HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
59<br />
Matkustajanäkökulma<br />
Matkustajan näkökulmasta tärkeimmät <strong>runkobussilinjasto</strong>n palvelutasotekijät ovat tiheä<br />
vuoroväli, nopeus ja helpot vaihdot. Myös pitkä liikennöintiaika on <strong>runkobussilinjasto</strong>lle<br />
edellytys. Käyttäjällä on oltava varmuus, että runkobussilinja liikennöi varhaisaamusta<br />
myöhäisyöhön. Olennaisena osana käytön helppoutta ja mukavuutta ovat turvallisuus ja<br />
luotettavuus. Turvallisuutta voidaan merkittävästi edesauttaa valaistuilla ja puhtailla tiloilla<br />
sekä valvonnan ja vartioinnin lisäämisellä. Liikennöinnin täsmällisyys sekä reaaliaikaisen<br />
informaation saatavuus ja oikeellisuus lisäävät luotettavuutta.<br />
Kansainvälisessä BEST-tutkimuksessa maaliskuussa 2011 kysyttiin eri eurooppalaisten<br />
kaupunkien matkustajilta vuorovälin ja pysäkin kävelyetäisyyden tärkeyttä. Tuloksena saatiin,<br />
että vuorovälin lyhentäminen on tärkeämpää kuin kävelyetäisyyden lyhentäminen.<br />
Joukkoliikenteeseen ollaan tyytyväisiä, jos vuoroväli on alle 10 minuuttia ja kävelyaika<br />
pysäkille samoin alle 10 minuuttia. Kaupunkien välillä ei ollut merkittäviä eroja tuloksissa.<br />
Tutkimuksessa ei selvitetty mahdollisia käyttäjäryhmien välisiä eroja.<br />
Työn aikana on määritelty <strong>runkobussilinjasto</strong>lle 16 erilaista konkreettista vaatimusta. Jokaiselle<br />
vaatimukselle on asetettu sekä erittäin haasteellinen tavoitetaso että vähintään<br />
toteutettava minimitaso. Minimitason vaatimuksia ovat esimerkiksi 10 minuutin vuoroväli,<br />
nopeus aamuruuhkassa yli 25 km/h, liikennöinnin suhteellinen luotettavuusindeksi parhaimman<br />
neljänneksen joukossa, maksimikuorma ruuhkatuntina yli 350, liikennöintiaika<br />
6.30-24, esteetön nouseminen bussiin pysäkeillä, esteettömät ratkaisut vaihtopisteissä,<br />
kalusto tunnistettavissa runkobussiksi, moderni matalalattiakalusto leveillä ovilla.<br />
Suosituslinjasto<br />
Työn aikana päädyttiin seuraavaan neljään päätelmään <strong>runkobussilinjasto</strong>n osalta. Ensimmäisenä<br />
päätelmänä todettiin, että runkobussilinjakonseptilla on selkeät menestymismahdollisuudet<br />
poikittaislinjastossa. Toisena päätelmänä todettiin, että säteittäisyhteyksien<br />
osalta tilanne on selvästi ongelmallisempi, mutta toteutettavissa. Kolmantena todettiin,<br />
että <strong>runkobussilinjasto</strong> tulee suunnitella pikaraitiomaiseksi. Sen sijaan metromaisten runkobussilinjojen<br />
toteuttaminen ei ole realistista, koska ne vaativat hyvin raskaita investointeja.<br />
Neljäntenä päätelmänä todettiin, että viuhkamaisia linjastoja ei ole järkevää toteuttaa,<br />
koska niiden ei arvioida selkiyttävän linjastoa.<br />
Lopullisten linjojen valintakriteereinä toimivat koko järjestelmän liikennöintikustannusten<br />
muutos, matkustajien palvelutasohyödyt (matka-aika, kävelyaika, vaihdot, odotteluaika) ja<br />
linjaston yhdistävyys. Tarkemmissa linjakohtaisissa tarkasteluissa otettiin vielä huomioon<br />
eri linjausten vaikutuksia kyseisen runkolinjan liikennöintikustannukseen, kuormitukseen ja<br />
kannattavuuteen.
Change language