Turun seudun Autouutiset toukokuu 2016

Toimitus.Legenda

www.fixus.fi

Turun seudun 23. vuosikerTA – TOUKOkuu 2016

Koti

www.KOdinuuT i SET.F i

2 lehteä

yhdessä

Auto

www.Au TOuuT i SET.cOM

Täysin uusi Tiguan.

www.volkswagen.fi

YhteistYössä:

automerkit.fi TäSSä

nuMEROSSA

tässä

numerossa

Täysin uusi Tiguan on entistä suurempi ja ajo-ominaisuuksiltaan kokonaan uudistunut.

Se tuo sinulle innovatiivisia ajamista ja turvallisuutta tukevia toimintoja sekä

yhdistettävyyttä auton ja älypuhelimen välillä.

Tervetuloa tutustumaan autoon, jossa on helppokäyttöistä tilaa ja muunneltavuutta

sekä 4MOTION-nelivetoista vetokykyä jopa 2 500 kg:n jarrulliselle perävaunulle.

uudet kesärenkaat

ovat saapuneet.

hyödynnä nyt

ennakkotarjoushinnat!

Merkillisen hyvää rengaspalvelua

Kangasalan (03) 377 3177

RengasMyynti

Rengasasennus ja myynti

Palvelemme arkisin 8-17, lauantaisin 9-14

Merkillisen hyvää varaosapalvelua

Kangasalan (03) 377 1140

autotaRviKe

Palvelemme arkisin 8-18, lauantaisin 9-14

Merkillisen hyvää huolto- ja korjaamopalvelua

Kangasalan (03) 379 0333

autohuoltoVolkswagen

Tiguan-ennakkomyyntimallisto svh alk. 39 428 €

Hinta CO 2

-päästöllä 146 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 5,6-7,4 l/100 km, CO 2

-päästöt 146-170 g/km.

Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein.

Volkswagen Center Turku

Rieskalähteentie 89, vaihde 02-338 881 / 338 8820

Henkilöautomyynti: ma-pe 9–18, la 10–15

www.volkswagencenter.fi

Palvelemme arkisin 8-17

Jan-Erik Lindblom 02-3388 895

Kangasalantie 921

Heli Lindström 02-3388 830

Jukka Rantala 02-3388 837

www.fixuskangasala.fi

Volkswagen-myynti 02-3388 641

Kai Lindström 02-3388 826

Tapani Heinonen 02-3388 896

Jarkko Savonen 02-3388 836

koeajossa Koeajossa

hyundai Honda i40

HR-V

runsas öljynkulutus

Euroopan kuriin ilman ja

kalliita Suomen korjauksia

suosikkiautot

turboahdin on

auton Esittelyssä kehkot

Tampereen

kehnot seudun iskunvaimentimet

Fixus-pisteet ovat

turvallisuusriski

Kevään autouutuuksia

90 vuotta

Ford

suomessa

Kamasalaatutyökalut

koeajossa

renault Merkkikorjaamo kadjar

Suomen

Autohuolto

kesän parhaat

huoltotarjoukset

Automaalaamo

P. Oinonen

katot Sonaxkuntoon

vannepesu

Lähienergiaa

Rengasmarket

lämpöpumpulla

tarjoaa

Lempäälän

tiesitkö Autohuolto tämän

nuohouksesta?

Varaosa- ja tarviketarjouksia

piha

Suunnittele

ja puutarha oikein

LuE nETiSSä:

AuTOuuTiSET.cOM

Lue netissä:autouutiset.com


2 Turun seudun auTouuTiseT auTouuTiseT.com

KATSASTuSMIeS KoeAjAA

Hyundai i40 Wagon 1,7 CRDi 7DCT Style

Matti Viitanen

Katsastusmies

A-Katsastus Vantaa Kehä III

Hyundain iso perheautomalli

i40 on

saanut ensimmäisen

päivityksen, joka

sisältää uudistuneita

moottoreita ja vaihteistoja

sekä yhteisen

muotoilukielen muiden

Hyundai-mallien

kanssa.

Vuonna 2011 esiteltiin

Hyundain D-segmentin

uutuus i40, joka Euroopan

suunnittelukeskuksen kehittämällä

muotoilullaan ja

tiloillaan vahvisti merkittävästi

Hyundain imagoa eurooppalaisissa

käyttäjien keskuudessa.

Nyt i40 on saanut

ensimmäisen päivityksen,

joka sisältää uudistuneita

moottoreita ja vaihteistoja

sekä yhteisen muotoilukielen

muiden Hyundai-mallien

kanssa.

Uusi Hyundai i40 on D-

segmentin eli suuremman

perheautoluokan viisiovinen

sedan tai wagon.

Wagon-mallilla on pituutta

447 cm, leveyttä 185 cm

ja korkeutta 165 cm. Moottorivaihtoehtoina

1,6-litraiset

bensiinimoottorit tai

1,7-litraiset dieselit, joiden

yhteyteen on valittavissa

7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.

Varustelutasoja on kolme

Classic, Comfort sekä koeajossakin

ollut Style.

Koeajetussa Hyundai i40

Wagon 1,7 CRDi 7DCT

Style- mallissa on 1,7-litrainen

ahdettu dieselmoottori.

Sylinterikannen kuuttatoista

venttiiliä käytetään ketjukäyttöisillä

nokka-akseleilla.

Moottori tuottaa 104 kW:n

tehon ja 340 Nm:n vään-

nön. Hiilidioksidipäästö on

123 g/km. Voimalinjassa on

7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.

Alustarakenne muodostuu

etuakseliston joustintuista ja

taka-akseliston monivarsituennasta.

Pysähtymisestä

huolehtivat levyjarrut edessä

ja takana normaalein ominaisuuksin.

Seitsemän turvatyynyä

ja vyönkiristimet

varmistavat passiivista turvallisuutta.

Näkemisestä ja näkymisestä

vastaa Bi-Xenon ajovalot

sekä automaattiset päiväajovalot.

Automaattinen

korkeudensäätö ja pesimet

kuuluvat varustukseen.

Onnistunut muotokieli

Sisätiloissa muotoilukieli

ja materiaalien valinta ovat

Takaselkänojat kaatuvat vaakasuoraan.

Hyundai i40

Wagon Style

Moottori 1685 cm 3

4-sylinterinen ahdettu

dieselmoottori

7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto

Kulutus (yhd.) 4,7 l/100km

Teho 104 kW/141 hv

Vääntö 340 Nm

CO 2

-päästö 123 g/km

Huippunopeus 200 km/h

Hinta 40.990 €

HÄIKÄISEVÄN UPEA KIILTO

Kirkastaa värit ja uudistaa vahasuojaa. Antaa upean vettä hylkivän,

helmiäisefektimäisen kiillon. Nopea ja helppo käyttää.

www.sonax.fi

erittäin onnistuneita. Mittaristo

ja lämmityslaitteen

näytöt ovat selkeät. Kosketusnäyttö

on reilun kokoinen

ja hyvällä paikalla sisältäen

navigaattorin, audion,

peruutuskameran ja puhelimen

toiminnot.

Ergonomia on kohdallaan

ja soveltuu hyvin erikokoisille

kuljettajille.

Tavaratilan tilavuus on

553 litraa ja tila on laajennettavissa

takapenkkien

selkänojat kaatamalla 1719

litraan. Takaselkänojat kaatuvat

vaakasuoraan, kuten

wagon-mallilta voi edellyttääkin.

Koeajoautossa on

sähkötoiminen handsfreetakaluukun

avaus. Luukku

avautuu muutaman sekunnin

kuluttua, kun keskuslukko

on päällä ja autoa lähes-

Diesel on 1,7-litrainen.

"Moottorin muhkea

vääntö yhdessä erinomaisen

kaksoiskytkinautomaatin

kanssa

tekee ajamisesta

miellyttävää"

Kojetaulu on selkeä.

i40:n pituus on 4,47 metriä. Viiden vuoden takuu tuo mielenrauhaa.

Tavaratilaa on 553-1719 litraa.

tyy avaimen kanssa takaapäin.

peruutuskamera täydentävät

Järjestelmä vaikuttaa näkyvyyttä. Runsaasta vakio-

hieman liiankin aktiiviselta, varustelusta voi nostaa esiin

sillä aina kun auton Tavaratilaa perän on erinomaisen 547-1746 litraa. ohjauspyörän

ohi kävelee avaimen kanssa

luukku ilmoittaa piippauksella

valmiudestaan avautua.

Kuitenkin luukku avautuu

vasta kun jää hetkeksi odottamaan

auton taakse.

Helppoa ajoa

Ajotuntumassa nousee esille

uuden Hyundai i40:n ajamisen

helppous ja melko hyvä

suuntavakavuus lukuunottamatta

uraherkkyyttä. Koeajoautossa

oli kitkarenkaat,

vaikka keliolosuhteet olivat

kesäiset. Tästä seurasi etenkin

tuulisella säällä ohjautuvuudessa

epämääräisyyttä.

Moottorin muhkea vääntö

yhdessä erinomaisen kaksoiskytkinautomaatin

kanssa

tekee ajamisesta miellyttävää

ja tätä vielä parantaa hiljainen

äänimaailma.

Mukavuuspainotteinen

jousitus yhdessä koeajoautossa

olleiden kitkarenkaiden

kanssa nielee epätasaisuudet

miellyttävästi, joskin

poikittaissaumoissa takaakselisto

kolahtaa kuuluvasti.

Penkit ovat melko matalalla

ja kynnyskotelo leveä,

tehden autosta nousemisen

hieman vaikeaksi. Koeajoautossa

oli mukavuustoiminto,

joka siirsi penkkiä taaksepäin

kun oven aukaisi. Tämän toiminnon

mielekkyydestä voi

olla montaa mieltä ja heti

koeajon alussa se tulikin

kytkettyä pois. Pysäköinnissä

tarpeelliset tutkat ja hyvä

lämmityksen, kaistavahdin

sekä liikennemerkkitunnistuksen.

Yhdistetyn kulutuksen lukema

on 4,7 l/100 km. Siihen

ei aivan päästy, sillä i40

kulutti pikkuteillä 5,2 l/100

km ja talviajan moottoritienopeudessa

5,9 l/100 km.

Lukemat ovat kuitenkin

melko hyvät huomioiden

auton 1614 kg omamassan.

Hyundai i40 Wagon 1,7

CRDi 7DCT Style 36990

euron hintaisena (koeajoautossa

lisäksi Leather

Pack 1852,16 €, Sight Pack

1543,46 € ja erikoisväri

605,03 €) tarjoaa erinomaisesti

varustellun ja tilavan

wagon-mallin.

Mielenrauhaa lisää 5 vuoden

takuu ilman kilometrirajoitusta.

Perus- ja käyttövoimavero,

593,12 €/vuosi, tulee huomioida

taloudellisuutta arvioidessa.

Kiitosta ansaitsevat erinomaisesti

toimiva kaksoiskytkinautomaatti,

suuri tavaratila

ja matala nostokynnys,

meluttomuus, lämmitettävä

ohjauspyörä, taloudellisuus

suhteessa auton suureen

omamassaan.

Moitetta saavat matala

istuinkorkeus ja leveä helmakotelo,

jotka vaikeuttavat

autosta nousemista, uraherkkyys

sekä suomen kielen

puuttuminen ajotietokoneen

kielivalikon vaihtoehdoista.

Katsastusmies koeajaa

Matti Viitanen, A-Katsastus Vantaa Kehä III

Koeajoauto Hyundai i40 on maahantuojan lehdistöauto.

Koeajolenkin pituus oli noin 550 km kaupungissa,

moottoritiellä ja maaseudulla. Auton tekniset

tiedot ovat maahantuojan ilmoittamia. Arvioinnissa

nojaudutaan lähdeaineistoon ja koeajokokemuksiin.

Kulutuksesta ilmoitetaan normikulutus sekä auton

ajotietokoneen antama mittaustulos.

Arvioinnissa käytetään soveltuvin osin

suhteellista arvostelutapaa,

jolloin koeajoautoa tarkastellaan

koko- ja hintaluokkansa

edustajana.


auTouuTiseT.com

Turun seudun auTouuTiseT

3

PÄÄKIRJOITUS

Vanhakin auto voi olla ilo

Timo Toiviainen

päätoimittaja

Autoilun maailma on viime

aikoina ollut aikamoisessa

myllerryksessä. Päästömanipuloinnit,

laajamittaiset takaisinkutsut,

uusien sähköja

vetyautojen kehitys, autojen

yhteiskäytön yleistyminen,

rengastestihuijaukset ja

taksiliikenteen kilpailijoiden

ilmestyminen markkinoille.

Siinä muutamia esimerkkejä,

joissa meillä kuluttajilla

on riittänyt seurattavaa ja

keskustelunaiheita.

Neli- ja kaksipyöräisten

moottoriajoneuvojen maailmassa

on kuitenkin yksi alue,

jossa perinteet ovat kunniassa

eikä juuri mikään muutu.

Ehkä juuri siksi klassikkoajoneuvojen

suosio kasvaa.

Klassikkoikäisten autojen ja

muiden ajoneuvojen harrastuksesta

on pikkuhiljaa tullut

myös merkittävä työllistäjä

maailmalla. Entisöintiä ja

korjauksia riittää tehtäviksi.

Kansainvälistä kauppaa tehdään

netissä sekä ajoneuvoilla

että niiden osilla.

Museorekisteröityjen ajoneuvojen

määrä on meillä

Suomessakin kaksinkertais-

Klassikkoajoneuvo on yhä useammalle

suomalaiselle harrastus ja sijoitus.

tunut kymmenessä vuodessa.

Vuoden 2015 alussa niitä oli

jo 41 000.

Suomessa museoajoneuvon

tulee olla vähintään 30

vuotta vanha, kunnoltaan

ja varusteiltaan alkuperäistä

vastaava tai sellaiseksi entisöity.

Museoajoneuvon katsastaa

aina kaksi museoajoneuvotarkastajaa.

Sen jälkeen

sille voi hankkia tavallista liikennevakuutusta

edullisemman

museoajoneuvovakuutuksen,

jolla saa ajaa vain 30

päivää vuodessa. Museoajoneuvosta

ei makseta vuotuista

ajoneuvoveroa, ja se tulee

katsastaa ajoneuvosta riippuen

2-4 vuoden välein.

Automaailman vanhoja harvinaisuuksia

hankitaan ja pidetään

kunnossa sekä omaksi

iloksi että sijoitusmielessä.

Kansainvälisisssä klassikkoautojen

huutokaupoissa

erikoisuuksista maksetaan

jopa enemmän kuin uusista

autoista. Harrastuksen suosiosta

kertovat myös alan

tapahtumien kasvu ja monet

televisiosarjat, joissa autoja

kunnostetaan ja entisöidään.

Klassikkoautot viihtyvät

ja voivat hyvin suomalaisissa

autotalleissa. Tulevan kesän

tapahtumissa taas nähdään,

että harrastus on paremmassa

vedossa kuin koskaan.

MAALIPINNAN

TULEVAISUUS .

HÄIKÄISEVÄ MAALIPINTA NOPEASTI.

AUTOALA

Ford 90 jo vuotta

Suomessa

Ford on ollut osa suomalaista

autoilua koko

itsenäisyytemme ajan.

Kaikkiaan Suomessa

on myyty noin 844 000

Ford-ajoneuvoa.

Varaosa- ja autolasteja saapui

Fordin omaan laituriin Helsingissä.

Suomen ensimmäinen Ford

myytiin Stockmannin tavaratalosta

vuonna 1904. Auton

ostaja apupappi Walter

Lampén maksoi autostaan

5000 markkaa. Auton mukana

seurasi kuljettaja Waldemar

Bergström.

Ensimmäinen Ford-liike

perustettiin Kokkolaan

vuonna 1911. Liikkeen

omistivat Nybergin veljekset.

Kaupankäynti alkoi aluksi tilatuilla

kolmella Fordilla.

Fordin tytäryhtiö perustettiin

Suomeen 1926. Ford

Motor Company of Finland

O/Y:n toimitilat olivat

Munkkisaaresssa. Osakkaina

yrityksessä olivat Henry

Ford ja hänen poikansa Edsel

Ford yhdellä osakkeella

kumpikin. Loput osakkeet

merkitsi Ford Motor Company,

Dearborn. Ford oli ensimmäinen

Suomeen perustettu

autotehtaan tytäryhtiö.

Helsingin Pörssiin 1938

1929 Ford Motor Company

tarjosi 40 prosenttia osakkeistaan

suomalaisille sijoittajille.

Vuonna 1938 yhtiö

listautui ensimmäisenä automaahantuojana

pörssiin.

Nimi muutettiin silloin Oy

Ford Ab:ksi. Ford

poistui Helsingin

Pörssistä vuonna

2000, kun Ford teki

lunastustarjouksen

suomalaisille vähemmistöosakkaille.

Vuonna 1940

Ford käynnisti ensimmäisenä

autojen

kokoonpanon

Suomessa. Vuosina

1940-1941 kokoonpanolinjalla

koottiin

2.532 Ford-kuorma-autoa.

Sodan jälkeen autotuonti

pääsi vauhtiin ollen kuitenkin

suurimmaksi osaksi

kuorma-autoja ja traktoreita.

Henkilöautokauppa alkoi

pikkuhiljaa nostaa päätään,

kun Ford sai 1945 tuontilisenssin

kahdelle Ford Prefectille

ja heti seuraavana

vuonna 34 Prefectille. Samana

vuonna saapuivat myös

ensimmäiset laivat Fordin

omaan laituriin auto- ja varaosalasteineen.

Kautta aikojen suurin

Ford-myyntivuosi on ollut

vuosi 1969, jolloin meni

kaupaksi yli 20.000 Fordajoneuvoa.

Nykyisin Suomen Fordverkostossa

on 23 yrittäjää ja

23 valtuutettua jälleenmyyjää

sekä lisäksi 23 valtuutettua

korjaamo- ja varaosapistettä.

Autourheilun luottomerkki

Ford on ollut Suomen kilpaautoilun

johtavia merkkejä jo

1920-luvulta alkaen. Timo

Mäkinen, Ari Vatanen,

Hannu Mikkola ja Tommi

Mäkinen ovat menestyneet

Fordeilla. 2000-luvun

suomalaisia kuljettajia ovat

olleet Marcus Grönholm,

Mikko Hirvonen ja Jari-

Matti Latvala.

SONAX Xtreme Protect + Shine on uudenaikainen kiiltopinnoite.

Protect + Shine päällystää maalipinnan erittäin tasaisella ja kestävällä

suojapinnoittella, joka kirkastaa värit ja antaa erinomaisen

veden hylkimis- ja pisarointiominaisuuden. Todella helppoa ja

nopeaa! Tuotenumero SO 222 100.

Pesun jälkeen suosittelemme käsittelemään maalipinnan SONAX

XTREME Brilliant Shine Detailer Kiillonkohottajalla, joka uudistaa

maalipinnan suojaa ja antaa vettä hylkivän, loistavan kiillon.

Käsittely on todella helppo ja nopea. Tuotenumero SO 287 400.


4 Turun seudun auTouuTiseT auTouuTiseT.com

AUTON HUOLTO

BMW:n runsas öljynkulutus kuriin

- ilman kalliita korjauksia

Helsinkiläisen Matti Haapalan merkkihuollettu

BMW 523i kulutti öljyä litran verran 900 kilometrillä.

Merkkiliikkeen mukaan se oli normaalin

puitteissa. Apua löytyi öljytilan ja polttoainejärjestelmän

puhdistushuollosta, jonka jälkeen

öljynkulutus tipahti noin puoleen entisestään.

Helsinkiläinen Matti

Haapala kävi vuosi sitten

Ruotsissa auto-ostoksilla.

Hän hankki BMW-merkkiliikkeestä

noin 100 000 kilometriä

ajetun, merkkihuolletun

BMW 523:n.

Vuosimallin 2007 auto

tuntui olevan kaikin puolin

kunnossa ja varustelukin oli

toivotun kaltainen. Haapalalle

merkki on tuttu, omistuksessa

on ollut jo useita

baijerilaisia.

Kun auto oli rekisteröity

Suomeen, alkoi mies kiinnittää

huomiota runsaaseen

öljynkulutukseen. Tarkka insinööri

piti kulutuksesta kirjaa.

Öljyä kului keskimäärin

litran verran 900 kilometrillä.

BMW:n moottorissa ei

ole öljyn tarkistustikkua, joten

mittaristossa näkyvät öljynkulutuspalkit

tulivat nopeasti

tutuiksi. Tilanne alkoi

harmittaa, mutta kohonnutta

öljynkulutusta ei auton ostohetkellä

olisi voinut mitenkään

huomata ilman tuhansien

kilometrien koeajoa.

Apua puhdistushuollosta

Haapala alkoi selvitellä mahdollisuuksia

saada öljynkulutusta

kuriin.

Merkkihuollon mielestä

kulutus oli normaalin puitteissa.

Järkeviä korjausvaihtoehtoja

ei muualtakaan

tuntunut löytyvän, mutta

tuttavaltaan Haapala kuuli

BG-menetelmästä, jossa öljytila

puhdistetaan puristuspaineiden

paranemiseksi.

BMW:lle varattiin aika

BG-huoltoja tekevään Lommilan

Motonet-korjaamosta.

Korjaamossa kerrottiin, että

myös polttoainejärjestelmän

puhtaudella ja puhdistuksen

jälkeen lisättävien öljyjen

suojaamisella olisi merkitystä

öljynkulutus- ja ajettavuusongelmien

ratkaisuihin.

Siksi autolle päädyttiin tekemään

BG Premium Huolto,

johon kuuluu moottorin

venttiileihin, palotiloihin,

ruiskutussuuttimiin ja männänrenkaiden

aluelle kertyneen

karstan ja lian liuotus,

eli moottorin puhdistus sisältä

päin.

”Autolleni tehtiin vielä

normaalia pitempi huolto, eli

noin 40 minuuttia kestänyt

pelastuskäsittely moottori

käynnissä. Käsittelyssä tavalliseen

moottoriöljyyn ja bensiiniin

lisättiin puhdistus- ja

karstanpoistotuotteita. Lopuksi

moottorin öljyt ja suodatin

vaihdettiin uusiin.”

"Mittaristossa näkyvät

öljynkulutuspalkit

tulivat nopeasti

tutuiksi"

Matti Haapalan ei enää tarvitse lisätä öljyä yhtä usein kuin

ennen. Ennen huoltoa öljyä kului litran verran 900 kilometrin

matkalla. Huollon jälkeen öljyn kulutus putosi puoleen

entisestään.

Moottorin sylinterien

puristukset ja pakokaasut

mitattiin ennen ja jälkeen

käsittelyn. Ennen käsittelyä

kuusisylinterisen moottorin

yhdessä sylinterissä puristukset

olivat vain 9:1 ja toisessa

11:1, kun kaikissa pitäisi

olla yli 14:1. Heti käsittelyn

jälkeen kaikkien kuuden

sylinterin puristuspaineiden

todettiin nousseen oikeaan

yli 14:1 lukemaan. Moottori

käy nyt tasaisesti kaikilla

kuudella sylinterillä.

Huollon jälkeen BMW:n

omistaja on edelleen pitänyt

kirjaa auton öljynkulutuksesta.

”Elektronisen öljymittarin

yksi palkki (joka vaatii lisäämään

litran öljyä) tuli vastaan

vasta 1900 kilometrin

jälkeen, joten öljynlisäysvälin

kilometrit kasvoivat 2,1

kertaisiksi. Huollolla on ollut

selvästi vaikutusta”, Haapala

iloitsee.

Myös ajotapa vaikuttaa

BMW:n omistaja aikoo jatkossa

seurata öljynkulutusta

yhtä tarkasti kuin aiemmin ja

kokeilla myös ajotavan vaikutusta

siihen.

”Olen ajotavaltavani rauhallinen.

Sellainen oli kuulemma

edellinenkin omistaja

Uppsalan seudulla. Autolla

on siis ajettu alhaisilla

kierroksilla kaupunkiajoa.

Tästä lähtien aion ottaa tavaksi

käydä silloin tällöin

moottoritiellä ajamassa pienellä

vaihteella ja isoilla kierroksilla

joitakin kilometrejä,

BMW:ssä ei ole moottorin öljytikkua, joten öljyn riittävyyttä seurataan mittaristosta.

jotta karstat palaisivat pois.”

Jatkossa myös ennaltaehkäisevä,

puhdistava huolto

tulee kuulumaan pysyvänä

osana BMW 523:n huoltoohjelmaan.

Liika öljynkulutus on oire

Bensiinimoottoreissa suorasuihkutus

on päivän sana. Se

vähentää polttoaineen kulutusta,

koska suoraan palotilaan

suuttimella tapahtuva

suihkutus on tarkempi kuin

epäsuora imusarjasuihkutus.

Toimiessaan kuten uutena

suorasuihkutus käyttää

vähemmän polttoainetta ja

tuottaa enemmän tehoa suhteessa

moottorin tilavuuteen.

Suorasuihkutusmoottorissa

maailmanlaajuisesti esiintyviä

ongelmia ovat imuventtiilien

likaantuminen ja öljyn

haihtuminen. Tyypillisesti ne

johtavat polttoainesuuttimien,

palotilan ja männänrenkaiden

karstoittumiseen.

Karstoittuminen laskee

moottorin puristuspaineita

ja johtaa öljyn ja polttoaineen

kulutuksen sekä päästöjen

kasvuun ja tehon laskuun.

Liika öljynkulutus on

siis yksi oire siitä, että kaikki

ei ole moottorissa kunnossa.

Pahoin likaantunut moottori

vaatii yleensä suurempia korjaustöitä,

kuten imuventtiilien

irrottamisen ja uudelleen

kasaamisen. Ennen isoihin

korjauksiin ryhtymistä voi

vaihtoehtoisista huoltomenetelmistä

hakea tietoa esimerkiksi

verkko-osoitteesta

bgprod.fi.

Vuosimallin 2007 BMW 523:lla on ajettu vasta 113.00km.

Autoa on aiemmin huollettu merkkihuollossa valmistajan

huolto-ohjelman mukaan.

Männänrenkaiden karstoittuminen ja paikalleen jumittuminen

alentaa moottorin tehoa ja nostaa öljynkulutusta,

päästöjä sekä polttoaineen kulutusta.

Suorasuihkutusmoottorin palotilojen, venttiilien, ruiskutussuuttimien

ja egr-venttiilin karstoittuminen ovat tyyppivikoja.


auTouuTiseT.com

Turun seudun auTouuTiseT

5

AutotekniikkA

Turboahdin – auton keuhkot

Turbotekniikka Oy on spesialisti ja pioneeri Suomen turbomarkkinoilla

Turbotekniikka Oy

Maahantuoja:

Garrett by Honeywell

BorgWarner Turbo Systems

Holset Turbochargers

Mitsubishi Turbochargers

Valuraudantie 4

0700 Helsinki

Puhelin: 09 350 52 733

Sähköposti: turbotekniikka@

turbotekniikka.fi

Internet: turbotekniikka.fi

Heikki Lehtinen

Vaikka auton moottorin

pakokaasujen

avulla toimiva turboahdin

on jo runsaasti

yli satavuotias keksintö,

on se tavalliselle

autoilijalle vieläkin

verrattain vieras

komponentti.

Turboahtimen patentoi

vuonna 1905 sveitsiläinen

Alfred Büchi. Vasta puoli

vuosisataa myöhemmin se

yleistyi voimakkaasti raskaissa

ajoneuvoissa ja työkoneissa

käytetyissä dieselmoottoreissa.

Kevyempien

ja bensiinikäyttöisten moottorien

yhteydessä turboahtimia

esiintyi pitkää vain urheiluautoissa.

Keke Rosberg

muistetaan vuodelta 1982,

jolloin hän voitti F1 –maailmanmestaruuden

viimeisenä

vapaasti hengittävällä ajokilla

– siis ilman turboahdinta.

Vasta 1990–luvulla turboahtimia

alettiin käyttää lisääntyvässä

määrin normaaleissa

perheautoissa. Tähän

eivät kannustaneet pelkästään

autojen moottoritehojen

kasvattaminen, vaan

polttoainetalouden parantaminen

ja etenkin päästöjen

vähentäminen. Nyt valtaosassa

uusissa autoissa on vakiovarusteena

vähintään yksi

turboahdin. Se on yleistynyt

siten, että turbon esiintymistä

autossa ei enää korosteta

vanhaan tapaa auto mallimerkinnöissä

ja auton teknisissä

tiedoissakin se sivuutetaan

lyhyellä maininnalla.

Ilmeisesti suuri osa nykyautoilijoista

ei edes tiedä, onko

hänen autossaan turboahdin

vai ei.

Nykyaikainen turbo on

tekniikan huippusovellus

Turboahdin – lyhyemmin

turbo – ei yleensä tuota autoilijalle

mitään huolta. Oikein

huolletussa autossa

turbo kestää yleensä satoja

tuhansia kilometrejä. Toki

sen toiminta etenkin nestetai

ilmavuotojen varalta tulee

tarkistaa normaalien huoltojen

yhteydessä.

Nykyaikainen turbo on

auton komponenteista ehkä

kaikkein korkealaatuisinta

tekniikkaa edustava mekaaninen

komponentti. Turbon

tulee toimia laajalla lämpötila-alueella;

aina useasta

kymmenestä miinusasteesta

lähes tuhannen asteen kuumuuteen.

Sen kierrosluku

voi suurimmillaan olla lähes

200 000 kierrosta minuutissa.

Sen valmistuksessa

käytetään erikoismetalleja

ja kellosepän-tarkkoja mitoituksia.

Niinpä on selvää,

että turbon voitelu, jäähdytys

ja sen kautta kulkevien pakokaasujen

puhtaus ovat erittäin

tärkeitä turbon eliniälle.

Turbojen ennenaikaiselle

vioittumiselle yleensä

ulkoinen syy

Yleisimmät syyt turboahtimen

ennenaikaiselle vioittumisella

ovat väärät voiteluaineet,

mahdollisesti kuluneen

moottorin aiheuttamat epäpuhtaudet,

sekä liian harvoin

vaihdetut polttoaineen, voiteluöljyn

ja ilman suodattimet.

Toki turboahdin saattaa

vioittua myös mekaanisesti

esimerkiksi huoltojen yhteydessä

havaitsematta jääneiden

kanavien ilma- tai nestevuotojen

takia.

Mikäli turboahdin vioittuu,

on vioittumisen syy aina

selvitettävä. Todennäköisesti

syy löytyy joko edellä mainittujen

öljyjen ja suodattimien

vaihtojen laiminlyönnistä tai

moottorin muista ongelmista.

Jos vioittuneen turbon tilalle

vaihdetaan uusi rikkoutumisen

syytä tutkimatta, on

todennäköistä, että edessä

on pian uusi turbon rikkoutuminen

samasta syystä.

Vain ensiasennustoimittajien

laatuun voi luottaa

Uuden turboahtimen täytyy

olla täsmälleen vastaava

kuin auton alkuperäinen

turbo. Autojen valmistajille

turboja valmistavia yrityksiä

on maailmanlaajuisesti vain

muutama. Autojen valmistajista

tiettävästi vain Toyota

ja Mitsubishi valmistavat

turboahtimia itsekin. Mitsubishi

on yksi suurimmista

toimittajista myös muille

autotehtaille. Esimerkiksi

Mercedes-Benz ja BMW

käyttävät runsaasti Mitsubishin

turboja.

Muut suuret turbovalmistajien

tuotemerkit ovat

Garret, Holset, IHI, KKK ja

Schwitzer. Kahden viimeksi

mainitun merkin valmistaja

on amerikkalainen Borg-

Warner, joka valmistaa turboja

myös omalla nimellään.

Valmistajista Holset on

keskittynyt ennen kaikkea

suurempien, raskaassa kalustossa

ja työkoneissa esiintyvien

moottoreiden ahtimiin.

Turbojen nopea lisääntyminen

autoissa on tuonut

markkinoille mukanaan

myös uusia yrittäjiä. Ne

markkinoivat tuotteitaan

joko omilla tuotemerkeillään

tai ns. tehdaskorjattuina.

Taannoin turboja todella

korjattiin uusiokäyttöön

myös niiden alkuperäisten

valmistajien toimesta. Nykyisin

yksikään alkuperäisturbojen

valmistaja ei enää

kunnosta turboja uusiokäyttöön.

Jos eteen tulee tilanne,

että auton turboahdin menee

vaihtoon, on korjaamon

ensisijaisesti selvitettävä syy

turbon vaurioon. Mikäli autolla

on jo ajettu useita satoja

tuhansia kilometrejä, saattaa

kyseessä olla turbon normaalina

pidettävä loppuun kuluminen.

Koska turbon vaihto

merkitsee aina suhteellisen

mittavaa korjauskulua, kannattaa

auton ja sen moottorin

ja apulaitteiden kunto

tutkia tarkoin ennen kallista

turbon vaihtoa.

Kun turbo päätetään vaihtaa,

on valittava tarkoin alkuperäistä

vastaava tuote. Lopullinen

vastuu korjauksesta

ja käytettyjen osien laadusta

on tietenkin korjaamolla.

Maan johtava asiantuntemus

erikoisliikkeessä

Turbotekniikka Oy on erikoistunut

pelkästään turbojen

maahantuontiin ja

kauppaan. Se on toiminut

vuodesta 1995 ja on laajentanut

sittemmin toimintaansa

myös Ruotsiin perustamalla

sinne sisaryhtiön. Yritys

toimii neljän maailman suurimman

turbovalmistajan

Garretin, Holsetin, Borg-

Warnerin ja

Mitsubishin virallisena

edustajana ja myöntää näin

kaikille toimittamilleen turboille

valmistajan takuun.

Yrityksen Helsingin Malmilla

sijaitsevassa varastossa

on noin 2500 turboa varastossa.

Tämä takaa nopean

toimitusvalmiuden jälleenmyyjille

ja asennuspisteille.

Toimintavuosien aikana

yritykselle on kertynyt ainutlaatuinen

tietomäärä turbojen

tekniikasta, asennuksesta

ja kaupasta. Turbotekniikan

toimitusjohtaja Kim

Sulin on seurannut läheltä

turbojen teknistä kehitystä,

sekä turbojen ja autojen

ja moottorien valmistajien

yhteistyötä. Turbojen kehitys

ja niiden valmistajien

kiinteä yhteistyö autojen ja

moottoreiden valmistajien

kanssa ovat mahdollistaneet

nykyisten pienten, tehokkaiden,

taloudellisten ja ympäristöystävällisten

ajoneuvojen

yleistymisen.

BG PREMIUMHUOLTO

Puhdistaa

Suojaa

Säästää rahaa

BG Premiumhuolto

BG Premium on ennaltaehkäisevä huoltopalvelu,

joka puhdistaa auton polttoainejärjestelmän

”polttoainesäiliöstä pakoputkeen”. Se

poistaa hiilikarstan venttiileistä ja suuttimista,

öljylietteen moottorista sekä palauttaa puristuspaineet.

BG Premium huoltopalvelu parantaa

ajettavuutta ja lisää öljyn tehokkuutta. Ilmanotto

toimii paremmin, tyhjäkäynti tasaantuu ja on

hiljaisempi, sekä parantaa moottorin reagointia.

Kaikki tämä tarkoittaa, että autosi toimii, kuten

uutena. Se pitää polttoainetalouden ja päästöt

kurissa.

Autosi toimii paremmin, pidempään ja on

hauskempi ajaa!

www.bgprod.fi

www.facebook.com/BGFinland

Maahantuonti yksinoikeudella Suomessa:

Finntest Oy┃Olarinluoma 16,

02200 ESPOO ┃Puh. 010 839 4400

www.finntest.fi


6 Turun seudun auTouuTiseT auTouuTiseT.com

HUOLTO JA KORJAUS

Ovatko iskunvaimentimet

kunnossa?

Huonokuntoisilla iskunvaimentimilla on suuri

vaikutus auton ajo-ominaisuuksiin ja turvallisuuteen.

Renkaiden ote tiestä heikkenee, jarrutusmatkat

pitenevät ja auto lähtee herkemmin

sivuluisuun.

Iskunvaimentimien on oltava kunnossa, jotta renkaan ote tiestä pysyy parhaana mahdollisena.

Kulunut iskunvaimennin antaa jousituksen pompottaa, koska se ei vaimenna

iskuja. Keväällä kuoppaiset tiet saattavat rikkoa vaimentimen, sen kumihelan,

laakeroinnin tai suojakumin.

Ei epäkuntoisilla

iskunvaimentimilla

Sachs ja Bilstein

iskunvamentimet

Maahantuoja: kaha.fi

Lisätietoja ja

jälleenmyyjät: sachs.fi

Tavallinen autoilija ei välttämättä

tule ajatelleeksi, että

auton iskunvaimentimien

kunnosta tulisi pitää huolta.

Niiden uusiminen ei kuulu

auton määräaikaishuoltoohjelmaan

ennalta määrätyissä

kilometrilukemissa,

eikä päivittäin käytettävän

auton ajo-ominaisuuksien

huonontumiseen tule ehkä

kiinnittäneeksi huomiota.

Katsastuksessa toki mitataan

iskunvaimentimien

kunto, mutta korjauskehotuksen

tai hylkäyksen saaneet

iskunvaimentimet ovat

jo paljon aikaisemmin menettäneet

parhaat ominaisuutensa.

Iskunvaimentimet ovat

turvallisuuteen vaikuttavia

kulutusosia, jotka tulisi

uusia samaan tapaan kuin

renkaat. Iskunvaimentimet

kestävät kuitenkin huomattavasti

pitempään kuin renkaat.

Tavallisessa ajossa iskunvaimentimet

ovat vaihtokunnossa

viimeistään 100

000 kilometrin paikkeilla.

Matkailuvaunua vetävän karavaanarin

tai muuten raskaammalla

kuormalla ajavan

auton iskunvaimentimet kuluvat

nopeammin.

Huomaa oireet ajoissa

Auton jokaisen pyörän yhteydessä

on iskunvaimennin ja

jousi, jotka toimivat tiivissä

Tämän päivän auton alustarakenne on monimutkainen

kokonaisuus. Kierrejousi joustaa ja kuvassa punaisella

korostettu iskunvaimennin vaimentaa pyörän kautta koriin

kohdistuvia iskuja sekä lopettaa keinuntaliikkeen.

yhteistyössä. Jousi joustaa

ja iskunvaimennin vaimentaa

koriin kohdistuvia iskuja

sekä lopettaa keinuntaliikkeen.

Ilman iskunvaimentimia

auto olisi ajossa jatkuvassa

keinunnassa.

Jos iskunvaimennin on

huonokuntoinen, on seurauksena

turvallisuusriski.

Auton rengas ei pysy tien

pinnassa kiinni parhaalla

mahdollisella tavalla. Huonokuntoisten

iskunvaimentimien

aiheuttamia oireita

ovat keinahtelu jarrutettaessa,

pidentynyt jarrutusmatka,

tuuliherkkyys, epätasapainoinen

ajettavuus ja

kuopissa kuuluvat kolinat.

Iskunvaimennin on yleisimmin

rakenteeltaan putkimainen

nestepumppu, joka voi

vikaantuessaan alkaa vuotaa.

Huonokuntoinen iskunvaimennin

aiheuttaa myös

renkaiden epätasaista kulumista

ja vahinkoa muille

alustan osille sekä jousille.

Jouset ja iskunvaimentimet

olisi hyvä uusia samanaikaisesti

ja pareittain. Huonokuntoiset

jouset kuluttavat

iskunvaimentimet nopeasti

loppuun ja päinvastoin. Jos

autoon vaihdetaan esimerkiksi

urheilullisen matalat

jouset, on iskunvaimentimetkin

syytä vaihtaa jousiin

sopiviksi.

Edullinen toimenpide, huomattava

vaikutus

Harva asia vaikuttaa auton

ajettavuuteen ja ajomukavuuteen

yhtä paljon kuin

iskunvaimentimien uusiminen.

Kun otetaan huomioon,

että uusiminen tulee ajankohtaiseksi

harvemmin kuin

esimerkiksi moottorin jakohihnan

vaihto, on toimenpide

myös edullinen.

Esimerkiksi uudet Sachs-iskunvaimentimet

saa tänä kesänä

autoonsa vaihdettuina

kampanjahintaan. Kiinteät

asennushinnat kampanjassa

mukana olevissa liikkeissä

ovat iskunvaimenninparin

vaihtotyölle 69€ tai 99€

vaimennintyypistä riippuen.

Kun työn hintaan lisätään

Sachs-iskunvaimentimien

hinta, saa esimerkiksi Volkswagen

Golf V 1,4 TSI:n

kaikki neljä asennettuina

hintaan 532 euroa.

Sachs on saksalainen, korkealaatuisten

iskunvaimentimien

valmistaja. Lähes 50%

Suomessa myytävissä uusissa

autoissa on Sachs-iskunvaimentimet.

Sachs on osa

maailman suurimpien autovaraosa-

ja tarvikevalmistajien

joukkoon kuuluvaa ZFkonsernia.

Iskunvaimenninkampanjassa

mukana olevat asennusliikkeet

löytyvät osoitteesta

www.sachs.fi/kisa. Erikoisempiin

automalleihin ja

autonsa urheilullisemmaksi

varusteleville myös Bilsteiniskunvaimentimet

ja alustasarjat

tarjoavat monia mahdollisuuksia.

Molemmilla

merkeillä on Suomessa kuluttajaystävällinen

kolmen

vuoden takuu. Kun iskunvaimentimiksi

valitsee laadukkaat

vaihtoehdot, ei niitä tarvitse

pian vaihtaa uudelleen.

Ammattilainen vaihtaa autoon uudet iskunvaimentajat

muutamassa tunnissa. Esimerkiksi Volkswagen Golf V 1,4

TSI -malliin uudet Sachs-iskunvaimentimet maksavat asennettuina

532 euroa.

Tunnista huonokuntoiset

iskunvaimentimet

TYYPILLISIÄ OIREITA:

1.Pidentynyt jarrutusmatka ja keinahtelu

jarrutettaessa

2. Epätasapainoinen ajettavuus

3. Huojahtelu ja jousituksen pohjaanlyöminen

3. Sivutuuliherkkyys

4. Alustasta kuuluva kolina kuoppaisella tiellä

5. Renkaiden epätasainen kuluminen

6. Auto lähtee helposti sivuluisuun

Iskunvaimentimen kunto on syytä tarkistuttaa noin

20 000 kilometrin välein.

RENKAAT

Katumaastureihin suunniteltu kesärengas

Benjamin Franklinin vuonna 1870 perustama BFGoodrich on perinteikäs rengasvalmistaja,

jonka juuret ovat moottoriurheilussa ja maastoon sopivien renkaiden valmistuksessa.

BFGoodrich on varsinkin

maastoajoonkin sopivista

M+S renkaistaan tunnettu

valmistaja. Kevään uutuuskesärengas

on Urban Terrain

T/A. Valmistajan mukaan se

on jämäkkä kesärengas, jonka

parhaisiin puoliin kuuluvat

jarrutusominaisuudet ja hyvä

kulumiskesto. Katumaastu-

rin renkaat ovatkin tavallisen

henkilöauton renkaita arvokkaammat,

joten kulumisen

kesto on tärkeä asia.

Urban Terrain T/A:n kulutusopinnan

leveät pitkittäisurat

syrjäyttävät vettä antavat

turvallisuutta märällä tiellä.

Lamellit ja poikittaisurat

tuovat pitoa myös savisella ja

jopa lumisella alustalla.

Vaikka rengas soveltuu myös

asfaltin ulkopuoliseen ajoon,

on se kuitenkin suunniteltu

90-prosenttisesti katu- ja

maantiekäyttöön. Vahvistettu

runko on suunniteltu kestämään

jalkakäytävän reunojen

ja tien kuoppien iskuja.

Urban Terrain T/A –rengas-

ta myydään vain Euroopassa.

Valikoimasta löytyy sopivia

kokoja suureen osaan katumaasturiluokan

autoista Alkaen

Opel Mokkasta aina

Jeep Cherokeehen.

Rengasta valmistetaan Ranskassa

ja Puolassa.


auTouuTiseT.com

Turun seudun auTouuTiseT

7

koeajo

Mukavasti tyyliä

Renault Kadjar on teknisesti sukua Nissan Qashqaille, mutta

muodot ja sisustus ovat ranskalaista tyyliä. Dieselin ja automaatin

yhdistelmällä Kadjar on käyttömukava paketti.

Timo Toiviainen

Renault ja Nissan ovat toimineet

yhteistyössä jo muutamien

automallisukupolvien

ajan. Yhtiöt ovat erilliset,

mutta hankintoja, suunnittelua

ja tuotantoa on yhdistetty.

Yhteistyö on ollut ilmeisen

järkevää ja kannattavaa.

Renaultin uusimpiin yhteistyömalleihin

kuuluu

Kadjar, jonka on perusrakenteeltaan

noin 60% Nissan

Qashqai. Näkyvistä osista, eli

korin muodoista ja sisustuksesta

taas melkein kaikki ovat

Renaultin omaa käsialaa.

Renaultin ja kuluttajan näkökulmista

tämä on järkevää,

sillä muutaman vuoden

myynnissä ollut uusi Qashqai

kuuluu myydyimpien autojen

joukkoon Suomessakin.

Teknisesti Kadjar on siis

varmalla pohjalla. Pienillä

eroilla tekniikassa ja tiloissa

sekä muodoissa Kadjar houkuttelee

uutta ostajakuntaa.

Kadjar on Qashqaita seitsemisen

senttiä pitempi, tavaratilaa

on noin 42 litraa

enemmän ja Nissanin kolmea

vuotta vastaan Kadjarin

takuu on 4 vuotta / 100

000km.

Turbolla varustetussa 1,2 litran

bensiinimoottorissa on

Kadjarissa hiukan enemmän

tehoa kuin Qashqaissa. Die-

Tavaratilassa on välipohja, jonka puolikkaan saa taitettua

pystyyn ostoskasseja tukemaan.

Takaselkänojat taittuvat

alas vivusta nykäisemällä.

Renault kadjar

energy dCi 110

eDC-aut Bose

Moottori: 1461cm 3

dieselmoottori, 4

sylinteriä,turboahdin,

EDC-automaatti, etuveto

Teho 110hv (81kW)/ 4000

r/min

Vääntö 250 Nm/1750 r/min

kiihtyvyys 0-100km/h

11,7 s.

eu-kulutus l/100km (kaup./

maant./ yhd.)4,0/3,9,/3,9

Co 2

-päästö 103g/km

Tavaratila 472-1478 litraa

Hinta alk. 30 990€

selpuolella voimanlähteet

ovat samat, eli 1,5-litrainen

110hv ja 130hv tehoisena .

Koeajetun etuvetoisen dCi

110 dieselin vaihteisto on

EDC-kaksoiskytkinautomaatti.

Nissanilla automaatti

on portaaton CVT. Neliveto

on saatavana isompitehoiseen

dieseliin.

Renaultin katumaasturimallistossa

Kadjar on Capturia

kookkaampi. Renault

Koleoksen seuraava sukupolvi

tulee ilmeisesti taas olemaan

Kadjaria kookkaampi,

ehkä jopa 7-paikkainen.

Kadjarin edullisin malli

maksaa 23 190€ (Tce

130 Life). Koeajettu Kadjar

Energy dCi 110 EDC-aut

Bose on perushinnaltaan 30

990€. Siihen hintaan Kadjar

sisältää muun muassa etu- ja

takatutkat, liikennemerkkien

tunnistuksen, vakionopeudensäätimen

nopeudenrajoittimella,

automaattisen ilmastoinnin,

19 tuuman vanteet,

Bose-äänentoistojärjestelmän

ja älyavainkortin.

Käyttömukava voimalinja

Dieselin ja automaatin yhdistelmä

on käyttömukava

paketti. Kaksoiskytkinautomaatti

vaihtaa tarkasti ja

huomaamattomasti. Miinusta

tuli koeajolla vain muutamasta

yllättävästä tilanteesta,

joissa kick-down eli pienemmän

pykälän haku tapahtui

turhan hitaasti. Automaatti

pitää kulutuksen pienenä.

Koeajon perusteella tyypillisiä

kulutuslukemia ovat

maanteillä noin viiden ja

kaupungissa noin kuuden

litran tasot.

Kadjar on melutasoltaan

hiljainen. Ainoastaan koeajoauton

kuopissa kumauttelevat

matalaprofiilirenkaat

olivat äänimaailmaa ja mukavuutta

heikentävä lenkki.

Dieselin rouskutuskaan ei

matkustamoon häiritsevästi

kuulu. Moottorin sammutusautomatiikassa

esiintyy

liikennevaloista lähdettäessä

pientä viivettä, mutta sen

saa pois päältä jos haluaa.

Teho ja vääntö riittävät hyvin,

temperamenttia saa lisää

käyttämällä manuaalivaihtamista.

ohjaamo on tyylikäs ja materiaalit laadukkaan tuntuisia.

Takana on riittävät tilat aikuisille.

kosketusnäytöstä löytyy myös taloudelliseen ajoon kannustava

näkymä.

Matka-ajossa Kadjar on

parhaimmillaan. Auto kulkee

suoraan ilman tarvetta

jatkuvaan ohjausliikkeeseen,

eikä pahempia uraherkkyyksiä

ilmennyt. Etuistuimet

ovat mukavan leveät ja sopivalla

sivutuella varustetut.

Näkyvyys ulos on kunnossa.

Sivupeilit ovat parkkeerausta

varten kookkaat. Digitaalisen

mittariston näytöt

ja ilmeen voi valita mieleisekseen.

Keskikonsolin kosketusnäyttö

on nykytyyliin

auton infokeskus ja multimedian

hallintapaneeli.

Takaistuimilla on tarpeeksi

tilaa aikuisillekin. Tavaratilasta

löytyy vipu, josta nykäisemällä

saa takaselkänojat

alas. Kontin välipohjan alle

saa piiloon pientä tavaraa

tai esimerkiksi läppärilaukun.

Välipohjan puolikkaan

voi kätevästi nostaa pystyyn

tukemaan esimerkiksi ostoskasseja.

Piilotila mukaan lukien

tavaratilaa on 527 litraa.

Mobiiliajan tarkka alkotesteri

Saksalainen Dräger on tunnettu

muun muassa tarkkuudeltaan

ja kestävyydeltään

viranomaistasoa edustavista

alkotestereistään. Uusi, neljännen

sukupolven Dräger

Alcotest 3820 on edeltäjäänsä

edullisempi, mutta

kehittyneet käytettävyys ja

toimintanopeus vastaavat

mobiiliajan henkeä. Laite

on hetkessä käyttövalmis ja

mahtuu taskuun. Testerin

käyttö on helppoa valaistulla

monitoiminapilla, jonka

painamisesta saa haluttaessa

myös äänipalautteen. Taustavalaistu

LCD-näyttö on

kooltaan 32 x 22 mm. Testeri

toimii vaativissakin oloissa,

käyttölämpötilat ovat

-5…+50 °C . Sisäänrakennettu

CR123A-paristo riittää

1500 mittaukseen ja pitää

muistissa laitteen asetukset

sekä 10 viimeisintä mittaustulosta.

Koko Suomen kattava

huoltoverkosto.

Lisätietoja: drager.fi, kaha.fi

Varaa ajoissa edullista

ilmoitustilaa Turun seudun

Autouutisten ja Kodin Uutisten

vuoden 2016 lehdistä

Erja Joentausta,

puh. 050 5916519

Tuomas Lyyra,

puh. 0500 680 000

Aineisto-osoite:

tuulenkyla@legenda.fi

Kustantaja: Legenda Oy

Vastaava päätoimittaja:

Tuomas Lyyra

Painopaikka:

Alma Manu Tampere

Toimitus: puh. 0500 680 000.

e-mail: tuulenkyla@legenda.fi.

www.autouutiset.com

www.kodinuutiset.fi

Kotitalousjakelu:

Turku-jakelu Oy,

Autouutiset, Turun toimipiste


8 Turun seudun auTouuTiseT auTouuTiseT.com

www.muhkurinautohuolto.fi

Takuuvarma autokorjaamo

Kattavat huoltopalvelut

- Pakettiautot

- Pikahuolto

- Määräaikaishuolto

- Ilmastointihuolto

- Pakokaasumittaukset

- Hihnan vaihto

- Jarrutesteri

- OBD mittaus / Vikadiagnoosi

- Katsastushuolto

- Vuosihuolto

- Öljynvaihto

- Iskaritestaus

- Auton pesu

- Alusta- ja jarrutyöt

- Diesel-hiukkassuodattimen

(DPF) pesu ja huolto

- Renkaanvaihto ja -myynti

- Opetuspolkimen asennus

Meiltä saat kaikki auton huolettomaan käyttöön liittyvät palvelut

Tarjoamme asiakkaillemme helppoa ja turvallista autoilua

huolehtimalla autoilijan puolesta auton kunnosta ja hyvinvoinnista.

Noudatamme tiukkoja laatukriteereitä niin korjaustyössä kuin

käyttämissämme varaosissa.

Palvelemme teitä vanhan pääpostin sekä katsastusaseman

takana Muhkurissa. Olemme toimineet moderneissa tiloissa

vuodesta 2012 ja moni asiakas tuntee

meidät myös vanhalla Salamaosanimellä.

Korjaamollamme on kaikkiin

automerkkeihin soveltuvat testerit.

Huollamme myös takuun alaisia autoja ja

luonnollisesti niiden takuu säilyy.

Tervetuloa palveltavaksi!

Muhkurin Autohuolto Oy

Yrittäjä Kristian Lång

Puhelin 010 279 3900

NYT MEILLÄ!

Automaattivaihteiston

PESU JA ÖLJYNVAIHTO

Teemme automaattivaihteistoihin täydellisen öljynvaihtohuollon,

jossa vanhat vaihteistoöljyt poistetaan, vaihteisto

pestään BG:n erikoispuhdistusaineella ja -laitteistolla

sekä täytetään uudella, sopivalla automaattiöljyllä. Näin

pidennetään automaattivaihteiston käyttöikää ja parannetaan

toimintavarmuutta. Suuri osa vaihteistojen toimintahäiriöistä

johtuu vanhoista öljyistä ja/tai likakertymistä järjestelmässä.

Ota yhteyttä ja varaa aika huoltoon!

Ajanvaraus: 010 279 3900 tai

info@muhkurinautohuolto.fi

Ilmastointihuolto

49,-

Sisältää lisäyskylmäaineen ja työn

Voimassa 31.8.2016 saakka!

20-2016D

Muhkurin Autohuolto

Uhrilähteenkatu 2

20250 TURKU

Puh 010 279 3900

Ma-Pe 7.30 - 17.00

La-Su Suljettu

www.muhkurinautohuolto.fi


kodinuutiset.fi turun seudun kodin uutiset 9

enerGiA

Lähienergiaa lämpöpumpulla

Suomessa toimii jo 730 000 lämpöpumppua, joilla saadaan lähienergiaa

maasta, kalliosta ja ilmasta. Uusissa pientaloissa lämpöpumppu on ylivoimaisesti

suosituin lämmitysmuoto. Mihin lämpöpumppujen menestys

perustuu?

Suomen Lämpöpumppuyhdistyksen

tilastojen mukaan

Suomessa asennettiin viime

vuonna 60 000 lämpöpumppua

uudisrakennuksiin ja remontoitaviin

kohteisiin. Yhteensä

se merkitsee 350 miljoonan

euron investointeja.

Mikä on lämpöpumppujen

menestyksen salaisuus?

”Lämpöpumppu on ympäristöystävällinen

vaihtoehto.

Kuluttajat haluavat nyt

panostaa uusiutuvaan energiaan.

Lisäksi lämpöpumput

ovat käytössä edullisia. Remonttikohteissa

nykyaikaiseen

lämmitysjärjestelmään

siirtymisestä syntyneet kustannukset

voidaan kuolettaa

muutamassa vuodessa lämmityslaskuissa

syntyneillä

säästöillä. Vanhoissa taloissa

lämpöpumppu korvaa usein

Lämpöpumppu on uusien pientalojen suosituin lämmitysmuoto.

öljy-, sähkölämmityksen tai

kaukolämmön, lisäksi jäähdytyksen

halu on lisääntynyt”,

sanoo lämpöpumppuja

työkseen asentava ja myyvä

Hans Österholm JR Lämpötekniikasta.

Yleisimpiin lämpöpumppuratkaisuihin

kuuluvat ilmalämpöpumppu,

ilmavesi-lämpöpumppu

ja maalämpöpumppu

sekä ilmanvaihdosta poistoilman

lämpöä talteen ottava

poistoilmalämpöpumppu.

Ilmalämpöpumppu tai ilmavesi-lämpöpumppu

ovat

suosittuja ratkaisuja myös

öljy- tai sähkölämmityksen

rinnalle. Ilmavesi-lämpöpumpun

hankintakustannus

on maalämpöpumppuun verrattuna

noin kolmanneksen

alhaisempi.

Kymmenisen vuotta Turun

seudulla lämpöpumppualalla

työskennellyt Österholm on

ollut lämpöpumppujen yleistymisessä

mukana alkuajoista

lähtien.

”Kasvun huippuvuodet alkoivat

noin 2006 paikkeilla.

Lämpöpumppujen määrän

kasvun myötä myös niiden

tekniikka on vuosien varrella

kehittynyt. Nykyisin talotekniikka

on lämmityksen osalta

jo pitkälti automatisoitunut

myös pientaloissa. Omakotiasukkaan

ei tarvitse perehtyä

lämpöpumppujärjestelmän

toimintaan, ellei niin halua.”

Mikä olisi juuri meille sopivin

ratkaisu?

Tarjolla oleva lämpöpumppujen

määrä saa kuluttajan

ymmälleen. Mikä olisi

juuri meidän perheellemme

ja asuntoomme sopivin ratkaisu?

”Yhtä yleispätevästi parasta

ratkaisua tai merkkiä ei ole.

Siksi pidämme valikoimissamme

luotettavimpia merkkejä

ja kaikenlaisia lämpöpumppuratkaisuja.

Käymme

asiakkaan kanssa asukkaiden

toiveita ja tarpeita läpi, jonka

Hans Österholm on asentanut lämpöpumppuja jo kymmenisen

vuotta Turun seudulla.

jälkeen löydämme yhdessä

parhaan ratkaisun. Asennuksen

jälkeenkin olemme asiakkaan

luottohenkilöitä kaikissa

lämpöpumpun käyttöön ja

huoltoon liittyvissä asioissa.”

Useaa kokenutta ammattilaista

työllistävän JR Lämpötekniikan

asiakaskunta on

lämpöpumppujen yleistymisen

myötä kasvanut tasaista

vauhtia.

”Kävin juuri asentamassa

eräälle asiakkaalle jo kahdeksannen

lämpöpumpun.

Vuosien varrella hän on

hankkinut niitä meiltä mökilleen,

kaupunkiasuntoonsa

ja lapsilleen. Lämpöpumpun

käyttöikä on noin 10-20

vuotta, joten siinäkin suhteessa

lämpöpumppu on pätevä

ratkaisu.”

ILMOITUS

TIILI- JA MINERIITTIKATOLLE

JOPA 20 VUOTTA LISÄAIKAA!

ILMOITUS

Tiili- ja mineriittikatto ovat kiistatta parhaita kattomateriaaleja

Suomen olosuhteisiin, ne ovat hiljaisia,

hyvännäköisiä ja kestävät pohjolan vaihtelevia

olosuhteita erittäin hyvin.

Paraskin katemateriaali vaatii kuitenkin huoltoa

aika-ajoin, sillä pinnoite kuluu ja tarjoaa siten hyvän

kasvualustan mm. sammaleelle ja jäkälälle.

Nämä puolestaan rapauttavat katetta ja aiheuttavat

halkeamia sekä vuotoja pitkällä ajalla kertoo,

Pasi Kujala TurunKattopinnoitteesta.

Markkinoiden parhailla pesu- ja pinnoitusmenetelmillä

TurunKattopinnoite tekee katon kuin katon

taas uuden veroiseksi, ja tietenkin avaimet käteen

-periaatteella ja asianmukaisella takuulla. Kiinnitämme

erityistä huomiota rakennuksen ja ympäristön

suojaukseen sekä loppusiivoukseen.

TIILIKATOLLE riittää yleensä perusteellisen pesun

jälkeen kasvustonesto ja kemiallisesti kiinnittyvä

pinnoiteaine, joka tekee tiilestä vettä ja likaa hylkivän

vuosiksi eteenpäin. Viimeistellymmän ulkonäön

ja pidemmän huoltovälin antaa tiilikaton maalaus,

joka tehdään kahteen kertaan kasvustonestoaineen

jälkeen. Värisävyjä on joka makuun.

MINERIITTIKATOLLE tehdään poikkeuksetta

pesun ja kasvustonestoaineen jälkeen pinnoitus juuri

materiaalia varten kehitetyllä mineriittikattomaalilla,

se tekee katosta uuden veroisen jopa 15-20 vuodeksi.

Kuitusementtikattojen pesu ja purkaminen on

1.1.2016 alkaen työtä, joka vaatii asbestipurkuluvan,

Yrityksellämme sekä työntekijöillämme on lain

vaatimat pesulaitteet sekä luvat ja tietenkin

teemme paperityöt Aluehallintovirastolle

puolestanne.

POLYUREA PINNOITUS on ehdottomasti

kustannustehokkain pinnoitusmuoto huonokuntoisille

mineriitti-, huopa-, ja peltikatoille, joissa on jo

halkeamia ja vuotoja eikä tavallinen huoltomaalaus

enää riitä. VESIKATETTA EI TARVITSE ENÄÄ

NÄISTÄ SYISTÄ JOHTUEN UUSIA muistuttaa

Pasi Kujala.

Työntekijämme ovat kotimaisia alan ammattilaisia,

jotka takaavat parhaan käsittelyn vesikatollenne,

oikealla asenteella. Kotitalousvähennys vuonna

2016 on jopa 4800 €.

KAUDEN 2016 PESU- JA PINNOITUSAJAT VARATAAN NYT!

VARAA OMA AIKASI – PARHAAT AJAT VIEDÄÄN NOPEASTI

Ajanvaraus: 0400-010919

www.turunkattopinnoite.fi I info@turunkattopinnoite.fi

ILMOITUS

ILMOITUS


10

TURUn seUdUn KodIn UUTIseT

KodInUUTIseT.fI

PIHA JA PUUTARHA

10 vinkkiä pihasuunnitteluun

RAKENNA,

ISTUTA

JA HOIDA

Kesällä viihdytään pihalla ja puuhaillaan puutarhassa.

Hyvin suunniteltu piha toimii kaikkien asukkaiden

ehdoilla. Ammattilainen antaa pihan suunnittelijalle ja

rakentajalle 10 vinkkiä.

1. Älä säästä pohjatöissä

Pihan ja puutarhan rakentamiseen

ei kannata käyttää

mitä tahansa maata vain sen

takia, kun ilmaiseksi tai halvalla

saa. Ilmainenkin multa

on syytä tutkia. Kovien pintojen

ja rakenteiden perustuksien

tekemisessä ei kannata

säästää.

2. Osta ja istuta suunnitelmallisesti

Jos puutarhamyymälään menee

tarjousostoksille ilman

suunnitelmaa, voi tuloksena

olla sekalainen kokoelma

kaikkea kivaa mutta vähemmän

tarpeellista. Suunnitelmallisuus

on kaiken A ja O

myös istuttamisessa. Jos taimet

ripottelellaan pitkin pihaa

satunnaisessa järjestyksessä

ja yksitellen, voi lopputulos

olla kaikkea muuta kuin

toivottu.

kasvin juuret mahtuvat.

Kastelua ei saa unohtaa. Jos

kasveja istutetaan rinteeseen

tai pensasaidaksi, ei kannata

kaivaa jokaiselle omaa istutuskuoppaa,

jolloin nurmikko

voi kasvaa kasvien välissä.

4. Älä unohda katto- ja pintavesien

ohjausta

Katto- ja pintavedet tulee

ohjata poispäin rakennuksesta.

Jos piha- ja puutarharemontin

jälkeen vedet valuvat

rakennukseen päin, voi

seurauksena olla kosteusvaurioita.

5. Kiinnitä huomiota sisäänkäyntiin

Kaunis sisäänkäynti on talon

käyntikortti. Autojen pysäköintipaikan

paras sijainti

ei ole sisäänkäynnin edessä.

Routiva asfaltti ei ole hyvä

materiaali pääoven edustalle.

leikkipaikat on mitoitettu ja

sijoitettu, sitä viihtyisämpää

on myös talon muilla asukkailla

ja naapureilla.

7. Muista naapurit

Naapurisopu varmistaa asumisen

helppouden. Hyvin

suunniteltu ja hoidettu piha

on naapureillekin ilo eikä

anna aihetta valituksiin.

den valittu paikka varmistaa,

ettei mahdollisista hajuista

ole haittaa.

10. Hoidettu piha on ilo

Kasvit eivät pärjää ilman

hoitoa. Pienellä vaivannäöllä

piha ja puutarha säilyvät

jatkuvasti edustuskunnossa.

Rento pihalla puuhailu on

terveellistä liikuntaa ja mielelle

hyväksi.

Vältä virheet

Jos haluat välttää virheet,

ota selvää ja suunnittele. Jos

oma aika ei riitä, palkkaa pihasuunnittelija

ja pihan ammattirakentaja.

Lisätietoja: maisemasuunnittelijat.fi,

pihasuunnittelija

Eeva Blomberg.

3. Kaiva kunnon

istutuskuopat

Istutuskuopan tulee olla reilun

kokoinen, ei riitä että

6. Huomioi lapset jo suunnitteluvaiheessa

Lapset ovat pihan suurkuluttajia.

Mitä paremmin lasten

8. Panosta pihakeittiöön

Jätelavalta pelastettu sohva

ja sähkögrilli eivät aina ole

paras ratkaisu pihakeittiöksi.

Hyvin suunniteltu pihakeittiö

tai muu grillaus-/kokkauspaikka

on suunniteltu

kaikkien asukkaiden tarpeet

ja toiveet huomioiden. Grilli

kannattaa sijoittaa turvallisen

etäisyyden päähän julkisivusta.

Pesuallas voi olla kätevä

ilman juoksevaa vettäkin.

Pimeitä syysiltoja varten on

hyvä ajatella valaistusta.

9. Mieti biojätekompostin

paikka

Biojätekompostia ei kannata

sijoitaa aurinkoon pääoven

lähelle. Naapurikin huomioi-

Paimion Bitumikatto

Asennus, tarkastukset, korjaukset

ja säännölliset huoltotyöt vuosien

kokemuksella – kaiken mitä

bitumi- eli huopakatollesi tarvitset.

Vistantie 10 B 9, 21530 Paimio

Pasi Iltanen, puh. 040 525 8659

www.paimionbitumikatto.fi

paimionbitumikatto@gmail.com

Tyynyn mukana hyvinvointivalmennus

Ruokavaliolla on merkitystä

nukkumisen laatuun. Uni

taas ohjailee taas ruokailutottumuksiamme.

Myös

tyynyn ja patjan valinnoilla

on suuri merkitys nukkumiseemme.

Tyynyvalmistaja

Tempur tarjoaa asiakkailleen

tyynyn hankinnan mukana

kampanjanomaisesti

89 euron arvoisen Alku.fi

verkkovalmennuksen hyvinvointiin,

painonhallintaan ja

unen laadun parantamiseen.

Valmennus on kuuden viikon

pituinen.

Serotoniinin eli unihormonin

tuotannosta 95 % tapahtuu

vatsassa ja suolistossa.

Toisin sanoen oikealla ruokavaliolla

voimme vaikuttaa kehomme

hyvinvoinnin lisäksi

suoraan myös unemme laatuun,

kerrotaan Tempurilta.


KodinuuTiseT.fi Turun seudun Kodin uuTiseT 11

HorMiT JA TuLisiJAT

Omatoiminen

nuohous on

riskipeliä

Kesämökin tai omakotitalon nuohous on syytä jättää ammattilaiselle. Mahdollisen vahingon sattuessa

kotivakuutuksen korvaus voi jäädä alhaiseksi, jos nuohous on tekemättä tai se on tehty

puutteellisesti.

Tiesitkö tämän

nuohouksesta?

1. Kiinteistönomistajan vastuulla on

huolehtia, että nuohous tehdään ajallaan.

2. Lain mukaan ympäri vuoden käytössä oleva

omakotitalo pitää nuohota kerran vuodessa.

3. Mökin hormit on nuohottava vähintään

kolmen vuoden välein. Vuokrakäytössä

olevan mökin hormit on kuitenkin nuohottava

joka vuosi.

4. Nuohoukseen kuuluu hormin puhdistuksen

lisäksi muun muassa hormin ja tulisijojen

kunnon tarkastaminen. Nuohoojan käynnin

aikana asukas saa hyödyllistä tietoa

esimerkiksi hormin rapautumisesta ja

mahdollisista halkeamista.

5. Tulipalon osuessa kohdalle kotivakuutuksen

korvaus voidaan maksaa alennettuna, jos

puutteellisella nuohouksella on ollut yhteys

tulipalon syttymiseen. Yleensä on kyse

siitä, ettei nuohousta ole tehty lainkaan tai

edellisestä nuohouksesta on liian pitkä aika

Lähde: If vakuutusyhtiö

Kesämökin tai omakotitalon

asukkaiden on syytä pitää

huolta tulisijan hormin nuohouksesta.

Harva ehkä muistaa, että

mahdollisen tulipalon osuessa

kohdalle kotivakuutuksen

korvaus voidaan maksaa

alennettuna, jos puutteellisella

nuohouksella on ollut

yhteys tulipalon syttymiseen.

Puutteellinen nuohous

voi tarkoittaa omatoimista

nuohousta. Tee-se-itse no-

kikolariksi ryhtyminen ei siis

kannata, mikäli mielii saada

täyden vakuutuskorvauksen

vahingon sattuessa.

Korvausjohtaja Marko

Kaapala vakuutusyhtiö If:stä

muistuttaa nuohouksen pelisäännöistä:

” Useilla paikkakunnilla

pelastusviranomaiset

edellyttävät, että ainoastaan

piirinuohooja saa tehdä

virallisia nuohouksia alueella.

Meille on olennaista vain se,

että nuohouksen tekee am-

mattilainen.”

Vakuutusyhtiöstä kerrotaan,

että vuosittain ilmenee tulipalojaja

läheltä piti –tilanteita,

jotka ammattimainen

nuohous olisi estänyt. Nuohous

on paljon muutakin

kuin vain hormin puhdistus.

Tulisijan ja hormin kunto on

hyvä tarkistaa nuohouksen

yhteydessä. Siihen ei maallikon

asiantunemus riitä.

Nuohooja osaa myös antaa

vinkkejä, kuinka juuri kysei-

nen hormi saadaan vetämään

parhaiten tai mitä puuta tulisijassa

kannattaa polttaa.

Asuinalueen pelastuslaitos

päättää, miten nuohous kyseisessä

piirissä järjestetään.

Pelastuslaitos voi hoitaa

nuohouksen itse, määrätä

piirinuohoojan tai vapauttaa

nuohouksen kilpailulle. Esimerkiksi

Helsingissä on piirinuohousjärjestelmä.

Tee se itse -nuohouksen lopputulos ei aina ole toivotun

mukainen.

Katto kuntoon ja kylpyyn!

Arvomme 23.4.-31.7.2016 aikana remonttitarjouksen pyytäneiden

kesken laadukkaan KIRAMI-kylpytynnyrin!

Arvonta suoritetaan elokuun ensimmäisellä viikolla ja voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti.

Pyydä oma remonttitarjouksesi

osoitteesta myynti@ttrakennus.fi tai soita:

Henri Tiusanen

p. 045 639 3550

Aku Virtanen

p. 040 773 6974

Taneli Hauninen

p. 044 325 3565


12

TURUn seUdUn Kodin UUTiseT

KodinUUTiseT.fi

uudet jäähdytyslaitteet

ja lämpöpumput

KERROSTALOASUNNOT • OMAKOTITALOT • TEOLLISUUSHALLIT • TOIMISTOT

www.jrlampotekniikka.fi

puh. 020 7109475

KERROSTALOASUNNOT • OMAKOTITALOT • TEOLLISUUSHALLIT • TOIMISTOT

More magazines by this user
Similar magazines