Kuljetus & Logistiikka 3 / 2015
01.06.2015 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2015

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

3/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

GRUTECH<br />

Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki p. 010 843 6610, www.grutech.fi

TERVETULOA<br />

tapaamaan meitä<br />

osastolle<br />

6d61<br />

www.portofhelsinki.fi

Tässä lehdessä:<br />

Nosturikauppa<br />

nytkähti<br />

liikkeelle.............................. 4<br />

Kannustus<br />

parantaa<br />

tavarantoimitusta<br />

Lastit ja ajoneuvot<br />

syynissa................................9<br />

Kokonaisvaltainen<br />

huolinta nostaa<br />

asiakkaan katetta............. 13<br />

Fransilla<br />

on vauhti<br />

päälla ............................... 16<br />

Jättijuna Kouvolasta<br />

Kaukoitään nopeuttaisi<br />

tavaraliikennetta ............. 24<br />

Missä olit,<br />

kuinka kauan ja<br />

mitä teit............................ 26<br />

Trukkien käyttöaste<br />

nousuun älykkäällä<br />

akkuvaraamoratkaisulla.. 30<br />

GLi Yhtiöt tarjoaa<br />

monipuolista<br />

kumppanuutta ................. 36<br />

Kansainvälisyyteen<br />

seminaarin<br />

voimalla........................... 42<br />

Lähes puolet<br />

sahatavaraviennistä<br />

HaminaKotkan kautta ....... 57<br />

”Jakeluauto oli myöhässä!” ”Miksei lisätilaus mahtunut kuormaan?”<br />

”Kuka on lompsinut lastin päällä?”<br />

Tavarantoimittajan saama palaute on usein huonoa. Harva huomaa<br />

kiittää, kun asiat hoidetaan hyvin.<br />

Kymenlaakson ammattikorkeakouluun lopputyön tehnyt Sini<br />

Koivisto käänsi negatiivisen ajattelun ylösalaisin. Hän tutki, mitä<br />

tapahtuisi, jos tavarantoimittajalle annettaisiinkin positiivista palautetta.<br />

Aihe osuu hyvään saumaan. Kun entistä enemmän kuljetuspalveluja<br />

ja logistiikkaa on ulkoistettu, samalla on suljettu logistisen<br />

ketjun toimijoita pois yritysten sisäisestä tiedotuksesta ja tavoitteista.<br />

Kursseilla opetetaan työntekijöiden kannustamista ja hyvää johtamistapaa,<br />

mutta harva luennoi, miten tavarantoimittajaa kohdellaan<br />

kannustavasti.<br />

Onko sillä väliäkään, jos me olemme niiden asiakkaita?<br />

Koiviston mielestä on. Hän kysyi kuljetusliikkeiltä, missä mättää.<br />

Yksi toivoi enemmän tietoa poikkeavista toimituksista. Yleisohjeet<br />

ovat toisinaan niin ylimalkaisia, että niiden perusteella oli mahdotonta<br />

toimia oikein. Toinen ehdotti, että turvallisuuspuutteet kirjattaisiin<br />

ylös heti.<br />

Kolmas kaipasi kuukausikatsauksia tulevasta toiminnasta, jotta<br />

pystyisi varaamaan parhaan mahdollisen kaluston kuljettajineen<br />

tilauksia varten. Yleensäkin säännöllistä tiedotusta ja kommunikointia<br />

pidettiin tärkeänä.<br />

Koiviston mielestä positiivisen suoriutumisen mittaus ja kannustus<br />

parantavat tavarantoimittajien motivaatiota ja suorituskykyä.<br />

Tämä näkyy erityisesti silloin, kun tavoitteet ja kannustimet sovitaan<br />

yhdessä tavarantoimittajien kanssa.<br />

Positiivista suoriutumista voi mitata esimerkiksi asiakaspalvelun<br />

nopeudella: Kuinka kauan kestää vastata asiakkaalle ja mikä oli<br />

palvelun laatu? Päästiinkö lastaamaan ajoissa ja oliko lastaukselle<br />

varattu aika? Entä pystyykö kuljetusyrittäjä ottamaan lisätoimituksia?<br />

Koivistolla ei ole valmiina mittaus- eikä kannustusjärjestelmää,<br />

mutta kenties joku sellaisen osaisi kehittää. Sitä odotellessa voimme<br />

vaikka laittaa ne kuljettajien huomaamat turvallisuuspuutteet<br />

kuntoon.<br />

Pintaa<br />

syvemmältä:<br />

Närko Oy.......................... 64<br />

KOULUTUS ............................... s. 70-76<br />

Venäjän talouskasvu<br />

jysähtää käyntiin<br />

– Oletko valmis?................................70<br />

Kainuun ammattiopiston<br />

logistiikan koulutus<br />

siirtyy uuteen<br />

logistiikkakeskukseen......................72<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

Nosturikauppa<br />

nytkähti<br />

liikkeelle<br />

Viime syksystä lähtien Fassin suurien nosturien kaupan käyrä<br />

on suunnannut nostokurkien tavoin kohti taivaita. <strong>Kuljetus</strong> &<br />

<strong>Logistiikka</strong> –lehti kävi selvittämässä, mistä oikein on kyse.<br />

Kun talous kyntää taantumassa<br />

ja pauke rakennustyömailla<br />

hiljenee, käy nosturikauppakin<br />

vaisusti. Viime syksyyn asti sama ilmiö<br />

näkyi Fasseja maahantuovassa Grutech<br />

Oy:ssä.<br />

Sitten toimitusjohtaja Jan Andersson<br />

ja 35 vuotta nostureiden kanssa<br />

työskennellyt Juha Paukkunen tekivät<br />

elämänsä suurimman yksittäisen nosturikaupan.<br />

Syys - lokakuussa vuonna<br />

2014 myytiin kymmenen isoa Fassia,<br />

joista pienimmänkin nostoteho on 99<br />

tonnimetriä.<br />

Jättikauppa ei jäänyt yksittäiseksi<br />

piristysruiskeeksi, sillä sen jälkeen tilauksia<br />

on tullut lisää. Suomalaiset ovat<br />

hankkineet uusia ja isoja nostureita niin,<br />

että Grutechin liikevaihto nousi kohisten.<br />

Nopea toimitusaika on etu<br />

- Nosturikauppa on ketju. Kun asiakkaillamme<br />

on töitä, meilläkin on töitä.<br />

Syy suurten nostureiden lisääntyneeseen<br />

myyntiin saattaa olla suurissa huoltoseisokeissa<br />

ja alkavissa suurinvestoinneissa.<br />

Rakennusalalla sen sijaan on yhä aika<br />

hiljaista, mikä näkyy siinä, että kevyempien<br />

nostureiden myynti on edelleen hiljaisempaa,<br />

Andersson kertoo.<br />

Kaupantekoon on vaikuttanut myös<br />

Fassien nopea toimitusaika. Jämerät punaiset<br />

nosturit ovat olleet perillä usein<br />

kolmen, jopa kahden viikon kuluttua tilauksen<br />

tekemisestä. Usein nostureiden<br />

keskimääräinen toimitusaika on kolme<br />

– neljä kuukautta.<br />

Syy nopeaan toimitusaikaan on Italiassa,<br />

Fassin tehtailla.<br />

- He ovat lisänneet tuotantokapasiteettiaan<br />

nostamalla automaatioastetta.<br />

Kun robotti laitetaan tekemään kaksivuorotyötä,<br />

siitä ei aiheudu suuria kustannuslisiä,<br />

Andersson kertoo.<br />

Mahdollisimman vähän<br />

alihankintaa<br />

Fassi Gru S.p.A. on poikkeuksellinen<br />

perheyritys. Lähes kaikki mahdollinen<br />

tehdään itse, eikä tuotantoa ole ripoteltu<br />

vaihtuville alihankkijoille. Tuotannon<br />

pysyminen omissa käsissä on varmistanut<br />

korkean laadun ja lisännyt toimitusvarmuutta.<br />

- Fasseissa käytetyt materiaalit ovat<br />

huippuluokkaa. Esimerkiksi suurlujuusterästä<br />

tuodaan Suomesta Rautaruukin<br />

tehtailta, Andersson kertoo.<br />

50 vuotta nostureita<br />

Andersson ja Paukkunen tuntevat Fassin<br />

perustajan Franco Fassin, joka rakensi<br />

ensimmäisen nosturin vuonna 1965.<br />

- Hän on yhä pirteä. Franco iski vielä<br />

80-vuotiaana voimavasaraa. Vanhat<br />

sepäntaidot ovat jäljellä, Paukkunen hy-<br />

Jan Anderssonin vuonna 1997 perustama Grutech toimii samoissa tiloissa Helsingissä<br />

miehen toisen yrityksen, hydrauliikkaan erikoistuneen Hydjan Oy:n, kanssa.<br />

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

myilee.<br />

Nyt Franco on antanut yrityksen toimintavastuun<br />

nuoremmille, vaikka käy<br />

yhä, 85-vuotiaana, tekemässä päivittäin<br />

kierroksen tehtaalla.<br />

- Fassi haluaa oikeasti tehdä laadukkaita<br />

tuotteita. Fassi on perhe-, ei pörssiyritys,<br />

jossa on saatava neljännesvuosittain<br />

rahat osakkeenomistajien taskuihin,<br />

Paukkunen pohtii.<br />

Fassi laajentaa<br />

lastinkäsittelyyn<br />

Grutechin rooli nosturikaupassa ei jää<br />

vain kaupantekohetkeen. Maahantuoja<br />

Juha Paukkunen on huomannut<br />

suomalaisten ostavan entistä<br />

isompia nostureita.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

on rakentanut koko maan kattavan huolto-<br />

ja varaosaverkoston, jonka 17 toimipisteessä<br />

varmistetaan Fassien virheetön<br />

toiminta ja korjataan myös muita nosturimerkkejä.<br />

- Huoltoon on panostettu. Järjestämme<br />

muun muassa säännöllisesti koulutuksia.<br />

Meiltä löytyy varastosta yleisimmät<br />

varaosat ja erikoisemmat saa Italiasta<br />

vuorokaudessa, huollosta ja varaosista<br />

vastaava Tom Andersson kertoo.<br />

Toukokuussa Grutechin toimiston<br />

vahvuus kasvaa yhdellä myyjällä. Paukkunen<br />

ja Anderssonit uskovatkin vahvasti<br />

Fassien erinomaiseen suorituskykyyn<br />

ja laatuun yhdistettynä Grutechin<br />

tietotaitoon.<br />

Kaupattavaa ainakin riittää, sillä Fassi<br />

aikoo laajentaa tuotevalikoimaa myös<br />

muuhun lastinkäsittelyyn. •<br />

Tom Andersson vastaa Fassin<br />

huollosta ja varaosista.<br />

Kiristyneitä<br />

säädöksiä<br />

valvotaan vähän<br />

Fassien saumat ovat siistit,<br />

sillä ne hitsataan pääosin koneellisesti<br />

ja hiotaan ennen maalausta toisin<br />

kuin monilla valmistajilla.<br />

Nostureita koskevat säännökset ovat kiristyneet<br />

vuosien aikana. Pysäyttävään<br />

kuormanvalvontaan on jo totuttu, mutta<br />

vuonna 2011 tulleet viimeiset lisäykset<br />

ärsyttävät yhä osaa nosturien käyttäjistä.<br />

Tietotekniikka ja nosturin järjestelmät<br />

päättävät yhä enemmän käyttäjän puolesta,<br />

mitä tehdään.<br />

- Meitä on joskus pyydetty poistamaan<br />

turvavälineitä käytöstä, mihin emme ole<br />

suostuneet. Lain mukaan siitä seuraisi<br />

jopa 1,5 vuotta vankeutta, Paukkunen toteaa.<br />

EU:sta peräisin olevia kiristyneitä säädöksiä<br />

valvotaan kuitenkin käytännössä<br />

hyvin vähän.<br />

Vuodesta 2007 asti laki on vaatinut<br />

perusteellisemman nosturin tarkistuksen<br />

kymmenen vuoden välein.<br />

- Hyvin nosturit kestävät. On paljon<br />

20-vuotiaita nostureita, jotka eivät ole<br />

vielä tiensä päässä. Toisaalta jos vuosittaiset<br />

tarkistukset tehtäisiin asiallisesti,<br />

ongelmia olisi 10-vuotistarkastuksissa<br />

vähemmän. Silloin alkavat viat saataisiin<br />

korjattua ennen kuin niihin tulee isompia<br />

vikoja, Paukkunen sanoo. •<br />

UK4 (Pääosasto) ja UK20<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

idefolket.se<br />

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />

olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />

erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />

Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin<br />

asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />

suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />

rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />

Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />

tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />

kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />

Kotisivumme www.cmt.se

Monipuolinen<br />

tavarantarkastus<br />

Keskuskauppakamarin tavarantarkastus<br />

on monelle tuttu<br />

kuluttajien välisistä riita-asioista.<br />

Harva tietää, että juuri kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan tarpeet vaikuttivat vahvasti<br />

tavarantarkastustoiminnan syntyyn<br />

1960-luvulla.<br />

Tavarantarkastajalautakunnan sihteeri,<br />

lakimies Raisa Harju sanoo, että<br />

tavarantarkastuspalvelujen monipuoliset<br />

käyttömahdollisuudet kuljetus- ja logistiikka-alalla<br />

saisivat olla tänä päivänä<br />

laajemminkin tiedossa.<br />

Tarkastajaa voidaan pyytää paikalle,<br />

kun on tullut lastivaurioita. Aina ei kuitenkaan<br />

ole tarvinnut tapahtua vahinkoa.<br />

Tavarantarkastuspalvelua käytetään<br />

myös, kun halutaan tietää, mikä on lastin<br />

kunto tietyssä tarkastuspisteessä tai kun<br />

laiva saapuu satamaan.<br />

– Esimerkiksi kapteeni tai vakuutusyhtiö<br />

pyytää tarkastamaan, pitääkö<br />

kauppasopimuksessa lukeva paikkansa.<br />

Joskus tilattu tuote ei vastaa sitä,<br />

mitä kauppasopimuksessa lukee.<br />

– Rekka saattaa hajota ja sitä on<br />

korjattu reissulla huonoin tuloksin.<br />

Tavarantarkastaja ei ehkä tule ensimmäisenä<br />

mieleen, jos kuljetuskaluston<br />

korjaamisessa on epäonnistuttu.<br />

Ratkaisu löytyy<br />

useimmiten<br />

Keskuskauppakamarin sivuilta löytyy<br />

luettelo kaikista Suomen tavarantarkastajista<br />

erityisaloineen. Tarkastuspyyntö<br />

tehdään suoraan tavarantarkastajalle.<br />

Puolueettoman tarkastajan kertomus<br />

johtaa usein siihen, että osapuolet pääsevät<br />

sopuun. Riitaisissakin tilanteissa<br />

tavarantarkastajan perusteltu näkemys<br />

tapauksesta yleensä auttaa. Näin osapuolet<br />

voivat välttää kalliin ja pitkän oikeudenkäynnin.<br />

– Osapuolet pääsevät keskenään sopuun<br />

noin 60 prosentissa tarkastustapauksista.<br />

Jos riita-asiassa joudutaan<br />

menemään oikeuteen, tarkastuskertomuksella<br />

on iso painoarvo. Tavarantarkastajia<br />

kuullaan yleensä todistajina,<br />

Raisa Harju valottaa. •<br />

Tavarantarkastuksen<br />

faktat<br />

– Tavarantarkastaja on oman alansa ammattilainen<br />

ja puolueeton asiantuntija.<br />

Toimeksiannon perusteella hän suorittaa<br />

kohteessa teknisluontoisen tarkastuksen<br />

ja antaa sen perusteella lausunnon,<br />

tavarantarkastuskertomuksen.<br />

– Tarkastustilaisuuteen kutsutaan kaikki<br />

osapuolet, kaikkia kuullaan. Ohjesäännön<br />

mukaan tavarantarkastaja ei saa<br />

ottaa kantaa siihen, kenen vastuulla<br />

vahingon tai virheen korvaaminen on.<br />

Tarkastajat ovat sidottuja noudattamaan<br />

ohjesääntöä.<br />

– HTT-tarkastajaksi ei pääse kuka vain.<br />

Hakijalta edellytetään 30 vuoden ikää,<br />

hyvämaineisuutta ja rehellisyyttä sekä<br />

riittävää käytännön kokemusta ja<br />

ammattitaitoa. Lisäksi tavarantarkastajaksi<br />

haluavan on suoritettava hyväksyttävästi<br />

HTT-koe.<br />

– Tavarantarkastustoimintaa valvotaan,<br />

ja siitä on mahdollista valittaa.<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Myrskyssä kaatuneita kontteja.<br />

Kuva Arnold Kallio<br />

Lastit ja ajoneuvot<br />

syynissä<br />

Keskuskauppakamarin tavarantarkastajia<br />

on reilu 200.<br />

Kullekin on määritelty se erityisala,<br />

jolla ammattitaitonsa puitteissa<br />

saa toimia. Erityisaloja on 20. Kymmenen<br />

tavarantarkastajan erityisalana on<br />

lastinkäsittely ja kuljetusvauriot. Kolme<br />

tarkastaa pakkaamista ja pakkausmateriaaleja<br />

sekä 25 moottoriajoneuvoja ja<br />

raskasta kalustoa. Seuraavassa kolme<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan tavarantarkastajaa<br />

kertoo työstään.<br />

Sata autoa vaurioitui<br />

myrskyssä<br />

Merikapteeni Esa Anttio Kalajoelta<br />

kertoo tavarantarkastajana tekevänsä<br />

usein yhteistyötä toisen tarkastajan tai<br />

asiantuntijan kanssa. Kun konttilastillinen<br />

lämpökynttilöitä osoittautui kelvottomiksi,<br />

löytyi yhteistyökumppaniksi<br />

VTT:n laboratorio. Seuraavassa tositapauksessa<br />

Anttio tekee yhteistyöstä toisen<br />

tavarantarkastajan kanssa.<br />

”Laivalastillinen autoja oli vaurioitunut<br />

myrskyssä. Minut kutsutiin paikalle<br />

tarkastajaksi, kun alus saapui<br />

satamaan. Otin heti yhteyttä toiseen<br />

HTT-tarkastajaan, joka on autoalan<br />

erityisasiantuntija. Tarkastuksessa<br />

minä otin kantaa tapaukseen aluksen<br />

ja merenkulun näkökulmasta. Tutkin<br />

laivapäiväkirjasta, millaiset olosuhteet<br />

merellä oli matkan aikana. Selvitin, että<br />

autojen väliin oli jätetty vain 10 senttiä<br />

tyhjää tilaa, ja ne oli kiinnitetty ainoastaan<br />

alustasta. Lausunnossani totesin,<br />

että vallinneissa olosuhteissa autot alkoivat<br />

pomppia lastiruumassa ja hankautuivat<br />

toisiaan vasten. Sata autoa<br />

vaurioitui.<br />

Kun autot purettiin laivasta, alkoi<br />

toisen tarkastajan työ. Tämä arvioi vahinkojen<br />

määrää ja laatua. Jokainen<br />

auto käytiin läpi, ja niistä tehtiin vahinkoraportti.<br />

Yksityiskohtaisen luettelon<br />

perusteella vakuutusyhtiö kilpailutti autojen<br />

korjauksen kustannukset ja tiesi,<br />

mitkä menevät lunastukseen.”<br />

Esa Anttio,<br />

HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1994.<br />

Erikoisalat:<br />

-Alukset ammattikäyttöön<br />

-Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot<br />

-Rehut ja eläinruoat<br />

-Vilja ja siemenet<br />

Mikä on auton käypä<br />

arvo?<br />

Tavarantarkastaja Matti Aarniota Espoosta<br />

on viime aikona eniten työllistäneet<br />

raskaan kaluston käyvän arvon<br />

määritykset. Niiden kasvanut määrä<br />

heijastelee suoraan alan vaikeuksia ja<br />

konkursseja.<br />

”Käyvän arvon määritys tässä markkinatilaneessa<br />

on erityisen haastavaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

Käytetylle kuljetuskalustolle ei aina<br />

löydy ostajaa, vaikka markkinoina olisi<br />

koko Eurooppaa. Muutama vuosi sitten<br />

minun piti määritellä käypä arvo muutaman<br />

vuoden vanhalle tukkiautolle.<br />

Käytetylle tukkiautolle ei juurikaan ollut<br />

markkinoita Euroopassa. Suomessa<br />

kysyntää ei ollut, ja myymättömiä autoja<br />

seisoi autoliikkeissä. Toimivan auton<br />

arvo ei voi olla nolla, mutta mikä se sitten<br />

olisi. Lopulta löytyi tähänkin tilanteeseen<br />

käypä arvo. Autosta purettiin<br />

tukkivarusteet pois, ja alusta myytiin<br />

arabimaihin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston arvon määrittelyyn<br />

liittyviä ikävimpiä tilanteita ovat tapaukset,<br />

joissa kuorma-auto menee lunastuskuntoon<br />

alleajaneen itsemurhan tekijän<br />

tuhoamana. Syytön osapuoli joutuu<br />

helposti maksumieheksi. Auton käyttöarvo<br />

yrittäjälle on varsin usein suurempi<br />

kuin sen todellinen käypä arvo, joka<br />

on esimerkiksi vakuutusten pohjana.”<br />

Insinööri Matti Aarnio,<br />

HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1996.<br />

Erikoisalat:<br />

- Moottoriajoneuvot<br />

- Matkailuautot ja -perävaunut<br />

Koboltti vaihtui Kongossa<br />

hiekaksi<br />

Kokkolassa työskentelevä Stefan Wingren<br />

aloitti tavarantarkastusuransa lastin<br />

sidonta- ja tuenta-asioiden parissa.<br />

Viimeiset parikymmentä vuotta hän on<br />

Finnish Cargocontrol ltdn palveluksessa<br />

ohjannut ja valvonut näytteiden ottoa ja<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalle on tarjolla useita tavarantarkastajan palveluita.<br />

raaka-aineiden punnitusta suurteollisuudelle<br />

Suomessa.<br />

”Kerran Kokkolaan saapui raaka-ainetta<br />

Kongosta. Sen piti olla kobolttiseosta,<br />

mutta lastin sisällöstä heräsi epäilys.<br />

Minut kutsuttiin paikalle, ja punnitsin<br />

ensin säkit. Ne olivat samankokoisia,<br />

mutta niiden paino vaihteli. Kokeilin<br />

magneetin avulla säkkien sisältöä. Toisten<br />

säkkien sisältö veti magneetin täyteen<br />

ja osassa siihen tarttui vain vähän<br />

pakattua ainetta. Osoittautui, että lastausta<br />

oli valvottu huonosti Kongossa,<br />

ja lastaajat olivat päässeet vaihtamaan<br />

osan säkkien sisällöstä hiekkaan ja varastaneet<br />

kalliin koboltin. Kun lastin<br />

lähettäjä yritti saada pakkaajafirman<br />

kiinni, ei sitä ollut enää olemassa.<br />

Toisessa tapauksessa oli jälleen Kongosta<br />

tullut kobolttihydroksidilasti, joka<br />

ei vastannut tilattua. Annoin näytteidenotto-ohjeet<br />

ja valvoin työtä. Välittäjä,<br />

joka oli ostanut raaka-aineen Kongosta<br />

halusi oman tarkastajan paikalle. Silloin<br />

palattiin 1800-luvulle näytteenotossa<br />

– se kesti viikkoja ja sitä tekemässä oli<br />

parikymmentä miestä. Lopulta tilattiin<br />

vielä puolueettomalta laboratoriolta<br />

analyysit molempien näytteenottotapojen<br />

näytteille. Osoittautui, että ohjauksessani<br />

tehty näytteenotto poikkesi sen<br />

tuloksesta vain 0,03 prosenttia.”<br />

Stefan Wingren, HTT:n tavarantarkastuksia<br />

1980-luvulta lähtien.<br />

Erikoisalat:<br />

- Pakkaaminen ja pakkausmateriaalit<br />

- Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot<br />

•<br />

Satamissa voidaan tutkia lastin kunto tavarantarkastuspalvelun avulla.<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pidämme, minkä lupaamme.<br />

10,4 % pienempi dieselin kulutus 1 121 kaksintaistelussa. *<br />

Actros. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto.<br />

Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta.<br />

Asiakkaat ympäri Eurooppaa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia<br />

omiin nykyisiin autoihinsa. Tulokset ovat vakuuttaneet: Actros on voittanut yli 90 % vertailuista keskimäärin<br />

10 % pienemmillä kulutuslukemillaan. Kaksintaistelut jatkuvat ja Suomessa ne alkoivat keväällä.<br />

Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi<br />

*Tilanne 18.5.<strong>2015</strong>: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. 5 579 885 ajokilometriä ja 1 121 kaksintaistelua.<br />

www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot<br />

Tervetuloa osastollemme 6d48.

Parasta suomalaisiin<br />

olosuhteisiin<br />

• Huoltoväli jopa 2000 tuntia<br />

• Pieni polttoaineen kulutus<br />

• Paras jälleenmyyntiarvo<br />

• Edullinen huolenpitosopimus<br />

MYYNTI JA MAAHANTUONTI<br />

Eero Alanne, 0400-615 606<br />

Ilmari Jantunen, 050-563 7358

Ville Sulonen näkee Blue Water Shippingin<br />

Vantaan konttorin suurelta näytöltä, missä<br />

kuljetuksia hoitavat autot kulloinkin liikkuvat.<br />

Kokonaisvaltainen huolinta<br />

nostaa asiakkaan katetta<br />

Blue Water Shipping Oy on poikkeus suurten kansainvälisten kuljetus- ja huolintaliikkeiden<br />

joukossa. Pörssiin listautumisen sijaan sen toimintaa ohjaa säätiö. Kuljetuksia hoidetaan<br />

pitkäjänteisesti ja kokonaisvaltaisesti perusrahdista haastaviin projektikuljetuksiin.<br />

K<br />

errostalon korkuinen risteilijä<br />

lipuu verkkaisesti satamaan.<br />

Bahamalaiset palmunlehdet<br />

tuskin viitsivät värähdellä laiskanlämpimässä<br />

ilmavirrassa. Näennäisen kiireettömyyden<br />

taustalla on kuitenkin tehty<br />

paljon työtä. Risteilijä on satamassa kaksi<br />

viikkoa, jolloin siihen on asennettava<br />

usean suomalaisen yrityksen tuotteet laivakeittiöstä<br />

ilmastointilaitteisiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja huolintaliike Blue Water<br />

Shipping on koonnut sitä ennen yhteen<br />

toimittajien tavarat, hoitanut tullaukset<br />

ja kuljetukset, jolloin kaikki lähetykset<br />

saapuvat samanaikaisesti ja ajallaan<br />

alukselle.<br />

– Projektikuljetuksissa aikaikkuna<br />

on usein todella lyhyt. Tiedämme olla<br />

valmiina, koska olemme yhteydessä<br />

aktiivisesti varustamoon. Se helpottaa<br />

asiakkaidemme työtä, sillä heidän ei tarvitse<br />

jokaisen tehdä erikseen samaa työtä,<br />

Blue Water Shippingin myyntijohtaja<br />

Ville Sulonen kertoo.<br />

Kuljetukset elintarvikkeista<br />

kaivoskoneisiin<br />

Laivanrakennusteollisuuden kuljetusten<br />

lisäksi Blue Water Shipping kuljettaa oikeastaan<br />

mitä tahansa ihminen on keksinyt<br />

tarvitsevansa. Perusrahdin lisäksi<br />

hoidetaan vaativia projektikuljetuksia,<br />

kuten valtavia tuulivoimaloiden runkoja<br />

ja osia, kaivos- ja konepajateollisuuden<br />

koneita ja laitteita. Samoin teillä,<br />

merillä ja tarvittaessa lentäen kulkevat<br />

lämpösäädellyt elintarvikkeet. Puolustusvoimien<br />

kalustoakin on tuotu.<br />

– Olemme tehneet puolustusvoimien<br />

kanssa yhteistyötä Pohjoismaiden yhteisharjoituksissa.<br />

Maailmalla liikkuu<br />

paljon puolustusvoimien harjoituskalustoa,<br />

varaosatoimituksia ym., Sulonen<br />

luettelee.<br />

Myös kaivosteollisuus kuuluu Blue<br />

Water Shippingin projektipalettiin. Ylikokoiset<br />

vientiin menevät koneet harvoin<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

mahtuvat konttiin, jolloin on tunnettava<br />

ja taidettava muut kuljetuskeinot.<br />

– Oil&Gas-sektorin kuljetukset ovat<br />

meillä olleet Suomessa aika pientä, mutta<br />

sillä alalla on paljon potentiaalia. Blue<br />

Water Shippingillä on sillä alalla erikoisosaamista,<br />

ja Tanskan pääkonttorilta<br />

löytyy oma oil&gas –yksikkö, joten tähän<br />

alueeseen satsaamme tulevaisuudessa lisää.<br />

Paljon jo tehdäänkin. Jos kotona jääkaapista<br />

löytyy muuta kuin valo, ainakin<br />

joku osa ruuasta ja juomasta on todennäköisesti<br />

Blue Water Shippingin kuljettamaa.<br />

Liiketoiminta<br />

kaksinkertaistui<br />

Blue Water Shipping on monelle suomalaiselle<br />

melko tuntematon, sillä se ei<br />

ole kauaa toiminut Suomessa. Ensimmäinen<br />

konttori avattiin vuonna 2008.<br />

Henkilökunta ja liiketoiminta kaksinkertaistuivat,<br />

kun Blue Water Shipping osti<br />

suomalaisen Wikeström & Krogiuksen<br />

vuonna 2013.<br />

Nyt työntekijöitä on 40 ja firmalla on<br />

toimistot Vaasassa, Vantaalla ja Turussa.<br />

Tavaraa on kuljetettu koko Suomeen,<br />

Lappia ja itää myöden.<br />

Isojen huolintaliikkeiden joukossa<br />

Blue Water Shipping on poikkeus, sillä<br />

se ei ole listautunut pörssiin. Toimintaa<br />

ohjaa tanskalainen säätiö Blue Water<br />

Foundation, joka omistaa 75 prosenttia<br />

yrityksestä. Yrityksen perustaja Kurt<br />

Skov perheineen omistaa loput.<br />

– Säätiö investoi yritykseen ja on<br />

tehnyt toimintamme vakaaksi ja turvalliseksi.<br />

Blue Water Shipping ei ole pörssiyhtiö,<br />

joka kotiuttaa voitot ja jakaa ne<br />

osakkeenomistajille, Sulonen kertoo.<br />

Säätiön sääntöihin on kirjattu kolme<br />

peruspilaria. Yritystä ei koskaan myydä,<br />

nimi säilyy ja pääkonttori sijaitsee Tanskan<br />

Esbjergissä.<br />

– Se halvin kontti saattaa seilata merillä<br />

pisimpään ja tavarantoimitus myöhästyy.<br />

Huomio kannattaa kiinnittää koko<br />

toimitusketjuun (Supply Chain Management,<br />

SCM), Sulonen vinkkaa.<br />

Siitä on kyse esimerkiksi silloin, kun<br />

Blue Water Shipping kokoaa Shanghaista<br />

Suomeen lähtevään konttiin useamman<br />

paikallisen toimittajan tuotteet.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kulut ovat silloin edullisemmat<br />

kuin jokainen yrittäjä lähettäisi tavaran<br />

erikseen kappaletavarana.<br />

Hyvä logistiikka voi pidentää tuotteen<br />

myyntiaikaa. Blue Water Shippingin yhteistyökumppani<br />

Cargo Services Far East<br />

valokuvaa tuotteen jo tavarantoimittajan<br />

tehtaalla, jolloin kuvat saadaan tilaajan<br />

verkkokauppaan tai myyntiesitteisiin<br />

heti. Kun kontti on viiden viikon kuluttua<br />

Suomessa, tuotteet on jo parhaassa<br />

tapauksessa myyty. Tämä auttaa etenkin<br />

sesonkituotteiden kauppaa, jossa myyntiaika<br />

on lyhyt. •<br />

Blue Water Shipping<br />

- 65 toimistoa ympäri maailmaa<br />

- tullaus- ja satamapalvelut<br />

- hoitaa normaalirahtia ja projektikuljetuksia<br />

- on lähes ainut operaattori Pohjois-<br />

Atlantin kuljetuksissa Islantiin ja<br />

Grönlantiin.<br />

Myyntikuvaus jo<br />

tehtailla<br />

Logistiikan hallitseminen ei ole yrityksissä<br />

aina helppoa. Esimerkiksi halvin<br />

kontti Shanghaista ei välttämättä takaa<br />

eniten voittoa firmalle.<br />

Ville Sulonen on tehnyt omalta osaltaan<br />

Blue Water Shippingiä suomalaisille<br />

tunnetuksi, sillä mies liikkuu ahkerasti<br />

messuilla ja asiakkaiden luona.<br />

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Container

Fransilla<br />

on vauhti<br />

päällä<br />

Nuori ja kasvava Frans Logistics Solutions Oy on muuttanut<br />

kolmen vuoden aikana kolme kertaa. Jokaisella kerralla<br />

on siirrytty suurempiin toimitiloihin, sillä logistiikka-alan<br />

perheyrityksessä painellaan reipasta vauhtia. Toukokuun alusta<br />

Frans Logistics Solutionsista tuli Fennowayn alueliikennöitsijä.<br />

Turussa sijaitsevalla, kuljetus,<br />

terminaali- ja varastopalveluja<br />

tarjoavalla Frans Logistics Solutionsilla<br />

on historiaa vasta kolme vuotta,<br />

mutta tarina on kertomisen arvoinen.<br />

Koko homma alkoi oikeastaan jo paljon<br />

aikaisemmin. Aloitetaan vaikka siitä,<br />

kun entinen kuorma-autonkuljettaja, varastotyöntekijä,<br />

auto- ja kuljetusteknikko<br />

sekä insinööri Sanna Koskinen sai<br />

liikenteenhoitajan työpäivänsä valmiiksi<br />

Helsingissä. Sen jälkeen hän riensi Turun<br />

junaan ja sen jälkeen kuorma-auton<br />

rattiin. Yövuoro alkoi.<br />

– Välimatkan takia teki mieli päästä<br />

Turkuun töihin. Sain paikan Lillbacka<br />

Logisticsilta, jossa tykkäsin olla tosi paljon,<br />

Sanna kertoo.<br />

Samalla mielen sopukoissa uinui unelma,<br />

joka oli itänyt lapsesta asti. Jonakin<br />

päivänä Sanna halusi tehdä itselleen töitä<br />

yrittäjänä. Voisi vaikka perustaa terminaalin<br />

sataman lähistöön.<br />

<strong>Logistiikka</strong>a pellon laidalla<br />

Puhelimen pirinä piti kuitenkin huolen,<br />

ettei töissä haaveiltu. Langan päässä oli<br />

Hannu-Pekka Hirvonen, ajojärjestelijä,<br />

joka hoiti Lillbackan yhteyksiä.<br />

Miehellä oli kertynyt työhistoriaa satoja<br />

tuhansia kilometrejä ajettuaan kuormaautoa<br />

Suomessa ja Länsi-Euroopassa.<br />

Työuransa hän oli aloittanut jo poikasena.<br />

Hannu-Pekka keräsi kaverinsa kanssa<br />

kukkia pellolta pahvilaatikkoon. Sen<br />

he kuljettivat tien varteen, jossa myivät<br />

kimppuja ohikulkijoille.<br />

Puhelut Sannan kanssa kestivät yhä<br />

kauemmin.<br />

– Siinä taisi tapahtua ”omasta kuormasta<br />

syöminen”, Hannu-Pekka hymyilee<br />

ja vilkaisee vieressään istuvaa Sannaa,<br />

nykyistä rouva Hirvosta.<br />

Unelma todeksi<br />

Kun Sanna ja Hannu-Pekka kohtasivat,<br />

he huomasivat jakavansa saman haaveen.<br />

Ajatus omasta yrityksestä sai siivet<br />

alleen.<br />

Kun myös Finnvera ja starttirahan<br />

myöntäjät pitivät Hirvosten ajatusta<br />

yrityksen perustamisesta hyvänä, Frans<br />

Logistics Solutions Oy aloitti toimintansa<br />

Edellisessä toimipisteessä olleiden hyllyjen päätyjä, törmäyssuojia ja<br />

palkkeja pystyttiin hyödyntämään Messinginkadun varastossa,<br />

jossa hyllyt rakennetaan korkeammalle.<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

vuonna 2012.<br />

– Silloin oli selvää, että perustamme<br />

tilat Turun Sataman läheisyyteen, Hannu-Pekka<br />

kertoo.<br />

Terminaalin lisäksi vuokrattiin varastotilaa.<br />

Kiinnostuneita asiakkaita oli heti,<br />

mutta silti pari ensimmäistä viikkoa<br />

hirvittivät Hirvosia. Ennen ensimmäisiä<br />

toimituksia 1 400 neliömetrin varasto<br />

kumisi tyhjyyttään. Samaan aikaan<br />

taantuma hiljensi satamien liikennettä.<br />

Fennoway kumppaniksi<br />

Terminaalille ei ollut heti aluksi niin<br />

paljon kysyntää kuin Hirvoset toivoivat,<br />

Yrittäjä Sanna Hirvonen on pitänyt<br />

kuorma-autokorttinsa voimassa, sillä<br />

nainen tarttuu edelleen tarvittaessa<br />

jakeluauton ohjaksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

mutta varastotilalle oli käyttöä. Asiakkaille<br />

oli etua, kun Frans Logistics Solutions<br />

pystyi yhdistämään varasto- ja<br />

terminaalipalvelut.<br />

– Asiakkaalle lähtee tavara suoraan<br />

hyllystä terminaaliin, eikä sitä tarvitse<br />

hakea mistään erillisestä varastosta.<br />

Säästyy ikään kuin yksi työvaihe, sillä tavara<br />

lähtee suoraan meiltä kuljetusputkeen,<br />

Hannu-Pekka kertoo.<br />

Sitten kuviot laajenivat. Fennoway otti<br />

yhteyttä Hirvosiin ja ehdotti yhteistyötä.<br />

Koko maan kattava Fennoway-verkosto<br />

tarvitsi terminaalia Turussa.<br />

– Olimme heidän yhteydenotostaan<br />

iloisia. Saimme sitä kautta lisää terminaaliasiakkaita,<br />

joista haaveilimme, Sanna<br />

kertoo.<br />

Fennowayn avulla kuljetukset hoituivat<br />

tehokkaasti ja kattavasti koko Suomeen.<br />

Yhteistyö edellytti toimitilojen<br />

muuttamista toiseen paikkaan. Frans<br />

Logistics Solutions vuokrasi Turun Sataman<br />

läheisyydestä isomman 1 600 neliömetrin<br />

tilan ja terminaalin.<br />

Frans Logistics Solutionsin kautta saa<br />

koko maan kattavia kuljetuksia. Toukokuun<br />

<strong>2015</strong> alusta lähtien yritys on toiminut<br />

Fennowayn alueliikennöitsijänä eli<br />

hoitaa koko Varsinais-Suomen jakelut.<br />

Asiakkaille parempi sijainti<br />

Kolmannen toimintavuotensa alussa<br />

Hirvoset huomasivat asiakkaidensa kuljetusten<br />

liikkuvan pääasiassa pääkaupunkiseudulta,<br />

ulkomaankuljetusten<br />

Hangosta, Turusta ja Naantalista.<br />

Helsingin suunnasta ajavien piti kiertää<br />

Turun kaupunki päästäkseen terminaaliin,<br />

ja samaan aikaan Turun sataman<br />

toiminta tuntui hiipuvan entisestään.<br />

Ajatus kolmannesta muutosta tuntui<br />

yhä järkevämmältä.<br />

Koska Hirvoset ovat toiminnan ihmisiä,<br />

Frans Logistics Solutions oli pakannut<br />

tavaransa jo huhtikuun alussa <strong>2015</strong><br />

ja vuokrannut entistä toimivammat tilat<br />

Helsingin ohikulkutien varrelta Turusta.<br />

Neliöitä on 2 000, optio 1 000 lisäneliömetriin<br />

ja hallikorkeutta 6,5 metriä eli yli<br />

tuplasti enemmän kuin ensimmäisessä<br />

varastossa. Laitureita on seitsemän.<br />

– Olemme kasvaneet paitsi leveysmyös<br />

korkeussuunnassa. Tilat sopivat<br />

meille täydellisesti. Nyt on hyvä, että on<br />

taas tilaa, mitä vuokrata, Hannu-Pekka<br />

sanoo.<br />

Yritykseltä hoituu hyllytys, varastointi,<br />

lavoitus, tullaus kuin tarvittaessa koko<br />

logistinen ketju asiakkaan puolesta.<br />

”Pystyy keskittymään”<br />

Perheyrityksen vahvuudeksi on Fransilla<br />

muodostunut ketteryys ja epäilemättä<br />

myös Hirvosten reipas ja palvelualtis ote<br />

työntekoon.<br />

Jos yksikkö tulee lauantaiaamuna<br />

Suomeen, jompikumpi Hirvosista tulee<br />

yleensä töihin. Silloin tavara pystyy jatkamaan<br />

matkaansa jo lauantaina, eikä<br />

makaa autossa maanantaiaamuun.<br />

Frans Logistics Solutionsilla on itsellään<br />

12 tonnin jakeluauto, jonka koko<br />

sivu aukeaa lastausta ja purkua varten.<br />

Sillä hoituvat myös ADR-kuljetukset.<br />

– Toukokuun alussa meille tuli toinenkin<br />

jakeluauto, jolla onnistuvat myös<br />

lämpösäädellyt kuljetukset. Se on samantapainen<br />

kuin ensimmäinen, mutta<br />

isompi, Sanna kertoo.<br />

Hänen mielestään on hyvä, että he näkevät<br />

kuljetettavan tavaran.<br />

– Tässä näkee oikeasti kuinka paljon<br />

erilaista tavaraa liikkuu. Jos istuu vain<br />

toimistossa, ei välttämättä näe, että kuljetettava<br />

lava voi olla sellainen, ettei trukin<br />

piikkejä saa läpi kuin yhdestä suunnasta,<br />

Sanna toteaa.<br />

– Pienessä yrityksessä pystyy keskittymään<br />

paremmin asioiden hoitoon.<br />

Hannu-Pekalla on ollut hyviä oivalluksia.<br />

Hän on esimerkiksi huomannut yhdistää<br />

samaan suuntaan meneviä kuljetuksia<br />

ja ehdottanut sitä asiakkaille. Pois se on<br />

meiltä, mutta uskon, että asiakas arvostaa<br />

sellaista työtä, Sanna kertoo.<br />

Kun Hannu-Pekalta kysyy, millainen<br />

yritys Frans Logistics on viiden vuoden<br />

kuluttua, miehen kasvoille ilmestyy haaveileva<br />

hymy.<br />

– Suurempi se varmaan on, hän sanoo.<br />

Siihen on helppo uskoa, jos jatkossakin<br />

mennään eteenpäin samaa vauhtia.<br />

•<br />

18<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

General<br />

Cargo<br />

Port Services<br />

& Agency<br />

Oil, Gas &<br />

Industrial Projects<br />

Wind<br />

Logistics<br />

Reefer<br />

Logistics<br />

Marine<br />

Logistics<br />

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />

yhdeltä kumppanilta<br />

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />

meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.<br />

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

www.mantruckandbus.fi<br />

Suvanto Trucks on uusi MAN-myyjä<br />

Länsi-Suomessa.<br />

Tervetuloa vanhat ja uudet asiakkaat tutustumaan ja tekemään kauppaa<br />

MAN-tuotteista. Meiltä saat monipuoliset sekä edulliset rahoitusvaihtoehdot<br />

ja vaihdossa meille kelpaa kaikki kaivinkoneista kuorma-autoihin.<br />

Oheisiiin varastoautoihin tarjoamme leasingtarjouksen ja 3 vuoden lisäturvan autolle.<br />

Man TGX 26.520 6x2 - 36 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 119.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 2.240,68 €/kk<br />

MAN 35.560 8x4 Tridem - 48 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 129.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 1.994,19 €/kk<br />

Man TGS 18.320 - 36 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 87.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 1.624,95 €/kk<br />

Maximi kilometrisuorite 130.000 km/vuosi. Esimerkkihinnat on alustojen hintoja ilman päälirakenteita.<br />

Pollenkuja 6, 20380 Turku<br />

suvantotrucks@hotmail.com<br />

www.suvantotrucks.com<br />

Eetu Suvanto 044 5567 887<br />

Mikko Seppälä 0400 179 424<br />

Timo Suvanto 040 1285 885

LogiApps-optimoinnin<br />

soveltuvuus ja hyödyt<br />

pienpakettien jakelussa<br />

Pienpakettien jakelu on erityisen haastava toimialue reittien suunnittelun kannalta: päivän<br />

toimitukset tiedetään lopullisesti vasta samana päivänä, joten reitit on laadittava nopeassa<br />

aikataulussa. Käyntien on tapahduttava yritysten aukioloaikojen puitteissa, ja lisäksi<br />

yksityisasiakkailla on omat, yksilöllisesti sovitut aikaikkunansa.<br />

L<br />

ogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

optimointipalvelu osaa<br />

reitittää käytettävissä olevat ajoneuvot<br />

niin, että toimitukset tapahtuvat<br />

annettujen aikaikkunoiden puitteissa ja<br />

ajoneuvojen yhteenlaskettu ajoaika minimoituu.<br />

Järjestelmän soveltuvuutta<br />

pienpakettien jakelussa toimivan asiakasyrityksen<br />

käyttöön tutkittiin osana<br />

Jyväskylän Ammattikorkeakoulun logistiikan<br />

koulutusohjelmaan tehtyä opinnäytetyötä.<br />

Työssä tutkittiin kahta asiaa:<br />

1) millaisia säästöjä optimointipalvelun<br />

suunnittelemalla reitityksellä on mahdollista<br />

saavuttaa verrattuna ajojärjestelijän<br />

tekemään reittiin ja 2) millaisia kehitystarpeita<br />

optimointipalvelu vielä tarvitsee,<br />

kun kyseessä on pienpakettien jakelu.<br />

Asiakasyrityksessä on käytössä toimitusten<br />

puoliautomaattinen jaottelu ajoneuvoille<br />

postinumeron perusteella, miltä<br />

pohjalta ajojärjestelijä laatii ajoneuvoille<br />

päivän reitit. Kun toimitusten jaottelu<br />

ajoneuvoille pidettiin samana, mutta<br />

annettiin optimointipalvelun muodostaa<br />

kullekin autolle ajojärjestys, saavutettiin<br />

6 - 11 prosentin säästöt ajokilometreissä<br />

jokaisen tutkitun päivän osalta. Kokeiltiin<br />

myös vaihtoehtoa, jossa algoritmi<br />

muodostaa reitityksen ilman postinumeron<br />

perusteella tehtävää ennakkoasetusta<br />

tai vyöhykemäärittelyä, mutta tehtävä<br />

osoittautui algoritmille haastavaksi, eikä<br />

säästöjä ajojärjestelijän laatimaan suunnitelmaan<br />

verrattuna juurikaan saatu.<br />

Tehokkaimmaksi ratkaisuksi osoittautui<br />

kuitenkin kolmas vaihtoehto, ihmisen ja<br />

algoritmin yhteistyö, jossa suunnittelija<br />

muodosti ensin vyöhykkeet ajoneuvoille<br />

ja sen jälkeen annettiin optimointisovelluksen<br />

toteuttaa reititys. Tällä menettelyllä<br />

päästiin 8 - 15 prosentin säästöihin<br />

ajokilometreissä jokaisena tutkittuna<br />

päivänä. Lisäksi kolmena päivänä viidestä<br />

käyttöön tarvittaisiin yksi tai kaksi autoa<br />

aiempaa vähemmän.<br />

Tutkimus osoitti vyöhykemäärittelyn<br />

tärkeyden pienpakettien jakelussa. Lisäksi<br />

osoitteiden käsittelyyn liittyy paljon<br />

aikaa vievä käsityötä, mikä on ongelmallista,<br />

koska jakelusuunnitelman tulee valmistua<br />

yleensä kahden tunnin kuluessa.<br />

Sinänsä itse optimointilaskenta kestää<br />

vain muutaman minuutin.<br />

Asiakasyrityksen edustaja koki positiivisena<br />

optimoinnin antaman tuloksen.<br />

Saadakseen maksimaalisen hyödyn palvelusta,<br />

asiakasyrityksen olisi siirryttävä<br />

LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

käyttöön, tai muutoin integroitava se<br />

kiinteäksi osaksi ajojärjestelyprosessia.<br />

Tähän ei ole kuitenkaan vielä päätetty<br />

ryhtyä, koska asiakasyrityksellä on jo<br />

pitkälle räätälöity toiminnanohjausjärjestelmä.<br />

Tutkimuskohde oli silti hyödyllinen<br />

kaikille osapuolille. LogiApps sai<br />

tarvittavaa tietoa sovelluksen jatkokehittelyyn,<br />

asiakasyritys rehellistä ja oikeaa<br />

tietoa optimoinnin mahdollisuuksista<br />

sekä tutkimuksen toteuttaja paljon lisää<br />

tietoa jakelun optimoinnista. •<br />

Juuso Horppu, LogiApps<br />

Jyri Leskinen, LogiApps<br />

Hannu Lähdevaara, Jyväskylän ammattikorkeakoulu<br />

Panu Silvasti, LogiApps<br />

Juuri logistiikkainsinööriksi<br />

valmistuva Juuso Horppu tutki<br />

opinnäytetyössään reittien optimoinnin<br />

hyötyjä pienpakettien jakelussa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Elektroninen turvatarra<br />

suojaamaan arvolähetyksiä<br />

VTT on kehittänyt yhdessä EU-hankekumppaneiden kanssa<br />

sähköisen turvatarran, jolla voidaan tulevaisuudessa suojata<br />

arvolähetyksiä ja lisätä tuoteturvallisuutta.<br />

Sensorein varustetun turvatarran avulla lähettäjä ja<br />

vastaanottaja voivat varmistaa esimerkiksi, että<br />

tuotepakkaus on koskematon ja tuote alkuperäinen.<br />

Aiemmin elektroniikkaa on liitetty painamalla vain<br />

muovitarroihin, mutta VTT:n menetelmin voidaan nyt<br />

valmistaa myös ympäristöystävällisempiä paperisia<br />

turvatarroja.<br />

Sekä logistiikkayritykset että vähittäiskauppa<br />

etsivät uusia keinoja<br />

suojata lähetykset, suojautua<br />

väärennöksiä vastaan ja varmistaa,<br />

että tuote ei ole pilaantunut kuljetuksen<br />

aikana. VTT:n kehittämällä rullalta rullalle<br />

-teknologialla elektronisia virtapiirejä<br />

ja sensoreita voidaan liittää painamalla<br />

suoraan erilaisille materiaaleille<br />

ja tuottaa näin uudenlaisia turvatarroja<br />

lähetysten sinetöintiin ja tuotteiden alkuperäisyyden<br />

varmistamiseen.<br />

"VTT on toteuttanut rullalta rullalle<br />

-tekniikoiden avulla paperille turvaelementin,<br />

jota voidaan hyödyntää lähetysten<br />

koskemattomuuden valvonnassa.<br />

Projektipartnerit ovat selvittäneet turvaelementin<br />

kierrätettävyyttä ja sopivuutta<br />

olosuhteiden kesyttäjä<br />

22<br />

Ota yhteyttä:<br />

puh. 010 835 5450<br />

lumikko@lumikko.com<br />

www.lumikko.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

logistiikkaketjuun, joten toimiva paketti<br />

on kasassa", kuvailee VTT:n erikoistutkija<br />

Liisa Hakola EU:n rahoittaman RO-<br />

PAS-hankkeen tuloksia. "Projektipartneri<br />

ITENE on tutkimuksissaan todennut,<br />

että turvaelementin komponenteilla ei<br />

ole merkittävää vaikutusta kierrätyskuidun<br />

optisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin.<br />

Johtavia painovärejä on käytetty sen<br />

verran vähän, että niidenkin vaikutus on<br />

häviävän pieni", Hakola toteaa.<br />

Turvatarra koostuu paperitarrasta,<br />

johon on liitetty patteri ja kaksi värillistä<br />

led-valoa. Tarran merkkivalo kertoo<br />

avaustilanteessa, onko lähetys avattu aiemmin<br />

kuljetuksen aikana.<br />

VTT osoitti ROPAS-hankkeessa, että<br />

elektroniikan rullalta rullalle -painatus<br />

soveltuu myös paperisten turvatarrojen<br />

valmistukseen. Tämä parantaa tuotannon<br />

kustannustehokkuutta ja tarrojen<br />

ympäristöystävällisyyttä sekä soveltuvuutta<br />

massatuotantoon.<br />

Turvatarralle etsitään nyt soveltajia.<br />

Espanjalainen logistiikka-alan hankekumppani<br />

Loginser testasi hankkeessa<br />

turvatarran toimivuutta omissa lähetyksissään.<br />

Tarra soveltuu myös esimerkiksi<br />

diagnostiikkayritysten käyttöön. •

Kouvolan kautta kulkee noin<br />

750 000 tonnia tavaraa vuosittain.<br />

Jättijuna Kouvolasta<br />

Kaukoitään nopeuttaisi<br />

tavaraliikennettä<br />

Kouvolassa suunnitellaan junayhteyttä Kaukoitään, jolla kulkisi<br />

1 100 metriä pitkä rahtijuna. Sen toteutuessa tavara liikkuisi<br />

lähes puolta nopeammin kuin meritse.<br />

Samantapaisia haaveita on ollut<br />

Suomessa aiemmin, ja on muutama<br />

niitä yrittänyt toteuttaakin.<br />

Pitkien junien vetäminen Venäjän halki<br />

on kuitenkin tyssännyt siihen, että rahtia<br />

ei ole ollut Suomesta riittävästi. Säännöllinen<br />

liikenne ei ole ollut taloudellisesti<br />

kannattavaa.<br />

Kouvolassa ollaan kuitenkin lähempänä<br />

Kaukoidän rahtijunayhteyden toteutumista<br />

kuin koskaan Suomen historiassa.<br />

Alueelle on muuttanut logistiikkaalan<br />

yrityksiä niin, että Teholan ja Kullasvaaran<br />

logistiikka-alueet alkavat olla<br />

täynnä. 130 hehtaarin alueella on noin<br />

90 yritystä. Raideverkostoa on rakennettuna<br />

logistiikka-alueelle yli kymmenen<br />

kilometriä, ja alueen läpi kulkee noin 750<br />

000 tonnia tavaraa vuosittain.<br />

Kouvola Innovation Oy:n kehittämispäällikkö<br />

Simo Päivinen uskoo, että<br />

rahtimäärä alkaisi olla riittävä.<br />

Myös ylemmällä tasolla luotetaan kaupungin<br />

vetovoimaan: EU kelpuutti Kouvolan<br />

ainoaksi suomalaiseksi rautateiden<br />

terminaalikeskukseksi ydinverkossa, jota<br />

parhaillaan rakennetaan Euroopassa.<br />

Nyt menoa on vauhditettu RRT (Rail<br />

Road Terminal) –hankkeella, jonka rahoitushakemuksen<br />

Kouvola Innovation<br />

ja Kouvolan kaupunki jättivät helmikuun<br />

lopulla EU:lle.<br />

– Se tarkoittaa kansainvälisen luokan<br />

rahtikylän luomista. Kouvolassa yhdistyisivät<br />

eri kuljetusmuodot. Ajatuksena<br />

on, että intermodaali-terminaali olisi<br />

valmis vuoteen 2020 mennessä, Päivinen<br />

kertoo.<br />

Vaihtoehtoreitteinä<br />

Kazakstan ja Valko-Venäjä<br />

– Tavaraliikenne Skandinavian maista<br />

voitaisiin johtaa Kouvolaan, jossa<br />

se koottaisiin Venäjän halki kulkeviin<br />

kokojuniin. Tällöin voimme hyödyntää<br />

raideleveyttä, joka on sama Suomessa ja<br />

Venäjällä.<br />

Junarahti on kalliimpi kuin merirahti,<br />

mutta rautateitse tavara liikkuu lähes<br />

puolet ripeämmin.<br />

– Trans-Siperiaa on pidetty ainoana<br />

reittivaihtoehtona, mutta olemme tutkineet<br />

muitakin reittejä. Kazakstan on<br />

hyvä vaihtoehto samoin Valko-Venäjä.<br />

Silloin emme olisi vain yhden reitin varassa,<br />

Päivinen pohtii.<br />

Suomessa pisimmät junapituudet ovat<br />

925 ja 1100 metriä. Ulkomailla ajetaan<br />

jopa 1 500 metrin pituisilla junilla.<br />

24<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomen ensimmäinen<br />

logistiikkakeskuksen<br />

yrittäjäyhdistys<br />

EU kelpuutti Kouvolan ainoaksi suomalaiseksi rautateiden terminaalikeskukseksi<br />

ydinverkkoonsa.<br />

Sellaisen Päivinen näkisi mieluusti<br />

lastattavan kohti itää myös Kouvolasta.<br />

Vie todennäköisesti kuitenkin useamman<br />

vuoden, ennen kuin 1 500 metrin juna<br />

halkoo suomalaista maisemaa.<br />

– Mitä isompi kokonaisuus, sitä enemmän<br />

yksittäiset rahtikustannukset tippuvat,<br />

kehitysjohtaja perustelee.<br />

Yrittäjät kannattivat<br />

älylogistiikkaa<br />

Kouvola Innovation ja Kouvolan kaupunki<br />

ovat tehneet parhaansa luodakseen<br />

kansainväliselle Rahtikylälle ja logistiikan<br />

alan yrityksille hyvät puitteet ja infrastruktuurin.<br />

– Sijainti liikenteen solmukohtana<br />

tuo alueelle mielenkiintoa. Me luomme<br />

mahdollisuuksia, mutta emme rakenna<br />

rakennuksia. Yritykset tekevät päätökset.<br />

Minusta heidän kuulemisensa on äärimmäisen<br />

tärkeää, jotta osaamme huomioida<br />

oleelliset asiat.<br />

Viime syksynä Kouvolassa järjestettiin<br />

työpaja, jossa kysyttiin yrittäjien mielipidettä<br />

alueen tulevaisuudensuunnitelmista.<br />

– Yrittäjät näkivät rautatien mahdollisuutena<br />

samoin älylogistiikan ja infrastruktuurin<br />

nykyaikaistamisen. Pyrimme<br />

saamaan kaikki toimijat rautatieyhteyden<br />

Kouvolan logistiikka-alueelle perustettiin<br />

Teholan yrityspuiston yrittäjäyhdistys<br />

joulukuussa 2013, jolloin se oli<br />

ensimmäinen logistiikkakeskuksessa<br />

toimiva yrittäjäyhdistys Suomessa.<br />

Yhdistys on osoittautunut hyödylliseksi.<br />

– Alueen yrittäjien kesken on löytynyt<br />

paljon synergiaetua. Esimerkiksi<br />

lumitöiden suhteen kaikkien ei kannata<br />

hankkia omaa kalustoa, vaan<br />

se voidaan hoitaa yhdessä. Samoin<br />

yhteistyötä on tehty muun muassa<br />

koulutuksen ja turvapuolen asioiden<br />

kanssa, Päivinen kertoo.<br />

Keskittämällä kilpailutusta alueen<br />

yhdistykset ovat saaneet kustannussäästöjä<br />

ja pystyneet vaikuttamaan<br />

paremmin päätöksentekoon. •<br />

päähän, Päivinen toteaa.<br />

Jo nyt alueen yritykset ovat keskittäneet<br />

palveluja alihankkijoille. Lastinkäsittelyssä<br />

kaikki yrittäjät eivät ole hankkineet itse<br />

kalliita erikoislaitteita, kuten kurottajia<br />

konttien siirtelyyn, vaan voivat ostaa palvelun<br />

kurottajan hankkineelta yritykseltä. •<br />

Kuvat: Kouvola Innovation<br />

24.9.<strong>2015</strong><br />

TEEMAT <strong>2015</strong>: HUBIT JA CORRIDORIT<br />

• KORKEATASOISIA PUHEENVUOROJA<br />

• TUOREITA NÄKÖKULMIA<br />

• ARVOKKAITA KONTAKTEJA<br />

Ryhdy<br />

yhteistyökumppaniksi<br />

ja varmista organisaatiosi<br />

näkyvyys seminaarissa.<br />

Toimi ripeästi,<br />

sillä paikkoja on rajoitetusti!<br />

railforum.fi<br />

Ohjelmassa:<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

JotBarin työajanseurantasovellus tuo mobiilisti näkyväksi koko palveluketjun<br />

siitä lähtien, kun työntekijä lähtee varastosta.<br />

JotBar liikkuvan työn seuranta kirjaa:<br />

Missä olit, kuinka<br />

kauan ja mitä teit<br />

Mobiili työajanseuranta auttaa<br />

hallitsemaan logistiikkaketjun<br />

osaset. Sen avulla koko<br />

palvelupaketin hinnoittelu<br />

helpottuu.<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

L<br />

ogistiikkaketjuun sisältyy nykyään<br />

entistä enemmän palveluja.<br />

Työnseurantaratkaisuilta vaaditaan<br />

entistä enemmän, jotta koko palvelupaketti<br />

pystytään hinnoittelemaan<br />

oikein. Espoolaisyritys JotBar Solutions<br />

Oy kehittää logistiikka-alalle sopivia työkaluja<br />

työnseurantaan.<br />

JotBarin toimitusjohtaja Krister Juselius<br />

kuvailee kuljetus- ja logistiikkaalan<br />

kehitystä sanomalla, että logistiikka<br />

ei usein ole enää pelkkää logistiikkaa.<br />

– Nykyään varastointiin ja kuljetukseen<br />

liittyy usein muitakin palveluja.<br />

Kuljettaja saattaa asentaa tuotteita ja<br />

täyttää hyllyjä. <strong>Logistiikka</strong>ketju ei lopu<br />

siihen, että tuote tuodaan asiakkaalle.<br />

Asiakkaalle tehdään myös työtä.<br />

Koko palveluketju<br />

näkyväksi<br />

Juselius antaa esimerkiksi LVI-yrityksen,<br />

joka ennen toimitti vain putkia ja nyt tarjoaa<br />

ne valmiiksi asennettuina. Tai laserlaitteiden<br />

kasettien toimittajan, joka nykyään<br />

vie vanhat pois ja tuo uudet tilalle.<br />

Ennen tuotteet tilattiin tukusta, josta ne<br />

toimitettiin postitse tai kuljetuksena perille.<br />

– Nyt sovitaan palvelu, jossa tietyin<br />

väliajoin tarkistetaan tuotteiden riittävyys<br />

tai toimittaja saa signaalin tuotteen<br />

loppumisesta. Tuotteeseen liittyvät<br />

palvelut kuuluvat olennaisesti pakettiin<br />

saman logistiikkaketjun sisällä. Kaikki<br />

tämä pitää osata hinnoitella kustannustehokkaasti.<br />

JotBarin työajanseurantasovellus<br />

mittaa, mistä koko palvelupaketti muodostuu<br />

ja mitä sen toimittamiseen kuluu<br />

aikaa. Mobiilisti se tuo näkyväksi koko<br />

ketjun siitä lähtien, kun työntekijä lähtee<br />

varastosta.<br />

Sovellus kirjaa työajan, tehdyn työn,<br />

käytetyt tavarat ja tuotteet. Se tallentaa<br />

myös paikkatiedot, jolloin voidaan helposti<br />

laskuttaa tehty työaika kultakin<br />

asiakkaalta tarkasti ja tietää missä työtä<br />

on tehty milloinkin.<br />

Leimaus älypuhelimella<br />

Jotbar on edelläkävijöitä mobiilileimauksen<br />

kehittämisessä, sen alustariippumaton<br />

HTML5-pohjainen sovellus työajanseurantaan<br />

vastaa nykyajan tarpeita<br />

työajan ja logistiikan seurannassa. Vanhanaikainen<br />

kellokorttisysteemi ei toimi<br />

liikkuvassa työssä.<br />

– Käyttäjäystävällinen mobiilileimauksemme<br />

on helpottanut monen liikkuvaa<br />

työtä tekevän työajanseurantaa, sillä<br />

leimaus tapahtuu yhdellä painalluksella<br />

älypuhelimella tai tabletilla.<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Työntekijälle on kätevää merkitä<br />

työtunnit mukana kulkevalla laitteella.<br />

Helppo mobiilisovellus ei vaadi työntekijältä<br />

manuaalista kirjanpitoa ja<br />

syöttämistä järjestelmään jälkeen päin<br />

tietokoneella, vaan leimaus tapahtuu<br />

silmänräpäyksessä. Se ei myöskään jää<br />

tekemättä, sillä sovellukseen voi asettaa<br />

muistutuksen.<br />

Tuo selvää säästöä<br />

Juselius kuvailee Suomen olevan palveluyhteiskunnan,<br />

jossa työn tekemisestä<br />

maksetaan palkkaa ja siitä laskutetaan.<br />

Molemmissa tarvitaan tarkkaa kirjaamista:<br />

mitä tehdään ja kuinka paljon<br />

kuluu aikaa. Näiden pohjalta pystytään<br />

selvittämään, mitä työ tuottaa.<br />

– Työajanseuranta on työn tuottavuuden<br />

kehittämiselle ehdottoman tärkeä<br />

väline, mutta huonosti toteutettuna<br />

se voi tulla kalliiksi yritykselle. Työajan<br />

ja työvaiheiden raportointiin käytetään<br />

vuositasolla yllättävän paljon aikaa, joka<br />

on poissa varsinaiseen työhön käytetystä<br />

ajasta.<br />

Tuottavuuden näkökulmasta työtuntien<br />

ja -vaiheiden kirjaamisen tulee olla<br />

mahdollisimman jouhevaa, jotta raportointiin<br />

käytetty työaika saadaan minimoitua.<br />

JotBarin työajanseuranta säästää<br />

työtuntien lisäksi yritykselle myös<br />

euroja.<br />

Juselius hahmottaa säästöä sadan<br />

henkilön yritykselle, jossa jokainen työntekijä<br />

käyttää päivässä keskimäärin 12<br />

minuuttia tunti- ja työvaihekirjauksiin.<br />

Jos työntekijän tuottohinta yritykselle on<br />

30 euroa tunnissa, tuntikirjauksiin kuluva<br />

työaika maksaa yritykselle vuodessa<br />

1320 euroa työntekijää kohden.<br />

– Koko vuoden aikana työntekijöiden<br />

käyttämä aika työaikakirjauksiin maksaakin<br />

jo 132 000 euroa! Juselius kuvailee<br />

kuluja.<br />

JotBarin työajanseurantajärjestelmä<br />

on optimoitu siten, että yhdeltä työntekijältä<br />

menee aikaa työaikakirjauksiin<br />

vain kolmasosa edellä mainitusta 12 minuutista,<br />

eli 4 minuuttia päivää kohden.<br />

Tällöin sadan hengen yritys säästää joka<br />

vuosi 88 000 euroa.<br />

– Tämä on laskettu erään asiakkaamme<br />

saaman säästön pohjalta. Se pätee<br />

muissakin yrityksissä. Niin kuin sanotaan,<br />

pienistä puroista syntyy suuri joki.<br />

Kymmenessä vuodessa puhutaan jo miljoonasta,<br />

JotBarin toimitusjohtaja Krister<br />

Juselius painottaa. •<br />

Jotbar<br />

- Perustettu vuonna 2009<br />

- Kotimainen yksityisomistuksessa<br />

oleva yritys<br />

- AAA-luottoluokitus<br />

- Liikevaihto 3,1 miljoonaa euroa<br />

(v. 2013)<br />

- Henkilöstöä 20<br />

- Asiakkaita 300<br />

- www.jotbar.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Suomalainen<br />

kuljetusyritys<br />

palkittiin Euroopan<br />

parhaana<br />

Suomalaisen Silvasti Oy:n kuljetusoperaatio<br />

valittiin Pariisissa järjestetyssä<br />

ESTA- gaalassa Euroopan<br />

parhaaksi erikoiskuljetusprojektiksi vuonna<br />

2014. Erikoiskuljetusten Oscar-gaalaksi<br />

kutsuttu tilaisuus on alan Eurooppalaisen<br />

kattojärjestön ESTA:n (European association<br />

of abnormal Road transport and Mobile<br />

Cranes) järjestämä gaala, jossa palkitaan<br />

vuosittain parhaat Euroopassa suoritetut<br />

kuljetus- ja raskasnostoprojektit<br />

Palkinto tuli Silvastin syksyllä 2014 tekemästä<br />

erikoiskuljetuksesta, jossa kaksi<br />

valtavaa vesisäiliötä siirrettiin Keski-Suomesta<br />

Keravalle. <strong>Kuljetus</strong> oli harvinaislaatuinen,<br />

sillä se suoritettiin erikoisvalmisteisilla<br />

adapterilaveteilla, jolloin kuljetusten<br />

korkeus saatiin säädettyä matalaksi ja<br />

liikenne-esteiden purkamisesta aiheutuvat<br />

kulut huomattavasti pienemmiksi kuin perinteisillä<br />

menetelmillä. Tavallisesti adapterilavetteja<br />

käytetään tuulivoimaloiden<br />

runkoputkien kuljettamiseen.<br />

”Meille tämä on kuin Mestareiden liigan<br />

voitto jalkapallojoukkueelle, eli arvostamme<br />

palkinnon todella korkealle. Nykyisin<br />

konepajateollisuudessa trendi on ollut<br />

pyrkiä valmistamaan isot säiliöt mahdollisimman<br />

valmiiksi jo tehtaalla ja helpottaa<br />

näin asennusta työmaalla. Tätä kautta kuljetettavien<br />

kappaleiden koot ovat kasva-<br />

Nopean palvelun<br />

MYÖS PIKAKORJAUKSET<br />

Pikakorjaukset odottaessa.<br />

Iltatyöt klo 16–20 ajanvarauksella.<br />

Soita: (09) 5617 8817 tai 050 409 5435<br />

alustakorjaamo<br />

Vuosaaren satamassa.<br />

KUORMA-AUTOJEN JA PERÄVAUNUJEN<br />

• alustan ja ohjauksen osat •<br />

• ilma- ja lehtijouset sekä osat •<br />

• iskunvaimentimet •<br />

• akselien ja pyöränsuuntaukset •<br />

RAHTARIKORTILLA ILMAINEN LOUNAS<br />

Vuosaaren satama<br />

Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki<br />

puhelin (09) 5617 8817<br />

Pitäjänmäki<br />

Arinatie 5, 00370 Helsinki<br />

puhelin (09) 5617 880<br />

Palvelemme<br />

arkisin klo 7.30–16<br />

klo 16–20 ajanvarauksella.<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

ravintola p or tis s a<br />

t yö n y hte yd essä .<br />

Tarjous on voimassa toistaiseksi.

neet jatkuvasti. Tämän innovaation kautta<br />

pystymme kuljettamaan kustannustehokkaammin<br />

aina vain isompia säiliöitä<br />

ja tuomaan lisää kilpailuetua kotimaisille<br />

konepajoille”, kertoo Silvastin myynti- ja<br />

markkinointijohtaja Lauri Riipinen.<br />

Silvastista on kasvanut yksi pohjoismaiden<br />

suurimmista vaativia erikoiskuljetus-<br />

ja projektilogistiikkapalveluita tarjoavista<br />

yrityksistä. Yrityksen pääkonttori<br />

on Suomessa sekä Ruotsissa ja Saksassa.<br />

•<br />

www.silvasti.com/fi<br />

Silvastin eritysalaa<br />

ovat erikoiskuljetusprojektit.

Akunsiirtimet sopivat niin<br />

raskaiden, tonnin painoisten,<br />

kuin keveympienkin akkujen siirtelyyn.<br />

Työ kevenee ja työtapaturmien riski pienenee.<br />

BG Varasto ja Exide Technologies yhteistyöhön:<br />

Trukkien käyttöaste<br />

nousuun älykkäällä<br />

akkuvaraamoratkaisulla<br />

Broman Groupin tytäryhtiö BG Varasto Oy:n Hyvinkään<br />

logistiikkakeskus siirtyi vuoden <strong>2015</strong> alussa tekemään töitä<br />

kahdessa vuorossa. Yritys hankki uudistuksen yhteydessä uuden<br />

Exide Technologiesin toimittaman akkuvaraamojärjestelmän.<br />

Uuden järjestelmän avulla logistiikkakeskuksen trukit voidaan<br />

pitää ajossa koko työajan. Vaihtoehtoinen ratkaisu, lisätrukkien<br />

hankinta ja investointi näiden vaatimaan entistä suurempaan<br />

varaamotilaan, olisi ollut kustannuksiltaan huomattavasti<br />

kalliimpi. Hankintaan kuuluneet uudet korkeataajuusvaraajat<br />

tuovat säästöä myös sähkönkulutukseen.<br />

BG Varasto Oy:n Hyvinkään 23<br />

000 neliömetrin varasto hoitaa<br />

niin ikään Broman-konserniin<br />

kuuluvien Motonetin ja AD Varaosa-<br />

Maailman maahantuonnin ja logistiikan.<br />

Ketjuihin kuuluu yhteensä 55 toimipistettä.<br />

Hyvinkään varastossa pientavarahyllystöä<br />

on noin 30 km ja lavapaikkoja<br />

25 000.<br />

BG Varasto Oy:n logistiikkapäällikkö<br />

Petri Nietula on tyytyväinen uuteen<br />

järjestelmään.<br />

– Sesonkiaikana teemme työtä kahdessa<br />

vuorossa. Trukkiakkujen lataami-<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

BG Varaston logistiikkapäällikkö<br />

Petri Nietula (vas) ja Exide Technologiesin<br />

myyntipäällikkö Tomi Knuutila<br />

ovat tyytyväisiä yhteisen projektin<br />

saldoon - modernin akkuvaraamojärjestelmän<br />

ansiosta vältyttiin tilainvestoinneilta<br />

ja lisätrukkien hankinnalta.<br />

nen on keskitetty yhteen tilaan, jossa<br />

on latauksessa jatkuvasti 15–20 akkua.<br />

Aiemmin latauksessa oli koko trukki<br />

akkuineen, jolloin se oli poissa työkäytöstä<br />

varauksen ajan. Laajennuksen<br />

myötä päätimme muuttaa toimintaamme<br />

ja irroittaa akut trukeista latauksen<br />

ajaksi. Näin säästimme tilakustannuksissa<br />

ja saimme trukit tehokkaampaan<br />

käyttöön, Nietula sanoo.<br />

Lisätilan rakentaminen trukkien lataamiseen<br />

olisi Nietulan mukaan ollut<br />

lyhytkestoinen ratkaisu. Nyt varaamotilaan<br />

voidaan tarvittaessa ottaa helposti<br />

lisää jopa 20 uutta latauspaikkaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus voi kasvaa tarpeen<br />

mukaan ilman, että lisätilaa tai uusia<br />

trukkeja tarvitsee hankkia. Tällä hetkellä<br />

BG Varastolla on noin 50 ajettavaa<br />

konetta. Käytössä on sekä Roclan<br />

että Toyotan trukkeja.<br />

– Exiden toimitus sisälsi akut, varaajat,<br />

akkupöydät, asennuksen, IV- ja<br />

sähkökonsultoinnin sekä koulutuksen.<br />

Varaajapöydät oli helppo asentaa.<br />

Hankimme uudistuksen yhteydessä<br />

myös entistä energiatehokkaammat<br />

varaajat. Akkujen siirtelyssä ei tarvita<br />

käsityötä, joten työtapaturmien riski<br />

pieneni. Siirtimillä vaihdetaan sekä<br />

tuhannen kilon painoiset työntömastokoneakut<br />

että kevyemmät keräilykoneiden<br />

akut, Nietula listaa.<br />

Trukit ovat ajossa systemaattisesti<br />

siten, että vuorojen käytössä on aina<br />

tietty määrä täyteen ladattuja akkuja.<br />

Akku ladataan, kun sen kapasiteetti on<br />

käytetty loppuun. Näin akut kiertävät<br />

tasaisesti ja akkujen elinikää lyhentävistä<br />

vajaista välilatauksista päästään<br />

eroon.<br />

– Akun vaihto ja lataukseen laittaminen<br />

käyvät helposti ja jokainen trukinkuljettaja<br />

tekee vaihdon ja vesityksen<br />

itse, Nietula sanoo.<br />

Exide Technologiesin myyntipäällikkö<br />

Tomi Knuutila sanoo, että akkuvaraamojärjestelmä<br />

elää samassa<br />

tahdissa käyttöasteen ja tilojen kanssa.<br />

Latauspaikkoja voidaan tarpeen mukaan<br />

lisätä ilman, että varaamotilaa<br />

tarvitsee kasvattaa.<br />

– Jos halutaan siirtyä esimerkiksi<br />

Korkeataajuusvaraajat käyvät korkealla, 90 prosentin hyötysuhteella. Säästöä sähkölaskussa<br />

kertyy perinteiseen muuntajavaraajaan verrattuna noin 15 prosenttia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

kolmivuorotyöhön, trukkiakuille<br />

saadaan melko<br />

mutkattomasti lisää pöytätilaa.<br />

Exiden varaajat<br />

voidaan asentaa sekä seinälle<br />

että jalalle, mikä tuo<br />

joustoa tilankäyttöön.<br />

BG Varasto Oy on arvioinut<br />

saavuttavansa uusilla<br />

korkeataajuusvaraajilla<br />

noin 15 prosentin säästön<br />

muuntajavaraajaan verrattuna.<br />

Uusien varaajien<br />

hyötysuhde on 90 %.<br />

Varausprofiili on 1,1, kun<br />

se muuntajavaraajalla on<br />

1,15–1,20.<br />

– Asiakkaat eivät aina<br />

ymmärrä, kuinka keskeinen<br />

merkitys varaajien<br />

BG Varasto Oy siirtyi kaksivuorotyöhön.<br />

Uuden varaamojärjestelmän<br />

ansiosta trukit<br />

voidaan pitää tehokkaassa<br />

käytössä koko työajan.<br />

hyötysuhteella on energiankulutukseen. Hyötysuhde on<br />

tärkeä, sillä akku varataan keskimäärin kerran päivässä ja<br />

se ottaa täyteen varattaessa 30 kW energiaa. Samalla myös<br />

varaston hiilijalanjälki pienenee, muistuttaa Knuutila.<br />

Uudet korkeataajuusvaraajat voidaan säätää toimimaan<br />

myös muilla akkuteknologioille, kuten esimerkiksi geeliakuille.<br />

BG Varaston järjestelmän uusimiseen ja sen vaikutuksiin<br />

valmistauduttiin huolella ja yhdessä suunnitellen.<br />

Näin pitääkin tehdä, sanoo Knuutila.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>keskusten olisi hyvä ottaa laajennussuunnitteluun<br />

mukaan akkuvaraamotoimittaja mahdollisimman<br />

varhaisessa vaiheessa. Näin saadaan aikaan ratkaisu,<br />

jossa myös tuleva tilatarve, mahdolliset lisälaitehankinnat<br />

sekä varaamon vaateet sähköratkaisuille ja ilmanvaihdolle<br />

otetaan ennakoivasti huomioon. Näin toiminnan laajentuessa<br />

tai sesongin ulkopuolella tilat ja toimilaitteet mukautuvat<br />

tarpeeseen. •<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

BG Varasto Oy<br />

- Autojen varaosa- ja tarvikemyyntiin erikoistuneen<br />

Broman-konsernin itsenäinen tytäryhtiö<br />

- Palvelee konsernin AD VaraosaMaailman ja Motonetin<br />

logistiikkatarpeita Hyvinkään logistiikkakeskuksessa<br />

- Varastopinta-alaa 22 700 neliötä, lavapaikkoja<br />

25 000, hyllytilaa 30 km<br />

- Henkilöstöä noin 70<br />

Exide Technologies Group<br />

Exide Technologies Group on maailman suurin<br />

käynnistys- ja teollisuusakkujen valmistaja. Exide<br />

Technologies Groupiin kuuluva GNB Industrial Power<br />

tuottaa sovelluksia kuljetussovelluksiin, kuten<br />

trukkeihin, siivouskoneisiin, henkilönostimiin, kaivosajoneuvoihin<br />

ja muihin työkoneisiin. Akkuja käytetään<br />

myös verkoissa, sähkölaitteissa, rautateillä,<br />

aurinkoenergiajärjestelmissä ja keskeytymättömässä<br />

tehonsyötössä (UPS).<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Valostoren omistavalta<br />

yhtiöltä uusi verkkokauppa<br />

autoilijoille<br />

Verkkokauppayhtiö Handshake Trading Oy on<br />

avannut uuden Autodude-verkkokaupan, joka<br />

myy autonhoitotuotteita. Entuudestaan yhtiö<br />

on tunnettu Valostore-verkkokaupasta, joka<br />

myy mm. tehokkaita käsi- ja otsavalaisimia.<br />

”Nyt kaikilla autoilijoilla on mahdollisuus saada ammattitason<br />

autonhoitotuotteet järkevään hintaan. Aikaisemmin<br />

erikoistuotteet ovat olleet ainoastaan ammattilaisten<br />

etuoikeus” kertoo yhtiön myyntijohtaja<br />

Henry Aulakoski.<br />

Volyymit ja erikoistuminen takaavat edullisen hintatason<br />

ja huipputason palvelun. "Haluamme myös<br />

lisätä tietoisuutta oikeaoppisesta autonhoidosta" Aulakoski<br />

jatkaa. Oikeilla menetelmillä, aineilla ja välineillä<br />

auton käsinpesu on helppoa ja vaivatonta. Huolellisesti<br />

hoidetulla autolla on mukava ajaa ja lisäksi<br />

auton arvo säilyy paremmin.<br />

Autodude mahdollistaa uusien henkilöiden palkkaamisen<br />

ympärivuotiseen työsuhteeseen, koska<br />

kauppojen sesongit osuvat eri aikaan.<br />

Handshake Trading toimii tällä hetkellä Suomessa<br />

ja Ruotsissa. Yhtiön logistiikkakeskus ja myymälä sijaitsee<br />

Oulussa. Konsernin palveluksessa on vuodenajasta<br />

riippuen 10-15 henkilöä. •<br />

Tuottavin trukki on aina Linde.<br />

www.autodude.fi<br />

www.valostore.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Mastonäkymällä saadaan kuvaa koko <br />

työskentelyalueesta sekä tarvittaessa <br />

näkymä taakan yli. <br />

Kameran asennus kelkkaan ”näkymä <br />

haarukoihin” mahdollistaa parhaiten <br />

molempien haarukoiden näkymän. <br />

Kamera pyritään asentamaan <br />

haarukoiden tasolle. <br />

Haarukkanäkymä näyttää kuvaa <br />

haarukka pitkin. Tämä mahdollistaa <br />

parhaan haarukoiden asettelun <br />

esimerkiksi korkeissa nostoissa. <br />

Kamera asennetaan oikeanpuoleisen <br />

haarukan sisäpintaan. <br />

Orlaco<br />

lastaa turvallisemmin,<br />

tuottavammin ja<br />

ergonomisemmin<br />

34<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kamera helpottaa trukilla työskentelyä,<br />

mikä nopeuttaa myös työtahtia ja<br />

parantaa työergonomiaa. Orlaco on<br />

suunnitellut tähän tarpeeseen kameroita<br />

jo yli 25 vuotta.<br />

LAATUA SÄKYLÄSTÄ<br />

Poiminta ja kuormien lastaaminen trukilla vaatii<br />

tarkkuutta. Kamerat auttavat työskentelemään<br />

nopeammin ja turvallisemmin, minkä<br />

lisäksi ne parantavat kuljettajan työergonomiaa, joka<br />

lisää työssä viihtyvyyttä.<br />

Orlacon kamerat on suunniteltu näihin tarpeisiin.<br />

Valmistajan mukaan ne tarjoavat markkinoiden parhaan<br />

näkymän työskentelyalueesta: Jokainen pilari<br />

sekä vaakasuora palkki näkyy selvästi monitorissa.<br />

Ympäristö, jossa trukeilla ajetaan voi olla hyvin hektinen.<br />

Suuret nostokorkeudet ovat myös hyvin yleisiä,<br />

mikä vaikeuttaa kuljettajan näkyvyyttä haarukoihin.<br />

– Orlacon kameroilla saadaan<br />

selkeä kuva haarukoista ja<br />

niiden läheisyydestä sekä trukin<br />

ympäriltä. Tämä parantaa huomattavasti<br />

turvallisuutta, OEM<br />

Automaticin tuotepäällikkö<br />

Mikko Mannila kertoo.<br />

Huono näkyvyys rajoittaa<br />

kuljettajan nopeutta sekä tehokkuutta.<br />

Kameroiden avulla<br />

kuljettaja näkee haarukoiden<br />

aseman paremmin ja voi välttää ylimääräisiä ohjausliikkeitä.<br />

Paremmalla näkyvyydellä saadaan aikaan tehokkaampi<br />

työskentely ja tuottavampi työpäivä.<br />

Ennaltaehkäise vahingot ja<br />

sairauspoissaolot<br />

Varsinkin korkeissa varastoissa vahinkoja syntyy helposti.<br />

Kuljettajat kamppailevat erikorkuisten telineiden<br />

kanssa alati muuttuvissa ympäristöissä. Vahinkoja<br />

syntyy helposti joko itse trukkiin, ihmisiin tai<br />

rahdattavaan tavaraan.<br />

– Orlacon kamerat näyttävät selkeästi kriittiset kohteet,<br />

mikä lisää varmuutta ja vähentää riskejä, Mannila<br />

sanoo.<br />

Jatkuva ylös- ja taaksepäin<br />

vilkuilu rasittaa kuljettajan<br />

niskaa ja saattaa lisätä sairauspoissaoloja.<br />

Orlacon kameroiden<br />

avulla saadaan aikaan<br />

parempi työergonomia, kun<br />

kuljettajan ei tarvitse vilkuilla<br />

jatkuvasti ympärilleen. Tämä<br />

lisää kuljettajan jaksamista ja viihtyvyyttä.<br />

– Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera- ja monitoriratkaisut<br />

yli 25 vuoden kokemuksella. Olemme<br />

varmoja, että tuotevalikoimastamme löytyy sinulle<br />

sopivimmat ratkaisut parantamaan turvallisuutta ja<br />

tehokkuutta sekä työntekijöiden viihtyvyyttä, Manninen<br />

lupaa. •<br />

Kuljettajat<br />

kamppailevat<br />

erikorkuisten<br />

telineiden kanssa<br />

alati muuttuvissa<br />

ympäristöissä.<br />

Paremmalla<br />

näkyvyydellä<br />

saadaan aikaan<br />

tehokkaampi<br />

työskentely ja<br />

tuottavampi<br />

työpäivä.<br />

AR-PE Trailer Oy<br />

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427<br />

info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi<br />

Tutustu myös lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

GLi Yhtiöt<br />

tarjoaa<br />

monipuolista<br />

kumppanuutta<br />

-Kumppani, joka ei vaihtamalla parane, vastaa GLi Yhtiöiden<br />

toimitusjohtaja Kristian Lella kysymykseen, ”mitä GLi on tänään”.<br />

Yrityksen yhdeksänvuotinen historia on ollut vauhdikas ja<br />

monivaiheinen.<br />

G<br />

Li Yhtiöt tarjoaa monipuolisia<br />

palveluitaan etenkin kuljetusja<br />

logistiikka-alan yrittäjille.<br />

Huhtikuussa pääministeri Alexander<br />

Stubb avasi virallisesti GLi Business<br />

Centerin kaksipäiväisissä avajaisissa. Nyt<br />

kaikki toiminnot ovat saman katon alla<br />

Tampereen Sarankulmassa.<br />

Monet tuntevat GLi Yhtiöt yhtenä<br />

Suomen suurimmista liikennelupakoulutuksen<br />

tuottajista. Tavaraliikenneyrittäjien<br />

140 tuntia ja henkilöliikennepuolen<br />

160 tuntia kestävän lakisääteisen<br />

koulutuksen tavoitteena on antaa<br />

liikenneyrittäjäksi aikovalle tai jo alalla<br />

olevalle ammatillinen pätevyys kaupalliseen<br />

tavaran- tai henkilökuljetukseen.<br />

Ammattipätevyyskoulutukset raskaalle<br />

liikenteelle pyörivät koulutusohjelmassa<br />

ympäri vuoden.<br />

-Tuotamme yhteistyöyrityksille monia<br />

koulutuksia, aina asiakkaan tarpeista<br />

lähtien. Emme koskaan sano suoralta<br />

kädeltä ei, vaan selvitämme aina, voisimmeko<br />

kyseistä koulutusta tai palvelua<br />

asiakkaalle tuottaa. Monipuolinen ja<br />

ammattitaitoinen kouluttajaverkostomme<br />

toteuttaa mm. kortinkorotuskoulutukset,<br />

trukinkuljettajien koulutukset ja<br />

direktiivikoulutukset asiakkaan omissakin<br />

tiloissa, Lella kertoo.<br />

- Ammattipätevyyskoulutuksia annamme<br />

nyt myös videoneuvottelukoulutuksena,<br />

eli koulutukseen voi osallistua<br />

vaikkapa yrityksen omasta kokoushuoneesta,<br />

lisää Avainkouluttajaverkoston<br />

projektipäällikkö Leena Kurki.<br />

Liikenneyrittäjäkoulutuksia on tänä<br />

vuonna toteutumassa yhteensä kymmenen.<br />

Koulutuksia järjestetään ympäri<br />

Suomen.<br />

-Tänä vuonna koulutuksista pohjoisin<br />

on Ylivieskassa, eteläisin Vantaalla. Toteutamme<br />

liikennelupakoulutukset viikonloppukoulutuksina<br />

perjantaista sunnuntaihin,<br />

koska useimmat opiskelijat<br />

ovat jo alalla ja arkipäivisin osallistuminen<br />

on hankalaa. Olemme saaneet tästä<br />

paljon hyvää palautetta. Samoin siitä, että<br />

koulutamme myös pienemmillä paikkakunnilla.<br />

GLi Yhtiöillä on kuusi omaa<br />

rekkaa, joten kouluttajat tietävät, mistä<br />

puhuvat. Tieto ja taito on peräisin ratin<br />

ja penkin välistä, ei vain oppikirjoista.<br />

Myös uudet tuulet puhaltavat GLi yhtiöissä.<br />

Huhtikuussa yhdeksi tukijalaksi<br />

yritykselle tulivat raskaan kaluston renkaat.<br />

-Onnistuimme saamaan rengasmyyjäksi<br />

kuljetusalan pitkän linjan ammat-<br />

Avainkouluttaja-verkoston Leena Kurki<br />

testaa videoneuvotteluyhteyttä.<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

tilaisen Janne Äikkään. Janne tietää,<br />

mistä puhuu ja seisoo jykevästi sanojensa<br />

takana, Lella sanoo.<br />

-Renkaat ovat kuljetusliikkeelle suuri<br />

kuluerä, joten rengasvalintaan tarvitaan<br />

paljon tietoa ja taitoa. Edustamme useita<br />

laatumerkkejä; Dunlop, Kumho ym.<br />

Renkaita löytyy niin premium-tasoa,<br />

kuin edullisempiakin, aasialaisia renkaita.<br />

Pinnaukset tehdään Ruotsissa ja<br />

merkki on Boss. Pintavalikoimamme on<br />

todella laaja, joten jokaiseen ajosuoritteeseen<br />

löytyy oikeanlainen pinta, jolla<br />

taataan erinomainen kilometrisuorite,<br />

Janne kertoo.<br />

Rengasmyynnin lisäksi Janne Äikkään<br />

repertuaariin kuuluu vip-vaunun vuokraaminen<br />

ja markkinointi.<br />

-Kaikenlaisiin hyviin tarjouksiin kannattaa<br />

tarttua, joten kun Kristian sai<br />

idean vip-vaunun hankkimisesta vuokrauskäyttöön,<br />

olin heti innolla mukana,<br />

Janne naurahtaa. Vaunu on uusi ja se<br />

on vuokrattavissa tapahtuma- ja messukäyttöön.<br />

Se ei ole mikään asuntovaunu,<br />

vaan lähes 14-metrinen liikkuva edustustila.<br />

Vaunussa on 10-paikkainen neuvottelupöytä,<br />

äänentoistolaitteisto, keittiö,<br />

kaksi wc:tä... Neliömäärä on noin kolmekymmentä,<br />

joten tilaa ja tyyliä löytyy,<br />

Janne Äikäs kertoo.<br />

Myös modernit ja tehokkaat taloushallinnon<br />

palvelut on yksi GLi Yhtiöiden<br />

palvelutuotteista.<br />

-Taloushallinnon tiimissämme on todella<br />

osaavia ammattilaisia. Sähköiseen<br />

taloushallintoon siirtyminen on ”tätä<br />

päivää”. Ostolaskut siirtyvät sähköisesti<br />

hyväksyttäviksi ja järjestelmä on helppokäyttöinen<br />

ja laajasti informaatiota<br />

tarjoava. Käyttämämme ohjelma on nettipohjainen,<br />

joten kuljetusalan yrittäjä<br />

voi vaikkapa aina päivän päätteeksi katsoa<br />

järjestelmästä missä tahansa, miten<br />

päivä onnistui taloudellisesti ja mikä on<br />

auton päivän tulos. Myös perinteinen<br />

kuittikirjanpito onnistuu edelleenkin ja<br />

on pienemmille yrityksille hyvä vaihtoehto,<br />

kertoo taloushallinnon myynnistä<br />

ja markkinoinnista vastaava Leena Kurki.<br />

Taloushallinnon osaajia on GLi Yhtiöiden<br />

rivissä useita ja asiakkaita on muiltakin<br />

toimialoilta, kuin kuljetuspuolelta.<br />

Verotusasioiden hoitamiseen, toimistopalveluihin<br />

ja kaikenlaiseen liiketoiminnan<br />

kehittämiseen löytyy ammattitaitoisia,<br />

työhönsä sitoutuneita ammattilaisia.<br />

•<br />

Kristian Lella, toimitusjohtaja,<br />

liikenneyrittäjäkoulutukset p. 050-9192 263<br />

Janne Äikäs, raskaan kaluston renkaat,<br />

vip-vaunu p. 050-4639 580<br />

Leena Kurki, muut koulutukset,<br />

taloushallinto p. 050-9196 777<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Kahdeksan kymmenestä kuorma-auton<br />

odottamattomasta pysähdyksestä<br />

voidaan välttää ennakoivalla huollolla<br />

Kuorma-autojen<br />

odottamattomia pysähdyksiä<br />

voidaan vähentää 80<br />

prosentilla. Tämä käy ilmi<br />

Volvo Trucksin tekemästä<br />

tutkimuksesta. Pitkän<br />

aikavälin tavoite on täysin<br />

poistaa odottamattomat<br />

pysähdykset. Yksi avaintekijä<br />

tässä kehityksessä on kuormaauton<br />

etäyhteys, joka luo täysin<br />

uudet edellytykset ennakoivan<br />

huollon merkitykselle.<br />

Odottamaton pysähdys on yksi<br />

ongelmallisimpia tilanteita,<br />

mihin kuljetusyritys voi joutua.<br />

Kuljettajalle koituvan harmin lisäksi<br />

yritys menettää liikevaihtoa, pysähdys lisää<br />

huolto- ja korjauskustannuksia sekä<br />

vahingoittaa pahimmassa tapauksessa<br />

kuljetusliikkeen mainetta.<br />

- Jo nyt kuljetusalalla toimitaan erittäin<br />

pienillä liikevoittomarginaaleilla,<br />

joten odottamaton pysähdys on kova isku<br />

kuljetusyritykselle. Meillä täytyy näin<br />

ollen olla parempi ymmärrys siitä miksi<br />

näitä pysähdyksiä tapahtuu ja auttaa sekä<br />

kuljetusyrittäjiä että kuljettajia lisäämään<br />

tehokkuutta ja tuottavuutta, sanoo<br />

Volvo Trucksin laatujohtaja Hayder<br />

Wokil.<br />

Volvo Trucks toteutti laajan tutkimuksen,<br />

joka lisää ymmärrystä siitä,<br />

kuinka kuljetusyritysten tuottavuutta<br />

voidaan parantaa. Tutkimus pohjautui<br />

3500 Volvo kuorma-auton käyttötietoihin<br />

5 vuoden ajalta. Tähän todelliseen<br />

tilastotietoon pohjautuen tehtiin laajoja<br />

simulaatioita ja luotiin monia erilaisia<br />

mahdollisia huoltotilanteita. Tilanteita<br />

analysoitiin, jotta ymmärrettäisiin miten,<br />

miksi ja milloin kuorma-auto joutuu<br />

odottamattomaan pysähdykseen. Tavoitteena<br />

oli löytää tapoja kuinka odottamattomia<br />

pysähdyksiä voisi välttää.<br />

-Tutkimus osoitti selkeästi, että kuorma-auton<br />

käytön ja tärkeiden kompo-<br />

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />

Please cover the shaded area with a picture.<br />

(24,4 x 11,0 cm)<br />

Kuorma-auton renkaat<br />

Generation 3 uutuus tuotteet<br />

Tervetuloa tutustumaan uutuuksiin<br />

osastollemme 3c51 <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2015</strong><br />

messuille 11.-13.6.<strong>2015</strong><br />

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />

valvontajärjestelmää<br />

www.continental.fi<br />

fleet.fi@conti.de

nenttien tilannetta seuraamalla, on mahdollista<br />

suunnitella huollot paremmin<br />

kuorma-autokohtaisesti. Odottamattomien<br />

pysähdyksien määrää voidaan vähentää<br />

80%, jos kuorma-auto on huollettu<br />

ajallaan sen todellisiin tarpeisiin<br />

nähden, Wokil selittää.<br />

Etäyhteyksien avulla kohti<br />

tulevaisuutta ilman<br />

odottamattomia pysähdyksiä<br />

Tärkeitä edellytyksiä odottamattomien<br />

pysähdyksien vähentämiseen ovat kuorma-auton<br />

huollon tarpeen ennakointi ja<br />

kuorma-autokohtainen räätälöity huolto.<br />

Tämän mahdollistaa korjaamojen ja<br />

kuorma-autojen välinen etäyhteys.<br />

-Korjaamo voi esimerkiksi etänä seurata<br />

kuorma-auton käyttöä reaaliaikaisesti,<br />

ajoittaa huollot ennakkoon ennen<br />

kuin jokin rikkoutuu, tai tilata varaosia<br />

ennakkoon. Korjaamo voi myös siirtää<br />

sovittua huoltoa, jos huomataan, että<br />

joidenkin osien kuluminen onkin odotettua<br />

vähäisempää. Tämä säästää aikaa<br />

sekä kuljetusyritykselle että kuljettajalle,<br />

Wokil lisää.<br />

Siitä huolimatta, että Volvo Trucks on<br />

tehnyt valtavaa kehitystyötä tällä saralla,<br />

Hayder Wokilin mielestä ennakoivan<br />

huollon kehittäminen on vasta alkutekijöissään.<br />

-Näemme suuren potentiaalin tällä alueella.<br />

Ajoneuvojen etäyhteydet ovat polku<br />

kohti tulevaisuutta ilman odottamattomia<br />

pysähdyksiä, sanoo Wokil. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

TachoDrive Timer<br />

– Lisää ajoaikaa raskaalle kalustolle!<br />

Kotimainen ajopiirturituotteiden<br />

maahantuoja ja asiantuntija<br />

Piirla Oy tuo markkinoille<br />

kesäkuussa <strong>2015</strong> uuden TachoDrive Timer<br />

– ajoajanlaskurin. Kun TachoDrive<br />

Timer liitetään 2. sukupolven digipiirturiin,<br />

niin kuljettaja voi siirtää ajoneuvoa<br />

jopa 58 sekuntia ilman, että tauko/ lepo<br />

keskeytyy. Tässä artikkelissa on kerrottu<br />

uudesta tuotteesta ja kuinka sen toiminta<br />

auttaa raskaan kaluston kuljettajia jokapäiväisessä<br />

toiminnassa.<br />

Taustatiedot tuotetta varten<br />

– ajoajan laskenta uusilla<br />

ja vanhoilla digipiirtureilla<br />

Digitaaliset ajopiirturit tulivat pakolliseksi<br />

kaikissa uusissa raskaan kaluston ajoneuvoissa<br />

1.5.2006. Digitaalinen ajopiirturi<br />

laskee tallennettavan toimitilan aina<br />

60 sekunnin eli yhden kalenteriminuutin<br />

jaksoissa. Ensimmäisen sukupolven<br />

digipiirtureissa (1.5.2006 – 1.10.2011)<br />

minuutti pyöristyy kokonaisuudessaan<br />

ajoksi, mikäli kyseisen minuutin aikana<br />

on pikkaisenkin ajoneuvoa liikutettu.<br />

Suhteessa vanhoihin kiekkomallin piirtureihin<br />

nämä piirturit ”söivät” kuljettajan<br />

ajoaikaa ja loivat markkinalle tilanteen,<br />

jossa kuljettajat ovat eriarvoisessa<br />

asemassa ajo- ja lepoaikojen suhteen<br />

riippuen siitä millaista ajopiirturia he<br />

käyttivät.<br />

Asetusta ajoajan tallennuksesta päätettiin<br />

muuttaa ja 1.10.2011 lähtien<br />

markkinoille on tullut ns. 2 sukupolven<br />

digipiirtureita, joissa ajoaika lasketaan<br />

uudella tavalla. Tallennusväli on edelleen<br />

1 kalenteriminuutti, mutta piirturi pyöristää<br />

minuutin siihen toimitilaan mikä<br />

on pisin YHTÄJAKSOINEN periodi minuutin<br />

aikana. Vaihtoehtoina ovat perinteiset<br />

toimitilat eli ajo, muu työ, lepo ja<br />

varallaolo.<br />

Uusilla toisen sukupolven digipiirtureilla<br />

kuljettaja pystyy siis liikuttamaan<br />

ajoneuvoa myös tauon aikana, mutta<br />

koska piirturi ei ilmoita kuljettajalle sekunteja,<br />

niin kuljettaja ei voi tietää että<br />

kuinka kauan hän voi liikuttaa ajoneuvoa<br />

ilman, että tauko katkeaisi.<br />

TachoDrive Timer<br />

– ajoajanlaskuri<br />

Nyt markkinoille on kehitetty jälkiasenteinen<br />

laskuri, joka voidaan liittää piirturiin<br />

ja laskuri kertoo kuljettajalle, että<br />

milloin hän voi liikuttaa ajoneuvoa maksimaaliset<br />

58 sekuntia tauonkin aikana<br />

ilman että tauko katkeaa. Tuote siis<br />

auttaa kuljettajaa siinä vaiheessa,<br />

jos hänen pitää tehdä siirto tauon<br />

aikana. Laskuri kertoo milloin<br />

ajon voi aloittaa, jotta siirtoaikaa<br />

olisi mahdollisimman paljon<br />

(58s) ja ilmoittaa kuljettajalle<br />

merkkivalolla ja varoitusäänillä,<br />

kun siirtoaika on tulossa loppuun.<br />

Näin kuljettajakortille ei kirjaudu turhia<br />

ajo- ja lepoaikarikkeitä ja niistä koituvia<br />

ylimääräisiä hälytyksiä piirturille.<br />

Kuljettaja voi tehdä liikautuksia saman<br />

tauon aikana niin paljon kuin haluaa,<br />

mutta liikautuksien välissä ajoneuvon<br />

pitää olla paikallaan vähintään yksi minuutti.<br />

Tuotteen hinta on 90 euroa (alv 0%) +<br />

puolen tunnin asennuskustannus. Asennus<br />

ei vaadi erillisiä lupia, koska piirturin<br />

sinettejä ei tarvitse rikkoa, joten asiakas<br />

voi tehdä asennuksen itsekin. Tuote toimii<br />

vain 2. sukupolven digipiirtureiden<br />

kanssa eli Stoneridgen SE5000 piirturin<br />

pitää olla versiota 7.3 tai sitä uudempi ja<br />

VDOn DTCO1381 piirturi vastaavasti 1.4<br />

versio tai sitä uudempi. •<br />

Piirla Oy<br />

Piirla Oy on johtava kotimainen<br />

ajopiirturituotteiden asiantuntija ja<br />

maahantuoja. Lisäksi olemme erikoistuneet<br />

ajoneuvojen turvallisuutta<br />

parantaviin jälkiasenteisiin lisävarusteisiin.<br />

Maahantuomme ja jälleenmyymme<br />

mm. alkolukot, alkometrit,<br />

ajotallentimet, hälytys-, paikannusja<br />

ajotavanseurantajärjestelmät, peruutustutkat<br />

ja – kamerat. Laadukkaat<br />

tuotteet ja erityisosaamisemme<br />

tekevät meistä arvostetun yhteistyökumppanin.<br />

Harri Salmi, 044-2855188<br />

harri.salmi@piirla.fi<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ILMOITUS<br />

Älykkäillä<br />

ratkaisuilla tehoa ja<br />

laatua tien päälle<br />

Jo nyt useat toimialat hyödyntävät liiketoiminnassaan esineiden internetiä. Internet of Things eli IoT tarkoittaa yhtä<br />

tai useampaa verkkoon liitettyä esinettä tai laitetta, ja yksi sen merkittävimpiä arvoja on, että verkottuneiden laitteiden<br />

datasta saadaan esiin tietoa, jota hyödynnetään reaaliaikaisesti liiketoiminnan tai tuotekehityksen ohjaamiseen.<br />

Tietoliikenne-, ICT- ja online-palveluyritys Elisan<br />

IoT Business Manager Jari Järvisen mukaan<br />

älykkyys, tunnistettavuus ja reaaliaikainen<br />

seuranta mahdollistavat tulevaisuudessa logistiikka-<br />

ja kuljetusalalla toiminnan yhä paremman<br />

optimoinnin ja ennakoinnin.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikka-alallakin tehokas,<br />

turvallinen ja laadukas toiminta edellyttää<br />

toimivaa palvelukokonaisuutta. Uskon, että tulevaisuudessa<br />

älykkäät ratkaisut tulevat entisestään<br />

lisääntymään logistisen ketjun kaikissa osissa ja<br />

niiden välisessä rajapinnassa, Järvinen sanoo.<br />

Lisää ennakointia, turvallisuutta ja<br />

laatua maalle, merelle ja ilmaan<br />

Kun esimerkiksi kuljetuskalustoa maalla, merellä<br />

ja ilmassa voidaan seurata reaaliaikaisesti, myös<br />

kaluston ylläpitoa ja huoltotoimenpiteitä<br />

voidaan tehdä etäohjatusti. Lisäksi mahdollisten<br />

ongelmien syitä ja seurauksia voidaan analysoida<br />

nopeammin.<br />

– Laitteita voidaan myös opettaa toimimaan<br />

osin itse. Laitteiden automaattisen seurannan<br />

avulla yritys voi yksilöidä käyttövirheitä, kehittää<br />

tapoja niiden vähentämiseen ja sitä kautta<br />

säästää kustannuksia. Lisäksi esimerkiksi elintarvikekuljetusten<br />

lämpö- ja kosteusolosuhteita seuraamalla<br />

riskienhallinta helpottuu ja tuotteiden<br />

laatua on helpompi ylläpitää, Järvinen kuvailee.<br />

Vain mielikuvitus on rajana<br />

liiketoiminnan kehittämiselle<br />

Järvisen mukaan innovatiivisten ratkaisujen avulla<br />

voidaan kehittää kokonaan uusia liiketoimintamalleja.<br />

Elisa IoT tarjoaa asiakkailleen avoimen<br />

ja joustavan alustan tehokkaan toiminnan tueksi,<br />

joten kun yrityksen tarve tai mielikuvituksen tuotteena<br />

syntynä visio on syntynyt, Elisa IoT kattaa<br />

tarvittavan tavan palvelutarjooman kokonaisuudessaan:<br />

laitteet, ohjelmat, integraatiot, IoT-alustan<br />

ja yhteydet.<br />

– Elisan painopiste on palvelu- ja kehitysalustaylläpitämisessä.<br />

Alusta toimii mahdollistajana,<br />

joka rakentaa yrityksille keinoja viedä eri sovel-<br />

lutuksia tarvittaessa pidemmälle. Alustaamme<br />

on mahdollista tehdä muutamissa minuuteissa<br />

sovellusaihioita, ja integraatiot eri taustajärjestelmien<br />

välillä voidaan tehdä nopeastikin.<br />

Erilaisten ideoiden ja mallien testaaminen on<br />

sujuvaa, ja näin myös johtopäätökset sovellusten<br />

toimivuudesta pystytään tekemään nopeasti.<br />

Käytännössä meillä on työkalut, olipa asiakkaan<br />

idea melkein mikä tahansa, Järvinen sanoo.<br />

Avoimuudesta ja horisontaalisesta toimintamallista<br />

johtuen Elisa IoT:n erilaisista lähteistä<br />

kerätty data muuttuu liiketoimintaa ohjaavaksi<br />

tiedoksi helposti, ja tämä ajantasainen tieto<br />

puolestaan luo merkittävän kilpailuedun Elisan<br />

asiakasyrityksille: analysoidun datan avulla yri-<br />

tykset pääsevät ennustamaan liiketoimintaansa<br />

ja optimoimaan omaa tuotanto- ja prosessiketjuaan.<br />

Tutustu: elisa.fi/iot<br />

Lue lisää ajankohtaisista aiheista digitaalisessa maailmassamme: hub.elisa.fi

Kansainvälisyyteen<br />

seminaarin voimalla<br />

Seminaariyleisöä opastettiin<br />

lähtemään kansainvälisille<br />

markkinoille pika pikaa.<br />

Paikalla annettiin<br />

havainnollisia esimerkkejä<br />

siitä, kuinka helppoa - tai<br />

vaikeaa lähtö maailmalle on.<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

Ä<br />

lykkään liikenteen verkosto<br />

- ITS Finland ry ja Finnish<br />

Trade Organisation Fintra Ldt<br />

järjestivät Helsingissä seminaarin nimeltä<br />

"Polku kansainvälisille markkinoille ja<br />

signaaleja maailmalta". Tilaisuudessa oli<br />

paikalla noin 50 henkilöä. Heistä valtaosa<br />

edusti yrityksiä, jotka ovat kiinnostuneita<br />

kansainvälisistä markkinoista.<br />

Seminaarissa kuultiin innoittavia esimerkkejä<br />

siitä, miten suomalaiset yritykset<br />

ovat löytäneet uutta kasvua ja kannattavuutta<br />

kansainvälisillä markkinoilla.<br />

Maailmalle bussien<br />

kutsupalvelulla<br />

CEO, Co-Founder Teemu Sihvola Ajelo<br />

Oy:stä kertoi seminaarissa yrityksensä<br />

kansainvälistymisestä. Yritys on kehittänyt<br />

bussikyytien reaaliaikaisen kutsupalvelun<br />

nimeltään KutsuPlus.<br />

- Aloitimme vuonna 2011, jolloin saimme<br />

neuvoteltua HSL:n liikenneviraston<br />

ja Aalto-yliopiston kanssa konsortiosopimuksen<br />

pilottiprojektista, josta KutsuPlus<br />

on johdannainen. Myöhemmin perustimme<br />

Ajelo Oy:n omistamaan uuden<br />

palvelun teknologian ja tuotteistamaan<br />

sen sekä myymään sitä mahdollisuuksien<br />

mukaan myös kansainvälisille markkinoille,<br />

Sihvola kuvaili.<br />

KutsuPlus-palvelussa kuka tahansa<br />

pystyy tilaamaan Helsingin alueella pikkubussin<br />

kyydin tietokoneella tai kännykällä.<br />

Maksu peritään tilaajan Matkakukkarosta.<br />

Tilaaja matkustaa muiden<br />

samaan suuntaan kulkevien ihmisten<br />

kanssa. HSL:n mukaan matkustaja saa<br />

vaivattomat matkat pysäkiltä pysäkille<br />

ilman parkkihuolia.<br />

- Kyseessä on melkein kuin taksipalvelu,<br />

jossa bussiyhtiö yhdistää mukaan<br />

muita matkustajia.<br />

Pilottivaihe meneillään<br />

Elokuussa 2011 uuden palvelun tuotekehitysvaihe<br />

oli kestänyt runsaan vuoden<br />

ja lokakuussa 2012 KutsuPlus-palvelu<br />

perustettiin. Ensin tehtiin lyhyt tekninen<br />

pilottivaihe ja sen jälkeen palvelu avattiin<br />

suurelle yleisölle. Pilottivaihe kestää<br />

kolme vuotta eli se päättyy vuoden <strong>2015</strong><br />

syksyllä.<br />

- Jo tuotekehitysvaiheessa mietimme,<br />

millaiset kansainväliset markkinat<br />

uudella palvelulla olisi ja miten sinne<br />

voisi päästä. Otimme yhteyttä Fintraan<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA<br />

ZF CENTER<br />

TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO<br />

VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN<br />

ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat<br />

DIESELHUOLTO<br />

DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS<br />

MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA<br />

PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT<br />

Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 577 374<br />

VARAOSAT<br />

LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN<br />

RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN<br />

MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA<br />

VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN<br />

JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT<br />

Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 310<br />

POWER

ja teimme yhdessä markkina-analyysin,<br />

joka toteutettiin loppuvuonna 2012, Sihvola<br />

totesi.<br />

Vuonna 2013 Tekes auttoi Ajeloa laatimaan<br />

kunnollisen liiketoimintasuunnitelman<br />

sekä valmistelemaan Ajeloa<br />

mahdollisia yrityssijoittajia varten.<br />

- Jo markkina-analyysin ymmärtäminen<br />

on tärkeää sijoittajille. Jos me emme<br />

ymmärrä markkinaa, rahaa sijoittajilta<br />

ei tule. Siksi teimme paljon töitä kansainvälistymisen<br />

ja markkina-analyysin<br />

alkuvaiheen hyväksi. Fintra avusti Ajeloa<br />

uuden tuotteen arvolupauksen laadinnassa.<br />

Samalla opimme sen, miten asiat<br />

kerrotaan ulkomailla, jotta ne ymmärrettäisiin<br />

mahdollisimman hyvin. Valmistimme<br />

mittavan kysymyspatteriston,<br />

jolla etenimme eri maihin.<br />

Ajelossa päätettiin, että sopivimmat<br />

maat kansainvälistymiseen ovat Suomen<br />

ohella Ruotsi, Saksa ja Hollanti.<br />

- Kävimme Singaporessa ja Yhdysvalloissa<br />

tapaamassa alan vaikuttajia. Pian<br />

kuitenkin ilmeni, että Euroopassa ovat<br />

parhaat markkinat tuotteellemme. Toki<br />

Euroopassakin on työsarkaa meille aivan<br />

riittävästi, mutta toiminta kuitenkin tuntuu<br />

täällä jossain määrin tutummalta.<br />

Alkuvaiheessa Ruotsi tuntui Sihvolan<br />

mielestä parhaalta vieraalta maalta Ajelon<br />

tuotteelle.<br />

- Fintran henkilöstö auttoi meitä siinä,<br />

keitä meidän kannattaa länsinaapurissa<br />

tavata.<br />

Saksasta Ajelo sai pohdittavakseen tiedon,<br />

onko yrityksen tuotteen tyypillinen<br />

asiakas yksityinen vai julkinen toimija.<br />

- Meillä ei ollut siihen vastausta. Siksi<br />

tapasimme ulkomailla molempia osapuolia.<br />

Samalla ymmärsimme, millaiset<br />

haasteet kummallakin puolella ovat. Siksi<br />

päätimme, että meillä on kaksi asiakasryhmää:<br />

yksityiset ja julkiset tahot.<br />

Saimme Saksasta sellaisenkin tiedon, että<br />

uusi palvelu soveltuu parhaiten isoille<br />

metropolialueille, Sihvola sanoi.<br />

Lukuisia tapaamisia<br />

Ajelolla oli lukuisia tapaamisia Ruotsissa,<br />

Saksassa ja Hollannissa, mutta kauppoja<br />

ei tullut.<br />

- Jatkoimme Tekes-projektia eli syvensimme<br />

ymmärrystämme ja teimme<br />

uuden strategiakierroksen. Vuoden 2013<br />

aikana pyrimme menemään markkinoille<br />

hyvinkin kovasti. Yritimme ottaa kiinni<br />

henkilöitä, jotka tekevät lopullisia päätöksiä.<br />

Se hyvä puoli ponnisteluistamme<br />

oli, että meitä ryhdyttiin kontaktoimaan<br />

maailmalta. Saimme viestejä, että hei me<br />

haluamme tulla tähän järjestelmään eli<br />

tulkaa tänne.<br />

Yksi viesti kääntyi siihen, että Ajelo<br />

ostettiin viime vuoden lopulla.<br />

- Saimme yrityskaupan myötä lisää<br />

rahkeita tekemiseen ja vietimme Yhdysvalloissa<br />

kaksi kuukautta sijoittajien puheilla.<br />

Opimme samalla, miten saadaan<br />

kymmenet miljoonat skaalattua oikein<br />

kunnolla. Lisäksi saimme rutkasti lisää<br />

rohkeutta. Aikaisemmin meillä ei ollut<br />

valmiutta tällaiseen toimintaan. Nyt<br />

katsomme, mitä tästä seuraa. Samoin<br />

meillä on nyt kanttia mennä puhumaan<br />

tuotteestamme Kiinaan ja muuallekin<br />

Aasiaan, Sihvola totesi toiveikkaasti.<br />

Etelä-Korea tutuksi<br />

Leading Consultant Markku Vantunen<br />

Fintrasta puhui seminaarissa Etelä-<br />

Korean markkinoista.<br />

- Siellä on 50 miljoonaa asukasta Suomen<br />

kokoisella alueella. Se tarkoittaa,<br />

että maassa on ainaista ruuhkaa. Pyrkimyksenämme<br />

on it-järjestelmillä vähentää<br />

ruuhkia ja onnettomuuksia sekä<br />

antaa autonkuljettajille tietoa siitä, mitä<br />

edellä tapahtuu, Vantunen totesi.<br />

Etelä-Korean projekti alkoi vuonna<br />

2007 ja se päättyi 2014. Tänä aikana<br />

saavutettiin 15 prosentin penetraatio<br />

maanteiden it-järjestelmissä. Hiljattain<br />

laadittiin uusi strategia, joka tähtää vuoteen<br />

2020. Tavoitteena on saavuttaa 30<br />

prosentin penetraatio eli liki kolmanneksen<br />

osuus tiestöstä.<br />

Etelä-Korean ainaista ruuhkaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Projektissa pyritään myös liikenteen<br />

mukavuuden parantamiseen sekä ympäristömyönteisyyteen.<br />

- Maassa on rakennettu meluaitoja,<br />

joihin sisältyy puhdistuselementti. Käytännössä<br />

meluaidat nielevät sisäänsä<br />

saasteita. Maassa on myös lisätty ajoneuvojen<br />

välistä kommunikaatiota kahteen<br />

suuntaan. Näin saadaan tosi paljon lisätietoa<br />

liikenteestä.<br />

Etelä-Korea sijoittaa yhteensä kolme<br />

miljardia euroa liikennehankkeisiin vuosien<br />

<strong>2015</strong>-2020 aikana. Vantusen mukaan<br />

maassa tehdään hyvin paljon keskitettyjä<br />

päätöksiä.<br />

- Me pyrimme käyttämään sitä hyväksi,<br />

koska keskittäminen tuo parhaat<br />

edut.<br />

Eri tapoja edetä<br />

maailmalle<br />

Markku Vantunen kertoi, millä eri tavoilla<br />

yritykset kansainvälistyvät.<br />

- Yksi tapa on se, että lähdetään liikkeelle<br />

hitaasti maa kerrallaan ja kerätään<br />

kokemuksia. Samalla opitaan yhä enemmän<br />

ja enemmän. Kansainvälistyminen<br />

on oppimisprosessi, muistakaa se. Siihen<br />

liittyy paljon suunnittelua. Kotipesässä<br />

pitää suunnitella, miten maailmalle<br />

lähdetään ja mitä tietoa eri alueilla tarvitaan<br />

ja miten siellä toimitaan. Muuten<br />

haaskataan aikaa ja rahaakin, Vantunen<br />

muistutti.<br />

Toinen tapa lähteä maailmalle on se,<br />

että asiat tapahtuvat monessa maassa lähes<br />

rinnakkain.<br />

- Tällainen nopea eteneminen tarkoittaa<br />

aika tavalla erilaista valmiutta<br />

vientiyrityksiltä. Tälläkin puolella pitää<br />

suunnitella asioita hyvin huolellisesti.<br />

Samalla pitää pystyä hallitsemaan se, että<br />

kasvetaan monilla eri markkinoilla ja<br />

oppia siitä nopeasti.<br />

Vantunen muistutti, että yhdelläkään<br />

kansainvälistyvällä yrityksellä ei ole liikaa<br />

resursseja. Ja jos asiat suunnitellaan<br />

huolellisesti, niin se maksaa kulunsa takaisin<br />

monin verroin.<br />

Vantusen mukaan Fintra ja sen edeltäjä<br />

Finpro ovat tutkineet kansainvälistymiseen<br />

liittyviä asioita vuosikymmenten<br />

ajan.<br />

- Samalla olemme kehittäneet palveluja,<br />

joiden avulla kansainvälistymistavasta<br />

riippumatta päästään maailmalle<br />

mahdollisimman nopeasti. Avullamme<br />

yritykset onnistuvat välttämään virheitä<br />

ja sitä kautta säästämään rahaa. Koko<br />

ajan pystymme myös vertaamaan suunnitelmien<br />

ja käytännön välistä eroa.<br />

Vantunen muistutti, että aina kun<br />

mennään seuraavaa maahan, kaikki aikaisemmista<br />

maista saadut opit auttavat<br />

menestymään.<br />

- Pitäkää mielessä, että aina opitaan<br />

uusia asioita ja näin mennään hallitusti<br />

uuteen maahan, Vantunen korosti.<br />

Containers for lease<br />

Raiteilla, maantiellä,<br />

ja merellä<br />

Kokemusta ja innovaatioita<br />

Räätälöidyt erikoiskontit<br />

kaikkiin teollisuuden tarpeisiin<br />

- merikuljetuskontit - teräskelakontit<br />

- koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit<br />

- erikoissäiliöt<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Langh Group Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö<br />

(02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

Kiina vientikohteena<br />

Business Development Manager Karen<br />

Mae Cheung Orangefield Groupista<br />

kertoi seminaarissa Kiinan markkinoiden<br />

valtaamisesta. Hänen mielestään<br />

Kiinassa on paljon ongelmia kuten<br />

ruuhkat, onnettomuudet, ajanhallinta<br />

sekä kysynnän ja tarjonnan heikko<br />

kohtaaminen.<br />

- World Bank eli Maailmanpankki on<br />

antanut Kiinalle suosituksia muun muassa<br />

standardien yhtenäistämisestä, hyvistä<br />

hallintotavoista sekä liikenneolojen<br />

parantamisesta. Kiinan kansalaiset<br />

kuitenkin toivovat saavansa luotettavia<br />

ja tehokkaita ratkaisuja. Alan teollisuus<br />

on hyvin säännösteltyä ja joskus jopa<br />

arkaluontoista, Cheung sanoi.<br />

Cheung muistutti, että monet suomalaisyritykset<br />

ovat jo päässeet Kiinan<br />

markkinoille. Hän otti esimerkeiksi<br />

kännyköihin tehtävät sovellukset sekä<br />

langattoman tiedonsiirron.<br />

- Yritysten tuloverokanta Kiinassa<br />

on kohtalaisen pieni eli 25 prosenttia,<br />

Cheung rohkaisi. •<br />

Uusi nimi<br />

Fintran toimitusjohtaja Kaisa<br />

Vikkula kertoi seminaarissa,<br />

että Soprano osti vuoden 2014<br />

kesäkuussa Finpro ry:n kansainvälisen<br />

liiketoiminnan.<br />

- Nyt olemme osa Soprano-konsernia<br />

ja muutimme nimen Fintraksi (Finnish<br />

Trade Organisation) viime vuoden<br />

syyskuussa. Nyt pyrimme auttamaan<br />

suomalaisyrityksiä entistä nopeammin<br />

ja ketterämmin markkinoille. Tuemme<br />

yrityksiä niin, että saadaan konkreettisia<br />

tuloksia. Meidän koko organisaatiomme<br />

on suomalaisyritysten käytössä, Vikkula<br />

sanoi.<br />

Vikkulan mukaan 37 prosenttia start<br />

up -hankkeista epäonnistuu siksi, että<br />

yritykset ovat rakentaneet tuotteen jota<br />

kukaan ei halua.<br />

- Jatkossa kehitämme toimintaamme<br />

niin, että osuvuus paranee ja autamme<br />

yrityksiä entistä laajemmin. Toimimme<br />

maailman markkinoilla hyödyntäen<br />

verkostoamme. Haemme kuhunkin projektiin<br />

parhaat tekijät markkinoilta. He<br />

eivät kuulu meidän henkilökuntaamme<br />

vaan ovat yhteistyökumppaneita kansainvälisestä<br />

verkostostamme.<br />

Vikkulan mukaan suomalaisyritysten<br />

vienti Kiinaan oli viime vuonna 2,8<br />

miljardia euroa ja Hong Kong mukaan<br />

luettuna 3,2 miljardia euroa.<br />

- Edellä olevat summat ovat olleet<br />

kasvussa koko ajan. Suomessa on noin<br />

11.600 yritystä, jotka harjoittavat vientiä.<br />

Näistä 19 prosenttia eli joka viides<br />

yritys on uskaltautunut lähteä Kiinan<br />

markkinoille, Vikkula rohkaisi. •

Verkkokauppa kasvaa<br />

Pohjoismaissa tasaisesti<br />

– toimitukset tärkeä tekijä<br />

Verkko-ostoksia tehtiin<br />

Pohjoismaissa vuoden<br />

ensimmäisellä neljänneksellä<br />

noin 3,8 miljardilla eurolla<br />

Pelkästään Suomessa<br />

verkko-ostoksia tehtiin 690<br />

miljoonalla eurolla.<br />

Pohjoismaiset kuluttajat tekevät<br />

yhä enemmän ostoksia internetistä.<br />

Tämän vuoden tammikuun<br />

ja huhtikuun välisenä aikana verkkokauppa<br />

kasvoi 7 prosenttia viime vuoteen<br />

verrattuna. Tanska ohitti Norjan maana,<br />

jossa verkko-ostoksia tehdään eniten (76<br />

ja 75 prosenttia), mutta verkko-ostosten<br />

osuus kasvoi hieman myös Ruotsissa ja<br />

Norjassa.<br />

– Verkkokauppa jatkaa kasvuaan Pohjoismaissa.<br />

Ratkaisevaa verkkokaupan<br />

positiivisen kasvun jatkumiselle on, että<br />

toimitukset täyttävät kuluttajien vaatimukset.<br />

Kuluttajat odottavat yhä enenevissä<br />

määrin, että he saavat itse valita<br />

verkko-ostostensa toimitustavan, kertoo<br />

PostNordilla verkkokaupasta vastaava<br />

Jouni Lamberg.<br />

Lähes puolet kaikista pohjoismaalaisista<br />

pitää tuotteiden toimitustavan valintamahdollisuutta<br />

erittäin tärkeänä.<br />

Kaikkein eniten sitä arvostetaan Tanskassa,<br />

jossa yli kolmasosalle verkkokauppa-asiakkaista<br />

on erittäin tärkeää saada<br />

valita tuotteiden toimitustapa.<br />

Tanskassa ja Ruotsissa noin kolmasosa<br />

verkkokauppa-asiakkaista odottaa<br />

saavansa tilaamansa tuotteet kolmen<br />

arkipäivän kuluessa. Norjassa vastaavaa<br />

toimitusaikaa toivoo neljännesosa kuluttajista,<br />

kun taas Suomessa kolmasosa<br />

ilmoitti voivansa odottaa toimitusta viisikin<br />

päivää.<br />

Verkko-ostosten mieluisimmat toimitustavat<br />

vaihtelevat eri Pohjoismaissa.<br />

Kaikissa maissa suosituin toimitustapa<br />

on kuitenkin tavaran noutaminen noutopisteestä.<br />

Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa<br />

noin puolet kuluttajista haluaakin<br />

noutaa tilaamansa tuotteet itse. Tanskassa<br />

kotiinkuljetukset ovat kuitenkin tavallisempia,<br />

ja vain viidesosa haluaa hakea<br />

lähetyksen noutopisteestä. Kiinnostus<br />

illalla tehtävään kotiinkuljetukseen on<br />

vähäistä kaikissa Pohjoismaissa.<br />

Verkko-ostoksia<br />

matkapuhelimella<br />

Suurin osa verkko-ostoksista tehdään<br />

Pohjoismaissa edelleen tietokoneella,<br />

mutta yhä useammat ostavat tuotteita<br />

myös matkapuhelimella.<br />

Selkeä kehityssuunta viime vuoteen<br />

verrattuna on, että yhä useammat pohjoismaiset<br />

verkkokauppa-asiakkaat tekevät<br />

ostoksia matkapuhelimellaan.<br />

Ruotsissa osuus on edelleen suurin,<br />

mutta matkapuhelimella tehtävät verkko-ostokset<br />

näyttävät yleistyvän kaikissa<br />

Pohjoismaissa.<br />

Tanskassa matkapuhelimella tehtyjen<br />

verkko-ostosten osuus kasvoi tänä vuonna<br />

5:stä 15 prosenttiin ylittäen Pohjoismaiden<br />

keskiarvon. Ruotsissa 17 prosenttia,<br />

Norjassa 12 prosenttia ja Suomessa 8<br />

prosenttia verkkokauppa-asiakkaista teki<br />

ostoksia matkapuhelimella.<br />

Suosituimmat<br />

verkkokauppatuotteet<br />

Ruotsissa ja Norjassa verkkokaupoista<br />

ostetaan eniten mediatuotteita, kuten<br />

kirjoja, lehtiä ja äänilevyjä. Tanskassa ja<br />

Suomessa vaatteet ja kengät ovat ostetuimpia<br />

tuotteita.<br />

Iso-Britannia, Yhdysvallat, Saksa ja<br />

Kiina ovat edelleen listan kärjessä ulkomaina,<br />

joista pohjoismaalaiset tekevät<br />

eniten verkko-ostoksia. Pohjoismaissa<br />

suurin osa verkko-ostoksista tehdään<br />

ruotsalaisista verkkokaupoista. Ruotsalaiset<br />

eivät sitä vastoin juurikaan tee<br />

ostoksia naapurimaidensa verkkokaupoista.<br />

Ulkomaisista verkkokaupoista<br />

ostetaan eniten vaatteita ja kenkiä. •<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Goodyear esittelee uuden<br />

sukupolven silicaseos renkaat<br />

Goodyear Tire & Rubber<br />

Company on alkanut käyttää<br />

seuraavan sukupolven silicaa<br />

parantaakseen renkaidensa<br />

polttoainetehokkuutta.<br />

Tätä uutta silicaa käytetään<br />

ensimmäiseksi Goodyear<br />

SUV -renkaassa, joka tuodaan<br />

tässä kuussa markkinoille<br />

latinalaisessa Amerikassa.<br />

Seuraavan vuoden aikana<br />

tätä uutta silicaseosta<br />

sisältäviä renkaita tuodaan<br />

markkinoille myös muualla.<br />

Goodyearin tutkijat tutkivat yli<br />

vuosikymmenen ajan PPG Industriesin<br />

kanssa kemiallisesti<br />

käsitellyn silican vaikutuksia renkaan<br />

suorituskykyyn. Tavoite oli parantaa entisestään<br />

vierintävastusta heikentämättä<br />

pitoa märissä olosuhteissa. Goodyearin<br />

uudessa SUV -renkaassa tätä uuden<br />

sukupolven silicaa käytettiin uudessa<br />

pintaseoksessa ja pintakuviossa parantamaan<br />

sekä vierintävastusta että pitoa<br />

märällä asfaltilla.<br />

”Asiakkaamme kaikkialla maailmassa<br />

vaativat polttoainetehokkaampia renkaita,<br />

mutta haluavat meidän minimoivan<br />

tavanomaiset lehmänkaupat,” sanoi<br />

Goodyearin maailmanlaajuisen materiaalitieteen<br />

yksikön johtaja David Zanzig.<br />

”Materiaalitutkijamme työskentelivät<br />

poikkitieteellisissä ryhmissä ja loivat yhdessä<br />

renkaan muotoilu- ja rakenneinsinöörien<br />

kanssa integroidun ratkaisun,<br />

joka optimoi suorituskyvyn. Tämä uusi<br />

silica on ratkaisevan tärkeässä roolissa<br />

asiakkaidemme tarpeisiin vastaamisessa.”<br />

Silicaa käytetään sidosaineena renkaan<br />

pintaseoksissa. Perinteisesti renkaiden<br />

sidossaineena on käytetty teollisesti<br />

tuotettua nokea. Siihen verrattuna silica<br />

pienentää vierintävastusta. Pienempi<br />

vierintävastus puolestaan parantaa autojen<br />

polttoainetaloudellisuutta.<br />

Lisäksi tällä uudella silicalla, jota PPG<br />

Industries markkinoi nimellä AGILON®<br />

performance silica, on osoitettu olevan<br />

valmistusprosessiin liittyviä etuja, jotka<br />

ovat hyväksi myös ympäristölle. Sitä on<br />

Looking for savings<br />

in your logistic costs?<br />

VIRE.FI<br />

Baltic Tank is the largest independent storage operator (total<br />

140 shoretanks) in Finland offering storing service and related<br />

logistics services of bulk liquid -chemicals, oil products, biofuels,<br />

coating Baltic Tank pigments is specialized and food grade in logistic liquids - services to local industry for various and<br />

transit bulk liquids traffic. like chemicals, oil products, bio fuels, coating<br />

goal pigments is to provide and food our clients grade with liquids. high quality and cost<br />

Our<br />

efficient services by utilizing new technology and strategically<br />

placed Our goal storage is to terminals. provide our clients with high quality cost<br />

effective services by utilizing new technology and strategically<br />

Terminals in<br />

placed<br />

Finland<br />

storage<br />

located in<br />

terminals.<br />

Hamina, Rauma,<br />

Our services<br />

Turku,<br />

include<br />

Kaskinen,<br />

tank storage,<br />

Kokkola,<br />

transportation,<br />

Oulu and Kemi.<br />

blending and packing.<br />

Subsidiary in Kunda port, Estonia.<br />

We Baltic are Tank ISO 9001 is the & largest 14001 accredited independent storage bulk operator. liquid storage<br />

operator in Finland with subsidiaries in Sweden and<br />

Memberships:<br />

Estonia. For further<br />

EPCA, Chemical<br />

information<br />

Industry<br />

please<br />

Federation<br />

visit our<br />

of<br />

website.<br />

Finland<br />

See you at Logistics Transport Exhibition on 11 - 13<br />

June in Helsinki at stand number 6F60.<br />

Baltic<br />

Your contacts<br />

Tank Finland<br />

for further<br />

• Tel. +358<br />

information:<br />

2 514 0300<br />

Baltic Tank Estonia • Tel. +372 322 3050<br />

Baltic Tank<br />

antti.laaksonen@baltictank.fi<br />

Sweden • Tel. +46 221 14450<br />

marja.ponka@baltictank.fi<br />

www.baltictank.com<br />

www.baltictank.fi<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Silicaa käytetään<br />

sidosaineena renkaan<br />

pintaseoksissa.<br />

helpompi sekoittaa kumiseoksiin,<br />

mikä vähentää tehtaiden energiankulutusta<br />

ja päästöjä renkaiden tuotantoprosessissa.<br />

Kehittäessään ympäristöystävällisempiä<br />

renkaita Goodyear on tutkinut<br />

mahdollisuuksiaan silican käytössä.<br />

Viime vuonna Goodyear teki<br />

ostosopimuksen silicasta, jota saadaan<br />

riisin akanoiden polttamisesta<br />

jäljelle jäävästä tuhkasta.<br />

”Mikään näistä silican uusista lähteistä<br />

ei riitä yksinään täyttämään<br />

koko tarvettamme, mutta ne kaikki<br />

ovat tärkeitä materiaalivalikoimamme<br />

osia, kun pyrimme valmistamaan<br />

ympäristöystävällisempiä renkaita,”<br />

Zanzig jatkoi. •<br />

Kattoristikoiden nostoon<br />

Markkinoiden ainoa<br />

CE- merkitty<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Alberni 350.1<br />

umpiperävaunu<br />

Alberni Oy on suunnitellut O1 luokan 750 kg kokonaismassaisen<br />

umpiperävaunun. Vaunu on valmistettu alumiinirungolle<br />

jolloin siitä saadaan mahdollisimman kevyt.<br />

Seinät ovat 25 mm lasikuitu(uretaani kerroslevyä. Sekä<br />

ulko- että sisäpinta ovat tyylikkään näköiset ja helpot pitää<br />

puhtaana. Kulmat ovat Suomalaista alumiiniprofiilia. Näin on<br />

saatu kevyt ja kestävä sekä hyvin vesitiivis rakenne. Ulkopuolella<br />

on käytetty mahdollisimman vähän pop niittejä koska<br />

niitin reikä on aina vuotoriski.<br />

Kori on myös samalla lämpöeristetty. Alberni 350.1 on<br />

varustettu lehtijousilla ja iskunvaimentimilla. Näin on saatu<br />

vaunuun mukavan pehmeä jousitus.<br />

Alberi 350.1 on mitoitettu järkevästi. Sisäpituus 350 cm,<br />

leveys 150 cm ja korkeus 160 cm. Korkeus on riittävä että<br />

vaunuun pääsee vaivattomasti sisälle. Katto on sisällä suora<br />

eikä siitä tule ulos ulokkeita mihin voi iskeä päänsä. Sisävalo<br />

ja tuuletus venttiili on vakiona. Taakse voi valita joko pariovet,<br />

ylös aukeavan luukun tai ajoramppi-takaovi yhdistelmän<br />

jonka kantavuus on 400 kg.<br />

Alberni 350.1 vaunu kuuluu ajoneuvoluokkaan O1 eli kokonaispaino<br />

max 750 kg. Jolloin vaunua ei tarvitse vuosi katsastaa,<br />

ei nastarengas pakkoa eikä myöskään tarvita pikku<br />

e-ajokorttia.<br />

Alberni 350.1 vaunu soveltuu hyvin kevyisiin muuttokuljetuksiin,<br />

moottorikelkan tai mönkijän kuljettamiseen, remonttimiehen<br />

tarvike varastoksi ja työkaluille kuorma-auton<br />

tai pakettiauton perään. Vaunu soveltuu myös erinomaisesti<br />

vuokrakäyttöön. Ja aina kun tarvitaan vesitiivistä ja pölytiivistä<br />

kuljetustilaa.<br />

Alberni umpivaunut on rakennettu todella laadukkaasti ja<br />

ovat siistin näköisiä. Alberni umpivaunumallistossa on vaunuja<br />

aina max 3500 lg kokonaispainoon saakka ja pituudet<br />

max 900 cm. •<br />

www.alberni.fi

Erinomaista:<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten kilpailuttaminen<br />

verkossa TimoComin avulla<br />

Eurooppalainen kilpailutusalusta rahtitöille,<br />

TC eBid®, kantaa nyt BMEnet<br />

GmbH:n, BME (Bundesverband Materialwirtschaft,<br />

Einkauf und Logistik e.V.<br />

- Association Materials Management,<br />

Purchasing and Logistics - AMMPL):n<br />

tytäryhtiön antamaa hyväksymissinettiä<br />

"rahdinhankinnasta". Kolmannen kerran<br />

putkeen, TC eBid® läpäisi kauppajärjestön<br />

suorittaman laatutarkkailun. Tämä tekee TimoCom Soft und<br />

Hardware GmbH:sta sertifioidun yhtiön "ohjelmistojen ja alustojen"<br />

alalla. Kilpailutusalusta tarjoaa rahdin lähettäjille, -välittäjille<br />

sekä -kuljetuspalveluita tarjoaville yrityksille mahdollisuuksia järjestää<br />

kuljetustöitä kaikkialla Euroopassa.<br />

Rocla<br />

SUUNNITELTU JA<br />

VALMISTETTU<br />

SUOMESSA.<br />

Maailman parhaaksi kehuttu sähkökäyttöinen<br />

Cat® -vastapainotrukki esittelyssä ja koeajossa<br />

<strong>Logistiikka</strong>&<strong>Kuljetus</strong> -messuilla.<br />

Tervetuloa osastollemme 3a11!<br />

TC eBid® on online-työkalu, joka tukee tehokasta<br />

työskentelyä<br />

TC eBid® :ssä tuotannon ja kaupan alan yritykset sekä rahdinvälittäjät<br />

kilpailuttavat pitkän tähtäimen rahtitarjouksia sekä osittaisille<br />

että täysille kuormille. Kilpailutusohjelmistolla he saavuttavat<br />

33,000 aktiivista ja luotettavaa kuljetusalan yritystä ympäri<br />

Eurooppaa. TC eBid®:n avulla TimoComin asiakkaat voivat saavuttaa<br />

ylimääräisiä liikemahdollisuuksia, suunnitella paremmin<br />

turvallisuusasioitaan sekä hyödyntää tehokkaammin kuljetusvälineistönsä<br />

kapasiteettia. Ohjelma voi myös auttaa pullonkaulojen<br />

välttämisessä. Mikä tärkeintä, verkkoalusta parantaa tehokkuutta<br />

kuljetusalalla.<br />

BMEnet hyväksymissinetti<br />

Läpäistyn laatutarkkailun jälkeen BMEnet GmbH palkitsi ohjelmistomme<br />

ja alustamme hyväksymissinetillä. Laatutarkkailu<br />

perustuu standardisoituun ja neutraaliin kriteerilistaan tarkasti<br />

määritellyine ehtoineen. Valtuutus ja hyväksymissinetti luovat läpinäkyvyyttä<br />

markkinoille ja kasvattavat luottamusta ohjelmiston<br />

tuottajaa valitessa. •<br />

Teksti: Daniel Mahnken<br />

Roclalle red dot -muotoilupalkinto<br />

jo neljännen kerran<br />

Roclan Suomessa suunnittelema Cat®-vastapainotrukki on saanut<br />

arvostetun red dot <strong>2015</strong> -muotoilupalkinnon.<br />

Red dot -palkinto on myönnetty Roclan varastotrukeille jo kolme<br />

kertaa, ja nyt palkinnon sai Roclan ensimmäinen Suomessa<br />

suunnittelema ja valmistama Cat®-vastapainotrukki.<br />

Yritys panostaa tuotekehityksessä huippuluokan käyttökokemuksen<br />

luomiseen, ja tärkeässä roolissa on asiakkaan äänen<br />

kuuleminen.<br />

– Haluamme olla asiakkaillemme paras mahdollinen kumppani<br />

ja siksi on aina tärkeä miettiä, miten voisimme parhaiten<br />

auttaa asiakkaitamme, kertoo Rocla Solutions Oy:n viestintäpäällikkö<br />

Aliisa Isopoussu.<br />

– Vaikka olemme osa isoa kansainvälistä yritystä, tuotekehitys<br />

on Suomessa. Pystymme erittäin hyvin ottamaan huomioon<br />

asiakkaiden kokemukset ja toiveet trukkien kehittelyssä. Tälläkin<br />

kertaa suunnittelun lähtökohtana oli syvällinen käyttäjätutkimus,<br />

jonka tuloksena syntyi useita kuljettajan työtä helpottavia ja sisälogistiikan<br />

sujuvuutta parantavia innovaatioita, tarkentaa Aliisa<br />

Isopoussu.•<br />

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta<br />

puh. 020 778 1300<br />

www.rocla.fi

Raision on logistinen<br />

solmukohta ja Turun<br />

Ohikulkutie on Raision<br />

kohdalla koko maakunnan<br />

kaupallinen käytävä.<br />

Logistiikan ykköspaikka ydinväylien varrella<br />

RAISION LEILIKALLIO<br />

Turun naapurissa sijaitseva Raisio<br />

on tehnyt 2000-luvulla<br />

monien mielestä elinkeinopoliittisen<br />

ihmeen. Raisioon nousi vuonna<br />

2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan<br />

pääkaupunkiseudun ulkopuolisista<br />

kauppakeskuksista Suomen suurin.<br />

Myllyn vanavedessä sen lähialueelle<br />

tuli valtaisa määrä tilaa vievää kauppaa.<br />

Vuonna 2008 parin kilometrin päähän<br />

Myllystä avasi ensimmäinen pääkaupunkiseudun<br />

ulkopuolinen Ikea, jonka ympärille<br />

nousee edelleen toimijoita. Turun<br />

Ohikulkutie onkin Raision kohdalla koko<br />

maakunnan kaupallinen käytävä, jossa<br />

riittää asiakkaita reilun sadan kilometrin<br />

säteeltä.<br />

Logistinen solmukohta<br />

vailla vertaa<br />

Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohikulkutietä,<br />

maisema muuttuu ja ollaan<br />

logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa.<br />

Alle kymmenen kilometrin säteellä on<br />

lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.<br />

Alue on myös kumipyöräliikenteen<br />

solmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin,<br />

Tampereen, Hämeenlinnan että Helsingin<br />

suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin<br />

saakka. Voisiko logistinen sijainti olla<br />

enää parempi?<br />

Leilikallion alueella on jo muutama<br />

logistiikan toimija – muun muassa Suomen<br />

suurin viinavarasto. Vielä löytyisi<br />

kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan<br />

alan toimijalle.<br />

- Leilikallion kaavallinen valmius on<br />

hyvä ja kunnallistekniikka pääosin rakennettu,<br />

joten Raisiossa pääsee nyt nopeasti<br />

liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja<br />

Ari Korhonen.<br />

V8 vt8:n varrelle<br />

Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse<br />

onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle.<br />

Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin<br />

yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa<br />

paikassa, jossa yhdistyvät kolmen<br />

vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja<br />

Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Uusi<br />

yritysalue on saanut vahvan nimen: V8.<br />

Voimaa ja vääntöä alueelta löytyy jo nyt,<br />

sillä lähistöllä on moottorirata. •<br />

Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit<br />

Ota yhteyttä:<br />

kaupunginjohtaja Ari Korhonen<br />

puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi<br />

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,<br />

puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi<br />

Viisi syytä sijoittua<br />

Raisioon<br />

1. Logistiset yhteydet eli 10 km<br />

säteellä lentokenttä, kaksi satamaa,<br />

raideliikenne ja valtaväylät<br />

joka suuntaan<br />

2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta<br />

3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua<br />

työvoimaa<br />

4. Kaupungin nopea ja joustava<br />

päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu<br />

5. Hyvä yritysilmapiiri<br />

54<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TRX500FPA DCT<br />

TÄYSIN UUSI ÄÄRIOLOJEN AMMATTILAINEN.<br />

Sh.<br />

9 990 €<br />

✪ Kaksoiskytkimellä varustettu automatisoitu<br />

DCT-vaihteisto, jossa hidas ja nopea alue<br />

✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin<br />

✪ Suretrack-etuperä – automaattisesti toimiva,<br />

mekaaninen etutasauspyörästö<br />

✪ Takana IRS -erillisjousitus<br />

✪ Poikkeuksellisen pieni kääntösäde<br />

Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 €<br />

Pyydä tarjous:<br />

HONDAMONKIJAT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

youtube.com/hondamcfinland<br />

Puh. 020 7757 200

Tommi Sievers on huomannut<br />

projektikuljetusten lisääntyneen.<br />

Lähes puolet<br />

sahatavaraviennistä<br />

HaminaKotkan kautta<br />

Vaikka Venäjän tuontitransitio-liikenne väheni, HaminaKotkan Satamassa eletään vilkasta aikaa.<br />

Lähes puolet Suomen ulkomaille menevästä sahatavarasta on tänä vuonna kulkenut sen laiturien<br />

kautta. Projektikuljetukset lisääntyivät ja UPM keskittää levy- ja selluliikenteen Haminaan, jotka<br />

molemmat virkistävät Sataman toimintaa.<br />

Kolme vuotta sitten Haminan<br />

satamanosan yllä kaarteli lokki,<br />

eikä sillä ollut vaikeuksia<br />

löytää vapaata laskeutumispaikkaa laiturien<br />

lähistöltä. Operaattori ja varustamot<br />

oli juuri päättänyt keskittää konttiliikenteen<br />

siihen liittyvine operaattoreineen<br />

Mussaloon, mikä hiljensi liikennettä<br />

Haminassa.<br />

Tänä päivänä Haminan satamanosa<br />

elää kuitenkin virkeänä. Melkein puolet<br />

Suomen sahatavaraviennistä on kulkenut<br />

HaminaKotkan Sataman kautta tänä<br />

vuonna. Yleensä sen osuus kokonaisviennistä<br />

on ollut hitusen yli 30 prosenttia.<br />

– Suurin syy on, että konventionaalinen<br />

liikenne on lisääntynyt. Entistä<br />

isommat laivat pääsevät Haminaan,<br />

mikä on merkinnyt luontaista lastinkäsittelyn<br />

keskittymistä, HaminaKotkan<br />

Satama Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Tommi Sievers kertoo.<br />

Viisi uutta varastoa<br />

Sahatavaraliikenteen kasvu on merkinnyt<br />

HaminaKotkan Satamalle uusia investointeja.<br />

Haminaan rakennetaan neljä<br />

uutta sahatavaravarastoa. Mussalon<br />

yksi uusi oli toukokuun alussa harjakaisia<br />

vaille valmis.<br />

Kotkan Mussalon kautta kulkee kontitettava<br />

sahatavara, joka jatkaa matkaansa<br />

merten yli esimerkiksi Japaniin<br />

ja Kiinaan. Heinäkuussa otetaan käyttöön<br />

Haminan uudet varastot, jotka on<br />

tarkoitettu konventionaaliselle liikenteelle<br />

(Se tarkoittaa, että lasti nostetaan<br />

alukseen joko maissa olevalla nosturilla<br />

tai aluksen nosturilla). Liikenne suuntaa<br />

Haminasta lähinnä Pohjois-Afrikkaan ja<br />

Etelä-Eurooppaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Sahatavaraliikenteen kasvun vuoksi HaminaKotkan Satama rakentaa lisää varastotilaa.<br />

Kotkan konttiliikenne vilkastui myös<br />

toukokuussa, kun Containerships Ltd<br />

Oy:n M.V. Sleipner aloitti laivaliikenteen<br />

välillä Lübeck - Pietari - Mussalo.<br />

Jo olemassa olevia varastoja vuokrattiin<br />

Haminan Satamassa 10 000 neliömetrin<br />

edestä UPM:lle. Se päätti keskittää<br />

levy- ja selluliikenteen Haminaan<br />

osana pitkään jatkunutta yhteistä logistiikkastrategiaa<br />

HaminaKotkan Sataman<br />

kanssa.<br />

– Luulen, että UPM:n päätökseen vaikuttivat<br />

hyvät rautatieyhteydet, hyvä varastoinframme<br />

sekä riittävän syvä meriväylä,<br />

joka mahdollistaa tulevaisuudessa<br />

isojen laivojen liikennöinnin.<br />

Projektikuljetukset<br />

liikkuvat<br />

Suomalaisen vientiteollisuuden vetovoima<br />

näkyy hyvin Haminassa. Toukokuun<br />

puolivälissä alkoivat ABB:n Azipod-laivanohjausjärjestelmien<br />

laivaukset kohti<br />

Koreaa.<br />

– Siinä liikkuu hyvin isoa tavaraa.<br />

Kauppoja on solmittu kahdeksi vuodeksi<br />

eteenpäin, toivottavasti niitä on jatkossakin.<br />

– Projektilastien osalta vuosi on ollut<br />

muutenkin mukava. Suomalaisen Mantsinen<br />

Group Ltd Oy:n hienoja, isoja lastinkäsittelylaitteita<br />

on lähtenyt meidän<br />

kauttamme hyvin maailmalle, Sievers<br />

toteaa.<br />

Lisäksi HaminaKotkan Sataman vanha<br />

asiakas Valmet on palannut Sataman<br />

asiakkaaksi, sillä se toimittaa tavaraa<br />

Brasiliaan rakennettavaan sellutehtaaseen.<br />

Suuria kuljetuksia lähettää myös<br />

Andritz, joka toimittaa tavaraa sellutehtaiden<br />

rakentamiseen Indonesiassa ja<br />

Brasiliassa. •<br />

HaminaKotkan<br />

Satama Oy<br />

- käsitellään nestebulk-,<br />

kuivabulk-, kontti-, RoRo-,<br />

kaasu-, projekti- ja<br />

konventionaalisia lasteja<br />

- 12 metriä syvä laivaväylä,<br />

maksimisyväys 15,3 metriä<br />

- Neste- ja kaasuterminaali<br />

on Suomen merkittävin<br />

kemikaalikäsittelyn keskittymä<br />

- Laitureita 9 kilometriä,<br />

laivapaikkoja 76,<br />

raiteita 80 kilometriä<br />

- HaminaKotka on myös<br />

täyden palvelun logistiikan ja<br />

teollisuuden keskus:<br />

1100 hehtaarin satamaalueella<br />

toimii lähes<br />

200 yritystä.<br />

58<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Meritietä pitkin<br />

kaikkialle maailmaan<br />

HaminaKotka on täyden palvelun satama,<br />

joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja.<br />

Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo dynaamisen ja logistisesti<br />

tehokkaan toiminta ympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan<br />

satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!<br />

THE PORT OF<br />

OPPORTUNITY<br />

www.haminakotka. • marketing@haminakotka.

Pohjanlahden ylitys neljässä ja<br />

puolessa tunnissa on tuonut matkustajia<br />

Wasalinelle (www.wasaline.com).<br />

Wasaline lunasti<br />

paikkansa Pohjanlahdella<br />

Puolitoista vuotta sitten M/S<br />

Wasaline Express aloitti<br />

reittiliikenteen Vaasan<br />

ja Uumajan välillä. Harva<br />

tietää, että rahtiliikenteen<br />

lisäksi aluksella kulkee myös<br />

risteilymatkustajia sekä<br />

ryhmä- ja kokousristeilijöitä.<br />

Oli tammikuun neljäs vuonna<br />

2013, kun M/S Wasa Express<br />

suuntasi keulansa kohti Uumajaa.<br />

Oli kulunut vain vajaa viikko siitä,<br />

kun konkurssin kuohuihin kolahtanut<br />

RG1-laiva lopetti liikennöinnin Vaasan ja<br />

Uumajan välillä.<br />

NLC Ferry Ab Oy, markkinointinimeltään<br />

Wasaline, ei pelännyt ottaa riskiä,<br />

vaan aloitti uuden reittilinjan Ruotsiin.<br />

Päätöstä ei pyörtänyt maailmanlaajuinen<br />

taantumakaan. Samaan aikaan öljyn<br />

hinta laski, mikä laski myös maantiekuljetusten<br />

hintoja. Se söi Stena Linen kanssa<br />

aloitetun yhteistyön hyötyjä.<br />

Haasteista huolimatta Wasaline on<br />

päässyt hyvään alkuun. Rahtipäällikkö<br />

Tony Ehrs on saanut kirjoittaa lähes<br />

päivittäin vastauksia tarjouspyyntöihin.<br />

Operatiivisesti viime vuonna tehtiin hieman<br />

voittoa ja kokousristeilyllä olleita<br />

matkustajia on palannut maihin hymy<br />

huulillaan.<br />

– Volyymit ovat kasvaneet 3 – 5 prosenttia<br />

vuodessa, Ehrs arvioi.<br />

Jonottamatta laivaan<br />

Wasalinen vetovoimana on lyhyt merimatka<br />

ja riittävä kapasiteetti. Tilaa on<br />

verrattuna eteläsuomalaisiin aluksiin.<br />

– Finnlinkiltä lähti kaksi vuoroa pois<br />

ja Sea Wind muutti Turusta liikennöimään<br />

Vuosaari – Tallinna –reittiä. Ihmiset<br />

eivät halua jonottaa laivoihin, joten<br />

moni kuljetusyrittäjä on muuttanut<br />

kuljetusreittejään ja tullut Vaasan tai<br />

Uumajan kautta yli.<br />

M/S Wasa Expressillä Uumajaan saapuneet<br />

kuorma-autot jatkavat matkaansa<br />

muun muassa Etelä-Ruotsiin ja Etelä-<br />

Norjaan. Göteborgin ja Smålandin alue<br />

ovat tärkeitä kohteita samoin Oslon ja<br />

Tukholman seutu.<br />

– Enimmäkseen liikkuu kappaletavaraa<br />

ja teollisuuden tuotteita. Viime<br />

vuonna kulki 267 872 tonnia tavaraa ja<br />

161 750 matkustajaa, Ehrs kertoo.<br />

Muutakin liikkuu, nimittäin risteilymatkustajia<br />

ja kokousväkeä. Wasaline on<br />

järjestänyt koko puolitoista vuotta myös<br />

merellisiä kokous- ja ryhmäristeilyjä,<br />

vaikka harva niistä vielä tietää.<br />

Tilaa 200 kokousvieraalle<br />

– Totta ne ovat, nämä risteilyt. Meillä on<br />

tilaa 200 kokousvieraalle. Vaihtoehtoina<br />

on puolipäivä tai koko päivän kokouspaketti.<br />

Lisäksi on siirrettäviä seiniä, joilla<br />

tilan voi jakaa kolmeksi pienemmäksi<br />

tilaksi, myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Maria Böling kertoo.<br />

60<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Wasalinen viehätyksenä on meren<br />

lisäksi aluksen inhimillinen lähtöaika.<br />

Kun M/S Wasa Express käynnistää<br />

moottorinsa Vaasan satamasta keskiviikkoisin<br />

kello 14.30, moni risteilylle tuleva<br />

on ehtinyt käydä työpaikalla hoitamassa<br />

aamupäivän työt.<br />

Jos haluaa yhdistää kokouksen ja päivän<br />

Uumajassa vaikka shoppaillen, se<br />

onnistuu torstai – lauantai –lähdöillä.<br />

Menomatkalla hoidetaan kokous ja<br />

seminaari, paluumatkalla käydään laivan<br />

kaupassa ja lautaselle kootaan saaristopöydän<br />

herkkuja tai tilataan a la Carten<br />

listalta esimerkiksi häränfilee Bearnaisekastikkeella.<br />

Osa jatka iltaa baarin puolella.<br />

– Jos haluaa merellisen kokouksen,<br />

olemme siihen ainut vaihtoehto Merenkurkussa.<br />

Koska laiva on pieni ja<br />

kompakti, porukka pysyy hyvin kasassa.<br />

Autamme mielellämme kaikenlaisten<br />

ryhmätilaisuuksien räätälöinnissä asiakkaan<br />

toiveiden ja tarpeiden mukaan,<br />

Böling korostaa.<br />

Wasalinen tavoite on kasvattaa konferenssipuolta.<br />

– Risteilyt toimivat muuten myös<br />

Ruotsista Suomeen päin, Böling vinkkaa.<br />

Sijainnin lisäksi Wasalinen vahvuus<br />

löytyy palvelualttiudesta: Pienessä yrityksessä<br />

nähdään valttina avuliaisuus ja<br />

henkilökohtainen palvelu.<br />

Yhteistyö Green Cargon<br />

kanssa alkaa<br />

Vaasa-Uumaja –alueiden logistiikkaa on<br />

parannettu viime vuosina. Molempiin<br />

on rakennettu isoja logistiikkakeskuksia.<br />

Vaasan satamaan menevää siltaa on<br />

vahvistettu ja suunnitteilla on uusi alus<br />

Vaasa – Uumaja -linjalle.<br />

Uumajassa on sähköistetty rautatie<br />

satamaan asti. Tämän vuoksi odotetaan<br />

lisää rahtia liikkuvan junalla, kuten irtoperiä<br />

Göteborgista Vaasaan.<br />

– Intermodaali eli laiva-juna –yhteys<br />

on tulevaisuutta. Junakuljetus on imagokysymys:<br />

Yritys voi näyttää asiakkailleen,<br />

että traileri voi liikkua myös junalla.<br />

Ruotsissa on puhuttu, että maantiekuljetusten<br />

veroja nostettaisiin, Ehrs toteaa.<br />

Uumajassa junayhteyksiä operoi<br />

Green Cargo, joka on Ruotsin valtion<br />

omistama tavara- ja junahuolitsija. Wasaline<br />

järjestää laivamatkan tilaajalle<br />

myös junakuljetuksen Green Cargolta,<br />

jos näin halutaan. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

v<br />

v<br />

v<br />

v<br />

v<br />

FleetBoard Drivers‘ League:<br />

Taloudellisella ajotavalla<br />

kilpailun voittajaksi<br />

Fleetboard Drivers´League-kilpailu starttaa jälleen<br />

1. kesäkuuta, ja siitä lähtien kuljettajat 19 Euroopan<br />

maasta sekä Brasiliasta ja Etelä-Afrikasta ottavat mittaa<br />

toisistaan. Kilpailussa tähdätään siihen, että kuormaautolla<br />

arkityössä ajettaessa saavutetaan parhaat<br />

mahdolliset ajotapapisteet FleetBoard-käyttöanalyysissä.<br />

Kansallisella tasolla osanottajat voivat voittaa<br />

kuukausimestaruuden kategorioissa Paras kuljettaja ja<br />

Paras joukkue. Viisi kuukautta kestävän kisan päätteeksi<br />

julistetaan maakohtaiset koko kilpailun parhaat kuljettajat<br />

ja joukkueet.<br />

Myös Thorsten Maschmeier osallistuu<br />

taas tänä vuonna FleetBoard<br />

Drivers‘ League -kisaan ja treenaa<br />

jo nyt ahkerasti. Kun hän nousee autonsa<br />

ohjaamoon, päämääränä ei ole pelkästään<br />

toimittaa kuorma asiakkaalle aikataulun mukaisesti,<br />

vaan samalla myös pyrkiä ajotapaan,<br />

joka vähentää polttoaineen kulutusta ja auton<br />

kulumista. Sen ansiosta hänen esimiehensä<br />

Christian Senz, kansainvälisen huolintaliikkeen<br />

DSTS Jürgen Senz GmbH:n johtokunnan<br />

jäsen, pystyy alentamaan polttoaineen<br />

kulutuksesta ja huolloista kertyviä kuluja jopa<br />

15 prosenttia. ”Ei täyskaasulla vaan täydellä<br />

panostuksella on minun mottoni“, tuumaa<br />

Maschmeier, ”sillä minäkin hyödyn taloudellisesta<br />

ja ennakoivasta ajotavasta." Hänen ta-<br />

Logistisia ratkaisuja<br />

asiakkaan eduksi.<br />

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut<br />

• Konttivarikko- ja reeferpalvelut<br />

• Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut<br />

• Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi<br />

• Varastointipalvelut, ym.<br />

• <strong>Kuljetus</strong>liikkeen toiminnanohjaus, ajojärjestely<br />

ja laskutus<br />

• Reittien optimoinnilla selviä säästöjä! Uusi<br />

tehokas algoritmi. Ota yhteyttä, niin teemme<br />

ilmaisen optimoinnin yhden päivän osalta.<br />

• Kuljettajan Android-mobiilisovellus, joka toimii<br />

puhelimessa ja tabletissa.<br />

• GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella<br />

• Ajotavanseuranta ajotyön kokonaisvaltaiseen<br />

kehittämiseen ja johtamiseen<br />

• Puh. 010 420 7550, info@logiapps.fi<br />

Helsinki • Turku<br />

v<br />

v<br />

v<br />

Pääkonttori Helsinki:<br />

Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki)<br />

puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253<br />

sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi<br />

www.finnsteve.fi<br />

www.logiapps.fi<br />

www.facebook.com/logiapps<br />

62<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

voitteenaan on päästä tänä vuonna palkintosijoille<br />

ja tuoda voitto kotiin.<br />

Henkilökohtaiseen arvosanaan vaikuttavat<br />

auton kulumista ja polttoaineen<br />

kulutusta vähentävät seikat kuten<br />

ennakoiva ajotapa, oikeat ajonopeudet ja<br />

taloudelliset jarrutukset. Vähimmäisajokilometrien<br />

määrä on 4.000 km kuukaudessa.<br />

Maschmeierin rima on korkealla:<br />

Tämänvuotisen Drivers´ League -kisan<br />

voittaja astuu suuriin saappaisiin, sillä<br />

Drivers‘ League 2014 –Saksan kilpailun<br />

voittaja Denny Hohmann haali ajotapapisteiksi<br />

kokonaista 9,88 ja voitti tällä<br />

pistemäärällä Saksan ykkössijan. Silti<br />

Thorsten Maschmeier on optimistinen.<br />

„Minusta se on kuin olympialaisissa.<br />

Vaikka minusta tai joukkueestani ei tulisikaan<br />

voittajaa, se ei haittaa. Osallistuminen<br />

on tärkeintä! Voittoa on sekin,<br />

että työnteko on hauskaa ja mielekästä,<br />

ja samalla voi kantaa kortensa kekoon<br />

niin oman yrityksen kuin ympäristönkin<br />

puolesta.”<br />

Ajanjaksolla 1. toukokuuta - 30.<br />

syyskuuta voivat yritykset ja kuljettajat<br />

ilmoittautua osoitteesta www.driversleague.com<br />

tämänvuotiseen Drivers‘<br />

League <strong>2015</strong> -kisaan. Verkkosivustolla<br />

kaikille osallistujille luodaan profiili, jota<br />

FleetBoard Drivers’ League käynnistyy<br />

1. kesäkuuta <strong>2015</strong> kuljettajille ja joukkueille<br />

21 eri maassa.<br />

voi muokata henkilökohtaisten tietojen<br />

osalta. Sieltä näkee oman ja muiden kilpailijoiden<br />

ajankohtaisen ranking -listan.<br />

Lisäksi muista osallistujista voi saada<br />

toisia kavereiksi verkkosivuston sisällä<br />

ja antaa heidän suoritustensa kannustaa<br />

kilpailussa.<br />

Euroopan maista Drivers‘ League –kilpailussa<br />

starttaa kuljettajia Bulgariasta,<br />

Espanjasta, Hollannista, Iso-Britanniasta,<br />

Italiasta, Itävallasta, Liettuasta, Norjasta,<br />

Puolasta, Ranskasta, Romaniasta,<br />

Ruotsista, Saksasta, Slovakiasta, Sloveniasta,<br />

Suomesta, Sveitsistä, Tanskasta<br />

ja Tsekistä. •<br />

www.driversleague.com<br />

Oik. vas.: Ammattikuljettaja Thorsten<br />

Maschmeier ja huolintaliike DSTS<br />

Jürgen Senz GmbH:n johtoryhmän<br />

jäsenet Jürgen Senz ja Christian Senz<br />

odottavat innolla FleetBoard Drivers‘<br />

League <strong>2015</strong> -kilpailua.<br />

Olemme<br />

mukana myös<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2015</strong><br />

-messuilla<br />

11.–13.6.<strong>2015</strong><br />

Puh. +358 2 333 11 cargo.sales@vikingline.com www.vikingline.com/cargo<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63

Vuonna 1959 perustettu Närko<br />

on noussut Pohjoismaiden<br />

johtavaksi perävaunujen valmistajaksi<br />

kokemuksen, innovaatioiden,<br />

asiakaskeskeisyyden ja<br />

varmatoimisten tuotteiden avulla.<br />

Pintaa syvemmältä:<br />

Närko Oy<br />

Närko on Pohjoismaiden<br />

johtava raskaan kaluston<br />

perävaunujen valmistaja.<br />

Pääsimme vierailulle<br />

Närkon koritehtaalle<br />

Närpiöön, jossa ns.<br />

kaikki taika tapahtuu.<br />

Yrityksen toimintaa ja<br />

tehdasta meille esitteli<br />

yli kymmenen vuotta<br />

yrityksessä työskennellyt<br />

hankintajohtaja<br />

Jan-Anders Prinsén.<br />

Kertoisitko Närkon historiasta ja<br />

liiketoiminnasta yleisesti?<br />

- Närko on vuonna 1959 perustettu<br />

pieni perheyritys, joka toimii tällä<br />

hetkellä jo toisessa sukupolvessa<br />

Omistajat ovat edelleen toiminnassa<br />

mukana. Nimi ”NÄRKO” tulee sanoista<br />

Närpiön Koritehdas. Närkon liike-idea<br />

on kehittää, valmistaa ja markkinoida<br />

korkealaatuisia eli yli 16 tuhatkiloisia,<br />

perävaunuja raskaan kaluston käyttöön,<br />

Prinsén aloittaa.<br />

- Ideologiamme on valmistaa perävaunuja<br />

kannattavasti yksinkertaisella,<br />

nopealla ja joustavalla tavalla – tämä on<br />

helpommin sanottu kuin tehty, Prinsén<br />

jatkaa.<br />

Närkon organisaatiorakenne muodostuu<br />

emoyhtiö Närko Groupista ja sen alla<br />

toimivat kolme sisaryhtiötä:<br />

Botnia Grönsaker, Oy Trailer Rigg Ab<br />

ja Oy Närko Ab. Botnia Grönsaker hoitaa<br />

elintarvikepuolta, jossa paikallisilta viljelijöiltä<br />

ostettuja vihanneksia pakataan ja<br />

toimitetaan tukkukauppaan. Oy Trailer<br />

Rigg Ab on komponenttivalmistaja, joka<br />

toimittaa Närkon koritehtaalle sekä myös<br />

muille valmistajille, osia mitä perävaunujen<br />

valmistukseen tarvitaan. Konsernin<br />

sydämenä toimii Närkon kokoonpanotehdas<br />

missä perävaunujen konkreettinen<br />

valmistus tapahtuu mustasta raudasta<br />

lopputuotteeseen asti. Närkon tehtaan<br />

alle sijoittuvat myös tuotteiden myynti ja<br />

jälkimarkkinat, jotka on jaettu maakohtaisesti:<br />

Närko Finland, Svenska Närko ja A-<br />

Trans. Närkon päämarkkina-alueena ovat<br />

Pohjoismaat, mutta yritys myy tuotteita<br />

myös mm. Venäjälle ja Baltian maihin.<br />

Närko käyttää Spies Heckerin raskaan<br />

kaluston Permafleet -tuotesarjaa pintakäsittelyprosesseissaan.<br />

Hankintajohtajana,<br />

mitkä asiat vaikuttavat tavarantoimittajien<br />

valintaan ja miksi?<br />

64<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

Närkon tehdasympäristö<br />

on siisti ja valoisa:<br />

työntekijät huolehtivat<br />

myös itse viihtyvyydestä<br />

pitämällä huolta<br />

omasta työpisteestään.<br />

- Närkon vahvuus on joustavuus ja<br />

asiakasräätälöinnit: asiakas tietää mitä<br />

haluaa ja tämä taas meille tarkoittaa leveää<br />

toimittajarintamaa, Prinsén aloittaa.<br />

- Tavarantoimittajan valintaan vaikuttavat<br />

monet eri tekijät; kaikista tärkein<br />

on korkea laatu ja toimitusvarmuus.<br />

Meillä tulee olla luotettavat yhteistyökumppanit,<br />

sillä vaikka tuotteemme ei<br />

ole maailman halvin, niin siihen tulee<br />

pystyä luottamaan, hän täsmentää.<br />

- Spies Heckerin tuotteisiin päädyimme,<br />

koska tuotteissa on pieni määrä nimikkeitä,<br />

maalausjärjestelmä antaa tietyt<br />

takuuehdot ja tuotteilla olivat hyvät referenssit.<br />

Lisäksi saamme ammattimaista<br />

tukea ja palvelua, Prinsén summaa<br />

Lukijoita varmasti kiinnostaa, kuinka<br />

raskaan kaluston perävaunu tilataan ja<br />

mitä tapahtuu sen jälkeen?<br />

- Asiakas tekee tilauksen eli yleensä<br />

soittaa myyjälle. Myyjämme ovat kokeneita<br />

ja pystyvät pitkälti itse tekemään<br />

tekniset päätökset vaunuista. Toimitusajat<br />

ja lopputuotteen hinnan he saavat<br />

tehtaalta, Prinsén kertoo.<br />

- Jos asiakas tilaa jotain erikoista ja<br />

uutta, mitä ei aikaisemmin ole tehty, niin<br />

meillä on oma suunnittelukonttori missä<br />

projektipäälliköt yhdessä asiakkaan<br />

kanssa suunnittelevat lopullisen tuotteen.<br />

Tämän jälkeen asiakkaalle lähtee<br />

162 250<br />

kumipyöräyksikköä!<br />

Hangon Sataman kautta<br />

kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />

rekkoja ja perävaunuja.<br />

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.<br />

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />

Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />

HANGON SATAMA OY<br />

Länsisatama, 10900 Hanko<br />

Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />

port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />

66<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kun Jan-Anders Prinsén<br />

meni Närkolle töihin,<br />

hänen ystävänsä luulivat<br />

tehtaan valmistavan vain<br />

roiskeläppiä. Närkon valmistaman<br />

laatutuotteen<br />

tunnistaa teillä vahvan<br />

näkyvyyden ansiosta.<br />

Vastuullisuusasiat<br />

otetaan huomioon<br />

tuotantoprosesseissa:<br />

Närko on mm. ottanut<br />

käyttöön pintakäsittelymenetelmän,<br />

joka<br />

vähentää liuotinpäästöjä<br />

merkittävästi.<br />

tarjous. Projektin pyörähtäessä eteenpäin<br />

suunnittelija tekee tilatun tuotteen kuvat ja<br />

mitä se sisältää, Prinsén jatkaa,<br />

- Tilatun tuotteen sisällys muodostaa<br />

ostotarpeita valmistusta varten. Tuotantomme<br />

eri vaiheet on jaksotettu ja meillä<br />

on tarkkaan tehty tuotantosuunnitelma<br />

sekä toimitusprosessi, että milloin mitäkin<br />

tehdään, Prinsén summaa.<br />

Prosessi alkaa komponenttien valmistuksesta<br />

mistä ne siirretään runkohitsaukseen.<br />

Rungon ollessa valmis, se siirretään<br />

kokoonpanolinjalle. Kokoonpanolinjalla<br />

tuote ensin hiekkapuhalletaan ja sen jälkeen<br />

tuote siirtyy pintakäsittelyyn: pintavärin<br />

maalaus ja lakkaus. Lopuksi runkoon<br />

tehdään sähkötyöt ja ennen tuotteen luovutusta<br />

asiakkaalle kaikki ominaisuudet ja<br />

laatu testataan. Luovutusohjelmaan kuulu<br />

myös tarkka akselien suuntaus ja tarkistus;<br />

oikein asennetut ja suunnatut akselit<br />

vähentävät polttoaineen ja renkaiden kulutusta.<br />

Närkon tehtaalla on yhteensä kolme<br />

työhallia erilaisille perävaunumalleille ja<br />

yksikköjä tuotetaan noin kolmen kappaleen<br />

päivätahdissa. Tehtaalla valmistetaan<br />

sopiva sekoitus yrityksen laajaan tuotevalikoimaan<br />

kuuluvia perävaunuja vaikka eniten<br />

tehdään kaappivaunuja tavaraliikenteeseen.<br />

Tällä hetkellä myös metsäteollisuuden<br />

vaunupuoli on selkeässä kasvussa.<br />

Monesti tilauksiin sisällytetään myös en-

Närkon laajaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. perävaunuja, konttivaunuja, vaihtolavavaunuja,<br />

avovaunuja, soravaunuja, kaivinkonevaunuja ja kapellivaunuja.<br />

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

simmäinen huolto mukaan, sillä Närkon<br />

vahvuuksiin kuuluu myös osaava<br />

jälkimarkkinapuoli: Närko Finland<br />

tarjoaa 24/7 palvelua varaosissa ja<br />

heillä on myös oma korjaamo Närpiössä.<br />

Korjaamossa huolletaan ja korjataan<br />

sekä Närkon että muiden valmistajien<br />

tuotteita.<br />

Miltä tulevaisuus näyttää alalla?<br />

- Tämä vuosi on mennyt hyvin ja<br />

jopa selvää kasvua on havaittavissa.<br />

Olemme saaneet tarjouskyselyistä<br />

normaaliin tahtiin eikä ole nähtävissä<br />

merkkejä, että tilanne menisi toiseen<br />

suuntaan, Prinsén pohtii.<br />

-Metsäpuoli on selkeässä kasvussa,<br />

mutta toki Suomeen kaivattaisiin lisää<br />

investointeja, hän korostaa.<br />

Voit tutustua lisää yritykseen ja<br />

mm. heidän vastuullisuus käytäntöihinsä<br />

Närkon kotisivuilla osoitteessa<br />

www.narko.fi •<br />

Tiesitkö tämän<br />

Närkosta?<br />

Närko on Pohjoismaiden johtava<br />

perävaunujen valmistaja.<br />

Närko Groupin liikevaihto vuonna<br />

2014 oli 48,3 milj.<br />

Koko yritys työllistää noin 250<br />

ihmistä ja Närkon koritehtaassa<br />

noin 150 henkilöä töissä.<br />

Yritys teki kappale ennätyksensä<br />

1750 yksikköä vuonna 1998.<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

Motonet aloitti Suomessa<br />

uuden palvelumuodon<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Motonetin uusi Motomaatti-palvelumuoto<br />

tuo autoilijoille helpon tavan hoitaa<br />

auton pienet tarkastukset ja tarvikevaihdot<br />

sekä neste- ja öljytäydennykset<br />

kuntoon. Palvelussa esimerkiksi vaihdetaan<br />

auton tuulilasinpyyhkijöiden sulkia,<br />

laitetaan rengaspaineet kohdilleen ja<br />

testataan akun toimivuus. Palvelu mahdollistaa<br />

myös auton ODB-vikakoodin<br />

luvun ja laajemman järjestelmätestauksen.<br />

Motomaatti-palvelupisteet toimivat<br />

jokaisen Motonetin 22 tavaratalon yhteydessä.<br />

- Motomaatti-palvelu säästää asiakkaidemme<br />

aikaa ja rahaa. Ammattitaitoinen<br />

henkilökuntamme tarjoaa nyt<br />

autoilijoille palveluja, joita ei juurikaan<br />

enää muualta saa. Esimerkiksi tuulilasinpyyhkijän<br />

sulan vaihtaminen tuottaa<br />

monelle nykyisin vaikeuksia kiireen tai<br />

osaamisen puutteen vuoksi. Me voimme<br />

auttaa, sillä ammattilaisemme tekevät<br />

työn hetkessä. Haluamme tarjota asiakkaillemme<br />

koko ajan parempaa palvelua,<br />

kertoo Motonet Oy:n toimitusjohtaja<br />

Eero Broman.<br />

- Hyvän asiakaspalvelun lisäksi edistämme<br />

omalta osaltamme liikenneturvallisuutta<br />

esimerkiksi arvioimalla auton<br />

renkaiden kuntoa, jatkaa Motonet Oy:n<br />

kehityspäällikkö Mika Saastamoinen.<br />

Motomaatti-palvelupisteet palvelevat<br />

maanantaista perjantaihin kello 9.00–<br />

18.00 ja lauantaisin kello 10.00–17.00.<br />

Aikaa ei tarvitse varata etukäteen, vaan<br />

palveluun voi saapua oman aikataulun<br />

mukaan.<br />

Neste- ja öljylisäykset sekä pienasennukset<br />

ovat hinnaltaan 3 euroa. Joissakin<br />

tapauksissa palvelu on ilmainen, jos<br />

tarvittavan tuotteen on ostanut Motonetista.<br />

Diagnoosipalvelussa OBD-vikakoodien<br />

luku maksaa 9 euroa ja laajempi<br />

ajoneuvon järjestelmätestaus 19 euroa.<br />

- Tarjoamme joustavien aikojen lisäksi<br />

edullisia palveluhintoja, Saastamoinen<br />

toteaa lopuksi.•<br />

www.motonet.fi/motomaatti<br />

68<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ensimmäisenä Suomessa<br />

Setera tarjoaa puhelut paikallisin<br />

puheluhinnoin 50 eri maassa<br />

viidellä eri mantereella<br />

Maailmanmarkkinoista tulee<br />

yrityksille VoIP-ratkaisun<br />

avulla kotimarkkinat 50 eri<br />

maassa.<br />

Ensimmäisenä suomalaisena<br />

operaattorina Setera Oy tarjoaa<br />

suomalaisille yrityksille<br />

puhelut paikallisin puheluhinnoin,<br />

paikallisilla puhelinnumeroilla 50 eri<br />

maassa. Setera on tuonut markkinoille<br />

uuden ajan globaalin VoIP-ratkaisun,<br />

jossa puhelut ohjataan turvatusti asiakkaan<br />

haluamaan kohteeseen näiden<br />

maiden välillä. Palvelun saatavuus laajenee<br />

nyt toukokuussa myös Venäjälle<br />

kysynnän takia. Tällä hetkellä ratkaisu<br />

on saatavilla Euroopassa, Pohjois- ja<br />

Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa.<br />

Seteran kehittämä ip-pohjainen<br />

ratkaisu tuo uusia mahdollisuuksia<br />

muun muassa kansainvälistyneille<br />

asiakaspalveluyrityksille, jotka haluavat<br />

palvella asiakkaitaan kansainvälisesti,<br />

mutta paikallisesti ja korostaa<br />

kansainvälisyyttään. Numerot voidaan<br />

ottaa käyttöön nopeasti WEB portaalista<br />

tilaamalla. Myös käytössä olevia<br />

numeroita voidaan siirtää tarpeen<br />

mukaan 35 eri maassa. Saatavilla on<br />

myös maakohtaisia 0800 numeroita.<br />

”Seteran edistyksellinen VoIP-ratkaisu<br />

rikkoo businessviestinnän rajaaidat<br />

Suomen operaattorikentässä ja<br />

tarjoaa suomalaisille yrityksille aivan<br />

uuden ajan operaattoriratkaisun.<br />

Olemme jo saaneet ratkaisulle yllättävän<br />

myönteisen vastaanoton Suomen<br />

yrityskentässä, jonka takia laajensimme<br />

sen saatavuutta myös Venäjälle.<br />

Kasvatamme ratkaisun maakohtaista<br />

saatavuutta jatkuvasti kysynnän ja regulaatiomahdollisuuksien<br />

mukaisesti”,<br />

sanoo Setera Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tuomo Kiesvaara.<br />

Ratkaisu tarjoaa kansainvälistyneille<br />

suomalaisyrityksille monipuolisia<br />

hyötyjä. Ulkomaisilla tytäryhtiöillä on<br />

mahdollisuus liittyä keskitettyyn palveluvaihteeseen.<br />

Samassa vaihteessa<br />

on muun muassa koko konsernin puhepalvelut<br />

maakohtaisin numeroin.<br />

Lisäksi yritys saa paikalliset numerot<br />

konferenssipalvelun soittonumerona,<br />

joka tuo mukanaan kustannussäästöjä.<br />

Konferenssipalvelu voi olla missä<br />

tahansa, koska puhelut siirretään<br />

VoIP-verkon sisällä. Yritys voi säästää<br />

myös roaming- ja ulkomaanpuhelukuluissa<br />

avaamalla paikalliset numerot<br />

maissa, jossa sillä on liiketoimintaa.<br />

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu<br />

on saatavilla viidellä eri mantereella.<br />

Euroopassa ja Afrikassa mukaan lukien<br />

Lähi-itä: Bahrain, Belgia, Bulgaria, Espanja,<br />

Etelä-Afrikka, Georgia, Hollanti,<br />

Irlanti, Iso-Britannia, Israel, Itävalta,<br />

Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua,<br />

Luxemburg, Malta, Norja, Portugali,<br />

Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa,<br />

Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska,<br />

Tsekki, Unkari, Venäjä ja Viro. Pohjois-<br />

ja Etelä-Amerikan mantereella: Argentiina,<br />

Brasilia, Chile, Dominikaaninen<br />

tasavalta, El Salvador, Kanada, Meksiko,<br />

Panama, Peru, Puerto Rico ja Yhdysvallat.<br />

Aasiassa: Australia, Hong Kong, Japani,<br />

Singapore ja Uusi-Seelanti. •<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69

koulutus<br />

Venäjän talouskasvu<br />

jysähtää käyntiin<br />

– Oletko valmis?<br />

Suomalaisyrityksissä kannattaa nyt varautua – eikä vain pahan<br />

päivän varalle, vaan pikemminkin uuteen nousukauteen. Venäjän<br />

talouskasvun jysähtäessä taas täydellä teholla käyntiin voittajia<br />

ovat ne, jotka ovat ymmärtäneet valmistautua ajoissa.<br />

”<br />

Jos siinä vaiheessa, kun talous on<br />

elpynyt, rupeaa vasta valmistelemaan<br />

markkinoille menoaan, voi olla<br />

varma että myöhästyy junasta. Fiksu<br />

käyttää hiljaiset hetket huolelliseen pohjatyöhön.<br />

Näin yritys on iskuvalmiina<br />

ja pääsee ensimmäisten joukossa kiinni<br />

talouskasvuun”, kommentoi vientivalmennuksiin<br />

erikoistuneen Management<br />

Institute of Finland<br />

MIFin toimitusjohtaja<br />

Timo Helosuo.<br />

Venäjä on Suomelle<br />

suurin lähimarkkina, siitä<br />

huolimatta että lama on tuonut pienen<br />

notkahduksen vuosikymmeniä kestäneisiin<br />

kauppasuhteisiin. Käännös parempaan<br />

siintää kuitenkin jo kiikarissa. Moni<br />

Suomen johtavista talousasiantuntijoista<br />

korostaa, kuinka Venäjällä on maallemme<br />

suurin kasvupotentiaali sekä viennin<br />

että tuonnin suhteen. Asiantuntijoiden<br />

mukaan tämä juontuu paitsi maan väestörakenteesta,<br />

myös edessä olevasta digitaalisesta<br />

talousmurroksesta.<br />

”Venäjän talous on pitkään nojannut<br />

perinteiseen öljy- ja kaasukauppaan,<br />

mutta nyt se on tilanteessa jossa sen on<br />

pakko uudistua”, valottaa MIFin<br />

Venäjän liiketoiminnan kehityspäällikkö<br />

Tuija Eloranta.<br />

”Suomalaisilla IT-yrityksillä<br />

onkin nyt jo kiire markkinoille,<br />

jos haluavat saada osansa<br />

lähivuosille povatusta räjähdysmäisestä<br />

kasvusta.”<br />

Eloranta korostaa myös<br />

Venäjän väestörakenteessa<br />

piilevää potentiaalia.<br />

”Pietari ja sen viisi<br />

miljoonaa asukasta<br />

ovat lähempänä kuin<br />

vaikkapa Oulu. Moskova<br />

puolestaan on<br />

Euroopan suurin<br />

metropoli, ja meiltä<br />

lentää sinne 1,5<br />

tunnissa. Verrattuna<br />

harvaan<br />

asuttuun Suomeen,<br />

on Venäjä<br />

täynnä mielenkiintoisia<br />

mahdollisuuksia. ”<br />

Vaikka kansainväliset pakotteet ovat<br />

heikentäneet ruplan kurssia ja sitä kautta<br />

venäläisten ostovoimaa, on laajasti<br />

tarkasteltuna venäläisten lompakko<br />

pulleampi kuin koskaan. Yhä suurempi<br />

väestöryhmä on kiinnostunut hankinnoista,<br />

jotka aiemmin olivat tavallisen<br />

työssäkäyvän ulottumattomissa – kuten<br />

vaikkapa veneestä tai henkilöautosta.<br />

Moni suomalaisyrittäjä ymmärtää tämän,<br />

ja käyttää taantumaa tehokkaasti<br />

hyödykseen tekemällä perusteellisia<br />

lähtövalmisteluja. Suomalais-venäläisen<br />

kauppakamarin (SVKK) teettämän tuoreen<br />

yritysbarometrin mukaan yli kolmannes<br />

Venäjän-kauppaa harjoittavista<br />

yrityksistä onkin viime aikoina lisännyt<br />

markkinointia, vahvistanut myyntiä ja<br />

avannut uusia toimipisteitä Venäjällä. Ja<br />

monella pyyhkii Venäjällä nytkin hyvin.<br />

”Siellä pärjäävät tällä hetkellä yritykset,<br />

jotka ovat investoineet sinne ja harjoittavat<br />

siellä tuotantotoimintaa, koska<br />

he hyötyvät ruplan kurssin devalvaatiosta”,<br />

Eloranta kertoo.<br />

Kuinka varautua kasvuun<br />

Venäjä näyttäytyy erityisesti julkisuudessa<br />

käydyn keskustelun perusteella<br />

ennalta-arvaamattomana ja paikoin epävakaanakin.<br />

Onkin totta, että kaikkeen ei<br />

aina voi varautua. Esimerkiksi Ukrainan<br />

kriisi yllätti laajuudellaan monet.<br />

Poliittinen heilahtelu ei kuitenkaan<br />

ole suomalaisyrittäjien mukaan suurin,<br />

yksittäinen liiketoimintaa hidastava tekijä.<br />

SVKK:n barometrin mukaan byrokratia<br />

tuntuu edelleen monista haastavalta.<br />

Siihen, onneksi, voi helposti varautua.<br />

Myös rahoitukseen, markkinointiin ja<br />

asiakkaiden löytämiseen voi suoraan<br />

omalla toiminnallaan vaikuttaa.<br />

”On hyvä keskittyä niihin asioihin,<br />

70<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />

RUSFIN Partnership Program in Russia<br />

Haetko kasvua Venäjältä? Erityisesti suomalaisille IT-palvelualan<br />

ja autoteollisuusyritysten päättäjille suunnattu ohjelma<br />

avaa sinulle ovia venäläiseen elinkeinoelämään tarjoten verkostoitumismahdollisuuksia<br />

venäläisten yritysjohtajien ja viranomaisten<br />

kanssa. Lähde mukaan Pietariin kehittämään omaa<br />

vientiosaamistasi!<br />

Lue lisää mif.fi/rusfin<br />

Kesto: 8,5 pv<br />

Aloitus: 9.10.<strong>2015</strong><br />

joita voi itse edesauttaa ja luottaa siihen että muut asiat<br />

järjestyvät kyllä aikanaan”, neuvoo Tuija Eloranta.<br />

Mutta kuinka valmistautua markkinoille menoon? Paljon<br />

on kiinni oikeiden kontaktien solmimisesta, erityisesti<br />

Venäjällä. Lisäksi tärkeitä ovat realistinen kuva markkinatilanteesta<br />

ja prosessien tunteminen, sekä alustava yhteistyökumppaniverkoston<br />

rakentaminen.<br />

”Monet yritykset päättävät palkata avukseen ulkopuolisen<br />

konsultin tai hoitaa valmistelut olemassa olevin resurssein,<br />

oman työn ohella. Itse suosittelen mallia, jossa<br />

Venäjä-osaamiseen panostetaan ja jossa se myös on oman<br />

talon sisällä. Näin varmistutaan siitä, että solmitut kontaktit<br />

pitävät ja toisaalta siitä, että markkinoille menon<br />

valmistelut ovat riittävän laadukkaat”, Eloranta kommentoi.<br />

”Siksi uskon malliin, jossa yrityksen johtajat hankkivat<br />

itselleen tarvittavan tietotaidon tehokkaasta täsmäkoulutuksesta.”<br />

RUSFIN-koulutusohjelma on MIFin vuosittain järjestämä<br />

käytännönläheinen koulutus, joka on helpottanut<br />

kymmenien suomalaisyritysten etabloitumista Venäjälle.<br />

Ohjelmassa yhdistyvät Helsingissä järjestetyt valmennuspäivät<br />

ja vientimatka, jonka aikana solmitaan suhteita paikallisiin<br />

viranomaisiin, yrityspäättäjiin sekä potentiaalisiin<br />

asiakkaisiin.<br />

"RUSFIN-koulutusohjelma antoi minulle erittäin hyvän<br />

tilaisuuden hankkia uusia asiakas- ja yhteistyökontakteja.<br />

Lukuisat tutustumiskäynnit paikallisissa yrityksissä ja<br />

hallinnon eri organisaatioissa antoivat hyvän yleiskuvan<br />

alueen tasosta. Ohjelma sopii mielestäni hyvin sekä Venäjän-kauppaa<br />

aloitteleville, mutta myös jo pitkään mukana<br />

olleille yrityksille, jotka hakeutuvat uusille alueille" kommentoi<br />

ohjelmaan vuonna 2012 osallistunut Parastek Oyn<br />

vientijohtaja Antti Luoma-Nirva.<br />

Syksyn <strong>2015</strong> RUSFIN Partnership Program in Russia on<br />

suunnattu kaikille suomalaisille IT-palvelualan ja autoteollisuusyritysten<br />

päättäjille ja asiantuntijoille, jotka haluavat<br />

hakea kasvua Venäjältä. Koulutusohjelma järjestetään<br />

Pietarissa ja Leningradin alueella marraskuussa. Lisätietoa<br />

ohjelmasta saa osoitteesta www.mif.fi •<br />

Lisätietoja:<br />

Tuija Eloranta, p. 010 7555 431, tuija.eloranta@mif.fi<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista,<br />

pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja<br />

palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 7.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen<br />

esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville<br />

että kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön<br />

ja itsesi kehittämiseen.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 16.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus<br />

työsuhdeasioita jo 25. kerran!<br />

Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten<br />

arjessa tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja<br />

hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja.<br />

Lue lisää tyosuhde.fi<br />

Kesto: 2 pv<br />

Ajankohta: 29.–30.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

mif.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 71<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_touko_<strong>2015</strong>.indd 1 20.5.<strong>2015</strong> 8.19

koulutus<br />

Kainuun ammattiopiston uuden logistiikkakeskuksen rakennustyöt etenevät hyvää vauhtia.<br />

Opetustyö uusissa tiloissa käynnistyy marraskuussa. Valokuva: Mervi Holappa<br />

Kainuun ammattiopiston<br />

logistiikan koulutus siirtyy<br />

uuteen logistiikkakeskukseen<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus otetaan käyttöön 1.11.<strong>2015</strong>.<br />

Vuonna 1985 käynnistynyt<br />

kuljettajakoulutus on<br />

kasvanut voimakkaasti viime<br />

vuosina ja samalla tilan tarve<br />

lisääntynyt huomattavasti.<br />

Edellinen muutto tapahtui<br />

vuonna 2003, kun logistiikan<br />

koulutus siirtyi Opintieltä<br />

nykyiseen Komilan<br />

toimipisteeseen. Toiminnan<br />

edelleen laajentuessa ovat<br />

käytössä olevat toimitilat<br />

käyneet ahtaiksi ja<br />

epäkäytännöllisiksi.<br />

-N<br />

ykyisillä opiskelijamäärillä<br />

laadukkaan koulutuksen<br />

järjestäminen on vaikeaa.<br />

Komilan alueella toimii useita yrityksiä ja<br />

esimerkiksi parkkialueet ja liikennöinti<br />

aiheuttavat omat ongelmansa ahtauden<br />

takia. Lisäksi puutteita on mm. sosiaalitiloissa,<br />

koulutuspäällikkö Kai Ollila esittelee<br />

hanketta.<br />

Valtakunnallista kärkeä<br />

Uuden logistiikkakeskuksen myötä Kainuun<br />

ammattiopisto tarjoaa valtakunnallisestikin<br />

huomionarvoiset puitteet<br />

logistiikka-alan opetukseen. Tavoitteena<br />

on lisätä kuljetusalan jatko- ja täydennyskoulutuksia,<br />

joita raskaskaluston ammattikuljettajilta<br />

edellytetään. Tilojen suunnittelussa<br />

otetaan huomioon työelämän<br />

koulutustarpeet.<br />

- Lähtökohtana on, että käytössämme<br />

on kaikki mitä nykyaikaiselta raskaskaluston<br />

huolto- ja korjaamotiloilta odotetaan.<br />

Tämä avaa erinomaiset mahdollisuudet<br />

mm. raskasajoneuvoasentajien koulutukselle.<br />

- Meillä on tunnetusti vahvaa osaamista,<br />

joka saa nyt myös arvoisensapuitteet.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus lastaus- ja peruutusharjoitteluratoineen<br />

on varmasti yksi Kainuun<br />

ammattiopiston lähivuosien menestystekijöistä.<br />

Keskuksen sijainti Seppälän koulutilan<br />

läheisyydessä ja alueen avarat maisemat<br />

antavat mahdollisuuden toiminnan monipuoliseen<br />

kehittämiseen. Tavoitteena<br />

on, että ajan myötä alueelle rakentuu<br />

myös raskaskaluston ajoharjoittelurata.-<br />

Kun sen aika on, rakentamisessa voimme<br />

72<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

kuussa, jolloin logistiikka-alan koulutus<br />

Kajaanissa siirtyy kokonaisuudessaan<br />

uusiin tiloihin. Nuorisoasteen 120 ja aikuiskoulutuksen<br />

40 opiskelijaa saavat<br />

käyttöönsä uusien toiminnallisten tilojen<br />

lisäksi runsain mitoin alan uusinta<br />

tekniikkaa.<br />

Kai Ollilan mukaan logistiikkakeskus<br />

mahdollistaa monipuoliset ja tehokkaat<br />

toiminnot.<br />

-Uusi logistiikkakeskus on laaja ja hyvin<br />

toiminnallinen kokonaisuus. Opiskelijoiden<br />

käytössä on alan uusimmat<br />

sovellukset, työvälineet ja menetelmät.<br />

Puitteet mahdollistavat useiden ryhmien<br />

samanaikaisen opetuksen. Läpiajettaviin<br />

tiloihin mahtuu helposti esimerkiksi täyspitkä<br />

yhdistelmäajoneuvo, jota voidaan<br />

huoltaa ja korjata edestä, takaa, yltä, alta<br />

ja sivusta. Myös pesuhalli mahdollistaa<br />

yhdistelmäajoneuvojen läpiajon.<br />

Vastuullisia<br />

ammattilaisia<br />

Uudenaikaiset tilat ja uusin tekniikka lisäävät mielenkiintoa alan opiskeluun.<br />

hyödyntää oman oppilaitoksemme laajaalaista<br />

osaamista, Ollila ennakoi.<br />

- <strong>Kuljetus</strong>ala elää voimakasta murrosvaihetta.<br />

Kalusto kasvaa ja on hienoa,<br />

ettäKainuun ammattiopisto nousee valtakunnan<br />

eturiviin alan kouluttajana.<br />

Modernit opetustilat<br />

Rakennustyöt käynnistyivät huhtikuussa<br />

ja tilojen on määrä valmistua marras-<br />

Kainuun ammattiopiston tavoitteena on<br />

kouluttaa vastuullisia logistiikka-alan<br />

ammattilaisia. Opetus on monipuolista<br />

ja käytännönläheistä. Uudet tilat korostavat<br />

alan laaja-alaista luonnetta.<br />

-Haluamme, että meiltä valmistuu kokonaisuuden<br />

hallitsevia ammattilaisia.<br />

Kuljettamisenja ajoneuvon hallinnan<br />

lisäksi on osattava kaluston perushuolto-<br />

ja korjaustyöt sekä terminaalityöskentely.<br />

Oikeaoppinen kuorman lastaus-<br />

ja purkutyö lisää tehokkuutta ja<br />

ennen kaikkea turvallisuutta. <strong>Logistiikka</strong>keskukseen<br />

tulee erinomaiset puitteet<br />

Koulutukset OULUSSA<br />

Kesäkuu <strong>2015</strong><br />

ADR Yhdistetty peruskurssi (YP)<br />

Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus<br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES)<br />

SPR Ensiavun peruskurssi EA 1, 16 h<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä<br />

ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Heinäkuu <strong>2015</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan säädökset<br />

Elokuu <strong>2015</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan säädökset<br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

01.06. - 04.06.<br />

04.06.<br />

05.06.<br />

05.06. - 06.06.<br />

08.06.-09.06.<br />

10.06.<br />

11.06.<br />

15.06. - 16.06.<br />

25.06.<br />

26.06.<br />

02.07.<br />

09.07.<br />

24.07.<br />

29.07.<br />

05.08.<br />

06.08.<br />

11.08.<br />

19.08.<br />

20.08.<br />

24.08.<br />

31.08.<br />

www.adr-tna.fi<br />

Markku Ihme<br />

010 2790 603<br />

74<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

myös tämän osa-alueen opetukselle.<br />

Käytännössä siis tilat erilaisine lastauslaitureineen<br />

ja lastausovineen,<br />

Ollila valaisee.<br />

Huomiota<br />

viihtyisyyteen<br />

Koulutuspäällikkö uskoo, että uudenaikaiset<br />

tilat ja käyttöön saatava<br />

uusin tekniikka itsessään lisäävät<br />

mielenkiintoa alan opiskeluun,<br />

mutta opiskelijoiden viihtyvyyteen<br />

panostetaan myös muilla tavoin.<br />

-Haluamme, että oppimisympäristö<br />

innostaa. Yhteisten avarien tilojen<br />

lisäksi keskukseen tulee myös<br />

itsenäisen työn mahdollistavia tiloja<br />

sekä puitteet oppilaanohjaukseen.<br />

Kyse on isosta investoinnista<br />

logistiikka-alan koulutuksen kehittämiseen<br />

Kainuussa. Luotamme siihen,<br />

että meiltä hankittu koulutus<br />

kantaa kauas tulevaisuuteen. Täällä<br />

osataan, Kai Ollila toteaa tyytyväisenä<br />

KAO:n satsauksesta. •<br />

Faktat:<br />

• Raskaskaluston korjaamo- ja pesuhallit sekä terminaali<br />

• Monitoimitila, jossa opetusluokka, oppilaiden ja opettajien työpisteitä<br />

• Pimeän ajon simulaatioharjoittelutila<br />

• Seppälän alue mahdollistaa keskuksen laajentamisen<br />

Tilaajana ja rakennuttajana Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos ja<br />

Kajaanin kaupungin tilakeskus. Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos<br />

vuokraa tilat Kainuun ammattiopistolle. <strong>Logistiikka</strong>keskuksen laajuus on<br />

1557 m 2 ja rakennuskustannukset noin 3,3 milj. euroa. <strong>Logistiikka</strong>keskus<br />

otetaan käyttöön 1.11.<strong>2015</strong>.<br />

Kuva: Pekka Huttunen,<br />

logistiikka-alan opettaja.<br />

TTS ottaa käyttöön 3D-maalaussimulaattorin<br />

autoalan opetuksessa<br />

ensimmäisenä Suomessa<br />

A M M A T T I T A I T O A<br />

www.luksia.fi<br />

Koulutusta aikuisille!<br />

Kehitä osaamistasi. Aikuisten näyttötutkinto<br />

suoritetaan henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman<br />

mukaan.<br />

Logistiikan perustutkinto,<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Lisätiedot: jarmo.tikkala@luksia.fi,<br />

p. 040 537 1052.<br />

Logistiikan perustutkinto,<br />

varastonhoitaja<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Lisätiedot varastoalan koulutuksista:<br />

anne.manninen@luksia.fi, p. 044 369 6672.<br />

Lue lisää, hae nyt! www.luksia.fi/<br />

aikuisopisto > alkavat koulutukset.<br />

Info p. 044 369 6626, aikuisopisto@luksia.fi.<br />

Simulaattorin avulla automaalareiksi opiskelevat voivat<br />

oppia turvallisesti ja nopeasti oikean maalaustekniikan ja<br />

-liikkeen. 3D-ympäristö tuo kustannussäästöjä, sillä siinä ei<br />

tuhlaannu maalia, puhdistusaineita eikä aikaa. Simulaattori<br />

säästää myös luontoa, koska haihtuvia orgaanisia yhdisteitä<br />

eli VOC-päästöjä ei synny laitetta käytettäessä.<br />

– TTS haluaa kouluttaa Suomeen tulevaisuuden autoalan<br />

osaajia. Panostamme käyttämiimme koulutusvälineisiin<br />

hankkimalla huipputeknologiaa, kuten 3D-maalaussimulaattorin,<br />

autoalan yksikön päällikkö Juha Ristiluoma<br />

kertoo.<br />

Järjestelmästä voi valita lukuisia erilaisia maalauskohteita,<br />

-tiloja, -tapoja, ruiskun säätöjä sekä värejä vastaamaan<br />

tosielämän tilanteita. 3D-simulaattorin avulla opittu<br />

maalausliike jäljittelee ammattilaisen kädenjälkeä. Erilaiset<br />

harjoitukset, useat toistot sekä tulosten analysointi yhdessä<br />

opettajan kanssa nopeuttavat oppimista ja parantavat oppimistulosta.<br />

Virheet voidaan käsitellä heti suorituksen jälkeen<br />

ja maalausprosessi voidaan toistaa välittömästi.<br />

– Etenkin nuorille digitaalinen 3D-ympäristö on erittäin<br />

mieluinen ja luonnollinen oppimisympäristö. Simulaattori<br />

tempaa mukaansa ja saa oppilaan yrittämään parhaansa,<br />

Ristiluoma sanoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 75

koulutus<br />

76<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Onko diesel vieläkin<br />

liian halpaa?<br />

Ajan päivittäin Kehä III:lla, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h.<br />

Silti enemmän kuin usein rekat painelevat ohi vasemmalta<br />

reipasta ylinopeutta. Liikennöitsijät rutisevat polttoaineen<br />

hinnankorotuksista, kun samaan aikaan rengit polkevat<br />

15 % polttoaineesta taivaan tuuliin ilman näennäistä hyötyä.<br />

Ilmeisesti diesel on vieläkin liian halpaa; vai onko?<br />

Seurasin toissa viikolla erään<br />

tunnetun kotimaisen liikennöitsijän<br />

rekkaa, joka ajoi ohitseni<br />

huomattavaa ylinopeutta. Vauhtia oli<br />

sen verran, että kuljettaja ei ajanut enää<br />

vasten rajoitinta, vaan se oli todennäköisesti<br />

poistettu tai ”fiksusti” ohitettu. Ne<br />

ajoneuvot, joissa rajoitin on toiminnassa,<br />

eivät voi tasaisella tiellä ylittää säädettyä<br />

noin 88 km/h nopeutta. Yllättävää kyllä<br />

seuraamani ajoneuvo, niin kuin moni<br />

muukin ajoneuvo, ajaa päivittäin roimaa<br />

jopa 95 km/h nopeutta, mutta miksi?<br />

Uskallan väittää, että suurin osa tästä<br />

johtuu pelkästään ”korvien välistä” eli<br />

vanhasta tottumuksesta ja osittain myös<br />

koulutuksen puutteesta.<br />

Polttoainerohmu on turvallisuusriski<br />

Kun renki painaa +10 km/h yli sallitun<br />

nopeuden, polttoaineen kulutus<br />

kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan rekasta<br />

tulee turvallisuusriski niin itselle,<br />

kuin muulle liikenteelle. Kiireeseen on<br />

kuskin turha vedota, sillä laki on laki.<br />

Vaikka tiukat aikataulut ovat arkipäivää,<br />

ylinopeudella ei ongelmaa voida poistaa.<br />

Liikennöitsijä itse hyväksyy ylinopeudet,<br />

mahdolliset ylinopeussakot ja<br />

ylimääräisen polttoaineenkulutuksen,<br />

vaikka muuta väittäisi. Tiesitkö, että<br />

esimerkiksi matka Helsingistä Ouluun<br />

rajoitinta vasten ajaen, taittuu noin 15<br />

minuuttia nopeammin kuin rajoitusten<br />

mukaan. Samanaikaisesti polttoaineen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 77

kulutus kasvaa noin 5 L/100km. Yhteen<br />

suuntaan extrakulu on siis pelkän polttoaineen<br />

suhteen noin 35 €. Kun laskelmaan<br />

ottaa vielä huomioon väärän<br />

rengasvalinnan väärillä ilmanpaineilla,<br />

ylimääräinen kulu on jo suurempi kuin<br />

GPS – seurannasta aiheutuvat kuukausikulut…<br />

siis vain yhdellä ajolla! Vuosittainen<br />

lisäkulu ajoneuvolle, joka ajaa<br />

esimerkkireitin 7 päivää viikossa vuoden<br />

ympäri on huimat 25.000 €!!! Vai laskinko<br />

väärin? Voiko säästö todellakin olla<br />

noin merkittävä?<br />

Säästöä ja turvallisuutta saa,<br />

jos haluaa<br />

Liikennöitsijä voi siis säästää polttoainekustannuksissa<br />

jopa 15 %. Pelkkä<br />

koulutus ei kuitenkaan enää riitä, on<br />

tartuttava vanhojen tottumusten muuttamiseen.<br />

Liikennöitsijän kannattaa<br />

asentaa autoihin GPS - seurantalaite, joka<br />

seuraa kuljettajien ajokäyttäytymistä<br />

kuten kiihdytyksiä, jarrutuksia, ajonopeuksia,<br />

polttoaineen kulutusta, turvavyön<br />

käyttöä ja jopa työajan seurantaa. Useat<br />

liikennöitsijät ovat kyllä jo asentaneet<br />

autoihinsa seurantalaitteet, mutta eivät<br />

aktiivisesti, syystä tai toisesta, seuraa<br />

niiden keräämää tietoa puhumattakaan<br />

siitä, että reagoisivat niihin. Kiistaton<br />

tosiasia on se, että laitteiden hankintakulut<br />

saadaan hyvinkin nopeasti ansaittua<br />

takaisin vaikka vain polttoainekulutuksen<br />

ja oikean rengasvalinnan kautta.<br />

Seurantalaitteiden ja oikean koulutuksen<br />

avulla liikennöitsijä parantaa myös liikenneturvallisuutta,<br />

kun riskikuljettajien<br />

ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua<br />

jo ennen kuin jotain sattuu. Jotain on siis<br />

mennyt pahasti pieleen, kun Kehä III:n<br />

vasemman kaistan käyttöä ”hallitsee”<br />

nykyään raskas liikenne ja usein juuri<br />

ne tietyt liikennöitsijät, jotka vetävät perässään<br />

tunnettujen kansainvälisten ja<br />

myös kansallisten yritysten logoja. Toki<br />

myönnettäköön, että usein kyseessä on<br />

ulkomaan rekisterikilvissä oleva ajoneuvo,<br />

mutta silti.<br />

Kuskit mukaan<br />

säästötalkoisiin<br />

Liikennöitsijän kannattaa ottaa kuskit<br />

mukaan säästötalkoisiin. Säästyneestä<br />

polttoaineesta koituvasta hyödystä tulisi<br />

osa antaa kuskille. Kun ratinvääntäjä itse<br />

saa tilipussiinsa hyötyä, ei GPS - seurantalaite<br />

ärsytä, eikä kaasujalka ole enää<br />

yhtä raskas kuin aiemmin. ”Kuukauden<br />

kuski” saakoon vielä ylimääräisen bonuksen<br />

– eli kuski, joka on säästänyt eniten<br />

polttoainetta ja ajanut aikataulussa ilman<br />

rikkeitä tms. Onneksi säästötalkoisiin on<br />

lähtenyt mukaan EU jo reilu viisi vuotta<br />

sitten tulleen kuljettajakoulutusdirektiivin<br />

muodossa. Direktiivin yhdeksi<br />

pakolliseksi koulutuspäiväksi on<br />

määritelty juuri ennaltaehkäisevän<br />

ajon koulutus. Viimeistään<br />

nyt on aika patistaa kuljettajat<br />

koulun penkille ja aikaansaamaan<br />

jotain, josta me<br />

kaikki voimme hyötyä.<br />

Koulutuksen vaikutus<br />

kuljettajan työ- ja ajokäyttäytymiseen<br />

on<br />

jo tutkittu ja kiistaton<br />

tosiasia.<br />

Älkää siis kyseenalaistako<br />

sitä enää,<br />

vaan siirtykää<br />

jo eteenpäin<br />

konkretian<br />

tasolle eli<br />

kuskit koulutukseen<br />

ja isännät peilin<br />

eteen. •<br />

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, AEO- ja ISO<br />

28000 kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta<br />

Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä<br />

ja Baltiassa ja on konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa<br />

eri puolilla maailmaa.<br />

78<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

JOIN YOUR DREAM IN OUR TEAM.<br />

We are looking for a<br />

Country Manager<br />

Finland<br />

IN SUMMARY<br />

As a Country Manager you will be<br />

responsible for our offices in Turku & Kotka<br />

and sales activities in Finland.<br />

JOB DESCRIPTION<br />

• Responsible for the offices and its employees.<br />

• Responsible for sales and key-account management in Finland<br />

• Develop new businesses, products and markets.<br />

• Exchange information with clients, agents, sub-contractors and warehouse.<br />

• Negotiations with Finnish clients and suppliers.<br />

• Register failings or damages and report them to the Quality Manager and the<br />

Claims Manager according to ISO-9001 and ISO-14001 standards.<br />

• Responsible for payments to Finnish suppliers.<br />

• Reports to the General Manager at H.Q. in Belgium<br />

KNOWLEDGE<br />

• You have a proven knowledge about the<br />

domestic and international transport and forwarding market.<br />

• Hands-on Manager, you are used to solve issues when they occur.<br />

• Very good knowledge about sales in the European transport market.<br />

• Perfect knowledge of the English language, both oral and in writing.<br />

• You are used to work in a team with multifunctional and multicultural background.<br />

• You have very good knowledge about the transport modes and regulations, specific to<br />

the job (customs, IMCO, ADR goods, documentation, ISO and SQAS certificates);<br />

• Microsoft Office and other frequent used computer programs have no secrets for you.<br />

QUESTIONS ?<br />

• Please contact Kari Lehtiniemi phone +358 44 366 55 48 or e-mail kari@scanfor.fi or<br />

Gino Van Leuven phone +32 496 54 77 77 or e-mail gino@scanfor.be<br />

INTERESTED ?<br />

• Please send your cv to Gino Van Leuven – gino@scanfor.be

Power Truck Show<br />

- Pohjoismaiden monipuolisin kuljetusmessutapahtuma<br />

Power Truck Show on kansainvälinen<br />

kuljetusalan suurtapahtuma,<br />

joka järjestetään keskellä<br />

Etelä-Pohjanmaan lakeuksia Kauhavan<br />

Alahärmässä. Powerpark tarjoaa vuosi<br />

toisensa jälkeen tapahtumalle ainutlaatuisen<br />

näyttely-ympäristön, josta nauttivat<br />

niin näytteilleasettajat kuin yleisökin.<br />

Power Truck Show tuo 7.-8.8.<strong>2015</strong><br />

jälleen yli 30 000 vierasta tutustumaan<br />

kuljetusalaan ja sen tarjoamiin tuotteisiin<br />

ja palveluihin. Power Truck Show<br />

on avoinna perjantaina ja lauantaina<br />

9.00–18.00 ja lauantaina ilta jatkuu<br />

valoshow’n merkeissä 18.00-23.00.<br />

Tapahtuma täynnä iloisia<br />

asiakkaitasi<br />

Power Truck Show’n kuljetusmessut on<br />

viihteellinen messutapahtuma, joka tarjoaa<br />

näytteilleasettajille mahdollisuuden<br />

tavoittaa alan ammattilaiset sekä<br />

pitää huolta niin nykyisistä kuin tulevistakin<br />

asiakkaista. Näytteilleasettajat<br />

panostavat erityisesti messuosastoihin,<br />

tuotteiden ja palvelujen esittelyihin sekä<br />

työnäytöksiin. Messuille osallistujat<br />

pääsevät tehokkaasti tutustumaan kuljetusalan<br />

tuote- ja palvelutarjontaan sekä<br />

samalla he pysyvät ajan tasalla myös<br />

muutoksissa, joita sääntelyt ja teknologian<br />

kehitys tuovat. Perjantaina on mahdollisuus<br />

osallistua kuljetusalan ajankohtaiseen<br />

seminaariin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston juhlat<br />

Autonäyttelyssä juhlitaan kuljetuskalustoa<br />

yli 300 näyttelyauton voimin.<br />

Kovatasoinen ja laadukas autonäyttely<br />

esittelee Euroopan laajuisesti upeimmat<br />

maalatut ja rakennetut kuorma-autot.<br />

Suomen huippurakentajat ovat mukana<br />

autonäyttelyssä, mm. viime vuonna palkinnot<br />

kahminut Mika Auvisen ”Highway<br />

Hero” sekä Juha Ristimaan ”Madonna”.<br />

Luonnollisesti myös vanit, pickupit,<br />

USA Carsit, jenkkiveturit, nostalgia- ja<br />

veteraanikuorma-autot ovat edustettuna<br />

näyttelyssä. Yhden välivuoden jälkeen<br />

myös tuningautot ovat jälleen mukana.<br />

Autonäyttely huipentuu lauantai-iltana<br />

kuorma-autojen valoshow’hun, jolloin<br />

yleisöllä on mahdollisuus nähdä autojen<br />

valoloisto.<br />

Truck Pulling areenalla<br />

Suomi-Hollanti maaottelu<br />

Truck Pulling areenalla on kovat piipussa,<br />

kun Suomi ja Hollanti kohtaavat<br />

toisensa Truck Pulling maaottelussa. Nelinkertainen<br />

Truck Pullingin Hollannin<br />

Mestari Team van Vlastuin Agro tulee<br />

haastamaan Suomen Mestarit Sauli Kivimäen<br />

ja Pekka Herlevin. Härmä Pulling<br />

Team vastaa, että Truck Pulling areenan<br />

kisajärjestelyt ja rata ovat huippukunnossa.<br />

Tapahtumassa ovat perinteisesti mukana<br />

myös Miss Power Truck, viralliset<br />

jatkobileet Rock Nightissa sekä paljon<br />

muuta oheisohjelmaa. •<br />

www.powertruckshow.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 81

InCarin maalaamo<br />

Koivuhaassa<br />

InCar avasi Vantaalle<br />

nykyaikaisen<br />

autokorjaamokeskuksen<br />

- Yritys kehittää kestävää<br />

toimintakulttuuria.<br />

InCarin uusi autokorjaamokeskus<br />

Vantaalla panostaa toiminnassaan<br />

ympäristöä mahdollisimman<br />

vähän kuormittaviin teknologioihin ja<br />

kestävään yrityskulttuuriin. Yritys on<br />

ottanut käyttöön patentoidun, italialaisen<br />

CMC-automaalausuunijärjestelmän,<br />

joka ottaa huomioon maalausprosessin<br />

jokaisen vaiheen ympäristövaikutukset.<br />

Maalausprosessi alkaa työtekijöiden perehdytyksestä<br />

ja kattaa niin energia- ja<br />

materiaalitehokkuuteen vaikuttavat tekijät<br />

kuin maalauksesta aiheutuvan jätteen<br />

käsittelyn ja loppusijoituksen.<br />

”Olemme uudistaneet yrityskulttuuriamme<br />

kokonaisvaltaisesti ja asettaneet<br />

kestävän liiketoiminnan etusijalle uutta<br />

korjaamoa perustaessamme. Valitsemamme<br />

järjestelmä edustaa maailman<br />

huippua niin maalaustuloksella kuin<br />

ympäristöarvoilla mitattuina, lisäksi se<br />

on taloudellisesti kannattava”, sanoo<br />

myyntijohtaja Matti Luona InCar Oy:stä.<br />

”Haluamme, että asiakkaittemme on<br />

mahdollisimman helppo tehdä kestäviä<br />

valintoja.”<br />

Autonmaalausta koskevan nykylainsäädännön<br />

mukaisesti autot maalataan<br />

vesiohenteisilla maaleilla aiempien liuotinohenteisten<br />

maalien sijaan. Maalausprosessissa<br />

merkittävät ympäristövaikutukset<br />

syntyvät maalien kuivattamisessa<br />

käytettävän energian määrästä, maalijätteen-<br />

ja suojamateriaalien käsittelystä<br />

sekä käytettävän maalin määrästä.<br />

Vähemmän hukkaa<br />

Yksi InCarin nykyaikaisen maalausjärjestelmän<br />

ympäristöhyödyistä perustuu<br />

energiatehokkuuteen. Järjestelmä hyödyntää<br />

öljypoltinta, lämmön talteenottoa,<br />

invertteri- ja infrapunajärjestelmiä.<br />

Ratkaisu lyhentää maalaamossa kuluvaa<br />

aikaa jopa alle puoleen perinteiseen, öljyä<br />

käyttävään maalausuuniin verrattuna.<br />

Energiaa säästyy myös siitä, että järjestelmä<br />

tuottaa tehoa vain silloin, kun<br />

sitä maalaamisessa ja kuivaamisessa<br />

tarvitaan.<br />

Järjestelmään kuuluu automaattinen<br />

maalilaskuri, joka arvioi kuhunkin kohteeseen<br />

tarvittavan maalin, lakan tai<br />

pohjamaalin määrän. Vuositasolla maalien<br />

kulutusta voidaan vähentää huomattavasti.<br />

Autojen höyrypesu<br />

Maalausprosessin nykyaikaistamisen<br />

lisäksi InCarissa autojen pesu tapahtuu<br />

luontoa kuormittamatta, ilman kemikaaleja<br />

ja vettä säästäen höyrypesulla. Yhteen<br />

pesukertaan tarvitaan 5 litraa vettä.<br />

CMC-automaalausuunijärjestelmä on<br />

käytössä Suomessa kahdessa InCarin toimipisteessä:<br />

Turussa ja Vantaalla. •<br />

InCar Oy<br />

InCar Oy on kotimainen yli 20 paikkakunnalla<br />

toimiva täyden palvelun<br />

autokorjaamokeskus.<br />

www.incar.fi<br />

82<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HANKI LAATUA<br />

Stoneridge – Digipiirturit<br />

Vaihtopiirturit<br />

ja korjaukset<br />

ILMAISET<br />

POSTIKULUT KOODILLA<br />

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA ”KL<strong>2015</strong>”<br />

vain verkkokaupasta<br />

Ohjelmistot,<br />

tallennus- ja etälatausratkaisut<br />

Dignita<br />

Alkolukot ja alkometrit<br />

Winycam -ajotallentimet<br />

Mobileye -turvalaitejärjestelmät<br />

Vieraile osastollamme 2f49<br />

ja voita Mobileye-järjestelmä autoosi!<br />

Arvo yli<br />

1000 €<br />

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » PIIRLA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595

Meiltä saat<br />

enemmän!<br />

LIIKENNELUPA-<br />

KOULUTUS<br />

VIIKONLOPPUISIN<br />

KUORMA-AUTO JA TRAKTORI<br />

TAVARALIIKENNE<br />

Tampere 26.06.<strong>2015</strong><br />

Kokkola 28.08.<strong>2015</strong><br />

Jyväskylä 11.09.<strong>2015</strong><br />

Vantaa 16.10.<strong>2015</strong><br />

Tampere 30.10.<strong>2015</strong><br />

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN<br />

HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN<br />

SAAT OIKEUDEN HAKEA<br />

LIIKENNELUPAA. *<br />

*) Edellyttää hyväksyttyä<br />

loppukokeen suorittamista.<br />

Myös raskaat<br />

renkaat ja<br />

pinnoitukset.<br />

Kaikki merkit.<br />

Janne Äikäs<br />

p. 050-4639 580<br />

Modernia ja<br />

tehokasta taloushallintoa<br />

yrittäjille<br />

• kirjanpidot tilinpäätöksineen<br />

• verotusasiat<br />

• toimistopalvelut,<br />

mm. laskutus,<br />

hallinnon<br />

tehtävät<br />

• liiketoiminnan<br />

kehittäminen ja<br />

talouden<br />

analysointi<br />

• rahoitussuunnittelu<br />

Pyydä tarjous<br />

juuri sinulle<br />

räätälöidystä<br />

paketista!<br />

Leena Kurki<br />

p. 050-9196 777<br />

Henkilöstö ja<br />

direktiivikoulutukset<br />

Ammattipätevyys-<br />

ja<br />

trukkikoulutukset<br />

sekä<br />

kuljettajakoulutukset<br />

avainkouluttaja.fi<br />

Kysy lisää!<br />

Leena Kurki<br />

Puh. 050-9196 777<br />

Kristian Lella<br />

toimitusjohtaja<br />

050 9192 263<br />

Liity tuhansien<br />

tyytyväisten<br />

asiakkaittemme<br />

joukkoon<br />

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!