HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
52<br />
Lipputuloja arvioidaan puolestaan menetettävän avorahastuksen ja kuljettajalipunmyynnistä<br />
luopumisen myötä seuraavin olettamuksin, jotka perustuvat <strong>HSL</strong>:n selvitykseen<br />
34/2010 ”Matkalippujen myynti liikennevälineissä” sekä <strong>HSL</strong>:n lipuntarkastusyksikön johtajan<br />
Jaakko Heinilän antamiin tietoihin:<br />
• kertalippujen myynti vuonna 2010 oli arvoltaan 51,8 M€, josta runkobussilinjojen<br />
osuus mallinnettujen matkustajamäärien suhteessa on 15 %. Runkolinjoilla myytävien<br />
kertalippujen arvo on näin ollen vajaa 8 M€<br />
• oletetaan, että 1/3 kuljettajilta lipun ostaneista siirtyy käyttämään jatkossa<br />
matkakortin arvolippua (32 % edullisempi kuin kertalippu), jolloin menetetään<br />
lipputuloja noin 0,8 miljoonaa euroa<br />
• oletetaan, että 2/3 kuljettajilta lipun ostaneista ostaa lippunsa jatkossa bussin<br />
kertalippuautomaatista (20 % edullisempi kuin kuljettajakertalippu), jolloin<br />
menetetään lipputuloja 1,0 miljoonaa euroa<br />
• liputta matkustamisen osuus kaikista nousuista kasvaa avorahastukseen siirtymisen<br />
myötä kolme prosenttiyksikköä 4 %:iin, mikä vastaa lähijunien, metron ja raitiovaunujen<br />
tasoa. Kun runkolinjoilla tehdään noin 100 miljoonaa matkaa vuodessa<br />
ja yhden nousun tuoma lipputulo on keskimäärin 0,74 €, menetetään lipputuloja<br />
noin 2,2 miljoonaa euroa vuodessa<br />
• lipuntarkastamiseen tarvitaan arvioilta 4-5 henkilöä lisää runkobussilinjoille, jotta liputta<br />
matkustaminen saadaan pysymään hyväksyttävällä tasolla. Yhden tarkastajan<br />
palkkaamisen sekä toiminnan vaatimien hallintokulujen kustannukset ovat<br />
60 000-70 000 euroa vuositasolla. Keskimääräisten tarkastustoiminnan lukujen perusteella<br />
lipuntarkastajan keräämät tarkastusmaksut riittävät kuitenkin kattamaan<br />
toiminnan kustannukset, joten lisätarkastajien palkkaaminen ei vaikuta <strong>HSL</strong>:n talouteen.<br />
Lipputulojen menetys runkolinjojen avorahastuksen ja kuljettajamyynnistä luopumisen<br />
johdosta on edellisten perusteella noin 4,1 M€ vuodessa.<br />
Laskennalliset liikennöintikustannukset kasvoivat suunnitelman myötä 0,3 M€ euroa vuodessa.<br />
Runkolinjojen ja ”tavallisten” linjojen päällekkäisyyksiä onnistuttiin karsimaan merkittävästi<br />
ilman, että vaikutus matkustajien matka-aikaan tai vaivaan alkaisi näkyä. Koko<br />
järjestelmän kalustotarve pysyy lähes entisellään vaikka liikennöityjen kilometrien määrä<br />
kasvaakin huomattavasti. Tämä on seurausta siitä, että nopeutuneet linjat tuovat säästöjä<br />
suhteessa liikennöityihin kilometreihin.<br />
Laadukkaammalla, isommalla ja brändätyllä kalustolla liikennöimisen kalustokustannukset<br />
arvioitiin 20 % tavanomaista kalustoa kalliimmiksi. Tämä lisää liikennöintikustannuksia 1,7<br />
M€ vuodessa.