HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
33<br />
Jokeri 0 (3600 nousua aamuhuipputuntina 2020, 238 nousua/kalustotarve)<br />
Kalustotarve = linjan liikennöintiin tarvittava kalustomäärä aamuhuipputuntina 2020<br />
Jokeri 0 on nykyisestä Helsingin sisäisestä poikittaislinjasta 58 kehitetty runkobussilinja.<br />
Linjan pituus, reitti ja liikennöintisuunnitelma poikkeavat jonkin verran nykyisestä linjasta.<br />
Analyysin aikana tutkittiin linjalle vaihtoehtoja lähinnä linjan pituuden suhteen. Linjan<br />
muuttamisessa runkolinjaksi vakavin haaste on saada reittiolosuhteet nykyistä selvästi<br />
nopeammiksi ja häiriöttömiksi. Kysyntäpohja on niin suuri, että nopeuttaminen saattaa<br />
lisätä linjan käyttöä jopa liian paljon bussitekniikalla liikennöitäväksi. Jokeri 0 mahdollistaa<br />
metron tasaisemman kuormittumisen, koska se vähentää metron matkustajamääriä metron<br />
kuormittuneimmalla välillä.<br />
Linjan jatkaminen Herttoniemestä Itäkeskukseen kasvattaa kustannuksia ja siirtää matkustajia<br />
metrolta runkobussille. Vaihtoehto ei merkittävästi paranna järjestelmän toimintaa,<br />
joten linjan jatkamista Herttoniemestä Itäkeskukseen ei esitetä.<br />
Tiedelinja (4500 nousua aamuhuipputuntina 2020, 265 nousua/kalustotarve)<br />
Nykyinen linja 506, jonka reittiä, liikennöintiä ja reittiolosuhteita on kehitetty runkolinjakonseptin<br />
mukaan. Lopullisessa linjastoehdotuksessa Tiedelinja päättyy lännessä Tapiolan<br />
metroaseman kautta Pohjois-Tapiolaan nykyisen 506 linjan päätepysäkille. Linjan jatkamista<br />
idässä Jakomäkeen tai Kontulaan tutkittiin, mutta Tiedelinjan sijaan linjan 57 jatkaminen<br />
Kontulaan ja Tiedelinjan päättäminen Viikkiin osoittautui hieman paremmaksi ratkaisuksi.<br />
Tiedelinjalla on samantyyppinen tilanne kuin Jokeri 0:lla sekä kuormituksen että luotettavuuden<br />
kannalta. Reittiä tulee sujuvoittaa selvästi Pasilan tasossa. Ensisijaisen tärkeää<br />
linjan kannattavuudelle on saada Vallilanlaakson joukkoliikennekatu Tiedelinjan käyttöön.<br />
Analyysivaiheessa tutkittiin radikaalia reitin nopeuttamista investoimalla siltoihin ja tunneliin<br />
linjan nopeuttamiseksi. Matkustajamäärät nelinkertaistuivat ja tulivat niin suuriksi, että<br />
bussitekniikalla linjaa olisi jopa vaikea hoitaa. Pasilan tason merkittävien investointien<br />
kannattavuutta tulee tutkia erillisselvityksenä.<br />
Jokeri I (7200 nousua aamuhuipputuntina 2020, 300 nousua/ kalustotarve)<br />
Jokeri I on seudun ensimmäinen runkobussilinja (550). Jokeri I:n kokemukset ovat rohkaisseet<br />
kehittämään poikittaista linjastoa runkolinjaperiaatteella. Linjasta on tehty sekä<br />
bussilinjan kehittämissuunnitelma että raidejokerisuunnitelma. Linjan kuormitus alkaa joillain<br />
osuuksilla olla turhan suuri bussilla liikennöitäväksi.
Change language