Etumatkaa 3.2010.indd - Volkswagen

volkswagen.fi

Etumatkaa 3.2010.indd - Volkswagen

Volkswagen

3 · 2010 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Etumatkaa

Väkivahva

Amarok mullistaa

pick-up-markkinat

Transporter

60-vuotta

Antero ja Annukka

unelmien kesätyössä

Kaikkien aikojen

CADDY


Sisältö

Volkswagen Etumatkaa 3/2010

8

4 Lähivaloissa

7 Tehdaskierroksella Hannoverissa.

8 Uusi monipuolinen Caddy.

10 Vesa Sydänmaa varustaa

inva-autoja.

12 Apupoika Anteron ja Aputyttö

Annukan kesäduuniblues.

14 Sharan – tilaa, tyyliä ja

matkustusmukavuutta.

16 Touran on muunneltavuuden

mestari.

18 Transporter 60 vuotta vertaansa

vailla.

20 Amarok mullistaa

pick-up-markkinat.

24 Biturbo-dieselmoottori

Transporteriin ja Amarokiin.

26 Kelan suorakorvausmenettely

nopeuttaa taksikorvauksia.

29 Resumé

12

14

18

2 Volkswagen Etumatkaa


Pääkirjoitus

Suunta vahvasti eteenpäin

16

Suomen talous osoittaa hyviä kasvun merkkejä, ja

kasvua on tänä vuonna ollut myös pakettiautojen rekisteröineissä.

Tämän vuoden tammi–syyskuussa pakettiautoja

rekisteröitiin noin 10 prosenttia enemmän

kuin vastaavana aikana viime vuonna. Tästä kasvusta

suurimman osan on ottanut Volkswagen, joka on tänä

vuonna noussut pakettiautojen markkinajohtajaksi.

Markkinaosuutemme oli syyskuun lopussa lähes 23

prosenttia. Tämä osoittaa asiakkaidemme luottamusta

Volkswageniin.

Kuluva vuosi on muutenkin Volkswagenin juhlavuosi, sillä 60 vuotta sitten

luovutettiin Suomessa ensimmäiset Volkswagen Kuplat omistajilleen, ja Saksassa

alkoi Transporterin tuotanto. Maahamme ensimmäiset Transporterit

tulivat Helsingin olympialaisten aikaan vuonna 1952, jolloin ne olivat myös

näyttävästi esillä pääkaupungin katukuvassa kisaorganisaation käytössä.

Voidaan sanoa, että kaikki alkoi Volkswagen Kuplasta, sillä ensimmäisessä

Volkswagen Transporterissa käytettiin sen akselistoja ja moottoria. Sen jälkeen

auto on kehittynyt huimasti, ja koko hyötyautomallisto laajentunut niin, että

vaihtoehtoja riittää kaikkiin kuljetustarpeisiin.

Työyhteisöissä on viime vuosina parannettu työturvallisuutta ja työviihtyvyyttä.

Näin on tehty myös hyötyautojen tuotekehityksessä ja valmistuksessa.

Volkswagen-hyötyautot ovat henkilöautomaisia ajaa, ja kuljettajan tilat on

muotoiltu ergonomisesti miellyttäviksi. Tekniikkaan panostetut eurot ovat

tehneet hyötyautoistamme turvallisen työpaikan.

Tänä syksynä Volkswagen tuo markkinoille uuden Caddy-malliston, joten

tässäkin suhteessa meillä on hyvät valmiudet palvella asiakkaitamme entistä paremmin

piristyvillä hyötyautomarkkinoilla. Pikantti lisä hyötyautomallistoomme

on vuoden 2011 alussa lanseerattava täysin uusi pick-up-malli, Volkswagen Amarok,

joka on viimeistä piirtoa myöten saksalaisen tuotekehityksen laadukas tuote.

Asiakastyytyväisyys on meille ensiarvoisen tärkeä asia. Haluamme taata

asiakkaillemme huolettomat kilometrit tarjoamalla hyötyautoille nopean,

laadukkaan ja kohtuuhintaisen huollon. Ei ole niin hyvää palvelukonseptia,

etteikö sitä voisi entisestään parantaa. Siksi otamme mielellämme vastaan

asiakkaidemme parannusehdotuksia ja pyrimme toteuttamaan ne. Yhdessä

asioita kehittämällä olemme puolin ja toisin entistä tyytyväisempiä sekä yhteistyöhaluisia

ja -kykyisiä.

Heikki Leskinen

Johtaja, Volkswagen-hyötyautot

Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

20

Hyötyautot

Lehdessämme olevissa

autokuvissa saattaa

esiintyä varusteita, jotka

ovat lisävarusteita

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman

mukaisiin

autoihin.

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani

Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300

Painos: 77.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Jaana Ehrnrooth, Tapani

Eronen, Riitta Hakkarainen, Heikki Leskinen Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri,

Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500 Tietojen

tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)

ja TraFin:n (numerotunnus) merkityllä osoitteella.

Volkswagen Etumatkaa 3


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Palvelu

Ostotutkimus 2010

Auto Bild Suomi tutki:

Volkswagenilla

paras palvelu

Volkswagenista salibandyn

MM-kisojen M pääyhteistyökumppani

Uutuusmallit Amarok ja Sharan näyttävästi esillä Hartwall Areenassa.

Volkswagen on vuoden 2010 sa-

libandyn MM-kisojen pääyhteistyö-

kumppani. Kilpailut järjestetään

4.–11. joulukuuta Helsingin Hart-

wall Areenassa ja Vantaan Energia

Areenassa.

– Olemme erittäin tyytyväisiä,

että pääsimme mukaan kisoihin.

Sopimus koskee sekä henkilö- että

hyötyautoja, kertoo VV-Auto Grou-

pin myyntipäällikkö Tapani Eronen.

Volkswagen ja erityisesti sen uu-

det automallit ovat kisojen aikana

Volkswagen

oli meille

ykkösvaihtoehto”.

vahvasti esillä MM-areenoilla ja niiden

läheisyydessä.

– Tuomme Hartwall Areenassa

uudet mallimme, tila-auto Sharanin

ja pick-up Amarokin, ensimmäistä

kertaa suuren yleisön silmien

eteen, Eronen sanoo.

Volkswagen järjestäjien

ykkösvaihtoehto

Myös MM-kisojen järjestävät ovat

erittäin tyytyväisiä Volkswagenin

kanssa solmittuun yhteistyösopimukseen.

Volkswagen oli meille ykkösvaihtoehto,

koska se tekee yhteistyötä

myös salibandyliigan ja maajoukkueiden

kanssa, kertoo MM-kisojen

pääsihteeri Ismo Haaponiemi.

Hän uskoo, että salibandykisat

tarjoavat Volkswagenille nuorekkaan

kohderyhmän.

– Salibandy on erittäin suosittua

nuorten keskuudessa. Kisojen

kautta Volkswagen saa suoran kon-

Salibandyn MM-kisojen pääsihteeri

Ismo Haaponiemi ja

muu kisaorganisaatio liikkuvat

Volkswagenilla.

taktin heihin.

MM-kisaorganisaation käytössä

on jo puolisen tusinaa Volkswagenia,

ja kisojen aikana määrä nousee

kymmeniin.

– Kisojen järjestelyt hoidetaan

Volkswagenin laadukkaalla kalustolla,

Haaponiemi iloitsee.

Pääsihteerin mukaan MM-kisojen

järjestelyt ovat sujuneet mainiosti.

Millaisia kisoja on lupa odottaa

– Ihmiset puhuvat vieläkin vuoden

2002 kotikisojen mahtavasta

tunnelmasta. Emme halua jäädä

siitä yhtään jälkeen. Haluamme

järjestää kaikkien aikojen parhaat

salibandykisat.

Suomi puolustaa kotikisoissaan

maailmanmestaruutta, jonka se voitti

Prahassa 2008.

Salibandyn MM-kisat pelataan 4.–11.

joulukuuta Helsingin Hartwall Areenassa

ja Vantaan Energia Areenassa.

Lisätietoa: www.magicalgames.fi.

Auto Bild Suomi -lehti on

selvittänyt Suomen autokaupan

palvelun tasoa. Kuudetta

kertaa tehdyn Palvelu 1 -tutkimuksen

testattavina oli 16

automerkkiä.

Parasta palvelua tutkimuksessa

mukana olleista automerkeistä

tarjoaa Volkswagen,

joka keräsi 81 pistettä sadasta.

Volkswagenin vahvuutena oli

erityisesti sen palvelun tasalaatuisuus.

Muita paremmat

pisteet Volkswagen sai myyntiesittelyssä

sekä koeajossa.

Jaetuille ykköspisteille merkki

pääsi myös liikkeiden siisteydessä,

palveluhenkisyydessä

sekä asiakkaiden antamassa

kokonaisarvosanassa.

Palvelu 1 -tutkimuksessa

autoliikkeisiin tehtiin yli 400

testikäyntiä 47 kaupungissa

helmi-heinäkuussa 2010. Testiasiakkaista

naisia oli 34 %.

Tutkimuksen painopiste oli

myyntityön ja asiakaspalvelun

arvioinnissa. Muita osa-alueita alueita

olivat asiakkaan henkilökohtainen

vaikutelma sekä auto-

liikkeen puitteet kuten siisteys, isteys,

asioinnin helppous ja autojen

tietojen esillepano. Kaiken

kaikkiaan asiakkaat arvioivat

yhteensä yli 40 eri asiaa. simipistemäärä oli 100 pistettä.

Palvelu 1 -tutkimus julkaistiin

Auto Bild Suomi -lehden

numerossa 17/10.9.2010.

Mak-

.

4 Volkswagen Etumatkaa


Laakkonen juhli

50-vuotista taivaltaan

Kauppahuone Laakkonen

Oy:n hallituksen puheenjohtajan

Yrjö Laakkosen

juhlapuhetta seurasi noin

2 200 juhlavierasta Joensuun

Areenassa.

Multivan esittäytyi nyt 63. kertaa järjestetyssä IAA:ssa Edition25-

juhlamallilla.

IAA Hannover 2010

Volkswagen-hyötyautot on

toimittanut asiakkailleen tammi–elokuussa

maailmanlaajuisesti

269 800 pakettiautoa, mikä

on 18,1 prosenttia edellisvuotta

enemmän. Vuoden aikana Volkswagen

on uudistanut niin Transporter-

kuin Caddy-malliston

ja tuonut markkinoille uuden

Amarokin.

Joka toinen vuosi Hannoverissa

järjestettävässä IAA-hyötyautonäyttelyssä

Volkswagen

esitteli syyskuussa koko uudistuneen

Caddy-malliston, Amarokin

uuden lyhytohjaamoisen

SingleCab-version ja Multivanin

25-vuotisjuhlamallin Edition25:n.

Transporter esittäytyi näyttelyssä

taloudellisena BlueMotion

Technology -mallina. Teknologia

on vaiheittain tulossa saataville

myös muihin Volkswagenhyötyautoihin.

Uusi Amarok DoubleCab pokkasi

näyttelyssä ensimmäistä kertaa

jaetun vuoden pickup-palkinnon.

Suomessa Amarok DoubleCab

tulee markkinoille vuoden 2011

alussa.

Lyhytohjaamoisen

Amarok SingleCabin

lavalla on mittaa

runsaat 2,2 metriä.

Laakkosen nuorta autokauppiassukupolvea:

kuplan vasemmalla

puolella Reetta Laakkosen lapset Moonika, Markus ja Matias Laine, edessä

Yrjö ja Merja Laakkosen lapset Kalle, Emma ja Ville Laakkonen ja oikealla

puolella Jyrki Laakkosen lapset Janne, Joona ja Tommi Laakkonen.

Heinäkuun 1. päivänä tuli täyteen

50 vuotta siitä, kun Tauno

Laakkonen perusti Laakkosen ensimmäisen

autoliikkeen Joensuuhun.

Taunon pojat Reino, Erkki ja

edelleen emoyhtiön hallituksen puheenjohtajana

toimiva Yrjö olivat

alusta lähtien perheyrityksen pal-

veluksessa. Nykyisin Laakkoset ovat

mukana yrityksensä arjessa jo kol-

mannessa sukupolvessa.

Laakkonen on noussut kovalla

työllä ja rohkealla asenteella Suo-

men suurimmaksi yksityiseksi vä-

hittäiskaupan autoliikeketjuksi ja

Volkswagen-kauppiaaksi. Laakko-

nen on tehnyt koko 50-vuotisen tai-

paleensa ajan yhteistyötä Volkswa-

genin kanssa.

Uudeltamaalta Kainuuseen ulot-

tuvalla täyden palvelun ketjulla on

autoliikkeitä 20 paikkakunnalla

noin 40 toimipisteessä, ja se työllistää

yhteensä 1 050 autoalan ammattilaista.

Laakkonen on aina halunnut

tarjota asiakkailleen vain parasta

– huippumerkkejä huipputiloissa,

joissa myös työntekijät viihtyvät.

Asiakastyytyväisyyttä ja asiakaslähtöistä

ajattelua edistetään

muun muassa kannustamalla henkilöstöä

yrittäjähenkisyyteen sekä

panostamalla koulutukseen ja

urakehitysmahdollisuuksien tarjoamiseen.

Laakkosen 50-vuotista taivalta

juhlistettiin elokuun lopun Merkkipäiväviikolla,

joka huipentui Taunon

nimipäivänä vietettyyn kutsuvierasjuhlaan

Joensuun Areenassa.

Volkswagen Etumatkaa 5


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Amarok vetonaulana Volkswagen

Centerien kuljetusnäyttelyssä

Ari Jonasson (oik.) luovutti Tapio Hietalahdelle tämän neljännen Carsportvarustellun

Transporterin.

Jo 4 000 Carsport-autoa

Jonassonin tehtaalta luovutettiin

elokuussa jo 4 000. Carsport-varusteltu

auto. Uusi Volkswagen Transporter

GP lähti taksiyrittäjä Tapio Hietalahden

käyttöön. Hän kuljettaa autolla

Kittilän seudun matkailijoita sekä

kunnallisia ja Kela-kuljetuksia.

Carsport-varusteltu Transporter

on jo neljäs Hietalahdelle. Hänen

mukaansa Transporter on erinomainen

auto matkailijoiden kuljettamiseen,

sillä sen kyytiin mahtuu isompikin

porukka – matkatavaroineen ja

suksineen. Esteetön varustelu mahdollistaa

myös pyörätuoli- ja paarikuljetukset.

Hietalahti on ajanut Transporterilla

vuodesta 1993. Taksiuransa alussa

hän ehti istua muutaman vuoden

henkilöauton ratin takana, mutta siirtyminen

isompaan autoon oli luontevaa

matkailuasiakkaiden tarpeiden ja

lisääntyvien pyörätuolikyytien myötä.

Carsportin logo on koristanut Hietalahden

takseja vuodesta 2000. Hän

perustelee koritehtaan valintaa muun

muassa varustelujen kestävyydellä.

– Carsport-sisustukset ovat niin

hyvin tehtyjä, että ne kestävät vuodesta

toiseen, Hietalahti hehkuttaa.

Pääkaupunkiseudun Volkswagen Centerit järjestivät syyskuussa

yhteisen kuljetusnäyttelyn. Tapahtuma pidettiin Volkswagen

Center Airportin tiloissa – ja esillä oli koko Volkswagenin

kattava hyötyautomallisto.

– Kutsuimme tapahtumaan laajan hyötyautojen käyttäjäkunnan

pääkaupunkiseudulta, ja väkeä saapui mukavasti paikalle,

kertoo Volkswagen Center Airportin hyötyautojen myyntipäällikkö

Pentti Tuominen.

Kuljetusnäyttelyn vetonaulana oli ensi talvena Suomen

markkinoille rynnistävä jykevä pick-up Amarok, joka esiteltiin

ensimmäisen kerran jälleenmyyntiliikkeessä.

Tapahtumassa oli paikalla myös 11 näytteilleasettajaa.

– Ryhmä koostui pääyhteistyökumppaneistamme, jotka olivat

mukana omine kalustoineen ja tuotteineen, Tuominen sanoo.

Yksi näytteilleasettajista oli tamperelainen Tamlans, jonka

matalalattia-autoksi muokattu Caddy Maxi keräsi huomiota

Volkswagen Center Airportin pihalla. Tamlans myy erikoisvarustelemiaan

Caddyjä pääasiassa esteettömiksi takseiksi.

Tamlansin esittelemässä Caddy Maxissa on uutta se, että

takaosan kaksi penkkiä kääntyvät vaivattomasti ja tyylikkäästi

sivuille. Näin autossa on kuljettajan lisäksi kuusi matkustajanpaikkaa

– tai vaihtoehtoisesti neljä plus pyörätuolipaikka.

6 Volkswagen Etumatkaa


Crafter Cityline on

Europcarin vastaus

ajokorttiuudistukseen

Euroopan suurimman

autovuokraamon Europcarin

hyötyautokalusto sai

Suomessa uuden kokoluokan,

kun yritys otti toukokuussa

valikoimaansa ensimmäiset

Volkswagen Crafter Citylinet.

Crafter Cityline on Europcarin vastaus ajokorttiuudistuksen

tuomaan haasteeseen. Uudistuksen

myötä ammatikseen ajavien kuljettajien

täytyy ylläpitää ammattipätevyyttään

toistuvilla jatko-opinnoilla, minkä takia C-

kortin haltijoiden lukumäärän uskotaan laskevan

seuraavien vuosien aikana.

Tarjoamme asiakkaillemme henkilöautokortilla

ajettavia pakettiautoja, joissa on tavaratilaa

yhtä paljon kuin pienissä kuormaautoissa,

kertoo Europcarin asiakkuuspäällikkö

Olli Kallunki.

Europcarin kalustossa on nykyisin pakettija

kuorma-autoja kuudessa eri kokoluokassa, ja

Transportereita on tarjolla myös nelivetoisina.

Tehdaskierroksella: Hannover

Joskus sattumalla saattaa olla arvaamattomat

seuraukset: Kävellessään Volkswagenin

Wolfsburgin tehtaalla vuonna 1947 hollantilainen

Volkswagen-maahantuoja Ben Pon kiinnitti

huomionsa kummalliseen ajoneuvoon.

Tehtaan työntekijät olivat rakentaneet kuorma-autoa

muistuttavan ajopelin, jolla he kuljettivat

tavaroita tehdashallista toiseen. Ben

Pon otti muistikirjan taskustaan ja luonnosteli

uudenlaisen tavarankuljetusauton prototyypin.

Legenda sai alkunsa.

T1, T2, T3, T4, T5…

Transporterin ensimmäinen prototyyppi,

T1, valmistui vuonna 1949, ja varsinainen

sarjatuotanto alkoi 10 auton päivävauhdilla 8.

maaliskuuta 1950. Vuonna 1954 Transporterin

tuotanto ylitti 100 000 au-ton rajan. Jo tuolloin

Transporterista oli tuotannossa 30 eri versiota

mm. suosittu bussiversio. Kysynnän kasvaessa

Volkswagen päätti rakentaa autolle oman tehtaan

Hannoveriin. Ensimmäiset Transporterit valmistuivat

tehtaasta maaliskuussa 1956. Vuonna

1959 tehtaassa aloitettiin myös moottoreiden

valmistus. Miljoonas Transporter valmistui

tehtaalta vuonna 1962.

Transporterin toinen sukupolvi T2 tuli

tuotantoon 1967, ja seuraavana vuonna

Hannoverissa ylitettiin kahden miljoonan

Transporterin raja. Volkswagen LT:n valmistus

alkoi Hannoverissa vuonna 1974. Transporterin

kolmas sukupolvi esiteltiin 1979. Hannoverin

tehtaan täyttäessä 25 vuotta 1981 oli tehtaalta

valmistunut yhteensä runsaat viisi miljoonaa

hyötyautoa. Luokkansa maailmanmestari

Transporterista tuli vuonna 1986 kuudella miljoonalla

Transporterilla, näistä 4,5 miljoonaa

oli valmistettu Hannoverin tehtaalla. Vuonna

1990 aloitettiin Transporterin neljännen sukupolven

valmistus.

Vuosituhannen vaihteessa Volkswagenhyötyautot

investoi Hannoverin tehtaan

modernisointiin vaikuttavia summia. Hannoveriin

rakennettiin mm. uusi prässäämö,

joka hakee automaailmassa vertaistaan: 70

miljoonaa euroa maksaneen hallin pituus

on 195 metriä, leveys 40 metriä ja korkeus

29 metriä. Viides Transporter-sukupolvi tuli

tuotantoon vuonna 2003.

Transportereiden lisäksi Hannoverin tehtaalta

valmistuu myös Caravellejä ja Multivaneja

sekä erilaisia komponentteja ja lämmönvaihtimia.

Työntekijöitä tehtaalla on lähes 13 000.

Mukana messuilla

Volkswagen hyötyautot oli syyskuun alussa

järjestetyillä FinnMetko 2010 -messuilla jo neljättä

kertaa virallisena yhteistyökumppanina.

Messujen kuljetukset hoidettiin Transportereilla.

Raskaskonealan ammatti- ja myyntinäyttelyssä

Jämsänkoskella kävi kolmen päivän aikana

33 200 vierasta. Hyötyautot esitteli osastollaan

Amarok pick-upin.

Turvallisuus 2010 -messut pidettiin syyskuussa

Tampereella. Pohjoismaiden johtavaan

turvallisuusalan suurtapahtuma oli onnistunut

kokonaisuus. Turvallisuuden, kiinteistöturvallisuuden

ja työhyvinvoinnin tarjontaan tutustui

yli 12 300 messuvierasta. Volkswagen-osastolla

esiteltiin uudet ambulanssit, miehistönkuljetusautot

ja uutuutena Touareg lääkintäesimiesauto

sekä Amarok.


Kaikkien aikojen

CADDY

Volkswagen-hyötyautomallisto tunnetaan monenlaisten

kuljetustarpeiden ratkaisijana. Sen pienin jäsen Caddy

on nyt uudistumisvuorossa.

8 Volkswagen Etumatkaa


Volkswagen Caddyn tarina alkoi

vuonna 1983, kun sen ensimmäinen

sukupolvi esiteltiin Golfiin

perustuvana avolavamallina. Auto

saavuttikin Suomessa suuren

suosion aikansa taloudellisimpien dieselmoottorien

siivittämänä.

Caddyn toinen sukupolvi esiteltiin vuonna

1996, mutta umpikorisena sen muuttaminen

Suomen silloisen autoverojärjestelmän suosimaksi

olisi ollut edellistä avolavaversiota huomattavasti

vaikeampaa. Sitä ei koettu järkeväksi,

joten toisen sukupolven Caddy ei koskaan kuulunut

Suomen maahantuontiohjelmaan.

Kun Caddyn kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna

2004, oli autosta tarjolla niin houkuttelevan

laaja valikoima sekä paketti- että henkilöautomalleja,

että maahantuonti Suomeen päätettiin

aloittaa – ja auton suosio nousikin ennätyslukemiin

parissa vuodessa. Vuonna 2006 kirjattiin

kilpailuryhmässä yli 30 prosentin ja 2007

jo 50 prosentin markkinaosuuksia.

Uusi monipuolinen Caddy

Uusi Caddy on eri versioillaan monipuolisempi

kuin koskaan. Vakiovarustelu on entistäkin

kattavampi, ja moottorit ovat suorituskykyisempiä,

taloudellisempia ja vähäpäästöisempiä

kuin aiemmin.

Ulkoisesti uusi Caddy eroaa edeltäjästään

merkittävimmin uudella keulan ilmeellään,

joka noudattaa Volkswagen-perheen nykyilmettä.

Kattokaiteet saa mallista riippuen joko

vakio- tai lisävarusteena.

Pienempiä uudistuksia on tehty muun muassa

keulamerkin designiin ja takavaloihin sekä

sivupeileihin, joissa radio- ja multimedialaitteiden

antennit ovat sisäänrakennettuina. Uusia

ulkovärejä on nyt valittavissa reilusti enemmän.

Eri varustetasot erottuvat nyt myös ulkoisesti

entistä enemmän toisistaan.

Uuden Caddyn merkittävimmät uutuudet

ovat konepellin alla ja toiminnallisissa varusteissa.

Moottorikavalkadi koostuu nyt 1,6- ja

2,0-litraisista yhteispaineruiskutuksella (common

rail) varustetuista dieselmoottoreista ja

1,2-litraisesta TSI-bensiinimoottorista ja 2,0-litraisesta

Ecofuel-maakaasumoottorista.

TDI-dieselmoottoreissa teholuokkia on neljä,

1,6-litraiset ovat teholtaan joko 55 kW (75 hv)

tai 75 kW (102 hv) ja 2,0-litraiset moottorit joko

81 kW (110 hv) tai 103 kW (140 hv). TSI-bensiinimoottorit

ovat teholtaan 63 kW (86 hv) ja 77 kW

(105 hv). Ecofuel-maakaasumoottori tuottaa

80 kW (109 hv). Hiilidioksidipäästöt ovat alimmillaan

143 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,4

litraa dieseliä 100 km kohden.

Vaihteistoksi Volkswagen tarjoaa joko 5- tai

6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai vaihtoehtoisesti

6- tai 7-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston.

DSG-vaihteistot ovat saatavana

dieselmoottorien yhteydessä. Uuden Caddyn

kaikki mallit saa myös nelivetoisena. Moottorina

neljännen sukupolven Haldex-nelivedon

yhteydessä on 2,0-litrainen dieselmoottori joko

81 kW tehoisena ja 6-vaihteisella manuaali-

Volkswagen Etumatkaa 9


Uuden Caddyn kaikki

mallit saa myös

nelivetoisena.

vaihteistolla varustettuna tai 103 kW tehoisena

ja DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna.

Caddy Maxi tarjoaa lisätilaa

Uuden Caddyn saa edeltäjänsä tapaan niin umpipakettiautona

kuin kolmena eri henkilöautoversionakin.

Kombi-henkilöauto on tilava; jopa

seitsemän henkilöä kulkee kätevästi paikasta

toiseen. Pääpaino on helppohoitoisuudessa ja

kustannustehokkuudessa – mukavuudesta ja

turvallisuudesta tinkimättä.

Trendline-mallit ovat tasokkaasti varusteltuja

5- tai 7-paikkaisia koko perheen autoja.

Trendline-mallisto on hyvin lähellä edeltäjänsä

Life-mallia.

Caddy Comfortline on malli, jossa vakiovarustelistalle

kirjataan pitkä lista premium-tason

varusteita, kuten nahkaverhoiltu ohjauspyörä,

vakionopeudensäädin ja kevytmetallivanteet.

Kaikki edellä mainitut mallit saa myös 47 senttiä

pidempinä Caddy Maxi -malleina, jolloin

umpipakettiauton tavaratila on pisimmillään

yli kolmen metrin mittainen ja henkilöautomallit

kuljettavat vaivatta seitsemän henkilöä

ja runsaasti matkatavaraa.

Caddyn varustelista kirjoitetaan uudistuksen

myötä kokonaan uusiksi. Vakiovarusteluun kuuluu

kaikissa malleissa muun muassa Climaticilmastointi,

ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja

kauko-ohjattu keskuslukitus sekä premium-tason

RCD310 radio/cd-soitin tupla-antennein.

Lisävarustelista on entistäkin kattavampi. Se

sisältää koko joukon uusia navigointi- ja multimedialaitteita

sekä aktiivisia ja passiivisia turvallisuusvarusteita.

Vesa Sydänmaa esittelee matalalattia-autoksi muokattua Volkswagen Caddyä. Sydänmaa

on kelannut pyörätuolilla 16-vuotiaasta asti, jolloin hän vammautui vapaa-ajan tapaturmassa.

Autoilua vamma ei ole estänyt. – Sain ajokortinkin jo 17-vuotiaana liikenneministeriön

erikoisluvalla. Sanon usein, että pyörätuoli on minun kenkäni – ja auto jalkani.

Matalalattia-autot

SYDÄNMAAN ASIA

Inva-autoja varustavan Careha Finlandin toimitusjohtajan Vesa Sydänmaan mukaan

Volkswagen Caddy sopii mainiosti matalalattia-autoksi.

Volkswagenilla on inva-automarkkinoilla pitkät ja vankat perinteet. Vesa Sydänmaa

löytää asiaan monta syytä.

Volkswagenit ovat luotettavia autoja, joissa on hyvät tilaratkaisut ja jälleenmyyntiarvo.

Volkswagenien ovet aukeavat tarpeeksi leveälle, ja lähes koko mallistoon

on ollut pitkään saatavissa automaattivaihteisto, hän luettelee.

Inva-autot räätälöidään aina asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Sydänmaan mukaan

asiakkaat voidaan jakaa kahteen ryhmään, joista ensimmäisen muodostavat

ne, jotka kykenevät itse ajamaan autoa.

– Näillä ihmisillä saattaa olla esimerkiksi selkäydinvamma tai raajapuutos. Silloin

apuvälineiksi tarvitaan esimerkiksi käsihallintalaitteita ja kääntöistuimia.

Toinen asiakasryhmä koostuu ihmisistä, jotka eivät itse pysty ajamaan autoa. Joukossa

on paljon vaikeasti vammautuneiden ihmisten perheitä.

– Silloin kuljettajan paikalle ei tarvita apuvälineitä, vaan katsotaan, että kuljetustarpeet

ovat muutoin asianmukaiset. Matalalattia-autot ovat yleensä hyvä vaihtoehto

tällaisille perheille.

Yhteistyötä Volkswagenin kanssa

Sydänmaan pyörittämä Careha Finland on inva-autoalan moniottelija: maahantuoja,

jälleenmyyjä ja varustaja. Yritys tekee tiivistä yhteistyötä Volkswagenin kanssa.

Careha muokkaa inva-autoja useista Volkswagenin malleista, mutta on erikoistunut

matalalattia-autoihin. Caddy sopii mainiosti siihen tarkoitukseen.

– Caddyssä on mittasuhteet loistavasti kohdallaan. Se on sopivan pituinen, ja sisäkorkeutta

on riittävästi. Madallettuun Caddy Maxiin mahtuu sähköskootteri tai

iso ulkosähköpyörätuoli – ja silti jää tilaa viidelle tavalliselle matkustajanpaikalle.

Madalluksia on erilaisia, mutta Caddyille tehdään yleensä takamadallus. Siinä

auton lattia leikataan auki, ja tilalle hitsataan kaukalo, joka tuo noin 20 senttiä lisää

sisäkorkeutta – ilman, että auton maavara juurikaan madaltuu. Sen jälkeen takapuskurin

päälle asennetaan taittuva ramppi.

– Silloin pyörätuolilla pääsee suoraan autoon sisään. Autoon asennetaan myös

kiinnitysvyöt, joilla sekä matkustaja että pyörätuoli kiinnitetään ajon ajaksi. Näin

ihminen pääsee matkustamaan omassa pyörätuolissaan mukavasti istuen. Matalalattia-autojen

suosio on kasvanut viime vuosina, Sydänmaa kertoo.

10 Volkswagen Etumatkaa


Apupoika Antero ja

Aputyttö Annukka

Volkswagen Hyötyautojen Apupoika

Antero ja Aputyttö Annukka -kampanja

herätti suurta kiinnostusta.

• Tempauksen ideana oli, että Volkswagen

tarjoaa kesän ajaksi kahdelle

suomalaiselle pienyritykselle nuoren

työntekijän ja Volkswagen Transporterin.

• Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi

haki yli 700 18–22-vuotiasta

nuorta ympäri Suomea.

• Runsaat 250 suomalaista pienyritystä

täytti hakemuksen Volkswagenin verkkosivuilla.

• Tempauksen idea syntyi radiossa

pyörineen mainoskampanjan pohjalta.

Mainoksissa kuvitteellinen apupoika

Antero kävi keskusteluja pomonsa kanssa.

MUSIIKKIA JA

maantietä

Jenna Permanto vietti ikimuistoisen kesän Aputyttö Annukkana.

Hän kiersi Volkswagen Transporterilla ympäri Suomea tapahtumatuotantoyritys

Cornerstone Entertainment Agencyn Jukka Ojan kanssa.

Espoolainen Jenna Permanto, 19, istui

heinäkuun lopulla levollisen näköisenä

Pori Jazzin konserttipaikan Otava

Factoryn takahuoneessa.

Keikkalavat ja niiden takahuoneet

kävivät Permannolle tutuiksi viime kesänä, sillä

hän työskenteli helsinkiläisen tapahtumatuotantoyrityksen

Cornerstone Entertainment

Agencyn palveluksessa.

– Kaikki oli uutta ja mahtavaa. En ollut käynyt

edes festareilla ennen viime kesää, hän

hehkuttaa.

Permanto ja Cornerstone valittiin satojen

hakijoiden joukosta mukaan Volkswagen Hyötyautojen

Apupoika Antero ja Aputyttö Annukka

-kampanjaan. Siinä Volkswagen tarjosi kahdelle

suomalaiselle pienyritykselle kesän ajaksi

nuoren työntekijän ja tyylikkään Transporterin.

Hevifestareita ja rytmimusiikkia

Jenna Permanto, Cornerstonea pyörittävä Jukka

Oja ja ajoittain mukana matkustaneet freelancerit

kiersivät Transporterilla ahkerasti ym-

päri Suomea. Matkamittariin pyörähti 5 000 kilometriä

jo ensimmäisen kuukauden aikana.

Transporter kiersi muun muassa hevimusiikin

festivaaleilla Tampereella, Helsingissä ja

Porissa. Taidokkaasti teipatun Transporterin

saattoi bongata myös Järvenpään Puistobluesissa,

Imatran Big Band -festivaaleilla, Pori Jazzissa

ja lukuisissa pienemmissä tapahtumissa.

– Jenna teki lähinnä roudarin hommia, mutta

myi myös esimerkiksi bändien paitoja keikoilla.

Jokainen päivä oli varmasti erilainen, Oja kertoo.

Roudarin työnkuva on laaja. Siihen kuuluu

mm. tuotantoasioiden pohtimista toimistolla,

esiintyjien ja tekniikan tavaroiden kuljettamista

sekä lavan valmistelua konserttia varten. Roudarin

hommissa joutuu kantamaan kaikenlaisia

– myös varsin raskaita – esineitä. Kasvoivatko

nuoren espoolaisen muskelit kesän aikana

– Aivan varmasti, Permanto naurahtaa.

Pori Jazzissa Permanto ja Oja pääsivät fyysisesti

hieman helpommalla, sillä he tekivät

melumittausta tapahtumapaikoilla ja niiden

läheisyydessä.

– Lisäksi kartoitimme Pori Jazzille tapahtumien

tuotantoteknisiä ratkaisuja. Päivät olivat

pitkiä, mutta pääsimme näkemään tapahtuman

kaikki puolet ja kuuntelemaan erinomaista musiikkia

siinä sivussa, Oja kertoo.

Ilmastointi helpotti helteessä

Kesä on Cornerstonelle kiireistä aikaa. Auto ja

kesätyöläinen taisivat tulla tarpeeseen

– Molemmista oli todella paljon apua. Varsinkin,

kun oli tuollaiset helteet, ja pääsimme liikkumaan

uudella ilmastoidulla autolla, Oja sanoo.

– Transporteriin mahtui kaikki tavarat, joita

saimme kuljetettavaksemme. Laitemäärät ovat

usein suuria ja vuokraamme tarpeen mukaan lisää

kuljetuskapasiteettia, mutta tänä kesänä turvauduimme

vuokra-autoon vain kerran, hän lisää.

Entä oliko kesä Aputyttö Annukkana ikimuistoinen

Jenna Permannolle

– Todellakin. Pääsin ainutlaatuisiin paikkoihin,

tapasin uusia ihmisiä ja sain kuunnella kaikenlaista

musiikkia. Toivoin, että kesä olisi kestänyt

ikuisesti, Permanto sanoo.

12 Volkswagen Etumatkaa


Apupoika Antero auringossa

J

yväskyläläinen Vesa Pylkkänen,

22, sai toukokuussa puhelinsoiton,

joka teki hänet onnelliseksi.

Pylkkäselle kerrottiin, että

hänet oli valittu Volkswagen Hyötyautojen

Apupoika Antero -kampanjan

Anteroksi.

Volkswagen tarjosi tempauksessaan

kahdelle suomalaiselle pienyritykselle

nuoren työntekijän ja Transporterin

kesän ajaksi.

– Valinta oli iso yllätys, sillä tiesin,

että hakijoita on varmasti satoja, Pylkkänen

muistelee.

Hän työskenteli kesän jyväskyläläisessä

viherrakennusyrityksessä Kuoppalassa.

– Vesa oli loistava vahvistus meidän

joukkueeseemme. Hän tuli hyvällä

asenteella ja oli meille suureksi avuksi,

kertoo yritystä johtava Anssi Kuoppala.

Rento työporukka

Kuoppalan toiminta jakautuu vihersuunnitteluun

ja -rakentamiseen. Pylkkäsen

työnkuvaan kuului enimmäkseen

materiaalien kuljettamista. Transporterin

matkamittariin kertyi kesän aikana

yli 5 000 kilometriä.

– Tein myös perushommia lapion

varressa, roudasin kiviä ja työntelin

kottikärryillä multaa ja soraa, Pylkkänen

kertoo.

Hän opiskelee Jyväskylän ammattikorkeakoulussa

automaatiotekniikkaa.

– Työ tarjosi mukavaa vaihtelua

opiskeluun. Kesä oli todella onnistunut,

sillä aurinko paistoi ja työkaverit

olivat rentoja.

Transporter teki vaikutuksen

Vesa Pylkkäsen mukaan Volkswagen

Transporter on erinomainen työkalu

viherrakentajille. Anssi Kuoppala on

samaa mieltä.

– Uusi Transporter näytti hyvät

puolensa ja erinomaiset ajo-ominaisuutensa.

Se on todella pätevä laite,

Kuoppala analysoi.

Autosta ja Apupoika Anterosta oli

siis iloa yritykselle

– Kyllä. Tämä oli kaiken kaikkiaan

todella hieno kuvio.

Klikkaa itsesi osoitteeseen

www.volkswagen-hyotyautot.

ja arvaa missäpäin Suomea

Antero ja Annukka ovat kesällä

liikkuneet.

Kaikkien osaanottajien kesken

arvotaan uusi

Volkswagen Caddy

viikoksi käyttön!

www.volkswagen-hyotyautot.


Uusi Sharan

MUKAVASTI TILAVA

Tuntuuko joskus siltä, että käsiä ei vain

ole riittävästi Autoon olisi tarkoitus astua,

mutta kun on se iso ostoskassi, matkalaukku

tai salkku, urheiluvälinekassi

tai perheen pienin sylissä, ja vapaalla

kädellä pitäisi pystyä avaamaan auton ovi, säätää

tai kääntää istuin ja niin edelleen, niin tehtävä

ei olekaan enää sieltä helpoimmasta päästä.

Edellä mainitut tilanteet ovat arkielämälle

tyypillisiä rutiineita, joihin Volkswagen Sharanin

suunnittelijat päättivät puuttua. Suunnittelun

lopputuloksena mm. Sharanin ovien aukeamismekanismi

toteutettiin siten, että ovien avaaminen

ja liikuttaminen ei vaadi molempia käsiä tai

voimamiestaitoja: avaaminen ja sulkeminen käy

Tilaa, tyyliä ja matkustamismukavuutta seitsemälle. Uusi Volkswagen

Sharan on arjen rutiineja helpottavan suunnittelun ja käytännöllisten

varusteiden myötä isojen tila-autojen uusi mukavuusmittari.

kevyesti yhdellä kädellä, kuten tarvittaessa myös

istuinten säätäminen sekä niiden taittaminen.

Lisähelpotusta arjen rutiineihin voi edelleen

valita lisävarustelistalta, jolta kannattaa

poimia mm. sähkökäyttöinen sivu- ja takaoven

toimintamekanismi, kuten myös viimeisimmän

kehitysversion Park Assist -pysäköintijärjestelmä,

joka osaa nyt myös ruutupysäköinnin

ja jonka avulla taskuparkista pääsee myös kätevästi

pois!

Tilaa moniin tarpeisiin

Volkswagen Sharan tuli ensimmäisen kerran

markkinoille vuonna 1995, mutta ennen lokakuuta

Suomeen sitä ei ole virallisesti tuotu koskaan.

Volkswagen Sharan on iso tila-auto, jonka

Volkswagen Sharanin

BlueMotion Technology

-konseptia hyödyntävä 2,0

litran TDI on taloudellinen

ja käyntiääneltään hiljainen

moottori. Sharan kulkee

yhdellä tankillisella (70 l)

1 273 km eli Suomen

päästä päähän.

14 Volkswagen Etumatkaa


täysin uudistuneet linjat ovat Volkswagen-konsernin

pääsuunnittelijan Walter de’Silvan sekä

Volkswagenin pääsuunnittelija Klaus Bischoffin

käsialaa. Sharanin pituus on 4,85 metriä ja leveys

1,9 metriä. Vakaan ajokäytöksen perustana

on 2,92 metrin akseliväli, ja edeltäjäänsä nähden

pituutta on 22 senttiä ja leveyttä 9,2 senttiä

enemmän.

Sharan on Suomessa perusversion osalta aina

Comfortline-varustetason 7-paikkainen auto,

jonka istuimet on sijoitettu kolmeen riviin.

Kulku toiselle ja kolmannelle istuinriville käy

vaivattomasti kevyesti liikuteltavien isojen sivuliukuovien

kautta.

Kolmen istuinrivin peruskäytössä tavaratilaa

jää 267 litraa. Kun kolmannen istuinrivin istuimet

taitetaan lattian alle, käyttöön jää 1,3 metriä

pitkä yhtenäinen tasainen tavaratila, jonka

tilavuus ikkunan alareunaan asti kuormattaessa

on 711 litraa ja kokonaisuudessaan 1 167 litraa.

Myös keskimmäisen istuinrivin istuimet liikkuvat

pituussuunnassa, mikä helpottaa kulkua

takimmaisille istuimille. Istuimet ovat myös

käännettävissä, jolloin tavaratilan maksimisyvyydeksi

etuistuinten selkänojiin saakka mitattuna

saadaan 2,1 metriä ja samalla tavaratila

kasvaa peräti 2 297 litraan.

Isot sivuliukuovet helpottavat käyntiä keski- ja takarivin istuimille. Sähkökäyttöisinä sivuovet sekä

takaovi maksavat lisävarusteena 881,48 euroa. Ovien aukaisumekanismi toimii automaattisesti joko

oven kahvasta, avaimesta tai erillisestä painikkeesta käsin.

Neliveto vuoden kuluttua

Volkswagen Sharanin moottorina on BlueMotion

Technologyn StartStop-järjestelmällä varustettu

2,0 litran (103 kW/140 hv) TDI-moottori, jonka

yhdistelmäkulutus on ainoastaan 5,5 l/100 km.

Heti alakierroksilta hyvin vääntävän moottorin

CO 2

-päästöt ovat käsivalintaisella 5-vaihteisella

vaihteistolla varustettuna 146 g/km ja 6-vaihteisella

DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla 149 g/km.

Ajo Sharanilla on vakaata, vaivatonta ja hiljaista.

Auton vakiovarustukseen kuuluu mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä,

7 turvatyynyä, mukaan lukien

myös polviturvatyyny edessä, sekä 3-aluesäätöinen

Climatronic-automaatti-ilmastointi ja automaattisesti

toimiva 5,0 kW Webasto-lisälämmitin.

Lisävarustelistalla on valittavissa mm. näköalaa

lisäävä valoisa Panorama-kattoluukku,

mukautuva alustansäätöjärjestelmä (DCC) ja

sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku. Sharanin

perävaunumassa jarruin on 2 200 kg.

Nimi Sharan on johdettu persian kielestä ja

se tarkoittaa kuningasten kuljettajaa. Osuva nimi

autolle, jonka suunnittelun lähtökohta on

juuri nykyajan kuningas eli kuluttaja itse. Vuoden

kuluttua Sharan-mallisto kasvaa 4MOTION

TDI -nelivetomallilla (103 kW), joka saadaan

Suomeen aina 5-paikkaisena Highline -varustetasoisena

versiona.

Volkswagen Sharan on Suomessa perusversioltaan

aina 7-paikkainen Comfortline-varustetasolla

ja 103 kW 2.0 TDI BlueMotion Technology

-moottorilla varustettu auto, jonka kokonaishinta

on 42 212,00 euroa ja DSG-automaatilla

43 666,26 euroa.

Volkswagen Etumatkaa 15


Volkswagen Touran Highline 2.0 TDI DSG

Muunneltavuuden

MESTARI UUDISTUI

Vuonna 2002 ensiesiteltyä

Volkswagen Tourania on

tähän mennessä valmistettu

jo yli miljoona kappaletta.

Suosiolle löytyy syynsä: Touranin

ajo-ominaisuudet, tilat ja

muunneltavuus ovat tunnustetusti

erinomaiset.

16 Volkswagen Etumatkaa

Volkswagenin uutuusmalleista

tuttu designlinja uudisti ulkoisesti

myös Volkswagen Touranin.

Uudet puskurit, jäähdyttimen

säleikkö, konepelti, pyöränkotelot

sekä ajo- ja takavalot noudattavat tyylikästä ja

yhtenäistä designlinjaa.

Varustelutasoja uudessa Touranissa on kolme:

Trendline, Comfortline ja Highline, joiden ohella

lisävarusteissa on uusia innovaatioita, mm. Park

Assist -pysäköintiavustin 2.0, joka osaa pysäköidä

entistä pienempään tilaan sekä ajosuunnasta poikittain

olevaan parkkiruutuun ja osaa ajaa myös

ruudusta ulos. Myös uudentyyppinen ajovalojen

säätöautomatiikka, Dynamic Light Assist, on uutta

tekniikkaa. Järjestelmän automatiikka muuttaa

valokuviota niin, ettei vastaantulija häikäisty,

vaikka kuljettajalla on käytössä koko ajan suurin

mahdollinen valoteho näkyvyysalueellaan.

Lisää valinnanvaraa sekä personointia omien

käyttötarpeiden mukaan sisältää Exclusive-,

Family- ja Travel-varustepaketit. Exclusivepaketti

(1 100 euroa) käsittää mm. Bi-Xenonkaasupurkausvalot

ja pysäköintiavustin Park

Assist 2.0, pysäköintitutkan. Family-paketti

(1 230 euroa) kasvattaa auton mm. 7-paikkaiseksi,

tuo panoraamakattoluukun sekä sähkötoimisen

takaoven lapsilukkoineen. Travel-paketti (720

euroa) tarjoaa nimensä mukaisesti matkalla

tarvittavia apuvälineitä, kuten mm. värillisellä

kosketusnäytöllä varustetun radio- ja navigointijärjestelmän,

audiolaitteet mahdollistavan

Media-In-pistokkeen sekä nahkaverhoillun

monitoimiohjauspyörän.


Uusi Touran on

tienpäällä entistä

vakaampi auto ajaa

ja hiljaisempi

matkustaa.

Highline-varustetasossa urheilullisten ja monipuolisesti

säädettävien etuistuinten keskiosa on

Alcantara-verhoiltu.

Touranin takaosa on kokonaan uutta muotoilua. Kaartuva takaluukku ja kaksiosaiset takavalot viimeistelevät

kokonaisuuden. Muunneltavissa olevaa tilaa on 5 tai 7 matkustajalle.

Bi-Xenon-ajovaloihin kuuluu myös kaarrevalot sekä

LED-päiväajovalot.

Ajomukavuus uudella tasolla

Kymmenien tuhansien mökki- sekä työmatkojen

Touran on tienpäällä entistä vakaampi auto ajaa

sekä hiljaisempi matkustaa. Uuden Touranin

ajo- ja matkustamismukavuus perustuu uuteen

dynaamiseen alustaan, joka eliminoi tehokkaasti

tienpinnan epätasaisuudet. Optimoitu etuakselisto

ja uusi nelipistetuettu takapyörätuenta

on suunniteltu siten, että ne estävät pyöriin

kohdistuvien iskujen ja tärinöiden välittymisen

kuljettajalle asti.

Takapyörien erillistuenta ja kallistuksenvaimentimet

vähentävät sivukallistusta: uusi

Touran pysyy vakaasti tiessä kiinni. Ohjaamon

miellyttävän hiljaisuuden taustalla on lukuisten

materiaalimuutosten avulla parannettu

akustiikka. Melua on pystytty vaimentamaan

myös mm. auton aerodynaamisilla muutoksilla

sekä lisäämällä äänieristystä, parantamalla

tiivisteitä ja käyttämällä laminoitua ja ääntä

vaimentavaa tuulilasia.

Myös etu- ja taka-akselin tukivarsien uusien

vaimennushylsyjen ansiosta kori on entistä

paremmin eristetty alustasta, ja siten alustan

äänet eivät kantaudu yhtä helposti sisätiloihin.

Uutta tekniikkaa Touranissa edustaa sähkömekaaninen

ohjaustehostin, joka tarjoaa

kuljettajalle ajamiseen enemmän mukavuutta

ja turvallisuutta. Se reagoi ohjausliikkeisiin erittäin

täsmällisesti. Tehostimen tehostusvoima

säätyy ajonopeuden mukaan: paikoitus käy

kevyesti, mutta vastaavasti nopeassa ajossa

auton ohjaus ei ole herkkä vaihteleville tienpinnoille.

Ohjausjärjestelmä tunnistaa kulloisenkin

ajotilanteen ja säätää tehostusvoiman

automaattisesti oikeaksi. Näin Touran pysyy

vaivatta ajosuunnassaan mm. voimakkaassa

sivutuulessa tai sivulle viettävällä tiellä.

Bensiini, diesel, maakaasu

Uutta Touranissa on myös moottorivalikoima.

Bensiinimoottorivaihtoehdot alkavat 1.2 TSI

BlueMotion Tecnology -mallista teholtaan 77

kW (105 hv). Tämän 175 Newtonmetriä vääntävän

tehopakkauksen yhdistelmäkulutus on

5,9 l/100 km ja CO 2

-päästöt 139 g/km. Toisena

vaihtoehtona on 1.4 TSI, teholtaan 103 kW (140

hv). Jälkimmäinen on saatavilla myös DSGautomaattivaihteistolla.

Dieselvalikoiman aloittaa taloudellinen

1.6 TDI -moottori, jonka teho on niin ikään 77

kW (105 hv). Kyseisellä moottorilla varustetun

Touran TDI BlueMotion Technology -version

yhdistelmäkulutus jää 4,6 litraan/100 km ja

CO 2

-päästöt 121 grammaan/km. Lisää voimaa

tarjoaa toinen dieselvaihtoehto, 2.0 TDI (103

kW/140 hv), jonka saa myös DSG-vaihteistolla.

Maakaasu on tulevaisuuden merkittävin

vaihtoehtoinen polttoaine vähäpäästöisyytensä

ansiosta. Volkswagen Touran tuo 1,4-litraisella

kaksoisahdetulla maakaasukäyttöön suunnitellulla

EcoFuel-mallilla uuden vaihtoehdon

perheautoiluun.

Muunneltavuutta ja tasaista tavaratilaa

Uusi Volkswagen Touran tarjoaa edelleen

monipuolisesti muunneltavaa tilaa. Takana on

erilliset istuimet jokaisella paikalla. Istuimissa

on selkänojan kaltevuus ja pitkittäissäädöt, joilla

tavaroille saa tarvittaessa järjestettyä lisätilaa.

Tavaratilan pohja on tasainen niin laajennettuna

kuin istuinten ollessa perusasennossaan.

Takaistuimet voidaan myös irrottaa ja halutessaan

keskimmäisen istuimen voi mm. jättää

pois ja rakentaa siten esimerkiksi takamatkustajille

väljemmät olot siirtämällä reunimmaisia

penkkejä hieman keskemmälle. Istuimet saa

kiinnitettyä ja irrotettua kätevästi pikalukoilla.

Erilaisia istuinvaihtoehtoja on peräti yli 500.

Uuden Volkswagen Touran -malliston hinnat

alkavat 1.2 TSI (105 hv) BlueMotion Tecnology

-mallin 24 718,74 euron kokonaishinnasta. Koeajon

DSG-automaatilla ja Highline-varustetasolla

varustetun 2,0 TDI:n (140 hv) kokonaishinta

on 38 440,96 euroa.

Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä kuuluu

Highline-tasolla vakiovarustukseen. Uutta on myös

CD-asemalla ja MP3-toistomahdollisuudella sekä

värillisellä kosketusnäytöllä varustettu RNS 315

radio-navigointijärjestelmä.

Volkswagen Etumatkaa 17


Volkswagen Transporter

60 VUOTTA

vertaansa vailla

Volkswagen Transporter juhlii tänä vuonna 60-vuotista taivaltaan.

Transporterin mallisukupolvet ovat vaihtuneet, mutta sen ylivertainen

kyky yhdistää hyöty ja mukavuus ovat säilyneet elinvoimaisina.

Ensimmäiset luonnokset täysin uudentyyppisestä

pakettiautosta syntyivät

Volkswagenilla jo vuonna 1947. Auton

kori oli neliskulmainen, moottori sijaitsi

takana ja ohjaamo edessä.

Volkswagen Transporterin tuotanto käynnistyi

todenteolla kolme vuotta myöhemmin.

Auton akselistot ja moottori tulivat Kuplasta, ja

kori rakennettiin tikapuumallisen rungon päälle.

Transporter oli kilpailijoitaan aerodynaamisempi,

modernimpi – ja se oli helppo tunnistaa.

Omistajan käsikirjassa korostettiin ”lyömättömiä

ajo-ominaisuuksia” ja ”poikkeuksellista

kiihtyvyyttä”. Pidemmille taipaleille tosin suositeltiin

huippunopeudeksi 75 km/h.

Saksan talousihmeen symboli

Saksan kasvava teollisuus tarvitsi sodan jälkeen

valtavasti kuljetuskapasiteettia, ja suositusta

Transporterista tuli maan talousihmeen symboli.

Matkailukäyttöön suunnitellut mallit olivat

ennennäkemättömän ylellisiä. Helsingin olympialaisten

kisaorganisaatio sai käyttöönsä vuonna

1952 myyntiin tulleita Sambabus-malleja. Useimmille

suomalaisille Transporterit olivat kuitenkin

18 Volkswagen Etumatkaa

vain kaukainen unelma, sillä tuontisäännöstely

teki länsiauton hankkimisesta vaikeaa.

Tilanne helpottui vasta 1960-luvun puolivälissä,

jolloin T1-mallin eri versiot alkoivat palvella

Suomessakin muun muassa jakeluautoina,

ambulansseina ja poliisiautoina.

Vuonna 1962 Hannoverin tehtaalta lähti liikkeelle

jo miljoonas Transporter.

Luokkansa turvallisin auto

Transporterin T2-malli ensiesiteltiin Suomessa

vuonna 1967 Keimolan moottoriradalla. Tehokkaat

kaksipiirijarrut, kokoon painuva ohjauspylväs

ja monet muut muutokset nostivat Transporterin

luokkansa turvallisimmaksi autoksi.

Tehokkaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan paranneltu

malli synnytti ihmisissä seikkailubuumin,

ja monien Transporterien kylkiin alkoi ilmestyä

ulkomaanmatkoista muistuttavia tarroja.

1970-luvun alussa energiakriisi kannusti Transporterin

suunnittelijoita sähkömoottorien kehitystyöhön.

Yksivaihteinen sähkömoottori tuotti

33 kW (45 hv) maksimitehon ja 70 km/h huippunopeuden.

Painoa sähkömoottorilla oli kunnioitettavat

850 kiloa.

1947

Ensimmäiset luonnokset.

1950

Tuotanto käynnistyy.

1957

T1 tuotantoa Hanoverin tehtaalla

heinäkuussa 1957.


Kasvojenkohotusta ja perheenlisäystä

1980-luvun alussa menestysautoa päätettiin jälleen

uudistaa. Sen muodot tulivat ajan hengen

mukaisesti kulmikkaammiksi – samalla, kun auton

koko ja kantavuus kasvoivat. Lisääntyneeseen

tehontarpeeseen vastattiin vesijäähdytyksellä, joka

lisäsi myös lämmityslaitteen tehoa. Bensiinimallin

rinnalle kehitettiin dieselvoimanlähde.

Vuoden 1982 uutuus oli henkilökuljetukseen

tarkoitettu Caravelle, jonka lisävarusteisiin kuuluivat

ohjaustehostin, suihkutusmoottori ja katalysaattori.

Tyylikäs verhoilu ja mukavat istuimet

häivyttivät viimeistään mielikuvan karusta

pakettiautosta.

Transporterin nelivetoaika alkoi Syncro-mallilla

vuonna 1985. Se kelpasi vaativaan maastoon

ja oli mukavampi, taloudellisempi ja tilavampi

kuin perinteiset maasturit.

Vuonna 1990 esiteltiin uusi etuvetoinen ja

-moottorinen Transporter, jonka mukavuus ja

muotoilu muistuttivat yhä enemmän henkilöautoa.

Moottorin siirto eteen lisäsi kolariturvallisuutta

ja mahdollisti täysin tasaisen matkustamon

lattian. Lastaus ja purkaminen onnistuivat

helposti isoista ja laajasti aukeavista ovista.

TDI-dieselmoottorit yhdistivät tehon ja pienen

polttoaineenkulutuksen. Ajotuntuma oli valovuosia

edellä aikaisempia malleja ja kilpailijoita.

Edustavuudelle nousi uusi merkkipaalu vuonna

1996, kun ylellinen Volkswagen Multivan syntyi

Transporter-perheeseen.

Timantin hiomista

Viidennen sukupolven Transporter sai hienostuneen

erillisjousituksen: jokainen pyörä reagoi

tarkasti alustan muutoksiin riippumatta lastin

painosta. Kojelautaan sijoitetun joystick-tyyppisen

vaihteenvalitsimen ansiosta vaihdekeppiä

ei tarvinnut enää kurotella.

Moottorivalikoimaan tulivat taloudelliset

pumppusuutindieselit ja voimaa uhkuvat bensiinimoottorit.

Nelivedosta kehittyi älykäs 4MO-

TION-neliveto.

Nykyinen Transporter-mallisto ajaa uudella

ilmeellä – entistä taloudellisemmin ja vieläkin

tehokkaammin. Malliston moottorivalikoima,

ohjaamo ja varustelu ovat nousseet aivan

uudelle tasolle.

4MOTION on saanut kumppanikseen DSG-automaattivaihteiston,

ja tarjolla on useita moottoreita,

akselivälejä sekä katto- ja oviratkaisuja, joista

voi räätälöidä itselleen haluamansa kokonaisuuden

kymmenien mahdollisuuksien joukosta.

Poikkeuksellisen laaja turvavarustelu, kuten

ESP-ajonvakautusjärjestelmä, Hill Hold -mäkilähtöavustin

ja korirakenteen ratkaisut edustavat

tekniikkaa, josta Transporterin alkuaikoina

ei osattu edes haaveilla.

Commonrail-tekniikalla varustetut BiTDI-moottorit,

DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, 4MOTIONneliveto

sekä näiden edistyksellisten ratkaisujen

saumaton yhteistyö takaavat sen, että 60-vuotias

Transporter pysyy jatkossakin vertaansa vailla.

1962

Miljoonas Transporter valmistuu.

1980

Transporter T3 saa uuden kulmikkaamman ilmeen.

1990

Transporter T4 esitellään.

1996

Multivan

markkinoille.

2010

Täysin uusittu Transporter esitellään.

1968

Kahdesmiljoonas

Transporter

valmistuu.

1972

T2 esitellään.

1985

Nelivetoinen

Syncro-malli

markkinoille.

2003

Moderni T5 esitellään.

Volkswagen Etumatkaa 19


Vahva ja taloudellinen

AMAROK

Volkswagen Amarok mullistaa pick-up-markkinat

taloudellisilla moottoreillaan. Vahvarakenteinen uutuus

sopii mainiosti sekä työ- että harrastuskäyttöön.

Volkswagenin uutuusmallilla

pärjää vaikeissakin

olosuhteissa, joten

Amarokista tulee varteenotettava

vaihtoehto

esimerkiksi metsäkoneurakoitsijoille.


Volkswagen hyötyautojen suunnittelema

Amarok on ensimmäinen

ison eurooppalaisen valmistajan

valmistama tonniluokan kantavuudella

varustettu pick-up. Amarokin

tuotanto alkoi Volkswagenin Argentiinan

tehtaalla loppuvuodesta 2009.

Järeä pick-up esiteltiin Euroopassa kesällä.

Amarok on saavuttanut päämarkkina-alueillaan

Etelä-Amerikassa, Etelä-Afrikassa ja Australiassa

erinomaisen vastaanoton. Suomeen Amarok

saapuu vuoden 2011 alussa.

Miellyttävät etutilat

Pick-up-kauppaa melkoisesti piristävän – tai jopa

mullistavan – Amarokin ohjaamo on täysin

henkilöautomainen. Viiden hengen ohjaamon

ansiosta Amarok on varteenotettava vaihtoehto

isoille henkilöautoille ja maastureille. Moderniin

Amarokiin päätyvän ei tarvitse tinkiä mat-

kustus- tai ajomukavuudesta.

Amarokin ratin takana viihtyy. Kuljettajan istuimessa

on korkeussäätö, portaaton selkänojan

kallistus ja sopivasti sivuttaistukea. Ohjauspyörä

säätyy sekä korkeus- että pituussuunnassa,

joten hyvinkin erikokoiset kuljettajat löytävät

itselleen mainion ajoasennon.

Istuinten välissä on reilun kokoinen kyynärnoja,

ja auton ulkoreunan puoleista kättä

voi lepuuttaa oveen muotoillulla nojalla. Tavarakoteloita

ja -lokeroita sekä muki- ja pullotelineitä

on sekä työ- että vapaa-ajankäyttöä ajatellen

riittävästi.

Mittaristo on helppolukuinen, ja hallintalaitteiden

sijoittelu looginen. Käynti- ja nopeusmittarin

välissä on informaationäyttö. Radion/

navigaattorin iso näyttö on keskeisellä paikalla

hyvin kuljettajan näkökentässä.

Nelivedon käyttöpainikkeet on ryhmitelty

vaihteenvalitsimen ympärille, ja samasta paikasta

löytyy myös kaksi virtapistoketta.

Isojen lasipintojen ansiosta näkyvyys on

hyvä, ja ulkotaustapeilit ovat riittävän suuret.

Kolmen hengen takaistuin

Ensimmäisenä myyntiin tulevaan double cab

-ohjaamoon on helppo nousta sekä etu- että


Amarokiin saa kytkeä 2,8 tonnia painavan

jarrullisen kärryn yhdistelmän maksimimassan

ollessa 5,5 tonnia.

takaovista. Leveät takaovet on saranoitu normaalisti

etuovien takana olevaan B-pilariin.

Takapenkillä on hyvät tilat kolmelle aikuiselle.

Kaikilla istumapaikoilla on pääntuet ja hyvin

pääntilaa. Takapenkkiläisten kengät mahtuvat

ongelmitta etuistuinten alle, ja polvitilaa

on mukavasti – jopa keskellä istuvalla.

Takaistuin on jaettu kahteen erikokoiseen

osaan. Kuljetustarpeesta riippuen istuinosat voidaan

nostaa pystyyn nojia vasten tai vaihtoehtoisesti

kipata nojat penkin päälle vaakatasoon.

Työkäytössä takaistuin on yleensä tarpeeton.

Melkoinen osa Amarokeista tullaankin

myymään pakettiautoina ilman takapenkkiä.

Pitkässä ohjaamossa on penkin poiston jälkeen

melkoisesti lämmintä tilaa esimerkiksi

työkalulaatikoille.

Double cabin rinnalle tulee ensi vuonna

lavaa 70 senttiä pidentävä kaksiovinen single

cab -ohjaamo.

Amarok on kevyt ja helppo ajettava. Istuin ja

ohjauspyörä säätyvät niin, että ajoasennon

sovittaminen mieleiseksi ei tuota ongelmia.

Leveä lava ja mahtava vetokyky

Amarokin pitkän ohjaamon takana on pick-upluokan

suurimpiin lukeutuva lava. 1,55 metriä

pitkälle lavalle mahtuu lokasuojakoteloiden

väliin 1,2 metriä leveä kuormalava. Suurimmillaan

lavan leveys on 162 cm.

Lavan suunnittelussa on onnistuttu, sillä leveyden

lisäksi se edustaa segmentin huippua

myös nostokynnyksen ja laitojen osalta. Lastausta

helpottaa se, että lavan pohja ja tukevaksi

tasoksi kääntyvä takalaita ovat vain 78 sentin

korkeudella maasta. Yli 2,5 neliömetrin suuruisen

lavan laidoilla on korkeutta yli puoli metriä.

Lava on varustettu kuormansidontalenkeillä.

Tarjolle tulee monenlaisia kuormatilaan liittyviä

varusteita, muun muassa erilaisia lavakatteita

ja kaaria.

Amarok on melkoinen vetoauto. Pick-upin

perään saa kytkeä 2,8 tonnia painavan jarrullisen

matkailuvaunun, tavarakärryn tai hevostenkuljetustrailerin,

kunhan yhdistelmän kokonaismassa

ei nouse yli 5,5 tonnin. Jarruttoman

kärryn maksimimassa on 750 kiloa.

Tehtaalla asennettuun vakiona olevaan vetokoukkuvalmiuteen

liittyy ajonvakautuksen

peräkärrymoodi. Peräkärryn vakautusominaisuuden

ansiosta ESP pyrkii tasaamaan koukussa

olevan taakan virheliikkeitä auton jarrujen

avulla. Peräkärry-ESP parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta,

sillä kokematon kuljettaja

tekee helposti kärryn heilahtelut havaitessaan

kohtalokkaaksi muodostuvia ohjausliikkeitä.

Pätevä maastossa

Amarokia valmistetaan sekä taka- että nelivetoisena,

mutta Suomeen tuodaan vain kaikilla

pyörillä vetäviä autoja. Nelivedosta on tarjolla

kaksi muunnosta.

Maantievoittoisessa käytössä Torsen-tasauspyörästöllä

toteutettu jatkuva 4MOTION-neliveto

tarjoaa riittävät ominaisuudet.

Vaihtoehto maantievoittoiseen ajoon hyvin

soveltuvalle jatkuvatoimiselle nelivedolle

on kytkettävä neliveto, jossa on vakiona mm.

alennusvaihteisto, mekaaninen takatasauspyörästön

lukko, mäkipidätin, alamäkihidastin,

ylämäkiavustin ja maastokäyttöön suunnitellut

ABS-jarrut.

Amarokin Euroopan-lanseerauksen ajoosuudella

oli mahdollista käytännössä todeta

se, että kytkettävällä nelivedolla varustettu

22 Volkswagen Etumatkaa


pick-up on melkoinen maastoauto.

Huiman etenemiskykynsä – jota rajoittaa lähinnä

vain kuljettajan osaamattomuus ja uskalluksen

puute – vuoksi kytkettävällä nelivedolla

varustettu Amarok on hyvä valinta esimerkiksi koneurakoitsijoille.

Auton maavara on 25 cm, kohtaamiskulma

28 o , ylityskulma 23 o ja jättökulma 23,6 o .

Amarok on mainio ajettava – oli siinä sitten

jatkuvatoiminen tai kytkettävä neliveto. Alusta

toimii maantieajossa turhia nypyttelemättä, ja

jousitus kantaa hyvin kuormaa. Perusjousituksella

kuormaa saa olla jopa 950 kiloa, mutta lisävarusteena

tarjottavilla heavy duty -lehtijousilla

kantavuus nousee tästä vielä lähes 200 kiloa.

Vääntävä ja taloudellinen TDI

Amarokin tuotanto on käynnistynyt kaksilitraisella

TDI-turbodieselillä. Myöhemmin 120-

kilowattisen (163 hv) tuplaturbon rinnalle tulee

nelisylinterisen moottorin 90 kW:n (122 hv)

muunnos, jonka vääntömomentin huippuarvo

on 340 Nm/1 750 r/min. Moottorit valmistetaan

Saksassa.

Suoraruiskutus-TDI on melkoinen voimalaitos.

Kaksivaiheisen ahtamisen ansiosta kone

vääntää mainiosti, ja sen 400 Nm:n huippuvääntömomentti

on käytössä jo käyntinopeudelta

1 500 r/min alkaen, ja vääntökäyrä jatkuu tasaisena

2 000 minuuttikierrokselle saakka.

Huippuhyvistä vääntö-, teho- ja suoritusarvoista

huolimatta Amarok on erittäin taloudellinen,

sillä kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustetun

4MOTION-nelivedon yhdistetty EU-kulutus

on varustelusta riippuen vain 7,8–7,9 l/100 km ja

CO 2

-päästöt 206–209 g/km. Hiukkassuodattimella

varustettu TDI täyttää Euro5-vaatimustason.

Tarvittaessa Amarok kiihtyy paikaltaan satasen

nopeuteen reilussa 11 sekunnissa ja saavuttaa

viitosvaihteella huippunopeuden 181 km/h.

Melkoinen haastaja

Kolmesta varustetasosta Suomeen tullaan tuomaan

vain kahta ylintä.

Trendline-varustellussa Amarokissa etupuskuri,

ovenkahvat ja peilit on maalattu korin

värisiksi. Mukavuutta tuovat sähkötoimiset

lasinnostimet ja sähkösäätöiset peilit, radio/cdsoitin,

puoliautomaattinen ilmastointi ja vakionopeudensäädin.

Trendlinessa on 16-tuumaiset

vanteet.

Highline-huippumallissa on 17-tuumaiset

kevytmetallivanteet, krominen takapuskuri,

osittain kromatut taustapelit ja muita metallinhohtoisia

yksityiskohtia. Highline-Amarokissa

on täysautomaattinen Climatronic-ilmastointilaite.

Monipuolisia tie- ja maasto-olosuhteita sisältäneen

koeajon aikana oli helppo huomata,

että Volkswagen ei ole lähtenyt leikitellen

pick-up-markkinoille. Amarok palvelee käyttäjäänsä

niin perheautona kuin raskaan työn

raatajanakin.

Auton luonteesta kertoo jo sen nimi. Amarok

tarkoittaa Pohjois-Kanadassa ja Grönlannissa

asuvien inuiittien kielellä sutta. Romaanisissa

kielissä Volkswagenin uuden pick-upin

nimi tarkoittaa sanatarkasti ”rakastaa kiviä”.

Viisipaikkainen

Amarok on tilojensa

puolesta

varteenotettava

vaihtoehto henkilöautoille

ja

maastureille.

Kahteen osaan jaettu takanoja voidaan kipata

istuimen päälle. Toinen vaihtoehto on nostaa

istuin joko yhdessä tai kahdessa osassa pystyyn

selkänojaa vasten.

Volkswagen Etumatkaa 23


Joustava

TURBOVOIMALA

Volkswagen on ottanut edelläkävijän roolin kehittämällä

energiatiiviitä, aikaisempaa pienempiä voimalaitteita, joissa

polttoaineen kulutusta ja päästöjä on alennettu – suorituskyvystä

tinkimättä. Uusi aluevaltaus on hyötyautoihin tarkoitettu biturbodieselmoottori.

24 Volkswagen Etumatkaa

Uudistuneen Volkswagen Transporterin

voimalaitetarjonta on kattava.

Kaksilitraisia, turboahdettuja ja

modernilla yhteispaineruiskutuksella

varustettuja dieselmoottoreita

löytyy neljässä teholuokassa.

Kolmen tutumman TDI-moottorin lisäksi

moottoripaletin huipulle on hiljattain saatettu

säätyvällä biturbo-yksiköllä varustettu voimala,

joka tarjoaa kokoonsa nähden ennennäkemättömät

suoritusarvot.

Moottori kehittää hyötyautoissa aina tarpeellista

vääntömomenttia 400 Nm käyntinopeudella

1 500–2 250 r/min ja tehoa 132 kW (180 hv)

4 000 r/min. Vaikuttavista arvoistaan huolimatta

uutuusmoottori kuluttaa polttoainetta sangen

säästeliäästi ja täyttää uusimman päästönormin

mukaiset vaatimukset. Voimalaitteen perussuunnittelussa

ja mitoituksessa on huomioitu


kasvaneet rasitukset, joten mistään näennäisvirityksestä

ei ole kyse.

Säätyvä ahdinjärjestelmä

Uutuusmoottorin biturbo-yksikkö muodostaa

kompaktin pakokaasumoduulin, jota käytetään

ja ohjataan kokonaisuutena. Riittävän, tiivistetyn

ilmamäärän saatuaan moottori pyrkii aina

tuottamaan vankan vääntömomentin kaikkiin

käyttöolosuhteisiin ja vaatimuksiin. Näin voima

ei tule ryöpsähdyksinä, vaan kehittyy joustavana,

mutta samalla jäntevänä tarjontana.

Biturbo-yksikön pienempi turbo on suurpaineahdin

ja lähempänä moottoria. Se vastaa

lähinnä moottorin imuilman paineistamisesta

matalimmilla käyntinopeuksilla ja vähäisemmillä

pakokaasuvirtauksilla, koska pienemmästä

koosta johtuen sen massanhitaus

on vähäisempi.

Suurempi turbo on puolestaan pienpaineahdin,

joka pakokaasumoduulissa on sijoitettu

hieman kauemmaksi moottorista. Se vastaa

moottorille syötettävän imuilman syötöstä

korkeammilla käyntinopeuksilla ja suuremmilla

pakokaasuvirtauksilla. Sen massanhitaus on

hieman tuntuvampi kuin suurpaineahtimen,

joten tehtäväasettelu on looginen.

Koska biturbo-yksikkö on kokonaisuutena

säätyvä, molemmat ahtimet työskentelevät tietyillä

kuormitusalueilla ja määrätyissä käyttötilanteissa

yhtä aikaa. Tällä varmistetaan, että

siirtymä pääosin suurpaineahtimen vastuualueelta

pienpaineahtimen kontolle tapahtuu

ilman minkäänlaisia katkoja tai nykimisiä.

Ennen moottoria biturbo-yksiköllä ahdettu

ilma kiertää välijäähdyttimessä viilentymässä.

Biturbo-yksikön säätämisestä ja ahtimien

ohjauslaitteiden toiminnasta vastaa moottoriohjauksen

keskusyksikkö kattavan valvonta-

2.0 BiTDI 132 kW

Teho (kW)

Kierrokset (rpm)

ja säätölaitteiston välityksellä.

Polttoaine syötetään yhteispaineruiskutuslaitteistolla,

jonka ruiskutusventtiileillä on 1 800

barin maksimipaine. Pakokaasuja puhdistetaan

hapetuskatalysaattorissa ja hiukkassuodattimessa

sekä ohitettavalla jäähdytyspiirillä

toteutetun takaisinkierrätyksen avulla.

Vahvan moottorin jatkeeksi tarjotaan sekä

etuvetoa että nelivetoa joko käsivaihteistolla

tai nerokkaalla DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla

varustettuna.

Biturboa käytetään myös Amarokissa

Transporter-malliston lisäksi kaksilitraista biturbo-dieselmoottoria

käytetään myös alkuvuodesta

2011 Suomen markkinoille tulevan

pick-upin Amarokin voimanlähteenä. Tässä

yhteydessä moottorin maksimiteho on käyttökohteen

mukaisesti sovitettu 120 kilowattiin

(163 hv), mutta vääntömomentti on edelleen

400 Nm, jolloin se on joustavasti käytettävissä

käyntinopeusalueella 1 500–2 500 r/min.

Vääntö (Nm)

Biturbo-moottorin

yhteyteen on vetotavaksi

valittavissa

etuveto tai dynaaminen

4MOTIONneliveto.

Vaihteistoksi

on saatavilla perinteisen

käsivalintaisen

lisäksi edistyksellinen

DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.

Volkswagen Etumatkaa 25


Rahan kierto

NOPEUTUU

Taksimatkojen uusi suorakorvausmenettely hyödyttää niin takseja kuin asiakkaitakin.

Taksit hyötyvät uudesta suorakorvausmenettelystä

eniten siinä, että

rahan tulo nopeutuu. Kun tähän asti

Kela-korvaukset ovat tulleet tilille

hyvässä lykyssä kahdessa viikossa,

kuluu aikaa nyt viikko. Myös melkoinen paperinpyöritys

ja kuittirumba jää pois.

– Mutta on tämä meille haastava projekti,

jonka tekniikassa riittää vielä hiomista, Taksiliiton

toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki sanoo.

Eniten uudistus koskee 3 000 maaseututaksia.

Niissä kuljetustilaukset ovat tähän asti

hoituneet matkapuhelimella. Uudella systeemillä

toimittaessa tilaukset tulevat hankittavien

tilausvälityspäätteiden kautta. Niihin

joudutaan jonkin verran investoimaan,

ja niiden käyttö tulee opetella. Kaupungeissahan

tällaiset päätteet ovat olleet arkipäivää

pari vuosikymmentä.

Säynäjoki lohduttautuu kuitenkin sillä, että

Kela-käytön ohella uudella infralla voidaan

hoitaa myös muut kunnan kuljetukset ja käyttää

sitä yleisenä taksin tilausvälineenä. Ja vaikkei

voitaisikaan, on Kela yksin takseille niin iso

asiakas, että hankinta kannattaisi:

– 140 miljoonaa euroa vuodessa. Kela ja kuntien

kuljetukset yleensä, koulutoimi etunenässä,

ovat meille maaseudulla ne leipähampaat,

Säynäjoki toteaa.

Esteettömiä 20 prosenttia

Vuoden 2007 taksilain mukaisia esteettömiä takseja

on Säynäjoen mukaan kalustosta tällä hetkellä

noin 20 prosenttia.

Ensi alkuun sekaannusta herättänyt esteettömyyden

määrittelyn puute korjautui vuonna

2009 asetuksella, jossa määriteltiin mm. pyörätuolien

kiinnitykset, luiskien kaltevuudet, jne.

Taksiliitolla oli tähän asetukseen erilainen

kanta. Säynäjoen mielestä esteettömyys olisi

pitänyt rakentaa pakettiautopohjaisten autojen

varaan, koska niillä on suuri merkitys nimenomaan

maaseutualueiden muissakin kuljetuksissa,

kuten koululaisliikenteessä ja pienimuotoisessa

joukkoliikenteessä.

Nyt esteettömyyden määritelmään mahtuu

myös pienempiä autoja.

Hyviä kokemuksia

Keski-Suomessa suorakorvausmenettelyä on

pilotoitu viitisen kuukautta, ja suhteellisen hyvin

on mennyt.

Pääsuunnittelija Anne Giss Kelasta kertoo, että

tekniikka toimii hyvin. Autoilijoiden valmiudesta

uudistukseen ei ollut täyttä varmuutta,

mutta epäilyt olivat turhia. Ainoat esille nousseet

pienet ongelmat ovat olleet henkistä laatua.

26 Volkswagen Etumatkaa


Mikä on suorakorvausmenettely

Taksilakiin tuli vuonna 2009 asetus, jonka mukaan esimerkiksi Volkswagen Caddyjä voidaan käyttää

esteettöminä takseina.

Taksimatkojen

suorakorvausmenettely

laajenee koko maahan

vuoteen 2013 mennessä.

Gissin mukaan Kelan keskimääräinen taksikorvaus

on 50 euron tietämissä, haja-asutusalueilla

jopa lähes sata euroa.

– Autoilijoiden tuloista tulee paikka paikoin

Kelan korvauksina jopa 80 prosenttia. Maaseutuautoilijoiden

toimeentulo on meille edelleen

tärkeää. Mutta matkat pitää tehdä tarkoituksenmukaisesti,

Giss sanoo.

Taksimatkojen suorakorvausmenettelyssä

tilaukset keskitetään yhteen taksikeskuksen

palvelunumeroon sairaanhoitopiirissä.

Taksikeskus välittää Kelan korvaamat taksimatkat

menettelyyn liittyneille autoilijoille.

Palvelunumerosta tilatusta autosta

maksetaan vain matkakorvauksen omavastuuosuus

eli 9,25 euroa. Tätä varten

on esitettävä Kela-kortti. Suosituksen

mukaan ennakkoon tiedossa oleva kyyti

olisi tilattava edellisenä päivänä klo 16

mennessä.

Järjestelmä otetaan käyttöön asteittain

vuoden 2011 alusta, ja se laajenee koko

maahan vuoteen 2013 mennessä.

Vanhassa mallissa asiakas tilasi itselleen

usein tutun kuljettajan auton. Asiakassuhde

saattoi olla vuosikymmenten ikäinen. Suorakorvausmenettelyssä

kyyditsijäksi tuleekin

kuka tahansa järjestelmään liittynyt kuljettaja.

– Jotkut ovat halunneet pitää tutun kuljettajan

ja hoitavat tilauksen häneltä kuten ennenkin.

Sekin on vielä mahdollista, mutta korvaus

tulee silloin vasta jälkeenpäin, Giss kertoo.

Hän ei kuitenkaan usko, että tämä mahdollisuus

jarruttaisi merkittävästi uudistuksen läpimenoa.

Hän on varma siitä, että siihen totutaan.

Varsinkin kun etuna on paperityön väheneminen.

Kelan kannalta olennaista on, että uudessa

järjestelmässä matkoja voidaan pitkillä matkoilla

myös yhdistellä. Vanhassa mallissa tämä

ei ollut mahdollista.

– Kelan ja kuntien

kuljetukset

ovat maaseudulla

taksien

leipähampaat,

Taksiliiton

toimitusjohtaja

Lauri Säynäjoki

sanoo.

Volkswagen Etumatkaa 27


Resumé

kombinerade bränsleförbrukningen är endast

5,5 l/100 km.

Man har redan tillverkat 1,13 miljoner Volkswagen

Touran, som premiärvisades 2002. Populariteten

har sina grunder: Tourans köregenskaper,

utrymmen och flexibilitet är allmänt

erkända.

Volkswagen Transporter firar i år sitt 60-

års jubileum. Transporters modellgenerationer

har växlat men dess överlägsna förmåga

att förena nyttä med komfort har bibehållits.

Nuvarande sjätte generationens Transporter

modellurval kör med ett nytt uppsyn – mera

ekonomiskt och än mera effektivt. Modellurvalets

motoralternativ, hytten och utrustningen

har stigit upp till en helt ny nivå.

Caddys historia började 1983 då den första

generationen, som baserade sig på Golf, presenterades

som en pick-up modell.

Med sina många olika versioner är nya

Caddy mångsidigare än någonsin. Standardutrustningen

är rikligare än förut, och motorerna

har bättre prestanda, är mera ekonomiska

och har lägre utsläpp.

Nya Caddys markantaste nyheter finns under

motorhuven och i den funktionella utrustningen.

Motorurvalet består nu av fyra dieselmotorer

på 1,6 och 2,0 liter med Common

Rail-teknik, 1,2 liters TSI-bensinmotor och 2,0

liters Ecofuel naturgasmotor.

På invalidbilsmarknaden har Volkswagen

långa och solida traditioner. Enligt Vesa

Sydänmaa som utrustar invalidbilar, lämpar

sig Caddy utmärkt till låggolvsbil.

Volkswagen ville göra något positivt för att

minska på ungdomars arbetslöshet och erbjöd

under sommaren två finländska småföretagare

en ung arbetare tillsammans med

en Transporter. Jenna Permanto tillbringade

en oförglömlig sommar som Hjälpflickan

Annukka anställd av evenemangsproducent-företaget

Cornerstone Entertainment

Agency. Hjälppojken Antero d.v.s. Vesa Pylkkänen

jobbade under sommaren hos grönbyggnadsföretaget

Kuoppala.

Nya Volkswagen Sharan är en stor MPV (flexbil).

Dess helt nya linjer har ritats av Volkswagen

koncernens chefdesigner Walter de’Silva

och Volkswagens chefdesigner Klaus Bischoff

I Finland är grundversionen av Sharan alltid

en 7-personers bil med sätena i tre rader

och Comfortline utrustningsnivå.

Volkswagen Sharans motor är en 2,0 liters

(103 kW/140 hk) TDI-motor utrustad med BlueMotion

Technologys StartStop-system. Den

Med sina ekonomiska motorer omvälver

Volkswagen Amarok pick-up marknaden. Den

robusta nyheten lämpar sig utmärkt både till

yrkes- och fritidsbruk. Amaroks produktion

har startat med en tvåliters turbodiesel. Senare

kommer parallelt med den 120 kW (163

hk) biturbomotorn en variant av den fyrcylindriga

90 kW (122 hk) motorn vars toppvridmoment

är 340 Nm/ 1 750 r/min.

Produktionen av Amarok startade på Volkswagens

fabrik i Argentina i slutet av år 2009.

Den grova pick-upen presenterades i Europa

på sommaren. Till Finland kommer Amarok

i början av år 2011.

Volkswagen har tagit sin roll som pionjär

genom att utveckla energisnåla och mindre

kraftkällor med reducerad bränsleförbrukning

och utsläpp än tidigare – utan att pruta

på prestandan. En ny landvinning är biturbomotorer

avsedda för transportfordon.

28 Volkswagen Etumatkaa


Verkosto

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto

M = myynti H = huolto V = välittäjä

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800

Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873521

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300

Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433

Helsinki H (hat) Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150

Helsinki H (hat) Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622

Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244

Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244

Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300

Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400

Volkswagen Etumatkaa 31

More magazines by this user
Similar magazines