SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ & KIINTEISTÖISSÄ
parkkisahko-www
parkkisahko-www
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>SÄHKÖAUTOT</strong><br />
<strong>TALOYHTIÖSSÄ</strong><br />
& <strong>KIINTEISTÖISSÄ</strong><br />
Latausopas<br />
Tämä opas kertoo tarkemmin palvelusta<br />
ja muista asioista, joihin asunto- tai<br />
kiinteistöosakeyhtiössä kannattaa varautua.<br />
PARKKISÄHKÖ OY<br />
M. APPELMAN (CC BY-SA 2.0)
Parkkikenttä on päivitettävä<br />
vastaamaan uusia tarpeita<br />
YLEISTYVÄ SÄHKÖAUTOILU ja lämpötolpilla varustettujen<br />
parkkipaikkojen remontintarve aiheuttaa<br />
suuren kustannushaasteen taloyhtiöille ja<br />
kiinteistö-osakeyhtiöille. Lämpötolppa sellaisenaan<br />
soveltuu huonosti sähköautojen lataukseen:<br />
sulakkeita ei ole mitoitettu jatkuvaan käyttöön<br />
sähköauton vaatimalla tehoalueella ja kulutusta<br />
ei ole mittaroitu. Schuko-pistokkeen tekniikassa<br />
ei ole ongelmaa vaan haaste on kaapelointi, joka<br />
ei kestä jatkuvaa liian suurta tehoa. Ratkaisu<br />
tähän on dynaaminen, älykäs ohjaus.<br />
Ladattavat hybridiautot ja täyssähköautot ovat<br />
alkaneet yleistyä hintojen laskun myötä. Sähkö<br />
on erinomainen polttoaine erityisesti henkilöautoliikenteeseen:<br />
se on edullista, ajon aikaiset<br />
päästöt ovat nolla ja yli 85 prosenttia autoon<br />
‘tankatusta’ energiasta liikuttaa autoa eteenpäin,<br />
toisin kuin polttomoottoriautossa yli 70 prosenttia<br />
tankatusta polttoaineesta muuttuu lämmöksi.<br />
Myös EU:n lainsäädäntö päästövähennystavoitteiden<br />
kautta ohjaa liikennettä sähköiseen<br />
suuntaan.<br />
Rakennuskannassa on valtava määrä kiinteistöjä,<br />
joissa parkkikentän sähköremontti on ajankohtainen<br />
kun lämpötolpat ovat teknisen käyttöiän<br />
loppupuolella. Perinteinen parkkikentän<br />
sähköremontti tyypillisessä taloyhtiössä maksaa<br />
jopa satoja tuhansia euroja ja tolppien ylläpidosta<br />
aiheutuu myös jatkuvia huoltokustannuksia.<br />
Kaikki lähtee kartoituksesta<br />
VANHASSA <strong>TALOYHTIÖSSÄ</strong> on harvoin edes tiedossa,<br />
minkälainen kaapelointi parkkikentällä on.<br />
Sähköjärjestelmän kunto on kartoitettava, jotta<br />
turvallisuus kaikissa tilanteissa voidaan varmistaa.<br />
Sähköauto ei sinänsä muodosta uudenlaista<br />
turvallisuusriskiä, koska polttomoottoriauton<br />
lohkolämmitin ja sisälämmitin yhdessä kuluttavat<br />
itseasiassa tehona enemmän (jopa 2600<br />
wattia) kuin tyypillinen sähköauton kotilataus<br />
(2300 wattia). Parkkisähkö on erikoistunut kartoittamaan<br />
tilanteen ja mahdollistaa taloyhtiöille<br />
tietoon perustavan päätöksenteon. Kartoituksessa<br />
selvitetään esimerkiksi:<br />
• Sähköpääkeskuksen rakenne<br />
• Lämmitystolppien ja elektroniikan kunto<br />
• Kaapelointi ja kytkentätavat,<br />
johdotuslogistiikka<br />
• Lisäystarpeet<br />
• Yleisarvio<br />
• Turvallisen tehotason määritys<br />
• Projektipolku
Laki ja osakkaiden yhdenvertaisuus<br />
ASUNTO-OSAKEYHTIÖSSÄ osakkaiden yhdenvertaisuusperiaate<br />
on hyvin tärkeä. Nykyinen<br />
laskutusperiaate lämpötolppapaikoista perustuu<br />
arvioon: sähköstä maksetaan paikan vastikkeen<br />
kanssa kiinteä hinta riippumatta siitä kuinka paljon<br />
sähköä oikeasti kuluu. Sähköautoilu kuluttaa<br />
vuositasolla moninkertaisesti enemmän kuin<br />
lohkolämmityskäyttö. Osakkaiden yhdenvertaisuus<br />
vaatii että yhdelle osakkaalle toteutettava<br />
järjestely pitää sallia kaikille. Vaikka yksittäinen<br />
sähköautoilija maksaisi oman latauslaitteensa,<br />
tulee seuraavien kohdalla ennen pitkää vastaan<br />
kallis sähkökeskuksen ja sähköliittymän uusiminen.<br />
Yksittäin toteutettavat järjestelyt eivät<br />
myöskään yleensä vähennä koko pysäköintialueen<br />
uusimisen kustannuksia.<br />
Parkkisähkön järjestelmän osalta merkittävää<br />
on että järjestelmä tuo kaikille osakkaille etuja.<br />
Näin ollen päätös järjestelmään siirtymisestä vaatii<br />
vain 2/3 enemmistön, kun yksittäisratkaisun<br />
toteuttaminen vaatii yleensä yksimielisyyttä.<br />
Vanha parkkikenttä tarvitsee remontin<br />
– vertailulaskelma<br />
TODELLISIIN TARJOUKSIIN perustuva vertailu<br />
perinteisestä parkkikentän sähköremontista ja<br />
Parkkisähkön ratkaisusta valottaa käytännön<br />
tilannetta. Molemmat mahdollistavat sähköautojen<br />
riittävän latauksen ja lataustolpat uusitaan<br />
samalla parantaen sähköturvallisuutta. Esimerkkilaskelmassa<br />
on 40 parkkiruutua.<br />
TALOYHTIÖN KULUT PERINTEINEN KENTTÄREMONTTI PARKKISÄHKÖ OY:N RATKAISU<br />
Latauspisteet 20 000 € 0 €<br />
Kaapelointi ja kytkennät 20 000 € 0 €<br />
Liittymä ja keskukset 40 000 € 0 €<br />
Suunnittelu 4 000 € 0 €<br />
Yhteensä 84 000 € (sis. Alv 24 %) 0 €<br />
KÄYTTÄJÄN KULUT, ESIMERKKI *)<br />
Polttomoottoriautoilijan kulut<br />
25 € / kk taloyhtiölle<br />
Sisältää sähkön kulutuksesta<br />
riippumatta<br />
17 € / kk palvelusta ja sähköstä<br />
10 € / kk taloyhtiölle paikasta<br />
Sähköautoilija maksaa palvelusta EI ONNISTU 55 € / kk palvelusta ja sähköstä<br />
*) Käyttäjän kulut on laskettu seuraavalla oletuksella: 90<br />
päivää lohkolämmittimen käyttöä tunti päivässä, 1000<br />
w sisätilalämmitin + 600 w lohkolämmitin. Perinteisen<br />
lämmitintolpan tyypillinen kk-kustannus taloyhtiössä on 30<br />
euroa. Sähköautoilijan osalta on laskettu 30 kilometria ajoa<br />
keskimäärin päivää kohti.<br />
3
Sähköauton tärkein ja käytetyin lataustapa<br />
on kotilataus – tehot riittävät<br />
MOTIVAN Sähköautojen latauspaikat -esiselvityksen<br />
mukaan yli 90 % sähköauton latauksesta<br />
tehdään kiinteistössä, esimerkiksi kotona tai<br />
työpaikalla.<br />
Keskimäärin henkilöautolla ajetaan noin tunti<br />
päivässä ja loput 23 tuntia auto on pysäköitynä,<br />
useiten ja pisimpään yleensä kodin ja työpaikan<br />
parkkipaikalla. Kun auto ladataan sillä paikalla<br />
jossa se muutoinkin on pysäköitynä, ei lataustehon<br />
tarvitse olla suuri. 16 ampeerin sulakkeesta<br />
10 tunnin yölatauksella sähköauto saa 200 km<br />
ajoon riittävän latauksen. Tämä on jo yksin neljä<br />
kertaa enemmän kuin suomalaisten keskimääräinen<br />
päivittäinen 50 km ajo.<br />
Sähköautoilun edut<br />
KÄYTTÖKULUT<br />
• Energiakustannus sähköautossa on noin 75<br />
prosenttia pienempi verrattuna tyypilliseen<br />
polttomoottoriautoon. 18 000 kilometriä<br />
täyssähköautolla maksaa sähköenergiana alle<br />
500 euroa, kun tyypillisellä bensiini autolla<br />
kustannus on noin 2000 euroa.<br />
SAASTEETON<br />
• Käytönaikaiset päästöt on nolla ja sähköauton<br />
voi toki ladata uusiutuvalla energialla.<br />
HYÖTYSUHDE<br />
• Sähköautoon tankattu energia liikuttaa pääosin<br />
autoa eteenpäin, eikä tuota lämpöä.<br />
VÄHÄINEN HUOLLONTARVE<br />
• Sähkömoottori on pitkäikäinen ja esimerkiksi<br />
jarrupalat kuluvat sähköautossa vähemmän,<br />
koska liike-energiaa otetaan talteen jarrutuksen<br />
yhteydessä.<br />
SÄHKÖN KOTIMAISUUS<br />
• Polttomoottoriautot käyttävät valtaosin<br />
fossiilisia tuontipolttoaineita. Sähköä voidaan<br />
tuottaa kestävällä tavalla kotimaassa. Sähkön<br />
omavaraisuusaste on jo nyt hyvin korkea, yli<br />
90 prosenttia.
Sähköautoja on erilaisia<br />
SÄHKÖAUTOLLA TARKOITETAAN yleisesti sähkömoottorilla<br />
varustettua autoa, jota voi ladata sähköllä.<br />
Autossa voi olla myös bensiini tai miksei<br />
TÄYSSÄHKÖAUTO (EV, Electric Vehicle)<br />
Täyssähköauto on ‘aito’ sähköauto. Se kulkee<br />
vain sähköllä, edullisesti ja päästöttömästi. Sitä<br />
voidaan ladata joko kotona, kauppakeskuksessa<br />
tai pikalatauspisteillä vaikka mökkireissulla.<br />
Täyssähköautot yleistyvät nopeasti akkutekniikan<br />
kehittymisen vuoksi. Sähköllä ajaminen<br />
kuluttaa 15–25 kWh sataa kilometriä kohden, ja<br />
maksaa siis sähköenergiana n. 3 euroa.<br />
<br />
Esimerkkejä:<br />
dieselmoottori. Sähköllä ajaminen on kuitenkin<br />
kaikkein energiatehokkainta ja edullisinta, joten<br />
sähköllä kannattaa ajaa mahdollisimman paljon.<br />
LADATTAVA HYBRIDI (PHEV, Plug-in Hybrid Electric<br />
Vehicle)<br />
Ladattava hybridi on hankintahinnaltaan tyypillisesti<br />
täyssähköautoa edullisempi, mutta sähköllä<br />
voi ajaa vain joitain kymmeniä kilometrejä.<br />
Sen jälkeen auto hyödyntään polttomoottoria.<br />
Auton tekniikka voi olla joko ns. sarjahybridi(-<br />
polttomoottori lataa akustoa) tai rinnakkaishybridi,<br />
jolloin polttomoottori sekä liikuttaa<br />
ajoneuvoa että myös lataa akustoa.<br />
Tesla Model S<br />
Mitsibishi iMiev<br />
Nissan Leaf<br />
Toyota PRIUS PHEV<br />
Mitsubishi Outlander PHEV<br />
Eri lataustavat<br />
SÄHKÖAUTON LATAAMINEN luokitellaan yleensä latausnopeuden<br />
mukaan. Pysäköintilataus voidaan<br />
suorittaa tavallisella kotitalouspistorasialla,<br />
keskinopea 3-vaihesyötöllä tai Type2-liitännällä<br />
ja pikalataus tasavirralla. <br />
• PYSÄKÖINTILATAUS (kotilataus)<br />
tapahtuu kotitalouspistorasiasta,<br />
joka on suojattu<br />
asianmukaisella sulakkeella ja<br />
vikavirtasuojalla. Tavalliset kotitalouspistorasiat<br />
eivät yleensä sovellu jatkuvaan<br />
käyttöön täydellä 16A virralla (3,7 kW),<br />
koska ne voivat ylikuumentua, vaan suositeltava<br />
maksimivirta on 8–10A. Parkkisähkön latauskäyttöön<br />
suunniteltu kotitalouspistorasia<br />
kestää täyden 16A jatkuvan virran. Kaikki<br />
markkinoilla olevat autot voidaan ladata kotitalouspistorasiasta.<br />
• KESKINOPEA LATAUS tehdään joko<br />
3-vaihe pistorasialla tai erityisesti<br />
sähköautojen lataukseen suunnitelluilla<br />
Type 1 tai Type 2 liittimillä.<br />
Tällöin mitoitusvirta on 1- tai 3-vaiheisena<br />
enintään 63A. Latausjohto<br />
voi myös olla kiinteästi asennettuna<br />
latauslaitteeseen. Useimmissa autoissa<br />
on joko Type 1 tai Type 2 liitin.<br />
• PIKALATAUS. Toisin kuin muissa lataustavoissa,<br />
pikalatauksessa ladataan akustoa tasavirralla<br />
käyttäen ulkopuolista latauslaitetta. Pikalatauksen<br />
teho on useimmiten ainakin 40 kW,<br />
ja Teslan oma järjestelmä pystyy jopa 120 kW<br />
tehoon. Pikalatausta käytetään lähinnä pitemmillä<br />
matkoilla. Pikalatausstandardeja on kolme,<br />
CHAdeMO, CCS ja Teslan Supercharger.<br />
Standardi SFS 6000-7-722 (2012) määrittää<br />
lisäksi vielä erikseen tilapäisen latauksen, jolla<br />
tarkoitetaan väliaikaista sähköauton latausta<br />
rajoitetulla virralla, esimerkiksi 8 ampeeria.<br />
5
Parkkisähkön ratkaisu on palvelukokonaisuus<br />
– ei investointikuluja<br />
• EI KALLISTA SÄHKÖREMONTTIA. Parkkipaikkojen<br />
johdotus ja sulakkeet eivät kestä sähköautojen<br />
latausta. Parkkisähkön älykäs järjestelmä<br />
hoitaa tämän, ilman kallita remontteja.<br />
• HELPPOA JA KÄTEVÄÄ. Sähköautoilija käyttää<br />
sähköä merkittävästi enemmän kuin lohkolämmitintä<br />
käyttävä polttomoottoriautoilija,<br />
joten on oltava kustannustehokas ja erityisesti<br />
helppo tapa hoitaa laskutus siten että käyttäjä<br />
maksaa sen mitä on sähköä kuluttanut. Parkkisähkö<br />
hoitaa tämän yhtenä palvelukokonaisuutena<br />
– helppoa myös isännöitsijälle.<br />
• KULUTUS MITTAROIDAAN JA LASKUTETAAN –<br />
kulutus laskutetaan käyttäjiltä reilusti kunkin<br />
käytön mukaan, kukaan ei maksa turhasta.<br />
Parkkisähkö hoitaa laskutuksen.<br />
• KÄTEVÄ MYÖS POLTTOMOOTTORIAUTOILIJALLE.<br />
Lohkolämmittimen käyttäjät saavat samalla<br />
lisäominaisuuden, lohkolämmittimen voi<br />
kytkeä päälle omasta kännykästä – ei enää<br />
säätämistä kellokytkimien kanssa!<br />
• PARKKISÄHKÖN RATKAISU VOIDAAN OTTAA KÄYT-<br />
TÖÖN HETI. Sähköautot tulevat – valmistaudu<br />
latauspisteen tarpeeseen heti ja vältä kallis<br />
sähköremontti. Taloyhtiöltä poistuu paljon<br />
vaivaa ja vastuuta, kun Parkkisähkö hoitaa<br />
kaiken.<br />
Parkkisähkön palvelukokonaisuuden edut<br />
taloyhtiölle<br />
• Ei investointikuluja<br />
• Ei huoltokuluja<br />
• Hyödynnetään olemassa oleva infrastruktuuri,<br />
uusia kaapelointeja ei tarvitse kaivaa<br />
• Polttomoottoriautojen lämmitykseen kätevä<br />
etäohjaus ajastimella<br />
• Kerralla kaikki parkkipaikat sähköautovalmiuteen<br />
• Merkittävästi edullisempi kuin pika- tai<br />
puolinopea lataus. Yön yli lataus antaa 200<br />
km, mikä enemmän kuin täyttää päivittäisen<br />
ajotarpeen.<br />
• Vältetään useassa vaiheessa rakennettavien<br />
latausjärjestelmien kustannukset ja viiveet<br />
• Taloyhtiö ei lukitse itseään yhteen latausstandardiin,<br />
vaan järjestelmä on päivitettävissä<br />
käyttäjäkohtaisesti ilman taloyhtiölle koituvia<br />
rasitteita<br />
• Pysäköintialueen sähkö voidaan jakaa kuormituksen<br />
mukaan jolloin lataustehoa voidaan<br />
nostaa nykyisestä 16 ampeerin maksimista,<br />
ilman uusien kaapelien kaivamista<br />
• Reilumpi sähkön laskutus; jokainen maksaa<br />
siitä mitä itse käyttää ja toisaalta vähän kuluttavat<br />
eivät maksa muiden kulutuksesta<br />
• Sähkö voidaan tuoda myös vieraspaikoille<br />
ilman mekaanisten avainten hallintaa ja ylläpitoa<br />
• Parkkipaikkojen laskutus sisältyy palveluun<br />
• Jonotusjärjestelmä sisältyy palveluun<br />
• Sähköautojen latausvalmius ja lämmityksen<br />
etähallinta nostavat asumismukavuutta<br />
ja kiinteistön arvoa<br />
• Parkkisähkön järjestelmä täyttää kaikki asunto-osakeyhtiölain<br />
vaatimukset osakkaiden<br />
yhdenvertaisuudesta<br />
6
Askeleet taloyhtiössä<br />
1. Selvitä<br />
A) ONKO ASUKKAILLA KIINNOSTUSTA SÄHKÖAUTO-<br />
JEN LATAUSVALMIUDEN HANKINTAAN?<br />
Kun yksi asukas on hankkimassa ladattavaa<br />
autoa, kiinnostuvat usein muutkin asukkaat.<br />
Harmillista taloyhtiölle on, jos puoli vuotta latauslaitteen<br />
hankkimisen jälkeen, on jo seuraava<br />
asukas ladattavaa autoa ostamassa ja jonossa<br />
luonnollisesti muita kiinnostuneita, mutta<br />
aikeistaan epävarmoja. Jo 20% taloyhtiöistä on<br />
joutunut pohtimaan sähköautoasiaa.<br />
Kiinnostuksesta sähköautoihin ja ladattaviin<br />
hybrideihin kannattaa kysyä reippaasti yksinkertaisella<br />
kyselyllä. Parkkisähköltä saa valmiin<br />
kyselylomakkeen.<br />
B) TILAA KARTOITUS<br />
Kartoituksen tarjoajia voi olla useita. Kiinnitä<br />
huomiota siihen, että kartoittaja antaa useamman<br />
vaihtoehtoisen toteutustavan.<br />
2. Valmistele<br />
Investoinnin tai palvelukokonaisuuden valmistelun<br />
tekee asunto-osakeyhtiön hallitus.<br />
Arvioinnissa tulee huomioida niin investointikustannukset<br />
kuin käytönaikaiset kuukausikustannukset.<br />
Valittavan ratkaisun helppo laajennettavuus on<br />
tärkeä kriteeri. Yksittäisin sähkövedoin laajennettava<br />
latausjärjestelmä voi tuoda yllättäviä<br />
lisäkustannuksia mm. sähkökeskuksen remontin<br />
myötä.<br />
3. Päätä<br />
Kun suunnitelmasta on riittävät, kartoitettuun<br />
tietoon perustuva esitys, on yhtiökokouksen asia<br />
tehdä siitä päätös. Ylimääräisen yhtiökokouksen<br />
järjestäminen on lopulta pieni ja mutkaton asia<br />
jolla ratkaistaan parkkipaikkojen sähköhaasteet.<br />
Parkkisähkö ratkaisee latausongelmat<br />
ja helpottaa isännöitsijän ja asuntoosakeyhtiön<br />
arkea.<br />
Latauspiste 15e/kk, Parkkisähkö<br />
laskuttaa sähköstä<br />
suoraan käyttäjää ja asunto-osakeyhtiölle<br />
ei tule<br />
sähkökuluja eikä vaivaa.
Parkkisähkö Oy on sähköautoilijoiden<br />
latausoperaattori, joka palvelee myös<br />
taloyhtiöitä ja työpaikkakiinteistöjä.<br />
LATAUSOPAS 8.2.2016, PARKKISÄHKÖ OY<br />
JERE MÄTTÖ<br />
Asuinkiinteistöt<br />
Puh. 040-124 0555<br />
jere.matto@parkkisahko.fi<br />
JIRI RÄSÄNEN<br />
Liikekiinteistöt ja julkissektori<br />
Puh. 045-601 3553<br />
jiri.rasanen@parkkisahko.fi<br />
WWW.PARKKISAHKO.FI<br />
CHUCK ALLEN (CC BY-SA 2.0)
Change language