Kuljetus & Logistiikka 3 / 2015
01.06.2015 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2015

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

3/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

GRUTECH<br />

Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki p. 010 843 6610, www.grutech.fi

TERVETULOA<br />

tapaamaan meitä<br />

osastolle<br />

6d61<br />

www.portofhelsinki.fi

Tässä lehdessä:<br />

Nosturikauppa<br />

nytkähti<br />

liikkeelle.............................. 4<br />

Kannustus<br />

parantaa<br />

tavarantoimitusta<br />

Lastit ja ajoneuvot<br />

syynissa................................9<br />

Kokonaisvaltainen<br />

huolinta nostaa<br />

asiakkaan katetta............. 13<br />

Fransilla<br />

on vauhti<br />

päälla ............................... 16<br />

Jättijuna Kouvolasta<br />

Kaukoitään nopeuttaisi<br />

tavaraliikennetta ............. 24<br />

Missä olit,<br />

kuinka kauan ja<br />

mitä teit............................ 26<br />

Trukkien käyttöaste<br />

nousuun älykkäällä<br />

akkuvaraamoratkaisulla.. 30<br />

GLi Yhtiöt tarjoaa<br />

monipuolista<br />

kumppanuutta ................. 36<br />

Kansainvälisyyteen<br />

seminaarin<br />

voimalla........................... 42<br />

Lähes puolet<br />

sahatavaraviennistä<br />

HaminaKotkan kautta ....... 57<br />

”Jakeluauto oli myöhässä!” ”Miksei lisätilaus mahtunut kuormaan?”<br />

”Kuka on lompsinut lastin päällä?”<br />

Tavarantoimittajan saama palaute on usein huonoa. Harva huomaa<br />

kiittää, kun asiat hoidetaan hyvin.<br />

Kymenlaakson ammattikorkeakouluun lopputyön tehnyt Sini<br />

Koivisto käänsi negatiivisen ajattelun ylösalaisin. Hän tutki, mitä<br />

tapahtuisi, jos tavarantoimittajalle annettaisiinkin positiivista palautetta.<br />

Aihe osuu hyvään saumaan. Kun entistä enemmän kuljetuspalveluja<br />

ja logistiikkaa on ulkoistettu, samalla on suljettu logistisen<br />

ketjun toimijoita pois yritysten sisäisestä tiedotuksesta ja tavoitteista.<br />

Kursseilla opetetaan työntekijöiden kannustamista ja hyvää johtamistapaa,<br />

mutta harva luennoi, miten tavarantoimittajaa kohdellaan<br />

kannustavasti.<br />

Onko sillä väliäkään, jos me olemme niiden asiakkaita?<br />

Koiviston mielestä on. Hän kysyi kuljetusliikkeiltä, missä mättää.<br />

Yksi toivoi enemmän tietoa poikkeavista toimituksista. Yleisohjeet<br />

ovat toisinaan niin ylimalkaisia, että niiden perusteella oli mahdotonta<br />

toimia oikein. Toinen ehdotti, että turvallisuuspuutteet kirjattaisiin<br />

ylös heti.<br />

Kolmas kaipasi kuukausikatsauksia tulevasta toiminnasta, jotta<br />

pystyisi varaamaan parhaan mahdollisen kaluston kuljettajineen<br />

tilauksia varten. Yleensäkin säännöllistä tiedotusta ja kommunikointia<br />

pidettiin tärkeänä.<br />

Koiviston mielestä positiivisen suoriutumisen mittaus ja kannustus<br />

parantavat tavarantoimittajien motivaatiota ja suorituskykyä.<br />

Tämä näkyy erityisesti silloin, kun tavoitteet ja kannustimet sovitaan<br />

yhdessä tavarantoimittajien kanssa.<br />

Positiivista suoriutumista voi mitata esimerkiksi asiakaspalvelun<br />

nopeudella: Kuinka kauan kestää vastata asiakkaalle ja mikä oli<br />

palvelun laatu? Päästiinkö lastaamaan ajoissa ja oliko lastaukselle<br />

varattu aika? Entä pystyykö kuljetusyrittäjä ottamaan lisätoimituksia?<br />

Koivistolla ei ole valmiina mittaus- eikä kannustusjärjestelmää,<br />

mutta kenties joku sellaisen osaisi kehittää. Sitä odotellessa voimme<br />

vaikka laittaa ne kuljettajien huomaamat turvallisuuspuutteet<br />

kuntoon.<br />

Pintaa<br />

syvemmältä:<br />

Närko Oy.......................... 64<br />

KOULUTUS ............................... s. 70-76<br />

Venäjän talouskasvu<br />

jysähtää käyntiin<br />

– Oletko valmis?................................70<br />

Kainuun ammattiopiston<br />

logistiikan koulutus<br />

siirtyy uuteen<br />

logistiikkakeskukseen......................72<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

Nosturikauppa<br />

nytkähti<br />

liikkeelle<br />

Viime syksystä lähtien Fassin suurien nosturien kaupan käyrä<br />

on suunnannut nostokurkien tavoin kohti taivaita. <strong>Kuljetus</strong> &<br />

<strong>Logistiikka</strong> –lehti kävi selvittämässä, mistä oikein on kyse.<br />

Kun talous kyntää taantumassa<br />

ja pauke rakennustyömailla<br />

hiljenee, käy nosturikauppakin<br />

vaisusti. Viime syksyyn asti sama ilmiö<br />

näkyi Fasseja maahantuovassa Grutech<br />

Oy:ssä.<br />

Sitten toimitusjohtaja Jan Andersson<br />

ja 35 vuotta nostureiden kanssa<br />

työskennellyt Juha Paukkunen tekivät<br />

elämänsä suurimman yksittäisen nosturikaupan.<br />

Syys - lokakuussa vuonna<br />

2014 myytiin kymmenen isoa Fassia,<br />

joista pienimmänkin nostoteho on 99<br />

tonnimetriä.<br />

Jättikauppa ei jäänyt yksittäiseksi<br />

piristysruiskeeksi, sillä sen jälkeen tilauksia<br />

on tullut lisää. Suomalaiset ovat<br />

hankkineet uusia ja isoja nostureita niin,<br />

että Grutechin liikevaihto nousi kohisten.<br />

Nopea toimitusaika on etu<br />

- Nosturikauppa on ketju. Kun asiakkaillamme<br />

on töitä, meilläkin on töitä.<br />

Syy suurten nostureiden lisääntyneeseen<br />

myyntiin saattaa olla suurissa huoltoseisokeissa<br />

ja alkavissa suurinvestoinneissa.<br />

Rakennusalalla sen sijaan on yhä aika<br />

hiljaista, mikä näkyy siinä, että kevyempien<br />

nostureiden myynti on edelleen hiljaisempaa,<br />

Andersson kertoo.<br />

Kaupantekoon on vaikuttanut myös<br />

Fassien nopea toimitusaika. Jämerät punaiset<br />

nosturit ovat olleet perillä usein<br />

kolmen, jopa kahden viikon kuluttua tilauksen<br />

tekemisestä. Usein nostureiden<br />

keskimääräinen toimitusaika on kolme<br />

– neljä kuukautta.<br />

Syy nopeaan toimitusaikaan on Italiassa,<br />

Fassin tehtailla.<br />

- He ovat lisänneet tuotantokapasiteettiaan<br />

nostamalla automaatioastetta.<br />

Kun robotti laitetaan tekemään kaksivuorotyötä,<br />

siitä ei aiheudu suuria kustannuslisiä,<br />

Andersson kertoo.<br />

Mahdollisimman vähän<br />

alihankintaa<br />

Fassi Gru S.p.A. on poikkeuksellinen<br />

perheyritys. Lähes kaikki mahdollinen<br />

tehdään itse, eikä tuotantoa ole ripoteltu<br />

vaihtuville alihankkijoille. Tuotannon<br />

pysyminen omissa käsissä on varmistanut<br />

korkean laadun ja lisännyt toimitusvarmuutta.<br />

- Fasseissa käytetyt materiaalit ovat<br />

huippuluokkaa. Esimerkiksi suurlujuusterästä<br />

tuodaan Suomesta Rautaruukin<br />

tehtailta, Andersson kertoo.<br />

50 vuotta nostureita<br />

Andersson ja Paukkunen tuntevat Fassin<br />

perustajan Franco Fassin, joka rakensi<br />

ensimmäisen nosturin vuonna 1965.<br />

- Hän on yhä pirteä. Franco iski vielä<br />

80-vuotiaana voimavasaraa. Vanhat<br />

sepäntaidot ovat jäljellä, Paukkunen hy-<br />

Jan Anderssonin vuonna 1997 perustama Grutech toimii samoissa tiloissa Helsingissä<br />

miehen toisen yrityksen, hydrauliikkaan erikoistuneen Hydjan Oy:n, kanssa.<br />

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

myilee.<br />

Nyt Franco on antanut yrityksen toimintavastuun<br />

nuoremmille, vaikka käy<br />

yhä, 85-vuotiaana, tekemässä päivittäin<br />

kierroksen tehtaalla.<br />

- Fassi haluaa oikeasti tehdä laadukkaita<br />

tuotteita. Fassi on perhe-, ei pörssiyritys,<br />

jossa on saatava neljännesvuosittain<br />

rahat osakkeenomistajien taskuihin,<br />

Paukkunen pohtii.<br />

Fassi laajentaa<br />

lastinkäsittelyyn<br />

Grutechin rooli nosturikaupassa ei jää<br />

vain kaupantekohetkeen. Maahantuoja<br />

Juha Paukkunen on huomannut<br />

suomalaisten ostavan entistä<br />

isompia nostureita.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

on rakentanut koko maan kattavan huolto-<br />

ja varaosaverkoston, jonka 17 toimipisteessä<br />

varmistetaan Fassien virheetön<br />

toiminta ja korjataan myös muita nosturimerkkejä.<br />

- Huoltoon on panostettu. Järjestämme<br />

muun muassa säännöllisesti koulutuksia.<br />

Meiltä löytyy varastosta yleisimmät<br />

varaosat ja erikoisemmat saa Italiasta<br />

vuorokaudessa, huollosta ja varaosista<br />

vastaava Tom Andersson kertoo.<br />

Toukokuussa Grutechin toimiston<br />

vahvuus kasvaa yhdellä myyjällä. Paukkunen<br />

ja Anderssonit uskovatkin vahvasti<br />

Fassien erinomaiseen suorituskykyyn<br />

ja laatuun yhdistettynä Grutechin<br />

tietotaitoon.<br />

Kaupattavaa ainakin riittää, sillä Fassi<br />

aikoo laajentaa tuotevalikoimaa myös<br />

muuhun lastinkäsittelyyn. •<br />

Tom Andersson vastaa Fassin<br />

huollosta ja varaosista.<br />

Kiristyneitä<br />

säädöksiä<br />

valvotaan vähän<br />

Fassien saumat ovat siistit,<br />

sillä ne hitsataan pääosin koneellisesti<br />

ja hiotaan ennen maalausta toisin<br />

kuin monilla valmistajilla.<br />

Nostureita koskevat säännökset ovat kiristyneet<br />

vuosien aikana. Pysäyttävään<br />

kuormanvalvontaan on jo totuttu, mutta<br />

vuonna 2011 tulleet viimeiset lisäykset<br />

ärsyttävät yhä osaa nosturien käyttäjistä.<br />

Tietotekniikka ja nosturin järjestelmät<br />

päättävät yhä enemmän käyttäjän puolesta,<br />

mitä tehdään.<br />

- Meitä on joskus pyydetty poistamaan<br />

turvavälineitä käytöstä, mihin emme ole<br />

suostuneet. Lain mukaan siitä seuraisi<br />

jopa 1,5 vuotta vankeutta, Paukkunen toteaa.<br />

EU:sta peräisin olevia kiristyneitä säädöksiä<br />

valvotaan kuitenkin käytännössä<br />

hyvin vähän.<br />

Vuodesta 2007 asti laki on vaatinut<br />

perusteellisemman nosturin tarkistuksen<br />

kymmenen vuoden välein.<br />

- Hyvin nosturit kestävät. On paljon<br />

20-vuotiaita nostureita, jotka eivät ole<br />

vielä tiensä päässä. Toisaalta jos vuosittaiset<br />

tarkistukset tehtäisiin asiallisesti,<br />

ongelmia olisi 10-vuotistarkastuksissa<br />

vähemmän. Silloin alkavat viat saataisiin<br />

korjattua ennen kuin niihin tulee isompia<br />

vikoja, Paukkunen sanoo. •<br />

UK4 (Pääosasto) ja UK20<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

idefolket.se<br />

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />

olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />

erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />

Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin<br />

asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />

suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />

rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />

Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />

tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />

kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />

Kotisivumme www.cmt.se

Monipuolinen<br />

tavarantarkastus<br />

Keskuskauppakamarin tavarantarkastus<br />

on monelle tuttu<br />

kuluttajien välisistä riita-asioista.<br />

Harva tietää, että juuri kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan tarpeet vaikuttivat vahvasti<br />

tavarantarkastustoiminnan syntyyn<br />

1960-luvulla.<br />

Tavarantarkastajalautakunnan sihteeri,<br />

lakimies Raisa Harju sanoo, että<br />

tavarantarkastuspalvelujen monipuoliset<br />

käyttömahdollisuudet kuljetus- ja logistiikka-alalla<br />

saisivat olla tänä päivänä<br />

laajemminkin tiedossa.<br />

Tarkastajaa voidaan pyytää paikalle,<br />

kun on tullut lastivaurioita. Aina ei kuitenkaan<br />

ole tarvinnut tapahtua vahinkoa.<br />

Tavarantarkastuspalvelua käytetään<br />

myös, kun halutaan tietää, mikä on lastin<br />

kunto tietyssä tarkastuspisteessä tai kun<br />

laiva saapuu satamaan.<br />

– Esimerkiksi kapteeni tai vakuutusyhtiö<br />

pyytää tarkastamaan, pitääkö<br />

kauppasopimuksessa lukeva paikkansa.<br />

Joskus tilattu tuote ei vastaa sitä,<br />

mitä kauppasopimuksessa lukee.<br />

– Rekka saattaa hajota ja sitä on<br />

korjattu reissulla huonoin tuloksin.<br />

Tavarantarkastaja ei ehkä tule ensimmäisenä<br />

mieleen, jos kuljetuskaluston<br />

korjaamisessa on epäonnistuttu.<br />

Ratkaisu löytyy<br />

useimmiten<br />

Keskuskauppakamarin sivuilta löytyy<br />

luettelo kaikista Suomen tavarantarkastajista<br />

erityisaloineen. Tarkastuspyyntö<br />

tehdään suoraan tavarantarkastajalle.<br />

Puolueettoman tarkastajan kertomus<br />

johtaa usein siihen, että osapuolet pääsevät<br />

sopuun. Riitaisissakin tilanteissa<br />

tavarantarkastajan perusteltu näkemys<br />

tapauksesta yleensä auttaa. Näin osapuolet<br />

voivat välttää kalliin ja pitkän oikeudenkäynnin.<br />

– Osapuolet pääsevät keskenään sopuun<br />

noin 60 prosentissa tarkastustapauksista.<br />

Jos riita-asiassa joudutaan<br />

menemään oikeuteen, tarkastuskertomuksella<br />

on iso painoarvo. Tavarantarkastajia<br />

kuullaan yleensä todistajina,<br />

Raisa Harju valottaa. •<br />

Tavarantarkastuksen<br />

faktat<br />

– Tavarantarkastaja on oman alansa ammattilainen<br />

ja puolueeton asiantuntija.<br />

Toimeksiannon perusteella hän suorittaa<br />

kohteessa teknisluontoisen tarkastuksen<br />

ja antaa sen perusteella lausunnon,<br />

tavarantarkastuskertomuksen.<br />

– Tarkastustilaisuuteen kutsutaan kaikki<br />

osapuolet, kaikkia kuullaan. Ohjesäännön<br />

mukaan tavarantarkastaja ei saa<br />

ottaa kantaa siihen, kenen vastuulla<br />

vahingon tai virheen korvaaminen on.<br />

Tarkastajat ovat sidottuja noudattamaan<br />

ohjesääntöä.<br />

– HTT-tarkastajaksi ei pääse kuka vain.<br />

Hakijalta edellytetään 30 vuoden ikää,<br />

hyvämaineisuutta ja rehellisyyttä sekä<br />

riittävää käytännön kokemusta ja<br />

ammattitaitoa. Lisäksi tavarantarkastajaksi<br />

haluavan on suoritettava hyväksyttävästi<br />

HTT-koe.<br />

– Tavarantarkastustoimintaa valvotaan,<br />

ja siitä on mahdollista valittaa.<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Myrskyssä kaatuneita kontteja.<br />

Kuva Arnold Kallio<br />

Lastit ja ajoneuvot<br />

syynissä<br />

Keskuskauppakamarin tavarantarkastajia<br />

on reilu 200.<br />

Kullekin on määritelty se erityisala,<br />

jolla ammattitaitonsa puitteissa<br />

saa toimia. Erityisaloja on 20. Kymmenen<br />

tavarantarkastajan erityisalana on<br />

lastinkäsittely ja kuljetusvauriot. Kolme<br />

tarkastaa pakkaamista ja pakkausmateriaaleja<br />

sekä 25 moottoriajoneuvoja ja<br />

raskasta kalustoa. Seuraavassa kolme<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan tavarantarkastajaa<br />

kertoo työstään.<br />

Sata autoa vaurioitui<br />

myrskyssä<br />

Merikapteeni Esa Anttio Kalajoelta<br />

kertoo tavarantarkastajana tekevänsä<br />

usein yhteistyötä toisen tarkastajan tai<br />

asiantuntijan kanssa. Kun konttilastillinen<br />

lämpökynttilöitä osoittautui kelvottomiksi,<br />

löytyi yhteistyökumppaniksi<br />

VTT:n laboratorio. Seuraavassa tositapauksessa<br />

Anttio tekee yhteistyöstä toisen<br />

tavarantarkastajan kanssa.<br />

”Laivalastillinen autoja oli vaurioitunut<br />

myrskyssä. Minut kutsutiin paikalle<br />

tarkastajaksi, kun alus saapui<br />

satamaan. Otin heti yhteyttä toiseen<br />

HTT-tarkastajaan, joka on autoalan<br />

erityisasiantuntija. Tarkastuksessa<br />

minä otin kantaa tapaukseen aluksen<br />

ja merenkulun näkökulmasta. Tutkin<br />

laivapäiväkirjasta, millaiset olosuhteet<br />

merellä oli matkan aikana. Selvitin, että<br />

autojen väliin oli jätetty vain 10 senttiä<br />

tyhjää tilaa, ja ne oli kiinnitetty ainoastaan<br />

alustasta. Lausunnossani totesin,<br />

että vallinneissa olosuhteissa autot alkoivat<br />

pomppia lastiruumassa ja hankautuivat<br />

toisiaan vasten. Sata autoa<br />

vaurioitui.<br />

Kun autot purettiin laivasta, alkoi<br />

toisen tarkastajan työ. Tämä arvioi vahinkojen<br />

määrää ja laatua. Jokainen<br />

auto käytiin läpi, ja niistä tehtiin vahinkoraportti.<br />

Yksityiskohtaisen luettelon<br />

perusteella vakuutusyhtiö kilpailutti autojen<br />

korjauksen kustannukset ja tiesi,<br />

mitkä menevät lunastukseen.”<br />

Esa Anttio,<br />

HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1994.<br />

Erikoisalat:<br />

-Alukset ammattikäyttöön<br />

-Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot<br />

-Rehut ja eläinruoat<br />

-Vilja ja siemenet<br />

Mikä on auton käypä<br />

arvo?<br />

Tavarantarkastaja Matti Aarniota Espoosta<br />

on viime aikona eniten työllistäneet<br />

raskaan kaluston käyvän arvon<br />

määritykset. Niiden kasvanut määrä<br />

heijastelee suoraan alan vaikeuksia ja<br />

konkursseja.<br />

”Käyvän arvon määritys tässä markkinatilaneessa<br />

on erityisen haastavaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

Käytetylle kuljetuskalustolle ei aina<br />

löydy ostajaa, vaikka markkinoina olisi<br />

koko Eurooppaa. Muutama vuosi sitten<br />

minun piti määritellä käypä arvo muutaman<br />

vuoden vanhalle tukkiautolle.<br />

Käytetylle tukkiautolle ei juurikaan ollut<br />

markkinoita Euroopassa. Suomessa<br />

kysyntää ei ollut, ja myymättömiä autoja<br />

seisoi autoliikkeissä. Toimivan auton<br />

arvo ei voi olla nolla, mutta mikä se sitten<br />

olisi. Lopulta löytyi tähänkin tilanteeseen<br />

käypä arvo. Autosta purettiin<br />

tukkivarusteet pois, ja alusta myytiin<br />

arabimaihin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston arvon määrittelyyn<br />

liittyviä ikävimpiä tilanteita ovat tapaukset,<br />

joissa kuorma-auto menee lunastuskuntoon<br />

alleajaneen itsemurhan tekijän<br />

tuhoamana. Syytön osapuoli joutuu<br />

helposti maksumieheksi. Auton käyttöarvo<br />

yrittäjälle on varsin usein suurempi<br />

kuin sen todellinen käypä arvo, joka<br />

on esimerkiksi vakuutusten pohjana.”<br />

Insinööri Matti Aarnio,<br />

HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1996.<br />

Erikoisalat:<br />

- Moottoriajoneuvot<br />

- Matkailuautot ja -perävaunut<br />

Koboltti vaihtui Kongossa<br />

hiekaksi<br />

Kokkolassa työskentelevä Stefan Wingren<br />

aloitti tavarantarkastusuransa lastin<br />

sidonta- ja tuenta-asioiden parissa.<br />

Viimeiset parikymmentä vuotta hän on<br />

Finnish Cargocontrol ltdn palveluksessa<br />

ohjannut ja valvonut näytteiden ottoa ja<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalle on tarjolla useita tavarantarkastajan palveluita.<br />

raaka-aineiden punnitusta suurteollisuudelle<br />

Suomessa.<br />

”Kerran Kokkolaan saapui raaka-ainetta<br />

Kongosta. Sen piti olla kobolttiseosta,<br />

mutta lastin sisällöstä heräsi epäilys.<br />

Minut kutsuttiin paikalle, ja punnitsin<br />

ensin säkit. Ne olivat samankokoisia,<br />

mutta niiden paino vaihteli. Kokeilin<br />

magneetin avulla säkkien sisältöä. Toisten<br />

säkkien sisältö veti magneetin täyteen<br />

ja osassa siihen tarttui vain vähän<br />

pakattua ainetta. Osoittautui, että lastausta<br />

oli valvottu huonosti Kongossa,<br />

ja lastaajat olivat päässeet vaihtamaan<br />

osan säkkien sisällöstä hiekkaan ja varastaneet<br />

kalliin koboltin. Kun lastin<br />

lähettäjä yritti saada pakkaajafirman<br />

kiinni, ei sitä ollut enää olemassa.<br />

Toisessa tapauksessa oli jälleen Kongosta<br />

tullut kobolttihydroksidilasti, joka<br />

ei vastannut tilattua. Annoin näytteidenotto-ohjeet<br />

ja valvoin työtä. Välittäjä,<br />

joka oli ostanut raaka-aineen Kongosta<br />

halusi oman tarkastajan paikalle. Silloin<br />

palattiin 1800-luvulle näytteenotossa<br />

– se kesti viikkoja ja sitä tekemässä oli<br />

parikymmentä miestä. Lopulta tilattiin<br />

vielä puolueettomalta laboratoriolta<br />

analyysit molempien näytteenottotapojen<br />

näytteille. Osoittautui, että ohjauksessani<br />

tehty näytteenotto poikkesi sen<br />

tuloksesta vain 0,03 prosenttia.”<br />

Stefan Wingren, HTT:n tavarantarkastuksia<br />

1980-luvulta lähtien.<br />

Erikoisalat:<br />

- Pakkaaminen ja pakkausmateriaalit<br />

- Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot<br />

•<br />

Satamissa voidaan tutkia lastin kunto tavarantarkastuspalvelun avulla.<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pidämme, minkä lupaamme.<br />

10,4 % pienempi dieselin kulutus 1 121 kaksintaistelussa. *<br />

Actros. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto.<br />

Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta.<br />

Asiakkaat ympäri Eurooppaa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia<br />

omiin nykyisiin autoihinsa. Tulokset ovat vakuuttaneet: Actros on voittanut yli 90 % vertailuista keskimäärin<br />

10 % pienemmillä kulutuslukemillaan. Kaksintaistelut jatkuvat ja Suomessa ne alkoivat keväällä.<br />

Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi<br />

*Tilanne 18.5.<strong>2015</strong>: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. 5 579 885 ajokilometriä ja 1 121 kaksintaistelua.<br />

www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot<br />

Tervetuloa osastollemme 6d48.

Parasta suomalaisiin<br />

olosuhteisiin<br />

• Huoltoväli jopa 2000 tuntia<br />

• Pieni polttoaineen kulutus<br />

• Paras jälleenmyyntiarvo<br />

• Edullinen huolenpitosopimus<br />

MYYNTI JA MAAHANTUONTI<br />

Eero Alanne, 0400-615 606<br />

Ilmari Jantunen, 050-563 7358

Ville Sulonen näkee Blue Water Shippingin<br />

Vantaan konttorin suurelta näytöltä, missä<br />

kuljetuksia hoitavat autot kulloinkin liikkuvat.<br />

Kokonaisvaltainen huolinta<br />

nostaa asiakkaan katetta<br />

Blue Water Shipping Oy on poikkeus suurten kansainvälisten kuljetus- ja huolintaliikkeiden<br />

joukossa. Pörssiin listautumisen sijaan sen toimintaa ohjaa säätiö. Kuljetuksia hoidetaan<br />

pitkäjänteisesti ja kokonaisvaltaisesti perusrahdista haastaviin projektikuljetuksiin.<br />

K<br />

errostalon korkuinen risteilijä<br />

lipuu verkkaisesti satamaan.<br />

Bahamalaiset palmunlehdet<br />

tuskin viitsivät värähdellä laiskanlämpimässä<br />

ilmavirrassa. Näennäisen kiireettömyyden<br />

taustalla on kuitenkin tehty<br />

paljon työtä. Risteilijä on satamassa kaksi<br />

viikkoa, jolloin siihen on asennettava<br />

usean suomalaisen yrityksen tuotteet laivakeittiöstä<br />

ilmastointilaitteisiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja huolintaliike Blue Water<br />

Shipping on koonnut sitä ennen yhteen<br />

toimittajien tavarat, hoitanut tullaukset<br />

ja kuljetukset, jolloin kaikki lähetykset<br />

saapuvat samanaikaisesti ja ajallaan<br />

alukselle.<br />

– Projektikuljetuksissa aikaikkuna<br />

on usein todella lyhyt. Tiedämme olla<br />

valmiina, koska olemme yhteydessä<br />

aktiivisesti varustamoon. Se helpottaa<br />

asiakkaidemme työtä, sillä heidän ei tarvitse<br />

jokaisen tehdä erikseen samaa työtä,<br />

Blue Water Shippingin myyntijohtaja<br />

Ville Sulonen kertoo.<br />

Kuljetukset elintarvikkeista<br />

kaivoskoneisiin<br />

Laivanrakennusteollisuuden kuljetusten<br />

lisäksi Blue Water Shipping kuljettaa oikeastaan<br />

mitä tahansa ihminen on keksinyt<br />

tarvitsevansa. Perusrahdin lisäksi<br />

hoidetaan vaativia projektikuljetuksia,<br />

kuten valtavia tuulivoimaloiden runkoja<br />

ja osia, kaivos- ja konepajateollisuuden<br />

koneita ja laitteita. Samoin teillä,<br />

merillä ja tarvittaessa lentäen kulkevat<br />

lämpösäädellyt elintarvikkeet. Puolustusvoimien<br />

kalustoakin on tuotu.<br />

– Olemme tehneet puolustusvoimien<br />

kanssa yhteistyötä Pohjoismaiden yhteisharjoituksissa.<br />

Maailmalla liikkuu<br />

paljon puolustusvoimien harjoituskalustoa,<br />

varaosatoimituksia ym., Sulonen<br />

luettelee.<br />

Myös kaivosteollisuus kuuluu Blue<br />

Water Shippingin projektipalettiin. Ylikokoiset<br />

vientiin menevät koneet harvoin<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

mahtuvat konttiin, jolloin on tunnettava<br />

ja taidettava muut kuljetuskeinot.<br />

– Oil&Gas-sektorin kuljetukset ovat<br />

meillä olleet Suomessa aika pientä, mutta<br />

sillä alalla on paljon potentiaalia. Blue<br />

Water Shippingillä on sillä alalla erikoisosaamista,<br />

ja Tanskan pääkonttorilta<br />

löytyy oma oil&gas –yksikkö, joten tähän<br />

alueeseen satsaamme tulevaisuudessa lisää.<br />

Paljon jo tehdäänkin. Jos kotona jääkaapista<br />

löytyy muuta kuin valo, ainakin<br />

joku osa ruuasta ja juomasta on todennäköisesti<br />

Blue Water Shippingin kuljettamaa.<br />

Liiketoiminta<br />

kaksinkertaistui<br />

Blue Water Shipping on monelle suomalaiselle<br />

melko tuntematon, sillä se ei<br />

ole kauaa toiminut Suomessa. Ensimmäinen<br />

konttori avattiin vuonna 2008.<br />

Henkilökunta ja liiketoiminta kaksinkertaistuivat,<br />

kun Blue Water Shipping osti<br />

suomalaisen Wikeström & Krogiuksen<br />

vuonna 2013.<br />

Nyt työntekijöitä on 40 ja firmalla on<br />

toimistot Vaasassa, Vantaalla ja Turussa.<br />

Tavaraa on kuljetettu koko Suomeen,<br />

Lappia ja itää myöden.<br />

Isojen huolintaliikkeiden joukossa<br />

Blue Water Shipping on poikkeus, sillä<br />

se ei ole listautunut pörssiin. Toimintaa<br />

ohjaa tanskalainen säätiö Blue Water<br />

Foundation, joka omistaa 75 prosenttia<br />

yrityksestä. Yrityksen perustaja Kurt<br />

Skov perheineen omistaa loput.<br />

– Säätiö investoi yritykseen ja on<br />

tehnyt toimintamme vakaaksi ja turvalliseksi.<br />

Blue Water Shipping ei ole pörssiyhtiö,<br />

joka kotiuttaa voitot ja jakaa ne<br />

osakkeenomistajille, Sulonen kertoo.<br />

Säätiön sääntöihin on kirjattu kolme<br />

peruspilaria. Yritystä ei koskaan myydä,<br />

nimi säilyy ja pääkonttori sijaitsee Tanskan<br />

Esbjergissä.<br />

– Se halvin kontti saattaa seilata merillä<br />

pisimpään ja tavarantoimitus myöhästyy.<br />

Huomio kannattaa kiinnittää koko<br />

toimitusketjuun (Supply Chain Management,<br />

SCM), Sulonen vinkkaa.<br />

Siitä on kyse esimerkiksi silloin, kun<br />

Blue Water Shipping kokoaa Shanghaista<br />

Suomeen lähtevään konttiin useamman<br />

paikallisen toimittajan tuotteet.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kulut ovat silloin edullisemmat<br />

kuin jokainen yrittäjä lähettäisi tavaran<br />

erikseen kappaletavarana.<br />

Hyvä logistiikka voi pidentää tuotteen<br />

myyntiaikaa. Blue Water Shippingin yhteistyökumppani<br />

Cargo Services Far East<br />

valokuvaa tuotteen jo tavarantoimittajan<br />

tehtaalla, jolloin kuvat saadaan tilaajan<br />

verkkokauppaan tai myyntiesitteisiin<br />

heti. Kun kontti on viiden viikon kuluttua<br />

Suomessa, tuotteet on jo parhaassa<br />

tapauksessa myyty. Tämä auttaa etenkin<br />

sesonkituotteiden kauppaa, jossa myyntiaika<br />

on lyhyt. •<br />

Blue Water Shipping<br />

- 65 toimistoa ympäri maailmaa<br />

- tullaus- ja satamapalvelut<br />

- hoitaa normaalirahtia ja projektikuljetuksia<br />

- on lähes ainut operaattori Pohjois-<br />

Atlantin kuljetuksissa Islantiin ja<br />

Grönlantiin.<br />

Myyntikuvaus jo<br />

tehtailla<br />

Logistiikan hallitseminen ei ole yrityksissä<br />

aina helppoa. Esimerkiksi halvin<br />

kontti Shanghaista ei välttämättä takaa<br />

eniten voittoa firmalle.<br />

Ville Sulonen on tehnyt omalta osaltaan<br />

Blue Water Shippingiä suomalaisille<br />

tunnetuksi, sillä mies liikkuu ahkerasti<br />

messuilla ja asiakkaiden luona.<br />

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Container

Fransilla<br />

on vauhti<br />

päällä<br />

Nuori ja kasvava Frans Logistics Solutions Oy on muuttanut<br />

kolmen vuoden aikana kolme kertaa. Jokaisella kerralla<br />

on siirrytty suurempiin toimitiloihin, sillä logistiikka-alan<br />

perheyrityksessä painellaan reipasta vauhtia. Toukokuun alusta<br />

Frans Logistics Solutionsista tuli Fennowayn alueliikennöitsijä.<br />

Turussa sijaitsevalla, kuljetus,<br />

terminaali- ja varastopalveluja<br />

tarjoavalla Frans Logistics Solutionsilla<br />

on historiaa vasta kolme vuotta,<br />

mutta tarina on kertomisen arvoinen.<br />

Koko homma alkoi oikeastaan jo paljon<br />

aikaisemmin. Aloitetaan vaikka siitä,<br />

kun entinen kuorma-autonkuljettaja, varastotyöntekijä,<br />

auto- ja kuljetusteknikko<br />

sekä insinööri Sanna Koskinen sai<br />

liikenteenhoitajan työpäivänsä valmiiksi<br />

Helsingissä. Sen jälkeen hän riensi Turun<br />

junaan ja sen jälkeen kuorma-auton<br />

rattiin. Yövuoro alkoi.<br />

– Välimatkan takia teki mieli päästä<br />

Turkuun töihin. Sain paikan Lillbacka<br />

Logisticsilta, jossa tykkäsin olla tosi paljon,<br />

Sanna kertoo.<br />

Samalla mielen sopukoissa uinui unelma,<br />

joka oli itänyt lapsesta asti. Jonakin<br />

päivänä Sanna halusi tehdä itselleen töitä<br />

yrittäjänä. Voisi vaikka perustaa terminaalin<br />

sataman lähistöön.<br />

<strong>Logistiikka</strong>a pellon laidalla<br />

Puhelimen pirinä piti kuitenkin huolen,<br />

ettei töissä haaveiltu. Langan päässä oli<br />

Hannu-Pekka Hirvonen, ajojärjestelijä,<br />

joka hoiti Lillbackan yhteyksiä.<br />

Miehellä oli kertynyt työhistoriaa satoja<br />

tuhansia kilometrejä ajettuaan kuormaautoa<br />

Suomessa ja Länsi-Euroopassa.<br />

Työuransa hän oli aloittanut jo poikasena.<br />

Hannu-Pekka keräsi kaverinsa kanssa<br />

kukkia pellolta pahvilaatikkoon. Sen<br />

he kuljettivat tien varteen, jossa myivät<br />

kimppuja ohikulkijoille.<br />

Puhelut Sannan kanssa kestivät yhä<br />

kauemmin.<br />

– Siinä taisi tapahtua ”omasta kuormasta<br />

syöminen”, Hannu-Pekka hymyilee<br />

ja vilkaisee vieressään istuvaa Sannaa,<br />

nykyistä rouva Hirvosta.<br />

Unelma todeksi<br />

Kun Sanna ja Hannu-Pekka kohtasivat,<br />

he huomasivat jakavansa saman haaveen.<br />

Ajatus omasta yrityksestä sai siivet<br />

alleen.<br />

Kun myös Finnvera ja starttirahan<br />

myöntäjät pitivät Hirvosten ajatusta<br />

yrityksen perustamisesta hyvänä, Frans<br />

Logistics Solutions Oy aloitti toimintansa<br />

Edellisessä toimipisteessä olleiden hyllyjen päätyjä, törmäyssuojia ja<br />

palkkeja pystyttiin hyödyntämään Messinginkadun varastossa,<br />

jossa hyllyt rakennetaan korkeammalle.<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

vuonna 2012.<br />

– Silloin oli selvää, että perustamme<br />

tilat Turun Sataman läheisyyteen, Hannu-Pekka<br />

kertoo.<br />

Terminaalin lisäksi vuokrattiin varastotilaa.<br />

Kiinnostuneita asiakkaita oli heti,<br />

mutta silti pari ensimmäistä viikkoa<br />

hirvittivät Hirvosia. Ennen ensimmäisiä<br />

toimituksia 1 400 neliömetrin varasto<br />

kumisi tyhjyyttään. Samaan aikaan<br />

taantuma hiljensi satamien liikennettä.<br />

Fennoway kumppaniksi<br />

Terminaalille ei ollut heti aluksi niin<br />

paljon kysyntää kuin Hirvoset toivoivat,<br />

Yrittäjä Sanna Hirvonen on pitänyt<br />

kuorma-autokorttinsa voimassa, sillä<br />

nainen tarttuu edelleen tarvittaessa<br />

jakeluauton ohjaksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

mutta varastotilalle oli käyttöä. Asiakkaille<br />

oli etua, kun Frans Logistics Solutions<br />

pystyi yhdistämään varasto- ja<br />

terminaalipalvelut.<br />

– Asiakkaalle lähtee tavara suoraan<br />

hyllystä terminaaliin, eikä sitä tarvitse<br />

hakea mistään erillisestä varastosta.<br />

Säästyy ikään kuin yksi työvaihe, sillä tavara<br />

lähtee suoraan meiltä kuljetusputkeen,<br />

Hannu-Pekka kertoo.<br />

Sitten kuviot laajenivat. Fennoway otti<br />

yhteyttä Hirvosiin ja ehdotti yhteistyötä.<br />

Koko maan kattava Fennoway-verkosto<br />

tarvitsi terminaalia Turussa.<br />

– Olimme heidän yhteydenotostaan<br />

iloisia. Saimme sitä kautta lisää terminaaliasiakkaita,<br />

joista haaveilimme, Sanna<br />

kertoo.<br />

Fennowayn avulla kuljetukset hoituivat<br />

tehokkaasti ja kattavasti koko Suomeen.<br />

Yhteistyö edellytti toimitilojen<br />

muuttamista toiseen paikkaan. Frans<br />

Logistics Solutions vuokrasi Turun Sataman<br />

läheisyydestä isomman 1 600 neliömetrin<br />

tilan ja terminaalin.<br />

Frans Logistics Solutionsin kautta saa<br />

koko maan kattavia kuljetuksia. Toukokuun<br />

<strong>2015</strong> alusta lähtien yritys on toiminut<br />

Fennowayn alueliikennöitsijänä eli<br />

hoitaa koko Varsinais-Suomen jakelut.<br />

Asiakkaille parempi sijainti<br />

Kolmannen toimintavuotensa alussa<br />

Hirvoset huomasivat asiakkaidensa kuljetusten<br />

liikkuvan pääasiassa pääkaupunkiseudulta,<br />

ulkomaankuljetusten<br />

Hangosta, Turusta ja Naantalista.<br />

Helsingin suunnasta ajavien piti kiertää<br />

Turun kaupunki päästäkseen terminaaliin,<br />

ja samaan aikaan Turun sataman<br />

toiminta tuntui hiipuvan entisestään.<br />

Ajatus kolmannesta muutosta tuntui<br />

yhä järkevämmältä.<br />

Koska Hirvoset ovat toiminnan ihmisiä,<br />

Frans Logistics Solutions oli pakannut<br />

tavaransa jo huhtikuun alussa <strong>2015</strong><br />

ja vuokrannut entistä toimivammat tilat<br />

Helsingin ohikulkutien varrelta Turusta.<br />

Neliöitä on 2 000, optio 1 000 lisäneliömetriin<br />

ja hallikorkeutta 6,5 metriä eli yli<br />

tuplasti enemmän kuin ensimmäisessä<br />

varastossa. Laitureita on seitsemän.<br />

– Olemme kasvaneet paitsi leveysmyös<br />

korkeussuunnassa. Tilat sopivat<br />

meille täydellisesti. Nyt on hyvä, että on<br />

taas tilaa, mitä vuokrata, Hannu-Pekka<br />

sanoo.<br />

Yritykseltä hoituu hyllytys, varastointi,<br />

lavoitus, tullaus kuin tarvittaessa koko<br />

logistinen ketju asiakkaan puolesta.<br />

”Pystyy keskittymään”<br />

Perheyrityksen vahvuudeksi on Fransilla<br />

muodostunut ketteryys ja epäilemättä<br />

myös Hirvosten reipas ja palvelualtis ote<br />

työntekoon.<br />

Jos yksikkö tulee lauantaiaamuna<br />

Suomeen, jompikumpi Hirvosista tulee<br />

yleensä töihin. Silloin tavara pystyy jatkamaan<br />

matkaansa jo lauantaina, eikä<br />

makaa autossa maanantaiaamuun.<br />

Frans Logistics Solutionsilla on itsellään<br />

12 tonnin jakeluauto, jonka koko<br />

sivu aukeaa lastausta ja purkua varten.<br />

Sillä hoituvat myös ADR-kuljetukset.<br />

– Toukokuun alussa meille tuli toinenkin<br />

jakeluauto, jolla onnistuvat myös<br />

lämpösäädellyt kuljetukset. Se on samantapainen<br />

kuin ensimmäinen, mutta<br />

isompi, Sanna kertoo.<br />

Hänen mielestään on hyvä, että he näkevät<br />

kuljetettavan tavaran.<br />

– Tässä näkee oikeasti kuinka paljon<br />

erilaista tavaraa liikkuu. Jos istuu vain<br />

toimistossa, ei välttämättä näe, että kuljetettava<br />

lava voi olla sellainen, ettei trukin<br />

piikkejä saa läpi kuin yhdestä suunnasta,<br />

Sanna toteaa.<br />

– Pienessä yrityksessä pystyy keskittymään<br />

paremmin asioiden hoitoon.<br />

Hannu-Pekalla on ollut hyviä oivalluksia.<br />

Hän on esimerkiksi huomannut yhdistää<br />

samaan suuntaan meneviä kuljetuksia<br />

ja ehdottanut sitä asiakkaille. Pois se on<br />

meiltä, mutta uskon, että asiakas arvostaa<br />

sellaista työtä, Sanna kertoo.<br />

Kun Hannu-Pekalta kysyy, millainen<br />

yritys Frans Logistics on viiden vuoden<br />

kuluttua, miehen kasvoille ilmestyy haaveileva<br />

hymy.<br />

– Suurempi se varmaan on, hän sanoo.<br />

Siihen on helppo uskoa, jos jatkossakin<br />

mennään eteenpäin samaa vauhtia.<br />

•<br />

18<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

General<br />

Cargo<br />

Port Services<br />

& Agency<br />

Oil, Gas &<br />

Industrial Projects<br />

Wind<br />

Logistics<br />

Reefer<br />

Logistics<br />

Marine<br />

Logistics<br />

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />

yhdeltä kumppanilta<br />

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />

meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.<br />

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

www.mantruckandbus.fi<br />

Suvanto Trucks on uusi MAN-myyjä<br />

Länsi-Suomessa.<br />

Tervetuloa vanhat ja uudet asiakkaat tutustumaan ja tekemään kauppaa<br />

MAN-tuotteista. Meiltä saat monipuoliset sekä edulliset rahoitusvaihtoehdot<br />

ja vaihdossa meille kelpaa kaikki kaivinkoneista kuorma-autoihin.<br />

Oheisiiin varastoautoihin tarjoamme leasingtarjouksen ja 3 vuoden lisäturvan autolle.<br />

Man TGX 26.520 6x2 - 36 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 119.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 2.240,68 €/kk<br />

MAN 35.560 8x4 Tridem - 48 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 129.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 1.994,19 €/kk<br />

Man TGS 18.320 - 36 kk leasing<br />

Rahoitettava määrä<br />

yhteensä: 87.000 €<br />

Maksukauden vuokra: 1.624,95 €/kk<br />

Maximi kilometrisuorite 130.000 km/vuosi. Esimerkkihinnat on alustojen hintoja ilman päälirakenteita.<br />

Pollenkuja 6, 20380 Turku<br />

suvantotrucks@hotmail.com<br />

www.suvantotrucks.com<br />

Eetu Suvanto 044 5567 887<br />

Mikko Seppälä 0400 179 424<br />

Timo Suvanto 040 1285 885

LogiApps-optimoinnin<br />

soveltuvuus ja hyödyt<br />

pienpakettien jakelussa<br />

Pienpakettien jakelu on erityisen haastava toimialue reittien suunnittelun kannalta: päivän<br />

toimitukset tiedetään lopullisesti vasta samana päivänä, joten reitit on laadittava nopeassa<br />

aikataulussa. Käyntien on tapahduttava yritysten aukioloaikojen puitteissa, ja lisäksi<br />

yksityisasiakkailla on omat, yksilöllisesti sovitut aikaikkunansa.<br />

L<br />

ogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

optimointipalvelu osaa<br />

reitittää käytettävissä olevat ajoneuvot<br />

niin, että toimitukset tapahtuvat<br />

annettujen aikaikkunoiden puitteissa ja<br />

ajoneuvojen yhteenlaskettu ajoaika minimoituu.<br />

Järjestelmän soveltuvuutta<br />

pienpakettien jakelussa toimivan asiakasyrityksen<br />

käyttöön tutkittiin osana<br />

Jyväskylän Ammattikorkeakoulun logistiikan<br />

koulutusohjelmaan tehtyä opinnäytetyötä.<br />

Työssä tutkittiin kahta asiaa:<br />

1) millaisia säästöjä optimointipalvelun<br />

suunnittelemalla reitityksellä on mahdollista<br />

saavuttaa verrattuna ajojärjestelijän<br />

tekemään reittiin ja 2) millaisia kehitystarpeita<br />

optimointipalvelu vielä tarvitsee,<br />

kun kyseessä on pienpakettien jakelu.<br />

Asiakasyrityksessä on käytössä toimitusten<br />

puoliautomaattinen jaottelu ajoneuvoille<br />

postinumeron perusteella, miltä<br />

pohjalta ajojärjestelijä laatii ajoneuvoille<br />

päivän reitit. Kun toimitusten jaottelu<br />

ajoneuvoille pidettiin samana, mutta<br />

annettiin optimointipalvelun muodostaa<br />

kullekin autolle ajojärjestys, saavutettiin<br />

6 - 11 prosentin säästöt ajokilometreissä<br />

jokaisen tutkitun päivän osalta. Kokeiltiin<br />

myös vaihtoehtoa, jossa algoritmi<br />

muodostaa reitityksen ilman postinumeron<br />

perusteella tehtävää ennakkoasetusta<br />

tai vyöhykemäärittelyä, mutta tehtävä<br />

osoittautui algoritmille haastavaksi, eikä<br />

säästöjä ajojärjestelijän laatimaan suunnitelmaan<br />

verrattuna juurikaan saatu.<br />

Tehokkaimmaksi ratkaisuksi osoittautui<br />

kuitenkin kolmas vaihtoehto, ihmisen ja<br />

algoritmin yhteistyö, jossa suunnittelija<br />

muodosti ensin vyöhykkeet ajoneuvoille<br />

ja sen jälkeen annettiin optimointisovelluksen<br />

toteuttaa reititys. Tällä menettelyllä<br />

päästiin 8 - 15 prosentin säästöihin<br />

ajokilometreissä jokaisena tutkittuna<br />

päivänä. Lisäksi kolmena päivänä viidestä<br />

käyttöön tarvittaisiin yksi tai kaksi autoa<br />

aiempaa vähemmän.<br />

Tutkimus osoitti vyöhykemäärittelyn<br />

tärkeyden pienpakettien jakelussa. Lisäksi<br />

osoitteiden käsittelyyn liittyy paljon<br />

aikaa vievä käsityötä, mikä on ongelmallista,<br />

koska jakelusuunnitelman tulee valmistua<br />

yleensä kahden tunnin kuluessa.<br />

Sinänsä itse optimointilaskenta kestää<br />

vain muutaman minuutin.<br />

Asiakasyrityksen edustaja koki positiivisena<br />

optimoinnin antaman tuloksen.<br />

Saadakseen maksimaalisen hyödyn palvelusta,<br />

asiakasyrityksen olisi siirryttävä<br />

LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

käyttöön, tai muutoin integroitava se<br />

kiinteäksi osaksi ajojärjestelyprosessia.<br />

Tähän ei ole kuitenkaan vielä päätetty<br />

ryhtyä, koska asiakasyrityksellä on jo<br />

pitkälle räätälöity toiminnanohjausjärjestelmä.<br />

Tutkimuskohde oli silti hyödyllinen<br />

kaikille osapuolille. LogiApps sai<br />

tarvittavaa tietoa sovelluksen jatkokehittelyyn,<br />

asiakasyritys rehellistä ja oikeaa<br />

tietoa optimoinnin mahdollisuuksista<br />

sekä tutkimuksen toteuttaja paljon lisää<br />

tietoa jakelun optimoinnista. •<br />

Juuso Horppu, LogiApps<br />

Jyri Leskinen, LogiApps<br />

Hannu Lähdevaara, Jyväskylän ammattikorkeakoulu<br />

Panu Silvasti, LogiApps<br />

Juuri logistiikkainsinööriksi<br />

valmistuva Juuso Horppu tutki<br />

opinnäytetyössään reittien optimoinnin<br />

hyötyjä pienpakettien jakelussa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Elektroninen turvatarra<br />

suojaamaan arvolähetyksiä<br />

VTT on kehittänyt yhdessä EU-hankekumppaneiden kanssa<br />

sähköisen turvatarran, jolla voidaan tulevaisuudessa suojata<br />

arvolähetyksiä ja lisätä tuoteturvallisuutta.<br />

Sensorein varustetun turvatarran avulla lähettäjä ja<br />

vastaanottaja voivat varmistaa esimerkiksi, että<br />

tuotepakkaus on koskematon ja tuote alkuperäinen.<br />

Aiemmin elektroniikkaa on liitetty painamalla vain<br />

muovitarroihin, mutta VTT:n menetelmin voidaan nyt<br />

valmistaa myös ympäristöystävällisempiä paperisia<br />

turvatarroja.<br />

Sekä logistiikkayritykset että vähittäiskauppa<br />

etsivät uusia keinoja<br />

suojata lähetykset, suojautua<br />

väärennöksiä vastaan ja varmistaa,<br />

että tuote ei ole pilaantunut kuljetuksen<br />

aikana. VTT:n kehittämällä rullalta rullalle<br />

-teknologialla elektronisia virtapiirejä<br />

ja sensoreita voidaan liittää painamalla<br />

suoraan erilaisille materiaaleille<br />

ja tuottaa näin uudenlaisia turvatarroja<br />

lähetysten sinetöintiin ja tuotteiden alkuperäisyyden<br />

varmistamiseen.<br />

"VTT on toteuttanut rullalta rullalle<br />

-tekniikoiden avulla paperille turvaelementin,<br />

jota voidaan hyödyntää lähetysten<br />

koskemattomuuden valvonnassa.<br />

Projektipartnerit ovat selvittäneet turvaelementin<br />

kierrätettävyyttä ja sopivuutta<br />

olosuhteiden kesyttäjä<br />

22<br />

Ota yhteyttä:<br />

puh. 010 835 5450<br />

lumikko@lumikko.com<br />

www.lumikko.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

logistiikkaketjuun, joten toimiva paketti<br />

on kasassa", kuvailee VTT:n erikoistutkija<br />

Liisa Hakola EU:n rahoittaman RO-<br />

PAS-hankkeen tuloksia. "Projektipartneri<br />

ITENE on tutkimuksissaan todennut,<br />

että turvaelementin komponenteilla ei<br />

ole merkittävää vaikutusta kierrätyskuidun<br />

optisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin.<br />

Johtavia painovärejä on käytetty sen<br />

verran vähän, että niidenkin vaikutus on<br />

häviävän pieni", Hakola toteaa.<br />

Turvatarra koostuu paperitarrasta,<br />

johon on liitetty patteri ja kaksi värillistä<br />

led-valoa. Tarran merkkivalo kertoo<br />

avaustilanteessa, onko lähetys avattu aiemmin<br />

kuljetuksen aikana.<br />

VTT osoitti ROPAS-hankkeessa, että<br />

elektroniikan rullalta rullalle -painatus<br />

soveltuu myös paperisten turvatarrojen<br />

valmistukseen. Tämä parantaa tuotannon<br />

kustannustehokkuutta ja tarrojen<br />

ympäristöystävällisyyttä sekä soveltuvuutta<br />

massatuotantoon.<br />

Turvatarralle etsitään nyt soveltajia.<br />

Espanjalainen logistiikka-alan hankekumppani<br />

Loginser testasi hankkeessa<br />

turvatarran toimivuutta omissa lähetyksissään.<br />

Tarra soveltuu myös esimerkiksi<br />

diagnostiikkayritysten käyttöön. •

Kouvolan kautta kulkee noin<br />

750 000 tonnia tavaraa vuosittain.<br />

Jättijuna Kouvolasta<br />

Kaukoitään nopeuttaisi<br />

tavaraliikennettä<br />

Kouvolassa suunnitellaan junayhteyttä Kaukoitään, jolla kulkisi<br />

1 100 metriä pitkä rahtijuna. Sen toteutuessa tavara liikkuisi<br />

lähes puolta nopeammin kuin meritse.<br />

Samantapaisia haaveita on ollut<br />

Suomessa aiemmin, ja on muutama<br />

niitä yrittänyt toteuttaakin.<br />

Pitkien junien vetäminen Venäjän halki<br />

on kuitenkin tyssännyt siihen, että rahtia<br />

ei ole ollut Suomesta riittävästi. Säännöllinen<br />

liikenne ei ole ollut taloudellisesti<br />

kannattavaa.<br />

Kouvolassa ollaan kuitenkin lähempänä<br />

Kaukoidän rahtijunayhteyden toteutumista<br />

kuin koskaan Suomen historiassa.<br />

Alueelle on muuttanut logistiikkaalan<br />

yrityksiä niin, että Teholan ja Kullasvaaran<br />

logistiikka-alueet alkavat olla<br />

täynnä. 130 hehtaarin alueella on noin<br />

90 yritystä. Raideverkostoa on rakennettuna<br />

logistiikka-alueelle yli kymmenen<br />

kilometriä, ja alueen läpi kulkee noin 750<br />

000 tonnia tavaraa vuosittain.<br />

Kouvola Innovation Oy:n kehittämispäällikkö<br />

Simo Päivinen uskoo, että<br />

rahtimäärä alkaisi olla riittävä.<br />

Myös ylemmällä tasolla luotetaan kaupungin<br />

vetovoimaan: EU kelpuutti Kouvolan<br />

ainoaksi suomalaiseksi rautateiden<br />

terminaalikeskukseksi ydinverkossa, jota<br />

parhaillaan rakennetaan Euroopassa.<br />

Nyt menoa on vauhditettu RRT (Rail<br />

Road Terminal) –hankkeella, jonka rahoitushakemuksen<br />

Kouvola Innovation<br />

ja Kouvolan kaupunki jättivät helmikuun<br />

lopulla EU:lle.<br />

– Se tarkoittaa kansainvälisen luokan<br />

rahtikylän luomista. Kouvolassa yhdistyisivät<br />

eri kuljetusmuodot. Ajatuksena<br />

on, että intermodaali-terminaali olisi<br />

valmis vuoteen 2020 mennessä, Päivinen<br />

kertoo.<br />

Vaihtoehtoreitteinä<br />

Kazakstan ja Valko-Venäjä<br />

– Tavaraliikenne Skandinavian maista<br />

voitaisiin johtaa Kouvolaan, jossa<br />

se koottaisiin Venäjän halki kulkeviin<br />

kokojuniin. Tällöin voimme hyödyntää<br />

raideleveyttä, joka on sama Suomessa ja<br />

Venäjällä.<br />

Junarahti on kalliimpi kuin merirahti,<br />

mutta rautateitse tavara liikkuu lähes<br />

puolet ripeämmin.<br />

– Trans-Siperiaa on pidetty ainoana<br />

reittivaihtoehtona, mutta olemme tutkineet<br />

muitakin reittejä. Kazakstan on<br />

hyvä vaihtoehto samoin Valko-Venäjä.<br />

Silloin emme olisi vain yhden reitin varassa,<br />

Päivinen pohtii.<br />

Suomessa pisimmät junapituudet ovat<br />

925 ja 1100 metriä. Ulkomailla ajetaan<br />

jopa 1 500 metrin pituisilla junilla.<br />

24<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomen ensimmäinen<br />

logistiikkakeskuksen<br />

yrittäjäyhdistys<br />

EU kelpuutti Kouvolan ainoaksi suomalaiseksi rautateiden terminaalikeskukseksi<br />

ydinverkkoonsa.<br />

Sellaisen Päivinen näkisi mieluusti<br />

lastattavan kohti itää myös Kouvolasta.<br />

Vie todennäköisesti kuitenkin useamman<br />

vuoden, ennen kuin 1 500 metrin juna<br />

halkoo suomalaista maisemaa.<br />

– Mitä isompi kokonaisuus, sitä enemmän<br />

yksittäiset rahtikustannukset tippuvat,<br />

kehitysjohtaja perustelee.<br />

Yrittäjät kannattivat<br />

älylogistiikkaa<br />

Kouvola Innovation ja Kouvolan kaupunki<br />

ovat tehneet parhaansa luodakseen<br />

kansainväliselle Rahtikylälle ja logistiikan<br />

alan yrityksille hyvät puitteet ja infrastruktuurin.<br />

– Sijainti liikenteen solmukohtana<br />

tuo alueelle mielenkiintoa. Me luomme<br />

mahdollisuuksia, mutta emme rakenna<br />

rakennuksia. Yritykset tekevät päätökset.<br />

Minusta heidän kuulemisensa on äärimmäisen<br />

tärkeää, jotta osaamme huomioida<br />

oleelliset asiat.<br />

Viime syksynä Kouvolassa järjestettiin<br />

työpaja, jossa kysyttiin yrittäjien mielipidettä<br />

alueen tulevaisuudensuunnitelmista.<br />

– Yrittäjät näkivät rautatien mahdollisuutena<br />

samoin älylogistiikan ja infrastruktuurin<br />

nykyaikaistamisen. Pyrimme<br />

saamaan kaikki toimijat rautatieyhteyden<br />

Kouvolan logistiikka-alueelle perustettiin<br />

Teholan yrityspuiston yrittäjäyhdistys<br />

joulukuussa 2013, jolloin se oli<br />

ensimmäinen logistiikkakeskuksessa<br />

toimiva yrittäjäyhdistys Suomessa.<br />

Yhdistys on osoittautunut hyödylliseksi.<br />

– Alueen yrittäjien kesken on löytynyt<br />

paljon synergiaetua. Esimerkiksi<br />

lumitöiden suhteen kaikkien ei kannata<br />

hankkia omaa kalustoa, vaan<br />

se voidaan hoitaa yhdessä. Samoin<br />

yhteistyötä on tehty muun muassa<br />

koulutuksen ja turvapuolen asioiden<br />

kanssa, Päivinen kertoo.<br />

Keskittämällä kilpailutusta alueen<br />

yhdistykset ovat saaneet kustannussäästöjä<br />

ja pystyneet vaikuttamaan<br />

paremmin päätöksentekoon. •<br />

päähän, Päivinen toteaa.<br />

Jo nyt alueen yritykset ovat keskittäneet<br />

palveluja alihankkijoille. Lastinkäsittelyssä<br />

kaikki yrittäjät eivät ole hankkineet itse<br />

kalliita erikoislaitteita, kuten kurottajia<br />

konttien siirtelyyn, vaan voivat ostaa palvelun<br />

kurottajan hankkineelta yritykseltä. •<br />

Kuvat: Kouvola Innovation<br />

24.9.<strong>2015</strong><br />

TEEMAT <strong>2015</strong>: HUBIT JA CORRIDORIT<br />

• KORKEATASOISIA PUHEENVUOROJA<br />

• TUOREITA NÄKÖKULMIA<br />

• ARVOKKAITA KONTAKTEJA<br />

Ryhdy<br />

yhteistyökumppaniksi<br />

ja varmista organisaatiosi<br />

näkyvyys seminaarissa.<br />

Toimi ripeästi,<br />

sillä paikkoja on rajoitetusti!<br />

railforum.fi<br />

Ohjelmassa:<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

JotBarin työajanseurantasovellus tuo mobiilisti näkyväksi koko palveluketjun<br />

siitä lähtien, kun työntekijä lähtee varastosta.<br />

JotBar liikkuvan työn seuranta kirjaa:<br />

Missä olit, kuinka<br />

kauan ja mitä teit<br />

Mobiili työajanseuranta auttaa<br />

hallitsemaan logistiikkaketjun<br />

osaset. Sen avulla koko<br />

palvelupaketin hinnoittelu<br />

helpottuu.<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

L<br />

ogistiikkaketjuun sisältyy nykyään<br />

entistä enemmän palveluja.<br />

Työnseurantaratkaisuilta vaaditaan<br />

entistä enemmän, jotta koko palvelupaketti<br />

pystytään hinnoittelemaan<br />

oikein. Espoolaisyritys JotBar Solutions<br />

Oy kehittää logistiikka-alalle sopivia työkaluja<br />

työnseurantaan.<br />

JotBarin toimitusjohtaja Krister Juselius<br />

kuvailee kuljetus- ja logistiikkaalan<br />

kehitystä sanomalla, että logistiikka<br />

ei usein ole enää pelkkää logistiikkaa.<br />

– Nykyään varastointiin ja kuljetukseen<br />

liittyy usein muitakin palveluja.<br />

Kuljettaja saattaa asentaa tuotteita ja<br />

täyttää hyllyjä. <strong>Logistiikka</strong>ketju ei lopu<br />

siihen, että tuote tuodaan asiakkaalle.<br />

Asiakkaalle tehdään myös työtä.<br />

Koko palveluketju<br />

näkyväksi<br />

Juselius antaa esimerkiksi LVI-yrityksen,<br />

joka ennen toimitti vain putkia ja nyt tarjoaa<br />

ne valmiiksi asennettuina. Tai laserlaitteiden<br />

kasettien toimittajan, joka nykyään<br />

vie vanhat pois ja tuo uudet tilalle.<br />

Ennen tuotteet tilattiin tukusta, josta ne<br />

toimitettiin postitse tai kuljetuksena perille.<br />

– Nyt sovitaan palvelu, jossa tietyin<br />

väliajoin tarkistetaan tuotteiden riittävyys<br />

tai toimittaja saa signaalin tuotteen<br />

loppumisesta. Tuotteeseen liittyvät<br />

palvelut kuuluvat olennaisesti pakettiin<br />

saman logistiikkaketjun sisällä. Kaikki<br />

tämä pitää osata hinnoitella kustannustehokkaasti.<br />

JotBarin työajanseurantasovellus<br />

mittaa, mistä koko palvelupaketti muodostuu<br />

ja mitä sen toimittamiseen kuluu<br />

aikaa. Mobiilisti se tuo näkyväksi koko<br />

ketjun siitä lähtien, kun työntekijä lähtee<br />

varastosta.<br />

Sovellus kirjaa työajan, tehdyn työn,<br />

käytetyt tavarat ja tuotteet. Se tallentaa<br />

myös paikkatiedot, jolloin voidaan helposti<br />

laskuttaa tehty työaika kultakin<br />

asiakkaalta tarkasti ja tietää missä työtä<br />

on tehty milloinkin.<br />

Leimaus älypuhelimella<br />

Jotbar on edelläkävijöitä mobiilileimauksen<br />

kehittämisessä, sen alustariippumaton<br />

HTML5-pohjainen sovellus työajanseurantaan<br />

vastaa nykyajan tarpeita<br />

työajan ja logistiikan seurannassa. Vanhanaikainen<br />

kellokorttisysteemi ei toimi<br />

liikkuvassa työssä.<br />

– Käyttäjäystävällinen mobiilileimauksemme<br />

on helpottanut monen liikkuvaa<br />

työtä tekevän työajanseurantaa, sillä<br />

leimaus tapahtuu yhdellä painalluksella<br />

älypuhelimella tai tabletilla.<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Työntekijälle on kätevää merkitä<br />

työtunnit mukana kulkevalla laitteella.<br />

Helppo mobiilisovellus ei vaadi työntekijältä<br />

manuaalista kirjanpitoa ja<br />

syöttämistä järjestelmään jälkeen päin<br />

tietokoneella, vaan leimaus tapahtuu<br />

silmänräpäyksessä. Se ei myöskään jää<br />

tekemättä, sillä sovellukseen voi asettaa<br />

muistutuksen.<br />

Tuo selvää säästöä<br />

Juselius kuvailee Suomen olevan palveluyhteiskunnan,<br />

jossa työn tekemisestä<br />

maksetaan palkkaa ja siitä laskutetaan.<br />

Molemmissa tarvitaan tarkkaa kirjaamista:<br />

mitä tehdään ja kuinka paljon<br />

kuluu aikaa. Näiden pohjalta pystytään<br />

selvittämään, mitä työ tuottaa.<br />

– Työajanseuranta on työn tuottavuuden<br />

kehittämiselle ehdottoman tärkeä<br />

väline, mutta huonosti toteutettuna<br />

se voi tulla kalliiksi yritykselle. Työajan<br />

ja työvaiheiden raportointiin käytetään<br />

vuositasolla yllättävän paljon aikaa, joka<br />

on poissa varsinaiseen työhön käytetystä<br />

ajasta.<br />

Tuottavuuden näkökulmasta työtuntien<br />

ja -vaiheiden kirjaamisen tulee olla<br />

mahdollisimman jouhevaa, jotta raportointiin<br />

käytetty työaika saadaan minimoitua.<br />

JotBarin työajanseuranta säästää<br />

työtuntien lisäksi yritykselle myös<br />

euroja.<br />

Juselius hahmottaa säästöä sadan<br />

henkilön yritykselle, jossa jokainen työntekijä<br />

käyttää päivässä keskimäärin 12<br />

minuuttia tunti- ja työvaihekirjauksiin.<br />

Jos työntekijän tuottohinta yritykselle on<br />

30 euroa tunnissa, tuntikirjauksiin kuluva<br />

työaika maksaa yritykselle vuodessa<br />

1320 euroa työntekijää kohden.<br />

– Koko vuoden aikana työntekijöiden<br />

käyttämä aika työaikakirjauksiin maksaakin<br />

jo 132 000 euroa! Juselius kuvailee<br />

kuluja.<br />

JotBarin työajanseurantajärjestelmä<br />

on optimoitu siten, että yhdeltä työntekijältä<br />

menee aikaa työaikakirjauksiin<br />

vain kolmasosa edellä mainitusta 12 minuutista,<br />

eli 4 minuuttia päivää kohden.<br />

Tällöin sadan hengen yritys säästää joka<br />

vuosi 88 000 euroa.<br />

– Tämä on laskettu erään asiakkaamme<br />

saaman säästön pohjalta. Se pätee<br />

muissakin yrityksissä. Niin kuin sanotaan,<br />

pienistä puroista syntyy suuri joki.<br />

Kymmenessä vuodessa puhutaan jo miljoonasta,<br />

JotBarin toimitusjohtaja Krister<br />

Juselius painottaa. •<br />

Jotbar<br />

- Perustettu vuonna 2009<br />

- Kotimainen yksityisomistuksessa<br />

oleva yritys<br />

- AAA-luottoluokitus<br />

- Liikevaihto 3,1 miljoonaa euroa<br />

(v. 2013)<br />

- Henkilöstöä 20<br />

- Asiakkaita 300<br />

- www.jotbar.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Suomalainen<br />

kuljetusyritys<br />

palkittiin Euroopan<br />

parhaana<br />

Suomalaisen Silvasti Oy:n kuljetusoperaatio<br />

valittiin Pariisissa järjestetyssä<br />

ESTA- gaalassa Euroopan<br />

parhaaksi erikoiskuljetusprojektiksi vuonna<br />

2014. Erikoiskuljetusten Oscar-gaalaksi<br />

kutsuttu tilaisuus on alan Eurooppalaisen<br />

kattojärjestön ESTA:n (European association<br />

of abnormal Road transport and Mobile<br />

Cranes) järjestämä gaala, jossa palkitaan<br />

vuosittain parhaat Euroopassa suoritetut<br />

kuljetus- ja raskasnostoprojektit<br />

Palkinto tuli Silvastin syksyllä 2014 tekemästä<br />

erikoiskuljetuksesta, jossa kaksi<br />

valtavaa vesisäiliötä siirrettiin Keski-Suomesta<br />

Keravalle. <strong>Kuljetus</strong> oli harvinaislaatuinen,<br />

sillä se suoritettiin erikoisvalmisteisilla<br />

adapterilaveteilla, jolloin kuljetusten<br />

korkeus saatiin säädettyä matalaksi ja<br />

liikenne-esteiden purkamisesta aiheutuvat<br />

kulut huomattavasti pienemmiksi kuin perinteisillä<br />

menetelmillä. Tavallisesti adapterilavetteja<br />

käytetään tuulivoimaloiden<br />

runkoputkien kuljettamiseen.<br />

”Meille tämä on kuin Mestareiden liigan<br />

voitto jalkapallojoukkueelle, eli arvostamme<br />

palkinnon todella korkealle. Nykyisin<br />

konepajateollisuudessa trendi on ollut<br />

pyrkiä valmistamaan isot säiliöt mahdollisimman<br />

valmiiksi jo tehtaalla ja helpottaa<br />

näin asennusta työmaalla. Tätä kautta kuljetettavien<br />

kappaleiden koot ovat kasva-<br />

Nopean palvelun<br />

MYÖS PIKAKORJAUKSET<br />

Pikakorjaukset odottaessa.<br />

Iltatyöt klo 16–20 ajanvarauksella.<br />

Soita: (09) 5617 8817 tai 050 409 5435<br />

alustakorjaamo<br />

Vuosaaren satamassa.<br />

KUORMA-AUTOJEN JA PERÄVAUNUJEN<br />

• alustan ja ohjauksen osat •<br />

• ilma- ja lehtijouset sekä osat •<br />

• iskunvaimentimet •<br />

• akselien ja pyöränsuuntaukset •<br />

RAHTARIKORTILLA ILMAINEN LOUNAS<br />

Vuosaaren satama<br />

Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki<br />

puhelin (09) 5617 8817<br />

Pitäjänmäki<br />

Arinatie 5, 00370 Helsinki<br />

puhelin (09) 5617 880<br />

Palvelemme<br />

arkisin klo 7.30–16<br />

klo 16–20 ajanvarauksella.<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

ravintola p or tis s a<br />

t yö n y hte yd essä .<br />

Tarjous on voimassa toistaiseksi.

neet jatkuvasti. Tämän innovaation kautta<br />

pystymme kuljettamaan kustannustehokkaammin<br />

aina vain isompia säiliöitä<br />

ja tuomaan lisää kilpailuetua kotimaisille<br />

konepajoille”, kertoo Silvastin myynti- ja<br />

markkinointijohtaja Lauri Riipinen.<br />

Silvastista on kasvanut yksi pohjoismaiden<br />

suurimmista vaativia erikoiskuljetus-<br />

ja projektilogistiikkapalveluita tarjoavista<br />

yrityksistä. Yrityksen pääkonttori<br />

on Suomessa sekä Ruotsissa ja Saksassa.<br />

•<br />

www.silvasti.com/fi<br />

Silvastin eritysalaa<br />

ovat erikoiskuljetusprojektit.

Akunsiirtimet sopivat niin<br />

raskaiden, tonnin painoisten,<br />

kuin keveympienkin akkujen siirtelyyn.<br />

Työ kevenee ja työtapaturmien riski pienenee.<br />

BG Varasto ja Exide Technologies yhteistyöhön:<br />

Trukkien käyttöaste<br />

nousuun älykkäällä<br />

akkuvaraamoratkaisulla<br />

Broman Groupin tytäryhtiö BG Varasto Oy:n Hyvinkään<br />

logistiikkakeskus siirtyi vuoden <strong>2015</strong> alussa tekemään töitä<br />

kahdessa vuorossa. Yritys hankki uudistuksen yhteydessä uuden<br />

Exide Technologiesin toimittaman akkuvaraamojärjestelmän.<br />

Uuden järjestelmän avulla logistiikkakeskuksen trukit voidaan<br />

pitää ajossa koko työajan. Vaihtoehtoinen ratkaisu, lisätrukkien<br />

hankinta ja investointi näiden vaatimaan entistä suurempaan<br />

varaamotilaan, olisi ollut kustannuksiltaan huomattavasti<br />

kalliimpi. Hankintaan kuuluneet uudet korkeataajuusvaraajat<br />

tuovat säästöä myös sähkönkulutukseen.<br />

BG Varasto Oy:n Hyvinkään 23<br />

000 neliömetrin varasto hoitaa<br />

niin ikään Broman-konserniin<br />

kuuluvien Motonetin ja AD Varaosa-<br />

Maailman maahantuonnin ja logistiikan.<br />

Ketjuihin kuuluu yhteensä 55 toimipistettä.<br />

Hyvinkään varastossa pientavarahyllystöä<br />

on noin 30 km ja lavapaikkoja<br />

25 000.<br />

BG Varasto Oy:n logistiikkapäällikkö<br />

Petri Nietula on tyytyväinen uuteen<br />

järjestelmään.<br />

– Sesonkiaikana teemme työtä kahdessa<br />

vuorossa. Trukkiakkujen lataami-<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

BG Varaston logistiikkapäällikkö<br />

Petri Nietula (vas) ja Exide Technologiesin<br />

myyntipäällikkö Tomi Knuutila<br />

ovat tyytyväisiä yhteisen projektin<br />

saldoon - modernin akkuvaraamojärjestelmän<br />

ansiosta vältyttiin tilainvestoinneilta<br />

ja lisätrukkien hankinnalta.<br />

nen on keskitetty yhteen tilaan, jossa<br />

on latauksessa jatkuvasti 15–20 akkua.<br />

Aiemmin latauksessa oli koko trukki<br />

akkuineen, jolloin se oli poissa työkäytöstä<br />

varauksen ajan. Laajennuksen<br />

myötä päätimme muuttaa toimintaamme<br />

ja irroittaa akut trukeista latauksen<br />

ajaksi. Näin säästimme tilakustannuksissa<br />

ja saimme trukit tehokkaampaan<br />

käyttöön, Nietula sanoo.<br />

Lisätilan rakentaminen trukkien lataamiseen<br />

olisi Nietulan mukaan ollut<br />

lyhytkestoinen ratkaisu. Nyt varaamotilaan<br />

voidaan tarvittaessa ottaa helposti<br />

lisää jopa 20 uutta latauspaikkaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus voi kasvaa tarpeen<br />

mukaan ilman, että lisätilaa tai uusia<br />

trukkeja tarvitsee hankkia. Tällä hetkellä<br />

BG Varastolla on noin 50 ajettavaa<br />

konetta. Käytössä on sekä Roclan<br />

että Toyotan trukkeja.<br />

– Exiden toimitus sisälsi akut, varaajat,<br />

akkupöydät, asennuksen, IV- ja<br />

sähkökonsultoinnin sekä koulutuksen.<br />

Varaajapöydät oli helppo asentaa.<br />

Hankimme uudistuksen yhteydessä<br />

myös entistä energiatehokkaammat<br />

varaajat. Akkujen siirtelyssä ei tarvita<br />

käsityötä, joten työtapaturmien riski<br />

pieneni. Siirtimillä vaihdetaan sekä<br />

tuhannen kilon painoiset työntömastokoneakut<br />

että kevyemmät keräilykoneiden<br />

akut, Nietula listaa.<br />

Trukit ovat ajossa systemaattisesti<br />

siten, että vuorojen käytössä on aina<br />

tietty määrä täyteen ladattuja akkuja.<br />

Akku ladataan, kun sen kapasiteetti on<br />

käytetty loppuun. Näin akut kiertävät<br />

tasaisesti ja akkujen elinikää lyhentävistä<br />

vajaista välilatauksista päästään<br />

eroon.<br />

– Akun vaihto ja lataukseen laittaminen<br />

käyvät helposti ja jokainen trukinkuljettaja<br />

tekee vaihdon ja vesityksen<br />

itse, Nietula sanoo.<br />

Exide Technologiesin myyntipäällikkö<br />

Tomi Knuutila sanoo, että akkuvaraamojärjestelmä<br />

elää samassa<br />

tahdissa käyttöasteen ja tilojen kanssa.<br />

Latauspaikkoja voidaan tarpeen mukaan<br />

lisätä ilman, että varaamotilaa<br />

tarvitsee kasvattaa.<br />

– Jos halutaan siirtyä esimerkiksi<br />

Korkeataajuusvaraajat käyvät korkealla, 90 prosentin hyötysuhteella. Säästöä sähkölaskussa<br />

kertyy perinteiseen muuntajavaraajaan verrattuna noin 15 prosenttia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

kolmivuorotyöhön, trukkiakuille<br />

saadaan melko<br />

mutkattomasti lisää pöytätilaa.<br />

Exiden varaajat<br />

voidaan asentaa sekä seinälle<br />

että jalalle, mikä tuo<br />

joustoa tilankäyttöön.<br />

BG Varasto Oy on arvioinut<br />

saavuttavansa uusilla<br />

korkeataajuusvaraajilla<br />

noin 15 prosentin säästön<br />

muuntajavaraajaan verrattuna.<br />

Uusien varaajien<br />

hyötysuhde on 90 %.<br />

Varausprofiili on 1,1, kun<br />

se muuntajavaraajalla on<br />

1,15–1,20.<br />

– Asiakkaat eivät aina<br />

ymmärrä, kuinka keskeinen<br />

merkitys varaajien<br />

BG Varasto Oy siirtyi kaksivuorotyöhön.<br />

Uuden varaamojärjestelmän<br />

ansiosta trukit<br />

voidaan pitää tehokkaassa<br />

käytössä koko työajan.<br />

hyötysuhteella on energiankulutukseen. Hyötysuhde on<br />

tärkeä, sillä akku varataan keskimäärin kerran päivässä ja<br />

se ottaa täyteen varattaessa 30 kW energiaa. Samalla myös<br />

varaston hiilijalanjälki pienenee, muistuttaa Knuutila.<br />

Uudet korkeataajuusvaraajat voidaan säätää toimimaan<br />

myös muilla akkuteknologioille, kuten esimerkiksi geeliakuille.<br />

BG Varaston järjestelmän uusimiseen ja sen vaikutuksiin<br />

valmistauduttiin huolella ja yhdessä suunnitellen.<br />

Näin pitääkin tehdä, sanoo Knuutila.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>keskusten olisi hyvä ottaa laajennussuunnitteluun<br />

mukaan akkuvaraamotoimittaja mahdollisimman<br />

varhaisessa vaiheessa. Näin saadaan aikaan ratkaisu,<br />

jossa myös tuleva tilatarve, mahdolliset lisälaitehankinnat<br />

sekä varaamon vaateet sähköratkaisuille ja ilmanvaihdolle<br />

otetaan ennakoivasti huomioon. Näin toiminnan laajentuessa<br />

tai sesongin ulkopuolella tilat ja toimilaitteet mukautuvat<br />

tarpeeseen. •<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

BG Varasto Oy<br />

- Autojen varaosa- ja tarvikemyyntiin erikoistuneen<br />

Broman-konsernin itsenäinen tytäryhtiö<br />

- Palvelee konsernin AD VaraosaMaailman ja Motonetin<br />

logistiikkatarpeita Hyvinkään logistiikkakeskuksessa<br />

- Varastopinta-alaa 22 700 neliötä, lavapaikkoja<br />

25 000, hyllytilaa 30 km<br />

- Henkilöstöä noin 70<br />

Exide Technologies Group<br />

Exide Technologies Group on maailman suurin<br />

käynnistys- ja teollisuusakkujen valmistaja. Exide<br />

Technologies Groupiin kuuluva GNB Industrial Power<br />

tuottaa sovelluksia kuljetussovelluksiin, kuten<br />

trukkeihin, siivouskoneisiin, henkilönostimiin, kaivosajoneuvoihin<br />

ja muihin työkoneisiin. Akkuja käytetään<br />

myös verkoissa, sähkölaitteissa, rautateillä,<br />

aurinkoenergiajärjestelmissä ja keskeytymättömässä<br />

tehonsyötössä (UPS).<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Valostoren omistavalta<br />

yhtiöltä uusi verkkokauppa<br />

autoilijoille<br />

Verkkokauppayhtiö Handshake Trading Oy on<br />

avannut uuden Autodude-verkkokaupan, joka<br />

myy autonhoitotuotteita. Entuudestaan yhtiö<br />

on tunnettu Valostore-verkkokaupasta, joka<br />

myy mm. tehokkaita käsi- ja otsavalaisimia.<br />

”Nyt kaikilla autoilijoilla on mahdollisuus saada ammattitason<br />

autonhoitotuotteet järkevään hintaan. Aikaisemmin<br />

erikoistuotteet ovat olleet ainoastaan ammattilaisten<br />

etuoikeus” kertoo yhtiön myyntijohtaja<br />

Henry Aulakoski.<br />

Volyymit ja erikoistuminen takaavat edullisen hintatason<br />

ja huipputason palvelun. "Haluamme myös<br />

lisätä tietoisuutta oikeaoppisesta autonhoidosta" Aulakoski<br />

jatkaa. Oikeilla menetelmillä, aineilla ja välineillä<br />

auton käsinpesu on helppoa ja vaivatonta. Huolellisesti<br />

hoidetulla autolla on mukava ajaa ja lisäksi<br />

auton arvo säilyy paremmin.<br />

Autodude mahdollistaa uusien henkilöiden palkkaamisen<br />

ympärivuotiseen työsuhteeseen, koska<br />

kauppojen sesongit osuvat eri aikaan.<br />

Handshake Trading toimii tällä hetkellä Suomessa<br />

ja Ruotsissa. Yhtiön logistiikkakeskus ja myymälä sijaitsee<br />

Oulussa. Konsernin palveluksessa on vuodenajasta<br />

riippuen 10-15 henkilöä. •<br />

Tuottavin trukki on aina Linde.<br />

www.autodude.fi<br />

www.valostore.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Mastonäkymällä saadaan kuvaa koko <br />

työskentelyalueesta sekä tarvittaessa <br />

näkymä taakan yli. <br />

Kameran asennus kelkkaan ”näkymä <br />

haarukoihin” mahdollistaa parhaiten <br />

molempien haarukoiden näkymän. <br />

Kamera pyritään asentamaan <br />

haarukoiden tasolle. <br />

Haarukkanäkymä näyttää kuvaa <br />

haarukka pitkin. Tämä mahdollistaa <br />

parhaan haarukoiden asettelun <br />

esimerkiksi korkeissa nostoissa. <br />

Kamera asennetaan oikeanpuoleisen <br />

haarukan sisäpintaan. <br />

Orlaco<br />

lastaa turvallisemmin,<br />

tuottavammin ja<br />

ergonomisemmin<br />

34<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kamera helpottaa trukilla työskentelyä,<br />

mikä nopeuttaa myös työtahtia ja<br />

parantaa työergonomiaa. Orlaco on<br />

suunnitellut tähän tarpeeseen kameroita<br />

jo yli 25 vuotta.<br />

LAATUA SÄKYLÄSTÄ<br />

Poiminta ja kuormien lastaaminen trukilla vaatii<br />

tarkkuutta. Kamerat auttavat työskentelemään<br />

nopeammin ja turvallisemmin, minkä<br />

lisäksi ne parantavat kuljettajan työergonomiaa, joka<br />

lisää työssä viihtyvyyttä.<br />

Orlacon kamerat on suunniteltu näihin tarpeisiin.<br />

Valmistajan mukaan ne tarjoavat markkinoiden parhaan<br />

näkymän työskentelyalueesta: Jokainen pilari<br />

sekä vaakasuora palkki näkyy selvästi monitorissa.<br />

Ympäristö, jossa trukeilla ajetaan voi olla hyvin hektinen.<br />

Suuret nostokorkeudet ovat myös hyvin yleisiä,<br />

mikä vaikeuttaa kuljettajan näkyvyyttä haarukoihin.<br />

– Orlacon kameroilla saadaan<br />

selkeä kuva haarukoista ja<br />

niiden läheisyydestä sekä trukin<br />

ympäriltä. Tämä parantaa huomattavasti<br />

turvallisuutta, OEM<br />

Automaticin tuotepäällikkö<br />

Mikko Mannila kertoo.<br />

Huono näkyvyys rajoittaa<br />

kuljettajan nopeutta sekä tehokkuutta.<br />

Kameroiden avulla<br />

kuljettaja näkee haarukoiden<br />

aseman paremmin ja voi välttää ylimääräisiä ohjausliikkeitä.<br />

Paremmalla näkyvyydellä saadaan aikaan tehokkaampi<br />

työskentely ja tuottavampi työpäivä.<br />

Ennaltaehkäise vahingot ja<br />

sairauspoissaolot<br />

Varsinkin korkeissa varastoissa vahinkoja syntyy helposti.<br />

Kuljettajat kamppailevat erikorkuisten telineiden<br />

kanssa alati muuttuvissa ympäristöissä. Vahinkoja<br />

syntyy helposti joko itse trukkiin, ihmisiin tai<br />

rahdattavaan tavaraan.<br />

– Orlacon kamerat näyttävät selkeästi kriittiset kohteet,<br />

mikä lisää varmuutta ja vähentää riskejä, Mannila<br />

sanoo.<br />

Jatkuva ylös- ja taaksepäin<br />

vilkuilu rasittaa kuljettajan<br />

niskaa ja saattaa lisätä sairauspoissaoloja.<br />

Orlacon kameroiden<br />

avulla saadaan aikaan<br />

parempi työergonomia, kun<br />

kuljettajan ei tarvitse vilkuilla<br />

jatkuvasti ympärilleen. Tämä<br />

lisää kuljettajan jaksamista ja viihtyvyyttä.<br />

– Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera- ja monitoriratkaisut<br />

yli 25 vuoden kokemuksella. Olemme<br />

varmoja, että tuotevalikoimastamme löytyy sinulle<br />

sopivimmat ratkaisut parantamaan turvallisuutta ja<br />

tehokkuutta sekä työntekijöiden viihtyvyyttä, Manninen<br />

lupaa. •<br />

Kuljettajat<br />

kamppailevat<br />

erikorkuisten<br />

telineiden kanssa<br />

alati muuttuvissa<br />

ympäristöissä.<br />

Paremmalla<br />

näkyvyydellä<br />

saadaan aikaan<br />

tehokkaampi<br />

työskentely ja<br />

tuottavampi<br />

työpäivä.<br />

AR-PE Trailer Oy<br />

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427<br />

info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi<br />

Tutustu myös lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

GLi Yhtiöt<br />

tarjoaa<br />

monipuolista<br />

kumppanuutta<br />

-Kumppani, joka ei vaihtamalla parane, vastaa GLi Yhtiöiden<br />

toimitusjohtaja Kristian Lella kysymykseen, ”mitä GLi on tänään”.<br />

Yrityksen yhdeksänvuotinen historia on ollut vauhdikas ja<br />

monivaiheinen.<br />

G<br />

Li Yhtiöt tarjoaa monipuolisia<br />

palveluitaan etenkin kuljetusja<br />

logistiikka-alan yrittäjille.<br />

Huhtikuussa pääministeri Alexander<br />

Stubb avasi virallisesti GLi Business<br />

Centerin kaksipäiväisissä avajaisissa. Nyt<br />

kaikki toiminnot ovat saman katon alla<br />

Tampereen Sarankulmassa.<br />

Monet tuntevat GLi Yhtiöt yhtenä<br />

Suomen suurimmista liikennelupakoulutuksen<br />

tuottajista. Tavaraliikenneyrittäjien<br />

140 tuntia ja henkilöliikennepuolen<br />

160 tuntia kestävän lakisääteisen<br />

koulutuksen tavoitteena on antaa<br />

liikenneyrittäjäksi aikovalle tai jo alalla<br />

olevalle ammatillinen pätevyys kaupalliseen<br />

tavaran- tai henkilökuljetukseen.<br />

Ammattipätevyyskoulutukset raskaalle<br />

liikenteelle pyörivät koulutusohjelmassa<br />

ympäri vuoden.<br />

-Tuotamme yhteistyöyrityksille monia<br />

koulutuksia, aina asiakkaan tarpeista<br />

lähtien. Emme koskaan sano suoralta<br />

kädeltä ei, vaan selvitämme aina, voisimmeko<br />

kyseistä koulutusta tai palvelua<br />

asiakkaalle tuottaa. Monipuolinen ja<br />

ammattitaitoinen kouluttajaverkostomme<br />

toteuttaa mm. kortinkorotuskoulutukset,<br />

trukinkuljettajien koulutukset ja<br />

direktiivikoulutukset asiakkaan omissakin<br />

tiloissa, Lella kertoo.<br />

- Ammattipätevyyskoulutuksia annamme<br />

nyt myös videoneuvottelukoulutuksena,<br />

eli koulutukseen voi osallistua<br />

vaikkapa yrityksen omasta kokoushuoneesta,<br />

lisää Avainkouluttajaverkoston<br />

projektipäällikkö Leena Kurki.<br />

Liikenneyrittäjäkoulutuksia on tänä<br />

vuonna toteutumassa yhteensä kymmenen.<br />

Koulutuksia järjestetään ympäri<br />

Suomen.<br />

-Tänä vuonna koulutuksista pohjoisin<br />

on Ylivieskassa, eteläisin Vantaalla. Toteutamme<br />

liikennelupakoulutukset viikonloppukoulutuksina<br />

perjantaista sunnuntaihin,<br />

koska useimmat opiskelijat<br />

ovat jo alalla ja arkipäivisin osallistuminen<br />

on hankalaa. Olemme saaneet tästä<br />

paljon hyvää palautetta. Samoin siitä, että<br />

koulutamme myös pienemmillä paikkakunnilla.<br />

GLi Yhtiöillä on kuusi omaa<br />

rekkaa, joten kouluttajat tietävät, mistä<br />

puhuvat. Tieto ja taito on peräisin ratin<br />

ja penkin välistä, ei vain oppikirjoista.<br />

Myös uudet tuulet puhaltavat GLi yhtiöissä.<br />

Huhtikuussa yhdeksi tukijalaksi<br />

yritykselle tulivat raskaan kaluston renkaat.<br />

-Onnistuimme saamaan rengasmyyjäksi<br />

kuljetusalan pitkän linjan ammat-<br />

Avainkouluttaja-verkoston Leena Kurki<br />

testaa videoneuvotteluyhteyttä.<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

tilaisen Janne Äikkään. Janne tietää,<br />

mistä puhuu ja seisoo jykevästi sanojensa<br />

takana, Lella sanoo.<br />

-Renkaat ovat kuljetusliikkeelle suuri<br />

kuluerä, joten rengasvalintaan tarvitaan<br />

paljon tietoa ja taitoa. Edustamme useita<br />

laatumerkkejä; Dunlop, Kumho ym.<br />

Renkaita löytyy niin premium-tasoa,<br />

kuin edullisempiakin, aasialaisia renkaita.<br />

Pinnaukset tehdään Ruotsissa ja<br />

merkki on Boss. Pintavalikoimamme on<br />

todella laaja, joten jokaiseen ajosuoritteeseen<br />

löytyy oikeanlainen pinta, jolla<br />

taataan erinomainen kilometrisuorite,<br />

Janne kertoo.<br />

Rengasmyynnin lisäksi Janne Äikkään<br />

repertuaariin kuuluu vip-vaunun vuokraaminen<br />

ja markkinointi.<br />

-Kaikenlaisiin hyviin tarjouksiin kannattaa<br />

tarttua, joten kun Kristian sai<br />

idean vip-vaunun hankkimisesta vuokrauskäyttöön,<br />

olin heti innolla mukana,<br />

Janne naurahtaa. Vaunu on uusi ja se<br />

on vuokrattavissa tapahtuma- ja messukäyttöön.<br />

Se ei ole mikään asuntovaunu,<br />

vaan lähes 14-metrinen liikkuva edustustila.<br />

Vaunussa on 10-paikkainen neuvottelupöytä,<br />

äänentoistolaitteisto, keittiö,<br />

kaksi wc:tä... Neliömäärä on noin kolmekymmentä,<br />

joten tilaa ja tyyliä löytyy,<br />

Janne Äikäs kertoo.<br />

Myös modernit ja tehokkaat taloushallinnon<br />

palvelut on yksi GLi Yhtiöiden<br />

palvelutuotteista.<br />

-Taloushallinnon tiimissämme on todella<br />

osaavia ammattilaisia. Sähköiseen<br />

taloushallintoon siirtyminen on ”tätä<br />

päivää”. Ostolaskut siirtyvät sähköisesti<br />

hyväksyttäviksi ja järjestelmä on helppokäyttöinen<br />

ja laajasti informaatiota<br />

tarjoava. Käyttämämme ohjelma on nettipohjainen,<br />

joten kuljetusalan yrittäjä<br />

voi vaikkapa aina päivän päätteeksi katsoa<br />

järjestelmästä missä tahansa, miten<br />

päivä onnistui taloudellisesti ja mikä on<br />

auton päivän tulos. Myös perinteinen<br />

kuittikirjanpito onnistuu edelleenkin ja<br />

on pienemmille yrityksille hyvä vaihtoehto,<br />

kertoo taloushallinnon myynnistä<br />

ja markkinoinnista vastaava Leena Kurki.<br />

Taloushallinnon osaajia on GLi Yhtiöiden<br />

rivissä useita ja asiakkaita on muiltakin<br />

toimialoilta, kuin kuljetuspuolelta.<br />

Verotusasioiden hoitamiseen, toimistopalveluihin<br />

ja kaikenlaiseen liiketoiminnan<br />

kehittämiseen löytyy ammattitaitoisia,<br />

työhönsä sitoutuneita ammattilaisia.<br />

•<br />

Kristian Lella, toimitusjohtaja,<br />

liikenneyrittäjäkoulutukset p. 050-9192 263<br />

Janne Äikäs, raskaan kaluston renkaat,<br />

vip-vaunu p. 050-4639 580<br />

Leena Kurki, muut koulutukset,<br />

taloushallinto p. 050-9196 777<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Kahdeksan kymmenestä kuorma-auton<br />

odottamattomasta pysähdyksestä<br />

voidaan välttää ennakoivalla huollolla<br />

Kuorma-autojen<br />

odottamattomia pysähdyksiä<br />

voidaan vähentää 80<br />

prosentilla. Tämä käy ilmi<br />

Volvo Trucksin tekemästä<br />

tutkimuksesta. Pitkän<br />

aikavälin tavoite on täysin<br />

poistaa odottamattomat<br />

pysähdykset. Yksi avaintekijä<br />

tässä kehityksessä on kuormaauton<br />

etäyhteys, joka luo täysin<br />

uudet edellytykset ennakoivan<br />

huollon merkitykselle.<br />

Odottamaton pysähdys on yksi<br />

ongelmallisimpia tilanteita,<br />

mihin kuljetusyritys voi joutua.<br />

Kuljettajalle koituvan harmin lisäksi<br />

yritys menettää liikevaihtoa, pysähdys lisää<br />

huolto- ja korjauskustannuksia sekä<br />

vahingoittaa pahimmassa tapauksessa<br />

kuljetusliikkeen mainetta.<br />

- Jo nyt kuljetusalalla toimitaan erittäin<br />

pienillä liikevoittomarginaaleilla,<br />

joten odottamaton pysähdys on kova isku<br />

kuljetusyritykselle. Meillä täytyy näin<br />

ollen olla parempi ymmärrys siitä miksi<br />

näitä pysähdyksiä tapahtuu ja auttaa sekä<br />

kuljetusyrittäjiä että kuljettajia lisäämään<br />

tehokkuutta ja tuottavuutta, sanoo<br />

Volvo Trucksin laatujohtaja Hayder<br />

Wokil.<br />

Volvo Trucks toteutti laajan tutkimuksen,<br />

joka lisää ymmärrystä siitä,<br />

kuinka kuljetusyritysten tuottavuutta<br />

voidaan parantaa. Tutkimus pohjautui<br />

3500 Volvo kuorma-auton käyttötietoihin<br />

5 vuoden ajalta. Tähän todelliseen<br />

tilastotietoon pohjautuen tehtiin laajoja<br />

simulaatioita ja luotiin monia erilaisia<br />

mahdollisia huoltotilanteita. Tilanteita<br />

analysoitiin, jotta ymmärrettäisiin miten,<br />

miksi ja milloin kuorma-auto joutuu<br />

odottamattomaan pysähdykseen. Tavoitteena<br />

oli löytää tapoja kuinka odottamattomia<br />

pysähdyksiä voisi välttää.<br />

-Tutkimus osoitti selkeästi, että kuorma-auton<br />

käytön ja tärkeiden kompo-<br />

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />

Please cover the shaded area with a picture.<br />

(24,4 x 11,0 cm)<br />

Kuorma-auton renkaat<br />

Generation 3 uutuus tuotteet<br />

Tervetuloa tutustumaan uutuuksiin<br />

osastollemme 3c51 <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2015</strong><br />

messuille 11.-13.6.<strong>2015</strong><br />

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />

valvontajärjestelmää<br />

www.continental.fi<br />

fleet.fi@conti.de

nenttien tilannetta seuraamalla, on mahdollista<br />

suunnitella huollot paremmin<br />

kuorma-autokohtaisesti. Odottamattomien<br />

pysähdyksien määrää voidaan vähentää<br />

80%, jos kuorma-auto on huollettu<br />

ajallaan sen todellisiin tarpeisiin<br />

nähden, Wokil selittää.<br />

Etäyhteyksien avulla kohti<br />

tulevaisuutta ilman<br />

odottamattomia pysähdyksiä<br />

Tärkeitä edellytyksiä odottamattomien<br />

pysähdyksien vähentämiseen ovat kuorma-auton<br />

huollon tarpeen ennakointi ja<br />

kuorma-autokohtainen räätälöity huolto.<br />

Tämän mahdollistaa korjaamojen ja<br />

kuorma-autojen välinen etäyhteys.<br />

-Korjaamo voi esimerkiksi etänä seurata<br />

kuorma-auton käyttöä reaaliaikaisesti,<br />

ajoittaa huollot ennakkoon ennen<br />

kuin jokin rikkoutuu, tai tilata varaosia<br />

ennakkoon. Korjaamo voi myös siirtää<br />

sovittua huoltoa, jos huomataan, että<br />

joidenkin osien kuluminen onkin odotettua<br />

vähäisempää. Tämä säästää aikaa<br />

sekä kuljetusyritykselle että kuljettajalle,<br />

Wokil lisää.<br />

Siitä huolimatta, että Volvo Trucks on<br />

tehnyt valtavaa kehitystyötä tällä saralla,<br />

Hayder Wokilin mielestä ennakoivan<br />

huollon kehittäminen on vasta alkutekijöissään.<br />

-Näemme suuren potentiaalin tällä alueella.<br />

Ajoneuvojen etäyhteydet ovat polku<br />

kohti tulevaisuutta ilman odottamattomia<br />

pysähdyksiä, sanoo Wokil. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

TachoDrive Timer<br />

– Lisää ajoaikaa raskaalle kalustolle!<br />

Kotimainen ajopiirturituotteiden<br />

maahantuoja ja asiantuntija<br />

Piirla Oy tuo markkinoille<br />

kesäkuussa <strong>2015</strong> uuden TachoDrive Timer<br />

– ajoajanlaskurin. Kun TachoDrive<br />

Timer liitetään 2. sukupolven digipiirturiin,<br />

niin kuljettaja voi siirtää ajoneuvoa<br />

jopa 58 sekuntia ilman, että tauko/ lepo<br />

keskeytyy. Tässä artikkelissa on kerrottu<br />

uudesta tuotteesta ja kuinka sen toiminta<br />

auttaa raskaan kaluston kuljettajia jokapäiväisessä<br />

toiminnassa.<br />

Taustatiedot tuotetta varten<br />

– ajoajan laskenta uusilla<br />

ja vanhoilla digipiirtureilla<br />

Digitaaliset ajopiirturit tulivat pakolliseksi<br />

kaikissa uusissa raskaan kaluston ajoneuvoissa<br />

1.5.2006. Digitaalinen ajopiirturi<br />

laskee tallennettavan toimitilan aina<br />

60 sekunnin eli yhden kalenteriminuutin<br />

jaksoissa. Ensimmäisen sukupolven<br />

digipiirtureissa (1.5.2006 – 1.10.2011)<br />

minuutti pyöristyy kokonaisuudessaan<br />

ajoksi, mikäli kyseisen minuutin aikana<br />

on pikkaisenkin ajoneuvoa liikutettu.<br />

Suhteessa vanhoihin kiekkomallin piirtureihin<br />

nämä piirturit ”söivät” kuljettajan<br />

ajoaikaa ja loivat markkinalle tilanteen,<br />

jossa kuljettajat ovat eriarvoisessa<br />

asemassa ajo- ja lepoaikojen suhteen<br />

riippuen siitä millaista ajopiirturia he<br />

käyttivät.<br />

Asetusta ajoajan tallennuksesta päätettiin<br />

muuttaa ja 1.10.2011 lähtien<br />

markkinoille on tullut ns. 2 sukupolven<br />

digipiirtureita, joissa ajoaika lasketaan<br />

uudella tavalla. Tallennusväli on edelleen<br />

1 kalenteriminuutti, mutta piirturi pyöristää<br />

minuutin siihen toimitilaan mikä<br />

on pisin YHTÄJAKSOINEN periodi minuutin<br />

aikana. Vaihtoehtoina ovat perinteiset<br />

toimitilat eli ajo, muu työ, lepo ja<br />

varallaolo.<br />

Uusilla toisen sukupolven digipiirtureilla<br />

kuljettaja pystyy siis liikuttamaan<br />

ajoneuvoa myös tauon aikana, mutta<br />

koska piirturi ei ilmoita kuljettajalle sekunteja,<br />

niin kuljettaja ei voi tietää että<br />

kuinka kauan hän voi liikuttaa ajoneuvoa<br />

ilman, että tauko katkeaisi.<br />

TachoDrive Timer<br />

– ajoajanlaskuri<br />

Nyt markkinoille on kehitetty jälkiasenteinen<br />

laskuri, joka voidaan liittää piirturiin<br />

ja laskuri kertoo kuljettajalle, että<br />

milloin hän voi liikuttaa ajoneuvoa maksimaaliset<br />

58 sekuntia tauonkin aikana<br />

ilman että tauko katkeaa. Tuote siis<br />

auttaa kuljettajaa siinä vaiheessa,<br />

jos hänen pitää tehdä siirto tauon<br />

aikana. Laskuri kertoo milloin<br />

ajon voi aloittaa, jotta siirtoaikaa<br />

olisi mahdollisimman paljon<br />

(58s) ja ilmoittaa kuljettajalle<br />

merkkivalolla ja varoitusäänillä,<br />

kun siirtoaika on tulossa loppuun.<br />

Näin kuljettajakortille ei kirjaudu turhia<br />

ajo- ja lepoaikarikkeitä ja niistä koituvia<br />

ylimääräisiä hälytyksiä piirturille.<br />

Kuljettaja voi tehdä liikautuksia saman<br />

tauon aikana niin paljon kuin haluaa,<br />

mutta liikautuksien välissä ajoneuvon<br />

pitää olla paikallaan vähintään yksi minuutti.<br />

Tuotteen hinta on 90 euroa (alv 0%) +<br />

puolen tunnin asennuskustannus. Asennus<br />

ei vaadi erillisiä lupia, koska piirturin<br />

sinettejä ei tarvitse rikkoa, joten asiakas<br />

voi tehdä asennuksen itsekin. Tuote toimii<br />

vain 2. sukupolven digipiirtureiden<br />

kanssa eli Stoneridgen SE5000 piirturin<br />

pitää olla versiota 7.3 tai sitä uudempi ja<br />

VDOn DTCO1381 piirturi vastaavasti 1.4<br />

versio tai sitä uudempi. •<br />

Piirla Oy<br />

Piirla Oy on johtava kotimainen<br />

ajopiirturituotteiden asiantuntija ja<br />

maahantuoja. Lisäksi olemme erikoistuneet<br />

ajoneuvojen turvallisuutta<br />

parantaviin jälkiasenteisiin lisävarusteisiin.<br />

Maahantuomme ja jälleenmyymme<br />

mm. alkolukot, alkometrit,<br />

ajotallentimet, hälytys-, paikannusja<br />

ajotavanseurantajärjestelmät, peruutustutkat<br />

ja – kamerat. Laadukkaat<br />

tuotteet ja erityisosaamisemme<br />

tekevät meistä arvostetun yhteistyökumppanin.<br />

Harri Salmi, 044-2855188<br />

harri.salmi@piirla.fi<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ILMOITUS<br />

Älykkäillä<br />

ratkaisuilla tehoa ja<br />

laatua tien päälle<br />

Jo nyt useat toimialat hyödyntävät liiketoiminnassaan esineiden internetiä. Internet of Things eli IoT tarkoittaa yhtä<br />

tai useampaa verkkoon liitettyä esinettä tai laitetta, ja yksi sen merkittävimpiä arvoja on, että verkottuneiden laitteiden<br />

datasta saadaan esiin tietoa, jota hyödynnetään reaaliaikaisesti liiketoiminnan tai tuotekehityksen ohjaamiseen.<br />

Tietoliikenne-, ICT- ja online-palveluyritys Elisan<br />

IoT Business Manager Jari Järvisen mukaan<br />

älykkyys, tunnistettavuus ja reaaliaikainen<br />

seuranta mahdollistavat tulevaisuudessa logistiikka-<br />

ja kuljetusalalla toiminnan yhä paremman<br />

optimoinnin ja ennakoinnin.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikka-alallakin tehokas,<br />

turvallinen ja laadukas toiminta edellyttää<br />

toimivaa palvelukokonaisuutta. Uskon, että tulevaisuudessa<br />

älykkäät ratkaisut tulevat entisestään<br />

lisääntymään logistisen ketjun kaikissa osissa ja<br />

niiden välisessä rajapinnassa, Järvinen sanoo.<br />

Lisää ennakointia, turvallisuutta ja<br />

laatua maalle, merelle ja ilmaan<br />

Kun esimerkiksi kuljetuskalustoa maalla, merellä<br />

ja ilmassa voidaan seurata reaaliaikaisesti, myös<br />

kaluston ylläpitoa ja huoltotoimenpiteitä<br />

voidaan tehdä etäohjatusti. Lisäksi mahdollisten<br />

ongelmien syitä ja seurauksia voidaan analysoida<br />

nopeammin.<br />

– Laitteita voidaan myös opettaa toimimaan<br />

osin itse. Laitteiden automaattisen seurannan<br />

avulla yritys voi yksilöidä käyttövirheitä, kehittää<br />

tapoja niiden vähentämiseen ja sitä kautta<br />

säästää kustannuksia. Lisäksi esimerkiksi elintarvikekuljetusten<br />

lämpö- ja kosteusolosuhteita seuraamalla<br />

riskienhallinta helpottuu ja tuotteiden<br />

laatua on helpompi ylläpitää, Järvinen kuvailee.<br />

Vain mielikuvitus on rajana<br />

liiketoiminnan kehittämiselle<br />

Järvisen mukaan innovatiivisten ratkaisujen avulla<br />

voidaan kehittää kokonaan uusia liiketoimintamalleja.<br />

Elisa IoT tarjoaa asiakkailleen avoimen<br />

ja joustavan alustan tehokkaan toiminnan tueksi,<br />

joten kun yrityksen tarve tai mielikuvituksen tuotteena<br />

syntynä visio on syntynyt, Elisa IoT kattaa<br />

tarvittavan tavan palvelutarjooman kokonaisuudessaan:<br />

laitteet, ohjelmat, integraatiot, IoT-alustan<br />

ja yhteydet.<br />

– Elisan painopiste on palvelu- ja kehitysalustaylläpitämisessä.<br />

Alusta toimii mahdollistajana,<br />

joka rakentaa yrityksille keinoja viedä eri sovel-<br />

lutuksia tarvittaessa pidemmälle. Alustaamme<br />

on mahdollista tehdä muutamissa minuuteissa<br />

sovellusaihioita, ja integraatiot eri taustajärjestelmien<br />

välillä voidaan tehdä nopeastikin.<br />

Erilaisten ideoiden ja mallien testaaminen on<br />

sujuvaa, ja näin myös johtopäätökset sovellusten<br />

toimivuudesta pystytään tekemään nopeasti.<br />

Käytännössä meillä on työkalut, olipa asiakkaan<br />

idea melkein mikä tahansa, Järvinen sanoo.<br />

Avoimuudesta ja horisontaalisesta toimintamallista<br />

johtuen Elisa IoT:n erilaisista lähteistä<br />

kerätty data muuttuu liiketoimintaa ohjaavaksi<br />

tiedoksi helposti, ja tämä ajantasainen tieto<br />

puolestaan luo merkittävän kilpailuedun Elisan<br />

asiakasyrityksille: analysoidun datan avulla yri-<br />

tykset pääsevät ennustamaan liiketoimintaansa<br />

ja optimoimaan omaa tuotanto- ja prosessiketjuaan.<br />

Tutustu: elisa.fi/iot<br />

Lue lisää ajankohtaisista aiheista digitaalisessa maailmassamme: hub.elisa.fi

Kansainvälisyyteen<br />

seminaarin voimalla<br />

Seminaariyleisöä opastettiin<br />

lähtemään kansainvälisille<br />

markkinoille pika pikaa.<br />

Paikalla annettiin<br />

havainnollisia esimerkkejä<br />

siitä, kuinka helppoa - tai<br />

vaikeaa lähtö maailmalle on.<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

Ä<br />

lykkään liikenteen verkosto<br />

- ITS Finland ry ja Finnish<br />

Trade Organisation Fintra Ldt<br />

järjestivät Helsingissä seminaarin nimeltä<br />

"Polku kansainvälisille markkinoille ja<br />

signaaleja maailmalta". Tilaisuudessa oli<br />

paikalla noin 50 henkilöä. Heistä valtaosa<br />

edusti yrityksiä, jotka ovat kiinnostuneita<br />

kansainvälisistä markkinoista.<br />

Seminaarissa kuultiin innoittavia esimerkkejä<br />

siitä, miten suomalaiset yritykset<br />

ovat löytäneet uutta kasvua ja kannattavuutta<br />

kansainvälisillä markkinoilla.<br />

Maailmalle bussien<br />

kutsupalvelulla<br />

CEO, Co-Founder Teemu Sihvola Ajelo<br />

Oy:stä kertoi seminaarissa yrityksensä<br />

kansainvälistymisestä. Yritys on kehittänyt<br />

bussikyytien reaaliaikaisen kutsupalvelun<br />

nimeltään KutsuPlus.<br />

- Aloitimme vuonna 2011, jolloin saimme<br />

neuvoteltua HSL:n liikenneviraston<br />

ja Aalto-yliopiston kanssa konsortiosopimuksen<br />

pilottiprojektista, josta KutsuPlus<br />

on johdannainen. Myöhemmin perustimme<br />

Ajelo Oy:n omistamaan uuden<br />

palvelun teknologian ja tuotteistamaan<br />

sen sekä myymään sitä mahdollisuuksien<br />

mukaan myös kansainvälisille markkinoille,<br />

Sihvola kuvaili.<br />

KutsuPlus-palvelussa kuka tahansa<br />

pystyy tilaamaan Helsingin alueella pikkubussin<br />

kyydin tietokoneella tai kännykällä.<br />

Maksu peritään tilaajan Matkakukkarosta.<br />

Tilaaja matkustaa muiden<br />

samaan suuntaan kulkevien ihmisten<br />

kanssa. HSL:n mukaan matkustaja saa<br />

vaivattomat matkat pysäkiltä pysäkille<br />

ilman parkkihuolia.<br />

- Kyseessä on melkein kuin taksipalvelu,<br />

jossa bussiyhtiö yhdistää mukaan<br />

muita matkustajia.<br />

Pilottivaihe meneillään<br />

Elokuussa 2011 uuden palvelun tuotekehitysvaihe<br />

oli kestänyt runsaan vuoden<br />

ja lokakuussa 2012 KutsuPlus-palvelu<br />

perustettiin. Ensin tehtiin lyhyt tekninen<br />

pilottivaihe ja sen jälkeen palvelu avattiin<br />

suurelle yleisölle. Pilottivaihe kestää<br />

kolme vuotta eli se päättyy vuoden <strong>2015</strong><br />

syksyllä.<br />

- Jo tuotekehitysvaiheessa mietimme,<br />

millaiset kansainväliset markkinat<br />

uudella palvelulla olisi ja miten sinne<br />

voisi päästä. Otimme yhteyttä Fintraan<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA<br />

ZF CENTER<br />

TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO<br />

VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN<br />

ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat<br />

DIESELHUOLTO<br />

DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS<br />

MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA<br />

PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT<br />

Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 577 374<br />

VARAOSAT<br />

LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN<br />

RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN<br />

MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA<br />

VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN<br />

JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT<br />

Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 310<br />

POWER

ja teimme yhdessä markkina-analyysin,<br />

joka toteutettiin loppuvuonna 2012, Sihvola<br />

totesi.<br />

Vuonna 2013 Tekes auttoi Ajeloa laatimaan<br />

kunnollisen liiketoimintasuunnitelman<br />

sekä valmistelemaan Ajeloa<br />

mahdollisia yrityssijoittajia varten.<br />

- Jo markkina-analyysin ymmärtäminen<br />

on tärkeää sijoittajille. Jos me emme<br />

ymmärrä markkinaa, rahaa sijoittajilta<br />

ei tule. Siksi teimme paljon töitä kansainvälistymisen<br />

ja markkina-analyysin<br />

alkuvaiheen hyväksi. Fintra avusti Ajeloa<br />

uuden tuotteen arvolupauksen laadinnassa.<br />

Samalla opimme sen, miten asiat<br />

kerrotaan ulkomailla, jotta ne ymmärrettäisiin<br />

mahdollisimman hyvin. Valmistimme<br />

mittavan kysymyspatteriston,<br />

jolla etenimme eri maihin.<br />

Ajelossa päätettiin, että sopivimmat<br />

maat kansainvälistymiseen ovat Suomen<br />

ohella Ruotsi, Saksa ja Hollanti.<br />

- Kävimme Singaporessa ja Yhdysvalloissa<br />

tapaamassa alan vaikuttajia. Pian<br />

kuitenkin ilmeni, että Euroopassa ovat<br />

parhaat markkinat tuotteellemme. Toki<br />

Euroopassakin on työsarkaa meille aivan<br />

riittävästi, mutta toiminta kuitenkin tuntuu<br />

täällä jossain määrin tutummalta.<br />

Alkuvaiheessa Ruotsi tuntui Sihvolan<br />

mielestä parhaalta vieraalta maalta Ajelon<br />

tuotteelle.<br />

- Fintran henkilöstö auttoi meitä siinä,<br />

keitä meidän kannattaa länsinaapurissa<br />

tavata.<br />

Saksasta Ajelo sai pohdittavakseen tiedon,<br />

onko yrityksen tuotteen tyypillinen<br />

asiakas yksityinen vai julkinen toimija.<br />

- Meillä ei ollut siihen vastausta. Siksi<br />

tapasimme ulkomailla molempia osapuolia.<br />

Samalla ymmärsimme, millaiset<br />

haasteet kummallakin puolella ovat. Siksi<br />

päätimme, että meillä on kaksi asiakasryhmää:<br />

yksityiset ja julkiset tahot.<br />

Saimme Saksasta sellaisenkin tiedon, että<br />

uusi palvelu soveltuu parhaiten isoille<br />

metropolialueille, Sihvola sanoi.<br />

Lukuisia tapaamisia<br />

Ajelolla oli lukuisia tapaamisia Ruotsissa,<br />

Saksassa ja Hollannissa, mutta kauppoja<br />

ei tullut.<br />

- Jatkoimme Tekes-projektia eli syvensimme<br />

ymmärrystämme ja teimme<br />

uuden strategiakierroksen. Vuoden 2013<br />

aikana pyrimme menemään markkinoille<br />

hyvinkin kovasti. Yritimme ottaa kiinni<br />

henkilöitä, jotka tekevät lopullisia päätöksiä.<br />

Se hyvä puoli ponnisteluistamme<br />

oli, että meitä ryhdyttiin kontaktoimaan<br />

maailmalta. Saimme viestejä, että hei me<br />

haluamme tulla tähän järjestelmään eli<br />

tulkaa tänne.<br />

Yksi viesti kääntyi siihen, että Ajelo<br />

ostettiin viime vuoden lopulla.<br />

- Saimme yrityskaupan myötä lisää<br />

rahkeita tekemiseen ja vietimme Yhdysvalloissa<br />

kaksi kuukautta sijoittajien puheilla.<br />

Opimme samalla, miten saadaan<br />

kymmenet miljoonat skaalattua oikein<br />

kunnolla. Lisäksi saimme rutkasti lisää<br />

rohkeutta. Aikaisemmin meillä ei ollut<br />

valmiutta tällaiseen toimintaan. Nyt<br />

katsomme, mitä tästä seuraa. Samoin<br />

meillä on nyt kanttia mennä puhumaan<br />

tuotteestamme Kiinaan ja muuallekin<br />

Aasiaan, Sihvola totesi toiveikkaasti.<br />

Etelä-Korea tutuksi<br />

Leading Consultant Markku Vantunen<br />

Fintrasta puhui seminaarissa Etelä-<br />

Korean markkinoista.<br />

- Siellä on 50 miljoonaa asukasta Suomen<br />

kokoisella alueella. Se tarkoittaa,<br />

että maassa on ainaista ruuhkaa. Pyrkimyksenämme<br />

on it-järjestelmillä vähentää<br />

ruuhkia ja onnettomuuksia sekä<br />

antaa autonkuljettajille tietoa siitä, mitä<br />

edellä tapahtuu, Vantunen totesi.<br />

Etelä-Korean projekti alkoi vuonna<br />

2007 ja se päättyi 2014. Tänä aikana<br />

saavutettiin 15 prosentin penetraatio<br />

maanteiden it-järjestelmissä. Hiljattain<br />

laadittiin uusi strategia, joka tähtää vuoteen<br />

2020. Tavoitteena on saavuttaa 30<br />

prosentin penetraatio eli liki kolmanneksen<br />

osuus tiestöstä.<br />

Etelä-Korean ainaista ruuhkaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Projektissa pyritään myös liikenteen<br />

mukavuuden parantamiseen sekä ympäristömyönteisyyteen.<br />

- Maassa on rakennettu meluaitoja,<br />

joihin sisältyy puhdistuselementti. Käytännössä<br />

meluaidat nielevät sisäänsä<br />

saasteita. Maassa on myös lisätty ajoneuvojen<br />

välistä kommunikaatiota kahteen<br />

suuntaan. Näin saadaan tosi paljon lisätietoa<br />

liikenteestä.<br />

Etelä-Korea sijoittaa yhteensä kolme<br />

miljardia euroa liikennehankkeisiin vuosien<br />

<strong>2015</strong>-2020 aikana. Vantusen mukaan<br />

maassa tehdään hyvin paljon keskitettyjä<br />

päätöksiä.<br />

- Me pyrimme käyttämään sitä hyväksi,<br />

koska keskittäminen tuo parhaat<br />

edut.<br />

Eri tapoja edetä<br />

maailmalle<br />

Markku Vantunen kertoi, millä eri tavoilla<br />

yritykset kansainvälistyvät.<br />

- Yksi tapa on se, että lähdetään liikkeelle<br />

hitaasti maa kerrallaan ja kerätään<br />

kokemuksia. Samalla opitaan yhä enemmän<br />

ja enemmän. Kansainvälistyminen<br />

on oppimisprosessi, muistakaa se. Siihen<br />

liittyy paljon suunnittelua. Kotipesässä<br />

pitää suunnitella, miten maailmalle<br />

lähdetään ja mitä tietoa eri alueilla tarvitaan<br />

ja miten siellä toimitaan. Muuten<br />

haaskataan aikaa ja rahaakin, Vantunen<br />

muistutti.<br />

Toinen tapa lähteä maailmalle on se,<br />

että asiat tapahtuvat monessa maassa lähes<br />

rinnakkain.<br />

- Tällainen nopea eteneminen tarkoittaa<br />

aika tavalla erilaista valmiutta<br />

vientiyrityksiltä. Tälläkin puolella pitää<br />

suunnitella asioita hyvin huolellisesti.<br />

Samalla pitää pystyä hallitsemaan se, että<br />

kasvetaan monilla eri markkinoilla ja<br />

oppia siitä nopeasti.<br />

Vantunen muistutti, että yhdelläkään<br />

kansainvälistyvällä yrityksellä ei ole liikaa<br />

resursseja. Ja jos asiat suunnitellaan<br />

huolellisesti, niin se maksaa kulunsa takaisin<br />

monin verroin.<br />

Vantusen mukaan Fintra ja sen edeltäjä<br />

Finpro ovat tutkineet kansainvälistymiseen<br />

liittyviä asioita vuosikymmenten<br />

ajan.<br />

- Samalla olemme kehittäneet palveluja,<br />

joiden avulla kansainvälistymistavasta<br />

riippumatta päästään maailmalle<br />

mahdollisimman nopeasti. Avullamme<br />

yritykset onnistuvat välttämään virheitä<br />

ja sitä kautta säästämään rahaa. Koko<br />

ajan pystymme myös vertaamaan suunnitelmien<br />

ja käytännön välistä eroa.<br />

Vantunen muistutti, että aina kun<br />

mennään seuraavaa maahan, kaikki aikaisemmista<br />

maista saadut opit auttavat<br />

menestymään.<br />

- Pitäkää mielessä, että aina opitaan<br />

uusia asioita ja näin mennään hallitusti<br />

uuteen maahan, Vantunen korosti.<br />

Containers for lease<br />

Raiteilla, maantiellä,<br />

ja merellä<br />

Kokemusta ja innovaatioita<br />

Räätälöidyt erikoiskontit<br />

kaikkiin teollisuuden tarpeisiin<br />

- merikuljetuskontit - teräskelakontit<br />

- koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit<br />

- erikoissäiliöt<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Langh Group Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö<br />

(02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

Kiina vientikohteena<br />

Business Development Manager Karen<br />

Mae Cheung Orangefield Groupista<br />

kertoi seminaarissa Kiinan markkinoiden<br />

valtaamisesta. Hänen mielestään<br />

Kiinassa on paljon ongelmia kuten<br />

ruuhkat, onnettomuudet, ajanhallinta<br />

sekä kysynnän ja tarjonnan heikko<br />

kohtaaminen.<br />

- World Bank eli Maailmanpankki on<br />

antanut Kiinalle suosituksia muun muassa<br />

standardien yhtenäistämisestä, hyvistä<br />

hallintotavoista sekä liikenneolojen<br />

parantamisesta. Kiinan kansalaiset<br />

kuitenkin toivovat saavansa luotettavia<br />

ja tehokkaita ratkaisuja. Alan teollisuus<br />

on hyvin säännösteltyä ja joskus jopa<br />

arkaluontoista, Cheung sanoi.<br />

Cheung muistutti, että monet suomalaisyritykset<br />

ovat jo päässeet Kiinan<br />

markkinoille. Hän otti esimerkeiksi<br />

kännyköihin tehtävät sovellukset sekä<br />

langattoman tiedonsiirron.<br />

- Yritysten tuloverokanta Kiinassa<br />

on kohtalaisen pieni eli 25 prosenttia,<br />

Cheung rohkaisi. •<br />

Uusi nimi<br />

Fintran toimitusjohtaja Kaisa<br />

Vikkula kertoi seminaarissa,<br />

että Soprano osti vuoden 2014<br />

kesäkuussa Finpro ry:n kansainvälisen<br />

liiketoiminnan.<br />

- Nyt olemme osa Soprano-konsernia<br />

ja muutimme nimen Fintraksi (Finnish<br />

Trade Organisation) viime vuoden<br />

syyskuussa. Nyt pyrimme auttamaan<br />

suomalaisyrityksiä entistä nopeammin<br />

ja ketterämmin markkinoille. Tuemme<br />

yrityksiä niin, että saadaan konkreettisia<br />

tuloksia. Meidän koko organisaatiomme<br />

on suomalaisyritysten käytössä, Vikkula<br />

sanoi.<br />

Vikkulan mukaan 37 prosenttia start<br />

up -hankkeista epäonnistuu siksi, että<br />

yritykset ovat rakentaneet tuotteen jota<br />

kukaan ei halua.<br />

- Jatkossa kehitämme toimintaamme<br />

niin, että osuvuus paranee ja autamme<br />

yrityksiä entistä laajemmin. Toimimme<br />

maailman markkinoilla hyödyntäen<br />

verkostoamme. Haemme kuhunkin projektiin<br />

parhaat tekijät markkinoilta. He<br />

eivät kuulu meidän henkilökuntaamme<br />

vaan ovat yhteistyökumppaneita kansainvälisestä<br />

verkostostamme.<br />

Vikkulan mukaan suomalaisyritysten<br />

vienti Kiinaan oli viime vuonna 2,8<br />

miljardia euroa ja Hong Kong mukaan<br />

luettuna 3,2 miljardia euroa.<br />

- Edellä olevat summat ovat olleet<br />

kasvussa koko ajan. Suomessa on noin<br />

11.600 yritystä, jotka harjoittavat vientiä.<br />

Näistä 19 prosenttia eli joka viides<br />

yritys on uskaltautunut lähteä Kiinan<br />

markkinoille, Vikkula rohkaisi. •

Verkkokauppa kasvaa<br />

Pohjoismaissa tasaisesti<br />

– toimitukset tärkeä tekijä<br />

Verkko-ostoksia tehtiin<br />

Pohjoismaissa vuoden<br />

ensimmäisellä neljänneksellä<br />

noin 3,8 miljardilla eurolla<br />

Pelkästään Suomessa<br />

verkko-ostoksia tehtiin 690<br />

miljoonalla eurolla.<br />

Pohjoismaiset kuluttajat tekevät<br />

yhä enemmän ostoksia internetistä.<br />

Tämän vuoden tammikuun<br />

ja huhtikuun välisenä aikana verkkokauppa<br />

kasvoi 7 prosenttia viime vuoteen<br />

verrattuna. Tanska ohitti Norjan maana,<br />

jossa verkko-ostoksia tehdään eniten (76<br />

ja 75 prosenttia), mutta verkko-ostosten<br />

osuus kasvoi hieman myös Ruotsissa ja<br />

Norjassa.<br />

– Verkkokauppa jatkaa kasvuaan Pohjoismaissa.<br />

Ratkaisevaa verkkokaupan<br />

positiivisen kasvun jatkumiselle on, että<br />

toimitukset täyttävät kuluttajien vaatimukset.<br />

Kuluttajat odottavat yhä enenevissä<br />

määrin, että he saavat itse valita<br />

verkko-ostostensa toimitustavan, kertoo<br />

PostNordilla verkkokaupasta vastaava<br />

Jouni Lamberg.<br />

Lähes puolet kaikista pohjoismaalaisista<br />

pitää tuotteiden toimitustavan valintamahdollisuutta<br />

erittäin tärkeänä.<br />

Kaikkein eniten sitä arvostetaan Tanskassa,<br />

jossa yli kolmasosalle verkkokauppa-asiakkaista<br />

on erittäin tärkeää saada<br />

valita tuotteiden toimitustapa.<br />

Tanskassa ja Ruotsissa noin kolmasosa<br />

verkkokauppa-asiakkaista odottaa<br />

saavansa tilaamansa tuotteet kolmen<br />

arkipäivän kuluessa. Norjassa vastaavaa<br />

toimitusaikaa toivoo neljännesosa kuluttajista,<br />

kun taas Suomessa kolmasosa<br />

ilmoitti voivansa odottaa toimitusta viisikin<br />

päivää.<br />

Verkko-ostosten mieluisimmat toimitustavat<br />

vaihtelevat eri Pohjoismaissa.<br />

Kaikissa maissa suosituin toimitustapa<br />

on kuitenkin tavaran noutaminen noutopisteestä.<br />

Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa<br />

noin puolet kuluttajista haluaakin<br />

noutaa tilaamansa tuotteet itse. Tanskassa<br />

kotiinkuljetukset ovat kuitenkin tavallisempia,<br />

ja vain viidesosa haluaa hakea<br />

lähetyksen noutopisteestä. Kiinnostus<br />

illalla tehtävään kotiinkuljetukseen on<br />

vähäistä kaikissa Pohjoismaissa.<br />

Verkko-ostoksia<br />

matkapuhelimella<br />

Suurin osa verkko-ostoksista tehdään<br />

Pohjoismaissa edelleen tietokoneella,<br />

mutta yhä useammat ostavat tuotteita<br />

myös matkapuhelimella.<br />

Selkeä kehityssuunta viime vuoteen<br />

verrattuna on, että yhä useammat pohjoismaiset<br />

verkkokauppa-asiakkaat tekevät<br />

ostoksia matkapuhelimellaan.<br />

Ruotsissa osuus on edelleen suurin,<br />

mutta matkapuhelimella tehtävät verkko-ostokset<br />

näyttävät yleistyvän kaikissa<br />

Pohjoismaissa.<br />

Tanskassa matkapuhelimella tehtyjen<br />

verkko-ostosten osuus kasvoi tänä vuonna<br />

5:stä 15 prosenttiin ylittäen Pohjoismaiden<br />

keskiarvon. Ruotsissa 17 prosenttia,<br />

Norjassa 12 prosenttia ja Suomessa 8<br />

prosenttia verkkokauppa-asiakkaista teki<br />

ostoksia matkapuhelimella.<br />

Suosituimmat<br />

verkkokauppatuotteet<br />

Ruotsissa ja Norjassa verkkokaupoista<br />

ostetaan eniten mediatuotteita, kuten<br />

kirjoja, lehtiä ja äänilevyjä. Tanskassa ja<br />

Suomessa vaatteet ja kengät ovat ostetuimpia<br />

tuotteita.<br />

Iso-Britannia, Yhdysvallat, Saksa ja<br />

Kiina ovat edelleen listan kärjessä ulkomaina,<br />

joista pohjoismaalaiset tekevät<br />

eniten verkko-ostoksia. Pohjoismaissa<br />

suurin osa verkko-ostoksista tehdään<br />

ruotsalaisista verkkokaupoista. Ruotsalaiset<br />

eivät sitä vastoin juurikaan tee<br />

ostoksia naapurimaidensa verkkokaupoista.<br />

Ulkomaisista verkkokaupoista<br />

ostetaan eniten vaatteita ja kenkiä. •<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Goodyear esittelee uuden<br />

sukupolven silicaseos renkaat<br />

Goodyear Tire & Rubber<br />

Company on alkanut käyttää<br />

seuraavan sukupolven silicaa<br />

parantaakseen renkaidensa<br />

polttoainetehokkuutta.<br />

Tätä uutta silicaa käytetään<br />

ensimmäiseksi Goodyear<br />

SUV -renkaassa, joka tuodaan<br />

tässä kuussa markkinoille<br />

latinalaisessa Amerikassa.<br />

Seuraavan vuoden aikana<br />

tätä uutta silicaseosta<br />

sisältäviä renkaita tuodaan<br />

markkinoille myös muualla.<br />

Goodyearin tutkijat tutkivat yli<br />

vuosikymmenen ajan PPG Industriesin<br />

kanssa kemiallisesti<br />

käsitellyn silican vaikutuksia renkaan<br />

suorituskykyyn. Tavoite oli parantaa entisestään<br />

vierintävastusta heikentämättä<br />

pitoa märissä olosuhteissa. Goodyearin<br />

uudessa SUV -renkaassa tätä uuden<br />

sukupolven silicaa käytettiin uudessa<br />

pintaseoksessa ja pintakuviossa parantamaan<br />

sekä vierintävastusta että pitoa<br />

märällä asfaltilla.<br />

”Asiakkaamme kaikkialla maailmassa<br />

vaativat polttoainetehokkaampia renkaita,<br />

mutta haluavat meidän minimoivan<br />

tavanomaiset lehmänkaupat,” sanoi<br />

Goodyearin maailmanlaajuisen materiaalitieteen<br />

yksikön johtaja David Zanzig.<br />

”Materiaalitutkijamme työskentelivät<br />

poikkitieteellisissä ryhmissä ja loivat yhdessä<br />

renkaan muotoilu- ja rakenneinsinöörien<br />

kanssa integroidun ratkaisun,<br />

joka optimoi suorituskyvyn. Tämä uusi<br />

silica on ratkaisevan tärkeässä roolissa<br />

asiakkaidemme tarpeisiin vastaamisessa.”<br />

Silicaa käytetään sidosaineena renkaan<br />

pintaseoksissa. Perinteisesti renkaiden<br />

sidossaineena on käytetty teollisesti<br />

tuotettua nokea. Siihen verrattuna silica<br />

pienentää vierintävastusta. Pienempi<br />

vierintävastus puolestaan parantaa autojen<br />

polttoainetaloudellisuutta.<br />

Lisäksi tällä uudella silicalla, jota PPG<br />

Industries markkinoi nimellä AGILON®<br />

performance silica, on osoitettu olevan<br />

valmistusprosessiin liittyviä etuja, jotka<br />

ovat hyväksi myös ympäristölle. Sitä on<br />

Looking for savings<br />

in your logistic costs?<br />

VIRE.FI<br />

Baltic Tank is the largest independent storage operator (total<br />

140 shoretanks) in Finland offering storing service and related<br />

logistics services of bulk liquid -chemicals, oil products, biofuels,<br />

coating Baltic Tank pigments is specialized and food grade in logistic liquids - services to local industry for various and<br />

transit bulk liquids traffic. like chemicals, oil products, bio fuels, coating<br />

goal pigments is to provide and food our clients grade with liquids. high quality and cost<br />

Our<br />

efficient services by utilizing new technology and strategically<br />

placed Our goal storage is to terminals. provide our clients with high quality cost<br />

effective services by utilizing new technology and strategically<br />

Terminals in<br />

placed<br />

Finland<br />

storage<br />

located in<br />

terminals.<br />

Hamina, Rauma,<br />

Our services<br />

Turku,<br />

include<br />

Kaskinen,<br />

tank storage,<br />

Kokkola,<br />

transportation,<br />

Oulu and Kemi.<br />

blending and packing.<br />

Subsidiary in Kunda port, Estonia.<br />

We Baltic are Tank ISO 9001 is the & largest 14001 accredited independent storage bulk operator. liquid storage<br />

operator in Finland with subsidiaries in Sweden and<br />

Memberships:<br />

Estonia. For further<br />

EPCA, Chemical<br />

information<br />

Industry<br />

please<br />

Federation<br />

visit our<br />

of<br />

website.<br />

Finland<br />

See you at Logistics Transport Exhibition on 11 - 13<br />

June in Helsinki at stand number 6F60.<br />

Baltic<br />

Your contacts<br />

Tank Finland<br />

for further<br />

• Tel. +358<br />

information:<br />

2 514 0300<br />

Baltic Tank Estonia • Tel. +372 322 3050<br />

Baltic Tank<br />

antti.laaksonen@baltictank.fi<br />

Sweden • Tel. +46 221 14450<br />

marja.ponka@baltictank.fi<br />

www.baltictank.com<br />

www.baltictank.fi<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Silicaa käytetään<br />

sidosaineena renkaan<br />

pintaseoksissa.<br />

helpompi sekoittaa kumiseoksiin,<br />

mikä vähentää tehtaiden energiankulutusta<br />

ja päästöjä renkaiden tuotantoprosessissa.<br />

Kehittäessään ympäristöystävällisempiä<br />

renkaita Goodyear on tutkinut<br />

mahdollisuuksiaan silican käytössä.<br />

Viime vuonna Goodyear teki<br />

ostosopimuksen silicasta, jota saadaan<br />

riisin akanoiden polttamisesta<br />

jäljelle jäävästä tuhkasta.<br />

”Mikään näistä silican uusista lähteistä<br />

ei riitä yksinään täyttämään<br />

koko tarvettamme, mutta ne kaikki<br />

ovat tärkeitä materiaalivalikoimamme<br />

osia, kun pyrimme valmistamaan<br />

ympäristöystävällisempiä renkaita,”<br />

Zanzig jatkoi. •<br />

Kattoristikoiden nostoon<br />

Markkinoiden ainoa<br />

CE- merkitty<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Alberni 350.1<br />

umpiperävaunu<br />

Alberni Oy on suunnitellut O1 luokan 750 kg kokonaismassaisen<br />

umpiperävaunun. Vaunu on valmistettu alumiinirungolle<br />

jolloin siitä saadaan mahdollisimman kevyt.<br />

Seinät ovat 25 mm lasikuitu(uretaani kerroslevyä. Sekä<br />

ulko- että sisäpinta ovat tyylikkään näköiset ja helpot pitää<br />

puhtaana. Kulmat ovat Suomalaista alumiiniprofiilia. Näin on<br />

saatu kevyt ja kestävä sekä hyvin vesitiivis rakenne. Ulkopuolella<br />

on käytetty mahdollisimman vähän pop niittejä koska<br />

niitin reikä on aina vuotoriski.<br />

Kori on myös samalla lämpöeristetty. Alberni 350.1 on<br />

varustettu lehtijousilla ja iskunvaimentimilla. Näin on saatu<br />

vaunuun mukavan pehmeä jousitus.<br />

Alberi 350.1 on mitoitettu järkevästi. Sisäpituus 350 cm,<br />

leveys 150 cm ja korkeus 160 cm. Korkeus on riittävä että<br />

vaunuun pääsee vaivattomasti sisälle. Katto on sisällä suora<br />

eikä siitä tule ulos ulokkeita mihin voi iskeä päänsä. Sisävalo<br />

ja tuuletus venttiili on vakiona. Taakse voi valita joko pariovet,<br />

ylös aukeavan luukun tai ajoramppi-takaovi yhdistelmän<br />

jonka kantavuus on 400 kg.<br />

Alberni 350.1 vaunu kuuluu ajoneuvoluokkaan O1 eli kokonaispaino<br />

max 750 kg. Jolloin vaunua ei tarvitse vuosi katsastaa,<br />

ei nastarengas pakkoa eikä myöskään tarvita pikku<br />

e-ajokorttia.<br />

Alberni 350.1 vaunu soveltuu hyvin kevyisiin muuttokuljetuksiin,<br />

moottorikelkan tai mönkijän kuljettamiseen, remonttimiehen<br />

tarvike varastoksi ja työkaluille kuorma-auton<br />

tai pakettiauton perään. Vaunu soveltuu myös erinomaisesti<br />

vuokrakäyttöön. Ja aina kun tarvitaan vesitiivistä ja pölytiivistä<br />

kuljetustilaa.<br />

Alberni umpivaunut on rakennettu todella laadukkaasti ja<br />

ovat siistin näköisiä. Alberni umpivaunumallistossa on vaunuja<br />

aina max 3500 lg kokonaispainoon saakka ja pituudet<br />

max 900 cm. •<br />

www.alberni.fi

Erinomaista:<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten kilpailuttaminen<br />

verkossa TimoComin avulla<br />

Eurooppalainen kilpailutusalusta rahtitöille,<br />

TC eBid®, kantaa nyt BMEnet<br />

GmbH:n, BME (Bundesverband Materialwirtschaft,<br />

Einkauf und Logistik e.V.<br />

- Association Materials Management,<br />

Purchasing and Logistics - AMMPL):n<br />

tytäryhtiön antamaa hyväksymissinettiä<br />

"rahdinhankinnasta". Kolmannen kerran<br />

putkeen, TC eBid® läpäisi kauppajärjestön<br />

suorittaman laatutarkkailun. Tämä tekee TimoCom Soft und<br />

Hardware GmbH:sta sertifioidun yhtiön "ohjelmistojen ja alustojen"<br />

alalla. Kilpailutusalusta tarjoaa rahdin lähettäjille, -välittäjille<br />

sekä -kuljetuspalveluita tarjoaville yrityksille mahdollisuuksia järjestää<br />

kuljetustöitä kaikkialla Euroopassa.<br />

Rocla<br />

SUUNNITELTU JA<br />

VALMISTETTU<br />

SUOMESSA.<br />

Maailman parhaaksi kehuttu sähkökäyttöinen<br />

Cat® -vastapainotrukki esittelyssä ja koeajossa<br />

<strong>Logistiikka</strong>&<strong>Kuljetus</strong> -messuilla.<br />

Tervetuloa osastollemme 3a11!<br />

TC eBid® on online-työkalu, joka tukee tehokasta<br />

työskentelyä<br />

TC eBid® :ssä tuotannon ja kaupan alan yritykset sekä rahdinvälittäjät<br />

kilpailuttavat pitkän tähtäimen rahtitarjouksia sekä osittaisille<br />

että täysille kuormille. Kilpailutusohjelmistolla he saavuttavat<br />

33,000 aktiivista ja luotettavaa kuljetusalan yritystä ympäri<br />

Eurooppaa. TC eBid®:n avulla TimoComin asiakkaat voivat saavuttaa<br />

ylimääräisiä liikemahdollisuuksia, suunnitella paremmin<br />

turvallisuusasioitaan sekä hyödyntää tehokkaammin kuljetusvälineistönsä<br />

kapasiteettia. Ohjelma voi myös auttaa pullonkaulojen<br />

välttämisessä. Mikä tärkeintä, verkkoalusta parantaa tehokkuutta<br />

kuljetusalalla.<br />

BMEnet hyväksymissinetti<br />

Läpäistyn laatutarkkailun jälkeen BMEnet GmbH palkitsi ohjelmistomme<br />

ja alustamme hyväksymissinetillä. Laatutarkkailu<br />

perustuu standardisoituun ja neutraaliin kriteerilistaan tarkasti<br />

määritellyine ehtoineen. Valtuutus ja hyväksymissinetti luovat läpinäkyvyyttä<br />

markkinoille ja kasvattavat luottamusta ohjelmiston<br />

tuottajaa valitessa. •<br />

Teksti: Daniel Mahnken<br />

Roclalle red dot -muotoilupalkinto<br />

jo neljännen kerran<br />

Roclan Suomessa suunnittelema Cat®-vastapainotrukki on saanut<br />

arvostetun red dot <strong>2015</strong> -muotoilupalkinnon.<br />

Red dot -palkinto on myönnetty Roclan varastotrukeille jo kolme<br />

kertaa, ja nyt palkinnon sai Roclan ensimmäinen Suomessa<br />

suunnittelema ja valmistama Cat®-vastapainotrukki.<br />

Yritys panostaa tuotekehityksessä huippuluokan käyttökokemuksen<br />

luomiseen, ja tärkeässä roolissa on asiakkaan äänen<br />

kuuleminen.<br />

– Haluamme olla asiakkaillemme paras mahdollinen kumppani<br />

ja siksi on aina tärkeä miettiä, miten voisimme parhaiten<br />

auttaa asiakkaitamme, kertoo Rocla Solutions Oy:n viestintäpäällikkö<br />

Aliisa Isopoussu.<br />

– Vaikka olemme osa isoa kansainvälistä yritystä, tuotekehitys<br />

on Suomessa. Pystymme erittäin hyvin ottamaan huomioon<br />

asiakkaiden kokemukset ja toiveet trukkien kehittelyssä. Tälläkin<br />

kertaa suunnittelun lähtökohtana oli syvällinen käyttäjätutkimus,<br />

jonka tuloksena syntyi useita kuljettajan työtä helpottavia ja sisälogistiikan<br />

sujuvuutta parantavia innovaatioita, tarkentaa Aliisa<br />

Isopoussu.•<br />

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta<br />

puh. 020 778 1300<br />

www.rocla.fi

Raision on logistinen<br />

solmukohta ja Turun<br />

Ohikulkutie on Raision<br />

kohdalla koko maakunnan<br />

kaupallinen käytävä.<br />

Logistiikan ykköspaikka ydinväylien varrella<br />

RAISION LEILIKALLIO<br />

Turun naapurissa sijaitseva Raisio<br />

on tehnyt 2000-luvulla<br />

monien mielestä elinkeinopoliittisen<br />

ihmeen. Raisioon nousi vuonna<br />

2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan<br />

pääkaupunkiseudun ulkopuolisista<br />

kauppakeskuksista Suomen suurin.<br />

Myllyn vanavedessä sen lähialueelle<br />

tuli valtaisa määrä tilaa vievää kauppaa.<br />

Vuonna 2008 parin kilometrin päähän<br />

Myllystä avasi ensimmäinen pääkaupunkiseudun<br />

ulkopuolinen Ikea, jonka ympärille<br />

nousee edelleen toimijoita. Turun<br />

Ohikulkutie onkin Raision kohdalla koko<br />

maakunnan kaupallinen käytävä, jossa<br />

riittää asiakkaita reilun sadan kilometrin<br />

säteeltä.<br />

Logistinen solmukohta<br />

vailla vertaa<br />

Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohikulkutietä,<br />

maisema muuttuu ja ollaan<br />

logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa.<br />

Alle kymmenen kilometrin säteellä on<br />

lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.<br />

Alue on myös kumipyöräliikenteen<br />

solmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin,<br />

Tampereen, Hämeenlinnan että Helsingin<br />

suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin<br />

saakka. Voisiko logistinen sijainti olla<br />

enää parempi?<br />

Leilikallion alueella on jo muutama<br />

logistiikan toimija – muun muassa Suomen<br />

suurin viinavarasto. Vielä löytyisi<br />

kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan<br />

alan toimijalle.<br />

- Leilikallion kaavallinen valmius on<br />

hyvä ja kunnallistekniikka pääosin rakennettu,<br />

joten Raisiossa pääsee nyt nopeasti<br />

liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja<br />

Ari Korhonen.<br />

V8 vt8:n varrelle<br />

Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse<br />

onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle.<br />

Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin<br />

yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa<br />

paikassa, jossa yhdistyvät kolmen<br />

vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja<br />

Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Uusi<br />

yritysalue on saanut vahvan nimen: V8.<br />

Voimaa ja vääntöä alueelta löytyy jo nyt,<br />

sillä lähistöllä on moottorirata. •<br />

Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit<br />

Ota yhteyttä:<br />

kaupunginjohtaja Ari Korhonen<br />

puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi<br />

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,<br />

puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi<br />

Viisi syytä sijoittua<br />

Raisioon<br />

1. Logistiset yhteydet eli 10 km<br />

säteellä lentokenttä, kaksi satamaa,<br />

raideliikenne ja valtaväylät<br />

joka suuntaan<br />

2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta<br />

3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua<br />

työvoimaa<br />

4. Kaupungin nopea ja joustava<br />

päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu<br />

5. Hyvä yritysilmapiiri<br />

54<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TRX500FPA DCT<br />

TÄYSIN UUSI ÄÄRIOLOJEN AMMATTILAINEN.<br />

Sh.<br />

9 990 €<br />

✪ Kaksoiskytkimellä varustettu automatisoitu<br />

DCT-vaihteisto, jossa hidas ja nopea alue<br />

✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin<br />

✪ Suretrack-etuperä – automaattisesti toimiva,<br />

mekaaninen etutasauspyörästö<br />

✪ Takana IRS -erillisjousitus<br />

✪ Poikkeuksellisen pieni kääntösäde<br />

Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 €<br />

Pyydä tarjous:<br />

HONDAMONKIJAT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

youtube.com/hondamcfinland<br />

Puh. 020 7757 200

Tommi Sievers on huomannut<br />

projektikuljetusten lisääntyneen.<br />

Lähes puolet<br />

sahatavaraviennistä<br />

HaminaKotkan kautta<br />

Vaikka Venäjän tuontitransitio-liikenne väheni, HaminaKotkan Satamassa eletään vilkasta aikaa.<br />

Lähes puolet Suomen ulkomaille menevästä sahatavarasta on tänä vuonna kulkenut sen laiturien<br />

kautta. Projektikuljetukset lisääntyivät ja UPM keskittää levy- ja selluliikenteen Haminaan, jotka<br />

molemmat virkistävät Sataman toimintaa.<br />

Kolme vuotta sitten Haminan<br />

satamanosan yllä kaarteli lokki,<br />

eikä sillä ollut vaikeuksia<br />

löytää vapaata laskeutumispaikkaa laiturien<br />

lähistöltä. Operaattori ja varustamot<br />

oli juuri päättänyt keskittää konttiliikenteen<br />

siihen liittyvine operaattoreineen<br />

Mussaloon, mikä hiljensi liikennettä<br />

Haminassa.<br />

Tänä päivänä Haminan satamanosa<br />

elää kuitenkin virkeänä. Melkein puolet<br />

Suomen sahatavaraviennistä on kulkenut<br />

HaminaKotkan Sataman kautta tänä<br />

vuonna. Yleensä sen osuus kokonaisviennistä<br />

on ollut hitusen yli 30 prosenttia.<br />

– Suurin syy on, että konventionaalinen<br />

liikenne on lisääntynyt. Entistä<br />

isommat laivat pääsevät Haminaan,<br />

mikä on merkinnyt luontaista lastinkäsittelyn<br />

keskittymistä, HaminaKotkan<br />

Satama Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Tommi Sievers kertoo.<br />

Viisi uutta varastoa<br />

Sahatavaraliikenteen kasvu on merkinnyt<br />

HaminaKotkan Satamalle uusia investointeja.<br />

Haminaan rakennetaan neljä<br />

uutta sahatavaravarastoa. Mussalon<br />

yksi uusi oli toukokuun alussa harjakaisia<br />

vaille valmis.<br />

Kotkan Mussalon kautta kulkee kontitettava<br />

sahatavara, joka jatkaa matkaansa<br />

merten yli esimerkiksi Japaniin<br />

ja Kiinaan. Heinäkuussa otetaan käyttöön<br />

Haminan uudet varastot, jotka on<br />

tarkoitettu konventionaaliselle liikenteelle<br />

(Se tarkoittaa, että lasti nostetaan<br />

alukseen joko maissa olevalla nosturilla<br />

tai aluksen nosturilla). Liikenne suuntaa<br />

Haminasta lähinnä Pohjois-Afrikkaan ja<br />

Etelä-Eurooppaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Sahatavaraliikenteen kasvun vuoksi HaminaKotkan Satama rakentaa lisää varastotilaa.<br />

Kotkan konttiliikenne vilkastui myös<br />

toukokuussa, kun Containerships Ltd<br />

Oy:n M.V. Sleipner aloitti laivaliikenteen<br />

välillä Lübeck - Pietari - Mussalo.<br />

Jo olemassa olevia varastoja vuokrattiin<br />

Haminan Satamassa 10 000 neliömetrin<br />

edestä UPM:lle. Se päätti keskittää<br />

levy- ja selluliikenteen Haminaan<br />

osana pitkään jatkunutta yhteistä logistiikkastrategiaa<br />

HaminaKotkan Sataman<br />

kanssa.<br />

– Luulen, että UPM:n päätökseen vaikuttivat<br />

hyvät rautatieyhteydet, hyvä varastoinframme<br />

sekä riittävän syvä meriväylä,<br />

joka mahdollistaa tulevaisuudessa<br />

isojen laivojen liikennöinnin.<br />

Projektikuljetukset<br />

liikkuvat<br />

Suomalaisen vientiteollisuuden vetovoima<br />

näkyy hyvin Haminassa. Toukokuun<br />

puolivälissä alkoivat ABB:n Azipod-laivanohjausjärjestelmien<br />

laivaukset kohti<br />

Koreaa.<br />

– Siinä liikkuu hyvin isoa tavaraa.<br />

Kauppoja on solmittu kahdeksi vuodeksi<br />

eteenpäin, toivottavasti niitä on jatkossakin.<br />

– Projektilastien osalta vuosi on ollut<br />

muutenkin mukava. Suomalaisen Mantsinen<br />

Group Ltd Oy:n hienoja, isoja lastinkäsittelylaitteita<br />

on lähtenyt meidän<br />

kauttamme hyvin maailmalle, Sievers<br />

toteaa.<br />

Lisäksi HaminaKotkan Sataman vanha<br />

asiakas Valmet on palannut Sataman<br />

asiakkaaksi, sillä se toimittaa tavaraa<br />

Brasiliaan rakennettavaan sellutehtaaseen.<br />

Suuria kuljetuksia lähettää myös<br />

Andritz, joka toimittaa tavaraa sellutehtaiden<br />

rakentamiseen Indonesiassa ja<br />

Brasiliassa. •<br />

HaminaKotkan<br />

Satama Oy<br />

- käsitellään nestebulk-,<br />

kuivabulk-, kontti-, RoRo-,<br />

kaasu-, projekti- ja<br />

konventionaalisia lasteja<br />

- 12 metriä syvä laivaväylä,<br />

maksimisyväys 15,3 metriä<br />

- Neste- ja kaasuterminaali<br />

on Suomen merkittävin<br />

kemikaalikäsittelyn keskittymä<br />

- Laitureita 9 kilometriä,<br />

laivapaikkoja 76,<br />

raiteita 80 kilometriä<br />

- HaminaKotka on myös<br />

täyden palvelun logistiikan ja<br />

teollisuuden keskus:<br />

1100 hehtaarin satamaalueella<br />

toimii lähes<br />

200 yritystä.<br />

58<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Meritietä pitkin<br />

kaikkialle maailmaan<br />

HaminaKotka on täyden palvelun satama,<br />

joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja.<br />

Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo dynaamisen ja logistisesti<br />

tehokkaan toiminta ympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan<br />

satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!<br />

THE PORT OF<br />

OPPORTUNITY<br />

www.haminakotka. • marketing@haminakotka.

Pohjanlahden ylitys neljässä ja<br />

puolessa tunnissa on tuonut matkustajia<br />

Wasalinelle (www.wasaline.com).<br />

Wasaline lunasti<br />

paikkansa Pohjanlahdella<br />

Puolitoista vuotta sitten M/S<br />

Wasaline Express aloitti<br />

reittiliikenteen Vaasan<br />

ja Uumajan välillä. Harva<br />

tietää, että rahtiliikenteen<br />

lisäksi aluksella kulkee myös<br />

risteilymatkustajia sekä<br />

ryhmä- ja kokousristeilijöitä.<br />

Oli tammikuun neljäs vuonna<br />

2013, kun M/S Wasa Express<br />

suuntasi keulansa kohti Uumajaa.<br />

Oli kulunut vain vajaa viikko siitä,<br />

kun konkurssin kuohuihin kolahtanut<br />

RG1-laiva lopetti liikennöinnin Vaasan ja<br />

Uumajan välillä.<br />

NLC Ferry Ab Oy, markkinointinimeltään<br />

Wasaline, ei pelännyt ottaa riskiä,<br />

vaan aloitti uuden reittilinjan Ruotsiin.<br />

Päätöstä ei pyörtänyt maailmanlaajuinen<br />

taantumakaan. Samaan aikaan öljyn<br />

hinta laski, mikä laski myös maantiekuljetusten<br />

hintoja. Se söi Stena Linen kanssa<br />

aloitetun yhteistyön hyötyjä.<br />

Haasteista huolimatta Wasaline on<br />

päässyt hyvään alkuun. Rahtipäällikkö<br />

Tony Ehrs on saanut kirjoittaa lähes<br />

päivittäin vastauksia tarjouspyyntöihin.<br />

Operatiivisesti viime vuonna tehtiin hieman<br />

voittoa ja kokousristeilyllä olleita<br />

matkustajia on palannut maihin hymy<br />

huulillaan.<br />

– Volyymit ovat kasvaneet 3 – 5 prosenttia<br />

vuodessa, Ehrs arvioi.<br />

Jonottamatta laivaan<br />

Wasalinen vetovoimana on lyhyt merimatka<br />

ja riittävä kapasiteetti. Tilaa on<br />

verrattuna eteläsuomalaisiin aluksiin.<br />

– Finnlinkiltä lähti kaksi vuoroa pois<br />

ja Sea Wind muutti Turusta liikennöimään<br />

Vuosaari – Tallinna –reittiä. Ihmiset<br />

eivät halua jonottaa laivoihin, joten<br />

moni kuljetusyrittäjä on muuttanut<br />

kuljetusreittejään ja tullut Vaasan tai<br />

Uumajan kautta yli.<br />

M/S Wasa Expressillä Uumajaan saapuneet<br />

kuorma-autot jatkavat matkaansa<br />

muun muassa Etelä-Ruotsiin ja Etelä-<br />

Norjaan. Göteborgin ja Smålandin alue<br />

ovat tärkeitä kohteita samoin Oslon ja<br />

Tukholman seutu.<br />

– Enimmäkseen liikkuu kappaletavaraa<br />

ja teollisuuden tuotteita. Viime<br />

vuonna kulki 267 872 tonnia tavaraa ja<br />

161 750 matkustajaa, Ehrs kertoo.<br />

Muutakin liikkuu, nimittäin risteilymatkustajia<br />

ja kokousväkeä. Wasaline on<br />

järjestänyt koko puolitoista vuotta myös<br />

merellisiä kokous- ja ryhmäristeilyjä,<br />

vaikka harva niistä vielä tietää.<br />

Tilaa 200 kokousvieraalle<br />

– Totta ne ovat, nämä risteilyt. Meillä on<br />

tilaa 200 kokousvieraalle. Vaihtoehtoina<br />

on puolipäivä tai koko päivän kokouspaketti.<br />

Lisäksi on siirrettäviä seiniä, joilla<br />

tilan voi jakaa kolmeksi pienemmäksi<br />

tilaksi, myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Maria Böling kertoo.<br />

60<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Wasalinen viehätyksenä on meren<br />

lisäksi aluksen inhimillinen lähtöaika.<br />

Kun M/S Wasa Express käynnistää<br />

moottorinsa Vaasan satamasta keskiviikkoisin<br />

kello 14.30, moni risteilylle tuleva<br />

on ehtinyt käydä työpaikalla hoitamassa<br />

aamupäivän työt.<br />

Jos haluaa yhdistää kokouksen ja päivän<br />

Uumajassa vaikka shoppaillen, se<br />

onnistuu torstai – lauantai –lähdöillä.<br />

Menomatkalla hoidetaan kokous ja<br />

seminaari, paluumatkalla käydään laivan<br />

kaupassa ja lautaselle kootaan saaristopöydän<br />

herkkuja tai tilataan a la Carten<br />

listalta esimerkiksi häränfilee Bearnaisekastikkeella.<br />

Osa jatka iltaa baarin puolella.<br />

– Jos haluaa merellisen kokouksen,<br />

olemme siihen ainut vaihtoehto Merenkurkussa.<br />

Koska laiva on pieni ja<br />

kompakti, porukka pysyy hyvin kasassa.<br />

Autamme mielellämme kaikenlaisten<br />

ryhmätilaisuuksien räätälöinnissä asiakkaan<br />

toiveiden ja tarpeiden mukaan,<br />

Böling korostaa.<br />

Wasalinen tavoite on kasvattaa konferenssipuolta.<br />

– Risteilyt toimivat muuten myös<br />

Ruotsista Suomeen päin, Böling vinkkaa.<br />

Sijainnin lisäksi Wasalinen vahvuus<br />

löytyy palvelualttiudesta: Pienessä yrityksessä<br />

nähdään valttina avuliaisuus ja<br />

henkilökohtainen palvelu.<br />

Yhteistyö Green Cargon<br />

kanssa alkaa<br />

Vaasa-Uumaja –alueiden logistiikkaa on<br />

parannettu viime vuosina. Molempiin<br />

on rakennettu isoja logistiikkakeskuksia.<br />

Vaasan satamaan menevää siltaa on<br />

vahvistettu ja suunnitteilla on uusi alus<br />

Vaasa – Uumaja -linjalle.<br />

Uumajassa on sähköistetty rautatie<br />

satamaan asti. Tämän vuoksi odotetaan<br />

lisää rahtia liikkuvan junalla, kuten irtoperiä<br />

Göteborgista Vaasaan.<br />

– Intermodaali eli laiva-juna –yhteys<br />

on tulevaisuutta. Junakuljetus on imagokysymys:<br />

Yritys voi näyttää asiakkailleen,<br />

että traileri voi liikkua myös junalla.<br />

Ruotsissa on puhuttu, että maantiekuljetusten<br />

veroja nostettaisiin, Ehrs toteaa.<br />

Uumajassa junayhteyksiä operoi<br />

Green Cargo, joka on Ruotsin valtion<br />

omistama tavara- ja junahuolitsija. Wasaline<br />

järjestää laivamatkan tilaajalle<br />

myös junakuljetuksen Green Cargolta,<br />

jos näin halutaan. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

v<br />

v<br />

v<br />

v<br />

v<br />

FleetBoard Drivers‘ League:<br />

Taloudellisella ajotavalla<br />

kilpailun voittajaksi<br />

Fleetboard Drivers´League-kilpailu starttaa jälleen<br />

1. kesäkuuta, ja siitä lähtien kuljettajat 19 Euroopan<br />

maasta sekä Brasiliasta ja Etelä-Afrikasta ottavat mittaa<br />

toisistaan. Kilpailussa tähdätään siihen, että kuormaautolla<br />

arkityössä ajettaessa saavutetaan parhaat<br />

mahdolliset ajotapapisteet FleetBoard-käyttöanalyysissä.<br />

Kansallisella tasolla osanottajat voivat voittaa<br />

kuukausimestaruuden kategorioissa Paras kuljettaja ja<br />

Paras joukkue. Viisi kuukautta kestävän kisan päätteeksi<br />

julistetaan maakohtaiset koko kilpailun parhaat kuljettajat<br />

ja joukkueet.<br />

Myös Thorsten Maschmeier osallistuu<br />

taas tänä vuonna FleetBoard<br />

Drivers‘ League -kisaan ja treenaa<br />

jo nyt ahkerasti. Kun hän nousee autonsa<br />

ohjaamoon, päämääränä ei ole pelkästään<br />

toimittaa kuorma asiakkaalle aikataulun mukaisesti,<br />

vaan samalla myös pyrkiä ajotapaan,<br />

joka vähentää polttoaineen kulutusta ja auton<br />

kulumista. Sen ansiosta hänen esimiehensä<br />

Christian Senz, kansainvälisen huolintaliikkeen<br />

DSTS Jürgen Senz GmbH:n johtokunnan<br />

jäsen, pystyy alentamaan polttoaineen<br />

kulutuksesta ja huolloista kertyviä kuluja jopa<br />

15 prosenttia. ”Ei täyskaasulla vaan täydellä<br />

panostuksella on minun mottoni“, tuumaa<br />

Maschmeier, ”sillä minäkin hyödyn taloudellisesta<br />

ja ennakoivasta ajotavasta." Hänen ta-<br />

Logistisia ratkaisuja<br />

asiakkaan eduksi.<br />

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut<br />

• Konttivarikko- ja reeferpalvelut<br />

• Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut<br />

• Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi<br />

• Varastointipalvelut, ym.<br />

• <strong>Kuljetus</strong>liikkeen toiminnanohjaus, ajojärjestely<br />

ja laskutus<br />

• Reittien optimoinnilla selviä säästöjä! Uusi<br />

tehokas algoritmi. Ota yhteyttä, niin teemme<br />

ilmaisen optimoinnin yhden päivän osalta.<br />

• Kuljettajan Android-mobiilisovellus, joka toimii<br />

puhelimessa ja tabletissa.<br />

• GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella<br />

• Ajotavanseuranta ajotyön kokonaisvaltaiseen<br />

kehittämiseen ja johtamiseen<br />

• Puh. 010 420 7550, info@logiapps.fi<br />

Helsinki • Turku<br />

v<br />

v<br />

v<br />

Pääkonttori Helsinki:<br />

Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki)<br />

puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253<br />

sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi<br />

www.finnsteve.fi<br />

www.logiapps.fi<br />

www.facebook.com/logiapps<br />

62<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

voitteenaan on päästä tänä vuonna palkintosijoille<br />

ja tuoda voitto kotiin.<br />

Henkilökohtaiseen arvosanaan vaikuttavat<br />

auton kulumista ja polttoaineen<br />

kulutusta vähentävät seikat kuten<br />

ennakoiva ajotapa, oikeat ajonopeudet ja<br />

taloudelliset jarrutukset. Vähimmäisajokilometrien<br />

määrä on 4.000 km kuukaudessa.<br />

Maschmeierin rima on korkealla:<br />

Tämänvuotisen Drivers´ League -kisan<br />

voittaja astuu suuriin saappaisiin, sillä<br />

Drivers‘ League 2014 –Saksan kilpailun<br />

voittaja Denny Hohmann haali ajotapapisteiksi<br />

kokonaista 9,88 ja voitti tällä<br />

pistemäärällä Saksan ykkössijan. Silti<br />

Thorsten Maschmeier on optimistinen.<br />

„Minusta se on kuin olympialaisissa.<br />

Vaikka minusta tai joukkueestani ei tulisikaan<br />

voittajaa, se ei haittaa. Osallistuminen<br />

on tärkeintä! Voittoa on sekin,<br />

että työnteko on hauskaa ja mielekästä,<br />

ja samalla voi kantaa kortensa kekoon<br />

niin oman yrityksen kuin ympäristönkin<br />

puolesta.”<br />

Ajanjaksolla 1. toukokuuta - 30.<br />

syyskuuta voivat yritykset ja kuljettajat<br />

ilmoittautua osoitteesta www.driversleague.com<br />

tämänvuotiseen Drivers‘<br />

League <strong>2015</strong> -kisaan. Verkkosivustolla<br />

kaikille osallistujille luodaan profiili, jota<br />

FleetBoard Drivers’ League käynnistyy<br />

1. kesäkuuta <strong>2015</strong> kuljettajille ja joukkueille<br />

21 eri maassa.<br />

voi muokata henkilökohtaisten tietojen<br />

osalta. Sieltä näkee oman ja muiden kilpailijoiden<br />

ajankohtaisen ranking -listan.<br />

Lisäksi muista osallistujista voi saada<br />

toisia kavereiksi verkkosivuston sisällä<br />

ja antaa heidän suoritustensa kannustaa<br />

kilpailussa.<br />

Euroopan maista Drivers‘ League –kilpailussa<br />

starttaa kuljettajia Bulgariasta,<br />

Espanjasta, Hollannista, Iso-Britanniasta,<br />

Italiasta, Itävallasta, Liettuasta, Norjasta,<br />

Puolasta, Ranskasta, Romaniasta,<br />

Ruotsista, Saksasta, Slovakiasta, Sloveniasta,<br />

Suomesta, Sveitsistä, Tanskasta<br />

ja Tsekistä. •<br />

www.driversleague.com<br />

Oik. vas.: Ammattikuljettaja Thorsten<br />

Maschmeier ja huolintaliike DSTS<br />

Jürgen Senz GmbH:n johtoryhmän<br />

jäsenet Jürgen Senz ja Christian Senz<br />

odottavat innolla FleetBoard Drivers‘<br />

League <strong>2015</strong> -kilpailua.<br />

Olemme<br />

mukana myös<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2015</strong><br />

-messuilla<br />

11.–13.6.<strong>2015</strong><br />

Puh. +358 2 333 11 cargo.sales@vikingline.com www.vikingline.com/cargo<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63

Vuonna 1959 perustettu Närko<br />

on noussut Pohjoismaiden<br />

johtavaksi perävaunujen valmistajaksi<br />

kokemuksen, innovaatioiden,<br />

asiakaskeskeisyyden ja<br />

varmatoimisten tuotteiden avulla.<br />

Pintaa syvemmältä:<br />

Närko Oy<br />

Närko on Pohjoismaiden<br />

johtava raskaan kaluston<br />

perävaunujen valmistaja.<br />

Pääsimme vierailulle<br />

Närkon koritehtaalle<br />

Närpiöön, jossa ns.<br />

kaikki taika tapahtuu.<br />

Yrityksen toimintaa ja<br />

tehdasta meille esitteli<br />

yli kymmenen vuotta<br />

yrityksessä työskennellyt<br />

hankintajohtaja<br />

Jan-Anders Prinsén.<br />

Kertoisitko Närkon historiasta ja<br />

liiketoiminnasta yleisesti?<br />

- Närko on vuonna 1959 perustettu<br />

pieni perheyritys, joka toimii tällä<br />

hetkellä jo toisessa sukupolvessa<br />

Omistajat ovat edelleen toiminnassa<br />

mukana. Nimi ”NÄRKO” tulee sanoista<br />

Närpiön Koritehdas. Närkon liike-idea<br />

on kehittää, valmistaa ja markkinoida<br />

korkealaatuisia eli yli 16 tuhatkiloisia,<br />

perävaunuja raskaan kaluston käyttöön,<br />

Prinsén aloittaa.<br />

- Ideologiamme on valmistaa perävaunuja<br />

kannattavasti yksinkertaisella,<br />

nopealla ja joustavalla tavalla – tämä on<br />

helpommin sanottu kuin tehty, Prinsén<br />

jatkaa.<br />

Närkon organisaatiorakenne muodostuu<br />

emoyhtiö Närko Groupista ja sen alla<br />

toimivat kolme sisaryhtiötä:<br />

Botnia Grönsaker, Oy Trailer Rigg Ab<br />

ja Oy Närko Ab. Botnia Grönsaker hoitaa<br />

elintarvikepuolta, jossa paikallisilta viljelijöiltä<br />

ostettuja vihanneksia pakataan ja<br />

toimitetaan tukkukauppaan. Oy Trailer<br />

Rigg Ab on komponenttivalmistaja, joka<br />

toimittaa Närkon koritehtaalle sekä myös<br />

muille valmistajille, osia mitä perävaunujen<br />

valmistukseen tarvitaan. Konsernin<br />

sydämenä toimii Närkon kokoonpanotehdas<br />

missä perävaunujen konkreettinen<br />

valmistus tapahtuu mustasta raudasta<br />

lopputuotteeseen asti. Närkon tehtaan<br />

alle sijoittuvat myös tuotteiden myynti ja<br />

jälkimarkkinat, jotka on jaettu maakohtaisesti:<br />

Närko Finland, Svenska Närko ja A-<br />

Trans. Närkon päämarkkina-alueena ovat<br />

Pohjoismaat, mutta yritys myy tuotteita<br />

myös mm. Venäjälle ja Baltian maihin.<br />

Närko käyttää Spies Heckerin raskaan<br />

kaluston Permafleet -tuotesarjaa pintakäsittelyprosesseissaan.<br />

Hankintajohtajana,<br />

mitkä asiat vaikuttavat tavarantoimittajien<br />

valintaan ja miksi?<br />

64<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

Närkon tehdasympäristö<br />

on siisti ja valoisa:<br />

työntekijät huolehtivat<br />

myös itse viihtyvyydestä<br />

pitämällä huolta<br />

omasta työpisteestään.<br />

- Närkon vahvuus on joustavuus ja<br />

asiakasräätälöinnit: asiakas tietää mitä<br />

haluaa ja tämä taas meille tarkoittaa leveää<br />

toimittajarintamaa, Prinsén aloittaa.<br />

- Tavarantoimittajan valintaan vaikuttavat<br />

monet eri tekijät; kaikista tärkein<br />

on korkea laatu ja toimitusvarmuus.<br />

Meillä tulee olla luotettavat yhteistyökumppanit,<br />

sillä vaikka tuotteemme ei<br />

ole maailman halvin, niin siihen tulee<br />

pystyä luottamaan, hän täsmentää.<br />

- Spies Heckerin tuotteisiin päädyimme,<br />

koska tuotteissa on pieni määrä nimikkeitä,<br />

maalausjärjestelmä antaa tietyt<br />

takuuehdot ja tuotteilla olivat hyvät referenssit.<br />

Lisäksi saamme ammattimaista<br />

tukea ja palvelua, Prinsén summaa<br />

Lukijoita varmasti kiinnostaa, kuinka<br />

raskaan kaluston perävaunu tilataan ja<br />

mitä tapahtuu sen jälkeen?<br />

- Asiakas tekee tilauksen eli yleensä<br />

soittaa myyjälle. Myyjämme ovat kokeneita<br />

ja pystyvät pitkälti itse tekemään<br />

tekniset päätökset vaunuista. Toimitusajat<br />

ja lopputuotteen hinnan he saavat<br />

tehtaalta, Prinsén kertoo.<br />

- Jos asiakas tilaa jotain erikoista ja<br />

uutta, mitä ei aikaisemmin ole tehty, niin<br />

meillä on oma suunnittelukonttori missä<br />

projektipäälliköt yhdessä asiakkaan<br />

kanssa suunnittelevat lopullisen tuotteen.<br />

Tämän jälkeen asiakkaalle lähtee<br />

162 250<br />

kumipyöräyksikköä!<br />

Hangon Sataman kautta<br />

kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />

rekkoja ja perävaunuja.<br />

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.<br />

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />

Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />

HANGON SATAMA OY<br />

Länsisatama, 10900 Hanko<br />

Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />

port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />

66<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kun Jan-Anders Prinsén<br />

meni Närkolle töihin,<br />

hänen ystävänsä luulivat<br />

tehtaan valmistavan vain<br />

roiskeläppiä. Närkon valmistaman<br />

laatutuotteen<br />

tunnistaa teillä vahvan<br />

näkyvyyden ansiosta.<br />

Vastuullisuusasiat<br />

otetaan huomioon<br />

tuotantoprosesseissa:<br />

Närko on mm. ottanut<br />

käyttöön pintakäsittelymenetelmän,<br />

joka<br />

vähentää liuotinpäästöjä<br />

merkittävästi.<br />

tarjous. Projektin pyörähtäessä eteenpäin<br />

suunnittelija tekee tilatun tuotteen kuvat ja<br />

mitä se sisältää, Prinsén jatkaa,<br />

- Tilatun tuotteen sisällys muodostaa<br />

ostotarpeita valmistusta varten. Tuotantomme<br />

eri vaiheet on jaksotettu ja meillä<br />

on tarkkaan tehty tuotantosuunnitelma<br />

sekä toimitusprosessi, että milloin mitäkin<br />

tehdään, Prinsén summaa.<br />

Prosessi alkaa komponenttien valmistuksesta<br />

mistä ne siirretään runkohitsaukseen.<br />

Rungon ollessa valmis, se siirretään<br />

kokoonpanolinjalle. Kokoonpanolinjalla<br />

tuote ensin hiekkapuhalletaan ja sen jälkeen<br />

tuote siirtyy pintakäsittelyyn: pintavärin<br />

maalaus ja lakkaus. Lopuksi runkoon<br />

tehdään sähkötyöt ja ennen tuotteen luovutusta<br />

asiakkaalle kaikki ominaisuudet ja<br />

laatu testataan. Luovutusohjelmaan kuulu<br />

myös tarkka akselien suuntaus ja tarkistus;<br />

oikein asennetut ja suunnatut akselit<br />

vähentävät polttoaineen ja renkaiden kulutusta.<br />

Närkon tehtaalla on yhteensä kolme<br />

työhallia erilaisille perävaunumalleille ja<br />

yksikköjä tuotetaan noin kolmen kappaleen<br />

päivätahdissa. Tehtaalla valmistetaan<br />

sopiva sekoitus yrityksen laajaan tuotevalikoimaan<br />

kuuluvia perävaunuja vaikka eniten<br />

tehdään kaappivaunuja tavaraliikenteeseen.<br />

Tällä hetkellä myös metsäteollisuuden<br />

vaunupuoli on selkeässä kasvussa.<br />

Monesti tilauksiin sisällytetään myös en-

Närkon laajaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. perävaunuja, konttivaunuja, vaihtolavavaunuja,<br />

avovaunuja, soravaunuja, kaivinkonevaunuja ja kapellivaunuja.<br />

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

simmäinen huolto mukaan, sillä Närkon<br />

vahvuuksiin kuuluu myös osaava<br />

jälkimarkkinapuoli: Närko Finland<br />

tarjoaa 24/7 palvelua varaosissa ja<br />

heillä on myös oma korjaamo Närpiössä.<br />

Korjaamossa huolletaan ja korjataan<br />

sekä Närkon että muiden valmistajien<br />

tuotteita.<br />

Miltä tulevaisuus näyttää alalla?<br />

- Tämä vuosi on mennyt hyvin ja<br />

jopa selvää kasvua on havaittavissa.<br />

Olemme saaneet tarjouskyselyistä<br />

normaaliin tahtiin eikä ole nähtävissä<br />

merkkejä, että tilanne menisi toiseen<br />

suuntaan, Prinsén pohtii.<br />

-Metsäpuoli on selkeässä kasvussa,<br />

mutta toki Suomeen kaivattaisiin lisää<br />

investointeja, hän korostaa.<br />

Voit tutustua lisää yritykseen ja<br />

mm. heidän vastuullisuus käytäntöihinsä<br />

Närkon kotisivuilla osoitteessa<br />

www.narko.fi •<br />

Tiesitkö tämän<br />

Närkosta?<br />

Närko on Pohjoismaiden johtava<br />

perävaunujen valmistaja.<br />

Närko Groupin liikevaihto vuonna<br />

2014 oli 48,3 milj.<br />

Koko yritys työllistää noin 250<br />

ihmistä ja Närkon koritehtaassa<br />

noin 150 henkilöä töissä.<br />

Yritys teki kappale ennätyksensä<br />

1750 yksikköä vuonna 1998.<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

Motonet aloitti Suomessa<br />

uuden palvelumuodon<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Motonetin uusi Motomaatti-palvelumuoto<br />

tuo autoilijoille helpon tavan hoitaa<br />

auton pienet tarkastukset ja tarvikevaihdot<br />

sekä neste- ja öljytäydennykset<br />

kuntoon. Palvelussa esimerkiksi vaihdetaan<br />

auton tuulilasinpyyhkijöiden sulkia,<br />

laitetaan rengaspaineet kohdilleen ja<br />

testataan akun toimivuus. Palvelu mahdollistaa<br />

myös auton ODB-vikakoodin<br />

luvun ja laajemman järjestelmätestauksen.<br />

Motomaatti-palvelupisteet toimivat<br />

jokaisen Motonetin 22 tavaratalon yhteydessä.<br />

- Motomaatti-palvelu säästää asiakkaidemme<br />

aikaa ja rahaa. Ammattitaitoinen<br />

henkilökuntamme tarjoaa nyt<br />

autoilijoille palveluja, joita ei juurikaan<br />

enää muualta saa. Esimerkiksi tuulilasinpyyhkijän<br />

sulan vaihtaminen tuottaa<br />

monelle nykyisin vaikeuksia kiireen tai<br />

osaamisen puutteen vuoksi. Me voimme<br />

auttaa, sillä ammattilaisemme tekevät<br />

työn hetkessä. Haluamme tarjota asiakkaillemme<br />

koko ajan parempaa palvelua,<br />

kertoo Motonet Oy:n toimitusjohtaja<br />

Eero Broman.<br />

- Hyvän asiakaspalvelun lisäksi edistämme<br />

omalta osaltamme liikenneturvallisuutta<br />

esimerkiksi arvioimalla auton<br />

renkaiden kuntoa, jatkaa Motonet Oy:n<br />

kehityspäällikkö Mika Saastamoinen.<br />

Motomaatti-palvelupisteet palvelevat<br />

maanantaista perjantaihin kello 9.00–<br />

18.00 ja lauantaisin kello 10.00–17.00.<br />

Aikaa ei tarvitse varata etukäteen, vaan<br />

palveluun voi saapua oman aikataulun<br />

mukaan.<br />

Neste- ja öljylisäykset sekä pienasennukset<br />

ovat hinnaltaan 3 euroa. Joissakin<br />

tapauksissa palvelu on ilmainen, jos<br />

tarvittavan tuotteen on ostanut Motonetista.<br />

Diagnoosipalvelussa OBD-vikakoodien<br />

luku maksaa 9 euroa ja laajempi<br />

ajoneuvon järjestelmätestaus 19 euroa.<br />

- Tarjoamme joustavien aikojen lisäksi<br />

edullisia palveluhintoja, Saastamoinen<br />

toteaa lopuksi.•<br />

www.motonet.fi/motomaatti<br />

68<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ensimmäisenä Suomessa<br />

Setera tarjoaa puhelut paikallisin<br />

puheluhinnoin 50 eri maassa<br />

viidellä eri mantereella<br />

Maailmanmarkkinoista tulee<br />

yrityksille VoIP-ratkaisun<br />

avulla kotimarkkinat 50 eri<br />

maassa.<br />

Ensimmäisenä suomalaisena<br />

operaattorina Setera Oy tarjoaa<br />

suomalaisille yrityksille<br />

puhelut paikallisin puheluhinnoin,<br />

paikallisilla puhelinnumeroilla 50 eri<br />

maassa. Setera on tuonut markkinoille<br />

uuden ajan globaalin VoIP-ratkaisun,<br />

jossa puhelut ohjataan turvatusti asiakkaan<br />

haluamaan kohteeseen näiden<br />

maiden välillä. Palvelun saatavuus laajenee<br />

nyt toukokuussa myös Venäjälle<br />

kysynnän takia. Tällä hetkellä ratkaisu<br />

on saatavilla Euroopassa, Pohjois- ja<br />

Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa.<br />

Seteran kehittämä ip-pohjainen<br />

ratkaisu tuo uusia mahdollisuuksia<br />

muun muassa kansainvälistyneille<br />

asiakaspalveluyrityksille, jotka haluavat<br />

palvella asiakkaitaan kansainvälisesti,<br />

mutta paikallisesti ja korostaa<br />

kansainvälisyyttään. Numerot voidaan<br />

ottaa käyttöön nopeasti WEB portaalista<br />

tilaamalla. Myös käytössä olevia<br />

numeroita voidaan siirtää tarpeen<br />

mukaan 35 eri maassa. Saatavilla on<br />

myös maakohtaisia 0800 numeroita.<br />

”Seteran edistyksellinen VoIP-ratkaisu<br />

rikkoo businessviestinnän rajaaidat<br />

Suomen operaattorikentässä ja<br />

tarjoaa suomalaisille yrityksille aivan<br />

uuden ajan operaattoriratkaisun.<br />

Olemme jo saaneet ratkaisulle yllättävän<br />

myönteisen vastaanoton Suomen<br />

yrityskentässä, jonka takia laajensimme<br />

sen saatavuutta myös Venäjälle.<br />

Kasvatamme ratkaisun maakohtaista<br />

saatavuutta jatkuvasti kysynnän ja regulaatiomahdollisuuksien<br />

mukaisesti”,<br />

sanoo Setera Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tuomo Kiesvaara.<br />

Ratkaisu tarjoaa kansainvälistyneille<br />

suomalaisyrityksille monipuolisia<br />

hyötyjä. Ulkomaisilla tytäryhtiöillä on<br />

mahdollisuus liittyä keskitettyyn palveluvaihteeseen.<br />

Samassa vaihteessa<br />

on muun muassa koko konsernin puhepalvelut<br />

maakohtaisin numeroin.<br />

Lisäksi yritys saa paikalliset numerot<br />

konferenssipalvelun soittonumerona,<br />

joka tuo mukanaan kustannussäästöjä.<br />

Konferenssipalvelu voi olla missä<br />

tahansa, koska puhelut siirretään<br />

VoIP-verkon sisällä. Yritys voi säästää<br />

myös roaming- ja ulkomaanpuhelukuluissa<br />

avaamalla paikalliset numerot<br />

maissa, jossa sillä on liiketoimintaa.<br />

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu<br />

on saatavilla viidellä eri mantereella.<br />

Euroopassa ja Afrikassa mukaan lukien<br />

Lähi-itä: Bahrain, Belgia, Bulgaria, Espanja,<br />

Etelä-Afrikka, Georgia, Hollanti,<br />

Irlanti, Iso-Britannia, Israel, Itävalta,<br />

Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua,<br />

Luxemburg, Malta, Norja, Portugali,<br />

Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa,<br />

Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska,<br />

Tsekki, Unkari, Venäjä ja Viro. Pohjois-<br />

ja Etelä-Amerikan mantereella: Argentiina,<br />

Brasilia, Chile, Dominikaaninen<br />

tasavalta, El Salvador, Kanada, Meksiko,<br />

Panama, Peru, Puerto Rico ja Yhdysvallat.<br />

Aasiassa: Australia, Hong Kong, Japani,<br />

Singapore ja Uusi-Seelanti. •<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69

koulutus<br />

Venäjän talouskasvu<br />

jysähtää käyntiin<br />

– Oletko valmis?<br />

Suomalaisyrityksissä kannattaa nyt varautua – eikä vain pahan<br />

päivän varalle, vaan pikemminkin uuteen nousukauteen. Venäjän<br />

talouskasvun jysähtäessä taas täydellä teholla käyntiin voittajia<br />

ovat ne, jotka ovat ymmärtäneet valmistautua ajoissa.<br />

”<br />

Jos siinä vaiheessa, kun talous on<br />

elpynyt, rupeaa vasta valmistelemaan<br />

markkinoille menoaan, voi olla<br />

varma että myöhästyy junasta. Fiksu<br />

käyttää hiljaiset hetket huolelliseen pohjatyöhön.<br />

Näin yritys on iskuvalmiina<br />

ja pääsee ensimmäisten joukossa kiinni<br />

talouskasvuun”, kommentoi vientivalmennuksiin<br />

erikoistuneen Management<br />

Institute of Finland<br />

MIFin toimitusjohtaja<br />

Timo Helosuo.<br />

Venäjä on Suomelle<br />

suurin lähimarkkina, siitä<br />

huolimatta että lama on tuonut pienen<br />

notkahduksen vuosikymmeniä kestäneisiin<br />

kauppasuhteisiin. Käännös parempaan<br />

siintää kuitenkin jo kiikarissa. Moni<br />

Suomen johtavista talousasiantuntijoista<br />

korostaa, kuinka Venäjällä on maallemme<br />

suurin kasvupotentiaali sekä viennin<br />

että tuonnin suhteen. Asiantuntijoiden<br />

mukaan tämä juontuu paitsi maan väestörakenteesta,<br />

myös edessä olevasta digitaalisesta<br />

talousmurroksesta.<br />

”Venäjän talous on pitkään nojannut<br />

perinteiseen öljy- ja kaasukauppaan,<br />

mutta nyt se on tilanteessa jossa sen on<br />

pakko uudistua”, valottaa MIFin<br />

Venäjän liiketoiminnan kehityspäällikkö<br />

Tuija Eloranta.<br />

”Suomalaisilla IT-yrityksillä<br />

onkin nyt jo kiire markkinoille,<br />

jos haluavat saada osansa<br />

lähivuosille povatusta räjähdysmäisestä<br />

kasvusta.”<br />

Eloranta korostaa myös<br />

Venäjän väestörakenteessa<br />

piilevää potentiaalia.<br />

”Pietari ja sen viisi<br />

miljoonaa asukasta<br />

ovat lähempänä kuin<br />

vaikkapa Oulu. Moskova<br />

puolestaan on<br />

Euroopan suurin<br />

metropoli, ja meiltä<br />

lentää sinne 1,5<br />

tunnissa. Verrattuna<br />

harvaan<br />

asuttuun Suomeen,<br />

on Venäjä<br />

täynnä mielenkiintoisia<br />

mahdollisuuksia. ”<br />

Vaikka kansainväliset pakotteet ovat<br />

heikentäneet ruplan kurssia ja sitä kautta<br />

venäläisten ostovoimaa, on laajasti<br />

tarkasteltuna venäläisten lompakko<br />

pulleampi kuin koskaan. Yhä suurempi<br />

väestöryhmä on kiinnostunut hankinnoista,<br />

jotka aiemmin olivat tavallisen<br />

työssäkäyvän ulottumattomissa – kuten<br />

vaikkapa veneestä tai henkilöautosta.<br />

Moni suomalaisyrittäjä ymmärtää tämän,<br />

ja käyttää taantumaa tehokkaasti<br />

hyödykseen tekemällä perusteellisia<br />

lähtövalmisteluja. Suomalais-venäläisen<br />

kauppakamarin (SVKK) teettämän tuoreen<br />

yritysbarometrin mukaan yli kolmannes<br />

Venäjän-kauppaa harjoittavista<br />

yrityksistä onkin viime aikoina lisännyt<br />

markkinointia, vahvistanut myyntiä ja<br />

avannut uusia toimipisteitä Venäjällä. Ja<br />

monella pyyhkii Venäjällä nytkin hyvin.<br />

”Siellä pärjäävät tällä hetkellä yritykset,<br />

jotka ovat investoineet sinne ja harjoittavat<br />

siellä tuotantotoimintaa, koska<br />

he hyötyvät ruplan kurssin devalvaatiosta”,<br />

Eloranta kertoo.<br />

Kuinka varautua kasvuun<br />

Venäjä näyttäytyy erityisesti julkisuudessa<br />

käydyn keskustelun perusteella<br />

ennalta-arvaamattomana ja paikoin epävakaanakin.<br />

Onkin totta, että kaikkeen ei<br />

aina voi varautua. Esimerkiksi Ukrainan<br />

kriisi yllätti laajuudellaan monet.<br />

Poliittinen heilahtelu ei kuitenkaan<br />

ole suomalaisyrittäjien mukaan suurin,<br />

yksittäinen liiketoimintaa hidastava tekijä.<br />

SVKK:n barometrin mukaan byrokratia<br />

tuntuu edelleen monista haastavalta.<br />

Siihen, onneksi, voi helposti varautua.<br />

Myös rahoitukseen, markkinointiin ja<br />

asiakkaiden löytämiseen voi suoraan<br />

omalla toiminnallaan vaikuttaa.<br />

”On hyvä keskittyä niihin asioihin,<br />

70<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />

RUSFIN Partnership Program in Russia<br />

Haetko kasvua Venäjältä? Erityisesti suomalaisille IT-palvelualan<br />

ja autoteollisuusyritysten päättäjille suunnattu ohjelma<br />

avaa sinulle ovia venäläiseen elinkeinoelämään tarjoten verkostoitumismahdollisuuksia<br />

venäläisten yritysjohtajien ja viranomaisten<br />

kanssa. Lähde mukaan Pietariin kehittämään omaa<br />

vientiosaamistasi!<br />

Lue lisää mif.fi/rusfin<br />

Kesto: 8,5 pv<br />

Aloitus: 9.10.<strong>2015</strong><br />

joita voi itse edesauttaa ja luottaa siihen että muut asiat<br />

järjestyvät kyllä aikanaan”, neuvoo Tuija Eloranta.<br />

Mutta kuinka valmistautua markkinoille menoon? Paljon<br />

on kiinni oikeiden kontaktien solmimisesta, erityisesti<br />

Venäjällä. Lisäksi tärkeitä ovat realistinen kuva markkinatilanteesta<br />

ja prosessien tunteminen, sekä alustava yhteistyökumppaniverkoston<br />

rakentaminen.<br />

”Monet yritykset päättävät palkata avukseen ulkopuolisen<br />

konsultin tai hoitaa valmistelut olemassa olevin resurssein,<br />

oman työn ohella. Itse suosittelen mallia, jossa<br />

Venäjä-osaamiseen panostetaan ja jossa se myös on oman<br />

talon sisällä. Näin varmistutaan siitä, että solmitut kontaktit<br />

pitävät ja toisaalta siitä, että markkinoille menon<br />

valmistelut ovat riittävän laadukkaat”, Eloranta kommentoi.<br />

”Siksi uskon malliin, jossa yrityksen johtajat hankkivat<br />

itselleen tarvittavan tietotaidon tehokkaasta täsmäkoulutuksesta.”<br />

RUSFIN-koulutusohjelma on MIFin vuosittain järjestämä<br />

käytännönläheinen koulutus, joka on helpottanut<br />

kymmenien suomalaisyritysten etabloitumista Venäjälle.<br />

Ohjelmassa yhdistyvät Helsingissä järjestetyt valmennuspäivät<br />

ja vientimatka, jonka aikana solmitaan suhteita paikallisiin<br />

viranomaisiin, yrityspäättäjiin sekä potentiaalisiin<br />

asiakkaisiin.<br />

"RUSFIN-koulutusohjelma antoi minulle erittäin hyvän<br />

tilaisuuden hankkia uusia asiakas- ja yhteistyökontakteja.<br />

Lukuisat tutustumiskäynnit paikallisissa yrityksissä ja<br />

hallinnon eri organisaatioissa antoivat hyvän yleiskuvan<br />

alueen tasosta. Ohjelma sopii mielestäni hyvin sekä Venäjän-kauppaa<br />

aloitteleville, mutta myös jo pitkään mukana<br />

olleille yrityksille, jotka hakeutuvat uusille alueille" kommentoi<br />

ohjelmaan vuonna 2012 osallistunut Parastek Oyn<br />

vientijohtaja Antti Luoma-Nirva.<br />

Syksyn <strong>2015</strong> RUSFIN Partnership Program in Russia on<br />

suunnattu kaikille suomalaisille IT-palvelualan ja autoteollisuusyritysten<br />

päättäjille ja asiantuntijoille, jotka haluavat<br />

hakea kasvua Venäjältä. Koulutusohjelma järjestetään<br />

Pietarissa ja Leningradin alueella marraskuussa. Lisätietoa<br />

ohjelmasta saa osoitteesta www.mif.fi •<br />

Lisätietoja:<br />

Tuija Eloranta, p. 010 7555 431, tuija.eloranta@mif.fi<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista,<br />

pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja<br />

palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 7.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen<br />

esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville<br />

että kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön<br />

ja itsesi kehittämiseen.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 16.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus<br />

työsuhdeasioita jo 25. kerran!<br />

Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten<br />

arjessa tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja<br />

hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja.<br />

Lue lisää tyosuhde.fi<br />

Kesto: 2 pv<br />

Ajankohta: 29.–30.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

mif.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 71<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_touko_<strong>2015</strong>.indd 1 20.5.<strong>2015</strong> 8.19

koulutus<br />

Kainuun ammattiopiston uuden logistiikkakeskuksen rakennustyöt etenevät hyvää vauhtia.<br />

Opetustyö uusissa tiloissa käynnistyy marraskuussa. Valokuva: Mervi Holappa<br />

Kainuun ammattiopiston<br />

logistiikan koulutus siirtyy<br />

uuteen logistiikkakeskukseen<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus otetaan käyttöön 1.11.<strong>2015</strong>.<br />

Vuonna 1985 käynnistynyt<br />

kuljettajakoulutus on<br />

kasvanut voimakkaasti viime<br />

vuosina ja samalla tilan tarve<br />

lisääntynyt huomattavasti.<br />

Edellinen muutto tapahtui<br />

vuonna 2003, kun logistiikan<br />

koulutus siirtyi Opintieltä<br />

nykyiseen Komilan<br />

toimipisteeseen. Toiminnan<br />

edelleen laajentuessa ovat<br />

käytössä olevat toimitilat<br />

käyneet ahtaiksi ja<br />

epäkäytännöllisiksi.<br />

-N<br />

ykyisillä opiskelijamäärillä<br />

laadukkaan koulutuksen<br />

järjestäminen on vaikeaa.<br />

Komilan alueella toimii useita yrityksiä ja<br />

esimerkiksi parkkialueet ja liikennöinti<br />

aiheuttavat omat ongelmansa ahtauden<br />

takia. Lisäksi puutteita on mm. sosiaalitiloissa,<br />

koulutuspäällikkö Kai Ollila esittelee<br />

hanketta.<br />

Valtakunnallista kärkeä<br />

Uuden logistiikkakeskuksen myötä Kainuun<br />

ammattiopisto tarjoaa valtakunnallisestikin<br />

huomionarvoiset puitteet<br />

logistiikka-alan opetukseen. Tavoitteena<br />

on lisätä kuljetusalan jatko- ja täydennyskoulutuksia,<br />

joita raskaskaluston ammattikuljettajilta<br />

edellytetään. Tilojen suunnittelussa<br />

otetaan huomioon työelämän<br />

koulutustarpeet.<br />

- Lähtökohtana on, että käytössämme<br />

on kaikki mitä nykyaikaiselta raskaskaluston<br />

huolto- ja korjaamotiloilta odotetaan.<br />

Tämä avaa erinomaiset mahdollisuudet<br />

mm. raskasajoneuvoasentajien koulutukselle.<br />

- Meillä on tunnetusti vahvaa osaamista,<br />

joka saa nyt myös arvoisensapuitteet.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskus lastaus- ja peruutusharjoitteluratoineen<br />

on varmasti yksi Kainuun<br />

ammattiopiston lähivuosien menestystekijöistä.<br />

Keskuksen sijainti Seppälän koulutilan<br />

läheisyydessä ja alueen avarat maisemat<br />

antavat mahdollisuuden toiminnan monipuoliseen<br />

kehittämiseen. Tavoitteena<br />

on, että ajan myötä alueelle rakentuu<br />

myös raskaskaluston ajoharjoittelurata.-<br />

Kun sen aika on, rakentamisessa voimme<br />

72<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

kuussa, jolloin logistiikka-alan koulutus<br />

Kajaanissa siirtyy kokonaisuudessaan<br />

uusiin tiloihin. Nuorisoasteen 120 ja aikuiskoulutuksen<br />

40 opiskelijaa saavat<br />

käyttöönsä uusien toiminnallisten tilojen<br />

lisäksi runsain mitoin alan uusinta<br />

tekniikkaa.<br />

Kai Ollilan mukaan logistiikkakeskus<br />

mahdollistaa monipuoliset ja tehokkaat<br />

toiminnot.<br />

-Uusi logistiikkakeskus on laaja ja hyvin<br />

toiminnallinen kokonaisuus. Opiskelijoiden<br />

käytössä on alan uusimmat<br />

sovellukset, työvälineet ja menetelmät.<br />

Puitteet mahdollistavat useiden ryhmien<br />

samanaikaisen opetuksen. Läpiajettaviin<br />

tiloihin mahtuu helposti esimerkiksi täyspitkä<br />

yhdistelmäajoneuvo, jota voidaan<br />

huoltaa ja korjata edestä, takaa, yltä, alta<br />

ja sivusta. Myös pesuhalli mahdollistaa<br />

yhdistelmäajoneuvojen läpiajon.<br />

Vastuullisia<br />

ammattilaisia<br />

Uudenaikaiset tilat ja uusin tekniikka lisäävät mielenkiintoa alan opiskeluun.<br />

hyödyntää oman oppilaitoksemme laajaalaista<br />

osaamista, Ollila ennakoi.<br />

- <strong>Kuljetus</strong>ala elää voimakasta murrosvaihetta.<br />

Kalusto kasvaa ja on hienoa,<br />

ettäKainuun ammattiopisto nousee valtakunnan<br />

eturiviin alan kouluttajana.<br />

Modernit opetustilat<br />

Rakennustyöt käynnistyivät huhtikuussa<br />

ja tilojen on määrä valmistua marras-<br />

Kainuun ammattiopiston tavoitteena on<br />

kouluttaa vastuullisia logistiikka-alan<br />

ammattilaisia. Opetus on monipuolista<br />

ja käytännönläheistä. Uudet tilat korostavat<br />

alan laaja-alaista luonnetta.<br />

-Haluamme, että meiltä valmistuu kokonaisuuden<br />

hallitsevia ammattilaisia.<br />

Kuljettamisenja ajoneuvon hallinnan<br />

lisäksi on osattava kaluston perushuolto-<br />

ja korjaustyöt sekä terminaalityöskentely.<br />

Oikeaoppinen kuorman lastaus-<br />

ja purkutyö lisää tehokkuutta ja<br />

ennen kaikkea turvallisuutta. <strong>Logistiikka</strong>keskukseen<br />

tulee erinomaiset puitteet<br />

Koulutukset OULUSSA<br />

Kesäkuu <strong>2015</strong><br />

ADR Yhdistetty peruskurssi (YP)<br />

Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus<br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES)<br />

SPR Ensiavun peruskurssi EA 1, 16 h<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä<br />

ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Heinäkuu <strong>2015</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan säädökset<br />

Elokuu <strong>2015</strong><br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta<br />

Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...<br />

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius<br />

Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan säädökset<br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

01.06. - 04.06.<br />

04.06.<br />

05.06.<br />

05.06. - 06.06.<br />

08.06.-09.06.<br />

10.06.<br />

11.06.<br />

15.06. - 16.06.<br />

25.06.<br />

26.06.<br />

02.07.<br />

09.07.<br />

24.07.<br />

29.07.<br />

05.08.<br />

06.08.<br />

11.08.<br />

19.08.<br />

20.08.<br />

24.08.<br />

31.08.<br />

www.adr-tna.fi<br />

Markku Ihme<br />

010 2790 603<br />

74<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

myös tämän osa-alueen opetukselle.<br />

Käytännössä siis tilat erilaisine lastauslaitureineen<br />

ja lastausovineen,<br />

Ollila valaisee.<br />

Huomiota<br />

viihtyisyyteen<br />

Koulutuspäällikkö uskoo, että uudenaikaiset<br />

tilat ja käyttöön saatava<br />

uusin tekniikka itsessään lisäävät<br />

mielenkiintoa alan opiskeluun,<br />

mutta opiskelijoiden viihtyvyyteen<br />

panostetaan myös muilla tavoin.<br />

-Haluamme, että oppimisympäristö<br />

innostaa. Yhteisten avarien tilojen<br />

lisäksi keskukseen tulee myös<br />

itsenäisen työn mahdollistavia tiloja<br />

sekä puitteet oppilaanohjaukseen.<br />

Kyse on isosta investoinnista<br />

logistiikka-alan koulutuksen kehittämiseen<br />

Kainuussa. Luotamme siihen,<br />

että meiltä hankittu koulutus<br />

kantaa kauas tulevaisuuteen. Täällä<br />

osataan, Kai Ollila toteaa tyytyväisenä<br />

KAO:n satsauksesta. •<br />

Faktat:<br />

• Raskaskaluston korjaamo- ja pesuhallit sekä terminaali<br />

• Monitoimitila, jossa opetusluokka, oppilaiden ja opettajien työpisteitä<br />

• Pimeän ajon simulaatioharjoittelutila<br />

• Seppälän alue mahdollistaa keskuksen laajentamisen<br />

Tilaajana ja rakennuttajana Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos ja<br />

Kajaanin kaupungin tilakeskus. Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos<br />

vuokraa tilat Kainuun ammattiopistolle. <strong>Logistiikka</strong>keskuksen laajuus on<br />

1557 m 2 ja rakennuskustannukset noin 3,3 milj. euroa. <strong>Logistiikka</strong>keskus<br />

otetaan käyttöön 1.11.<strong>2015</strong>.<br />

Kuva: Pekka Huttunen,<br />

logistiikka-alan opettaja.<br />

TTS ottaa käyttöön 3D-maalaussimulaattorin<br />

autoalan opetuksessa<br />

ensimmäisenä Suomessa<br />

A M M A T T I T A I T O A<br />

www.luksia.fi<br />

Koulutusta aikuisille!<br />

Kehitä osaamistasi. Aikuisten näyttötutkinto<br />

suoritetaan henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman<br />

mukaan.<br />

Logistiikan perustutkinto,<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Lisätiedot: jarmo.tikkala@luksia.fi,<br />

p. 040 537 1052.<br />

Logistiikan perustutkinto,<br />

varastonhoitaja<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

Nummela, aloitus 14.9.<strong>2015</strong>.<br />

Lisätiedot varastoalan koulutuksista:<br />

anne.manninen@luksia.fi, p. 044 369 6672.<br />

Lue lisää, hae nyt! www.luksia.fi/<br />

aikuisopisto > alkavat koulutukset.<br />

Info p. 044 369 6626, aikuisopisto@luksia.fi.<br />

Simulaattorin avulla automaalareiksi opiskelevat voivat<br />

oppia turvallisesti ja nopeasti oikean maalaustekniikan ja<br />

-liikkeen. 3D-ympäristö tuo kustannussäästöjä, sillä siinä ei<br />

tuhlaannu maalia, puhdistusaineita eikä aikaa. Simulaattori<br />

säästää myös luontoa, koska haihtuvia orgaanisia yhdisteitä<br />

eli VOC-päästöjä ei synny laitetta käytettäessä.<br />

– TTS haluaa kouluttaa Suomeen tulevaisuuden autoalan<br />

osaajia. Panostamme käyttämiimme koulutusvälineisiin<br />

hankkimalla huipputeknologiaa, kuten 3D-maalaussimulaattorin,<br />

autoalan yksikön päällikkö Juha Ristiluoma<br />

kertoo.<br />

Järjestelmästä voi valita lukuisia erilaisia maalauskohteita,<br />

-tiloja, -tapoja, ruiskun säätöjä sekä värejä vastaamaan<br />

tosielämän tilanteita. 3D-simulaattorin avulla opittu<br />

maalausliike jäljittelee ammattilaisen kädenjälkeä. Erilaiset<br />

harjoitukset, useat toistot sekä tulosten analysointi yhdessä<br />

opettajan kanssa nopeuttavat oppimista ja parantavat oppimistulosta.<br />

Virheet voidaan käsitellä heti suorituksen jälkeen<br />

ja maalausprosessi voidaan toistaa välittömästi.<br />

– Etenkin nuorille digitaalinen 3D-ympäristö on erittäin<br />

mieluinen ja luonnollinen oppimisympäristö. Simulaattori<br />

tempaa mukaansa ja saa oppilaan yrittämään parhaansa,<br />

Ristiluoma sanoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 75

koulutus<br />

76<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Onko diesel vieläkin<br />

liian halpaa?<br />

Ajan päivittäin Kehä III:lla, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h.<br />

Silti enemmän kuin usein rekat painelevat ohi vasemmalta<br />

reipasta ylinopeutta. Liikennöitsijät rutisevat polttoaineen<br />

hinnankorotuksista, kun samaan aikaan rengit polkevat<br />

15 % polttoaineesta taivaan tuuliin ilman näennäistä hyötyä.<br />

Ilmeisesti diesel on vieläkin liian halpaa; vai onko?<br />

Seurasin toissa viikolla erään<br />

tunnetun kotimaisen liikennöitsijän<br />

rekkaa, joka ajoi ohitseni<br />

huomattavaa ylinopeutta. Vauhtia oli<br />

sen verran, että kuljettaja ei ajanut enää<br />

vasten rajoitinta, vaan se oli todennäköisesti<br />

poistettu tai ”fiksusti” ohitettu. Ne<br />

ajoneuvot, joissa rajoitin on toiminnassa,<br />

eivät voi tasaisella tiellä ylittää säädettyä<br />

noin 88 km/h nopeutta. Yllättävää kyllä<br />

seuraamani ajoneuvo, niin kuin moni<br />

muukin ajoneuvo, ajaa päivittäin roimaa<br />

jopa 95 km/h nopeutta, mutta miksi?<br />

Uskallan väittää, että suurin osa tästä<br />

johtuu pelkästään ”korvien välistä” eli<br />

vanhasta tottumuksesta ja osittain myös<br />

koulutuksen puutteesta.<br />

Polttoainerohmu on turvallisuusriski<br />

Kun renki painaa +10 km/h yli sallitun<br />

nopeuden, polttoaineen kulutus<br />

kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan rekasta<br />

tulee turvallisuusriski niin itselle,<br />

kuin muulle liikenteelle. Kiireeseen on<br />

kuskin turha vedota, sillä laki on laki.<br />

Vaikka tiukat aikataulut ovat arkipäivää,<br />

ylinopeudella ei ongelmaa voida poistaa.<br />

Liikennöitsijä itse hyväksyy ylinopeudet,<br />

mahdolliset ylinopeussakot ja<br />

ylimääräisen polttoaineenkulutuksen,<br />

vaikka muuta väittäisi. Tiesitkö, että<br />

esimerkiksi matka Helsingistä Ouluun<br />

rajoitinta vasten ajaen, taittuu noin 15<br />

minuuttia nopeammin kuin rajoitusten<br />

mukaan. Samanaikaisesti polttoaineen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 77

kulutus kasvaa noin 5 L/100km. Yhteen<br />

suuntaan extrakulu on siis pelkän polttoaineen<br />

suhteen noin 35 €. Kun laskelmaan<br />

ottaa vielä huomioon väärän<br />

rengasvalinnan väärillä ilmanpaineilla,<br />

ylimääräinen kulu on jo suurempi kuin<br />

GPS – seurannasta aiheutuvat kuukausikulut…<br />

siis vain yhdellä ajolla! Vuosittainen<br />

lisäkulu ajoneuvolle, joka ajaa<br />

esimerkkireitin 7 päivää viikossa vuoden<br />

ympäri on huimat 25.000 €!!! Vai laskinko<br />

väärin? Voiko säästö todellakin olla<br />

noin merkittävä?<br />

Säästöä ja turvallisuutta saa,<br />

jos haluaa<br />

Liikennöitsijä voi siis säästää polttoainekustannuksissa<br />

jopa 15 %. Pelkkä<br />

koulutus ei kuitenkaan enää riitä, on<br />

tartuttava vanhojen tottumusten muuttamiseen.<br />

Liikennöitsijän kannattaa<br />

asentaa autoihin GPS - seurantalaite, joka<br />

seuraa kuljettajien ajokäyttäytymistä<br />

kuten kiihdytyksiä, jarrutuksia, ajonopeuksia,<br />

polttoaineen kulutusta, turvavyön<br />

käyttöä ja jopa työajan seurantaa. Useat<br />

liikennöitsijät ovat kyllä jo asentaneet<br />

autoihinsa seurantalaitteet, mutta eivät<br />

aktiivisesti, syystä tai toisesta, seuraa<br />

niiden keräämää tietoa puhumattakaan<br />

siitä, että reagoisivat niihin. Kiistaton<br />

tosiasia on se, että laitteiden hankintakulut<br />

saadaan hyvinkin nopeasti ansaittua<br />

takaisin vaikka vain polttoainekulutuksen<br />

ja oikean rengasvalinnan kautta.<br />

Seurantalaitteiden ja oikean koulutuksen<br />

avulla liikennöitsijä parantaa myös liikenneturvallisuutta,<br />

kun riskikuljettajien<br />

ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua<br />

jo ennen kuin jotain sattuu. Jotain on siis<br />

mennyt pahasti pieleen, kun Kehä III:n<br />

vasemman kaistan käyttöä ”hallitsee”<br />

nykyään raskas liikenne ja usein juuri<br />

ne tietyt liikennöitsijät, jotka vetävät perässään<br />

tunnettujen kansainvälisten ja<br />

myös kansallisten yritysten logoja. Toki<br />

myönnettäköön, että usein kyseessä on<br />

ulkomaan rekisterikilvissä oleva ajoneuvo,<br />

mutta silti.<br />

Kuskit mukaan<br />

säästötalkoisiin<br />

Liikennöitsijän kannattaa ottaa kuskit<br />

mukaan säästötalkoisiin. Säästyneestä<br />

polttoaineesta koituvasta hyödystä tulisi<br />

osa antaa kuskille. Kun ratinvääntäjä itse<br />

saa tilipussiinsa hyötyä, ei GPS - seurantalaite<br />

ärsytä, eikä kaasujalka ole enää<br />

yhtä raskas kuin aiemmin. ”Kuukauden<br />

kuski” saakoon vielä ylimääräisen bonuksen<br />

– eli kuski, joka on säästänyt eniten<br />

polttoainetta ja ajanut aikataulussa ilman<br />

rikkeitä tms. Onneksi säästötalkoisiin on<br />

lähtenyt mukaan EU jo reilu viisi vuotta<br />

sitten tulleen kuljettajakoulutusdirektiivin<br />

muodossa. Direktiivin yhdeksi<br />

pakolliseksi koulutuspäiväksi on<br />

määritelty juuri ennaltaehkäisevän<br />

ajon koulutus. Viimeistään<br />

nyt on aika patistaa kuljettajat<br />

koulun penkille ja aikaansaamaan<br />

jotain, josta me<br />

kaikki voimme hyötyä.<br />

Koulutuksen vaikutus<br />

kuljettajan työ- ja ajokäyttäytymiseen<br />

on<br />

jo tutkittu ja kiistaton<br />

tosiasia.<br />

Älkää siis kyseenalaistako<br />

sitä enää,<br />

vaan siirtykää<br />

jo eteenpäin<br />

konkretian<br />

tasolle eli<br />

kuskit koulutukseen<br />

ja isännät peilin<br />

eteen. •<br />

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, AEO- ja ISO<br />

28000 kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta<br />

Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä<br />

ja Baltiassa ja on konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa<br />

eri puolilla maailmaa.<br />

78<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

JOIN YOUR DREAM IN OUR TEAM.<br />

We are looking for a<br />

Country Manager<br />

Finland<br />

IN SUMMARY<br />

As a Country Manager you will be<br />

responsible for our offices in Turku & Kotka<br />

and sales activities in Finland.<br />

JOB DESCRIPTION<br />

• Responsible for the offices and its employees.<br />

• Responsible for sales and key-account management in Finland<br />

• Develop new businesses, products and markets.<br />

• Exchange information with clients, agents, sub-contractors and warehouse.<br />

• Negotiations with Finnish clients and suppliers.<br />

• Register failings or damages and report them to the Quality Manager and the<br />

Claims Manager according to ISO-9001 and ISO-14001 standards.<br />

• Responsible for payments to Finnish suppliers.<br />

• Reports to the General Manager at H.Q. in Belgium<br />

KNOWLEDGE<br />

• You have a proven knowledge about the<br />

domestic and international transport and forwarding market.<br />

• Hands-on Manager, you are used to solve issues when they occur.<br />

• Very good knowledge about sales in the European transport market.<br />

• Perfect knowledge of the English language, both oral and in writing.<br />

• You are used to work in a team with multifunctional and multicultural background.<br />

• You have very good knowledge about the transport modes and regulations, specific to<br />

the job (customs, IMCO, ADR goods, documentation, ISO and SQAS certificates);<br />

• Microsoft Office and other frequent used computer programs have no secrets for you.<br />

QUESTIONS ?<br />

• Please contact Kari Lehtiniemi phone +358 44 366 55 48 or e-mail kari@scanfor.fi or<br />

Gino Van Leuven phone +32 496 54 77 77 or e-mail gino@scanfor.be<br />

INTERESTED ?<br />

• Please send your cv to Gino Van Leuven – gino@scanfor.be

Power Truck Show<br />

- Pohjoismaiden monipuolisin kuljetusmessutapahtuma<br />

Power Truck Show on kansainvälinen<br />

kuljetusalan suurtapahtuma,<br />

joka järjestetään keskellä<br />

Etelä-Pohjanmaan lakeuksia Kauhavan<br />

Alahärmässä. Powerpark tarjoaa vuosi<br />

toisensa jälkeen tapahtumalle ainutlaatuisen<br />

näyttely-ympäristön, josta nauttivat<br />

niin näytteilleasettajat kuin yleisökin.<br />

Power Truck Show tuo 7.-8.8.<strong>2015</strong><br />

jälleen yli 30 000 vierasta tutustumaan<br />

kuljetusalaan ja sen tarjoamiin tuotteisiin<br />

ja palveluihin. Power Truck Show<br />

on avoinna perjantaina ja lauantaina<br />

9.00–18.00 ja lauantaina ilta jatkuu<br />

valoshow’n merkeissä 18.00-23.00.<br />

Tapahtuma täynnä iloisia<br />

asiakkaitasi<br />

Power Truck Show’n kuljetusmessut on<br />

viihteellinen messutapahtuma, joka tarjoaa<br />

näytteilleasettajille mahdollisuuden<br />

tavoittaa alan ammattilaiset sekä<br />

pitää huolta niin nykyisistä kuin tulevistakin<br />

asiakkaista. Näytteilleasettajat<br />

panostavat erityisesti messuosastoihin,<br />

tuotteiden ja palvelujen esittelyihin sekä<br />

työnäytöksiin. Messuille osallistujat<br />

pääsevät tehokkaasti tutustumaan kuljetusalan<br />

tuote- ja palvelutarjontaan sekä<br />

samalla he pysyvät ajan tasalla myös<br />

muutoksissa, joita sääntelyt ja teknologian<br />

kehitys tuovat. Perjantaina on mahdollisuus<br />

osallistua kuljetusalan ajankohtaiseen<br />

seminaariin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston juhlat<br />

Autonäyttelyssä juhlitaan kuljetuskalustoa<br />

yli 300 näyttelyauton voimin.<br />

Kovatasoinen ja laadukas autonäyttely<br />

esittelee Euroopan laajuisesti upeimmat<br />

maalatut ja rakennetut kuorma-autot.<br />

Suomen huippurakentajat ovat mukana<br />

autonäyttelyssä, mm. viime vuonna palkinnot<br />

kahminut Mika Auvisen ”Highway<br />

Hero” sekä Juha Ristimaan ”Madonna”.<br />

Luonnollisesti myös vanit, pickupit,<br />

USA Carsit, jenkkiveturit, nostalgia- ja<br />

veteraanikuorma-autot ovat edustettuna<br />

näyttelyssä. Yhden välivuoden jälkeen<br />

myös tuningautot ovat jälleen mukana.<br />

Autonäyttely huipentuu lauantai-iltana<br />

kuorma-autojen valoshow’hun, jolloin<br />

yleisöllä on mahdollisuus nähdä autojen<br />

valoloisto.<br />

Truck Pulling areenalla<br />

Suomi-Hollanti maaottelu<br />

Truck Pulling areenalla on kovat piipussa,<br />

kun Suomi ja Hollanti kohtaavat<br />

toisensa Truck Pulling maaottelussa. Nelinkertainen<br />

Truck Pullingin Hollannin<br />

Mestari Team van Vlastuin Agro tulee<br />

haastamaan Suomen Mestarit Sauli Kivimäen<br />

ja Pekka Herlevin. Härmä Pulling<br />

Team vastaa, että Truck Pulling areenan<br />

kisajärjestelyt ja rata ovat huippukunnossa.<br />

Tapahtumassa ovat perinteisesti mukana<br />

myös Miss Power Truck, viralliset<br />

jatkobileet Rock Nightissa sekä paljon<br />

muuta oheisohjelmaa. •<br />

www.powertruckshow.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 81

InCarin maalaamo<br />

Koivuhaassa<br />

InCar avasi Vantaalle<br />

nykyaikaisen<br />

autokorjaamokeskuksen<br />

- Yritys kehittää kestävää<br />

toimintakulttuuria.<br />

InCarin uusi autokorjaamokeskus<br />

Vantaalla panostaa toiminnassaan<br />

ympäristöä mahdollisimman<br />

vähän kuormittaviin teknologioihin ja<br />

kestävään yrityskulttuuriin. Yritys on<br />

ottanut käyttöön patentoidun, italialaisen<br />

CMC-automaalausuunijärjestelmän,<br />

joka ottaa huomioon maalausprosessin<br />

jokaisen vaiheen ympäristövaikutukset.<br />

Maalausprosessi alkaa työtekijöiden perehdytyksestä<br />

ja kattaa niin energia- ja<br />

materiaalitehokkuuteen vaikuttavat tekijät<br />

kuin maalauksesta aiheutuvan jätteen<br />

käsittelyn ja loppusijoituksen.<br />

”Olemme uudistaneet yrityskulttuuriamme<br />

kokonaisvaltaisesti ja asettaneet<br />

kestävän liiketoiminnan etusijalle uutta<br />

korjaamoa perustaessamme. Valitsemamme<br />

järjestelmä edustaa maailman<br />

huippua niin maalaustuloksella kuin<br />

ympäristöarvoilla mitattuina, lisäksi se<br />

on taloudellisesti kannattava”, sanoo<br />

myyntijohtaja Matti Luona InCar Oy:stä.<br />

”Haluamme, että asiakkaittemme on<br />

mahdollisimman helppo tehdä kestäviä<br />

valintoja.”<br />

Autonmaalausta koskevan nykylainsäädännön<br />

mukaisesti autot maalataan<br />

vesiohenteisilla maaleilla aiempien liuotinohenteisten<br />

maalien sijaan. Maalausprosessissa<br />

merkittävät ympäristövaikutukset<br />

syntyvät maalien kuivattamisessa<br />

käytettävän energian määrästä, maalijätteen-<br />

ja suojamateriaalien käsittelystä<br />

sekä käytettävän maalin määrästä.<br />

Vähemmän hukkaa<br />

Yksi InCarin nykyaikaisen maalausjärjestelmän<br />

ympäristöhyödyistä perustuu<br />

energiatehokkuuteen. Järjestelmä hyödyntää<br />

öljypoltinta, lämmön talteenottoa,<br />

invertteri- ja infrapunajärjestelmiä.<br />

Ratkaisu lyhentää maalaamossa kuluvaa<br />

aikaa jopa alle puoleen perinteiseen, öljyä<br />

käyttävään maalausuuniin verrattuna.<br />

Energiaa säästyy myös siitä, että järjestelmä<br />

tuottaa tehoa vain silloin, kun<br />

sitä maalaamisessa ja kuivaamisessa<br />

tarvitaan.<br />

Järjestelmään kuuluu automaattinen<br />

maalilaskuri, joka arvioi kuhunkin kohteeseen<br />

tarvittavan maalin, lakan tai<br />

pohjamaalin määrän. Vuositasolla maalien<br />

kulutusta voidaan vähentää huomattavasti.<br />

Autojen höyrypesu<br />

Maalausprosessin nykyaikaistamisen<br />

lisäksi InCarissa autojen pesu tapahtuu<br />

luontoa kuormittamatta, ilman kemikaaleja<br />

ja vettä säästäen höyrypesulla. Yhteen<br />

pesukertaan tarvitaan 5 litraa vettä.<br />

CMC-automaalausuunijärjestelmä on<br />

käytössä Suomessa kahdessa InCarin toimipisteessä:<br />

Turussa ja Vantaalla. •<br />

InCar Oy<br />

InCar Oy on kotimainen yli 20 paikkakunnalla<br />

toimiva täyden palvelun<br />

autokorjaamokeskus.<br />

www.incar.fi<br />

82<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HANKI LAATUA<br />

Stoneridge – Digipiirturit<br />

Vaihtopiirturit<br />

ja korjaukset<br />

ILMAISET<br />

POSTIKULUT KOODILLA<br />

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA ”KL<strong>2015</strong>”<br />

vain verkkokaupasta<br />

Ohjelmistot,<br />

tallennus- ja etälatausratkaisut<br />

Dignita<br />

Alkolukot ja alkometrit<br />

Winycam -ajotallentimet<br />

Mobileye -turvalaitejärjestelmät<br />

Vieraile osastollamme 2f49<br />

ja voita Mobileye-järjestelmä autoosi!<br />

Arvo yli<br />

1000 €<br />

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » PIIRLA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595

Meiltä saat<br />

enemmän!<br />

LIIKENNELUPA-<br />

KOULUTUS<br />

VIIKONLOPPUISIN<br />

KUORMA-AUTO JA TRAKTORI<br />

TAVARALIIKENNE<br />

Tampere 26.06.<strong>2015</strong><br />

Kokkola 28.08.<strong>2015</strong><br />

Jyväskylä 11.09.<strong>2015</strong><br />

Vantaa 16.10.<strong>2015</strong><br />

Tampere 30.10.<strong>2015</strong><br />

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN<br />

HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN<br />

SAAT OIKEUDEN HAKEA<br />

LIIKENNELUPAA. *<br />

*) Edellyttää hyväksyttyä<br />

loppukokeen suorittamista.<br />

Myös raskaat<br />

renkaat ja<br />

pinnoitukset.<br />

Kaikki merkit.<br />

Janne Äikäs<br />

p. 050-4639 580<br />

Modernia ja<br />

tehokasta taloushallintoa<br />

yrittäjille<br />

• kirjanpidot tilinpäätöksineen<br />

• verotusasiat<br />

• toimistopalvelut,<br />

mm. laskutus,<br />

hallinnon<br />

tehtävät<br />

• liiketoiminnan<br />

kehittäminen ja<br />

talouden<br />

analysointi<br />

• rahoitussuunnittelu<br />

Pyydä tarjous<br />

juuri sinulle<br />

räätälöidystä<br />

paketista!<br />

Leena Kurki<br />

p. 050-9196 777<br />

Henkilöstö ja<br />

direktiivikoulutukset<br />

Ammattipätevyys-<br />

ja<br />

trukkikoulutukset<br />

sekä<br />

kuljettajakoulutukset<br />

avainkouluttaja.fi<br />

Kysy lisää!<br />

Leena Kurki<br />

Puh. 050-9196 777<br />

Kristian Lella<br />

toimitusjohtaja<br />

050 9192 263<br />

Liity tuhansien<br />

tyytyväisten<br />

asiakkaittemme<br />

joukkoon<br />

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!