säädöt toimivat sähkökäyttöisesti.

Säädän muutamalla sormen painalluksella

etuistuimen säädöt haluamalleni asetuksille. Ja

kun taivas oli hieman pilvinen, niin painan vielä

katon rajasta toista nappia, jolloin auton panoraamakattoluukun

ns. päiväverho siirtyy lasikaton

alta taakse ja päivänvalo valtaa ohjaamon.

Näppäilen Volkswagen Tiguanin RNS 510 -navigaattoriin

osoitteen Ruukintie 8, Pohja. Näyttöön

ilmestyy tuota pikaa matkan kokonaispituus

ja matka-aika, jonka kuittaan ok-näppäimellä.

Valitsen Tiptronic-automaattivaihteistosta asennon

D ja käännän Tiguanin nokan ajo-ohjeiden

mukaisesti kohti Karjaata.

Volkswagenin navigaattori on kätevä kartanlukija.

Iso kosketusnäyttö on selkeä ja ajon aikana

saat tärkeimmät ajo-ohjeet myös mittaritaulun

ajotietokonenäytölle, josta kulloisenkin ohjeen

voi nopeasti tarkastaa vain katsetta siirtämällä.

Historiallinen alue

Muutaman kilometrin Karjaalta pohjoiseen sijaitsevasta

Pohjan pitäjästä tuli 1600-luvulla Suomen

raudan valmistuksen keskus; vuonna 1640

perustettiin Antskogin ruukki, 1641 Billnäsin

ruukki ja Fiskarsin ruukki vuonna 1649. Kolmen

uuden ruukin lisäksi lähiympäristössä sijaitsivat

myös vuonna 1616 perustettu Mustion ruukki ja

1646 perustettu Fagervikin ruukki.

Alueen tunnetuin ruukkikeskus on Fiskars,

joka on jo vakiinnuttanut asemansa korkealaatuisen

suomalaisen käsi- ja taideteollisuuden

esittelypaikkana: näyttelyt ovat yksi alan suurimmista

vuosittaisista tapahtumista Suomessa. Ne

keräävät vuodesta toiseen runsaasti julkisuutta

sekä kävijöitä.

Vuonna 1996 perustetun Fiskarsin käsityöläisten,

muotoilijoiden ja taiteilijoiden osuuskunnan

jäsenmäärä on jatkuvasti kasvanut ja

osuuskuntaan kuuluu nyt yli 100 jäsentä edustaen

lähes kaikkia käsityön, muotoilun ja taiteen

osa-alueita. Suurimmat ammattiryhmät

ovat puusepät, keraamikot, teolliset muotoilijat

ja kuvataiteilijat.

Automatkamme suuntautuu tällä kertaa Fiskarsin

sijasta Billnäsiin, jonka historiallinen

ruukkialue siirtyi viime vuoden lopulla yksityisomistukseen.

Karjaalta alkaen tienvarsiopastus

molemmille ruukkialueille on hyvin selkeä.

Billnäsiin vievä mutkainen asfalttitie on rauhallinen,

ja jo puuston ja rakennuksien iästä näkee,

että alueella on asuttu satoja vuosia.

Omistajavaihdoksen myötä Billnäsin ruukilla

alkoi tämän vuoden alusta uusi aikakausi

palveluteollisuuden käytössä. Mustionjoen

varrella sijaitsevissa tiloissa järjestetään erilaisia

yleisötapahtumia mm. konsertteja sekä näyttelyitä

ympäri vuoden. Ensimmäiset yleisötapahtumat

toteutettiin jo viime kesänä.

Alueen uusi omistaja on sopinut toiminnassa

mukana olevien yhtiöiden kanssa, että vuoteen

2020 asti toiminnan tuotot käytetään Billnäsin

ruukin alueen sekä kiinteistöjen kunnostamiseen.

Toiminnassa mukana olevat yhtiöt eivät

jaa tätä ennen osinkoja.

Volkswagen Etumatkaa 25


Tämän helpommaksi vetokoukun käyttö ei tule:

yksi vivun nosto ja vetokoukku kääntyy takapuskurin

alta lukittavaksi esille ja koukku kääntyy

käytön jälkeen yhtä vaivattomasti puskurin alle

takaisin. Peruutuskameran avulla vaunun kytkee

koukkuun kerrasta.

Billnäsin ruukki on yksi ympäristöministeriön

1994 määrittelemistä

kansallismaisemista.

Philadelphialaisen Paul Santolerin

Billnäsin ruukkiaiheinen seinämaalaus

koristaa ruukin kesäterassia.

kenteenohjaus sujui ammattitaidolla. Liikenteenohjaaja

viittoili, että Tiguan pitää peruuttaa

viistoparkkiin P-alueen sivusta kohoavaa maavallia

kohti. Ennen kun ohjaaja ehti avustamaan,

Tiguan oli sentilleen oikeassa paikassa.

”Taitavasti peruutettu”, mies totesi ja otin

tietysti kehut tyytyväisyydellä vastaan, vaikkakin

osaaja tässä tapauksessa oli Tiguanin kätevä

peruutuskamera ja -tutka, jonka näyttöä ja

äänimerkkejä seuraamalla auton peruuttaa aina

kerralla haluttuun kohtaan.

Billnäsin ruukin 10,7 hehtaarin kokoisen alueen

sekä sen yhdentoista teollisuusrakennuksen

kokonaisuuden omistaa yrittäjä Olli Muurainen

ja hänen perustama Management Events -yhtiöt.

Muurainen sanoo, että kauppojen jälkeen alueen

ja sen ympäristön kunnostamistyöt käynnistyivät

välittömästi.

– Tulevan vuosikymmenen aikana Billnäs kehittyy

ympärivuotiseksi kokous- ja tapahtumakäyttöön

soveltuvaksi alueeksi, joka tarjoaa myös

ravintolapalveluja ja hotellin.

Alueen historia ja sen idyllinen miljöö ovat

Billnäsin voima.

– 1600-luvulla tänne asetuttiin kosken takia,

nyt virtaa tuo alueen ainutlaatuinen tarina. Tämä

ei ole kvartaalitaloutta, kaikki alueen tuotot

tullaan vuosikymmeniksi eteenpäin sijoittamaan

alueen kehittämiseen. Nyt on aika kääriä hihat,

jotta saamme Billnäsin arvoiseensa kuntoon vuodeksi

2041, jolloin vietetään ruukin 400-vuotisjuhlaa,

Muurainen linjaa.

Billnäsin alueen historia ja sen idyllinen miljöö

ovat Billnäsin voima. Ruukki perinteisine rakennuksineen,

puineen ja joenvarsinäkymineen

luo ainutlaatuiset puitteet tapahtumatoiminnalle.

Billnäsin kesään 2009 kuului useita eri tapahtumia,

taidenäyttelyitä, esityksiä, harrastenäyttelyitä,

käsityöläisten työnäytöksiä, konsertteja,

näytelmiä, klubeja, lavatansseja ja paljon muuta.

Kaikissa Billnäsin kesän tapahtumissa oli yhteinen

erityispiirre; näyttelyiden pääsylipuilla

pääsi jokaiseen kyseisenä päivänä alueella olevaan

tapahtumaan. Vierailuajankohtana aikuisten

päiväkohtainen pääsylippu maksoi 20 euroa.

Kun tapahtuma-alue oli kierretty, näyttelyihin

tutustuttu ja lounas nautittu, käynnistin Tiguanin

valmiiksi hetkeä ennen kotiinlähtöä. Aurinko

oli päivän mittaan lämmittänyt auton sisäilmaa,

jonka automaattinen ilmastointi viilensi nopeasti.

Valitsin Tiptronic -automaattivaihteistosta

uudelleen asetuksen D ja matka kohti kotia alkoi.

Volkswagen Tiguanilla vietetylle automatkalle

tuli pituutta hieman yli 300 km. Siksi viimeinen

kiinnostava kysymys varmasti on; mikä oli

matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus?

Ja vastaus kuuluu: 6,4 l/100 km.

Ellenin kakku

maistui makealle

On monia kakkuja, mutta on vain

yksi Ellen Svinhufvud -kakku. Billnäsin

ruukki toi kahvipöytiin takaisin

vuoden verran tuotannosta pois olleen

Presidentinlinnan itsenäisyyspäiväjuhlien

kestosuosikin, Ellen Svinhufvudin mantelikreemikakun.

Kakun historia juontaa juurensa 30-luvun

Suomeen. Ellen Svinhufvud oli Suomen tasavallan

kolmannen presidentin Pehr Evind

Svinhufvudin vaimo ja miehensä presidenttikauden

aikana Ellen otti tavakseen järjestää

presidentinlinnassa kahvikutsuja, jossa

maamme eturivin naiset kohtasivat ja vaihtoivat

ajatuksia. Kutsujen tarjoilut vaihtuivat

kunnes maamme ensimmäinen rouva

löysi kakun, jonka makua ei voinut ylittää.

Ellen piti kakusta niin paljon, että silloisen

kondiittorin pyynnöstä hän antoi nimetä

kakun mukaansa.

Myöhempinä vuosikymmeninä Ellen

Svinhufvud -kakusta muodostui käsite. Kakun

alkuperäisen valmistajan lopetettua

toimintansa viime vuonna, Billnäsin ruukki

palautti maamme koteihin ja kahviloihin

legendaarisen kakun, joka on leivottu

alkuperäisen reseptin mukaan sitä aiemmin

valmistaneiden kondiittorimestarien

ohjeita ja perinteitä noudattaen.

Millainen makuelämys neljä euroa maksava

Svinhufvudin kakkupala sitten oikein

oli? Sen olemus oli rapsakan kiinteä ja maku

makea. Kakku oli kahvin kanssa suussa

oikein mukavasti sulava ja se oli selkeästi

voita, kanamunia ja sokeria säästämättä

valmistettu herkkupala.

Alkuperäisen reseptin mukaan valmistetun

kakun jälleenmyyntipaikkoja ovat

Billnäsin Ravintola Ruukinpatruunan lisäksi

Helsingissä Hakaniemen halli ja Wanha

kauppahalli sekä Hämeenlinnassa K-Citymarket,

Cafe Reska ja Kahvihuone.

26 Volkswagen Etumatkaa


Uusi Volkswagen Multivan

TILAA

JA TYYLIÄ

Frankfurtin autonäyttelyssä ensiesitelty Volkswagen Multivan

on tehokkaampi, taloudellisempi, vähäpäästöisempi sekä

turvallisempi. Monikäyttöinen Multivan uudistui ulkonäköä myöten.

Multivan, tämä erinomaisen

muunneltavuuden takia moniosaajaksikin

kutsuttu 7-paikkainen

tila-henkilöauto sai

kunnian aloittaa Transporter-mallistouudistuksen,

joka esittelee Walter

de’Silvan piirtämän uuden ja terävöitetyn ilmeen.

Tärkeimmät uudistukset ovat uudet ja

entistä taloudellisemmat, tehokkaammat sekä

vähäpäästöisemmät moottorit, uudistettu ohjaamo

ja monipuolinen varustelu.

Volkswagen Multivanin näkyvin uudistus on

henkilöautoista tuttu Volkswagenin uusi keu-

Volkswagen Multivan -mallisto täydentyy

uuden sukupolven 4MOTIONmalleilla

kevään 2010 aikana.

28 Volkswagen Etumatkaa


lan ilme – vahvan särmikkäät ajovalot ja vaakasuora

etusäleikkö. Myös sivupeilit on muotoiltu

uudelleen. Tyylikkään ulkonäön ohella

korinväriset peilit parantavat auton aerodynaamisuutta

sekä näkyvyyttä taakse. Peilien sisälle

on ensimmäistä kertaa asennettu myös auton

antennijärjestelmä.

Multivanin korilinjat noudattavat Volkswagenin

henkilöautoista tuttua ajatonta ja eleganttia

muotokieltä. Kokonaisuuden kruunaa

vakiovarustukseen kuuluvat alumiinivanteet,

joiden koko on malliversiosta riippuen 16 tai

17 tuumaa.

Uudistuneessa ohjaamossa on hyvin tilaa. Laadukkaat materiaalit viimeistelevät kokonaisuuden.

Neljä TDIteholuokkaa

Volkswagen Multivanin merkittävin uudistus

löytyy konehuoneesta. Modernia yhteispaineruiskutustekniikkaa

(common rail)

hyödyntävät TDI-dieselmoottorit ovat nelisylinterisiä

ja kaksilitraisia. Teholuokasta

riippumatta malliston moottorit ovat taloudellisia,

vähäpäästöisiä ja ennen kaikkea

hiljaisia.

Uudistuneen moottoripaletin polttoaineenkulutus

on laskenut keskimäärin

lähes litralla (0,9 l/km) kautta linjan, ja

parhaimmillaan jopa 1,9 l/100 km, kun

samaan aikaan CO 2

-päästöt ovat pudonneet

keskimäärin 10 prosenttia. Malliston

kaikki moottorit täyttävät EU5-päästönormit.

Multivanin 2-litraisen TDI-dieselmoottorin

tehovaihtoehdot ovat 62 kW (84 hv), 75 kW

(102 hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW (180 hv).

Tehokkain moottoriversio on varustettu kahdella

turboahtimella. 62 kW moottorin 220

Nm maksimivääntö on käytettävissä jo 1 250

r/min käyntikierroksella kun 75 kW 250 Nm,

103 kW 340 Nm ja malliston tehokkaimman

132 kW muhkea 400 Nm vääntö alkaa jo 1 500

r/min tasolta.

Moottorivalinnasta riippuen Multivan on

varustettu joko 5- tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Vaihteistoksi voi ensimmäistä

kertaa valita myös 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston,

joka tuo 1,3 l/100 km polttoainesäästön

6-vaihteiseen Tiptronic-automaattivaihteistoon

verrattuna. Myös uusimman

sukupolven Haldex-kytkimeen pohjautuvan

4MOTION-nelivedon voi yhdistää joko

manuaali- tai DSG-vaihteistoon. 4MOTI-

ON-nelivetomallit saapuvat myyntiin kevään

2010 aikana.

Enemmän mukavuutta

Volkswagen Multivanin uusi kojetaulu uudistuneen

mittariston ja uuden kolmipuolaisen

ohjauspyörän ansiosta antaa sisätiloille

uuden ilmeen ja paremman ergonomian.

Multivanin matkustamossa korkealaatuista

ja tyylikästä tilaa on tarjolla entiseen tapaan.

Multivanin ainutlaatuinen muunneltavuus perustuu

lattiaan kiinnitettyihin liukukiskoihin,

joiden avulla matkustamon kaksi istuinta ovat

liikuteltavissa, käännettävissä tai irrotettavissa

kokonaan. Monitoimipöytä ja kolmen istuttava

takapenkki ovat niin ikään liikuteltavissa

pituussuunnassa tai poistettavissa.

Kulku matkustamoon tapahtuu auton molemmin

puolin avautuvista liukuovista, jotka

on varustettu lapsilukoin ja liukuikkunoin.

Multivanin turvallisuuden takaavat muun

muassa uusimman sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä

yhdistettynä mäkilähtöavustimeen,

lukkiutumattomat ABS-jarrut,

ohjaustehostus, elektroninen luistonesto,

ISOFIX-turvaistuinkiinnikkeet ja kolmipisteturvavyöt

(vyönkiristimet etuistuimille).

Turvatyynyjärjestelmään sisältyy etuturvatyynyt,

sivuturvatyynyt ja pääturvatyynyt

etuistuimille. Etumatkustajan turvatyyny on

tarvittaessa pois kytkettävissä.

Enemmän varusteita

Multivanin vakiovarustukseen sisältyy monia

yksityiskohtia aina käytännöllisistä tavaralokeroista,

säädettävistä lukulampuista

ja monipuolisesta turvallisuusvarustuksesta

lähtien.

Mallista riippuen tasokkaan vakiovarustelun

lisäksi lisävarustelistalta voi nyt omaa

autoa maustaa mm. Volkswagen Touaregista

tutulla ajoturvallisuutta lisäävällä Side Assist

-kaistanvaihtoavustimella, uudella kosketusnäytöllisellä

RNS 510 -radio- ja navigointijärjestelmällä

sekä täysautomaattisella Climatronic-ilmastoinnilla.

Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi

kuuluu Multivanin kattavaan

vakiovarustetasoon.

Volkswagen Etumatkaa 29


Hyvää

EI KANNATA

VAIHTAA

Nuori varastoapulainen Leif Blomberg ihmetteli

varaosahyllyn edessä paperipussi kädessään,

mistä löytäisi siihen merkkaamansa osan,

ja kysäisi ohikulkevalta työkaverilta neuvoa.

”Vilkaisepa tuosta ikkunasta ulos! Näetkö tuon

Volkswagen Kuplan korin? Ei se poika tuohon

pussiin mahdu”, ja neuvoa säesti ilkikurinen

nauru. Näin joskus 1960-luvun loppupuolella.

Lefa Blombergin työtunnit ja 45 vuotta

yhtäjaksoisesti VV-Auton palveluksessa

tulivat täyteen tänä kesänä. Työkaverit

ja asiakkaat oppivat tuntemaan hänet

työssään hyväntuulisena, ystävällisenä ja

huumorintajuisena miehenä.

Lefa ehti kokeilla uransa aikana lähes kaikkea

osien myynnin ja markkinoinnin puolella ja allekirjoitti

eläkepaperit varaosapäällikkönä. – Nyt

siirryn hyvillä mielin tiskin toiselta puolelta huollon

asiakkaaksi ja yritän muistaa olla korrekti asiakas.

Työura on paljolti sattumasta kiinni. – Tulin

15-vuotiaana koulupoikana kesäksi VV-Autoon

varastoharjoittelijaksi. Siinä me yhdessä asiakkaan

kanssa ”plarasimme” varaosakirjaa ja yritimme

löytää oikean osan.

Työkavereiden kovassa koulussa

– Pontta itseopiskelulle antoi sekin, että vanhat varastomiehet

suostuivat vastaamaan vain kymmeneen

kysymykseen päivässä. Sai olla aika tarkkana, että

selvisi aamusta iltaan munaamatta itseään kovin

pahasti, mies nauraa menneille, vaikka ei se silloin

suuta hymyn virneeseen vetänyt. Se oli senaikaista

työhön perehdyttämistä.

Lefa on oikeastaan toisen polven ”volkkarilainen”,

sillä hänen isänsä rakensi kirvesmiehenä vuonna

1957 valmistunutta autokorjaamoa Mekaanikonkadulle

Helsingin Herttoniemeen. Kulosaaressa viisi

luokkaa oppikoulua ja Porvoon Kauppaopistossa

merkonomiksi valmistunut nuorimies harkitsi mm.

Leif Blomberg

nauttii eläkepäivistä

mm.

golfkentällä.

30 Volkswagen Etumatkaa


”Olen saanut läheltä

seurata Volkswagenin ja

Audin nousun maailman

ykkösluokan brändeiksi.”

pikku-dieseleitä olisi saanut Volkswagenin

tehtaalta riittävästi, Lefa huomauttaa.

Ensimmäinen vesijäähdytteinen Volkswagen

K-70 tuli markkinoille vuonna 1971.

Erityisesti taksit ajoivat sillä mielellään, koska

se oli erityisen kestävä auto. Ehkä sittenkin

mieleenpainuvin muisto on Golfin saapuminen

Suomeen vuonna 1973. 1,1-litrainen Golf

oli huipputuote, joka pikku hiljaa söi Kuplan

markkinoilta. Tosin varaosapuolella ”Kupla

kummitteli” vielä pitkän aikaa.

Jälkimarkkinoinnissa kehitys on mennyt suurin

harppauksin eteenpäin. – Joskus 60-luvulla

vielä saatiin satamaan kerran kuussa puulaatikoissa

varaosia tehtaalta. Tehtaan luettelossa

oli tuolloin vajaa 20 000 varaosaa, kun niitä

tänä päivänä löytyy auton valmistusnumeron

mukaan ryhmiteltynä suoraan tietokoneelta

noin 600 000 kappaletta.

Lefa on ollut tiiviisti mukana rakentamassa

Volkswagenin jälkimarkkinointia hyvään

kuntoon. Eikä hänen tarvitse sitä itse kehuakaan,

sillä Tekniikan Maailman testin mukaan

Volkswagenin huolto todettiin tutkimuksessa

ylivoimaisesti parhaaksi. – Kyllä tästä on nyt hyvä

hypätä sivuun ja antaa tilaa nuoremmille, Lefa

tokaisee ja lisää heti perään, ettei aika taatusti

käy pitkäksi eläkepäivilläkään.

sähköalan ammattia.

Toisaalta hän oli aina ollut kiinnostunut

autoista ja moottoreista, ja niinpä vuonna 1964

alkanut vakituinen työsuhde VV-Autossa ja ura

pääosin jälkimarkkinoinnissa on ollut kaikin

puolin antoisa. Matkan varrella on oppinut

paljon uusia asioita ja saanut nähdä autoalan

suuren harppauksen.

Lähes puoleen vuosisataan mahtuu runsaasti

mieleen painuneita miellyttäviä muistikuvia

työhön liittyvistä haasteista, onnistumisista

ja pienistä vastoinkäymisistäkin.

– Pikku kömmähdyksistä tulee mieleeni eräs

viikonvaihde 60-luvulla. Asiakas tuli kysymään

runkolaakerisarjaa Volkswagen Transporteriin.

Kesken vuotta malliin oli tullut uusi moottori,

ja valmistusnumerosta olisi pitänyt tarkistaa,

kumpi siihen autoon kuului. Jostakin syystä

tämä jäi tekemättä ja arvata saattoi, että jokin

meni pieleen, kun asiakas saapui aika totisena

maanantaiaamuna varaosamyyntiin.

Yritin väistellä ensin pylväikön takana,

mutta kokosin itseni ja menin tomerasti

ottamaan haukut vastaan.

Kori Kuplaan ja pikku diesel Golin

Volkswagen Kuplaan liittyi monia mielenkiintoisia

asioita. Vielä 70-luvullakin autokauppa a

oli aika varovaista, ja autoilla pyrittiin ajamaan

niin pitkään kuin mahdollista. Kuplan

saattoi rakentaa lähes uusiksi varaosista.

Niihin myytiin vielä 80-luvullakin, mm.

vaihtomoottoreita 5 000–6 000 markan hintaan

moottorin koosta riippuen. Kolaroituun autoon

kannatti vaihtaa, jos runko oli pysynyt ehjänä,

kokonainen peltikori. Runsaaseen 1 000:een

1,5-litraiseen Volkswagen Golf -vaihtoautoon

vaihdettiin vuosina 1979–1981 bensamoottorin

tilalle pieni diesel, joka oli edullisempi käyttää.

– Kysyntää olisi ollut enemmänkin, jos vain

Tasavallan presidentti Urho Kekkonen tutustuu

vastavalmistuneeseen Herttoniemen korjaamon

huippumoderniin maalaamoon 50-luvun lopulla.

Kuvassa vasemmalta toisena kauppaneuvos

Rudolf Hellberg, merenkulkuneuvos Antti Wihuri,

presidentti Urho Kaleva Kekkonen, maalarimestari

Tukiainen ja huoltojohtaja Odert von

Ruthenberg.

Volkswagen Etumatkaa 31


Volkswagenin

korjaamot saivat

48 teknistä

pistettä 50:stä.

Volkswagen

huoltaa huolella

Huoltamoalan monitoimiyritys A-Test & Consulting

testaa ja konsultoi Volkswagenin korjaamoita.

Ulkopuolinen valvonta varmistaa laadun.

A-Test & Consulting on yritys,

joka tekee Tekniikan Maailman

korjaamotestit. Niissä

testaaja vie muina miehinä

muutamalla vialla marinoidun auton

korjaamoon – ja tutkii jälkeenpäin,

kuinka auto on huollettu.

Kuulostaa melkoiselta salapoliisityöltä.

Tuleeko testaajalle sellainen sherlock

holmesmainen olo?

– No, ei nyt sentään, nauraa yrityksen

autoliiketoimintojen päällikkö Arto

Väisänen.

Volkswagenin korjaamot ovat pärjänneet

TM:n testeissä erinomaisesti.

Kesäkuussa julkaistussa tutkimuksessa

Volkswagen oli teknisesti paras. Sen

korjaamot korjasivat 48 teknistä pistettä

50:stä.

– Ne kaksi pistettäkin puuttuivat vain

siksi, että vararenkaaseen oli laitettu liikaa

painetta. Vika oli siis huomattu, Väisänen

kertoo.

Pitkäjänteistä yhteistyötä

A-Test & Consulting on monipuolinen

yritys, joka tekee tiivistä yhteistyötä myös

korjaamoiden kanssa. Volkswagen on

käyttänyt jo pitkään sen palveluita tiukan

sisäisen laadunvalvonnan tukena.

A-Test & Consulting järjestää korjaamoille

muun muassa ”välittömän palautteen

testejä”, joiden toimintaperiaate

on pitkälti sama kuin TM:n testeissä.

Erona on se, että testeihin rekrytoidaan

aitoja asiakkaita, jotka vievät autonsa

korjaamolle. Huollon jälkeen testaaja

tulee paikalle, tarkastaa auton ja antaa

Huoltoteknikko janoaa tietoa

eravan Autotalo

Laakkosen

korjaamolla

työskentelevä

huoltoteknikko

Pauli Lehtinen

on korjannut

autoja koko ikänsä.

Isällä oli korjaamo

ja uravalinta oli pienestä

pitäen selvä.

Kymmenien vuosien

aikana ala on muuttunut niin paljon,

että uran alkuaikojen opeista muistuttaa

enää muutama perustyökalu. Perimätiedon

sijaan nykyään käytetään auton

valmistajan ja maahantuojan tietojärjestelmiä

verkon kautta.

Lehtinen päätti siirtyä Volkswagenille

mm. merkin vahvan koulutusmaineen

vetämänä. Autoalan ammattilaiset

tunnistaa kovasta halusta oppia uutta,

ja Lehtinen kiitteleekin tarjolla olevaa

laajaa koulutustarjontaa.

Merkkikohtainen koulutus helpottaa

ja nopeuttaa työntekoa ja samalla

eri paikkakuntien Volkswagen–osaajat

verkostoituvat keskenään. Vuosien varrella

Lehtinen on suorittanut nuorempana

hankitun teknisen tutkintonsa lisäksi

kymmeniä automerkin syventäviä

kursseja.

Diagnoosi vaikka Saksasta

Pauli Lehtinen tutkii korjaamolle tulleen

auton ja määrittää erilaisin testein, mitä

sille tulee tehdä. Diagnoosin tekemisessä

tärkeä työväline on Volkswagenin

ns. korjaamotesteri eli tietokone, joka

on rakennettu käymään läpi auton sähköjärjestelmän

ja vertaamaan järjestelmään

kertyneitä lokitietoja auton val-

32 Volkswagen Etumatkaa


mekaanikolle ja huoltoneuvojille palautetta

heidän työstään.

– Asiakkaita ei ole yleensä vaikea

saada mukaan testeihin. Sehän on asiakkaan

ja huoltamon etu, että laatua

valvotaan, Väisänen muistuttaa.

A-Test & Consultingin liiketoimintaan

kuuluu testaamisen lisäksi muun

muassa korjaamoiden konsultointia.

Firmalla on esimerkiksi pitkäjänteinen

OPTIMI-ohjelma, jonka tarkoituksena

on kehittää ratkaisuja korjaamon

toiminnan tehostamiseksi.

Merkkikorjaamot laadukkaita

Nykyisin autoja huolletaan enimmäkseen

merkkihuoltamoissa. Väisäsen mukaan

ne tekevät parempaa jälkeä kuin

muut korjaamot.

– Se johtuu siitä, että merkkihuolloissa

kiinnitetään enemmän huomiota

aikaperusteisiin huoltokohteisiin. Jos jokin

osa pitää esimerkiksi vaihtaa viiden

vuoden välein, niin se myös tehdään.

Entä miten suomalaiset korjaamot

pärjäävät vertailussa muihin maihin?

– Suomalainen autohuolto on omaa

luokkaansa, jos verrataan esimerkiksi

Baltian maihin, Väisänen hehkuttaa.

mistajan ohjearvoihin.

Testeri on yhteydessä valmistajan tietokantaan

Internetin välityksellä ja voi

myös tarvittaessa siirtää autoon uusia

ohjelmistopäivityksiä. Maahantuojan

tai tehtaan asiantuntijat voivat testerin

välityksellä tehdä mittauksia ja testauksia

autosta omasta toimistostaan käsin.

Suomessa olevan auton diagnoosi voidaan

tehdä vaikka Saksassa.

Tietoja diagnoosin tueksi haetaan

usein myös automerkin arkistosta ja

extranetistä. Auton osien versiotiedot,

huoltohistoria ja monet muut tiedot

ovat hyödyllisiä, jotta ei tarvitsisi turhaan

kokeilla osien vaihtoa.

Alalle tuleville nuorille Lehtinen toivoo

monipuolisia harjoittelumahdollisuuksia.

– On tärkeää, että työharjoittelussa

pääsee näkemään ja tekemään

monipuolisia työtehtäviä kokeneen mekaanikon

mukana. Tulevan työnantajan

tulee myös pystyä luomaan motivoiva

koulutusohjelma, sillä työssä ei viihdy

ellei saa kehittyä.

Valmiina

TALVEN LIUKKAILLE

Talven lähestyessä on hyvä tarkastaa

etukäteen, minkälaiseen kuntoon

talvirenkaat viime kauden

jäljiltä jäivät. Kesä- ja talvirenkailta

vaaditaan erilaisia ominaisuuksia, ja

ne myös kuluvat eri tavoin. Kesärenkaan

tulee kestää korkeita lämpötiloja ja nopeuksia.

Kulumisen näkee helposti pintakuvion

määrästä.

Talvirenkaan osalta tilanne on toisenlainen.

Kylmissä olosuhteissa renkaan

pintakuvio ei kulu samalla tavalla kuin kesärengas

lämpimän kauden aikana, vaan

pito heikkenee ilman näkyvää syytä. Talvirenkaassa

voikin olla paljon pintakuvion

urasyvyyttä jäljellä, vaikka se olisi jo

ominaisuutensa menettänyt.

Lumella pito syntyy pehmeämmällä

kumiseoksella ja pienillä kulutuspinnan

lamelleilla. Käytössä lamellien kulmat

pyöristyvät ja kumi kovettuu. Kun lamellien

pienet urat menettävät kynsimäisen

muotonsa, on rengas kyvytön ohjamaan ja

jarruttamaan liukkaalla, vaikka kulutuspintaa

vielä olisikin jäljellä. Talvirenkaat

tuleekin vaihtaa jo huomattavasti ennen

lakisääteistä 3 mm urasyvyyttä. Samoin

jos nastarenkaasta on irronnut nastoja tai

nastojen piikkejä tai piikit ovat kuluneet,

on rengas epävakaa ajettava ja vaihtoiässä.

Nasta on asennettu ns. nastanreikään,

joka tukee nastaa ja pitää sen oikeassa

asennossa. Kun reikä kuluu, pääsee nasta

heilumaan eikä enää tuota pitovoimaa.

Jos talvirengasta käytetään kesärengaskauden

lämpötiloissa, tuhoutuu sen

talvipito nopeasti. Kesäksi alle jääneitä

kitkarenkaita ei ole turvallista käyttää

seuraavana talvena.

Kysy lisää autoliikkeesi huollosta, siel-

tä saat renkaiden lisäksi neuvoja ja apua

renkaiden vaihtoon. Monissa autoliikkeissä

on myös tarjolla helppo ja huoleton

renkaiden säilytyspalvelu.

Talvirenkaita pitää käyttää joulukuun

alusta helmikuun loppuun ja nastarenkaita

saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun

loppuun tai toisen pääsiäispäivän

jälkeiseen maanantaihin. Sään edellyttäessä

nastarenkaita saa käyttää muulloinkin.

Talvirenkaiden

tarkastuslista:

URASYVYYS: talvirenkaissa ns. sakkoraja

on 3 mm. Silloin kuitenkin pidosta on jäljellä

enää murto-osa.

RENKAAN IKÄ: renkaan säilytysolosuhteet

vaikuttavat voimakkaasti kumin vanhenemiseen.

Usein kuutta vuotta pidetään renkaan

turvallisena maksimi-ikänä.

ULKOISET VAURIOT: tarkasta, ettei renkaissa

ole viiltoja, halkeamia tai pullistumia.

KULUTUSPINNAN tasainen kuluminen:

jos pinta on kulunut epätasaisesti, kysy

lisäohjeita autoliikkeesi huollosta.

NASTAT: jos nastat ovat kuluneet pyöreäpäisiksi

tai niitä puuttuu, on rengas

vaihtoiässä.

NASTANREIÄT: jos nasta pääsee heilumaan

väljiksi kuluneissa nastanrei’issä,

on rengas vaihtoiässä.

PINTAKUVIO: jos kulutuspinnan lamellien

reunat ovat kuluneet pyöreiksi, on rengas

vaihtoiässä.

RENGASPAINEET: tarkasta paine ennen

alle laittamista. Huomaa että lämpötila

vaikuttaa rengaspaineeseen, joten ilmaa

voi joutua lisäämään pakkasten tultua.

Volkswagen Etumatkaa 33


Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTION

Kartanotason työkalu

Kiiltävän mustaa Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTIONia ei

ajettu Sjögårdin kartanon pihaan vain valokuvausta varten. Auton

paikka kun on tässä, sillä tämä tyylikäs monitoimiauto on kartanon

isännän Johan Askolinin jokapäiväinen työväline.

Johan Askolinin tyylikkääseen

Transporteriin on kertynyt kesän

aikana vajaat 8 000 ajokilometriä.

Askolinin kuulu kauppiassuku tunnetaan

tänä päivänä itäisellä Uudellamaalla

maa- ja metsätalous- sekä

sahatoiminnoistaan. Myös autot

on aina liitetty läheisesti Askolinin sukuun,

sillä olihan kartanotiloja tänä päivänä hallitsevan

Johan Askolinin isä Carl-Johan vahvasti

rakentamassa suomalaisen autourheilumenestyksen

kivijalkaa.

Carl-Johan Askolin tunnettiin 50-luvun lopulla

autourheilumme ensimmäisenä suurtukijana

ja merkittävänä tallipäällikkönä.

Hänen perustamansa legendaarisen Scuderia

Askolinin historia oli lyhyt mutta loistokas.

Talli hankki kalustonsa lippulaivoiksi

Ferrarit, joita ei vielä tuolloin Pohjoismaissa

montaa ollut. Scuderia Askolin puolusti

monissa kansainvälisissä suurkilpailussa koko

Ferrarin mainetta, kuljettajanaan suomalainen

ajajasuuruus Curt Lincoln.

Räätälöity työväline

Johan Askolinin Oy Forsby Gård Ab yhtiö

omistaa Koskenkylän Forsbygårdin ja Pernajan

Sjögårdin kartanot sekä sahan. Yritys

työllistää 16–17 vakituista työntekijää. Kartanoilla

on metsää yhteensä reilut 8 000 hehtaaria

ja viljeltyä peltoa noin 450 hehtaaria.

Tilatöissä tarpeellinen Volkswagen Transporter

on Askolinille järjestyksessään toinen.

Se ensimmäinenkin on edelleen tilakeskuksen

huoltotöissä.

Viime toukokuussa rekisteröidyn Volkswagen

Transporter 2.5 TDI 4MOTIONin Askolin

halusi yksilöidä omien käyttötarpeidensa

mukaisesti. Toiveista ja toteutuksesta vastasi

Jonasson Oy Ylöjärveltä, ja omistaja on toteutukseen

erittäin tyytyväinen.

– Sain sellaisen auton kuin halusin. Autossa

on asianmukaista tilaa. Työkalupakeille ja

muille varusteille on suunniteltu omat paikkansa,

koska kartanoiden välillä liikutellaan

päivittäin paljon tavaraa.

– Myös auton 4MOTION-nelivetoisuus

on tärkeä asia: autolla pitää päästä ajamaan

vaivattomasti ympäri vuoden pelto- ja metsäteitä.

Autossani on myös alle asennettuna

iso pohjapanssari, joka peittää mm. moottorin,

vaihdelaatikon ja Webaston.

– Auton tavaratila on sisustettu siten, että

se on samalla sekä ääni- että lämmineristetty.

Tavaratilassa on myös erillinen lämmityslaite,

Askolin luettelee.

Ensimmäisenä turvallisuus

Volkswagenin 2,5 litran tehokas (128 kW/174

hv) ja taloudellinen TDI-moottori on ollut mieleinen

voimanlähde. Askolin ajaa Transporterillaan

tilusajoja reilut 20 000 km vuodessa.

Askolin sanoo, että autossa hän arvostaa

käyttömukavuuden ohella luotettavuutta ja

etenkin turvallisuutta. Volkswagen Transporterin

vakiovarustukseen sisältyvät muun

muassa uuden sukupolven ESP-ajonvakaudenhallintajärjestelmä,

lukkiutumattomat

ABS-jarrut, elektroninen tasauspyörästönlukitus

(EDS), kuljettajan turvatyyny ja kolmipisteturvavyöt

kaikilla istuimilla.

– Edellisenkään Transporterin kanssa ei

ollut mitään ongelmia, siksi arvostan autossa

luotettavuutta. Ja hyvä vetokyky on myös

tärkeä ominaisuus. Transporterilla saa vetää

2 500 kg painoista jarrullista perävaunua.

Tyttäreni on kohta siinä iässä, että tässä voi

piakkoin eteen tulla myös hevostrailerin hankinta,

Askolin epäilee hymyillen.

34 Volkswagen Etumatkaa


Resumé

så småningom ebbade ut, blomstrar bruksområdet

igen idag tack vare olika utvecklingsprogram.

Vi körde med Volkswagen Tiguan

2,0 TDI till Billnäs bruk och bekantade

oss med det historiska områdets aktuella

situation.

Nya Volkswagen Multivan, som premiärvisades

på bilmässan i Frankfurt, är effektivare,

mer ekonomisk och säkrare. Även utseendet

på mångsidiga Multivan förnyades. De

betydelsefullaste nyheterna finns dock under

motorhuven. De nya fyrcylindriga, tvåliters

TDI dieselmotorerna utnyttjar modern

Common rail insprutningsteknik.

Volkswagen Polos femte generation har

ytterligare vuxit men, vad som är viktigare,

även egenskaperna har vuxit.

Volkswagens chefdesigner Walter de’Silvas

penndrag syns även i nya Polos yttre former.

Den från Golf och Scirocco bekanta frontdesignen

samt de rena och raka sidolinjerna

fortsätter den nya och tidlösa designlinjen

som framhäver Volkswagens karakteristiska

klarhet och kvalitet.

Polo som premiärvisades år 1975 har redan

hunnit till sin femte generation. Bilen

har producerats i nästan 11 miljoner exemplar

och även till Finland har man importerat

nästan 53 000 Polo.

På bilmässan i Frankfurt blev det helt klart,

att framtiden tillhör elbilarna. Var och hur man

susar fram med dem är ännu öppet. Elektricitet

är i alla fall en av framtida lösningar.

Den fjärde generationen av Volkswagen Golf

Variant kör in på vår marknad i början av november.

Till uppsynen, innerutrymmen, utrustning

och klädsel grundar sig den förnyade

familje- och tjänstebilsfavoriten i stort

på sin systermodell, den nya sjätte generationens

Golf. I nya Golf Variant förenar sig

systermodellens lovordade egenskaper med

kombibilens utrymmen och mångsidighet.

BlueMotion Technologies är den övergripande

benämningen på produkter och teknologier

som gör Volkswagen ännu mer miljöeffektiv.

Volkswagen ställer till sina kunders

förfogande morgondagens teknologier

redan idag.

– Flera än två av tre kollisioner på parkeringsplatser

sker när man backar. Hälften av

dem som kolliderar träffar en parkerad bil

och en femtedel en bil i rörelse berättar trafiksociolog

Kalle Toiskallio från Lectus Oy,

som har satt sig in i parkeringsproblematiken.

På 1600-talet var Pojo kommun i Västra

Nyland centrum för järntillverkningen i Finland.

Efter att den industriella verksamheten

När vintern närmar sig är det bra att på förhand

granska i vilket skick vinterdäcken blev

efter förra säsongen. Det fordras olika egenskaper

av sommar- och vinterdäck och de

slits också olika.

Man körde inte in på gården till Sjögårds

herrgård med den glänsande svarta Volkswagen

Transporter 2,5 TDI 4MOTION endast

för fotografering. Denna eleganta mångsidiga

bil hör hit för den fungerar som herrgårdens

ägares, Johan Askolins dagliga arbetsredskap.

Volkswagen Etumatkaa 35


Verkosto

Volkswagenmyynti ja huoltoverkosto

M = myynti H = huolto V = välittäjä

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800

Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873500

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300

Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200

Helsinki H VV-Auto Takkatie Takkatie 7A 0105333700

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433

Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150

Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622

Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 08-632850

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860

Keuruu V Keuruun Autokeskus Liikekeskus 0400-272889

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Kallantie 10 0103096000

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 013-2643311

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244

Pori M/H Automarkku Oy Korjuuntie 18 02-6307300

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244

Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666

Tornio H Pörhön Autoliike Oy Varikonkatu 2 02076244

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300

Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0207123000

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 017-3665300

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400

Volkswagen Etumatkaa 39

More magazines by this user
Similar magazines