Kaasujalka Päijät-Häme 5/2016
12.05.2016 • Views
Share Embed Report

Kaasujalka Päijät-Häme 5/2016

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mika73

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

Lähin jälleenmyyjäsi:<br />

www.exide.fi<br />

MINIKOPARKA<br />

Minikaivureiden kuljetus traileri K-3035<br />

kantavuus 2800 kg<br />

Pohjanmäentie 7, Heinola<br />

p. 0400 124 262<br />

www.westmac.fi<br />

4100€<br />

sis alv 24%<br />

alkaen<br />

Teboil Saksala<br />

Teboil Uudenmaantie Kaskentie<br />

27, puh. (02) 236 1000<br />

Hirsimetsäntie Uudenmaantie 5, Lahti<br />

27, puh. (02) Vanhanradankatu 236 1000<br />

4<br />

Ma-Pe 6-24, Ma-Pe puh. 010 7788 120<br />

p. 045 La<br />

2587877<br />

6-24, 6-23, 8-24 La ja 8-24 8-23 Su 9-24<br />

ja Su 9-24 9-23<br />

www.haapasalot.fi ma-pe 5.30-19, la 8-16<br />

www.haapasalot.fi<br />

69€ 59€<br />

Tehopesu<br />

(norm. 18.90€)<br />

Voimassa<br />

10 €<br />

8.6.<strong>2016</strong><br />

KESÄHUOLLOT AUTOHUOLLOT asti<br />

TEBOIL KASKENTIELTÄ!<br />

KAUSIHUOLTOPAKETTI<br />

Sisältää<br />

Sisältää suuren<br />

suuren<br />

määrän<br />

määrän<br />

tarkistus<br />

tarkistus<br />

ja<br />

ja<br />

vaihtotöitä.<br />

vaihtotöitä.<br />

Kysy tarkemmin!<br />

Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja.<br />

Lisätyöt, öljyt ja Lisätyöt, tarvikkeet öljyt Lisätyöt, veloitetaan ja tarvikkeet öljyt erikseen. ja veloitetaan tarvikkeet eriks velo<br />

Huolto palvelee<br />

Ma-pe 8-16.30<br />

huoltaa autoja ja ihmisiä<br />

<strong>Kaasujalka</strong> 9 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Koeajossa mm.<br />

MB C220 Coupe<br />

VW Touran<br />

Toyota Land Cruiser<br />

5/<strong>2016</strong><br />

KLASSIKKO:<br />

FIAT X1/9<br />

Kuukauden käytetty: Honda Accord 2,0 Uusi vastaan Vanha: Ford Focus <strong>2016</strong> vs. Ford Focus 2005<br />

Valmiina kesään?<br />

Ilmastointihuolto<br />

65:-<br />

Sisältää:<br />

• 1000 g kylmäainetta, R134a.<br />

• Toiminnan ja tehon tarkastukset<br />

• Järjestelmän vuototestaus<br />

• Kylmäaineen täyttö<br />

• Kompressoriöljyn täyttö<br />

• Käyttöhihnojen tarkastuksen<br />

Tarjous voimassa 31.5. asti.<br />

Pohjoismaiden suurin korjaamoketju<br />

• Varaosilla aina vähintään 3 vuoden takuu.<br />

• Saat leiman huoltokirjaan, jolloin autosi arvo säilyy.<br />

• Uuden auton tehdastakuu säilyy.<br />

• Saat aina kirjallisen tarjouslaskelman.<br />

Lahti Renkomäen Autohuolto Tupalankatu 3 075 326 5570<br />

Villähde Autokorjaamo Sprintcar Erstankaari 8 010 4234 422<br />

Heinola 5-Huolto Vuohkalliontie 8 03 8834 662<br />

mekonomen.fi

2 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

!<br />

Urmas hurmalainen<br />

Valtiolta tukea myös vähäpäästöisille<br />

luksusautoille!<br />

Kun romutuspalkkiokokeilu onnistui ennustamaani paremmin, voitaisiin seuraavaksi helliä vanhoilla, mutta romutuspalkkiota<br />

arvokkaammilla vanhoilla autoilla ajavia, jotka haluavat uuden vähäpäästöisen luksusauton.<br />

Ensin valtio antoi parikymmentä<br />

vuotta vanhan<br />

ruosteisen Corollan<br />

romuttajalle 1000 euroa<br />

ja siihen päälle vielä autoala<br />

korotti palkkiota 500 eurolla.<br />

Romutuspalkkioseteliä käytettiin<br />

8000 uuden auton ostossa<br />

viime vuonna.<br />

Itse epäilin, että tokkopa<br />

kukaan umpiruosteisella Golfilla<br />

tai Corollalla ajava ostaisi<br />

minkäänlaista uutta autoa.<br />

Luulisi reilun kymppitonninkin<br />

olevan sellaiselle autoilijalle<br />

liian iso raha. Mutta hyvä<br />

porkkanahan se oli, eli ei<br />

muuta kuin onnea. Valtiokin<br />

kuittasi romutuspalkkiota<br />

hyödyntäneistä autokaupoista<br />

55,9 miljoonaa auto- ja arvonlisäveroja.<br />

Kun tästä vähennetään autot,<br />

jotka olisi ostettu ilman romutuspalkkiota,<br />

niin valtion<br />

kirstuun jäi 33,5 miljoonaa<br />

euroa autoista saatuja verotuloja.<br />

Kun summasta otetaan<br />

pois valtion romutuspalkkioon<br />

käyttämät 8 miljoonaa euroa,<br />

niin fikkaan jäi vielä mukavasti<br />

25,5 miljoonaa euroa<br />

nettotuloa.<br />

Edellytyksenä tässä oli tietysti,<br />

että vanhan kiesinsä romuttamolle<br />

vieneen uuden<br />

auton päästöt jäisivät alle 120<br />

gramman kilometrillä.<br />

Kokeilua<br />

laajennettava<br />

Minusta tätä romutuspalkkiokokeilua<br />

pitäisi laajentaa.. Itsekin<br />

ajan yli 10 vuotta vanhalla<br />

Toyota Avensiksella,<br />

jonka päästöt ovat 172 grammaa<br />

kilometrillä. Sehän on<br />

kaukana näistä ihannelukemista.<br />

Mutta edelleen sen<br />

arvo hyvitysarvo taitaa liikkua<br />

jossain 4000-8000 euron tietämillä.<br />

Uskoakseni näin, koska<br />

matkamittarilukema on vasta<br />

reilut 150 000 kilometriä.<br />

Eli ei olisi vielä kannattanut<br />

Avensista viedä romuttamolle.<br />

Mutta edelleen on liikenteessä<br />

näitä romutuspalkkiota<br />

arvokkaampia Avensiksia, puhumattakaan<br />

vanhoista ja yhä<br />

10 000 euron arvoisista Mersuista<br />

ja Volvoista.<br />

Olen vaihtamassa nyt Avensista<br />

pois, arviolta sellaiseen<br />

15 000 euron käytettyyn autoon.<br />

Eihän sillä tietenkään<br />

saa samankokoista uutta autoa,<br />

jonka Co2-päästöt jäisivät<br />

alle 120 gramman kilometrillä.<br />

Mutta mukava voisi<br />

tietysti olla, kun saisi alle vähäpäästöisen,<br />

mutta Hybridi-<br />

Yariksia ja muita pikkukäkkyröitä<br />

maukkaamaan ajopelin.<br />

Vaikkapa Porsche Panamera S<br />

E-Hybridin, jonka Co2-päästöt<br />

ovat 71 g/km.<br />

Vaan en minä sentään niin<br />

suuruudenhullu ole, että siitä<br />

haaveilisin, kun tällainen<br />

Porsche vuoden vanhanakin<br />

maksaa 153 500 euroa.<br />

Eko-Mersukin<br />

riittäisi<br />

Kyllä minä ihan tyytyväinen<br />

olisin, kun saisin noin 50 000<br />

euroa maksavan Mercedes-<br />

Benz E 220 BlueTec A Businessin,<br />

jonka Co2-päästöt jäävät<br />

118 grammaan kilometrillä.<br />

Mutta ei oikein persaus<br />

kestä maksaa 42 000-45 000<br />

välirahaa, kun Avensiksesta<br />

mahdollisesti hyvitettäisiin<br />

tällaisessa kaupassa se 5000-<br />

8000 euroa.<br />

Minusta valtio voisi laajentaa<br />

tätä kampanjaa niin, että<br />

päästäisiin näistä 1500 euron<br />

romutuspalkkiotakin arvokkaammista,<br />

mutta suuripäästöisistä<br />

vanhoista autoista<br />

eroon.<br />

Ehdotan, että ostaessani<br />

tällaisen uuden n. 50 000 euron<br />

Mersun valtio maksaisi<br />

minulle Avesiksesta sen normaalin<br />

hyvitysarvon kaksinkertaisena<br />

romutuspalkkiona:<br />

eli saisin 10 000-16 000 euroa<br />

taskuun.<br />

Sitoutuisin ihan paperin<br />

allekirjoittamalla viemään<br />

Avensiksen romuttamolle ja<br />

ostamaan tällaisen uuden<br />

Mersun.<br />

Vaihtokauppa tulisi maksamaan<br />

minulle nyt enää parhaassa<br />

tapauksessa 34 000<br />

euroa, kun ilman tätä valtion<br />

tukea joutuisin pulittamaan<br />

onnellisemmassakin tapauksessa<br />

sen 42 000 euroa. Kyllä<br />

tulisi monella hinkua ajaa<br />

eko-Mersuilla.<br />

KLICK”<br />

kuukauden<br />

lukijan kuva<br />

Kuukauden kuva<br />

palkitaan<br />

LENOVO A7-10<br />

-TABLETILLA<br />

(arvo 89 euroa)<br />

Siis minkä saa ottaa, Mersun? Kuvan otti Jarmo Mäkelä.<br />

SEURAAVA<br />

KAASUJALKA<br />

ILMESTYY<br />

8.6.<strong>2016</strong><br />

Peukuta<br />

<strong>Kaasujalka</strong>a<br />

facebookissa!<br />

Lenovo A7-10 on 7-tuumainen Android 4.4 (Kit-<br />

Kat) -tabletti 1024 x 600 -resoluutioisella IPSpaneelilla<br />

ja suorituskykyisellä 1,3 GHz MT8127<br />

-neliydinsuorittimella. Laite on myös varustettu<br />

etukameralla sekä laadukkailla stereokaiuttimilla.<br />

Näppärän kokonsa ansiosta laite kulkee helposti<br />

mukanasi minne tahansa, sillä se painaa alle 270<br />

g ja paksuus vaivaiset 8,9 mm. Tabletti sisältää<br />

tarpeelliset yhteydet päivittäiseen käyttöön: Wi-Fi<br />

802.11b/g/n sekä Bluetooth 4.0. Arvo 89€<br />

Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai<br />

hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille.<br />

Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan<br />

kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan<br />

kuun lehdessä. Kuukauden kuvan ottanut<br />

palkitaan myös Blaupunkt BP 1.0 Full HD<br />

-ajoneuvotallentimella. Kuva voi olla lähes mitä<br />

tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun.<br />

Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi<br />

tai numeroon 0400 777797

VETOVOIMAISIN TYÖJUHTA<br />

SUUNNITELTU HAASTAVIIN<br />

OLOSUHTEISIIN<br />

SATAVUOTISJUHLAN<br />

KUNNIAKSI<br />

TALVIRENKAAT 100 €.<br />

ETUSI n. 1 450 €.<br />

Isuzu D-MAX neliveto pick-up 2,5 litran<br />

kaksoisturbomoottorilla (163 hv, 400 Nm) on<br />

kone, joka vie töihin ja vaativiin harrastuksiin<br />

sinut sekä kaiken, mitä tarvitset mukaasi.<br />

Järeä alusta ja mahtava vääntö huolehtivat siitä,<br />

että markkinoiden paras vetokyky ei ole vain<br />

numero. Nelivetoa ruokkii Aisinin manuaalitai<br />

automaattivaihteisto.<br />

Ammattitekniikan vastapainona on mukava,<br />

ilmastoitu ja varusteltu ohjaamo, joka on<br />

tarpeesi mukaan joko neliovinen Double Cab<br />

tai Space Cab kuormaamista helpottavin<br />

kaappariovin. Nyt Isuzun 100-vuotisjuhlan<br />

kunniaksi saat talvirenkaat 100 eurolla, etusi on<br />

noin 1 450 €. Kun tiedät, että auto ei riitä, tule<br />

koeajamaan Isuzu D-MAX – se on kone.<br />

Isuzu D-MAX 3500 -mallisto alk.<br />

Space Cab 3500 4WD 2.5 MT LX, 30 826,61 €<br />

(autoveroton hinta 25 685 + arvioitu autovero<br />

4 541,61 + tk 600). Malliston EU-yhd. 7,3–8,4<br />

l/100 km, CO 2-päästöt 192–220 g/km. Kuvien<br />

autot erikoisvarustein. Etu voimassa 30.4.<strong>2016</strong> asti.<br />

• SPACE CAB • DOUBLE CAB •<br />

• DOUBLE CAB TWO SEATER •<br />

VETOKYKY<br />

3500 kg<br />

KANTAVUUS<br />

1050 kg<br />

HINTA ALK.<br />

30 826 €<br />

Takuu 3 v tai 100 000 km<br />

100 vuotta raskaan luokan osaamista.<br />

Launeen AutoCenter<br />

Aukeankatu 2, Lahti<br />

044 733 2933, 040 833 2933<br />

www.launeenautocenter.fi<br />

Palvelemme<br />

ark. 9-17<br />

la 10-14<br />

Autolasien korjaukset ja vaihdot<br />

Autolasien vaihdon yhteydessä on kätevää<br />

vaihtaa myös:<br />

- pyyhkijänsulat<br />

- raitisilmasuodatin<br />

- ilmastointihuolto<br />

Meiltä löydät pyyhkijänsulat ja suodattimet<br />

edullisesti.<br />

Pilkington Automotive Glass<br />

SERTIFIOITU<br />

AUTOLASILIIKE<br />

Kaikki merkit ja mallit<br />

Launeen Autolasi Oy<br />

Aukeankatu 2, Lahti<br />

0400 631 932<br />

palvemme 8-16.30<br />

www.launeenautolasi.com<br />

Koulutetut asentajat<br />

Takuu lasille ja työlle<br />

Vakuutusyhtiöiden<br />

hyväksymä

4 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

PÄÄTOIMITTAJALTA<br />

Koeajossa<br />

MB 220D<br />

Coupe<br />

Uusi C-sarjan<br />

coupe muistuttaa<br />

muotoilultaan merkin<br />

kalliimpia coupeja<br />

ja tällä koeajetulla<br />

dieselillä varustettuna<br />

todella taloudellinen.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Uusia automalleja luodaan<br />

jatkuvalla tahdilla,<br />

mutta yksi malli<br />

sykähdyttää aina ja se on<br />

kaksiovinen coupe. Sen linjakkuus<br />

ja tyylikkyys yhdistettynä<br />

hankalaan käytettävyyteen<br />

arkiajossa saa jollain<br />

kummalla tavalla automiehen<br />

sydämen läpättämään.<br />

Uusi C-sarjan Coupe on kasvanut<br />

edeltäjäänsä nähden ja<br />

Linjakas pihistelijä<br />

sen huomaa väljemmissä takatiloissa.<br />

Nyt sinne on jopa suhteellisen<br />

näppärä kammeta itsensä.<br />

Tosiasiahan kuitenkin<br />

on, että aikuiset eivät siellä<br />

mukavasti pitkiä matkoja matkusta,<br />

mutta lapset sinne mahtuvat<br />

vallan hyvin.<br />

Ulkoisesti tämä Coupe<br />

on todella hieno ja tyylikäs.<br />

Edeltäjät näyttivät jotenkin<br />

”vain” kaksiovisilta versiolta<br />

sedanista. Nyt tämä näyttää<br />

täysin erilliseltä omalta malliltaan<br />

ja uutukainen todella<br />

kerää katseita ja kehuja missä<br />

ikinä liikkuukin.<br />

Hurjasti<br />

vaihtoehtoja<br />

C-sarjan Coupe tarjoaa ostajalleen<br />

hurjasti erilaisia tehovaihtoehtoja,<br />

sillä mallistossa<br />

on peräti kuusi eritehoista<br />

bensaversiota ja kaksi dieseliä.<br />

Nykyajan suuntauksesta<br />

kertoo hyvin se, että erilaisia<br />

moottorikokoja on vain neljä.<br />

Turbon tai turbojen avulla<br />

kuutiotilavuudet ovat laskeneet<br />

ja tehoja saadaan irti<br />

enemmän. Näin ollen pystytään<br />

tarjoamaan useita eritehoisia<br />

vaihtoehtoja samasta<br />

lohkosta. Bensaversioiden tehohaitari<br />

on laaja, sillä se alkaa<br />

156 hevosvoimasta päättyen<br />

AMG63 S:n komeaan 510<br />

heppaan. Suomen hinnastossa<br />

kaikki mallit tulevat aina automaattivaihteisena.<br />

Edullisimman C180:n saa<br />

49493 eurolla ja tämä koeajettu<br />

diesel reilut 3500 euroa<br />

enemmän.<br />

Autolla saa vetää 1800 kilon<br />

painoista kärryä.<br />

Hiljainen<br />

Ohjaamo on todella tyylikäs<br />

ja huokuu ylellisyyttä. Kuljettajan<br />

paikka on viimeistä<br />

piirtoa myöten täydellinen.<br />

Ajossa tämä ei yllätä. Rauhallinen<br />

ja vakaa käytös tekee<br />

tästä helpon ajettavan. Mersuille<br />

ominaínen eturenkaiden<br />

kääntyvyys auttaa myös<br />

parkkipaikoilla, sillä kääntösäde<br />

on ilahduttavan pieni.<br />

Yksi merkillepantava ominaisuus<br />

näiden kaikkien kehujen<br />

ohella on hiljaisuus. Allaole-<br />

! tekniikkaa<br />

Mercedes-Benz C 220d<br />

Coupe Aut<br />

Hinta: 52879,04€<br />

Koeajoauton hinta: 69618€<br />

Iskutilavuus: 2143cm3<br />

Teho: 170hv / 300-4200 kierr/min<br />

Vääntö: 400Nm / 1400-2800<br />

kierrr/min<br />

Paino: 1605kg<br />

Tavaratila: 400l<br />

Vetokyky max 1800kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 7.5s<br />

Huippunopeus: 235km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 4.3s<br />

Koeajon kulutus: 5.7l<br />

+<br />

–<br />

?<br />

Ajettavuus<br />

Laatuvaikutelma<br />

Muotoilu<br />

Alhainen kulutus<br />

Luistonestoa ei saa kytkettyä<br />

pois<br />

Jälkimaku<br />

Mercedes-Benzin coupemalleissa<br />

on aina sitä jotain<br />

tiettyä hohdokkuutta mihin<br />

muut merkit yrittävät.<br />

vien nastarenkaiden ääntä ei<br />

kuulu juuri lainkaan.<br />

Coupe on niin tuore uutuus,<br />

että maahantuojan nettisivuille<br />

oli teknisiin tietoihin<br />

jäänyt tietoja myös saksan ja<br />

englannin kielellä<br />

Tiheä<br />

ajokorttiviidakko<br />

Ajoin ajokortin vuonna 1991 ja tuolloin<br />

oli perinteisessä autokoulussa tarjolla<br />

vain A, B ja C. Nyt kortteja löytyy<br />

mopolle, mopoautolle, traktorille, moottoripyörälle,<br />

autolle, autolle ja peräkärrylle sekä<br />

kuorma-autolle kaksi. Lisäksi oma korttinsa,<br />

jos haluaa kuorma-auton perässä vetää kärryä.<br />

Näiden lisäksi tietenkin raskaankaluston<br />

kortit.<br />

Ajokortin saa ajaa myös automaattivaihteisella<br />

autolla, mutta sitten manuaalivaihteisella<br />

ei saa ajaa. Mikäli kortin ajaa manuaalivaihteisella<br />

autolla niin sitten saa ajaa myös automaatilla.<br />

Ihme, kun Trafi ei ole keksinyt, että manuaalivaihteisille<br />

autoillekin pitää suorittaa oma<br />

ajokortti. Lisäksi olisi vielä yhteinen kortti<br />

sekä käsin hämmennettävälle ja automaatille.<br />

Onneksi tuota ei sentään ole.<br />

Ralliharrastukseni vuoksi päätin hankkia<br />

C1E-ajokortin, joka mahdollistaa<br />

kevytkuorma-autolla peräkärryn vetämisen.<br />

Sekään ei tietenkään ole niin yksinkertaista,<br />

sillä kortissa on tiettyjä rajoitteita. Tuo<br />

kortti mahdollistaa maksimissaan 7000 kilon<br />

painoisella kuorma-autolla kärryn vetämistä,<br />

jonka kokonaismassa on maksimissaan 5000<br />

kiloa. Eli siis kärryn kokonaismassa pitää aina<br />

olla pienempi kuin vetoauton omamassa.<br />

Vetohommissa pitää aina muistaa myös vetoauton<br />

suurin sallittu vetokyky, sillä autothan<br />

kyllä keveysti jaksavat vetää raskaampia kärryjä<br />

mitä lain mukaan saisi. Tarkemmin näistä<br />

kärryjen lastaamisista ja ajokorttiasioista kerromme<br />

kesäkuun lehdessä.<br />

Keväisiä autoilukelejä<br />

Mika Salomaa<br />

päätoimittaja

6 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

Koeajossa<br />

Toyota<br />

Land Cruiser<br />

Vie mut minne vaan<br />

Toyota Land Cruiser<br />

sai uuden moottorin<br />

ja vaihteiston,<br />

mutta kaikki muu on<br />

kutakuinkin ennallaan.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Jyhkeän suuri punainen<br />

Land Cruiser näkyy<br />

puhtaan valkoisen<br />

lumen peittämällä parkkipaikalla<br />

kauas, sillä vierellä olevat<br />

Yarikset ja Aurikset näyttävät<br />

tämän rinnalla hippiäisiltä.<br />

Lähdettyäni liikkeelle maahantuojan<br />

pihasta radiossa<br />

soi Yön biisi Vie mut minne<br />

vaan. Jo heti ensimetrit loivat<br />

tunteen, että tämä auto vie<br />

todellakin minut ihan minne<br />

vaan. Hurjan suuri maavara<br />

auttaa maastossa möyrimisessä<br />

ja istuin on sen<br />

vuoksi niin korkealla, että<br />

kyytiin pitää melkein kiivetä.<br />

Tuttu työkalu<br />

Kuskin paikalla tulee ylhäinen<br />

olo, sillä henkilöautojen<br />

katot tuntuvat olevan konepellin<br />

korkeudella. Korkealla<br />

sijaitseva istuin saattaa olla<br />

lyhyille ihmisille jopa haastava.<br />

Ohjaamossa on tuttu<br />

tunnelma ja aiemmin vanhemmilla<br />

versioilla ajeneet<br />

tuntevat olonsa varmasti heti<br />

kotoisaksi. Hienostuneilla katumaastureilla<br />

ajaneet eivät<br />

tätä karuhkoa työkalua tunne<br />

omakseen, mutta ei kaikkien<br />

aina tarvitsekaan tykätä kaikista.<br />

Land Cruiser on tyylilleen<br />

uskollisena juuri omanlaisena<br />

ja siksi viehättääkin<br />

uskollista omistajakuntaansa.<br />

Land Cruiser näyttää siis<br />

hulppean suurelta ilmestyk-<br />

! tekniikkaa<br />

Toyota Land Cruiser 2.8<br />

D-4D Active<br />

Hinta: 85 896€<br />

Iskutilavuus: 2755cm3<br />

Teho: 177hv<br />

Vääntö: 450Nm / 1600-2400<br />

kierr/min<br />

Paino: 2205kg<br />

Vetokyky: 3000kg<br />

Maavara: 220mm<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 12,7s.<br />

Huippunopeus: 175km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 7.4l<br />

Koeajon kulutus: 11.1l<br />

+<br />

–<br />

?<br />

Maasto-omaisuudet<br />

Tilat<br />

Suorituskyky<br />

Jälkimaku<br />

Toyota Land Cruiser on<br />

auto, jonka kaikki tietävät<br />

ja tunnistavat. Useinmiten<br />

Land Cruiser nähdäänkin<br />

työkaluna, vetojuhtana tai<br />

muussa raskaassa hommassa.<br />

Vaihtoautomarkkinoita<br />

tutkaillessa huomaa, että<br />

nämä todella kestävät ikää<br />

ja hurjia kilometrimääriä.<br />

seltä, vaikka pituutta tällä on<br />

"vain" vajaat 4.8 metriä. Korkeutta<br />

sitten onkin enemmän<br />

kuin keskimääräisellä miehellä<br />

pituutta.<br />

Toyota Land Cruiser on<br />

jo ikoni ja markkinoiden<br />

yksi harvoista järeistä oikeista<br />

maastureista. Bemarin<br />

ja Mercedeksen kaltaiset<br />

isot maasturit ovat selkeästi<br />

enemmän maantiepainotteisia,<br />

vaikka niilläkin pärjää<br />

maastossa oikein hyvin. Mitsubishi<br />

Pajero onkin ollut ainut<br />

malli jo vuosikaudet, joka<br />

on kilpaillut Land Cruiserin<br />

kanssa. Täältä löytyy lukot,<br />

alennusvaihteistot, alamäkihidastimet<br />

jne jne. Takuulla<br />

saa kiinni niin pahaan paikkaan,<br />

että edes kävellen<br />

pääse pois sieltä.<br />

Uusi moottori<br />

ja vaihteisto<br />

Uuden nelisylinterisen 2.8<br />

D-4D –dieselmoottori tarjoaa<br />

177 hevosvoimaa ja vääntöä<br />

450 Nm:iä. Erityisesti moottorin<br />

ala- ja keskikierrosten<br />

väännön luvataan olevan aiempaa<br />

parempi, kun huippuvääntö<br />

on kasvanut kymmenen<br />

prosenttia.<br />

Mikään raketti tämä ei ole<br />

kulkemaan vaan onkin luonteeltaan<br />

enemmän jyhkeän<br />

vääntävä työkone kuin mutkateitä<br />

nielevä sportti. Tämä<br />

on luonteeltaan edelleen täysin<br />

erilainen kuin kaikki muut<br />

markkinoilla olevat maasturit<br />

(pois lukien Pajero).<br />

Uuden moottorin myötä<br />

myös entinen viisivaihteinen<br />

automaattivaihteisto on saanut<br />

antaa tietä nykyaikaisemmalle<br />

kuusivaihteiselle vaihteistolle.<br />

Suoritusarvoissa<br />

tämä on nykymittapuulla mitattuna<br />

laiska ja huippunopeuskin<br />

jää todella vaatimattomaksi.<br />

Normaalissa liikenteessä<br />

tällä pärjää kuitenkin<br />

oikein hyvin eikä missään<br />

vaiheessa jää muiden<br />

jalkoihin. Pakokaasujen<br />

typenoksidipäästöjen<br />

vähentämiseksi moottorissa<br />

käytetään ensimmäisenä<br />

Toyota-mallina<br />

ureaa hyödyntävää SCRjärjestelmää.<br />

Leppoisaa<br />

matkantekoa<br />

Matka taittuu Land Cruiserilla<br />

leppoisasti. Tilaa<br />

on hulppeasti ja<br />

tunnelma on mukavan<br />

rauhallinen. Melutaso<br />

pysyy miellyttävänä.<br />

Tämä on juuri semmoinen<br />

auto, jolla kaveriporukka<br />

lähtee metsästämään<br />

viikonlopuksi<br />

erämökille. Perässä kerrostalon<br />

kokoinen peräkärry<br />

täynnä kaikenlaisia<br />

menopelejä.<br />

Paljon kaupunkiajoa<br />

sisältänyt koeajomme<br />

keskikulutus nousi vähän<br />

yli 11 litran. Ison<br />

massan liikuttaminen<br />

vie voimaa ja suuri koko<br />

vastustaa nopeuksissa.<br />

Ei siitä kulutuksesta en<br />

enempää. Tankkiin mahtuu<br />

ja pumpusta saa aina<br />

lisää.

ISO PERHEAUTO<br />

NYT 25.999 €<br />

ERIKOISERÄ AVENSIS TOURING SPORTS<br />

-MALLEJA 2.895 € EDULLA.<br />

VAKIONA MM: Automaattinen hätäjarrutus (PCS),<br />

LED-päiväajovalot, automaattisesti tummentuva taustapeili, vakionopeussäädin,<br />

nahkainen monitoimiohjauspyörä sekä<br />

kattavat Bluetooth®-ominaisuudet.<br />

NYT LISÄKSI KAUPAN PÄÄLLE:<br />

Nokian talvirengasyhdistelmä kevytmetallivantein sekä toimituskulut.<br />

Tarjous koskee vain uusia asiakastilauksia – toimi<br />

nopeasti.<br />

Avensis 1.6 Valvematic Life Edition Touring Sports: kokonaishinta sisältäen toimituskulut 25.999,47 €.<br />

EU-yhdistetty kulutus 6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 143 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta.<br />

Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja rajoitettua erää autoja.<br />

Katso kaikki vaihtoautomme: www.vesijarvenauto.fi<br />

39.700<br />

26.900<br />

22.800<br />

19.700<br />

17.700<br />

16.900<br />

Toyota RAV4 2.0<br />

AWD Active Multid S<br />

-14 • 10 tkm<br />

Skoda OCTAVIA 1.8 TSI<br />

Elegance DSG<br />

-14 • 52 tkm<br />

Volvo V40 D3 Momentum<br />

Aut.<br />

-12 • 118 tkm<br />

Mercedes-Benz C 180<br />

Kompressor Avantgarde A<br />

-08 • 133 tkm<br />

Toyota COROLLA 1,6<br />

Valvematic Linea Sol<br />

-12 • 72 tkm<br />

Nissan JUKE 1.6L Acenta<br />

2WD Eleg Alloys Conn IMS<br />

-12 • 56 tkm<br />

16.700<br />

15.700<br />

12.900<br />

10.900<br />

10.900<br />

9.700<br />

Opel INSIGNIA SportsTour<br />

Edition 2.0 CDTI 118 A BL<br />

-11 • 152 tkm<br />

Toyota AVENSIS 2.0 D-4D<br />

DPF Linea Sol Plus Wagon<br />

-11 • 199 tkm<br />

Kia SPORTAGE 2.0 4wd<br />

EX 5d<br />

-06 • 82 tkm<br />

Citroen C4 PICASSO HDi<br />

110 Edition<br />

-10 • 126 tkm<br />

Toyota YARIS 1.33 VVT-i<br />

Stop & Start Sol 5ov<br />

-09 • 79 tkm<br />

Opel ASTRA 1.4-16 Enjoy<br />

GTC<br />

-08 • 92 tkm<br />

Myyntimiehenkatu 4, LAHTI puh. 871 510, huolto puh. 871 5113<br />

Automyynti ark. 9-18, la 10-15<br />

Huolto ark. 7-18<br />

Pikahuolto ark. 7.30-16.30<br />

Varaosat ark. 7-17

8 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

Koeajossa<br />

VW<br />

Touran<br />

Monitaituri<br />

Volkswagen<br />

Touran uudistui<br />

ulkoisesti hyvin<br />

maltillisesti, mutta<br />

kokonaisuutena<br />

tämä hieno tilaauto<br />

on luokkansa<br />

vakuuttavimpia.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Merkille tuttuun tyyliin<br />

auton uudistuminen<br />

näkyy silmin<br />

aika vähäisinä muutoksina.<br />

Kabiinissa tunnelma on<br />

samanlainen kuin Volkswagenin<br />

muissakin malleissa.<br />

Kaikki on tarkasti ja harkitusti<br />

omilla loogisilla paikoillaan,<br />

eikä mikään ominaisuus ärsytä.<br />

Enemmän tilaa<br />

Touran on tehty merkin<br />

ns. MQB-alustalle. Pituus on<br />

kasvanut 13 senttiä ja akseliväli<br />

on leventynyt 11 senttiä.<br />

Auton ehkä aavistuksen<br />

sporttisempaan ilmeeseen<br />

vaikuttaa varmastikin<br />

osaltaan 6 milliä madaltunut<br />

korkeus sekä kasvanut leveys;<br />

reilut 4 senttiä.<br />

Sekä bensa että dieselmallistossa<br />

on kolme eritehoista<br />

bensakonetta 110, 150<br />

ja 180 (dieselissä 190) hevosvoimaa.<br />

Edullisimmillaan Touranin<br />

saa itselleen reilulla<br />

26 000 eurolla. Koeajettu Touran<br />

edustaa Launch Edition<br />

-malliversiota ja on kolmisen<br />

tonnia perus Comfortlineä<br />

kalliimpi. Edullisin 1.2-litrainen<br />

bensaversio lähtee 26700<br />

eurolla ja kallein 180 heppainen,<br />

DSG-vaihteinen Highline<br />

maksaa 40178 euroa. Edullisin<br />

diesel maksaa 29639 euroa<br />

ja kallein 190 hevosvoimainen<br />

Highline DSG-vaihteinen<br />

melkein 44 000 euroa.<br />

Takapenkkiriviä<br />

pystyy luonnollisesti<br />

liikuttamaan edestakaisin<br />

kolmessa<br />

osassa ja näin pystyy<br />

antamaan lisää tilaa<br />

joko viimeiselle<br />

riville tai toiselle riville.<br />

Koko perhe<br />

mahtuu siis hyvin<br />

mukaan ja tavaratilaakin<br />

on takuulla<br />

riittävästi.<br />

Ajoasento on pysty,<br />

eikä siksi ihan minun<br />

mielestäni kiitettävän<br />

arvoinen. Asennon<br />

saa helposti mieleisekseen<br />

hyvien säätövarojen<br />

ansiosta,<br />

joten ei Touranin<br />

kuljettajan paikalla<br />

tarvitse todellakaan<br />

kärvistellä.<br />

Laiskahko<br />

säästäjä<br />

Koeajetussa Touranissa<br />

oli tarjolla malliston<br />

pienin 1.6-litrainen<br />

diesel, joka<br />

kehittää 110 hevosvoimaa.<br />

Voima riittää<br />

hyvin kaupunkipyörityksissä,<br />

mutta<br />

maantienopeuksissa<br />

ohitukseen ei kannata lähteä<br />

tai katsottava vähän pidempi<br />

suora.<br />

Samasta syystä kulutus pysyy<br />

alhaisena vielä 80:n vauhdissa,<br />

mutta vauhdin noustessa<br />

satasen paremmalle<br />

puolelle alkaa polttoaineviisari<br />

liikahtamaan nopeammin.<br />

Koeajon kulutus jäi kuitenkin<br />

todella maltilliselle<br />

tasolle eli ei tämä ketään konkurssiin<br />

vie vaikka kaasujalkaa<br />

käyttäisikin ronskimmin.<br />

Ajettavuus<br />

kunnossa<br />

Ajettavuus on tuttua Volkswagenia<br />

eli koostaan huolimatta<br />

tällä ajelee mielellään.<br />

Alusta nielee tien epätasaisuudet<br />

mallikkaasti ja auto<br />

kantaa raskaankin kuormaan<br />

eleettömästi. Ohjaus on tunnokas<br />

ja tarkka.<br />

Luistoneston poiskytkentä<br />

on piilotettu järjestelmän<br />

valikkoihin. Sille soisi oman<br />

napin ja näin ollen sen kytkentä<br />

olisi nopeampaa. Järjestelmä<br />

nimittäin vie tehot<br />

pois hyvin herkästi. Ohituskaistatiellä<br />

vasen kaista oli<br />

ohuen lumisohjon peittämänä<br />

ja yritin lähteä ohittamaan<br />

sitä pitkin, mutta se ei<br />

onnistunutkaan. Hyvin aktiivinen<br />

luistonestojärjestelmä<br />

! tekniikkaa<br />

Volkswagen Touran 1.6 TDI<br />

Comfortline<br />

Hinta: 36781€<br />

Iskutilavuus: 1591cm3<br />

Teho: 110hv/3200-4000 kierr/<br />

min<br />

Vääntö: 250Nm / 1500-3000<br />

kierr/min<br />

Paino: 1539kg<br />

Vetokyky max: 1500kg<br />

Tavaratila: 137l (7p),743l (5p)<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 11.9s<br />

Huippunopeus: 187 km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 4.4l<br />

Koeajon kulutus: 6.6l<br />

+<br />

–<br />

?<br />

Toiminnallisuus<br />

Tilat<br />

Laiskahko<br />

Jälkimaku<br />

Tila-autoa etsivälle Touran<br />

on markkinoiden yksi järkevimmistä<br />

ja mutkattomimmista<br />

arkiajossa. Sitähän<br />

lapsiperhe haluaa.<br />

vei autosta kaikki tehot kaistalle<br />

siirtyessäni ja jouduin<br />

palaamaan takaisin oikealle<br />

kaistalle.<br />

Jos menet pesukadulle<br />

niin varmista, että auto holdnappi<br />

on poissa päältä, sillä<br />

muuten järjestelmä tempaisee<br />

jarrut kiinni auton liikahtaessa.

KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong> 9<br />

VINKKI<br />

Iskunvaimentimet<br />

iskuun ennen kesää<br />

Talvi piinaa<br />

iskunvaimentimia<br />

ankarasti,<br />

kun pakkanen<br />

jäykistää nesteitä<br />

ja routavauriot<br />

koettelevat heloja.<br />

Siksi ennen kesää<br />

onkin syytä tarkastaa<br />

niiden kunto.<br />

TEKSTI_Timo Kiiski<br />

kuvat_Kaha<br />

Iskarihuolto<br />

KÄRRY 150-325 LJ, 750kg<br />

+ Jaxal kuomu 100cm<br />

REKISTERÖITYNÄ<br />

Useimmiten autoilija<br />

havahtuu iskunvaimentimien<br />

huonoon<br />

kuntoon vasta sitten, kun katsastusmies<br />

toteaa niiden tehon<br />

laskeneen liikaa.<br />

– Ja katsastuksestakin pääsee<br />

toisinaan läpi huonoilla<br />

iskunvaimentimilla, jos ne<br />

vain eivät vuoda, huomauttaa<br />

markkinointipäällikkö Jouni<br />

Vainikka autotarvikkeita- ja<br />

varusteita maahantuovasta<br />

Kaha Oy:stä.<br />

Autovalmistajien suositus<br />

onkin vaihtaa iskunvaimentimet<br />

100 000 kilometrin välein,<br />

mutta paljon niiden kunnostaa<br />

riippuu myös siitä, minkälaisissa<br />

oloissa niillä ajetaan.<br />

– Huonoista iskunvaimentimista<br />

kärsivät niin auton turvallisuus<br />

kuin ajomukavuuskin.<br />

Niiden teho hiipuu pikkuhiljaa<br />

ja kuin varkain, usein<br />

autoilija havahtuu vasta ääripisteessä,<br />

sanoo Vainikka.<br />

Kuluttaa renkaita<br />

epätasaisesti<br />

Huonoon kuntoon menneet iskunvaimentimet<br />

alkavat kuluttaa<br />

renkaita epätasaisesti, kun<br />

pyörät ottavat alustaan kiinni<br />

Autonvalmistajat<br />

suosittelevat<br />

iskunvaimentimien<br />

vaihtoa 100<br />

000 kilometrin<br />

välein.<br />

eri tavalla kuin niiden pitäisi.<br />

Ja silloin joutuu vaihtamaan<br />

renkaita tiheämpään tahtiin.<br />

– Iskunvaimentimien vaikutus<br />

renkaiden kulumiseenkin<br />

jää monelta huomiotta. Tavallaan<br />

niihin huonoihin iskunvaimentimiin<br />

turrutaan, Vainikka<br />

sanoo.<br />

Iskunvaimentimien vaihdon<br />

yhteydessä onkin syytä säädättää<br />

myös pyörien kulmat<br />

kohdilleen.<br />

Iskunvaimentimia on kahdenlaisia.<br />

Vanhempien autojen<br />

putki-iskunvaimentimien<br />

vaihto voi vielä onnistua tee<br />

AIDOSTI PAIKALLINEN<br />

LAADUKAS PERÄKÄRRY<br />

NYT KEVÄTPOISTO<br />

HINTAAN!<br />

125€<br />

PRO RIDE 591<br />

svh. 165€ svh. 90,60€<br />

Kattotelineeseen<br />

1 pyörälle.<br />

FREERIDE 532<br />

65€<br />

itse –mieheltäkin mutta Mc-<br />

Pherson –tyyppinen, paineilmaa<br />

edellyttävä joustintukiratkaisu<br />

vaatii yleensä jo ammattiasentajaa.<br />

– Meidän valikoimassa on<br />

kaksi merkkiä. Markkinoiden<br />

suurin Sachs on tällä hetkellä<br />

useimmissa autoissa<br />

ensiasennusvaimentimienkin<br />

merkki, vaihtamalla vanhojen<br />

tilalle uudet samanlaiset<br />

voidaan laatu varmistaa jatkossakin.<br />

Toinen merkkimme<br />

on Bilstein, josta löytyy myös<br />

alustasarjoja auton madaltamiseen.<br />

Kampanjalla<br />

kuntoon<br />

Parhaillaan Kahalla on yhteistyöliikkeittensä<br />

kanssa käynnissä<br />

kampanja, jossa uudet<br />

Sachs-putki-iskunvaimenninparin<br />

asennuksen saa kiinteään<br />

69 euron hintaan, Sachsin<br />

McPherson –iskunvaimentimien<br />

yllätyksetön asennushinta<br />

kampanjan aikana on 99<br />

euroa parilta. Asennuspisteet<br />

löytyvät netistä osoitteesta<br />

www.sachs.fi<br />

–Kokonaiskustannus kaikkien<br />

iskunvaimentimien uusimisesta<br />

asennuksineen lähtee<br />

alle 600 eurosta. Kuluttajalla<br />

voi olla käsitys, että iskunvaimentimet<br />

ovat kalliita. Mutta<br />

pitää muista, että Sachsin ja<br />

Bilsteinin iskunvaimentimet<br />

ovat pitkäikäisiä. Kun takuu<br />

on 3 vuotta, on niiden asennuttaminen<br />

turvallista, Vainikka<br />

korostaa.<br />

XPRESS 970<br />

Vetokoukkuun<br />

2 pyörälle.<br />

SPRINT 569<br />

2100€<br />

svh. 2590€<br />

65€<br />

240€<br />

svh. 90,60€ svh. 320,60€<br />

Kattotelineeseen<br />

1 pyörälle.<br />

AUTOGLYM<br />

Super Resin 325ml<br />

SONAX<br />

Pikapesu shampoo 1l<br />

13,50€ 5,50€<br />

svh. 15,50€ svh. 8€<br />

349€<br />

svh. 523€<br />

EUROWAY G2 TH921<br />

Vetokoukkuun<br />

2 pyörälle.<br />

USKOMATTOMAAN<br />

POISTOHINTAAN!!<br />

AD 5w-40<br />

täyssynteettinen<br />

öljy 5L<br />

21,90€<br />

MOBIL ESP FORMULA<br />

5W-30 4L<br />

svh. 60,60€<br />

39,90€<br />

WOIMA vapaa-ajan akut<br />

60Ah 59€<br />

80Ah 79€<br />

100Ah 100€<br />

Eurogloben akku<br />

moottoripyöriin, mopoihin<br />

ja pienkoneisiin<br />

45€<br />

svh. 73,60€<br />

svh. 28,70€

10 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

Koeajossa<br />

Jeep<br />

Renegade<br />

Pirteän oranssi Jeep<br />

Renegade Trailhawk<br />

pesee suurimman<br />

osan maastureista<br />

maastossa<br />

ominaisuuksillaan ja<br />

edullisella hinnallaan.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Koeajoimme Renegaden<br />

viime<br />

syksynä manuaalivaihteisella<br />

pienellä<br />

bensakoneella varustettuna,<br />

eikä se oikein sopinut auton<br />

luonteeseen. Tämä nyt<br />

koeajettu Trailhawk on ai-<br />

Jos metsään<br />

haluat mennä<br />

van toista maata. Trailhawk<br />

on varustettu hitaalla nelivedolla,<br />

korotetulla ajokorkeudella,<br />

off-road-jousituksella<br />

ja alustasuojilla, suuremmilla<br />

lähestymis ja jättökulmilla,<br />

alamäkihidastimella ja Selecterrain-järjestelmällä.<br />

Nämä<br />

kaikki edellä mainitut auttavat<br />

hankalissa paikoissa etenemisessä.<br />

Tarjolla on lisäksi<br />

joukko muitakin mukavuuteen<br />

vaikuttavia vakiovarusteita.<br />

Tutun kallion ylittäminen<br />

on lasten leikkiä tälle maastomenijälle,<br />

eikä tavallisella<br />

kuljettajalla ole kanttia ajaa<br />

Renegade Trailhawkilla niin<br />

pahaan paikkaan, jossa ominaisuudet<br />

loppuvat.<br />

Rengasmelu nousee Suomen<br />

uraisilla moottoriteillä<br />

sen verran korkeahkoiksi,<br />

että kännykässä puhuminen<br />

bluetoothin kautta tuli haasteelliseksi.<br />

Urat tuntuvat myös<br />

ikävänä ohjauksen vetelynä<br />

voimakkaammissa kiihdytyksissä.<br />

Radion kieli hyppäsi aina<br />

takaisin italiaksi vaikka sen<br />

laittoi englannin kielellä. Suomea<br />

ei ole saatavilla. Tämä<br />

vaikutti harmittomalta päivitysongelmalta,<br />

mutta hauskalta<br />

sellaiselta.<br />

Hyvät tilat<br />

negade tarjoaa mukavan<br />

väljät tilat sekä edessä<br />

että takana ja matkustaminen<br />

on mukavaa. Auton<br />

harvoja pieniä purnauksia<br />

aiheuttaa pieni ”jyristäminen”.<br />

Se ilmenee esimerkiksi<br />

liikennevaloissa<br />

seistessä tyhjäkäynnillä<br />

vaihteen ollessa päällä<br />

ja jalka jarrulla. Tuolloin<br />

tuntuu, että autolla olisi<br />

menohaluja ”jarrua vasten”<br />

ja auto vähän jyristää.<br />

Tuosta ongelmasta<br />

selviää laittamalla vaihekepin<br />

P-asentoon ja vasta<br />

valojen vaihtuessa vetää<br />

D:lle.<br />

Hintaa Renegaden Trailhawkille<br />

tulee noin 2000<br />

euroa enemmän kuin Limited-varusteiseen,<br />

mutta<br />

Kantikkaan muotoinen Remaasto-ominaisuudet<br />

ovat<br />

tässä hurjasti paremmat. Eikä<br />

kilpailijoistakaan yksikään<br />

pärjää. Trailhawk on tavallaan<br />

yksinäinen susi, sillä seuraava<br />

samat maasto-ominaisuudet<br />

omaava auto on kymmeniä<br />

tuhansia euroja kalliimpi ja<br />

taitaapa löytyä sekin saman<br />

merkin alta.<br />

! tekniikkaa<br />

Jeep Renegade 2.0 Multijet<br />

170 A 4WD Trailhawk<br />

Hinta: 39686€<br />

Iskutilavuus: 1956cm3<br />

Teho: 170hv / 3750 kierr/min<br />

Vääntö: 350Nm / 1750 kierr/min<br />

Paino: 1535kg<br />

Vetokyky: 1500kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 8.9s.<br />

Huippunopeus: 196km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 5.1l<br />

Koeajon kulutus: 7.5l<br />

+<br />

–<br />

?<br />

Maasto-ominaisuudet<br />

Tilat<br />

Uraherkkyys<br />

Rengasmelu)<br />

Jälkimaku<br />

Lempeän pirteän näköinen<br />

Renegade omaa niin hurjat<br />

ominaisuudet maastossa,<br />

että moni iso maasturikaan<br />

ei pärjää. Kokoluokassaan<br />

Traihawk on kallis, mutta<br />

verrattuna vastaavat maasto-ominaisuudet<br />

omaaviin<br />

autoihin tämä onkin naurettavan<br />

halpa.<br />

Tervetuloa!<br />

www.mantsmk.net

VOITA<br />

MERCEDES-<br />

BENZ A 160!<br />

Osallistu<br />

arvontaan liikkeessä*<br />

7.3. - 30.4.<strong>2016</strong><br />

Juhlavuoden kunniaksi arvomme valtakunnallisesti<br />

osallistuneiden kesken uuden Mercedes-Benz<br />

A 160 Premium Business -auton. Tule hakemaan<br />

osallistumiskoodisi Rengasmarket-liikkeestäsi.<br />

Jopoja arvotaan 1 kpl / Rengasmarket-liike.<br />

*Arvonta suoritetaan (auto ja jopot) 2.5.<strong>2016</strong> ja<br />

voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti.<br />

Matadorkesärenkaat<br />

4 kpl alleasennettuna<br />

Matador<br />

– Eurooppalainen<br />

laaturengas made<br />

by Continental!<br />

175/65R14 249 €/sarja<br />

185/65R15 289 €/sarja<br />

195/65R15 299 €/sarja<br />

205/55R16 319 €/sarja<br />

225/45R17 399 €/sarja<br />

Moninkertainen TM-testimenestyjä!<br />

ContiPremiumContact TM 5<br />

“Continentalin pito on tasaisen hyvä märällä<br />

kelillä. Kuivalla Continental on rauhallinen<br />

ajettava ja reagoi ohjaukseen tarkasti.<br />

Continental on hiljainen rengas ja sen<br />

vierinvastus on hyvällä tasolla.”<br />

www.tmnet.fi<br />

TEKNIIKAN MAAILMA<br />

5/<strong>2016</strong><br />

Myös ilmastointilaitteiden täyttöhuollot, tuulilasipalvelut,<br />

autojen pienkorjaukset sekä kaksipyöräisten renkaat!<br />

RENGASRIKKOTURVA 24H / 09 374 77 550<br />

RENGASMARKET RAHOITUS<br />

OSTA RENKAAT 7.3. - 15.5.<strong>2016</strong><br />

Rengasmarket-rahoituksella, saat laskun vasta elokuussa!<br />

Rengasmarket Renkomäki<br />

(ent. Rengasmaailma)<br />

Tupalankatu 3, Lahti<br />

Puh. 09 32990 347

12 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

vaihturi<br />

vertailu<br />

TEKSTI_Timo Kiiski<br />

25 000 euron vaihtoautoa<br />

premiumluokassa etsitään<br />

pääsääntöisesti vaihtoehtona<br />

uudelle C-segmentin<br />

perheautolle, esimerkiksi<br />

Volkswagen Golfille tai Toyota<br />

Aurikselle.<br />

Premiumvaihtoe<br />

uudelle Golfill<br />

Tässä hintaluokassa premiumautot<br />

ovat usein tuontiautoja<br />

Saksasta.<br />

– Huoltohistorian kanssa kannattaa<br />

olla tarkkana. Jos kilometrit<br />

ovat huoltokirjan perusteella<br />

samat kuin kotimaisessa vaihtoehdossa,<br />

niin pääsääntöisesti<br />

tuontiauto on paremmassa kunnossa<br />

kuin Suomi-auto: muualla<br />

Euroopassa autot kuluvat vähemmän<br />

kuin meillä, sanoo Tuomas<br />

Parviainen Espoon Sports Car<br />

Centeristä.<br />

E-Mersu hiukan<br />

nihkeä<br />

E-sarjan Mersuja on liikkeellä todella<br />

paljon ja niitä on tuotu hyvin<br />

kirjavasti Euroopan eri kolkista.<br />

Tämä on tehnyt siitä myös<br />

vaihtoautomarkkinoilla hiukan<br />

oletettua nihkeämmän myytävän.<br />

– Toisinaan niiden huoltohistoriatkin<br />

ovat vähän mitä ovat. Ja<br />

usein ne ovat myös eniten ajettuja.<br />

Siitähän ei pääse mihinkään,<br />

että tämän hintaluokan premiumvaihtoautoista<br />

se kestää parhaiten<br />

kilometrejä ja se on myös<br />

luokkansa tilavin auto, varsinkin<br />

farmarina. Ehkä takavuosien E-<br />

Mersu ei myöskään ole kaikkein<br />

trendikkäimmän näköinen, Mersuhan<br />

tekeekin nyt hirveästi töitä<br />

nuorentaakseen imagoaan. Mutta<br />

tosiasia on, että ainakin meillä<br />

ML-maasturi on se helpoin myytävä,<br />

Parviainen sanoo.<br />

Volvo S80<br />

välimaastossa<br />

Volvon S80 –mallia ei mielletä<br />

luksusautoksi eikä välttämättä<br />

edes varsinaisesti premiumautoksi.<br />

– Imagoltaan se asettuu ehkä<br />

jonnekin premiumin ja standardiauton<br />

välimaastoon. Mutta<br />

omasta mielestäni se on pakko<br />

mieltää premiumiksi, koska siltä<br />

se tuntuu. S80 pudottaa eniten<br />

näistä kaikista arvoaan ensimmäisten<br />

kahden vuoden aikana.<br />

Ja siksi se on isoa sedania osta-<br />

valle hullun hyvä osto. Jos haluaa<br />

ajaa pitkää matkaa noin 25 000<br />

euron autolla, niin S80 on hieno<br />

peli. Eri asia, onko se sitten muodikas.<br />

Volvo S80:n ostajakuntaa rajaa<br />

se, että Volvo V70 on teknisesti<br />

sama auto, mutta käytettävyydeltään<br />

farmarikorimallina monipuolisempi.<br />

– Ja koska Suomessa pomotkaan<br />

eivät juuri istu takapenkillä,<br />

vaan haluavat ajaa etupenkiltä,<br />

niin S80 ei ole kovin myyty<br />

auto, Parviainen arvelee.<br />

Sedan pitää pyytää<br />

vähemmän<br />

25 000 hintaluokassa sedan muutenkin<br />

pitää myydä selkeästi halvemmalla<br />

kuin farmari, vaikka<br />

hintaerot uusina eivät olisikaan<br />

mainittavia.<br />

– Jos esimerkiksi huippuvarusteisen<br />

Audi A6:n vuosimallia<br />

2012 hintapyynti on 43000 euroa,<br />

niin saman verran ajetusta ja<br />

muutenkin vastaavasta sedanista<br />

voi pyytää 35 000 – 37 000 euroa,<br />

Parviainen sanoo.<br />

Siksi sedanista pitävä onkin<br />

onnekkaammassa asemassa. Ja<br />

porrasperä usein on erillisen<br />

konttitilansa takia myös äänettömämpi.<br />

Mitä halvemmassa hintaluokassa<br />

autoa myydään, sitä enemmän<br />

sitä karsastetaan dieselinä.<br />

Jo senkin takia, että kun vuotuinen<br />

ajoneuvovero dieselissä<br />

on 600 euroa vuodessa, selviää<br />

bensa-autoilija 150 euron ajoneuvoverolla.<br />

–Dieselmoottoreissa on myös<br />

BMW 523 sedan on<br />

mahdollisesti tämän<br />

sarjan halutuin peli,<br />

tämä auto vuosimallia<br />

2010 on myös<br />

uudempaa korimallia.<br />

166 000 kilometriä<br />

ajettu, kolmelitrainen<br />

bensa-Bemari<br />

manuaalilaatikolla<br />

lähtee Auto-Expert<br />

Ekroosilta Tuusulasta<br />

24 900 eurolla.<br />

Mercedes-Benz E 200<br />

CDI BE A Premium<br />

Business Avantgarde<br />

vuosimallia 2011 ja<br />

198 000 kilometrin<br />

matkamittarilukemalla<br />

löytänee omistajansa<br />

seniorimiehestä. Kamux<br />

Kotkassa pyytää kuvan<br />

autosta 24 800 €.

KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong> 13<br />

hto<br />

e<br />

paljon turbojen ja korkeapainesuuttimien<br />

tapaista monimutkaisempaa<br />

tekniikkaa, joka tekee<br />

niistä bensavaihtoehtoja kalliimpia<br />

huoltaa.<br />

Vitos-Bemari halutuin<br />

Audi A6 on edelleen haluttu peli.<br />

– Audi on kuin varkain päässyt<br />

muita VV-konsernin merkkejä riivaavasta<br />

DSG-automaattilaatikon<br />

ongelmallisesta maineesta. Harva<br />

tietää, että Audin S-tronic –automaattilaatikko<br />

on sama kuin DSGlaatikkokin,<br />

Parviainen sanoo.<br />

Tämän luokan helpoin myytävä<br />

lienee 5-sarjan BMW.<br />

– Se menee hyvin täällä Espoossa<br />

myös bensamoottorisena,<br />

koska iso Bemari on ajajan auto ja<br />

täältä pääkaupunkiseudulta harvoin<br />

lähdetään satojen kilometrien<br />

päähän. 5-sarjan Bemari halutaan<br />

kuitenkin mieluiten automaattina.<br />

Pienemmässä 3-sarjassa<br />

ei enää ole niin väliä, onko siinä<br />

automaatti- vai manuaalilaatikko.<br />

Manuaalivaihdelaatikkoa puoltaa<br />

moni seikka. Urheilullista<br />

ajoa etsivä haluaa itse ”kepittää”<br />

ja todellisuudessa se sopii esimerkiksi<br />

peräkärryä tai traileria<br />

vetävälle automaattia paremmin.<br />

– Lisäksi se on mahdollisten<br />

ongelmien yllättäessä paljon<br />

halvempi korjata kuin automaattilaatikko.<br />

Mutta ne ketkä ehdottomasti<br />

tässä hintaluokassa haluavat automaatin,<br />

laittavat sen hakukonekriteereissä<br />

ykkösasiaksi.<br />

– Ja vasta sen jälkeen, kun hakukone<br />

on tuonut eteen ne automaattivaihtoehdot,<br />

aletaan miettiä<br />

merkkiä, Parviainen tietää.<br />

Jaguaria turha<br />

pelätä<br />

Nyt 25 000 eurolla voi saada jo<br />

Jaguarin nykyistä sukupolvea<br />

edustavan Jaguar XF:nkin kohtuukilometreillä.<br />

Tosin niitä on<br />

myynnissä melko vähän. Kauppaa<br />

hidastaa myös Jaguarin mieltäminen<br />

joko epäluotettavaksi tai<br />

ainakin huoltokustannuksiltaan<br />

kalliiksi autoksi.<br />

– Tämä maine mielestäni on<br />

peräisin niiltä ajoilta, kun Jaguar<br />

oli itsenäinen autovalmistaja eikä<br />

sillä ollut rahaa tehdä laatua.<br />

Laatu on kohentunut tuntuvasti.<br />

–Jaguarin XF-malli on isolla rahalla<br />

suunniteltu auto ja todellisuudessa<br />

tänä päivänä hyvinkin<br />

saksalaisen tuntuinen, vaikka<br />

kootaankin Englannissa. Ja sitähän<br />

ei kukaan voi kiistää, että se<br />

on ulkonäöltään hyvin hieno auto.<br />

Lexus yhä liian<br />

tuntematon<br />

Lexus kuuluu kiistatta premiumsarjaan.<br />

– Ja se on myös luotettavan<br />

auton maineessa. Kokonaan toinen<br />

juttu onkin sitten, onko Lexus<br />

edelleenkään kovin hyvin<br />

tunnettu merkki pystyäkseen<br />

kilpailemaan E-sarjan Mersujen,<br />

5-sarjan Bemareitten ja Audi<br />

A6:n kanssa.<br />

Hintansa Lexus kuitenkin pitää.<br />

Noin 25 000 euron hintaluokassa<br />

saa kohtuukilometreillä<br />

yleensä samanikäisen Lexus<br />

IS220:n kuin E-sarjan Mersun<br />

tai 5-sarjan BMW:n. Kooltaan<br />

IS220 on kuitenkin enemmän<br />

3-sarjan BMW:n kuin 5-sarjan<br />

BMW:n kilpailija. Jos haluaa tällä<br />

rahalla Lexuksen selvästi isomman<br />

LS-mallin, ovat vaihtoehdot<br />

2000-luvun alkupuolelta.<br />

Rohkea omantien<br />

kulkija tekee<br />

tällä Jaguar XF<br />

3,0 V6 Luxury<br />

Business A:lla<br />

vuosimallia 2009<br />

naapurin taatusti<br />

kateelliseksi. Asiaa<br />

tuntemattoman<br />

on vaikea uskoa,<br />

että tämä hieno<br />

auto maksaa vain<br />

24 980 euroa.<br />

Mittarilukema<br />

on 154 000 km,<br />

sen ei pitäisi olla<br />

3-litraiselle autolle<br />

vielä paljon.<br />

”Jaggea” myy Rinta-<br />

Joupin Autoliike<br />

Mikkelissä.<br />

Lexus IS painii<br />

kyllä arvoltaan<br />

samassa sarjassa<br />

muiden tässä<br />

jutussa esiteltyjen<br />

premiumautojen<br />

kanssa. Mutta kooltaan<br />

se on selkeästi<br />

muita pienempi,<br />

lähempänä BMW:n<br />

3-sarjaa kuin 5-sarjaa.<br />

Tämä vuosimallin<br />

2011 Lexus<br />

IS 220 d F-Sport<br />

2.3-litraisella dieselmoottorilla<br />

ja<br />

manuaalilaatikolla<br />

olisi lähtenyt Toyota<br />

Kaivokselasta<br />

Vantaala 24 900<br />

eurolla, mittarilukema<br />

oli 90 000<br />

kilometriä.<br />

Audin haluttavuus<br />

ei ole kärsinyt<br />

muiden<br />

VV-konsernin<br />

merkkien tavoin<br />

automaattilaatikkoongelmien<br />

aiheuttamasta<br />

imagohaitasta.<br />

181 000 kilometriä<br />

ajettu, vuosimallin<br />

2012 Audi A6 Sedan<br />

Business 2,0 TDI 130<br />

kW multitronic oli<br />

myynnissä 24 800<br />

eurolla Tampereella<br />

Hatanpään<br />

Kamuxissa.<br />

Volvo S80 kiikkuun<br />

standardin ja<br />

premiumin välissä,<br />

luksusautoksi sitä<br />

harva mieltää.<br />

Mutta hulppeaa<br />

matka-ajoa se<br />

tarjoaa ja eihän nyt<br />

sotaväen herroja<br />

kyydittäisi Volvo<br />

S80:llä, jos se ei olisi<br />

ainakin premiumia.<br />

196 000 km ajettu<br />

Volvo S80 D5<br />

Summum Business<br />

A vuosimallia 2012<br />

oli myynnissä 24<br />

800 eurolla Turun<br />

Keskusautohallissa.

14 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

KUUKAUDEN<br />

käytetty<br />

Honda<br />

Accord 2,0<br />

Laatuauto, joka<br />

poistui Euroopasta<br />

Honda Accordin<br />

heikolle menekille<br />

ja poistumiselle<br />

Euroopan<br />

markkinoilta on<br />

vaikea löytää hyvää<br />

selitystä. Niin hieno<br />

auto se on ajaa viisi<br />

vuotta vanhanakin.<br />

TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski<br />

Useampi autokauppiaskin<br />

pitää edelleen<br />

Hondaa japanilaisten<br />

autojen<br />

parhaana.<br />

– Tuskin mikään muu japanilainen<br />

käy niin nätisti kuin<br />

Honda. Jos tuhannesta Hondasta<br />

yksi sattuu olemaan<br />

rikki, niin sen tunnistaa kyllä<br />

heti. Honda käy niin tasaisesti,<br />

ettei sitä tahdo uskoa, sanoo<br />

Tuomas Parviainen Espoon<br />

Sports Car Centeristä.<br />

Samaa olen kuullut aikaisemmin<br />

espoolaisen Autosillan<br />

Jami Multisillalta, joka<br />

useammassa yhteydessä on<br />

todennut Hondan käyvän kuin<br />

”sveitsiläinen kello”.<br />

Ei vaikea myytävä<br />

Parviainen myöntää, että<br />

Honda Accordin poistuminen<br />

Euroopan markkinoilta on hänellekin<br />

mysteeri.<br />

– Ehkä sitä markkinoitiin<br />

hiukan vasemmalla kädellä,<br />

joka ei vaan tänä päivänä<br />

tahdo onnistua. Itse tuotteesta<br />

ei löydy mitään järjellistä<br />

syytä siihen, ettei se myynyt.<br />

Muuta huonoa en siitä keksi<br />

kuin farmarimallien sähköisen<br />

takaluukun lastentauti, sedaneissa<br />

tämäkin puoli toimii.<br />

Accord kehittyi vuosi vuodelta<br />

ja se oli hiljainen auto,<br />

paljon hiljaisempi kuin vaikkapa<br />

Toyota Avensis.<br />

Käytettyjä Accordeja ei<br />

markkinoilla hirveästi ole.<br />

Mutta jos sellainen kohtuukilometreillä<br />

halliin tulee, se<br />

ei Parviaisen mukaan ole vaikeasti<br />

myytävä auto.<br />

Eurooppalaiseen<br />

makuun<br />

Koeajo vuosimallin 2012 Accordilla<br />

todistaa toimittajallekin<br />

Parviaisen kehut todeksi.<br />

Jo ulkonäkö vakuuttaa:<br />

! tekniikkaa<br />

Honda Accord 2.0 A<br />

Vuosimalli: 2012<br />

Mittarilukema: 99 000 km<br />

Teho: 156 hv<br />

Huippunopeus: 212 km/h<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10.8 s<br />

Yhd. kul: 7,3 l /100 km<br />

Hinta: 19 800 €<br />

Myyjä: Sports Car Center,<br />

Tuusula<br />

se oli loppua kohti aina vain<br />

enemmän eurooppalaiseen<br />

makuun. Accord on eniten<br />

kilpailijoihinsa verrattuna<br />

saksalaishenkisin ”Japanin<br />

Bemari”.<br />

Tuusulan Sports Car Centeristä<br />

koeajoon otettu Accord<br />

vuosimallia 2012 oli<br />

varustettu 2-litraisella ja<br />

156-hevosvoimaisella bensamoottorilla.<br />

Lyhyessä<br />

koeajossa moottori pääsi<br />

parhaiten oikeuksiinsa antamalla<br />

sille kunnolla kierroksia.<br />

5-pykäläinen automaattivaihteisto<br />

nosti kierroksia<br />

herkästi nopeuden<br />

kasvun mukana.<br />

Tasaisessa maantieajossa<br />

ja sileällä asfaltilla bensa-<br />

Accord on todella hiljainen<br />

auto. Kun tienpinta<br />

muuttuu<br />

röpelöisemmäksi,<br />

kasvaa<br />

rengasmelukin.<br />

Mutta huonollakin<br />

pinnalla<br />

Accord<br />

on rengasäänienkin<br />

osalta<br />

selkeästi hiljaisempi<br />

kuin<br />

pari viime<br />

vuoden aikana<br />

koeajamaani<br />

saman<br />

kokoluokan<br />

muunmerkkistä<br />

japanilaista.<br />

Jousitus<br />

on samanaikaisesti<br />

jämäkkä ja<br />

mukava. Tien<br />

epätasaisuudetkin<br />

se ottaa<br />

hillitystä, vaikka ne toki<br />

ajossa huomaakin.<br />

Yhä moderni<br />

design<br />

Vaikka ohjaus on tehostettu<br />

sähköisesti niin samalla se<br />

on myös tarkka. Eikä tämä<br />

ole aina itsestäänselvyys!<br />

Sisältä Accord huokuu<br />

laatua ja designiltaan se on<br />

moderni, futuristiseksikin<br />

sitä taidettiin kuvata vuonna<br />

2008, kun juuri tämä viimeisen<br />

polven malli tuli markkinoille.<br />

Ehkä muovin käyttö<br />

joissakin yksityiskohdissa<br />

tekee joiltakin osin yleisilmeestä<br />

myös pikkuisen halvan.<br />

Muistan kun 1980-luvun<br />

jälkipuoliskolla Accord oli<br />

paljon ajavien keskitason<br />

päälliköiden supersuosikki.<br />

Yksi syy sen aseman hiipumiseen<br />

yritysautomarkkinoilla<br />

saattoi olla tietysti<br />

firmojen tiukentuneet hankintasäännöt<br />

ja yhä alemmaksi<br />

vedetyt CO2 –päästärajat:<br />

ne kun leikkasivat pahasti<br />

viiltäen bensa-autojen<br />

myyntiä.<br />

Tästä kärsi varmasti vapaasti<br />

hengittävä bensa-<br />

Accordikin, kun yhä useampi<br />

työsuhdeautoilija<br />

joutui totuttelemaan pykälää<br />

pienempään turbodieseliin.<br />

Koeajetun Accordin Co2-<br />

päästöt ovat 170 g/km , samanikäisellä<br />

2,2 –litraisella<br />

dieselilläkin ne ovat 143 g/<br />

km. Paha siinä oli taistella,<br />

kun vuonna 2012 esimerkiksi<br />

uuden 1.6-litraisen turbodiesel-Passatin<br />

Co2-lukemat<br />

olivat 116 g/km.

123tuulilasi.fi<br />

Autolasien tukkuliike<br />

kaha.fi<br />

Halvimmat autolasit<br />

koko suomessa<br />

Tuulilasit, sivu ja takalasit<br />

Ahkerille kumppaneilemme<br />

kunnon alennukset<br />

Saatavilla myös liimat,<br />

lasilistat ynnä kaikkia<br />

muita tarvikkeita<br />

Etsimme yhteistyökumppaneitä<br />

kautta suomen<br />

Rahti onnistu mihin vaan<br />

123tuulilasi.fi VANTAA<br />

Sähkötie 8; Tammisto<br />

p. 0400 258 161<br />

info@123tuulilasi.fi<br />

TILAA NYT KOTIMAINEN<br />

AUTOURHEILUN ERIKOISLEHTI<br />

tilaa nyt www.hanaa.fi<br />

Hanaa kärjessä jo lähes 25 vuotta!<br />

Vetokoukku<br />

tarpeesi mukaan.<br />

BMW- ja MB-autoihin<br />

määräaikaishuollot ja korjaukset<br />

Automaattivaihteistojen huollot<br />

Ilmastointihuollot/-korjaukset<br />

Nelipyöräsuuntaus<br />

Huollon yhteydessä katsastuspalvelu<br />

Testattu todellista käyttöä varten.<br />

Kaikki Brink- vetokoukkuratkaisut<br />

ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä –<br />

löydät varmasti ratkaisun, joka sopii<br />

sinun tyyliisi ja tarpeisiisi. Kiinteä<br />

vetokoukku sopii ahkeraan käyttöön,<br />

irrotettava vetokoukku tyyliä arvostaville<br />

ja kääntyvä vetokoukku helppokäyttöisyyttä<br />

haluaville.<br />

Sijaisauto<br />

Lisätietoja: www.kaha.fi/vetokoukut<br />

Malininkatu 4 15100 Lahti p.010 422 1212

16 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

UUSI<br />

Ford Focus <strong>2016</strong><br />

vs<br />

TEKSTI & kuvat_Timo Kiiski<br />

Litran mitalla ja automaatin kera<br />

Kun olin pikkupoika,<br />

automaattivaihteet<br />

oli vain tutun<br />

helsinkiläisperheen<br />

isossa<br />

amerikanraudassa.<br />

Nyt automaattilootan<br />

saa jo yksilitraiseen<br />

alemman keskiluokan<br />

perheautoonkin, Ford<br />

Focukseen.<br />

UUSI: Ensimmäinen<br />

muistoni automaattilaatikosta<br />

on peräisin<br />

1960-luvulta. Asuimme isän<br />

viran takia varsinaissuomalaisessa<br />

pikkupitäjässä. Naapurin<br />

maataloon tuli aina kesävieraiksi<br />

helsinkiläisperhe<br />

komealla amerikanraudalla.<br />

”Hesalaisperheen” samanikäisten<br />

kakaroiden kanssa<br />

tietysti tutustuttiin.<br />

Kerran pääsimme perheen<br />

Dodge Dartin kyytiin. Omalla<br />

isällä oli siinä vaiheessa Ford<br />

Cortina, ja sekin tuntui laivalta<br />

edelliseen autoon, kuplavolkkariin,<br />

verrattuna.<br />

Mutta Dodge oli suorastaan<br />

valtamerialus. Ja mikä hurjinta,<br />

jo pikkupoikana kiinnitin<br />

huomiota, että siinä oli automaattilaatikko.<br />

Siihen maailmanaikaan<br />

automaattilaatikot<br />

ylipäätään olivat enimmäkseen<br />

vain eliitin herkkua.<br />

Automaatit<br />

125-hevosvoimaisia<br />

Sittemmin automaattilaatikot<br />

ovat arkipäiväistyneet. Nyt<br />

kuusilovisen automaattilaatikon<br />

saa myös alemman keskiluokan<br />

yksilitraiseen bensa-<br />

Focukseenkin.<br />

Tosin, eihän Focus nyt tietysti<br />

mitään ennätyksiä lyö:<br />

Suomen halvin automaatti löytynee<br />

noin 15 000 euroa maksavasta<br />

Mitsubishi Space Starista,<br />

jonka lähtöhinta on 14<br />

383 euroa.<br />

Yksilitraisen ja 125-hevosvoimaisen<br />

Focus Ecoboostin<br />

suositushinnat 6-lovisella automaattilaatikolla<br />

lähtevät 23<br />

351 eurosta. Koeajoauton loppuhinta<br />

lisävarusteineen kipusi<br />

tosin jo lähes 30 000 euroon.<br />

Ilman lisävarusteita veroineen<br />

päivineen räknäsin<br />

hinnaksi 26 735,73 euroa.<br />

5-ovinen Focus mitoiltaan<br />

kuitenkin jo oikea perheauto.<br />

Ja 125 hevosvoimaa kiihdyttää<br />

sen nollasta sataan riittävän<br />

ripeästi automaattilootallakin,<br />

11,3 sekunnissa.<br />

Fordin litrainen ja 3-sylinterinen<br />

Ecoboost-moottori on<br />

kovasti kiitelty innovaatio, se<br />

on voittanut kokoistensa Engine<br />

of the year -palkinnonkin<br />

jo kolmena vuonna peräkkäin.<br />

Mutta uutta on se, että nyt<br />

sen saa myös automaattivaihteisena.<br />

Manuaaliversion yksilitraisesta<br />

saa niin 125-hevosvoimaisella<br />

kuin 100-hevosvoimaisellakin<br />

moottorilla,<br />

mutta litran automaattiversiot<br />

ovat kaikki 125-hevosvoimaisia.<br />

1.5-litraisia EcoBoosteja<br />

saa jopa 182-hevosvoimaisina.<br />

Mukava matkaajossa<br />

Kehä Kolmella pintakaasulla<br />

losotellessa 3-pyttyinen litran<br />

Focus on äänetön peli, kolmisylinterisen<br />

pörinän erottaa<br />

vain kiihdyttäessä. Muutenkin<br />

litrainen automaatti-Focus yllättää<br />

muhkeudellaan: matkaajossa<br />

siinä on kokoaan isomman<br />

auton fiilistä.<br />

Ne kiihdytykset ovat muutenkin<br />

ehkä tämän automaatti-Focuksen<br />

heikoin<br />

kohta: kierrokset käyvät hetken<br />

aikaa korkealla ja turbon<br />

alavääntö jää hyödyntämättä:<br />

vaihdot ylöspäin tulevat viiveellä<br />

perässä. Itse vaihdot se<br />

hoitaa kyllä pehmeästi.<br />

Focuksen automaattiloota ei<br />

ole kaksoiskytkinvaihteisto,<br />

jollainen löytyy mm. Volkswagen<br />

Golfista.<br />

Keskikulutus kipusi sekalaisessa<br />

ajossa reiluun 7,5 litraan<br />

satasella. Eli ei tätä litraista<br />

Focusta automaattilaatikolla<br />

voi varsinaisena<br />

talousihmeenä pitää, mutta<br />

joka tapauksessa se käy pihimmin<br />

kuin markkinoilta jo<br />

poistunut 1,6-litrainen automaatti.<br />

! tekniikkaa<br />

Ford Focus 1.0 EcoBoost<br />

Start/Stop A6<br />

VUOSIMALLI: <strong>2016</strong><br />

Kokonaishinta<br />

lisävarusteineen: 29 940,73 €.<br />

Moottori: 999 cm3<br />

Teho: 125 hv<br />

Vääntö: 170 Nm<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11,3 s<br />

Huippunopeus: 193 km/h<br />

Co2: 125 g/km<br />

vs

KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong> 17<br />

VANHA<br />

Ford Focus 2005<br />

TEKSTI & kuvat_Timo Kiiski<br />

Ghian taikaa<br />

Kun ajelee lämpimänä päivänä<br />

sulalla asfaltilla ja kesärenkailla<br />

tasaisia maantienopeuksia,<br />

on 1-litrainen Focus<br />

automaattilaatikolla todella<br />

mukava peli. Kojelaudan design<br />

sopii hyvin yksiin tämän<br />

mielikuvan kanssa, sekin on<br />

muhkea ja tuo ison auton tuntua.<br />

Ja Mondeon linjaa noudattava<br />

nykyinen keulan ”Aston<br />

Martin” –ilme on vakuuttava.<br />

Edellisen, toisen<br />

sukupolven<br />

Ford Focusta<br />

automaattiversiona<br />

on vaihtoautomarkkinoilla<br />

tarjolla<br />

todella niukasti.<br />

Mutta meitä lykästi.<br />

Koeajettu,<br />

VANHA:<br />

vuosimallin 2010 viistoperäinen<br />

Ford Focus 2-litraisella<br />

ja 145-hevosvoimaisella bensamoottorilla<br />

löytyi Tuusulan<br />

VaihtoPlussasta. Se oli vieläpä<br />

Ghia-versio. Nyt varustetasot<br />

ovat Trend ja Titanium.<br />

Mutta kun olin pikkupoika,<br />

juuri Ghia kuulosti jo nimenä<br />

jotenkin hohdokkaalta. Tädin<br />

mieskin ajoi Ford Taunus Ghialla.<br />

Ghia (Carrozzeria Ghia<br />

SpA) on yksi kuuluisimmista<br />

italialaisista autojen muotoilijoista<br />

ja korinvalmistajista.<br />

Toisen maailmansodan jälkeen<br />

monet ulkomaalaiset yhtiöt<br />

käyttivät Ghian palveluita.<br />

Ghian arvokkaasta nimestä<br />

johtuen Ford alkoi pian käyttää<br />

sitä jopa liioitellun paljon.<br />

Vuodesta 1973 eteenpäin<br />

Fordin erilaiset huippumallit<br />

kantoivat Ghian merkkiä.<br />

Trendi alkoi Euroopasta ja<br />

sen käyttö levisi pian maailmanlaajuiseksi.<br />

Ghian logon designikin on<br />

hohdokas. Tiettävästi Ford ei<br />

enää kuitenkaan Suomessa<br />

käytä Ghiaa ylellisempienkään<br />

autojen yhteydessä.<br />

Peltisempi maku<br />

Koeajetun Focuksen sisällä<br />

Ghia-varustetasoa ilmentää<br />

mm. kojelaudan ylellisen<br />

oloinen jalopuujäljitelmä.<br />

En tiedä, mitä varustetasoja<br />

Ghia-nimike vuonna 2010 piti<br />

sisällään, mutta tästä autosta<br />

löytyi ainakin sellaisia hienouksia<br />

kuin automaattinen<br />

erillisilmastointi, sähkötoiminen<br />

takaluukku, urheilullinen<br />

jousitus, vakionopeudensäädin,<br />

nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä,<br />

sähköikkunat<br />

ja sähkötoimiset peilit sekä<br />

aluvanteet kesä- ja talvirenkaissa.<br />

2.0-litraisella ja vapaasti<br />

hengittävällä bensamoottorilla<br />

varustettu, 145-hevosvoimainen<br />

Focus tuntuu reagoivan<br />

kaasunpolkaisuun jopa<br />

todellisuutta ripeämmin. Se<br />

kiihtyy nollasta sataan 10.7<br />

sekunnissa, mutta ero uuteen<br />

yksilitraiseen ja 125-hevosvoimaiseen<br />

on fiilistä pienempi.<br />

Vaikka jo kuusi vuotta<br />

vanha 2-litrainen bensa-Focus<br />

automaattina on vakaa ja hyvä<br />

ajettava, niin uudelle se häviää<br />

kyydin ”muhkeudessa”.<br />

Se on peltisemmän makuinen<br />

ja käy rouheammin. Toisaalta,<br />

osaan kuvitella tämän vetoavan<br />

urheiluhenkisiin nuoriin<br />

ostajiin.<br />

Ohuempi vääntö<br />

Vaikka kuutiotilavuutta tässä<br />

onkin enemmän ja vääntöäkin<br />

15Nm niin turboahdettu litranen<br />

moottori tarjoaa vääntöä<br />

alempaa ja miellyttävämmin.<br />

Automaattivaihteisto on neliportainen<br />

eikä vaihda ihan<br />

yhtä pehmeästi kuin uuden<br />

6-lovinen.<br />

Matkamittarilukema oli<br />

vain 110 000 kilometriä. Viimeisen<br />

päälle hyvin huolletulla<br />

ja vapaasti hengittävällä<br />

kaksilitraisella bensamoottorilla<br />

lieneekin vielä<br />

runsaasti edessään kilometrejä.<br />

Jos jo selvästi vanhentunut<br />

ja Ghia-varustuksesta<br />

huolimatta melko arkinen<br />

ulkoinen olemus ei haittaa,<br />

niin tästä saa 12 900 eurolla<br />

luotettavan auton pitkäksi<br />

aikaa.<br />

! tekniikkaa<br />

Ford Focus 2.0 Ghia A<br />

Vuosimalli: 2010<br />

Moottori: 1999 cm3¨<br />

Käyttövoima: bensiini<br />

Teho: 145 hv<br />

Vääntö: 185 Nm<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10.7 s<br />

Huippunopeus: 195 km/h<br />

Vaihteisto: 4-lovinen<br />

automaatti<br />

Vetotapa: etuveto<br />

Co2: 189 g/km<br />

Hinta: 12 900 €<br />

Myyjä: VaihtoPlus, Tuusula

18 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

Venäläisen Ladan<br />

tehdessä taas paluuta<br />

Suomeen, on hyvä<br />

kerrata minkälaisilla<br />

Ladoilla suomalaiset<br />

ajoivat vuosina 1971 –<br />

2012.<br />

TEKSTI_Urmas Hurmalainen<br />

1971 1979<br />

Tämä pyöreälamppuinen<br />

Lada on se suomalaisten<br />

rakastama perus-<br />

Lada. Lada rakensi sen<br />

yhteistyössä Fiatin kanssa<br />

Fiat 124:n vuoden 1966<br />

mallin pohjalta.<br />

1970 1980<br />

1990<br />

1972 1984<br />

Tämä koodinimeä VAZ-2010 totteleva malli<br />

oli Lada-perheen kolmas jäsen. Parhaiten<br />

sen erottaa edullisemmasta 1200-mallista<br />

kromisesta maskista, tuplavalonheittimistä<br />

ja runsaammasta koristelistojen käytöstä.<br />

Mittaristokin oli runsaasti varusteltu ja<br />

sen paneeli oli pinnoitettu perus-Ladaa<br />

ylellisemmänoloisella puujäljitelmällä.<br />

Nämä Ladat<br />

sykähdyttivät<br />

suomalaisia<br />

Uuden Lada Kalina 2194<br />

-mallin esittely kokosi<br />

helmikuun lopulla toistasataa<br />

uteliasta Kangasalan Mobilia-tieliikennemuseoon.<br />

ManseMotors<br />

on vuosia myynyt Ladojen<br />

varaosia ja nyt se aikoo<br />

kuulemma vastata kysyntään ja<br />

aloittaa uusien Ladojen maahantuonnin.<br />

Vaikka uusien Ladojen maahantuonti<br />

Suomeen loppuikin<br />

vuonna 2010, niin kotimaassaan<br />

Venäjällä se elää yhä kukoistuskauttaan.<br />

Lyömätön hittimalli Suomessa<br />

oli tietysti se pyöreälamppuinen<br />

”Lattarauta” eli Lada 1200 L. Se<br />

oli lämmin ja halpa talviauto, jollaisen<br />

omistajaan yleensä yhdistettiin<br />

se tietty poliittinen väri.<br />

Ja kyllähän se niin olikin. Tulipunaiset<br />

kommunistit ja vain<br />

astetta vaaleammanpunaiset<br />

SKDL:n vasemmistososialistit<br />

kyllä ajoivatkin Ladalla.<br />

Alkuun Lada oli varustettu auton<br />

keulassa olevalla veivin<br />

reiällä, jolla pyrittiin takaamaan<br />

auton käynnistyminen,<br />

mikäli virta loppuu<br />

siellä, missä apua ei ole saatavissa.<br />

Vuonna 1979 markkinoille<br />

tuotiin malli Lada<br />

1500 Combi jossa oli 1200<br />

Combin kori ja varusteet yhdessä<br />

1500 S:n moottorin ja voimansiirron<br />

kanssa.<br />

Mutta muistan Ladan olleen<br />

Lada 2105 näytti perusmallista ”nappisilmää”<br />

prameammalta. Siinä oli suorakaiteen<br />

muotoiset edessä ja takana. Uutta olivat mm.<br />

termostaattiohjattu imuilman esilämmitys<br />

ja automaattiryyppy, nokka-akselia käytti<br />

ketjun sijasta hammashihna. Peilit olivat<br />

sisältä säädettävät ja uutta olivat myös<br />

takasumuvalot, alumiiniset puskurit ja uusi<br />

kojelauta, jossa oli myös jännitemittari.<br />

Tämä Lada oli 2015:stä<br />

jatkojalostettu ja<br />

paremmin varusteltu<br />

malli, vuonna 1984 siitä<br />

lanseerattiin farmarikin.<br />

myös aika monen niin sanotun<br />

”järkiporvarin” ajaneen<br />

Ladalla. Kotipitäjässä Keski-<br />

Suomessa Lada oli varakkaiden<br />

kepulaisisäntienkin auto. Ja<br />

muistanpa Lohjalla vaikuttaneen<br />

paperitehtaan toimitusjohtajankin,<br />

joka ajoi Lada Samaralla<br />

1980-luvun jälkipuoliskolla.<br />

Arvokuutta sen ilmeeseen<br />

pyrittiin luomaan kromisella<br />

Mersu –henkisellä maskilla.<br />

Jyhkeää säleikköä trenditietoiset<br />

vähän ivasivat, mutta aika<br />

kultaa muistot ja vuonna 2014<br />

Helsingin Sanomien lukijat arvostivat<br />

1980-luvun klassikkoautoista<br />

2017:n peräti viidenneksi<br />

kauneimmaksi. Lada<br />

2017:n erotti 2015:stä myös korkeaselkänojaisista<br />

istuimista.<br />

Vuonna 1997 Suomessa myytiin<br />

viimeiset uudet takavetoiset<br />

Ladat.

KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong> 19<br />

1985 2012<br />

Viistoperäinen<br />

Samara oli ensimmäinen<br />

neuvostoliittolainen<br />

suuremmissa<br />

sarjoissa valmistettu<br />

etuvetoauto.<br />

Ladan maasturimalli Niva 1600 tuli<br />

Suomessa myyntiin 1978. Se oli nelivetoinen<br />

maastoauto, jossa oli Ladan perusmoottori.<br />

Maasto-ominaisuuksiltaan se oli hyvä,<br />

mutta tavallisessa maantieajossa karkea<br />

jyrä: ei siis mikään tämän päivän mukava<br />

peruskatumaasturi. Vielä vuonna 2008<br />

ensirekisteröitiin täällä 150 autoa. Niva oli<br />

viimeisiä Suomessa myytyjä uusia Lada-malleja.<br />

2000 2010<br />

2007<br />

Lada 110:n valmistus<br />

alkoi Venäjällä<br />

vuonna 1995,<br />

Suomeen se tuli<br />

kuitenkin vasta<br />

vuonna 1999.<br />

Samaran<br />

suunnitteluapua<br />

Porschelta<br />

Verrattuna laatikkomaisiin takaveto-Ladoihin<br />

se oli hyvin moderni,<br />

moottorin suunnitteluun<br />

saatiin apua Porscheltakin. Samara<br />

kelpasi suomalaisille, haukkuja<br />

tuli vain rumasta etumaskista,<br />

jossa oli oudon näköinen<br />

lippa. Myöhemmin viistoperän<br />

rinnalle tuli myös porrasperäinen<br />

versio ja keulakin sai tyylikkäämmän<br />

ilmeen. Suomessa Samaraa<br />

ensirekisteröitiin vuonna<br />

1989 huikeat 5733 autoa. Samaran<br />

historiaan sisältyy myös<br />

”Euro-Samaran” kokoaminen<br />

Suomessa vuosina 1996-1998.<br />

Suomessa 110 korvasi ensisijaisesti<br />

Lada Samaran, vaikka<br />

niitä myytiinkin samanaikaisesti<br />

aina vuoteen 2004 asti. Lada 110<br />

eroaa Samarasta pyöreämuotoisemman<br />

ja aerodynaamisesti nykyaikaisemman<br />

korin ansiosta.<br />

Ulkonäöltään se kuitenkin on<br />

monen mielestä Samaraa omituisempi<br />

ja rumempi.<br />

Maasturi Niva<br />

Ladan maasturimalli Niva 1600<br />

tuli Suomessa myyntiin 1978.<br />

Se oli nelivetoinen maastoauto,<br />

jossa oli Ladan perusmoottori.<br />

Maasto-ominaisuuksiltaan se oli<br />

hyvä, mutta tavallisessa maantieajossa<br />

karkea jyrä: ei siis mikään<br />

tämän päivän mukava peruskatumaasturi.<br />

Vielä vuonna 2008 ensirekisteröitiin<br />

täällä 150 autoa.<br />

Niva oli viimeisiä Suomessa myytyjä<br />

uusia Lada-malleja.<br />

Myynti loppui 2012<br />

Vuodesta 2010 Delta ei enää solminut<br />

vuosisopimuksia Ladojen<br />

maahantuonnista ja vuonna 2012<br />

uusien Ladojen myynti loppui<br />

meillä kokonaan, 40 vuoden jälkeen.<br />

Mm. näitä uusia Ladoja suomalaiset<br />

ostivat vuosina 1971-2012.<br />

Monen mallin valmistus on erilaisina<br />

versioina jatkunut Venäjällä<br />

senkin jälkeen, kun kyseisen<br />

mallin tuonti Suomeen on<br />

päättynyt.<br />

STARTRON PITÄÄ POLTTOAINEJÄRJESTELMÄT PUHTAANA!<br />

Star*tron® poistaa<br />

karstakerrostumat ja ehkäisee<br />

uusien muodostumisen. Poistaa<br />

myös nakutuksen ja jälkikäynnin.<br />

Moottorit saavuttavat<br />

täyden tehon samalla toimien<br />

sulavammin sekä hiljaisemmin.<br />

Mikrobikasvu<br />

polttoaineessa<br />

Kun polttoaine<br />

seisoo tankissa, jossa on<br />

ylimääräistä ilmatilaa, lämpötilamuutokset<br />

aineuttavat<br />

tankissa kondensaatiota. Vesi<br />

tippuu polttonesteeseen, jossa<br />

se vajoaa pohjaan tarjoten<br />

kasvualustan mikrobi-itiöille,<br />

jotka elävät hiilivetypohjaisilla<br />

polttonesteillä.<br />

Myös “dieselin levänä”<br />

tunnetut itiöt koostuvat<br />

pääasiallisesti sienistä sekä<br />

hiiva- ja homesaasteesta.<br />

Jos tämä jätetään hoitamatta,<br />

ilmenee tukkeutumia suodattimissa,<br />

polttoaineputkissa<br />

sekä suuttimissa.<br />

Aiemmin tähän ongelmaan<br />

on käytetty biosideja.<br />

Ne tosint tuhoavat olemassaolevan<br />

kasvun ja ehkäisee<br />

myös tulevan saastutuksen.<br />

Biosidien käyttö voi<br />

kuitenkin aiheuttaa muita ongelmia.<br />

Kun kasvu on tuhottu,<br />

vajoaa tuloksena oleva biomassa<br />

tankin pohjaan, missä<br />

se hajoaa muodostaen orgaanisia<br />

happoja. Hapot taas<br />

huonontavat polttoainetta ja<br />

aiheuttavat tankin seinien,<br />

suuttimien sekä polttoainesyöttöjärjestelmän<br />

ruostumista.<br />

Lisäksi biosidit voivat olla<br />

vahingollisia kaikille, jotka<br />

niitä käsittelevät tai jotka ovat<br />

tekemisissä näin käsitellyn<br />

polttoaineen kanssa. Ympäristöön<br />

päästettynä biosidit<br />

saastuttavat myös luontoa.<br />

Star*tron® käyttää<br />

myrkytöntä entsyymiteknologiaansa.<br />

Nämä mikroskooppiset<br />

hiukkaset joko palavat sen<br />

jälkeen turvallisesti pois tai ne<br />

suodattuvat pois. Star*tron®<br />

on ainoa käsittely, joka ehkäisee<br />

biologisen kasvun ja tuhoaa<br />

olemassa olevan kasvun ilman<br />

myrkyllisten kemikaalien<br />

käyttöä. Koska myrkkyjä ei<br />

käytetä, Star*tron® ei tarvitse<br />

EPA:n lupaa eikä torjunta-aineen<br />

rekisteröintiä.<br />

Polttoaineen stabilointi<br />

Varastoitaessa diesel ja<br />

bensa alkavat 90 päivän jälkeen<br />

hapettua, muodostaa<br />

karstaa, ”pihkaa”, kumia sekä<br />

muita vahingollisia kerrostumia.<br />

Polttoaineen ominaisuus<br />

kunnollapalaminen vähenee,<br />

koska sen kemiallinen koostumus<br />

alkaa hajota.<br />

Star*tron®:n entsyymiteknologia<br />

säilyttää polttoaineen<br />

laadun ja ehkäisee polttoaineen<br />

koostumuksen huonontumisen.<br />

Star*tron®:llä käsitellyllä<br />

polttoaineella on kaksi<br />

vuotta pidempi säilytysaika.<br />

Bensiini, jonka haihtuvat aineosat<br />

ovat taipuvaisia häviämään<br />

nopeammin kuin dieselin,<br />

pysyy stabiilina vuoden.<br />

Kun hiilivetypolttonesteet huonontuvat,<br />

on niiden puhdistaminen<br />

ja nuorentaminen hyvin<br />

kallista. Star*tron®:ään sisältyvät<br />

entsyymit voivat “kunnostaa”<br />

vanhan polttoaineen,<br />

palauttaen setaani- ja oktaaniarvot,<br />

hajottaen veden sekä<br />

karstan ja muut kerrostumat.<br />

Star*tron®:n entsyymilisäaine<br />

voi hyvinkin olla halvin polttoaineen<br />

parannusteknologia<br />

maailmassa.<br />

Veden käsittely<br />

polttoaineessa<br />

Huomioitavaa<br />

Koska vesi on polttoainetta<br />

raskaampi, se vajoaa<br />

tankin pohjaan muodostaen<br />

erillisen vesikerroksen. Polttoaineen<br />

imuputki sijaitsee tankin<br />

pohjassa joten, kun imu tapahtuu,<br />

polttoainepumppuun<br />

pääsee vettä. Moottori tietysti<br />

ei pysty vettä polttamaan, joten<br />

se alkaa aika pian nykiä ja<br />

lopulta pysähtyy. Lisäksi vesi<br />

aiheuttaa ruostetta vaurioittaen<br />

tankin seiniä sekä polttoaineen<br />

imujärjestelmän metallia.<br />

Sta*tron®:n entsyymit estävät<br />

polttoaineessa olevien veden<br />

molekyylien yhdistymistä<br />

sekä selvän vesikierroksen<br />

muodostumista. Vesi hajoaa<br />

alle mikrometrin kokoisiksi<br />

hiukkasiksi, jotka eivät pysty<br />

aiheuttamaan korroosiota ja<br />

jotka palavat turvallisesti pois<br />

tavallisen palotapahtuman aikana.<br />

Ensimmäisen käsittelyn<br />

aikana voi karsta ja<br />

lika muodostumien hajottaminen<br />

aiheuttaa polttoainesuodattimien<br />

tukkeutumista<br />

tai täyttymistä. Tarkista polttoainesuodattimet<br />

heti, jos<br />

teho heikkenee ja ota mukaan<br />

varasuodattimia, jotta tarpeen<br />

tullen voit vaihtaa tukkeutuneen<br />

tilalle.<br />

Kun järjestelmäsi<br />

on puhdas, kestävät suodattimet<br />

pidempään ja myös<br />

savupäästöt vähentyvät huomattavasti.<br />

Star*tron® ei vaikuta<br />

itse mihinkään toiseen jo<br />

käytössä olevaan polttoainekäsittelyyn.<br />

Lisäksi ei haittaa,<br />

jos laitat Star*tron®:ia liikaa,<br />

koska isompi määrä ei aiheuta<br />

minkäänlaista negatiivista<br />

ilmiötä.<br />

Tankin puhdistusaine<br />

Jos polttoainetankissa<br />

on poikkeuksellisen paljon<br />

karstaa ja muita vastaavia<br />

kerrostumia, käytä Star*tron®<br />

bensiini ja dieselpolttoainetankin<br />

puhdistusainetta ennen<br />

tavallisen Star*tron® käsittelyohjelman<br />

aloittamista. Tämä<br />

tuote puhdistaa polttoainetankin<br />

turvallisesti nuorentaen<br />

samalla vanhaa tankissa<br />

mahdollisesti olevaa polttoainetta.<br />

Star*tron® bensiini-<br />

ja dieselpolttoainetankin<br />

puhdistaja on saatavilla 1,9 litran<br />

ja 3,8 litran pakkauksina.<br />

Star brite tuottaa täyden valikoiman<br />

puhdistus-, vahaus-,<br />

kunnostus- sekä erikoiskemiallisia<br />

tuotteita meri-, auto-,<br />

moottori-, moottoripyörä- ja<br />

lentokoneteollisuudelle.<br />

ILMOITUS<br />

Lisätietoa laadukkaista<br />

tuotteistamme soittamalla<br />

meille 0303 9090,<br />

info@starbrite.fi<br />

www.starbrite.fi<br />

Myynti Motonetit koko Suomessa.

20 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

Karri oli suunnitellut jo ennen<br />

kuin edes oli auton ostanut:<br />

virittämiseen. Ajatuksena<br />

oli muuttaa vapaasti hengittävä<br />

ja kaasuttimen ruokkima<br />

1498-kuutioinen rivinelonen<br />

turboahtimella ja polttoaineenruiskutuksella<br />

varustetuksi<br />

voimanlähteeksi. Huomioon<br />

piti ottaa katsastusmääräysten<br />

asettama 20:n<br />

prosentin sääntö (teho saa<br />

kasvaa korkeintaan 20 % vertailumoottoriin<br />

nähden), mikä<br />

käytännössä tarkoitti 102 hevosvoiman<br />

ylärajaa. Haasteeksi<br />

muodostui saada uudesta<br />

moottorista tehoa riittäklassikko<br />

FIAT X1/9 ’80<br />

MURTOLUKU<br />

Italialaiset autot<br />

ovat aina sekä<br />

ihastuttaneet että<br />

vihastuttaneet.<br />

Torinon<br />

autonäyttelyssä<br />

1969 esiteltiin<br />

Autobianchi Runabout<br />

-konseptiauto.<br />

Muutama vuosi<br />

myöhemmin<br />

markkinoille tuotiin<br />

tähän konseptiin<br />

perustuva<br />

tuotantomalli, Fiat<br />

X1/9, joka ihastutti<br />

jo silloin ja ihastuttaa<br />

edelleen monia.<br />

valtavirrasta poiketen sekä<br />

edessä että takana MacPherson-joustintuilla.<br />

Niin ikään<br />

joka nurkasta löytyivät tehostamattomat<br />

levyjarrut. Alustaratkaisut<br />

yhdistettynä alhaiseen,<br />

noin 900 kilon oma-<br />

vosvoimaiseksi, samalla kun<br />

vaihteisto muuttui 5-vaihteiseksi.<br />

Nämä yhdessä reilusti<br />

(+26 Nm) kasvaneen väännön<br />

kanssa paransivat auton<br />

suorituskykyä merkittävästi:<br />

0-100 km/h kiihdytys vei ai-<br />

mutta miehen Fiat-huuma ei<br />

hiipunut. Kukaan tuskin hämmästyy,<br />

kun kerron, että Karrin<br />

ensimmäinen auto oli ...<br />

Fiat.<br />

Aika mennä raksutti. Karrin<br />

pihassa nähtiin vuosien saa-<br />

harkita ostopäätöstä hetkeäkään;<br />

Murtoluku lähti kohti<br />

Naantalia.<br />

Ciao Italia!<br />

Rekisteröintikatsastuksen jälkeen<br />

siirryttiin asiaan, jota<br />

TEKSTI & kuvat_Jari Sjöman<br />

Kaksipaikkainen<br />

ja keskimoottorinen<br />

auto on<br />

Fiatin yhteistyökumppani<br />

Bertonella<br />

työskennelleen Marcello<br />

Gandinin suunnittelema<br />

erikoisuus. Saman miehen kynästä<br />

ovat lähtöisin muun muassa<br />

Lamborghini Countach,<br />

De Tomaso Pantera sekä Lancia<br />

Stratos.<br />

Konseptimalliin viittaavan<br />

X1/9 mallimerkinnän saanut<br />

auto tunnetaan myös lempinimellä<br />

Murtoluku.<br />

Vaikka auton 1290-kuutioinen<br />

ja 73-hevosvoimainen<br />

SOHC-moottori oli lainattu<br />

etuvetoisesta Fiat 128 -mallista,<br />

oli X1/9 takavetoinen.<br />

Vaihteisto oli neliportainen.<br />

Jousitus taas oli toteutettu<br />

Konehuoneessa on ahdasta. Voimanlähde koostuu auton alkuperäisestä ja Fiat Uno<br />

Turbon moottorista. Pakettia on terästetty säädettävällä moottorinohjauksella.<br />

painoon loivat Murtoluvulle<br />

erittäin hyvän ajettavuuden.<br />

Myös valmistusprosessi oli<br />

omanlainen, sillä Bertone valmisti<br />

auton monokokin ja toimitti<br />

sen sitten Fiatille, joka<br />

puolestaan jatkoi prosessia<br />

omalla tehtaallaan. Fiat Lingotto<br />

-tehtaan suljettua porttinsa<br />

lopullisesti vuonna 1982<br />

koko valmistusprosessi siirtyi<br />

Bertonelle, joka jatkoi mallin<br />

valmistusta aina vuoteen 1989<br />

asti.<br />

Vuonna 1978 toteutetun<br />

kevyen faceliftin yhteydessä<br />

moottori päivitettiin<br />

1498-kuutioiseksi ja 85-he-<br />

kaa enää 10,5 sekuntia aiemman<br />

13 sekunnin sijaan,<br />

ja huippunopeuskin kasvoi<br />

170:sta 190:aan kilometriin<br />

tunnissa.<br />

Fiat valmisti X1/9 -malleja<br />

vuosina 1972-82 yhteensä 144<br />

650 kappaletta, minkä lisäksi<br />

Bertonen tehtaalta rullasi ulos<br />

19 500 Murtolukua.<br />

Heja Sverige!<br />

Naantalissa asuvan Karri<br />

Koskisen sydän oli avautunut<br />

Fiateille hänen nähdessä<br />

13-vuotiaana koulunsa parkkipaikalla<br />

tummansinisen Fiat<br />

124 Coupen. Vuodet vierivät,<br />

Ohjaamo on lasikuituisia ja pehmustamattomia istuimia lukuun ottamatta<br />

alkuperäisessä kuosissa. Autossa on irrotettava ns. targakatto.<br />

tossa useita eri Fiateja, kuten<br />

124 Coupe, 130 Abarth ja Uno<br />

Turbo i.e. Syksyllä 2009 maailma<br />

kuitenkin muuttui, Karrin<br />

saadessa vihiä Ruotsissa myytävänä<br />

olevasta X1/9-mallista.<br />

Autolla oli myyjän mukaan<br />

ajettu vain 65 tkm. Alkoi kiivas<br />

kirjeenvaihto.<br />

Joulukuussa 2009 Karri lähti<br />

kohti Etelä-Ruotsissa sijaitsevaa<br />

Helsingborgia – milläpä<br />

muulla kuin Fiatilla. Paikan<br />

päällä odottanut, 30 vuotta<br />

sitten Italiasta Ruotsiin uitettu<br />

Fiat osoittautui erittäin<br />

hyväkuntoiseksi ja ruosteettomaksi.<br />

Karrin ei tarvinnut

nuksien osalta toivat turboahtimen<br />

välijäähdytin ja pakoputkisto,<br />

sillä Murtoluku-<br />

Fiatin konehuone on varsin<br />

ahdas. Vielä kun linjanvetona<br />

oli, että muutoksista<br />

ei saisi näkyä merkkiäkään<br />

ulospäin, ja että auto pitäisi<br />

olla koska tahansa palautettavissa<br />

alkuperäiseen kuosiinsa,<br />

kysyttiin sekä aikaa<br />

että hermoja ennen kuin<br />

muutostyö valmistui.<br />

- Työmäärää voisi kuvata<br />

jopa älyttömäksi, tokaiseen<br />

Karri.<br />

Tehorajoissa onnistuttiin<br />

pysymään tarkoituksen mukaisen<br />

turboahtimen ja säädettävän<br />

moottorinohjauksen<br />

avulla. Lopputuloksena<br />

moottori, jonka vääntöalue<br />

on varsin laaja, mutta josta<br />

voidaan säädettävän ViPEC<br />

V44 -moottorinohjauksen<br />

Fiat X1/9 oli jo alun perin hyvä ajaa. Karrin auton ajettavuutta on parannettu<br />

entisestään, sillä mies tykkää käydä Fiiulla myös moottoriradalla.<br />

vän vähän!<br />

Alkuperäisestä moottorista<br />

päätettiin hyödyntää<br />

vain lohko ja sylinterikansi,<br />

kaikki muu purettiin pois ja<br />

korvattiin Uno Turbon osilla.<br />

Suurimman haasteen asen-<br />

avulla rataolosuhteissa ottaa<br />

ulos myös hyvä huipputeho.<br />

Ei mahdu, ei sovi<br />

Konehuoneen ahtauden<br />

ohella myös ohjaamon rajalliset<br />

mitat tuottivat ärräpäitä.<br />

Karri ei näet itse<br />

mahtunut kunnolla kuljettajan<br />

paikalle! Ongelma ratkaistiin<br />

teettämällä mittojen<br />

mukaan muotoillut lasikuituiset<br />

istuimet – joissa ei ole<br />

lainkaan pehmusteita. Yllättävää<br />

kyllä ne eivät ole pahan<br />

tuntuiset istua, sen voin<br />

jopa omakohtaisesti vahvistaa.<br />

Koska Karrin ajatuksena<br />

oli käväistä Fiiulla myös radalla,<br />

parannettiin auton<br />

ajettavuutta vaihtamalla<br />

alustan kaikki puslat SuperFlexin<br />

uretaanipusliin.<br />

Alkuperäiset jouset ja iskunvaimentimet<br />

korvattiin<br />

coil-over -tyyppisellä ratkaisulla,<br />

jossa jousi ja iskunvaimennin<br />

on yhdistetty<br />

yhdeksi, säädettäväksi kokonaisuudeksi.<br />

Muutoin auto sai jäädä<br />

siihen asuun jossa se jo oli,<br />

muistaen taustalla ollut ajatus<br />

säilyttää auto mahdollisimman<br />

alkuperäisenä – jos<br />

se vaikka jonain päivänä<br />

haluttaisiin museorekisteröidä.<br />

Jopa kojelaudasta<br />

löytyvä vintage-henkinen<br />

Blaupunkt Frankfurt -radio<br />

sai jäädä toimivana paikalleen.

22 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />

VASTAA, RATKO JA VOITA LENOVON TABLETTI<br />

Mikä auto on parivertailussa tässä numerossa?<br />

A) Saab 9-5 B) Volvo s60 C) ford focus D) jaguar Xf<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

10.vuosikerta. <strong>Päijät</strong>-<strong>Häme</strong>en painos<br />

Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla,<br />

Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa<br />

ja <strong>Päijät</strong>-<strong>Häme</strong>essä<br />

Kaikkien ristikon oikein<br />

ratkoneiden ja/tai<br />

kuukauden kysymykseen<br />

oikein vastanneiden<br />

kesken arvomme<br />

Lenovon 7” tabletin (arvo<br />

89€) sekä 10 Urmas<br />

Hurmalaisen Äijäpokkaria.<br />

Vastausaikaa on 13.6.<br />

saakka. Vastauksien<br />

suuren määrän vuoksi<br />

joudumme huomioimaan<br />

vain yhden vastauksen<br />

taloutta kohti<br />

HMaaliskuun kisaan tuli vastauksia<br />

1444 kappaletta ja kaikkien<br />

oikein vastanneiden kesken<br />

arvoimme navigaattorin ja 10<br />

Urmas Hurmalaisen autokirjaa.<br />

Navigaattorin voitti:<br />

Esko Nyberg Tampeelta.<br />

Hurmalaisen autokirjat:<br />

Markku Ylivaikko<br />

Järvenpää, Tero Oesch<br />

Helsinki, K. Klaver<br />

Keuruu, Venla Sojakka<br />

Pieksämäki, Ulla-Riitta<br />

Raitamaa Tampere, Kaija<br />

Valonen Laukaa, Jari<br />

Salomäki Espoo, Pekka<br />

Järvinen Valkeakoski, Caj<br />

Lindholm Kuusisto ja<br />

Taisto Riipinen Lahti<br />

Kiitos palautteesta jo<br />

etukäteen ja onnea<br />

arvontaan!<br />

Ristikko<br />

Kustantaja<br />

Wheelmedia Oy<br />

Osoite<br />

Olarinluoma 13,<br />

O2200 Espoo<br />

Päätoimittaja<br />

Mika Salomaa, 0400 7777 97<br />

mika.salomaa@kaasujalka.fi<br />

Art Director<br />

Arttu Kauranne<br />

Avustajat<br />

Urmas Hurmalainen, Arttu Kauranne, Timo<br />

Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman<br />

Ilmoitusmyynti<br />

Mika Salomaa, 0400 777797<br />

mika.salomaa@kaasujalka.fi<br />

Nettisivu<br />

www.kaasujalka.fi<br />

Painopaikka<br />

Sanomala Oy, Vantaa<br />

JAKELUALUEET<br />

<strong>Päijät</strong>-<strong>Häme</strong>en telineet 45 kpl:<br />

(Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola,<br />

Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala)<br />

Varsinais-Suomen telineet: 79 kpl (Turku,<br />

Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura,<br />

Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero,<br />

Nousiainen, Mynämäki)<br />

Pääkaupunkiseudun telineet: 255 kpl<br />

(Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula,<br />

Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi,<br />

Riihimäki, Kirkkonummi, Lohja, Nummela,<br />

Karkkila, Veikkola, Hyvinkää, Vihti)<br />

Pirkanmaan telineet: 74 kpl (Tampere, Ylöjärvi,<br />

Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala,<br />

Iittala, <strong>Häme</strong>enlinna, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne,<br />

Valkeakoski, Janakkala)<br />

Keski-Suomen telineet 46 kpl:<br />

(Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti,<br />

Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Sysmä,<br />

Hartola, Petäjävesi)<br />

Taitaa olla<br />

sytkä pielessä<br />

Vastauskuponki<br />

5/16<br />

Paras sivu<br />

Kuukauden kysymys<br />

Postimerkki<br />

Ristikon sanat<br />

Risuja ja ruusuja<br />

Nimi<br />

Osoite<br />

Postinumero ja postitoimipaikka<br />

Wheelmedia Oy<br />

Olarinluoma 13<br />

02200 Espoo<br />

Puh.<br />

EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ

Automiehen<br />

horoskooppi<br />

TOUKOKUULLE <strong>2016</strong>!<br />

Horoskoopit laati autoastrologian<br />

tohtori h.c. Urmas Hurmalainen<br />

Oinas 21.3 – 19.4. Kesä tulee ja ilmasointi on huoltamatta.<br />

Se taisi jäädä tekemättä viime kesänäkin,<br />

vaikka suositus on vähintään kahden vuoden välein.<br />

Etsi Kaasujalasta vinkki, missä teetät sen edullisesti.<br />

Härkä 20.4 – 20. 5. Kummaa kolinaa kuuluu autosta<br />

nyt. Olisikohan iskunvaimentimet? No, kesän tullen<br />

riittää hyviä tarjouksia. Nekin kyllä selviää lukemalla<br />

<strong>Kaasujalka</strong>a.<br />

Kaksoset 21.5 – 21.6. Kesä tulee ja mieli tekee<br />

kaksipaikkaista CLK-Mersua. Vastaan saattaa tulla uskomaton<br />

tarjous: hieno peli ja ikään nähden vähillä<br />

kilometreillä. Tutki auto, mutta muista joskus liian hyväkin<br />

voi olla totta.<br />

Rapu 22.6 – 22. 7. Tuleva toukokuu on haaste<br />

meidän kaikkien sopeutumiskyvylle. Sinunkin on sopeuduttava<br />

siihen, että nyt rahasi eivät ehkä riitä unelmien<br />

vaihtoautoon. Mutta hei: kunnon kevätmeikkaus<br />

vanhalle autolle hillitsee kummasti autokuumetta.<br />

Leijona 23.7 – 22.8. Säilytä ihmeessä oikeus sinulle<br />

kuuluvaan positiiviseen energiaan ja luota vaistoosi:<br />

iso ranskalainen voi olla ihan kelpo vaihtoehto<br />

autoa vaihtaessasi.<br />

Neitsyt 23.8 – 22.9. Toukokuu voi olla sinulle<br />

kriittistä aikaa suunnitelmiesi toteutukseen. Yllättäen<br />

voi olla, ettei suunnittelemasi ulkomaanloman aikataulu<br />

istukaan pomon kesälomavuorolistaan. Mutta älä<br />

sure: heinäkuussa Alastaro ihan täällä kotimaassa tarjoaa<br />

automiehille huikeita elämyksiä<br />

Vaaka 23.9 – 22.10. Diplomatiasi joutuu kovalle<br />

koetukselle, sillä et ole valmis hyväksymään vakiintuneita<br />

malleja elämäsi millekään osa-alueelle. Et varsinkaan<br />

autoasioihin. Kun haluat toteuttaa unelmiasi,<br />

ympärilläsi riittää rasittavuuteen järki-ihmisiä toppuuttelemassa.<br />

Pidä pääsi!<br />

Skorpioni 23.10 – 21.11. On aika keskittyä löytämään<br />

elämästä itseäsi aidoimmin koskettavia asioita.<br />

Mikä helisyttääkään sielunkieliäsi enemmän<br />

kuin käynti jossakin Suomen lukuisista automuseoista,<br />

vaikkapa Vehoniemessä.<br />

Jousimies 22.11. – 21.12. Tiedät mitä olet tekemässä<br />

ja saat juttusi onnistumaan välillä kuin ihmeen<br />

kaupalla. Jopa autosi ilmastointijärjestelmän desinfioinnin<br />

onnistut tekemään itse, kunhan noudat ohjeita.<br />

Kauris 22.12 – 19.1. Kenelläkään ei ole oikeutta<br />

estää sinua toteuttamasta mitä tahansa ideaa<br />

tai suunnitelmaa, jonka koet itsellesi tällä hetkellä tärkeäksi.<br />

Ei vaimollakaan. Sellainen tärkeä asia on nyt<br />

kunnon aluvannesarja!<br />

Vesimies 20.1.-18.2. Oivallukset ja upeat ratkaisut<br />

toteutuvat parhaiten ihan omia aikojaan. Huomaat,<br />

että koska ajat enimmäkseen taajamissa ja kehäteillä,<br />

et tarvitse paljon peltiä, vaan sporttisen pikkuauton:<br />

vaikkapa Mini Cooperin. Keski-ikäiselläkin on oikeus<br />

joskus olla vallaton.<br />

Kalat 19.2.-20.3. Energiasta ei ole enää paljoa<br />

jäljellä ja nyt on aika katsoa, mikä aloittamistasi asioista<br />

puhuttelee sinua edelleen. Jo viime kesänä mietit<br />

käytetyn ja edullisen avoauton ostamista, nyt on aika<br />

viedä suunnitelma loppuun.<br />

OSTETAAN AUTOJA<br />

Muuta<br />

auto rahaksi!<br />

MYYNTITILI<br />

MYYNTITILI<br />

Muuta<br />

auto auto rahaksi!<br />

rahaksi!<br />

Haluatko myydä autosi, saada parhaan<br />

mahdollisen rahan, mutta ei huvittaisi<br />

hoitaa varsinaista myyntiä.<br />

VASTAUS ON MYYNTITILI.<br />

Palvelu sisältää:<br />

Arvion autostasi • Ilmoitukset valtakunnallisissa internetmedioissa, paikallislehdeissä<br />

Kuvaus ja ilmoitusten laadinta • Asiakirja-laadinnan<br />

Rekisteröinti ja ilmoitukset vakuutusyhtiölle • Autonpesu ja kiillotus myyntikuntoon<br />

Henkilökohtaisen palvelun<br />

Vaihtoautomaa<br />

TUUSULA • JÄRVENPÄÄ • JYVÄSKYLÄ<br />

Haluatko myydä autosi, saada parhaan<br />

mahdollisen mahdollisen rahan, rahan, mutta mutta ei ei huvittaisi huvittaisi<br />

hoitaa hoitaa varsinaista varsinaista myyntiä. myyntiä.<br />

VASTAUS VASTAUS ON ON MYYNTITILI.<br />

MYYNTITILI.<br />

Palveluhinnasto<br />

Perustamismaksu 295,-<br />

Välityspalkkio 10% velattomasta myyntihinnasta kaupanteonyhteydessä.<br />

Kysy lisää myynnistämme!<br />

Palvelu sisältää:<br />

Arvion autostasi • Ilmoitukset valtakunnallisissa internetmedioissa, paikallislehdeissä<br />

Kuvaus ja ilmoitusten laadinta • Asiakirja-laadinnan<br />

Rekisteröinti ja ilmoitukset vakuutusyhtiölle • Autonpesu ja kiillotus myyntikuntoon<br />

Henkilökohtaisen palvelun<br />

SOITA HETI<br />

Palveluhinnasto<br />

Perustamismaksu 295,-<br />

Välityspalkkio 10% velattomasta myyntihinnasta kaupanteonyhteydessä.<br />

0400 194 984<br />

Kysy lisää myynnistämme!<br />

Vaihtoautomaa<br />

TUUSULA • JÄRVENPÄÄ • JYVÄSKYLÄ<br />

KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong> 23<br />

autokierrätys<br />

Romuautosi teräksestä<br />

100% jatkaa elämää...<br />

...uusina tuotteina, kun kierrätät<br />

sen oikein. Saat samalla<br />

romutustodistuksen, joka<br />

vapauttaa sinut<br />

vastuista.<br />

!<br />

Olemme myös<br />

Facebookissa!<br />

www.suomenautokierratys.fi<br />

TÄSSÄKIN<br />

VOISI OLLA<br />

SINUN<br />

MAINOS<br />

Soita heti ja kysy tarjous!<br />

Mika Salomaa, mika.salomaa@kaasujalka.fi, 0400 777797<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

OTA YHTEYTTÄ<br />

puh: 0400 777797 email: mika.salomaa@wheelmedia.fi<br />

TILAA KAASUJALka!<br />

VUOSITILAUS 11 NROA<br />

VAIN 19.95€ (sis alv. 10%)<br />

Tilaan <strong>Kaasujalka</strong>-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 19,95€ ja tilaus<br />

jatkuu saman mittaisissa jaksoissa samaan hintaan. Mikäli en halua<br />

jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla.<br />

pk-seudun painoksen<br />

Pirkanmaan painoksen<br />

Varsinais-Suomen painoksen<br />

Keski-Suomen painoksen<br />

<strong>Päijät</strong>-<strong>Häme</strong>en painos<br />

Nimi<br />

Osoite<br />

Postinro ja toimipaikka<br />

Puh<br />

Postimaksu on<br />

jo maksettu<br />

Wheelmedia Oy<br />

Tunnus 5019553<br />

00003<br />

VASTAUSLÄHETYS

PUUILON TARJOUKSET! 5 / <strong>2016</strong><br />

PREGO SÄHKÖSAVUSTIN<br />

JÄTTITRAMPOLIINIT<br />

Myös<br />

netistä<br />

TERASSILÄMMITIN<br />

MÖNKIJÄN TUKKIKÄRRY<br />

KALAVERKKO<br />

NESTEKAASUN VAIHTO<br />

NORRKÖPING MOOTTORISAHA<br />

399<br />

6<br />

800W 99,00€<br />

12 90 1000W 119,00€<br />

Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

(83,33€/kg)<br />

1200W 159,00€ netistä<br />

netistä<br />

netistä<br />

•<br />

HIEKKAPUHALLUSPALLOT KIERRETYÖKALUSARJA<br />

RUUVIPENKKI PRO<br />

TEOLLISUUSIMURI 3000W PYSTYAKSELIMOOTTORI 13HP<br />

40-osainen<br />

•Leukaleveys 100-200mm<br />

Tamforce Kuiva- / märkäimuri<br />

39 90<br />

mallista riippuen<br />

•3 moottoria, 3000 W / 230 V<br />

•Kääntyvä jalusta<br />

•Ohivirtausjäähdytys<br />

•80 l säiliö rst<br />

Tilavuus Hinta<br />

Tilavuus Hinta<br />

100mm 39,90€<br />

45-osainen<br />

20L 129,00€<br />

99 00<br />

125mm 49,90€<br />

299 00<br />

40L 169,00€<br />

150mm 69,90€<br />

Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

80L 199,00€<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

200mm 89,00€ netistä<br />

netistä<br />

KOTIMAINEN PYÖRÄTELINE POLKUPYÖRÄN RENKAAT PIENKONEAKUT<br />

INVERTTERIT 12V<br />

KIPOR DIGIAGGREGAATTI<br />

Sisärenkaat<br />

•Invertterillä saadaan ajoneuvoakun jännite<br />

5 00<br />

(12V/24V) muunnettua 230V 50Hz vaihtojännitteeksi<br />

•Pienkoneakut laajasta<br />

valikoimasta mopoihin,<br />

mönkijöille, vesiskoottereille,<br />

150W 34,90€<br />

mopoautoihin...<br />

29 90<br />

300W 49,00€<br />

Ulkorenkaat<br />

7 90 13 90<br />

600W 79,00€<br />

1000W 159,00€<br />

Myös<br />

/kpl Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

netistä<br />

1500W 199,00€ netistä<br />

ANTOS HERKKUKORVA 10KPL PEDIGREE ANNOSRUOKA HAU HAU KANAFILEETIKKU KISSAN WC OVELLA<br />

LATZ ANNOSRUOKA<br />

•Antos Beef Ears<br />

•Lihaisa ja maistuva puruluu •Heiluriovella<br />

Savustettu herkkukorva<br />

koirasi hampaidenhoidon<br />

•Kivat, raikkaat värit!<br />

koiralle 10kpl / pss<br />

tueksi<br />

•Pedigree koiran<br />

•Vehnätön ja<br />

annosruoka<br />

vähärasvainen<br />

12 x 100G<br />

3 99 3 6 99 14 90<br />

99/pkt<br />

(14,98€/kg)<br />

Myös<br />

Norm. 6,90€<br />

(3,33€/kg)<br />

(21,51€/kg)<br />

/kpl<br />

netistä<br />

CHAMPION HYDRAULIÖLJY 32 TEHO+ 2-TAHTIBENSA 5L DETROIT SPRAYMAALIT 500ML MASTON RUBBERCOMP 400ML BOLT-OFF JARRUKLIINERI<br />

Champion HV ISO 32<br />

•Teho+ Pienkonebensiini<br />

•Laadukas ja peittävä Detroit<br />

•RUBBERcomp® pinnoite<br />

•Korkean viskositeetti<br />

2-tahti 5L<br />

spraymaali 500ml jättipullossa!<br />

on antistaattinen,<br />

-indeksin omaava<br />

•Palaa puhtaasti<br />

•Värit: valkea, mattavalkea,<br />

joustava ja<br />

hydrauliikkaöljy<br />

•Lähes hajuton<br />

musta, mattamusta,<br />

muodostaa<br />

•Säilyy pitkään<br />

punainen, harmaa R23 tai<br />

ei-liukkaan,<br />

harmaa pohjamaali<br />

pitävän kalvon<br />

49 90 14 90 3 90 20 00<br />

/pll<br />

tai 12,90€/pll<br />

(2,50€/l) Myös<br />

(2,98€/l) Myös<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

(7,80€/l)<br />

(25,00€/l)<br />

netistä<br />

PAINEVESIAUTOMAATTI<br />

JAHTI&VAHTI KANA-RIISI 15KG KASVILAVAKAULUS<br />

RATAK HIIRIBAARI 30G<br />

UUDET AUKIOLOAJAT!<br />

•NORONA Painevesiautomaatit<br />

•Kasvilava / viljelylaatikko / lavakaulus<br />

•Kaurasyötti hiirien ja rottien torjuntaan<br />

Katso tarkemmat<br />

•Saranoitu, taittuu kasaan<br />

asunnoissa, varastoissa,<br />

tiedot tuotteista<br />

•Täysravinto kaikille paljon<br />

Sopii EUR-lavan päälle<br />

laitoksissa, karjasuojissa,<br />

www.puuilo.fi<br />

liikkuville koirille<br />

Mitat: 80 x 120 x 20cm<br />

kaatopaikoilla jne.<br />

Tilavuus<br />

Hinta<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Laadukas kotimainen polkupyöräteline<br />

4:lle polkupyörälle<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Teho 1100W<br />

39 00<br />

•Jättitrampoliini turvaverkolla ja<br />

reunapehmusteella<br />

Ø4,3M<br />

249 00<br />

299 00<br />

Ø4,6M<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Mitat 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm<br />

•Renkaat: 22 x 11 -10, keinuteli<br />

•Omapaino: 186 kg<br />

•Max. kuorma:<br />

800 kg<br />

2 KPL<br />

Myös<br />

netistä<br />

27 50<br />

(1,83€/kg)<br />

(Norm. 31,90€)<br />

•Nestekaasulla toimiva<br />

patiolämmitin<br />

•Korkeus 204,5cm<br />

•Teho 9kW<br />

•Kaasunkulutus<br />

max. 650g/h<br />

179 00<br />

599 00<br />

•Edullinen kalaverkko<br />

•Korkeus 1,8m<br />

•Pituus 30m<br />

•Eri silmäkokoja<br />

Myös<br />

netistä<br />

Alk.<br />

9 90<br />

11kg teräspullon vaihto nyt<br />

edullisesti!<br />

17 90<br />

(1,63€/kg)<br />

•Edullinen moottorisaha<br />

kotikäyttöön!<br />

•Moottorin tilavuus: 52 cm³<br />

•Moottorin maksimi teho:<br />

2,2 kW / 7500 rpm<br />

Myös<br />

netistä<br />

LAMBI KAMPANJA!<br />

2 PKT WC-paperia (2 x 24rll)<br />

+1 PKT Talouspaperia (15rll)<br />

2 PLL<br />

4 PKT<br />

YHTEISHINTAAN!<br />

10 00<br />

Ehkä hieman erilainen kauppa...<br />

79 00<br />

20 00<br />

Uudet aukioloajat ma-pe 8-19, la 9-17, su 12-17 (ei koske Suomussalmen, eikä Oulun Ruskon myymälää) Tervetuloa!<br />

Tarjoukset voimassa 31.5.<strong>2016</strong> asti tai niin kauan kuin tavaraa tarjousaikana riittää.<br />

• Yksisylinterinen, 4-tahti ja<br />

ilmajäähdytteinen<br />

bensamoottori<br />

00<br />

Kipor digitaaliaggregaatti 2000W<br />

•Kätevä salkkumalli,<br />

helppo liikutella!<br />

490 00<br />

•Agail & Sensations kissan lihaisa annosruoka<br />

•12 x 100g<br />

Hyvinkää • <strong>Häme</strong>enlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kajaani • Kuopio • Lahti • Lappeenranta • Oulu (Rusko) • Oulu (Vasaraperä) • Pori • Raisio • Suomussalmi • Tampere • Tuusula • Vantaa<br />

2 PKT<br />

99<br />

(3,33€/kg)<br />

•BOLT-OFF J-50<br />

Jarrukliineri/rasvanpoistaja<br />

on erittäin tehokas rasvanja<br />

lian poistaja<br />

•500ml jättipullo!<br />

2 90 /pll<br />

(5,80€/l)<br />

MA-PE 8-19<br />

LA 9-17<br />

SU 12-17<br />

(Ei koske Suomussalmen,<br />

eikä Oulun Ruskon myymälää)

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2026 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!