Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto
Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto
Rautatieliikenteen simuloinnin merkitys ... - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4Musto, Maija: Betydelsen av simulering av järnvägstrafik vid samordningen avbankapacitetsansökningar. Banförvaltningscentralen, Trafiksystemsavdelningen. Helsingfors2008. Banförvaltningscentralens publikationer A 2/2008. 124 sidor och 8 bilagor. ISBN 978-952-445-216-8, ISBN 978-952-445-217-5 (pdf), ISSN 1455- 2604.SAMMANDRAGDen nationella godstrafiken i Finland öppnades för konkurrens i början av 2007. I ochmed detta kan även andra transportföretag än VR Aktiebolag, som tidigare trafikeratmed ensamrätt, få tillträde till statens bannät. En av förutsättningarna för trafikering äratt företaget beviljats bankapacitet för att bedriva trafik. Banförvaltningscentralensamordnar ansökningarna om bankapacitet och sammanställer ett förslag till fördelningav bankapaciteten. Med utredningen ville man ta reda på om simulering av järnvägstrafikenkan utnyttjas i samordningen av bankapacitetsansökningarna. Med simuleringav järnvägstrafiken menas att man efterbildar tågrörelser med hjälp av en datormodell.Utredningen består av en litteraturöversikt och fallstudier som genomfördes med detschweiziska simuleringsprogrammet Open Track.I utredningen upptäckte man att simulering är till nytta vid samordningen av bankapacitetsansökningar.Med simulering kan man studera trafiken för enskilda tåg inomramarna för minimikraven samt tidtabellens funktion i normalsituationer och vidlindriga störningar. Om man för ett enskilt tåg kan sammanställa flera olika tidtabellsalternativ,eller om ett flertal företag har ansökt om samma bankapacitet med någotolika avgångs- och ankomsttider, kan man föreslå flera olika alternativa lösningar förfördelningen av bankapacitet. Dessa tidtabellsalternativ kan jämföras genom att mansimulerar tidtabellerna vid olika störningssituationer.På basis av simuleringen av störningssituationerna kan man välja det bästa tidtabellsalternativet,d.v.s. den tidtabell som är stabilast i olika störningssítuationer. Somjämförelsekriterium vid trafikmässig rangordning lämpar sig tågens förseningar vidstationerna bäst, exempelvis genomsnittlig försening eller summan av förseningar.Förseningarna kan granskas separat för godstrafik respektive persontrafik eller för bådatillsammans. Man kan också granska enskilda viktigare stationer, enbart ändstationereller samtliga stationer där tåget stannar. För olika tidtabeller kan man också välja ut detåg som är minst försenade vid olika störningssituationer. För dessa tåg kan mansammanställa ett helt nytt tidtabellsförslag vars stabilitet på motsvarande sätt testas istörningssituationer.Det verktyg som används i samordningsprocessen ska vara tidseffektivt eftersom tidskapacitetenför processen endast är några månader. Programmet ska återskapa en såexakt modell av bannätet som möjligt för att följderna av enskilda tågmöten vid t.ex.bangårdarna ska framträda. Därtill ska programmet klara av att skapa modeller avtillräckligt stora områden, helst så att den del som undersöks, som t.ex. bankapacitetsansökningarnaför en viss tåggrupp, ska omfattas av modellen i sin helhet. ProgrammetOpen Track som använts i fallstudierna i utredningen lämpar sig för processen förutsattatt det finns en färdig modell för det område som ska undersökas, eftersom byggandetav en modell är tidskrävande även om den egentliga simuleringen och bearbetningen avresultatet sker snabbt. Open Track avbildar tågrörelserna detaljerat och med hjälp avprogrammet kan man även simulera störningssituationer.