Kuljetus & Logistiikka 1 / 2016
29.02.2016 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2016

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

1/<strong>2016</strong> • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />

yhdeltä kumppanilta<br />

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />

meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Parempi korroosion<br />

vastustuskyky<br />

Kehittynyt teknologia<br />

ympäristön hyväksi<br />

Tehokkaampi suoja<br />

kemikaaleja vastaan<br />

Upea ulkonäkö ja<br />

helppohoitoisuus<br />

Milcoa Oy<br />

Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA<br />

Puh +358 50 387 2146<br />

Fax +358 2 823 8060<br />

info@milcoa.fi | milcoa.fi<br />

alcoawheelseurope.com

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Jakeluautojen<br />

pysäköinti<br />

uhkaa vaikeutua................... 4<br />

Megastar-lauttaan<br />

tulossa risteilijän<br />

tehot......................................8<br />

Tehokkuutta<br />

toimitus-ketjuun<br />

logistiikan<br />

lisäarvopalveluilla...............12<br />

Rengashuolto<br />

teknistyy<br />

ja täsmentyy.......................16<br />

Renkaiden<br />

kierrätysmaksut<br />

halpenivat.......................... 18<br />

Micheliniltä digitaalinen<br />

rengasseurantajärjestelmä<br />

kuljetusliikkeille............... 20<br />

Automatisaatio asettaa<br />

kasvavia vaatimuksia<br />

koko logistiikka-ketjulle... 24<br />

Jäteöljystä jopa<br />

kolmannes jää<br />

kierrättämätta................... 30<br />

Tullilainsäädäntö<br />

uudistuu........................... 34<br />

Lennokkiharrastajia<br />

entistä enemmän ............. 40<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Rikkidirektiivi suosii<br />

Hankoa<br />

Tämänhetkinen taantuma on Suomessa kuin paikallinen matalapaine.<br />

On aloja ja alueita, joissa se tunnetaan mustana pilvenä talouden ja<br />

työllisyyden yllä. Kaakkois-Suomen matkailu ja kauppa kärsivät venäläisturistien<br />

vähyydestä, Itä-Suomessa transitioliikenne on hiipunut<br />

ja turpeesta energiaa tekevät ovat olleet ahdingossa halvan sähkön<br />

hinnan vuoksi.<br />

Sitten on paikkakuntia kuten Hanko.<br />

Viime vuonna Suomen eteläisin satama ylsi parhaaseen tulokseensa<br />

143 vuoteen. Rahtimäärä ylitti ensimmäistä kertaa neljän miljoonan<br />

tonnin rajan. Autoja tuotiin sen satamalaiturien kautta lähes kolmanneksen<br />

enemmän ja vauhti jatkui alkuvuonna <strong>2016</strong>. Alusliikenne lisääntyi<br />

23 prosenttia viime vuoden tammikuuhun verrattuna.<br />

Hangon Satama Oy on kovaa vauhtia muuttumassa roro-alusten<br />

tyyssijasta monipuolisemmaksi satamaksi. Koverhar on Hangon Sataman<br />

uusin aluevaltaus, jossa on bulkkisatama. Sen ympärille suunnitellaan<br />

teollisuuspuistoa.<br />

Hangon Sataman virkistynyt toiminta kannustaa myös yrittäjiä investoimaan.<br />

Oy Victor Ek Ab rakentaa Länsisataman viereen logistiikkaterminaalia,<br />

jonne tulee 1 000 neliömetriä lämmintä ja 1 000<br />

neliömetriä lämmittämätöntä terminaalitilaa. Investointi on yrityksen<br />

lähihistorian suurin ja perustui yksinkertaisen toimiville oivalluksille.<br />

Esimerkiksi, Hangon Länsisatamassa ei irtonaista bulkkia saa käsitellä,<br />

mutta Victor Ekissä päätettiin bulkata sitä itse. Samalla voidaan<br />

käsitellä lämpimässä tilassa esimerkiksi elintarvikkeita, joita ei saa<br />

päästää jäätymään ja tuotteita, joita ei saa altistaa liialle kosteudelle.<br />

Mutta miksi juuri Hanko? Miksi varustamot kuten SOL, Finnlines,<br />

Transfennica ja Navirail ovat vahvistaneet Hangon liikennettä?<br />

Victor Ekin toimitusjohtaja Tomas Sjödahl uskoo, että yhtenä syynä<br />

on Hangon optimaalinen sijainti. Vuoden 2015 alussa voimaan astunut<br />

rikkipäästödirektiivi nosti merikuljetusten hintoja. Vaikka merirahdin<br />

maksut eivät, ainakaan toistaiseksi, ole nousseet edullisen<br />

öljyn vuoksi niin paljon kuin odotettiin, Hanko on ja pysyy lyhimmän<br />

merireitin päätepisteenä Keski-Euroopasta Suomeen.<br />

Vaikka tuskin pelkkä maantieteellinen sijainti on riittänyt. On tarvittu<br />

aikaansaavia ihmisiä, määrätietoisia päätöksiä ja intoa kehittää<br />

logistiikkaa paremmaksi.<br />

Renault Trucks<br />

-jakeluautotarjonta<br />

laajentuu.......................... 54<br />

KOULUTUS ................................ s. 44-51<br />

<strong>Logistiikka</strong>koulutuksen kärjessa...........44<br />

TTS:n kouluttaja Sami Niskala suoritti<br />

ensimmäisenä suomalaisena SEMAN<br />

varastokalusteiden ammatillisen<br />

tarkastajan koulutuksen.......................46<br />

”Euroopan modernein” helikopterikoulutusympäristö<br />

löytyy Utista...........48<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin<br />

on todennäköisesti tulossa muutoksia<br />

uuden tieliikennelain myötä.<br />

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Jakeluautojen<br />

pysäköinti uhkaa<br />

vaikeutua<br />

Jos uuden tieliikennelain valmistelijoiden suunnitelmat<br />

toteutuvat, jakeluauton kuljettajien vapautta pysäköidä kuorman<br />

lastauksen ja purun ajaksi jalka- ja pyörätielle saatetaan<br />

rajata. Pakettiautoilla voinee jatkossa ajaa jopa 120 km/h ja<br />

taksikuskien on kiinnitettävä turvavyöt.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin<br />

voi olla tulossa muutoksia uuden tieliikennelain<br />

myötä, mutta Kiiski ei vielä<br />

helmikuussa osannut sanoa millaisia.<br />

– Jos jakeluautojen pysäköintiä rajoitetaan,<br />

pidän selvänä, että suurimpien<br />

kuntien tulee rakentaa lisää lastaus- ja<br />

purkupaikkoja. Ei niitä jokaisen kivijalkaliikkeen<br />

eteen tehdä, mutta olen<br />

ymmärtänyt, että niiden rakentaminen<br />

onnistuu. On Tukholmassa ja Oslossa<br />

onnistunut ja onnistuu Helsingissäkin,<br />

Kiiski sanoo.<br />

Suomessa kuljetusyrittäjät ovat olleet<br />

huolissaan siitä, että jakeluauton pysäyttäminen<br />

jalkakäytäville ja pyöräilyväylille<br />

kiellettäisiin kuorman purkamisen ja<br />

lastaamisen ajaksi. Erityisesti suurimpien<br />

kaupunkikeskustojen jakelu on riippuvainen<br />

auton pysäyttämisestä kivijalkaliikkeiden<br />

kupeeseen.<br />

Osa kuljetuksista helpottuisi, jos jakeluauton<br />

pysäköinti liikennesuuntaan<br />

vastaan eli ajosuunnassa tien vasempaan<br />

laitaan sallittaisiin. Tämä aihe odotti helmikuussa<br />

poliitikkojen päätöstä.<br />

-J<br />

akeluautojen pysäköinnissä<br />

jalkakäytäville ja pyöräteille<br />

on valtavasti ongelmia.<br />

Meille tulee siitä palautetta, jos ei<br />

viikoittain, niin ainakin kuukausittain.<br />

Nykyistä sallivaa pykälää on hankala<br />

tulkita, liikenne- ja viestintäministeriön<br />

liikenneneuvos Kimmo Kiiski sanoo.<br />

Pahimmillaan päiväkotilaisten ryhmä<br />

väistää jalkakäytävälle pysäköityä jakeluautoa<br />

ajoradan kautta.<br />

– Ei sen pitäisi olla niin. Pääsäännön<br />

mukaan jokaisella tienkäyttäjäryhmällä<br />

on oma väylä, jota käytetään. Joissakin<br />

Euroopan maissa on tehty kompromisseja,<br />

esimerkiksi jalkakäytävälle pysäköinti<br />

on lastauksen ja purun ajalta sallittua,<br />

jos jättää puolitoista metriä tilaa<br />

jalkakäytävälle kulkeville.<br />

Suomessa jalkakäytävä ja pyörätie on<br />

usein yhdistetty, joka on pysäköijälle lisähaaste.<br />

Kiisken mielestä esimerkiksi<br />

Tanskassa on onnistuttu hyvin, sillä pyörätiet<br />

on sijoitettu ajokaistan reunaan tai<br />

omiksi pyöräteiksi.<br />

– Meillä on paikoin sekametelisoppa<br />

jalkakäytävillä ja pyöräteillä, Kiiski<br />

puuskahtaa.<br />

Lisäksi on useita kaksisuuntaisia pyöräteitä,<br />

joille pysäköitäessä on otettava<br />

huomioon, että pyöräilijä voi tulla kummasta<br />

suunnasta tahansa.<br />

Ongelmasta voidaan tavallaan syyttää<br />

ruotsalaisia.<br />

Vuonna 1968 ruotsalaistutkijat nimittäin<br />

suosittelivat, että pyöräilijät siirretään<br />

pois ajoradalta, pois autoilijoiden<br />

tieltä.<br />

– Silloin oli vähemmän liikennettä ja<br />

liikennesuunnitelmat tehtiin autoilijat<br />

edellä. Nyt maailma on jossain määrin<br />

erilainen. Pyöräilijät ja jalankulkijat haluavat<br />

pitää kiinni omasta tilastaan ja<br />

ovat erityisesti halunneet muutoksia tieliikennelakiin.<br />

Kunnat rakentamaan<br />

lastauspaikkoja<br />

Helsingin lastausruutuja<br />

ei käytetä<br />

Jakeluautojen lastaus- ja purkupaikat<br />

ovat vähentyneet jo ilman uutta lakiakin.<br />

Helsingin kaupunki on lisännyt runsaasti<br />

pysäköintikieltoja ajoneuvojen lastaamista<br />

ja purkua katujen varsille. Samalla<br />

on kuitenkin lisätty erillisiä lastausruutuja,<br />

joita on merkitty liikennemerkein ja<br />

tiemerkinnöin.<br />

Niitä on sijoitettu ydinkeskustan alueelle<br />

lähinnä elintarvikeliikkeiden edustoille.<br />

– Yleensä lastauspaikan syntymisen<br />

taustalla on yrittäjän aloite. Me katsomme,<br />

onko paikka liikenneturvallisuuden<br />

kannalta sopiva. Jos ei ole, katsomme läheltä<br />

parempaa paikkaa, Helsingin kaupungin<br />

liikenneinsinööri Jouni Korhonen<br />

sanoo.<br />

Korhosta harmittaa, että lastausruutuja<br />

käytetään vähän.<br />

– Olemme jutelleet jalkakäytäville pysäyttäneiden<br />

kuljettajien kanssa, jotka<br />

ovat lastanneet tai purkaneet kuormaa.<br />

He eivät ole halunneet pysäköidä ajoradalle,<br />

koska se estäisi muun liikenteen<br />

kulkua. Ilmeisesti jalankulkijoita ei pidetä<br />

muuna liikenteenä. Lastauksesta ja<br />

purusta jalkakäytävällä on tullut maan<br />

tapa, Korhonen toteaa.<br />

Myös Kiiski on huolissaan käyttämättömistä<br />

lastauspaikoista.<br />

– Esimerkiksi Mikonkadulla Espan<br />

päässä on mainio lastaukseen tarkoitettu<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

Pakettiauto pysäköitiin pyörätien päähän<br />

painavien keittiökalusteiden lastauksen ja<br />

kuorman sidonnan ajaksi. Lastaajan mukaan<br />

olisi hankala kuljettaa painavia tavaroita<br />

kauemmas, jos pysäköintiä rajoitettaisiin.<br />

alue, mutta silti kovin moni näyttää lastaavan<br />

jalkakäytävällä, Kiiski pohtii.<br />

Turvavyöpakko<br />

taksinkuljettajille<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry<br />

kysyi kuljetusyrittäjien mielipidettä turvavyön<br />

käytön keventämisestä. Tammikuussa<br />

<strong>2016</strong> julkaistussa barometrissä<br />

68 prosenttia kuljetusyrittäjästä kannatti<br />

käyttövelvollisuuden keventämistä<br />

ja kuudesosa vastusti. Neljä kuudesta<br />

arvioi turvavyövelvoitteen keventämisen<br />

nopeuttavan jakelua.<br />

Kiisken mukaan kysymys ymmärrettiin<br />

joltain osin väärin tai se esitettiin<br />

väärin.<br />

– Turvavyön käyttö ei varsinaisesti<br />

kevene. Luonnoksen mukaan turvavyön<br />

käyttöpakkoa ei olisi hiljaisella nopeudella<br />

kuljetettaessa. Jatkossa metrimäärä<br />

ei olisi enää ratkaiseva tekijä.<br />

Turvavyön käyttöpakko laajenisi taksinkuljettajiin.<br />

Nyt heidät on siitä vapautettu<br />

mahdollisesti väkivaltaisesti käyttäytyvien<br />

asiakkaiden vuoksi.<br />

– Taksinkuljettaja turvallisuus voidaan<br />

turvata rakenteellisesti esimerkiksi pleksein.<br />

Liikenneturvallisuus on kuljettajan<br />

kannalta yhtä tärkeää ja siksi turvavyön<br />

käyttö on perusteltua, Kiiski toteaa.<br />

Lisää nopeutta<br />

Ainakin joidenkin kuljetusyrittäjien kannalta<br />

tieliikennelakiin suunnitellaan positiivisiakin<br />

muutoksia. Kaikkien pakettija<br />

matkailuautojen nopeusrajoitus nousisi<br />

henkilöautojen tasolle. Keskiakselista<br />

pikkuperäkärryä vedettäessä ajoneuvolla<br />

saisi ajaa 100 kilometriä tunnissa.<br />

Kiisken mukaan on todennäköistä,<br />

että nämä suunnitelmat menisivät läpi<br />

eduskunnassa.<br />

– Nopeuden nostamisen myötä ohitusten<br />

määrä vähenisi liikenteessä ja liikenneturvallisuus<br />

voisi lisääntyä, Kiiski<br />

Pakettiauto on pysäköity pysäyttäminen<br />

kielletty -merkin vaikutusalueelle osittain<br />

ajoradalle, osittain jalkakäytävälle.<br />

perustelee.<br />

Todennäköistä on myös, että SKAL:n<br />

esityksen suuntaviivoja noudattava talvirengaspakko<br />

astuisi voimaan. Sen<br />

mukaan kuorma- ja linja-autossa on joulu-,<br />

tammi- ja helmikuun aikana oltava<br />

ohjaavilla ja vetävillä akseleilla pyörät,<br />

joiden renkaiden kulutuspinnan pääurien<br />

syvyys on vähintään viisi millimetriä.<br />

Vetävien akseleiden pyörissä on lisäksi<br />

käytettävä talvirenkaita. Kuorma- ja<br />

linja-auton muilla akseleilla sekä perävaunussa,<br />

jonka kokonaispaino on yli 3,5<br />

tonnia, on tuona aikana oltava pyörät,<br />

joiden renkaiden kulutuspinnan pääurien<br />

syvyys on vähintään kolme millimetriä.<br />

Raskaan liikenteen massa- ja mittaasetus,<br />

joka astui voimaan lokakuussa<br />

2013, siirrettäisiin asetuksesta pääsääntöisesti<br />

lakiin ilman muutoksia.<br />

Helmikuussa tieliikennelaki oli valmistelussa<br />

liikenne- ja viestintäministeriössä.<br />

Eduskunta tekee omat päätöksensä<br />

hallituksen esityksen pohjalta.<br />

Alun perin lakisuunnitelmien piti olla<br />

kansanedustajien edessä syksyllä <strong>2016</strong>.<br />

Aikataulu saattaa kuitenkin venyä.<br />

– En voi luvata mitään, sillä en ehdi<br />

syventyä aiheeseen joka päivä. Pyrimme<br />

kuitenkin saamaan hallituksen esitysluonnoksen<br />

valmiiksi tänä vuonna.<br />

Olisi kuitenkin kiva, jos laki saataisiin<br />

voimaan ensi vuonna, kun Suomi täyttää<br />

100 vuotta. •<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Keulasta perälautaan, Helsingistä Rovaniemelle<br />

puh 010 2320 100<br />

Raskoneen<br />

tarjoukset<br />

Volvo-autoilijalle<br />

asennettuna<br />

alk 330 €<br />

FM & FH12-16<br />

Tuulilasi<br />

Tarjous sisältää lasin<br />

irroituksen ja uuden lasin<br />

kiinnityksen. Tiivisteen<br />

vaihto ei sisälly tarjoukseen.<br />

Tarjous ei koske<br />

liimalaseja.<br />

8823 C Tuulilasi kirkas 330 €<br />

8823 G Tuulilasi vihreä 350 €<br />

8823M G<br />

Tuulilasi sadetunnistimella 390 €<br />

asennettuna<br />

450 €<br />

Raidetanko<br />

FM, FM9, FM12, FH, FH12, FH16<br />

asennettuna<br />

185 €/kpl<br />

Iskunvaimennin<br />

asennettuna<br />

alk 399 €<br />

Laturi<br />

FM12, FH12, FH16<br />

FH12, FH16, FM12 399 €<br />

FH, FM 599€<br />

asennettuna<br />

595 €<br />

Startti<br />

asennettuna<br />

220 €<br />

Viirusilmä<br />

FH, FM, FH12, FH16, FM12 FH, FM II-KORI 2002-<br />

• Määräaikaishuollot<br />

• Katsastuspalvelut<br />

• Jarrujen sovitusajot<br />

• Pakokaasumittaukset, todistukset<br />

• Nopeudenrajoittimen tarkastukset,<br />

todistukset<br />

kaikki hinnat alv 0%, tarkistettava mallikohtainen sopivuus<br />

• Piirturitarkastukset, todistukset<br />

• Katsastustarkastukset<br />

• Huoltosopimustyöt<br />

Huollot valmistajan<br />

huolto-ohjelmien mukaisesti

Kölinlaskussa laivan ensimmäinen suurlohko laskettiin jättimäisten vaijerien varassa kölipukkien päälle<br />

Megastar-lauttaan<br />

tulossa risteilijän tehot<br />

Meyer Turun telakalla<br />

Tallinkin uusi LNG-lautta<br />

alkaa näyttää pian lautalta,<br />

sillä rakentaminen on sujunut<br />

aikataulussa. Tehoa lauttaan<br />

on tulossa lähes yhtä paljon<br />

kuin isoon risteilijään.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Laskiaistiistain kunniaksi Meyer<br />

Turun telakalla laskettiin ensimmäinen<br />

massiivinen suurlohko<br />

kölipukkien päälle. Siitä alkoi Tallinkin<br />

uuden ja nopean LNG-lautan rungon<br />

näyttävä kokoaminen.<br />

Vaikka alus vasta alkaa hahmottua lautaksi,<br />

sen runkoa ja konseptia on testattu<br />

jo vuosi. 35 testiä on tehty luonnonolosuhteissa,<br />

satoja mallinnuksia tietokoneella.<br />

– Rungon testaus on tärkeää, jotta<br />

saamme selville, miten aallot muodostuvat.<br />

Mikä vesivaste on milläkin nopeudella?<br />

Potkurien ja peräsimien tulee välttää<br />

kavitaatiota eli sitä, että potkurien pyörteisiin<br />

jää ilmakuplia. Ne kuluttavat peräsintä<br />

ja irrottavat maalia, Meyer Turun<br />

projektipäällikkö Kari Toivonen sanoo.<br />

Tiukat ympäristökriteerit täyttävän<br />

Megastarin keula on kapea. Laivansuunnittelijat<br />

ovat pohtineet myös sitä, miten<br />

alus käyttäytyy käännettäessä. 2 800<br />

matkustajaa kuljettavan aluksen tulee olla<br />

mahdollisimman vakaa.<br />

Koska lautta tulee nopeaan liikenteeseen<br />

Helsingin ja Tallinnan välille, 212<br />

metrin pituisen lautan kääntöaika satamassa<br />

pyritään saamaan mahdollisimman<br />

lyhyeksi. Avuksi on suunniteltu automooringia<br />

ja imukuppeja.<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ainoat arktiset imukupit<br />

Jotta kiinnittyminen satamaan sujuisi<br />

mahdollisimman nopeasti, Megastariin<br />

asennetaan suuret imukupit. Niiden avulla<br />

kiinnittymistä ohjataan laivasta.<br />

– Imukuppeja on maailmalla vähän<br />

käytössä tässä tarkoituksessa. Megastariin<br />

tulevat ovat ensimmäiset arktiseen<br />

lauttaan tulevat imukupit, Toivonen kertoo.<br />

Laivan purku ja lastaus pyritään saamaan<br />

myös mahdollisimman nopeaksi,<br />

joten ne tapahtuvat kahdelta kannelta<br />

yhtä aikaa.<br />

Lisäksi lauttaan on tulossa langatonta<br />

tekniikkaa, joka on niin uutta, etteivät<br />

laivansuunnittelijatkaan vielä tiedä millaista.<br />

Megastarin on määrä valmistua<br />

vuoden 2017 alussa, joten suunnittelijat<br />

odottavat vielä tekniikan kehittymistä,<br />

jotta käytössä olisivat uusimmat keksinnöt.<br />

Wärtsilä tekee nesteytetyllä maakaasulla<br />

(LNG) käyvän moottorin, joka toi-<br />

Onnenkolikot<br />

sijoitettiin<br />

suurlohkon<br />

alle, ja ne<br />

säilytetään<br />

valmiissa<br />

laivassa<br />

tuomassa<br />

onnea.<br />

Kari Toivonen kertoo, että LNG:n<br />

käsittely lautassa vaatii erityistä<br />

turvallisuutta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

mii tarvittaessa myös meridieselillä.<br />

Lautan huippunopeus on 27 solmua.<br />

Megastarissa tulee olemaan lähes yhtä<br />

paljon konetehoa kuin risteilijässä.<br />

– Viimeiset solmut vaativat koneen<br />

teholta paljon. Megastar on kuin Tallinkin<br />

taskuraketti. Se on hieno tuote,<br />

maailmalla ainutlaatuinen, Meyer Turku<br />

Oy:n osastopäällikkö Ville Laaksonen<br />

pohtii.<br />

Hän kiittelee sujuvaa yhteistyötä<br />

Tallinkin ihmisten kanssa ja aikataulussa<br />

pysymistä.<br />

Sujuvampaa<br />

laivanlastausta<br />

Megastarin suunnittelussa on ollut erikoista<br />

se, että lauttaa on pystytty suunnittelemaan<br />

samalla kun Tallinnan ja<br />

Helsingin satamainfrastruktuuria rakennetaan<br />

uudelleen. Tosin Tallinkin<br />

toimitusjohtaja Janek Stalmeister<br />

epäilee, etteivät Helsingin satamatyöt<br />

ole valmiina vielä silloin, kun Megastar<br />

on.<br />

– Uuden laivan tilaus tuli oikeaan aikaan,<br />

parhaaseen mahdolliseen aikaan.<br />

Nyt on mahdollisuus ottaa huomioon<br />

lautan mitat sataman rakentamisessa<br />

Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer<br />

kertoo, että laivanrakennuksessa jatkuva<br />

kehittyminen on välttämätöntä eikä<br />

traditioille juuri ole tilaa.<br />

ja voidaan miettiä, mistä autot tulevat<br />

ulos ja miten rampit tehdään, Stalmeister<br />

sanoo.<br />

Tallinkin toimitusjohtajan tavoitteena<br />

on tuoda matkustajaliikenteelle sujuvuutta<br />

ja mukavuutta sekä parempaa palvelua.<br />

– Toivon, että Tallinnaan matkustaminen<br />

sujuisi yhtä spontaanisti kuin bussilla<br />

Tallinkin toimitusjohtaja Janek<br />

Stalmeister lupasi uudistuksia myös<br />

vanhaan Tallinnan laivaan, jonne on<br />

tulossa maailman ensimmäinen<br />

merellinen Burger King.<br />

ajo kaupungissa. Emme halua olla pullonkaula<br />

vaan mahdollisuuksien tekijä. Laivaan<br />

ajo voisi onnistua ilman jonotusta,<br />

satama voisi olla ”Smart Port”. Tallinna<br />

voisi olla ajallisesti yhtä pitkän matkan<br />

päässä Helsingistä kuin Turku tai Tampere,<br />

paitsi olisit syönyt, kun pääset perille,<br />

Stalmeister suunnittelee. •<br />

Silja Euroopan kannella 200 pesukonetta<br />

Laivatilauksista huolimatta Meyer Turku aloitti ytneuvottelut<br />

tammikuun lopulla. Pelastajaksi odotetaan<br />

Tallinkin toista laivatilausta, mutta sen suhteen<br />

kölinlaskussa vieraillut Tallinkin toimitusjohtaja Janek<br />

Stalmeister ei tuonut suomalaisille hyviä uutisia.<br />

– En osaa sanoa seuraavasta lautasta. Ei ole<br />

helppoa tehdä 200 miljoonan euron päätöstä. Asiaa<br />

pitää vielä pohtia. En osaa sanoa mitään yksittäistä<br />

asiaa, mistä se on kiinni, Stalmeister toteaa.<br />

Julkisuudessa on spekuloitu, että tilaushaluihin<br />

on vaikuttanut Silja Euroopan paluu Australiasta.<br />

Silja Eurooppaa ei ole saatu kaupaksi.<br />

Silja Eurooppa saapui Australiasta Tallinnaan<br />

korjattavaksi helmikuun alussa. Sen huhuttiin olevan<br />

huonossa kunnossa.<br />

– Laiva on hyvässä kunnossa. Ei sille ole mitään<br />

tapahtunut. Se oli Australiassa kuin karanteenissa.<br />

Kaikki tarkastukset on tehty ja laiva on puhdas,<br />

Stalmeister sanoo.<br />

Australiassa alukseen oli tehty suuri kuntosali,<br />

jossa oli muun muassa 20 – 30 kuntopyörää työntekijöiden<br />

käytössä. Autokannelle oli asetettu 200<br />

pesukonetta ja kuivausrumpua.<br />

– Ne olivat kaikki tiedossa. Ne otetaan pois ja<br />

kaupat rakennetaan uudelleen. Silja Eurooppa palaa<br />

pian liikennöimään Helsinki–Tallinna -välille,<br />

Stalmeister kertoo.<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SKUBA SUOMI OY<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

raskaan kaluston varaosat<br />

laaja valikoima<br />

merkkiin kuin merkkiin<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta<br />

Puh. 010 229 3090<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu<br />

Puh. 010 229 3095<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola<br />

Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu<br />

Puh. 010 229 3099<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa<br />

Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere<br />

Puh. 010 229 3081<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki<br />

Puh. 010 229 3088<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti<br />

Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21<br />

(Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa)<br />

Puh. 010 229 3082<br />

Katso uudistuneet sivumme:<br />

www.skuba.fi

Tehokkuutta toimitusketjuun<br />

logistiikan<br />

lisäarvopalveluilla<br />

Suomalainen perheyritys Varova<br />

on jo lähes 70 vuoden ajan palvellut<br />

ulkomaankauppaa harjoittavia<br />

yrityksiä kansainvälisessä logistiikassa.<br />

Helpottaakseen asiakkaidensa arkea<br />

Varova tarjoaa kuljetusten ja huolinnan<br />

lisäksi monia työkaluja toimitusketjun<br />

hallintaan. Lisäarvopalveluilla voidaan<br />

tehostaa asiakkaiden prosesseja, nopeuttaa<br />

toimitusaikoja, parantaa tiedonkulkua<br />

ja helpottaa päivittäisiä ulkomaankaupan<br />

rutiineja.<br />

”Meidän on tärkeää ymmärtää asiakkaan<br />

toimitusketjua, jotta voimme omalta<br />

osaltamme löytää oikeat toimenpiteet,<br />

joilla tuottaa arvoa asiakkaalle”, toimitusjohtaja<br />

Pekka Laitinen toteaa.<br />

Huolinnan lisäarvopalvelut<br />

osana sujuvaa maahantuontiketjua<br />

Varovan kokeneet, asiakaskohtaisesti<br />

nimetyt huolitsijat valvovat asiakkaan<br />

12<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

etua ja varmistavat viranomaismääräysten<br />

täyttymisen. He avustavat myös tullauksissa<br />

tarvittavien ulkomaankaupan<br />

asiakirjojen laadinnassa ja neuvovat tullietuuksista.<br />

Lisäarvopalveluihin kuuluvat<br />

esimerkiksi tuontihuolinnan ennakkotoimet<br />

ja asiakirjapalvelut, jotka nopeuttavat<br />

maahantuontiprosessia. Euroopan<br />

unionin ulkopuolelta maahan saapuvien<br />

tavaroiden tullinimikkeet voidaan määritellä<br />

ennen maahantuloa ja informoida<br />

asiakasyrityksiä ennakkoon mahdollisista<br />

Tullin etuuskohteluun oikeuttavista asiakirjoista.<br />

Huolitsijat tarkistavat Tullilta,<br />

onko näytteenotto tarpeen maahantuontivaiheessa.<br />

Näin asiakas tietää jo ennen<br />

maahan saapumista, onko tavara mahdollisesti<br />

käyttöönottokiellossa.<br />

Varova on Tulli+ toimija, pystyen näin<br />

yhdistämään AEO-asiakkuuden ja Tullin<br />

kumppanuuden parhaat käytännöt. Tämä<br />

hyödyttää myös asiakkaita vähentyneiden<br />

tullausasiakirjojen tarkastusten ja nopeutuneen<br />

tullauskäsittelyn muodossa.<br />

Vaihtoehtoja tavarankäsittelyyn<br />

toimitusketjun<br />

eri vaiheissa<br />

Asiakas voi ulkoistaa logistiikkaprosessin<br />

tavarankäsittelytoimenpiteet joko osittain<br />

tai kokonaan Varovan hoidettaviksi,<br />

sekä Suomessa että ulkomailla edustajien<br />

terminaaleissa. Lähetysten keräily, lajittelu<br />

ja jaottelu voidaan tehdä asiakkaan<br />

toiveiden mukaan esimerkiksi myymäläkohtaisesti<br />

tai tuotekohtaisesti, jopa tuotenimiketasolla.<br />

Pieniä lähetyksiä voidaan<br />

myös yhdistellä kustannustehokkaiksi<br />

asiakaskohtaisiksi kuljetusyksiköiksi.<br />

Kustannussäästöjä ja<br />

joustavuutta asiakkaan<br />

liiketoimintaan<br />

Huolinnan ja tavarankäsittelyn lisäksi<br />

Varova tarjoaa asiakkailleen myös muita<br />

toimitusketjuun lisäarvoa tuottavia palveluita<br />

kuten tilaus- ja toimitusvalvontaa,<br />

pikatoimituksia, pakkauspalvelua ja<br />

”On tärkeä ymmärtää<br />

asiakkaan toimitusketjua,<br />

jotta löytää oikeat<br />

toimenpiteet, joilla tuottaa<br />

arvoa asiakkaalle”<br />

Toimitusjohtaja Pekka Laitinen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Varova tarjoaa asiakkailleen henkilökohtaista asiakaspalvelua vuorokauden ympäri, vuoden jokaisena päivänä.<br />

-suunnittelua, räätälöityjä e-palveluja,<br />

ja välittää lisäksi tavarankuljetusvakuutuksia.<br />

”Lisäarvopalveluilla tehostetaan asiakkaan<br />

toimitusketjua ja saadaan näin<br />

aikaan kustannussäästöjä ja luodaan<br />

joustavuutta liiketoimintaan, mikä lisää<br />

myös loppuasiakkaiden tyytyväisyyttä”,<br />

kehityspäällikkö Niina Ilveskivi-Tuomala<br />

kiteyttää.<br />

Asiakaspalvelua 24/7<br />

Vuoden <strong>2016</strong> alusta alkaen Varovan<br />

asiakkaat ovat voineet saada henkilökohtaista<br />

asiakaspalvelua kellon ympäri.<br />

Globaaleilla markkinoilla tuotteiden<br />

valmistusmaa, loppuasiakas ja kuljetuksen<br />

tilaava yritys voivat sijaita eri maissa<br />

tai jopa eri mantereilla. Varovan 24/7<br />

-asiakaspalvelu tarjoaa tähän kaupantekoa<br />

helpottavan ratkaisun. Esimerkiksi<br />

Pariisissa hankintamatkalla oleva muotialan<br />

yrittäjä, Kiinassa messuilla vieraileva<br />

ostaja tai New Yorkissa liikematkalla<br />

oleva myyntijohtaja saa henkilökohtaista<br />

palvelua suomen kielellä aikaerosta huolimatta.<br />

Myös pitkiä työpäiviä kotimaassa<br />

tekevät voivat ottaa yhteyttä palveluun<br />

mihin vuorokauden aikaan tahansa.<br />

”Tavara liikkuu maailmalla 24/7, mutta<br />

toimistot ovat auki yleensä vain päiväsaikaan.<br />

24/7 -palvelu antaa mahdollisuuden<br />

ulkomaankaupan ammattilaisille<br />

ja yrittäjille saada henkilökohtaista asiakaspalvelua<br />

logistiikka-asioissa ajasta ja<br />

paikasta riippumatta”, Pekka Laitinen<br />

kiteyttää.<br />

Varovan 24/7 -asiakaspalveluryhmässä<br />

toimii tällä hetkellä kuusi ulkomaankuljetusten<br />

ja huolinnan asiantuntijaa,<br />

jotka palvelevat esimerkiksi lähetyksiä<br />

koskevissa tiedusteluissa, aikataulukyselyissä<br />

ja antavat hinta-arvioita sekä tukea<br />

e-palveluiden käytössä.<br />

Henkilökohtaisen asiakaspalvelun lisäksi<br />

ovat Varovan verkkopalvelut asiakkaan<br />

käytössä 24/7.<br />

”Sähköisiä palveluitamme kehitetään<br />

jatkuvasti. Esimerkkinä tästä on uusi<br />

kotimaan rahtipalvelumme - Suomen sisäisten<br />

kuljetusten verkkokauppa – jossa<br />

asiakas voi asioida silloin kun hänelle<br />

parhaiten sopii”, Niina Ilveskivi-Tuomala<br />

toteaa. •<br />

”Haluamme tarjota asiakkaillemme<br />

ilahduttavan palvelukokemuksen ja<br />

olla edesauttamassa heidän<br />

menestystään ulkomaankaupassa.”<br />

Kehityspäällikkö Niina Ilveskivi-<br />

Tuomala kiteyttää.<br />

Varova Oy<br />

Suomalainen perheyritys Varova tarjoaa kansainvälisiä kuljetus-, logistiikka- ja<br />

huolintapalveluita yhteistyössä maailmanlaajuisen kuljetus- ja logistiikkaverkostonsa<br />

kanssa. Yhtiö on toiminut vuodesta 1948 ja on tänä päivänä yksi suurimmista<br />

suomalaisomistuksessa olevista alan yrityksistä. Noin 100 logistiikan<br />

ammattilaista räätälöi asiakkaille kustannustehokkaimmat ja järkevimmät logistiikkaratkaisut<br />

huomioiden lähetysten koon ja toivotun toimitusajan, tarvittaessa<br />

eri kuljetusmuotoja yhdistellen.<br />

www.varova.fi<br />

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ss<br />

PÄÄPALVELUT<br />

• Linja-agentuuri<br />

• Huolinta<br />

• Laivanselvitys<br />

• Lastinkäsittely<br />

• Erikoiskuljetukset<br />

• Tullaus<br />

VE-TOIMISTO<br />

HANGON SATAMA<br />

UUSI TERMINAALI<br />

UUSI TERMINAALI<br />

• 1000m 2 lämmintä &<br />

2000m 2 yhteensä<br />

• Lisäarvopalvelut<br />

• Lyhytaikaisvarastointi<br />

• Konttidepo<br />

• Rautatieyhteys<br />

• Portti satamaan<br />

Myyntimiehet palveluksessasi:<br />

Juha Karjalainen (terminaali) I Tomas Sjödahl<br />

juha.karjalainen@victorek.fi I tomas.sjodahl@victorek.fi<br />

+358 50 466 8176 I +358 40 062 9673<br />

www.victorek.fi<br />

Tervetuloa Hangon satamaan!<br />

Oy Victor Ek Ab<br />

Länsisatama I Porttirakennus<br />

PL10 I 10901 Hanko<br />

Suomi

Rengashuolto teknistyy<br />

ja täsmentyy<br />

Raskaan liikenteen säännöllisen rengashuollon tavoitteena on<br />

säästää polttoainekuluja ja lisätä tuottavuutta. Volvo Trucks<br />

pyrkii rengasmarkkinoille tarjoamalla asiakkailleen uuden<br />

renkaiden analysointipalvelun.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Tom Kinnunen asettaa mittauslaitteen<br />

pään kuorma-auton<br />

renkaan uralle. Laitteesta<br />

lähtee johto reilun kännykän kokoiseen<br />

laitteeseen, joka piippaa.<br />

Kinnunen siirtää mittauslaitteen<br />

pään toiseen kohtaan rengasta. Taas<br />

piippaus. Hän toistaa saman vielä kolmannesta<br />

kohtaa.<br />

Homma on valmis.<br />

– Nyt renkaan urasyvyys- ja rengaspainetiedot<br />

on siirretty raportin muodossa<br />

pilvipalveluun, josta me Volvolla<br />

pystymme ne poimimaan ja toimittamaan<br />

asiakkaalle joko sähköisesti tai<br />

antamaan ne paperiversiona asiakkaalle<br />

autoa noutaessa. Volvo Truck Center<br />

Turun huoltopäällikkö Tom Kinnunen<br />

sanoo.<br />

Mittaus tehtiin Michelinin iCheckmittarilla.<br />

Kinnusen kädessään pitämä<br />

laite oli vuoden <strong>2016</strong> alussa ensimmäinen<br />

Euroopassa.<br />

– Säännöllisen renkaiden seurannan<br />

myötä osataan paremmin ennakoida<br />

ja seurata renkaiden kulumista. Nyt<br />

osaamme esimerkiksi ehdottaa, että<br />

kun auto tuodaan seuraavaan sovittuun<br />

huoltoon, voisimme hankkia samalla<br />

tarvittavan määrän renkaita valmiiksi<br />

ja asentaa ne paikoilleen. Tai huomaamme,<br />

jos joku rengas on alkanut<br />

kulua kantilleen, voimme ehdottaa sen<br />

kääntämistä. Laite sopii myös muiden<br />

rengasvalmistajien renkaiden mittaukseen.<br />

Kolmivaiheinen testi<br />

Volvo Truck on kuorma-autovalmistajista<br />

ainut, joka on lähtenyt näyttävästi<br />

Akselistojen suuntaukset tarkistetaan JOSAM i-track -laitteistolla.<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tom Kinnunen kertoo, että Volvo Trucks<br />

rengashuollon ja analysointipalvelun<br />

saatavuutta on tarkoitus laajentaa<br />

tulevaisuudessa, kun ensin on kerätty<br />

kokemuksia ja tietoa jatkokehittämisen<br />

tueksi.<br />

Auto ajetaan ravistuslevyjen päälle, joiden avulla tarkistetaan, onko alustan<br />

ripustuksissa väljyyttä.<br />

tarjoamaan asiakkailleen ajoneuvojen<br />

huollon lisäksi rengashuollon palveluja.<br />

Tarjolla on Michelinin ja Continetalin<br />

renkaita sekä pinnoitetut vaihtoehdot.<br />

– Suurin myynnillinen tekijä on, että<br />

mekaanikkomme tekee esimerkiksi<br />

jarruremonttia ja huomaa, että renkaat<br />

ovat kuluneet. Tällöin työnjohto tai rengasvastaava<br />

saa välittömästi tiedon mekaanikolta<br />

kuluneista renkaista. Työnjohto<br />

tai rengasvastaava katsoo renkaiden<br />

saatavuuden ja hinnan valmiiksi ja<br />

ottavat yhteyttä asiakkaaseen ja sopivat<br />

mahdollisista jatkotoimenpiteistä.<br />

Liedon Avantissa sijaitseva Volvo<br />

Truck Center Turku investoi viime vuonna<br />

noin 150 000 euroa rengashuoltoon,<br />

toiminnan kehittämiseen ja renkaiden<br />

analysointipalveluun.<br />

Kolmivaiheisessa tarkistuksessa kuorma-auto<br />

ajetaan ensimmäiseksi ravistuslevyjen<br />

päälle. Niiden avulla tarkistetaan,<br />

onko alustan ripustuksissa väljyyttä.<br />

Kaikki akselit käydään läpi: etuakseli,<br />

vetävät, telit ja perävaunu.<br />

Skanneri mittaa<br />

kuluneisuuden<br />

Volvo Truck Centerin pilottihankkeessa<br />

mitataan erikseen jokaisen renkaan kuluneisuus<br />

skannerilla, joka on asennettu<br />

jarrudynamometrin etupuolelle. Volvon<br />

edustajien mukaan laite mittaa urasyvyyden<br />

oikein, vaikka renkaiden koloihin<br />

olisi tarttunut kuraa. Kura irtoaa, kun<br />

renkaita pyöritetään jarrudynamometrillä<br />

sekä rasituslevyjen tutinassa. Mittauksessa<br />

selviää, miten paljon kulutuspintaa<br />

on jäljellä rengasta kohden ja onko rengas<br />

kulunut epätasaisesti. Rengaspaineet<br />

mitataan manuaalisesti.<br />

Toinen vaihe on siis jarrudynamometri<br />

ja kolmannessa vaiheessa akselistojen<br />

suuntaukset tarkistetaan JOSAM i-track<br />

-laitteistolla. Lopuksi asiakas saa tiedon<br />

renkaiden kunnosta ja suositukset jatkotoimenpiteitä<br />

varten.<br />

Analysointipalvelua suunnitellaan<br />

myös Vantaalle, jonne avataan uusi toimipiste<br />

syksyllä <strong>2016</strong>. Rengashuoltoa<br />

ei ole kaikkein pienimmissä liikkeissä,<br />

mutta se löytyy Lappeenrannan, Mikkelin,<br />

Iisalmen, Joensuun, Vaasan, Kemin,<br />

Kajaanin, Kokkolan, Kempeleen ja Turun<br />

toimipisteistä. •<br />

Uritus lisää renkaan käyttöikää<br />

Taantuman myötä kuljetusyrittäjät ovat entistä tarkempia talouden suhteen,<br />

mikä näkyy muun muassa siinä, että renkaita vaihdetaan entistä harvemmin<br />

uusiin. Euroopassa käytetään paljon myös renkaiden uritusta. Vanha konsti tarkoittaa<br />

kuluneen renkaan urien syventämistä. Uritus tehdään käsityönä tarkoitukseen<br />

erikseen valmistetun työkalun avulla.<br />

Tom Kinnunen uskoo urituksen yleistyvän Suomessa.<br />

– Michelinin renkaita voi urittaa. Uritus tehdään usein keväällä, ja Volvolla<br />

se maksaa tällä hetkellä noin 100 euroa vetopyörällä ja 50 euroa vapaasti<br />

pyörivillä rengaskoosta riippuen. Toimenpiteen jälkeen suositellaan renkaiden<br />

tasapainotusta.<br />

Ville Palmiola urittaa rengasta<br />

Volvo Truck Center Turun huoltamolla.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Viime vuonna käytöstä<br />

poistettuja renkaita<br />

kerättiin ennätyksellisesti<br />

yli 55 000 tonnia.<br />

Renkaiden kierrätysmaksut<br />

halpenivat<br />

Ajoneuvojen, työkoneiden ja laitteiden renkaiden<br />

kierrätysmaksuja alennettiin vuodenvaihteessa keskimäärin 10<br />

prosenttia tehostuneen kierrätyksen ansiosta. Tuottajayhteisönä<br />

toimiva Suomen Rengaskierrätys Oy vastaa renkaiden<br />

keräyksestä ja hyötykäytöstä siihen liittyneiden renkaiden<br />

tuottajien puolesta. Kierrätysjärjestelmän operaattorina jatkaa<br />

Kuusakoski Oy juuri alkaneella viisivuotiskaudella.<br />

Renkaiden kierrätysjärjestelmä<br />

rahoitetaan uusien renkaiden<br />

hintaan sisältyvällä kierrätysmaksulla.<br />

”Hoidamme kierrätysvelvoitteen voittoa<br />

tavoittelematta. Pystyimme alentamaan<br />

kierrätysmaksuja 1.1.<strong>2016</strong> alkaen<br />

suurimpia maansiirtokonerenkaita lukuun<br />

ottamatta. Esimerkiksi henkilöauton<br />

renkaan kierrätysmaksua alennettiin<br />

2,17:stä 1,92 euroon ja kuorma-auton<br />

renkaan 10,60:stä 9,49 euroon kappaleelta”,<br />

Rengaskierrätyksen toimitusjohtaja<br />

Risto Tuominen erittelee.<br />

Renkaita kierrätetään<br />

ennätystahtiin<br />

Vuonna 2015 käytöstä poistettuja renkaita<br />

kerättiin ennätyksellisesti 55 453<br />

tonnia, jossa oli kasvua edellisvuoteen<br />

peräti 11,3 prosenttia. Samanaikaisesti<br />

renkaita hyödynnettiin yhteensä 52 253<br />

tonnia lähinnä maanrakennus- ja energiatarpeisiin.<br />

Renkaita ohjataan kierrätysjärjestelmän<br />

kautta jonkin verran<br />

myös pinnoitukseen. Raskaan kaluston<br />

renkaat pinnoitetaan tyypillisesti asiakkaan<br />

rengasrunkoon, joten ne näkyvät<br />

kierrätystilastoissa vasta käytöstä poistumisen<br />

jälkeen.<br />

Renkaiden kierrätykselle on asetettu<br />

vähintään 95 prosentin hyödyntämisvelvoite<br />

suhteessa tuottajien markkinoille<br />

saattamien renkaiden määrään.<br />

”Ylitämme kierrätystavoitteen kirkkaasti,<br />

sillä osa järjestelmään tulevista<br />

renkaista on peräisin tuottajayhteisöömme<br />

kuulumattomilta tuottajilta.<br />

Vapaamatkustaminen leimaa erityisesti<br />

ulkomaisia verkkokauppoja, joilla ei ole<br />

lainkaan velvollisuutta maksaa kierrätysmaksuja”,<br />

Tuominen hämmästelee. •<br />

www.rengaskierratys.com<br />

Kierrätysmaksu<br />

peritään<br />

kuluttajalta<br />

uusien renkaiden<br />

hankinnan<br />

yhteydessä.<br />

18<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />

Please cover the shaded area with a picture.<br />

(24,4 x 11,0 cm)<br />

Kuorma-auton renkaat<br />

Generation 3 uutuus tuotteet<br />

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />

valvontajärjestelmää<br />

www.continental.fi<br />

fleet.fi@conti.de<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

Micheliniltä<br />

digitaalinen<br />

rengasseurantajärjestelmä<br />

kuljetusliikkeille<br />

<strong>Kuljetus</strong>liikkeiden toimintaympäristö on yhä haasteellisempi<br />

ja ala on puristuksissa kovan kilpailun ja yhä tuntuvampien<br />

rajoitusten välissä. Vaatimukset nopeista ja luotettavista<br />

toimituksista sekä tehokkuudesta käyvät päälle yhtä aikaa<br />

kustannusleikkausten kanssa. Kun haetaan säästöjä, on<br />

pystyttävä tehokkaasti valvomaan jokaista toiminnan osaaluetta.<br />

Yhden tärkeän osa-alueen kuljetusliikkeen menoissa<br />

muodostavat rengaskustannukset.<br />

Michelin esittelee nyt kuljetusliikkeiden<br />

tarpeisiin räätälöidyn<br />

Michelin Tire Care<br />

-palvelun, joka koostuu kolmesta digitaalisen<br />

rengasseurannan sovelluksesta.<br />

Pienemmille kuljetusliikkeille, jotka<br />

yleensä ovat ulkoistaneet rengashuoltonsa:<br />

• TireLog -mobiilisovellus, johon ajoneuvoon<br />

asennetut renkaat kirjataan.<br />

Niiden kunnon, rengaspaineen ja suorituskyvyn<br />

seuranta on vaivatonta ja tehokasta.<br />

Suuria kalustoja hallinnoiville kuljetusliikkeille,<br />

joilla on oma rengashuoltopalvelu:<br />

• iCheck – ennakoiva diagnostiikkatyökalu.<br />

Saatavissa Pohjoismaissa vuoden<br />

<strong>2016</strong> aikana.<br />

• iManage – rengaskustannusten reaaliaikainen<br />

valvontasovellus. Saatavissa<br />

Pohjoismaissa vuoden <strong>2016</strong> aikana.<br />

TireLog on nyt saatavissa ensimmäisenä<br />

näistä sovelluksista. Se on helppokäyttöinen,<br />

ilmainen sovellus Apple- ja<br />

Android -pohjaisiin älypuhelimiin. Pienemmille<br />

kuljetusliikkeille se on yksinkertainen<br />

ja tehokas rengasseurantatyökalu.<br />

Eurooppalaisista kuljetusliikkeistä<br />

50 prosenttia on alle 20 ajoneuvon yrityksiä.<br />

Rengasseuranta niissä tapahtuu<br />

enimmäkseen aikaa vievänä käsityönä,<br />

joka on myös altista virheille. TireLog<br />

-sovelluksen käyttöönotto nopeuttaa rengasseurantaa<br />

ja tekee siitä säännöllistä ja<br />

luotettavaa.<br />

Oikein ajoitetusta rengashuollosta ja<br />

20<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

engashankinnoista päättäminen tulee<br />

sovelluksen ansiosta luotettavaksi ja nopeaksi.<br />

TireLog tarjoaa kolme merkittävä<br />

etua:<br />

• ajansäästö<br />

• rengashuollon, kuvionsyvennyksen tai<br />

pinnoituksen sekä renkaiden vaihdon<br />

tehokas suunnittelu<br />

• renkaiden ominaisuuksien seurannan<br />

ja vertailumahdollisuuden ansiosta selkeämpi<br />

perustelu ostopäätöksille<br />

TireLog -sovellus on ladattavissa<br />

Google Playssä ja AppStoressa englannin<br />

lisäksi kymmenellä kielellä - mukaan lukien<br />

suomi.<br />

Michelin Tire Care -palvelun<br />

taustaa<br />

Michelin tekee paljon yhteistyötä kuljetusliikkeiden<br />

kanssa tunteakseen paremmin<br />

niiden toimintatavat ja tarpeet.<br />

Yhteistyö antaa hyvän pohjan myös<br />

hyödyllisten ja innovatiivisten palvelujen<br />

kehittämiselle. Nykyisin Michelin<br />

tarjoaakin asiakkailleen paitsi erittäin<br />

suorituskykyisiä ja luotettavia renkaita,<br />

myös useita toimintaa tehostavia palveluita.<br />

Näistä tärkeän osan muodostavat<br />

kuljetusliikkeiden tarpeisiin kehitetyt<br />

digitaaliset sovellukset.<br />

Michelin Tire Care on suunniteltu kuljetusliikkeille<br />

apuvälineeksi, jonka ansiosta<br />

ne voivat parhaiten ja pisimpään<br />

hyödyntää Michelin-renkaiden koko<br />

suorituskyvyn.<br />

• Euroopassa kuljetuskaluston renkaat<br />

vaihdetaan uusiin kuvionsyvyyden ollessa<br />

vielä keskimäärin 4,8 mm, vaikka<br />

lumettomilla ja jäättömillä teillä riittää<br />

hyvin esimerkiksi Suomessa vaadittu<br />

1,6 mm:n kuvionsyvyys. Maasta riippuen<br />

kuljetuskaluston rengasmääräykset<br />

pintakuvion osalta sijoittuvatkin<br />

1 – 2 mm:n haarukkaan. Pintakuvion<br />

syvyyden jokainen millimetri vastaa<br />

15 – 20 000 kilometrin ajoa olosuhteista<br />

riippuen, joten turhan aikainen<br />

renkaiden uusiminen on turha kustannuserä<br />

• Arviolta 15 prosenttia renkaan potentiaalista<br />

jää käyttämättä. Siitä seuraa<br />

vastaavasti 15 prosentin vajaus kuljetusliikkeen<br />

rengasbudjettiin.<br />

• Oikeista rengaspaineista huolehtiminen<br />

on sekin säästöä: liian matalat<br />

rengaspaineet aiheuttavat sekä renkaiden<br />

ennenaikaista kulumista että<br />

kasvaneita polttoainekustannuksia.<br />

• ADACin mukaan peräti kolmasosa<br />

raskaiden ajoneuvojen ajon keskeytymisistä<br />

liittyy renkaisiin. Näistä keskeytyksistä<br />

90 prosenttia voitaisiin<br />

välttää tehokkaalla rengaspaineiden<br />

valvonnalla (lähde: TMC).<br />

Rengaspainetarkkailu tapahtuu toistaiseksi<br />

kuljetusliikkeissä pääasiassa<br />

manuaalisesti. Koska se vie aikaa, tarkastuksia<br />

ei tehdä riittävän usein. Järjestelmällisen<br />

rengaspainerekisterin ylläpito<br />

on ongelmallista ja altista virheille.<br />

Rengaskustannusten tehokas seuranta<br />

digitaalisin apuvälinein on siis merkittävä<br />

etu liiketoiminnalle. Michelinin uusi<br />

TireLog -sovellus nopeuttaa ja tehostaa<br />

ratkaisevasti rengasseurantaa. <strong>Kuljetus</strong>liike<br />

saa ajantasaista tietoa rengashuoltonsa<br />

tarpeisiin. Uusien renkaiden<br />

tilausten ja ajokaluston seisonta-aikojen<br />

suunnittelu helpottuu. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Nokian Renkaat yhteistyöhön<br />

F1-maailmanmestari<br />

Mika Häkkisen kanssa<br />

Maailman pohjoisin rengasvalmistaja ja kaksinkertainen<br />

F1-mestari Mika Häkkinen ovat allekirjoittaneet<br />

monivuotisen yhteistyösopimuksen. Sopimuksen<br />

aikana formulamestari Häkkinen tulee näkymään<br />

monipuolisesti Nokian Renkaiden brändin yhteydessä<br />

ja mm. erilaisissa liikenneturvallisuuteen liittyvissä<br />

kumppanuusprojekteissa.<br />

-M<br />

ika on suomalainen<br />

ikoni,<br />

joka on henkilökohtaisella<br />

esimerkillään näyttänyt,<br />

kuinka menestyä ja nousta kirkkaimmalle<br />

huipulle F1-maailmassa, Nokian<br />

Renkaiden toimitusjohtaja Ari Lehtoranta<br />

sanoo.<br />

- Hän on hyvin maanläheinen ihminen,<br />

mutta samalla esimerkki siitä, mitä<br />

voitontahdolla ja tinkimättömällä intohimolla<br />

päästä aina parempiin tuloksiin voi<br />

saavuttaa. Tämä on juuri sitä asennetta,<br />

jota Nokian Renkailla suuresti arvostam-<br />

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla<br />

kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta.<br />

Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin<br />

rakenteisiin. Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta<br />

jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin.<br />

Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme<br />

vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Keskeisenä asiana<br />

parantaa kuljetustaloutta.<br />

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä<br />

Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Valikoimamme<br />

löydät cmt.se-sivuilta. Soita tai mailaa niin voimme keskustella<br />

siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />

Kotisivumme www.cmt.se<br />

22<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

me. Maltamme tuskin odottaa yhteisiä<br />

projekteja Mikan kanssa.<br />

F1-mestarilla ja<br />

Nokian Renkailla sama<br />

arvomaailma<br />

Häkkinen kuvailee Nokian Renkaita<br />

suomalaisen teollisuusosaamisen menestystarinana<br />

ja näkee positiivisten<br />

suomalaisarvojen heijastuvan Nokian<br />

Renkaiden asenteessa ja tuotteissa.<br />

- "Suomalaisuus merkitsee minulle<br />

sisua ja periksiantamattomuutta. Uusia<br />

asioita täytyy jatkuvasti oppia ja kehittää,<br />

jotta voit pysyä huipulla ja olla<br />

voittaja. Sama pätee Nokian Renkaisiin:<br />

innovaatiot ja jatkuva tuotekehitys takaavat<br />

heidän olevan jatkossakin alan<br />

edelläkävijöitä ja huippuosaajia kun on<br />

kyse rengasturvallisuudesta”, Häkkinen<br />

kuvailee.<br />

Pitkän uran kilpa-autoilussa tehnyt<br />

kaksinkertainen F1-maailmanmestari<br />

arvostaa korkealaatuisia renkaita niin<br />

radalla kuin arkiliikenteessä.<br />

- Minulle renkaissa tärkeintä on, että<br />

voin luottaa niiden ominaisuuksiin<br />

myös ääritilanteissa. Nokian Renkaat on<br />

”Northproof”: kehitetty ja testattu pohjoisen<br />

oloissa ja voin luottaa niiden turvallisuuteen<br />

kaikissa olosuhteissa. Nokian Renkaat<br />

onkin huippubrändi ja odotan innolla<br />

pääseväni työskentelemään heidän kanssaan,<br />

kertoo Häkkinen. •<br />

www.gli.fi • www.liikenneyrittäjäkoulutus.fi<br />

LIIKENNELUPAKOULUTUS<br />

kuorma-auto / traktori / linja-auto<br />

KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ KOULUTUSTA<br />

Toteutus viikonloppuisin pe-la-su<br />

Tavaraliikenne / traktori<br />

Tampere 11.03.<strong>2016</strong><br />

Kajaani 01.04.<strong>2016</strong><br />

Savonlinna 15.04.<strong>2016</strong><br />

Tampere 01.07.<strong>2016</strong><br />

Oulu 19.08.<strong>2016</strong><br />

Jyväskylä 02.09.<strong>2016</strong><br />

Vantaa 07.10.<strong>2016</strong><br />

Kuopio 21.10.<strong>2016</strong><br />

Tampere 28.10.<strong>2016</strong><br />

Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan!<br />

Ammattipätevyyskoulutukset,<br />

helposti ja edullisesti myös<br />

videoneuvotteluna<br />

KAIKKIALLE SUOMEEN!<br />

Lisätiedot: Kristian Lella<br />

Puh. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Automatisaatio<br />

asettaa kasvavia<br />

vaatimuksia<br />

koko logistiikkaketjulle<br />

Päivittäistavara-alalla on meneillään kaksi vahvaa, täysin<br />

päinvastaista trendiä. Toisaalta alaa leimaa voimakas tuotannon<br />

keskittyminen: Globaalit yritysjätit panostavat keskitettyihin<br />

tuotantolaitoksiin, joista tuotteet jaellaan tehokkaasti useisiin<br />

maihin. Tuotteita lokalisoidaan yhä vähemmän, minkä myötä<br />

paikallinen tuotanto vähentyy.<br />

Teksti Elina Piskonen<br />

K<br />

eskittymisen vastapainona on<br />

selkeästi näkyvissä pienten<br />

paikallisten tuottajien nousu.<br />

Kuluttajat arvostavat yhä enemmän puhtaita,<br />

lähellä tuotettuja raaka-aineita ja<br />

esimerkiksi Pohjoismaissa on viime vuosina<br />

syntynyt uusia paikallisia tuottajia ja<br />

lähiruokaa myyviä liikkeitä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>yhtiö CHEP:n Pohjoismaiden<br />

johtaja Bo Sjöberg näkee toimitusketjun<br />

hallinnan avainroolissa molemmissa<br />

trendeissä.<br />

– Tuotannon keskittyminen asettaa<br />

toimitusketjulle kovat vaatimukset, sillä<br />

tuotteet on kuljetettava nopeasti ja<br />

kustannustehokkaasti laajoille alueille.<br />

Varastojen ollessa pieniä toimitukset on<br />

ajoitettava tarkkaan. Toisaalta pienten<br />

tuottajien kohdalla logistiikan on oltava<br />

riittävän helppoa ja edullista, jotta tuotteita<br />

kannattaa ylipäänsä edes kuljettaa<br />

mihinkään.<br />

Myös kuluttajista on tullut yhä vaativampia:<br />

tuotteiden on oltava saatavilla<br />

silloin, kun niitä tarvitaan. Alan suuret<br />

toimijat pyrkivätkin vastaamaan haasteisiin<br />

esimerkiksi lisäämällä logistiikan<br />

automatisaatiota.<br />

– Ketjua tehostava automatisaatio<br />

asettaa kasvavia laatuvaatimuksia toimitusketjussa<br />

käytettäville välineille.<br />

Esimerkiksi kuormalavojen laatuvaatimukset<br />

ovat nousseet uudelle tasolle ja<br />

varastoon saapuvien kuormalavojen on<br />

ehdottomasti oltava ehjiä, jotta ne eivät<br />

jumiudu automatisoidun varaston prosessiin.<br />

Monissa Pohjoismaissa kuormalavojen<br />

ulkoistaminen, jossa joku muu<br />

huolehtii lavojen kunnosta ja varmistaa<br />

niiden saatavuuden, onkin yleistynyt automatisaation<br />

kasvun myötä.<br />

Suomi Pohjoismaiden<br />

joukossa pieni päivittäistavaroiden<br />

viejä<br />

Suomen haasteena logistiikan näkökulmasta<br />

katsottuna on usein pidetty syrjäistä<br />

sijaintia. Myös Sjöberg tiedostaa<br />

esimerkiksi suhteessa kalliiden lauttamatkojen<br />

haasteet. Toisaalta, jos vertaa<br />

muuhun Eurooppaan, etujakin on.<br />

– Esimerkiksi Benelux-maissa suurten<br />

kaupunkien keskusta-alueille toimittaminen<br />

on haastavaa, sillä päivisin<br />

24<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

hidasteena ovat ruuhkat ja öisin keskusta-alueen<br />

asukkaiden häiriintyminen<br />

lastin purkamisesta aiheutuvasta<br />

melusta. Tästä voi aiheutua merkittäviä<br />

viivästyksiä toimituksiin.<br />

Sjöberg kummastelee, että esimerkiksi<br />

muihin Pohjoismaihin verrattuna<br />

päivittäistavaratuotteiden kansainvälinen<br />

vienti Suomesta on vähäistä.<br />

Rajat ylittävää kauppaa voisi helpottaa<br />

esimerkiksi yhdenmukaisilla kuljetusratkaisuilla.<br />

– Norjan merkittävä vientituote on<br />

kala, Ruotsissa puolestaan esimerkiksi<br />

Wasabröd ja Kopperberg ovat<br />

merkittäviä viejiä. Tanska on Pohjoismaiden<br />

joukossa selkeä johtaja tässä:<br />

lähes kaikki isommat yhtiöt vievät tavaraa<br />

sekä toisiin Pohjoismaihin että<br />

Keski-Eurooppaan. Suomen suhtees-<br />

Manufacturer<br />

Closed Loop<br />

*Shared Transportation CHEP/Customer<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

”Tuotannon<br />

keskittyminen<br />

asettaa toimitusketjulle<br />

kovat vaatimukset,<br />

sillä tuotteet on<br />

kuljetettava nopeasti ja<br />

kustannustehokkaasti<br />

laajoille alueille.”<br />

<strong>Logistiikka</strong>yhtiö CHEP:n<br />

Pohjoismaiden johtaja Bo Sjöberg.<br />

Kuva: Rebecca Watson<br />

sa vähäinen päivittäistavaroiden vienti ei<br />

varmastikaan johdu siitä, etteikö hyviä<br />

vientituotteita olisi, mutta selvittävätkö<br />

yritykset riittävästi mahdollisuuksiaan<br />

myös Suomen rajojen ulkopuolella? Tässä<br />

kuviossa roolimme onkin helpottaa<br />

kansainvälistä kauppaa tekevien asiakkaidemme<br />

toimitusketjua.<br />

Innovaatiot tehostavat<br />

logistiikkaa<br />

Vähittäistavarakauppa on kaikissa Pohjoismaissa<br />

keskittynyt parille suurelle<br />

toimijalle. Logistiikan ja sen automatisoinnin<br />

kehityksen kannalta tämä tuo<br />

etuja, sillä alan suuret pelaajat pystyvät<br />

panostamaan myös logistiikkaketjunsa<br />

kehittämiseen. Kehitystyötä tekevät myös<br />

muut ketjun toimijat.<br />

– Pikaisesti ajatellen esimerkiksi innovaatiot<br />

ja kuormalavat eivät kuulosta<br />

siltä todennäköisimmältä vaihtoehdolta.<br />

Logistiikan innovaatiot ovatkin usein<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Truben konditoriatuotteiden<br />

toimitusketju alkaa Kuopiosta.<br />

hieman piilossa, vaikka hyödyttävät yhteiskuntaa<br />

laajasti. Esimerkiksi uuden<br />

varttilavamme julkistusta edelsi vuosien<br />

tutkimusvaihe, jossa testasimme, miten<br />

käytettävyyttä eri tilanteissa voidaan parantaa.<br />

Toinen meille tärkeä kehitysalue<br />

ovat älykkäät palvelut, joissa toimituksista<br />

kertyvää tietoa voidaan käyttää koko<br />

toimitusketjun tehostamiseen.<br />

Kuormalavojen suhteen Suomi on<br />

Sjöbergin mukaan hyvin erityinen markkina,<br />

mutta tilanne on todennäköisesti<br />

muuttumassa muun Euroopan ja Pohjoismaiden<br />

vanavedessä. Ulkoistettujen<br />

lavojen iso etu on, että ostopalvelussa<br />

korjauksista ja hallinnoinnista aiheutuvat<br />

piilokustannukset tulevat esiin.<br />

Joissain maissa myös huonot käytännöt<br />

ovat johtaneet valkoisista lavoista luopumiseen.<br />

– Keski-Euroopassa kuormalavapoolien<br />

käyttäminen on jo oletusarvo:<br />

Valkoisten lavojen käytöstä on luovuttu<br />

lähes kokonaan, sillä niiden hallitseminen,<br />

korjaaminen ja kuljettaminen aiheuttavat<br />

kustannuksia ja vievät työaikaa.<br />

Harvalla yrityksellä on aidosti mahdollisuutta<br />

panostaa oman toimitusketjun<br />

hallinnan kehittämiseen. Kuten kaikilla<br />

muillakin toimialoilla, myös logistiikassa<br />

toimijat vähitellen ulkoistavat sellaiset<br />

kohdat ketjusta, jotka joku muu pystyy<br />

hoitamaan älykkäämmin, paremmin ja<br />

tehokkaammin. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Vanhanaikaiset ja kömpelöt menettelytavat aiheuttavat<br />

tuhansia turhia työtapaturmia<br />

Mobiilipalvelu tulee työsuojelun tueksi<br />

Vanhanaikaiset ja kömpelöt<br />

menettelytavat aiheuttavat<br />

tuhansia turhia työtapaturmia.<br />

Mobiilipalvelu tulee<br />

työsuojelun tueksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> 1-<strong>2016</strong> 210x150 vaaka Varova.pdf 1 17.2.<strong>2016</strong> 16:13:01<br />

Suomalaiset työntekijät raportoivat<br />

laiskasti työpaikoilla ja<br />

työmailla tekemistään turvallisuuspuutteista.<br />

Yritysten turvallisuuskulttuurissa<br />

on puutteita, eivätkä kankeat<br />

menettelytavat tue riittävästi ilmoitusten<br />

tekemistä.<br />

”Laki velvoittaa työntekijää ilmoittamaan<br />

turvallisuusriskeistä ja työnantajaa<br />

puuttumaan niihin”, sanoo Safetumin<br />

johtava turvallisuusasiantuntija Tuomas<br />

Jurvelin.<br />

”Käytännössä tämä toteutuu valitettavan<br />

huonosti. Maailma digitalisoituu,<br />

mutta suuri osa yrityksistä kerää turvallisuushavainnot<br />

perinteiseen tapaan paperilomakkeella<br />

tai vihkomenetelmällä.”<br />

Safetum on yritysten ja kiinteistöjen<br />

pelastusvalvontaan erikoistunut palveluyritys.<br />

Tuomas Jurvelinin arvion mukaan<br />

Suomessa tapahtuu joka vuosi tuhansia<br />

turhia työtapaturmia sen takia, ettei riskejä<br />

havaita ajoissa.<br />

”On epärealistista ajatella, että kiireiset<br />

työntekijät kantaisivat mukanaan lomakkeita<br />

tai keskeyttäisivät muun toiminnan<br />

etsiäkseen käsiinsä vihkon, jonka sijaintia<br />

he eivät välttämättä muista.”<br />

Suomalaisissa yrityksissä sattuu vuosittain<br />

noin 2500 tulipaloa ja 135 000<br />

työtapaturmaa eli noin 370 vuoden jokaista<br />

päivää kohti. Tyypillisimpiä työtapaturmia<br />

ovat liukastumiset ja kaatumiset.<br />

Tapaturmat aiheuttavat joka vuosi<br />

satojen miljoonien eurojen kustannukset<br />

yrityksille.<br />

Raportointi vaihtelee yrityksittäin,<br />

mutta tiedot ovat reaaliajassa vain hyvin<br />

KOTIMAAN RAHTIPALVELU - HELPOSTI JA NOPEASTI VERKOSTA!<br />

Kuljetukset<br />

kotimaan rahdille -<br />

ovelta ovelle<br />

Tilaa tunnukset<br />

login@varova.fi<br />

www.varova.fi<br />

Palvelusta yhdensuuntaiset Suomen<br />

sisäiset kuljetukset 00-06 -alkuisilta<br />

postinumeroalueilta kaikkialle/kaikkialta<br />

00-06 -alkuisille postinumeroalueille.

harvoissa toimipaikoissa. Yrityksen työsuojelusta<br />

vastaavat päälliköt naputtelevat<br />

yleensä papereihin kerätyt tiedot taulukkolaskentaohjelmaan<br />

ja lähettävät ne sitten<br />

yrityksen johdolle ja työsuojeluorganisaatiolle<br />

– usein myös viranomaisille.<br />

Tuomas Jurvelin uskoo, että digitalisaatio<br />

tarjoaa uusia tehokkaita ratkaisuja työsuojelun<br />

tueksi. Safetum tarjoaa yrityksille<br />

Pelastusvalvoja-palvelua, johon kuuluu<br />

riskikartoituksen ja pelastussuunnittelun<br />

lisäksi mobiilipalvelu. Työntekijät voivat<br />

tehdä siihen turvallisuushavainnon alle<br />

minuutissa.<br />

”Meidän kannattaa tehdä kaikki sen<br />

hyväksi, että kynnys ilmoitukseen laskee<br />

mahdollisimman alas”, Jurvelin sanoo.<br />

”Ajan lisäksi säästämme rahaa, kun sairauslomaan,<br />

kuntoutukseen, työkyvyttömyyteen<br />

tai jopa kuolemantapauksiin<br />

johtavien turmien määrä vähenee. Työtapaturmissa<br />

menehtyy liian monta isää ja<br />

äitiä.”<br />

”Suomalaiset yritykset ovat viime vuosina<br />

kiinnittäneet aiempaa enemmän huomiota<br />

työturvallisuuteen”, Tuomas Jurvelin<br />

sanoo.<br />

”Suunta on hyvä, mutta paljon pitää<br />

vielä tehdä ennen kuin voidaan sanoa, että<br />

kaikki järkevät toimet riskien leikkaamiseksi<br />

on tehty.”<br />

Safetumin tilastojen mukaan 17 prosenttia<br />

yhtiön tarkastamista yrityksistä kuuluu<br />

turvallisuuden riskiryhmään. Tyypillisiin<br />

heikkouksiin kuuluvat puuttuva raportointimenetelmä,<br />

työntekijöiden puutteellinen<br />

perehdytys pelastussuunnitelman sisältöön<br />

sekä riittämätön harjoittelu onnettomuustilanteita<br />

varten. •<br />

Safetum tarjoaa yrityksille<br />

Pelastusvalvoja-palvelua,<br />

johon kuuluu<br />

riskikartoituksen ja<br />

pelastussuunnittelun<br />

lisäksi mobiilipalvelu.

Valtio menettää vuosittain kuusi<br />

miljoonaa euroa verotuloja<br />

Jäteöljystä jopa<br />

kolmannes jää<br />

kierrättämättä<br />

Suomeen vuosittain tuotavasta 30 000 tonnista öljyä päätyy<br />

kiertoon vain 20 000 tonnia. Kolmannes jäteöljystä ohjautuu<br />

yhä enenevässä määrin pienpolttimiin korvaamaan kevyttä<br />

polttoöljyä. Tämä aiheuttaa valtiolle verotulojen menetyksiä ja<br />

lisää hiilidioksidipäästöjä.<br />

Jäteöljy luokitellaan vaaralliseksi<br />

jätteeksi, joka on ohjattava asianmukaiseen<br />

kierrätyspisteeseen.<br />

Silti Suomeen vuosittain tuotavasta öljystä<br />

ja voiteluöljytuotteista kolmannes<br />

eli 10 000 tonnia jää kierrättämättä.<br />

– Paljolti on kyse tietämättömyydestä.<br />

Öljyjätteen kierrättämistä pidetään<br />

hankalana ja kalliina, vaikka todellisuudessa<br />

kotitalouksien öljyjätteen saa jättää<br />

maksutta kunnan vaarallisen jätteen<br />

vastaanottopisteeseen. Yritykset saavat<br />

tilata maksuttoman noudon yli 200 litran<br />

jäteöljyerille valtakunnallisen öljyjätehuollon<br />

järjestämisessä mukana olevalta<br />

yritykseltä, ympäristöministeriön<br />

neuvotteleva virkamies Else Peuranen<br />

kertoo.<br />

Laittomat pienpolttimet<br />

vievät vero- ja<br />

myyntituloja<br />

Kierrättämättä jäävä jäteöljy päätyy yhä<br />

useammin kevyen polttoöljyn korvikkeeksi<br />

pienpolttimiin, joilla lämmitetään<br />

esimerkiksi varastohalleja tai puutarhojen<br />

lämpimiä tiloja. Laittomuuteen ryhdytään<br />

säästämisen vuoksi – ympäristön<br />

kustannuksella.<br />

– Pienpolttimet ovat yleistyneet viimeisen<br />

kymmenen vuoden aikana merkittävästi.<br />

Vaikka käytetyn voiteluöljyn<br />

polttaminen alle viiden megawatin laitoksissa<br />

on laitonta, sitä tehdään, jotta<br />

säästetään kevyen polttoöljyn hankinnassa,<br />

palvelupäällikkö Henri Liukkunen<br />

Lassila & Tikanojalta sanoo.<br />

Pienpolttimien yleistyminen käy valtion<br />

kukkarolle: valtio menettää suorina<br />

verotuloina noin kuusi miljoonaa euroa<br />

vuodessa ja polttoaineyritykset suorina<br />

myyntituloina noin 14 miljoonaa euroa<br />

vuosittain.<br />

– Luvut on laskettu hyvin maltillisella<br />

vuositasoarviolla suhteutettuna markkinoilla<br />

olevien polttimien määrään ja millaisella<br />

asteella niissä jäteöljyä käytetään,<br />

Liukkunen täsmentää.<br />

Kierrättäminen<br />

edullisempaa - myös<br />

ympäristön kannalta<br />

Öljy on uusiutumaton luonnonvara, ja<br />

jäteöljyä voidaan kierrättää ja käsitellä<br />

eli regeneroida kuinka monta kertaa<br />

tahansa. Kierrättämisestä saadaan huomattavaa<br />

ympäristöhyötyä suhteutettuna<br />

uuden öljyn tuottamiseen.<br />

– Siinä toteutuu kiertotalouden periaate.<br />

Toisin kuin pienpoltossa, jonka<br />

ympäristöhaitat ovat kierrättämiseen<br />

verrattuna moninkertaiset, Liukkunen<br />

kiteyttää.<br />

– Pienhiukkaspäästöjä syntyy etenkin<br />

lähiympäristöön. Pienpolttimista aiheutuvien<br />

päästöjen valvonta on todella<br />

hankalaa, Else Peuranen ympäristöministeriöstä<br />

lisää.<br />

Öljyn vaikutukset ympäristöön tunnetaan,<br />

mutta jäteöljyä päätyy yhä ojan<br />

pohjalle ja pellon reunaan. Öljyn poistaminen<br />

maaperästä ja vesistöistä on vaikeaa<br />

ja kallista.<br />

– Esimerkiksi vesistöön päästessään<br />

litra öljyä riittää pilaamaan miljoona<br />

litraa vettä, Lassila & Tikanojan palvelupäällikkö<br />

Henri Liukkunen sanoo. •<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Öljyjäte noudetaan<br />

veloituksetta ilman<br />

käsittelymaksuja, kun<br />

noudettava määrä on<br />

vähintään 200 litraa.<br />

Jäteöljyä kerätään<br />

säilöautolla ympäri<br />

maata.<br />

Näin jäteöljy kiertää<br />

– Kotitaloudet voivat kierrättää öljyjätteen maksutta toimittamalla erilliskerätyn<br />

jäteöljyn kunnan vaarallisen jätteen vastaanottopisteeseen.<br />

– Yritykset tilaavat yli 200 litran hyväkuntoiselle öljyjätteelle maksutta noudon<br />

valtakunnallisen öljyjätehuollon järjestämisessä mukana olevalta yritykseltä.<br />

Pienemmät erät voi toimittaa kierrätettäväksi maksua vastaan.<br />

– Öljyjätteen noutoa hoitavalta yritykseltä voi tarvittaessa tilata myös keräysastioita,<br />

kuten tynnyreitä ja valuma-altaita.<br />

– Jäteöljyn pitää olla pumpattavissa ja sen lähettyville pitää olla mahdollista<br />

ajaa säiliöautolla. Lisäksi jätteen tulee olla pakattuna vähintään 200 litran<br />

pakkauksiin.<br />

– Öljyjätteen keräystä hoitava yritys huolehtii siirtoasiakirjan laadinnasta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

ABB:n huipputeknologiaa<br />

100-metriseen luksusalukseen<br />

ABB toimittaa Azipod®-ruoripotkurijärjestelmät sekä<br />

sähköntuotantojärjestelmät uuteen luksusluokan superjahtiin.<br />

Yli satametriseen alukseen asennetaan kaksi Suomessa<br />

kehitettyä Azipod C -potkuriyksikköä, jotka parantavat aluksen<br />

ohjattavuutta ja laskevat ääni- ja tärinätasoja ja näin parantavat<br />

merenkulun energiatehokkuutta ja matkustusmukavuutta.<br />

Uusi Zoza-työnimellä kulkeva<br />

luksusjahti on yksi teknologialtaan<br />

innovatiivisimmista<br />

aluksista. Sen kuusi päämoottoria ja<br />

sähkövoimalaitos voidaan yhdistää myös<br />

akkuvoimaan, joka lisää merkittävästi<br />

aluksen energiatehokkuutta. Akkuihin<br />

latautuvaa virtaa voidaan käyttää muun<br />

muassa vähentämään polttoaineen kulutusta<br />

ja alus voi myös saapua satamaan<br />

pelkän akkuvirran avulla ja liikkua satama-alueella<br />

päästöttömästi. Zozasta<br />

tulee yksi maailman ensimmäisistä luksusjahdeista,<br />

joissa tällainen ratkaisu on<br />

käytössä.<br />

“Azipod C sopii erinomaisesti yhteen<br />

maailman innovatiivisimmista ja<br />

energiatehokkaimmista superjahdeista.<br />

Olemme erittäin iloisia siitä, että omistaja<br />

ja telakka valitsivat ABB:n toimittajak-<br />

salonvaihtolavatehdas oy<br />

Tervehdys<br />

lavankäyttäjät!<br />

Valmistamme kaikki lavamme ja<br />

muut tuotteemme tehtaallamme<br />

Salossa vain kotimaista<br />

työvoimaa käyttäen.<br />

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous.<br />

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.<br />

Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi<br />

Yleislava:<br />

pohja 4 mm, laita 3 mm,<br />

pariovet, maahanlaskurullat,<br />

koukku- ja vaijeriveto,<br />

vakioväri Ral 5017<br />

6*1,5 2650<br />

6*1,2 2480<br />

Vaihtolavajuoksut<br />

koukku- ja<br />

vaijerivedolla<br />

INP 180<br />

690<br />

Hinnat +alv.<br />

www.salonvaihtolavatehdas.fi<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

si”, sanoo ABB:n Suomen Marine and<br />

Ports -liiketoiminnan johtaja Sakari<br />

Sorsimo.<br />

Azipod-propulsiojärjestelmä on<br />

Suomen ABB:n innovaatio. Se perustuu<br />

sähkövoimalla pyöritettäviin<br />

potkureihin ja pystyakselinsa ympäri<br />

pyörivään ruoripotkurilaitteeseen.<br />

Azipod-potkurilaitteita on myyty kokonaisteholtaan<br />

yli 4500 megawattia.<br />

Helsingin Vuosaaressa ja Haminassa<br />

toimiva ABB:n liiketoimintayksikkö<br />

vastaa maailmanlaajuisesti meriteollisuuden<br />

ratkaisujen kehittämisestä<br />

ABB:llä.<br />

Uusi alus rakennetaan Azimut Benettin<br />

Italian telakalla ja se on toimitusvalmis<br />

vuonna 2018. •<br />

Yli sata metriä pitkään<br />

luksusalukseen<br />

asennetaan kaksi<br />

Suomessa kehitettyä<br />

Azipod C<br />

-potkuriyksikköä.<br />

12.–13.8.<br />

<strong>2016</strong><br />

POWERPARK HÄRMÄ<br />

VARAA PAIKKASI NYT!<br />

POWERTRUCKSHOW.FI<br />

VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />

Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Tullilainsäädäntö<br />

uudistuu<br />

Unionin tullikoodeksia (UCC) sovelletaan 1.5.<strong>2016</strong> alkaen. Lainsäädäntöön tulee muutoksia mm.<br />

Valtuutetun talouden toimijan (AEO) asemaan, tullimenettelyihin ja muihin tullin myöntämiin<br />

lupiin. AEO:n asema uudessa lainsäädännössä vahvistuu ja tiedossa on merkittäviä etuja<br />

esimerkiksi yleisvakuuden alennuksissa ja vapautuksessa.<br />

UCC-etuudet<br />

AEOC-toimijoille<br />

AEO-yrityksiä on EU:ssa yli 13 000.<br />

AEO-toimija on Tullin silmissä luotettava<br />

toimija. Uuteen lainsäädäntöön on<br />

haluttu vahvistaa AEO:n roolia luotettavana<br />

toimijana. AEO-toimijoille on<br />

varattu etuoikeus tiettyihin lupiin kuten<br />

oma-aloitteinen määrääminen ja kirjanpitoon<br />

tehtävä merkintä ilman esittämisilmoitusta<br />

(entinen kotitullaus).<br />

Suurin yksittäinen etu on se, että toimijat<br />

voivat saada 70 % vakuusalennuksen<br />

yleisvakuuden tullivelalle. Etu on saatavilla<br />

myös yleisvakuuden tullivastuupuolella<br />

(passitus, varastointi), jolloin toimija<br />

tulee hyvin todennäköisesti saamaan<br />

vapautuksen vakuuden annosta.<br />

Lainsäädännön muutoksien tarkoituksena<br />

on ollut toiminnan yksinkertaistaminen<br />

ja sujuvoittaminen. Tässä<br />

yhteydessä sujuvoittaminen tarkoittaa<br />

sitä, että vältetään päällekkäistä arvioimista<br />

ja työtä sekä tullin että asiakkaiden<br />

puolella. Käytännössä niissä luvissa, joissa<br />

luvanmyöntämisen kriteerit tulevat<br />

AEO-artikloista tai AEOC täyttää tämän<br />

vaatimuksen, lupakriteeriä ei arvioida<br />

kahteen kertaan, jos se on jo arvioitu.<br />

Esimerkkinä tästä voisi olla passituslupien<br />

kaupallisten ja kuljetustietojen hallintajärjestelmän<br />

edellytys ja erityismenettelyluvissa<br />

kirjanpidon kriteeri. Toisin<br />

sanoen AEOC täyttää kyseisen kriteerin,<br />

jos tämä on AEO-hakemuksen tai seurannan<br />

yhteydessä arvioitu. Sama pätee<br />

myös toisin päin. Jos passituksen valtuutettu<br />

lähettäjä hakee AEOC-statusta,<br />

niiltä osin kuin kaupallisten ja kuljetustietojen<br />

hallintajärjestelmä on arvioitu<br />

passituspuolella, ei asiaa arvioida AEOCprosessissa.<br />

Muita lupia, joissa AEOCtoimija<br />

saa etuja ovat mm. säännöllisen<br />

reittiliikenteen lupa, keskitetty tulliselvitys,<br />

valtuutettu viejä ja tulliedustajuus<br />

toisessa jäsenmaassa.<br />

Tarkastusedut<br />

UCC:ssa ja sen soveltamissäännöissä<br />

todetaan, että AEO-toimijoihin kohdennetaan<br />

jatkossakin vähemmän fyysisiä ja<br />

asiakirjatarkastuksia kuin muihin toimijoihin.<br />

Tarkastus tässä kohtaa tarkoittaa<br />

tuontiin, vientiin ja passituksen tulli-ilmoituksiin<br />

liittyviä tarkastuksia. Jos Tulli<br />

kuitenkin päättää tehdä tarkastuksen,<br />

on tämä tarkastus priorisoitava.<br />

Tärkeimmät<br />

AEOS-muutokset<br />

AEOS-toimijat saavat lisäetuja yleisilmoitusten<br />

ja väliaikaista varastointia<br />

koskevan ilmoituksen kohdalla – myös<br />

näitä tarkastuksia tulee tehdä vähemmän.<br />

Jos kaikki lainsäädännössä mainitut<br />

edellytykset täyttyvät, Tullin tulee<br />

ilmoittaa mahdollisesta tarkastuksesta<br />

AEOS-toimijalle tämän ollessa ilmoituksen<br />

tekijä tai liikenteenharjoittaja. Tulli<br />

tekee kyseisen ilmoituksen ennen tavaroiden<br />

esittämistä, mutta jos tavarat on<br />

jo ehditty esittää, ei ilmoitusvelvoitetta<br />

ole. Myös viennissä ja jälleenviennissä<br />

toimija saa lisäetua. Lähtöä edeltävällä<br />

ilmoituksella toimijan ei tarvitse ilmoittaa:<br />

- kuljetuksen maksutapaa (rahdin<br />

maksutapa)<br />

- kauttakuljetusmaita (reittimaat)<br />

- vaarallisten aineiden koodeja<br />

- lähetyksen ainutkertaista viitettä<br />

(unique consignment reference eli ucr)<br />

Uutena edellytyksenä toimijoille on<br />

turvavastaavan nimeäminen. Jokaisen<br />

toimijan on nimettävä toimivaltainen<br />

turvayhteyshenkilö, joka vastaa turvallisuuteen<br />

ja vaarattomuuteen liittyviin<br />

kysymyksiin.<br />

Pätevyyskriteeri<br />

AEOC-toimijat saavat UCC:n myötä etuja,<br />

mutta heiltä myös edellytetään jatkossa<br />

pätevyyttä. AEO-edellytyksiin tulee<br />

siis uutena kriteerinä pätevyyskriteeri,<br />

jota edellytetään eräissä muissakin luvissa.<br />

Pätevyys tarkoittaa sitä, että joko hakija<br />

(=y-tunnus) tai hakijan työntekijä on<br />

pätevä tullitoimintoon, jota yritys tekee.<br />

Pätevyyden voi osoittaa joko käytännön<br />

kokemuksena kyseisestä tullimenettelystä<br />

tai muodollisena pätevyytenä koulutuksen<br />

kautta. Nämä kaksi vaihtoehtoa<br />

ovat samanarvoiset.<br />

Pätevyys kokemuksen kautta edellyttää<br />

toimijalta kolmen vuoden kokemusta<br />

menettelystä. Jos yritys harjoittaa vientiä<br />

ja tuontia, tulee kokemusta olla molemmista<br />

menettelyistä. Kokemus täyttyy<br />

myös sillä, että yrityksellä on ollut yksinkertaistuslupa<br />

kolmen vuoden ajalta samaan<br />

menettelyyn, jota yritys harjoittaa.<br />

Koulutus tarkoittaa sitä, että yrityksellä<br />

tai sen tulliasioista vastaavalla<br />

työntekijällä on koulutus yrityksen<br />

harjoittamaan tullimenettelyyn. Tulli<br />

on hyväksynyt tällaisiksi koulutuksiksi<br />

”Osaava Tulliselvitys Ammattitaidolla”<br />

(OTA-kurssi) ja Tullialan ammattitutkinnon.<br />

Tulli tarkentaa myöhemmin eri<br />

koulutusmahdollisuuksia uuden lainsäädännön<br />

soveltamisen myötä.<br />

AEO:ksi hakeutuva yritys voi myös<br />

ulkoistaa pätevyyskriteerin täyttymisen<br />

34<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AEO perustuu tullilainsäädäntöön ja AEO-Suuntaviivoihin.<br />

kolmannelle osapuolelle: Toinen yritys<br />

voi täyttää pätevyyskriteerin hakijan<br />

puolesta, jos hakijayritys on ulkoistanut<br />

tullitoiminnot edellä mainitulle toimijalle.<br />

Tässäkin vaihtoehdossa vastuu<br />

kriteerin täyttymisestä on kuitenkin hakijayrityksellä<br />

ja Tulli arvioi pätevyyden<br />

täyttymisen.<br />

Voimassaolevien<br />

AEO-todistusten<br />

uudelleenarviointi<br />

Lainsäädännössä tapahtuvien muutosten<br />

vuoksi, AEO-todistukset on uudelleenarvioitava.<br />

AEO:n puolella arviointi<br />

painottuu pääsääntöisesti uuteen pätevyyskriteeriin,<br />

mutta myös muiden<br />

kriteerien osalta Tulli tekee uudelleenarvioinnin<br />

riippuen AEO-toimijan tilanteesta.<br />

AEO-toimijat pyritään kuitenkin<br />

uudelleenarvioinnissa priorisoimaan,<br />

jotta UCC:n mukanaan tuomat edut ovat<br />

mahdollisimman nopeasti saatavilla.<br />

Vastavuoroinen<br />

tunnustaminen<br />

Vastavuoroisen tunnustamisen yleisperiaate<br />

on, että AEO-asema tunnustetaan<br />

AEO pähkinänkuoressa:<br />

vastavuoroisesti kaikissa niissä maissa,<br />

joissa on käytössä AEO- tai muu vastaava<br />

ohjelma. Edun saaminen edellyttää<br />

kuitenkin sopimusta EU:n ja kolmannen<br />

maan välillä. Kun sopimus on voimassa,<br />

saa EU:hun sijoittunut AEOS-toimija<br />

kolmansissa maissa samat etuudet kuin<br />

niihin sijoittautuneet AEO-aseman saaneet<br />

toimijat. Tällä hetkellä EU:lla on<br />

yhteistyösopimukset voimassa USA:n,<br />

Japanin, Kiinan, Sveitsin ja Norjan kanssa.<br />

Neuvotteluja käydään paraikaa mm.<br />

Kanadan kanssa. •<br />

Lisätietoa<br />

Tulli informoi verkkosivuillaan (www.tulli.fi)<br />

tulevista asiakaskoulutuksista ja muutoksista<br />

UCC:hen ja sen asetuksiin liittyen. Nykyisiä AEOtoimijoita<br />

Tulli informoi suoraan muutoksista.<br />

Lisätietoa AEO-asioista voi kysyä sähköpostitse<br />

aeo@tulli.fi.<br />

Lisätietoa yleisesti UCC:sta:<br />

http://www.tulli.fi/fi/yrityksille/sahkoinenasiointi/Lainsaadanto_uudistuu/index.jsp<br />

AEO:n tavoitteena on ohjata toimijaa jatkuvaan turvallisuuden ja tullitoiminnan parantamiseen.<br />

AEO on vapaaehtoinen yrityksille ja se on tarkoitettu kaikenkokoisille yrityksille<br />

ja eri toimitusketjurooleille. AEO-toimijoita on Suomessa pienistä- ja keskisuurista<br />

yrityksistä globaaleihin toimijoihin ja liiketoiminta vaihtelee valmistajasta, huolitsijaan<br />

ja rahdin kuljettajaan.<br />

1.5.<strong>2016</strong> alkaen AEO:ssa on kaksi valtuutustyyppiä AEOC ja AEOS. Yrityksellä voi<br />

olla myös molemmat valtuutukset samaan aikaan voimassa, jolloin valtuutuksia hallinnoidaan<br />

yhden numeron kautta.<br />

AEOC = Authorised economic operator for customs simplifications, on valtuutuksen<br />

ns. lupapuoli. Se on tarkoitettu yrityksille, jotka käyttävät paljon tullimenettelyitä ja<br />

tarvitsevat niihin kuuluvia lupia.<br />

AEOS = Authorised economic operator for safety and security, on valtuutuksen turvapuoli.<br />

Sen tavoitteena on turvata toimitusketju ja siihen liittyvä tavara ja tieto. Kun<br />

toimija on saanut AEOS-valtuutuksen, se saa tarkastus- ja tulliselvitysetuja toisessa<br />

sopimusmaassa, esim. USA:ssa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

Volvo Cars esitteli ylellisen<br />

ja muuntautumiskykyisen uu<br />

V90 -mallin farmariluokan hu<br />

Tyylikäs ja monipuolinen V90<br />

on viimeisin malli premiumautonvalmistajan<br />

90-sarjassa,<br />

jossa se asettuu palkitun<br />

XC90:n ja hiljattain julkaistun<br />

S90 -premium-sedanin<br />

rinnalle.<br />

Uusi Volvo V90 jatkaa Volvon<br />

ylivertaista menestystarinaa<br />

sportswagonien ja farmarimallien<br />

luokassa. Kaikki alkoi jo yli 60 vuotta<br />

sitten Volvo Duettin kanssa. Uusin malli<br />

vie premium-farmareita selvän askeleen<br />

eteenpäin estetiikan, materiaalien ja viimeistelyn<br />

saralla ja täyttää äärimmäiseen<br />

käytännöllisyyteen liittyvät odotukset<br />

– Meillä on erittäin vahva asema farmarisegmentissä.<br />

Monien ihmisten mielessä<br />

Volvo onkin luokan ykkösmerkki.<br />

Vaikka Volvo tarkoittaa tänä päivänä<br />

paljon muutakin kuin farmareita, jatkamme<br />

ylpeänä pitkää perinnettämme<br />

V90:n kanssa, kertoo Volvon pääjohtaja<br />

Håkan Samuelsson.<br />

Uusi V90 on kolmas auto Volvon<br />

90-huippusarjassa. Kaikki sarjan autot<br />

on valmistettu yhtiön erityiselle täysin<br />

modulaariselle skaalautuvalle alustalle<br />

(SPA), joka on avannut runsaasti uusia<br />

mahdollisuuksia Volvojen suunnitteluun,<br />

valmistukseen ja varustamiseen.<br />

– Nykyaikaisessa sportswagonissa on<br />

kyse ylellisen kokemuksen ja käytännöllisyyden<br />

jännittävästä yhdistelmästä. Uuden<br />

Volvon sisätilojen hienostunut ilmapiiri<br />

yhdistyy runsaaseen tavaratilaan, ja<br />

auto tarjoaa monipuolisesti toimivia säi-<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Volvo on luopunut<br />

V90:ssä pystysuorasta<br />

takaluukusta.<br />

den<br />

ipulle<br />

lytystilaratkaisuja, kertoo Volvon muotoilujohtaja<br />

Thomas Ingenlath.<br />

Uusi V90 sisältää huipputeknisen<br />

puoliautonomisen Pilot Assist -ohjaustekniikan,<br />

markkinoiden kehittyneimmän<br />

vakioturvallisuuspaketin suurten<br />

eläinten havaitsemistoiminnolla ja tieltä<br />

suistumissuojalla sekä luokkansa johtavat<br />

yhteystoiminnot, kuten älypuhelimen<br />

Apple CarPlay -integroinnin.<br />

Volvo on kehittänyt väsymättä myös<br />

uuden mallin ajodynamiikkaa, ja V90<br />

tarjoaakin täysin uuden hienostuneen<br />

ajokokemuksen, jolle on ominaista innostava<br />

hallinta ja johdonmukaisuus.<br />

Autonominen jarrutustoiminto tunnistaa jalankulkijat,<br />

pyöräilijät ja jopa isot eläimet kuten hirvet. Ensin auto<br />

varoittelee ja lopulta jarruttaa, jos kuski ei ole valveilla.<br />

– V90 -tarjontamme on erittäin vahva.<br />

PowerPulse-tekniikka tehostaa suorituskykyä<br />

dieselmoottoreissa, ja T8 Twin Engine<br />

-plug-in-bensiinihybridi puolestaan<br />

kehittää tehoa noin 410 hevosvoimaa ja<br />

tarjoaa sähkökäytössä noin 50 kilometrin<br />

toimintasäteen, kertoo Volvon tutkimusja<br />

kehitystyöjohtaja Peter Mertens. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Raisio<br />

KASVUN PAIKKA<br />

Viisi syytä sijoittua Raisioon<br />

1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä<br />

lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne ja<br />

valtaväylät joka suuntaan<br />

2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta<br />

3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua työvoimaa<br />

4. Kaupungin nopea ja joustava<br />

päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu<br />

5. Hyvä yritysilmapiiri, joka on noussut<br />

palkintosijoille jokaisessa EK:n yritysilmatotutkimuksessa<br />

– ja Raisio tuoreimman<br />

tutkimuksen yrittäjäkyselyn ykkönen!<br />

LEILIKALLIO – Logistiikan ykkösalue<br />

20 hehtaaria Euroopan ydinväylän varrella,<br />

aivan Turun Ohikulkutien kupeessa<br />

V8 – Vääntöä & voimaa vt8:n varrella<br />

Valmisteilla yli 100 hehtaarin yritysalue<br />

vilkkaiden teiden solmukohdassa:<br />

E18, Vt8 ja Kustavintien saaristoyhteys<br />

Lue lisää: www.raisio.fi/v8<br />

Varmista paikkasi, ota yhteyttä:<br />

kaupunginjohtaja Ari Korhonen<br />

puh. 044 797 1550<br />

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala<br />

puh. 044 797 1707<br />

etunimi.sukunimi@raisio.fi<br />

www.raisio.fi/yritystontit<br />

Empower toimittaa Liikennevirastolle<br />

pilottiratkaisun liikenteen<br />

seurantaan ja analysointiin<br />

Empower toimittaa Liikennevirastolle<br />

ratkaisun<br />

liikenteen laskentaa<br />

ja analysointia varten. Uutta palvelua testataan Nuijamaan<br />

raja-asemalla.<br />

Empower rakentaa älykästä yhteiskuntaa uusilla telemaattisilla<br />

palvelukonsepteilla.<br />

”Monipuolinen kokemuksemme antaa meille erinomaiset<br />

valmiudet suunnitella ja toteuttaa älykkäitä digitaalisia<br />

ratkaisuja muun muassa liikenteen seurantaan. Liikennevirastolle<br />

toteutettava hanke on Empowerille merkittävä<br />

päänavaus digitaalisten telematiikkaratkaisujen toimittamisessa”,<br />

toteaa liiketoimintapäällikkö Vesa Ylönen Empowerin<br />

Telematiikkapalveluista.<br />

”Liikennevirasto on osaltaan toteuttamassa Suomen hallituksen<br />

kärkihankkeisiin kuuluvaa digitalisaatio-ohjelmaa<br />

pilotoimalla ja ottamalla käyttöön joustavia ja tehokkaita<br />

liikenteen seuranta- ja analysointiratkaisuja. Ajoneuvojen<br />

älykkäällä tunnistamisella pyrimme tehostamaan liikenteen<br />

seurantaa ja sujuvoittamaan toimintoja muun muassa rajaasemilla”,<br />

sanoo tarkastaja Erkki Pakarinen Liikennevirastosta.<br />

Pilottiprojektissa testataan kamera-analytiikkateknologiaa<br />

liikenteen seurannassa ja automatisoidussa laskennassa.<br />

Hanke toteutetaan Nuijamaan raja-asemalla ja se<br />

kestää arviolta noin vuoden. •<br />

Diesel-lukko estää virhetankkauksen<br />

Bensiiniä tankataan<br />

epähuomiossa useita<br />

kertoja päivässä dieselautoihin.<br />

Seurauksena<br />

on pahimmassa tapauksessa<br />

moottorin rikkoutuminen.<br />

Vahinkojen<br />

kustannukset ovat<br />

tällöin tuhansia euroja.<br />

Auton bensatankin<br />

suulle asennettava diesel-lukko<br />

säästää monelta harmilta, mutta monet autoilijat<br />

eivät edes tiedä, mikä kyseinen kapistus on.<br />

Bensiinin tankkaaminen dieselautoihin on yllättävän yleinen<br />

vahinko.<br />

– Vahinkoja tapahtuu erityisesti perheissä, joissa on eri<br />

polttoaineilla toimivia autoja tai joissa on juuri äskettäin<br />

siirrytty bensa-autosta dieselillä kulkevaan autoon. Myös<br />

vuokra- ja laina-autojen kanssa sattuu helpommin tankkausvahinkoja,<br />

kertoo vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka<br />

Koskela Ifistä.<br />

Bensiiniautoon ei voi kovin helposti tankata dieseliä, sillä<br />

bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin<br />

suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli<br />

mahtuu dieselauton tankin suuhun helposti.<br />

Tyypillisesti virhetankkauksesta aiheutuvat vahingot ovat<br />

kustannuksiltaan parin sadan ja tuhannen euron väliltä. Pahimmassa<br />

tapauksessa auton moottori rikkoutuu, josta voi<br />

koitua useiden tuhansien eurojen lasku.<br />

Täyskaskovakuutus korvaa auton hinauksen korjaamolle,<br />

mutta ei virheellisestä tankkauksesta aiheutuvaa polttoainejärjestelmän<br />

huuhtelua.<br />

Halpa ratkaisu on diesel-lukko. Se on tankinsuulle laitettava<br />

lisäosa, joka aukeaa vain dieselpistoolilla. Lukon saa<br />

halvimmillaan reilulla parilla kympillä, ja suhteessa virhetankkauksesta<br />

aiheutuviin kuluihin ja muuhun harmiin se<br />

on erittäin edullinen. •<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Drop Stop<br />

Drop Stop laitetaan auton istuimen ja konsolin väliin ja<br />

kiinnitetään turvavyön lukko-osaan. Sitten voitkin pudotella<br />

tavaroita mielin määrin, sillä ne kaikki jäävät sievästi Drop<br />

Stopin päälle. Et siis joudu selkä vääränä kaivelemaan penkin<br />

alta kännykkää tai avaimia. Drop Stop sopii kaikkiin<br />

automalleihin ja se on kestävästä neopreenista valmistettu<br />

laatutuote. •<br />

Koituvatko poikkeukselliset<br />

sääolot auton kohtaloksi?<br />

Viime vuosina talvien sääolosuhteet ovat olleet Suomessa<br />

poikkeukselliset.<br />

Tänäkin vuonna talvi on ollut lauha ja lumi on tullut usein<br />

vetenä, jonka takia jo huonokuntoinen tieverkostomme on<br />

rapistunut entisestään. Tieverkosto ei kuitekaan rapistu yksin,<br />

sillä etenkin automme joutuvat normaalia kovemmalle<br />

rasitukselle talvien muuttuessa aina vain lauhemmiksi.<br />

Jatkuvasti märkä auto, tiesuola, hiekoitushiekka ja lämmönvaihtelut.<br />

Nämä tekijät rapistuttavat tieverkoston lisäksi<br />

erityisesti autojamme. Kuluva talvi yhdessä edellisten lauhojen<br />

talvien kanssa ovat rasittaneet autoja erityisen paljon.<br />

Normaalisti talvisin on useampia pidempiä pakkasjaksoja,<br />

jolloin keli kuivuu, suolausta vähennetään ja etenkin ruostuminen<br />

hidastuu. Viime vuosina tälläiset jaksot ovat olleet<br />

suuressa osassa Suomea harvassa lauhan kelin takia.<br />

Suomalaiset ovat tunnetusti niukkoja pesettämään autojaan<br />

etenkin tälläisinä aikoina, kun huonot kelit ovat jatkuneet<br />

kuukausia. Likainen auto on mitä parhain kasvualusta<br />

ruosteelle, kun epäpuhtaudet ovat pinttyneet pitkään pesemättömän<br />

auton maalipintaan.<br />

Tilanne on kuitenkin vielä tätäkin huonompi auton alustarakenteissa,<br />

joita ei pestä senkään vertaa. Suola ja kosteus<br />

pääsevät tekemään tuhojaan auton alustassa, jota harva<br />

muistaa tai edes tajuaa pestä. ”Kuinka moni on edes kurkannut<br />

autonsa alle”, peräänkuuluttaa Suomen Ruosteenestoliikkeiden<br />

Osuuskunnan toimitusjohtaja Teemu Suovesi.<br />

Monelle voikin tulla yllätyksenä viimeisten talvien aiheuttamat<br />

vahingot, koska ongelmat ovat hyvin piilossa normaalin<br />

auton omistajan katseilta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

Ilmailija-Yrmy muistuttaa pelisäännöistä<br />

Lennokkiharrastajia<br />

entistä enemmän<br />

Tammikuun loppuun mennessä lähes 300 toimijaa on<br />

ilmoittanut käyttävänsä kauko-ohjattuja ilma-aluksia<br />

lentotyöhön. Multikoptereiden tulo markkinoille on saanut<br />

lennokkiharrastajien lukumäärän reippaaseen kasvuun –<br />

ilmailija-Yrmy muistuttaa pelisäännöistä.<br />

T<br />

rafin määräys kauko-ohjatun<br />

ilma-aluksen ja lennokin lennättämisestä<br />

tuli voimaan lokakuussa<br />

2015. ”Määräys on luonteeltaan<br />

erittäin liberaali, riski- ja suorituskykyperusteinen.<br />

Suomalaiset ammattilaiset<br />

ja harrastajat ovat selvästi ymmärtäneet<br />

oman roolinsa niin ammattilais- kuin<br />

harrastetoiminnankin imagon vaalijoina.<br />

Lennätyskulttuuri on ollut vastuullista.<br />

Tähän mennessä on raportoitu vain<br />

yksi vakava vaaratilanne, jossa toisena<br />

osapuolena oli multikopteri ja toisena<br />

yleisilmailukone. Mieluummin tietysti ei<br />

yhtään tapausta, mutta kansainvälisessä<br />

vertailussa tulos on erinomainen.”, kertoo<br />

Trafin johtava asiantuntija Jukka<br />

Hannola.<br />

Kauko-ohjattavan<br />

ilma-aluksen käytöstä<br />

lentotyöhön on ilmoitettava<br />

Trafille<br />

Tammikuun loppuun mennessä lähes<br />

300 toimijaa on ilmoittanut käyttävänsä<br />

kauko-ohjattuja ilma-aluksia lentotyöhön.<br />

Ilmoitusten mukaan Suomessa on<br />

lentotyökäytössä jo yli 400 ilma-alusta ja<br />

yleisimmin niiden paino liikkuu noin 1–2<br />

kg:n suuruusluokassa.<br />

”Yleisimmät käyttötarkoitukset näyttävät<br />

olevan valokuvaus lukemattomiin<br />

eri tarkoituksiin ja kuvamateriaalin tuottaminen<br />

medialle. Lisäksi rakennusten<br />

ja ylipäätään kaikenlaisten rakenteiden<br />

tarkastukset näyttävät kuuluvan monen<br />

yrittäjän repertuaariin. Väkijoukkojen<br />

yläpuolella tai näköyhteyden ulkopuolella<br />

lennättäminen ei sen sijaan ole ollenkaan<br />

enemmistön toimintaa. Tämä kuvaa<br />

tervettä suhtautumista haastavampien<br />

tehtävien riskeihin. Tällaisten operaatioiden<br />

yhteydessä toimijan on tunnistettava<br />

vaaratekijät ja kyettävä joko operatiivisin<br />

tai teknisin keinoin pienentämään riskit<br />

hyväksyttävälle tasolle. Toisaalta suurin<br />

osa toimijoista haluaa kuitenkin lennät-<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Lentokoneista tuttu<br />

hologramminavigointi<br />

tulee autoihin<br />

Ilmailutekniikan innovaatiot tuodaan maanteille.<br />

Ensimmäisinä tulevaisuuden autoilusta pääsevät<br />

nauttimaan yhdysvaltalaiset kuljettajat. WayRay ja Orange<br />

Business Services julkaisevat kaksi tuotetta, jotka tuovat<br />

hävittäjälentokoneista tutun hologramminavigoinnin ja<br />

älykkään mittaamisen tavallisten autoilijoiden ulottuville.<br />

tää asutuskeskuksissa, mikä on tietenkin<br />

hyvin luonnollista. Asiakkaat<br />

ovat siellä missä on asutusta”, toteaa<br />

Hannola.<br />

Pelisäännöt myös<br />

lennokkitoimintaan<br />

Perinteisen lennokkiharrastuksen<br />

rinnalle on viimeisten vuosien aikana<br />

tullut multikoptereiden myötä tuhansia<br />

uusia harrastajia, joilla ei ole välttämättä<br />

aiempaa taustaa tai osaamista<br />

ilmailuasioissa.<br />

”Olemme Trafissa tehneet uuden<br />

ilmailija-Yrmy -turvallisuuskampanjavideon,<br />

joissa pureudutaan niihin<br />

turvallisuuteen ja yksityisyyden suojaan<br />

liittyviin seikkoihin, mihin kaikkien<br />

lennokkien ja miehittämättömien<br />

ilma-alusten käyttäjien olisi hyvä kiinnittää<br />

erityistä huomiota. Kannattaa<br />

myös hakeutua muiden harrastajien<br />

seuraan. Kerhot ja harrastajayhteisöt<br />

ovat arvokas apu etenkin harrastuksen<br />

alkuvaiheessa. Sieltä saaduilla vinkeillä<br />

voi säästyä monelta turhalta vahingolta”,<br />

kertoo Hannola. •<br />

WayRay Navion on lisätyn<br />

todellisuuden navigointijärjestelmä,<br />

joka<br />

heijastaa reittiohjeet ja muut tiedot<br />

hologrammeina auton tuulilasiin.<br />

Tällaista jälkiasennettavaa järjestelmää<br />

ei ole aiemmin ollut kuluttajien<br />

saatavilla. WayRay Element<br />

puolestaan on kuljettajan toimintaa,<br />

turvallisuutta ja taloudellisuutta<br />

mittaava älylaite, joka voidaan liittää<br />

minkä tahansa auton diagnostiikkaporttiin.<br />

Tuotteiden taustalta löytyvät verkottuneiden<br />

autojen telematiikkatuotteisiin<br />

erikoistunut sveitsiläinen<br />

startup WayRay sekä globaali ITja<br />

tietoliikennepalvelujen tarjoaja<br />

Orange Business Services.<br />

Orange tarjoaa WayRay-laitteille<br />

Yhdysvalloissa langattomat yhteydet<br />

ja palvelujen hallinnan, joiden avulla<br />

ne voivat lähettää, vastaanottaa,<br />

seurata ja näyttää tietoja. Orangen<br />

laaja ja kansainvälinen verkko takaa<br />

järjestelmän ympärivuorokautisen<br />

toiminnan missä tahansa Yhdysvaltojen<br />

alueella sekä antaa mahdollisuuden<br />

laajentaa toiminta-aluetta<br />

helposti muualle maailmaan, kuten<br />

Aasiaan tai Eurooppaan.<br />

WayRay Navion on ensimmäinen<br />

tuote, joka tuo lisätyn todellisuuden<br />

aidosti autoilijoiden saataville ilman<br />

kömpelöitä ja näkökenttää häiritseviä<br />

erikoissilmälaseja. Navionin<br />

miniprojektori heijastaa hologrammikuvan<br />

auton tuulilasiin ja sen voi<br />

asentaa minkä tahansa auton kojelaudalle.<br />

Laite näyttää virtuaalisen<br />

reittiohjeen todellisen tien päällä.<br />

Turvallisuus paranee, kun kuljettajan<br />

ei tarvitse erikseen vilkuilla navigaattoria.<br />

Ele- ja ääniohjaus helpottavat<br />

käyttöä entisestään.<br />

WayRay Element -laitetta voisi<br />

oikeastaan kutsua autojen aktiivisuusrannekkeeksi.<br />

Se kytketään<br />

OBD-diagnostiikkaporttiin, jollainen<br />

on käytännössä kaikissa vuoden<br />

1992 jälkeen valmistetuissa autoissa.<br />

WayRay Element seuraa kuljettajan<br />

toimintoja, ajomatkoja, kustannuksia,<br />

polttoaineen kulutusta sekä auton<br />

yleistä kuntoa. Kaikki tiedot saa<br />

helposti visualisoitua älypuhelimen,<br />

tabletin tai tietokoneen näytölle.<br />

Laitteessa on myös automaattinen<br />

ajo-opettaja, joka antaa ohjeita parempaan<br />

ajamiseen analysoimiensa<br />

tietojen pohjalta. •<br />

Navigointijärjestelmä heijastaa reittiohjeet ja muut tiedot hologrammeina<br />

auton tuulilasiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Hakonen solutions oy:lle 15<br />

uutta Renault Trucks Masteria<br />

Syksyn 2015 aikana Hakosen autovahvuuteen<br />

liittyi 15 Renault<br />

Trucks Master-pakettiautoa. Volvo<br />

Truck Center Vantaan kanssa solmittu<br />

kauppa käsitti kuusi erilliskorillista ja<br />

yhdeksän umpikorillista autoa. Hakosen<br />

kalustovalintaan vaikutti aiemmat kokemukset<br />

Renault Trucksin tuotteista, Volvo<br />

Truck Centerin jälkimarkkinapalvelut,<br />

sekä autojen hyvä kantavuus suhteessa<br />

kuormatilan tilavuuteen.<br />

Hakonen Solutions Oy on logistiikkayritys,<br />

joka on laajentanut palveluitaan<br />

laajasti perinteisen kuljetustoiminnan<br />

ulkopuolelle. Eteläisessä Suomessa liikkuvia<br />

Hakosen sinisiä paketti- ja kuorma-autoja<br />

on noin 100kpl. Kuljettamisen<br />

lisäksi Hakosen työntekijät asentavat,<br />

huoltavat ja säätävät koneita, kalusteita<br />

ja järjestelmiä. Palvelukokonaisuuteen<br />

liittyy silti useimmissa tapauksissa<br />

tarve kuljettamiseen, joten oikeanlaista<br />

ajoneuvokalustoa on oltava moneen lähtöön.<br />

Hakoselle toimitetuissa Mastereissa<br />

on 135 hevosvoimainen kaksoisahdettu,<br />

2,3-litrainen moottori, jonka päästöjen<br />

hallinnassa käytetään pakokaasujen<br />

takaisinkierrätystä, hiukkasloukkua ja<br />

katalysaattoria. Etuvetoisten autojen<br />

kuusivaihteiset vaihteistot ovat käsikäyttöisiä.<br />

Autot kuuluvat huolto- ja korjaussopimuksen<br />

piiriin.<br />

Erilliskoristen autojen kuormakorit on<br />

valmistanut Närpiön Erikoisvaunut NEK<br />

Oy.<br />

Umpikoristen Renault Trucks Master<br />

-pakettiautojen mallistossa on kolme koripituutta<br />

ja kolme korkeutta. Hakoselle<br />

toimitetut autot ovat keskipitkiä ja pitkiä<br />

malleja. Korkeudeltaan ne ovat kaikki<br />

kolmesta vaihtoehdosta keskimmäisiä.<br />

Pitkäkorisiin autoihin asennettiin takalaitanostin.<br />

Kuormatilan tilavuutta<br />

autoissa on vastaavasti 10 ja 13 kuutiometriä.<br />

Hakonen Solutions Oy:n toimitusjohtaja<br />

Juha Wallin listaa tekijöitä, jotka<br />

vaikuttivat Mastereiden hankintaan.<br />

- Hyvät aiemmat kokemukset Renault<br />

Trucksin tuotteista vaikuttivat vahvasti<br />

päätökseen. Olemme olleet erittäin tyytyväisiä<br />

Volvo Truck Centerin jälkimarkkinoinnin<br />

toimintaan. Asiat ovat hoituneet<br />

niin kuin pitää ja aikataulut ovat<br />

pitäneet, Wallin toteaa.<br />

Valintaan vaikutta merkittävästi myös<br />

nyt hankittujen autojen hyvää kantavuutta<br />

suhteessa kuormatilan tilavuuteen.<br />

Asia korostuu pakettiautoiksi rekisteröitävissä<br />

autoissa, sillä kokonaispaino<br />

on rajattu 3500 kilogrammaan. Pakettiautot<br />

ovatkin merkittävässä asemassa<br />

Hakonen Solutions Oy:n kalustoa, sillä<br />

laajan toimialan takia palkkalistoilla on<br />

runsaasti myös muiden kuin kuljetusalan<br />

ammattilaisia.<br />

Hakosella työskentelevät kaluste- ja<br />

sähköasentajat tai vaikkapa puusepät<br />

käyttävät työssään samaa autokalustoa,<br />

jota käytetään varsinaiseen kaupalliseen<br />

tavaran kuljetukseenkin. ”C-luokan ajokortin<br />

korkea hinta ja kuorma-auton<br />

kuljettajalta vaadittava ammattipätevyys<br />

tavallaan pakottavat meidät käyttämään<br />

pakettiautoja mahdollisimman laajalti”,<br />

Juha Wallin toteaa. Myös opiskelijoiden<br />

työllistäminen ilta- ja viikonlopputöihin<br />

on mahdollista.<br />

Hakonen Solutions Oy:n asiakaspalvelu<br />

edellyttää, että toimitukset ja asennukset<br />

hoituvat myös virka-ajan ulkopuolella<br />

ja siksi on hyvin tärkeää, että autot ja<br />

niiden ylläpitopalvelut ovat laadukkaita<br />

ja luotettavia. •<br />

Vuokrataan Espoon Juvanmalmilta<br />

Tuotanto- ja logistiikkatilaa 2850–7050 m²<br />

Hyvä saavutettavuus, Kehä III n. 4 km.<br />

p. 040 5500 437 • www.toimitilanne.fi<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Self Charge Auto Jumper tarjoaa<br />

valmiiksi ladattua apuvirtaa autoon<br />

Etenkin säiden viiletessä alkaa<br />

tulla selväksi se, kenen autossa<br />

on huonompi akku kuin toisten<br />

ajoneuvoissa. Jos parkkipaikalta ei<br />

löydy lataustolppaa, tarvitsee virtalähteensä<br />

tyhjentäneen auton käynnistämiseksi<br />

yleensä joko laturia tai<br />

sitten kaapeleita ja kaverin autoa. Self Charge Auto Jumper<br />

sen sijaan väittää antavansa apuvirtaa nopeasti ilman edes<br />

konepellin avaamista.<br />

Laite kytketään käynnistettävän auton 12-voltin tupakansytyttimen<br />

liitäntään, jonka jälkeen odotetaan 10 minuuttia.<br />

Tässä ajassa härveliin varastoituneen virran pitäisi siirtyä<br />

auton akkuun. Hilavitkuttimen itsensä voi sitten ladata joko<br />

jättämällä sen kiinni kyseiseen liitäntään tai sitten kotona<br />

sähköpistokkeesta. Laitetta voi myös käyttää säilyttämään<br />

esimerkiksi kellonajan ja muut auton elektroniset tiedot akkua<br />

vaihdettaessa.<br />

Tuotteen kerrotaan lisäksi kestävän niin kuumia kuin kylmiäkin<br />

kelejä ja se mahtuu kokonsa puolesta vaikkapa hansikaslokeroon.<br />

Yksi tällainen laturi maksaa 30 euroa. Toisaalta<br />

laitteen saamat arvostelut sisältävät niin tyytyväisiä<br />

kuin tyytymättömiäkin kommentteja sen toiminnasta. •<br />

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Ohjaako tulevaisuuden<br />

automatisoituja autoja GPS:n sijaan<br />

magneetit?<br />

Vielä, kun itseohjautuvat<br />

autot siinsivät<br />

kaukana tulevaisuudessa,<br />

povattiin näiden<br />

lopulta hyödyntävän<br />

magneetteja<br />

tiellä pysymiseen.<br />

Sittemmin on kehitetty<br />

jo melko tarkkoja<br />

satellittipaikannukseen<br />

perustuvia ratkaisuja kyseisten ajoneuvojen ohjaamiseen.<br />

Volvo kuitenkin ajatteli, että alkuperäisessäkin<br />

ratkaisussa saattaa olla jotain ideaa.<br />

Näkemyksensä autojätti perusti siihen, että magneetit eivät<br />

häiriöidy niin pahasti esimerkiksi erilaisista sääolosuhteista.<br />

Yritys testasikin hiljattain prototyyppiään autosta,<br />

joka hyödynsi paikannuksessa erilaisiin tienpätkiin upotettuja<br />

magneetteja. Testit suoritettiin Ruotsin Hälleredissä.<br />

Yksi suurimmista haasteista oli saada sensorit tunnistamaan<br />

pienet magneetit jopa ~140 km/h ajettaessa. Projektin<br />

parissa työskennelleet insinöörit arvioivat, että luotettavaan<br />

paikallistamiseen tässä nopeudessa vaaditaan vähintään<br />

400 tunnistettua lukemaa sekunnissa. Perinteiset<br />

magneetteihin perustuvat sensorit kykenevät ainoastaan<br />

noin 3 näytteeseen sekunnissa, joten Volvon piti yhdistää<br />

testihärveliinsä 5 sensoria, jotka koostuivat 15 pienemmästä<br />

moduulista.<br />

Ensimmäisessä testissä 100 metsätiehen haudattua<br />

magneettia onnistui paikallistamaan auton 10 cm tarkkuudella<br />

noin 70 km/h nopeudessa. Toisessa testissä magneetit<br />

kiinnitettiin liimaamalla asvalttiin ja paikannustarkkuus<br />

säilyi kutakuinkin samana jopa yli 140 km/h nopeudessa.<br />

Tietty tällaisen systeemin leviämistä rajoittaa se, että<br />

kaikki automatisoitujen autojen käyttämät tiet tulisi ensin<br />

muuttaa niille kelvollisiksi ja yhden moottoritien kilometrin<br />

kattaminen magneeteilla kustantaisi Volvon tutkimuksen<br />

mukaan jopa yli 17000 euroa. •<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

koulutus<br />

Uudesta logistiikkakeskuksesta löytyy useita<br />

erilaisia lastausratkaisuja.<br />

<strong>Logistiikka</strong>koulutuksen<br />

kärjessä<br />

Kainuun ammattiopiston logistiikan koulutusala otti huiman<br />

harppauksen eteenpäin kun uusi logistiikkakeskus avattiin<br />

helmikuussa <strong>2016</strong>. Kokonaan uudet ja nykyaikaiset tilat ovat<br />

tänä päivänä harvinaisuus alalla kuin alalla ja tässä tapauksessa<br />

kaikki toiminnot löytyvät nyt saman katon alta ja samalta<br />

tontilta. Nuorisoasteen- ja aikuiskoulutuksen opiskelijoilla on<br />

nyt käytössään työelämän vaatimusten mukainen, moderni<br />

oppimisympäristö, jollaista ei tällä hetkellä ole muualla.<br />

Teksti ja kuvat: Marko Lipponen, Kainuun ammattiopisto<br />

L<br />

ogistiikkakeskuksen 1500 neliön<br />

tiloista löytyy useita erilaisia<br />

lastausratkaisuja. Peruutustaskujen<br />

ja säätölippojen lisäksi on huomioitu<br />

myös pihalla tapahtuva trukilla lastaamisen<br />

harjoittelu. Lastausovia löytyy<br />

rakennuksen kolmelta seinustalta yhteensä<br />

viisi. Terminaalin ja harjoitteluympäristön<br />

suunnittelussa on huomioitu<br />

työelämän tämän päivän vaatimukset ja<br />

tarpeet. Uudet tilat sekä ulkopuolisilta<br />

suljettu ajoharjoittelualue lisäävät merkittävästi<br />

myös oppilaiden, henkilökunnan<br />

ja opetuksen turvallisuutta.<br />

Kaikki toiminnot saman<br />

katon alla<br />

Oppilaitoksen oma raskaan kaluston<br />

huolto, korjaus ja ajoneuvojen pesu onnistuu<br />

nyt omissa uusissa tiloissa. Uudet<br />

korjaamo-ja pesutilat tarjoavat merkittävästi<br />

uusia mahdollisuuksia myös yritysyhteistyöhön.<br />

Läpiajettavan korjaamon<br />

erikoisuutena on koko tilan mittainen<br />

huoltokuilu. Huoltokuilujen rakentaminen<br />

loppui välillä lähes kokonaan, mutta<br />

hyväksi havaittuna ratkaisuna ne tekevät<br />

nyt uutta tulemistaan tämän päivän<br />

korjaamohalleissa. Korjaamoon ja huoltokuilun<br />

päälle mahtuu täysmittainen<br />

yhdistelmä ajoneuvo perävaunuineen.<br />

Kun huoltokuilu ei ole käytössä, se voidaan<br />

peittää, jolloin koko lattiapintaalaa<br />

on mahdollista käyttää muuhun<br />

toimintaan. Lisäksi on myös pienempi<br />

korjaamo, jossa on varusteena mm. autonosturi.<br />

Pesuhallissa on manuaalisesti<br />

liikutettavat harjakoneet, joilla onnistuu<br />

myös täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon<br />

ja perävaunun pesu.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen avajaisia<br />

vietettiin 4.2.<strong>2016</strong><br />

44<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Läpiajettavan korjaamon erikoisuutena on koko tilan mittainen huoltokuilu.<br />

Pesuhallissa on manuaalisesti liikuteltavat<br />

harjakoneet, joilla onnistuu täysmittaisen<br />

yhdistelmäajoneuvon ja perävaunun pesu.<br />

Terminaalin lisäksi alueella on suuri<br />

ajoharjoittelualue, joka tuo opetukseen<br />

käytännönläheisyyttä ja turvallisuutta.<br />

Alueella pystytään harjoittelemaan kontinvaihtoa,<br />

mäkilähtöä, peruutusta, lastausta<br />

ja purkamista, sekä työkoneiden<br />

ja ajoneuvojen käsittelyä.<br />

Vetovoimainen koulutus<br />

Työhuoneiden, simulaattoreiden ja opetustilojen<br />

lisäksi terminaalissa sijaitsevat<br />

myös viihtyisät tauko- ja sosiaalitilat.<br />

Terminaali ajoharjoittelualueineen on<br />

päivittäin noin kahdensadan logistiikan-<br />

ja maanrakennus - alan oppilaan<br />

opiskelupaikka. Käytännön läheisyyttä<br />

opiskeluun tuo terminaalin kautta kulkevat<br />

ammattiopiston wc-, kopio- ja käsipaperipyyhetoimitukset.<br />

Opiskelijat purkavat,<br />

varastoivat ja hoitavat papereiden<br />

kuljetukset eri toimipisteisiin. Myös ammattiopiston<br />

vaihtolavojen tyhjennykset,<br />

kulkuväylien hoidot, lumien kuljetukset<br />

ja raskaat nostot hoituvat logistiikkaalan<br />

kautta. Kainuun ammattiopiston<br />

logistiikka-alassa on imua, hakijoita on<br />

enemmän kuin oppilaspaikkoja. Alan<br />

työllisyysmahdollisuudet ovat todella<br />

hyvät, viime keväänä valmistuneista<br />

työllistyivät kaikki muut paitsi ne, jotka<br />

menivät armeijaan. •<br />

Alkavat koulutukset, mm:<br />

* logistiikan perustutkinto<br />

* linja-autonkuljettaja<br />

* yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

* rakennusalan perustutkinto<br />

* maarakennuskoneenkuljettaja<br />

- tutustu myös lyhytkoulutustarjontaamme<br />

kuljettajaopetus.fi/kao<br />

www.kao.fi/haeaikuiskoulutukseen<br />

Kainuun ammattiopisto<br />

Ammatillisen koulutuksen laatupalkinto 2014<br />

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN!<br />

Kainuun ammattiopisto | Heinisuontie 1 | 87250 Kajaani | www.kao.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

koulutus<br />

TTS:n kouluttaja Sami Niskala<br />

suoritti ensimmäisenä suomalaisena<br />

SEMAN varastokalusteiden ammatillisen<br />

tarkastajan koulutuksen<br />

SEMA on englantilainen hyllykalustovalmistajien keskusliitto,<br />

jonka järjestämä koulutus antaa pätevyyden suorittaa<br />

varastokalusteiden tarkastuksia sekä niihin liittyvää koulutusta.<br />

Tätä tarkastajan koulutusta Suomessa ei ole. Sertifikaatin<br />

saaneella tarkastajalla on pätevyys tarkastaa ja hyväksyä<br />

varastokalusteet käyttöön tai käyttökieltoon.<br />

Sami Niskala suoritti viikon kestävän<br />

koulutuksen Englannissa.<br />

Kansainvälisessä ryhmässä oli<br />

oppilaita Englannin ja Irlannin lisäksi<br />

mm. Arabiemiraateista. Sami kertoi koulutuksen<br />

olleen todella kovatasoinen ja<br />

kouluttajat vaativia.<br />

”Suoritimme ensin neljän päivän mittaisen<br />

teoriakoulutuksen jonka päätteeksi<br />

oli kahden tunnin mittainen teoriakoe.<br />

Teoriakokeen päätteeksi oli näyttökoe<br />

aidossa ympäristössä.”<br />

Samin näyttökoepaikaksi valikoitui<br />

Keski-Englannissa oleva ARGOS-ketjun<br />

keskusvarasto. Näytössä meidän piti<br />

tehdä varastokalusteiden (hyllyjen) tarkastus<br />

varastossa ja laatia siitä kirjallinen<br />

raportti englanniksi.<br />

”16-sivuinen raporttini sisälsi löydetyt<br />

vauriot ja niihin korjausehdotukset sekä<br />

turvallisuutta parantavat toimenpiteet”,<br />

kertoi Sami. Kokeessa mitattiin ammatillisen<br />

osaamisen lisäksi myös kirjallista<br />

tuotosta.<br />

SEMAn järjestämään varastokalusteiden<br />

ammatillisen tarkastajan koulutukseen<br />

on kovat pääsyvaatimukset.<br />

Koulutukseen ei pääse ilmoittautumisperiaatteella,<br />

vaan pääsy edellyttää<br />

vankkaa kokemusta logistiikka-alalta<br />

sekä varastoturvallisuuden parista. Jotta<br />

suoritettu pätevyys pysyy voimassa,<br />

tulee Samin raportoida jatkossa SEMAlle<br />

kaikista varastoturvallisuuteen liittyvistä<br />

koulutuksista sekä tarkastuksista<br />

joita hän suorittaa. Näin SEMA valvoo<br />

että ammattitaito sertifikaatin saaneella<br />

henkilöllä pysyy yllä.<br />

Samin suorittaman koulutuksen myötä<br />

TTS voi toimia jatkossa itsenäisenä,<br />

riippumattomana, organisaationa joka<br />

pystyy tarjoamaan asiakkaalle varastokalusteiden<br />

tarkastuksen sekä siihen<br />

liittyvän koulutuksen. Tarkastuksen<br />

yhteydessä asiakas saa raportin jossa<br />

kerrotaan asiakkaalle parannusehdotukset,<br />

joilla toimintaa voi tehostaa ja<br />

tuottavuutta parantaa. TTS:n järjestämää<br />

Varastokalusteiden turvallisuus- ja<br />

tarkastuskoulutuskoulutuksen sisältöä<br />

Sami on käynyt läpi Aluevalvontaviraston<br />

ja TVL (Tapaturmavakuutuslaitosten<br />

liitto) kanssa, jotka ovat todenneet<br />

TTS:n järjestämän koulutuksen hyväksi<br />

ja riittävän laajaksi. •<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Helikopteriasentajaksi<br />

ainoana<br />

Suomessa!<br />

Valtakunnallinen Metsäpalveluyrittäjyys<br />

kasvuun -hanke käynnistyy<br />

Metsäpalveluyrittäjyys kasvuun -hankkeen tavoitteena on<br />

tarjota metsäpalveluyrittäjille käytännönläheistä koulutusta<br />

ja eväitä oman yritystoiminnan kehittämiseen ja kasvattamiseen.<br />

Hankkeessa etsitään ja kehitetään metsäpalveluyrittäjyyden<br />

kasvun lähteitä. Näitä kasvun lähteitä ovat esimerkiksi<br />

asiakaslähtöisen palvelukehityksen vauhdittaminen ja monipuolistaminen<br />

sekä metsäpalveluyritysten tunnettuuden, näkyvyyden<br />

ja verkostoitumisen lisääminen. Hanke toteutetaan<br />

vuosina <strong>2016</strong> ja 2017 Suomen metsäkeskuksen ja Luonnonvarakeskuksen<br />

yhteistyönä.<br />

Hankkeessa järjestetään päivän pituisia seminaareja Helsingistä<br />

Rovaniemelle yhteensä 30 kappaletta kahden vuoden<br />

aikana. Seminaarien aiheita ovat esimerkiksi palveluiden<br />

hinnoittelu, tarjousten laadinta ja palveluiden markkinointi.<br />

Lisäksi hankkeessa toteutetaan vuonna 2017 metsäpalveluyritysten<br />

ja asiakkaiden kontaktipäiviä yhteensä 13 kappaletta.<br />

Tilaisuuksissa metsäpalveluyrityksillä on mahdollisuus<br />

keskinäiseen verkostoitumiseen ja yhteistyön lisäämiseen<br />

sekä tietenkin myynnin kasvattamiseen ja asiakkaiden tapaamiseen.<br />

Tarkemmin hankkeen tapahtumista löytyy www.<br />

metsakeskus.fi/metsapalveluyrittajyys-kasvuun<br />

Yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajaksi?<br />

Tule opiskelemaan<br />

ammattilaiseksi.<br />

Kouvolaan!<br />

Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta<br />

opiskelumahdollisuutta mm. tekniikan ja liikenteen alalla.<br />

Tutustu tarjontaamme www.ksao.fi g nuorten koulutus ja<br />

löydä oma opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteis- ja<br />

erillihaussa 23.2.-15.3.<strong>2016</strong>. Aikuiskoulutuksiin jatkuva haku<br />

www.ksao.fi/aikuisopisto g alkavaa aikuiskoulutusta.<br />

Utinkatu 44-48 • 45200 Kouvola • www.ksao.fi<br />

Pienikin vaurio varastokalusteissa<br />

aiheuttaa vaaran!<br />

Tilaa TTS:ltä kuormalavahyllystön asiantuntijatarkastus.<br />

Suoritamme SFS-EN 15635 standardin mukaisia kuormalavahyllyjen<br />

turvallisuus- ja vauriotarkastuksia.<br />

Kouluttaudu itse tunnistamaan riskitekijät! TTS järjestää<br />

varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutuksia<br />

seuraavasti: 12.4.<strong>2016</strong>, 17.5.<strong>2016</strong> ja 13.9.<strong>2016</strong><br />

Koulutuspäivän hinta 395 € (sis. alv) Hinta sisältää lounaan ja kahvit.<br />

Järjestämme myös yrityskohtaisia koulutuksia.<br />

Lisätietoja:<br />

Sami Niskala, 050 3879 521, sami.niskala@tts.fi<br />

TTS Työtehoseura<br />

www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />

Kysy<br />

meiltä lisää<br />

tai pyydä<br />

tarjous!<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

koulutus<br />

”Euroopan modernein”<br />

helikopterikoulutusympäristö<br />

löytyy Utista<br />

Kouvolan seudun ammattiopisto on ainoa toisen asteen oppilaitos Suomessa, joka antaa<br />

helikopteriasennukseen erikoistunutta koulutusta. KSAOn lentokoneasennuksen peruskoulutus<br />

on toiminut nyt jo toista vuotta uusissa ajanmukaisissa tiloissa Utissa.<br />

Helikopteriasentajaopiskeli-<br />

jat, joita on vuosittain yhteensä<br />

noin 60, opiskelevat<br />

”Euroopan moderneimmissa” helikopterikoulutustiloissa.<br />

Lisäksi opetustilat<br />

sijaitsevat aivan lentokentän välittömässä<br />

läheisyydessä ja yksi sen valttikortti<br />

eittämättä onkin hyvä sijainti. Tilat<br />

palvelevat myös työ- ja yrityselämää.<br />

Yhteistyötä mm. tilankäytöllisesti sekä<br />

työssäoppimisjaksoilla tehdään tiiviisti<br />

mm. naapureiden, Patrian sekä Utin<br />

jääkärirykmentin kanssa.<br />

Alan koulutus on säädelty tiukasti Euroopan<br />

lentoturvallisuusvirastoin taholta<br />

samalla asetuksella kuin lentokoneen<br />

huoltotoiminta. Koulutuksen laatustandardit<br />

ovat kovat. KSA- On Lentokonealalle<br />

on myönnetty ilma-alushuoltohenkilöstön<br />

koulutuslupa FI.147.0008.<br />

Opiskelijat opiskelevat ammattia kolme<br />

vuotta. Ammattiaineisiin kuuluu matematiikan<br />

ja fysiikan lisäksi mm. inhimillisiä<br />

tekijöitä missä pureudutaan<br />

ihmisen inhimillisyyteen ja mahdollisiin<br />

riskitekijöihin. Ala asettaa myös<br />

tiettyjä terveydellisiä edellytyksiä mutta<br />

vaatimuserot siviili- tai sotilasilmailuun<br />

ovat luonnollisesti erilaiset. Yleisiä<br />

terveysvaatimuksia hyvän fyysisen ja<br />

psyykkisen terveyden lisäksi ovat mm.<br />

tarkka värinäköaisti ja normaali kuuloaisti<br />

mutta esim. silmälasit eivät ole este<br />

koulutukseen hakeutumiselle. Lentokone/<br />

helikopteriaineita ovat mm. kaasuturbiinimoottorit<br />

sekä helikopterijärjestelmät.<br />

Opiskelusta hieman noin puolet<br />

on teoriaa ja loppu käytäntöä ohjatusti<br />

sekä oppilaitoksen tiloissa että aidossa<br />

huoltoympäristössä kontrolloidusti.<br />

Kouvolan seudun<br />

ammattiopiston<br />

helikopteriasennuksen<br />

linja kehittyy ja<br />

kansainvälistyy<br />

KSAO ja Rajavartiolaitos on tehnyt ja<br />

tekee hedelmällistä yhteistyötä mm.<br />

työssäoppimisen ja uusien osaajien<br />

markkinoille tuomisessa. Helmikuun<br />

lopussa ammattiopisto sai Rajavartiolaitoksen<br />

vartiolaivueelta operatiivisesta<br />

käytöstä poistetun helikopterin koulu-<br />

Opiskelijat seurasivat kiinnostuneina,<br />

kun OH-HRG Agusta AB206A-helikopteria<br />

tuotiin helmikuun lopussa Uttiin.<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

tuskäyttöön. KSAOlle tämä on merkittävä<br />

asia, sillä harjoituskäyttöön<br />

tarkoitettua kalustoa tarvitaan aina.<br />

Uusin tulokas, italialaisvalmisteinen<br />

OH-HRG Agusta AB206A on kevyt<br />

yksimoottorinen helikopteri. Sen<br />

ohella KSA- On lentokoneasennuksen<br />

linjalla on käytössä lisäksi mm. kaksi<br />

neuvostovalmisteista Mi-8-kuljetuskopteria<br />

ja Hughes 500-helikopteri.<br />

Vain päivää aikaisemmin oli KSAO<br />

ottanut vastaan lentokonetekniikan<br />

linjan ensimmäiset seitsemän vaihtoopiskelijaa<br />

Saksan Alsdorfista, jotka<br />

nyt seurasivat kevyessä pakkassäässä<br />

Augustan kuljetusoperaatiota ja purkua<br />

opettajansa seurassa.<br />

”Uudet ajanmukaiset opetustilat sijaitsevat aivan<br />

lentokentän välittömässä läheisyydessä ja yksi sen<br />

valttikortti eittämättä onkin hyvä sijainti.”<br />

”Agustan ohella KSAOn lentokoneasennuksen linjalla<br />

on käytössä lisäksi mm. kaksi Mi-8-kuljetuskopteria<br />

ja Hughes 500-helikopteri. ”

koulutus<br />

Kopteri kuljetetttiin maanteitse erikoiskuljetuksena Uttiin KSAOn helikopterihalliin<br />

tiistana 16. helmikuuta Kopterin kuljetti oppilaitosyhteistyönä Vantaan<br />

ammattiopisto Varia, jonka kanssa KSAOlla on luontevat ja toimivat yhteistyövälit.<br />

”Kaikki helikopteriasentajat<br />

tulevat tekemään töitä<br />

Agustan kanssa.<br />

Helikopteri antaa lisäpotkua<br />

länsimaiseen kalustoon ja<br />

tulee tarpeeseen”, sanoo<br />

lentokonealan koulutuspäällikkö<br />

Samu Linnimaa.<br />

Yhteistyötä ja oppilasvaihtoa Berufs<br />

Kolleg Alsdorfing kanssa oli toki tehty jo<br />

aiemmin useiden muiden alojen kanssa<br />

mutta nyt ensimmäisen kerran lentokonealalla.<br />

Saksalaisopiskelijat viettävät<br />

Kouvolan Utissa neljä viikkoa. Vaihdon<br />

aikana saksalaiset ja suomalaiset opiskelijat<br />

opiskelevat ja työskentelevät yhdessä<br />

ja perehtyvät mm. saksalaisopettajan<br />

opastuksella potkuritekniikkaan. Samalla<br />

saksalaiset tutustuvat suomalaiseen kulttuuriin.<br />

Yksi keskeinen tavoite saksalaisille<br />

on myös kielitaidon parantaminen.<br />

Lentokonealalla käytetty kieli on usein<br />

englanti. Onnistuessaan nyt toteutettu<br />

opiskelijavaihto avaa mahdollisuuksia<br />

KSAOn helikopteriasentajaopiskelijoille<br />

jatkossa lähteä vaihtoon vastavuoroisesti<br />

Alsdorfiin. Valmisteilla on yhteistyökuvioiden<br />

aloittamainen myös alankomaalaisen<br />

kumppanin kanssa.<br />

Loppuvuonna 2015<br />

KSAO liittyi European<br />

Aviation Maintenance Training Committeehen<br />

(eamtc.org), joka on eurooppalainen<br />

voittoa tuottamaton yhdistys<br />

ja edistää toimialaa, sen kehitystä sekä<br />

omalla palautteellaan vaikuttaa Euroopan<br />

lentoturvallisuusviraston määräysmuutoksiin.<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Lentokonetekniikan linjan ensimmäiset vaihtoopiskelijat<br />

Saksan Alsdorfista olivat saapuneet vain päivää aikaisemmin.<br />

Hyvä pohja jatkaa<br />

opintoja!<br />

Lentokoneasennuksen perustutkinnon<br />

suoritettanut valmistuu lentokone-/<br />

helikopteriasentajaksi mutta saa myös<br />

yleisen jatko-opintokelpoisuuden ja voi<br />

jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa<br />

tai yliopistossa ja valmistua edelleen insinööriksi<br />

tai diplomi-insinööriksi. Lisäopintojen<br />

ja vaaditun työkokemuksen<br />

täytyttyä lentokone-/ helikopteriasentaja<br />

voi pätevöityä saamansa ammatillisen<br />

peruskoulutuksen perusteella<br />

ilma-aluksen huoltomekaanikoksi. Ja<br />

edelleen työkokemuksen, ammattitaidon<br />

ja koulutuksen karttuessa ilmailualan<br />

teknillisiin toimihenkilötehtäviin,<br />

kuten työnjohtajaksi, tarkastajaksi,<br />

suunnittelijaksi, opettajaksi tai lentokoneinsinööriksi.<br />

Tutkinto antaakin hyvän<br />

pohjan jatkaa opintoja millä tahansa<br />

tekniikan alalla. •<br />

Kouvolan seudun ammattiopisto, KSAO, on Kouvolan kaupungin ylläpitämä toisen<br />

asteen monialainen oppilaitos, jossa opiskelee vuosittain vajaat parituhatta opiskelijaa<br />

ammatillisessa koulutuksessa sekä KSAO Aikuisopiston puolellakin jo yli tuhat<br />

opiskelijaa. Lisäksi oppisopimusopiskelijoita on puolen tuhatta ja henkilökuntaa<br />

lähes kolmesataa. Ammattilaisia meiltä valmistuu vuodessa nuorten puolelta reilut<br />

viisisaataa ja aikuispuolelta reilut sata.<br />

KSAOssa voi opiskella meillä myös lähes neljässäkymmessä eri koulutussohjelmassa.<br />

Perus-, ammatti- ja erikoisammattitutkintoja löytyy kattavasti kulttuurin, liiketalouden,<br />

tietojenkäsittelyn, tekniikan ja liikenteen, luonnonvaran, sosiaali- ja terveysalan,<br />

kauneudenhoitoalan sekä matkailu-, ravitsemis- ja talousalan puolelta.<br />

Noin 86 000 asukkaan Kouvola on palveleva ja monimuotoinen kaupunki, Pohjois-<br />

Kymenlaakson maakuntakeskus ja Suomen 10. suurin kaupunki. Täältä valmistuu<br />

vahvaa osaamista useille aloille! Kouvolassa paljon mahdollisuuksia oppia ja harrastaa.<br />

Hyvät liikenneyhteydet, vilkas urheilu- ja kulttuurielämä, eteläisen Suomen<br />

arvostetuimmat ulkoilu- ja mökkimaastot, läpi mutkitteleva Kymijoki sekä satojen<br />

järvien vesistö antavat alueelle oman luonnollisen leimansa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Matkapuhelinverkkoa kokeillaan tieliikenteen<br />

vaaranpaikoista viestimiseen<br />

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

NordicWay, Coop -hankkeen kokeilussa<br />

kuljettajat välittävät toisilleen ja liikennekeskukselle<br />

tietoa esimerkiksi esteistä<br />

tiellä, tien liukkaudesta ja onnettomuuksista.<br />

”Loppusyksyn testit osoittivat, että<br />

konsepti on toimiva ja palvelu teknisesti<br />

mahdollinen rakentaa, eli viestit<br />

kulkevat riittävän nopeasti älypuhelimesta<br />

toiseen sekä liikennekeskukseen<br />

ja paikannustieto on riittävän tarkkaa.<br />

Tällä hetkellä HERE rakentaa palvelua ja suunnittelee sovelluksen käyttöliittymää.<br />

Perusperiaate on, että palvelun käyttäminen ei saa vaarantaa turvallisuutta. Käyttöliittymässä<br />

tullaan luultavasti käyttämään sekä äänikomentoja että visuaalisia<br />

viestejä”, kertoo Trafin johtava asiantuntija Anna Schirokoff.<br />

Kokeiluun rekrytoidaan 1000 kuljettajaa, jotka lataavat älypuhelimeensa mobiilisovelluksen<br />

ja välittävät viestejä ajoneuvojen välillä. Testiympäristönä ovat E18-tie<br />

Helsingin ja Turun välillä sekä Kehätiet I ja III.<br />

Viranomaiset keräävät kokeilun aikana tietoa turvallisuustiedon jakamisen vaikutuksista<br />

liikennekäyttäytymiseen ja liikenteenhallintaan. ”NordicWay, Coop -hanke<br />

päättyy vuoden 2017 lopussa, jolloin valmistuvat myös vaikuttavuustutkimukset.<br />

Tutkimusten perusteella päätämme jatkosta. Tärkeimpänä kriteerinä tullaan pitämään<br />

liikenneturvallisuusvaikutuksia”, määrittelee Schirokoff. ”Tulevaisuudessa<br />

vastaavat liikennetietopalvelut yhdistyvät myös automaattisten ajoneuvojen kehitykseen,<br />

jotka tarvitsevat anturitietojen lisäksi tietoa myös liikenneympäristön muista<br />

tapahtumista". •<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

AdBluen käyttö laajenee henkilöautoihin<br />

Juuri avattu St1 -huoltoasema Mustasaaren Koivulahdessa tarjoaa ensimmäisenä<br />

Suomessa dieselautojen pakokaasupäästöjä vähentävän lisäaineen, AdBlue-liuoksen<br />

suoraan mittarista myös henkilöautoille.<br />

EU:n päästölainsäädäntö henkilöautoille on tiukentunut 1.9.2015, jolloin uusien<br />

rekisteröitävien ajoneuvojen tulee täyttää uudet Euro6 päästörajat. Uudet alhaiset<br />

päästöt saavutetaan SCR-tekniikalla, jossa AdBlue liuosta ruiskutetaan erillisestä<br />

tankista ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Ammoniakki<br />

reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta<br />

typpeä ja vettä.<br />

Uusien rajojen myötä dieselautojen kilpailukyky bensiiniautoihin verrattuna typpidioksidipäästöissä<br />

paranee oleellisesti. Merkittävät autovalmistajat, mm. Audi,<br />

BMW, Mercedes ja Volkswagen ovat ottaneet uuden tekniikan käyttöön menestyksellisesti<br />

uusissa dieselmalleissaan. Autoissa on tällöin erillinen, 7-30 litran AdBlue<br />

tankki. AdBlue kulutus henkilöauton normaalikäytössä vaihtelee välillä 0,7 -2,0<br />

litraa / 1000 km.<br />

AdBluen käyttö on ollut raskaan liikenteen ammattilaiselle arkea jo monta vuotta.<br />

Me haluamme tehdä siitä autoilijoille yhtä helppoa kuin lasinpesunesteen lisäämisestä”,<br />

kertoo uuden St1-aseman yrittäjät Linus Pörtfors ja Tommy Glasberg.<br />

Henkilöautojen AdBlue täytöt tullaan tekemään jatkossa kolmella eri tavalla: autojen<br />

vuosihuoltojen yhteydessä, täyttöpusseista huoltojen välillä tai öljy-yhtiöiden<br />

mittareilta tankaten. •<br />

52<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Caddy TGI on ensimmäinen pienemmän<br />

kokoluokan pakettiauto, joka kulkee maakaasulla<br />

Uusi Volkswagen Caddy TGI BlueMotion kulkee joko maa- tai biokaasulla. Perinteisen<br />

manuaalivaihteiston lisäksi se on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa myös<br />

DSG-automaattivaihteistolla, joka tekee siitä ainutlaatuisen omassa segmentissään.<br />

Molemmat sekä henkilöauto- että pakettiautoversio ovat saatavilla lyhyellä<br />

akselivälillä tai Maxi-versiona.<br />

Caddyn yhdistetty kulutus maakaasulla on 4,1 kg/100 km ja Maxi-versiossa<br />

puolestaan 4,3 kg/100 km. Pelkästään maakaasulla ajettaessa toimintamatka<br />

on noin 630 km ja Maxi-versiolla 860 km. Kuusiportaisen manuaalivaihteistolla<br />

varustetun Caddy TGI:n CO2-päästöt ovat 113g/km ja Maxi-versiossa 116 g/km.<br />

Jos Caddy TGI on varustettu DSG-automaattivaihteistolla, CO2-päästöt ovat 123<br />

g/km ja Maxi-versiossa 126 g/km.<br />

Uusi Caddy ja Caddy Maxi TGI BlueMotion on varustettu korkeapainetankeilla,<br />

jotka on suunniteltu erityisesti paineistetulle maakaasulle. Nämä tankit on asennettu<br />

auton alustaan, joka tarkoittaa, että tavaratilan koko pysyy samana – Caddyssä<br />

tilaa aina 3 200 litraan ja Maxissa 4 130 litraan saakka. Molemmat mallit<br />

on varustettu myös 13 litran bensiinitankilla. Caddyssä neljään lattian alla sijaitsevaan<br />

kaasutankkiin mahtuu 26 kilogrammaa maakaasua ja Maxissa puolestaan<br />

viiteen kaasutankkiin 37 kilogrammaa.<br />

Uudet Volkswagen Caddy ja Caddy Maxi täyttävät EU6-päästöstandardit. Uusi<br />

1,4-litran turboahdettu bensiinimoottori on suunniteltu niin, että se toimii saumattomasti<br />

yhdessä maakaasun kanssa, koska moottori on mukautettu maakaasulla<br />

ajamisen vaatimuksiin. Suunnittelijat tekivät muutoksia myös moottorinohjaukseen,<br />

katalysaattoriin ja turboahtimeen.<br />

Caddy TGI:n maksimivääntö on 200 Nm ja suurin teho on 81 kW (110hv). Manuaalivaihteisen<br />

Caddy TGI:n huippunopeus on 174 km/h ja DSG-automaattivaihteistolla<br />

172 km/h.<br />

Ensimmäiset DGS-automaattivaihteistolla varustetut Caddy TGI:t saapuvat Suomeen<br />

kesällä <strong>2016</strong>.•<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Bluesmart Älymatkalaukku<br />

Bluesmart-lentolaukku on huippuälykäs<br />

matkalaukku, jossa on sisäänrakennettu<br />

Bluetooth-yhteys. Voit sovelluksen<br />

välityksellä esimerkiksi katsoa älypuhelimestasi<br />

laukun tarkan sijainnin kartalla.<br />

Jos olet menossa liian kauas laukustasi,<br />

saat puhelimeesi push-ilmoituksen, että<br />

laukku meinaa unohtua. Avaimestakaan<br />

ei tarvitse huolehtia, sillä laukku<br />

lukitaan ja avataan älypuhelimen sovelluksen<br />

kautta. Bluesmart-lentolaukkussa<br />

on myös sisäänrakennettu vaaka:<br />

nostat vain kädensijasta, niin laukun paino näkyy kännykän näytössä. Laukussa on<br />

myös sisäänrakennettu laturi älypuhelimelle, tabletille tai muulle USB-laitteelle. •<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Renault Trucks<br />

-jakeluautotarjonta laajentuu<br />

54<br />

Renault Trucksin jakeluautomallisto on täydentynyt<br />

11-litraisella D WIDE -mallilla. Erinomaisesti jakeluajoon ja<br />

ympäristönhuoltotehtäviin soveltuvan 18–26-tonnisen D WIDE<br />

-mallin saa sekä 8- että 11-litraisella moottorilla tehoskaalan<br />

ollessa 250–430 hevosvoimaa. Uudella mallilla Renault Trucks<br />

vastaa niiden asiakkaiden tarpeisiin, jotka haluavat autoonsa<br />

sekä tehokkaan moottorin että matalalattiaohjaamon.<br />

Renault Trucks laajentaa jakeluautomallistonsa<br />

moottorivaihtoehtoja.<br />

11 litran DTI 11 Euro<br />

6 -moottorivaihtoehdon ansiosta D WI-<br />

DE -mallin uudet tehovaihtoehdot ovat<br />

380 ja 430 hevosvoimaa – tehovaihtoehtojen<br />

vääntöhuiput ovat 1 800 ja 2 050<br />

Nm. 8-litraisen moottorin tehovaihtoehdot<br />

ovat 250, 280 ja 320 hevosvoimaa.<br />

– 11-litraisella moottorilla varustettu<br />

D WIDE on odotettu täydennys mallistoomme.<br />

Renault Trucks -uutuus on<br />

erinomainen tuote, sillä se muuntuu monenlaiseen<br />

ajoon – päivällä voidaan ajaa<br />

jakeluajoa ja yöllä runkolinjaa perävaunun<br />

kanssa. 11-litrainen D WIDE sopii<br />

erittäin hyvin myös esimerkiksi lavan ja<br />

kappaletavaranosturin alustaksi, kertoo<br />

tuotepäällikkö Mikko Aules.<br />

Uudella mallilla Renault Trucks vastaa<br />

niiden asiakkaiden tarpeisiin, jotka haluavat<br />

autoonsa sekä tehokkaan ja vääntävän<br />

moottorin että matalalattiaohjaamon<br />

tarjoamat mukavuusedut.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

– D WIDE -mallin ohjaamoon on<br />

helppo nousta. Liukumattomia porrasaskelmia<br />

on vain kaksi, ja askelman<br />

korkeus on vain 34 cm. D WIDE sopiikin<br />

loistavasti ajotehtäviin, joissa ohjaamoon<br />

joudutaan kulkemaan päivän aikana toistuvasti.<br />

Uutuusmalli on hyviä vaihtoehto<br />

esimerkiksi ympäristönhuoltotehtäviin,<br />

säiliöautoksi ja autojenkuljetusautoksi,<br />

summaa Aules.<br />

D WIDE -mallissa on vakiona automatisoitu<br />

Optidriver-manuaalivaihteisto.<br />

Auto voidaan varustaa Fuel Eco -paketilla,<br />

polttoaineenkulutusta pienentävällä<br />

vaihteenvalintaohjelmalla, automaattisella<br />

tyhjäkäyntisammutuksella, Ecocruise-vakionopeudensäätimellä,<br />

irtikytkettävällä<br />

kompressorilla ja Power-tilan<br />

rajoitustoiminnolla. Lisävarusteena oleva<br />

Voith-hidastin lisää entisestään ajomukavuutta<br />

ja turvallisuutta. •<br />

Uudessa mallissa<br />

on sekä tehokas moottori että<br />

matalalattiaohjaamo.

-KASKINEN-<br />

SUOMEN LÄNTISIN SATAMA<br />

TÄYNNÄ MAHDOLLISUUKSIA<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

TÄYDEN PALVELUN<br />

SATAMAOPERAATTORIT

Rekisteröidy<br />

kävijäksi!<br />

navigate.fi<br />

Yhteistyössä<br />

Turku<br />

Kohtaamispaikka meriteollisuuden<br />

ja merilogistiikan ammattilaisille<br />

Suomalainen meriteollisuus perustuu maailmanluokan osaamiseen ja innovaatioihin. NaviGate<br />

esittelee poikkitieteellisen ja mielenkiintoisen näkökulman alan teollisuuteen ja logistiikkaan.<br />

Puheenaiheina ovat mm. digitalisoituminen, rekrytointi ja tulevaisuuden energiaratkaisut ja<br />

pääpuhujina alan johtavat ammattilaiset. Mukana on lisäksi yli 200 näytteilleasettajaa.<br />

Tervetuloa meriteollisuuden näköalapaikalle toukokuussa <strong>2016</strong>!<br />

PÄÄTEEMAT<br />

Meriteollisuus<br />

Merilogistiikka<br />

Merenkulku<br />

Korkealaatuisia<br />

seminaareja ja<br />

koulutuksia.<br />

Tule ja kehitä<br />

osaamistasi!<br />

Myyntipäällikkö Sami Pietilä p. 040 503 6292<br />

Projektipäällikkö Krista Ahonen p. 050 5949 641<br />

Messukentänkatu 9-13, 20200 Turku • www.navigate.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!