Kuljetus & Logistiikka 5 / 2015

tohonka

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

5/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

YHDISTIMME VOIMAMME

JATKOSSA TUNNET MEIDÄT NIMELLÄ

WWW.CENTRY.GLOBAL


Nopein tapa

tankata.

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse.

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla.

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen

perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Tutustu tarkemmin:

www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.fi.


Tässä lehdessä:

Ammattirikolliset vaanivat

tavarakuljetuksia Euroopan

teillä ja

levähdyspaikoilla................. 4

”Kuljettaja on kuljetusketjun

heikoin lenkki”

– vai onko?.........................10

Tapaturvan ja Finnsementin

yhteistyö ohjaa

Esimiehet valmentamaan

työturvallisuutta................12

Automaatio

vauhdittaa

tieliikenteen

turvallisuutta

Teksti: Jyrki Tuominen

Aluevalvonnan laatu

on osiensa

summa............................... 16

Blue Water on merkittävä

Pohjoismainen logistiikkaja

kuljetus- palveluiden

tuottaja............................. 20

Konseptoitu kuljetuspalvelujen

kilpailutus

takoo tuloksia ................. 22

Sisälogistiikkaan

säästöjä fiksuilla

valinnoilla........................ 26

Kun on pakko

saada huomiota............... 32

KASKINEN

Manner-Suomen

läntisin satama................ 36

Älypuhelin pyörillä:

näin toimii

tulevaisuuden

älykuorma-auto ............... 40

Unkarilainen

uusi mestaruutensa.......... 46

OiRA arjen työkaluksi

– työn riskit hallintaan

maanteiden

tavaraliikenteessa............ 52

Trafin tuoreen liikenteen turvallisuuskatsauksen mukaan raskaan liikenteen

turvallisuus kehittyy hyvään suuntaan Suomessa. Tilastokeskuksen

laskelmissa viimeisen kymmenen vuoden aikana kuorma- ja

linja-autojen onnettomuuksissa kuolemat ovat vähentyneet kolmanneksen

ja loukkaantumiset lähes 50 %. Myös henkilö- ja pakettiautojen

onnettomuustilastot näyttävät samansuuntaisia tuloksia liikennemäärien

kasvusta huolimatta.

Raskaan liikenteen kuolemaan johtaneista onnettomuuksista noin

puolet on kohtaamisonnettomuuksia ja onnettomuuspaikkoina ovat

yleensä päätiet. Loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet aiheutuvat

puolestaan yleisimmin liittymien kääntymisissä, risteämisissä ja

peräänajoissa. Huomionarvoista on kuitenkin se, että näissä liikenneonnettomuuksissa

tutkijalautakunnat ovat harvoin todenneet kuorma-

tai linja-auton onnettomuuksien pääaiheuttajaksi.

Tieliikenteen turvallisuutta on merkittävästi lisännyt ajoneuvojen

turvallisuutta parantavien ominaisuuksien ja tekniikan käyttöönotto.

Tällä hetkellä vahvaa kiinnostusta ovat herättäneet erilaiset liikenteen

automaatiota edistävät ratkaisut ja keksinnöt. Taustalla on ajatus, että

onnettomuuksia voidaan vähentää, jos inhimillisen virheen mahdollisuus

pienenee.

Tulevaisuuden skenaarioissa on väläytelty jopa täysin automaattisesti

ja itsenäisesti ohjautuvia ajoneuvoja. Vaikka kokeiluja tehdään

jo, käytännön siirtymälle on povattu vaikeuksia. Kuljettajattomien autojen

aika tieliikenteessä tuskin koittaa ihan lähitulevaisuudessa.

Sitä vastoin erilaista liikenneturvallisuutta parantavaa automaatiota

on jo nyt käytössä ajoneuvoissa. Esimerkiksi automaattiset hätäjarrut

avustavat kuljettajaa automaattisesti, jos törmäysvaara on suuri. Mukautuva

nopeussäädin auttaa kuljettajaa säilyttämään sopivan etäisyyden

edellä ajaviin ja varoittaa törmäysriskeistä. Kaistavahti seuraa

tien merkintöjä ja varoittaa, jos kuljettaja ylittää ne vahingossa.

Uudet järjestelmät kykenevät seuraamaan ylipäätään yhä tarkemmin

kuljettajan ajokäyttäytymistä. Kuljettaja voi saada hälytyksen, jos

hänen ajotapansa on esimerkiksi väsymyksestä johtuen epävarmaa tai

se poikkeaa muuten normaalista.

Tieliikenteen uusi turvallisuustekniikka on hieno juttu, mutta samanaikaisesti

ei kannata unohtaa todellista liikenneturvallisuuden

klassikkovarustetta – nimittäin turvavyötä. Vuosittain turvavyön

käyttämättömyys aiheuttaa yhä liian paljon turhia liikennekuolemia.

Kokonaan uudentyyppinen

mönkijä Suomen

markkinoille......................54

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka 3


Ammattirikolliset

vaanivat

tavarakuljetuksia

Euroopan teillä ja

levähdyspaikoilla

Euroopan alueella kuljetuksiin kohdistuvat ryöstöt ja muu

rikollisuus on vakavasti otettava uhka ulkomaan ajossa

oleville rekkakuskeille. Suomessa rikollisuustilanne on

pysynyt varsin hyvin hallinnassa, mutta jo Ruotsin ja Venäjän

puolella riskit varkauksille ovat toista luokkaa. Rikollisten

kiinnostus voi kohdistua suurimmillaan koko rahtiin.

Teksti: Jyrki Tuominen

4

Kuljetus & Logistiikka


Kuljetus & Logistiikka 5


”Vaikka rikoksen tai

jopa väkivallan kohteeksi

joutuminen on reissun

päällä mahdollista,

pelolle ei voi antaa sijaa.”

TAPAn (Transported Asset Protection

Association) tilastojen

mukaan viime vuonna Euroopassa

tapahtui keskimäärin kolme merkittävää

kuljetuksiin kohdistunutta rikosta

joka päivä. Näissä keskimääräinen

menetetyn tavaran arvo oli yli 200 000

euroa. Eniten varkaita kiinnostavat ruoka-

ja juomatuotteet, vaatteet, kosmetiikka,

elektroniikka ja atk-laitteet, työkalut

ja auton osat, lääkkeet ja tupakka.

Suurin uhka kuljetusten ryöstöille ja

varkauksille löytyy Saksassa, Hollannissa

ja Iso-Britanniassa. Naapurimaistamme

Venäjä on kuudentena ja Ruotsi

yhdeksäntenä tilastoissa. Viime vuonna

Ruotsissa raportoitiin 24 mittavampaa

kuljetuksiin kohdistunutta rikosta, jotka

aiheuttivat yhteensä lähes 1,2 miljoonan

euron menetykset.

Varkauksia myös

suomalaisiin ulkomaan

kuljetuksiin

Monet suomalaisetkin rekkakuskit ovat

joutuneet varkauksien ja muiden rikosten

kohteeksi Euroopassa liikkuessaan.

Omakohtaista kokomusta löytyy myös

kuopiolaiselta kuljetusyrittäjä Timo Soiniselta,

jonka kuljetuspalvelut ulottuvat

säännöllisesti Portugaliin asti. Haastatteluhetkelläkin

hän liikkui rahteineen

Espanjassa.

– Itse olen joutunut pysähdystaukojen

aikana polttoainevarkauksien kohteeksi

kaksi kertaa. Lisäksi on ollut varkauksien

yrityksiä, joissa olen yllättänyt tekijät

ajoissa. Auton sisälle rosvot eivät ole

päässeet, sillä oviin on asennettu turvalukot,

Timo Soininen kertoo.

Soinisen rekan polttoaineeseen on

päästy käsiksi esimerkiksi vääntämällä

tankin turvasihti irti. Sittemmin hän on

suojautunut polttoainevarkauksia vastaan

koteloinneilla ja ottanut jopa toisen

polttoainetankin pois käytöstä.

– Varkaat voivat varastaa polttoaineen

myös tekemällä reiän tankkiin ja pumpata

muutamassa minuutissa yli 1000 litraa

polttoainetta mukaansa. Ja polttoaineen

varkautta ei vakuutuskaan korvaa, Soininen

huomauttaa.

Maantievarkaille kelpaa lähes kaikki

mitä rekasta vaan irti lähtee.

– Tutulta kuskilta varkaat veivät puolen

tunnin tauon aikana rekan tuuliohjaimen

ja akkukotelon kannen. Toiselta

vietiin taas ajovalot yön aikana. Varkaille

voi kelvata myös vaikka rekan vararengas,

jos se on uusi, Soininen kertoo.

Soininen kertoo, että nykyään on syytä

olla tarkkana, mihin auton jättää tauoilla

tai yöksi.

– Kyllä tämä on hullummaksi mennyt.

Autosta voidaan lyödä ikkuna sisään ja

viedä kaikki irtain ihan lyhyen kauppareissunkin

aikana. Aiemmin rekkakuskeilla

oli tapana yöpyä ihan tavallisilla

teiden levikkeillä. Nykyisin en itse ainakaan

uskalla nukkua muualla kuin vartioiduilla

paikoilla.

Soininen huomauttaa, että vaikka rikoksen

tai jopa väkivallan kohteeksi joutuminen

on reissun päällä mahdollista,

pelolle ei voi antaa sijaa. Muuten ei voisi

tehdä työtään kunnolla.

Ammattimainen

rikollisuus kasvattaa

riskejä ulkomailla

Pohjolan kuljetusvakuutusten ryhmäpäällikkö

Ari Martikainen katsoo, että

Euroopan alueella on varteenotettava

uhka kuljetuksiin kohdistuvalle rikollisuudelle.

Riskialttiimpia ovat kuljetukset,

jotka sisältävät arvokkaita ja helposti

edelleen myytäviä tuotteita. Rikollisuus

on usein ammattimaista, ja varastetulle

tavaralle on jälleenmyyjä tiedossa.

– Nykyään yleistyy, että rikolliset haluavat

ottaa muutamien tuotekappaleiden

sijaan koko lastin haltuun. Tyypillinen

tilanne onkin, että taukopaikalla tai

varastoalueella valmiiksi lastattu rekka

varastetaan kuormineen. Ajoneuvo ja

tyhjennetty perävaunu voivat löytyä

vaikka 100 kilometrin päässä. Kun kuorma

on lastattu toiseen rekkaan, varkaiden

kiinnijäämisen riski pienenee, Ari

Martikainen toteaa.

6

Kuljetus & Logistiikka


Schengen-alue mahdollistaa vapaan

liikkuvuuden. Näin varastetun tavaran

kanssa pääsee ilman rajamuodollisuuksia

nopeasti toiseen maahan, jossa tuotteille

löytyy markkinoita.

Myös väkivallan käyttö tai uhka on

rekkavarkauksissa yleistyvä ilmiö. Joissakin

tapauksissa rikolliset ovat pysäyttäneet

ja kaapanneet rekan valepoliiseina.

– Kuljettaja saatetaan pakottaa toiseen

autoon. Kun hänet lopulta vapautetaan

ilman kännykkää syrjäisellä seudulla,

on varastettu tavara jo kaukana toisessa

suunnassa, Martikainen kertoo.

Kuljettajien keskuudessa kuulee myös

tapauksista, joissa rekan hyttiin päästetään

yöllä tainnuttavaa kaasua. Kun

kuljettaja herää tiedottomasta tilasta, on

lasti viety. Joidenkin rekkojen hytteihin

on asennettu kaasuhälyttimiäkin tällaisten

varalta.

Martikainenkin on kuullut puhuttavan

tapauksista, joissa kuljettaja on epäillyt,

että jonkinlaista tainnuttavaa kaasua olisi

käytetty.

– Näissä tapauksissa näyttöä kaasun

käytöstä ei kuitenkaan ole ollut, ja moni

asiantuntija suhtautuukin varauksella

tainnuttavia aineiden käyttöön lääketieteellisin

faktoihin perustuen, Martikainen

huomauttaa.

Ari Martikainen kehottaa kuljetusyrityksiä

aina punnitsemaan ulkomaankuljetuksiin

liittyviä riskejä ja varautumaan

niihin mahdollisimman huolella. On

myös tärkeä suunnitella toimenpiteet

valmiiksi, jos jotain odottamatonta tapahtuu

matkalla.

– Kannattaa ennalta miettiä sopivat

reitit, pysähdyspaikat ja aikataulut kuljetuksille.

Kuljettajiin on pidettävä säännöllisesti

yhteyttä. GPS-laitteilla näkee

auton tarkan sijainnin, ja jos kuljetus

näyttää poikkeavan sovitulta reitiltään,

siihen pitää reagoida. Kuljettajien pitää

myös muistaa aina pidemmän poissaolon

jälkeen kiertää ajoneuvo ja tarkistaa,

että kaikki on kunnossa.

Rikollisuuden kasvuun

varaudutaan Suomen

rajojen sisälläkin

Suomea ei löydy TAPAn rikostilastojen

12 kärkimaan listalta. Rikoskomisario

Jyrki Aho Itä-Uudenmaan poliisilaitokselta

vahvistaakin, että Suomen alueella

kuljetuksiin kohdistuvat rikokset ovat

vielä muuhun Eurooppaan verrattuna

vähäisiä.

– Suomessa on toistaiseksi ollut vuosittain

vain yksittäisiä kuljetuksiin liittyviä

rikoksia, esimerkiksi polttoainevarkauksia

ja tavaravarkauksia kuormasta,

toteaa Jyrki Aho, joka on mukana

muun muassa kuljetusrikollisuuden

torjuntaan pureutuvassa Road Policing

-hankkeessa.

Suomessakaan ei kuitenkaan ole varaa

luottaa, että suhteellisen hyvä tilanne

säilyy aina. Jyrki Aho huomauttaa, että

myös meillä pitää varautua tavara-autoihin

kohdistuvan rikollisuuden yleistymiseen.

– Seuraamme tarkasti rikollisuuden

toimintaa ja leviämistä Euroopassa. Tilannekuvan

muutoksia pitää tarkkailla,

jotta voimme tarvittaessa ryhtyä ajoissa

vastatoimiin. Onkin hyvin tärkeää, että

poliisiviranomaiset, kuljetusalan järjestöt

ja kuljetusyritykset tekevät yhteistyötä

ja ajantasainen tieto leviää kaikille

osapuolille. •

”Kannattaa ennalta

miettiä sopivat reitit,

pysähdyspaikat ja

aikataulut kuljetuksille.

Kuljettajiin on pidettävä

säännöllisesti yhteyttä. ”

Kuljetus & Logistiikka 7


TILAN

TARVETTA?

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit

perustuksineen asennettuna

Ruotsalainen keksintö:

automaattinen laite

rattijuopumusvalvontaan

Suomessa automaattinen liikenteenvalvonta on keskittynyt

lähes pelkästään nopeusvalvontaan. Ajatus

rattijuopumusvalvonnan automatisoinnista saattaa

tuntua kyseenalaiselta, mutta Tukholman sataman vanhoihin

rajatarkastuskoppeihin asennetut laitteet kontrolloivat

tehokkaasti ja nopeasti kaikki laivoilta tulevat kuljettajat.

Yksinkertainen toimintaperiaate

Jokainen laivalta tullut kuljettaja pysähtyy sulkupuomin

kohdalla ja puhaltaa lyhyen, noin kahden sekunnin puhalluksen

puomilla olevaan laitteeseen. Jos tulos on negatiivinen,

puomi aukeaa ja matka jatkuu. Jos taas laite havaitsee

merkkejä alkoholista, niin puomi pysyy kiinni ja paikalla

tilannetta seuraava poliisi tulee suorittamaan tarkemman

mittauksen. Jos kuljettaja puhaltaa poliisinkin mittariin

rattijuopumusrajan ylittävän tuloksen, viedään hänet jatkotarkastukseen.

Viereisessä rakennuksessa sijaitsevalla

tarkkuusalkometrillä saadaan humalatilan tulokset muutamassa

minuutissa eli koko prosessi on todella nopea.

Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen kertoo laitteen

tehokkuudesta: ”Toimintaa seuratessani yksi poliisipartio

kontrolloi laitteen avulla kaikki Tallinnan-laivasta

maahan saapuneet. Aikaa tuohon meni arviolta kaksikymmentä

minuuttia.”

SOITA, KERROMME LISÄÄ

044 590 0045 JUSSI

0500 499 935 TIMO

www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA

Tehokas ennaltaehkäisijä

”Viime syksyisen käyttöönoton jälkeen laitteella on tarkastettu

kymmeniä tuhansia maahan saapuneita. Rattijuoppoja

on jäänyt kiinni 160. Mutta mikä parasta, laite toimii

tehokkaasti myös ennalta estäjänä. Samaa väliä liikkuvat jo

tietävät satamassa odottavasta kontrollista, eivätkä ota riskiä

jäädä kiinni. Samoin laivojen autokansilla on etukäteistieto

odottavasta kontrollista. Viranomaisten tavoitteena

onkin muutaman vuoden sisällä ottaa laitteet käyttöön kaikissa

Ruotsin satamakaupungeissa. Noin sataviisikymmentätuhatta

euroa maksaneen rakennelman kulut säästetään

nopeasti takaisin poliisien palkkakuluissa”, Jussi Pohjonen

kertoo. •

8

Kuljetus & Logistiikka


Jetpak:

Nettikauppojen asiakkaat ovat

valmiita maksamaan nopeasta

kotiinkuljetuksesta

Kuljetusyritys Jetpak uskoo verkkokauppojen

asiakkaiden valitsevan tulevaisuudessa myös

nopean kotiinkuljetuspalvelun. Muissa Pohjoismaissa

osa verkkokaupoista tarjoaa jo Jetpak-kotiinkuljetusta.

Euroopan nopein kuljetusyritys valtaa alaa verkkoliiketoiminnan

puolella samalla kun kauppa siirtyy yhä

enemmän nettiin. Ruotsin Jetpakin E-commerce Manager

Sebastian Leth uskoo, että asiakasta tulisi palvella

yhä monipuolisemmin.

– Asiakkaat eivät katso vain kuljetuksen hintaa. Mukavuus

tai akuutti tarve on monille hintaa tärkeämpi tekijä.

Jokainen asiakas on erilainen. Kaikilla ei ole aikaa

tai kiinnostusta jonottaa postissa tai noutaa tilaamiaan

tavaroita noutopisteistä, Leth kertoo.

Jetpak tekee jo verkkokauppojen kotiinkuljetuksia

Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa, joissa nettiostokset

on mahdollista saada kotiovelle parhaimmillaan kolmen

tunnin sisällä ostotapahtumasta, myös iltaisin.

– Asiakkaat arvostavat nopeaa ja helppoa palvelua ja

ovat valmiita maksamaan siitä, että saavat ostoksensa

suoraan kotiovelle, Leth tietää.

Käytännössä asiakas voi siis valita nettikaupan valikosta

vaihtoehdoksi Jetpakin kotiinkuljetuksen.

– Esimerkiksi asiakkaamme Bootz tarjoaa jo tilaajilleen

nopeaa kotiinkuljetusta suoraan ovelle.

Tällä hetkellä verkkoliiketoiminnan alalla noin 5–10

prosenttia on suoraa kotiinkuljetusta. •

Jetpak on eurooppalainen yritys, jonka pääkonttori on Tukholmassa.

Jetpak tarjoaa sekä kiireellisiä että aikataulutettuja

kuljetuksia. Jetpak-verkosto käsittää yli 150 lentokenttää

Euroopassa, yli 700 ajoneuvon reittiverkoston ja yli

3600 lähtevää lentoa vuorokaudessa.

Kuljetus & Logistiikka 9


”Kuljettaja on

kuljetusketjun

heikoin lenkki”

– vai onko?

Euroopassa on vuodesta 2001 lähtien

toiminut TAPA-ohjelma ja

myöhemmin vuonna 2008 myös

vastaava AEO ohjelma mikä on Tullihallituksen

valvoma EU direktiivi. TAPA ja

AEO ovat molemmat vapaaehtoisia ja

kehitettiin logistiikkaketjun kokonaisvaltaisen

turvallisuuden hallintaan. Ne

sitovat teoriassa sekä kuljetusyritykset

että tilaajat yhteisiin toimintatapoihin.

Totuus kuitenkin on, että ainakin

TAPA-sertifioidulla kuljetusyrityksellä

on korkeampi hintalappu, joten tilaaja

valitsee usein halvimman vaihtoehdon.

Se tarkoittaa, että tilaaja ottaa tietoisen

riskin siitä, ettei tavara ole välttämättä

perillä sovittuna aikana tai vahingoittumattomana.

Pahimmassa tapauksessa se

ei saavu perille koskaan. Tilaajan saama

säästö kuljetuskustannuksista voi tulla

monin verroin kalliimmaksi myöhemmässä

vaiheessa.

Tilaaja ei vaadi

turvallisuutta

Kun tilaaja ei vaadi logistiikkaketjulta

turvallisuutta, tai se on näennäistä, ei

tilaaja ole siitä valmis myöskään maksamaan.

Kuljetusyritykset terminaalitoimintoineen

eivät välttämättä laadi

turvallisuusjohtamissuunnitelmaa omilla

kustannuksillaan, eivätkä kouluta

työntekijöitään, paranna ajoneuvojensa

tai kiinteistöjensä turvallisuutta. Vika ei

siis välttämättä ole kuljettajan, jos hänen

rekkansa varastetaan vartioimattomalta

pysähdyspaikalta. Se on turvallisuusjohtamisongelma,

jonka taustalla on

kuljetusten tilaaja ja sitä kautta todennäköisesti

myös olematon turvallisuuskulttuuri.

Kuljetusyritys on riski

itselleen

Myös halvimman tarjouksen jättänyt

kuljetusyritys ottaa tietoisen riskin, vain

saadakseen sopimuksen. Halvin tarjous

saattaa usein tarkoittaa myös sitä, että

riskienhallinta on pintapuolista eikä kuljettajilla

ole riittävää kielitaitoa tai turvallisuuskoulutusta.

Se saattaa tarkoittaa

myös sitä, että ajoneuvot eivät täytä kuin

muutaman TAPA tai AEO vähimmäisvaatimuksen,

eikä vartioituja pysäköintialueita

käytetä. Samassa yhteydessä

se tarkoittaa myös sitä, ettei TAPA eikä

AEO vaatimuksia ole huomioitu tai ne

on toteutettu minimissään. Kuljetusyrittäjällä

on perusluottamus suomalaiseen

vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa

saatavaan ”automaattiseen”

korvaukseen. Perusongelma on

kuitenkin se, että suomalaisista yrityksistä

puuttuu turvallisuus-kulttuuri. Kokonaisvaltainen

turvallisuus lähtee aina

turvallisuuskulttuurin kautta mikä puolestaan

syntyy vain koulutuksien myötä

jota kaikki ei halua ymmärtää.

Pienet toimijat joutuvat

lopulta ahtaalle

Jonain päivänä kuljetushävikistä tulee

niin merkittävä, että tilaajilla ei yksinkertaisesti

ole varaa olla maksamatta turvallisuudesta.

Se tarkoittaa, että vain TAPA

ja/tai AEO-sertifioidut kuljetusyritykset

saavat kansainvälisiä kuljetussopimuksia.

Siinä vaiheessa ahtaalle joutuvat erityisesti

pienemmät toimijat, joilla ei ole

riittävää turvallisuusjohtamisen tietotaitoa.

TAPA ja AEO ohjelman toteutus täytyy

tehdä osana normaalia operatiivista

toimintaa ettei siitä muodostuisi liian

kallista ja työaikaa tuhottomasti vievää

byrokraattista kokonaisuutta.

Mitä kuljetusyritysten pitäisi tehdä?

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi

käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n

ja AEO:n kaltaisia yleisesti hyväksyttyjä

turvallisuusjärjestelmiä ja unohtamatta

kuitenkaan ISO 28000 standardia.

Aluksi yritysten kannattaisi toteuttaa

turvallisuuskulttuurin kehittämisprojekti,

vaikka osana direktiivikoulutusta.

Ensimmäisenä konkreettisena turvallisuustoimenpiteenä

yritysten täytyisi laatia

turvallisuussuunnitelma ja -ohjeistus.

Niiden vaatimusten mukaan kuljettajille

10

Kuljetus & Logistiikka


annetaan ensi tilassa turvallisuuskoulutusta,

jota jatketaan sovitun ja suunnitellun

ohjelman mukaisesti vuosittain.

Ratinvääntäjä on tärkeämpi

kuin insinööri

Huipputeknologiankaan aikakautena perusasiat

eivät ole muuttuneet mihinkään.

Rekkaa ajava kuljettaja on edelleen yksi

tärkeimmistä lenkeistä kuljetusketjussa.

Hän voi myös olla se kuuluisa heikoin

lenkki. Siksi ei auta, vaikka insinööri

keksisi kaikenlaiset turvallisuusjärjestelmät,

jos kuljettaja toimii omilla ehdoillaan,

eikä tiedosta uhkia ja riskejä.

Sehän ei ole välttämättä kuljettajan

ongelma, jos häntä ei ole koulutettu tai

ohjeistettu toimimaan oikein, eihän?

Kuljetusyrityksen johto on vastuussa

yrityksen kokonaisturvallisuudesta ja

vastaa siten työ-, henkilö- ja tietoturvallisuudesta

niiden kaikissa muodoissaan,

riippumatta siitä, ovatko henkilöt kiinteässä

toimipisteessä vai kurvailevatko

arvotavaralastin kanssa ympäri Eurooppaa.

Kuljettajien täytyisi jo oman fyysisen

turvallisuutensa vuoksi vaatia direktiivikoulutuksena

mieluummin turvallisuus-

kuin laatutavoitteisiin tähtäävää luokkahuoneopetusta.

Yritysjohdon tulisi

tarjota turvallisuuskoulutus (security) ja

edellyttää jokaisen kuljettajan osallistumista

ennen kuin hän seuraavan kerran

ylittää valtakunnanrajan rahti kyydissä

tai ajaessaan ihan perus kotimaan ajoa.


Kuljetus & Logistiikka 11


Tapaturvan ja Finnsementin yhteistyö ohjaa

Esimiehet valmentamaan

työturvallisuutta

Työturvallisuuden roolia yhtenä yrityksen menestystekijänä

harva enää uskaltaa kiistää. Toimiva työturvallisuus ja

tulosten saavuttaminen on useiden tekijöiden summa, joista

tuskin vähäisin on työntekijöiden oman toiminnan merkitys.

Työturvallisuuden toteuttaminenhan kuuluu

viime kädessä jokaiselle työntekijälle itselleen.

Hyvätkään suunnitelmat, toimintamallit ja –ohjelmat eivät

vielä kuitenkaan takaa, että työ on turvallista.

Työntekijöiden tulisikin sitoutua organisaationsa

toimintamalleihin ja omaksua työturvallisuusmyönteinen

ajattelutapa osaksi jokaista työpäiväänsä.

Usein kuulee puhuttavan työturvallisuuden jalkauttamisesta,

työturvallisuuden hyvistä käytännöistä ja tuloksellisista

toimintatavoista.

Kysymys on epäkohtien poistamisesta, henkilöstön

sitouttamisesta ja ennakoivan työturvallisuusasenteen

jalkauttamisesta. Mutta miten?

Teksti ja kuvat Kristiina Martiskainen Tapaturva Oy, www.tapaturva.fi

Valmennuksen avuksi on kuvattu videoita valmennettavien omasta työympäristöstä.

Finnsementin tehtailla huristelee

trukkeja päivittäin. Yrityksen

politiikka on, että kuljettajien

pätevyys ja soveltuvuus testataan kerran

kolmessa vuodessa. Tämä on lähiesimiehen

tehtävä. Käytännön vaatimuksena

taas on, ettei kuljettajia voi viedä pois

työn äärestä kovin pitkäksi aikaa. Lisäksi

esimiehellä pitäisi olla helppokäyttöinen

työkalu, joka on toteutettavissa omassa

työympäristössä. Eikä mikä tahansa työkalu,

vaan sellainen, joka paitsi testaa

työntekijän tietotaito-tasoa, myös lisää

sitä. Tapaturva Oy:n Juha Merjama

ja Veli-Matti Reinilä alkoivat yhdessä

Finnsementin kanssa pohtimaan, millaisella

toteutustavalla nämä ehdot täyttävä

järjestelmä pystyttäisiin jalkauttamaan

Finnsementin työmaakoneiden kuljettajien

keskuuteen, ja niin syntyi Trukkikuskin

valmentava koulutus.

’Tarve oli koulutukselle, mutta myös

pätevyyden toteamiselle, tiedon lisäämiselle

ja asenteisiin vaikuttamiselle’, Merjama

sanoo.

Konkreettisia tapoja edistää työturvallisuutta

on paljon. Yksi tunnetuin kuitenkin

lienee työturvallisuuskorttikoulutus.

Työturvallisuuskortti on oman aikansa

ilmiö ja kiistatta yksi merkittävin tien

raivaaja työsuojelusavotassa. Nykyään

työturvallisuuskoulutuksilta vaaditaan

kuitenkin enemmän konkretiaa, joustavuutta

ja yrityskohtaisuutta. Jokaisella

työpaikalla on omat erityispiirteensä,

joihin voidaan esimerkiksi yhteisellä

korttikoulutuksella vaikuttaa vain yleisluontoisesti.

Nykypäivän yritykset ovat

jo hyvinkin pitkällä työsuojelutyössään,

jonka vuoksi myös käytännön toimenpiteiltä

vaaditaan enemmän. Työsuojelutyössä

korostuu nykyään laatutietoisuus

sekä tuloshakuisuus, ja näihin vaatimuksiin

perinteiset koulutukset pystyvät vastaamaan

hyvin rajallisesti.

Merjaman mukaan yleinen yrityksessä

järjestettävä koulutustilaisuus ei

tullut kyseeseen, koska se ei olisi ollut

12

Kuljetus & Logistiikka


Kysymyspatteristo haastaa sekä esimehen että työntekijän pohtimaan työturvallisuusasioita ja ohjaa keskustelua.

tarpeeksi joustava asiakkaan tarpeisiin

nähden. ’Tavoitteena oli myös löytää kehitys-

ja epäkohtia sekä työntekijöiden

tiedoissa että työympäristössä ja paikata

niitä’ Merjama toteaa.

Työturvallisuudesta puhuttaessa pääsyylliseksi

osoitetaan usein vääränlainen

asenne. Sanotaan, että työntekijät ovat

piittaamattomia, huolimattomia, heitä

on haukuttu jopa laiskoiksi ja saamattomiksi.

Monesti kuitenkin asenteidenkin

taustalla olevat syyt liittyvät osaamattomuuteen,

tiedon puutteeseen tai huonoon

johtamiseen. Ei ymmärretä, että

kaikkien työsuojelutoimenpiteiden taustalla

on viime kädessä työntekijän oman

turvallisuuden ja terveyden edistäminen.

Sen sanoo jopa laki.

’Trukkikuskin valmentavassa koulutuksessa

kyseessä on alle tunnin kestävä

lähiesimiehen pitämä tilaisuus,

jossa käytetään Finnsementin tehtailla

nauhoitettua videomateriaalia. Olemme

videoineet Veli-Matin kanssa sekä tavanomaisia

että haastavia ajo- ja työtehtäviä,

joissa oli erilaisia tapahtumia. Videot

ovat lyhyitä ja niiden perusteella lähiesimies

kysyy työntekijältä esimerkiksi sitä,

millaisia työturvallisuuteen vaikuttavia

asioita tämä havaitsi. Lähiesimies kysyy

työntekijältä avoimesti, mitä mieltä on

videosta, ei välttämättä vikoja etsien. Jos

vikoja kuitenkin löytyy, ne pitää perustella.

Lähiesimies siis samalla valmentaa

työntekijää’, Merjama kertoo. Koulutuksen

käyneet henkilöt saavat trukin lisäksi

ajaa myös muita työmaakoneita, kuten

pyöräkuormaajaa ja Bobcattia.

’Laatimamme kysymyspatteristo videoiden

ohessa auttaa esimiestä valmentavan

koulutuksen pitämisessä’, Merjama

linjaa. Kysymyksiä on sekä tehdaskohtaisia

että yleisiä. ’Yleisenä kysymyksenä

on esimerkiksi sellainen, jossa kysytään

nostoliinojen hylkäysperusteita, ja yksityiskohtaisempana

mitä työskentelemässäsi

tehtaassa tehdään viallisille liinoille’,

Merjama valistaa. Työpaikoissa on

erilaisia toimintatapoja ja –malleja, ja

kysymyspatteristoa muokkaamalla pystytään

vaivattomasti tuomaan valmennukseen

työpaikkakohtaisuutta.

Finnsementissä on otettu trukkikuskin

valmentava koulutus hyvillä mielin

vastaan. Positiivista palautetta on tullut

erityisesti siitä, että videot on kuvattu

omasta työympäristöstä, jolloin turvallisuuden

havainnointikin on mielekästä,

mielenkiintoista ja motivoivaa. Positiivisena

seikkana on myös koulutuksen lyhyt

kesto sekä joustavuus, lähiesimies voi

sopia työntekijän kanssa valmennuksen

heille sopivaan ajankohtaan. ’Valmennuksen

avulla pystytään kartoittamaan

työntekijöiden asenteita, ei pelkästään

työmaakoneiden käyttötaitoja’ toteaa

Finnsementin turvallisuuspäällikkö Risto

Savelius. ’ Valmennustapa on uusi toimintamalli,

jolloin myös kokeneemmat

esimiehet työntekijöiden ohella joutuvat

haastamaan itsensä’, jatkaa Savelius.

Kun esimies ottaa paikkansa myös

työturvallisuuden osaajana ja aktiivisena

johtajana, pitää katseen tiukasti

eteenpäin tiessä eikä vain peruutuspeilissä,

lopputulokseksi saadaan toimivaa

työsuojelua, joka palvelee kaikkia osapuolia.

Toki sattuneistakin tapaturmista,

vahingoista ja vaaratilanteista pitää

ottaa oppia, mutta tärkeää on estää vahingollisten

tapahtumien syntyminen

jo etukäteen. Ja mikä olisikaan sen parempi

keino estää tapaturmia ennalta

kuin työntekijän itsensä haastaminen ja

osallistaminen? Työntekijöiden oma aktiivinen

osallistuminen työturvallisuusasioihin,

työpaikan avoin ilmapiiri ja

henkilöstön innostaminen määrittelevät

korostuneemmin myös tulevaisuudessa

yrityksen menestyksen. •

Kuljetus & Logistiikka 13


Ajoneuvon sammutuslaitteiston

voi nyt vuokrata leasingillä

If, Tukirahoitus ja

turvateknisiä laitteita

toimittava Scannotec ovat

rakentaneet yhteistyömallin,

jonka ansiosta asiakas voi

nyt hankkia työkoneeseen

tai raskaaseen ajoneuvoon

sopivan sammutuslaitteiston

leasingrahoituksella.

Laitteisto alentaa asiakkaan

vakuutusmaksuja, ja

parhaassa tapauksessa

annettava vakuutusmaksualennus

voi kattaa

lähes koko leasingvuokran.

Raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden

paloja sattuu enemmän

kuin voisi kuvitella. Esimerkiksi

linja-autoja paloi viime vuonna 54 eli

suunnilleen yksi viikossa. Tehokas tapa

torjua palon laajenemista on ajoneuvoon

tarkoitettu automaattinen sammutuslaitteisto,

joka havaitsee palon ja laukaisee

sammutteen automaattisesti.

Scannotecin Fogmaker perustuu korkeapainevesisumuun,

joka on tehokkain

sammutuskeino moottoritilassa. Yksi vesilitra

muodostaa höyrystyessään 1 700

litraa vesihöyryä, mikä estää palopesäkkeen

hapensaannin. Vesihöyryn sisältämä

lisäaine muodostaa lisäksi tukahduttavan

kalvon palavien öljytuotteiden päälle.

Fogmaker-sammutuslaitteiston voi

hankkia helposti käyttämällä Tukirahoitus

Oy:n leasingrahoitusta. Leasingrahoituksen

edellytyksenä on voimassaoleva

luottopäätös. Tukirahoitus Oy kuuluu

Nordea-konserniin Nordea Rahoituksen

tytäryhtiönä.

– Sammutuslaitteiston voi saada asennettuna

parhaimmillaan noin tuhannen

euron leasingvuosivuokralla (48 kk sopimus),

kertoo myyntipäällikkö Teemu

Tammi Tukirahoituksesta.

Laitteisto käyttöön jopa

täysin vakuutusmaksualennuksella

If antaa 25 % sammutuslaitteistoalennuksen

kaskovakuutuksesta, lukuun ottamatta

tiettyjä laitteita, joissa sammutuslaitteisto

on vakuuttamisen edellytys.

Parhaassa tapauksessa yritys voi saada

rahoitettua sammutuslaitteiston lähes

täysin vakuutusmaksualennuksen avulla.

– Tämän matalammaksi hankintakyn-

PEFC/02-34-55

14

Kuljetus & Logistiikka


nystä on vaikea enää saada, arvioi vahingontorjuntapäällikkö

Niko Satto, joka

on edustanut työryhmässä Ifiä.

Käytännössä sammutuslaitteiston

hankkiva yritys sopii suoraan Scannotecin

kanssa yhden tai useamman sammutusteholtaan

sopivan järjestelmän

hankinnasta.

– Me laskemme leasingvuokran ja

hoidamme paperityöt, joten asiakkaan

ei tarvitse ottaa erikseen yhteyttä Tukirahoitukseen,

sanoo Scannotecin myyntipäällikkö

Björn Lindholm.

sta työntekijäämme huolehtivat, että

3,6 miljoonaa asiakastamme Pohjoismaissa

ja Baltiassa saavat tarvitsemaansa

apua ja oikeanlaista turvaa – jos jotain

sattuisi tapahtumaan. •

Ammattilaisten apuvälineet

Akkukäyttöiset porraskiipijät!

UUTUUS

CargoMaster

Kevyet, mutta

vahvat

työkalu- ja

keräilyvaunut

Sekä kotimaiset

nokkakärryt, hylly- ja

lavavaunut, yms.

- myös mittatilaustyönä.

RENGASTALO OY

Kiviaidankatu 2 F, 00210 Helsinki

p. 09-4542670 info@rengastalo.fi

www.rengastalo.fi

alumiinikärryt

Kuljetus & Logistiikka 15


Aluevalvonnan laatu

on osiensa summa

Aluevalvonta on

pitkäaikainen investointi,

jonka kannattavuus

riippuu järjestelmän

toimintavarmuudesta.

On tärkeää tiedostaa,

kuinka kalliiksi hidas

liikenne tai sen

pysähtyminen ja toistuvat

huollot voivat koitua.

Siksi osaavan kokonaistoimittajan

merkitystä ei

voi liikaa korostaa.

”O

lemme toimineet alalla yli

20 vuotta lähtökohtana

huolellinen suunnittelu ja

Suomen olosuhteisiin soveltuvat tuotteet.

Tarjoamme laadukkaat ja kestävät ratkaisut

niin ajoneuvojen kuin henkilöidenkin

tunnistamiseen”, kertoo Labkotec Oy:n

projektipäällikkö Lasse Peltonen.

Labkotec Oy:n aluevalvontapalvelut

sisältävät kaiken tarvittavan suunnittelusta

toteutukseen ja huoltosopimuksiin.

Portti- ja puomilaitteiden sekä tunnistustekniikkatuotteiden

oma maahantuonti

tarjoaa syvällisen tuotetiedon ohella merkittävää

säästöä. Yhtiön osaaminen sopii

kaikkialle, missä tarvitaan luotettavaa

aluevalvontaa. ”Meiltä asiakas saa yhdeltä

luukulta kaiken sen, mihin tavallisesti tarvitaan

neljästä viiteen toimittajaa. Tämä

merkitsee asioinnin helppoutta ja säästöä

läpi tuotteiden elinkaaren”, toteaa Labkotec

Oy:n työnjohtaja Rauno Kurtén.

Joustava kokonaisuus

”Palvelumme alkaa siitä, että kartoitamme

kohteeseen sopivat ratkaisut ja teemme

riskianalyysin. Laadukkaan suunnittelun

rooli on merkittävä myös siksi, että siinä

määritellään pääosa hankkeen kustannuksista.

Yhtä tärkeää on epäkohtien tunnistaminen

ja turvallisuusasioiden huomiointi

vakuutusyhtiöiden näkökulmasta”,

Lasse toteaa ja jatkaa: ”Suunnitelman

perusteella tarjoamme laajasta valikoimastamme

tarpeita parhai-

16

Kuljetus & Logistiikka


ten vastaavat tuotteet, sisältäen portit,

puomit, aidat ja tunnistusratkaisut, sekä

TransControl-kokonaisuuksissa myös

ohjelmiston. Hinnoittelu on selkeää ja

tuotteet ovat liitettävissä lähes mihin tahansa

kulunvalvontajärjestelmään. Meille

tuttuja merkkejä ovat muun muassa

Esmi, Flexim, Jotbar, Lenel, Megaflex

ja Timecon. Asennuspalvelumme kattaa

työmaakoordinoinnin vastuuhenkilöineen.

Asiakasta palvelee aina oma, hankkeeseen

nimetty yhteyshenkilö. Olemme

joustavia ja esitämme asiakkaan tarpeet

täyttävän kokonaisuuden.”

Ennakoiva säästää

Mikä liikkuu, myös kuluu. Aluevalvonnassa

ennakointi on kaikki kaikessa

– mahdolliset ongelmat on havaittava

riittävän aikaisin. Labkotecin palvelu

sisältää määräaikaishuollot sekä vikapäivystyksen

sovitun vasteajan puitteissa.

Huollon yhteydessä asiakkaalle toimitetaan

perusteellinen raportti, joten

alueella tiedetään aina missä mennään,

ja tilanteesta kuin tilanteesta on helppo

jatkaa. ”Teemme parhaamme

asiakkaan toiminnan

Myös Tampereen kaupunki luottaa Labkotecin laatuun. Kuvassa projektipäällikkö

Lasse Peltonen (Labkotec) ja rakennusmestari Matti Pokkinen (Tampereen Infra

Liikelaitos).

varmistamiseksi myös asennuksen jälkeen”,

Rauno lupaa.

Näin eteenpäin

”Kun haluat varmistua aluevalvonnan

laadusta, ota yhteyttä ja pyydä meidät

käymään. Tutustumme kohteeseen ja

saat hyviä ideoita sekä riskikartoituksen.

Emme pidä tuote-esittelyjä, vaan

kerromme kuinka voisimme auttaa tekemään

toiminnastanne turvallista, valvottua

ja tuottavaa”, Lasse rohkaisee. •

Tutustu palveluun:

www.labkotec.fi/aluevalvonta

Lisätietoja antavat:

Lasse Peltonen, Projektipäällikkö

p. 0400 853 543

lasse.peltonen@labkotec.fi

Toni-Ville Lanne, Myynti-insinööri

p. 040 514 70 77

toni-ville.lanne@labkotec.fi

Labkotec-aluevalvontapalvelu

sisältää:

• Kartoituksen

• Suunnittelun

• Portit, puomit, aidat

• Kulunvalvontaratkaisut ja –ohjelmistot

• Ylläpitopalvelut

• Huollot ja huoltosopimukset

Kuljetus & Logistiikka 17


OnniBus.com ja Demon

kuvaavat Suomen tiet

OnniBus.com ja Demon turvallisuus ovat

käynnistäneet pilottihankkeen, jossa

OnniBusin kaksikerrosbussit on varustettu

tietä kuvaavilla kameroilla.

O

nniBus.comin 48 bussia ajavat Suomen valtatieverkostolla

yli 45 000 kilometriä päivässä

lähettäen jatkossa parin sekunnin välein kuvan

tuulilasinäkymästä. Kuvat välittyvät Demonin pilvipalvelimelle

hyödynnettäväksi erilaisilla sovelluksilla.

”OnniBus.com on ihanteellinen kumppani valtakunnallisen

reaaliaikaisen tilannekuvan muodostamiseen. Kukin

kamera kiertää maanlaajuista tieverkkoa lähes 1000 kilometriä

päivässä. Pienellä määrällä kameroita saadaan koko

ajan kattavaa tilannekuvaa”, Demon turvallisuus Oy:n

tekninen johtaja Ari Räty kertoo tiedotteessa.

Tähän asti internetissä on ollut tarjolla staattista kuvadataa,

mutta OnniBus.comin ja Demon turvallisuus Oy:n

yhteishankkeen kautta pystytään ensimmäistä kertaa keräämään

reaaliaikaista kuvaa.

OnniBus.comin toimitusjohtaja Pekka Möttö kuvaa

hanketta digiloikaksi.

”Suomi tarvitsee uusia innovaatioita ja älyliikennettä.

Datan arvo on tulevina vuosina suurempi kuin öljyn,

metsäomaisuuden tai kaivostuotteiden. Datan hyödyntämisen

lukemattomat sovellusmahdollisuudet voivat synnyttää

lukuisia uusia yrityksiä.”

Järjestelmän ansiosta OnniBus.comin liikennetyönjohto

näkee reaaliaikaisesti jokaisen bussin tuulilasinäkymän.

Korkearesoluutioinen kamera sijaitsee bussin

ohjaamoon asennetussa älypuhelimessa.

Demon ja OnniBus.com kutsuvat muitakin mukaan

hankkeeseen. Demonin tavoitteena on saada vuoteen

2020 mennessä 100 000 keräysautoa. •

18

Kuljetus & Logistiikka


Suosittu yöhuolto jatkaa laajenemistaan

- Raskone Yölinja aukeaa uusille

paikkakunnille

Suomessa ensimmäinen läpi yön raskaan

kaluston huoltopalveluja tarjoava

Raskone Yölinja avattiin maaliskuussa

2015. Nyt suosittu palvelu on laajentunut

Kouvolaan, Ouluun ja Turkuun – ja kohta

oman Yölinjansa saavat myös Tampere ja

Jyväskylä.

Läpi yön huoltopalveluja tarjoavan YölinjanTM

taustalla on Raskoneen vuosi sitten toteuttama

asiakaskysely. Asiakkaiden palautteessa yksi toive

nousi ylitse muiden: huoltopalvelujen saatavuuteen toivottiin

joustavuutta.

“Otimme palautteen vakavasti ja päätimme selvittää,

miten voisimme parhaimmin vastata kysyntään”, kertoo

Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä. “Pelkän aukioloaikojen

pidentämisen sijaan päätimme mennä vielä

askeleen pidemmälle. Ajattelimme, että koska useimmat

asiakkaamme liikennöivät päivisin ja iltaisin, miksi emme

tarjoaisi huoltopalveluja silloin kun kalusto ei ole ajossa –

eli öisin.”

Tästä ajatuksesta syntyi Raskone YölinjaTM. Palvelu,

jossa Raskone huoltaa asiakkaan ajoneuvon keskellä yötä.

Asiakas voi tuoda ajoneuvon huoltoon päivän ajojen päätteeksi

ja noutaa sen aamulla huollettuna suoraan takaisin

ajoon. Näin ajoneuvojen käyttöaste säilyy mahdollisimman

korkeana. Yölinjalla onnistuu myös vaativat korjaukset

huoltojen lisäksi.

Ensimmäinen Yölinja avattiin Vantaan Raskone Airportiin

maaliskuussa 2015. “Kysyntä ylitti odotukset heti

palvelun käynnistämisestä lähtien. Aloimme pian saada

myös muilta paikkakunnilta viestejä,

että palvelu olisi tervetullut

muihinkin Raskoneen toimipisteisiin”,

sanoo Seppä. Kysynnän

johdosta olemme avanneet nyt

Yölinja-palvelut Kouvolan, Oulun

ja Turun toimipisteissä.

Nopea laajentuminen jatkuu

lähikuukausina Tampereelle ja

Jyväskylään, myös näillä paikkakunnilla

sijaitsevat Raskoneen

toimipisteet avaavat omat Yölinjansa.


Kuljetus & Logistiikka 19


Blue Water

on merkittävä

Pohjoismainen

logistiikka- ja

kuljetuspalveluiden

tuottaja

Tanskalaisomisteinen Blue Water Shipping on kasvattanut

viimevuosina merkittävästi markkinaosuuksiaan niin maailmalla

kuin Suomessakin. Tänä päivänä Blue Water on varsin

merkittävä Pohjoismainen logistiikka- ja kuljetuspalveluiden

tuottaja, jonka valikoimista löytyvät kaikki kuljetusmuodot.

Oma konttoriverkosto ja huolella valitut edustajat laajentavat

Blue Waterin palvelut kaikkialle ympäri maailman.

Blue Waterin Nordic-alueen Johtaja,

Poul Aarre, kiteyttää tämänhetkisen

tavoitteen seuraavasti:

"Olemme määritelleet voimakkaan

kasvun ja markkinaosuuksien laajentamisen

tärkeäksi tavoitteeksi vuosille

2015 ja 2016. Tämä Nordic-alueen kotimarkkinan

kasvu on Blue Waterin strategiassa

tärkeä "Must Win Battle", johon

kaikki Nordic-maat panostavat yhdessä

tuumin ja samanaikaisesti".

Blue Waterin kasvu Nordic-alueella

perustuu paitsi aktiiviseen myyntiin ja

markkinointiin kaikissa Nordic-maissa,

myös strategisiin yritysostoihin. Vuonna

2013 kasvua nähtiin Suomessa, kun Blue

Water osti maineikkaan historian omaavan

Wikeström&Krogiuksen liiketoiminnan.

Yrityskaupan myötä Blue Waterin

työllistää nyt lähes 50 ihmistä kolmessa

eri konttorissa Suomessa.

Norjassa tapahtui vastaava strateginen

yrityskauppa, jonka johdosta heinäkuussa

2015 norjalainen Partner Solution

liittyi Blue Waterin kansainväliseen perheeseen.

Partner Solutionilla oli kolme

konttoria Norjassa: Vestby, Stavanger

ja Bergen. Nyt toimipisteet ja kalusto

ovat integroituneet Blue Waterin järjestelmään

ja vahvistavat markkinaosuutta

Norjassa. Partner Solution koettiin

arvoiltaan ja liiketoiminnaltaan hyvin

saman tyyppiseksi yritykseksi kuin Blue

Water, joten päätös yrityskaupasta oli

looginen. Kummatkin yrityksen ovat jo

omilla tahoillaan olleet vahvoja toimijoita

Cruise&Marine-, Project-, Oil&Gas-, sekä

Port Services-logistiikassa. Yhistyminen

ja sen mukanaan tuomat synergiaedut

vahvistivat yrityksen toimintaa ja mahdollistavat

entistä korkealuokkaisempien

palveluiden tarjoamisen asiakkaille.

Blue Water Shipping Finlandin Nordic-liikenteistä

vastaa Osastopäällikkö

Janne Koivisto. Koiviston mukaan

yhteinen kasvustrategia on näkynyt positiivisesti

myös Suomessa: "Tanskan

markkinaosuutemme on jo pidempään

ollut merkittävässä mittakaavassa. Nyt

haetaan merkittävää kasvua myös Ruotsin

ja Norjan liikenteisiimme. Norjassa

yrityskaupan mukanaan tuoma lisävolyymi

ja uudet asiakkuudet ovat näkyneet

myös meillä täällä Suomessa. Lisävolyymi

mahdollistaa entistä paremman

palvelun asiakkaillemme, sekä päivittäiset

lähdöt kappaletavarakuljetuksille ja

osakuormille".

Yhteistyö muiden Pohjoismaiden

kanssa ja kaluston tehokas kierrättämi-

20

Kuljetus & Logistiikka


nen ja hyödyntäminen ristiin eri maiden

lähetyksille vähentävät tyhjien

siirtojen ajamista, parantavat kustannustehokkuutta

ja edesauttavat Blue

Waterin kilpailuasemaa.

Kattavan verkoston lisäksi Blue Water

panostaa ennenkaikkea korkaluokkaiseen

asiakaspalveluun ja korkeaan

laatutasoon. Pelkästään Pohjoismaiden

liikenteessä liikkuu satoja omia trailereita,

jotka ovat GPS-lähettimellä varustettuja

ja näinollen jatkuvassa seurannassa.

Asiakkaille on myös tuotu uusia

kanavia kuljetustilausten tekemiseen.

Esimerkiksi internet-pohjainen Kompass-järjestelmä

mahdollistaa kuljetustilaukset

kellon ympäri, viikon jokaisena

päivänä. •

Nordic-alueen kotimarkkinan

kasvu on Blue Waterin strategiassa

tärkeä ”Must Win Battle”, johon

kaikki Nordic-maat panostavat

yhdessä tuumin ja samanaikaisesti.

Blue Waterin Nordic-alueen Johtaja, Poul Aarre,

kiteyttää tämänhetkisen tavoitteen.

Kuljetus & Logistiikka 21


Konseptoitu kuljetuspalvelujen

kilpailutus

takoo tuloksia

Tämän artikkelin tarkoitus ei ole olla mainos. Logentia Oy:n ratkaisut edustavat terävintä

keihäänkärkeä digitalisaation ja kuljetusten hintaoptimoinnin yhdistämisessä ja tämän vuoksi

palveluiden läpi käyminen tässä kirjoituksessa on kommunikoinnin kannalta välttämätöntä.

Teksti: Risto Metso, Partner, Logentia Oy

Kuljetussopimukset neuvotellaan

tyypillisesti vuodeksi

kerrallaan ja syksy on

tenderöinnin kiireisintä aikaa. Miten

markkinatalous toimii tässä tapauksessa?

Kuljetuspalveluita ostavat

yritykset haluavat mahdollisimman

tasokasta palvelua mahdollisimman

hyvään hintaan ja kuljetusyritykset

pyrkivät maksimoimaan omia tuottojaan.

Jossain kohtaa on piste, jossa

tämä ”kissa-hiiri”-leikki optimoituu.

Konseptoitu kuljetuspalveluiden

kilpailutus luo tuloksia, siellä missä

kaikki tehtävissä oleva piti olla

tehtynä. Moderneilla kilpailutusratkaisuilla

voidaan sovittaa kaupan

ja teollisuuden alan liiketoiminnan

erityispiirteet yhteen optimaalisen

kuljetussopimusrakenteen kanssa.

Logentian tekemät konseptoidut kilpailutukset

ovat säästäneet parhaimmillaan

miljoonien rahtispendistä yli

30 %.

Keskeisimmät

periaatteet:

1) Asiakkaan kuljetustarve mallinnetaan

tietokoneella käyttäen todellista

kuljetusdataa. Mikään sopimus ei ole

hyvä tai huono ilman kontekstia, jossa

sitä käytetään. Nykysopimukset

digitalisoidaan ja niiden kilpailukyky

analysoidaan markkinatietämystä

hyödyntäen.

2) Mahdollisimman tarkan ja käyttökelpoisen

tarjouspyynnön, sekä hinnastopohjien

luominen

3) Tarjouspyyntöjen lähettäminen

4) Tarjousten analysointi ja mallinnus

käyttäen todellista lähetysdataa

5) Tarjousten lukumäärän harventaminen

ja jatkoneuvottelut

6) Halutun hajautuksen määritys:

säästöt vs. vaiva vs. toimintavarmuus

7) Ohjelmistotyökalut uuden sopimusrakenteen

hallitsemiseksi: Webtyökalut,

järjestelmä-integraatiot,

sähköisen rahdintilauksen implementointi

Toimivilla kuljetuspalveluilla on

suora vaikutus asiakkaiden kokemaan

palvelutasoon ja yrityksen toiminnan

kannattavuuteen. Konseptoidun

kilpailutuksen avulla varmistetaan,

että kumppaneiksi valitaan

hinta/laatu – suhteeltaan parhaat

kuljetuspalvelujen tarjoajat.

Luotettava kuljetustarjousten vertailu

perustuu toteutuneiden kuljetustapahtumatietojen

käyttämiseen

arvioinnin pohjana. Uuden teknologian

vertailujärjestelmät tekevät

raskaan laskenta- ja vertailutyön tehokkaasti,

jolloin asiakkaalle vapautuu

aikaa liiketoiminnan kannalta

tärkeimmille kysymyksille. Vertailuraporttien

pohjalta voidaan valita

parhaat toimijat yhteistyökumppaneiksi.


22

Kuljetus & Logistiikka


Kuljetuspalvelujen konseptoidun

kilpailutuksen avulla voit:

• Saada näkyvyyden mille reiteille, kuljetusliikkeille ja

eräkokoihin kuljetuskustannukset kohdistuvat

• Nähdä selkeästi eri kuljetustarjousten väliset hintaerot

• Valita yhteistyökumppaneiksi parhaiten toisiaan täydentävät

kuljetuspalvelut

• Saada tarkan ennusteen kuinka paljon säästöä kilpailutetut

kuljetussopimukset tuovat vuositasolla

Kuljetus & Logistiikka 23


Rengastalo

Lokakuun lopussa Lauttasaaren Yrittäjät palkitsi yrittäjä

Mikael Franck’n ja Rengastalon Vuoden Yrittäjä-palkinnolla ja

kunniakirjalla.

Rengastalo on perustettu v. 1932

kumiverstaaksi, joka valmisti

ja korjasi autonrenkaita. Rengastalo

myös valmisti ensimmäisiä talvirenkaita

30-luvun puolivälissä.

Toiminta siirtyi kuitenkin asteittain

kuljetusvälineisiin, hevos- ja käsikärryihin.

Nykyään autonrenkaat eivät millään

lailla liity toimintaan. Ajan saatossa Rengastalosta

kehittyi maan johtava kuljetusvälineiden

erikoisliike, joka edelleen

valmistaa suurimman osan tuotteistaan

Suomessa. Rengastalo tuo myös maahan

alansa huipputuotteita, kuten akkukäyttöisiä

porraskiipijöitä ja alumiinisia

nokkakärryjä – sekä teollisuuspyöriä ja

muita kuljetuksiin ja siirtoihin tarvittavia

tuotteita.

Laatu tarkoittaa asiakkaalle kestävyyttä,

ergonomiaa ja toimivuutta ja yritämme

kaikissa tuotteissamme ja toiminnassamme

olla näissä tinkimättömiä.

Rengastalo tekee myös huomattavan

paljon räätälöityjä tuotteita, joissa tuotteen

tarkoituksenmukaisuus asiakkaan

käytössä on ratkaisevaa. Tarkoitukseen

tehty tuote saattaa ratkaisevasti tehostaa

asiakkaan työtä, tai voi jopa tehdä uutta

ja parempaa työprosessia mahdolliseksi.

Mikael Franck kertoo että palkitsevinta

työssä on usein se, että huomaa miten

jokin tuoteratkaisu merkittävästi auttaa

meramatec_muokattu.pdf 1 22.9.2015 14:57:23

S afety in Lifting


asiakasta hänen omien tavoitteidensa

saavuttamista. ”Suomalaisittain katsoen

saamme hämmästyttävän usein kiitoksia

asiakkailta, jotka pitävät laatuamme

alan parhaimpana”, Franck jatkaa.

Uusimpia tuotteita on

kätevä nostokahva, Carrymate,

joka tarttuu tiukasti

levyyn tai muuhun

litteään kappaleeseen,

tms. olipa materiaali

lasia, kiveä,

metallia, tms. •

Forecalle merkittävä sopimus

saksalaisen autojätin kanssa

Forecan palvelut toimivat nyt BMW:n

Connected Drive -järjestelmällä varustetuissa

autoissa.

Suomalainen sääyhtiö Foreca on

solminut BMW:n kanssa sopimuksen

sääpalvelujen tuottamisesta autovalmistajan

autoihin.

Forecan uusi sääpalvelu on lanseerattu

yli 40 maassa. Palvelun avulla

Foreca tuottaa BMW-autojen Connected

Drive –järjestelmiin tarkkaa,

digitaalista säätietoa. Dataa voidaan

tuottaa mistä tahansa maailman kolkasta.

”Forecan R&D-toiminnassa on

viime vuosina painotettu säädatan

kehittämistä auto- ja navigaatioteollisuuden

käyttöön. Ainutlaatuiset kykymme

ennustaa säätä hyvin lyhyen

ajan päähän ovat korvaamattomia

liikennesäätiedotuksessa ja erottavat

meidät perinteisestä sääennustamisesta”,

kertoo Petri Marjava, Forecan

myyntijohtaja. •

SÄÄSTÖÄ HUOLLOISSA, SÄÄSTÖÄ TIEN PÄÄLLÄ.

RASKONE-HUOLTOPAKETIT TM JA MOBIL DELVAC TM -MOOTTORIÖLJYT

Esimerkkejä Raskone Huolto-ohjelman paketeista:

Perushuolto alk. 770€

Täyttää kaikki valmistajan perushuollon vaatimukset.

Hinta sisältää työt, tarvikkeet ja osat.

Välihuolto alk. 461€

Sisältää tarkistukset, mittaukset, öljynvaihdon ja

suodattimen.

Öljynvaihto alk. 166€

Vaihdamme moottoriöljyt ja suodattimen.

Todellisen tarpeen mukaan räätälöidyn

Raskone Huolto-ohjelman avulla säästät selvää rahaa

huoltokuluissa. Maksat vain siitä mitä todella tarvitset.

Ja kun valitset kalustollesi Mobil Delvac -voiteluaineet,

saat kilpailuetua parantamalla ajoneuvojen moottorin

suojausta ja suorituskykyä.

Ota yhteyttä ja

pyydä tarjousta: 010 2320 100

raskone.fi

Räätälöimme huolto-ohjelman todellisen tarpeesi perusteella

Kuljetus & Logistiikka 25


Sisälogistiikkaan säästöjä

fiksuilla valinnoilla

Roclan Solutionsin VP Jari Valtanen kertoi lokakuisilla Sisälogistiikka 2015 –messuilla keinoista,

joiden avulla yritykset voivat tehostaa sisälogistiikkaa.

Halpa trukki, jota ei käytetä

on monesti yrityksen kallein

trukki. Sähkötrukki on hankintahinnaltaan

kalliimpi, kuin dieseltrukki,

mutta tarkasteltaessa koko

trukin noin kymmenen vuoden pituista

elinkaarta voi sähkötrukki voi tuoda jopa

25 000 euron säästöt. Nämä säästöt

syntyvät pääosin energiankulutuksesta

ja huollosta.

Rocla on tehnyt kattavaa tutkimusta

trukeilla tehtävästä matalakeräilystä.

Tutkimuksessa seurattiin muun muassa

kuljettajan liikkumista trukissa ja sen

ympärillä työvuoron aikana.

– Huippunopeudella ei ole mitään

tekemistä trukin tehokkuuden kanssa,

sillä trukilla ei ajeta koskaan täysillä,

mutta keräily molemmin puolin trukkia

tehostaa työskentelyä, kertoi Valtanen.

Tämän seurauksena Rocla kehitti

uuden trukkimallin siirtämällä akkua

eteenpäin, jotta trukkiin saatiin kuljettajalle

enemmän tilaa keräilyä varten.

Tehokkaampi Rocla Rapid -matalakeräilijä

on tuonut asiakkaille jopa 8 %

säästöt.

Säästöjä saadaan myös kokonaisuuden

optimoinnilla. Lisäsäästöjä voidaan

löytää esimerkiksi luopumalla tarpeettomasta

kalustosta, vähentämällä väärästä

käytöstä aiheutuvia kustannuksia

ja optimoimalla kalustonhallinnan kustannuksia.

Oston sijaan joskus voi olla

kannattavaa vuokrata laitteistoa. Koulutuksella

ja käytön suunnittelulla voidaan

pidentää pyörien ja haarukoiden

elinikää. Esimerkiksi akun ikää voidaan

lisätä yhdestä vuodesta jopa seitsemään

vuoteen, jos sitä käytetään oikein. Myös

renkaiden kuluminen ja siitä aiheutuvat

kustannukset vähenevät, jos alla on

trukki ja sen yli 100 astetta kääntyvät

takarenkaat. Kalustonhallinnan kustannuksissa

saadaan säästöjä, jos hallinta

keskitetään yhdelle tai muutamalle

henkilölle, joilla on tarpeellinen tieto ja

analyysityökalut. Kokonaisuuden optimointi

on tuonut Roclan asiakkaille jopa

20 % säästöt.

Rocla tarjoaa asiakkailleen sisälogistiikkaselvitysprosessia,

joka auttaa hahmottamaan

kokonaisuutta ja löytämään

”Huippunopeudella ei ole

mitään tekemistä trukin

tehokkuuden kanssa, sillä

trukilla ei ajeta koskaan

täysillä, mutta keräily

molemmin puolin trukkia

tehostaa työskentelyä.”

26

Kuljetus & Logistiikka


erilaisia, toimintaa tehostavia mahdollisuuksia.

Fleet Management -ohjelma

puolestaan on internetpohjainen kalustonhallintaohjelma.

Sen avulla trukkien

tiedot pysyvät ajan tasalla tietokannassa.

Abbot-etädiagnostiikan avulla voidaan

seurata trukin käyttöä. Sen avulla selviää

sisäänkirjautumisaika, käyttöaste,

ajomäärät ja vaikkapa se, missä tulee

törmäyksiä, mistä ne johtuvat ja kuka

niitä tekee. Abbot-etädiagnostiikalla

voidaan vaikuttaa merkittävästi työturvallisuuteen,

sairaspoissaoloihin ja

trukin korjauskuluihin, sillä sen avulla

voidaan opettaa kuljettajille vähemmän

kuskia ja konetta kuormittavia ajotapoja.

Järjestelmän voi asentaa kaikkiin trukkimerkkeihin.

Sähköpostiraportoinnin

avulla tiedot saa kätevästi omaan sähköpostiin.

Säästöjä tuo myös Roclan hyllynkorjauspalvelu,

jonka avulla varastohyllyjen

pystytolpat saadaan kuntoon nopeasti ja

helposti ilman kallista hyllyjen purkamista.

Keskittämällä ostot yhteen paikkaan

voidaan luoda luottamuksellinen kumppanuussuhde,

jossa yhdessä jaetaan ideoita

ja etsitään säästöjä. •

Rocla Solutions Oy on sisälogistiikan

asiantuntija. Yrityksellä oma myynti- ja

huoltoverkosto Suomessa ja sen tuotemerkkeihin

kuuluvat Rocla- ja Cat -merkkiset

trukit Suomessa. Yhtiö on varastotrukkien

markkinajohtaja.

Kuljetus & Logistiikka 27


Mobiililompakko ei vielä

korvaa luottokorttia

Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani, jota käytetään lähes jokaisessa

tilanteessa. Maksamisessa älypuhelimen merkitys hiljalleen vahvistuu,

vaikka luottokorttia se ei vielä korvaakaan. Mobiilimaksamisessa

tietoturva nähdään yhdeksi suurimmista huolenaiheista.

Älypuhelimien kasvava suosio

muokkaa maksutapoja. Vaikka

älypuhelimen ei nähdä vielä

vuosiin korvaavan perinteistä lompakkoa

kokonaan, sen osuus maksamisessa

lisääntyy. Jo yli puolet suomalaisista

älypuhelinten käyttäjistä hyödyntäisi

mobiilimaksamista mieluiten pysäköinnissä

ja julkisessa liikenteessä. Näihin

tilanteisiin on jo suhteellisen hyvin olemassa

mobiilisovelluksia, mutta kysyntää

mobiilimaksamisen laajemmalle

hyödyntämiselle on: 30 % suomalaisista

haluaisi esimerkiksi maksaa taksimatkansa

älypuhelimellaan. Tiedot selviävät

asiantuntijayritys Deloitten vuosittaisesta

mobiilikäyttäytymistä kartoittavasta

tutkimuksesta.

Tietoturva on yksi suurimmista syistä

miksi kuluttajat arastelevat käyttää älypuhelintaan

maksamiseen. ”Lähes 40 %

suomalaisista kertoi tietoturvan suurimmaksi

huolenaiheekseen. On kuitenkin

tärkeää muistaa, että tehdään mobiilimaksamisesta

miten turvallista tahansa,

sitä käytetään vasta, kun se on kuluttajalle

helppoa ja yksinkertaista. Mobiilimaksupalveluiden

suunnittelussa on kriittistä

yhdistää tietoturva ja kokemuksen kitkattomuus

esimerkiksi sormenjälkitunnistamista

hyödyntämällä. Näin luodaan

palveluita, jotka ovat helppokäyttöisiä ja

turvallisempia kuin esimerkiksi nyt käytössä

olevat lähiluettavat luottokortit”,

toteaa Deloitten teknologia, media ja

telekommunikaatio -toimialan vetäjä

Jukka-Petteri Suortti.

Pankeilla selvä

luottamukseen perustuva

kilpailuetu

Älylaitteiden nopea omaksuminen on pakottanut

myös pankit lisäämään digitaaliset

kanavat osaksi peruspalveluitaan.

Suomalaisista melkein 30 % tarkistaa

pankkitilinsä saldon älypuhelimellaan

viikoittain. Suortin mukaan perinteistä

finanssialaa myllertävät uudet, alan ulkopuolelta

tulevat toimijat, jotka omilla

mobiilisovelluksillaan tarjoavat kuluttajille

yhä saumattomampia mahdollisuuksia

rahan siirtämiseen ja hallinnointiin.

Tällaisia ovat esimerkiksi peer-to-peer

-maksusovellukset, jotka mahdollistavat

rahan lainaamisen omalle vertaisverkostolle.

Vaikka alaa pirstaloi uudet ei-perinteiset

toimijat, kuluttajien luottamus pankkeihin

on selvää: yli 50 % suomalaisista

haluaa pankkien hoitavan älypuhelimien

kautta tapahtuvat rahansiirrot. Hyvin

pieni osa vastaajista kertoi, että he haluaisivat

teknologiatoimittajien tai operaattoreiden

käsittelevän rahansiirrot.

”Luottamus pankkeihin on hyvin korkealla

ja ne näyttävät selkeästi nauttivan

luottamukseen perustuvaa kilpailuetua.

Kuitenkin monet muutkin toimijat ovat

yhä useammin kiinnostuneita auttamaan

kuluttajia rahansiirroissa. Pankkien tu-

28

Kuljetus & Logistiikka


PROACE ACTIVE.

AMMATTILAISEN VEROISELLA

VARUSTELULLA.

Tarjoamme nyt 3.900 €:n arvoisen varustepaketin veloituksetta kaikkiin

Proace-malleihin. Jo vakiovarusteluun kuuluvat esim. Bluetooth ja

vakionopeussäädin, ja rahoituksen voit valita edullisista vaihtoehdoista.

VARUSTEPAKETTI NYT

VELOITUKSETTA KAIKKIIN

MALLEIHIN.

• Nokian talvirengasyhdistelmä vanteilla

• Toyotan lattia- ja seinävanerointi

• Webaston kellosarja

• Vetokoukku

Etusi 3.900 €

PROACE ACTIVE

VARUSTEPAKETILLA.

Osamaksu 277 €/kk

Huoltoleasing 442 €/kk

(48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %)

Autoveroton Arvioitu Arvioitu Vapaan autoedun EU-yhdistetty CO 2 - Huoltosuositushinta

autovero kokonaishinta verotusarvo kulutus päästöt leasing

Proace L2H1 2.0 D 128 Active 27.630 € 3.559,79 € 31.189,79 € 665 € 6,4 l/100 km 168 g/km 442 €/kk

Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.

Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 128 Active svh 31.189,79 € (alennus autosta 4.047,50 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut 600 €, auton ja

varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 27.742,29 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.548 €, viimeinen suurempi erä

40 % =11.097, kk-erä 277,04 €, todellinen vuosikorko 2,92 %, KSL:n mukainen luoton hinta 29.674,87 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.


LAATUA SÄKYLÄSTÄ

AR-PE Trailer Oy

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427

info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi

MYYNTI.VÄLITYS.VUOKRAUS

lisi nopeasti hyödyntää kuluttajien luottamus ja varmistaa

paikkansa mobiilissa rahansiirtokilpailussa”, Suortti toteaa.

Älypuhelin löytyy melkein joka taskusta

– joka viides käyttää puhelintaan auton

ratissa

Älypuhelimien määrä on kasvanut vuodesta 2012 suhteellisen

tasaisesti ja nyt 73 %:lla suomalaisista on älypuhelin. Samaan

aikaan tablettien suosio aikuisten keskuudessa kasvaa

nopeasti ja ne ovat suosituimpia kuin koskaan aikaisemmin:

jo yli puolella alle 44-vuotiaista on tabletti. Vanhemmat ikäryhmät

tulevat vahvasti perässä, sillä yli 45-vuotiaiden keskuudessa

tabletti löytyy myös yli 40 %:lta.

Älypuhelimia käytetään koko ajan tilanteesta riippumatta.

Suosituinta älypuhelimien käyttö on töissä ja julkisessa

liikenteessä. ”Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani erilaisissa

tilanteissa. Esimerkiksi lastensa harrastuksia paikan

päällä katsellessa monet vanhemmat vaihtavat todellisuuden

virtuaaliseen maailmaan ja seuraavat lapsiaan kamerasovellusten

läpi. Samanaikaisesti älypuhelimista on tullut kuitenkin

myös häiriötekijä, sillä 21 % suomalaisista myöntää käyttävänsä

puhelintaan ajaessaan autoa”, toteaa Suortti.

Löytävätkö esineiden internet laitteet

suomalaisten kotiin?

Vuonna 2015 myydään globaalisti yli miljardi verkkoon kytkettyä

langatonta laitetta, jotka kuuluvat niin kutsuttuun

esineiden internettiin (TMT Predictions, Deloitte). Vaikka

suurin osa näistä laitteista myydään yrityksille, vähitellen

erilaiset esineiden internet -laitteet alkavat kiinnostaa myös

kuluttajia.

Tällä hetkellä suurin osa suomalaisten kuluttajien käyttämistä

”IoT-laitteista” on verkkoon kytkettyjä pelikonsoleita ja

älytelevisioita. Vielä tulevanakaan vuonna kuluttajille suunnatut

varsinaiset IoT-laitteet, kuten älykkäät pesukoneet tai

valaisimet, eivät lyö läpi, mutta erityisesti vanhempia kuluttajia

tuotteet kiinnostavat yhä enemmän. Tutkimuksemme

mukaan etenkin kotien erilaiset turvallisuuslaitteet herättävät

kiinnostusta: vastaajista 9 % kertoo harkitsevansa kodin

turvallisuuslaitteiston hankkimista seuraavan 12 kuukauden

aikana.

”Kiinnostus esineiden internet -laitteita kohtaan kasvaa

hitaasti, mutta varmasti. Muutos tietyissä tuotekategorioissa

saattaa tapahtua hyvinkin nopeasti. Näin kävi esimerkiksi

Yhdysvalloissa, jossa langattomien kaiuttimien ja verkkoon

kytkettyjen autojen kysyntä on noussut äkillisesti”, summaa

Suortti. •

2 kpl SCHMITZ FRC ppv,

ensi rek 5/2013 , 2-Lämpö

sk.2,70 , sl. 2,49, nostoakseli,

Carrier Vector 1950

MT + TranScan

soniko invest oy

Säkylä • Puh 050 555 8427 • miika.laivuori@arpetrailer.fi

www.sonikoinvest.com

30

Kuljetus & Logistiikka


Rocla

SUUNNITELTU JA

VALMISTETTU

SUOMESSA.

Raskaan ajoneuvokaluston uudet

ja käytetyt varaosat saavat oman

kauppapaikan nettiin

Maailman parhaaksi kehuttu

sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki

RaskaanOsat.fi saattaa yhteen varaosan tarvitsijat

ja tarjoajat samassa riippumattomassa internetin

kauppapaikassa. Uusi sivusto on suomalaisten

ammattilaisten toteuttama palvelu, joka antaa

kaikille mahdollisuuden myydä ja ostaa uusia ja käytettyjä

kuorma-auton, perävaunun ja kylmäkoneiden varaosia ja

tarvikkeita.

RaskaanOsat.fi-nettisivusto on suunniteltu ja kohdennettu

tarkasti ja tämän vuoksi ilmoitukset tavoittavat aina

oikean kohderyhmän. Sivusto syntyi kuorma-auto alalla

toimivien tahojen tarpeesta, sillä monelle on kertynyt

sellaista vara-osaa, jolle itsellä ei enää ole käyttöä, mutta

muilla varmasti on. Kalusto uudistuu ja vaihtuu, mutta

varastoon ostetut varaosat eivät enää käy tämän hetkiseen

tarpeeseen.

Nettisivuilta löytyy laaja valikoima osia. Sivustolle on

tarkoitus saada 20 000 varaosan tarjonta. Sivustolla olevan

tavaran ja tuotteiden määrä kasvaa koko ajan, sen mukaan

mitä enemmän sivustolle tulee asiakkaita ilmoittamaan

myytävistä varaosistaan.

Sivuston oma varaosien hakukone on rakennettu käyttäjälle

selkeäksi ja yksinkertaiseksi. Tavaroiden syöttäminen

sivulle tapahtuu samalla tavalla kuin tavaroiden sivuilta

etsiminen.

RaskaanOsat.fi- sivustolle rekisteröidytään käyttäjäksi

sivuilla olevan kirjautumispainikkeen kautta. Rekisteröitymisen

jälkeen asiakas voi lisätä myynti-ilmoituksen ja ostaa

sopivan kokoisen ilmoituspaketin. Koska sivusto on kohdistettu

100 % alalle, ilmoituksesta peritään pieni korvaus

kattamaan sivuston ylläpitokulut. Sivustolle asetettava ostoilmoitus

on maksuton.

Sivuston toimintaa ja ilmoituksia valvoo järjestelmän ylläpitäjä.

Asiakkaalle tulee ylläpitäjältä sähköposti-ilmoitus

sen jälkeen, kun jätetty ilmoitus on tarkastettu ja julkaistu

RaskaanOsat.fi- sivulla.

Sivustolle voi hankkia myös mainostilaa ja ilmoitushintojen

lisäksi voi tehdä vuosisopimuksen mainonnasta ja

myyntitiloista. Lisätietoa RaskaanOsat.fi-sivustosta voi kysyä

sähköpostilla osoitteista info@raskaanosat.fi ja myynti@raskaanosat.fi


Kysy lisää monipuolisesta mallistosta

puh. 020 778 1300

www.rocla.fi

Kuljetus & Logistiikka 31


Kun on pakko saada

huomiota

STARTAX AUTO-ELECTRONICS

OY tunnetaan ehkä parhaiten

valaisinpuolella lisä- ja

työvaloista, lippulaivoinaan

tuotemerkit BULLBOY ja

X-VISION. Vuosia kestänyt tiivis

yhteistyö varoitusvalaisimien

aatelistoon kuuluvien

laitevalmistajien kanssa takaa

johtavan asiantuntemuksen

myös ajoneuvojen

varoitusvalaisimien parissa.

Toimimme yhteistyössä Vision

Alertin ja AXIXTECH:n kanssa.

Nämä kaksi alansa huippuosaaja

takaavat viimeisimmän teknologian

käytön ja innovatiiviset ratkaisut tuotesuunnittelussa.

Yhteistyö alan parhaiden

kanssa auttaa myös vastaamaan alati

tiukentuviin tuotevaatimuksiin erilaisten

säännösten toimesta. Usein kuullaan

puhuttavan Saksalaisesta laadusta. Yhdessä

laitevalmistajiemme kanssa olemme

nostaneet tämän standardin vieläkin

korkeammalle, sopimaan erityisesti

pohjolan vaativiin olosuhteisiin.

Vision Alert on osa ECCO Groupia

ja pystyy näin ollen hyödyntämään

monennäköistä osaamista alan suurimmilta

nimiltä. ECCO Group muodostuu

Iso-Britannian ja Pohjois-Amerikan

suurimmista ja tunnetuimmista nimistä

mitä tulee ajoneuvojen varoitusvaloihin

ja hälytysajoneuvojärjestelmien valmistajiin.

Tästä multiosaamisesta tullaankin

näkemään mielenkiintoisia tuoteuutuuksia

ensi vuoden aikana.

Vision Alert on opittu tuntemaan

markkinoilla luetettavana ja monipuolisena

osaajana kaikentyyppisissä varoitus-/huomiovalo

ratkaisuissa. Vision

Alert edustaa niin vanhaa klassista

koulukuntaa, kuin myös uusinta LEDosaamista.

32

Kuljetus & Logistiikka


Uusi AXIXTECH Super Slim LED-tasovilkku.

AXIXTECH tunnetaan parhaiten

LEGION majakkapaneeleista ja LEDtasovilkuista.

Tiivis yhteistyö tuotekehittelyssä

ja EU säädösten mukainen toteutus

takaa parhaan mahdollisen lopputuloksen.

Tästä hyvänä esimerkkinä tänä

syksynä markkinoille tuotu 12-LEDin

tasovilkku, jossa on hyödynnetty uusinta

LED-tekniikkaa ja uuden sukupolven

optiikkaa. Uudet tekniset ratkaisut mahdollistavat

ultra ohuen muotoilun, ilman

että joudutaan tinkimään valotehosta.

Tuotteen valotehosta ja laadusta kertoo

sekin että se täyttää ECE R65 CLASS 2

vaatimukset, sekä on R10 (EMC) yhdenmukainen.

EMC tarkoittaa elektromagneettista

yhteensopivuutta. Hyväksynnän

tarkoituksena on turvata häiriötön

toiminta muiden elektronisten laitteiden

kanssa.

Mikä ihmeen CLASS 2?

Tienpitoon, tiellä tai sen vierellä tehtävään

työhön käytettävissä ajoneuvoissa

tai työkoneissa tulee olla ruskeankeltaista

valoa näyttävä vilkkuva varoitusvalaisin.

Varoitusvalaisimen valon tulee

näkyä kaikista suunnista. Vaatimus voidaan

täyttää myös usealla valaisimella.

Esimerkiksi tilanteissa, joissa kuormaautojen

katolla oleva varoitusvalaisin ei

enää näy takana tulevalle liikenteelle,

tulee taakse lavan alle asentaa lisävaroitusvalaisimet.

Vilkkuvan varoitusvalaisimen tulee

olla tyyppihyväksytty E-säännön n:o 65

mukaisesti tai Trafin hyväksymä. R65

on jaettu vielä kahteen eri luokitukseen.

CLASS 1 on teholtaan riittävä vain yökäyttöön.

CLASS 2 luokan hyväksyntä

tarkoittaa että valaisin on hyväksytty

käytettäväksi myös valoisana aikana ja

siinä on himmennystoiminto pimeän

ajan käyttöön. CLASS 2 toimii siis myös

todisteena valotehokkuudesta.

Tänä päivänä markkinoilla liikkuu

monenlaisia varoitusvalaisimia ja ikävä

kyllä osa on teholtaan riittämättömiä

varoittamaan tiellä tai sen vieressä tehtävästä

työstä. Panostus laadukkaisiin

varoitusvalaisimiin tuo isoja säästöjä pitkässä

juoksussa jo pelkästään käyttöiän

takia. Ja kumpi mahtaa antaa paremman

kuvan ja näkyvyyden firman nimellä varustetusta

ajoneuvosta tai työkoneesta?

STARTAX Oy on Suomen johtava

henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien

ja tarvikkeiden maahantuontiin

erikoistunut tukkuliike. Toimitamme

varaosat, sähkövarusteet ja asennustarvikkeet

autovaraosaliikkeiden, automaahantuojien

ja teollisuuden tarpeisiin.

Ammattimaisen ja asiantuntevan palvelun

ohella tarjoamme asiakkaillemme

kattavan n. 40 000 nimikkeen valikoiman

autosähköalan tuotteita erittäin kilpailukykyisillä

hinnoilla. Tuotevalikoimamme

kattaa lähes kaikki maailman

johtavat tuotemerkit ja valmistajat. •

Kuljetus & Logistiikka 33


Paperista rekisteröintitodistusta

tarvitaan jatkossa vain ulkomailla

Ajoneuvon rekisteröintitapahtumien yhteydessä luovutaan

rekisteröintitodistuksien tulostamisesta 16.11.2015 alkaen.

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa korvataan sähköisellä

varmenteella, jota tarvitaan esimerkiksi omistajanvaihdoksen

yhteydessä. Teknisen osan tiedot on saatavilla Trafin sähköisistä

palveluista ilmaiseksi. Tämän jälkeen rekisteröintitodistuksen

teknistä osaa ei myöskään tarvitse enää pitää ajoneuvossa mukana.

”O

lemme tulostaneet vuosittain

noin 9 miljoonaa

todistusta, joten tulostuksesta

luopuminen aiheuttaa säästöjä myös

taloudellisesti. Nämä säästöt näkyvät myös

asiakashinnoissa ja olemmekin pystyneet

laskemaan esimerkiksi omistajanvaihdoksen

maksua sähköisissä palveluissa 4 euroon.

Palvelu otetaan käyttöön 16.11.2015”,

kertoo kehityspäällikkö Esa Aaltonen.

”Tekninen osa on jäänyt tarpeettomaksi

kotimaan liikenteessä, koska valvontaviranomaiset

saavat ajantasaiset tiedot suoraan

järjestelmistä.”

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa

korvataan sähköisellä varmenteella, jonka

avulla voi tehdä omistajanvaihdoksen alusta

loppuun asti Trafin tai vakuutusyhtiöiden

sähköisissä palveluissa.

Määräaikaiskatsastuksesta asiakkaalle

annetaan rekisteröintitodistuksen tekninen

osa vielä vuoden 2016 ajan. Määräaikaiskatsastuksessa

asiakkaalle luovutetaan katsastuksen

tarkastuskortti, joka tulee pitää

määräaikaiskatsastuksen piiriin kuuluvissa

ajoneuvoissa ajossa mukana. Tarkastuskortista

käy ilmi ajoneuvon katsastuksessa

havaitut viat sekä seuraava katsastusajankohta.

Raskaissa ajoneuvoissa ja perävaunuissa

tekninen osa pitää olla ajossa mukana vielä

vuoden 2017 alkuun asti. Nämä ajoneuvot

saavat paperisen rekisteröintitodistuksen


yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen

yhteydessä. Vuoden 2017 alusta

alkaen päättyy kaikkien ajoneuvojen osalta

myös teknisen osan antaminen.

Ajoneuvon tiedot voi

tarkastaa Trafin

sähköisistä palveluista

Trafin sähköisistä palveluista näkee ajantasaiset

tiedot omasta ajoneuvosta ilmaiseksi.

”Ajoneuvon omistaja voi halutessaan

tarkastaa oman ajoneuvonsa ajantasaiset

tekniset tiedot Trafin sähköisistä palveluista.

Palveluun pääset kirjautumalla joko

mobiilivarmenteella tai verkkopankkitunnuksilla.

Omien tietojen tarkastaminen

on maksutonta”, kertoo Aaltonen. ”Muista

kuin omista ajoneuvoista saa tiedon maksua

vastaan joko Trafin palveluista tai yksityisiltä

palvelun tarjoajilta”.

Paperisen todistuksen

saa edelleen tilattua

sähköisistä palveluista

Paperisen rekisteröintitodistuksen ilmoitusosan

ja teknisen osan saa tilattua joko

Trafin sähköisistä palveluista 4 eurolla tai

sen voi noutaa rekisteröivältä katsastustoimipaikalta

rekisteröintimaksua vastaan

10 eurolla. Pelkkä tekninen osa ei maksa

mitään. ”Haluamme turvata todistuksen

saatavuuden niille omistajille ja haltijoille,

jotka sen tarvitsevat esim. ulkomaille

lähtöä varten”, kertoo Aaltonen.

Todistus on voimassa, kunnes rekisteritietoihin

ilmoitetaan muutoksia. ”Jos teet

rekisteri-ilmoituksen, esimerkiksi haltijan

poiston, mitätöityy voimassa oleva todistus.

Jos haluat uuden voimassaolevan todistuksen,

sen voi tilata Trafin sähköisistä

palveluista tai noutaa katsastustoimipaikalta”

selventää Aaltonen. •

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.

Please cover the shaded area with a picture.

(24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat

Generation 3 uutuus tuotteet

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden

valvontajärjestelmää

www.continental.fi

fleet.fi@conti.de


Maan länsirannikolla noin 100 km Vaasasta etelään,

on maamme tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia.

KASKINEN

Manner-Suomen läntisin satama

Kaskinen sijaitsee saarella

johon Ruotsin kuningas

Kustaa III perusti Kaskisten

kaupungin vuonna

1785. Mutta jo ennen

sitä, paikkakunnalla oli

alueellisesti merkittävää

satamatoimintaa.

Lyhyt helposti navigoitava

väylä suojaiseen

luonnonsatamaan

on vuosien mittaan

tuonut monia etuja

satamatoiminnalle ja alueen

teollisuuden kehittämiselle.

K

askisten hyvin suunniteltu ja

moderni satama takaa turvallisen

ja kustannustehokaan tavarankäsittelyn,

sataman toimitusjohtaja

Timo Onnela kertoo. Maa- ja laituritoiminnot

on luontevasti pystytty erottamaan

toisistaan. Näin mahdollistetaan

myös suurien kertaerien häiriötön liikku-

36

Kuljetus & Logistiikka


Erilaisia projektilasteja käsitellään myös satamassa.

vuus eri kuljetusmuotojen, varastojen ja

laivojen välillä. Sataman välittymässä

läheisyydessä löytyy myös laajoja vapaita

alueita erilaiselle teollisuudelle ja

liiketoiminnalle. Tämä takaa sataman

tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia.

Satamaan onkin hiljattain käynnistynyt

bioenergiaterminaali ja erikoispuutavara

valmistava yritys. Kaskisten satama on

myös TEN-T kattavan verkon satama joka

tarkoittaa, että satama on osaa EU:n

liikenne- ja väyläverkostoa. Satama on

monen muun satamaan verrattuna rakennettu

erillään asutuksesta mahdollistaen

esteettömiä liikenneyhteyksiä

suoraan satamaan.

- Seinäjoelta tuleva junarata palvelee

sataman lisäksi Kaskisissa olevaa Metsä

Boardin tehdasta (kuvassa yllhällä oikealla).

Verrattain uusi tehdas tuottaa

noin 300 000 tonnia kemihierrettä vientiin

vuodessa, Onnela toteaa.

Sataman 1000 m pitkä laituri ja 9 m

syvä väylä pystyy tällä hetkellä vastaanottamaan

noin 45 000 DWT laivoja.

Suunnitteilla on kuitenkin 4,5 milj. euron

maksavan väylän syventäminen 10,5

metriin. Kustannuksista Kaskisten kaupunki

maksaisi yli puolet.

Oy Kaskisten satama - Kaskö

hamn Ab:lla toimii neljä erikoistunutta

satamaoperaattoria; Oy Silva Shipping

Ab, Revisol Oy, Baltic Bulk Oy ja Baltic

Tank Oy.

Oy Silva Shipping Ab on vuonna

1920 perustettu satamapalveluja tuottava

yritys. Yhtiöllä on Kaskisten satamassa

käytössään 500 metriä laituritilaa

ahtaus-työhön, ja laiturialueen välittömässä

läheisyydessä löytyy 38.000 m2

katettua varastotilaa. Silva Shipping on

täyden palvelun satamaoperaattori.

Laivojen ahtaustyö Silva Shipping

hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla

satamanostureilla, joissa on automaattiset

nostoelimet. Silva Shipping on

erikoistunut sahatavaran- ja jalosteiden,

suursäkkien ja muiden yksikkötuotteiden

käsittelyyn.

Revisol Oy on sataman nosturioperaattori

ja bioenergiaterminaalin pyörittäjä.

Revisolilla on terminaaleja myös

Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä.

Kaskisten haketerminaalista myytin

viime vuonna noin 40 GWh edestä haketta.

Baltic Tank Oy on erikoistunut erilaisten

nestebulktuotteiden (kemika- alit,

öljyt, biopolttoaineet päälyspigmentit,

ravintorasvat sekä muut nestemmäiset

elintarvikkeet) varastointi- ja käsittelypalvelujen

tuottamiseen.

Baltic Bulk Oy aloitti logistiikkapalvelujen

tuottamisen vuonna 1991 Kaskisten

satamassa. Toiminta laajeni nopeasti

maataloustuotteiden kuten viljan ja rehuraaka-aineiden

varastointiin. Tänään

Baltic Bulk sisaryhtiöineen toimii viidessä

eri satamassa ja yhdessä sisämaa-

Kuljetus & Logistiikka 37


Massapuuta puretaan Kaskisten tehtaalle.

Erikoisjunavaunuihin lastataan malmituotteita satamassa.

terminaalissa palvellen monipuolisesti

bioenergian tuottajia ja käyttäjiä sekä

elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-,

kemian-, ja metalliteollisuutta bulkmateriaalien

satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa.

Suuren ja modernin Kaskisten

terminaalin kautta kulkee puolet Suomen

pellettiviennistä Pohjois-Euroopan

markkinoille, ja tänä päivänä Baltic Bulk

käsittelee myös malmituotteita Kaskisten

satamassa.

Projektipäällikkö Patrik Hellman

sanoo, että Kaskisten kaupunki on rakentanut

hyvän infran tehokkaalle satamatoiminnalle

ja toimiva maantie- ja

rautatieverkko yhdistää keskellä Länsi-

Suomea olevan sataman koko maahan.

- Sataman oma mittava ratapiha satamaalueella

antaa mahdollisuuden vastaanottaa

kokojunina mm. energiapuuta,

polttohaketta, massapuuta pellettiä, lannoitteita,

malmi-tuotteita ja viljaa. Uutta

säännöllistä laivaliikennettä on myös

vuoden aikana käynnistetty Kaskisten

ja esim. Englannin Hull:in, Hollannin

Rotterdamin ja Ruotsin Vallvikin välillä,

Hellman kertoo.

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui

2000-luvulla. Kasvun takaa

löytyy mittavia investointeja ja toimivaa

yhteistyötä sataman eri toimijoiden välillä.

Nyt sataman monipuoliset tilat ja

alueet nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä

luoden teollisuudelle loistavat

sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet.

Satamaa kehitetään määrätietoisesti

myös jatkossa tulevaisuuden tarpeet

huomioiden. •

38

Kuljetus & Logistiikka


CGI avasi uuden ympärivuorokautisesti toimivan

kyberturvallisuuskeskuksen Suomeen

IT-palveluyhtiö CGI on avannut uusimman kyberturvallisuuden

palvelukeskuksensa Suomeen. CGI:n palvelukeskukset valvovat

ja suojaavat yrityksiä sekä julkishallintoa kiihtyvällä tahdilla

yleistyviltä kyberhyökkäyksiltä eri puolilla maailmaa.

CGI Suomen kyberturvallisuuskeskus

on palvelukeskus, jossa

sertifioidut asiantuntijat valvovat

verkossa ja tietoliikenteessä ilmeneviä

uhkia, hyökkäyksiä ja haittaohjelmia sekä

huolehtivat kyberpuolustuksen käytännön

toimenpiteistä.

”Kyse on merkittävästä investoinnista

Suomeen ja toisaalta merkittävästä uudesta

palvelusta suomalaisille yrityksille

sekä julkishallinnolle. Suomen kyberturvallisuuskeskus

on paikallisesti miehitetty

24/7/365, mutta sen lisäksi suomalaisten

yritysten käytettävissä on koko globaali

asiantuntijaverkostomme. Uhkat eivät

tunne maantieteellisiä rajoja. Siksi sensoreita

pitää olla hälyttämässä joka puolella

maailmaa, jotta liiketoimintaa on mahdollista

suojella aidosti proaktiivisesti”, kertoo

CGI Suomen toimitusjohtaja Tapio

Volanen.

Suomen lisäksi uusi kyberturvallisuuskeskus

on tarkoitettu palvelemaan myös

muita Pohjoismaita, ja se hyödyntää

CGI:n tilannetietoja sekä asiantuntijoita

eri puolilta maailmaa.

”Tietääksemme millään muulla yrityksellä

ei ole tarjota Suomessa yhtä laajaa,

koko kybersektorin kattavaa palvelukykyä.

Eli kykyä tuottaa palvelut kyberriskien

minimointiin ennakolta, vuorokaudet

läpeensä jatkuvaan valvontaan ja ongelmatilanteiden

korjaamiseen vahinkojen

tapahtuessa riippumatta siitä, toimiiko

yritys paikallisesti vain Suomessa vai lukuisissa

kohteissa eri puolilla maailmaa”,

tiivistää kyberturvallisuuspalveluista Suomessa

vastaava johtaja Jan Mickos avautuvan

kyberturvallisuuskeskuksen merkityksen.

Kyberturvallisuuspalveluista globaalisti

vastaavan johtajan, John Proctorin

mukaan uusi kyberturvallisuuskeskus

hyödyttää CGI:n asiakkaita ympäri maailman,

sillä se vahvistaa konsernin palveluverkoston

kykyä tuottaa uhkia koskevaa

tiedustelutietoa.

CGI vastaa lukuisten yritysten ja julkisorganisaatioiden

kyberturvallisuudesta eri

maissa Pohjois-Amerikassa, Euroopassa

ja Aasiassa. Globaalin palveluverkoston

avulla CGI:llä on 360-asteinen näkyvyys

teknologisiin, liiketoiminnallisiin ja juridisiin

kyberturvallisuusuhkiin. Vahvoihin

maayhtiöihin perustuva paikallinen läsnäolo

mahdollistaa nopean reagoinnin turvallisuuspoikkeamiin

sekä julkisten palvelujen

ja yritysasiakkaiden liiketoiminnan

jatkuvuuden mahdollisimman pienin häiriöin.

• www.cgi.com ja www.cgi.fi

salonvaihtolavatehdas oy

Tervehdys

lavankäyttäjät!

Valmistamme kaikki lavamme ja

muut tuotteemme tehtaallamme

Salossa vain kotimaista

työvoimaa käyttäen.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous.

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.

Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi

Yleislava:

pohja 4 mm, laita 3 mm,

teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat,

koukku- ja vaijeriveto,

vakioväri Ral 5017

6*1,5 2650

6*1,2 2480

Vaihtolavajuoksut

koukku- ja

vaijerivedolla

INP 180

690

Hinnat +alv.

www.salonvaihtolavatehdas.fi

Kuljetus & Logistiikka 39


Älypuhelin pyörillä:

näin toimii tulevaisuuden

älykuorma-auto

Räätälöity, ennakoiva ja aina ajettavissa. Tulevaisuuden

älykäs kuorma-auto muistuttaa enemmän pyörillä kulkevaa

älypuhelinta kuin perinteistä ajoneuvoa. – Tämä mullistaa

kuljetusalan tuottavuuden muutamassa vuodessa, kertoo Volvo

Trucksin laatu- ja käyttöastejohtaja Hayder Wokil.

Euroopan teillä kulkee tällä

hetkellä noin 175 000 verkkoyhteyksillä

varustettua Volvo

kuorma-autoa. Osa niistä voi jo nyt lähettää

tietoja huoltotarpeestaan, ja tiettyjä

välttämättömiä ylläpitotöitä voidaan

jopa toteuttaa etänä. Tämä on kuitenkin

vasta alkua.

- Lähivuosina kuorma-auto voi esimerkiksi

tarkkailla omaa toimintakun-

40

Kuljetus & Logistiikka


toaan reaaliajassa. Tämä helpottaa ja

nopeuttaa huoltoja, joten kaikkien osapuolten

- niin kuljettajien, korjaamojen

kuin kuljetusyritystenkin - tuottavuus

paranee, kertoo Volvo Trucksin laatu- ja

käyttöastejohtaja Hayder Wokil.

Tulevaisuudessa myös korjaamoiden

hallinnollinen työ helpottuu, sillä kuorma-autot

voivat itse varata huollot ja

tarvittaessa myös oikeat mekaanikot eri

töihin sekä tilata tarvittavat varaosat valmiiksi

korjaamolle. Korjaustyöt voidaan

tehdä siellä, missä kuorma-auto kulloinkin

sattuu olemaan, ja vieläpä kuormaauton

ajoaikatauluun sopivalla hetkellä.

- Tuolloin huollot synkronoidaan

kuorma-auton ajoaikataulun kanssa ja

varataan lähimmälle korjaamolle esimerkiksi

lakisääteisen tauon ajalle, jolloin

kuorma-auto ei muutoinkaan olisi

ajossa. Verkkoyhteyksien ansiosta kuorma-auto

voi myös tehdä yksinkertaisia

korjaustoimenpiteitä itsenäisesti, Wokil

kertoo.

Tulevaisuuden kuorma-auto tuo myös

uudenlaista joustavuutta. Kuorma-autojen

verkkoyhteyksien alati kehittyvä potentiaali

tarkoittaa myös, että ajoneuvot

voidaan eritellä kuhunkin yksittäiseen

tehtävään sopiviksi, jolloin toiminta tehostuu.

- Tuleva kuorma-autosukupolvi on aiempaa

mukautetumpi, ja niitä voidaan

räätälöidä yksilöllisemmin esimerkiksi

kuljetusyrityksen tarpeiden ja ajotavan

mukaisesti. Kuorma-auto voi myös päivittää

ohjelmistomääritykset kuljetustehtävien

mukaan, Wokil kertoo.

Suurten tietomäärien kerääminen on

Kuljetus & Logistiikka 41


eräs verkkoyhteyksien hyödyntämisen

keskeisistä edellytyksistä.

Per Adamsson, Volvo Groupin telematiikkastrategian

ja liiketoiminnan

kehittämispäällikkö, kertookin, että

kuorma-autojen kehityssuuntaukset heijastavat

viime vuosien kehitystä älypuhelimissa.

Autoteollisuudessa puhutaankin

"älypuhelimista pyörillä".

- Lähitulevaisuudessa kuorma-autot

voivat viestiä paitsi muiden tienkäyttäjien

myös muiden verkkoyhteyksillä

varustettujen varusteiden, kuten polkupyöräkypärien,

kanssa, jolloin onnettomuuksien

riski pienenee ja yllättävät

ajon keskeytymiset vähenevät, Adamsson

kertoo.

- Verkkoyhteyksien ansiosta tulevaisuuden

kuorma-auto voi myös tarkkailla

liikennetilannetta itsenäisesti ja valita

parhaan reitin huomioimalla esimerkiksi

liikenneruuhkat tai tietyöt, Adamsson

jatkaa.

Vaikka suuri osa tulevaisuuden kuorma-autossa

tarvittavasta teknologiasta

on jo keksitty, uuden kuorma-autosukupolven

toteuttaminen käytännössä kestää

aikansa.

- Ajoneuvoista kerättävien valtavien

tietomäärien seulominen on haasteista

suurin. Verkkoyhteyksiä tukevaa infrastruktuuria

on myös kehitettävä edelleen

eri puolilla maailmaa, ennen kuin visio

uudesta kuorma-autosukupolvesta voidaan

toteuttaa käytännössä, Wokil kertoo.

Neljä tulevaisuuden

trendiä kuljetusalalla

1. Älylaitteet

Kuorma-autonvalmistajat voivat muutaman

vuoden kuluessa paitsi ennakoida

vikoja myös ymmärtää nykyistä paremmin,

miksi vikoja ylipäätään ilmenee

- ennen niiden ilmenemistä. Ajoneuvot

voivat myös korjata pieniä vikoja itsenäisesti

sekä antaa varoituksen ja varata

huollon ennen ongelman ilmenemistä.

2. Hallintotaakan keveneminen

Tulevaisuudessa huoltoihin liittyvä hallinnollinen

taakka kevenee huomattavasti

kuljetusyrityksissä ja korjaamoissa,

sillä kuorma-auto voi itse esimerkiksi

varata huollot ja ladata sekä päivittää

kuorma-auton ohjelmistot.

3. Verkkoon yhdistetyt laitteet,

esineiden internet

Tulevaisuudessa kaikki meitä ympäröivät

tuotteet, kuten rannekellot ja pyöräkypärät,

voivat viestiä keskenään suoraan

- kunhan tämä tuo lisäarvoa. Tulevaisuudessa

rannekello ei esimerkiksi pelkästään

näytä kellonaikaa. Se voi myös seurata

kuljettajan sykettä, antaa varoituksen

ja jopa kytkeä automaattiohjauksen

päälle, jos kuljettajalle sattuu jotakin.

4. Räätälöitävyys

Mitä enemmän tietoja kuorma-auton

valmistajalla on kuljettajasta ja omistajasta,

sitä helpommin kuorma-auto voidaan

räätälöidä yksilöllisten ajotyylien ja

eri kuljetustehtävien mukaan. •

SKUBA SUOMI OY

raskaan kaluston varaosat

laaja valikoima

merkkiin kuin merkkiin

SEINÄJOKI

19

Kuortaneentie

Tuottajantie

18

Runkotie 38

UUSI PISTE SEINÄJOELLA

Kivistöntie

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa

Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere

Puh. 010 229 3081

Turussa

Orikedonkatu 16, 20380 Turku

Puh. 010 229 3082

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti

Puh. 010 229 3086

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki

Puh. 010 229 3088

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta

Puh. 010 229 3090

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu

Puh. 010 229 3095

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola

Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu

Puh. 010 229 3099

Raatekankaantie

Avainkuja 3

6

Salpakankaankatu

Lukkotie

UUSI PISTE JOENSUUSSA

JOENSUU

9

6

9

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi

42

Kuljetus & Logistiikka


Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Kuljetus & Logistiikka 43


Scania esitteli

kaupunkikäyttöön

tarkoitetun

hybridikuormaauton

Scania esitteli Euro 6 ‐vaatimukset täyttävän P 320

-hybridikuorma-auton, joka kulkee sähköllä tai uusiutuvilla

FAME- tai HVO-biopolttoainella. Hybridirakenne ja tehokas

biodieselmoottori takaavat monikäyttöisen kuorma-auton,

jota voidaan käyttää moninaisissa kuljetustehtävissä ja

-ympäristöissä. Hybridi on uusin lisä ainutlaatuisen laajaan

ja markkinoiden johtavaan ympäristön kannalta kestävään

kuljetustarjontaan.

”K

aupungistuminen on jatkuvasti

voimistuva trendi,

ja Scania tukee asiakkaitaan

teknologialla ja ratkaisuilla, jotka

auttavat heitä kohtaamaan kaupunkikuljetusten

haasteet,” Scanian vaihtoehtoisista

polttoaineista ja voimansiirroista

vastaava Magnus Höglund sanoo.

“Hybridimme on äärimmäisen joustava;

suuresta kuljetuskapasiteetistaan huolimatta

se tarjoaa sekä hiljaisen, täysin

päästöttömän sähkökäytön että vähäpäästöisen

dieselkäytön.”

Hybridivoimansiirron voi tilata P- tai

G-ohjaamon yhteyteen. Perusmoottori

on Scanian 9-litrainen suora 5-sylinterinen

moottori, jonka teho on 320 hv. Se

toimii dieselillä, HVO:lla tai FAME:lla ja

täyttää Euro 6 -vaatimukset.

Modulaarisessa voimansiirrossa 130

kW:n (174 hv) tehon ja 1050 Nm:n väännön

tuottava sähkömoottori on sijoitettu

moottorin ja Scanian 2-polkimisella

Opticruise-vaihdeautomatiikalla varustetun

(E-GRS895) erikoisvaihteiston

väliin. Akun hyötykapasiteetti on 1,2

kWh, jolla on pyritty akun käyttöiän ja

saavutettavan ajomatkan optimaaliseen

tasapainoon.

“Kokoonpano on tarkoin harkittu,”

Höglund selittää. “Päätimme, että emme

yritä maksimoida ajoetäisyyttä pelkällä

sähkömoottorilla, vaan tyydyimme 2 kilometriin

tasaisella alustalla 15 tonnin

kokonaismassalla. Uskomme, että asiakkaamme

arvostavat enemmän akun

pitkää käyttöikää ja hyvää ajettavuutta.

Polttoainesäästöt ovat jopa 18 % tyypillisessä

kaupunkijakeluliikenteessä

perinteisiin dieselautoihin verrattuna.

CO2-päästöjä voidaan lisäksi vähentää

merkittävästi käyttämällä uusiutuvia

polttoaineita. Sähkömoottori ja suuri

tehoreservi on tarkoitettu pääasiassa

reitin viimeisille kriittisille osuuksille,

esimerkiksi melunaralla kaupunkialueella

ajamiseen tai päästöttömään ajoon

sisätiloissa.”

Muut hybridisaation vaatimat sähkökomponentit

on integroitu suoraan

alustaan asennettuun Hybrid Power

-moduuliin. Moduuli sisältää akun, ohjausjärjestelmän,

akun jäähdytysjärjestelmän

ja muuntajan. Moduuli on koteloitu

ja kolarisuojattu. Kun dieselmoottori ei

ole käynnissä, ohjausta avustetaan sähköhydraulisella

ohjaustehostimella. Koko

hybridipaketti akkuineen kasvattaa

kuorma-auton omamassaa 790 kg.

“Hybridikuorma-autot yleistyvät kaupunkien

kaduilla,” Höglund ennustaa.

“Mahdollisuus lisätä käyttöä hiljaisella

yöajolla sekä merkittävästi pienempi

polttoaineenkulutus kuolettavat nopeasti

suuremmat investointikustannukset.

Mahdollisuus ajaa öisin tyhjillä kaduilla

voi tehdä ihmeitä tuottavuudelle ja toimitustarkkuudelle.

Kahdella tai kolmella

44

Kuljetus & Logistiikka


kuljettajalla kuorma-autoa voidaan ajaa

käytännössä kellon ympäri kaupunkijakelussa,

jätteenkeräyksessä ja muissa

suurkaupunkien ajotehtävissä.”

Kuljettajilla on luonnollisesti tärkeä

rooli hybridiautojen tarjoamien hyötyjen

maksimoinnissa. Scanian kehittämästä

kuljettajan tukijärjestelmästä (näkyvissä

kojelaudassa) on saatavana hybridikuorma-autoihin

tarkoitettu erikoisversio.

Esimerkiksi tasainen jarruttaminen

on tärkeää, jotta jarrutusvoima voidaan

käyttää akkujen lataamiseen.

Jarrutusvoiman kierrättäminen kehittää

kaksi kolmasosaa hybridisaation

tarjoamasta polttoaineensäästöstä. Lisäsäästöjä

saadaan aikaan pysäyttämällä

dieselmoottori pienissä nopeuksissa ja

tehostamalla kuorma-auton sähköjärjestelmän

käyttöä (24 V järjestelmää

syötetään hybridin 650 V järjestelmällä).

Kuorma-auton enimmäisnopeus

sähkökäytöllä on 45 km/h, jolloin dieselmoottori

on joko pysäytetty tai käy

tyhjäkäynnillä apujärjestelmien, kuten

jarrutehostimen, käyttöä varten.

“Käytännössä hybridikuorma-autoa

ajetaan samalla tavalla kuin perinteistä

dieselkuorma-autoa taloudellisuuteen

pyrittäessä,” Höglund sanoo. “Ajaminen

on ennakoivaa, jarruttaminen aikaista ja

kevyttä. Jarrujen liiallinen käyttö akun

lataamiseksi ei ole järkevää, koska käytännössä

on aina tehokkaampaa hyödyntää

liikemäärää ja antaa kuorma-auton

rullata. Samalla sähkömoottorin tarjoama

lisävoima tekee ajamisesta vielä

mukavampaa; se nopeuttaa vaihtamista

ja takaa sulavamman toiminnan pysähtelevässä

kaupunkiliikenteessä tai ahtaassa

terminaalissa.”

Scanian ensimmäisen hybridikuormaauton

toimitukset asiakkaille alkavat

vuonna 2016. Alueilla, joissa on saatavana

sopivia biopolttoaineita, voidaan

saavuttaa jopa 92 % CO2-päästöjen

pienennys käyttämällä esim. HVO:ta.

Samaan aikaan kuorma-auto voi täyttää

paikalliset tai kansalliset meluvaatimukset,

kuten eurooppalainen Quiet truck/

PIEK Light -aloite. Sitä sovelletaan yhä

useammissa maissa ja kaupungeissa ja

se rajoittaa melutason 72 dB:iin(A) melunaroilla

alueilla.

“Maailmassa on tällä hetkellä 28 megakaupungia,

joissa on yli 10 miljoonaa

asukasta,” Höglund toteaa. “Monet tutkijat

ja päättäjät yrittävät juuri nyt selvittää,

miten voimme parhaiten jakaa välttämättömyyshyödykkeitä

näille kaikille

ihmisille ja poistaa samalla syntyvän

jätteen. Tulevaisuudessamme on ehdottomasti

tarvetta kuorma-autolle, jolla on

minimaalinen vaikutus ihmisiin ja ympäristöön.”


Kuljetus & Logistiikka 45


Numerolla 2 ajava saksalainen Hahn pystyi pitämään Kissin takanaan ensimmäisessä lähdössä

vain osan kilpailua, sillä unkarilainen selviytyi lopulta maaliin ennen saksalaista.

Unkarilainen

uusi mestaruutensa

Ratakuorma-autokilpailut

ovat näyttävä kansanjuhla

Keski-Euroopassa. Kuormaautomerkki

MAN hallitsee

kilpailuja, mutta tänä

vuonna kakkospallilla

nähtiin amerikkalainen

Freightliner.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

Galloisin shampanja pärskähtää

Norbert Kissin niskaan Le

Mansissa palkintokorokkeella

ja yleisö hurraa. Mies seisoo kolmospallilla,

mutta hymyilee kuin voittaja.

Se hän itse asiassa onkin. Vaikka lokakuussa

ajetuissa ratakuorma-autojen viimeisessä

EM-sarjan osakilpailuissa Kiss

jäi ensimmäisessä lähdössä kolmanneksi,

koko sarja oli poikkeuksellisesti ratkaistu

jo sitä ennen. Unkarilainen varmisti

voittonsa jo Espanjan osakilpailussa Jaramassa.

Koko kauden pistetilinsä hän ajoi kokoon

huikealla 599 pisteellä, joista viimeiset

Kiss saalisti Le Mansin moottoriradan

legendaarisilla kurveilla, joissa on ajettu

kilpaa jo puoli vuosisataa.

Vaikka sarjan voittaja oli jo selvillä ennen

kilpailua, silti paikalle oli tullut 55

000 katsojaa.

Eivätkä he olleet paikalla turhaan:

kaksipäiväisessä tapahtumassa on paljon

nähtävää sekä radalla että varikkoalueella.

Upeiksi rakenneltuja näyttelykuormaautoja

on radan parkkipaikalla parisataa,

radalla ajetaan ratakuorma-autojen EMsarjan

lisäksi Ranskan-sarjan loppukilpailu

ja Lotus Cup.

Mestarin autolla voittoon

Vielä neljä vuotta sitten unkarilaisella

Norbert Kissillä ei juuri ollut juhlittavaa

ratakuorma-autokilpailujen tuloksissa.

Silloin hän ei mahtunut kymmenen parhaan

joukkoon. Kun Mika Mäkinen ajoi

EM-sarjaa vuonna 2012, hän sijoittui seitsemänneksi.

Kiss oli tuolloin kymmenes.

Nousu ratakuorma-autoilijoiden eliittiin

tapahtui äkisti viime vuonna, kun Kiss

voitti kolminkertaisen Euroopanmestarin,

saksalaisen Jochen Hahnin.

Sitä edelsi mielenkiintoinen autokauppa.

Mestari Hahn myi Kissin Oxxo Truck

46

Kuljetus & Logistiikka


Norbert Kiss riisui kisan

jälkeen tyytyväisenä

ajopukunsa,

sillä toinen

Euroopanmestaruus

oli voitettu.

Kuljetus & Logistiikka 47


Upeat näyttelyautot ajoivat paraatissa Le Mansin moottoriradan läpi.

Racing Teamille oman MANin kilpaautonsa,

jolla oli voitettu mestaruuksia.

Saman auton takalokasuojia Hahn on

joutunut sen jälkeen katselemaan kisa

toisen jälkeen.

Jochen Hahn, harmittaako?

– Haluatko kuulla totuuden? Tein

autokaupalla rahaa, saksalainen hymähtää.

– Silti en ymmärrä, mikä on vialla.

Olimme viisi vuotta ratakuorma-autoilun

huipulla. Meillä on MANilta periaatteessa

samanlainen auto kuin Kissillä, mutta

jotain on vialla. He ovat tehneet auton

kanssa parempaa työtä. Se on elämää,

Hahn toteaa.

Pelti ryskyi hopeataistossa

Jännittävin taistelu Le Mansissa nähtiin

kakkostilasta. Hopeaan säilyi mahdollisuus

ennen sunnuntain viimeistä ja ratkaisevaa

lähtöä Hahnilla ja tsekkiläisellä

Adam Lackolla.

Lacko ja hänen tallinsa Buggyra int.

Racing Systemin auto on harvinaisuus

Euroopan radoilla. Freightlinerilla ajaa

vain kaksi kuljettajaa. Kymmenen kärkeä

hallitsee kiistatta vain yksi kuorma-automerkki.

MANiin uskoo seitsemän kuljettajaa

kymmenestä. Mercedes Benzejä on

kaksi, Ivecoja ja Scanioita yksi.

Volvoa ei kisaradoilla nähty.

Sunnuntain neljännessä ja ratkaisevassa

lähdössä Hahn pääsi kutkuttavasti

toiseen riviin ja Lacko joutui tyytymään

kolmosrivin paikkaan.

Tuhannet hevosvoimat ärjähtävät liikkeelle,

kun turva-auto poistuu radalta.

Kärkijoukko on yhtä rykelmää. Ensimmäisessä

kaarteessa rysähtää, katsomo

kohahtaa, lokasuojia ja peltiä sinkoilee

radalla.

Kisa jatkuu, mutta hetken kuluttua

Hahn ja Kiss kolaroivat.

Unkarilainen joutuu ajamaan varikolle

saksalaisen painellessa Le Mansin radan

kurveihin. Hahnin romuralli jatkuu, ja

mies paukauttaa puskurin pahimman kilpakumppaninsa

Lackon auton perään.

Lackon oikeanpuoleinen eturengas alkaa

vuotaa. Jos tsekkiläinen keskeyttää

kisan ja jää pisteissä nollille, Hahn saattaisi

viidenneksi pääsemällä viedä koko

EM-sarjan hopean.

Niin ei kuitenkaan käy. Lackon rengas

kestää maaliin ja mies voittaa toisen sijan

pisteillä 447 Hahnin joutuessa tyytymään

434 pisteeseen.

Auralainen Mika Mäkinen ajoi tänä

vuonna vain yhden EM-sarjan osakilpailun.

Hän oli Le Mansissa viimeisessä

lähdössä 14. •

Myös René Rainert voitti Le Mansissa

entisen kolminkertaisen Euroopanmestari

Jochen Hahnin (oik.).

48

Kuljetus & Logistiikka


SUOMEN LAAJIN VALOVALIKOIMA!

MEILTÄ ESIMERKIKSI LISÄVALOT,

TYÖVALOT, TASKU- JA OTSALAMPUT

Testi todistaa:

uusi nastarengas on suomalaisen

insinööritaidon mestarinäyte

21 /2015

TESTIVOITTAJA

TESTVINNARE

Tekniikan Maailman lisävalotestin

voittaja* suoraan hyllystä!

Vannetukku.fi Oy maahantoi tänä syksynä uuden

Triangle IceLink -nastarenkaan, joka on sataprosenttisesti

Suomessa suunniteltu, pohjoismainen

talvirengas. Renkaan suunnittelivat ja kehittivät suomalaiset

rengasalan asiantuntijat. Rengas menestyi loistavasti

Lapissa tehdyissä vaativissa testeissä.

Riippumaton Arctic Falls -testiyritys testasi Triangle Ice-

Link -nastarenkaan vertaamalla sitä Nokian Hakkapeliitta

7:ään. Testissä oli kuusi osa-aluetta: jarrutus, kiihdytys ja

ajotuntuma jäällä sekä jarrutus, kiihdytys ja ajotuntuma

lumella. Viralliset testitulokset osoittavat, että Triangle

IceLink sai paremmat arvot kuin Nokian Hakkapeliitta 7

kaikissa testin kuudella eri osa-alueella.

"Testitulokset näyttävät vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon

ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa.

Triangle IceLink on vuosituhannen yksi odotetuimmista

talvirengasuutuuksista. Nyt autoilijat saavat 100 prosenttisesti

Suomessa suunnitellun nastarenkaan huomattavasti

edullisemmin kuin yleensä on totuttu. Vannetukku laskee

nyt markkinahintoja premium-luokassa. Teimme saman jo

vuosia sitten edullisten eli budget-renkaissa. Tänä vuonna

talvirengasmarkkinoilla on todellista vipinää, kun Triangle

panee tutut kuviot uusiksi", sanoo Vannetukun toimitusjohtaja

Jukka Heiskanen.

Maahantuonnin aloitus tapahtuu samanaikaisesti Ruotsissa

ja Baltiassa, sekä myöhemmin myös Norjassa. Ice-

Link on Vannetukun Trianglen kanssa tekemän maahantuontisopimuksen

ensimmäinen tuotelanseeraus.

"Triangle IceLink on Tikka-nastoitettu parhailla, suomalaisilla

täysautomaattikoneilla Suomessa. Renkaassa

on 30 prosenttia enemmän nastoja. Triangle osoittaa sen,

että kotimainen tietotaito on

huipussaan, kun pitää

suunnitella Pohjolan

vaativiin oloihin laadukas

talvirengas. Tämä

on juuri sitä osaamista,

jota Suomessa on

pitkään kaivattu", jatkaa

Heiskanen. •

Rengas menestyi

loistavasti

Lapissa tehdyissä

vaativissa

testeissä.

LUMINALIGHTS

RAPTOR X4

LED-LISÄVALO, Ref. 30

LUMINALIGHTS

RAPTOR X2

359 00

LED-LISÄVALO, Ref. 20

21 /2015

Testivoittajan*

195 00 TESTIMENESTYJÄ

FRAMGÅNG I TEST

pikkuveli.

*)Testissä mitattu valaisin oli SAE Seeker 20, joka on sama tuote toisella tuotemerkillä.

LUMINALIGHTS

149 00

21 /2015

TESTIMENESTYJÄ

FRAMGÅNG I TEST

Jälleenmyyjäksi?

SPIDER

LED-LISÄVALO, Ref. 37,5

Tuotteet helposti ja nopeasti

verkkokaupastamme:

Spider on oman hintaluokkansa

ylivoimainen ykkönen!

MYÖS MUUT TESTIMENESTYJÄT

VERKKOKAKAUPASTAMME!

Tarjoamme korjaamoille ja autotarvikeliikkeille

laajan valikoiman

tuotteita kilpailukykyisin hinnoin. Täytä

tukkuhakemus verkkokaupassamme, niin

otamme teihin yhteyttä!

ERIKOISTEKNIIKKA.FI

Jos valojen valinta

mietityttää, voit soittaa meille

(040 480 5545), niin etsitään

yhdessä sopiva

ratkaisu tarpeisiinne!

Ma-Pe 9-17 (La 10-15), Teollisuustie Kuljetus 12, & 96320 Logistiikka Rovaniemi 49


Pienestä apuvälineestä

suuri parannus logistiikkatyöntekijän

työhyvinvointiin

Työturvallisuus ja työssä jaksaminen ovat tärkeitä asioita ja

näihin kiinnitetäänkin jatkuvasti enemmän huomiota.

Tuki- ja liikuntaperäiset sairauspoissaolot on merkittävä

kustannustekijä varasto- ja logistiikkatyössä.

Trukkiin asennettava kamera on pieni apuväline jolla saadaan

suuria parannuksia työhyvinvointiin.

Orlaco on Hollantilainen noin

170 henkilöä työllistävä mobiilikameroita

valmistava yritys,

jonka liikevaihto on noin 50 milj.euroa.

Orlaco valmistaa vuosittain yli 100.000

kamera/monitorijärjestelmää. Heiltä

löytyy järjestelmiä siviili-, sotilas- ja

pelastuspuolelle. Ajoneuvopuolella Orlacon

tuotteisiin luottavat useat valmistajat

ensiasennuksissaan.

Orlacon kamerajärjestelmät parantavat

käyttäjän näkyvyyttä jokaiseen ”sokeaan”

kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta

ja parantuneita työskentelyolosuhteita.

Lisäksi kaikilla tuotteilla on turvallinen

24 kk takuu. Orlaco-järjestelmät antavat

käyttäjälle näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen

kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta

ja parantuneita työskentelyolosuhteita.

Orlacot Suomessa myy OEM

Automatic.

Turvallisuutta ja

tehokkuutta

Haarukkakameran avulla parannat ergonomiaa.

Työ käy entistä tarkemmin

ja nopeammin, mutta ei ole välttämättä

yhtä jännittävää kuin ennen.

Kameroiden avulla saadaan minimoitua

pään turhat liikkeet ja kuljettaja niskaan

kohdistuva rasitus pienenee. Kumman

työasennon sinä valitsisit?

Kameran asennus haarukkaan sujuu

ammattitaitoiselta asentajalta käden

käänteessä. Myös kaapelointi on asennusystävällinen

sillä kaapelien liittäminen

on ”plug & play”. Orlacon

monitorien asennusta

helpottavat RAM

kiinnikkeet, joiden ansiosta

monitori voidaan säätää

lähes portaattomasti kuljettajan

tarpeiden mukaan.

Pieneltä vaikuttavat yksityiskohdat

helpottavat sekä nopeuttavat huomattavasti

asennusta.

Nykypäivän monitoreissa on värillinen

ja tarkka kuva. Tarvittaessa monitoriin

voidaan lisätä useampi kamera

esimerkiksi peruutusnäkymää varten.

Useampaa kameraa käytettäessä kuvan

vaihtuminen monitorille saadaan toteutettua

tarvittaessa automaattisesti, joten

Haarukkakameran asennus.

Haarukkakamera,

monitori,

kiinnikkeet

ja muut

tarvikkeet.

kuljettajan ei tarvitse erikseen vaihtaa näkymää

näppäimistöstä.

- Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera-

ja monitoriratkaisut yli 25 vuoden

kokemuksella. Olemme varmoja, että

tuotevalikoimastamme löytyy sinulle sopivimmat

ratkaisut parantamaan turvallisuutta

ja tehokkuutta sekä työntekijöiden

viihtyvyyttä, kertoo tuotepäällikkö Mikko

Mannila OEM Automaticilta •

Vasemmalla perinteinen työasento ilman haarukkakameraa ja oikealla työasento haarukkakameran kanssa.

50

Kuljetus & Logistiikka


Meiltä saat

enemmän!

LIIKENNELUPA-

KOULUTUS

VIIKONLOPPUISIN

pe – la – su

TAVARALIIKENNE

Rauma 29.1. – 13.3.2016

Tampere 11.3. – 15.5.2016

Kajaani 1.4. – 29.5.2016

Savonlinna 15.4. – 19.6.2016

Tampere 1.7. – 14.8.2016

Oulu 19.8. – 2.10.2016

Jyväskylä 2.9. – 16.10.2016

Vantaa 7.10. – 20.11.2016

Kuopio 21.10. – 4.12.2016

Tampere 28.10. – 11.12.2016

HENKILÖLIIKENNE

Tampere 15.1. – 6.3.2016

ilmoittaudu pian kristian.lella@gli.fi

tai 050-9192 263

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN

HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN

SAAT OIKEUDEN HAKEA

LIIKENNELUPAA. *

*) Edellyttää hyväksyttyä

loppukokeen suorittamista.

Raskaat renkaat

ja pinnoitukset.

Kaikki merkit.

Meiltä kaikki talvipinnat

ja muut raskaan

kaluston renkaat

sekä rengastyöt

–varmasti kilpailukykyiseen

hintaan.

Kysy tarjous

Janne Äikäs

Puh. 050-4639 580

Henkilöstö

ja direktiivikoulutukset

Ammattipätevyyskoulutukset

myös

VIDEONEUVOTTELU-

KOULUTUKSENA

kaikkialle Suomessa.

Kysy lisää!

avainkouluttaja.fi

Kristian Lella

toimitusjohtaja

050-9192 263

Liity tuhansien

tyytyväisten

asiakkaittemme

joukkoon

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi


KYLMÄÄ KYYTIÄ

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN

KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOKAS

LUOTETTAVA

KILPAILUKYKYINEN

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN

PAIKALLINEN PALVELU

LAAJA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

OiRA arjen

työkaluksi

– työn riskit hallintaan

maanteiden tavaraliikenteessä

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen

lastaukseen

Maanteiden tavaraliikenteen mikro- ja pienyrityksille on

tarjolla maksuton ja helppokäyttöinen verkkosovellus,

OiRA (Online Interactive Risk Assessment) työpaikan

riskinarvioinnin tueksi. Sovellus on käytettävissä juuri

silloin kun yritykselle sopii joko tietokoneella, tabletilla tai

mobiilisti. OiRAn tavoitteena on edistää kuljetusyritysten

turvallisuuskulttuuria sekä lisätä riskien arvioinnin

systemaattista toteutusta toimialan mikro- ja pienyrityksissä.

Auto-Kirmola Oy

Kartanontie 45, PORI

Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

Maanteiden tavaraliikenne

on maamme merkittävin

kuljetusmuoto, jossa liikkuu

noin 90 % kaikista kuljetettavista

tavaratonneista. Tavaraliikenteen

kuljetuksista huolehtii noin 10 000

kuljetusyritystä, joista valtaosa on 1-9

henkilöä työllistäviä mikroyrityksiä.

Toimiala on tapaturmataajuudeltaan

yksi riskialtteimmista, jossa vaaran

suuruuteen ja vakavuuteen vaikuttavat

suoriteala, ajokalusto, sää ja vuodenajat,

ajotyön määrä, ajankohta liikenteessä

sekä olosuhteet lastaus- ja

purkupaikoilla.

Kuljetusyritysten

riskinarvioinnit kuntoon

Työpaikan toteuttama riskinarviointi

on kaiken turvallisuustoiminnan perusta.

52

Kuljetus & Logistiikka


Maanteiden tavaraliikenteen OiRAriskinarviointi

rakentuu seitsemästä

osiosta, joista kukin sisältää väittämiä

keskeisistä työn vaara- ja haittatekijöistä.

Sovellus ohjaa tekemään riskinarvioinnin

vaiheittain edeten työn vaara- ja

haittatekijöiden tunnistamisesta toimintasuunnitelman

laatimiseen. Osioiden

ja väittämien ryhmittely perustuu

toimialan keskeisiin tapaturmariskeihin.

1) Kuljettajan perehdyttäminen

2) Ajoonlähtötarkastus ja toiminta

työvuoron aikana

3) Liikkuminen ohjaamon ulkopuolella

4) Yhdistelmäajoneuvojen kytkennät

5) Lastaus & purku

6) Ajotyö

7) Työ, terveys ja hyvinvointi

vuoden. Sen sisällöntuotannosta ovat

vastanneet Työterveyslaitos, Suomen

Kuljetus ja Logistiikka (SKAL ry), Autoliikenteen

Työnantajaliitto (ALT ry),

Rahtarit ry, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto

(AKT ry) sekä Sosiaali- ja

terveysministeriön Työsuojeluosasto.

Yhteistyö OiRAn käyttöönoton ja turvallisuuskulttuurin

edistämiseksi tavaraliikenteen

yrityksissä jatkuu ja sitä

tarvitaan – työn riskien hallinta tukee

samalla yritysten kilpailukykyä esimerkiksi

vähentämällä tapaturmia ja niistä

johtuvia sairauspoissaoloja sekä edistämällä

työn sujuvuutta. Työterveyslaitos,

SKAL, ALT, Rahtarit ja AKT yhdessä

pyrkivät edistämään tätä viestinnällä

ja tiedottamisella.

Pienyrityksille riskinarvioinnin haasteeksi

muodostuu usein vaihe, jossa havaituille

vaara- ja haittatekijöille määritellään

hallintatoimenpiteet. Tässä

OiRA auttaa eteenpäin tarjoamalla

toimenpide-ehdotuksia havaittuihin

riskeihin. Näitä valmiita ehdotuksia on

mahdollista muokata sekä tarvittaessa

lisätä myös muita toimenpiteitä riskin

pienentämiseksi tai poistamiseksi.

Maanteiden tavaraliikenteen mikroja

pienyritykset (yksinyrittäjät mukaan

lukien) saavat OiRA –riskinarviointipohjan

käyttöönsä rekisteröitymällä sovellukseen

toimivalla sähköpostiosoitteella

osoitteessa www.ttl.fi/oira. Tehty

riskinarviointi tallentuu sovellukseen,

joten tämän jälkeen yrityksen tarvitsee

vain päivittää se. Riskinarviointi on

mahdollista myös tallentaa dokumenttina

tietokoneelle. Tulostettua riskinarviointia

on mahdollista hyödyntää työsuojelun

toimintaohjelmana.

OiRA:

Riskinarviointi vuorovaikutteisesti

verkossa

OiRA on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston

(EU-OSHA) kehittämä

ja ylläpitämä sovellus mikro- ja

pienyritysten riskinarvioinnin tueksi.

Suomessa ensimmäinen OiRA riskinarviointipohja

tehtiin maanteiden

tavaraliikenteeseen. EU-tasolla OiRAsovelluksen

käyttöönotto on edennyt

hyvin. Sovellusta käytetään lähes 20

EU-maassa ja siihen on luotu yli 40

toimialakohtaista riskinarviointipohjaa.

Nämä ovat saatavilla osoitteesta

http://www.oiraproject.eu, johon myös

päivitetään uusia riskinarviointipohjia

niiden valmistumisen myötä. Maanteiden

tavaraliikenteeseen riskinarviointipohjan

ovat tehneet Ranska, Suomi,

Slovenia, Portugali ja Bulgaria. •

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on

paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen

kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus

www.autokalusteet.fi

Maahantuonti:

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

OiRA on hyödynnettävissä

laajemminkin

Tavaraliikenteen kuljetusyritykset

voivat riskinarvioinnin lisäksi käyttää

OiRAa kuljettajien perehdytyksessä.

Se soveltuu opetusmateriaaliksi tavaraliikenteen

yrittäjäkursseilla ja työturvallisuutta

käsittelevissä ammattipätevyyskoulutuksissa.

Maanteiden

tavaraliikennettä hoitavat työterveyshuoltoyksiköt

voivat hyödyntää OiRAa

osana mikro- ja pienyritysten työterveysyhteistyötä,

jossa yhdistyy työpaikan

riskinarviointi ja työterveyshuollon

työpaikkaselvitys.

Maanteiden tavaraliikenteen OiRA

on ollut Suomessa käytössä reilun

Susanna Visuri

TtM, erityisasiantuntija,

Työterveyslaitos

susanna.visuri@ttl.fi

Klikkaa ja tutustu myös

lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka 53


Kokonaan uudentyyppinen

mönkijä Suomen markkinoille

Uusi hytillinen rinnakkain istuttava nelivetoinen traktorimönkijä koko perheen käyttöön.

Uusi Polaris RZR Cabin on hyvin

erilainen mönkijä. Siinä on perusmönkijöistä

poiketen valoisa,

lämmityslaitteella ja tuulilasinpyyhkimillä

ja pesureilla varustettu hytti. Tässä

rinnakkain istuttavassa mönkijässä istutaan

autojen tapaan penkeissä, sitä ohjataan

ratista ja se käyttäytyy ajettaessa

kuten auto. Kyseessä on siis Suomessakin

ympärivuotiseen käyttöön soveltuva

traktorimönkijä, jota saa ajaa maantiellä

jo 15-vuotiaat T-ajokortin haltijat. Se on

mainio vaihtoehto koko perheen liikkumiseen

ja hyötykäyttöön.

Polaris 570 RZR Cabin on erittäin

turvallinen traktorimönkijä. Siinä on automaattinen

neliveto, teräksinen ROPSturvakehikko,

turvavyöt, matkustajan

turvakahva ja turvaverkot. RZR Cabinia

voikin suositella jo 15-vuotiaille T-ajokortin

omaaville henkilöille turvalliseen

liikkumiseen harrastuksiin ja kouluun.

RZR Cabin on myös tavallista mönkijää

mukavuuspainotteisempi. Sen valoisa

ja tilava hytti mahdollistaa laitteen käytön

vuoden jokaisena päivänä. Hytissä on

kätevät liukusivuikkunat, avattava etuikkuna

pikalukoilla ja lisäksi ovissa lukot,

lämmityslaite ja pesurilla varustettu tuulilasinpyyhkijä.

Lisää käytön mukavuutta

tuo IRS erillisjousitus, ohjauspyörän korkeuden

pikasäätö ja kuljettajan istuimen

pikasäätö.

Polaris RZR Cabinin ainutlaatuiset

ominaisuudet tekevät siitä normaalia

mönkijää huomattavasti monikäyttöisemmän

kulkuneuvon. Tämä traktorimönkijä

on varteenotettava vaihtoehto

esimerkiksi mopoauton sijaan perheen

nuorison käyttöön. Mopoautosta poiketen

RZR Cabinia voidaan hyödyntää

myös monenlaisessa hyötykäytössä. Hyttimönkijä

sopii hyvin lumitöihin, metsätöihin,

maatilan ja mökin askareiden

hoitamisiin, peräkärryn vetoon, veneen

vetoon (vetokyky 600 kg jarruttomalla

peräkärryllä), tavarankuljetuksiin ja tietysti

maastoajoon. Polaris RZR Cabinista

hyötyy siis koko perhe.

Laitteen käyttökustannukset kuten vakuutukset

ovat edullisia eikä ajoneuvoa

täydy katsastaa. Kuljettamiseenkin riittää

edullinen T-ajokortti.

Polaris RZR Cabin on tekniikaltaan

mönkijöiden terävintä kärkeä. Laitteessa

on tehokas 570 EFI DOHC -moottori

Bosch Motronic –moottorinohjauksella,

hydrauliset levyjarrut edessä ja takana,

hidas ja nopea vaihde eteen, peruutus,

vapaa ja pakki. Mönkijässä on myös automaattisesti

ja nopeasti kytkeytyvä 100

% neliveto, sähköisesti kytkettävä 1x4

TURF (tasauspyörästö, 2x4 veto - lukkoperä),

jonka ansiosta mönkijän kääntösäde

pienenee ohjaus kevenee ja mönkijän

jättämät jäljet pienenevät. Ominaisuus

on erittäin hyödyllinen ajettaessa asfaltilla,

ruohokentillä tai arassa maastossa.

Polaris RZR 570 EFI Cabin 4x4 EUT

on saapunut tänä syksynä Suomeen. Laitetta

maahantuo Brandt-Polaris Oy ja

sitä myyvät Polaris jälleenmyyjät kautta

Suomen. •

54

Kuljetus & Logistiikka


neste.fi

Vahvaa suomalaista

voimaa ja vääntöä.

Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt

raskaalle kalustolle ja teollisuuteen.

Kotimaiselta kumppanilta vain parasta

laatua vaativaan ammattikäyttöön.

Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippu luokan

rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat

moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä,

poltto aineen säästöä ja toiminta varmuutta kaikissa olosuhteissa.

Valitse raskaalle kalustollesi uuden suku polven täyssynteettinen dieselmoottoriöljy

Neste Turbo NEX. Se ja muut huippu tuotteemme ovat

parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.

More magazines by this user
Similar magazines